INVESTIGACION DE SISTEMAS DE ACHIQUE Y CONTRAINCENDIO

En cualquier buque son de vital importancia los sistemas de achique con sus circuitos de
aspiración y trasiego de agua de mar bien hacia otros tanques o bien hacia el mar. ... Los
tanques de regulación pueden ser inundados o achicados desde o hacia el mar con ayuda
de una de las bombas de achique.

Como funciona el sistema de achique

El sistema de achique de un buque es el encargado de realizar la extracción de los

efluentes resultantes de la operación de la planta evitando la contaminación hacia el
exterior. Dichos efluentes son agua, hidrocarburos y aceites que de una forma u otra se
quedan estancados en el buque.

Una bomba de agua sumergible o bomba de achique  es un mecanismo que

tiene un impulsor sellado a la carcasa que se sumerge en el líquido y tiene que
bombear, con una fuerza efectiva, agua o líquidos. Tiene que estar muy bien
sellada con el sistema de sella mecánico, para evitar del todo que el agua
bombeada no entre en el motor de la bomba, evitando algún posible cortocircuito.
La bomba sumergible o bomba de achique se puede conectar con tubo o
manguera en sus entradas y salidas y pueden trabajar con tuberías de aspiración
(siempre y cuando la bomba este por encima del nivel del depósito). El tubo
tampoco puede estar muy elevado porque si no puede hacer disminuir la presión
de la bomba. Su mecanismo consiste en varios rodetes giratorios colocados en
serie que aumentan la presión y su fuente de alimentación para hacer girar la
bomba es normalmente una fuente de red eléctrica de baja tensión.

La bomba de achique puede bombear agua o combustible. Es importante

saber que si la bomba es para un depósito de combustible y se sitúa fuera del
depósito puede que haya alguna fuga de gasolina y por lo tanto existe riesgo de
un incendio.
Muchas bombas no están preparadas para hacer la función de agua caliente o
líquidos inflamables, así que en estos casos habrá que asegurarse de que la
podemos hacer funcionar.

¿QUÉ UTILIDAD TIENE UNA BOMBA DE ACHIQUE?

La función básica de una bomba sumergible o de achique es para el “drenaje” y
bombear aguas residuales.  En el sector industrial se puede colocar en el interior
de un depósito de combustible como también para extraer agua en el pozo de
agua. En el caso de los depósitos es muy útil porque permite elevar el líquido
mejor que con “succión desde arriba”. Hay bombas que permiten separar el agua
de aceites y de esta forma reinyectan el yacimiento.
La bomba de achique es muy importante en el mundo de la náutica. Toda
embarcación durante el año tiene agua: de la lluvia, de las olas, casco en mal
estado etc… A continuación le detallamos según la zona de navegación la bomba
necesaria para una embarcación.
 
BOMBA DE ACHIQUE OBLIGATORIA PARA UNA
EMBARCACIÓN:
 Embarcación de zona 1, 2 y 3 es necesario; una bomba de achique accionada
de forma eléctrica, o bien una bomba de accionamiento manual. 2 achicadores
(cubo, o plástico).
 Embarcaciones de zona 4, 5 y 6 es necesario; una bomba de accionamiento
manual o un achicador manual.
 Embarcaciones de zona 7 es necesario: una bomba de accionamiento manual.
Puedes encontrar todo tipo de bombas de achique sumergibles para barcos a
buenos precios en este enlace. Para embarcaciones más pequeñas te dejamos
también este enlace de bombas de achique manuales.
Es importante colocar la bomba de achique en el punto más bajo de la
embarcación (en la sentina) y el interruptor para encender y apagar en un lugar
de fácil acceso. Hay interruptores automáticos que se activan a través de un
mini flotador y conector cuando el nivel del agua ha subido, lo que permite achicar
el agua sin nuestra presencia.
 

TIPO DE BOMBAS DE ACHIQUE:

Bombas eléctricas. El funcionamiento de las bombas eléctricas es a partir de la
electricidad proporcionada por una batería. La colocación de la batería como más
elevada sea mejor, ya que se evita que el agua entre y la dañe. Las bombas de
achique eléctricas más novedosas incluyen filtros para filtrar el agua y evitar así
expulsar al mar combustible o suciedad. Este tipo de bomba puede tener
funcionamiento automático, pero su consumo puede agotar las baterías a partir de
la sexta semana de estar el barco parado.
Bombas manuales. Este tipo de bomba es la más frecuente en embarcaciones
de vela, ya que algunas no tiene fuente de alimentación, y escoran más y entra
agua más a menudo. Una buena medida es la bomba de achique manual que es
capaz de sacar 40 litro de agua por minuto. Este tipo se suele colocar al lado del
timón.
Bombas del motor. Este tipo es bastante común, usar la bomba del motor como
bomba de achique. La bomba del motor absorbe el agua del mar para refrigerar y
cuando cubre todo el circuito expulsa el agua. Se puede usar como bomba de
achique, simplemente cambiando la toma donde se conecta la tubería de entrada
por otra de las 2 entradas: una para coger agua y la otra para transportar los
líquidos de la sentina. Es importante poner una rejilla y poner una llave para poder
seleccionar una entrada u otra. De esta forma se cumplen 2 funciones: toma de
agua del mar refrigerando el motor o bomba de achique para la sentina para
expulsar fuera del barco (esta bomba es obligatoria para zona de navegación 1, 2
y 3).

La bomba de achique: ¿por qué es imprescindible?

Tener una bomba de achique en buen estado es vital para la flotabilidad del barco, para la
seguridad y para el mantenimiento del mismo.
El agua que entra en el barco, ya sea por la marejada, la lluvia, fugas u otras razones, se va
acumulando en su parte más baja, denominada sentina. Además de que se debe evitar poner
carga en esta zona, el patrón se debe asegurar de que este agua acumulada es achicada,
porque si se acumula sin control, supondría un peligro para la estabilidad de la nave.

Si hay un nivel importante de agua dentro del barco, puede ser indicativo de que hay un
problema: daños en el casco, fugas en alguna canalización, obstrucción de drenajes, etc. En
cuanto se detecte agua, es necesario evacuarla, porque lo habitual es que siga entrando y
puede llegar un momento en el que sea demasiado tarde. Si hay varios compartimentos, cada
uno debe tener su propia bomba, en el lugar más bajo de la sentina y deben ser fácilmente
accesibles para efectuar tareas de reparación y mantenimiento.

Tipos de bombas de achique

Bombas manuales
Las bombas de achique pueden ser manuales o eléctricas. Las bombas manuales son las más
antiguas y ya sólo las llevan algunas embarcaciones para usarlas en caso de que la eléctrica
falle, o como apoyo para cuando hay demasiada agua (tormentas, temporales..). Las hay de
palanca, pero la mayoría son muy sencillas, incluso se las puede fabricar uno mismo.
Bombas eléctricas
Las bombas de achique eléctricas son las más habituales actualmente, y bienen equipadas en
la mayoría de los barcos. La mayoría se sitúa en la sentina, ya que es ahí a donde llega casi
toda el agua que entra en el casco. Además, las más modernas incluyen elementos para filtrar
el agua expulsada, evitando que combustible o suciedad salga al mar.

Bombas de achique eléctricas automáticas

El funcionamiento de las eléctricas se gestiona desde el panel de control de la embarcación,
sin embargo, las más modernas se accionan automáticamente, ya que poseen sensores que
comprueban periódicamente el nivel de agua. Algunos modelos incluso eliminan la necesidad
de un flotador de interruptor, es decir, ya no será preciso tener un flotador que active la bomba
para achicar agua cuando el nivel alcance cierta magnitud. Si la energía eléctrica está
conectada, sus sensores comprobarán automáticamente si hay agua cada dos minutos y
medio. Este ciclo de comprobaciones se repite automáticamente, por lo que el patrón no tiene
que preocuparse por nada.

Algunos se preguntan si este funcionamiento podría tener un gran impacto en el consumo de

la batería, por lo que el fabricante Stingray hizo algunas comprobaciones para averigüarlo. Las
pruebas mostraron que se necesitan 6 semanas para agotar una batería de 12,4V, lo cual aún
es suficiente para arrancar el motor. Por tanto, si va a varar el barco durante más de 6
semanas, debe desconectar la batería y quitar el tapón de drenaje, para evitar que se llene de
agua de luvia o suciedad. 

En cualquier buque son de vital importancia los sistemas de achique e inundación

con sus circuitos de aspiración y trasiego de agua de mar bien hacia otros tanques
o bien hacia el mar.
Todo buque, dispone de dos o más bombas de achique para poder enviar el agua
hacia el exterior, pues por lo general se va acumulando agua y líquidos en las
sentinas que aumentan el desplazamiento del buque con el paso del tiempo y por
tanto, se hace preciso achicar con cierta frecuencia dichas sentinas, por otra parte
en determinados momentos y cuando las reservas de provisiones y pertrechos en
unos casos (submarinos) van disminuyendo se hace necesario inundar
determinados tanques para facilitar las maniobras de inmersión pues la
disminución de peso aumenta el empuje y se hace necesario que el submarino
pese más.
Está también el caso de los buques mercantes que cuando navegan sin carga
precisan inundar los tanques de lastre, (generalmente doble fondos) para mejorar
la navegación evitando que en casos de temporal la hélice funcione en vacio y
haya por tanto un consumo inútil de combustible, al mismo tiempo se evitan los
grandes cabeceos y balanceos, que en gran medida,  tienen efectos
desagradables en los tripulantes.
Todas estas inundaciones, trasiegos y achiques se llevan a cabo por medio de
bombas que por lo general y como mínimo son dos, una la principal y otra la de
emergencia llegando en el caso de los buques de superficie a tener una bomba
accionada por los motores principales además de las dos citadas.

Los tanques de regulación ajustan las siguientes diferencias de peso:

1) Diferencias entre las densidades de agua de mar.

Como sabemos las densidades del agua de mar no son en todos los mares iguales ni siquiera en
una zona pues en las cercanías de las desembocaduras de los ríos es más baja. La densidad del
agua de mar oscila entre 1,008 y 1,028 las zonas de menor densidad corresponden a estuarios de
ríos o rías y las de mayor densidad, por lo general a alta mar, en zonas tropicales y subtropicales
bajando considerablemente en las zonas de los mares polares y alcanzando por ejemplo en el mar
Báltico una densidad en torno a 1,012.

Esto significa que un metro cúbico de agua dulce pesa 1 tonelada pero la misma cantidad de agua
salada oscila entre los 1008 kilos de la zona de menor densidad (1,008) y los 1028 kilos en zonas de
máxima densidad (1,028). Para sumergirse en esas zonas se debe compensar con los tanques de
regulación un 2% del desplazamiento. El problema no surge por el peso del agua embarcada sino
por el mayor empuje en aguas de mayor densidad.

2) Diferencias por el consumo de víveres, agua dulce, combustible, aceite de motores y todo
aquello susceptible de ser consumido.

Es evidente que según van pasando los días de navegación se consume de todo lo anteriormente
citado y hay que compensar las diferencias de peso producidas por dichos consumos, con el
llenado de agua de mar en los tanques de regulación y lastres.

3) Diferencias por inmersión a grandes profundidades.

Aquí también debemos de tener en cuenta que a mayor profundidad mayor presión y por tanto el
volumen del submarino disminuye y por tanto su desplazamiento por lo cual se debe compensar
un 0,3% durante inmersiones a menos de 200 metros.

Válvulas de tanques de regulación

1-

Válvula del tanque de regulación y combustible nº 1 babor.

2-

Válvula del tanque de regulación nº 2 babor,

3-

Válvula del tanque de regulación y combustible nº 1 estribor.

4-

Válvula del tanque de regulación nº 2 estribor.

5-

Caja de válvulas de los tanques de regulación.

Vista general de válvulas

1-

Caja de válvulas de los tanques de regulación

2-

Tanque de regulación y combustible nº 1 estribor

3-

Tanque de regulación nº 2 estribor

4-

Válvula de circulación posiblemente entre la caja de válvulas de regulación y el filtro de la bomba

auxiliar

5-

Bomba principal de achique

6-
Elemento regulador de presión de la bomba

7-

Cajas de dos válvulas

8-

Válvulas de circulación

9-

Válvula de circulación de tres vias toma por el fondo posiblemente del circuito del potabilizador
de agua

Nivelación

Los tanques de nivelación sirven para llevar verticalmente el submarino bajo el centro de carena
en inmersión, con el fin de que el submarino pueda quedar nivelado con su peso equilibrado los
tanques se situan dentro del casco resistente lo más a proa y a popa posible.

Estos tanques están conectados por tuberías entre sí tal y como vemos en el esquema el agua
entre ellos se trasiega por medio de una bomba o por baja presión de aire, procedimiento éste
menos ruidoso que el de la bomba, el cálculo de la resistencia de estos tanquesestá basado en el
nivel de la presión empleada.

La cantidad aproximada de agua necesaria para la nivelación es la mitad del volumen total de los
tanques de nivelación. Para el cálculo de la capacidad de estos tanques se parte de los casos de
límite de carga, como en el caso del cálculo de los tanques de regulación. Para el cálculo se tiene
en cuenta además los desplazamientos de pesos originados por el empleo de los torpedos.

Respecto al peso del agua de nivelación, decir que alcanza aproximadamente un 0,5% del volumen
del casco resistente.

Un dato sobre los submarinos alemanes es que hasta 1943 había la posibilidad de conectar una
bomba de pistón para achique a través de una válvula selectora, pero debido al excesivo ruido del
sistema se abandonó.
1.- Tanque de nivelación de popa, 2.- Válvula de paso recto, 3.- Aparato de control de trimado, 4.- Tubos hacia
las bombas de achique e inundación, 5.- Caudalímetro,
6.- Linea de inundación y circulación entre los tanques de nivelación, 7.- Tanque de nivelación de
proa, 8.- Línea de aire comprimido de los tanques de nivelación,
9.- Descarga a la sentina, 10.- Válvula de seguridad 11.- Línea de aire comprimido desde el distribuidor de
aire de baja presión, 12.- Manómetro, 13.-Válvula de paso recto, 14.- Válvula de cuatro vias paso a escuadra
dos a dos, 15.- Descarga a la sentina.

El circuito sirve para nivelar el submarino y su funcionamiento es como sigue:

Una vez sumergido a la profundidad deseada el submarino se situa en posición horizontal,

supongamos para este caso que necesitamos que el submarino pese de popaentonces abrimos la
válvula (13) y situamos la (14) de modo que el airevaya hacia el tanque de proa (7) y empuje el
agua hacia el tanque de popa (1) el aire que contiene el tanque de popa va saliendo en dirección
hacia la sentina (15) a través de la válvula (14).

El sistema para regular por bombeo funciona a través del aparato de control de trimado (3) por
medio del cual se aspira agua de uno de los tanques y se pasa al que se precisa inundar más.

Controles de achique e inundación en la Central

1.- Tanque de regulación y combustible nº 1 estribor, 2.- Tanque de regulación nº 2 estribor, 3.-
Válvulas de paso recto, 4.- Caudalímetros, 5.- Cajas de válvulas, 6.- Bomba principal de achique, 7.-
Válvulas de cierre y retención, (la dirección del líquido es la que indica la flecha blanca), 8.- Tomas
y descargas de o al mar, 9.- Filtros, 10.- Caja de vávulas de los tanques de regulación, 11.- Macho
de cuatro vias una por el fondo, 12.- Bomba auxiliar de achique con doble pistón, 13.- Toma para
baldeo o contraincendio de la central, 14.- Foso del periscopio de ataque y tubo de aspiración del
mismo, 15.- Foso del periscopio de observación y tubo de achique del mismo, 16.- Manómetros
para controlar la presión, 17.- Válvula de seguridad, 18.- Aparato de control de trimado, 19.- Tubo
colector de achique (color naranja), 20.- Tomas de baldeo y contraincendios de la central y de
cubierta, 21.- Aspiraciones de tanques y fosos, 22.- Tanque de regulación y combustible nº 1
babor, 23.- Tanque de regulación nº 2 babor, 24.- Tubo colector de achique hacia proa (color
naranja), 25.- Tubo de inundación y circulación de los tanques de nivelación, (ver esquema de
nivelación) 26.- Tubo de aire comprimido de los tanques de nivelación, (ver esquema de
nivelación), 27.- Línea de achique de almacén, 28.- Línea de achique de la sala de torpedos, 29.-
Línea de achique del compartimento de baterías de proa, 30.- Línea de achique de cuarto almacén,
31.- Línea de achique del tanque de aguas sucias , 32.- Línea de achique de los tanques de
compensación de torpedos, 33.- Tubo de inundación y circulación de los tanques de nivelación,
(ver esquema de nivelación), 34.- Tubo de aire comprimido de los tanques de nivelación, (ver
esquema de nivelación), 35.- Válvula de cuatro vias paso a escuadra dos a dos, 36.- tubo de
achique e inundación del tanque de inmersión, 37.- Descargas a la sentina (ver esquema de
nivelación), 38.- Alimentación de gua de mar hacia la unidad potabilizadora de agua, 39.- Línea
desde el distribuidor de baja presión de aire, 40.- Tubo de achique de sentinas de la central, 41.-
Tubo de achique de tanque de agua salada, 42.- Mamparo de popa de la central, 43.- Mamparo de
proa de la central, 44.- Tanque de flotabilidad negativa de babor, 45.- Tanque de flotabilidad
negativa de estribor, 46.- Línea de soplado de los tanques de flotabilidad negativa, 47.- Válvulas de
inundación de los tanques de flotabilidad negativa.

Los colores indican la utilidad de cada línea y sirven para hacer el dibujo más fácil de entender.

El naranja es el correspondiente al colector de achique de sentinas y tanques, que va desde proa a

popa.

El azul turquesa corresponde a las líneas principales de las bombas para achique e inundación.

El verde corresponde a la inundación y achique de los tanques de regulación.

El azul corresponde a la línea de aire comprimido para los tanques de nivelación.

El amarillo son los fosos de los periscopios.

El negro corresponden otras líneas de achique e inundación incluyendo la línea para la

alimentación de la planta potabilizadora

Achique e inundación a popa (vista superior)

1-

Tanque de nivelación

15-

Compartimento de cocina y suboficiales

2-

Tubo de inundación y circulación de los tanques de nivelación, (ver esquema de nivelación)

16-

Válvula de cierre y retención y tubo de achique en cocina

3-

Tubo de aire comprimido de los tanques de nivelación, (ver esquema de nivelación)

17-

Válvula de cierre y retención en compartimento de suboficiales

4-

Tanque de compensación de torpedos de babor

18-

Tanque de regulación y combustible de babor

5-

Tubo de achique del tanque de compensación de torpedos babor

19-

Tanque de regulación y combustible de estribor

6-

Tubo de achique del tanque de compensación de torpedos estribor

20-

Tanque de regulación de babor

7-

Tanque de compensación de torpedos de estribor

21-

Válvula de paso recto y tomas de baldeo y contraincendios

8-

Compartimento de motores eléctricos y torpedo de popa

22-

Caja de válvulas

9-

Válvula de cierre y retención de los tanques de compensación

23-

Central

10-

Válvula y tubo de purga del colector de achique de sentinas y tanques

24-

Tubo de aspiración y achique al mar

11-

Válvula de cierre y retención y tubo de achique de sentinas en compartimento de motores

eléctricos

25-

Caudalímetro

12-

Compartimento de motores diesel

26-

Válvula de paso recto

13-

Colector de achique de tanques y sentinas

27-

Tanque de regulación de estribor

14-

Válvulas de cierre y retención y tubos de achique de las sentinas en sala de motores diesel

Achique e inundación a proa (vista superior)

1-

Tanque de regulación nº 2 estribor

13-

Tanque de flotabilidad negativa de estribor

2-

Válvula de cierre y retención de tanque almacen

14-

Tanque y tubo de aspiración de aguas sucias

3-

Cajas de válvulas

15-

Cuarto almacen y aspiración de sentinas

4-

Colector de achique e inundación de sentinas y tanques

16-

Tubo de achique del cuarto de baterías de proa

5-

Colector de achique e inundación de sentinas y tanques

17-

Tanque y tubo de achique de compensación de torpedos de babor

6-

Tubo de inundación y circulación de los tanques de nivelación, (ver esquema de nivelación)

18-

Tanque y tubo de achique de compensación de torpedos de estribor

7-

Central

19-

ubo de inundación y circulación de los tanques de nivelación, (ver esquema de nivelación)

8-

Tubo de aire comprimido de los tanques de nivelación, (ver esquema de nivelación)

20-

Tubo de aire comprimido de los tanques de nivelación, (ver esquema de nivelación)

9-

Tanque de regulación nº 2 babor

21-

Tanque de nivelación de proa

10-

Tanque de flotabilidad negativa de babor,

22-

Compartimento de torpedos de proa y alojamiento de la marinería

11-

Compartimento de oficiales

23-

Válvula de cierre retención y tubo de achique de las sentinas del compartimento de torpedos de
proa.

12-

Tanque almacen y tubo de achique

Vista de bomba auxiliar

1-
Filtro de la bomba auxiliar
2-
Caja de dos válvulas
3-
Válvula de baldeo y contraincendios
4-
Toma para acoplar una manguera
 5-
Bomba auxiliar de achique de doble piston
6-
Válvulas de circulación de achique
7-
Válvula de seguridad
8-
Grupo de tubos de engrase de la bomba

Tanques de compensación de torpedos

Los tanques de compensación de torpedos sirven para compensar el peso de los
torpedos ya lanzados en el esquema vemos como funciona el sistema:

1.- Tubo lanzatorpedos de popa, 2.- Línea de inundación del tubo lanzatorpedo de
popa (número 5), 3.- Tanque de compensación de torpedos de popa en babor, 4.-
Línea de trasiego del tubo lanzatorpedos a los tanques de compensación, 5.-
Macho de purga hacia la sentina, 6.- Tanque de compensación de torpedos de
popa en estribor, 7.- Caudalímetro, 8.- Válvula de paso recto, 9.- Tomas de mar,
10.- Linea hacia la bomba de refrigeración y a los compresores, 11.- Tanque de
compensación de torpedos de proa en babor,12.- Tanque de compensación de
torpedos de proa en estribor, 13.- Línea de inundación del tubos lanzatorpedos de
proa (números 1 a 4) 14.- Tubos lanzatorpedos 2 y 4, 15..- Tubos lanzatorpedos 1
y 3, 16.- Compartimento de torpedos de popa y motores eléctricos, 17.-
Compartimento de tubos lanzatorpedos de proa y marinería.

El funcionamiento es como sigue:

Una vez cargado el torpedo se inunda el tubo o tubos correspondientes por medio
de las líneas (4) y (13) y una vez disparados el agua que contiene el tubo se
trasiega a los tanques de compensación (3), (6), (11) y (12) a través de las líneas.
También se pueden llenar los tanques de compensación a traves de los
caudalímetros (7) abriendo las válvulas de paso recto (8) correspondientes

Prácticamente en todas las embarcaciones se termina filtrando agua que debe ser eliminada
por medio de bombas de achique.
Si dejamos grandes cantidades de agua sin expulsar podemos llegar a sufrir efectos
secundarios en el barco, Incluyendo el derrame de combustible y el funcionamiento eléctrico.
Obtener esta agua del barco es la función principal de las bombas de achique.

En algunos casos, la pérdida puede ser debida a una catástrofe natural, por un agujero en el
casco o incluso por una ola durante una tormenta. Estas situaciones requieren una capacidad
de bombeo muy alta.

Nos gustaría hacer hincapié en los siguientes puntos con respecto a este tipo de bombas de
agua que muchas veces no tenemos en cuenta:

·         Prácticamente ningún barco tiene un sistema de bombas de achique lo

suficientemente grande como para afrontar una fuga causada por el daño del casco. Las
bombas están diseñadas para pequeñas cantidades de agua.

·         Nunca es recomendable, si sabemos que nuestro barco tiene una fuga, dejarlo con sólo
una bomba de achique y tener la esperanza de que se mantenga a flote. Si tienes una fuga,
arréglala o saca el barco del agua, pero ¡No dependas de una bomba!

¿Qué tipo de barco tienes y dónde navegas?

Un barco cuando hay oleaje necesitará un mejor sistema de bombeo que uno en un lago de
aguas tranquilas.

Por otro lado, los barcos que tienen sentinas segmentadas necesitan modificaciones en el
sistema de bombeo ya que un solo punto de entrada puede no obtener toda el agua.

¿Bomba de agua manual o eléctrica?

Las bombas centrífugas de alta capacidad son relativamente económicas y más fáciles de
instalar, pero se vuelven ineficaces si falla el sistema eléctrico del barco, algo que es muy
probable que ocurra si tu embarcación absorbe mucha agua. Por esta razón, recomendamos
que, además de cualquier bomba eléctrica, tengas al menos una bomba manual de alta
capacidad.

Las bombas manuales pueden mover grandes cantidades de agua, pero ten cuidado a la

hora de elegir, ya que algunas son muy cansadas de usar, y más si la ubicación de la misma
requiere que estar en alguna posición incómoda durante el bombeo. La ubicación apropiada
es crítica en este tipo de bombas.

Consejos de instalación de bomba de achique

·         Mantén las mangueras de descarga lo más cortas posible, ya que las largas tienen más
resistencia y reduce el rendimiento de la bomba.

·         Usa una manguera de orificio liso para aumentar la capacidad de flujo y el rendimiento
de la bomba.
·         Sigue las recomendaciones del fabricante sobre los tamaños de los cables para
evitar la caída de voltaje.

·         Usa conectores impermeables para cualquier conexión de cableado en el área de

sentina.

Aiguapres, expositor en la última edición del Valencia Boat Show celebrada entre el 1 y 5

de noviembre de este año en Valencia ha mostrado su amplio catálogo de bombas que
podemos utilizar en nuestras embarcaciones.

LUCHA CONTRA INCENDIOS

1) DETECCION Y ALARMA CONTRA INCENDIOS
Debes disponer de un sistema fijo de detección de incendios y de alarma contra
incendios, así como un  sistema de detección de humo.
PROTECCION DE SALAS DE MAQUINAS:
– Dichos sistemas se dispondrán en:
– Los espacios de máquinas sin dotación permanente.
– Los espacios de máquinas se haya aprobado la instalación de sistemas y equipo
accionados por telemando.
– Las máquinas propulsoras y auxiliares incluidas las fuentes principales de
energía eléctrica estén provistas de un dispositivo de control automático o
telemando y sometidas a vigilancia continua desde una cámara de control con
dotación.
– Debe contar con ALRMAS VISUALES Y ACUSTICAS que puedan ser vistas y
oídas en el puente de navegación y por el oficial de guardia de máquinas.

PROTECCION DE ALOJAMIENTOS, SERVICIOS Y LOS PUESTOS DE

CONTROL:
– Todas las escaleras deben contar con detector de humo, así como también
todos los pasillos y todas las vías de evacuación situados dentro de los espacios
de alojamiento.
– Asimismo se instalarán en todos estos lugares y los alojamientos, servicios y
puestos de control, un sistema fijo de incendio y de alarma contra incendios que
permita detectar humo.
– No son necesarios en baños y cocinas.
– Los buques de carga contarán además con un sistema automático de rociadores

AVISADORES MANUALES
– En los alojamientos, servicios y puestos de control se instalarán AVISADORES
DE ACCIONAMIENTO MANUAL, que estarán ubicados en cada salida y en los
pasillos de cada cubierta, los que estarán separados a menos de 20 mts uno del
otro.

2) VALVULAS MARIPOSAS CONTRA INCENDIOS

– Su función es cortar el aire para romper de esta forma el triángulo del incendio.
Se ubican en los ventiladores de la Sala de máquinas.
– Pueden ser:
– Una rejilla rebatible contra incendios dentro del ventilador, operad en forma
manual.
– Una rejilla rebatible de múltiples hojas plegadizas sobre la entrada de aire.
– Una tapa manual con bisagras con un obturador de sellado y pernos de apriete.
– TESTEO:
– Controlar el estado de la tapa y el obstuador para verificar desgaste y averías
(chek the condition of the cover and gasket (wasage and damage).
– Controlar el estado de las bisagras (libre de rotación) y de los perros de apriete
(bien lubricados) (chek the condition of finges and dogs)
– Controlar que las posiciones abierto y cerrado estén bien marcados.
– Controlar la condición de las aletas y su capacidad para brindar el sellado
requerido.
3) BOMBAS PRINCIPALES CONTRA INCENDIOS
– La Regla II-2/4, SOLAS prevé dos bombas eléctricas principales contra
incendios, ubicadas en la sala de máquinas, y la segunda que generalmente es la
bomba de servicios generales (General services).
– Cantidad de bombas:
o Buques de pasaje + 4000 TRB 3
Buques de pasaje – 4000 TRB 2
Buques de carga + 1000 TRB 2
Buques de carga – 1000 TRB 2 bombas motorizadas, una independiente.
– La capacidad de cada bomba nunca puede ser inferior a 25 m3/h y deben poder
descargar como mínimo 2 chorros de agua.
– TESTEO:
– Realizar un examen visual externo de las bombas, motores, tuberías, válvulas y
mariposas, buscando averías, corrosión, pérdida o mal funcionamiento.
– Llevar a cabo una prueba de funcionamiento de las dos bombas de incendios
principales en forma separadas con dos chorros de agua.
– Durante el test la línea para lavado de la cadena del ancla debe permanecer
cerrado.
4) BOMBA DE EMERGENCIA CONTRA INCENDIOS
– Debe estar ubicada siempre en un compartimiento separado de la sala de
máquinas, y asea en el castillo de proa o a popa sobre la plataforma del sistema
de gobierno (….often in the forecastle or aft in the steering flat) (Regla II-2/4,
SOLAS)
– TESTEO:
– Realizar un examen visual externo de las bombas, motores, tuberías, válvulas y
mariposas, buscando averías, corrosión, pérdida o mal funcionamiento.
– Si la fuerza primaria es un motor diesel revisar el motor, el sistema de arranque,
el tanque, cañería de combustible y sistema de desahogo.
– Conectar las bocas contra incendios más al frente y más elevadas con las
mangueras y las lanzas correspondientes y verificar la presión y alcance.
– Mantener la bomba funcionando por al menos 30 minutos.
– Durante la prueba la válvula aisladora de la sala de máquinas debe estar
cerrada para evitar que las bombas de la sala de máquinas sean usadas para
aumentar la presión (… the avoid pump in the engeen room being used to raise
the pressure).
– La bomba de emergencia debe ser capaz de operar satisfactoriamente sin
importar el calado o el trimado del buque.
5) COLECTOR CONTRA INCENDIOS E HIDRANTES
– Un colector contra incendios con pérdidas o excesivamente corroído es una
deficiencia importante.
– TESTEO:
– El test se debe llevar a cabo en conjunto con la prueba de las bombas
principales o de emergencia.
– En una inspección visual se debe observar que las cajas con cemento u otra
variedad de reparaciones temporales no son aceptables salvo que las mismas se
realicen en el mar y hasta el próximo puerto, por lo que se debe informar al arribo.
– En la prueba del colector y las bocas contra incendios bajo presión las pérdidas
deben ser inmediatamente reparadas.
– Las bocas contra incendios debe estar completas y operativas, los volantes de
mano, las válvulas y otras faltantes o averías deben ser inmediatamente
reparados.
– Las estaciones contra incendios deben estar incluidas en el plan.
– Deben estar pintadas de color rojo y capaces de proteger su contenido del
medio ambiente marino. Si las puertas están sujetadas con cuerdas o colgando,
deben ser reparadas. Se debe controlar que la disposición estén contenida en el
plan,. Cada caja debe contener una manguera (a hose), una lanza (a nozzle) y
una llave de tuerca (a scanner).
– Se debe inspeccionar el estado de las mangueras, en particular en la sala de
máquinas dado el calor y el aceite.
– Se debe prestar atención a la condición de las prensas utilizadas para conectar
la manguera con la junta.
– La brida debe ser de conexión internacional a tierra y ser accesible y claramente
marcada.
– Las mangueras contra incendios tendrán una longitud no inferior a 10 mts ni
superior a:
– 15 mts en los espacios de máquinas.
– 20 mts en otros espacios y en las cubiertas expuestas.
– 25 mts en las cubiertas expuestas en buques cuya manga sea superior a 30 mts.
– En los buques de carga de – 1000 TRB 3 mangueras contraincendios.
6) DISPOSITIVOS DE CIERRE RAPIDO
– El combustible, durante un incendio, se debe cerrar mediante dispositivos de
cierre rápido, colocados directamente sobre los tanques de combustible, capaces
de ser cerrados desde un control ubicado fuera de la sala de máquinas (Regla II-
2/15, SOLAS).
– TESTEO:
– Se debe controla el correcto marcado y el rápido acceso a la estación de control
de lanzamiento.
– Controlar el rotulado y lenguaje adecuado de cada manija de operación.
– Controlar que no haya válvulas abiertas por alambres / chavetas dado que esto
Indicaría fallas dadas por la apertura motivada por las vibraciones.
7) EXTINTORES PORTATILES
– Cantidad:
o Buques de carga + 1000 TRB 5
– Recargas o cargas de respeto:
– Para el 100 % de los 10 primeros extintores y para el 50 % del resto de los
extintores que se puedan recargar a bordo.
– No más de 60 recargas en total.
– Las instrucciones se llevarán a bordo.
– Si son extintores que no se pueden recargar se deberá llevar la misma cantidad
de extintores portátiles adicionales del mismo tipo y capacidad.
– Todo extintor llevará marcados claramente, como mínimo, los siguientes datos:
o nombre del fabricante;
o tipos de incendio para los que el extintor es apropiado y grado de eficacia;
o tipo y cantidad de agente extintor;
o pormenores relativos a la aprobación del aparato;
o instrucciones de empleo y para la recarga (se recomienda que para las
instrucciones de funcionamiento se utilicen ilustraciones, además de texto
explicativo en un idioma que entienda el posible usuario);
o año de fabricación;
o gama de temperaturas en la que el extintor funcionará satisfactoriamente; y
o presión de prueba.
– Inspecciones y operaciones de mantenimiento periódicas
– Los extintores serán objeto de inspecciones periódicas, de conformidad con las
instrucciones del fabricante, y de un servicio a intervalos que no excedan de un
año.
– Por lo menos un extintor de cada tipo fabricado el mismo año y que se encuentre
a bordo se someterá a una prueba de descarga a intervalos de cinco años (como
parte de un ejercicio de lucha contra Incendios).
– Todos los extintores junto con los cartuchos impulsores deberán someterse a
una prueba hidráulica conforme a la norma reconocida o a las instrucciones del
fabricante a intervalos que no excedan de 10 años.
– El servicio y la inspección se realizarán únicamente por una persona de
demostrada competencia, o bajo la supervisión de ésta, basándose en la guía
para las inspecciones del cuadro 9.1.3.
– Se llevará un registro de las inspecciones. En ese registro se consignarán la
fecha de la inspección y el tipo de mantenimiento realizado, así como si se efectuó
o no una prueba de presión.
– Los extintores estarán provistos de un medio que permita ver si se hallan
descargados.
8) EQUIPO DE BOMBERO
– Buques de Carga:
o Se deben llevar al menos 2 equipos de bomberos completos (Fireman´s Outfit)
– Buques de Pasaje:
o Además de los 2 equipos llevarán dos juegos de equipo individual por cada 80
mts o fracción, cuando transportan más de 36 pasajeros habrá 2 equipos de
bombero adicionales por cada zona vertical principal y un nebulizador de agua por
cada par de aparatos respiratorios.
– Buques tanque:
o 2 equipos de bomberos más.
– Se debe llevar 2 cargas de repuesto para cada aparato respiratorio prescripto.
– Los equipos de bomberos y los juegos de equipo individual deben estar siempre
listos para su utilización en un lugar fácilmente accesible y que estén claramente
marcados en forma permanente
9) EVACUACIÓN
– Se debe contar con un sistema de alarma general de emergencias y sistemas
megafónicos de los buques de pasajes.
– Para que las personas a bordo puedan llegar a los botes y balsas salvavidas en
forma rápida y segura se debe:
o Proveer vías seguras de evacuación.
o Todas las vías libres de obstáculos y en buen estado.
o Las vías señalizadas para una emergencia.
– Se debe de contar con al menos 2 medios de evacuación rápidos y seguros,
separados entre sí.
– En los alojamientos, servicios y puestos de control se debe contar con escaleras
y escalas que permitan la rápida evacuación hacia la cubierta
– Las vías deben estar alumbradas.
– Deben ser señalizadas con luces o franjas fotoluminiscentes colocadas a 300
mm como máximo, por encima de la cubierta.
– APARATOS RESPIRATORIOS:
– Buques de carga y tanque: 2 en los espacios de alojamiento.
– Buques de pasaje: 2 en cada zona vertical principal.
10) PLANOS DE LUCHA CONTRA INCENDIOS
– Expuestos en forma permanente, planos de disposición general.
– Deben estar actualizados en el idioma que la Administración estipule.
– En un estuche estanco en la intemperie, fuera de la caseta, debe haber un
duplicado de los planos de lucha contra incendios o folleto.

11) INSTRUCCIÓN Y EJERCICIOS

– Todos los tripulantes y personas a bordo debe tener la instrucción
correspondiente.
– Los tripulantes deben conocer bien las instalaciones del buque, la ubicación y
funcionamiento de todos los sistemas y dispositivos de lucha que puedan tener
que utilizar.
– Formación sobre el uso de los aparatos respiratorios.
– Todo tripulante participará al menos en un ejercicio de lucha contra incendios
todos los meses.
– Los ejercicios de la tripulación se realizarán dentro de las 24 h siguientes a la
salida de un puerto, si más del 25% de los tripulantes no ha participado en
ejercicios de abandono del buque y de lucha contra incendios a bordo del buque
de que se trate durante el mes anterior.
– En cada ejercicio de lucha contra incendios habrá que:
– acudir a puestos y prepararse para los cometidos indicados en el cuadro de
obligaciones prescritos en la regla 8.
– poner en marcha de una bomba contra incendios utilizando por los menos los
dos chorros de agua prescritos, para comprobar que el sistema se encuentra en
perfecto estado de funcionamiento ;
– comprobar los equipos de bombero y demás equipo individual de salvamento;
– comprobar del equipo de comunicaciones pertinente;
– comprobar el funcionamiento de las puertas estancas, las puertas contra
incendios, las válvulas de mariposa contra incendios y los orificios principales de
entrada y salida de los sistemas de ventilación, y;
– comprobar las disposiciones necesarias para el abandono del buque.
– Se deben asentar en el Libro de Navegación la realización de cada ejercicio.

12) MANUALES
A) 1 manual de formación pro cada comedor o sala de recreo de la tripulación y el
cada camarote de la tripulación.
B) A bordo deben haber manuales de seguridad contra incendios, los cuales
deben estar en los mismos lugares que los anteriores

Fuente: http://seguridadmaritima.blogspot.com.co

Comience con una bomba de achique automática

Cada barco se beneficia de una bomba de achique automática que
se activa cuando un interruptor o sensor de flotador interno o
externo indica que el agua ha subido a un cierto nivel en la sentina.
En muchos barcos, la bomba de achique está conectada al panel de
control eléctrico, tentando al propietario a apagarla cuando
abandona el barco o en otras ocasiones, lo que frustra el propósito
de ser una bomba automática. O incluso si el interruptor se deja
encendido, se puede cortar la corriente si se apaga el interruptor de
la batería principal al salir del barco, como generalmente se debe
hacer para evitar que se pierda la corriente por un cortocircuito u
otros sistemas que queden en funcionamiento.

Sin lugar a dudas tener una bomba de achique en buen estado es realmente

necesario.
Hay muchas formas diferentes de que entre agua a bordo: la lluvia, un golpe de
mar, una escotilla en mal estado (o abierta), una vía de agua… eso sin contar con
los imprevistos y averías que pueden darse en alta mar. Cualquier barco, sean
como sean sus características, debe contar al menos con una bomba de
achique.
Es vital para la flotabilidad, la seguridad y el mantenimiento del barco, ya que el agua
que entra en el barco se va acumulando en su parte más baja, llamada sentina. Además
se debe evitar poner carga en esta zona, por lo que se debe asegurar que esta agua
acumulada es achicada, porque si se acumula sin control, supondría un peligro para la
estabilidad de la embarcación. 

Si hay un nivel importante de agua dentro del barco, puede ser indicativo de que hay un
problema: daños en el casco, fugas en alguna canalización, obstrucción de drenajes, etc.
En cuanto se detecte agua, es necesario evacuarla, porque lo habitual es que siga
entrando y puede llegar un momento en el que sea demasiado tarde. Si hay varios
compartimentos, cada uno debe tener su propia bomba, en el lugar más bajo de la sentina
y deben ser fácilmente accesibles para efectuar tareas de reparación y mantenimiento.

Las características y cantidades de bombas de achique dependerán de cada

embarcación en particular y, sobre todo, del tipo de navegación que realice. 

Zonas de navegación 1, 2 y 3
– 1 bomba accionada por el motor principal o por otro elemento eléctrico.
– 1 bomba de accionamiento manual. 
– 2 baldes para el achique.

Zonas de navegación 4, 5 y 6
– 1 bomba de accionamiento manual.
– 1 balde para el achique.
 

Zona de navegación 7
– 1 bomba de accionamiento manual.
 
Además, habrá que tener en cuenta las indicaciones del fabricante al respecto,
según las condiciones de mar y viento para las que esté planteada la
embarcación.

TIPOS DE BOMBAS DE ACHIQUE

En el mercado existen suficientes modelos de bombas de achique como para
encontrar el que necesitamos, tanto en tamaño como en caudal, funcionamiento,
etc.
Las bombas manuales son las más antiguas y algunas embarcaciones solo las
llevan para ser usadas en caso de que la eléctrica falle; o como apoyo para
cuando hay demasiada agua (tormentas, temporales...). Las hay de palanca, pero
la mayoría son muy sencillas.
Las bombas eléctricas son las más habituales, tanto el tamaño como la potencia
estarán en función de las dimensiones del motor en concreto.
La mayoría se sitúa en la sentina, ya que es allí donde llega casi toda el agua que
entra en el casco. Además, algunas incluyen elementos para filtrar el agua
expulsada, evitando que combustible o suciedad salga al mar.
 En las bombas de achique eléctricas automáticas,  el funcionamiento  se
gestiona desde el panel de control de la embarcación, sin embargo, las hay que
se accionan automáticamente, ya que poseen sensores que comprueban
periódicamente el nivel de agua. 
Algunos modelos incluso eliminan la necesidad de un flotador de interruptor, es
decir, ya no será preciso tener un flotador que active la bomba para achicar agua
cuando el nivel alcance cierta magnitud. Si la energía eléctrica está conectada,
sus sensores comprobarán automáticamente si hay agua cada dos minutos y
medio. Este ciclo de comprobaciones se repite automáticamente, por lo que no
tienes que preocuparte por nada.
- Bombas del motor. Este tipo es bastante común, usar la bomba del motor como
bomba de achique. La bomba del motor absorbe el agua del mar para refrigerar y
cuando cubre todo el circuito expulsa el agua. Se puede usar como bomba de
achique, simplemente cambiando la toma donde se conecta la tubería de entrada
por otra de las 2 entradas: una para coger agua y la otra para transportar los
líquidos de la sentina.

Consejos sobre las bombas de achique

para barcos
– Comprobar el funcionamiento de manera periódica, aunque sólo sea
encendiendo y apagando.
– Llevar a bordo siempre una bomba de repuesto.
– Es recomendable que la bomba sea desmontable: para quitarla fácilmente y
limpiar la zona, evitando que la suciedad acumulada pueda provocar daños, en
caso de que sufra una avería en plena navegación, podremos cambiarla por la de
repuesto sin inconvenientes.
– Nunca está de más que llevemos una bomba de achique en seco, a poder ser
con un tubo largo y un filtro en el extremo, para poder achicar agua de cualquier
parte del barco.
Las bombas de achique eléctricas funcionan gracias a la electricidad que les
proporcionan las baterías. Muchos tienden a colocar estas pesadas baterías en
la parte baja de la embarcación, lo cual tiene su lógica, sin embargo, si sufrimos
una vía de agua las baterías pronto quedarán inutilizadas y nos veremos en un
buen problema. Conviene por tanto que las situemos lo suficientemente
elevadas para garantizar que proporcionan electricidad a las bombas de achique
aunque la sentina se inunde.
– Mantener correctamente engrasadas todas las válvulas, para que giren
correctamente.

¿Cómo instalar bomba de achique

automática?
La instalación se compone de dos elementos: 
- El elemento automático directo a la batería y dotado de un flotador en posición
de apagado cuando el nivel es cero.
- La bomba de achique, elemento de activación que va directamente al selector
de baterías mediante un interruptor de encendido y apagado. Siempre es
recomendable aunque no sea necesario el elemento automático.
Ambos están protegidos por fusibles independientes tarados en función del
amperaje de cada uno de ellos. Se situará en la parte más inferior de la
embarcación, parte inferior de la sentina, funcionan a 12 o 24 voltios y hay
varios modelos dependiendo del caudal de extracción.
Si se instala más de una bomba, tienen que ir separadas e independientes unas
de otras, asimismo su protección, fusibles e interruptores independientes.
Es recomendable que la salida del agua esté por encima de la linea de flotación
para mayor seguridad con los menos metros de manguera posibles, ya que ésta
sobreesfuerza el bombeo de la bomba y siempre, con válvula de no
retorno, elemento de seguridad que imposibilita la entrada de agua a la
embarcación en caso de que al pasacascos, situado por encima de la linea de
flotación le entre agua, bien por escora o por exceso de desplazamiento.
Para el mantenimiento tan solo se necesita limpiar periódicamente la sentina
para no ocasionar obstrucciones en la bomba y bloqueos del automático.