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MOTEUR XU
CARACTÉRISTIQUES
GÉNÉRALITÉS
- Moteur quatre temps, quatre cylindres en ligne, placés
transversalement au-dessus de l'essieu AV et inclinés vers
l'arrière.
- Vilebrequin tournant sur cinq paliers.
- Soupapes en ligne commandées par l'intermédiaire de
poussoirs (poussoirs hydrauliques sur moteur 16 soupapes).
- Commande de distribution assurée par courroie crantée
entraînant l'arbre à cames et la pompe à eau (deux arbres à
cames sur moteur 16 soupapes).
- Lubrification sous pression assurée par pompe à huile
entraînée par chaîne en bout de vilebrequin.
- Refroidissement assuré par un circuit fermé de circulation
d'eau avec vase d'expansion, régulé par thermostat et activé 1
par une pompe à turbine.
- Allumage électronique intégral à distribution statique sur tous
les modèles.
- Injection électronique multipoint.
- Allumage et injection gérés par le même calculateur.
(A) PSAXXX
(B) XXXXXX
SPÉCIFICATIONS GÉNÉRALES (C) XXXXXX
1
IDENTIFICATION DES MOTEURS
(1) Zone de marquage
• Marquage d’identification comprenant en :
A ......................................................................... le type
B ..................................................... le repère d'organe
C ............................. le numéro d'ordre de fabrication
Famille Type
XU7PJ/L3 LFZ
XU7JP4/L3 LFY
XU10J2 RFX
XU10J4 RFY/RFT 2
XU10J4R RFV/RFS
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MOTEUR XU
PISTONS
IDENTIFICATION
Profil de piston moteur 8 soupapes :
F
A B E
ØD
• Moteur XU10
A : repère classe piston
XU10J2 - repère RFX
B : identification pistons (pour moteur XU7JP, repère E)
- Cote nominale (mm) :
• Diamètre D ................................................. 85,967 ± 0,009
Profil de piston moteur 16 soupapes : • Cote E ............................................................................ 57
• Cote F ............................................................... 40 ± 0,025
- Cote réparation (mm) :
B
A • Diamètre D
C • réparation 1 ................................................ 86,217 ± 0,009
• réparation 2 ................................................ 86,567 ± 0,009
• réparation 3................................................. 86,767 ± 0,009
- Repérage pistons........................................ lettre (D) ou (C)
XU10J4 - repère RFY/RFT :
- Cote nominale (mm) :
• Diamètre D ................................................. 85,965 ± 0,009
• Cote E ......................................................................... 56,1
• Cote F ............................................................ 39,1 ± 0,025
- Cote réparation (mm) :
• Diamètre D
• réparation 1 ................................................ 86,215 ± 0,009
A ou C : repère classe piston
• réparation 2 ................................................ 86,565 ± 0,009
B : identification pistons
- Repérage pistons ..................................................... lettre A
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MOTEUR XU
BIELLES
- Bielle en acier trempé.
- Entraxe (mm) :
• tous types sauf XU10 ................................................ 150,5 A
• XU10J2/XU10J4 ........................................................... 152
• XU10J4R ...................................................................... 158
- Diamètre de l’alésage du pied de bielle (mm) : + 0,29
• tous types sauf XU10J4 repère RFY/RFT............. 22 - 0,041 B
+ 0,013
• XU10J4 repère RFY/RFT.............................. 23,003 +0
- Diamètre de l'alésage de la tête de bielle (mm) : + 0,016
- XU7 ................................................................ 48,655 -0
+ 0,013
- XU10 ............................................................... 53,695 -0
VILEBREQUIN
- Nombre de paliers .............................................................. 5
- Nature des coussinets............................... Aluminium-étain
- Jeu axial du vilebrequin (mm)............................. 0,07 à 0,27
C
• Tourillon
+0
- Diamètre nominal (mm) .......................................... 60 - 0,019
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MOTEUR XU
Particularités XU10
- La réduction des jeux de paliers de vilebrequin ne peut
s'effectuer que sur un moteur dont le système de graissage le
permet. Méthode d'appariement
• Il faut s'assurer des spécificités suivantes : - Lors d'une intervention sur les demi-coussinets de palier de
• Le pignon (6) doit avoir 26 dents. vilebrequin, plusieurs cas peuvent se présenter.
• La chaîne (7) doit avoir 52 maillons. - a. Le carter-cylindres et le vilebrequin comportent des codes
• L'épaisseur de l'entretoise (8) doit être de 1,1 mm. alphanumériques. Dans ce cas, se reporter au tableau
- Dans le cas contraire, il est impératif de remplacer la totalité d'appariement pour déterminer les classes de demi-
des organes : coussinets à monter.
• (6) : pignon, chaîne, - b. Le carter-cylindres et le vilebrequin ne comportent pas de
• (8) : entretoise, code alphanumérique, ou seul l'un de ces deux organes en
• (9) : ressort du clapet de décharge, est pourvu. Dans ce cas il convient, pour déterminer le jeu
• (10) : axe de guidage du ressort du clapet de décharge. avec précision, d'utiliser la jauge plastique Plasticage PG1.
Utilisation de la jauge plastique
- Cette opération s'effectue en utilisant cinq demi-coussinets
rainurés supérieurs:
7
• jaune : XU7,
• noir : XU10.
- Cinq demi-coussinets inférieurs de classe A (repère de
8
peinture bleu, correspondant au type de moteur concerné).
6
Moteur XU7
- Jeu de fonctionnement (mm) .......................... 0,025 à 0,062
- Valeur relevée (mm) :
• inférieure à 0,025 : la valeur relevée est inférieure au jeu mini
9 de fonctionnement, vérifier l'état des demi-coussinets des
10 tourillons et des paliers,
• 0,025 à 0,038 ............................................. classe A, bleu
• 0,039 à 0,050 ............................................. classe B, noir
• 0,051 à 0,062 .............................................. classe C, vert
• 0,063 à 0,072 .......................................... classe D, rouge
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MOTEUR XU
Identification :
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• Moteur XU10J2
(1) repérage de la soupape : lettre (S)
ØA
Cote Admission Échappement
ØA Ø 42,6 ± 0,15 Ø 34,5 ± 0,15 B
B 91° 91°
ØC - -
D - -
Ø 7,994 Ø 7,97
ØE +0 +0
- 0,015 - 0,015
F - -
G 108,99 106,52
+0 +0
- 0,04 - 0,4
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MOTEUR XU
Ø 43,1 Ø 43,35
ØA ØA +0 +0
- 0,02 - 0,02
8,5
B 8,2 ± 0,5 + 0,02
+0
90° 90°
α +0 +0
B - 15' - 15'
• Échappement
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MOTEUR XU
• Échappement
Ech Adm
Cote (mm) Nominal Réparation
Ø 31,58 Ø 31,88
ØA + 0,02 + 0,02
+0 +0
6,18
B +0 6,3 ± 0,1
- 0,1
90° 90°
α +0 +0
- 30' - 30'
Ø 36 Ø 36,50
ØC + 0,039 + 0,039
+0 +0
Ø 42 Ø 42,50 Sièges de soupapes montés
ØD + 0,039 + 0,039 - Culasse 8 soupapes
+0 +0
• moteur XU7JP
E 15,05 ± 0,15 -
F 15,78 ± 0,15 - Cote (mm) Nominal
Ø 30,6
• moteur XU10J2 + 0,250
ØG
+0
Cote (mm) Nominal Réparation
ØH Ø 35,5 ± 0,1
Ø 36 Ø 36,25
+ 0,039 + 0,039 ØI Ø 33
ØC
+0 +0 ØJ Ø 40,6
Ø 43 Ø 43,45 K 0,5 ± 0,1
ØD + 0,039 + 0,039
+0 +0 L -
E 15,05 ± 0,15 - M 0,45 ± 0,1
F 15,78 ± 0,15 - N 1,25 ± 0,3
0°
θ 5°
β 20°
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MOTEUR XU
• moteur XU10J2
• Échappement
ØG ØH
ØI ØJ
Cote (mm) Nominal Réparation 1 Réparation 2
ØA Ø8
+ 0,022 - -
Culasse 16 soupapes +0
- Moteur XU10J4 (sauf repère FFS) ØB Ø 13 Ø 13,29 Ø 13,59
+ 0,068 +0 +0
Cote (mm) Nominal + 0,050 - 0,011 - 0,011
ØG Ø 25,5 ± 0,2 C 44,95 ± 0,25 - -
Ø 31,5
ØH +0
- 0,25
ØI Ø 27,5
ØJ Ø 32,8 ØA
K 0,85 ± 0,15
L 0,95 ± 0,35
M 0,8 ± 0,15
N 0,5 ± 0,35
15°
θ 15°
β 15° C
- Moteur XU10J4 (repère RFS)
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MOTEUR XU
Cote (mm) Nominal Réparation 1 Réparation 2 Cote (mm) Nominal Réparation 1 Réparation 2
Ø8 Ø 13 Ø 13,195 Ø 13,495
ØA + 0,022 - - ØA - 0,03 + 0,032 + 0,032
+0 - 0,003 +0 +0
Ø 13 Ø 13,275 Ø 13,525
ØB + 0,068 + 0,068 + 0,068 - - Moteurs XU10J2 et XU10J4
+ 0,050 + 0,050 0,050 • Admission et Échappement
C 43,6 ± 0,1 - -
Cote (mm) Nominal Réparation 1 Réparation 2
• Échappement Ø 13 Ø 13,245 Ø 13,494
ØA - 0,03 +0 +0
Cote (mm) Nominal Réparation 1 Réparation 2
- 0,003 - 0,003 - 0,003
Ø8
ØA + 0,022 - -
- Moteur XU10J4 (sauf repère RFS)
+0
• Admission et Échappement
Ø 13 Ø 13,275 Ø 13,525
ØB + 0,068 + 0,068 + 0,068 Cote (mm) Nominal Réparation 1 Réparation 2
+ 0,050 + 0,050 0,050
Ø 12 Ø 12,215 Ø 12,515
C 50,6 ± 0,1 - - ØA + 0,027 + 0,027 + 0,027
+0 +0 +0
- Moteur XU10J4 (sauf repère RFS)
• Admission et Échappement - Moteurs XU7JP4 et XU10J4R (repère RFS)
• Admission et Échappement
Cote (mm) Nominal Réparation 1 Réparation 2
Ø7 Cote (mm) Nominal Réparation 1 Réparation 2
ØA + 0,015 - - Ø 12 Ø 12,3
+0 ØA + 0,027 + 0,027 -
Ø 12,034 Ø 12,29 Ø 12,59 +0 +0
ØB + 0,039 +0 +0
+ 0,028 + 0,011 - 0,011 • Guides de soupapes montés
C 40 ± 0,025 - - - Cote (D) (mm)
• Admission :
- Moteurs XU7JP4 et XU10J4R (repère RFS) • moteur XU7JP .................................................. 44 ± 0,35
• Admission et Échappement • moteurs XU10J2 ............................................... 40 ± 0,35
• moteur XU10J4 .............................................. 46,94 ± 0,5
Cote (mm) Nominal Réparation 1 • moteurs XU7JP4 et XU10J4R.......................... 46,3 ± 0,5
• Échappement :
Ø6 • moteur XU7JP ............................................... 38,4 ± 0,35
ØA + 0,012 - • moteurs XU10J2 ............................................... 33 ± 0,35
+0 • moteur XU10J4 ................................................ 45,3 ± 0,5
Ø 12,034 Ø 12,334 • moteurs XU7JP4 et XU10J4R.......................... 44,6 ± 0,5
ØB + 0,039 + 0,039
+ 0,028 + 0,028
Ech Adm
C 40,8 ± 0,25 -
D D
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DISTRIBUTION
A B
2 10 11 12
- La distribution est assurée par un (XU7JPet XU10J2) ou deux
(XU7JP4 et XU10J4) arbre(s) à cames entraîné(s) par une 4 4 3 3 2 2 1 1
courroie crantée.
E
ARBRE À CAMES
13 14 15 16
Moteur 8 soupapes : D C
CAPACITÉS (l)
- Avec filtre (l) :
• XU7JP .............................................................................. 5
• XU10J2C ....................................................................... 5,2
Moteur 16 soupapes :
• XU7JP4 et XU10J4............................ 4,75 (4,25 avec clim.)
- Repère 12 : côté embrayage.
- Les arbres à cames sont repérés suivant 2 méthodes : PRESSION D'HUILE
• anneaux de peinture
• perçages en bout d'arbre à cames, (côté distribution) - Les valeurs sont en bars et correspondent à un moteur rodé
- Il existe 2 types de perçage positionné par rapport à la rainure pour une température d'huile de 80 °C.
(E) : - XU7JP
• perçage court ............................................................ 5 mm • à 1000 tr/mn .................................................................. 4,8
• perçage long ........................................................... 10 mm • à 2000 tr/mn ..................................................................... 5
• à 4000 tr/mn .................................................................. 5,3
- Moteur XU10J4
- XU7J2
Repérage Échappement Admission • à 1000 tr/mn .................................................................. 4,4
• à 2000 tr/mn .................................................................. 4,8
Anneaux de peinture 15 12-15 • à 4000 tr/mn .................................................................. 5,2
Perçage long - - - XU7JP4
• à 1000 tr/mn .................................................................. 2,4
• à 2000 tr/mn ..................................................................... 5
Nota : Il existe 2 types d'arbres à cames d'admission, avec ou
• à 4000 tr/mn .................................................................. 5,5
sans entraînement de pompe à vide, comportant les mêmes
repères. - XU7J4
• à 1000 tr/mn .................................................................. 2,2
- Moteur XU10J4R (repère RFV) • à 2000 tr/mn .................................................................. 4,3
• à 4000 tr/mn .................................................................. 5,2
Repérage Échappement Admission
- XU7J4R
Anneaux de peinture 9 ou bien 9-11 9 ou bien 9-11 • à 1000 tr/mn ..................................................................... 2
• à 2000 tr/mn .................................................................. 3,5
Perçage long A-B A-B
• à 4000 tr/mn .................................................................. 5,5
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MOTEUR XU
MOTOVENTILATEUR mV Vsortie
- Nombre et puissance (W) : 4750
• BVM : 1 ........................................................................ 120
• BVA : 1 ........................................................................ 200
• clim. : 2 ......................................................................... 200 pression absolue
- Température d’alerte (°C) ............................................... 118 250
170 1049,9 mb
THERMOSTAT 127,5 787,5 mmHg
R1 POMPE A ESSENCE
- Type ......................................................................... EKP 10
- Tension d'alimentation (V) .................................................. 5 - Pression (bar) ......................................................... 2,8 à 3,2
- Résistance R1 (Ω) ......................................... 3 300 à 5 000 - Débit (cm3/15 s) .................................................... 540 à 620
- Résistance R2 (Ω) ....................................................... 1 360 - Résistance (Ω) ................................................................. 0,8
- Pleins gaz (Ω) .............................................................. 7 000
INJECTEURS
MOTEUR DE RÉGULATION DE RALENTI - Type ..................................................... Bosch EV 1-3 bi-jet
- Résistance (Ω) : - Résistance (Ω) .................................................................. 16
• R4 .................................................................................. 55
• R3 .................................................................................. 55 BOBINE
- Type ......................................................................... BAE 01
R3 - Résistance primaire (Ω) ................................................. 0,65
A
B BOUGIES
C - Marque et type :
D • Eyquem ............................................................. RFC 58LS
R4
• Champion ........................................................... RC 7YCC
- Écartement des électrodes (mm) .................................... 0,8
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MOTEUR XU
RÉGLAGES ALLUMAGE
- Régime de ralenti (tr/mn) ....................................... 850 ± 50 - Bobine d'allumage "jumostatique"
- % CO .......................................................................... ≤ 0,50 - Marque ...................................................... Bosch ou Valeo
- % CO2 ........................................................................... ≥ 11 - Référence ................................................................ BAE 01
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MOTEUR XU
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MOTEUR XU
MÉTHODES DE RÉPARATION
Dépose-repose - Détendre la courroie en manoeuvrant le
tendeur.
• la prise de dépression d'assistance de
freinage (22)
groupe - Déposer : • le contacteur à inertie (23)
motopropulseur • le tendeur automatique, • le câble d'embrayage
• la courroie d'entraînement des acces- - Déposer :
DÉPOSE soires. • le col d'entrée d'air
- Déposer le clip de verrouillage (25) (fig.
- Le groupe motopropulseur se dépose Véhicule avec climatisation
Mot 5).
par le dessus du véhicule. - Écarter :
- Déposer l'écran sous le groupe • le compresseur de réfrigération sans 25
motopropulseur. ouvrir le circuit de fluide,
- Vidanger : • suspendre le compresseur au véhicule.
• le circuit de refroidissement Attention : Veiller à ne pas plier les
• la boîte de vitesses raccords de fluide friogène (risque de
• le moteur (si nécessaire) destruction).
- Déposer la biellette anticouple (1) (fig.
Mot 1). - Écarter le tuyau inférieur d'eau côté
pompe à eau.
3 - Débrancher sur la boîte de vitesses les 2
connecteurs et la connexion de masse.
- Désaccoupler les commandes de vites-
ses (fig. Mot 3).
fig. Mot 5
26
2 1
fig. Mot 1
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MOTEUR XU
fig. Mot 8
SUPPORTS MOTEUR
- Déposer : 7
• la batterie
• le calculateur 9
- Débrider les faisceaux attenants au bac 5 2
de batterie et de calculateur. 8
- Déposer le bac (17). 3
- Débrancher :
• le tuyau d'entrée d'eau sur le moteur
(18),
• les tuyaux d'aérotherme (19), 1
• les prises de dépression (20),
• le câble d'accélérateur (21),
• le câble d'embrayage,
• le contacteur à inertie (22).
- Descendre légèrement l'ensemble
- Écarter : (fig. Mot 9) Couples de serrage
groupe motopropulseur.
• les tuyaux de reniflard d'huile (23)
- Récupérer l'entretoise (33) (fig. Mot 11). - Support moteur gauche :
• les canalisations de carburant (24)
- Déposer l'axe support de boîte de • axe (1) à 5 daN.m + LOCTITE
après avoir fait chuter la pression à
vitesses (34). FRENETANCH
l'aide de l'outil [5]
• écrou (2) à 6,5 daN.m
• le support canister (25) du compar-
timent moteur.
REPOSE - Support moteur supérieur droit
• vis (3) à 6 daN.m + LOCTITE
- Procéder dans l'ordre inverse des
25 29 24 23 FRENETANCH
opérations de dépose.
• écrous (4) à 4,6 daN.m + LOCTITE
- Remplacer systématiquement:
FRENETANCH
• les écrous Nylstop
• écrou (5) à 4,5 daN.m
• les joints à lèvres de sortie de pont
- Moteur XU10J4R
• le joint du répartiteur d'admission
• butée (6) à 2 daN.m + LOCTITE
Impératif : Garnir de graisse l'intervalle FRENETANCH
entre les lèvres des joints de sortie de • vis (7) à 3 daN.m
26 pont. - Support moteur inférieur droit
- Positionner l'entretoise (33) sur l'axe de • vis (8) à 5 daN.m
27 boîte de vitesses puis l'enduire de • vis (9) à 5 daN.m
30 28 caisse PCAS SPAGRAH (fig. Mot 11).
fig. Mot 9 33
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MOTEUR XU
- Lever la roue AV. - Pour déterminer l'épaisseur des grains - Déposer la pige de calage du
- Passer le rapport supérieur. de réglage (2) à monter définitivement, vilebrequin.
- Mettre la soupape d'échappement du se reporter à l'exemple (ligne C). - Desserrer la vis de fixation de la poulie
cylindre n°1 en pleine ouverture et - Jeu de fonctionnement (mm): de vilebrequin.
contrôler le jeu à la soupape d'échap- • A ................................................ 0,20
Direction assistée, air conditionné
pement (4) et à la soupape d'admission • B ................................................ 0,40
(3). • C ................................................ 0,20 - Déposer :
- Contrôler avec une jauge d'épaisseur, - Jeu relevé (mm): • la poulie de vilebrequin à l'aide d'un
le jeu entre lame et poussoir (fig. Mot • A ................................................ 0,10 extracteur,
12). • B ................................................ 0,55 • les vis de fixation du tendeur de
• C ................................................ 0,45 courroie
- Différence (mm) : - Déposer (fig. Mot 15) :
• A ................................................. - 10 • les carters (5) et (6),
• B ............................................. + 0,15 • la rondelle d'appui (7)
• C ............................................. + 0.25 - Desserrer la vis (8).
J - Déposer la courroie de distribution.
- E (mm) :
• A ................................................ 2,35
1 1
• B ................................................ 2,95
• C ................................................ 2,25
- Grains à monter (mm) : 8
• A ................................................ 2,25 5
• B ................................................ 3,10
2
• C ................................................ 2,50
fig. Mot 12 - Jeu obtenu (mm) :
• A ................................................ 0,20
- Pour les autres soupapes, suivre l'ordre • B ................................................ 0,40
du tableau ci-dessous. • C ................................................ 0,20
- Monter les grains de réglage (2) ainsi
* Admission Échappement déterminés pour les poussoirs (1).
- Reposer : 6
1 3 4 • l'arbre à cames,
3 4 2 • le couvre-culasse et son joint, 7
4 2 1 • la tête du distributeur d'allumage et
2 1 3 son faisceau. fig. Mot 15
E 1
fig. Mot 13 8
2
- Mesurer l'épaisseur (E) des grains de
réglage (2) (fig. Mot 13).
- Déterminer l'épaisseur des grains de
réglage (2) à monter, en se rapportant à 10
l'exemple (colonne A ou B).
Attention : Après une intervention sur la fig. Mot 14
culasse (échange arbre à cames;
poussoirs, soupapes ou rodage
- Déposer la tôle inférieure de fermeture
soupapes), monter des grains de fig. Mot 16
du carter d'embrayage.
réglage (2) d'épaisseur : E = 2,25 mm.
- Bloquer le volant moteur .
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MOTEUR XU
PPE V : Vilebrequin
fig. Mot 17
eau AAC : Arbre à cames
TDR : Tendeur ou galet
CONTRÔLE DU CALAGE
DE LA TENSION DE
COURROIE - Reposer la pige [1] (fig. Mot 17). Moteur 16 soupapes
- Effectuer 2 tours de vilebrequin dans le - Mettre en place l'appareil [4].
- La valeur de tension doit être comprise Moteur XU1J4
sens normal de rotation.
entre 42 et 46 unités SEEM.
- S'assurer du calage correct de la - Si la valeur relevée est en dehors de la CONTRÔLE DU CALAGE
distribution en reposant les piges de tolérance, recommencer l'opération de
calage d'arbre à cames et de tension. - Déposer :
vilebrequin (fig. Mot 14). - Déposer : • les vis (3),
- Déposer les piges de calage. • la pige [1], • tirer la languette (4) vers le haut,
- Effectuer à nouveau 2 tours de • l'appareil [4], écarter le carter des colonnes (5) (fig.
vilebrequin dans le sens normal de • la poulie de vilebrequin. Mot 18),
rotation. - Reposer les différents organes en • le carter de distribution.
Impératif : Ne jamais revenir en arrière procédant dans l'ordre inverse des - Tourner le moteur par la vis (8) du
avec le vilebrequin. opérations de dépose. vilebrequin (exemple: avec une croix
pour les roues).
IDENTIFICATION DES POULIES DE VILEBREQUIN
3
1 4
A A
2
2
1 5
3
1 7
6
- Ancien montage : 8
• A ............................................................................. trou de pigeage (Ø 8 mm)
• 1 ........................................................................... trou d’équilibrage (Ø 9 mm)
• 2 ........................................................ trous d’extraction de poulie (Ø 6,5 mm) 7
- Nouveau montage :
• A ............................................................................. trou de pigeage (Ø 8 mm) fig. Mot 18
• 3 ......................................................................... trous d’équilibrage (Ø 7 mm)
page 49
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MOTEUR XU
- Amener le moteur vers le point de - Déposer (fig. Mot. 18), la poulie d'entraî- - Poser la courroie en respectant le sens
pigeage des arbres à cames, Ne pas nement des accessoires. de montage dans l'ordre suivant (fig.
revenir en arrière (fig. Mot. 19 et 20). - Desserrer les vis (6) du tendeur. mot 20) :
- Détendre la courroie. • pignon de vilebrequin P1,
- Débloquer les vis (7) de la poulie • pompe a eau,
accessoires et la déposer. • galet G1,
Nota : En aucun cas, on ne doit utiliser la • galet G2,
pige de contrôle pour mobiliser la • pignon d'arbre à cames P2 (brin
poulie, il y aurait dans ce cas, un risque tendu),
certaine de rupture des ailettes de • pignon d'arbre à cames P3.
pigeage. Nota : L'utilisation des repères de
7 - Déposer : courroie est facultatif.
• les vis guide, - Libérer les galets tendeurs. La vis (2)
3 • les vis, est préalablement enduite de Loctite
• le carter inférieur de distribution. Frenetanch (fig. Mot. 20)
- Tourner le moteur par la vis du - Placer l'appareil sur la courroie, dans la
vilebrequin (exemple: avec une clé pour zone de contrôle (fig. Mot. 20)
serrage de roues). - A l'aide de la clé carrée, effectuer une
- Amener le moteur vers le point de surtension sur le galet tendeur G1 à 45
pigeage des arbres à cames. Ne pas unités SEEM (20 à 25 daN.m) (fig.
fig. Mot 19 revenir en arrière. Mot. 20)
- Piger (fig. Mot. 19 et 20) : - Relâcher le galet tendeur G1.
• le vilebrequin (pistons à mi-course) - Mettre le galet tendeur G1 en tension à
(fig. Mot. 19 et 20) 22 ± 2 unités SEEM (7 ± 1 daNm).
• les arbres à cames. - Serrer les vis (1) et (2) à 2 daN.m.
P2 - Desserrer les galets tendeurs G1 et G2
P3 - Tourner le galet tendeur G2 dans le
(fig. Mot. 20) sens anti-horaire pour atteindre une
- Déposer la courroie. tension de 32 ± 2 unités SEEM (11 ± 1
daN.m). Serrer la vis (3) à 2 daN.m.
REPOSE - Déposer les piges et l'appareil.
- Vérifier que les galets tendeurs G1 et - Effectuer deux tours de vilebrequin,
7014-T.M G2 tournent librement (absence de sans revenir en arrière. Si le point de
points durs) . pigeage est dépassé, refaire deux
3 tours.
- Piger le vilebrequin et les arbres à
cames. - Piger le vilebrequin.
7014-T.N
2
AAC AAC
P1
fig. Mot 20
- Piger : V : Vilebrequin
• le vilebrequin (pistons à mi-course) AAC : Arbre à cames
TDR
(fig. Mot. 20), TDR : Tendeur ou galet
1
• les arbres à cames, PPE : Pompe
• les piges doivent s'engager librement
(fig. Mot. 19 et 20) Tension de pose :
- Si le calage n'est pas correct, le refaire. - 1ère étape : Exercer sur le galet
- Poser le carter de distribution dans les TDR tendeur 2 une surtension de 45
vis de guidage. PPE 2 Unités S.E.E.M. sur le contrôleur de
- Engager la languette dans les colonnes eau tension, relâcher le tendeur.
(5) en appuyant sur le carter, poser les - Mettre le tendeur 2 en tension de 22
vis (3) (fig. Mot. 18). Unités S.E.E.M. (7 daN.m), serrer
- Poser : l'écrou du tendeur.
• le pare-boue,
- 2ème étape : Exercer sur le galet
• la roue.
tendeur 1 un couple de 11 daN.m
DÉPOSE DE LA COURROIE V pour tendre la courroie (32 Unités
SEEM sur le contrô-leur de tension,
- Déposer (fig. Mot. 18) : serrer l'écrou du tendeur.
• les vis (3), - Faire 2 tours au moteur dans le sens
• tirer la languette (4) vers le haut, normale de marche. La valeur de
écarter le carter de distribution des tension doit être comprise entre 48 et
colonnes (5), 58 Unités S.E.E.M.
• le carter de distribution.
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MOTEUR XU
15 11
4
11 10
fig. Mot 21
fig. Mot 23
1
- Tirer la fourchette (2).
- Desserrer les vis (3) (au maximum). - Serrer légèrement les vis (11) à la main 1
- Déposer le carter (4) par le dessus. afin d'obtenir :
8a
- Piger dans l'ordre : • un plaquage sans jeu de la poulie sur
• le vilebrequin à l'aide de la pige [2], 8
le moyeu (10),
• les moyeux d'arbre à cames. à l'aide • la libre rotation de la poulie sur son
des piges [1]. moyeu (10). 4
- Bloquer le volant moteur. - Amener les poulies (12) et (13) en
- Déposer (fig. Mot. 22) : butée au fond des boutonnières en les 2 14
• la pige (2), faisant pivoter dans le sens de rotation
• la vis (5), du moteur. fig. Mot 25
• la poulie de vilebrequin (6),
• le carter AR. Attention : S'assurer que, durant
l'opération, la courroie de distribution ne
- Si c'est le cas, recommencer l'opération
saute pas de dent sur le vilebrequin.
de repose.
1 - Mettre en place la courroie de distri- - Serrer les 6 vis (11) à 1 daN.m.
bution neuve, brin (14) bien tendu, dans - Déposer :
l'ordre suivant (fig. Mot. 24) : • l'appareil [4],
7 • vilebrequin, • les piges [2]-[1].
8 • galet enrouleur Plaquer la courroie de
distribution sur la poulie (13). TENSION DE POSE DE LA
- Tourner légèrement la poulie dans le
sens inverse de rotation moteur pour COURROIE
2
engager la courroie sur la poulie (13). Impératif : Ne jamais revenir en arrière
6 Impératif : Le déplacement angulaire (α) avec le vilebrequin.
de la poulie par rapport à la courroie ne - Effectuer deux tours de vilebrequin
5 doit pas être supérieur à la largeur d' dans le sens de rotation du moteur.
une dent. Piger le vilebrequin à l'aide de la pige
fig. Mot 22 [2] (fig. Mot. 25).
page 51
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- Desserrer les 6 vis (11). - Si ce n'est pas le cas, recommencer - Ouvrir les vis de purge (2) et (2a) (fig.
- Serrer légèrement les vis (11) à la main l'opération de tension de pose de la Mot. 28).
afin d'obtenir : courroie.
• un plaquage sans jeu de la poulie sur - Reposer les différents organes en
le moyeu (10), procédant dans l'ordre inverse des 2a
• la libre rotation de la poulie sur son opérations de dépose.
moyeu.
- Piger les moyeux d'arbre à cames à Refroidissement
l'aide des piges [1] en les faisant
légèrement tourner à l'aide des vis (15) VIDANGE
(si nécessaire) (fig. Mot. 25).
- Déposer le bouchon de la boîte de
- Desserrer la vis (8a) (fig. Mot. 25).
dégazage du radiateur avec précaution. 2
- Procéder comme pour l'opération de
- Desserrer la vis de vidange (1) du
prétension de pose de la courroie de
radiateur (fig. Mot. 27).
distribution en respectant les points
suivants :
• afficher 26 unités SEEM, fig. Mot 28
• serrer la vis (8a) à 2.1 daN.m,
• serrer les 6 vis (11) à 1 daN.m.
- Déposer (fig. Mot. 25) : - Ouvrir le vis de purge (2b), suivant les
• l'appareil [4] modèles, d'un quart de tour (fig. Mot.
• les piges [2]-[1] 29).
CONTRÔLE DE LA TENSION
DE COURROIE
Impératif : Ne jamais revenir en arrière
avec le vilebrequin.
1
- Effectuer deux tours de vilebrequin 2b
dans le sens de rotation du moteur.
- Piger le vilebrequin (à l'aide de l'outil fig. Mot 27
[2]) (fig. Mot. 25).
- Desserrer les 6 vis (11).
- Serrer légèrement les vis (11) à la main Nota : Sur les versions équipés de l'air
afin d'obtenir : conditionné, mettre en place un tuyau
• un plaquage sans jeu de la poulie sur sur la sortie pour permettre de vidanger
le moyeu (10), proprement le circuit. fig. Mot 29
• la libre rotation de la poulie sur son
moyeu.
- Piger les moyeux d'arbre à cames à CALAGE DE DISTRIBUTION (moteurs XU7JP4 et XU10J4R)
l'aide des piges [1] en les faisant
légèrement tourner à l'aide des vis (15)
(si nécessaire).
- Serrer les vis (11) à 1 daN.m.
- Déposer les piges [2] et [1].
Impératif : Ne jamais revenir en arrière
avec le vilebrequin. AAC AAC V : Vilebrequin
- Effectuer 1/4 tours de vilebrequin dans
AAC : Arbre à cames
le sens de rotation moteur.
TDR : Tendeur ou galet
- Amener le trou de pigeage de la poulie
PPE : Pompe
(6) face à la vis (16) (fig. Mot. 26).
6 Tension courroie :
TDR - Desserrer les 3 vis de fixation de
16 1 chaque poulie d'arbre à came.
- Basculer le tendeur 1 pour atteindre
une tension de 51 Unités S.E.E.M.
- Serrer l'écrou du tendeur et les 6 vis
PPE TDR des poulies d'arbres à cames.
eau 2 - Faire 2 tours au moteur.
- Repiger le moteur.
- Redesserrer les 6 vis des poulies
d'arbres à cames et détendre la
courroie.
- Effectuer une tension de 26 Unités
fig. Mot 26 V S.E.E.M. à l'aide du contrôleur.
Contrôle tension courroie :
- Mettre en place l'appareil [4] sur le brin - Effectuer un quart de tour au moteur
(14) en prenant garde de ne pas le mettre dans le sens horaire.
en contrainte avec l'environnement. (fig. - Placer le contrôleur sur la courroie la
Mot. 25). Pige sur poulie valeur de tension doit être comprise
- La valeur de tension doit être comprise de vilebrequin entre 32 et 40 Unités S.E.E.M .
entre 32 et 40 unités SEEM.
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1
fig.Mot 34
fig. Mot 30
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MOTEUR XU
fig. Mot 36
2
1 4 9
fig. Mot 41
3
fig. Mot 40
CONTRÔLE RALENTI
- Régime non réglable, déterminé par la
moteur pas à pas commandé par le
- Pas de chute de pression :
fig. Mot 38 calculateur.
• contrôler le circuit d'alimentation (cana-
lisations percées), Impératif : Ne jamais intervenir sur la vis
• si correct, remplacer la pompe (clapet de butée de papillon.
- Actionner la pompe a l'aide de l'inter-
anti-retour défectueux). - Régime ralenti, moteur
rupteur pendant 5 s.
- Chute de pression, contrôler : chaud (tr/mn) ........................ 850 ± 50
- Pression supérieure à 2,7 bar, contrôler
• le régulateur de pression essence,
le régulateur de pression.
• les injecteurs (étanchéité).
- Pression inférieure à 2,3 bar, contrôler :
• le circuit d'aspiration,
• le filtre à carburant,
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MOTEUR XU
CONTRÔLE ANTIPOLLUTION - Ce capteur donne le régime de rotation • améliorer les phases transitoires
du moteur, et définit la position (retour au ralenti).
- Le dispositif ne comporte pas de vis de vilebrequin, sur une couronne de 60 - Le moteur pas-à-pas régulation ralenti
réglage de richesse. dents dont 2 ont été supprimées pour le est constitué d'un Nez qui, en fonction
- La régulation de richesse est effectuée repérage du PMH. de sa position, permet le passage de
en permanence par le calculateur en plus ou moins d'air par le circuit de
fonction du signal de la sonde à CAPTEUR PRESSION ralenti, le mouvement s'effectue unique-
oxygène. ment dans l'axe du moteur pas-à-pas
ADMISSION
(par opposition à une vanne de ralenti,
CONTRÔLE DE L'ALLUMAGE - Ce capteur donne l'information charge qui est constituée d'un tiroir rotatif).
- Le développement de l'avance à en mesurant la pression de l'air admis
l'allumage est défini par le calculateur en aval du boîtier papillon; il est intégré Moteur XU10J4 injection
en fonction des cartographies en à la tubulure d'admission.
- Capteur de type piézo-électrique. Bosch MP3.2
mémoire et des informations reçues.
CONTRÔLE DE LA PRESSION
Moteur XU7JP4, Injection POTENTIOMÈTRE POSITION
D'ALIMENTATION
Sagem SL 96 PAPILLON:
- Conditions préalables :
- Le potentiomètre informe le calculateur • contrôle alimentation pompe à carbu-
GÉNÉRALITÉS de la position du papillon des gaz. rant,
- Système d'injection-allumage SAGEM - Cette information est utilisée pour la • débrancher les injecteurs (contact
SL 96 équipé d'une mémoire flash reconnaissance des positions Pied coupé),
Eprom permettant de réactualiser le Levé, Pied à Fond, et Transitoires pour • quantité minimale de carburant dans
calculateur. les stratégies d'accélération, de le réservoir : 10 l.
décélération et de coupure d'injection. - Valeur de pression (bar) 2,8 ≤ P ≤ 3,2.
CALCULATEUR - Alimenté en 5 V par le calculateur, ce - Si la valeur est incorrecte, contrôler :
potentiomètre transmet à ce dernier • le régulateur de pression essence,
- En exploitant les informations provenant une tension variable en fonction de la
des différentes sondes et capteurs, le • le circuit d'aspiration,
position du papillon. • le filtre à carburant,
calculateur assure les fonctions sui- - Ce potentiomètre assure également un
vantes : • les canalisations du circuit,
fonctionnement en mode secours en • les injecteurs (étanchéité).
• calcul de l'avance et commande de cas de défaut du capteur pression
l'allumage statique, - Si tous ces contrôles sont corrects,
d'admission; il n'est pas réglable. remplacer la pompe.
• calcul du temps d'injection et com-
mande des injecteurs. BOBINE ALLUMAGE
- Le calculateur gère en plus les infor- CONTRÔLE CHUTE DE
mations auxiliaires, notamment : - L'allumage est du type jumostatique. PRESSION
• la régulation du régime ralenti, - La bobine est double, elle comporte
deux circuits primaires et deux circuits - Actionner la pompe à l'aide de
• la régulation de cliquetis,
secondaires distincts. l'interrupteur pendant 5 s.
• la commande de la pompe à car-
- Chaque sortie secondaire est reliée à - Pincer le tuyau.
burant, via le relais double,
une bougie. - Arrêter la pompe.
• le recyclage des vapeurs de carburant
- La bobine est positionnée directement - Pas de chute de pression:
• l'information compte-tours,
au-dessus des bougies, entre les deux - contrôler le circuit d'alimentation
• la lecture des défauts et le fonction-
couvre-arbres à cames (les fils haute (canalisation percées),
nement en mode secours,
tension n'existent plus). • si correct, remplacer la pompe (clapet
• le test des actionneurs,
anti-retour défectueux)
• antidémarrage codé,
INJECTEURS - Chute de pression, contrôler :
• climatisation.
• le régulateur de pression essence.
Particularités - L'injection est semi-séquentielle. • les injecteurs (étanchéité)
- Les injecteurs sont du type à commande
- à la coupure du contact, le calculateur
électromagnétique. CONTRÔLE DU DÉBIT
reste sous tension durant environ 20
- Les injecteurs sont fixés sur la rampe
secondes et effectue les opérations - Brancher la pompe (5) à l'extrémité du
d'alimentation et sont alimentés en
suivantes : régulateur (fig. Mot. 41).
carburant par le dessus.
• il recale la position fermée du moteur - Actionner la pompe.
pas-à-pas, - Les impulsions électriques en prove-
nance du calculateur d'injection engen- - Augmenter la pression à 3 bar à l'aide
• il mémorise les paramètres d'auto- de la pompe (5).
adaptativité, drent un champ magnétique dans
l'enroulement de l'électro-aimant, le - Arrêter la pompe.
• il effectue la mise à jour de la mémoire - Pincer le tuyau de retour à l'aide de
des défauts, noyau est attiré et le plateau de l'injec-
teur se soulève de son siège. l'outil.
• passé ce laps de temps, la mémoire
- Le carburant sous pression est pulvé- - Déposer le tuyau de retour de
est permanente, le débranchement de
risé en amont du siège de soupape. carburant.
la batterie et/ou du calculateur
n'entraîne pas la perte des défauts - Mettre en place un raccord plongeant
mémorisés, des auto-adaptatifs et de MOTEUR PAS-A-PAS RALENTI dans l'éprouvette.
l'état de l'antidémarrage codé, - Actionner la pompe à l'aide de
- Le moteur pas-à-pas régulation ralenti l'interrupteur pendant 15 s.
• l'initialisation du calculateur n'est donc
est monté sur le corps papillon et - Débit d'alimentation carburant (cm3) :
pas nécessaire.
commandé électriquement par le • valeur minimale .......................... 340
calculateur. • valeur maximale ......................... 600
CAPTEUR RÉGIME ET - Ce moteur pas-à-pas contrôle un débit - Si la valeur est incorrecte, contrôler :
POSITION d'air pris en dérivation du papillon des • le circuit d'aspiration,
- Le capteur régime et position est fixé gaz dans le but suivant : • le filtre à carburant.
sur le carter d' embrayage, placé en • fournir un débit d'air additionnel, - Si correct, faire un essai avec une
regard des repères du volant moteur; il • réguler le régime de ralenti, en pompe neuve.
est constitué d'un noyau magnétique fonction de la charge moteur et de la
entouré d'un bobinage. température,
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MOTEUR XU
CONTRÔLE DU RALENTI
INJECTION BOSCH MP5
- Régime non réglable, déterminé par la
vanne de régulation ralenti, commandé
par le calculateur. 16 21 24
- Régime ralenti. moteur 14
chaud (tr/mn) ........................ 850 ± 50 17 20
6
1
CONTRÔLE ANTIPOLLUTION
11
- Le dispositif ne comporte pas de vis de
23
réglage de richesse.
- La régulation de richesse est effectuée 15 22
en permanence par le calculateur, en
fonction du signal de la sonde à 19
oxygène. 5 10
8
4
CONTRÔLE ET RÉGLAGE
AVANCE ALLUMAGE 2 3 7
13
Attention : Contrôler la conformité des
bougies. 9
• Contrôle
12 18 A D
- Le développement de l'avance à l'allu-
mage est défini par le calculateur en B E
C F
fonction des cartographies en mémoire
et des informations reçues.
• Réglage Constitution du système :
- Cette procédure n'est à utiliser qu'en 1 : calculateur - 2 : capteur régime et position - 3 : capteur pression admission - 4 :
cas de perturbations graves du fonc- potentiomètre position papillon - 5 : thermistance eau moteur - 6 : thermistance air
tionnement du moteur : admission - 7 : capteur vitesse véhicule - 8 : sonde à oxygène - 9 : batterie - 10 :
• utilisation de carburant sans plomb de relais double - 11 : bobine allumage - 12 : réservoir carburant - 13 : pompe à
mauvaise qualité, carburant - 14 : filtre à carburant - 15 : ensemble rampe d'alimentation-collecteur
• apparition fréquente de cliquetis en d'admission -16 : régulateur de pression - 17 : injecteurs - 18 : réservoir canister -
charge, 19 : électrovanne purge canister - 20 : boîtier papillon - 21 : sonde de réchauffage
• utilisation de carburant sans plomb boîtier papillon - 22 : vanne régulation ralenti - 23 : voyant d'alerte injection-allumage
RON 91 (diminuer de 6° soit 3 pas de - 24 : connecteur test injection-allumage
2°). Légende :
- La modification de l'avance s'effectue A : pression atmosphérique - B : pression d'admission - C : carburant - D : retour
avec le testeur embarquable Peugeot carburant - E : vapeurs carburant - F : gaz d'échappement
TEP92.
Impératif : A utiliser avec prudence.
- Le réglage agit pour les phases de CONTRÔLE DU DÉBIT CONTRÔLE AVANCE
fonctionnement :
• à partir de 3/4 de charge, - Actionner la pompe à l'aide de l'inter- ALLUMAGE
• régime stabilisé, rupteur pendant 15 s. Attention : Contrôler la conformité des
• accélération(s). - Sous 3 bars de pression. bougies.
- Débit d'alimentation carburant (cm 3)
• valeur minimale .......................... 340 - Le développement de l'avance à
Moteur XU10J4R, injection • valeur maximale ......................... 600 l'allumage est défini par le calculateur
Bosch MP5.2 - Si la valeur est incorrecte, contrôler : en fonction des cartographies en
• le circuit d'aspiration, mémoire et des informations reçues.
PARTICULARITÉS
• le filtre à carburant.
- Si correct, faire un essai avec une Moteur XU104RS, injection
- Le système injection-allumage Bosch
MP5.2 est une évolution des systèmes pompe neuve. multipoint Magneti Marelli
MP5.1 et MP5.1.1. AVANT-PROPOS
- Ce système injection-allumage est CONTRÔLE RALENTI
équipé d'une mémoire en technologie Impératif : Ne jamais intervenir sur la vis - Ce principe de fonctionnement injection-
Flash Eprom. de butée de papillon. allumage s'applique à différentes motori-
sations.
- Régime non réglable, déterminé par le
CONTRÔLE DE LA PRESSION moteur pas-à-pas commandé par le
- L'application peut entraîner de légères
D'ALIMENTATION variantes de l'installation, injection
calculateur.
"semi-séquentielle" ou "séquentielle",
- Régime ralenti, moteur
- Valeur de pression (bar) 2,7 ≤ P ≤ 3,3 allumage "jumostatique" ou "statique".
chaud (tr/mn) ........................ 850 ± 50
- Si la valeur est incorrecte, contrôler :
• le régulateur de pression essence, Injection
• le circuit d'aspiration, CONTRÔLE ANTIPOLLUTION - Particularités :
• le filtre à carburant, - Le dispositif ne comporte pas de vis de • ce calculateur est de type "pression/
• les canalisations du circuit, réglage de richesse. régime moteur",
• les injecteurs (étanchéité). - La régulation de richesse est effectuée • ce système d'injection gère l'injection
• Si tous ces contrôles sont corrects, en permanence par le calculateur en et l'allumage du moteur grâce
remplacer la pompe à carburant fonction du signal de la sonde Lambda. notamment aux informations de
pression d'air admis et du régime
moteur,
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b 6
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MOTEUR XU
fig. Mot 48
6
Nota : La cale pouvant être produite
fig. Mot 46 entre la règle et le plan de joint de la
culasse correspond à la déformation du
plan de joint.
- Déposer :
• le collecteur d'admission et ses fixations, - Déformation maxi (mm) ............... 0,05
fig. Mot 43 • la courroie de distribution.
- Desserrer progressivement et en VIS DE CULASSE
spirale les vis de culasse en
- Déposer l'élément filtrant. Contrôle des vis de culasse
commençant par l'extérieur.
- Débrancher :
- Déposer les vis de culasse - Contrôler la longueur sous tête des vis
• les raccords attenants à l'ensemble
- Basculer et décoller la culasse à l'aide de culasse.
couvre-culasse/filtre à air,
des leviers [4] (fig. Mot. 47).
• les raccords carburant Moteur XU7JP
- Déposer la culasse et son joint.
- Déposer les dix vis de fixation de - (X) doit être inférieur à 176,5 mm (fig.
l'ensemble couvre-culasse/filtre à air Mot. 49).
dans l'ordre indiqué (fig. Mot. 44) 4
fig. Mot 49
Démontage X
- Déposer :
• la vis de pignon d'arbre à cames, fig. Mot 50
• le pignon d'arbre à cames.
- Déposer la rampe de graissage - Ces nouvelles vis sont interchan-
- Desserrer progressivement les écrous geables sur tous les moteurs XU5JP,
des chapeaux de paliers. XU7JP équipés de vis à empreinte
- Déposer : TORX.
• les chapeaux de paliers. - À épuisement du stock, le magasin de
5 • l'arbre à cames. pièce de rechange ne livrera plus que
Attention : En cas d'échange de l'arbre des pièces de nouvelle définition.
à cames ou des poussoirs, reposer des
grains de base. Moteur XU10J2
fig. Mot 45 - La longueur des vis de culasse doit être
Contrôles inférieur à :
• vis sans bout pilote (mm) ........... 122
- Déposer l'écrou de fixation du support CONTRÔLE DE LA PLANÉITÉ • vis avec bout pilote (mm) ........ 124,5
moteur supérieur droit. - Utiliser pour ce contrôle une règle et un
- Soulever le moteur par l'anneau de jeu de cales.
levage. - Procéder au contrôle en appliquant la
- Déposer les vis (6) (fig. Mot. 46). règle sur le plan de joint, dans plusieurs
- Reposer le moteur sur la cale élastique. sens (longueur, largeur et diagonales)
(fig. Mot. 48).
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MOTEUR XU
Remontage 1 7 6
- S'assurer que le vilebrequin est en
position de pigeage.
- Huiler les paliers d'arbres a cames.
- Reposer :
• l'arbre à cames,
• les chapeaux de paliers n°2, 3, 4 et
5 en respectant l'ordre et le sens de
montage.
- Serrer progressivement les écrous des
chapeaux de paliers.
- Enduire la face (9) du palier n°1 de
fig. Mot 53
Loctite Formajoint (fig. Mot. 51).
3 11
A A
fig. Mot 56
5 4 3 2 1
8 4 1 5 9
7 3 2 6 10
9
fig. Mot 57
A
fig. Mot 51
fig. Mot 54 - Reposer le moteur sur la cale élastique.
- Serrer le support moteur
- Reposer le palier n°1. (daN.m) .......................................... 4,5
- Serrer les écrous de chapeaux de palier Carter-cylindres aluminium - Serrer (fig. Mot. 45) l'écrou (5)
à 1,5 daN.m. - Déposer les brides de maintien de (daN .m) ............................................ 7
- Contrôler le jeu aux soupapes. chemises. - Reposer la courroie de distribution.
- Reposer (fig. Mot. 52) : - Nettoyer le filetage des vis de culasse - Déposer de la pâte à joint silicone 2 en
• la vis (5) équipée d'un joint neuf; dans le carter-cylindres en utilisant un (A) (fig. Mot. 54).
couple de serrage : 1,5 daN.m. - Reposer l'ensemble couvre-culasse/
taraud.
• la rampe de graissage (8). filtre à air, équipé d'un joint neuf.
- Vérifier la présence des deux goupilles
- Serrer, dans l'ordre indiqué, les dix vis à
de centrage. 1 daN.m (fig. Mot. 44)
8 - Mettre en place le joint de culasse neuf. - Reposer le collecteur d'admission
5 languette (10) (fig. Mot. 55) côté équipé de joints neufs serrage à 2
embrayage. daN.m.
- Continuer les opérations de repose
dans l'ordre inverse des opérations de
8 dépose.
- Accoupler et brider les faisceaux,
raccords et câbles attenants à la
culasse.
- Remplir et purger le circuit de refroidis-
sement.
10
Moteur 16 soupapes
9 Dépose
fig. Mot 55 - Vidanger circuit de refroidissement.
- Déposer le raccord et le boîtier de filtre
- Monter la culasse, pignon d'arbre à à air.
fig. Mot 52 cames pigé (fig. Mot. 56). - Débrancher, débrider et écarter les
- Remplir d'huile les cuvettes (11) de la faisceaux, raccords et câbles attenants
culasse (fig. Mot. 56). à la culasse.
- Reposer le pignon d'arbre à cames (7) - Enduire de graisse Molykote G Rapide - Faire chuter la pression dans la rampe
(fig. Mot. 53). Plus les filets et les faces d'appui sous d'alimentation des injecteurs (2), en
- En utilisant l'outil (1) serrer la vis (6) à tête des vis. utilisant la pompe [2] (fig. Mot. 58).
3,5 daN.m. - Débrider et débrancher le faisceau
- Reposer la courroie de distribution. Impératif : Serrer les vis de culasse d'alimentation des injecteurs (3)
- Déposer de la pâte à joint silicone en dans l'ordre indiqué (fig. Mot. 57). - Écarter la rampe d'alimentation des
(A) (fig. Mot. 54). - Pour les couples de serrage voir injecteurs (2) sans débrancher les
"chapitre caractéristiques". raccords carburant (4) (en récupérant
Repose - Soulever le moteur par l'anneau de les rondelles d'appui (4a)).
levage. Impératif : Prendre toutes les précautions,
- S'assurer de la libre rotation de l'arbre à - Serrer (fig. Mot. 46) les vis (6) nécessaires pour préserver le nez des
cames dans ses paliers. (daN.m) .......................................... 4,5 injecteurs des chocs et des impuretés.
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MOTEUR XU
2
- La longueur (X) doit être comprise entre
2 4 A (mm) :
• XU7JP4 ........................... 159 et 160
• XU10J4R ......................... 110 et 112
Impératif : Si la longueur est supérieure,
prendre des vis neuves.
Remontage
- Repose des poussoirs :
• huiler le corps des poussoirs,
• reposer les poussoirs en respectant
4a fig. Mot 60 leurs emplacements d'origine,
3
• s'assurer de la libre rotation des
fig. Mot 58 poussoirs dans la culasse.
- Huiler les paliers et les cames.
Démontage
- Débrancher et écarter le raccord Moteur XU10J4R
encliquetable de sortie d'eau moteur. - Desserrer :
• les vis de fixation des poulies d'arbres - Placer et positionner les arbres à
- Déposer les deux vis de la patte cames, en orientant la rainure (15) à 3
support du collecteur d'admission. à cames,
• les vis de fixation des moyeux heures et la rainure (16) à 11 heures
- Désaccoupler le tuyau d'échappement (fig. Mot. 61).
du collecteur. d'arbres à cames.
- Déposer le bloc bobine compacté (6) - Déposer les moyeux d'arbres à cames
(fig. Mot. 59). avec leur poulie.
Nota : Les moyeux d'arbres à cames
6 9 9 7
sont différents.
- Desserrer progressivement de quelques
tours, les vis des deux paliers porte-
arbre à cames.
- Décoller les paliers porte-arbre à
cames.
- Desserrer puis déposer les deux paliers
porte-arbre à cames.
Attention : Les arbres à cames sont
identiques, repérer leur position.
10 15 16
8 - Déposer :
• les arbres à cames, fig. Mot 61
• les poussoirs : respecter leur empla-
cement d'origine.
fig. Mot 59 - Utiliser une ventouse (exemple: rodoir à Moteurs XU7JP4/XU10J4RS
soupapes).
- Placer et positionner les arbres à
Impératif :Desserrer progressivement et Nota : Contrôler l'état des poussoirs cames, en orientant la rainure (15) à 12
en spirale, les vis de chaque couvre- hydrauliques. heures et la rainure (16) à 11 heures
culasse, en commençant par l'extérieur. - Contrôler le bon état des paliers (fig. Mot. 61).
- Déposer les couvre-culasses (7). d'arbres à cames. - Vérifier la présence des goupilles (18)
- Déposer (fig. Mot. 59) : - Nettoyer les plans de joints. (fig. Mot. 62).
• la vis (8), Impératif : Chasser l'huile dans les
• les écrous (9), taraudages des vis de fixation des 18 A 18
• les vis (10), paliers porte arbre à cames.
• le collecteur d'admission équipé du
boîtier papillon,
• la courroie de distribution, voir
Contrôles
"Dépose de la courroie de distri- Nota : Avant tout contrôle, nettoyer les
bution". plans de joint; Exclure les outils abrasifs
- Soutenir le moteur à l'aide d'un cric. ou tranchants. Les plans de joint ne
- Déposer le support moteur droit. doivent comporter ni traces de chocs ni
Impératif : Desserrer progressivement et rayures.
en spirale, les vis de culasse, en 18 A 18
commençant par l'extérieur. CONTRÔLE DE LA PLANÉITÉ
fig.Mot 62
- Déposer les vis de culasse. - Utiliser pour ce contrôle, une règle et un
- Basculer et décoller la culasse. jeu de cales.
- Déposer la culasse et son joint. - Procéder au contrôle, en appliquant la - Déposer un cordon de pâte à joint
- Nettoyer les plans de joint avec le règle sur le plan de joint, dans plusieurs Silicone Catégorie 2 en (A) sur le
produit décapant homologué, exclure sens (longueur, largeur et diagonales) pourtour des plans de joints et des
les outils abrasifs ou tranchants, les (fig. Mot. 48). taraudages recevant les vis de fixation.
plans de joint ne doivent comporter ni - Déformation maxi (mm) ............... 0,05 - reposer les carters paliers d'arbres à
traces de chocs ni rayures. cames.
- Nettoyer les trous intercylindres (A) (fig. CONTRÔLE DES VIS DE Attention : S'assurer de la présence
Mot. 60). CULASSE d'une rondelle d'étanchéité sous
chaque tête de vis.
- Contrôler la longueur sous tête des vis
de culasse avant réutilisation (fig. Mot.
50).
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MOTEUR XU
- Approcher puis serrer progressivement, languette (B) côté embrayage (fig. Mot. - Reposer :
les vis de fixation, dans l'ordre indiqué 65). • la courroie de distribution, voir "Repose
(de 1 à 12) (fig. Mot. 63). de la courroie",
11 B • le support moteur droit.
Moteur XU10J4R
1 2 3 4 5 6
- Serrer (daN.m) (fig. Mot. 68) :
• les écrous (12) ............................... 8
• les vis (13) ...................................... 8
12 11 10 9 8 7 • l'écrou (14) .................................. 4,5
• les trois vis de fixation (15).
15
12 11 10 9 8 7
11
fig. Mot 65
1 2 3 4 5 6
14
- Monter la culasse, pignons d'arbres à
fig. Mot 63 cames pigés [3] (fig. Mot. 66).
12
- Pré-serrage (daN.m) ...................... 0,5
- Serrage (daN.m) ............................... 1
- Reposer : 3 13
• les moyeux d'arbres à cames avec
leur poulie,
• les vis de fixation des moyeux fig. Mot 68
d'arbres à cames équipées de leurs 3
rondelles d 'appui. Moteur XU7JP4
- Contrôler la conformité des moyeux
(fig. Mot. 64). C - Serrer (daN.m) :
• les écrous (12) ............................ 4,5
• les vis (13) ...................................... 6
• l'écrou (14) .................................. 4,5
• les trois vis de fixation (15) ............. 5
fig. Mot 66 Moteur XU10J4RS
- Serrer (daN.m) (fig. Mot. 69) :
• les vis (24) ...................................... 6
- Engager correctement l'extrémité (C) • les écrous (25) ............................ 4,6
du carter de distribution (fig. Mot. 67). • l'écrou (26) .................................. 4,5
• les vis (27) ...................................... 3
8 4 1 5 9
2
7 3 2 6 10
fig. Mot 64
27
- Face du moyeu côté arbre à cames.
fig. Mot 67 26
Repère A 27
Moyeux d'arbre Attention : Reposer les vis de culasse
à cames XU7 XU10 XU10 préalablement enduites de graisse
JP4 J4R J4RS Molykote G Rapid Plus sur les filets et 25 24
sous la tête.
admission 1 3 5
- Serrer les vis de culasse dans l'ordre fig. Mot 69
échappement 2 4 4 indiqué (fig. Mot. 67).
• Cette méthode ne nécessite pas de
mise en température du moteur avant Attention : Respecter scrupuleusement
- Serrer les vis de fixation des moyeux
le serrage définitif de la culasse. les bridages et cheminements des
d'arbres à cames à 7,5 daN.m.
• Ne pas resserrer la culasse lors de la différents faisceaux et canalisations.
- S'assurer du libre débattement des
poulies d'arbres à cames sur les première révision. - Reposer le collecteur d'admission
moyeux. XU7JP4 équipé d'un joint neuf.
- Serrer (daN.m) (fig. Mot. 59) :
- Serrer les vis à 6 daN.m. • les vis (10) ...................................... 2
Repose - Desserrer et serrer les vis à 2 daN.m. • les écrous (9) ................................. 2
- Nettoyer le filetage des vis de culasse - Serrage angulaire à 300° + 3° (3 passes • la vis (8) .......................................... 1
dans le carter cylindres, en utilisant un de 100°) - Reposer les couvre-culasses (1) après
taraud. XU10J4R/XU10J4RS avoir nettoyé les joints et les plans de
- Vérifier la présence des goupilles (11) - Pré-serrer les vis à 3,5 daN.m. joint (fig. Mot. 59).
(fig. Mot. 65). - Serrer les vis à 7 daN.m.
- Mettre en place le joint de culasse neuf, - Serrage angulaire à 160°.
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