Ecole Supérieure Licence Professionnelle ERDD Université Cadi

de Technologie Ayad
Essaouira ESTE Module 7 TD schémas Marrakech

Exercice 1 :
A. Description :
Le système est composé essentiellement par :
 Un moteur électrique commandé dans les
deux sens de marche par deux contacteurs
inverseurs (KM1 et KM2). (KM1 pour la
descente et KM2 pour la montée).
 Une boite de commande comportant deux
boutons poussoirs :
o S1 : commande la montée de la cabine
o S2 : commande la descente de la cabine
 Deux capteurs de fin de course permettant de
limiter le déplacement de la cabine :
o S4 : capteur fin montée
o S5 : capteur fin descente.
 Les boutons S3 et AU ne figurent pas sur la description.

Le système est alimenté par un réseau électrique de

caractéristiques 230 / 400 V 50 Hz. La plaque signalétique du
moteur porte les indications ci-contre. Le circuit de commande est
alimenté en 24 V alternatif.

Le temps de démarrage peut durer jusqu’à 10s.

B. Fonctionnement :
 Une impulsion sur le bouton S1 permet la montée de la cabine.
 L’arrêt de moteur est obtenu soit par impulsion sur le bouton d’arrêt S3 soit par action de la cabine sur
S4 en fin de course.
 Une impulsion sur le bouton S2 permet la descente de la cabine.
 L’arrêt de moteur est obtenu soit par impulsion sur le bouton d’arrêt S3 soit par action de la porte sur S5
en fin de course,
C. Signalisation :
 H1 : voyant sous tension ;
 H2 : voyant surcharge ;
 H3 : voyant cabine en mouvement.

D. Travail demandé :
1) Calculer le courant nominal IN de moteur.
2) Le démarrage étoile triangle est-il possible ? Si c’est non, proposer une solution permettant de réduire le
courant de démarrage.
3) Etablir le schéma de puissance et de commande correspondant au fonctionnement.
4) Faire le choix de l’appareillage utilisé.

Exercice 2 :
Un moteur triphasé de 10 kW est alimenté par le réseau 230/400 V. Les caractéristiques de ce moteur sont les
suivantes :
 cos = 0,8 ;
 η = 0,75 ;

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  Démarrage : Id = 4.In, pendant 5 secondes. (Id courant de démarrage, In courant nominal)
1) Choix du fusible :
a) Déterminer l'intensité In consommée par le moteur ;
b) Choisir le calibre du fusible.
2) On essaie avec un fusible de type gl (ou gG) :
a) Calculer le courant de démarrage Id :
b) Que se passe-t-il au démarrage?
c) Si le moteur parvenait à démarrer, que se passe-t-il dans le cas d'une surcharge persistante Id = 2,3 In ?
d) Quel fusible gl (ou gG) faudrait-il choisir pour que le moteur puisse démarrer?
e) Que deviendrait-il dans le cas de la surcharge précédente ?
f) Avec ce fusible, en l'absence d'un relais thermique, la protection contre les surcharges serait-elle
assurée?
3) On essaie avec un fusible aM (25 A)
a) Que se passe-t-il au démarrage?
b) Que devient-il dans le cas d'une surcharge = 2,3 In qui persiste?
4) Protection des moteurs :
a) Comment peut-on protéger ce moteur contre les surintensités et les courts-circuits?
b) Choisir le relais de protection thermique et indiquer son réglage.
c) Vérifier en portant les points correspondants sur la caractéristique du relais thermique que celui-ci
autorise le démarrage du moteur tout en assurant sa protection en cas de surcharge.

Exercice 3 :
Le moteur d’entrainant d’un taraud est un moteur asynchrone
triphasé dont la plaque signalétique est donnée ci-contre :
 Le réseau d'alimentation est un réseau 230 / 400 V 50Hz.
 Le circuit de commande 24 V continue.
 Le temps de démarrage dure 12s.
1) Calculer le courant nominal du moteur
2) Faire le choix de l’appareillage utilisé pour commander ce
moteur en donnant la référence du :
 Relais de protection thermique,
 Contacteur de puissance,
 Fusible type aM 10 x 38,
 Sectionneur tripolaire porte fusibles avec contact de pré-coupure et sans dispositif contre la marche en
monophasé.

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