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IMPACT 4.07.

100 16/12/2020

N. ID châssis Chemin
31/Description, Construction et fonctionnement//Batterie

Modèle Identité
142735083

Date de publication ID de l'opération


02/10/2018

Batterie

Sommaire
Informations générales
Instructions de sécurité
Exigences de qualité
Fonction de la batterie
Design
Types de batteries
Caractéristiques des batteries
Entretien de la batterie
Utiliser l'analyseur de batterie
Charge des batteries
Raccordement du chargeur de batterie
Entreposage des batteries

Composition de l'électrolyte
Termes relatifs aux batteries
Batterie, recherche de pannes
Batteries, échange (toutes)

Informations générales
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Les batteries occupent une place très importante dans le fonctionnement général du véhicule. Ce rôle a été renforcé
au cours des dernières années, car les véhicules sont équipés d'un nombre croissant de matériel consommateur
d'énergie. Les réchauffeur de moteur, le chauffage/réfrigérateur de compartiments, les lecteurs de CD/DVD/VIDEO, les
téléphones portables, réfrigérateurs, machines à café, four à micro-ondes, etc., deviennent plus répandus.

La durée de fonctionnement normal d'une batterie de véhicule moderne est comprise entre 2 et 5 ans

La durée de vie de la batterie dépend de la qualité de son entretien.

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Recommandation : ne pas laisser les batteries se décharger à plus de 50%. Si elles se déchargent davantage, les
batteries perdent rapidement de leur capacité.

(X) Nombre de cycles


(Y) Capacité
A Batterie standard
B Batterie AGM
C Batterie au gel

L'état de la batterie et son niveau de charge doivent être vérifiés régulièrement, pour éviter des pannes inutiles.

La meilleure solution pour contrôler l'état de charge d'une batterie consiste à utiliser l'analyseur de batterie ou le
capteur BATTIND s'il est disponible.

La batterie a trois rôles principaux :

Fait tourner le démarreur du véhicule.


Constitue une réserve de puissance pour le système électrique pendant l'utilisation du véhicule.
Constitue une réserve de puissance pour le système électrique pendant le stationnement du véhicule.

Les caractéristiques principales d'une batterie sont au nombre de six :

Bonne capacité de démarrage (même dans des conditions de gel)


Haute capacité
Longue durée de vie (recyclage)
Bonne résistance aux cycles de fonctionnement
Bon comportement à la charge
Entretien minimum

Instructions de sécurité
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Avertissement
Manipulation des batteries :
Éviter les étincelles ou les flammes nues à proximité des batteries, car elles peuvent enflammer le mélange
explosif d'oxygène et d'hydrogène qui se forme pendant la charge d'une batterie.
L'électrolyte contient de l'acide sulfurique corrosif.
Toujours porter des lunettes et des gants, ainsi que des vêtements de protection.
Ne pas basculer des batteries ouvertes de plus de 30°.
Si une partie du corps entre en contact avec l'acide de la batterie, laver soigneusement avec du savon et
beaucoup d'eau.
Si de l'acide entre en contact avec vos yeux, les rincer immédiatement avec de l'eau et contacter un médecin.
Des installations pour le rinçage des yeux devraient être disponibles dans la station de charge.

Danger
Toujours utiliser l'électrolyte pré-mélangé préconisé.
En mélangeant de l'acide COMMENTAIRE !
Lors du mélange de l'électrolyte, verser lentement de l'acide sulfurique concentré dans de l'eau distillée (eau
de batterie) tout en remuant constamment le mélange.
Ne jamais verser d'eau dans de l'acide sulfurique concentré ! De l'eau versée dans de l'acide sulfurique
concentré risque de provoquer une explosion.
Ne jamais verser d'eau dans l'acide sulfurique !
De l'eau versée dans de l'acide sulfurique concentré risque de provoquer une explosion.

Un brouillard d'acide sulfurique se forme pendant la charge des batteries. Ce brouillard est corrosif et dangereux à
inhaler. En outre, du gaz oxy-hydrogène est produit ; ce gaz est explosif et peut être enflammé par une flamme à
découvert, une pièce rougeoyante de chaleur ou par une étincelle.

Attention
Batterie sans entretien :
Ne jamais essayer d'ouvrir le couvercle supérieur ou de desserrer les bouchons des éléments.
La batterie dispose d'un dégazage central et de pare-flammes dans le couvercle. Si elle est sont ouverte, les
pare-flammes peut être endommagés.
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Les batteries au GEL et AGM peuvent être endommagées lorsque l'oxygène réagit avec les plaques de plomb.

Avertissement
Lors du chargement des batteries :
Il est recommandé de charger les batteries avec un chargeur de batterie lorsqu'elles sont montées sur le
camion.
Toujours porter des lunettes de sécurité et des gants de protection.
Il est interdit de fumer, souder, meuler ou d'utiliser des flammes nues à proximité des batteries.
Charger les batteries exclusivement dans une zone sèche et correctement aérée.
Arrêter le chargeur de batterie avant de brancher ou de débrancher les pinces de bornes - risque d'étincelles.
Ne pas charger les batteries GEL à un régime rapide.

Exigences de qualité
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Les exigences de qualité sont basées sur l'utilisation du véhicule et l'équipement électrique du véhicule. Les
caractéristiques suivantes sont prioritaires dans les batteries :

Capacité au démarrage à froid


Capacité
Durée de vie
Résistance aux cycles de fonctionnement
Acceptation de la charge
Faible poids

Capacité de démarrage à froid


Capacité de démarrage du véhicule quelles que soient les conditions. Par conséquent, les batteries sont conçues pour
délivrer une intensité de démarrage maximale, même dans des conditions extrêmement froides. La valeur CCA (Cold
Cranking Amps = intensité de démarrage à froid) correspond à l'intensité délivrée par la batterie pendant 10 secondes
à -18 °C, avec une tension finale supérieure à 7,5 volts. Cette valeur est indiquée sur l'étiquette de la batterie.
La valeur CCA (Cold Cranking Amps = intensité de démarrage à froid) peut être mesurée à l'aide de l'analyseur de
batterie. Il indique une valeur fiable de l'état général de la batterie.

Capacité
La capacité de la batterie à stocker l'énergie est appelée capacité et elle est mesurée en Ampères-heures (Ah) ou
capacité de réserve (RC). La valeur indique la quantité de courant que la batterie peut délivrer pendant 20 heures à +
20 °C avec une tension finale de 10,5 volts. Une batterie de 140 Ah peut délivrer 7 ampères pendant 20 heures. À
basses températures, la capacité diminue. À -18 °C, la capacité disponible a chuté de 50%. La capacité de la batterie
est indiquée sur l'étiquette de la batterie.

Durée de vie
Deux facteurs principaux ont une incidence sur la durée de vie des batteries - la conception de la batterie et les
conditions d'utilisation. Les cycles continus de charge et de décharge respectivement par l'alternateur et les
consommateurs électriques, la température, les vibrations générées par les chaussées et le moteur réduisent
considérablement la longévité des batteries. Une bonne durée de vie nécessite de bonnes caractéristiques générales,
par exemple une bonne capacité de stockage, de charge et de cyclage. La batterie est conçue pour avoir une durée de
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vie d'au moins trois ans dans des conditions normales.

Résistance aux cycles de fonctionnement


La longévité est la capacité de la batterie à résister aux décharges répétées. Cette valeur indique le nombre de
décharges extrêmes, jusqu'à environ 50 % de ses capacités, que la batterie peut supporter.
Plus une batterie est déchargée en dessous de 50 %, plus sa durée d'utilisation est courte, c.-à-d. qu'une batterie au
plomb ouverte (standard) déchargée à 100 % n'effectuera qu'environ 10-50 cycles, en fonction des facteurs tels que le
type de batterie, la température et type de chargeur, tandis qu'une décharge à 50 % lui permettra d'effectuer environ
250 cycles. Une décharge lente extrême fait plus de dégâts qu'une décharge rapide. Par conséquent, de bonnes
caractéristiques de cycles de fonctionnement sont extrêmement importantes si la batterie est utilisée quand le moteur
est à l'arrêt, par exemple quand le conducteur passe la nuit dans la cabine.

Acceptation de charge
Correspond à la mesure du courant qu'une batterie à moitié rechargée peut recevoir à -18 °C. Dans les batteries,
l'acceptation de charge est supérieure à 5% de leur capacité. Dans une batterie de 140 Ah, l'acceptation de charge
sera 7 ampères ou plus.
Une faible capacité de charge combinée à de courtes distances de conduite est la cause principale des problèmes de
batterie pendant l'hiver.

Légèreté
Le but est de réduire le poids de la batterie sans perte de performances de la batterie.

Fonction de la batterie
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Une batterie au plomb comporte trois éléments principaux :

(A) Anode – l'électrode négative, en plomb.


(B) Cathode – l'électrode positive, en dioxyde de plomb.
(C) Électrolyte – acide sulfurique et eau.

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Lorsqu'un consommateur électrique est relié à la batterie, les électrons circulent de l'électrode négative à l'électrode
positive de la batterie. Dans la batterie, les ions hydrogène migrent de l'électrode négative à l'électrode positive en
fonction de la réaction électrochimique. Au cours de ce processus, les électrodes et l'électrolyte changent de
composition.

Lorsqu'une batterie est déchargée, les deux électrodes sont du sulfure de plomb. L'électrolyte est maintenant composé
uniquement d'eau et ne peut pas déplacer les électrons.

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Design
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Une batterie se compose d'un certain nombre d'éléments. Un élément contient des plaques négatives et positives
soudées entre elles par groupes avec des connecteurs.
Les plaques positives sont raccordées dans un groupe et les plaques négatives dans un autre. Ces groupes
fonctionnent comme des électrodes. Les groupes se chevauchent. Pour empêcher les plaques de se toucher et de
créer un court-circuit, il existe des séparateurs d'isolation entre les plaques.

La batterie 12 V est divisée en six chambres. Chaque chambre comporte un élément.

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Sur une batterie standard, chaque élément a une tension de 2,12 V quand elle complètement chargée. Comme les
éléments de la batterie sont reliés en série par une connexion étanche entre chaque chambre, l'ensemble de la
batterie a une tension de 12,72 V lorsqu'elle est complètement chargée. Avec deux batteries connectées en série, la
tension sera 25,44 V.

Taille des bornes

Note! La date de charge en usine est marquée sur le couvercle de batterie.

Types de batteries
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Types de batteries

Dimensions - capacité
Démarreur - décharge profonde
Standard - sans entretien
Ouverte - GEL et AGM

Dimensions et capacité

Conformément à la norme européenne EN50342-4 (qui remplace EN60095), les batteries de véhicules sont
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normalement réparties en 3 groupes en fonction de leur taille.

A/D4 : 120-140 Ah, dimensions 513×189×223 mm


B/D5 : 150-185 Ah, dimensions 513 × 223 × 223 mm
C/D6: 210-225 Ah, dimensions 518 × 291 × 242 mm

VÉHICULE POIDS LOURD

2BATT140 2 batteries, 140 Ah

2BATT170 2 batteries, 170 Ah

2BATT185 2 BATTERIES, 185 AH

2BAT210B 2 BATTERIES, 210 AH, GEL

2BATT225 2 batteries, 225 Ah

BAMAFREE Batterie sans entretien

UBAMAFRE Batteries standard

Démarreur et batterie à décharge profonde


Démarreur – Puissance
La batterie de démarrage est conçue pour fournir du courant à forte intensité pendant quelques secondes - elle
comporte une valeur CCA élevée. Pour cela, il est construit pour avoir une faible résistance interne. Cette valeur
s'obtient grâce à plusieurs plaques en alliage de plaques qui donnent une grande surface. Les plaques sont fines. Cela
la rend moins adaptée à une décharge profonde.

Décharge profonde – Énergie


La batterie à décharge profonde est construite pour fournir de l'énergie en continu pendant de longues périodes. Les
plaques au plomb sont plus épaisses pour permettre des décharges plus profondes. Elle peut maintenir sa capacité
pour effectuer plus de cycles qu'une batterie de démarrage.

Batteries de démarrage — Plusieurs plaques fines offrent une surface plus importante et une faible résistance
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Batterie à décharge profonde – Des plaques épaisses pour des cycles plus nombreux et plus profonds

Standard et sans entretien

Batteries standard (UBAMAFRE)

Les batteries standard ont des bouchons d'éléments. De l'eau pour batterie doit être ajoutée au besoin.

Elles demandent un entretien régulier, comme la vérification de l'électrolyte, l'état de la charge, le nettoyage et si
nécessaire, la charge.

La batterie comporte un ou plusieurs orifices d'aération qui libèrent de petites quantités de gaz qui sont produites
pendant la charge. Pour cette raison, elle ne doit pas être inclinée à plus de 30°. Si cet angle est dépassé, de
l'électrolyte s'échapperait.

Les grilles des plaques sont alliées avec une petite proportion d'antimoine. Les batteries au plomb-antimoine ont une
valeur d'autodécharge plus élevée (< 7 % par mois). Ces batteries maintiennent leur charge pendant 6 mois. Les
batteries à faible teneur en antimoine consomment peu d'eau et conservent bien leur charge.

Les batteries standard sont livrées et stockées entièrement chargées avec leur électrolyte. Elles sont proposées en
modèles HD et HDX. Sur certains marchés, les batteries sont livrées et stockées chargées sèches (sans électrolyte).
Lors de leur utilisation, de l'électrolyte est ajouté aux éléments (Composition de l'électrolyte).

Les batteries d'entretien facile sont caractérisées par une capacité au démarrage à froid et par des performances dans
les cycles de fonctionnement d'un excellent niveau.

SHD — Super résistante

Dans une batterie SHD, l'épaisseur des plaques est augmentée et chaque cellule est maintenue en place avec de la
colle thermofusible. Toutes ces caractéristiques rendent la batterie plus résistante aux effets des vibrations excessives.

Les batteries SHD ont une capacité de démarrage à froid et de cyclage accrues.

Batteries sans entretien (BAMAFREE)


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Les batteries sans entretien sont scelléesIl est impossible d'ajouter de l'eau sans endommager leur encapsulage.

Les batteries nécessitent un entretien léger mais régulier, comme la vérification de l'état de charge, le nettoyage de la
batterie et ses contacts électriques et si nécessaire, une charge.

Le couvercle supérieur double est pourvu d'un orifice servant à libérer les gaz pendant la charge si la pression
dépasse les limites de sécurité. Pour cette raison, la batterie ne doit pas être inclinée à plus de 30° car l'électrolyte s'en
échapperait alors.
Le couvercle supérieur, avec son labyrinthe, est conçu pour recycler les vapeurs générées pendant la charge.

Les grilles des plaques sont alliées avec du calcium, de l'argent ou exclusivement avec du calcium. Les batteries au
plomb-calcium ont une valeur d'autodécharge extrêmement faible (< 1 % par mois). Ces batteries peuvent maintenir
leur charge jusqu'à 15 mois.

Les batteries sans entretien sont fournies et stockées entièrement chargées avec leur électrolyte. Elles sont
présentées sous les dénominations HD et SHD.

Les batteries sans entretien sont caractérisées par une bonne capacité au démarrage et par de bonnes performances
dans les cycles de fonctionnement.

Ouverte - GEL et AGM

Ouverte

Dans une batterie ouverte ou à éléments humides, l'électrolyte se déplace librement dans les éléments.

GEL et AGM

Dans ce type de batteries, l'électrolyte est « étanche ». Dans une batterie GEL, cela s'obtient en mélangeant
l'électrolyte à de la silice. L'électrolyte se transforme alors en substance ressemblant à de la gelée.
Dans une batterie AGM (tapis de verre absorbé), l'espace entre les plaques est rempli avec une couche de fibre de
verre. Cette couche retient l'électrolyte par capillarité.
Les deux batteries Gel et AGM sont sans entretien (il n'est pas nécessaire de remplir d'eau).

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Branchements en série et en parallèle


Branchement en série

Exigences à respecter pour un branchement en série :


Les batteries doivent être équilibrées - elles doivent avoir des valeurs égales de CCA (Ampères de démarrage à froid)
et de SOH (État de santé). La valeur CCA est indiquée sur l'étiquette de la batterie.
Ne pas jumeler l'ancienne batterie avec une nouvelle. Leur capacité respective change différemment au fil du temps.
Cela pourrait entraîner différents états de charge et les batteries seraient endommagées.
Le courant de charge nécessaire pour qu'une batterie atteigne une tension définie change avec l'âge de la batterie.
Une charge inégale doit être évitée - l'équipement connecté doit charger les deux batteries.
L'équipement de 12 V, par exemple une radio branchée à une seule batterie est interdite. Ceci détruirait rapidement les
deux batteries.

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Les batteries branchées en série conservent leur capacité, alors que la tension est doublée. Lors de la charge, chaque
batterie conserve le courant fourni par le chargeur. La tension totale des batteries ne doit pas dépasser la tension
indiquée sur le chargeur.

Exemple :
Deux batteries de 12 V d'une capacité de 170 Ah sont branchées en série. La tension est de 12,7×2 = 25,4 V et la
capacité est de 170 Ah.

Branchement en parallèle

Contraintes à respecter pour un branchement en parallèle :

Les câbles doivent être de même longueur


Les batteries doivent avoir la même tension.

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Les batteries branchées en parallèle conservent leur tension, alors que la capacité est doublée. Lors de la charge,
chaque batterie conserve une intensité de courant inférieure à celle fournie par le chargeur. Pour déterminer la densité
du courant de charge d'une batterie, celui-ci doit être mesuré la batterie concernée.

Exemple :
Deux batteries de 12 V d'une capacité de 170 Ah sont branchées en parallèle. La tension est égale à 12,7 V (tension
normale sur une batterie entièrement changée) et la capacité vaut 240 Ah.

Caractéristiques des batteries


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État de charge

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1. Tension en circuit ouvert


2. Densité d'acide
3. État de charge

L'état de charge d'une batterie doit être vérifié régulièrement.

L'utilisation de l'analyseur de batterie est la meilleure manière pour contrôler l'état de charge.

Attention
Ne jamais ouvrir une batterie sans entretien scellée. Cela endommagerait l'encapsulage.
Les batteries sans entretien doivent être contrôlées à l'aide de l'analyseur de batterie.

Pour des batteries conventionnelles, l'état de charge peut également être vérifié selon les méthodes suivantes :

En mesurant la densité d'acide de chaque élément à l'aide d'un densitomètre ( Mesure de la densité d'acide),
En mesurant la tension en circuit ouvert

Attention
Ne PAS mesurer l'état de charge quand la batterie a été chargée récemment.
Retirer d'abord la charge de surface en activant l'éclairage extérieur, les feux de route pendant deux minutes.
Sinon, laisser la batterie pendant 12 à 24 heures.

Les informations suivantes s'appliquent aux batteries neuves :


La relation entre la densité d'acide et la tension de la batterie est exprimée par la formule suivante :

Densité d'acide (g/cm³) + 0,84 = tension de l'élément (V)

Dans des conditions normales, la tension de la batterie peut se calculer comme suit :
Chargée à 100% = (1,28 g/cm³+ 0,84) x 6 éléments = 12,72 V.

Pour des conditions normales et tropicales la densité est la suivante :

Densité d'acide pour Tension par élément Tension de batterie Conditions de charge
conditions normales

+25 °C (1.28+0.84) (6 x 2,12) —


1,28 g/cm³ 2,12 V. 12,72 V. 100 %

+25 °C (1.12+0.84) (6 x 1,96) —


1,12 g/cm³ 1,96 V. 11,75 V. 0%

Densité d'acide pour Tension par élément Tension de batterie Conditions de charge
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conditions tropicales

>+30 °C (1.24+0.84) (6 x 2,08) —


1,24 g/cm³ 2,08 V. 12,48 V. 100%

>+30 °C (1.08+0.84) (6 x 1,92) —


1,08 g/cm³ 1,92 V. 11,55 V. 0%

Des taux de décharge extrêmes raccourcissent la durée de vie de la batterie. Le sulfate peut détériorer complètement
la batterie. Le processus de sulfatage démarre lorsqu'une batterie est déchargée. Une batterie déchargée doit toujours
être rechargée le plus tôt possible.

État de charge et profondeur de décharge

L'état de charge définit le pourcentage de charge de la batterie


La profondeur de décharge (DoD) est l'inverse de l'état de charge (SOC). Elle indique la décharge de la batterie
exprimée en pourcentage.

État de charge et État de santé

L'état de la santé est la capacité exprimée en pourcentage de la capacité de la batterie neuve. Si une batterie a état de
charge de 60 % et un état de santé de 75 %, cela signifie qu'elle a une capacité d'origine de 60 % de 75 %, soit 60 %
x 75 = 45 %

Charge de surface
Pendant le processus chimique de charge, seule la surface des plaques est en contact avec l'électrolyte. Il faut un
certain temps pour que la réaction chimique pénètre en profondeur dans les plaques. Cela signifie que la charge sera
plus importante sur la surface des plaques qu'à l'intérieur.
Après avoir terminé un cycle de charge, il faut jusqu'à 24 heures avant que la charge atteigne le même niveau dans
toutes les plaques.
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Cela signifie qu'une lecture du SOC pendant cette période donnera une fausse valeur élevée. La charge de surface
peut être retirée en activant phares, les feux de route pendant deux minutes.

Sulfatation
Lorsqu'une batterie est utilisée, de petits cristaux de sulfate de plomb se forment. Ceci est normal et n'endommage pas
la batterie.
Lorsqu'une batterie est fortement déchargée, une couche de sulfate se dépose sur les électrodes. Cela réduit les
performances de la batterie. Ce phénomène peut être inversé par une surcharge.
Si la batterie reste dans un faible état de charge pendant de longues périodes, des semaines ou des mois, la couche
de sulfate se convertit en cristaux et devient permanente. La batterie perdra sa capacité et deviendra éventuellement
inutilisable.
Pour éviter une sulfatation permanente, charger complètement les batteries toutes les trois semaines. Si elles ont été
fortement déchargées, essayer de les recharger dès que possible.

Stratification
La stratification se produit uniquement dans des batteries ouvertes. Dans une batterie stratifiée, l'acide n'est pas
uniformément réparti dans toute la batterie, mais concentré au fond.
La stratification se produit si la batterie n'est pas entièrement chargée pendant de longues périodes, se décharge
faiblement ou est fortement déchargée.
La stratification peut se corriger en basculant la batterie sur le côté (pas plus de 30 degrés pour les batteries standard)
ou en la secouant. Une charge rapide contribue également à neutraliser la stratification.
La concentration d'acide étant supérieure au fond sur une batterie stratifiée, la tension est ici plus élevée. Une lecture
de la tension affiche cette valeur élevée. Un analyseur de batterie indique « Charge de surface ». Pour pouvoir
déterminer la présence d'une charge de surface ou d'une stratification, allumer les phares, sur feux de route. Si la
charge ne diminue pas après quelques minutes, la forte charge est probablement due à une stratification. Utiliser l'une
des deux méthodes ci-dessus pour s'en débarrasser.

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A- Acide concentré
B- Eau

Capacité

La capacité d'une batterie exprime le nombre d'ampères-heure (Ah) nécessaires pour décharger une batterie avant
que la tension des éléments revienne à 1,75 Volt.
À ce niveau de tension/d'élément, une batterie est considérée comme complètement déchargée.

Une tension par élément de 1,75 V représente une tension aux bornes égale à 6 x 1,75 = 10,5 Volts pour une batterie
de 12 V.

La capacité indiquée pour une batterie est donnée pour une décharge de 20 heures.

Exemple : Une batterie d'une capacité de 170 Ah est déchargée à 8,5 ampères en 20 heures. Suite à la décharge, la
tension finale est de 1,75 V/élément.
Un véhicule qui est stationné pour la nuit en utilisant le chauffage consomme environ 10 Ampères : 8 heures x 10
Ampères = 80 Ah.

Note! La capacité est directement liée à l'état de santé. Une batterie de 225 Ah avec une SOH de 75 % a seulement
171 Ah lorsqu'elle est complètement chargée.

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IMPACT 4.07.100 16/12/2020

Des taux de décharge extrêmes raccourcissent la durée de vie de la batterie. Ne pas garder la batterie entièrement
déchargée pendant une longue période.La sulfatation peut détruire complètement la batterie. Une batterie déchargée
doit toujours être rechargée dès que possible.

Effet de la température

État de charge (SOC) par rapport à la température

A- Énergie disponible
B- Température

La température a un effet énorme sur la capacité d'une batterie.

Le tableau ci-dessus montre l'énergie disponible à différentes températures et différents états de charge.

Note! La capacité n'est pas perdue lorsque la température baisse, elle est seulement accumulée et difficile d'accès.
Lorsque la température augmente à nouveau, la capacité de la batterie augmente aussi.

Une batterie très froide est difficile à charger parce qu'elle est plus résistante à la charge à basse température.

Point de congélation

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IMPACT 4.07.100 16/12/2020

Une batterie déchargée contient beaucoup d'eau et très peu d'acide sulfurique. Lorsqu'elle contient beaucoup d'eau,
elle peut geler très facilement. Une batterie déchargée gèle à environ -7 °C. Une batterie entièrement chargée gèle à
environ -67 °C. Une batterie entièrement chargée pour une utilisation tropicale (densité d'acide d’env. 1,24 g/cm³) gèle
à environ -55 °C.

Une batterie entièrement chargée contient très peu d'eau et beaucoup d'acide sulfurique.

Le risque de dégâts par le gel d'une batterie entièrement chargée est pour cette raison quasi inexistant.

Entretien de la batterie
Retour à Sommaire.

La durée de vie de la batterie dépend de la qualité de son entretien.


Les batteries doivent être inspectées régulièrement pour éviter des pannes inutiles.

Tester la batterie avec l'analyseur de batterie.


Tester le circuit de charge du véhicule. Lorsque le moteur tourne et que l'alternateur est en charge, la tension
doit dépasser 28 V au niveau des batteries.
Analyser le résultat avant de décider de l'action à entreprendre.
Nettoyer et vérifier, voir Procéder à une inspection normale
Pour les batteries conventionnelles : vérifier l'électrolyte avant de commencer la charge.
Vérifier le niveau de l'électrolyte et faire l'appoint avec de l'eau déionisée pour batterie, voir Appoint avec de
l'eau distillée
Charger la batterie avec un chargeur intelligent externe au moins toutes les trois semaines.
Contrôler le niveau de l'électrolyte, remplir avec de l'eau si nécessaire et répéter le test, voir Charge des
batteries

Note! La consommation d'eau des batteries augmente à forte température et à tension élevée, comme lors d'une
charge rapide de trop longue durée, sur des batteries déséquilibrées, ou avec un régulateur d'alternateur défectueux.

Charger avec un chargeur de batterie toutes les trois semaines.


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Utiliser l'analyseur de batterie


Retour à Entretien de la batterie.

Toujours tester la batterie avec l'analyseur de batterie avant et après la charge. L'analyseur mesure la conductance
dans la batterie avec une méthode brevetée rapide, qui n'affecte pas la capacité de la batterie.

L'analyseur de batterie est utilisé pour :

Détecter si un élément est faible ou en court-circuit.


Mesurer la capacité de la batterie à recevoir la charge.
Testez rapidement et simplement l'état et la capacité de la batterie.
Tester l'ensemble du système de charge rapidement, de manière fiable, ainsi que le bon fonctionnement de
l'alternateur.
Déterminer si deux batteries sont équivalentes (ont la même capacité) et peuvent ainsi être utilisées ensemble.

Pour plus d'informations, voir Analyseur de batterie 88890075 manuel d'utilisation, groupe 31.

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Bon résultat de batterie


Décisions et préconisations sur les batteries

Décision Action recommandée

PRÊTE À L'EMPLOI Remettre la batterie en service.

BON ÉTAT-RECHARGER Charger complètement la batterie et la remettre en service.

CHARGER & RETESTER Charger complètement la batterie et tester à nouveau. Ne pas charger
complètement la batterie avant de la tester à nouveau peut fausser les
résultats. Si TEST & RE-TEST DE LA CHARGE réapparaît après avoir
chargé complètement la batterie, remplacer la batterie.

REMPLACEMENT Remplacer la batterie et tester à nouveau. A REMPLACER LA BATTERIE ce


CONSEILLÉ résultat peut également signifier une mauvaise connexion entre les câbles de
batterie et la batterie. Après avoir débranché les câbles de batterie, la tester à
nouveau à l'aide du test à l'extérieur du véhicule avant de la remplacer.

CELLULE Remplacer la batterie et tester à nouveau.


DÉFECTUEUSE-REMPLACER

BATTERIE GELÉE Dégeler la batterie et tester à nouveau. Ne PAS charger la batterie.

Procéder à une inspection normale


Retour à Entretien de la batterie.
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Procéder régulièrement aux opérations suivantes :

Nettoyer la batterie et le coffre à batterie. Des saletés sur la batterie peuvent causer des fuites d'électricité. Ceci est
particulièrement important dans des conditions humides.

Nettoyer les contacts électriques de la batterie et les cosses des câbles. Un mauvais contact provoque des chutes de
tension inutiles. Graisser les contacts électriques de la batterie et les cosses des câbles à l'aide de Noxudol (N° de
pièce : 9510227) avant de rebrancher.

Vérifier que la cornière de fixation de la batterie n'est pas serrée excessivement, car cela expose la batterie à des
vibrations inutiles, qui raccourciraient sa durée de vie. Le serrage excessif de la cornière de fixation peut également
fissurer le boîtier de la batterie, qui entraînerait une fuite d'acide.

Charge des batteries


Retour àEntretien de la batterie ouSommaire.

L'état de charge de la batterie doit être contrôlé avec l'analyseur de batterie. avant la charge. Pour plus d'informations,
voir Utiliser l'analyseur de batterie.

Attention
Toujours utiliser un chargeur de batterie équipé d'un limiteur de tension et d'un contrôle de charge.
L'électronique du véhicule et la batterie peuvent être endommagées en l'absence de limiteur de tension.

La batterie a besoin d'être rechargée lorsque la tension est inférieure à 12,54 V ou la densité est inférieure à 1,25
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g/cm³ (à +25 °C). Les batteries utilisées dans des conditions tropicales doivent être rechargées lorsque la densité
d'acide est inférieure à 1,21 g/cm³ ou la tension est inférieure à 12,30 V.

Note! Pour plus d'informations sur la charge des batteries, se référer à - Charge de batterie

Chargeur de batterie
Note! Toujours utiliser un chargeur intelligent avec un contrôle de tension et d'intensité.

Note! Remarque Toujours lire les instructions concernant le chargeur que vous devez utiliser.

Note! Pour les chargeurs Ctek – si la charge s'effectue avec un chargeur externe et que le contact est mis, s'assurer
que le chargeur est en mode d'alimentation.
Les batteries GEL sont chargées comme des batteries au plomb normales, mais elles ne doivent pas être chargées à
un régime rapide. Les chargeurs plus anciens à contrôle d'intensité peuvent provoquer un dégagement de gaz, une
détérioration des plaques et réduire la capacité de la batterie.
Pendant un cycle de charge complet, un chargeur intelligent passe par plusieurs phases de charge. Plusieurs de ces
phases sont étudiées pour maintenir et prolonger la durée de vie de la batterie.

Désulfatation
Détecte des batteries sulfatées. Envoie du courant ondulé et une tension pour éliminer le sulfate des plaques de
plomb.

Démarrage progressif
Vérifie si la batterie peut être chargée. Arrête la charge si la batterie est défectueuse.

Puissance incidente
Charge avec une intensité constante et une tension croissante, mais sans jamais dépasser la tension au-dessus de
laquelle du gaz est produit de façon excessive. La batterie est chargée à environ 80 % de sa capacité.

Absorption
Charge avec une tension constante et une intensité décroissante jusqu'à la charge complète, ou presque complète.

Analyse
Vérifie si la batterie peut tenir la charge. Sinon, elle peut devoir être remplacée.
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Rapide
Augmente la tension pour créer un dégagement gazeux contrôlé. Ceci mélange l'acide et permet d'empêcher la
stratification.

Note! Pas pour les batteries au GEL.

Flotteur
Maintient la charge. Empêche la décharge au fil du temps. La tension est réduite à 12,8 – 13,2V et maintenue
constante. La charge d'entretien peut être maintenue constante sans endommager ni perturber la batterie.

Impulsion
Mode de maintenance pendant de longues périodes.

Temps de charge
La durée de charge est affectée par les paramètres suivants :

L'état de la batterie chargée, au début de la charge.


La taille de la batterie (capacité en Ah).
La température de la batterie : une batterie à basse température exige une charge plus longue.

Une durée approximative de charge est calculée à l'aide de la formule suivante :

Ah/A = h (Ah manquants)/(A du chargeur) = (durée de charge)

Exemple : 70 Ah / 20 A = 3,5 h

Le tableau suivant présente la durée de charge estimée de différents Ah manquants avec une charge à 20 A.

Directive sur la batterie Temps de charge contre État de charge (SOC)

Charge de la batterie Le temps de charge minimum avec un chargeur de batterie 20A

Tension SOC 225Ah 170Ah 140Ah 110Ah

12 24 % Temps de charge

12.72 25.44 100 - - - -

12.54 25.12 80 45 Ah ~ 2,0 h 35 Ah ~ 2,0 h 28 Ah ~ 2,0 h 22 Ah ~ 1,5 h

12.36 24.72 70 70 Ah ~ 4,0 h 52Ah ~ 3,0 h 42Ah ~ 2,5 h 33Ah ~ 2,0 h

12.12 24.24 50 113 Ah ~ 7,0 h 85 Ah ~ 5,0 h 70 Ah ~ 4,0 h 55 Ah ~ 3,5 h

12.00 24.00 40 135Ah ~ 8,5 h 102Ah ~ 6,0 h 84Ah ~ 55,0 h 66Ah ~ 4,0 h

11.82 23.64 25 175 Ah ~ 11,0 h 130 Ah ~ 8,0 h 105 Ah ~ 6,5 h 80 Ah ~ 5,0 h

11.64 23.28 10 200Ah ~ 12,5 h 155Ah ~ 10,0 h 126Ah ~ 8,0 h 99Ah ~ 6,0 h

Note! Après 20-30 heures de charge normale, la batterie doit avoir retrouvé sa capacité. Sinon, la batterie est
probablement usée et doit être remplacée.

Facteur de temps de charge à différentes températures

Température Facteur de temps


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+25 °C 1

+0 °C 1,4

–25 °C 7,1

Aptitude à accepter la charge

La température détermine dans une large mesure la quantité de courant de charge utilisable par une batterie.

L'acceptation de la charge est faible par temps froid.

Un alternateur/chargeur plus puissant n'apporte aucun avantage si la batterie ne peut accepter une intensité
supérieure.

Le graphe montre le courant de charge après environ 15 minutes de charge à différentes températures et tensions. La
batterie, d'une capacité de 170 Ah, est chargée à environ 50% au moment du démarrage de la charge.

L'alternateur conventionnel sur un véhicule lourd produit une tension de charge d'environ 28 V en conditions normales.

Charge normale

Toujours contrôler l'état de charge de la batterie à l'aide de l'analyseur de batterie, avant la charge.

Attention
Toujours utiliser un chargeur de batterie équipé d'un limiteur de tension.
L'électronique du véhicule et la batterie peuvent être endommagées en l'absence de limiteur de tension.

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Avertissement
Ne jamais charger :
une batterie dont un élément est en mauvais état.

Avertissement
Lire le Instructions de sécurité.

Charge rapide

Toujours contrôler l'état de charge de la batterie à l'aide de l'analyseur de batterie, avant la charge.

Avertissement
Ne jamais charger rapidement :
une batterie à charge sèche récemment activée.
ou une batterie dont un élément est en mauvais état.
ou une batterie scellée
Une batterie au GEL ou une batterie dont la tension est inférieure à 12,12 V.
Ceci peut endommager la batterie et, au pire, causer une explosion.

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Avertissement
Lire le Instructions de sécurité.

La charge rapide à haute intensité n'est pas recommandée, et ne devrait être utilisée qu'en cas de nécessité absolue.

>La charge rapide haute intensité provoque un dégagement de gaz intense, ce qui a les conséquences suivantes :

Durée de vie raccourcie (le plomb actif des plaques et endommagé et détruit.
La capacité est réduite. La batterie ne devient jamais complètement chargée.
Risque accru de court-circuit entre les éléments.
Risque accru d'explosion (gaz oxy-hydrogène).

La charge rapide est effectuée à haute intensité (50 - 100 A) sur une période courte.

Pendant la charge, vérifier au moins toutes les 30 minutes :

La température de la batterie (50 °C maxi)


Le niveau d'électrolyte

Raccordement du chargeur de batterie


Retour à Sommaire.

Utiliser toujours un chargeur avec un limiteur de tension pour éviter les risques de détérioration de l'équipement
électronique du véhicule.

Mettre le véhicule hors tension en ouvrant le robinet de batterie où en débranchant le câble négatif de la batterie.

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Brancher le chargeur pour que le courant passe par le capteur de batterie, comme ci-dessus.

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Pour les batteries situées dans le boîtier à l'avant de la traverse arrière, utiliser les points de charge externes.

Brancher le câble positif (rouge).


Brancher le câble négatif (noir).
Pour les batteries conventionnelles, desserrer tous les bouchons d'éléments et les laisser desserrés dans leurs
alésages.
Brancher le chargeur et commencer la charge.

Attention
Ne jamais ouvrir une batterie sans entretien scellée.

Note! La température de la batterie ne doit pas dépasser 50 °C pendant la charge.

Avertissement
Toujours couper le courant de charge avec l'interrupteur ou en tirant la fiche de la prise murale avant de
déposer les pinces. Risque d'étincelle et d'explosion !

Note! Après 20-30 heures de charge normale, la batterie doit avoir retrouvé sa capacité. Sinon, la batterie est
probablement usée et doit être remplacée.
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Composition de l'électrolyte
Retour à Sommaire.

Avertissement
Lire le Instructions de sécurité.

Danger
La règle ci-dessous s'applique pour les batteries chargées à sec, dans lesquelles l'électrolyte doit être
mélangé.
Pour mélanger l'électrolyte, versez lentement de l'acide sulfurique concentré dans de l'eau distillée (ou pour
batterie) tout en mélangeant le produit sans interruption.
Ne verser l'eau dans l'acide sulfurique en aucune circonstance !
Verser de l'eau dans de l'acide sulfurique peut causer une explosion.

L'électrolyte est constitué d'approximativement une part d'acide sulfurique à 38% et de 3 parts d'eau distillée.

Dans une batterie entièrement chargée, la densité de l'acide est égale à 1,28 g/cm³ à +25 °C et à environ 1,24 g/cm³
dans un climat tropical (30 °C)

De l'électrolyte pré-mélangé est disponible.

Une fois que la batterie chargée à sec est pleine d'électrolyte, elle ne doit pas être remplie avec de l'eau distillée.

Appoint avec de l'eau distillée


Retour à Entretien de la batterie.

Attention
Ce chapitre s'applique exclusivement aux batteries conventionnelles.
Ne jamais ouvrir les bouchons des éléments d'une batterie sans entretien scellée.
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IMPACT 4.07.100 16/12/2020

Il est impossible d'ajouter de l'électrolyte sans endommager l'encapsulage.

Avertissement
Lire le Instructions de sécurité.

La batterie et l'électrolyte doivent être à température ambiante.

Nettoyer la batterie
Déposer les bouchons des éléments
L'eau doit recouvrir les plaques.
Remplir chaque élément jusqu'à à 5-10 mm au-dessus des plaques, ou du repère. Ne pas trop remplir.
Ne pas oublier qu'un niveau d'électrolyte excessif provoque des fuites par les bouchons des éléments.
L'électrolyte corrode les connexions de la batterie ainsi que le support de la batterie.
Laisser la batterie se reposer à température ambiante pendant au moins 20 minutes.
Vérifier la densité de l'acide dans chaque élément et vérifier la tension aux bornes.
Remettre les bouchons des éléments en place.
La batterie est maintenant prête à être utilisée.

Attention
Une batterie récemment activée ne doit subir de charge rapide dans aucune circonstance !
Ceci peut endommager la batterie et, au pire, causer une explosion.

Note! Si la batterie n'est pas utilisée dans approximativement les quatre heures après son activation, elle doit être
chargée.

Mesure de la densité d'acide

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IMPACT 4.07.100 16/12/2020

Attention
Ce chapitre ne concerne que les batteries conventionnelles.
Ne jamais ouvrir une batterie sans entretien scellée.
Ces batteries ne peuvent être contrôlées qu'avec l'analyseur de batterie.

Avertissement
Lire le Instructions de sécurité.

La densité d'acide de la batterie est mesurée à l'aide d'un pèse-acide.

La densité de l'acide dépend de la concentration d'acide sulfurique, qui varie avec la température.

La densité est élevée à basse température et basse à haute température.

Dans une batterie entièrement chargée, la densité de l'acide est égale à 1,28 g/cm³ à +25 °C et à environ 1,24 g/cm³
dans un climat tropical (30 °C)

1. Prélever suffisamment d'électrolyte pour que le flotteur se déplace librement.


2. Maintenir la jauge parfaitement verticale. Le flotteur ne doit pas toucher les parois de la jauge.

Mesurer avec les yeux au même niveau que la surface de l'électrolyte.

3. La température a une influence sur la densité.

Charge +50 °C +25 °C +0 °C –20 °C V de Conseil


repos

100% 1,26 1,28 1,30 1,31 12,72 Bon


V état

75% 1,22 1,24 1,27 1,28 12,45 Charge


V requise

50% 1,17 1,19 1,21 1,23 12,10 Charge


V
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Requise

25% 1,10 1,12 1,14 1,16 11,75 Charge


V immédiatement

0% <1,10 <1,12 <1,14 <1,16 <11,50 Élément en


v mauvais état,
ne pas charger

4. Les éléments doivent avoir une tension identique après la durée de charge requise. Un déséquilibre peut
indiquer que la batterie est endommagée.

Si la différence est supérieure à 0,04 g/cm³ entre 2 éléments, la batterie doit être remplacée.

L'électrolyte de la batterie doit être clair. De l'électrolyte de couleur marron foncé, ou une forte consommation
d'eau, indique une charge insuffisante. Vérifier le circuit de charge.

Problème de batterie
Les problèmes de batteries courants sont les suivants :

Problème Cause possible

Problèmes de démarrage Faible capacité consécutive à un climat froid.

Problèmes de démarrage Sollicitation excessive de la batterie au démarrage.

Problèmes de démarrage Fin de vie de la batterie, faible état de santé


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Problèmes de démarrage Faible état de charge

Problèmes de démarrage Élément endommagé

Faible état de charge Tension de charge trop faible (inférieure à 28 V au niveau de la batterie)

Vieillissement Faible capacité consécutive à un climat chaud

Vieillissement Sulfatation

Auto-décharge Stockage à chaud et faible entretien (le taux d'auto-décharge augmente avec
température)

Décharge Forte consommation électrique

Forte consommation Tension de charge trop élevée


d'eau

Forte consommation Climat chaud


d'eau

Faible capacité de la Sulfatée


batterie

Pour de plus amples informations, voir Batterie, recherche de pannes

Conditions à garder présentes à l'esprit :

L'alternateur du véhicule ne peut jamais charger la batterie à 100 %. Dans de bonnes conditions, les véhicules
d'aujourd'hui peuvent charger les batteries à 90-95 %. Pour une charge complète, la batterie doit être chargée avec
une tension supérieure à la normale.
Pour éliminer le sulfate, la batterie doit être chargée 100 %. La sulfatation réduit l'état de santé. Si une charge à 100 %
n'est pas effectuée au moins toutes les 3 semaines, la sulfatation peut être irréversible.

Une charge complète peut être obtenue uniquement avec un chargeur de batterie.

La capacité de charge diminue avec la température. À -20 °C, une batterie peut seulement prendre 1/10 du courant par
rapport à la capacité d'une batterie entreposée/utilisée à 25 °C. Une charge faible associée à des trajets courts est la
première cause des problèmes de batterie pendant l'hiver.

Entreposage des batteries


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Charger complètement la batterie.


Maintenir la batterie propre. Des impuretés sur la batterie peuvent causer des fuites d'électricité. Ceci est
particulièrement important dans des conditions humides.
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Couper le courant avec l'interrupteur principal ou débrancher le câble négatif de la batterie quand le véhicule est
remisé.
Contrôler régulièrement l'état de charge de la batterie avec l'analyseur de batterie ou le densimètre pour acide.
L'analyseur indique immédiatement si la batterie est en bon état, a besoin d'être chargée ou doit être remplacée.
Pour plus d'informations voir Mesure de la densité d'acide.
Vérifier régulièrement le niveau d'électrolyte des batteries conventionnelles.

Garder la batterie au sec et au frais. Une température ambiante basse réduit l'auto-décharge.
Une batterie stockée à température ambiante doit être chargée plus souvent. Plus la température ambiante est
élevée, plus la décharge est rapide.
Maintenir la batterie chargée. La sulfatation peut endommager définitivement la batterie. Une batterie déchargée
doit toujours être rechargée le plus tôt possible.
L'auto-décharge double lorsque la température augmente de 10 degrés.

Recyclage des batteries


Une batterie contient des substances dangereuses pour l'environnement et la santé, tels que du plomb et de l'acide
sulfurique. Recycler les batteries usagées de façon à ne pas rejeter des matières dangereuses dans l'environnement.
Toujours manipuler les batteries usagées comme des déchets dangereux. Suivre les directives de manipulation de
votre marché.

Termes relatifs aux batteries


Retour à Sommaire.

Accumulateur : Un élément de batterie rechargeable (également appelé une élément secondaire).


Densité d'acide : La densité d'acide correcte dans une batterie entièrement chargée est de 1,28 g/cm ³ à +25 °C
(environ 1,24 g/cm³ dans les climats tropicaux). Si la densité d'acide est inférieure, la capacité de la batterie
sera plus faible. Une densité d'acide de 1,20 g/cm³ (environ 1,16 g/cm³ dans les climats tropicaux) signifie que
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la batterie est à environ 60% de sa capacité maximale. À une densité d'acide de 1,12 g/cm³ (environ 1,08 g/cm³
dans les climats tropicaux), la batterie est déchargée.
Pèse-acide : Un pèse-acide est utilisé pour mesurer la densité de l'électrolyte (g/cm³).
Matière active : composée de plomb pur pulvérisé, de produits chimiques et d'électrolyte. Les grilles sont
remplies de matière active positive et négative (pâte de plomb). La matière active est aussi appelée pâte
lubrifiante.
Ampères, A : Intensité du courant
Ampère heure, Ah : Ampères × temps
Analyseur de batterie L'analyseur de batterie peut être utilisé pour tester les batteries, les systèmes de charge,
détecter d'éventuelles chutes de tension au démarrage et mesurer l'équilibre entre les paires de batteries.
Boîtier de batterie : L'enveloppe extérieure d'une batterie. Fabriqué en polyéthylène de haute résistance aux
chocs, à l'usure, à l'acide et aux solvants.
Élément de batterie : Se compose de plaques, de grilles remplies de matière active et de séparateurs. Un
élément de batterie entièrement chargé a une tension résiduelle de 2,12 V et de 2,08 V dans les climats
tropicaux. Une batterie de 12 V contient six éléments reliés en série.
Eau de batterie : Nom pour l'eau déionisée et l'eau distillée. Utilisée pour le remplissage des batteries.
Capacité, C : La capacité est mesurée en ampère heure (Ah). La batterie est déchargée à un courant constant
pendant 20 heures jusqu'à ce qu'une tension aux bornes de 10,5 V (1,75 V/élément) soit obtenue.
Exemple :
Une batterie d'une capacité de 170 Ah est déchargée à 8,5 ampères en 20 heures. Suite à la décharge, la
tension finale est de 10,5 V (1,75 V/élément).
Connecteur d'élément : Connecteurs en plomb reliant six éléments en série dans une batterie.
Bouchons d'élément Fournissent une ventilation pour les éléments tout en empêchant les impuretés d'entrer et
l'acide de sortir.
Élément : Se compose de plaques, de grilles remplies de matière active et de séparateurs. Un élément de
batterie entièrement chargé a une tension résiduelle de 2,12 V et de 2,08 V dans les climats tropicaux avec de
l'acide standard. Une batterie de 12 V contient six éléments reliés en série.
Charge : Lorsque la batterie est alimentée en énergie sous forme de courant électrique. L'énergie est stockée
chimiquement dans la batterie.
Cold start capacity (Capacité de démarrage à froid), CCA : Le rôle principal de la batterie de démarrage est de
démarrer le moteur. Le courant de démarrage à froid est le courant avec lequel une batterie neuve peut être
chargée à une température de -18 °C pendant 10 secondes, sans que la tension baisse en dessous de 7,5
volts.
Intensité du courant, I : Mesurée en ampères avec un instrument appelé ampèremètre. La densité du courant
est une mesure de la quantité d'électricité qui passe par le conducteur en une seconde. L'abréviation de
Ampère est A.
Cycles de fonctionnement : processus de charge et de décharge d'une batterie.
Densité : Densité (voir densité de l'acide).
Eau déionisée : Eau utilisée pour remplir la batterie. De l'eau distillée peut également être utilisée.
Eau distillée : Eau utilisée pour remplir la batterie. De l'eau déionisée peut également être utilisée.
Décharge : Se produit lorsqu'une batterie est chargée et l'énergie chimique stockée dans la batterie est
transformée en énergie électrique.
DOD : Profondeur de décharge : la profondeur de décharge est l'inverse de l'état de charge. Elle indique la
décharge de la batterie exprimée en pourcentage.
Batteries à charge sèche : Les batteries à charge sèche ne contiennent pas d'électrolyte. Elles peuvent être
utilisées une fois remplies avec de l'électrolyte. Si la batterie n'est pas utilisée dans un véhicule dans les quatre
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heures environ, elle devra être chargée.


EFB :batterie ouverte améliorée.
Électrodes : Un autre terme pour les plaques dans un élément de batterie. Il existe des électrodes positives et
négatives dans un élément de batterie. Les électrodes sont en forme de grilles en plomb coulé qui sont remplies
de matière active positive et négative.
Électrolyte : Composé d'acide sulfurique et d'eau de batterie dans des proportions spécifiques. Dans une
batterie entièrement chargée, la densité d'acide est normalement de 1,28 g/cm³. Dans des climats tropicaux, la
densité d'acide est d'environ 1,24 g/cm³. Les proportions sont d'environ un pour trois, c’est-à-dire une part
d'acide sulfurique concentré pour trois parts d'eau distillée.
Énergie, W : L'énergie est la capacité de production et peut être mesurée en watt-heures (Wh).
Énergie = courant × tension × temps
Exemple :
W = 5 Ampères x 12 volts x 1 heure = 60 wattheures (Wh)
Point de congélation : Une batterie entièrement chargée gèle à -67 °C et une batterie déchargée à -7 °C.
Pâte lubrifiante : se compose de plomb pur pulvérisé, de produits chimiques et d'électrolyte. Les grilles sont
remplies de pâte lubrifiante positive ou négative. La pâte lubrifiante est aussi appelée matière active.
Batterie Heavy Duty Extra : Utilisée dans des conditions difficiles où la batterie est exposée à des vibrations
excessives et une décharge continue extrême.
Décharge de fuite : Un certain niveau de fuite se produit dans toutes les batteries. Ceci est influencé par le
degré de propreté/pureté de l'électrolyte/le plomb, l'âge de la batterie, si la batterie est sale ou si la température
ambiante est élevée.
Testeur de charge : Équipement de test utilisé pour déterminer l'état d'une batterie en la chargeant avec un
courant spécifique pour une durée déterminée, et ensuite vérifier la tension de la batterie.
Batteries sans entretien : comme leur nom l'indique, les batteries sans entretien sont scellées. L'ajout
d'électrolyte endommagerait leur encapsulation. Ces batteries nécessitent peu d'entretien, mais régulièrement.
Les batteries sont conformes à la norme EN50342 (qui remplace la norme EN60095) en plus d'une exigence de
propension à la charge à des températures de -18 ºC. La politique de l'entreprise est de toujours suivre et
dépasser les normes européennes les plus récentes en matière de batteries.
Tension en circuit ouvert : tension entre les deux contacts électriques en l'absence de charge externe et de
courant circulant entre eux.
Gaz oxy-hydrogène : Un mélange d'oxygène et d'hydrogène qui est produit lors de la charge de la batterie. Un
court-circuit, une flamme nue ou des étincelles peuvent causer une explosion violente du gaz oxy-hydrogène.
PAG Plumbum Argentum, de nouveaux alliages plomb-calcium-argent utilisé pour les grilles apportent une
stabilité supérieure et une bonne conductivité.
Branchement en parallèle : Lorsque deux batteries sont branchées en parallèle, la tension est maintenue et la
capacité est doublée.
Plaques : Un autre terme pour les électrodes dans un élément de batterie. Il existe des plaques positives et
négatives dans un élément de batterie. Les plaques sont en forme de grilles en plomb coulé qui sont remplies
de matière active positive et négative.
Puissance, P : La puissance de la charge est souvent donnée en Watts (W). Puissance = courant × tension (W).
Exemple :
P = 12 Volts × 5 Ampères = 12 V × 5 A =
60 Watts = 60 W
Élément primaire : Un élément ne peut pas être rechargé.
Charge rapide : La charge rapide est une charge à un courant relativement élevé pendant une courte durée ou
tension de gaz (maxi. 13,8-14,4 volts). La batterie sera alors chargée à environ 75%.
Capacité de réserve, RC :En cas de panne de l'alternateur du véhicule, la batterie doit pouvoir fonctionner de
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manière satisfaisante pendant une période donnée. La capacité de réserve est le temps en minutes pendant
lequel une batterie entièrement chargée à 25 °C peut-être déchargée à 25 A avant d'atteindre une tension aux
bornes de 10,5 V (1,75 V/élément). Dans certains pays, par exemple aux É-U, la RC remplace la capacité (Ah).
Tension résiduelle, EMK : La tension résiduelle est la tension lorsque la batterie n'est pas active, c'est-à-dire
lorsqu'elle n'est ni sollicitée, ni en charge. La tension résiduelle pour une batterie de démarrage est de 2,12
volts/élément. Cela équivaut à 2,08 g/cm ³ pour une batterie dans un climat tropical.
Séparateur de section : enrobage des plaques positives ou négatives dans des entités séparées. Les
séparateurs de section sont standard dans les batteries.
Élément secondaire : Un élément de batterie rechargeable (également appelé accumulateur).
Séparateur : Un séparateur empêche les plaques dans un élément de batterie de venir en contact les unes avec
les autres. Les séparateurs sont en polyéthylène.
Branchement en série : Lorsque deux batteries sont branchées en série, la capacité est maintenue et la tension
est doublée.
Plomb poreux : Matière active sur les plaques négatives dans un élément de batterie.
SOC État de charge : capacité d'une batterie exprimée en pourcentage de sa capacité lorsqu'elle est
complètement chargée.
SOH : capacité d'une batterie exprimée en pourcentage de la capacité de la batterie neuve.
Batteries standard : comme leur nom l'indique, les batteries faciles à entretenir nécessitent un entretien régulier.
Les batteries sont conformes à la norme EN50342 (qui remplace la norme EN60095) en plus d'une exigence de
propension à la charge à des températures de -18 ºC. La politique de l'entreprise est de toujours suivre et
dépasser les normes européennes les plus récentes en matière de batteries.
Stratification : se produit lorsque l'acide dans une batterie au plomb n'est pas réparti uniformément, mais
concentré au fond.
Sulfatation : Du sulfate de plomb se forme sur les plaques et se transforme en gros cristaux qui détruisent la
batterie. Lorsque les batteries sont entièrement chargées, le sulfate de plomb se transforme à nouveau en
dioxyde de plomb et plomb poreux.
Tension aux bornes : La tension aux bornes est la tension à laquelle la décharge doit s'arrêter. La tension aux
bornes dépend du courant de charge.
Acide tropical : Dans les climats tropicaux (30 °C pendant au moins 3 mois de l'année), de l'électrolyte avec une
densité d'acide plus faible est nécessaire. Normalement env. 1,24 g/cm³ dans une batterie entièrement chargée.
Décharge inégale : Charge séparée des éléments dans une batterie ou une installation à plusieurs batteries.
Tension, V: Mesurée en volts avec un instrument appelé voltmètre. La tension peut être considérée comme une
pression électrique qui pousse le courant à travers les conducteurs. L'abréviation de Volts est V.

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