Universidad Tecnológica de la Costa

Grande de Guerrero
Expresión Oral y Escrita II
OCI 5-2
“Portafolio Unidad 1”

Ing. María Guadalupe Alfaro Chávez

Integrantes:
-Kenya Alejandra Madora Sánchez
-Raúl Emiliano Villalobos Gutiérrez
-Lucero Itzamar Díaz Olman
-Delfino Santiago Pacheco
-Yamilet García Salazar
-Lucero Bahena Acosta
-Israel Mejía Palacios

Fecha de entrega: 12/02/2021

INTRODUCCIÓN
 OBJETIVO O PROPÓSITO DE LA COMUNICACIÓN.
Transporte y comercio en la era de la pandemia.
La pandemia trajo consigo muchos problemas a la humanidad, la salud de las
personas se ha visto afectada considerablemente y los muertos han ido en aumento
a medida que pasa el tiempo. Este problema jamás estuvo previsto aún en sus
inicios por lo tanto nadie estaba preparado para algo de esta magnitud, fue un
problema global.

¿Afecto la pandemia al transporte y al comercio?

Afecto mucho, tomando como ejemplo algo ocurrido en los inicios, explicare el
impacto que tuvo.

El virus comenzó en China, por lo tanto, este fue el primer país en ver las
consecuencias que esto traía. Los países que comerciaban con China tenían que
detener el contagio, por lo tanto, decidieron cerrar fronteras con este país, dejaron
de consumir productos ya que las embarcaciones no llegaban a los puertos por
miedo a que trajeran consigo el virus, esto ocasiono escasez de bienes
intermedios. Las políticas de bloqueo en las principales naciones productoras y
comercializadoras del mundo, es decir, China, Alemania, Italia, Japón, Corea y los
EE. UU., Tienen un efecto fuertemente "contagioso" en las regiones y países
vinculados comercialmente a ellas, dañando las cadenas de suministro y la
fabricación internacional. Los efectos psicológicos en las reacciones de las políticas
gubernamentales y corporativas pueden afectar aún más las cadenas de suministro
a través de un impulso de repatriación. La OMC pronostico una caída en el comercio
mundial de bienes que va del 12% al 32% en el año anterior, con una disminución
de dos dígitos en los volúmenes de comercio en casi todas las regiones.

Por otro lado, el transporte como tal, también se vio afectado gracias a la prevención
de propagación. Alrededor del 80% del comercio mundial se transporta por
transporte comercial. Desafortunadamente, el transporte de carga puede contribuir
a la propagación del virus, ya que no está completamente informatizado. Tanto los
documentos como las mercancías continúan sujetos a controles físicos para
aduanas y otros fines reglamentarios.
El personal de las estructuras portuarias, los puntos de cruce de fronteras y las
terminales de control están expuestos al riesgo de pandemia por la naturaleza de
su trabajo. Debido a la transmisión del virus de persona a persona, los conductores
y otros trabajadores relacionados que cruzan las fronteras pueden ser detenidos
durante varias semanas de cuarentena. Contra estos riesgos, las medidas de
mitigación requieren el intercambio automatizado de documentos y datos de
comercio y transporte, basados en estándares internacionales.

Dado que, a los conductores y subcontratistas, generalmente, se les paga por

parada, se aprecia una menor densidad de entrega, una métrica logística clave con
importantes implicaciones en los costes. Por lo tanto, ahora existen presiones aún
más intensas sobre cualquier empresa de transporte para encontrar formas
creativas de mejorar la densidad de entrega y la rentabilidad. De hecho, en todos
los aspectos del panorama logístico, las organizaciones necesitan optimizar sus
operaciones tanto con nuevos datos y tecnologías como con habilitadores críticos.

Obtener una mayor visibilidad de la cadena de suministro es clave. Esto se consigue

recopilando y compartiendo datos para rastrear paquetes en tiempo real desde el
punto de origen hasta el destino final. Esta información puede provenir de los
sistemas operativos y de planificación de las empresas de logística, de los sensores
en los almacenes, de los palés en tránsito y de la telemática en camiones y barcos,
esto con el desafío de hacer que las entregas sean más seguras para los empleados
y los clientes.
 ESQUEMATIZACIÓN DEL PROCESO DE COMUNICACIÓN.
Comunicación en el transporte de mercancías.

Estamos en una época dominada por Internet, las rápidas comunicaciones y

conectividad global. Las exigencias de los clientes hacia los fabricantes y los
distribuidores son cada vez mayores, se requiere una respuesta más rápida y eficaz
a sus necesidades. La ventana de tiempo para las entregas es cada vez más
pequeña, y los clientes quieren poder realizar una trazabilidad de la situación de su
pedido en todo momento, lo que supone disponer de información actualizada en
tiempo real y recibir confirmaciones de entregas.

Emisor

Este rol lo puede tomar la empresa que es dueña de la mercancía al dar información
al transportista sobre el destino, lo que tendrá que pagar en el transcurso del
camino, etc.

Pero también el transportista puede funcionar como emisor al contactar a la

empresa y avisar sobre algún problema que se pueda presentar.

Receptor

Tal como lo dije antes, la empresa y el transportista o empresa transportista pueden

jugar el rol de receptores al recibir la información proporcionada por el otro polo, el
transportista recibe información de la empresa o la empresa recibe un aviso del
transportista.

Canal

En este proceso las tecnologías, en especial el celular, funcionan como canal para
compartir información entre ambas partes, todo se arregla con una llamada.

Mensaje

Dentro de este proceso los mensajes llevan dos objetivos, ordenar una acción o
informar sobre algún problema en el camino.
 Receptor

Recibe las
órdenes por
parte de la
Canal
empresa.
Mensaje El mensaje
Lleva la se transmite
información que se a través de
está compartiendo. una llamada
telefónica.
 LAS BARRERAS DE LA COMUNICACIÓN.

Las barreras de comunicación como bien sabemos son el impedimento de la

realización sobre algo dentro de un ámbito comunicativo. Representadas en el caso
del transporte y comercio dentro de la era de la pandemia son las siguientes:

Físicas.

-Falta de información sobre ambas partes.

-Ruido durante la negociación

-La distancia y el transporte a utilizar durante la comercialización

Administrativas.

- El Covid-19 es una barrera de comunicación sumamente grande ya que hace que

ciertos productos no sean transportados a su lugar destino.

-Dentro de la pandemia por el Covid-19 surge un aumento de procedimientos y

regularizaciones por parte del sector salud, esto evita que las personas interesadas
en realizar una comercialización no la realicen por el incumplimiento o el ahorro de
dicho procedimiento.

-El cierre parcial de puertos o entradas y salidas donde se realice la

comercialización. Así como en México existen sus propias restricciones de sanidad
para todo el mundo las hay de manera muy diferente y compleja.
 ANÁLISIS DEL USO DE LAS HERRAMIENTAS TECNOLÓGICAS DEL
TRANSPORTE Y COMERCIO EN ÉPOCA DE PANDEMIA.

Las consecuencias del COVID-19 no tienen precedentes y se sienten en todo el

mundo principalmente el mundo empresarial. Para sobrevivir ante estos fuertes
impactos, muchas empresas han tenido que recurrir al uso intensivo de
herramientas tecnológicas para poder implementar el teletrabajo, realizar compras
y ventas online, así como gestionar procesos de producción de forma remota.

Ante este estado de cuarentena las empresas necesitaron que encontrar la forma
de seguir generando ingresos para sostenerse en el mercado y una vía para ello
fue de apoyarse en las herramientas digitales. Digitalizar los procesos, utilizar el
comercio electrónico es clave ante este nuevo contexto; a estas dos nuevas
necesidades tecnológicas se le suma la necesidad del personal que requiere estar
preparado para utilizar herramientas de teletrabajo en medio del estado de
confinamiento.

Tecnologías utilizadas para el comercio en esta época de pandemia:

 En las MYPES enfocadas en el comercio utilizarán las tecnologías de e-

commerce para llegar a un nuevo modelo de consumidor, más sostenible y
local.
 El Big Data y la inteligencia artificial (IA) ayudarán al e-commerce a
pronosticar la demanda y ofrecer ofertas adaptadas a los clientes.
 La realidad aumentada que ayudará a medir y evitar el distanciamiento social;
 La Inteligencia Artificial y el Deep Learning apoyarán, acelerarán y
simplificarán el análisis de la información para la toma de decisiones.
 Blockchain por medio de contratos inteligentes serán tecnologías para
realizar la trazabilidad de productos y evitar fraudes.
 Las metodologías ágiles serán ahora más que nunca un gran apoyo en las
áreas de operaciones para la implementación de proyectos y de marketing
en el desarrollo de productos.
 TRANSPORTE

El transporte de mercancías es una actividad muy intensa que abarca muchas áreas
de la industria y la economía, debido al creciente consumo y a los mercados que se
globalizan más con el paso del tiempo. Por tal razón, cada día son más las
innovaciones tecnológicas que se crean y aplican para satisfacer más
eficientemente las necesidades exigentes en materia de transporte

Son muchos los avances tecnológicos que se aplican hoy en día al servicio de
entrega, transporte de mercancías y envíos nacionales, que hoy vemos
comúnmente en las empresas transportistas, entre las que vale la pena mencionar
los siguientes:

 El camión digitalizado: las unidades de transporte se han modernizado con

distintos métodos, que permiten en la actualidad, la digitalización de sus
funciones, las cuales incluyen su posicionamiento en tiempo real gracias a los
sistemas GPS y otras más que hacen que el servicio sea más eficiente, rápido y
preciso.
 Efectiva comunicación: las comunicaciones entre vehículos y con la empresa
matriz ya no se hacen sólo por radio, los avanzados sistemas de comunicación
permiten que ésta sea fluida, oportuna y muy clara, para facilitar las
correspondientes acciones y la transmisión de instrucciones entre operarios,
coordinadores de transporte y los propios clientes.
 Productos para el envío seguro de mercancías: actualmente la variedad de
productos especiales para envíos seguros es bastante alta, e incluye bolsas
hinchables para evitar movimientos bruscos, seguros sistemas de trincaje,
bolsas para extraer la humedad de contenedores y camiones, sistemas térmicos
de preservación y otros tantos más, muy útiles y efectivos.
 Internet en el transporte: ahora integrar las cadenas de suministro con internet
es muy fácil, gracias a lo cual se puede manejar todo tipo de información, de
manera inmediata y precisa. Conocer las condiciones de temperatura y humedad
de la carga, cómo se encuentra el vehículo, la apertura de alguna puerta, el
 desvío de una ruta y demás factores que pueden ser esenciales en el transporte
de mercancía.
 Entregas robotizadas: hay empresas que están implementando el uso de robots
en sus entregas que, aunque hoy pueda parecer una simple curiosidad, llegará
el día que sea un servicio muy normal. Todo parece avanzar hacia allá y seguro
que se popularizará mucho más en la medida que se mejoren los robots y sus
funciones.
 PROPUESTA DE MEJORA DEL PROCESO COMUNICATIVO Y SU
JUSTIFICACIÓN.

Debido a la pandemia que se vive actualmente, la logística internacional se ha visto

afectada. Además, de que ha dificultado su comunicación en cada etapa. Por lo
cual, pensamos que algunas maneras de mejorar este proceso son:

1.- Utilizar tecnologías de la información

Efficient Consumer Response (ECR):

El ECR es un modelo estratégico en el cual trabajan conjuntamente clientes y

proveedores para entregar el mayor valor agregado al consumidor final. Su
funcionamiento se basa en la utilización de código de barras y el EDI, lo que permite
identificar y seguir los productos, mejorar la trazabilidad y AGILIZAR EL
INTERCAMBIO DE INFORMACIÓN entre el cliente-proveedor.

Pick up to Voice:

El operario lleva un receptor y un auricular donde puede recibir, transmitir y enviar

mensajes cortos acerca de la operación de picking en proceso.
2.- Estar bien informado
Para informar bien a tu cliente sobre las regulaciones que debe cumplir el producto
que desea importar y exportar durante la pandemia. Para que así, haya una buena
comunicación y poder resolver todas las dudas del cliente.

Justificación:

Se decidió aplicar estas estrategias, ya que, se han visto mejoras en las empresas
que utilizan las tecnologías de información para mejorar la comunicación, optimizar
los procesos y reducir costos logísticos.
 CONCLUSIÓN:

La pandemia de COVID-19 representa una perturbación sin precedentes de la

economía y el comercio mundial, ya que provoca la contracción de la producción y
el consumo en todo el mundo. Por medio de este trabajo nos damos cuenta que en
el comercio internacional actual existen barreras de la comunicación en cualquier
ya puede ser desde el acuerdo comercial hasta en el proceso de transporte para
que el producto llegue al consumidor final.

Mucho antes de la emergencia sanitaria, el comercio virtual, o e-commerce, se

expandía a gran ritmo, mientras el comercio tradicional en tiendas físicas tendía a
rezagarse. Se estimó que en 2019 el 14.1% del total de ventas de bienes y servicios
detallistas mundiales se realizaron por vía electrónica. Se pronosticaba que llegaría
al 22% en 2023, pero probablemente este porcentaje se alcance mucho antes
debido a la pandemia.

El ejemplo que hemos implementado representa la cruda realidad que en estos

tiempos pasa en el comercio internacional ya que, por fallas técnicas de internet,
por el móvil, computadora, etc. (barreras físicas) al transporte le pueden generar
retrasos de entrega, e incluso barreras administrativas lo que permitirían Retrasos
al recoger y/o entregar las mercancías, fallos operacionales en la red de la empresa
transportista entre otros.

En síntesis, la pandemia del COVID-19 LA PRINCIPAL BARRERA ha provocado un

shock negativo masivo que está afectando de manera considerable los niveles de
comercio internacional en el mundo y, en particular, en la región. A diferencia de la
crisis financiera mundial que tuvo lugar hace una década, la pandemia ha tenido un
impacto negativo mucho mayor sobre el margen extensivo del comercio. Este
impacto se registra específicamente en términos, tanto de las cantidades de firmas
y productos en el caso de las exportaciones como en términos de las cantidades de
firmas en el caso de las importaciones.