REGLAMENTO TÉCNICO PARA EL

TRANSPORTE DE HIDROCARBUROS
LÍQUIDOS POR CAÑERÍAS
(RTHL)

Secretaría de Energía de la Nación

SUBSECRETARÍA DE COMBUSTIBLES

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 Prefacio
– Referencia Principal: ASME B 31.4
– Referencias secundarias: BS EN 14161, API 1160, CFR
49 – part 195
– Agregados, Modificaciones y Reemplazos: [A], [M] y [R]
• Complementan y Modifican al código ASME B 31.4
• Transforman el Código en un reglamento de cumplimiento
obligatorio
– Establece Procedimientos de Revisión
– Autoridad de Aplicación: Subsecretaría de Combustibles
– El RTHL no es un manual de diseño, no exime del uso
del buen juicio, otras normas y conocimientos
específicos de los Responsable Técnico

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 Prefacio
– Introduce vías de comunicación con los
Operadores:
• Orden de consulta (OC): La Autoridad de
Aplicación (AA) comunica a la Industria
• Audiencia: Manifestación Oral de la Industria a la
AA
• La AA fija los plazos máximos de consulta.

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 Contenido del RTHL
• Prefacio
• Cap I: Alcance y Definiciones
• Cap II: Diseño
• Cap III: Materiales
• Cap IV: Requerimientos dimensionales
• Cap V: Construcción Soldadura y Montaje
• Cap VI: Inspección y Ensayos
• Cap VII: O&M
• Cap VIII: Control de la Corrosión
• Cap IX: Sistemas Costa Afuera
• Cap X Plan de Gerenciamiento de Integridad
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Cap. I: Alcance y Definiciones
– El dictado del Reglamento Técnico es una de
las facultades de la Secretaría de Energía, de
acuerdo con el decreto 44/91 (art 7 (b)).

– Propósito: Establecer los requisitos mínimos

para el Diseño, Construcción, Operación y
mantenimiento e Integridad de sistemas de
transporte, con el propósito de asegurar la
integridad de las personas, los bienes y el
ambiente.

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Cap. I: Alcance y Definiciones
– Instalaciones Alcanzadas:
(a) Cañería principal entre terminales de ductos (marinas,
férreas y de camiones), estaciones de bombeo y
estaciones reductoras de presión y estaciones de
medición, incluyendo las trampas de scraper y los loops de
prueba.
(b) Cañerías de interconexión entre tanques de Almacenaje y
Despacho, propias de la operación del ducto.
(c) Aquellos aspectos de operación, mantenimiento e
inspección de los sistemas de ductos de hidrocarburos
líquidos relacionados a la seguridad y la protección del
público en general, personal de la compañía operadora,
medio ambiente, propiedades y los Sistemas de Ductos
(d) Cañerías offshore
(e) Sistemas de protección catódica.
(f) Sistemas de detección de pérdidas

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 Cap. I: Alcance y Definiciones
– Los nuevos proyectos y modificaciones substanciales de los sistemas
existentes son alcanzados por los siguientes capítulos:
– Cap II: Diseño
– Cap III: Materiales
– Cap IV: Requerimientos dimensionales
– Cap V: Construcción Soldadura y Montaje
– Cap VI: Inspección y Ensayos
– Cap IX: Sistemas Costa Afuera
– Todas las instalaciones existentes son alcanzadas por los siguientes
capítulos:
– VII: O&M
– Cap VIII: Control de la Corrosión
– Cap X Plan de Gerenciamiento de Integridad
– Especial énfasis se pondrá a los RRHH involucrados en las
actividades de Diseño, O&M e Integridad del Operador

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Cap. I: Alcance y Definiciones
– Productos Alcanzados
• Petróleo crudo.
• Condensados.
• Gasolina.
• Líquidos del gas natural.
• Gas licuado de petróleo.
• Subproductos líquidos del petróleo.

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 Cap II: Diseño
– Categorización de fluidos:
– Pautas de diseño relacionadas con el riesgo
inherente al producto
• Categoría A: Hidrocarburos que a Presión Atmosférica
permanecen líquidos: petróleo crudo, condensado, gasolina,
productos derivados del petróleo crudo, subproductos
líquidos del petróleo
• Categoría B: Hidrocarburos que a Presión Atmosférica
permanecen gaseosos, pero son transportados en estado
líquido: Líquidos del Gas Natural (LGN).líquidos del gas
natural, gas Licuado de petróleo, propano, butano
Basado en BS EN 14161:2003
– Se incorpora el concepto de “inspeccionabilidad por
medio de herramientas inteligentes” para nuevos
proyectos y modificaciones de existentes

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 Cap II: Diseño
– Clase de Trazado
• Solo aplicable a fluidos categoría B
• La definición de Clase de Trazado es la del código
ASME B 31.8
• Se aplica a nuevos proyectos y se piden Acciones
Preventivas y Mitigativas (APyMA) en el plan de
Gerenciamiento de Integridad (PGI) para líneas
existentes.
• inspeccionabilidad

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 Cap II: Diseño
– Presión de Diseño
• P = 2 x t x S x F x E x T/D
– Factor de diseño “F” para Fluidos Categoría A

UBICACIÓN
Ruta general (campo través) (a) 0.72
Cruces e invasiones paralelas sobre: (b)
Caminos menores 0.72
Rutas sin caño camisa, FFCC, canales, ríos, defensas de diques y 0.6
lagos
Trampas de lanzamiento y slug catchers 0.5
Cañería en estaciones y terminales 0.5
Construcciones especiales tales como prefabricados y ductos sobre 0.5
puentes

Basado en B31.4
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 Cap II: Diseño
– Factor de Diseño “F” para Fluidos Categoría B
Clase de Trazado 1 2 3 4
Que atraviesa clase 1,2,3 o 4 respectivamente 0.72 0.6 0.5 0.4
Cruces y traza paralela que invade:
a ) Caminos menores 0.72 0.6 0.5 0.4
b) Rutas, FFCC, canales, ríos y cruces de agua 0.6 0.6 0.5 0.4
Trampas (pig) y slug catchers 0.5 0.5 0.4 0.4
Cañería en plantas y terminales 0.5 0.5 0.4 0.4
Construcciones especiales, tal como prefabricados y 0.5 0.5 0.4 0.4
crucesº en puentes

Basado en: BS EN 14161 y CFR 49 Part 192

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 Cap III: Materiales
• Se permite, previo autorización de la AA, el uso de
cañería construida bajo otros códigos (DIN, ISO,
AFNOR, etc) con condiciones fisicoquímicas
equivalentes
• Se permite el uso de materiales no metálicos para
zonas clasificadas en Clase 1- División 1 previo
autorización de la AA.

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Cap. V : Construcción Soldadura y
Montaje
Ubicación de Ductos

• Fluidos clase A: No se permiten invasiones hasta 7,5 m

• Fluidos B: De acuerdo al diámetro, presión y clase de trazado

se establecen en términos generales los límites respecto a
líneas de edificación, a plantaciones de árboles, separación
con cañerías paralelas y plantas de bombeos.

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Capítulo VI :Inspección y Ensayos
– Se incorporan coeficientes para la Presión de Prueba
Hidráulica
Fluidos categoría B y Factor para calcular la
Clase de Trazado Presión de Prueba Hidráulica
Clase 1 1,25
Clase 1- División 1 1,25
Clase 2 1,25
Clase 3 1,5
Clase 4 1,5

– Nota 1.- Para tramos instalados costa afuera, no ubicados

sobre plataformas de producción, el factor es 1,25
– Nota 2.- Para tramos ubicados sobre plataformas costa afuera o
en aguas interiores, incluyendo la acometida costera, el factor
es 1,5..
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 Cap VIII: O&M
• El Operador debe contar con un manual de
Operación y Mantenimiento.
• Se provee un alternativa para la determinación de
la MAPO en ausencia de los datos de diseño.
• Se incorpora el concepto de programa de
prevención de daño.
• Se incorpora el concepto de Desafectación y
Abandono.

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 Sin Modificaciones a B31.4
Quedan sin modificaciones o con
agregados que no cambian
sustancialmente el Código de referencia:

• Cap IV: Requerimientos dimensionales

• Cap VII: O&M
• Cap VIII: Control de la Corrosión
• Cap IX: Sistemas Costa Afuera

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Cap X: Plan de Gerenciamiento de
Integridad (PGI)
• Se requiere de los Operadores que:
– Evalúen los riesgos derivados de las amenazas
existentes en las secciones del sistema de cañerías.
– Evalúen la integridad de los ductos, al menos cada 5
años, mediante herramientas de Inspección Interna
(II) o Prueba Hidráulica (PH).
– Reparen los defectos encontrados con tiempos de
respuesta prescriptitos según su severidad.

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 Cap X: PGI
– Implementen Acciones Preventivas y Mitigativas
Adicionales (APyMA) para Áreas Sensibles (AS).
– Informen a la Autoridad de Aplicación (AA) en forma
periódica los planes a implementar en el ciclo anual
próximo y los resultados del ciclo anual anterior y las
desviaciones a los requerimientos que en el presente
reglamento se especifican.
– Implementen de Un Plan de Gerenciamiento de
Integridad (PGI) que garantice el cumplimiento de los
requerimientos solicitados en esta sección

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El Operador deberá presentar a la SE la
documentación siguiente
Descripción De publicada la presente RT Referencia

Entrega 1 6 meses

Datos Básicos del Sistema 6 meses Apéndice 1

Descripción del método de AR a utilizar para realizar el ARB y 6 meses 508.4
PRB

Funciones y responsabilidades 6 meses 501.1

Entrega 2 12 meses

Plan de relevamiento Base (PRB) 12 meses 509.3

Descripción del método de AR a utilizar para soportar el PGI 12 meses 513.1

Entrega 3 Anualmente a partir del segundo

año de publicada la presente RT

Plan de Inspección (PI) actualizado 514.5

Indicadores de gestión del PGI 515.1

Medidas Preventivas y Mitigativas Adicionales (APyMA) 514

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El Operador deberá presentar a la SE la
documentación siguiente

Entrega Circunstancial Cuando corresponda

¿Utiliza otra tecnología de inspección que no sea 90 días antes de la ejecución de las inspecciones 509.2
Inspección Interna (II) o Prueba Hidráulica del ciclo correspondiente
(PH)?

¿Hay modificaciones a los requerimientos 90 días antes de la ejecución de las inspecciones 510.2
mínimos del Plan de Respuesta (PR) y reparaciones del ciclo correspondiente

¿Hay defectos que no puedan ser reparados 10 días antes del vencimiento del plazo requerido 511.3
según el Plan de Respuesta (PR)? para la reparación

¿Hay algún segmento que será inspeccionado en 90 días antes de la ejecución de las inspecciones 514.4
un lapso mayor a 5 años? del ciclo correspondiente

Informe Final de falla (derrame, fuga o rotura) 120 días de identificada la situación anómala Apéndice 2

Cambios en el Organigrama Cuando Ocurran 501.1

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 Conclusiones
• La SE entiende que este Reglamento Técnico redundará en
beneficios para la industria y la sociedad en su conjunto
considerando lo siguiente:
– Las disposiciones del RT apuntan a mejorar la calidad del servicio del
transporte por cañerías como resultado de una mayor disponibilidad de
dichos sistemas en buen estado técnico-operativo.
– Consecuentemente el rendimiento de los activos crecerá en la misma medida
que crezca la disponibilidad eficiente de los mismos.
– El análisis de riesgos y la elaboración de la ingeniería correspondiente a los
planes de mitigación traerá como consecuencia una mejora en las
instalaciones y una disminución de la probabilidad de fallas.
– El beneficio directo corresponderá a incrementar la seguridad en la
operación de los sistemas y a la protección del ambiente debido a la
expectativa de disminuir los derrames por fallas en los sistemas de
transporte.
– Al capacitar al personal en los procedimientos de inspección, reparaciones
y manejo de contingencias los operadores tendrán un mejor manejo de los
sistemas de transporte lo cual redundará -en el mediano plazo- en
disminución de gastos de operación y en beneficios por disminuir los
riesgos de falla e incrementar la vida útil de cañerías y equipos.
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