04/2005
Hydrauliköl – Grundanforderungen E-Line 78 / 92 |C|CP|CT|
(Beispeil ESSO: NUTO H)
Beschreibung:
NUTO H Sorten sind hochwertige
Hydrauliköle auf Mineralölbasis mit Zusätzen
zur Verminderung des Verschleißes. Sie
werden vorwiegend in mechanisch und
thermisch hochbeanspruchten
Hydraulikanlagen eingesetzt.
Diese Hydrauliköle verfügen über folgende
charakteristische Qualitätsmerkmale:
· Verschleißmindernd und
lastaufnahmefähig
durch Hochdruckzusätze, die auf den
gleitenden Metalloberflächen eine lasttragende
Schmierstoffschicht bilden und somit Reibung
und Verschleiß der Gleitpartner herabsetzen.
ƒ ·sehr hohe Oxidationsstabilität, so daß
das Schmiervermögen bei langer
Gebrauchsdauer erhalten bleibt.
ƒ ·korrosions- und schaumverhindernd
durch Wirkstoffe, die die Metalloberflächen
vor korrosiven Einwirkungen schützen und
die Schaumbildung ohne
Beeinträchtigungen des guten
Luftabscheidevermögens unterdrücken.
ƒ ·unempfindlich gegenüber Verunreini-
gungen.
ƒ ·hohe hydrolytische Stabilität
ƒ ·gutes Demulgiervermögen
ƒ ·sehr gute Filtrierbarkeit
Die NUTO H Hydrauliköle werden durch
Feuchtigkeit oder eingedrungenes Wasser
sowie bei Vermischung mit anderen
Schmierstoffen in ihrer Funktion nicht
nachhaltig beeinflußt, so daß eine hohe
Betriebssicherheit der Anlagen gewährleistet
ist.
· Verträglichkeit mit
Dichtungswerkstoffen
Die üblichen Dichtungswerkstoffe werden von
den NUTO H Sorten in ihren Funktionen nicht
nachhaltig beeinflußt.
Die Viskositätsauswahl richtet sich
weitgehend nach den Anwendungsfällen,
Betriebsbedingungen sowie den
Vorschriften der Herstellerfirmen.
© Senator Technology GmbH
- Anhang -
Die NUTO H Sorten sind Markenprodukte der
internationalen ESSO Organisation und
weltweit verfügbar.
Qualitäts-Standard:
Die NUTO H Sorten:
übertreffen die Mindestanforderungen
nach DIN 51 524 Teil 2: Hydrauliköle HLP
ƒ ·erfüllen die französische Norm
AFNOR E 48-603
ƒ ·erfüllen die Anforderungen folgender
Hydraulikhersteller:
ƒ Vickers, Zulassung gemäß Spezifikationen
ƒ M-2950-S und 1-286 S
ƒ Abex Dension, Zulassung gemäß
ƒ Spezifikation HF-0
ƒ Cincinnati Milacron Company, Zulassung
ƒ gemäß Spec. No. P 68, P 69, P 70
ƒ Hägglunds
Anwendungsbereiche:
Die NUTO H Sorten werden eingesetzt in:
· Hydraulikanlagen mit hydrostatischem
Antrieb,
in denen hohe thermische Beanspruchungen
auftreten können und Wasserzutritt nicht
auszuschließen ist
ƒ ·Hydropumpen und -motoren, die aufgrund
der Bauart oder der Betriebsbedingungen
Öle mit Zusätzen zur Verschleißminderung
benötigen
ƒ ·Industrie-Getrieben, für die der Getriebe-
hersteller Hydrauliköle HLP zuläßt; hierzu
beachte DIN 51509 Teil 1: Auswahl von
Schmierstoffen für Zahnradgetriebe.
E-Line 78 / 92 |C|CP|CT|
 04/2005

Richtwerte nach DIN 55 350 Teil 12

NUTO H 5 10 15 22 32 48 68 100 Prüfverfahren
Kinematische Viskosität DIN 550 in
bei - 20 °C mm²/s 63 210 420 - - - - – Verbindung
mit
bei 0 °C mm²/s 18 55 95 190 300 530 920 1700
DIN 51561
bei 40 °C mm²/s 4,9 9,5 14,5 22 31 45 64 96
oder DIN
bei 100 °C mm²/s - 2,6 3,3 4,2 6,3 6,7 8,4 10,8 51562 Teil 1
Dichte bei 15 °C kg/m³ 850 850 855 885 870 875 880 885 DIN 51757
Flammpunkt o. T. (Clev.) °C 106 160 190 190 210 220 240 250 DIN ISO 2592
Pourpoint °C -57 -38 -36 -36 -33 -33 -30 -24 DIN ISO 3016
Neutralisationszahl mg 0,35 DIN 51558
KOH/g Teil 1
Asche (Oxid) g/100 g 0,15 DIN EN 7
Alterungsverfahren, Zunahme < 2,0 DIN 51587
der NZ nach 1000 Stunden mg/KOH
/g
Korrosionswirkung auf Kupfer Korr. 1-100 A 3 DIN 51758
Grad
Korrosionsschutzeigenschaften Korr. 0-A DIN 51585
gegen Stahl Grad. 0-B Verf. A und B
Luftabscheidevermögen bei 50 min 1 1 1 2 3 4 5 6 DIN 51381
°C
Demulgiervermögen bei 54 °C min 10 15 DIN 51599
Schäumungs- S1 ml < 30
eigenschaften S2 ml < 30
ml DIN 51566
(Verfahren B) S3 < 30
Bestimmung der ungelösten g/100 g < 0,03 DIN 51592
Stoffe
Wassergehalt g/100 g < 0,1 DIN ISO 3733
Verhalten gegen %
Dichtungswerkstoff SRE-MBR DIN 63538
1 nach 7 Tagen bei 100 °C Teil 1
rel. Volumenänderung +14 +9 +8 +5 +5 +5 +5 +4 DIN 53521
Änderung der SHORE-A SH 7 -5 -4 3 -3 -2 -2 -1 DIN 53505
Härte
Mechanische Prüfung in der
FZG DIN 51 354
Zahnrad-Verspannungs- Teil 2
Prüfmaschine
Schadenskraftstufe 10 11 12 12
arbeitsbez. Gewichtsänd. mg/KWh > 27
Mechanische Prüfung in der
FZG DIN 51 389
Flügelzellenpumpe (Abrieb) mg – – – > 120 Teil 2
Ring
Flügel. mg – – – > 30
Bezeichnung nach HLP HLP HLP HLP HLP HLP
DIN 51 524 Teil 2 – 10 – 22 32 46 68 100
ISO-Viskositätsklasse nach ISO VG 5 10 15 22 32 46 68 100
DIN 51 519

© Senator Technology GmbH E-Line 78 / 92 |C|CP|CT|

- Anhang -

Lubricant chart
NUTO H Description :
NUTO H range are premium-quality
hydraulic oil based on mineral oils with
anti-wear additives. They are mainly used
for heavy-duty hydraulic systems with
high mechanical and thermal
requirements.
The characteristics of these hydraulic oils
in terms of quality are as follows :
• Wear-resistant and load-carrying by
extreme-pressure-additives forming a
load-carrying lubricating film on the
moving metal surfaces, thus reducing
friction and wear of the sliding parts;
• Excellent oxidation stability ensuring
high lubricity for long employment;
• Corrosion- and foam-resistant by
additives which protect the metal
surfaces against rust and prevent
foaming without impairing release of
entrained air
• Resistant against impurities;
• Excellent hydrolytic stability
• High demulgibility
• Excellent filterability
Resistance against humidity or intrusive
water, and compatibility with other
lubricants ensure the functionality of
NUTO H hydraulic oils and high operating
reliability of the systems.
• Compatibility with sealing materials
Common sealing materials are
compatible with the NUTO H range
without impairing their functionality.
The selection of viscosity mostly depends
on the field of application, the operating
conditions and manufacturers’
requirements.
The NUTO H range are products of the
© Senator Technology GmbH
– Annex –
02/2003
international ESSO organization and
available world-wide.
Standard of quality :
The NUTO H range
- exceed the minimum requirements
according to DIN 51 524, part 2 : Hydraulic
oil HLP
• comply with the French standard
AFNOR E 48-603,
• comply with the requirements of the
following hydraulic manufacturers :
Vickers, approval according
to specification : M-2950-S and
1-286 S
• Abex Dension, approval according to
specification HF-0
• Cincinnati Milacron Company, approval
according to specification
No.: P 68, P 69, P 70
• Hägglunds
Fields of application :
The NUTO H range are used for
• Hydraulic systems with hydraulic drive
where high thermal stress may occur
and water intrusion is possible
• Hydraulic pumps and motors which,
due to their design or operating
conditions, need oils with anti-wear
additives.
• Industrial gearings for which the gear
manufacturer admits hydraulic oils HLP;
(observe DIN 15509, part 1 : Selection
of lubricants for gear drives.
•
E-Line 78 / 92
 02/2003

Hydraulic oil
Typical values according DIN 55 350 Part 12

NUTO H 5 10 15 22 32 46 68 100 Test according

Kinematic viscosity
2
at -20 ºC mm /s 53 210 420 - - - - - DIN 51 550 in
2
at 0 ºC mm /s 18 55 95 190 300 530 920 1700 combination
2
at 20 ºC mm /s 4,9 9,5 14,5 22 31 45 64 96 with
2
at 100 ºC mm /s - 2,6 3,3 4,2 6,3 6,7 8,4 10,8 DIN 51 561 or.
DIN 51 562
Part 1
3
Density at 15 ºC kg/m 850 850 855 865 870 875 880 885 DIN 51 757
Flash point o.T. (Clev.) ºC 106 160 190 190 210 220 240 250 DIN ISO 2592
Pourpoint ºC -57 -36 -36 -36 -33 -33 -30 -24 DIN ISO 3016
Neutralisation value mg/KOH/g 0,35 DIN 51 558
Part 1
Ashe (Oxid) g/100 g 0,15 DIN EN 7
Aging behavior, increase of mg/KOH/g < 2,0 DIN 51 587
NZ after 1000 hours
Corrosion on copper Korr. 1-100 A 3 DIN 51 759
Grad
Corrosion on steel Korr. 0-A DIN 51 585
Grad 0-B . A and B
Air release at 50ºC min. 1 1 1 2 3 4 6 8 DIN 51 381
Demulsibility at 54ºC min. 10 15 DIN 51 599
Foaming ml < 30/0
S1 ml < 30/0 DIN 51 666
tendency ml < 30/0
S2
(test B)
S3
Insoluble parts g/100 g < 0.03 DIN 51 592
Water content g/100 g < 0.1 DIN IS0 3733
Seal compatibility SRE-NBR DIN 53 538
1 after 7 days at 100 ºC. Part 1
volume % % +14 +9 +8 +5 +5 +5 +5 +4 DIN 53 521
Change of SHORE-A- SH 7 -5 -4 -3 -3 -2 -2 -1 DIN 53 505
hardness
Mechanical test in
FZG – pump- DIN 51 354
- - - - 10 11 12 12 Part 2
change of volume rel. to mg/kWh - - - - < 0.27
work
Mechanical tests in cell pump
(deterioration) DIN 51 389
Ring mg - - - < 120 Part 2
Ail mg - - < 30
Type accord. DIN 54 524 Part - HLP - HL HLP HLP HLP HLP
2 10 P 32 46 68 100
22
ISO-Viscosity class accord. ISO VG 5 10 15 22 32 46 68 100
DIN 51 519

© Senator Technology GmbH E-Line 78 / 92

– Annex –
 Betriebsvorschrift
Betriebsvorschrift
1. Geltungsbereich
Diese Betriebsvorschrift ist gültig für die
ZAE-Getriebe und Getriebemotoren
sowie für ZAE-Scheckenradsätze der
Typen:
E, M Größen 040 bis 315
D, DM Größen 050 bis 315
E, M 012/013 bis 512/513
GE, GM Größen 050 bis 125
W Größen 088 bis 260
MW Größen 088 bis 156
SO, MO Größen 040 bis 315
SR, MR, Größen 100 bis 315
SH, MH Größen 100 bis 315
2. Anlieferungszustand
Alle ZAE-Getriebe und ZAE-Schnek-
kenradsätze werden vor dem Versand
einer Endkontrolle unterzogen und ent-
sprechend den Bestelldaten überprüft.
Die Getriebe werden mit einer Zwei-
Komponenten-Grundierung auf Epoxid-
harzbasis in RAL 7035 (lichtgrau) und
mit einer Ölfüllung, soweit nicht anders
bestätigt, ausgeliefert.
Die Betriebsvorschrift, der Entlüftungs-
filter und die Kupplung (nur bei Typen M
und DM ohne Motor) werden lose im
Beipack mitgeliefert. Die Radsätze wer-
den vor dem Verpacken mit einem Kor-
rosionsschutz versehen.
Während der Garantiezeit dürfen
ZAE-Getriebe nur mit unserer aus-
drücklichen Genehmigung geöffnet
werden, andernfalls erlischt jegli-
cher Garantieanspruch.
3. Transport
Kontrollieren Sie die Lieferung bitte
sofort nach Empfang auf Transport-
schäden und auf Vollständigkeit. Wer-
den Schäden festgestellt, ist im Beisein
018C
des Beförderers eine Schadensanzeige
anzufertigen.
Operating and
maintenance instructions
Operating and
maintenance instructions
1. Scope
These operating and maintenance
instructions are valid for ZAE units and
motor units as well as for ZAE worm
gearsets, types:
E, M sizes 040 to 315
D, DM sizes 050 to 315
E, M 012/013 to 512/513
GE, GM sizes 050 to 125
W sizes 088 to 260
MW sizes 088 to 156
SO, MO sizes 040 to 315
SR, MR sizes 100 to 315
SH, MH sizes 100 to 315
2. Condition upon delivery
All ZAE units and ZAE worm gear units
are put through a final inspection before
shipment and checked according to the
specification in the order.
The units are delivered coated with a
two-component epoxy resin base pri-
mer in RAL 7035 (light grey) and filled
with oil, if no other instructions are
given.
The operating and maintenance
instructions, the vent filter and the cou-
pling (only on types M and DM without
motor) are delivered loose in an accom-
panying package. The gearsets are
given a corrosion protective coating
before packaging.
During the warranty period, ZAE
units may only be opened with our
express permission, otherwise all
terms of the warranty become inva-
lid.
3. Shipment
Immediately upon receiving, please
examine the delivery for damage in
transit and to ensure completeness. If
damage is found, a damage report
should be completed in the presence of
the deliverer.
Instructions de service
Instructions de service
1. Applications
Ces instructions de service s'appli-
quent aux réducteurs et moto-réduc-
teurs ZAE ainsi qu'aux engrenages à
vis ZAE des types:
E, M Grandeurs 040 à 315
D, DM Grandeurs 050 à 315
E, M 012/013 à 512/513
GE, GM Grandeurs 050 à 125
W Grandeurs 088 à 260
MW Grandeurs 088 à 156
SO, MO Grandeurs 040 à 315
SR, MR Grandeurs 100 à 315
SH, MH Grandeurs 100 à 315
2. Etat à la livraison
Tous les réducteurs ZAE et tous les
engrenages à vis ZAE sont soumis,
avant expédition, à un contrôle final
comprenant également la vérification
des paramètres définis à la commande.
Les réducteurs sont livrés avec une
couche d'apprêt à 2 composants à
base d'époxy-résine en RAL 7035
(lumière grise) et avec un plein d'huile,
sauf confirmation contraire.
Les instructions de service, le filtre
d'aération et l'accouplement (unique-
ment pour les types M et DM sans
moteur) sont livrés en même temps
que l'engrenage, séparément, dans
l'emballage annexe. Les jeux de
pignons et roues sont enduits, avant
l'emballage, d'une couche de protection
contre la corrosion.
Les réducteurs ZAE ne peuvent,
pendant la durée de la garantie, être
ouverts qu'avec notre accord expli-
cite; nous n'assumons plus aucune
garantie dans le cas contraire.
3. Transport
Veuillez contrôler la livraison immédia-
tement après réception pour vérifier le
bon état de l'équipement et l'intégralité
1
 Betriebsvorschrift
4. Lagerung
Wird das Getriebe oder der Getriebe-
motor zunächst zwischengelagert, soll
der Lagerraum trocken und ohne große
Temperaturschwankungen, zur Verhin-
derung von Kondenswasserbildung und
daraus resultierender Korrosionsbil-
dung, sein.
5. Aufstellung
Bei der Aufstellung der ZAE-Getriebe
ist stets darauf zu achten, daß vorhan-
dene Ölarmaturen wie Entlüftung, Kon-
trolle und Ablaß frei zugänglich sind.
Weiterhin ist auf eine ausreichende Zir-
kulation der Kühlluft zu achten.
Das Getriebe muß in der bestellten
Betriebslage montiert werden, da nur
dann eine einwandfreie Schmierung
und Entlüftung im Betrieb gewährleistet
ist.
6. Montage
ZAE-Antriebe mit freiem Wellenende
Das Getriebe ist zusammen mit der
anzutreibenden Maschine auf ein
geeignetes Fundament zu setzen.
Flanschgetriebe können direkt an die
anzutreibende Maschine angeflanscht
werden. Im Interesse der Betriebssi-
cherheit und eines geräuscharmen
Laufes müssen die Wellen sehr sorgfäl-
tig ausgerichtet werden. Gehäuse- und
Wellenverspannungen sind zu vermei-
den. Zum Ausgleich kleiner Montage-
ungenauigkeiten empfehlen wir die
Verwendung von elastischen Kupplun-
gen.
ZAE-Antriebe mit Hohlwelle
Hohlwellengetriebe können direkt auf
die Welle der anzutreibenden Maschine
gesteckt werden. Eine axiale Festle-
gung erfolgt zweckmäßigerweise mit-
tels einer Endscheibe und einer
018C
Schraube. Es ist darauf zu achten, daß
die Befestigungsfläche genau winkelig
2
Operating and
maintenance instructions
4. Storage
If the gear unit or gear motor is initially
to be placed in temporary storage, the
storage area should be dry and without
extreme fluctuations in temperature, in
order to inhibit condensation and con-
sequential corrosion.
5. Assembly
When assembling ZAE gear units,
always be certain that the provided oil
fittings, such as vent, gauges and drain
are readily accessible. Also be certain
that there is enough fresh air for coo-
ling.
The unit must be assembled in the
ordered mounting position, for only
then can proper lubrication and ventila-
tion be guaranteed during operation.
6. Installation
ZAE drives with shaft end
The unit should be placed together with
the machine to be driven on a solid
base. Flanged units can be mounted
directly on the machine to be driven. In
the interest of safety and low-noise
operation, the shafts must be carefully
aligned. Housing and shaft must be tor-
sion-free. To account for small installa-
tion tolerances, we recommend the use
of flexible couplings.
ZAE drives with hollow shaft
Hollow shaft units can be placed
directly on the shaft of the machine to
be driven. Axial fastening proceeds cor-
rectly by using an end washer and a
screw. Be certain that the mounting
surface lies square to the axis of the
machine to be driven. Otherwise the
unit bearing will be overloaded and
could break down prematurely.
Instructions de service
de la livraison. Si vous deviez constater
que la livraison a souffert du transport
rédigez un avis de dommage en
présence du transporteur.
4. Stockage
Si le réducteur ou le moto-réducteur
doivent tout d'abord être entreposés, le
lieu de stockage doit être sec et ne pas
connaître de fortes variations de tem-
pérature pour éviter que de l'eau de
condensation ne se forme, entraînant
l'apparition de corrosion.
5. Installation
Toujours veiller, lors de l'installation des
réducteurs ZAE, à ce que les robinette-
ries d'huile montées, comme l'aération,
le contrôle et l'évacuation, conservent
un accès libre. Veiller également à ce
que la circulation d'air de refroidisse-
ment soit suffisante.
Le réducteur doit être monté dans la
position de service définie à la com-
mande; en effet, ce n'est que dans
cette position que l'on peut garantir une
lubrification et une aération parfaites
pendant le fonctionnement.
6. Montage
Entraînement ZAE avec extrémité
d'arbre d'entraînement libre
Il faut placer le réducteur, et la machine
qu'il doit entraîner, sur des fondations
appropriées. Les réducteurs à brides
peuvent être fixés directement sur la
machine entraînée. Les arbres doivent
être ajustés avec un très grand soin
pour que la machine fonctionne en
toute sécurité et silencieusement. Evi-
ter les gauchissements dans le carter
et les arbres. Nous recommandons de
compenser des imprécisions minimes
de montage par des accouplements
élastiques.
 Betriebsvorschrift
zur Achse der anzutreibenden
Maschine liegt. Andernfalls werden die
Getriebelager zusätzlich belastet und
fallen eventuell vorzeitig aus.
Das dem Abtriebsdrehmoment ent-
sprechende Reaktionsmoment kann
mit einer ZAE-Drehmomentstütze
abgefangen werden. Um zusätzliche
Biegebeanspruchungen zu vermeiden,
ist die Drehmomentstütze stets auf der
Maschinenseite des Getriebes anzu-
ordnen.
Achtung: Eine direkte Befe-
stigung des Getriebes auf
der Fundamentplatte, bei
gleichzeitiger Lagerung der Maschi-
nenwelle in der Nähe des Getriebes
sollte in jedem Fall vermieden wer-
den.
Bei Schrumpfscheiben nie die
Spannschrauben anziehen, bevor
nicht auch die Welle eingebaut ist,
da sonst eine Verformung der Hohl-
welle möglich ist.
7. Aufziehen von Kupplungen
o.ä.
Sollen Kupplungen, Kettenräder, Zahn-
räder oder Riemenscheiben o.ä. mon-
tiert werden, so sollten diese warm
oder mit Hilfe der Gewindezentrierung
und einer Schraube aufgezogen wer-
den. Für eine axiale Sicherung ist zu
sorgen.
Die Verzahnung der ZAE-Motorkupp-
lung ist vor der Montage mit Wälzlager-
fett zu versehen.
Achtung: Die Zusatzteile niemals auf
die Wellen aufschlagen, dadurch ver-
meidet man Beschädigungen der
Zahnflanken, Wälzlager und Siche-
rungsringe.
018C
Operating and
maintenance instructions
The corresponding reactive force to the
output torque can be compensated for
by a ZAE torque bracket. In order to
avoid additional bending stress, always
attach the torque bracket to the
machine side of the gear unit.
Caution: Direct mounting of
the gear unit to the base
plate while mounting the
machine shaft near the gear unit
should be absolutely avoided.
For shrink-on disks, never tighten
the tensioning screws before the
shaft has been installed, otherwise
deformation of the hollow shaft is
possible.
7. Fitting of couplings, etc.
When fitting couplings, sprockets, gear
wheels or pulleys, etc., this should be
done when warm or with the help of the
thread centring device and a screw.
Ensure that there is axial support.
Apply rolling bearing grease to the toot-
hing of the ZAE motor coupling before
mounting.
Caution: Never hammer supplemen-
tary parts onto the shafts in order to
avoid damaging tooth profiles, rolling
bearings and locking rings.
Instructions de service
Entraînements ZAE avec arbre creux
Les entraînements à arbre creux peu-
vent être emboîtés directement sur
l'arbre de la machine entraînée. Il est
recommandé de faire une fixation
axiale avec un flasque terminal et une
vis. Veiller à ce que la surface de fixa-
tion forme un angle droit exact avec
l'axe de la machine entraînée.
Dans le cas contraire, les paliers du
réducteur subiront des sollicitations
supplémentaires et peuvent s'user plus
vite.
Le moment de retour à la position pri-
mitive correspondant au couple de
réduction peut être intercepté par un
support de couple ZAE de rotation.
Pour éviter les charges de flexion sup-
plémentaires il convient de toujours
attribuer le support de couple au côté
machine du réducteur.
Attention: Il faut à tout prix
éviter de fixer le réducteur
directement sur la plaque
de fondation lorsque l'arbre de la
machine se trouve en même temps à
proximité du réducteur.
En présence de disques rétractés,
ne jamais serrer les vis de serrage
avant que l'arbre ne soit monté pour
ne pas déformer l'arbre creux.
7. Montage d'accouplements et
autres
S'il faut monter des accouplements,
des roues à chaînes, des roues den-
tées, des poulies ou autres, il est pré-
férable de les monter à chaud ou à
l'aide d'un centrage fileté et d'une vis.
Prévoir un blocage axial.
Il faut enduire la denture de l'accouple-
ment de moteur ZAE de graisse à rou-
lements avant le montage.
Attention: Ne jamais taper les pièces
auxiliaires sur les arbres pour ne pas
abîmer les flancs des dents, les roule-
ments et les circlips.
3
 Betriebsvorschrift
8. Sicherheitsvorkehrungen
Umlaufende Teile müssen
vom Anwender, entspre-
chend den gesetzlichen
Bestimmungen, gegen unbeabsich-
tigtes Berühren gesichert werden.
9. Elektrischer Anschluß
Der elektrische Anschluß
und die Wartung eines
elektrischen Antriebes
darf nur von Elektro-Fachpersonal
unter Beachtung der gültigen Unfall-
verhütungs- und Installationsvor-
schriften ausgeführt werden.
Unbeabsichtigtes Einschalten des
Netzes während Arbeiten an
betriebsmäßig spannungsführen-
den Teilen ist durch geeignete Maß-
nahmen zu verhindern.
Die vorhandene Netzspannung und
Frequenz muß mit den Angaben auf
dem Typenschild des ZAE-Getriebemo-
tors übereinstimmen. Die Schaltpläne,
sowohl für den Anschluß eines Motors
als auch für die Bremse befinden sich
im Klemmkasten.
018C
4
Operating and
maintenance instructions
8. Safety precautions
Rotating parts must be
protected by the user from
unintentional contact ac-
cording to the requirements of the
law.
9. Electrical connection
Electrical connection and
maintenance work on
electric drives may only
be performed by electrical technici-
ans with attention to rules for acci-
dent prevention and installation.
Unintentional switching on the cir-
cuit while working on operational
live parts should be avoided by
means of appropriate measures.
Available supply voltage and frequency
must agree with the information given
on the maker's plate of the ZAE gear
motors. Circuit diagrams, for connec-
tion of a motor as well as for the brake,
can be found in the terminal box.
Instructions de service
8. Consignes de sécurité
L'utilisateur doit prévoir
une protection conforme
aux dispositions légales
pour mettre les pièces mobiles à
l'abri de contacts accidentels.
9. Branchement électrique
Le branchement élec-
trique et l'entretien d'un
entraînement électrique
ne doivent être réalisés que par un
électricien spécialisé qui se confor-
mera aux réglementations en
vigueur relatives à la protection con-
tre les accidents et à l'installation. Il
convient de prendre les mesures
nécessaires pour éviter que l'alimen-
tation sur secteur ne soit connectée
accidentellement pendant des
travaux sur des pièces, conductrices
de tension lorsqu'elles sont en ser-
vice.
La tension fournie par le secteur et la
fréquence doivent coïncider avec les
paramètres indiqués sur la plaque
signalétique du moto-réducteur ZAE.
On trouvera dans la boîte de connexi-
ons les schémas de connexions con-
cernant aussi bien le branchement d'un
moteur que les freins.
Schneckengetriebe
und Varianten
Betriebsvorschrift
Schneckengetriebe
und Varianten
10. Schmierung
Alle ZAE-Schneckengetriebe und Vari-
anten sowie ZAE-Getriebemotoren
werden werkseitig, soweit dies nicht
anders bestätigt wurde, mit syntheti-
schem Schmierstoff befüllt. Ist ein
Getriebe auf Wunsch ohne Ölfüllung
ausgeliefert worden, so ist eine Ölquali-
tät gemäß Typenschild einzufüllen. Bei
Einsatz von Mineralölen sind Lei-
stungsminderungen zu berücksichti-
gen. Hierzu erbitten wir Ihre Rückfrage.
Der richtige Ölstand ist erreicht, wenn
aus der Ölkontrollschraube Öl austritt
(Größen 100 bis 315).
Schmierstoffmengen siehe Schmier-
stofftabelle.
11. Inbetriebnahme
Vor Inbetriebnahme des ZAE-Antriebs
ist zu prüfen, ob alle vorstehenden
Punkte berücksichtigt wurden. Bei allen
Getrieben, die werksseitig mit Schmier-
stoff gefüllt wurden, ist zuerst die
Verschlußschraube durch den beilie-
genden Entlüftungsfilter, der frei von
Verunreinigungen sein sollte, zu erset-
zen. Eine verstopfte Entlüftung hat eine
Steigerung des Innendruckes zur Folge
und führt u.U. zu Undichtigkeiten. Bei
Getrieben, die ohne Ölfüllung geliefert
werden, ist der Entlüftungsfilter bereits
montiert.
Die Baugröße 040 wird für alle
Betriebslagen in geschlossener Aus-
führung ohne Entlüftungsfilter geliefert.
Jedes ZAE-Getriebe und jeder ZAE-
Schneckenradsatz sollte zunächst
einige Zeit im Leerlauf und anschlie-
ßend mehrere Stunden unter ca. 50%
der Last einlaufen. Ist ein Betrieb mit
Teillast nicht möglich, sollte das
Getriebe nach Erreichen einer Öltem-
peratur von ca. 85 °C bis 90 °C wieder-
holt stillgesetzt werden.
031E
Worm gear units and variants
et variantes
Operating and
maintenance instructions
Worm gear units and variants
10. Lubrication
All ZAE worm gear units and variants
as well as ZAE gear motors are filled
with synthetic lubricant at the factory,
unless otherwise indicated in the confir-
mation of order. If a gear unit is reque-
sted to be delivered dry, it should be
filled with an oil quality according to the
maker's plate. When using mineral oils,
reduced performance should be taken
into account. Please ask for advice
about this.
The recommended level of oil is rea-
ched when oil drips out of the oil level
screw (sizes 100 to 315).
For lubrication amounts refer to lubrica-
tion table.
11. Putting into operation
Before putting the ZAE drive into opera-
tion,make certain all the above-mentio-
ned points have been considered. On
all gear units that have been filled with
lubricant at the factory, first replace the
seal plug with the accompanying vent
filter, which should be free of foreign
matter. A stopped-up vent causes inter-
nal pressure to increase and can possi-
bly lead to leaks. On gear units that
have been delivered dry, the vent filter
is already installed.
Unit size 040 is delivered for all moun-
ting positions in an enclosed design
without a vent filter.
Every ZAE unit and every ZAE worm
gearset should at first be run at no load
for some time and then for several
hours at approx. 50% of load. If it is
impossible to run at part-load, the unit
should be repeatedly turned off every
time the oil temperature reaches
85-90 °C.
Réducteurs à vis sans fin
Instructions de service
Réducteurs à vis sans fin
et variantes
10. Lubrification
Tous les réducteurs à vis sans fin ZAE
et leurs variantes, ainsi que les moto-
réducteurs ZAE sont remplis à l'usine
d'un lubrifiant synthétique, dans la
mesure où aucune confirmation con-
traire n'a été faite. Si un réducteur est
livré à la demande du client sans rem-
plissage d'huile, il faut utiliser une huile
de qualité conforme à celle indiquée
sur la plaque signalétique. Les huiles
minérales affaiblissent les perfor-
mances des réducteurs. Prière donc de
nous contacter pour cela.
Le niveau d'huile nécessaire est atteint
lorsque de l'huile s'écoule de la vis de
contrôle du niveau d'huile (grandeurs
100 à 315).
Quantités de lubrifiant nécessaires: voir
tableau des lubrifiants.
11. Mise en service
Il faut vérifier, avant de mettre l'entraî-
nement ZAE en service, si tous les
points cités plus haut ont été respectés.
Pour tous les modèles remplis de lubri-
fiant à l'usine, il faut commencer par
remplacer le bouchon fileté par le filtre
d'aération livré avec l'équipement; ce
filtre doit être absolument propre. Un
encrassement du filtre d'aération fait
monter la pression intérieure et peut
provoquer des fuites. Le filtre d'aération
est déjà monté lorsque les réducteurs
sont livrés sans huile.
La grandeur 040 est livrée pour toutes
les positions de service en modèle
sans filtre d'aération.
Il est recommandé de roder d'abord
quelques temps tous les réducteurs
ZAE et tous les engrenages à vis en
marche à vide, puis de les faire tourner
quelques heures à 50 % environ de la
charge normale. S'il est impossible de
travailler en charge partielle, arrêter
plusieurs fois le réducteur lorsque la
température de l'huile atteint environ
85 °C à 90 °C.
5
 Betriebsvorschrift
Schneckengetriebe
und Varianten
Ein guter Einlauf ist entscheidend für
die Leistungsfähigkeit und Lebens-
dauer des Getriebes. Die angegebenen
Leistungen können nur von gut einge-
laufenen ZAE-Getrieben bzw. Schnek-
kenradsätzen übertragen werden.
12. Wartung
Da besonders bei Schneckengetrieben
der Wirkungsgrad und die Lebensdauer
in hohem Maße von der verwendeten
Ölqualität abhängen, empfehlen wir,
nur die auf dem Getriebetypenschild
bzw. in den Schmierstofftabellen
genannten Qualitäten einzufüllen.
Bei einem für synthetische Schmierung
ausgelegten ZAE-Getriebe darf bei
einem Ölwechsel auf keinen Fall Mine-
ralöl verwendet werden. Gleiches gilt
auch für den umgekehrten Fall.
Synthetische Schmierstoffe dürfen
nicht mit mineralischen Schmierstoffen
gemischt werden. Nicht alle syntheti-
schen Schmierstoffe sind untereinan-
der mischbar. Beim Einfüllen selbst ist
auf Sauberkeit zu achten - eventuell Fil-
ter oder Feinsieb verwenden.
Der richtige Ölstand ist erreicht, wenn
aus der Ölkontrollschraube (Größe
100 bis 315) Öl austritt. Die Eintauch-
tiefen der Schneckenradsätze (Öl-
stände) siehe Katalogseite 10.
Schmierstoffmengen siehe Schmier-
stofftabelle.
Synthetische Ölfüllung
ZAE-Getriebe, die eine synthetische
Ölfüllung haben, sind unter normalen
Betriebsbedingungen wartungsfrei. In
längeren Zeitabständen sollte das
Getriebe auf Leckagen überprüft wer-
den. Sollte ein Nachfüllen erforderlich
werden, ist ein synthetischer Schmier-
stoff gemäß Typenschild einzufüllen. Je
nach Drehzahl sind unterschiedliche
031E
Ölviskositäten erforderlich.
6
Operating and
maintenance instructions
Worm gear units and variants
A good warm-up is decisive for output
capability and the long life of the unit.
The expected performance can only be
achieved by ZAE units or worm gear
sets that have been allowed to warm up
well.
12. Maintenance
Since the efficiency and lifetime, espe-
cially of worm gear units, is greatly
affected by the quality of oil used, we
recommend only using the oil qualities
listed on the maker's plate or in the lub-
ricant tables.
ZAE units designed for synthetic lubri-
cant must never be filled with mineral
oil in an oil change. This also applies
vice versa.
Synthetic and mineral lubricants must
not be mixed. Not all synthetic lubri-
cants can be mixed with one another.
When filling be very aware of cleanli-
ness - consider using a filter or fine
sieve.
The correct level of oil is reached when
oil drips from the oil level screw (sizes
100 to 315). For the immersion depth of
worm gear sets (oil levels), see cata-
logue page 10.
For lubricant amounts see lubricant
table.
Synthetic oil
ZAE units which are filled with synthetic
oil are maintenance-free under normal
operation conditions. After longer peri-
ods of time, the unit should be inspec-
ted for leakage. Should it be necessary
to refill, a synthetic lubricant as sugge-
sted on the maker's plate should be
used. Different oil viscosities are nee-
ded according to rotation speed.
Change the oil according to the maker's
plate after approx. 15,000 service
hours, or after 5 years at the latest.
Instructions de service
Réducteurs à vis sans fin
et variantes
Un bon rodage est très important pour
les performances et la longévité du
réducteur. Les performances indi-
quées ne peuvent être transmises que
par des réducteurs ou engrenages à
vis ZAE bien rodés.
12. Entretien
Le rendement et la longévité dépen-
dant, notamment pour les réducteurs à
vis sans fin, largement de la qualité de
l'huile utilisée, nous recommandons de
n'employer que les qualités menti-
onnées sur la plaque signalétique du
réducteur ou dans les tableaux de lubri-
fiants.
Pour un réducteur ZAE conçu pour une
lubrification synthétique, n'utilisez en
aucun cas de l'huile minérale lorsque
vous changez l'huile. Cela vaut égale-
ment pour le cas inverse. Ne pas
mélanger lubrifiants synthétiques et
lubrifiants minéraux. Tous les lubrifiants
synthétiques ne peuvent pas être
mélangés entre eux. Le remplissage de
lubrifiant doit se faire dans une parfaite
propreté; utilisez éventuellement un fil-
tre ou un crible.
Vous aurez un niveau d'huile correct
lorsque de l'huile s'échappe de la vis de
contrôle d'huile (grandeur 100 à 315).
Pour les profondeurs d'immersion des
engrenages à vis (niveaux d'huile), se
reporter au catalogue page 10.
Quantités de lubrifiants nécessaires:
voir tableau des lubrifiants.
Huiles synthétiques
Les réducteurs ZAE dotés d'un plein
d'huile synthétique ne nécessitent pas
d'entretien dans des conditions de tra-
vail normales. Il est cependant recom-
mandé de vérifier de temps à autre le
réducteur à la recherche d'éventuelles
fuites. S'il devait être nécessaire de
rajouter de l'huile, utiliser un lubrifiant
synthétique conforme à celui indiqué
sur la plaque signalétique.
 Betriebsvorschrift
Schneckengetriebe
und Varianten
Ölwechsel sind nach ca. 15000
Betriebsstunden, längstens nach fünf
Jahren, gemäß Typenschild durchzu-
führen.
Die in der Schmierstofftabelle angege-
benen synthetischen Getriebeöle
ermöglichen hohe Leistungen, wirken
reibungsmindernd, haben ein sehr
gutes Viskositäts-Temperaturverhalten
und bieten einen ausgezeichneten Ver-
schleißschutz. Weiterhin zeichnen sie
sich durch eine sehr gute Alterungsbe-
ständigkeit aus.
Die synthetischen Getriebeöle sind in
einem Temperaturbereich von -30 °C
bis +140 °C einsetzbar. Es werden
dann evtl. Dichtungen in Sonderqualität
erforderlich. Die Auswahl der Ölqualitä-
ten erfolgt über die Schneckenwellen-
drehzahl.
Drehzahl der Schneckenwelle (min-1)
über bis Ölqualität
1500 3000 PG 220
300 1500 PG 460
300 PG 680
Mineralische Ölfüllung
Bei ZAE-Getrieben mit mineralischer
Schmierung sollte nach ca. 150 Stun-
den der erste Ölwechsel erfolgen. Nach
Ablassen des Gebrauchtöles im war-
men Zustand wird möglichst mit einem
sauberen, dünnflüssigen Öl gleicher
Kennzeichnung gespült. Weitere
Ölwechsel sind nach der Neufüllung in
Abständen von 3000 bis 4000 Betriebs-
stunden oder nach maximal 18 Mona-
ten vorzunehmen.
Die in der Schmierstofftabelle angege-
benen Mineralöle enthalten Wirkstoff-
zusätze zur Erhöhung der Alterungs-
beständigkeit, des Korrosionsschutzes
sowie zur Verbesserung des Verhaltens
im Mischreibungsgebiet, entsprechend
031E
den Mindestanforderungen nach DIN
51517/3.
Operating and
maintenance instructions
Worm gear units and variants
The synthetic oils listed in the lubricant
table afford high output, reduced fric-
tion, have a very good viscosity-tempe-
rature ratio and offer excellent
protection against wear. They are also
extremely resistant to ageing.
Synthetic gear unit oils can be used in
a temperature range from -30 °C to
+140 °C. At higher temperatures, spe-
cial seals may be needed. The choice
of oil quality is relative to worm shaft
speed.
Speed of the worm shaft (min-1)
above to oil quality
1,500 3,000 PG 220
300 1,500 PG 460
300 PG 680
Mineral oil
ZAE units with mineral lubrication
should have their first oil change after
approx. 150 hours. After draining the
used oil while still warm, rinse with a
clean thin oil of the same label. Further
oil changes after refilling should be
done after 3,000 to 4,000 service
hours, or after a maximum of 18
months.
The mineral oils listed in the lubrication
table contain additives to increase the
ageing resistance, corrosion protection
as well as improvement of performance
in the mixed friction area, following the
minimum requirements of DIN 51517/3.
The following grades fulfill the CLPF
designation according to DIN 51502:
ARAL BMB, KLÜBER Unimoly and
TRIBOL Molub-Alloy.
Instructions de service
Réducteurs à vis sans fin
et variantes
Les viscosités d'huile nécessaires
diffèrent selon les vitesses de rotation.
Changer l'huile environ toutes les
15000 heures de service, au plus au
bout de 5 ans, selon la plaque signalé-
tique.
Les huiles à réducteurs synthétiques
indiquées dans le tableau des lubrifi-
ants permettent d'obtenir des prestati-
ons élevées, diminuent les frictions,
présentent un très bon comportement
viscosité-température et apportent une
excellente protection contre l'usure. Par
ailleurs, elles se caractérisent par une
très grande résistance au vieillisse-
ment.
Les huiles à réducteurs synthétiques
peuvent être utilisées à l'intérieur d'une
plage de températures de -30 °C à
+140 °C. Il faut éventuellement prévoir
des joints de qualité particulière. Le
choix des qualités d'huile dépend de la
vitesse de rotation des arbres à vis
sans fin.
Vitesse de rotation de l'arbre à vis
sans fin (min-1)
supérieur à jusqu'à Qualité d'huile
1 500 3 000 PG 220
300 1 500 PG 460
300 PG 680
Huiles minérales
Le premier changement d'huile devrait
se faire au bout de 150 heures de ser-
vice environ pour les réducteurs ZAE
fonctionnant avec des huiles minérales.
L'huile usée doit être évacuée encore
chaude; il faut ensuite rincer avec une
huile liquide propre de la même catégo-
rie. Les changements d'huile doivent
ensuite être renouvelés toutes les 3000
à 4000 heures de service, au maximum
cependant tous les 18 mois.
7
 Betriebsvorschrift Operating and Instructions de service
maintenance instructions

Schneckengetriebe Worm gear units and variants Réducteurs à vis sans fin
und Varianten et variantes

Folgende Sorten entsprechen der Mineral oils are usable in a temperature Les huiles minérales indiquées dans le
Bezeichnung CLPF nach DIN 51502: range of -10°C to +90°C. The choice of tableau des lubrifiants contiennent des
ARAL BMB, KLÜBER Unimoly und oil qualities is relative to worm shaft additifs augmentant la résistance au
TRIBOL Molub-Alloy. speed. vieillissement, la protection contre la
Die Mineralöle sind in einem Tempera- Speed of the worm shaft (min-1) corrosion et améliorant le comporte-
turbereich von -10 °C bis +90 °C ein- ment dans la zone de frottement mixte,
above to oil quality comme l'exige au minimum la DIN
setzbar. Die Auswahl der Ölqualitäten
erfolgt über die Schneckenwellendreh- 2,000 3,000 CLP 220 51517/3.
zahl. 1,000 2,000 CLP 320 Les huiles ARAL BMB, KLÜBER Uni-
Drehzahl der Schneckenwelle (min-1) moly et TRIBOL Molub-Alloy sont con-
300 1,000 CLP 460
formes à la désignation CLPF selon la
über bis Ölqualität 300 CLP 680 DIN 51502.
2000 3000 CLP 220 Higher ambient temperatures are taken Les huiles minérales peuvent être utili-
1000 2000 CLP 320 into account by using the operation sées à l'intérieur d'une plage de tem-
temperature factor fT. pératures de -10 °C à +90 °C. Le choix
300 1000 CLP 460
des qualités d'huile à utiliser dépend de
300 CLP 680 Gear unit types D and DM have sepa- la vitesse de rotation de l'arbre à vis
Erhöhte Umgebungstemperaturen wer- rate lubricating chambers; different oil sans fin.
den durch die Anwendung des viscosities can be used above unit size Vitesse de rotation de l'arbre à vis
Betriebstemperaturfaktors fT berück- 100. sans fin (min-1)
sichtigt.
supérieur à jusqu'à Qualité d'huile
Die Getriebetypen D und DM haben For lubricating toothed couplings and
2 000 3 000 CLP 220
getrennte Schmierkammern; es kön- rolling bearings, lithium-soap grease is
nen deshalb ab Baugröße 100 unter- recommended. 1 000 2 000 CLP 320
schiedliche Ölviskositäten zum Einsatz Mixing different soaps is not permissi- 300 1 000 CLP 460
kommen. ble. 300 CLP 680
Zur Schmierung der Zahnkupplungen
und Wälzlager sind lithiumverseifte L'application du facteur fT de tempéra-
Fette angegeben. ture de service tient compte de tem-
pératures ambiantes élevées.
Ein Vermischen unterschiedlicher Sei-
fen ist nicht zulässig. Les types de réducteurs D et DM pos-
sèdent des chambres à huile séparées;
c'est pourquoi il est possible d'utiliser à
partir de la grandeur de réducteur 100
différentes viscosités d'huile.
Des graisses à saponification à base
de lithium sont mentionnées pour la
lubrification des accouplements dentés
et des paliers à roulements.
Il est interdit de mélanger plusieurs
savons.
031E

8
 Betriebsvorschrift Operating and Instructions de service
maintenance instructions
Schneckengetriebe Worm gear units and variants Réducteurs à vis sans fin
und Varianten et variantes

13. Schmierstoffmengen 13. Lubricant amounts 13. Quantités de lubrifiant néces-

saires
in Liter (dm3) in litres (dm3) en litres (dm3)

Typ E und M Types E and M Types E et M

Betriebslage / Mounting position / Position de service

Größe / Size / Grandeur 1 2 3+4 5+6

040 0,2 0,25 0,2 0,2
050 0,3 0,6 0,45 0,45
063 0,6 1,1 0,7 0,8
080 1,0 2,1 1,4 1,6
100 1,5 4,8 3,35 3,0
125 2,5 6,5 4,5 4,5
160 4,25 9,8 8,4 9,5
200 7,6 17,4 12,3 12,0
250 13,0 37,0 24,5 22,0
315 19,0 – – 45,0

Betriebslage / Mounting position / Position de service

Größe / Size / Grandeur 1 2 3 4 5+6

012 0,8 0,8 0,8 0,8 0,8
112/113 1,3 2,0 1,9 1,6 2,4
212/213 2,7 3,8 3,0 2,9 4,1
312/313 5,0 9,0 8,0 10,0 12,0
512/513 17,0 31,0 28,0 26,0 35,0

Typ D und DM Types D and DM Types D et DM

Hierbei sind, je nach Betriebslage, die Here, according to mounting position, Il faut additionner ici, en fonction de la
Mengen der ersten und zweiten Stufe the amounts of the first and the second position de service, les quantités du
zu addieren. stage must be added. premier et du deuxième étage.

Typ GE und GM Types GE and GM Types GE and GM

Betriebslage / Mounting position / Position de service

Größe / Size / Grandeur 1 2+3 4 5+6

050 0,5 1,0 1,0 0,8
063 0,8 1,5 1,8 1,2
080 1,3 2,5 3,2 2,0
100 2,5 5,5 6,9 3,75
125 4,3 8,2 8,9 5,5
031E

Die angegebenen Schmierstoffmen- The listed lubricant levels are given Les quantités de lubrifiant indiquées ne
gen gelten für Dispositionszwecke. Der only for reasons of planning. The cor- sont qu'approximatives et il convient de
korrekte Ölstand ist auf jeden Fall zu rect oil level must be verified by obser- vérifier sans faute le niveau d'huile cor-
kontrollieren. vation. rect.

9
 Schmierstoffe Lubricants Lubrifiants

Schmierstoffe Lubricants Lubrifiants

Schmierstoff Ölqualität
Lubricant gem. Typenschild
Lubrifiant Viskosität
[mm2/s] (cSt) bei 40°
Oil quality
as per maker's plate
Viscosity
(mm2/s)(cSt) at 40°
Qualité d'huile
selon plaque
signalétique
Viscosité
[mm2/s] (cSt) à 40 °
Synthetische Öle PG 220 Degol BP Polydea Glycolube Klübersynth Mobil Tivela TRIBOL
(Polyglycole) GS 220 Enersyn PGLP 220 220 GH6 220 Glygoyl Oil WB 800/220
Synthetic oils SG-XP 220 HE 220
(polyglycols)
Huiles synthétiques
(polyglycols) PG 460 Degol BP Polydea Glycolube Klübersynth Mobil Tivela TRIBOL
GS 460 Enersyn PGLP 460 460 GH6 460 Glygoyl Oil SD 800/460
SG-XP 460 HE 460

PG 680 Degol BP – – Klübersynth Mobil – TRIBOL

GS 680 Enersyn GH6 680 Glygoyl 800/680
SG-XP 680 HE 680

Eine Mischung mit mineralischen Schmierstoffen ist nicht zulässig.

Mixing mineral lubricants is not permissible
Il est interdit de mélanger un lubrifiant synthétique et un lubrifiant minéral.
Mineralöle CLP 68 BG 68 BP Energol Falcon SPARTAN Klüberoil Mobilgear Shell TRIBOL
Mineral oils BMB 68 GR-XP 68 CLP 68 EP 68 GEM 1- 68 626 Omala 1100/68
Huiles minérales Oel 68 MOLUB-
ALLOY 804
CLP 100 BG 100 BP Energol Falcon SPARTAN Klüberoil Mobilgear Shell TRIBOL
BMB 100 GR-XP 100 CLP 100 EP 100 GEM 1- 100 627 Omala 1100/100
Oel 100 MOLUB-
ALLOY 80
CLP 220 BG 220 BP Energol Falcon SPARTAN Klüberoil Mobilgear Shell TRIBOL
BMB 220 GR-XP 220 CLP 220 EP 220 GEM 1- 220 630 Omala 1100/220
Oel 220 MOLUB-
ALLOY 90
CLP 320 BG 320 BP Energol Falcon SPARTAN Klüberoil Mobilgear Shell TRIBOL
BMB 320 GR-XP 320 CLP 320 EP 320 GEM 1 - 320 632 Omala 1100/320
Oel 320 MOLUB-
ALLOY 690
CLP 460 BG 460 BP Energol Falcon SPARTAN Klüberoil Mobilgear Shell TRIBOL
BMB 460 GR-XP 460 CLP 460 EP 460 GEM 1 - 460 634 Omala 1100/460
Oel 460 MOLUB-
ALLOY 140
CLP 680 BG 680 BP Energol Falcon SPARTAN Klüberoil Mobilgear Shell TRIBOL
BMB 680 GR-XP 680 CLP 680 EP 680 GEM 1 - 680 636 Omala 1100/680
Oel 680 MOLUB-
ALLOY 190
Schmierfette Aralup BP – Beacon Centoplex 2 Mobilux Shell TRIBOL
(Wälzlager + Zahnkupplungen) HLP 2 Energrease EP 2 EP 2 AlvaniaEP 3030
Lubricating greases LS-EP 2 Fett 2
(rolling bearings +
toothed couplings)
Graisse de lubrification
(roulements + accouple-
ments dentés)

Schmieröle für die Lebensmittel- und Lubricants for the food processing and Lubrifiants pour l’industrie alimentaire
pharmazeutische Industrie gemäß pharmaceutical industry authorized by et pharmaceutique selon USDA - H1:
USDA H1 - Registrierung: the USDA (USDA - H1):
Mobil DTE FM 220 Mobil DTE FM 220 Mobil DTE FM 220
Mobil DTE FM 460 Mobil DTE FM 460 Mobil DTE FM 460
Mobil DTE FM 680 Mobil DTE FM 680 Mobil DTE FM 680
019E

14
 Bremsmotoren
Elektromotoren
Bremsmotoren
Bremsmotoren sind mit Federkraft-
bremsen (montiert zwischen Motorla-
gerschild und Lüfterflügel) unter der
Lüfterhaube ausgerüstet.
Beim Einschalten des Motors wird die
Bremse über einen entsprechenden
Gleichrichter mit Gleichspannung ver-
sorgt. Die Federkraftbremse ist eine
ruhestrombetätigte Elektromagnet-
bremse, bestehend aus einem Magnet-
teil (1), der Ankerscheibe (2), und dem
Bremsrotor (3). Sie ist mit Schrauben
(4) am Lagerschild (5) befestigt und mit
einer Lüfterhaube (6) abgedeckt. Das
Lagerschild dient als Bremsfläche.
Im stromlosen Zustand pressen die
Druckfedern (7) die Ankerscheibe (2)
gegen den Bremsrotor (3) und den
Bremsrotor gegen das Lagerschild (5).
Das Bremsmoment wird an beiden Rei-
beflächen reibschlüssig erzeugt. Beim
Einschalten des Motors wird die
Magnetspule erregt und die Magnet-
kraft des Magnetteiles (1) zieht die
Ankerscheibe (2) gegen die Federkraft
an. Der Bremsrotor (3) wird freigege-
ben. Das Bremsmoment läßt sich über
den Einstellring (8) um max. 40% ver-
ringern.
Handlüftung
Die Handlüftung dient zum manuellen
Lüften der Bremse und ist als Zubehör
lieferbar.
022A
Brake motors
Electric motors
Brake motors
Brake motors are equipped with
springloaded brakes (mounted bet-
ween motor endshield and the fan
blade) underneath the fan cowl.
When starting the motor the brake is
supplied with DC voltage over an
appropriate rectifier. The springloaded
brake is a closed circuit operated elec-
tro-magnetic brake, comprised of a
magnet (1), an armature disk (2) and a
brake rotor (3). It is fastened with
screws (4) to the motor endshield (5),
and enclosed in a fan cowl (6). The
motor endshield serves as a brake sur-
face.
In a dead condition, the compression
springs (7) press the armature disk (2)
against the brake rotor (3) and the
brake rotor against the motor endshield
(5). Braking torque is produced on both
surfaces by friction lock. When starting
the motor, the magnet coil is excited
and the power of the magnet (1) pulls
the armature disk (2) against the
energy of the spring. The brake rotor
(3) is released. Braking torque can be
reduced by a maximum of 40% by
means of the adjustment ring (8).
Manual release knob
The manual release knob is used to
release the brakes manually and is
available as an accessory.
Moto-freins
Moteurs électriques
Moto-freins
Les moto-freins sont équipés de freins
à ressort placés sous le capot du venti-
lateur (montés entre le flasque du
moteur et l'ailette du ventilateur).
Lorsque le moteur est mis en circuit, le
frein est alimenté en tension continue
par un redresseur de courant. Le frein à
ressort est un frein électromagnétique
actionné par courant de repos, se com-
posant d'une pièce magnétique (1), du
disque de tôle d'induit (2) et du rotor de
frein (3). Il est fixé sur le flasque (5)
avec des vis (4) et recouvert par un
capot de ventilateur. Le flasque sert de
surface de freinage.
Lorsque le courant ne passe pas, les
ressorts de pression (7) poussent le
disque de tôle d'induit (2) contre le rotor
de frein (3) et le rotor de frein contre le
flasque (5). Le couple de freinage est
généré sur les deux surfaces de friction
par la friction. Au moment de la mise en
circuit du moteur, la bobine excitatrice
reçoit une excition et la force magné-
tique de la pièce magnétique (1) attire
le disque de tôle d'induit (2) contre la
force de ressort. Le rotor de frein (3)
est libéré. Il est possible de réduire le
couple de freinage de 40 % au maxi-
mum à l'aide de la bague d'adaptation
(8).
Aération manuelle
L'aération manuelle sert à aérer les
freins à la main et peut être livrée
comme accessoire.
15
 Elektromotoren Electric motors Moteurs électriques

Bremsmotoren Brake motors Moto-freins

4
2 1
7
3
8
6

SLü

1 Magnetteil 1 Magnet 1 Pièce magnétique

2 Ankerscheibe 2 Armature disk 2 Disque de tôle d'induit
3 Bremsrotor 3 Brake rotor 3 Rotor de frein
4 Schrauben 4 Screws 4 Vis
5 Lagerschild 5 Motor endshield 5 Flasque
6 Lüfterhaube 6 Fan cowl 6 Capot de ventilateur
7 Druckfeder 7 Compression spring 7 Ressort de pression
8 Einstellring 8 Adjustment ring 8 Bague d'adaptation
9 Handlüftung 9 Manual release knob 9 Ventilation manuelle

Zuordnung Matching Correspondance

Bremsengröße - Motorgröße brake size to motor size Dimensions des freins
- Dimensions du moteur
Motor-Baugröße Motor-Verlängerung Bremsengröße / Brake size / Dimensions des freins
Motor unit size Motor extension
Dimensions du moteur Prolongement du moteur 06 08 10 12 14 16 18 20 25
[mm] Lieferbare Bremsmomente / Brake torque / Couples de freinage possibles [Nm]
4 8 16 32 60 80 150 240 360
63 60 X X
71 68 X X X
80 67 X X X
90 75 X X X
100 90 X X X X
112 95 X X X X
132 122 X X X X X
160 130 X X X X X
180 145 X X X X X
022A

200 175 X X X
225 200 X X
250 235 X X
Mehrgewicht / Extra weight / Surpoids [kg]

16
 Elektromotoren Electric motors Moteurs électriques

Bremsmotoren Brake motors Moto-freins

Bremsenspannung Braking voltage Tension des freins

Die Bremsenspannung wird in der
Regel so ausgelegt, daß sie der Motor-
Dreieck-Spannung entspricht (d.h.
Motor 230/400 V / = Bremsspulen-
steuerung 230 V Wechselspannung).
Für Motoren, die über Stern-/Dreieck-
Anlauf eingeschaltet werden und bei
polumschaltbaren Motoren wird die
Bremsenspannung entsprechend der
Phasenspannung des Netzes ausge-
legt.
The braking voltage is normally desi-
gned so that it is suited to the motor-
delta voltage (i.e. motor 230/400 V D/Y
= brake coil control 230 V a.c.). For
motors which use star-/delta starting
and on pole-changing motors, the bra-
king voltage is designed according to
the phase voltage of the circuit.
phase voltage = rated
------------------------------ 
voltage
 3
La tension des freins est genéralement
conçue en sorte qu'elle corresponde à
la tension en triangle du moteur (c'est-
à-dire moteur 230/400 V D/Y = com-
mande de bobine de freinage 230 V en
tension alternative). Pour les moteurs
déclenchés par démarrage étoile/tri-
angle et pour les moteurs à nombre de
pôles variable, la tension de freinage
correspond à la tension de phase du
 secteur.

Phasenspannung = Nennspannung
------------------------------------  Tension de phase = Tension
------------------------------------------ 
nominale
 3   3 

Motorspannung Wechselspannung Anschluß-Gleichrichter Spulenspannung Gleichrichter

Motor voltage AC Voltage input to the rectifier Rated coil voltage Rectifier
Voltage du moteur Tension alternative Branchement-Redresseur Tension de bobine Redresseur

42/72 V 42 V~ 36 V Brücken- / full wave / à pont

127/220 V 127 V~ 115 V Brücken- / full wave / à pont

205 V Brücken- / full wave / à pont

220/380 V 220 V~
103 V Einweg-/ half wave / biphasé
205 V Brücken- / full wave / à pont
230/400 V 230 V~
103 V Einweg-/ half wave / biphasé
205 V Brücken- / full wave / à pont
240/415 V 240 V~
103 V Einweg-/ half wave / biphasé
215 V Brücken- / full wave / à pont
255/440 V 255 V~
115 V Einweg-/ half wave / biphasé

290/500 V 290 V~ 127 V Einweg-/ half wave / biphasé

380 V 380 V~ 180 V Einweg-/ half wave / biphasé

400 V 400 V~ 180 V Einweg-/ half wave / biphasé

415 V 415 V~ 180 V Einweg-/ half wave / biphasé

420 V 420 V~ 180 V Einweg-/ half wave / biphasé

440 V 440 V~ 205 V Einweg-/ half wave / biphasé

460 V 460 V~ 205 V Einweg-/ half wave / biphasé

480 V 480 V~ 215 V Einweg-/ half wave / biphasé

500 V 500 V~ 215 V Einweg-/ half wave / biphasé

Standardspannung 24 V, 103 V, 180 V 205 V Standard voltage 24 V, 103 V, 180 V, 205 V Tension standard 24 V, 103 V, 180 V, 205 V
max. mögliche Spulenspannung 250 V DC maximum possible coil voltage 250 V DC Tension maxi. possible des bobines 250 V c. c.
022A

17
 Elektromotoren Electric motors Moteurs électriques

Bremsmotoren Brake motors Moto-freins

Luftspalt Air gap Entrefer

Eine Kontrolle des Luftspaltes SLü ist
von Zeit zu Zeit zu empfehlen. Abhän-
gig von den abzubremsenden Massen,
Drehzahlen und Schalthäufigkeiten ver-
schleißt der durch die Reibarbeit an
den Reibflächen belastete Rotor.
Bei Erreichen von SLü max. (siehe
Tabelle) ist der Luftspalt auf SLü nach-
zustellen.
The air gap SLü should be checked
from time to time. Wear on the rotor,
stressed from friction on the surfaces,
depends upon the amounts to be bra-
ked, the speed and switching fre-
quency.
Having reached SLü max. (see table),
reset the air gap to SLü.
Il est recommandé de procéder de
temps à autre à un contrôle de l'entre-
fer SLü. Le moteur sollicité par la friction
sur les surfaces de friction s'use en
fonction des masses à freiner, des
vitesses de rotation et de la fréquence
de commutation.
Réajuster l'entrefer sur SLü une fois la
valeur maximum SLü maxi. (voir tableau)
atteinte.

Bremsengröße
Brake type 06 08 10 12 14 16 18 20 25
Dimensions de frein
Bremsmoment
Brake torque Nm 4 8 16 32 60 80 150 240 360
Couple de freinage
Spulenleistung bei 20 °C
Coil power at 20 °C W 20 25 30 40 50 55 85 100 110
Puissance des bobines à 20 °C

SLü 0,2 0,2 0,2 0,3 0,3 0,3 0,4 0,4 0,5

SLü max. / SLü max. / SLü maxi. 0,5 0,5 0,5 0,7 0,8 1,0 1,0 1,2 1,4

Besondere Abdichtung gegen
Staub, Schmutz und Feuchtigkeit
Für extreme Betriebsbedingungen mit
Staub, Faserflug, Schmutz und Was-
sereinwirkung sowie Aussetzbetrieb in
Verbindung mit Frost, können die
Bremsen in geschlossener Ausführung
geliefert werden. (Mehrpreis auf
Anfrage.)
022A
Special sealing against dust, dirt
and moisture
For extreme operating conditions under
the effects of dust, airborne fibres, dirt
and water, as well as intermittent ope-
ration in connection with frost, brakes
are available in an enclosed design.
(Supplementary charge quoted upon
request.)
Etanchéité spéciale contre la pous-
sière, la saleté et l'humidité
Si les conditions de travail sont extrê-
mes en présence de poussière, sus-
pension dans l'air de particules de
fibres, saletés, humidité ou en cas de
fonctionnement intermittent exposé au
gel, les freins peuvent être livrés en
modèle fermé (supplément de prix sur
demande).

18
Anschlußpläne Wiring sketches Schéma de montage
Drehstrommotoren Three-phase motors Moteurs triphasés
Bremsmotoren Brake motors Moto - frein

Anschlußpläne Wiring sketches Schéma de montage

Drehstrommotoren Three-phase motors Moteurs triphasés

Klemmbrett Klemmbrett
terminal plate terminal plate
tableau de commande tableau de commande

U2 V2 W2 U2 V2 W2
U1 V1 W1
U1 V1 W1

L1 L2 L3 L1 L2 L3

Schaltung ~230 V ∆ (Dreieckschaltung) Schaltung ~400 V Y (Sternschaltung)

operating ~230 V ∆ (delta operating) operating ~400 V Y (star operating)
Raccordemand ~230 V ∆ (montage en triangle) Raccordemand ~400 V Y (montage en étoile)

Bremsmotoren Brake motors Moto - freins

Bremse Bremse
brake brake
frein frein
Klemmbrett Klemmbrett
terminal plate terminal plate
tableau de commande tableau de commande

U2 V2 W2 U2 V2 W2
U1 V1 W1
U1 V1 W1
Gleichspannung Gleichspannung
+ – direct running + – direct running
L1 L2 L3 Tension continue L1 L2 L3 Tension continue
(24/96//190 V=) (24/96//190 V=)

Schaltung ~230 V ∆ (Dreieckschaltung) Schaltung ~400 V Y (Sternschaltung)

operating ~230 V ∆ (delta operating) operating ~400 V Y (star operating)
Raccordemand ~230 V ∆ (montage en triangle) Raccordemand ~400 V Y (montage en étoile)
001A

19
 Anschlußpläne Wiring sketches Schéma de montagés

Bremsmotoren Brake motors Moto - freins

wechselstromseitig geschaltet a. c. - switched coupure côté courant alternatif

(verzögertes Bremsen) (delayed braking) (freinage normal)

Gleichrichter Gleichrichter
rectifier rectifier
redresseur Bremse redresseur Bremse
brake brake
~ – + ~ ~ – + ~
frein frein

Klemmbrett Klemmbrett
U2 V2 W2 terminal plate U2 V2 terminal plate
W2
U1 tableau de commande U1 V1 W1 tableau de commande
V1 W1

L1 L2 L3 L1 L2 L3
Schaltung ~230 V ∆ (Dreieckschaltung) Schaltung ~400 V Y (Sternschaltung)
operating ~230 V ∆ (delta operating) operating ~400 V Y (star operating)
Raccordemand ~230 V ∆ (montage en triangle) Raccordemand ~400 V Y (montage en étoile)

gleichstromseitig geschaltet d. c. - switched coupure côté courant continu

(schnelles Bremsen) (rapid braking) (freinage rapide)

Gleichrichter Gleichrichter
rectifier rectifier
redresseur Bremse redresseur Bremse
brake brake
~ – + ~ ~ – + ~
frein frein

U2 V2 W2
Klemmbrett Klemmbrett U2 V2 W2
terminal plate U1 terminal plate U1 V1 W1
V1 W1
tableau de commande tableau de commande

L1 L2 L3 L1 L2 L3
Schaltung ~230 V ∆ (Dreieckschaltung)
002B

Schaltung ~400 V Y (Sternschaltung)

operating ~230 V ∆ (delta operating) operating ~400 V Y (star operating)
Raccordemand ~230 V ∆ (montage en triangle) Raccordemand ~400 V Y (montage en étoile)

20
Anordnung der Entlüftungsfilter und Ölarmaturen Arrangement of vent filters and oil fittings Disposition des filtres d'aération et robinetteries pour huile

Technische Einzelheiten Technical details Détails techniques

Anordnung der Entlüftungs- Arrangement of vent filters Disposition des filtres d'aéra-
filter und Ölarmaturen and oil fittings tion et robinetteries pour huile

Schneckengetriebe Worm Gear Units Réducteurs à vis sans fin

Schneckengetriebemotoren Worm Gear Motors Moto-réducteurs à vis sans fin

Betriebslage Position Position Betriebslage Position Position Betriebslage Position Position

1 2 3

EL EL EL

A B C øD A B
F

Betriebslage Position Position Betriebslage Position Position Betriebslage Position Position

4 5 6

EL EL EL

A B E E E E

Größe / Size / Grandeur A B C D E F

040 – – – – – –
050 50 20 33 22 58 25
063 62,5 27,5 37 22 67 25
080 77,5 32,5 57 22 82 25

Baugröße 040 ohne Entlüftung Size 040 without venting Grandeur standard 040 sans desaerage
013E

EL = Entlüftungsfilter EL = vent filter EL = Filtre d'aération

21
 Technische Einzelheiten Technical details Détails techniques

Anordnung der Entlüftungs- Arrangement of vent filters Disposition des filtres d'aéra-
filter und Ölarmaturen and oil fittings tion et robinetteries pour huile

Schneckengetriebe Worm Gear Units Réducteurs à vis sans fin

Schneckengetriebemotoren Worm Gear Motors Moto-réducteurs à vis sans fin

Betriebslage Position Position Betriebslage Position Position Betriebslage Position Position

1 2 3

EL C EL EL
øI E øL
øK
A

D
1)
B

1)
F
K AB AB K AB K

Betriebslage Position Position Betriebslage Position Position Betriebslage Position Position

4 5 6

EL
D G G D
øL E
øI EL EL øI
1)

F 1)
K AB AB K
K AB

Größe / Size / Grandeur A B C D E F G I K L

100 32 42 95 50 80 52 60 28 28 28
125 30 37 115 55 82 55 67 46 28 28
160 37 42 130 70 95 68 85 46 46 28
200 37 41 150 80 110 84 109 46 46 28
250 37 35 160 125 100 90 113 46 46 46
013E

315 37 – – 135 – – 118 46 – –

EL = Entlüftungsfilter EL = vent filter EL = Filtre d'aération

AB = Ölablaß AB = oil drain AB = Vidange d'huile
K = Ölstandkontrollschraube K = oil level checking plug K = Vis de contrôle du niveau d'huile
1) = gegenüber Abtrieb / Seite der Befestigung 1) = opposite of output shaft / mounting side 1) = vis - à - vis de l’arbre / côté fixation

22
 Technische Einzelheiten Technical details Détails techniques

Anordnung der Entlüftungs- Arrangement of vent filters Disposition des filtres d'aéra-
filter und Ölarmaturen and oil fittings tion et robinetteries pour huile

Stirnrad-Schneckengetriebe Helical Worm Gear Units Réducteurs à engrenages et vis

Stirnrad-Schneckengetriebe Helical Worm Gear Motors sans fin / Moto-réducteurs à
motoren engrenages et vis sans fin

Betriebslage Position Position Betriebslage Position Position Betriebslage Position Position

1 2 3

EL EL EL
A øD C E E G øD

B
B

øD
F

K K K

K K

AB AB

K AB AB K AB

Betriebslage Position Position Betriebslage Position Position Betriebslage Position Position

4 5 6

EL 1)
EL EL
I
øD C K C K
øD
H

øD
B

K K

AB K2 ) K AB K3) AB K

Größe / Size / Grandeur A B C D E F G H I K

050 98 23 116 20 62 6 25 10 80 78
063 105 23 123 20 69,5 6 35 10 92 93
080 126,5 23 149,5 20 79,5 7 42,5 5 111,25 124
100 155 30 184 28 112 18 33 27 140 142
125 188,5 30 215 28 122 21 55 30 161 190
013E

EL = Entlüftungsfilter EL = vent filter EL = Filtre d'aération

AB = Ölablaß AB = oil drain AB = Vidange d'huile
K = Ölstandkontrollschraube K = oil level checking plug K = Vis de contrôle du niveau d'huile
1) Entlüftung an S.3 in Sonderausführung möglich 1) Ventilation on side 3 possible as special design 1) Aération côté 3 possible dans un modèle spécial
2) an S. 1 in Sonderausführung möglich 2) on side 1 possible as special design 2) côté 1 possible dans un modèle spécial
3) wahlweise an S. 2 oder S. 4 3) optionally on side 2 or 4 3) Au choix côté 2 ou 4

23
 Technische Einzelheiten Technical details Détails techniques

Anordnung der Entlüftungs- Arrangement of vent filters Disposition des filtres d'aéra-
filter und Ölarmaturen and oil fittings tion et robinetteries pour huile

Kegelradgetriebe Bevel Gear Units Réducteurs à couple conique

Kegelradgetriebe zum Bevel Gear Units for Réducteurs à couple conique
Anbau von IEC-Motoren mounting IEC motors pour montage moteurs-IEC

Betriebslage Position Position Betriebslage Position Position Betriebslage Position Position

1 2 3

øD
B

EL EL EL

K K

AB AB K
AB AB
W 136, W 156, W 110
W 199, W 260

A
C

Betriebslage Position Position Betriebslage Position Position Betriebslage Position Position

4 5 6

øD1
EL EL
EL
F

K
AB K AB K
AB

G
G

Größe / Size / Grandeur A B C D D1 F G

110 20 19,5 20 22 13,2 23 11

136 25 26 25 28 13,2 22 15,5
156 26 26 26 28 22 24,5 17
199 28 26 28 28 28 35,5 20
260 28 26 28 28 28 35,5 25
013E

EL = Entlüftungsfilter EL = vent filter EL = Filtre d'aération

AB = Ölablaß AB = oil drain AB = Vidange d'huile
K = Ölstandkontrollschraube K = oil level checking plug K = Vis de contrôle du niveau d'huile
X = Lage des Entlüftungsfilters bei Bauart 0002 X = location of the vent filter on 0002 X = Position du filtre d'aération pour modèle 0002

24
 g g g g

Technische Einzelheiten Technical details Détails techniques

Anordnung der Entlüftungs- Arrangement of vent filters Disposition des filtres d'aéra-
filter und Ölarmaturen and oil fittings tion et robinetteries pour
huile
Schnecken-Stirnradgetriebe Worm Helical Gear Units Réducteurs à vis sans fin et
Schnecken-Stirnradgetriebe Worm Helical Gear Motors engrenages/ Moto-réducteurs à
motoren vis sans fin et engrenages

Betriebslage Position Position Betriebslage Position Position Betriebslage Position Position

1 2 3

EL K EL K EL
C A I L E F G
K

G I
F

A
K E A I H G
K
AB AB AB

Betriebslage Position Position Betriebslage Position Position Betriebslage Position Position

4 5 6

K EL EL K 1) K EL
H G F H
C K C K

E
K

F G C K C K
AB AB
AB

D
EL:
B

Größe / Size / Grandeur A B C D E F G H I K L

112/113 15 25 88 22 40,5 70 36,5 35 55 25 25

212/213 -17,5 25 146,5 22 50 72 40 -85 65 25 77,5

Baugröße 012/013 ohne Entlüftung Size 012/013 without venting Grandeur standard 012/013 sans désaérage
036D

1) gegenüber der Antriebsseite 1) opposite to input side 1) opposé au côté entrée

EL = Entlüftungsfilter EL = vent filter EL = Filtre d'aération
AB = Ölablaß AB = oil drain AB = Vidange d'huile
K = Ölstandkontrollschraube K = oil level checking plug K = Vis de contrôle du niveau d'huile

25
 Technische Einzelheiten Technical details Détails techniques

Anordnung der Entlüftungs- Arrangement of vent filters Disposition des filtres d'aéra-
filter und Ölarmaturen and oil fittings tion et robinetteries pour
huile
Schnecken-Stirnradgetriebe Worm Helical Gear Units Réducteurs à vis sans fin et
Schnecken-Stirnradgetriebe Worm Helical Gear Motors engrenages/ Moto-réducteurs à
motoren vis sans fin et engrenages

Betriebslage Position Position Betriebslage Position Position Betriebslage Position Position

1 2 3

EL EL EL
K
C F G
A I I L
G
K

A
I

L A G
K E E K H

AB AB AB

Betriebslage Position Position Betriebslage Position Position Betriebslage Position Position

4 5 6

EL EL K 1) K EL
F H
H G C K C K
K

E
G

G
L

C K
C K
F G

AB AB AB

D
EL:
B

Größe / Size / Grandeur A B C D E F G H I K L

312/313 20 32 153 28 80 65 55 106,5 80 30 75

512/513 20 32 225 28 82,5 110 77,5 130 115 50 90

037B

1) gegenüber der Antriebsseite 1) opposite to input side 1) opposé au côté entrée

EL = Entlüftungsfilter EL = vent filter EL = Filtre d'aération
AB = Ölablaß AB = oil drain AB = Vidange d'huile
K = Ölstandkontrollschraube K = oil level checking plug K = Vis de contrôle du niveau d'huile

26