Journal de kones du groupe motopropulseur et des transports, vol.

24, n ° 2 2017

ISSN: 1231-4005
e-ISSN: 2354-0133
EST CE QUE JE: 10,5604 / 01.3001.0010.2928

POSSIBILITES DE RECHERCHE
ELECTROMAGNETIQUE INJECTEURS CARBURANT

Tomasz Osipowicz, Konrad Prajwowski

Ouest Université de Technologie de Poméranie, Szczecin

Département de génie automobile Piastów Av.
19, 70-310 Szczecin, Pologne
Tél .: +48 91 449 49 47 e-mail:
tosipowicz@zut.edu.pl

Abstrait

L'article examine les questions relatives à la recherche injecteurs de carburant électromagnétiques. Ces systèmes de carburant utilise dans les automobiles tout le temps.
Bosch Company a refusé les injecteurs de carburant piézo-électriques et électromagnétiques est revenu à. On connaît Denso, Delphi et injecteurs de carburant électromagnétique
Bosch. L'article décrit comment diagnostiquer et réparer. injecteurs de carburant Denso et Bosch ont presque la même construction. Ces objets ont très similaire technologie de
réparation. Malgré les injecteurs de carburant Denso n'a pas la technologie de réparation officielle du fabricant, il est possible de le régénérer, car il existe des outils et de
nombreuses pièces de rechange disponibles sur le marché. L'article traite la construction et les injecteurs de carburant présente opération. Il a été montré paramètres de diagnostic
et comment l'analyse elle. Les recherches ont été faites dans la poignée de laboratoire; à la recherche et la réparation des systèmes d'injection diesel. L'article décrit la construction,
les essais d'exploitation et la réparation des injecteurs de carburant électromagnétiques. Le but de l'article est de présenter les possibilités de recherche et la réparation des
injecteurs électromagnétiques. Le test d'injection de carburant et l'unité de processus de réparation est effectuée. Les tests ont été effectués dans un laboratoire spécialisé où les
injecteurs de carburant, les injecteurs de carburant et l'unité de pompes à injection de carburant sont régénérées. Le réglage de la pression d'ouverture de l'injecteur d'unité de
combustible est une étape très importante car elle affecte le volume des doses d'injection. La pression d'ouverture de l'injecteur d'unité de combustible devrait atteindre 28 MPa. F
Le but de l'article est de présenter les possibilités de recherche et la réparation des injecteurs électromagnétiques. Le test d'injection de carburant et l'unité de processus de
réparation est effectuée. Les tests ont été effectués dans un laboratoire spécialisé où les injecteurs de carburant, les injecteurs de carburant et l'unité de pompes à injection de
carburant sont régénérées. Le réglage de la pression d'ouverture de l'injecteur d'unité de combustible est une étape très importante car elle affecte le volume des doses d'injection. La pression d'ouvertur

Mots clés: injecteur de carburant, CI - moteur, procédure de diagnostic, système Common Rail

1. Introduction

Les exigences de conception pour les moteurs à combustion interne modernes se rapportent, entre autres, à la limitation des émissions de
substances toxiques dans l'atmosphère et à la réduction de la consommation de carburant. Un système étant responsable de l'alimentation en
carburant au moment approprié et à une pression spécifique à la chambre de combustion du moteur est le système d'alimentation en carburant.
sont composés de deux systèmes systèmes d'alimentation en carburant (Common Rail) des moteurs à allumage par compression moderne (CI):
système à basse pression et système à haute pression. Afin d'assurer le bon fonctionnement du moteur, les deux systèmes doivent être
techniquement efficace et bon fonctionnement. Le but du système à basse pression est en permanence à carburant d'alimentation à une pression
appropriée à la section à haute pression de la pompe d'injection de carburant lorsque la zone à haute pression commence. Le dernier élément du
système à haute pression, et en même temps le plus précis et exposés à des défauts un, sont des injecteurs de carburant [3]. La tâche principale
d'injecteurs de carburant est de distribuer et pulvériser une dose de carburant adéquate dans la chambre de combustion du moteur à allumage par
compression. On connaît deux types d'injecteurs Common Rail: carburant électromagnétique et piézo-électrique. injecteurs de carburant
piézo-électriques sont fabriqués par Continental VDO Siemens Company la plupart du temps. Denso, Delphi entreprises et Bosch ont retiré les
injecteurs de carburant piézo-électriques de la production. Injecteur de carburant électromagnétique est composé de deux ensembles: la section
de buse et la section solénoïde de la vanne. La section de solénoïde de soupape est un élément à commander le fonctionnement de l'injecteur de
carburant et étant responsable du volume des doses d'injection de carburant et les fuites arrière. section de buse répond pour la pulvérisation et
injection dosages qualité. Les avantages des injecteurs de carburant électromagnétiques sont possibles pour les essais et les réparations
éventuelles de son. Il existe des paramètres d'injection de carburant de recherche comme dosage de pleine charge (VL), le dosage d'émission
(EM), le dosage de la vitesse de ralenti (LL), initial

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dosage (VE) et de fuite arrière lors de l'essai standard. Tous les paramètres doivent avoir propre gamme de travail. Si l'une des doses est hors de
portée, l'injecteur de carburant classera comme défectueux [12]. Toutes les doses peuvent être réglementer.

L'article décrit la construction, les essais d'exploitation et la réparation des injecteurs de carburant électromagnétiques.

2. Construction d'injecteur de carburant électromagnétique et le fonctionnement

Un injecteur de carburant est composé de deux ensembles: buse et des éléments électromagnétiques [12]. Bosch et les injecteurs de
carburant électromagnétique Denso sont très similaires à une structure d'angle et de fonctionnement. Fig. 1 présente Denso et la Fig. 2
présente génération Bosch 2.1 injecteurs de carburant répartis en ces assemblages.

Fig 1. injecteur de carburant Denso subdivisé en ses composants:. 1 - section solénoïde, 2 - RLS rondelle de réglage de la fente,
3 - éléments de section solénoïde, 4 - section de soupape de direction, 5 - section de piston, 6 - rondelle de régulation, 7 - Unité de buse, 8 - corps d'injecteur

Fig. 2. Bosch gen. 2,1 injecteur de carburant subdivisée en ses composants: 1 - unité de buse, 2 - capuchon de buse, 3 - onglet de régulation
buisson, 4 - rondelle de réglage, 5 - PEG stable, 6 - onglet de régulation, 7 - ressort de buse, 8 - plus ample d'alimentation de l'injecteur, 9 - solénoïde électromagnétique,
10 - corps d'injecteur, 11 - chemin de bille de soupape, 12 - RLS rondelle de réglage de la fente , 13 - ressort de solénoïde électromagnétique, 14 - capuchon de soupape,
15 - valve d'injecteur de carburant, boule d'injecteur de carburant, 17 - section de soupape de direction, 18 - avant la rondelle de réglage de fuite 19 - injecteur scellant plus
ample d'alimentation

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 Possibilités de recherche électromagnétique Injecteurs de carburant

des injecteurs de carburant électromagnétiques peuvent être divisés en deux zones: la buse d'injection et la zone de direction. La figure 3
présente les injecteurs Bosch électromagnétiques (gen. 1.0, 2.0, 2.1, 2.2) répartis sur les zones [11].

UNE B

Fig. 3. Bosch gen. 1,0, 2,0, 2,2 (A), gen. 2,1 injecteur (B) de carburant subdivisée en ses zones: 1 - Unité de buse, 2 - injecteur de carburant
valve, 3, 4 - électroaimant, 5 - injecteur zone de direction [11]

Corps de gicleur est constitué par la buse d'injecteur et une aiguille, l'onglet de régulation et la douille, le ressort et la rondelle de régulation.
L'épaisseur des influences de l'onglet de régulation sur le dosage à pleine charge. Pour onglet de régulation 0,02 mm plus petite augmentation de la
dose d'environ 2 mm 3 / H. Epaisseur de la rondelle sur les influences de ressort sur le dosage de la vitesse de ralenti. La même situation est comme par
dosage VL. Pour la rondelle plus petite
0,1 mm dosage augmentant d'environ 1 mm 3 / H. Il est très important que les différences entre les doses d'injecteurs du même moteur ne sont pas
supérieure à 0,5 mm 3 / H. dose initiale est régulée par la rondelle sous solénoïde. L'augmentation de 0,02 mm environ rondelle augmente la
posologie d'environ 1 mm 3 / H. charge d'émission dépend de toutes les doses [3]. Si tous les dosages sont les normes, le dosage EM sera dans la
norme aussi. Il est très important de régler divers travaux de soupape (AHE) pour les injecteurs de carburant Bosch gen. 1,0, 2,0, 2,2 et AHE et
fente dans la zone de direction d'injection pour les injecteurs de carburant Bosch gen. 2.1. AHE est régulée par la rondelle sous la plaque dans la
section de direction pour des injecteurs de carburant Bosch gen. 1,0, 2,0, 2,2 et gen. 2.1 par la rondelle sous solénoïde. RLS fente est à réguler
par l'épaisseur de la rondelle sur la douille dans le solénoïde. Pour la petite rondelle augmente, la fente RLS. Cette technologie décrit concerne
les injecteurs de carburant Bosch. Règlement des injecteurs de carburant Denso est similaire. dosage VL et LL sont réguler par la rondelle sous
le ressort de ralenti la même que dans les injecteurs de carburant Bosch. la dose initiale et la gamme de travail de la vanne sont réglementées
par la rondelle sous solénoïde. L'augmentation de la rondelle augmente la dose initiale et la gamme de travail de la vanne. Injecteur de carburant
électromagnétique fonctionne grâce à la pression de différence entre l'unité de buse et la section de soupape de direction [5-10]. Plus gamme de
vannes fonctionne la plus grande puissance d'injection, de sorte que la régulation AHE est si importante étape. fente règlement AHE et RLS est
possible que pour les injecteurs de carburant électromagnétiques Bosch. Denso et Delphi ne sont pas une telle réparation

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La technologie. La première recherche et réguler est la dose initiale. Denso injecteurs de carburant sont réglementés similaires comme Bosch gen.
2.1. Si la dose initiale est dans la norme, il est possible de trouver cette gamme de travaux de soupape d'injection est correct. dosages restés sont
réglementés par la rondelle au-dessus de ressort de buse [2].
Autre situation est avec des injecteurs de carburant Delphi électromagnétiques. Fig. 4 présente d'injecteur de carburant Delphi subdivisé
en composants.
Toutes les doses ont été réglées que par un caillot dans l'électrovanne. Pour augmente caillot plus petites toutes les doses.

Fig 4. Injecteur de carburant Delphi subdivisé en ses composants: 1 - solénoïde, 2 -Régulation tous les dosages caillot dans l'électrovanne,.
3 - buse, 4 - soupape de direction, 5 - ressort sur l'aiguille, 6 - rondelle sur l'unité de buse, 7 - ressort à solénoïde, 8 - corps d'injecteur

3. Objectif et portée étude

Le but de cet article est de présenter les possibilités de recherche et la réparation des injecteurs de carburant
électromagnétiques. Le test d'injecteur de carburant et l'unité de processus de réparation est effectuée selon le schéma présenté
sur la figure 5.

4. Présentation du mauvais test et de l'objet de test

Les tests ont été effectués dans un laboratoire spécialisé où les injecteurs de carburant, les injecteurs de carburant et l'unité de pompes à
injection de carburant sont régénérées. Fig. 6 présente un banc de test pour tester le volume des doses d'injection de carburant dans les injecteurs de
carburant STPiW 3 (pompe d'injection et Banc de test d'injecteur de carburant). Le réglage de la pression d'ouverture de l'injecteur d'unité de
combustible est une étape très importante car elle affecte le volume des doses d'injection. La pression d'ouverture de l'injecteur d'unité de combustible
devrait atteindre 28 MPa. Fig. 7 présente les instruments à injecteurs de carburant de réparation.

La figure 8 présente le Bosch fabriqués solénoïde - carburant à commande injecteur à tester, avec un numéro de catalogue 0445110083.
Ceci est la production d'injecteur de carburant électromagnétique 1.0.

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 Possibilités de recherche électromagnétique Injecteurs de carburant

carburant électromagnétique
injecteur

de soupape de travail
unité Buse pré -
lavage
assemblage avec le réglage de la plage

composants
dans les laveuses à ultrasons
tests de dose retour dose
d'injection essai un microscope de nettoyage de

Vérification des composants sous

paramètres
Désassemblage en simple
normaux
composants

en dehors des paramètres

injecteur de carburant dans l'unité limites normales
bon état de marche

Fig. 5. Essais d'injection de carburant et unité de procédure de réparation

. Figure 6. Banc d'essai pour tester les injecteurs de carburant STPiW - 3

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Fig. 7. Instruments à injecteurs de carburant de réparation

Fig. 8. Injecteur de carburant Documenté

5. Présentation des résultats des tests

Le test de laboratoire impliqué tester le volume des doses d'injection de carburant avant le démontage, déterminer si un injecteur
de carburant est en ordre de marche, et une tentative possible de le réparer. Après le test initial, il est apparu que les volumes de doses
d'injection de carburant dans le carburant injecteur testé étaient trop petites. Les mesures des volumes de doses d'injection de
carburant ont été effectuées à différents paramètres de l'injecteur de carburant. La première mesure a été effectuée à une pression de
carburant 135 MPa et le temps d'injection de 780 us (posologiques VL), le second à 30 MPa et 420 ps (posologiques LL) et le troisième
à 26 MPa et à 800 ps (dosage VE). Test de fuite est la recherche de l'injecteur de carburant d'étanchéité interne. Il a été réalisé à 145
MPa de pression de carburant; injecteur de carburant ne fonctionne pas. Le moment de l'essai est de 89 secondes. Il y avait une fuite
de retour mesurée (étanchéité interne) et si l'injecteur de carburant est buse,

Une mesure très importante est le test LL car il reflète la marche au ralenti du moteur. Il est important que tous les volumes des doses
d'injection de carburant dans les injecteurs de carburant à la même vitesse de rotation varient d'un maximum de 0,5 mm 3 / H. Si un injecteur de
carburant est de doser correctement à des pressions maximales ou moyennes, tandis que à basse pression les doses sont faibles, cela
signifie que les éléments de l'ensemble piston et cylindre peuvent être légèrement saisie ou l'injecteur de carburant peut être à l'intérieur sale
ou corrodés. Il doit être démonté puis, testé au microscope, et nettoyé suivant, et ses paramètres de fonctionnement devrait revenir à la
normale. Languette. 1 présente des paramètres de travail d'injection de carburant.

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 Possibilités de recherche électromagnétique Injecteurs de carburant

Languette. 1. Paramètres de travail d'injection de carburant

Electromag netic injecteur de carburant Bosch no. 0445 110083

Résistance [0,3-0,7 Ω] Inductance [115-375 uH]

paramètres électriques
0,6 288
Tester dose d'injection retour dosage
Test d'étanchéité [mm 3 / H] | 145 MPa, de 89 s 0 0-72 42,72
VL [mm 3 / H] | 135 MPa, de 780 ps 34,71 à 49,69 35,16 5-82 56,12
LL [mm 3 / H] | 30 MPa, 420 ps 0,31 à 3,89 0,72 0-58 29,93
VE [mm 3 / H] | 26 MPa, 800 us 0,31 à 4,01 0,25 0-58 27,32

L'analyse montre que la recherche testés injecteur de carburant électromagnétique présente à une faible dose initiale de toutes les doses. La
raison était de faible gamme de vannes d'injection de carburant de travail. La plage correcte de la soupape d'injection de carburant de travail est 0,046
à 0,056 um. Le résultat de la mesure était de 0,045 um. Buse d'injecteur de carburant utilisé, la vanne de direction et l'étendue de la soupape de
diminution de travail causées dosages d'injection inférieurs. Pour réinitialiser tous les paramètres, il doit être fait la procédure comme sur la figure. 5.
injecteur de carburant Documenté a été démonté sur les pièces de rechange. Il a été lavé dans nettoyeur à ultrasons, assemblé et ajusté. La figure 9
présente des processus d'ajustement de travail couvre la soupape de direction. Cette opération est très importante, car gamme appropriée des
influences de travail de la vanne sur les paramètres de travail d'injection de carburant. Pour petite étendue de la vanne, le fonctionnement provoque
des doses plus faibles à forte augmentation de son [4].

UNE B

Fig. 9. Soupape de direction régler le procédé (A). Ajuster les patins (B): 1 - dosage VL, 2 - dosage SD, 3 - AHE (plage de travail
soupape d'injecteur), 4 - dosage initial

La première étape a été d'ajuster AHE. La mesure initiale était de 0,045 um. Il a été changé rondelle de réglage de 1,246
pm à 1,254 pm. Le deuxième measuration de AHE était de 0,051 um. Ensuite, il a été fait test d'injecteur de carburant. Le
résultat du test présente Tab. 2.
Les paramètres de travail d'injection de carburant étaient dans la norme, mais il était nécessaire d'injection Réajuster de carburant parce que le
régime de ralenti et les doses à pleine charge étaient faibles. La rondelle de dosage LL a été modifié de 1,480 pm à 1,380 pm, et le tampon VL de
1,140 um à 1,08 um. Languette. 3 présente les résultats de la recherche après un procédé de régulation d'injecteur de carburant électromagnétique
[1].
La figure 10 présente les volumes des doses d'injection de carburant pour un injecteur de carburant avant et après la réparation et la Fig. 11 fuite
arrière.

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Languette. 2. Paramètres de travail d'injection de carburant après ajustement AHE

Electromag netic injecteur de carburant Bosch no. 0445 110083

Résistance [0,3-0,7 Ω] Inductance [115-375 uH]

paramètres électriques
0,5 286
Tester dose d'injection retour dosage
Test d'étanchéité [mm 3 / H] | 145 MPa, de 89 s 0 0-72 9,44
VL [mm 3 / H] | 135 MPa, de 780 ps 34,71 à 49,69 36,25 5-82 21,59
LL [mm 3 / H] | 30 MPa, 420 ps 0,31 à 3,89 1.18 0-58 11,75
VE [mm 3 / H] | 26 MPa, 800 us 0,31 à 4,01 0,53 0-58 9,18

Languette. 3. paramètres de travail de l'injecteur de carburant après ajustement

Electromag netic injecteur de carburant Bosch no. 0445 110083

Résistance [0,3-0,7 Ω] Inductance [115-375 uH]

paramètres électriques
0,5 286
Tester dose d'injection retour dosage
Test d'étanchéité [mm 3 / H] | 145 MPa, de 89 s 0 0-72 9,44
VL [mm 3 / H] | 135 MPa, de 780 ps 34,71 à 49,69 44,72 5-82 21,59
LL [mm 3 / H] | 30 MPa, 420 ps 0,31 à 3,89 2,76 0-58 11,75
VE [mm 3 / H] | 26 MPa, 800 us 0,31 à 4,01 1.15 0-58 9,18

Fig. 10. doses d'injection

Fig. 11. Retour test de fuite

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 Possibilités de recherche électromagnétique Injecteurs de carburant

Il est à noter que l'injecteur de carburant défectueux a une fuite arrière supérieure et posologie initiale particulière injection inférieure. La raison
de cela sont utilisés et des éléments de précision pollués sur la buse d'injection et la soupape de direction, à la gamme basse de la soupape
d'injection de carburant de travail et l'utilisation d'éléments d'injecteur de carburant (ressorts, rondelles d'étanchéité).

6. Conclusion

Les tests de laboratoire ont montré qu'il est possible de démonter, nettoyer et régler les injecteurs de carburant électromagnétiques, et
éventuellement remplacer les éléments défectueux. La principale cause des troubles de tous les injecteurs de carburant sont les impuretés à
l'intérieur, en particulier ceux des éléments de l'unité de buse et les ensembles de soupape de direction et l'usure d'entre eux, ressorts, rondelles
et étanchéité. Au cours de la recherche, les volumes de doses d'injection de carburant étaient trop petite dose initiale en particulier. Cela a été
affecté par de nombreux facteurs. L'injecteur de carburant électromagnétique recherché a été soigneusement lavée dans une machine à laver à
ultrasons, puis on le sèche. La plage de fonctionnement de soupape d'injecteur a été ajusté de 0,045 um à

0,051 um. Après assemblage, les volumes de doses d'injection de carburant ont été testés. Cette mesure améliore la dose initiale (Tab. 2). Il
était nécessaire d'injecteur de carburant Réajuster recherché parce que le régime de ralenti et les doses à pleine charge étaient faibles. Après
le changement pad VL et la rondelle LL, les paramètres étaient corrects. Il est à noter que AHE et d'autres dosages (VL, LL) de réglage
influence le dosage initial (VE). Donc, pendant le réglage des injecteurs de carburant électromagnétique, il est nécessaire de départ plage de
recherche de la soupape d'injection de carburant de travail, puis le réglage des paramètres initiaux et d'autres.

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