T O P  T E S T

Yamaha XJ6

12 TEST+TECHNIK 6/2009
 LICHTBLICK
Sechs lange Jahre hat sich Yamaha Zeit gelassen,
einen würdigen Nachfolger für den beliebten
Allrounder XJ 600 N zu finden. Mit der brandneuen
und preisgünstigen XJ6 könnte das gelingen.

H
Von Norbert Kappes; Fotos: Markus Jahn

ätten Sie’s
gewusst?
Auf der aktuellen Hitliste der Motor-
radbestandszahlen von 2008 (Quelle:
Industrie-Verband Motorrad) belegen die
Yamaha XJ 600 N und S mit zusammen
28 317 angemeldeten Motorrädern Platz
sieben. Direkt hinter den Dauerbrennern
BMW R 1150 GS und R und noch vor
Hondas CBR 600 F. Eine stattliche Zahl
von Maschinen, deren Besitzer offensicht-
lich den zuverlässigen, luftgekühlten Vier-
zylinder und die gutmütigen Fahreigen-
schaften sowie das weite Einsatzspektrum
der XJ zu schätzen wissen.
Und die sich mit der vermeintlichen
Nachfolgerin, der FZ6, nur selten anfreun-
den konnten. Zu sehr ist diese auf Leistung
und Sportlichkeit getrimmt, um das Gros
der XJ-Enthusiasten anzusprechen. Lieblos
hat Yamaha die 98 PS starke 600er auf
versicherungsgünstige 78 PS gedrosselt,
um in der Mittelklasse zumindest präsent
zu sein. Das Ergebnis: ein drehzahlgieriges
Naked Bike mit müder Leistungscharakte-
ristik. Wahrlich kein ernstzunehmender
Ersatz für eine bodenständige XJ 600.
Der steht nun, nach sechsjähriger Ab-
stinenz, endlich im Handel. Schon die erste
Kontaktaufnahme mit der neuen XJ6 vor
wenigen Wochen im hochsommerlichen

w w w. m o to r r a d o n l i n e. de TEST+TECHNIK 13
Top-Test Yamaha XJ6
Australien (Fahrbericht in MOTORRAD
4/2009) ließ aufhorchen. Da war nicht nur
von niedriger Sitzhöhe, entspannter
Fahrerhaltung und gutmütigen Fahreigen-
schaften die Rede, sondern auch von einem
Reihenvierzylinder auf Basis der FZ6, wie
wir ihn bisher nicht kannten. Mit hohem
technischem Aufwand hat Yamaha ihn nun
auf Kraft aus dem Drehzahlkeller und hohe
Drehmomentausbeute ab mittleren Dreh-
zahlen getrimmt sowie auf eine Leistungs-
ausbeute von maximal 78 PS ausgelegt. Die
Maßnahmen im Einzelnen: Nockenwellen
mit zahmeren Steuerzeiten und geringe-
rem Hub, bei unverändertem Ventildurch-
messer überarbeitete Ein- und Auslass-
kanäle, nur noch 32 statt 36 Millimeter
Drosselklappendurchmesser, ein geänder-
tes Airboxdesign, eine Vier-in-zwei-in-
eins-Auspuffanlage mit mittig platziertem
Endschalldämpfer und viel Feintuning
an den Einspritzkennfeldern. Außerdem
erhielt der Vierzylinder leichtere Alu-
minium-Schmiedekolben sowie ein mit
den vier Zylindern einteilig ausgelegtes,
oberes Kurbelgehäuse.
In Südfrankreich soll die XJ6 ihre Quali-
täten im Top-Test beweisen. Vergessen
sind die hochsommerlichen Temperaturen
Australiens. Während die Sonne erst all-
mählich über den Bergspitzen auftaucht,
herrscht am frühen Morgen unten im Tal
noch Bodenfrost. Raureif glitzert auf den
Dächern der Häuser. Auf Knopfdruck surrt
der Vierzylinder mit 2000 Touren im Stand-
gas los. Es dauert eine Weile, bis sich die
Leerlaufdrehzahl auf moderate 1500/min
absenkt und die Wasssertemperaturanzeige
im Cockpit Betriebstemperatur signalisiert.
Es kann losgehen. Unauffällig säuselt der
Vierzylinder durch die Stadt, nimmt sanft
Gas an, gleitet mit niedrigen Drehzahlen
gleichmäßig dahin. Auch beim wechseln-
den Auf und Zu der Drosselklappen vermel-

R Ü C K B L I C K

Zwölf Jahre XJ 600

M anchmal sind es ganz simple Dinge, die zum Erfolg führen. So hat es Yamaha schon mehrfach
verstanden, mit geradlinigen, schnörkellosen Motorrädern den Nerv der Motorradfahrer zu
treffen. Der Einzylinder SR 500, die Enduro XT 600 und eben die XJ 600 sind Beispiele erfolgreicher
Maschinen. Zwölf Jahre lang (von 1991 bis 2003) hielt Yamaha die XJ 600 im Programm. Zum Einstands-
preis von damals 8600 Mark war sie zunächst sogar nur als halbverkleidete XJ 600 S Diversion zu haben.
Erst 1994 wurde ihr eine unverkleidete Variante mit verchromtem, klassischem Rundscheinwerfer und
ebensolchen Instrumenten zur Seite gestellt. Ihr luftgekühlter Reihenvierzylinder, robust und zuverlässig,
leistete 50 oder fahranfängertaugliche 27 PS.
Allerdings konnte man von Beginn an auch gegen Aufpreis einen 61-PS-Umrüstkit ordern, um
die XJ etwas mehr auf Trab zu bringen. Über stetige Modellpflege verstand es Yamaha, die XJ attraktiv
zu halten. Verstärkte Schwinge, straffere Federelemente, verbesserter Windschutz durch breitere Ver-
kleidung waren die ersten Maßnahmen. Ab 1996 kamen ein Ölkühler und elektrisch beheizte Vergaser
mit Drosselklappensensor hinzu. Eine Gabel mit 41er-Standrohren und eine Doppelscheibenbremse
waren 1998 die letzten wichtigen Änderungen.

Die letzte XJ 600 N von 2003,

nach wie vor mit klassischem
luftgekühltem Vierzylinder
und Doppelschleifenrahmen

Die XJ ist leicht zu beherrschen und

besitzt ordentlichen Federungskomfort

14 TEST+TECHNIK 6/2009
 Aufgefallen
Plus
Rund vier Liter beträgt die Kraftstoffreserve.
Das reicht für etwa 80 Kilometer. Ab dem
Blinken des letzten Teilstrichs in der Tankuhr
werden die auf Reserve gefahrenen Kilometer
angezeigt.
Der Peilstab zur Ölkontrolle
ist leicht erreichbar, und über
einen großen Verschlussstop-
fen kann Öl auch ohne Trichter
leicht nachgefüllt werden.
Unter der abschließbaren Sitzbank sind
Batterie und Sicherungen leicht zugänglich.
Außerdem bleibt noch etwas Stauraum für
Kleinigkeiten, etwa für ein Set ordentliches,
selbst zusammengestelltes Werkzeug.
Minus
Im Gegensatz zum justierbaren Handbrems-
hebel wird ein in der Reichweite verstellbarer
Kupplungshebel vermisst.
Einen Hauptständer gibt es bei der unver-
kleideten XJ6 nur gegen Aufpreis (Höhe
zu Redaktionsschluss noch nicht bekannt).
Funktionell, aber nicht schön:
Bauteile der Schalthebeleinheit
sind auf preisgünstige Weise
einfach zusammengeschweißt
statt aus einem Stück gefertigt.

det die XJ6 wenig Spiel im Antriebsstrang.

So lässt sich das Stop-and-go im aufkom-
menden Berufsverkehr ganz gut ertragen.
Schnell erwärmt die höher stehende
Sonne den Asphalt, trocknet ihn ab. Gleich
kann die XJ6 zeigen, was sie auf den kurven-
reichen, teils winkligen, teils weit geschwun-
gen Bergstraßen im Hinterland drauf hat.
Erstaunlich forsch zieht der Motor für einen
600er-Vierzylinder bereits aus niedrigen
Drehzahlen an der schmalen 520er-Kette.
Ab 4000/min lässt sich die XJ prima unter
Zug halten und legt bis 9000/min kraftvoll
und kontinuierlich zu. Erst darüber erlahmt
langsam der Schub. Während man mit der
FZ6 drehzahlgierig durch die Berge orgelt
und auf den kurzen Geraden zwischen den
Kurven permanent schalten muss, fährt
sich die XJ 6 viel entspannter. Ihr deutlich
niedrigeres Drehzahlniveau (die gemes-
senen 74 PS liegen bei 9700/min und nicht
erst wie bei der FZ6 bei 11400/min an)
sowie das spürbare Leistungsplus ab mitt-
leren Drehzahlen und die über den gesamt-
en Bereich fülligere Drehmomentkurve
erlauben einen flüssigeren Fahrstil, da weit
weniger Schaltvorgänge notwendig sind.

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 Top-Test Yamaha XJ6
Und auch bei den Fahrleistungsmes-
sungen ist die XJ6 der 78 PS starken FZ6
überlegen. So gelingt ihr der Sprint von
null auf hundert in vier Sekunden (FZ6: 4,4
Sekunden), bis 140 km/h hat sie mit 7,7
Sekunden noch um zwei Zehntel die Nase
vorn. Dazu trägt sicherlich auch die an-
genehm leicht und gut dosierbare, für die
XJ6 überarbeitete Kupplung bei. Bei den
Durchzugswerten fallen die Unterschiede
zugunsten der XJ6 sogar noch deutlicher
aus. Liegt sie von 60 auf 100 km/h mit
zwei Zehntel vorn (5,1 zu 5,3 Sekunden),
zieht die XJ der FZ von 100 auf 140 km/h
um 1,1 Sekunden davon (5,5 zu 6,6).
Die als Allrounder konzipierte XJ6 er-
weist sich somit sowohl im Sprint als auch
im Durchzug der sportlich orientierten, auf
78 PS gedrosselten FZ6 mehr als gewach-
sen. Und in der Regel genügen die Gänge
drei bis fünf im etwas knochig zu schalten-
den Sechsganggetriebe, um XJ6 zwischen
5000 und 9000 Touren in allen Lagen
kraftvoll voranzutreiben.
Wie positiv sich die drehzahlschonende
Fahrweise auf den Kraftstoffkonsum aus-
wirkt, wird beim Besuch an der Zapfsäule
deutlich. Nach rund 250 Kilometern fehlen
im 17,3 Liter fassenden Tank gerade mal
knapp über elf Liter. Das ergibt einen Ver-
brauch von 4,5 Litern auf 100 Kilometer.
Eine Tankfüllung reicht somit für gut 380
Kilometer. Die FZ6 konsumiert bei ver-
gleichbarer Fahrweise mit 5,6 Litern über
einen Liter mehr.
Um Etappen von fast 400 Kilometern
auf einen Rutsch abzuspulen, sollte man
bequem sitzen. Bei der XJ6 stimmen die
Anlagen. Recht ermüdungsfrei stützt
sich der Fahrer leicht vorgebeugt mit den
Händen auf dem angenehm gekröpften
Rohrlenker ab. Moderat fällt der Kniewinkel
aus, eng ist der Knieschluss, schmal die
Taille zwischen Tank und Sitzbank. Und
so ganz nebenbei erreichen bei 790 Milli-
meter Sitzhöhe auch kleinere Menschen
mühelos den Boden, während sich auf
der anderen Seite großgewachsene Fahrer
ebenfalls wohlfühlen. Zur Not ließe sich

Gut ablesbare Instrumente. Die XJ6 wird ausschließlich mit Nur lackiert: die Under-Engine- Schlankes und elegantes
Tankanzeige, Uhr und zwei ABS geliefert. Eine einstellbare Auspuffanlage. Der Fußrasten- Heck, aber trotzdem reichlich
Tageskilometerzähler Telegabel fehlt halter besteht aus Alu-Guss Platz für den Sozius

SETUP Landstraße SETUP Landstraße

GABEL FEDERBEIN
Vorspannung, Zug- und Zug- und Druckstufe
Druckstufe nicht einstellbar
nicht einstellbar Vorspannung 3. Stufe
Luftdruck 2,5, bar Luftdruck 2,7 bar

16 TEST+TECHNIK 6/2009
T E C H N I S C H E
D A T E N Bohrung x Hub 65,5 x 44,5 mm mm, Doppelkolben-Schwimmsät- lässiges Gesamtgewicht 400 kg,
Hubraum 600 cm³ tel, Scheibenbremse hinten, Ø 245 Tankinhalt 17,3 Liter.
Verdichtungsverhältnis 12,2:1 mm, Einkolben-Schwimmsattel,
M OTO R Nennleistung ABS.
Wassergekühlter Vierzylinder-Vier- 57,0 kW (78 PS) bei 10 000/min S E R V I C E  D AT E N
takt-Reihenmotor, zwei oben lie- Max. Drehmoment Alu-Gussräder 3.50 x 17; 4.50 x 17 Service-Intervalle 10 000 km
gende, kettengetriebene Nocken- 60 Nm bei 8500/min Reifen 120/70 ZR 17; 160/60 ZR 17 Öl- und Filterwechsel
wellen, vier Ventile pro Zylinder, Tas- Bereifung im Test alle 10 000 km
senstößel, Nasssumpfschmierung, Bridgestone BT 021 „G“ Leerlaufdrehzahl 1300 ± 100/min
Einspritzung Ø 32 mm, geregelter FA H R W E R K
Katalysator, Lichtmaschine 330 W, Brückenrahmen aus Stahl, Tele- Garantie zwei Jahre
Batterie 12 V/10 Ah, mechanisch be- gabel, Ø 41 mm, Zweiarmschwinge M Aß E + G E W I C H T E
tätigte Mehrscheiben-Ölbadkupp- aus Stahl, Zentralfederbein, direkt Radstand 1440 mm, Lenkkopfwin- Farben Weiß, Gelb, Schwarz
lung, Sechsganggetriebe, O-Ring- angelenkt, verstellbare Federbasis, kel 64,0 Grad, Nachlauf 104 mm, Preis 6495 Euro
Kette, Sekundärübersetzung 46:16. Doppelscheibenbremse vorn, Ø 298 Federweg v/h 130/130 mm, zu- Nebenkosten zirka 170 Euro
*MOTORRAD-Messungen

der Lenker durch Verdrehen der Klemm-
fäuste um 180 Grad um zwei Zentimeter
weiter vorverlegen.
Die mit einem griffigen Bezug ver-
sehene, optisch etwas dünn geratene
Sitzbank erweist sich als ausreichend gut
gepolstert. Auf der langen Rückbank ist
für einen Beifahrer reichlich Platz. Und da
die Fußrasten angenehm tief positioniert
werden konnten, weil kein Endschalldämp-
fer im Weg ist, sitzt auch er sehr bequem.
Einziger Kritikpunkt: Statt eng anliegender
Haltegriffe mit Fingermulden wäre ein
Rohrgestell, das man mit der ganzen Hand
umfassen kann, praktischer gewesen.
Klagte Testredakteur Stefan Kaschel im
heißen Australien noch über eine zu lasche
Dämpfung der Federelemente, zeigt sich
das Fahrwerk im schattigen Südfrankreich
Anfang Februar eher von seiner härteren
Seite. Was nicht verwundert. Denn große
Temperatur-Unterschiede verursachen ge-
rade bei preisgünstigeren Federelementen
deutliche Unterschiede in der Dämpfung.
Top-Test Yamaha XJ6 Wie zügig und gleichzeitig unbe-
schwert man mit einem 78 PS starken
Telegabel und Zentralfederbein wirken Allrounder unterwegs sein kann, beweist
noch immer angenehm komfortabel, doch die XJ6 ein um den anderen Kilometer.
keineswegs zu soft gedämpft. Auch weiß Sie reagiert in keiner Situation tückisch.
die XJ6 wegen ihrer gutmütigen Fahreigen- Stets begleitet einen das Gefühl, immer
schaften zu gefallen. Nicht sonderlich Herr der Lage zu sein. So passt es dann
handlich, wohl aber sehr zielgenau biegt auch, dass die XJ6 serienmäßig mit ABS
die 215 Kilogramm schwere XJ in stoischer ausgestattet ist. Zumindest in Deutschland
Gelassenheit um sämtliche Kurvenradien. wird sie ohne nicht ausgeliefert.
Dabei unterstützen die serienmäßig mon- Yamaha hat das ABS der FZ6 nicht
tierten Bridgestone BT 021 das sehr neu- einfach übernommen, sondern auf der
trale Fahrverhalten. Zudem überzeugten Software-Seite überarbeitet, um dessen
sie trotz der niedrigen Temperaturen Schwäche, einen zu groben Regelbereich,
mit gutem Grip und erlauben ordentliche auszumerzen. Mit Erfolg. Das neue System
Schräglagen. Zum Glück setzt bei der arbeitet zwar nach wie vor spürbar, regelt
XJ so schnell nichts auf. aber feiner und setzt recht spät ein. Auch
ist es den Technikern gelungen, den
Druckpunkt der Vorderradbremse klar zu
definieren, der bei Antiblockiersystemen
sonst oft etwas schwammig ausfällt. Somit
gut dosierbar, verbeißen sich die Doppel-
kolbenzangen ohne großen Kraftaufwand
ganz ordentlich in die beiden 298er-Brems-
scheiben. Maximale Verzögerungswerte
von 8,9 m/s2 sind zwar nicht überragend,
aber endlich guter Durchschnitt. Zum
Vergleich: Die sportlichere FZ6 schaffte
nur Werte von 8,5 m/s2.
Der Kaufpreis von 6495 Euro für die XJ6
ist äußerst verlockend und liegt noch unter
dem ihrer stärksten Widersacher Honda
CBF 600, Kawasaki ER-6n und Suzuki Bandit
650. Allerdings ist auch zu erkennen, dass

M E S S U N G E N
FA H R L E I S T U N G M OTO R GETRIEBE
2

Höchstgeschwindigkeit* 200 km/h 220

60
Beschleunigung 80 54,4 kW (74 PS) bei 9700/min 200 6. 207
0–100 km/h 4,0 sek 180 5. 189
55 75
0–140 km/h 7,7 sek 160 4. 168
70 140 3. 144
Durchzug 50

Geschwindigkeit in km/h
60–100 km/h 5,1 sek 120
65 2. 115
100–140 km/h 5,5 sek 100
45 60 80 1. 79
140–180 km/h 8,1 sek
60
Tachometerabweichung 55

Drehzahl
40 40
Effektiv (Anzeige 50/100) 47/94 km/h

Max.
50 20
Nenndrehzahl
Drehzahlmesserabweichung 35 0
0 2 4 6 8 10 12 14 16
Drehmoment in Nm

Anzeige roter Bereich 11 800 /min 45

Motordrehzahl in 1/min x 1000
Effektiv 11300 /min 30 40
V E R B R AU C H 25 35
Landstraße 4,5 l/100 km 30 59 Nm bei 8200/min Der stark überarbeitete Vierzylinder
Theor. Reichweite Landstraße 384 km 20 60 überzeugt durch eine ziemlich
Kraftstoffart Normal 25
55 gleichmäßig steigende Leistungs-
M Aß E + G E W I C H T E 15 20 kurve und produziert ab dem
50 mittleren Drehzahlbereich deutlich
L/B/H 2150/850/1270 mm 15
Sitzhöhe 790 mm 10 45 mehr Drehmoment als die sport-
Motorleistung

10 lichere, auf 78 PS gedrosselte FZ6.

Lenkerhöhe 1020 mm 40
Wendekreis 5200 mm 5 5 Die Getriebebstufung passt perfekt
Gewicht vollgetankt 215 kg kW PS 35 zur Leistungscharakteristik des
Zuladung 185 kg 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 Allrounders. Der Motor dreht bei
Radlastverteilung v/h 49/51 % Motordrehzahl in 1/min x 1000 Höchstgeschwindigkeit fast aus.

1
BREMSEN FA H R DYN A M I K
12 Die XJ 6 liegt bei einer Vollbrem-
10 sung ruhig auf der Straße. Die
8
Gabel federt zwar komplett
ein, geht aber nicht auf Block.
Verzögerung in m/s2

6
Das Ansprechverhalten des über-
4 Mittlere Bremsverzögerung 8,9 m/s2 entspricht
einem Bremsweg von 43,3 m aus 100 km/h arbeiteten ABS ist jetzt besser.
2 Jedoch ist die Zeit zwischen den
0 Regelintervallen noch lang.
Zeit t

Rest-
Die Testcrew analysiert die aus geschwindigkeit
Bremsmessung aus 100 km/h 38,1 km/h
den Fahrversuchen gewonnenen Bremsweg 43,3 m
Messwerte Referenz BMW K 1200 R Sport 37,0 m

*Herstellerangabe; 1Bremsentest aus den drei besten Fahrversuchen gemittelt; 2Leistung an der Kurbelwelle. Messungen auf Dynojet-Rollenprüfstand 150,
korrigiert nach 95/1/EG, maximal mögliche Abweichung ± 5 %

18 TEST+TECHNIK 6/2009
 P U N K T E W E R T U N G
Die Konkurrenz

tz le
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6 ha
Ya ahl
Pu axim

XJ ma
Kawasaki ER-6n

M
Zweizylinder, Sechsgang,
78 PS, Gewicht 205 kg,
0–100 km/h: 3,9 sek,
MOTOR Durchzug 40 20 EINE VIELZAHL TECHNISCHER ÄNDERUNGEN
vmax: 200 km/h,
Verbrauch 4,1 Liter Beschleunigung 40 17 bescheren dem 78 PS starken, vibrations-
6875 Euro* Topspeed 30 13 armen Vierzylinder auch dank eines gut
Suzuki Bandit 650
Motorcharakteristik 30 14 abgestuften Sechsganggetriebes ordentliche
Vierzylinder, Sechsgang, Ansprechverhalten 20 13 Durchzugswerte und ein breites nutz-
86 PS, Gewicht 247 kg, Lastwechselverhalten 20 13 bares Drehzahlband. Geringe Lastwechsel-
0–100 km/h, k.A. Laufruhe 20 13 reaktionen und eine leichtgängige, gut
vmax: ca. 205 km/h,
Verbrauch k.A.
Kupplung 10 9 dosierbare Kupplung erhöhen die Benutzer-
6825 Euro* Schaltung 20 12 freundlichkeit der XJ enorm, was nicht
Getriebeabstufung 10 9 nur Fahranfängern und weniger routinierten
Fotos: Jahn, Künstle, Hersteller

Honda CBF 600 Starten 10 8 Motorradfahrern entgegenkommt.

Vierzylinder, Sechsgang,
78 PS, Gewicht 225 kg,
Summe 250 141
0–100 km/h: 4,2 sek,
vmax: 210 km/h, FAHRWERK Handlichkeit 40 26 MIT AUSGEWOGEN UND NEUTRAL lässt
Verbrauch 5,6 Liter Stabilität in Kurven 40 25 sich das Fahrwerk der neuen XJ kurz und
7210 Euro** Lenkverhalten 40 28 knapp beschreiben. Zumindest bei den
Rückmeldung 10 7 derzeit vorherrschenden Temperaturen gibt
*Inklusive ABS und Nebenkosten,**inklusive Hauptständer, Schräglagenfreiheit 20 16 es an der komfortablen Abstimmung der
ABS und Nebenkosten
Geradeauslaufstabilität 20 14 allerdings nicht einstellbaren Federelemente
Fahrwerksabstimmung vorn 20 12 wenig zu kritisieren. Auch zu zweit bleibt
Yamaha, wo’s eben nur ging (Schrauben, Fahrwerksabstimmung hinten 20 12 das Fahrverhalten des eher durchschnitt-
Schaltgestänge, Bremshebel, Kettenspan- Einstellmöglichkeiten Fahrwerk 10 1 lich handlichen Allrounders stabil und
ner, lackierter Endschalldämpfer) kosten- Federungskomfort 10 7 lenkpräzise. Die Schräglagenfreiheit ist
günstige Lösungen favorisierte. Trotz- Fahrverhalten mit Sozius 20 13 bemerkenswert hoch.
dem bleibt die Verarbeitung klassengerecht Summe 250 161
ordentlich. Und was noch viel wichtiger
ist: Endlich wurde ein würdiger Nachfolger ALLTAG Ergonomie Fahrer 40 30 DEN MEISTEN PASST DIE ERGONOMIE
für die erfolgreiche XJ 600 N gefunden. Ergonomie Sozius 20 14 der XJ6 wie angegossen. Großgewachsene
Wer sich für die XJ6 jetzt noch mehr Wind- Windschutz 20 0 können sich zur Not den Lenker etwas
und Wetterschutz wünscht, dem kann Sicht 20 13 weiter vorverlegen. Auch ein Sozius ist
ebenfalls geholfen werden. Auch hier Licht 20 12 komfortabel untergebracht. Gut ablesbare,
knüpft Yamaha an die XJ 600 an. Für 400 Ausstattung 30 13 informative Instrumente und ordentliches
Euro Aufpreis gibt es unter dem bekannten Handhabung/Wartung 30 16 Licht, ein großer Tank für ordentliche
Namen Diversion eine verkleidete XJ6. Gepäckunterbringung 10 1 Reichweite stehen auf der Haben-Seite.
Im Preis inbegriffen ist sogar noch ein prak- Zuladung 10 5 Das Fehlen eines Hauptständers und
tischer Hauptständer. Reichweite 30 24 wenig Möglichkeiten, Gepäck sicher zu
Verarbeitung 20 11 verzurren, sind die Kritikpunkte.
Summe 250 139

Unser Fazit SICHERHEIT Bremswirkung

Bremsdosierung
Bremsen mit Sozius/Fading
40
30
20
27 DIE ÜBERARBEITUNG DES ABS zeigt positive
20
12
Wirkung. Zum einen regelt es nicht mehr
so grob wie in der FZ6, zum anderen lässt
XJ 600-Anhänger können ihr „Altes Aufstellmoment beim Bremsen 10 8 sich die Bremse im Nicht-Regelbereich
ABS-Funktion 20 11 besser dosieren und mit weniger Handkraft
Eisen“ getrost in den Ruhestand Lenkerschlagen 20 13 wirkungsvoll einsetzen. Das Aufstellmoment
schicken. Yamaha ist es gelungen, Bodenfreiheit 10 7 beim Bremsen in Schräglage ist gering.
einen vollwertigen Ersatz für den Summe 150 98
lange erfolgreichen Allrounder zu KOSTEN Garantie 30 15 RECHT SPARSAM geht der Vierzylinder mit dem
finden. Die XJ6 bringt alles mit, was Verbrauch (Landstraße) 30 22 Kraftstoff um. Die Unterhalts- und Inspek-
ein modernes Motorrad ausmacht. Inspektionskosten 20 15 tionskosten liegen, wie auch der Garantieum-
Einen sparsamen, durchzugs- Unterhaltskosten 20 15 fang, auf dem Niveau der sportlicheren FZ6.
Summe 100 67
kräftigen und vitalen Motor,
ein homogen abgestimmtes, gut- GESAMTWERTUNG 1000 606 Preis und Leistung: Da braucht sich die XJ6
mütiges Fahrwerk, das auch keinesfalls hinter ihrer Konkurrenz zu
Bestnote verstecken. Ihr Preis ist niedrig, der Nutzen
höheren Ansprüchen genügt. PREIS-LEISTUNGS-NOTE 1,0 1,3 für Einsteiger wie Fortgeschrittene groß.

w w w. m o to r r a d o n l i n e. d e TEST+TECHNIK 19