AUTO
VOLT sacra
PEUGEOT
604 D Turbo
SCHEMA FICHE N° 402 SUPPLEMENT AU N° 536-537 - JUILLET-AOUT 1980
CARACTERISTIQUES
ET
Venant compléter la famille des 604, a 604 D Turbo présentée au début
1979 et uti
int un moteur Diesel suralimenté, est disponible en 3 ver
A.40 avec boite de vitessos a 4 rapports, A 46 avec boite de vitesses a5 rap.
ports et A 45 avec transmission automatique.
Pour identifier le véhicule on dispose des éléments suivants
la plaque constructeur mentionnant le type et le numéro de série
ag@ldébutant 6 582 258), La plaque est rivetée cur le passage de roue avant droit.
Ces 2 inscriptions sont également frappées a froid prés de la fixation de
Vamortissour sur le méme passage de roue ;
le numéro du moteur (débutant a 8 000 000) frappé sur le cote gauche
du bloc-cylindres.
Documentation Générale MECANIQUE
MOTEUR
TYPE XD 2S
Moteur Diesel 4 cylindres en ligne,
4 temps. Disposition classique & avant
avec inclinaison de 20° & droite, Bloo-
ceylindres non chemisé en fonte. Culasse
en alliage léger monobloc & chambres de
turbulence. Vilebrequin 2 5 paliers. Alé-
sage: 94 mm. Course : 3 mm. Cylin
drée totale : 2304 emt. Rapport volumé
tiique ; 21. Puissanee (1) DIN. maxi
58,8 KW (80 ch) sans _ventilateur,
53,7 kW (73 ch) avec ventilateur &
4150 tr/mn. Couple (2) DIN. maxi
184 Nm (18,8 m/kg) sans ventilateur et
180 Nm (18,4 m/kg) avec ventilateur &
2.000 tr/mn. Puissance DIN. spécifique
(3); 25,5 kWilitre (37,4 ch/litre) sans
ventilateur. Puissance administrative (en
France): 8 CV. Carburant utilisé : gas
oll. Régime maxi du moteur
4.800 tr/mn,
Consommations conventionnelies : 8
90 km/h: 66 litres 16,1 avec boite § et
SUILLET-AQUT 1980
7,3. avec bolte automatique): &
120 km/h : 9,2 litres (8,6 avec boite 5 et
10,1 avec boite automatique) ; en circula
tion urbaine : 9,2 litres (8,4 avec boite 5
et 10,2 avec bolte automatiquel.
Distribution
Par soupapes en téte actionnées par
poussoirs, tiges et culbuteurs. Arbre &
cames latéral commandé par chaine avec
tendour hydraulique. Jeu des culbuteurs
& froid : 0,18 mm pour I'admission ot
0,25 mm pour 'échappement. Calage de
la. distribution : Caractéristiques identi
ques 8 celle du moteur XD 2 mais avec
RLEA, de 16° au lieu de 40°
Lubrification
Circuit sous pression comprenant
pompe a engrenage, clapet limiteur de
pression, cartouche fitrante en série,
radiateur d'huile situé derritre le pare
cchocs, sous le projecteur gauche. Pres-
sion d'hulle a chaud (hulle & 90 °C)
41,5 bar mini au régime de relent, 2,6 a
3,6 bars & 2.000 tr/mn et 2,9 a4’ bars
4.000 te/mn,
AUTO-VOLT
COMMENTAIRES
TECHNIQUES
Préconisations : Capacité du carter
5 litres. Hulle utlis6e; Esso Uniflo
10 W 40 en toutes saisons, ou Essolube
HDX plus 2° de 0 8 — 10 °C ou encore
Essolube HOX plus 10 W en dessous. de
10 °C, Cartouche filtrante Purilux LS
199 (1 monte) et LS 458 A (en
rechange) 8 remplacer tous les 6 000 km.
Refroidissement
Circuit sous pression comprenant
Pompe centrifuge entrainge par courroio
trapézoidele, thermostat, radiateur, vase
drexpansion, ventilateur entrainé par
‘moteur électrique commandé par thermo:
contact sur radiatour et ventilateur &
pales @ 360mm entrainé par
lembrayage élactromagnétique commandé
par thermocontact 80 °C commun aux
2 ventilateurs. Contréle de température
du liquide de refroidissement par thermo-
metre et thermocontact de température
maxi (allumage du témoin a 110 °C).
‘Températures de fonctionnement du ther
mostat: début d’ouverture & 72 °C.
Tarage du bouchon de radiateur vase
expansion : 0,8 bar en surpression,
Refroidissement des fonds de pistons par
jets d'huile. Capacité du circuit de refrol
dissement : 10 litres de mélange
‘eau /antigel en proportion variable suivant
le degré de protection désiré > 2 litres
jusqu'a — 7 °C; 3 litres jusqu’a
= 14 °C et litres jusqu’s — 22 °C.
Nota : Pour une utilisation avec remor-
que ou caravanne, il est impératif de rem
placer Ihélice du ventilateur débrayable
@ 360 mm par une hélice @ 385 mm
(réf. PR 1254.34) ainsi que la buse
(ref. PR. 1308.45) sur radiateur.
(11 Pusance 180 : 50 AW sora ventsteur et 64 KW
(2) Covple 150+ 19,4 m/daN sans ventisteur et
18 mall avoc vanlateur
(9) Puissance ISO spéctique 256 KW aans venta: ALIMENTATION
Circuit d'alimentation comprenant : un
réservoir de 70 litres, un fitre @ combus-
tible & cartouche avec pompe d'amorcage
manuel, pompe diinjection rotative et
jcteurs, filtro & air 2 soc, turbocom-
presseur,
TURBOCOMPRESSEUR
Appareil de marque Garrett Airesearch,
type TO.3 entrainé par les gaz d'échappe-
ment. Sans entrer dans les détails de
article paru dans notre numéro 514 de
septembre 1978, consacré & la suralimen:
‘ation par turbocompresseur ; rappelons
brigverent que ce principe d’alimentation
2 pour but d’accroftre la masse dir four:
nie au moteur ce qui permet une com-
bustion de meilleur rendement entrainant
ainsi une amélioration des performances
du motour (gain de puissance et de cou
piel,
Le turbocompresseur est _constitué
dune turbine ov roue chaude snimée en
rotation par I'énergie des gaz d'échappe-
ment et qui transmet cette rotation 4 un
‘exe qui entraine une roue compresseur
‘ou roue froide comprimant I'air d'admis-
sion par effet centrifuge. L’axe d'entrai-
nnement est lubrifié par le circuit de lubrif:
cation du moteur ; cette disposition con-
tribue également en partie au refroidisse-
ment. La figure 1 représente une vue du
‘turbocompresseur.
La pression de suralimentation est
régulée pat interméciaire d’un cispositif
constitué d'une soupape soumise & la
pression d'admission exercée sur une
membrane intermédiaire de sorte que
pour une pression d’alimentation supé-
figure & celle du ressort de rappel de la
soupape ; cette demniére s‘ouvre ot dévio
partiellement les gaz d’échappement de la
turbine d'entrainement dont le régime se
stabilise, dol imitation de le pression de
suralimentation. La figure 2 représente
lune vue en coupe de ce dispositif en
phase de régulation (soupape ouverte)
du turbocompresseur
Régime de rotation: jusqu’é
100 000 tr/mn. Pression de suralimenta-
0,6 bar & partir de 2.000 tr/mn &
pleine charge. Lubrification par circuit
sous pression. Paliers d'axe en bronze,
sse8. Carter central en fonte. Roue tur-
bine en acier et carter en fonte. Rove
compresseur et carter en alliage léger.
Nota
Précautions d'utilisation
turbocompressour.
liges au
fant axe ot ses palors de lubriication raliés eu ciruit de lubrication du moteur
Fig. 2. — Principe du dioposiit
la pression ‘de suralimentation an fonctions
9 ouverte déviant une partie des
ger a'échappement!
— Ne jamais faire tourer le moteur
sans fit & air,
— Respecter les périodicités d’échange
de filtee & hulle et les préconisations en
rmatiére du lubrifiant utilisé
—Narréter le motour que lorsqu‘l
‘toume au ralenti et jamais sur une accelé-
ration.
POMPE D'INJECTION
Pompe d'injection rotetive distributice
Bosch, type VE 4/10 F 2075 R40,
r6f. 0.460 404 003 avec bolte mécanique
et réf, 0.460 404 004 avec. transmission
automatique comportant : pompe dak
mentation & palettes intégrée a la pope,
variatour d'avance hydraulique ; régula-
tour centrifuge,
AuTO-VOLT
Correcteur pneumatique de débit en
fonetion de la pression de suralimenta-
tion ; électrovanne de coupure d'alimen:
tation en carburant. La figure 3 repré-
sente une vue de cette pompe.
Principales caractéristiques
Diamdtre du piston dinjection 10 mm.
Sens de rotation @ droite vu cote com:
mande. Régime de pleine charge
2075 tr/mn (4150 tr/mn moteur)
Régime de ralenti: 750 & 800 tr/mn
(boite mécanique) et 800 & 850 t/mn
(boite eutomatique). Ralenti acosléré
1.250 8 1.300 tr/mn. Résistance d'élec-
frovanne : 627 Q.
Calage initial : 0,30 mm + 0,01 mm
de levée de piston de pompe pour
0,80 mm + 0,02 avant PMH sur piston
du oylindre 1.
Ordre d'injection : 1- 3-4-2.
INJECTEURS
Foumis par Bosch, type DNOSD 1510
(66, 0494 250 011). Injecteurs. téton,
Tarage 190+ 5 bars.
PORTE-INJECTEURS.
Fournis par Bosch, type KCA 175 33/4
(16f, 0.490.211 046). Porte-injecteurs &
fixation directe per filetage dans la culasse.
Pression de tarage des injecteurs réglable
par rondelles.
SUILLET-AOUT 1980 TRANSMISSION
Disposition classique des organes de
twansmission.
Embrayage
‘Type 235 DBR 530 Verto monodisque 8
sec, mécanisme & diaphragms, commands
mécaniquement par hydraulique
Bolte de vitesses
(BA 10)
mécanique 405
‘A 4 rapports avant synchronisés et
11 marche arrigre. Sélection des rapports
par levier au plancher. Rapports de
démultiplication: 1: 0,2589; 2°:
04580 ; 3 : 0,6922 ; 4° : 1,0000 et mar-
che arridre : 0,2788.
Capacité de la boite : 1,36 litre, Préconi
sations : huile Esso Unifio 10 W 40.
Boite de vitesses
(BA 10/5)
mécanique 413
‘A 5 rapports avant synchronisés ot
1 marche arriére, Mode de sélection et
rapports de démultiplication identiques &
ceux de la bolte a 4 rapports; 5
1,1854, Capacité de la borte : 1,80 litre
hulle Esso Uniflo 10 W 40,
Boite de vitesses automatique ZF 412
(3 HP 22)
A.3 rapports, associée & un converts
sour de couple Fischtel et Sachs. Sélec-
tion des rapports par levier au plancher
Rapports de démultiplication : 1" 2
0,4033 ; 2+ : 0,6788 ; 3° : 1,0000 ; marche
amtiére : 0,4794. Capacité de Ia boit
5,2 lites. Préconisations : huile Esso ATF
type Dexron B 10696.
Pont différentiel PC 7
AA simple réduction par couple spiroco-
nique a taille héticoidale, Rapport de
‘transmission : 3,31 (13% 43) avec boite
4 vitesses et bolte automatique ; 3,58
(12% 43) avec bote 5 vitesses. Capacité
du_ carter: 1,55 litre. Préconisations
huile Esso Gear Ol GX 80.
‘Transmissions
Transmission aux roues arritre par
arbres de longueurs égales. Arbres de
de debit en fonction dela pression do aur
roues & joints homocinétiques tripods.
‘Arbre de transmission sous tube
Fig. 3, — Vue en coupe de la pampe dinjection Bosch. type VE équipge des dispoa
imentation (LDA et de commande du variateur 'avance
fa charge [LFE). ELAB :électravanne de coupure de carburant
daux, barre _stabiisatrice _(diametre
19 mm). Flexibilté = 54 mm/100 kg,
SUSPENSION
DIRECTION
‘Suspension avant
Roues indépendantes. Suspension réa:
lisée par : bras triangulés oscillants, é6-
ments type Mac Pherson, amortisseurs
hydrauliques télescopiques & double effet,
tessorts hélicoidaux, barre stabilisatrice
(diametre 25 mm). Flexibilité
60 mm/100 ka.
Suspension arriére
Roues indépendantes. Pont suspendu.
Suspension réalisée par : bras longitudi-
aux, amortisseurs télescopiques hydrau-
liques & double effet, ressorts hélicoi
Direction a erémaillore avec colonne &
cardan compléiée par dispositit d'assis-
tance hydraulique & vérin DBA intégré au
mécanisme de direction. Pompe d'assis-
tance Saginaw entrainée par courrole tra-
pézoidale pour courroies rodées. Trans:
mmission aux roues par biellettes et leviers
de connexion. Rapport de démuttiplica-
tion de la direction : 17. Rayon de
quage : 5,75 m (hors tout). Nombre de
tours de volant de butée & butée : 3 et
demi. Liquide utlisé pour Vassistance de
direction: 0,65 litre de liquide Esso
B 112-16. Réglages du train avant : car
rossage: 0°30’ + 45’, Chasse
3°90’ +30). Pincement : 3 mm = 1 mm.
Le démarreur DI1E 156
Valternateur A13R 219
et le temporiseteur
de préchauffage 99 140 D
reat aes
EQUIPENT LA
PEUGEOT 604 D Turbo
JUILLET-AOUT 1980,
AuTO-VoLT FREINAGE
Freins & disques ventilés & avant 8 dis-
‘ques & l'arriére commandés par circuits
hhydrauliques avant et arriete sSparés,
Commande assistée par servo-frein
Master Vac 8 dépression. Limiteur de
pression agissant sur los freins arrigre en
fonetion de la charge sur lessiou arritre
‘Source de dépression fournle par pompe
2 vide Pierburg entrainé par courroie tra-
pézoidale. Diamétre du mattre-cylindre
22 mm, Indicatour de niveau de liquide
de fein, Témoin d'usure des plaquettes
de freins avant et arribre. Liquide de frei-
nage utilisé : Lockheed 85; Nafic FN3
fu Stop HD 88 ou Peugeot.
Freins avant a disques Teves
ou Girling
Diamatre des disques : 273 mm. Epais-
seur du disque : 20 mm (neuf) et 18 mm
(mini). Epaisseur des plaquettes (garniture
seule): 86 mm (neuves) et 2,5 mm
mini apres usure). Diametre du cylindre
récepteur : 64 mm.
Freine
M12AH
arriére a disques Girling
Diamatre des disques : 273 mm. Epais-
seur du disque: 12mm neuf) et
10,5 mm (mini. Diemétre du cylindre
récepteur : 43 mm.
Frein de stationnement
‘Agissant sur Jes roues arriére. Com-
manda réalisée mécaniquement par levier
au plancher et par lintermédiaire de
cables et leviers,
Documentation ELECTRIQUE
1° ALLUMAGE
Allumage 8 chaud par compression du
carburant et nécessitant a froid un pré-
chauffage.
PRECHAUFFAGE
Dispositif comprenant une bousie de
préchautfage de type crayon par cylindre
et un relzis d’alimentation temporisé éleo:
troniquerment.
En outte, le role de ce relais com:
mandé directement par le contact @ clé,
‘consiste &
Indiquer par (extinction du témoin
lumineux, qu'on peut soliciter le démar:
— Piloter Fextinction du témoin lumi
eux en fonction de la température
ambiante sous capot (dans les températu-
res supérieures 4 40°, le témoin pout ne
pas s‘allumer)
— Prolonger le préchautfage, d'une
durée minimum de 10 secondes, aprés
extinction du témoin.
— Réaliser la mise hors tension du cit:
cuit de préchautfage dis la fin de Ia solli-
citation du démarreur.
Couper le circuit d’alimentation des
bougias de préchautfage et du témoin
lors d'un court-circuit ou d'une surterr
Le relais de préchauffage est fourni
notamment par Bosch, réf. 0 333 402 601.
Bougies de préchauffage
Fournies par Bosch réf. 0 250 200 056,
elles sont du type crayon (11 V) avec
fixation par filetage M 12x 1,25. Consom
mation unitaire : inférieure 4 10 A apres
30 secondes.
Fig, A Cotes de réglage du pignon de démar
tour Paria-RnOne DIE 186,
a ‘Sm: B= 24mm: C
28.2 mm meine 12mm.
28
2° BATTERIE
Batterie 12 V 60 Ah - 300 A (12 V
90 Ah - 450 A pour certains pays) mon-
tée & l'avant gauche du compartiment
moteur. Dimensions de la batterie 12 V
60 Ah: longueur 265 mm largeur
175 mmx hauteur 169 mm.
Pole positif relié d'une part au démar-
our (cable 21) et 2 une jonction princi
pale (cable 1) desservant le reste de I'ins-
tallation excepté le relais de préchautfage
(cable 101) et le contact & olé (cable 20)
qui sont branchés sur le démarreur.
Appareils ou circuits demeurant sous ten
sion, clé de contact enievée : éclairage ;
signal de deétresse, allume-cigare ; plafon-
riers ; éclairages de coffre et de boite &
gants.
3° DEMARREUR
Démarreur fourni par Paris-Rhone type
D 11 E 156 (96.949 J} ou par Bosch, type
JF AR) 12. 2 kW (ref, 0 001 362 046).
auTo-voLt
Démarreur Paris-Rhéne D 11 E 156
Appareil tétrapolaire comprenant :
inducteurs placés en série avec induit,
Indult, pignon-lanceur (9/10 dents,
module 3,175/2,540) coulissant _com-
mandé par solénoide 8 double enroule-
ment et fourchette. Induit reposant sur
3 paliers avec bague. Sens de rotation &
droite vu c6%6 pignon. Pression des res-
sorts de balais *20N (2 kg* 10 %).
Fixation assurée par serrage de bride
(3 boulons 2 11 mm) complétée per une
patte boulonnée sur bloc-moteur.
Les cotes de réglage du pignonlanceur
sont indiquées par le croquis représenté
figure 4,
Consommation @ vide inférieure a
140 A sous 11.V; vitesse supérieure &
Puissance mécanique maxi: 2,14 kW
pour une consommation de 400 A sous
8 V avec un couple de 15 Nm et une
vitesse de 1360 tr/mn. Couple bloqué
44 Nm pour une consommation de
860 A sous 6 V. Puissance mécanique &
1.000 tr/mn : 2,06 kW pour une con-
sommation de 475 A sous 8,3 V avec un
couple de 19 Nm. La figure 5 représente
les courbes caractéristiquas P, C, N, U=f
(0) de ce démarrour.
Principaux rechanges du démarreur
Induit 95955 H, inductours 96 628 B ;
jou de balais 75707 P; solénoide
94 795 R (CED 512) ; lanceur 95 956 J ;
bague palier avant 47852 E; bague
palisr intermédiaire 95654 D ; bague
palier ariére 30 828 C.
Démarrour Bosch JF (R) 12 V 2 kW
Appareil tétrapolaire comprenant
inducteurs placés en série avec Vinduit,
Induit, pignon-lanceur (9 dents, module
3) coulissant commandé par solénoide-
‘contacteur ® double enroulement et four-
JUILLET-AOUT 1980, Fig. 6 — Courbes earact
pratiqués 420 °C avec batterie 12 V 85 A
chette plac$ en bout de I'induit. Induit
reposant sur paliers avec bague. Sens de
rotation & droite vu c6té pignon. Essal du
solénoide-contactour sous 12V: 12 A
(enroulement de maintien seul) ; 60 A
(enroulements de maintien et o'attraction
branchés tous deux en paraliéle). Fixation
‘assurée par serrage de bride (2 boulons).
Consommation & vide 80 A sous
11,5 V_ environ. Puissance mécanique
‘maxi : 2,52 KW pour une consommation
de 850 A sous 8,5 V avec un couple de
18,5 Nm et une vitesse de 1300 tr/mn.
Couple bloqué : 40,2 Nm pour une con:
sommation de 950 A sous 6,5 V. Puis-
sence mécanique 1000 tr/mn:
2,38 kW pour une consommation de
610 A sous 7,8 V avec un couple de
22,5 Nm,
La figure 6 représente les courbes
coractéristiques P, C, N, U=f (I) de ce
démarreur lessais pratiqués avec batterie
JUILLET-AOUT 1980
jtiques ®. ©. N, U = #1l) du dé
12 V 88 An chargée @ 75 %, tempéra-
ture d'essais 20 °C).
Principaux rechanges: induit
2.004 004 074 ; inducteurs 2.004 114 148
lanceur 2.006 209 481; solénoide
3331402028; jeu de balais
2007 014057; ‘bague plier avant
2.001 301 019; bague intermédiaire
2.000 301 025; bague plier arriéro
2.000 201 043,
4° GENERATRICE
ALTERNATEUR
Alternateur fourni per Paris‘Rhéne,
type A13.R 219 {réf. 98162 J}, ou par
S.E.V.-Marchal, type 127 M
(ref, 716 51602),
‘AUTO-VOLT
4 ee — ————
Caractéristiques communes
Alternateur triphasé, pont redresseur &
9 diodes (dont 3 auxiliaires), stator
obiné en triangle, rotor bobiné & bagues
lisses, ventilation assurée par paliers ajou:
és ot ventilateur accolé & la poulie
Gentrainement. Mode dentrainement
réalisé par courroie trapézoidale. Sens de
rotation & droite vu coté commande
Puissance nominale maxi sous 14 V=
700 W avec un débit maxi de 50 A.
Résistance du rotor (4 20 °C)
5+ 052 Courbe de débit a chaud
sous 14V: vitesse d’amorcage &
1100 te/mn; débit_ de 10A 8
1.250 tr/mn ; 20 A & 1.500 te/mn ; 30 A
21850 tr/mn; 40 A 8 2500 tr/mn ;
45 A & 3500 wimn et 50 A maxi &
8.000 tr/mn. La figure 7 représente a
courbe de débit =f (N) de cet alterna:
teur,
Principaux rechanges de 'alternateur
Paris-Ahéne A 13 R 219 ; rotor 94945 B ;
stator 93 003 Y ; jou de balais 75411 H :
pont redresseur 96906 T ; pont de diodes
auxiliaires 95106 J.
Principaux rechanges de |'altemateur
S.E.V-Marchal 127 M ; rotor 711 53203 ;
stator 71111403; porte-balais
71931093 ; pont redresseur 712 15103.
REGULATEUR
Régulateur de tension du type électro:
mécanique vibrant 1 élément
Peris-Rhone, type
(ra. 96 731 Y)
S.E.V-Marchal,
(ref, 728 10002)
AYB 2119
Frida
type
Tension de 134 a
147 V.
tle
wages
eure 90. Pore Rhone.
choud et sous 18 V, 5° ECLAIRAGE
Projecteurs
Eclairage principal constitué de 4 pro-
jecteurs. Par rapport aux modéles 604
antérieurs a 1978, le bloc optique rectan-
gulaire utilise une lampe H4 au lieu
dune lampe H 1 de sorte qu’en position
feux de route on utilise simultanément les
4 projecteurs.
Les projecteurs sont fournis par S.E.V.
Marchal ou par Siam. En ce qui concerne
le procédé de réglage, on peut se repor-
ter & Vétude originale do la 604 (Schéma
che 386 paru en mai 1976).
Les projacteurs sont munis de connec:
teurs hydrauliques de site commandés
dopuis le poste de conduite,
Principaux rechanges S.E.V-Marchal
bloc optique code route réf. 617 12502
droit et 617 12002 gauche ; bloc optique
route réf, 61267703 droit’ et 612 67803
gauche.
Lanternes avant
Elles assurent les fonctions feux de
position et indicateurs de changement de
direction l'aide de 2 lampes distinctes.
Les lantemes avant sont fournies notam-
ment par Seima références : 11 23 07 03
Igauche incolore) et 11 23.08 03 (droit
incolore) ; 11 2307 01 (gauche bicolore)
et 11 23 08 01 (droit bicoiore)
Lantemes arriére
En plus des fonctions restées inchan-
_gées par rapport & la version originale, les
lanternes artiére comportent chacune un
feu de brouillard, commandés par un
interrupteur & témoin incorporé placé sur
le console centrale,
Les lanternes arrigre sont _fournies
notamment par Frankani, réf. 1211 448
ct6 droit et 1 220 448 coté gauche.
Eclairage de plaque
II est intégré dans chacune des lanter-
res arriér.
Ectan
ge intérieur
Assuré par_un plafonnier avant com:
mandé par l'une des portes avant et par
tun plafonnier pour chaque cote Varrire
‘commandé par chaque porte arriére cor
respondante. Tous ces plafonniers peu-
vent en outre étre commandés manuelle
ment par basculement de leur transpa
rent. Plafonniers fournis notamment par
‘Seima r6f. 35 34 06 01,
‘Autres types déclairages intérieurs +
0
— coffe & bagage,
ouverture du coffre ;
= boite & gants, commandée &
ouverture de son couvercle ;
commandé &
= lecteur de cartes, commandé par
basculement de son transparent ;
— contact & cl, commandé par les
feux de position pour les modéles depuis
1980.
instruments et des
Eclairage des
‘commandes
Réglables en intensité lumineuse par
théostat sur planche de bord, ces éclaira-
‘ges sont constitués par : une barrette de
4 lampes pour les instruments, 2 lampes
pour Véclairage des commandes de
chau‘fage, 2 lampes pour 'éclairage des
inerrupteurs sur console et éventuelle~
ment une lampe pour I'éclairage du sélec-
tour de transmission automstique.
6° SIGNALISATION
Signaux optiques
Réalisés de jour comme de nuit en
tirent la tige du combinateur gauche pour
les modéles & partir de 1980 et de jour
Uuniquement en abaissant la tige gauche
pour les antérieurs 8 1980.
Signaux sonores
Signalisetion assurée par 2 avertisseurs
lectromagnétiques commandés par trac-
tion de la tige de V'inverseur droit vers le
volant sur les modéles antérieurs & 1980
‘et par appui en bout de tige du combina-
teur gauche pour les modéles depuis
1980. Les avertisseurs sont _fournis
notamment par Seima réf. 54.06 00 01 et
par Mixo, type TR 89 (réf. 82 991).
Indication de changement
de direction
Signalisation utilisant 2 feux par cOté.
Clignotements obtenus par 'intermédiaire
dune centrale thermique foumnie notam-
‘ment par Cartier type CT 6 (réf. 01 213)
‘ou par klaxon type M9 (réf. 57 619). La
centrale clignotante est fixée sur le sup.
port du boitier porte-fusibles sous le cote
gauche de la planche de bord. Controle
effectit de fonctionnement des feux réa-
lisé par témoin lumineux (signalisation par
‘absence dallumage en cas de lampe
défectueuse). Les clignotants sont com-
mandés par I‘inverseur placé soit & gau-
che du volant (modéles depuis 1980) soit
a droite (moddles avant 1980).
Signal de détresse
Signalisation utilisant les mémes feux
AUTO-VOLT
et la méme centrale que les indicateurs
de changement de direction. Le couplage
des cétés droit et gauche avec la centrale
ainsi que I'alimentation directe de celle-ci
steffectuent au moyen d'un commutateur
DAV réf, 6153
7° APPAREILS DE SERVICE
Tableau de bord
Le combing & circuits imprimés. sur
{euille souple et fourni par Jaeger se pré-
sente de la fagon suivante :
— tes instruments sont, de gauche
droite ; la jauge & corburant, le thermo-
metre, lindicateur de vitesse avec bitota-
lisateur et la montre ;
— les témoins sont, de gauche &
droite : temoin de réserve mini (10 litres)
de cerburant, 1émoin de température
d'eau maxi, témoin de pression dhulle,
témoin de frein (usure des plaquettes,
niveau de liquide et frein 8 main), témoin
des clignotants, témoins de charge,
témoin de préchauffage ; et sur la rangée
de droite, de haut en bas : témoin libre
pour antibrouillard, témoin des feux de
position, témoin de signal détresse,
témoin des foux de route et un témoin
disponible.
Nota : Le témoin de température d'eau
‘est relié au témoin de charge par linter-
médiaire d'une diode ce qui permet son
‘contrdle automatique dds Is fermeture du
contact ot avant que le moteur ne soit
demarré.
Principaux rechanges Jaeger : combiné
complet 321 73 803 (nuences beige/brun}
et 321 73.908 (nuances gris/ bleu) ; total
sateur 319 78204; montre & quartz
312.094 01; ensemble thermométre st
jauge 322 10902; circuit imprimé
323 975 01.
Autres équipements complémentaires
thermocontact d'alerte (110 °C-
M 18x 1,60) 307 336-09 ; sonde de ther-
mometre (M 14 x 1,25) 315 031-01.
Autres composants : transmetteur de
jauge Vega, réf. 0973 101 $900 ; mano-
contact dhuile Torri, réf
Contact de préchauffage-démarrage
‘Appareil a clé combiné & un antivol par
blocage de direction. La clé peut prendre
5 positions : « St [stop], ol6 retirée la
itection est bloquée. Seul un nombre
limité dapparell reste sous tension (voir
paragraphe batterie),
«A» (accessoires), les circuits sui-
ants sont sous tension ; instruments et
témoins de bord, ventilateur de chauf-
SUILLET-AQUT 1980, fage, essuie-glace/lave-glace, autoradio,
lunette chauffante, leve-vitres et éven-
‘uellement toit ouvrant.
«G» (garage), situation électrique
comme en position « St» mais la direc:
ton est libre et la clé peut étte retire.
4M» (marche), en plus des circuits
alimentés en position ¢ A», mise sous
tension des circuits suivants : préchaut:
fage, électrovanne de coupure de carbu-
rant, feux stops, feux de recul, ventila
teur débrayable et motoventilateur,
‘témoins eau et mini essence.
«D> (démarrage), mise sous tension
du démarreur avec coupure de Falimenta
tion des accessoires.
Le contact & clé est fourni par Neiman,
Commutateur
d'éclairage/signalisation
Appareil commandé par la tige placée &
‘gauche de la colonne de direction, fourni
par Jaeger ou par Seima.
Modale avant 1980: la tige se
déplace suivant un U qui commande les
feux de position au premier cran, tirée
vers lo volant, puis los feux de croise-
‘ment au second cran et les feux de route
au troisiéme cran. Les appels en feux de
route sont produits par absissement de le
tige lorsqu’ello ost 2 zéro. Référence
‘Seima : 613 507 01
Modale depuis 1980: Ce commuta:
tour commande 4 fonctions
— avertissours par appui en bout de
tige
— indicateurs de changement de
direction en déplagant la tige vers le haut
(ou vers le bas ;
— signaux optiques en amenant la tige
vers le volent ;
— éclairage en tournant le bout de ls
tige d'un quart de tour vers I'avant pour
‘obtenir les feux de position et d'un quart
de tour suppiémentaire pour 'écisirage
code ou route ; ces deux dorniers étant
obtenus en déplacant Ia tige paralldle-
ment 2 la colonne de direction
Reférence Jaeger : 321 910 02. Réf
rence Seima : 61 42.06 13,
Commutateur
d'essuie-glace/lave-glace
Modale avant 1980 : i est commandé
par rotation de l'extrémité de la tige du
Jesse piace
+ Fusinles:
Fig. 8. — Schima du circuit ’essuie- glace, ancian montage
commutateur d'éclairage pour obtenir te
baalayage & vitesse lente (1/4 de tour
symbole 1 point) et 8 vitesse rapide
(1/2 tour ~ symbole 2 points). Par appui
fen bout de tige, on commande au coup
par coup l'essuyage (appui léger) puis
Fessuyage combiné avec le lave-glace
(appui a fond).
Modale depuis 1980: Appareil placé
2 drote du volant. Pour la commande de
Vressuie-glace, Ia tige du combinateur se
manceuvre de 2 manigres
— par appui en bout de tige pour
commander la mise en marche ou larrét
de lessuie-glace ;
= par rotation de Textrémité pour
‘obtenir essuyage en vitesse lente
symbolisé par un point blanc aprés avoir
fait un quart de tour ; puis le fonetionne:
ment rapide symbolisé par deux points
blanc en tournant d'un quart de tour sup-
plémentaire. L'essuyage intermittent est
obtenu automatiquement apres appui en
bout de menette (symbole en cercle dis:
continu).
Par ailleurs, il est possible d'obtenir un
‘ou plusieurs balayages en tirant la tige
vers le volant, une traction plus pronon-
cée mettant simultanément le lave-glace
électrique en service.
Dans les positions de fonctionnement
Intermittent, vitesse lente ou vitesse
rapide de Vessuie-glece ; le lave-glace
peut dtre commandé par abaissoment de
la tige du commutateur.
Inverseur de clignotants
Pour les modéles antériours 2 1980, il
est placé a droite du volant, et & gauche
pour les modéles depuis 1980.
Essuie-glace/lave-glace
Dispositit & 2 balais paralldles ontrainé
par moteur bivitesse & aimant permanent
avec freinage magnétique d'induit par
inverseur diarrét fixe. Le principe de la
commande est différent suivant les
modéles
Moddle avant 1980: La commande
de lessuio-glace est réalisé (voir fig. 8)
par intermédiaire d'un rolais Cartier
6 bomes (réf, 03275) pour les 2 vitesses
et en utilisation avec le lave-glace, un
temporisatour électronique Cartier a
3 bores (réf. 02250) prolonge le temps
de fonctionnement de I'essule-glace apres
reléchement de la commande.
Mod’le depuis 1980: Comme pour
de nombreux modéles Peugeot 1980, la
commande de lessuie-glace s‘effectue
par linterméciaire d'un relais temporisé &
8 bomes, soit de marque Duceller,
rf, 680 253 (réf. 6599 148 en rechange)
soit de marque Cartier réf. 02278 qui
permet un fonctionnement intermittent en
petite vitesse (temporisation fixe) et une
prolongation du balayage eprés utlisation
du lave-glace. Pour le schéma de principe
ct la description du fonctionnement de ce
temporisateur, on peut se reporter a
CARTIER
CLUSES (Haute-Savoie) — Tel. (50)98-11-04
PARIS-17" - 188 bis, Bd Pereire — 7546-47
Fournit pour les PEUGEOT 604 D Turbo
— centrale clignotante réf. 01.213,
— rolais réf. 03.204
— cadenceur prolongateur d'essuie-glace réf. 02.268
JUILLET-AOUT 1980
AUTO-VOLT
u étude parue sur la 505 STI et TI en
décembre 1978.
Relais d’essuyage intermittent fixé au
dessus du support des fusibles, sous la
pplanche de bord.
Véquipement est fourni par Bosch ou
par S.£.V.-Marchal
Principaux rechanges Bosc: moteur
complet 0390 346 148 (jusqu’a mars
7979) et 0.390341 080 (depuis avril
1979) ; bras porte-raclette 3 398 100 814 ;
raclette 3 398 110 509.
Principaux rechanges S.£,V.-Marchal
moteur complet (type GF 200 antipara-
sié) 597 96202 ; induit 530 00103 ; jeu de
bolais 539.20103; bras _porte-raclette
564 76502 ; raclette (r6f. 229) 585 71392.
Chauffage-ventilation
Chauffage de Thabitacle assuré au
moyen d'un radiateur auxiliaire avec pos-
sibilité d’accélérer lo débit d'air au moyen
d'une turbine & moteur électrique com
mandée par retour de masse. Le moteur
lectrique peut prendre 4 vitesses de
fonetionnoment au moyen de résistances
La plus petite vitesse est commandée
pour un contact solidaire du volet de
répartition d’air (sau en position
« stop ») et les 3 autres vitesses de fonc-
tionnement sont obtenues par t'interrup:
teur avec indicateur de positions par chit-
fres placé droite des leviers de réparti-
tion et de dosage de chaleur.
Lunette chauftante
Lélément chauffant (120 W sous
12 V) est alimenté directement par 'inter-
rupteur de commande (D.A.V. réf. 6158)
a témoin incorporé.
Motoventilateur
et ventilateur débrayable
Le 604 D Turbo est équipée & Ia fois,
un ventilateur 8 pales débrayable & cou-
pleur électromagnétique et d'un moto
Ventilateur électrique aliments par rela.
Ces deux modes de ventilation sont com
mandés simultanément par un thermo-
contact Jaeger (réf. 315 566-08 -
M22 x 1,50) entre 85 et 75°C. Moto-
Ventilateur fourni par S.E.V.-Marchal,
ret, 376 14702
Nota: Depuis le numéro de série
6.582 258 jusqu’au numéro de série
6603 784, le faisceau de cablage
relais/motoventilateur est séparé du fais:
ceau avant.
Lave -vitres
La 604D Turbo est équipé de leve-
vitres électriques, en série sur les portes
2
vO
og ‘eit ouvrant.
montage anterieue
— circuit de commande
1900
avant et en option sur les portes arriére.
La disposition et le principe de com
mande des vitres avec possibilité de blo-
cage des vitres arriére restent trés pro:
ches de ceux de la 604 que nous avons
Gtudié en mai 1976 comme le représente
la figure 9.
‘Toit ouvrant électrique
Equipement optionnel dont le schéma
de branchement est représenté figure 10,
mais se présentant comme sur Ia 604 étu-
dige en mai 1976.
Fermeture centralisée
dos leve-vitros
‘et du toit ouvrant
Depuis 1980, les 604 (thus types! peu-
vent recevoir un équipement aptionnel
AuTo-VoLT
& Grand Confort » qui se caractérise per
adjonction des dispositifs Ieve-vitres sur
pportes arrigro et du toit ouvrant en plus
des leve-vitres avant montés en série ; et
par une commande centralisée de ferme:
ture de ces différentes issues en aj
uniquement sur le barillet de porte coté
‘conducteur lorsqu‘on quitte le véhicule,
‘ce qui évite doublier de fermer une vitre
‘ou le tolt par exemple. La figure 11 mon:
tre le disposition des connecteurs de
branchement des constituants. Chaque
‘motoréducteur est relié & un relais par
Vintermédiaire de son inverseur de com-
mande respectif. En utilisation normale,
‘ce sont les contacts de repos des relais (5
‘au total) qui assurent une des deux mas:
ses de chaque inverseur. Lorsqu’on
‘ectionne la serrure c6té conducteur, on
ferme un contact qui excite simultané:
ment les cing relais qui alimentent les
motoréducteurs en phase de fermeture,
se substituent ainsi aux inverseurs de
commande comme on peut le voir sur le
schéma de principe de la figure 12.
Essuie-projecteurs
Equipement monté en option et com:
posé d'un motoréducteur actionnant deux
balais pour chaque groupe de projecteurs
ft d'une pompe de lave-phares. La com-
mande essuieprojecteurs ou essuie-
projecteurs + lave-projecteurs est réalisé
‘aprés contact par un interrupteur bascu-
JUILLET-AOUT 1980 leur monté sur console centrale. La figure
18 représente la schéma de principe de le
‘commande.
Motoréducteurs fournis par Bosch réf.
(0.390 206 701 igauche) et 0 390 206 700
{droite} ainsi que les raciettes ef.
3398113041 et les bras réf.
3.398 103 147 ou 3 398 149 cét6 gauche
et 3398 103 148 ou 3398 103 150 cate
droit.
Transmi
jon automatique
‘Au riveau de I'instalation électrique,
Ceette option se traduit par le montage
d'un relais de sécurité d’alimentation du
solénoide de démarreur, d'un contact de
‘commande pour ce méme relais (contact
fermé en position « P » ou « N ») et d'un
éclalrage du sélecteur de rappors.
La figure 14 représente le principe de
commande de la sécurité de démarreur.
8° CANALISATIONS
installation électrique comporte de
nombreux faisceaux liés entre eux par de
nombreux connecteurs. On trouve égale-
ment de nombreux points de masse essu-
rant le retour commun de plusieurs appa-
tells,
Fusibles
lis sont_disposés dans deux boitiers
sous le cOté gauche de la planche de
bord et protgent les circuits suivants
F1(10A): allume-cigere, —montre,
avortissours, plafonniers, signal de
détresse, éclairages de coffre, de bette a
dgants, lecteur de cartes,
F210 A): foux stops, foux de recul,
ventilateur débrayable, commande de
relais de motoventilateur, commande du
relais de préchautfage, témoins de tem-
pérature d'eau et de résorve mini de car-
bburant, circuit d’essuie-projecteurs (éven.
tuellement),
F310 A) : feux de brouillard arrigre.
F4(16 A): témoins cherge, hulle et
freins, clignotants, lunette _chautfante
{éventuellement sinon alimentée par F 9).
F5(16A): instruments, ventilator
chauffage, essuie-glece, lave-glace, al
‘mentation autoradio.
F610 A) : feux de positions, Sciaira-
{ges instruments et commandes.
F7 (16 A) : motoventiiateur.
F8(16 A)
FOLIGA): levevittes arrive, toit
owvrant, lunette chauffante (éventuella-
‘ment sinon alimentée par F 4)
F 10 (16 A): disponible.
leve-vitres avant,
SUILLET-AOUT 1980,
Fg. 11. — Disposition des connexions des équipements de Foption Grand Confort avec termeture
automatique st simultanée des lave-vitres ot du tol ouvrant par action sur la aarrure
Cconductour. Logenda: RT, Relas de colt R
Relais de ioveviteeavriére eroit. — RA, i
vant droit, 87, nverseur do tot ouvren
tre araore gauehe sur console. — 78, Inverscur de
ldvecvtra aridre droit sur console, — 79, Inverseur
intersietion douverture des vitres sriere sur console. — 78
— 76, Inverseu de love-vere avant droit. 80, Motoréductours de vires.
£2. Contactour sur ba
der dquipements Grand Ganfort, Pour Ia designation Ges apparels, Fe
ration prbcédente,
AuTO-VoLT 8 Fig. 13, — Schima de principe de la commande
essuie proj
a “
eet 1
etd loon
ot i
3 a4
fig, 4 — Modification du cireult de commande
u tiscontinus repeosents le
silique &Foption.
F 11 (16 A): telais de toit ouvrant
FI2Z(16A): relais de ldve-vitres
F 13 (16 Ab: rolais de love-vitres avant.
Les boitiers fournis par D.A.V. ou par
R.K.G. sont représentés figuie 15.
Nota: Les fusibles 11, 12 et 13 ne
sont utilisés que dans le cas de option
Grand Confort comportant un circuit
‘automatique de fermeture des vitres et de
toit ouvrant par action sur le barilet de
serrure cOté conducteur.
Relais
installation comporte les relais. su:
vants
relais d’alimentation des accessoi-
res, situé sous le support des bottiers de
fusibles
s SCilt
FrorTiit
41, avenue Emile Zola -B.P. 101 26103 Romans
“
Fig 18
‘to Vol).
Disposition des fusibles. Le Tusible cet
— relaie des leve-vitres, également
situé sous le support des boltes & fust
bles :
— relais de motoventilateur,
‘compartiment moteur, cOté droit;
relais des feux de croisement, dans
le compartiment moteur, cdté gauche,
pres de la batterie ;
= relais des feux de route, dans le
‘compartiment moteur, cbté gauche, pres
de la batterie 5
= releis de sécurité do démarreur
(option boite automatique), dans le com:
partiment moteur prés du vase d’expan:
—relais de préchauffage,
compartiment moteur
— rolais temporisé ou dalimentation
sessuie-glace, sous la planche de bord.
Excepté ces deux derniers relais, les
relais sont du type enfichables cing bor
rnes et fournis par Cartier réf. 08 104 ou
par Seime.
Par ailleurs sur les véhicules équipés de
option Grand Confort, le support com-
porte cing relais enfichables. supplémen-
taires (rolais de toit ouvrant et Un relais
pour chacun des leve-vitres.
dans le
dans le
La figure 16 montre la
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