QBI20401EHHYNDC00001

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PROJECT N° QBI20401
DOCUMENT N° QBI20401-E-APD-HHY-NDC-00001-00 Phase APD
Prestations de Maitrise d’Œuvre pour la réalisation de la

première ligne BHNS de la ville d’Agadir
Aménagement de la zone de passage d’Oued El Ghezoua
Rev. Date Emetteur Révisé par Approuvé par

Lamya Touaj
00 Octobre 2020 Hicham Ayoubi Gregorio López
Abdelghani Nassih
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MOER 1ère LIGNE BHNS : Apt 17 & 18, Imm. Igoudar (ex Résidence Nejma) 2ème étage, Bd.des Far, Agadir
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Sommaire
1. Introduction .................................................................................................................................. 3
2. Résumé des aspects hydrologiques et hydrauliques .................................................................. 3
3. Présentation des aménagements proposés ................................................................................ 4
4. Dimensionnement hydraulique des dalots .................................................................................. 8
4.1 Méthode de Dimensionnement ................................................................................................ 8
4.2 Résultat des calculs hydrauliques ......................................................................................... 15
4.3 Les Principes de Protection ................................................................................................... 15
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1. Introduction
Dans le cadre de l’aménagement de plateformes pour les parkings du BHNS de la ville

d’Agadir, Le MOER s’est rapproché des services de l’Agence du Bassin Hydraulique du
Souss Massa et Drâa pour s'enquérir des études réalisées par l’agence dans la zone de
l’étude.
A cet effet, l’ABHSMD à mis à la disposition du MOER l’étude consacrée aux ouvrages de
protection du cours d'eau El Ghezoua et qui entre dans le cadre de l’étude du Schéma
Directeur pour la Protection du grand Agadir contre les inondations.
2. Résumé des aspects hydrologiques et hydrauliques
C'est dans les reliefs du haut atlas occidental au Nord-Ouest de la ville d’Agadir que prend
naissance l’Oued El Ghezoua. Il se jette dans l’océan précisément au niveau du port de
plaisance et charriant au moment des crues une quantité importante d'apports solides
(blocs, boue, ordures, arbres, etc.).
Et afin de protéger la ville d’Agadir contre les inondations et éviter les dégâts que causaient
ces inondations au niveau du port de plaisance, un barrage a été construit sur cet Oued à
environ 5km de la ville d’Agadir.
La crue de projet de ce barrage est la crue déca-millénale de 154 m 3/s, pour un volume de
740 000 m 3, contre 358 686 m 3 en retenue normale.
Le BV d’Oued El Ghezoua totalise une superficie de 9.37km² en amont du barrage et

12.75km² à l’aval.
Le barrage crée un laminage positif sur les crues. Le débit centennal entrant au barrage
Qe est de 70.94m3/s alors que le débit centennal sortant Qs est de 12.35m 3/s. et le débit
centennal retenu au droit de l’ouvrage sur Avenue Al Moun est de 32.5m3/s.
Les ouvrages projetés par le MOER se situeront à l’aval de cet ouvrage et seront
dimensionnés pour cette valeur de débit.
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Barrage
BV d’Oued AL Ghezoua
3. Présentation des aménagements proposés
La zone objet de l’aménagement se situe dans la zone délimitée par l’Avenue Al Moun et
le boulevard Mohammed V et traversée par la boucle reliant ces deux voies comme le
montre l’image satellite suivante.
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Image satellite (google)de la zone d’aménagement des parkings BHNS
L’aménagement consiste à prévoir deux ouvrages hydrauliques avec un canal assurant le

raccordement entre eux. Le premier ouvrage sur la voie BHNS et le deuxième sous les
parkings et qui se raccorde directement sur l’ouvrage existant qui traverse le Bd Med V
comme le montre la figure suivante :
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Le MOER recommande d’abandonner le dalot existant sous la boucle et de prévoir un seul

ouvrage afin d’éviter :
• L’apparition de ressaut hydraulique dû au changement de pentes de calage

longitudinal des ouvrages.
• Des conditions d’écoulement hydraulique incontrôlable dans les points de
singularité dans les zones de raccordement.
• Les difficultés de mise en place des joints Water Stop aux raccordements avec
l’existant.
Les ouvrages projetés auront les mêmes dimensions que les ouvrages amont et aval
existants, et qui sont des dalots simples 3 x 3m.
Un ouvrage de décantation des cailloux et gravas (décaillouteurs) sera prévu au droit du

canal projeté à l’amont de l’ouvrage prévu sous les parkings afin de se conformer aux
recommandations de l’étude de l’ABHSMD.
Un regard de visite pour entretien, et sécurité des agents d’entretien est à prévoir à la
jonction avec l’ouvrage existant qui traverse Bd Med V.
Le MOER recommande aussi la nécessité d’assurer le contrôle, le curage et l’entretien des

aménagements projetés avant et après les périodes pluvieuses.
Aperçu de la zone d’aménagement des parkings BHNS
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Photos des dalots existants dans la zone de l’aménagement projeté

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4. Dimensionnement hydraulique des dalots
4.1 Méthode de Dimensionnement

Le dimensionnement des ouvrages de rétablissement des écoulements naturels consiste en
l’analyse de leurs capacités de transport des eaux de ruissellement d’un coté à l’autre du
tracé. Ils sont dimensionnés de telle sorte que le niveau d'eau relatif au débit pour une période
de retour de 100 ans ne dépasse pas 1.20 fois la hauteur de l'ouvrage et ne peut excéder le
point le plus bas de la couche de forme.
La méthode retenue pour le dimensionnement des ouvrages projetés ou la vérification des
ouvrages existants est celle développée par le "Bureau of Public Road".
* Méthode du " Bureau of Public Road"
Cette méthode consiste à déterminer les profondeurs d'eau à l'entrée en fonction du contrôle
à l'entrée et à la sortie. Le calcul s'effectue pour les deux types de contrôles en adoptant le
régime le plus défavorable, c'est à dire celui dont la charge à l'entrée est maximale.
- Contrôle amont (ou à l’entrée) :

Pour ce type de contrôle, la capacité hydraulique de l’ouvrage dépend, essentiellement, de la
section libre et du type d’entonnement. La rugosité, la longueur de l’ouvrage et les conditions
à l’aval n’ont aucune influence sur la capacité hydraulique de l’ouvrage. La figure 1 schématise
l’écoulement avec contrôle à l’entrée pour des entrées saillantes, à surface libre et en charge.
Les équations correspondantes sont présentées ci-après. La transition entre ces deux
régimes est définie par une interpolation linéaire entre les deux zones. Les coefficients
constants qui figurent dans les équations qui régissent les deux régimes sont définis en
fonction du type de l’ouvrage (dalot ou buse) et des caractéristiques de l’entrée.
Le contrôle amont peut être en écoulement à surface libre ou en charge.
Q
Equations régissant l’écoulement à surface libre : c'est le cas où : < 3.5
0.552ApH 0.5
M
Ham Hc  Q 
Forme (1) = + K  0.5
/ 0.552 − 0.5Sp
H H  ApH 
M
Ham  Q 
Forme (2) = K  0.5
/ 0.552
H  ApH 
L’utilisation de l’une des formes ci-dessus dépend de la forme de l’entrée et du matériau de
l’ouvrage. On définit plus loin les types d’entrées utilisés et les formes d’équations
correspondantes.
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Q
Equation régissant l’écoulement en charge : c'est le cas où : > 4.0
0.552ApH 0.5
2
Ham  Q 
= c 0 .5
/ 0.552  + Y − 0.5Sp
H  ApH 
Avec :
Ham : la charge à l'amont en mètre
H : la hauteur interne de l'ouvrage en mètre
Hc : la charge critique en mètre
Q : le débit en m3/s
Ap : la section de l'ouvrage en m2
Sp : la pente de l'ouvrage en m/m
K, M, C, Y : constantes qui dépendent du type de l'entrée.
Les coefficients qui figurent dans les équations de l’écoulement à contrôle amont sont définis
comme suit :
• Buse en béton armé avec murs en aile d’angle entre 15° et 90°, et section carrée à l’entrée
C K M Y forme
0.0398 0.0098 2 0.67 (1)
• Section rectangulaire avec murs en aile d’angle entre 30° et 75° :

C K M Y forme
0.039 0.026 1 0.81 (1)
• Section rectangulaire avec murs en aile d’angle égal à 90° et 15° :
C K M Y forme
• 0.04 • 0.061 • 0.75 • 0.80 • (1)
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Figure 1 : Types de contrôle à l’entrée
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- Contrôle aval (ou à la sortie) :
Pour ce type de contrôle, la capacité hydraulique dépend de l’ensemble des caractéristiques

de l’ouvrage (type, longueur, forme et géométrie de l’entrée) ainsi que la hauteur à l’aval.
L’écoulement à travers l’ouvrage hydraulique peut être à section partiellement ou

complètement pleine sur une partie ou sur toute la longueur de l’ouvrage tel que montré sur
la figure 2.
L'ouvrage étant complètement rempli, le calcul est basé sur l'équation du bilan d'énergie qui
se décompose en 3 éléments :
He : Perte de charge due à l'entrée
Hf : Perte de charge due au frottement
Hs : Perte de charge due à la sortie
La perte de charge totale ∆ H (en mètre d’eau) s’exprime sous la forme suivante :
∆ H = He + Hf + Hs
La perte de charge totale, c’est l’énergie nécessaire pour faire passer une quantité d’eau dans
un ouvrage hydraulique coulant plein sur toute sa longueur avec contrôle à la sortie.
Ke V 2
• He : perte de charge due à l’entrée : He =
2g
Ke : Coefficient qui dépend de la géométrie de l'entrée (Ke = 0.5).
• Hf : perte de charge due au frottement, développée en utilisant la formule de Manning.

19.6 n2 L p V 2
Hf =
2 Rh1.33 g
V2
• Hs : perte de charge due à la sortie. Hs= Ks
2g
Ks : Coefficient qui dépend de la géométrie de la sortie (Ks = 1)
Q
V : Vitesse moyenne dans l'ouvrage coulant plein : V=
A
La perte de charge totale en mètre d’eau (Figure 3) s'exprime sous la forme suivante :
 19.6 n 2 Lp  V2
∆ H =  Ke + + Ks 
 Rh 1.33  2g
Figure 2 : Types de contrôle à la sortie
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La charge dynamique du cours d’eau est généralement faible et peut être négligée. Cette
hypothèse est sécuritaire puisqu’on confondra la hauteur d’eau à l’amont avec la charge à
l’amont. On écrit dans ce cas :
Hamont = Haval + ∆ H – Lp x Sp
D’une manière générale, C’est à dire, pour un ouvrage coulant plein ou partiellement plein, on
peut écrire (Figure 4) :
Ham = ho + ∆ H – Lp x Sp
Avec :
Ham : La hauteur d'eau à l'amont de l'ouvrage
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ho : Distance verticale entre le radier à la sortie et la hauteur à partir de laquelle

H est mesurée en m.
∆ H : Perte de charge totale Lp : Longueur de l'ouvrage en m
Sp : Pente de l'ouvrage en m/m Rh : Rayon hydraulique
Le tableau suivant résume les différents cas d’écoulement et les valeurs de ho

correspondantes.
Type de contrôle à la sortie Valeur de ho

Cas A : Pleine section Haval
Hav > H
Cas B : Hauteur critique = H hc ou H
hc = H
Cas C : Ouvrage coulant plein sur une
Le plus grand de Hav et (hc+H) /2
partie de sa longueur
Cas D : Ouvrage coulant partiellement plein Si Ham > 0.75H idem au cas C
Si Ham < 0.75 H courbe de remous
La hauteur à l’aval est calculée en suivant les étapes suivantes :

• Choix d’un profil en travers situé à l’aval de l’ouvrage hydraulique à une distance telle que
le régime d’écoulement peut être considéré comme établi (loin de la perturbation due à
l’ouvrage) ;
• Définition du coefficient de Manning correspondant ;
• Calcul du régime d’écoulement dans le profil en travers ;
• La hauteur à l’aval sera égale à la hauteur normale si le régime d’écoulement est fluvial et
égale à la hauteur critique si le régime est torrentiel ;
• L’estimation de la hauteur aval, doit tenir compte du remous occasionné éventuellement
par des ouvrages hydrauliques situés à l’aval.
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Figure 3 : Perte de charge
Figure 4 : Hauteur de calcul en aval
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4.2 Résultat des calculs hydrauliques
Q100 Biais Longueur Cote Cote Pente

N° OH Type OH PHE PK OH
m3/s (gr) (m) amont aval (%)
OH-01 32.50 1 Dalot (3 x 3) 21.78 100 0+ 360 15.02 17.778 17.658 0.80
OH-02 32.50 1 Dalot (3 x 3) 20.37 62 0+404.8 208.27 16.365 9.422 3 .33
4.3 Les Principes de Protection
Les parties amont sont en général traitées de quatre manières :
Type I : ce type d’aménagement est utilisé lorsque le terrain naturel ou le radier du

fossé projeté est au même niveau que le radier de l’ouvrage hydraulique.
Type II : ce type d’aménagement est utilisé quand le terrain naturel ou le fossé est à
un niveau au-dessus du radier de l’OH.
Type III : ce type d’aménagement est utilisé dans le cas de la chaussée en déblai. Il
s’agit d’escaliers, avec un radier bétonné et des bajoyers en gabions ou en béton
armé, conçus pour permettre d’acheminer les eaux du fossé de crête de déblai vers
l’ouvrage hydraulique en pied de talus de l’autoroute.
Type Puisard : ce type d’aménagement est utilisé quand on ne dispose pas d’une
hauteur de remblais suffisante pour caler l’ouvrage (profil rasant). Les écoulements
sont acheminés vers le puisard en amont de l’ouvrage hydraulique par le biais d’un
fossé capable.
Les parties aval sont en général traitées de deux manières :
Type I : ce type d’aménagement est utilisé lorsque le terrain naturel ou le radier du

fossé projeté est au même niveau que le radier de l’ouvrage hydraulique (cas le plus
courant).
Type II : ce type d’aménagement est utilisé quand la sortie de l’OH est calée largement
au-dessus du terrain naturel. Il consiste à la réalisation d’escaliers en béton armé. Cet
aménagement permet de rattraper la dénivelée avec une pente acceptable et de
réduire l’énergie cinétique au pied du talus de l’autoroute.
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Pour éviter l'occurrence des érosions en aval des ouvrages hydrauliques on prévoit de placer
un tapis d'enrochement. Les enrochements à placer ont un diamètre moyen D50 qui est
fonction de la vitesse à la sortie de l'ouvrage. En ce qui concerne l'épaisseur du tapis
d'enrochement, on devra considérer 2,0 x D50.
Sous le tapis d'enrochement sera placé un géotextile non-tissé aiguilleté qui fonctionnera
comme un filtre.
La largeur du tapis sera égale à la largeur totale de la tête aval de l'ouvrage hydraulique.
L'extension du tapis d'enrochement est faite en fonction de la section hydraulique de chaque
ouvrage.
Le diamètre moyen des enrochements D50 évalué par la formule de Isbash, est comme suit :
D50 = (1/2g) x (P / (Ps - P)) x (V /m)2
g : accélération de la pesanteur (9.81 m/s2)

P : masse volumique de l’eau (1.0 t/m3)
Ps : masse spécifique des enrochements (2.6 t/m3)
V : vitesse moyenne admissible pour la stabilité des enrochements
m : est un coefficient empirique qui dépend du régime d’écoulement et du type
d’ouvrage à protéger (1.2)
Cette formule utilisée auparavant donne des dimensions d’enrochements relativement faibles.
Le tableau suivant donne pour différentes valeurs de vitesses, les calibres d’enrochements de
protection adaptés :
Epaisseur Vitesse
D 50 (mm) Calibre
d’enrochement (mm) admissible (m/s)
150 300 100 - 200 2,3
250 500 200 – 300 2,8
350 700 300 – 400 3,2
450 900 400 – 500 3,4
550 1100 500 – 600 3,8
650 1300 600 – 700 4,2
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ANNEXES
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ANNEXE 1 :
Fiche synoptique du barrage El Ghezoua
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ANNEXE 2 :
Résultats de calcul des débits de l’étude
consacré aux ouvrages de protection du cours
d'eau El Ghezoua (ABHSMD)
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Les calculs hydrologiques ont été faits en prenant en considération l’effet du laminage positif
créé par le barrage EL GHEZOUA.
Le tableau suivant récapitule les débits des crues retenus pour chaque bassin versant ainsi que
les débits entrant et sortant au niveau du barrage EL GHEZOUA :
Tableau Récapitulatif
Débits retenus avec prise en compte de l'existence du barrage EL GHEZOUA
BV S (Km²) Q10 (m3/s) Q20 (m3/s) Q50 (m3/s) Q100 (m3/s)
BV1 12.75 9.72 20.08 27.18 32.5
BV2 12.30 9.06 17.84 23.99 28.61
BV3 11.84 8.67 16.65 22.45 26.79
BV4 Q entrant 21.32 43.91 59.36 70.94
(barrage) 9.37
Q sortant 8.67 12.31 12.35 12.35
Tableau 1: Débits retenus pour Oued El-Ghezoua
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ANNEXE 3 :
Fiches Culvert Master des ouvrages
hydrauliques
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Culvert Designer/Analyzer Report

OH 01
Peak Discharge Method:
User-Specified
Design Discharge 32.50 m³/s Check Discharge 0.00 m³/s
Grades Model: Inverts

Invert Upstream 17.78 m Invert Downstream 17.66 m
Length 15.02 m Slope 0.80 %
Drop 0.120000 m
Headwater Model:
Unspecified
Tailwater Conditions:
Constant Tailwater
Tailwater Elevation N/A m
Name Description Discharge HW Elev. Velocity

x Trial-1 1-3000 x 3000 mm Box 32.50 m³/s 21.78 m 5.11 m/s
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Design:Trial-1
Solve For: Headwater Elevation
Culvert Summary
Allowable HW Elevation N/A m Storm Event Design
Computed Headwater 21.78 m Discharge 32.50 m³/s
Elevation
Headwater Depth/Height 1.33 Tailwater Elevation N/A m
Inlet Control HW Elev. 21.69 m Control Type Entrance
Control
Outlet Control HW Elev. 21.78 m
Grades
Upstream Invert 17.78 m Downstream Invert 17.66 m
Length 15.02 m Constructed Slope 0.80 %
Hydraulic Profile
Profile S2 Depth, Downstream 2.12 m
Slope Type Steep Normal Depth 2.01 m
Flow Regime Supercriti Critical Depth 2.29 m
cal
Velocity Downstream 5.11 m/s Critical Slope 0.58 %
Section
Section Shape Box Mannings Coefficient 0.015
Section Material Concrete Span 3.000000 m
Section Size 3000 x 3000 mm Rise 3.000000 m
Number Sections 1
Outlet Control Properties

Outlet Control HW Elev. 21.78 m Upstream Velocity Head 1.14 m
Ke 0.50 Entrance Loss 0.57 m
Inlet Control Properties

Inlet Control HW Elev. 21.69 m Flow Control Transition
Inlet Type 30 to 75° Area Full 9.0 m²
wingwall
flares
K 0.02600 HDS 5 Chart 8
M 1.00000 HDS 5 Scale 1
C 0.03470 Equation Form 1
Y 0.86000
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OH 02
Peak Discharge Method:

User-Specified
Design Discharge 32.50 m³/s Check Discharge 0.00 m³/s
Grades Model: Inverts

Invert Upstream 16.36 m Invert Downstream 9.42 m
Length 208.27 m Slope 3.33 %
Drop 6.943000 m
Headwater Model:
Unspecified
Tailwater Conditions:
Constant Tailwater
Tailwater Elevation 12.42 m
Name Description Discharge HW Elev. Velocity

x Trial-1 1-3000 x 3000 mm Box 32.50 m³/s 20.37 m 3.61 m/s
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OH 02
Design:Trial-1
Solve For: Headwater Elevation
Culvert Summary
Allowable HW Elevation N/A m Storm Event Design
Computed Headwater 20.37 m Discharge 32.50 m³/s
Elevation
Headwater Depth/Height 1.33 Tailwater Elevation 12.42 m
Inlet Control HW Elev. 20.24 m Control Type Entrance
Control
Outlet Control HW Elev. 20.37 m
Grades
Upstream Invert 16.36 m Downstream Invert 9.42 m
Length 208.27 m Constructed Slope 3.33 %
Hydraulic Profile
Profile Composit Depth, Downstream 3.00 m
eS1S2
Slope Type Steep Normal Depth 1.18 m
Flow Regime N/A Critical Depth 2.29 m
Velocity Downstream 3.61 m/s Critical Slope 0.58 %
Section
Section Shape Box Mannings Coefficient 0.015
Section Material Concrete Span 3.000000 m
Section Size 3000 x 3000 mm Rise 3.000000 m
Number Sections 1
Outlet Control Properties

Outlet Control HW Elev. 20.37 m Upstream Velocity Head 1.14 m
Ke 0.50 Entrance Loss 0.57 m
Inlet Control Properties

Inlet Control HW Elev. 20.24 m Flow Control Transition
Inlet Type 30 to 75° Area Full 9.0 m²
wingwall
flares
K 0.02600 HDS 5 Chart 8
M 1.00000 HDS 5 Scale 1
C 0.03470 Equation Form 1
0.86000
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Dans le cadre de l’aménagement de plateformes pour les parkings du BHNS de la ville

2. Résumé des aspects hydrologiques et hydrauliques

Le BV d’Oued El Ghezoua totalise une superficie de 9.37km² en amont du barrage et

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3. Présentation des aménagements proposés

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Image satellite (google)de la zone d’aménagement des parkings BHNS

L’aménagement consiste à prévoir deux ouvrages hydrauliques avec un canal assurant le

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Le MOER recommande d’abandonner le dalot existant sous la boucle et de prévoir un seul

• L’apparition de ressaut hydraulique dû au changement de pentes de calage

Un ouvrage de décantation des cailloux et gravas (décaillouteurs) sera prévu au droit du

Le MOER recommande aussi la nécessité d’assurer le contrôle, le curage et l’entretien des

Aperçu de la zone d’aménagement des parkings BHNS

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Photos des dalots existants dans la zone de l’aménagement projeté

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4. Dimensionnement hydraulique des dalots

4.1 Méthode de Dimensionnement

- Contrôle amont (ou à l’entrée) :

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• Section rectangulaire avec murs en aile d’angle entre 30° et 75° :

• Section rectangulaire avec murs en aile d’angle égal à 90° et 15° :

• 0.04 • 0.061 • 0.75 • 0.80 • (1)

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Figure 1 : Types de contrôle à l’entrée

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- Contrôle aval (ou à la sortie) :

Pour ce type de contrôle, la capacité hydraulique dépend de l’ensemble des caractéristiques

L’écoulement à travers l’ouvrage hydraulique peut être à section partiellement ou

• Hf : perte de charge due au frottement, développée en utilisant la formule de Manning.

Figure 2 : Types de contrôle à la sortie

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ho : Distance verticale entre le radier à la sortie et la hauteur à partir de laquelle

Sp : Pente de l'ouvrage en m/m Rh : Rayon hydraulique

Le tableau suivant résume les différents cas d’écoulement et les valeurs de ho

Type de contrôle à la sortie Valeur de ho

La hauteur à l’aval est calculée en suivant les étapes suivantes :

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Figure 3 : Perte de charge

Figure 4 : Hauteur de calcul en aval

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4.2 Résultat des calculs hydrauliques

Q100 Biais Longueur Cote Cote Pente

OH-02 32.50 1 Dalot (3 x 3) 20.37 62 0+404.8 208.27 16.365 9.422 3 .33

4.3 Les Principes de Protection

Les parties amont sont en général traitées de quatre manières :

Type I : ce type d’aménagement est utilisé lorsque le terrain naturel ou le radier du

Les parties aval sont en général traitées de deux manières :

Type I : ce type d’aménagement est utilisé lorsque le terrain naturel ou le radier du

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D50 = (1/2g) x (P / (Ps - P)) x (V /m)2

g : accélération de la pesanteur (9.81 m/s2)

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