CATERPILLAR

Electronic Dual-Fuel
For Caterpillar Diesel Engines

Diciembre 11, 2001

Q ue es D ual-Fuel?
Q ue es D ual-Fuel?

O Gas Natural con Piloto de Inyeccion

de Diesel
Carrera Inicial
Entrada Aire
Carrera Inicial
Injector GN

Gas Natural
Carrera Inicial

Gas Natural y Aire

Carrera de Com presion

Gas Natural y Aire

Potencia Injector de Diesel

Piloto Diesel
Potencia

Combustion
Potencia

Combustion
Carrera de Salida

Salida de gases
Potencia

Salida de gases
 Q ue es D ual-Fuel?
O Gas Natural con Piloto de Inyeccion de
Diesel
O Carburador y bomba de inyeccion
O Gas electronico y bomba de inyeccion
O Inyeccion de GN y diesel controlados
electronicamente
Ventajas en elM otor con
com bustible D U AL
“diesely G N C”
Ventajas de D ual-Fuel
O 90% - 100% porciento eficiente
como con diesel
 Consum o de Com bustible

20000
Diesel
Dual Fuel
Lean Burn
Stoichiometric
BSFC (btu/hp-hr)

15000

10000

5000
20 40 60 80 100

% Load
 Ventajas de D ual-Fuel
O 90% - 100% de diesel eficiencia
O Con el mismo radio de compresion
O No necesita “ Mariposa”
O Fuerza similar como con combustible
diesel
O El mismo rechazo de calor como en
diesel
O Operacion economica
Ventajas de D ual-Fuel
O Mantiene la oportunidad de regresar a
diesel completamente (100%)
O Mantiene un alto valor al tiempo de su
venta
O Larga vida para el motor / costo menor
de mantenimiento
O Requiere menor cantidad de tanques
GNC
 SKIPFIRE
Caracteristicas
O Control de diesel y GNC en cada cilindro
O Alterna los cilindros
O Ajusta el numero de cilindros activos basados en
la demanda de carga
Beneficios
O Control efectivo de combustibles (diesel y GNC)
en carga baja para mejorar emisiones
O Elimina la “Mariposa” obtenemos la mejor
eficiencia posible
O Ningun efecto adverso en performance y vida del
motor
Turbo Air Bleed Valve

O Waste gate para el aire de admision

O Permite un porcentage mayor de
GNC en carga baja
O Mejora emisiones
O Mejora eficiencia de combustible
 Cat 3126B
Fully Electronic Engine
• 4.33” x 5.0”

• 7.2L Displacement

• 1,295 Lb. Dry Weight

• 175-300 (330) hp

• 420 - 860 lb-ft Torque

 1998 Cat3126B Engine
3-Valve, Cross-Flow Cylinder Head

O Improved Air Flow

O Lower Jacket Water Heat Rejection
O Integrated HEUI Oil Rail
O Stainless Steel Injector Sleeve
Cabeza de cilindros con 3 valvulas
 Estrategia de m otores CAT

3116 MUI

3116 HEUI

3126, 2-V

3126B, 3-V

'97 '98 '99 '00 '01 '02

EPA EURO
Cat3126B … M ejoras Electronocas
M odulo de Control

1 2 3 4 5 6 8 9 10 11 12 13 1 2 3 4 5 6 8 9 10 11 12 13

14 > PEI< 23 14 > PEI< 23

24 31 24 31
35 36 35 36
40 47 40 47
48 57 48 57

58 59 60 61 62 63 65 66 67 68 69 70 58 59 60 61 62 63 65 66 67 68 69 70

5 X 4X 8X
 1999 3126B … M ejoras ECM

O 32 bit, 16 MHz Procesador

5X’s Procesamiento… 4X’s Memoria…. 8X’s RAM
O Reloj tiempo real
– Fecha / Tiempo grabado en eventos criticos
O J1939 Data Link
– Comunicacion con el tren motriz
O (2) 70-pin Conectores
– Mas salidas multi-funcionales
– Capacidad de expansion futura
O Lenguaje de programacion simplificado
 3126B -Q uick Stop Recorder
Nuevas caracteristicas electronicas en Oct1998
Oct ‘98 Features Can be FLASH Downloaded into all 1998 3126B Engines

O Si esta caracteristica es programada …ECM grabara 45 Seg.

Antes y 15 Seg. Despues de una parada repentina. Los
siguientes datos son grabados y Fecha/tiempo grabado:
O Velocidad de Motor
– Velocidad de la unidad
– Posicion del pedal de aceleracion
– Posicion del cruise control
– Posicion del clutch
– Posicion del freno de servicio
 Cat 3126B Electronicos
Caracteristica programables del cliente

CAT

Cummins

Navistar
3126B D ual-Fuel
O 7.2 Litros Desplazamiento
O Inyeccion hidraulica y
electronicamente controlada
O 190 y 230 hp
O 700+ libras de Torque
 Sistem a Instalación
O Reemplazo del multiple de admisión de aire
O Instalacion del computador de gas
– Conexiones de alambrado al conector de 40 pins
– El computador de gas es enfriado con
combustible como el del motor
O Instalacion valvula de paso de la presion de
la turbina
O Conexion de demas alambrado a los
sensores y a los inyectores
Lam para espía
Válvula Turbo
Caja de M ando
Inyectores de G as
Sensor de tem peratura de aire
(ACT )
Sesor de tem peratura de N G
(CN G T)
Sensor de presión realde acte
(RPS)
Sensor presión de Turbo
(M AP)
Arnes delm otor
Arnes principal
M anguera de diesel
M ódulo de Controlde G as
M ódulo de Controlde G as
M ultiple Adm isión de G as
M ultiple de Adm isión de G as
 Analisis de Fallas
Falla Resultado
Baja presion de gas Diesel completo
Falla de sensor diesel
Falla del computador diesel
Fuga de Gas inyector diesel
Falla de escape de aire diesel
Alta temperatura de aire diesel
D iagnosticos delm otor
O Espia encendida cuando trabaja con
diesel solamente
O Codigo de fallas por la espia

O Diagnosticos con computador

O Partes de reemplazo muy simples

Em isiones D ual-Fuel
Em isiones sin Catalizador

4
3.5
3
2.5 NOx
2
NM HC
1.5
PM
1
0.5
0
N orm a D ual-Fuel D edicado
M onoxido de Carbono sin Catalizador

16
14
12
10
8 CO

6
4
2
0
N orm a D ual-Fuel D edicado
 Com paración Econom ica
Diesel Dedicado Dual-Fuel
Eficiencia 100% 75% 95%

Gal./Año 17,991 23,928 16,056/2,834

$/Año $20,690 $16,749 $14,498

$ Sav./Año 0 $3,941 $6,192

Costo Adic. 0 $40,000 $16,000

Retorno Inv. - 10.2 Years 2.6 Years

O tros M odelos de M otores D ual-
Fuel
C-10 D ual-Fuel
O 10 litros desplazamiento
O 1985 libras
O 85% Substitucion Gas/sobre Diesel
O 1200 - 2100 rpm de operacion
O 305 - 350 caballos de fuerza
O Up to 1050 libras de Torque
O Freno de motor
C-12 D ual-Fuel
O 12 litros desplazamiento
O Basicamente se usan las mismas partes
3176B/C-10
O Partes son identicas para sus conexiones
electronicas
O 350 - 425 caballos de fuerza
O 1200+ libras Torque
O Freno de motor
 EPA Emissions Regulations
0.7
0.6
0.5
Particulates

1988
0.4
0.3
0.2 1991
0.1
1998 1994
0
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

NOx