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07Nov
TECHNOLOGY EXPLAINED REARAXLE
STEERING PORSCHE
  News

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 Josh Barnett

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Porsche first experimented with passive steering of the rear wheels on the 928, developing the clever
toe-compensation ‘Weissach steering’ suspension setup.
However, it wasn’t until last year’s release of the 918 Spyder that a full active rear-wheel steering
system made its way onto a Zuffenhausen sports car. Since then, the system has also been rolled out
on the 991 GT3 and Turbo.
Thanks to its rear-engined layout, the 911 has tended to understeer due to a lack of weight over the
front wheels. In order to rectify this on the 991 generation, the wheelbase has been lengthened (more
so than the body) helping to effectively transfer more load to the front wheels compared to the 997.
This though has brought its own problem. The longer the wheelbase, the less responsive the car is
when it comes to handling.
Under 31mph, the rear wheels are steering the opposite direction to effectively reduce the
wheelbase.
This is where the rear-axle steering system comes in. At speeds below 50kph (31mph), the rear
wheels are steered up to 2.8 degrees in the opposite direction of the front wheels.
This effectively reduces the car’s wheelbase, making it more manoeuvrable at low speeds. As a
comparison, 2.8 degrees of turn on the front wheels would equate to 45 degrees of steering lock.
When the car is travelling over 80kph (50mph) the rear-axle steering turns the rear wheels up to 1.5
degrees in the same direction as the fronts. This effectively lengthens the wheelbase, making the car
more stable in high-speed corners.
However, it also enables the rear wheels to load up faster, improving the 991 GT3 and Turbo’s
ability to change direction.

Mehr Agilität in Kurven, mehr Stabilität beim Spurwechsel:


Hinterachslenkung
Alle Elfer und Panamera können darüber hinaus mit einer aktiven Hinterachslenkung ausgestattet
werden, oder verfügen je nach Modell bereits serienmäßig darüber. In engen Kurven gewinnen die
zwei- und viertürigen Sportwagen deutlich an Agilität, bei Spurwechseln im
Hochgeschwindigkeitsbereich an Stabilität und im Stadtverkehr an Handlichkeit. Steuert der Fahrer mit
weniger als rund 50 km/h in eine Kurve, lenken Vorder- und Hinterräder in entgegengesetzte Richtung.
Dadurch entsteht eine so genannte virtuelle Radstandverkürzung, der Sportwagen lässt sich mit
kleineren Lenkbewegungen mühelos durch die Kurve dirigieren. Auch beim Rangieren fühlt sich ein
Elfer mit Hinterachslenkung an wie ein Kompaktwagen: Der Wendekreis sinkt um 0,5 auf 10,7 Meter.
Anders bei schnellen Spurwechseln mit hohem Tempo: Dann schlagen Vorder- und Hinterräder in die
gleiche Richtung ein, der gefühlte Radstand verlängert sich. Das bedeutet für den Fahrer mehr Stabilität
und bewirkt durch den schnelleren Seitenkraftaufbau an der Hinterachse ein spontaneres und
harmonischeres Einleiten der Richtungsänderung. Mehr noch: Der Einsatz der Hinterachslenkung
erlaubt eine deutlich direktere Lenkübersetzung an der Vorderachse mit einem im Wettbewerbsumfeld
einmaligen Lenkgefühl.
La suspensión trasera del 918 emplea la misma clase de dirección a las ru

edas traseras que estrenó el 911 GT3. Inspirada en la suspensión multibrazo que usan el
911 y el Cayman, utiliza cuatro puntos de anclaje y sustituye uno de los brazos por un
actuador electromecánico que permite regular la convergencia de la rueda. En función de
la velocidad del coche, cada rueda trasera puede girar hasta 2,8 grados en dirección
opuesta a la de las ruedas delanteras –a baja velocidad, para reducir el radio de giro– y
1,5 grados en la misma dirección –a alta velocidad; esto aumenta la estabilidad
incrementando virtualmente la batalla o distancia entre ejes–.
Above 50mph, the wheelbase is effectively lengthened as the rear wheels steer in the same direction
as the fronts.
The whole system uses two electromechanical actuator bolted onto either side of the chassis just fore
of the top wishbone. Steering arms connect to the top of the rear uprights.
The actuators are connected the car’s ECU (which measures road speed and steering angle) before
sending a signal that causes electrical motors to either ‘push’ or ‘pull’ the steering arms to create the
required angle and direction of rear-wheel steering.
Our online ‘technology explained’ features are the perfect way to brush up on Porsche’s
increasingly complex engineering. Read them all here

The Return of Four-Wheel Steering


A car tech trend that was ahead of its time in the 1980s is
back.
By Michael Austin
Dec 26, 2013