AUTOSTRADA DEL BRENNERO S.A, $811 Teno Vel 1-Te +9 61210 -Fa 139008 DTS Preg.mo Signor Dott. Peter Brunner ‘Sindaco de! Comune di Bressanone Portici Maggiori, 5 dhs 39042 Bressanone (BZ) pan FOUFIA e-mail info@brixen i soa OGGETTO: interrogazione di data 11 febbralo 2021 resa a firma del sig. Stefano Unterberger (Stidtiroler Freiheit); Nuove barriere antirumore; lavori autostradali. via e-mail all’indirizzo info@brixen.it In relazione allinterrogazione in oggetto, si inviano i seguenti elementi di risposta, A22 @ stata una delle prime autostrade italiane ad aver affrontato il problema dellinquinamento acustico prodotto dal traffico veicolare in transito sul proprio asse. Il primo passo @ consistito nell'individuare le aree esposte ad elevati livelli di rumorosita. Atale fase ¢ poi seguita l'adozione di sistemi attivi, capaci di agire sulla sorgente del rumore riducendone il livello di emissione, nonché la promozione di sistemi passivi, volti a limitare la propagazione dell'inquinamento sonoro. Gia nel 1987, ovvero assai prima della stesura e dell'entrata in vigore delle modeme normative in materia di contenimento del rumore, la Societa aveva proweduto ad elaborare un progetto di massima sugli interventi ci protezione da porre in essere lungo il tracciato di competenza. Numerose risorse erano state al contempo investite nella ricerca di tecniche complementari, quali 'impiego di conglomerato bituminoso fonoassorbente, Tra i primi interventi realizzati figurano le barriere fonoassorbenti costruite nel comune di Bressanone tra il 1994 ¢ il 1997: = limpianto ubicato in fregio alla carreggiata nord, dal km 42+569 al km 44+495 (lunghezza 1.926 m; altezza variabile tra 2,00 e 2,50 m; struttura parte in pannelli misti acciaio/PMIMA, parte in legno ¢ terreno vegetale); ~ gli impianti posti in carreggiata sud, dal km 42+900 al km 43+568 (lunghezza 668 m:; altezza variabile tra 4,00 e 5,00 m; struttura parte in pannelli in legno, parte in legno e terreno vegetale), dal km 44+220 al km 44+#380 (lunghezza 160 m; altezza 5,00 m; struttura in pannelli in legno) € dal km 45+354 al km 46+006 (lunghezza 652 m; altezza 3,00 m; struttura a pannelli misti legno e PMMA). @\ ©) @\ Spinco 57g eae - Cs ec VA BRS {GZ (G\ (G Pulte tpn 1 SOS. ooAUTOSTRADA DEL BRENNEROS.P.A. segue toglo pr a Altepoca della progettazione degli impianti, in assenza di normativa nazionale in materia, per il dimensionamento delle barriere antirumore era stato preso a riferimento lallora vigente Regolamento di Esecuzione della Legge Provinciale di Bolzano 20 novembre 1978, n. 76. II livello di abbattimento del rumore era stato invece determinato secondo quanto previsto dalla Direttiva RL.S.W. n. 81 della Repubblica Federale Tedesca Negli anni successivi, stante l'incremento dei flussi di traffico, soprattutto pesante, la zona di Bressanone é stata oggetto di ulteriori interventi di protezione acustica, volti a prolungare e/o sostituire le barriere realizzate negli anni ‘90: - tra il 2000 e if 2001 il prolungamento verso nord, dal km 424697 al km 42+800, della barriera esistente in carreggiata sud (lunghezza 203 m; altezza 4,50 m; struttura in pannelii in legno); = nel 2007 la demolizione e ricostruzione di 391 metri di barriera vegetale posti all'estremita nord della barriera in carreggiata nord (dal km 42+569 al km 42+960), cosi da rendere pid efficace la protezione acustica a ridosso dell’ospedale di Bressanone (altezza 4,00 m; barriera integrata sicurezze-antirumore con pannel in legno e policarbonato). Nel frattempo, con decreto del Ministero dell’Ambiente 29 novembre 2000 recante “Criteri per la predisposizione, da parte delle societa e degli enti gestori dei servizi pubblici di trasporto o delle relative infrastrutture, dei piani degli interventi di contenimento e abbattimento del rumore*, il legisiatore italiano ha stabilito criteri e tempistiche per la predisposizione dei piani dintervento in materia di contenimento ed abbattimento del rumore, Per le infrastrutture autostradali, il decreto é divenuto cogente con lentrata in vigore del D.P.R. 30 marzo 2004, n. 142, che ha definito le strade omogenee dal punto di vista acustico, le fasce di pertinenza ed i limiti acusticl da rispettare nell'ambito delle medesime. In applicazione di tale disposto normativo, nella seduta del 27 iuglio 2007 il Consiglio di Amministrazione della Societa ha approvato un proprio piano di contenimento ed abbattimento del rumore, successivamente aggiomato nel settembre 2013. Ili di rumore superanti i valori It piano individua le zone lungo il tracciato esposte gli interventi indispensabili massimi di legge, indicando, secondo un indice di prior per rientrare nei limiti sanciti dalla normativa. In esecuzione dei contenuti di Plano, trascors! vent'anni dalla costruzione dei primi impianti fonoassorbenti eretti a protezione dell’abitato di Bressanone, al fine di rendere ancora pil performanti le barriere esistenti, il Consiglio di Amministrazione della Societa ha approvato, nellimporto complessivo di 17,5 min/€, un progetto esecutivo avente ad oggetto la realizzazione, il rifacimento e il prolungamento di barriere fonoassorbenti, dal km 42+697 al km 49+760, nel Comune di Bressanone (82).AUTOSTRADA DEL BRENNEROS.P.A, segue fog pot re Trattasi, in particolare, delia sostituzione e del prolungamento di quattro impianti fonoassorbenti esistenti, cosi da sostituime/integrarne i componenti con materiali attuali, rispondenti alle migliori tecnologie di fonoassorbenza oggi presenti sul mercato, nonché nella realizzazione di due nuovi impianti nel rispetto delle normative in materia nel frattempo entrate in vigore. Pit in particolare: Bartiera “Bressanone nord” - carreggiata nord (dal km 424960 al km 44+968 L=2.008 m) Il progetto prevede la sostituzione ed il prolungamento verso sud della barriera esistente su new jersey dal km 42+960 al km 44+495 con nuovo impianto fonoassorbente di altezza costante pari a 4,50 me sviluppo di 2.008 m. A lavori ultimati, unitamente all'esistente barriera integrata, che vera mantenuta inalterata, 'impianto antirumore avra uno sviluppo totale pari a 2.399 m. Data la presenza di edifici abitati lungo la carreggiata opposta si é optato per una barriera costituita in massima parte da pannelli fonoassorbenti in alluminio appoggiati su new jersey di base in caloestruzzo, di altezza pari a circa 1 metro. Per alleggerire l'impatto visivo della barriera, ove possibile il progetto prevede Vinserimento di finestre realizzate con pannelli trasparenti in policarbonato. Barriera “'Via Castelliore - Kinderdorf” - carreggiata sud (dal km 42+697 al km 43+913 L=1.216 m) Il progetto prevede: = dal km 42+697 al km 42+841, per uno sviluppo aii 144 m, la sostituzione dei pannelii in legno dellestremita nord della barriera esistente con nuovi pannelii che consentiranno linnalzamento delt’impianto a 5,00 m; - dal km 42+841 al km 43+568, la demolizione completa della barriera esistente e ia realizzazione di un nuovo impianto fonoassorbente avente forma curva, altezza costante pari a 8,00 m e sviluppo pari a 1.072 m. Complessivamente il nuovo impianto fonoassorbente avra uno sviluppo pari a 1.216 m. La barriera sara costituita da pannelli fonoassorbenti in legno per lestremita nord in alluminio per il tratto sud realizzato con la barriera curva. Per alleggerire lmpatto visivo della barriera, ove possibile il progetto prevede linserimento di finestre realizzate con pannelli rasparenti in policarbonato. Barriera “Via Velturno” - carreggiata sud (dal km 444168 al km 44+536 L=368 m) Il nuovo impianto fonoassorbente, che sostituiré completamente fesistente, prolungandone l'estensione, sara di tipo curvo, con altezza pari a &,00 m e sviluppo pari a 368 m, dal km 44+168 al km 44+536.AUTOSTRADA DEL BRENNEROS..A. sequcfoglio pro. a La barriera in progetto sara costituita da pannelli fonoassorbent’ in alluminio e, ove possibile, da finestre realizzate con pannelli trasparenti in policarbonato, cosi da alleggerime impatto visivo. Barriera “la Mara” - carreggiata sud (dal km 45+333 al km 46+103 L=784 m) Il nuovo impianto fonoassorbente, che sostituira e prolunghera esistente, sia verso nord, sia verso sud, avra altezza costante pari a 5,50 m e sviluppo pari a 784 m, dal km 45+333 al km 46+103. Per alleggerirne limpatto visivo, per la realizzazione dellimpianto si sono scelti pannel fonoassorbenti in legno, sormontati da panneli in policarbonato trasparente, appoggiati su new jersey di base in calcestruzzo, di altezza pari a circa 1 metro. Barriera “frazione Scezze” - carreggiata sud (dal km 46+159 al km 46+501 L=349 m) A protezione della frazione Scezze & prevista la realizzazione di un nuovo impianto fonoassorbente, dal km 46+159 al km 46+501, avente altezza costante pari a 5,50 m sviluppo pari a 349 m. Per uniformita con la vicina barriera “la Mara’, per la realizzazione dellmpianto si sono scelti pannelli foncassorbenti in legno, sormontati da pannel in policarbonato trasparente, appoggiati su new jersey di base in calcestruzzo, di altezza pari a circa 1 metro. Barriera “Albes” - carreggiata nord (dal km 49#560 al km 49+760 L=200 m) Lopera di mitigazione acustica sara costituita da un rilevato in terra rinforzata con pendenza delle rampe di 65+70° di altezza circa 4,00 m dal piano stradale, avente sviluppo pari a 200 m, dal km 49+560 al km 49+760. | lavori di cui sopra sono stati avviati in data 18 novembre 2020 in localita “La Mara’, carreggiata sud. Abreve liintervento proseguira con riferimento a “via Veltumo’, carreggiata sud. Lungo taluni tratti di scarpata interessati dalla posa delle opere di mitigazione acustica, per rendere possibile le lavorazioni, si é provveduto a garantire, nella misura dello stretto necessario, adeguata porzione di terreno priva di vegetazione arbustiva e arborea, L/AMMINISTRATORE DELEGATO ' Diego Gaxtgni | piu cordiali saluti,