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(3/4)
Paris Sud
Caracas,
Venezuala
© IFP
95 g CO2/km in 2020
5 Dr. Xavier Montagne -2010_2011, MPIE
The context
France :
"faveur 4" for 2050
to divide by à factor 4 the GHG emission in 2050
Les biocarburants
Le DME
L'Hydrogène
Association/The GVR
masse
masse CO
CO22 GAIN
GAIN PCI
PCI masse
masse CO
CO22 GAIN
GAIN
émis
émis masse
masse CO
CO22 (kJ/kg)
(kJ/kg) émis
émis masse
masse CO
CO22
3
(g/g
(g/g carb.)
carb.) (g/kJ) 103
(g/kJ) xx 10
GNV
GNV 2,75
2,75 -- 13,5
13,5 %
% 48444
48444 56,8
56,8 -- 23,7
23,7 %
%
GPL
GPL 3,03
3,03 -- 4,7
4,7 %
% 46055
46055 65,8
65,8 -- 11,7
11,7 %
%
Gazole
Gazole 3,17
3,17 -- 0,3
0,3 %
% 42769
42769 74,1
74,1 -- 0,5
0,5 %
%
Supercarburant
Supercarburant 3,18
3,18 00 42690
42690 74,5
74,5 00
© IFP
0,0
1975 1980 1985 1990 1995 2000 2005
© IFP
a) ‘bioéthanol’: éthanol produit à partir de biomasse et/ou de la partie biodégradable des déchets et destiné à être
utilisé comme biocarburant ;
b) ‘biodiesel’: ester méthylique produit à partir d'
huile végétale ou animale, de qualité diesel et destiné à être utilisé
comme biocarburant ;
c) ‘biogaz’: gaz carburant produit à partir de la biomasse et/ou de la partie biodégradable des déchets, qui peut être
purifié pour atteindre la qualité du gaz naturel et destiné à être utilisé comme biocarburant , ou du gaz ex-bois ;
d) ‘biométhanol’: méthanol produit à partir de la biomasse et destiné à être utilisé comme biocarburant ;
e) ‘biodiméthyléther’: diméthyléther produit à partir de la biomasse et destiné à être utilisé comme biocarburant ;
f) ‘bio-ETBE (éthyl-tertio-butyl-éther)’: ETBE produit sur la base de bioéthanol. Le pourcentage en volume de
bio-ETBE considéré comme biocarburant est de 47 % ;
g) ‘bio-MTBE (méthyl-tertio-butyl-éther)’: MTBE produit sur la base de biométhanol. Le pourcentage en volume
de bio-MTBE cobnsidéré comme biocarburant est de 36 % ;
h) ‘biocarburants de synthèse’: hydrocarbures de synthèse ou mélanges d'
hydrocarbures de synthèse, produits à
partir de biomasse ;
i) ‘biohydrogène’: hydrogène produit à partir de la biomasse et/ou de la partie biodégradable des déchets et destiné
à être utilisé comme biocarburant ;
j) ‘huile végétale pure’: huile produite à partir de plantes oléagineuses (trituration, extraction ou autre procédé),
brute ou raffinée mais chimiquement non modifiée, si compatible avec les types de moteurs envisagés et les
règlements sur les émissions correspondants.
© IFP
17%
46%
36%
11%
37%
14%
South Am. (Brazil) Asia Others France Italy USA
Others
North Am. (USA) Europe Germany Brazil others
Europe
© IFP
en Europe
1 000 000
EMHV 0
1992 1994 1996 1998 2000 2002 2004
x 1000 t
50 000
Growth rate 2000/2005
Drink -3%
Industry -3%
40 000 fuels + 15%
dans le monde
20 000
10 000
Ethanol 0
© IFP
75
77
79
81
83
85
87
89
91
93
95
97
99
01
03
05
19
19
19
20
19
19
19
19
19
19
19
19
19
19
20
20
15 Dr. Xavier Montagne -2010_2011, MPIE
Le marché européen des carburants routiers
Mtoe
200,0
Gasoline Diesel
160,0
120,0
80,0
40,0
0,0
1992 1994 1996 1998 2000 2002 2004
© IFP
C18H36COOCH3
EMHA
EEHV
EMHV
CnH2n+2
HDO : NexBtL, Green Diesel
© IFP
1 t de M.S.
~ 0,2 tep
Voie thermochimique :
différents produits possibles à partir du gaz de synthèse (y compris carburants
d'aviation)
Voie biochimique :
moins de contraintes de taille d'installation
possibilité d'une ligne dédiée au sein d'une éthanolerie G1
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EMHA,EEHV,EMHV
Ethanol/ETBE
© IFP
EMHA,EEHV,EMHV
et hydrotraitement
Ethanol/ETBE
de matières premières de type HV, HA
ex : NexBtL
© IFP
10
10
biofuels
9
CNG 8
8
H2 7
7
6 5,75
5 5
5
4
3
2 2 2
2
1
0
1
2005 2
2010 3
2015 4
2020
Plan d'
action Biomasse paru en Janvier 2007
"European Renewable Energy Policy Conference" 29 Janvier 2007
(cibles, obligations, certification) (au delà de la révision de la directive 98/70) :
• Rendre obligatoire la cible de 20% de "Renouvelables" dans tout le
Mix Energétique
• Fixer un minimum de 10% de biocarburants pour le transport routier
en 2020 (en contenu énergétique)
• Points à traiter :
• disponibilité et promotion des biocarburants de 2nde génération type BTL
et introduction de cultures forestières dédiées
• suivi de l'
impact environnemental WtW (GES, utilisation des terres,
biodiversité...) de la production et utilisation des biocarburants pour un
développement durable
Spécifications européennes
EN590 : gazole (5% EMHV max)
EN228 : essence (5% Ethanol max, 15% ETBE, 2,7% O2)
EN14214 : EMHV
EN15376 : Ethanol pur pour utilisation dans les mélanges à
5%
Etats Membres : applications spécifiques (B10, B30, B100,E85,
DME...)
France : B30 (en cours), E85
Allemagne : B100
Suède : E85 (SS155480)
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Cadre législatif pour réduire les émissions de CO2 des véhicules neufs
d'ici mi-2008
Emissions moyennes pour les nouveaux véhicules vendus dans l'UE-27 :
120g CO2/km en 2012.
Améliorations des technologies véhicule : 130g/km,
Mesures complémentaires via les composants (pneus, systèmes de
climatisation), réduction progressive du contenu carboné des
carburants via une plus grande utilisation des biocarburants : - 10g/km
Émissions moyennes de CO2 pour les camionnettes 175g en 2012 et 160g
en 2015,(comparé aux 201g en 2002)
Cible pour la R&D : émissions moyennes de 95g CO2/km en 2020.
Mesures pour promouvoir l'achat de véhicules économes en énergie dans
les états-membres : affichage et taxes
Code UE de bonne pratique sur le marketing et la publicité pour
promouvoir des modes de consommation compatibles avec le
développement durable
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Révision envisagée :
- Passage au E10 (10% d'éthanol) ?
- Conserver la limite de 5% d'éthanol mais passer à 3.5%O ?
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- Tolérance à l'eau
- Corrosion
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10 azéotrope
0
0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100
variation de RVP (kPa)
-10
-20
-30
mélange de – en – volatile
-40
-50
teneur en éthanol
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Teb éthanol
(78oC)
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Tension de vapeur
l’introduction d’éthanol dans le carburant s’accompagne
d’un accroissement de la tension de vapeur (50 à 80 mb)
Azéotropes avec les constituants légers (C5, C6)
ajout d’éthanol dans un carburant à volatilité réduite
• Tolérance à l’eau
– démixtion à basse température en présence d’eau (TLSE)
– migration de l’éthanol vers le pied d’eau du réservoir ou
du bac de stockage
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Butane Isomérisation
FCC
Déshydrogénation
Isobutène
MTBE
ETBE
Les coûts sont tributaires de ceux des matières premières
(butane, méthanol, éthanol)
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* : comportement en mélange
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Faible teneur
ajouter un peu d'essence à l'éthanol
+ : CO2, polluants
- : volatilité, tenue à l'eau E85 / "Superéthanol"
Ethanol Gasoline
(typical)
Molar mass (g/mol) 46.07 102.5
C (% wt) 52.2 86.5
H (% wt) 13.1 13.5
O (% wt) 34.7 0
Density (kg/m3) 794 735 - 760
Latent heat of vaporization 854 289
(kJ/kg)
Distillation (°C) 78.4 30 - 190
Net heating value (kJ/kg) 26805 42690
Net heating value (kJ/l) 21285 32020
Stoechiometric ratio 8.95 14.4
RON 111 95
MON 92 85
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60.0%
Gasoline Theoritical value
sp.gr. 0.750 Vehicle 1 - urban cycle
Fuel consumption (l/100 km) increase (%)
20.0%
10.0%
0.0%
0 20 40 60 80 100
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120
H2C OH R1
H2C O R1
O O R
O
HC O R2 + 3 R OH HC OH + R2
O
O R
O
H2C O R3 H2C OH
R3
O R
triglycérides alcool glycérol esters
TEMPERATURE 20 à 80 C
PRESSION 1 atmosphère
TAUX DE CONVERSION > 98%
MODE OPERATOIRE très simple
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viscosité
intervalle de distillation
caractéristiques à froid
indice de cétane
pouvoir calorifique
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points satisfaisants :
réduction d’usure : lubrifiance des gazoles désulfurés
comportement en endurance
lubrification (absence de dilution)
points à surveiller :
stabilité au stockage (présence de liaisons oléfiniques)
comportement à basse température
niveaux de bruit
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néanmoins :
stockage à long terme difficile
nécessité d'additiver dès la production : antioxydant
biodiesel + eau => possibilité de développements
bactériens, à surveiller (ou à additiver par biocide)
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De la G1 à la G3
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C18H36COOCH3
EMHA
EEHV
EMHV
CnH2n+2
HDO : NexBtL, Green Diesel
© IFP
1 t de M.S.
~ 0,2 tep
Voie thermochimique :
différents produits possibles à partir du gaz de synthèse (y compris carburants
d'aviation)
Voie biochimique :
moins de contraintes de taille d'installation
possibilité d'une ligne dédiée au sein d'une éthanolerie G1
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Fuels/
Methanol Additives
FT Synthesis Hydrogen
GTL
Olefins
Ammonia Fuel Cells
Fuel Cells
Ultra-Clean Diesel
Green Fuels
DME
Jet Fuel Polypropylene
Lubricants Acrylonitrile
Urea Polyethylene
Alpha olefins Diesel Ethylene Glycol
Power LPG
Generation Substitute Fuel Alpha-olefins
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HVO : G1 (G3)
300
essence Gasoline
et gazole Diesel fuel
/ 100 km
LPG
200 CNG
CBG
ref gas.2002
2eq
EtOH ex SB
(g CO
EtOH ex wheat
emissions(g
EtOH ex cellulose
100 EtOH ex sugar cane
GHGWtW
MTBE/ETBE
GNC Bio-diesel
Syn-diesel ex NG
Syn-diesel ex coal
GES
0 Syn-diesel ex wood
Bio-diesel
EmissionsWTW
DME ex NG
BtL
DME ex coal
-100
-200
0 100 200 300 400 500 600
© IFP
200
150
100
50
0
Gasoline EtOH EtOH EtOH, EtOH, Diesel RME Syn
PISI wheat NG wheat NG sugar farmed DICI diesel
boiler GT + CHP cane wood farmed
(Brazil) wood
Source: JEC WTW study 2005
© IFP
Oil content % 42 43 20 20 40
World production
18.9 10.7 37.5 39 <1
estimate 2007 (Mt)
detailed for year 2006 and updated for the first half 2008
92 Dr. Xavier Montagne -2010_2011, MPIE
The alternative liquid fuels for Diesel engines
G3 biofuels?
Jatroph
Rape Sunflower Soya Palm Algae
a
Oil content % 42 43 20 20 40 50
Brown algae
Red algae
Oil production (t/ha) 1.5 1.1 0.4 5Green algae 1.5 30-120
World production
18.9 10.7 37.5 39 <1 0
estimate 2007 (Mt)
Rape 5 2,5 59 21 9
Sunflower 6 5 18 69 <0.5
Soya 10 4 23 53 8
Palm 44 6 38 10 <0.5
Jatropha 16 8 41 34
Autotrophic
17-44 3-29 <2 6-8 2-22 <5 21-34
High
algae iodine
Heterotrophic
11-37 1-6 1-7 28-60 1-50 1-30 <5
algae index
© IFP
H2
Moteur thermique, PAC
dans un avenir long terme
problématique matériaux, logistique, stockage,...
... et quel mode de production de l'
hydrogène
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Oil content % 42 43 20 20 40
World production
18.9 10.7 37.5 39 <1
estimate 2007 (Mt)
detailed for year 2006 and updated for the first half 2008
97 Dr. Xavier Montagne -2010_2011, MPIE
The alternative liquid fuels for Diesel engines
G3 biofuels?
Jatroph
Rape Sunflower Soya Palm Algae
a
Oil content % 42 43 20 20 40 50
Brown algae
Red algae
Oil production (t/ha) 1.5 1.1 0.4 5Green algae 1.5 30-120
World production
18.9 10.7 37.5 39 <1 0
estimate 2007 (Mt)
Rape 5 2,5 59 21 9
Sunflower 6 5 18 69 <0.5
Soya 10 4 23 53 8
Palm 44 6 38 10 <0.5
Jatropha 16 8 41 34
Autotrophic
17-44 3-29 <2 6-8 2-22 <5 21-34
High
algae iodine
Heterotrophic
11-37 1-6 1-7 28-60 1-50 1-30 <5
algae index
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G3 : Biodiesel HVO
µ algae, ..... HVO H2
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900
Evolution du prix de l'huile de colza
800
700
600
500
400
300
200
Evolution du prix du gazole
100
0
ao 90
ao 91
ao 92
ao 93
ao 94
ao 95
ao 96
ao 97
ao 98
ao 99
ao 00
ao 01
ao 02
ao 03
ao 04
ao 05
6
-0
t-
-
ût
ût
ût
ût
ût
ût
ût
ût
ût
ût
ût
ût
ût
ût
ût
ût
û
ao
© IFP
Les filières de 2ème génération ont un fort potentiel (>= 10 Mtep), mais ne
sont pas aujourd'hui disponibles. Leur bilan "GES" sont a priori les meilleurs.
La poursuite des travaux de R&D et la mise en place des conditions pour la
mise à disposition de la ressource est une nécessité.
Les filières de 1ère génération répondent au besoin à court terme.
La question des coûts de production reste un enjeu fort (compétition des
usages, fiscalité optimale...).
Les objectifs apparaissent plus accessibles en termes de surfaces agricoles
pour l'éthanol que pour le biodiesel.
Les bilans "GES" sont a priori favorables mais les "écarts" entre les études
sont sensibles en particulier pour l'éthanol. Besoins de travaux
complémentaires sur l'évaluation (méthodologie, données...) et élargir les
critères (eg: projet ANABIO/ANR)
La problématique du développement d'un marché international de l'éthanol et
des huiles végétales doit être prise en considération (disparition éventuelle
des droits d'importation)
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Risque hydrogen
l
hydrotreated bio oil
rée
(NexBTL) e
GTL s ag
Biofuel 2nd generation: n u
n e
GNC Ethanol ex-straw, ti o
id a
Biofuel 1st generation:
biogas
val
,
&D
biodiesel
ethanol R
biogas
Inconvénients :
carburant gazeux => problèmes de stockage et de
distribution (idem GPL)
nécessité d'une adaptation moteur
© IFP
Inconvénients :
carburant gazeux => problèmes de stockage et de
distribution (idem GPL)
nécessité d'une adaptation moteur
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