Öchsle - Aktuell

Mai 2008

Gelbe Rapsfelder und blühende Obstbäume. Im Mai zeigt sich die oberschwäbische Landschaft rund um die
Museumsbahn von ihrer schönsten Seite. Rosa ist mit dem Nachmittagszug am 12. Mai kurz vor dem
Haltepunkt Herrlishöfen angekommen.
(Foto:Gerhard Baum)

Aus dem Inhalt:

Eine Epoche ging zu Ende: Einstellung des Güterverkehrs vor 25 Jahren.
Ein neuer Partner entsteht: Förderverein Öchsle Schmalspurbahn e.V. gegründet.
Jahr für Jahr: Ohne Rast und Ruhe durch den Winter. Viel los im Hintergrund.
Öchsle Schmalspurbahn e. V. Öchsle-Aktuell Mai 2008

“Die Ochsen haben ihre Schuldigkeit getan” Am 7. Mai 1983, rund einen Monat nach der Stilllegung durch
die DB zum 31. März 1983, steht das gesamte damalige Rollmaterial in Warthausen abgestellt. 251 902, 251
903, drei Pufferwagen und die Rollböcke sahen damals einer ungewissen Zukunft entgegen.
(Foto: Michael Otto)
Abschied vom Güterverkehr vor 25 Jahren
Nach dem Vereinsjubiläum im letzten Jahr jährt zug keine Leerfahrten erforderlich. Güterzüge mit
sich auch in diesem Jahr ein Ereignis beim Öchsle zehn und mehr aufgebockten Normalspur-wagen
zum 25sten Mal. Da ein Jubiläum aber in der Regel waren keine Seltenheit. Für den Betrieb standen
an ein erfreuliches Ereignis erinnert, wohl eher ein die beiden Diesellokomotiven 251 902 und 251
Gedenktag: Am 31. März 1983 verkehrte der letzte 903, zwei Pufferwagen und 66 Rollböcke zur
Güterzug zwischen Ochsenhausen und Verfügung. Ein weiterer Pufferwagen war als
Warthausen. Dieses Ereignis war keineswegs Bahnhofswagen abgestellt. Beide Loks hatten erst
Voraussetzung für die Aufnahme des sehr im Jahr 1980 eine Gerneralüberholung im
erfolgreichen Museumsverkehrs. Auch ein Ausbesserungswerk Nürnberg erhalten.
Mischbetrieb wäre denkbar gewesen. Die zur Die Bundesbahn hatte ursprünglich eine Zusage
damaligen Zeit voll auf den Aufbau eines über den Betrieb bis 1987 gegeben. Die vorzeitige
Hochgeschwindigkeitsnetzes konzentrierte Stilllegung wurde mit kaum nachvollziehbaren
Bundesbahn hatte daran allerdings überhaupt kein Kosten in Höhe von 21 Millionen DM für die
Interesse. Dabei war die Bilanz des Güterverkehrs Instandsetzung der Strecke begründet.
auf dem Öchsle gar nicht schlecht und lag vor Kaum ein Besucher der Museumsbahn weiß über
manch einer normalspurigen Strecke. Rund 14.000 dieses Verfahren des Gütertransportes Bescheid
Tonnen wurden zuletzt jährlich befördert. Fast 90% und auch bei vielen Anwohnern ist der Rollbock-
davon Waren der Firma Liebherr Hausgeräte Betrieb in Vergessenheit geraten. Ein in Arbeit
GmbH in Ochsenhausen. Der Rest Heizöl und befindliches Denkmal im Bahnhof Ochsenhausen
landwirtschaftliche Güter. Für den Betrieb reichten mit einem aufgebockten Normalspurwagen soll
drei Mann aus. Da die Betriebslok in Warthausen zukünftig die Erinnerung daran wach halten und
übernachtete, waren neben dem täglichen Güter- den Besuchern den Rollbock-Betrieb erläutern.

Seite 2
Öchsle Schmalspurbahn e. V.
Liebe Vereinsmitglieder,
liebe Mitarbeiterinnen und Mitarbeiter,
liebe Öchsle-Freunde,
in diesem Jahr führten wir erstmals bereits vor
Beginn der offiziellen Saison Fahrten mit unserer
Museumsbahn durch.
So hieß es bereits am Ostersonntag und
Ostermontag: „Einsteigen und Türen schließen“
Aufgrund der Tatsache, dass Ostern in diesem Jahr
allerdings sehr früh war und das Wetter nicht allzu
gut mit spielte, war es dringend erforderlich, die
Heizungen in den Wagen anzuschalten. Trotz allem
hatten wir an beiden Tagen zusammen rund 400
Fahrgäste, was sich in den nächsten Jahren
sicherlich noch steigern lässt.
Im Mai begann dann die reguläre Saison. Davor
mussten, wie in den vergangenen Jahren, wieder
Bremsuntersuchungen und Fristarbeiten an allen
Personenwagen und Lokomotiven durchgeführt
werden.
Hierbei wurde festgestellt, dass der erst seit letztem
Jahr in Betrieb befindliche Wagen 5013 ein
Problem mit dem Drehgestell hat und bis zur
Klärung der genauen Ursache vorerst nicht im
Betrieb eingesetzt werden kann.
Ein weiteres, großes Aufgabengebiet im Bereich
unserer Werkstatt ist die Fahrwerksuntersuchung
der 99 788. Nachdem die meisten Bolzen und
Buchsen sehr stark ausgeschlagen sind, müssen
diese zum größten Teil neu gefertigt werden, was
bei unserer kleinen Werkstattbesatzung doch sehr
viel Zeit in Anspruch nimmt. Auch der Aschkasten
muss komplett neu gefertigt werden. Einige Teile,
wie die Radsätze oder die Stangen, wurden an
Fremdfirmen zur Bearbeitung übergeben. Wann die
99 788 ihren Betrieb wieder aufnehmen kann ist
derzeit noch offen.
Wer Interesse hat, sich an der Aufarbeitung zu
beteiligen kann sich gerne bei mir melden oder
einfach mal an einem Samstag im Lokschuppen
Warthausen vorbei schauen.
Nähere Informationen und weitere Berichte über
die Arbeiten im Winterhalbjahr finden Sie weiter
hinten im Heft.
Seite 3
Öchsle-Aktuell Mai 2008
Nachdem die Fahrsaison bereits begonnen hat,
stellte sich schnell wieder heraus, dass die
Besetzung des Speisewagens nach wie vor unser
größtes Sorgenkind ist. Nur mit Mühe gelingt es,
ihn an jedem Fahrtag mit wenigstens einer Person
zu besetzen. Wir haben bereits heute eine enorme
Anzahl an Bestellungen für Gruppenbewirtungen,
was diese Situation nicht gerade erleichtert.
Jedoch sind gerade diese Bewirtungen wichtig, da
alle Erlöse unserer 99 633 zugute kommen und
ohne die Einnahmen aus dem Speisewagen dieses
Projekt nicht realisierbar ist. Wer Interesse hat, uns
hier zu unterstützen, soll sich bitte melden. Gerne
kann man sich die Arbeit auch einmal an einem Tag
unverbindlich anschauen.
Nach dem gelungenen Jubiläum im letzten Jahr
haben wir beschlossen, nun jährlich ein Bahnhofs-
und Lokschuppenfest durchzuführen. Hier können
wir uns vor allem als Verein vorstellen und unser
Image weiterhin verbessern.
In diesem Jahr findet das Bahnhofs- und
Lokschuppenfest am Sonntag, 14. September statt.
Wer Vorschläge zu Programmpunkten hat kann
sich gerne melden. Bitte haltet Euch diesen Tag
schon einmal frei, es gibt sicherlich wieder einiges
zu sehen und zu erleben, rund um den Bahnhof in
Ochsenhausen.
Ich hoffe, dass wir die begonnene Fahrsaison
gemeinsam erfolgreich durchführen können und
freue mich weiterhin auf gute Zusammenarbeit
Benny Bechter
Stellvertretender Vorsitzender
Spendenkonto 99 633
Nr. 616 944
Kreissparkasse Biberach
BLZ 654 50070
Öchsle Schmalspurbahn e. V. Öchsle-Aktuell Mai 2008

Protokoll zur ordentlichen Jahreshauptversammlung des Öchsle Schmalspurbahn e.V.

am 09.03.2008 im Hotel Mohren, 88416 Ochsenhausen

1. Begrüßung: Martin Jopke eröffnete die Versammlung um 14:00 Uhr und begrüßte alle anwesenden
Vereinsmitglieder und den Geschäftsführer der Öchsle Bahn gGmbH, Herrn Schust.
Mit einer Schweigeminute wurde an das verstorbene Mitglied Peter Hepp gedacht.
2. Bericht der BG: Herr Schust begrüßte alle Anwesenden und stellte die Ereignisse und Zahlen im Jahr
2007 vor. Neben dem Bericht von 2007 legte er auch die finanzielle Planung für 2008 dar. Herr Schust
lobte die gute Zusammenarbeit zwischen BG und Verein.
3. Feststellung der Beschlussfähigkeit: Es waren 38 Mitglieder anwesend und die Einladung erging
rechtzeitig über das Öchsle-Aktuell. Somit wurde eine Beschlussfähigkeit festgestellt.
4. Bericht des Vorstands: Martin Jopke berichtete über die Vereinsaktivitäten im Jahr 2007 und nannte
als besondere Höhepunkte: Kauf 99 633 abgeschlossen, Jubiläum des Vereins, Renovierung der
Schreinerei Ochsenhausen, gute Annahme des Speisewagens und die gute Zusammenarbeit mit BG/AG
5. Bericht des Schatzmeisters: Josef Nickl erläuterte die aktuellen Kontostände der verschiedenen
Vereinskonten und stellte Einnahmen und Ausgaben im Jahr 2007 vor.
Eine hohe Ausgabe stellte hier der Kauf der 99 633 dar.
6. Bericht der Kassenprüfer: Die Kassenprüfung fand am 08.03. 2008 statt. Kassenprüfer waren Albert
Scharf und Rainer Mendler. Rainer Mendler berichtete über die ordentliche und korrekte Führung der
Kasse und schlug eine Entlastung vor.
7. Bericht Speisewagen: Bernhard Günzl berichtete über den Verlauf im Speisewagen. Hier wurde
besonders erwähnt: Bewirtung der Verkehrfreunde Stuttgart mit 120 Personen im Lokschuppen
Ochsenhausen, viele Gruppenbewirtungen im Zug, Bewirtung beim Jubiläum.
Des Weiteren wurde die Gründung eines Fördervereines angesprochen, die am Anschluss an die JHV
stattfinden soll.
8. Bericht Württemberger Zuggarnitur: Andreas Albinger berichtete über den aktuellen Stand der
Arbeiten und stellte die nächsten Ziele der AG Württemberger vor.
9. Aussprache zu den Berichten: Über verschiedene Kleinigkeiten wurde kurz diskutiert.
10. Genehmigung des Rechnungsabschlusses für 2007: Der Rechnungsabschluss wurde bei einer
Enthaltung und 37 Ja- Stimmen genehmigt.
11. Entlastung des Vorstandes und des Schatzmeisters: Herr Schust von der BG leitete die Entlastung.
Bei 6 Enthaltungen und 32 Ja- Stimmen wurden der Vorstand und der Schatzmeister entlastet.
12. Wahl der Kassenprüfer: Als Kassenprüfer wurden vorgeschlagen: Hans Thalmann und Michael
Angele. Beide wurden bei einer Enthaltung und 37 Ja- Stimmen zu neuen Kassenprüfern gewählt.
13. Beschlussfassung über Anträge: Es ging ein Antrag über den Bau eines Rollbockdenkmals in
Ochsenhausen ein. Nach Aussage von Martin Jopke sind hier bereits Gespräche am Laufen. Das
Rollbockdenkmal soll noch 2008 fertig gestellt werden. Bei 38 Ja- Stimmen wurde der Vorstand dazu
beauftragt, sich im Laufe des Jahres 2008 um die Realisierung des Antrages zu kümmern.
14. Sonstiges:
- Martin Jopke plant einen Vereinsausflug in die Schweiz.
- Im nächsten Öchsle-Aktuell sollen Mitgliedsanträge und ein neuer Flyer der 99 633 verschickt werden.
Martin Jopke beendete die JHV um 16.20 Uhr und dankte allen Anwesenden für ihr Kommen. Er wies
darauf hin, dass im Anschluss die Gründungsversammlung des Förderverein Öchsle Schmalspurbahn
e.V. stattfindet.
Ochsenhausen, den 09.03.2008
Benny Bechter
Protokollführer

Seite 4
Öchsle Schmalspurbahn e. V.
Öchsle-Infrastruktur, Arbeits-/Bauzug, Gleisbau und mehr
Was versteckt sich hinter diesen
Begriffen? Mehr als manche
denken und vieles, was in der
Öffentlichkeit und auch bei
manchen Mitarbeitern nicht
wahrgenommen wird.
We r s t e h t d a f ü r ? A l s
verantwortungsvolles Infra-
strukturunternehmen die Öchsle-
Bahn gAG.
Und wer erbringt die
erforderlichen Leistungen? Dafür
gibt es den “örtlichen Betriebsleiter” (ÖBL) der
gAG, Hans-Peter Wiedenbein, und die
Gleisbaurotte mit den Mitarbeitern Martin Jopke
(verantwortlich), Konrad Bildstein, Horst Köhler,
Hans Lamparski, Hartmut Madre, Josef Nickl und
Franz Pfeifer. Unterstützt werden sie von Hartz IV-
Mitarbeitern, die vom Landratsamt zugewiesen
werden, ebenso wie von Helfern aus dem Zentrum
für Psychiatrie Bad Schussenried (ZfP). Die gAG
veranstaltet zusätzlich im Herbst noch
Arbeitseinsätze mit den Aktionären.
Soweit eine Umschreibung, die wir künftig in
Einzelbeiträgen näher beleuchten wollen.
Mittlerweile ist wohl unbestritten, dass zum
wirtschaftlichen Betrieb des Öchsle eine
Gleisbaurotte notwendig ist und diese mit der
erforderlichen Ausstattung versehen sein muss.
Da befinden wir uns immer noch auf einem
steinigen Weg, der für die durchzuführenden
Arbeiten häufig mit Stolperfallen gespickt ist.
Allerdings können nur "kleinere" bis mittlere
Seite 5
Öchsle-Aktuell Mai 2008
Eine bröselige Angelegenheit war der Beton
des Durchlasses Barabein vor der Sanierung
mit Unterstützung durch die Öchsle-
Gleisbaurotte im Frühjahr 2008.
(Fotos: Hans-Peter Wiedenbein)
Unterhaltungsarbeiten in Eigenregie ausgeführt
werden. Größere Sanierungen wurden und werden
auch künftig an Fachfirmen vergeben.
Grundlage für die verschiedenen Arbeiten sind in
der Hauptsache Protokolle aus Strecken-
begehungen, die es abzuarbeiten gilt. Es sind aber
auch Verbesserungsvorschläge aus dem Kreis der
Aktiven, um eine Optimierung des Bahnbetriebes
im Allgemeinen zu erreichen.
Wir sind ständig an der Strecke tätig und haben
Baustellen am Gleis, an Bauwerken, am
Bahndamm und drumherum - die Arbeit geht nicht
aus.
Dafür suchen wir laufend Mitarbeiter,
vornehmlich unter der Woche, z.B. Rentner,
Schüler usw., die sich ehrenamtlich einbringen
wollen, tageweise, objektbezogen usw.
Kontaktadresse ist der Vorsitzende Martin Jopke
oder die o.a. Mitarbeiter. Wir sind ein gut
eingespieltes Team und freuen uns auf jeden
Mitarbeiter.
Horst Köhler
Öchsle Schmalspurbahn e. V. Öchsle-Aktuell Mai 2008

Veranstaltungen im Öchsle-Land 2008

Juni 21. Volldampf im Herbst
14. / 15. Bahnhofshockete in Äpfingen Herbstfahrten
21. Hauptversammlung Öchsle-Bahn AG
Kapfhalle Ochsenhausen Oktober
21. / 22. Öchsle-Fest in Ochsenhausen 12. Verkaufsoffener Sonntag
Großes Stadtfest Ochsenhausen
25. / 26. Saisonabschluss mit Most und
Juli Zwiebelkuchen im Speisewagen
3. bis 6. 900 Jahre Warthausen
Festwochenende November
5. / 6. Sulminger Dorffest 9. Modelleisenbahn-Börse
9. Kinder- und Schülertag Kapfhalle Ochsenhausen
13. Bahnhofskonzert zum Frühschoppen Öchsle-Fahrten (Regelfahrplan)
Ochsenhausen 29. / 30. Winterdampffahrten zum
Weihnachtsmarkt Ochsenhausen
August (Sonderfahrplan)
2. / 3. Sommerfestival der Maselheimer
Musikanten Dezember
3. Bahnhofskonzert zum Frühschoppen 5. bis 7. Nikolausfahrten
Ochsenhausen Warthausen - Maselheim.
(Sonderfahrplan)
September 7. Weihnachtsmarkt Warthausen
14. Bahnhofs- und Lokschuppenfest
Ochsenhausen.
Tag des offenen Denkmals

Öchsle-Stammtisch
Die nächsten Termine des Stammtisches sind:
7. Juni
5. Juli
2. August

Beginn ist ab 20 Uhr im “Restaurant am Öchsle” gegenüber dem Bahnhof Ochsenhausen.

Alle Mitarbeiterinnen und Mitarbeiter, Vereinsmitglieder aber auch alle anderen Interessierten sind
herzlich eingeladen.
Wer einen interessanten Beitrag (Bilder, Film etc.) hat, darf ihn gerne mitbringen.
Benny Bechter
(Tel.:0170/2387850)

Impressum
Herausgeber: Öchsle Schmalspurbahn e.V.
Postfach 1228, 88412 Ochsenhausen, Oechsle-aktuell@arcor.de
Erscheinungsweise: 3 x jährlich Auflage: 600 Exemplare
Bankverbindung: Konto 185 664 008
Volksbank Ochsenhausen (BLZ 654 901 30)
Redaktion und Satz: Bernhard Günzl (Auch alle nicht namentlich gekennzeichneten Artikel)
Versand: Jürgen Jauch
Mitarbeiter an dieser Ausgabe:
Andreas Albinger Michael Angele Gerhard Baum Benny Bechter Stefanie Günzl
Horst Köhler Judith Nicklich Sandor Nicklich Michael Otto Hans-Peter Wiedenbein
Druck: Druckerei Marquart GmbH, Aulendorf

Seite 6
Öchsle Schmalspurbahn e. V.
Öchsle historisch
Lokschuppen Ochsenhausen
Die Baugeschichte des Lokschuppens Ochsenhausen ist wesentlich interessanter, als es auf
den ersten Anschein zu vermuten ist. Durch Hinweise und Recherchen unseres Mitglieds
Hans-Joachim Knupfer und den Verfasser dieses Artikels, konnten nun neue Erkenntnisse
über dieses Gebäude gewonnen werden.
Grundsätzlich errichtete die sparsame K.W.St.E.
Lokschuppen nur in der Größe, wie der aktuelle
Lokbestand es bedingte. Aus den Verwaltungs-
berichten der Königlich Württembergischen
Staatseisenbahnen (K.W.St.E.) im Staatsarchiv
Ludwigsburg geht hervor, dass bei Eröffnung der
Öchsle-Strecke nur zwei Loks in Ochsenhausen
stationiert waren. Dies waren die Mallet-
lokomotiven Nr. 41 und 42. Aus diesem Grund ist es
sehr zweifelhaft, ob es, wie bisher in der Literatur
verschiedentlich dargestellt, ab Beginn einen
Zweizugbetrieb beim Öchsle gegeben hat, denn
dann wäre keine Reservelok vorhanden gewesen.
Der Lokschuppen Ochsenhausen wurde 1899
deshalb nur eingleisig mit dem heute linken Gleis
und mit der für zwei Lokomotiven nötigen Länge
errichtet. Der Lokschuppen hatte vorne und hinten
ein Tor, so dass eine Verlängerung ohne Probleme
möglich war. Der Plan aus dem Kreisarchiv
Biberach auf den folgenden Seiten zeigt den
Lokschuppen im ursprünglichen Zustand von 1899.
Interessant sind diverse Details des Plans, so der
vom Lokschuppen aus zu befeuernde Ofen für das
Magazin wodurch der verbotene Umgang mit
offenem Feuer in diesem Raum, in dem auch leicht
entzündliche Dinge wie Öl gelagert wurden,
vermieden wurde. Interessant ist auch der
eingezeichnete und bis heute im Lokschuppen
vorhandene Brunnen, aus dem das Wasser für die
Loks gewonnen wurde.
Ab 06.09.1901 wurde zusätzlich die Lok mit der
württembergischen Nummer 43, unsere heutige 99
633, und damit insgesamt drei Malletlokomotiven
in Ochsenhausen stationiert. In diesem Jahr wurde
der weiterhin eingleisige Lokschuppen deshalb um
einen Lokomotivstandplatz in Richtung
Dienstwohngebäude verlängert.
Eine nochmalige Erweiterung des Lokschuppens
wurde nach dem Verwaltungsbericht der K.W.St.E.
von 1904 (01.04.1904 - 31.03.1905.) abgerechnet.
Bei dieser Erweiterung muss es sich um die
Erweiterung des Lokschuppens zum zweigleisigen
Lokschuppen mit nun sechs Lokständen gehandelt
haben. Im Buch „Ochsenhausen, ein Marktflecken
mausert sich“ von Achim Zepp ist ein Bild von 1907
abgebildet, auf dem der Ochsenhauser
Lokschuppen schon mit zwei Gleisen zu erkennen
Seite 7
Öchsle-Aktuell Mai 2008
ist. Die Erweiterung des Schuppens mit einem
zweiten Gleis wurde rechts am vorhandenen
Schuppen mit einer deutlich geringeren Breite
angebaut. Der alte Lokschuppenteil wie auch der
neu gebaute behielt bzw. bekam ein eigenes
Satteldach. Von Vorne betrachtet hatte der Lok-
schuppen damit jeweils einen Giebel über dem
jeweiligen Gleis.
Obwohl sechs Lokomotiven nie zur gleichen Zeit
in Ochsenhausen stationiert waren, konnte man die
nun vorhandenen sechs Stände mit Sicherheit gut
für Wartungsarbeiten an den Wagen brauchen.
Mit dem K.W.St.E. Lokverzeichnis von 1913 ist
erstmals die davor wohl schon länger andauernde
Stationierung von immerhin vier Mallet-
lokomotiven in Ochsenhausen nachgewiesen.
Die aneinander stoßenden Dächer waren sicher
schwierig dicht zu halten. Bei starkem Schneefall
könnte diese Dachform auch ein statisches
Problem hervorgerufen haben. Jedenfalls wurden
die Giebel des Lokschuppens aufgestockt und das
Dach irgendwann nach 1907 zu einem einzigen
Satteldach umgebaut. Vermutlich geschah dies
bereits vor dem 1. Weltkrieg. Während des Krieges
und aufgrund der durch die Kriegsfolgen äußerst
schlechten Finanzlage der Reichsbahn erscheint
die Ausführung einer solchen Baumaßnahme
unwahrscheinlich. Auf dem Plan des Lok-
schuppens von 1927 im Öchsle-Buch ist das Dach
jedenfalls bereits entsprechend umgebaut.
Baugleiche Gebäude waren an vielen Stellen im
Netz der K.W.St.E. vorhanden. Auch die längst
abgebrochenen Lokschuppen in Schwendi und
Bad Wurzach hatten mit den Ochsenhauser
Lokschuppen viele Gemeinsamkeiten. Beide
Schuppen blieben jedoch stets eingleisig.
Heute stellt der Lokschuppen Ochsenhausen als
letzter vorhandener Schmalspurlokschuppen der
K.W.St.E. und letzter vorhandener Lokschuppen
seiner Bauart ein einmaliges Baudenkmal dar. Aus
diesem Grund wurde er als „Kulturdenkmal von
besonderer Bedeutung“ ins Denkmalbuch von
Baden-Württemberg aufgenommen. Hoffen wir,
dass sich die Stadt Ochsenhausen demnächst Ihrer
Verantwortung stellt und die dringend notwendige
Sanierung des Gebäudes angeht.
(Andreas Albinger)
Öchsle Schmalspurbahn e. V.
Ein Förderverein für die Ziele des Öchsle
Seit zwei Jahren ist der Speisewagen im
Zugverband des Öchsle-Zugs zwischen
Warthausen und Ochsenhausen unter Vereinsregie
im Einsatz. Von Mai bis Oktober an jedem
Wochenende, an Feiertagen und in den Monaten
Juli, August und September zusätzlich auch an
Donnerstagen ist der Speisewagen mit dem Zug
unterwegs und hat für die Fahrgäste allerlei
Getränke und Speisen im Angebot. Viele Fahrgäste
staunen über die einladende Einrichtung des
Wagens und halten sich gerne während der Fahrt im
Speisewagen auf.
Diese erfreuliche Entwicklung hat nun auch aus
wirtschaftlichen Gründen zur Gründung des
Fördervereins geführt, der in Zukunft den
Speisewagenbetrieb organisiert und durchführt.
Nach der Mitgliederversammlung des Vereins
„Öchsle Schmalspurbahn e.V.“ am 9. März 2008
gründeten 14 Mitglieder des Hauptvereins den
„Förderverein des Öchsle Schmalspurbahn
e.V.“. Das Vereinsziel des Fördervereins ist
ausschließlich die Förderung des Hauptvereins,
nämlich dessen museale Ziele finanziell zu
unterstützen. Bereits in der Vergangenheit konnte
durch die Einnahmen des Speisewagens der Ankauf
der Dampflokomotive 99 633 durch den Öchsle-
Verein maßgeblich unterstützt werden.
Bereits vor dem offiziellen Saisonbeginn war unser
Der Vorsitzende des Fördervereins, Steffen Jakob,
und seine Frau Jasmin gehören seit dem letzten Jahr
zum harten Kern der Speisewagen-Besatzung.
Seite 10
Öchsle-Aktuell Mai 2008
Speisewagen in diesem Jahr dreimal im Einsatz:
So fuhr das Öchsle in diesem Jahr erstmalig am
Ostersonntag und -montag zu den üblichen Zeiten
des Fahrplans, der das gesamte Jahr gilt. Am 30.
März war dann ein Zug mit 4 Sitzwagen und dem
Speisewagen als Sonderzug auf der Strecke. Er
beförderte auf Bestellung am Vormittag eine 80-
köpfige Geburtstags-gesellschaft nach
Ochsenhausen und am späten Nachmittag wieder
zurück nach Warthausen. Die bunt gemischte,
fröhliche Gruppe wurde von zwei
Vereinsmitgliedern im Speisewagen mit
Getränken und Leberkäswecken bewirtet.
Dies ist ein Beispiel dafür, dass sich der
Speisewagen neben dem Einsatz im planmäßigen
Museumsbetrieb im Laufe des vergangenen Jahres
sozusagen ein zweites Standbein schaffen konnte:
Die Bewirtung von Gruppen auf Bestellung
während der Planfahrten oder in extra bestellten
Sonderzügen wie am 30. März.
Der erfolgreiche Einsatz des Speisewagens kann
aber nicht fortgeführt werden ohne die
unermüdliche Unterstützung vieler engagierter
Vereinsmitglieder, die sich den Dienst im
Speisewagen teilen. An diese Stelle möchten wir
nochmals herzlich auffordern, sich dafür zu
melden und auch gerne Neulinge zu einem
„Schnuppereinsatz“ mitzubringen. Schon beim
ersten „Mitmachen“ kann man sich der besonderen
Stimmung im Zug nicht entziehen, neben der
Arbeit im Speisewagen kann man durchaus auch
die beschauliche Fahrt durch die wunderschöne
oberschwäbische Landschaft genießen. Bei dem
meist schönen Wetter ist so ein Tag im
Speisewagen fast schon ein Urlaubstag.
(Judith Nicklich)
Schriftführerin Judith Nicklich und Kassierer
Bernhard Günzl sind schon “alte Hasen” im
Geschäft.
(Fotos: Bernhard Günzl, Sandor Nicklich)
Öchsle Schmalspurbahn e. V.
Öchsle - Nachrichten
Dampflok „Berta“ 99 788
Die Fahrwerkshauptuntersuchung der Lokomotive
ist in vollem Gange. Im Dezember 2007 wurde die
Lok mit Hilfe der aufgearbeiteten Hebeböcke
angehoben und die Radsätze ausgebaut. Die
Radsätze der Lokomotive wurden im Januar 2008
ins Dampflokwerk Meiningen transportiert. Dort
werden die eingelaufenen Radreifen neu profiliert.
Eine kostenträchtige Neubereifung ist zum Glück
nicht notwendig. Auch werden die Kuppelzapfen
der Kuppelachsen ausgepresst und bearbeitet.
Aufgrund der enormen Belastung dieser Teile sind
diese nicht mehr exakt rund, so dass diese neu
geschliffen werden müssen. Die davor abgebauten
Treib- und Kuppelstangen wurden im April 2008 in
die Eisenbahnwerkstätte Krefeld transportiert.
Dort erhalten die Lager und Lagersitze dieser Teile
eine Aufarbeitung. Zum Teil müssen die Lager neu
ausgegossen und ausgebohrt werden, um die
vorgeschriebenen Maße wieder herstellen zu
können. Um die nötigen Sollmaße für die
Aufarbeitung dieser Lager vorgeben zu können,
musste der Rahmen der Lok im April aufwändig
vermessen werden.
Die Tragfedern der Lok wurden zur Aufarbeitung in
eine Federfabrik übersandt. Bei zwei Federn waren
einzelne Federblätter gebrochen. Die Wasserkästen
der Lokomotive wurden im März 2008 in der
Strahlkabine der Straßenmeisterei Warthausen
entrostet und anschließend gleich neu grundiert.
Die weiteren Teile des Fahrwerkes werden in
Warthausen aufgearbeitet. Bisher konnten
insbesondere alle Teile der Federaufhängung der
Lokomotive grundlegend aufgearbeitet werden.
Um die nötigen Sollmaße wieder zu erreichen,
mussten viele Teile aufgeschweißt und neu gefräst
werden. Die meisten Bolzen mussten erneuert
werden.
Dampflok „Rosa“ 99 716
Die Kesselfrist unserer „Rosa“ musste vor
Saisonbeginn verlängert werden. Zur
Durchführung der Verlängerung musste der Kessel
gereinigt und der Deckel des Dampfdomes entfernt
werden.
Insgesamt befindet sich der Kessel in einem guten
Zustand. Zum Glück konnte die Frist nach der
Begutachtung durch den Kesselsachverständigen
deshalb noch einmal um ein Jahr verlängert
Seite 11
Öchsle-Aktuell Mai 2008
werden. Dann benötigt der Kessel eine neue
Hauptuntersuchung.
Die Verlängerung der Kesselfrist war für unsere
Museumsbahn sehr wichtig. Ansonsten hätte durch
die Fahrwerk-Hauptuntersuchung der 99 788
keine eigene Dampflok für die Saison 2008 zur
Verfügung gestanden.
Personenwagen allgemein
Wie jedes Jahr mussten vor Saisonbeginn an allen
Personenwagen die notwendigen Frist-
untersuchungen durchgeführt werden. Dazu
gehörte die Durchführung der fälligen jährlichen
Bremsrevisionen, der so genannten BR 1. In
diesem Zuge mussten alle Wagen begutachtet, alle
Bolzen geschmiert, die Bremse eingestellt, die
Dichtheit aller Komponenten geprüft und zum
Schluss die Bremse einer Funktionsprüfung
unterzogen werden.
Personenwagen Stg 4043
An diesem Schlierenwagen wurden massive
Schäden an der hölzernen Konstruktion des
Wagenkastens festgestellt. Durch das Eindringen
von Wasser in die Fenstertaschen des
Wagenkastens ist die tragende Holzkonstruktion
des Wagenkastens an einer Wagenseite durch
Fäulnis zerstört. Mit ein Grund für die massiven
Schäden an dieser Stelle ist sicherlich auch die seit
Jahren an der Stoßfuge undichte Regenrinne des
Wagens, wodurch regelmäßig Wasser in diesen
Bereich des Wagenkastens tropfte. Bei der
optischen Unterhaltung dieses Fahrzeuges in den
vergangenen Jahren wurde dieser Mangel leider
nie behoben bzw. dauerhaft repariert. Bei der
anstehenden grundlegenden Aufarbeitung wird der
Wagen rollstuhlgerecht umgebaut. Eine Plattform
erhält dazu eine ausklappbare Rampe und die
Plattformtüre wird verbreitert. Diese Arbeiten
können in dieser Saison voraussichtlich nicht mehr
abgeschlossen werden.
Personenwagen Stg 5013
Bei der Überprüfung dieses Wagens vor
Saisonbeginn wurde ein Schaden am Fahrwerk
festgestellt. Ein Drehgestell des Wagens steht
Öchsle Schmalspurbahn e. V.
schief unter dem Rahmen, wodurch eine
Radscheibe bereits durch Anlaufen einen
Schleifschaden am Rahmen verursacht hat. Die
Ursache dieses Schadens konnte bisher nicht
erkannt werden. Jedenfalls ist nach ersten
Überprüfungen weder eine Blattfeder noch ein
Torsionsstab der bei diesem Wagen vorhandenen
seltenen Torsionsstabfederung gebrochen.
Speisewagen
Rechtzeitig vor Saisonbeginn wurden an diesem
Wagen kleinere Umbauten vorgenommen. Durch
einen Thekenaufbau wurde das Spülbecken gegen
den Fahrgastraum abgeschirmt. Dadurch sind die
an der Theke stehenden Fahrgäste selbst bei harten
Rangierstößen davor geschützt, durch
überschwappendes Spülwasser durchnässt zu
werden. Gleichzeitig entstand weiterer Stauraum
für Gläser und Tassen.
Bauzugwagen
Ein weiterer Bauzugwagen mit der Nr. 97 202
befindet sich in der Werkstatt Warthausen in Arbeit,
um den nötigen Bremsumbau durchzuführen. Die
Arbeiten hierzu können voraussichtlich im Juni
2008 abgeschlossen werden. Die Arbeiten zum
Bremsumbau des baugleichen Plattformwagens
mit der Nr. 97 201 konnten im Januar 2008
abgeschlossen werden. Damit sind dann beide
bereits 2005 von der Dampfbahn Furka-
Bergstrecke AG (DFB) übernommene Wagen
vollständig umgebaut.
Im März 2008 wurde ein weiterer Bauzugwagen
(SIG 1896, DFB X 2936, ex. RhB Lbk 8637) von
der DFB übernommen und nach Warthausen
überführt. Der Wagen bekommt beim Öchsle die
neue Nummer 97 203. Damit ist die Zahl der seit
2005 von der DFB übernommenen Wagen für
Bauzugzwecke auf sechs gestiegen. Von diesen
Wagen konnten jedoch bisher nur bei den beiden
oben aufgeführten zwei Wagen die umfangreichen
Anpassungsarbeiten an den Radsätzen und Bremse
zum Abschluss gebracht werden. Eine notwendige
Neulackierung der Fahrzeuge um die Substanz der
Fahrzeuge zu sichern muss ebenfalls noch
durchgeführt werden.
Auf einem 2001 von der Strecke Radebeul-
Radeburg übernommenen Rollwagen zum
Transport von Normalspurwagen wurde eine
Containermulde befestigt. Auf dem Rest des
Rollwagens wurde mit Hilfe von Normalspur-
Seite 12
Öchsle-Aktuell Mai 2008
schwellen ein Standplatz für den Transport des
Öchsle-eigenen Minibaggers eingerichtet.
Aufgrund der starken Belastung der in der
Werkstatt tätigen Aktiven durch die nötigen
Arbeiten an den Triebfahrzeugen zeichnet sich ab,
dass die weiteren Umbau- und Anpassungsarbeiten
der umfangreichen Bauzugwagenflotte durch
externe Firmen durchgeführt werden müssen.
Gleisbau Bahnhof Warthausen
Im Frühjahr wurde ein Teil des hinter dem
Lokschuppen Warthausen lagernden Aushubs mit
Hilfe von Straßen- und Schienenfahrzeugen zur
Baustelle am Bahndamm Sulmingen abgefahren.
Dort soll das Material zur Sanierung und
Verbreiterung des teilweise abgerutschten
Bahndammes beim Haltepunkt Sulmingen dienen.
Ein weiterer Teil des Aushubs wurde umgelagert,
um Platz für die Verlängerung eines Abstellgleises
hinter dem Lokschuppen Warthausen zu schaffen.
Dieses Abstellgleis, welches auf der Trasse der
früheren Öchsle-Strecke nach Biberach verläuft,
konnte inzwischen um ca. 50 m verlängert werden.
Die Verlängerung des Abstellgleises ist vor allem
zum Abstellen der umfangreichen Bauzug-
wagenflotte notwendig.
In den vergangenen Jahren wurden im Bahnhof
Wa r t h a u s e n a u f g r u n d F o r d e r u n g e n d e r
Bahnaufsicht einige Weichen entfernt. Die bisher
eingebauten Gelenkzungenweichen genügten den
Anforderungen der Bahnaufsicht nicht mehr. Aus
Kostengründen wurden nur die wichtigsten
Weichen durch neue Federzungenweichen ersetzt.
Dadurch wurde der Betrieb des Öchsle jedoch stark
erschwert, da z.B. nur noch eine Umfahrungs-
möglichkeit im Bahnhof Warthausen an den
Bahnsteiggleisen vorhanden war. Diese ist jedoch
während der Saison ständig durch die dort
abgestellten Personenwagen blockiert. Aus diesem
Grund wurde nun im Mai eine weitere neue Weiche
eingebaut. Diese wurde von den Schwäbischen
Hüttenwerken, Werk Wasseralfingen, hergestellt
und Ende April von Öchsle-Mitarbeitern dort
abgeholt. Die Weiche wurde am nördlichen Ende
des Bahnhofes Warthausen an der Ausfahrt
Richtung Ochsenhausen eingebaut. Damit konnte
nun die nördliche Umfahrungsmöglichkeit des
Bahnhofes Warthausen wieder hergestellt werden.
Eine weitere fabrikneue Weiche soll in absehbarer
Zeit zur Anbindung der Rollbockgruben wieder
eingebaut werden. Diese Weiche lagert bereits seit
längerer Zeit beim Hersteller. Ein Einbau scheiterte
bisher an der noch nicht abgeschlossenen
Änderung der Planfeststellungsunterlagen, bei
Öchsle Schmalspurbahn e. V.
denen dieser Weicheneinbau leider zuerst nicht
eingeplant wurde.
Ausschneidearbeiten
In der kalten Jahreszeit wurden an verschiedenen
Stellen der Strecke Ausschneidearbeiten
durchgeführt. Kräftig zurückgeschnitten wurde der
Bewuchs insbesondere an der Bahnhofsausfahrt
Warthausen, zwischen Maselheim und Wenndach
und im Bahnhofsbereich von Reinstetten. Ein Teil
des Ausschnittgutes wurden bereits abgefahren und
im Bereich des Bahnhofes Wa rthausen
aufgestapelt, wo das Material einer endgültigen
Entsorgung noch zugeführt werden muss. Der
größte Teil des Ausschnittgutes konnte bisher noch
nicht abgefahren werden, was in der nächsten Zeit
jedoch dringend erledigt werden muss.
Lokschuppen Ochsenhausen
Die Arbeiten am Anbau des Lokschuppens
Ochsenhausen konnten inzwischen beinahe
beendet werden. Die Wände des Anbaues wurden
innen mit Holzfaserplatten verkleidet. Die
Trennwand zum Lokschuppen wurde neu verputzt,
wobei die Holzbalken sichtbar blieben. Der Putz
wurde weiß, die Balken braun gestrichen, was dem
Raum nun ein freundliches und helles
Erscheinungsbild beschert. Die Balken der
Dachkonstruktion wurden ebenfalls mit
Holzfaserplatten verkleidet und auf diesen eine
neue Beleuchtung installiert. Während im hinteren
Teil des Anbaues ein Holzboden auf dem
vorhandenen Betonboden aufgebracht wurde,
wurde der vordere Teil inzwischen mit Betonplatten
ausgelegt. Im hinteren Teil des Anbaues wurde ein
neuer Werkstattofen installiert und die beiden
Bereiche des Anbaues mit einem neuen Flügeltor
getrennt, um den hinteren Teil besser heizen zu
können.
Wenn nun noch in den kommenden Wochen eine
Mauer zur Straße neu aufgemauert und verfüllt
sowie die Dachrinne restlich angepasst wird, sind
die Arbeiten am Anbau abgeschlossen.
Im April wurden die durchgeführten Arbeiten von
den Verantwortlichen der Stadt Ochsenhausen
besichtigt. Die Arbeiten des Vereins wurden dabei
ausdrücklich gelobt. Der Restbetrag des
Zuschusses der Stadt Ochsenhausen wurde danach
dem Verein überwiesen. Hierfür auch an dieser
Stelle noch einmal herzlichen Dank an die
verantwortlichen Stellen der Stadt Ochsenhausen.
Seite 13
Öchsle-Aktuell Mai 2008
Im Hauptgebäude des Lokschuppens wurde die
alte Rauchgasanlage ausgebaut und entsorgt.
Diese war nach einem Brand im Jahr 2000
innerlich zerstört. Die größtenteils aus Plastik
bestehende Anlage musste dazu mit Hilfe einer
Elektrosäge zuerst aufwendig in Einzelteile
zersägt werden. In diesem Zug konnte auch der
Kamin dieser Anlage auf dem Dach entfernt
werden. Dieser war aufgrund der von der
damaligen Lieferfirma handwerklich sehr schlecht
ausgeführten Arbeiten eine Quelle ständiger
Undichtigkeit des Daches. Gleichzeitig wurden
einige weitere Undichtigkeiten im Dach beseitigt
und belastender Schutt aus dem Dachraum
entfernt. Allerdings ist das Dach in einem
wesentlich schlechteren Zustand, als es von unten
aussieht. Hier ist eine grundlegende Sanierung
dringend erforderlich, um größere Einbrüche in
nächster Zeit zu verhindern.
Weiterhin wurden eine Grube gereinigt und die im
Jahr 2000 im Zuge eines Ölunfalls eingebaute
Folie und eine darunter liegende Holzkonstruktion
entfernt. Die Folie war inzwischen an vielen
Stellen defekt, so dass sie ihre ursprünglich
gedachte Funktion längst verloren hatte.
Anderseits werden im Lokschuppen
Ochsenhausen keine Dampfloks mehr unterhalten,
so dass sie auch aus diesem Grund nicht mehr
erforderlich war. Trotz vieler Löcher führte die
Folie aufgrund der Feuchte der Gruben zu einem
starken Schimmelbefall unter der Folie, was die
Substanz der Gruben mittelfristig geschädigt
hätte. Mehrere Schubkarren Müll und Dreck
mussten im Zuge dieser Arbeiten aus der Grube
entfernt werden.
Immer wieder müssen eingeworfene Scheiben
ausgetauscht werden. Dies wird stets sofort nach
dem Entdecken erledigt. Denn bekanntlich folgen
auf eine eingeschlagene Scheibe schnell die
nächsten.
Öchsle Schmalspurbahn e. V.
Güterwagen G 154
Die Arbeiten an diesem Originalfahrzeug gingen
weiter voran. Die komplette Holzbeplankung des
Fahrzeuges und der hölzerne Fußboden des
Fahrzeuges wurden inzwischen entfernt. Auch das
komplette Bremsgestänge des Wagens wurde
inzwischen ausgebaut und bereits größtenteils
entrostet und lackiert. Die Bolzen und Buchsen des
Bremsgestänges befinden sich noch in einem guten
Zustand, so dass keine Erneuerungen erfolgen
mussten. Sicher auch eine Folge der Tatsache, dass
das Fahrzeug seit 1973 kaum eingesetzt wurde.
Ein großer Teil der Stahlprofile des Wagens wurde
soweit möglich entfernt. Nachdem diese teils
durchgerosteten Profile im unteren Bereich bereits
ergänzt werden konnten, sollen sie in den
kommenden Wochen bei der Fa. Liebherr in
Biberach gestrahlt werden. Nach der Erneuerung
des völlig korrodierten unteren äußeren
Winkelprofils des Wagenkastens, können die
Seite 14
Öchsle-Aktuell Mai 2008
Stahlprofile dann wieder angebaut werden.
Fahrradwagen GGsm 16 819
Die Holzbeplankung dieses Wagens war trotz
regelmäßiger Ausbesserungen inzwischen in
einem schlechten Zustand. Im April wurde die
Holzbeplankung deshalb größtenteils erneuert.
Nach Abschluss dieser Arbeiten wurde der
Wagenkasten neu lackiert. Entgegen dem
bisherigen Erscheinungsbild des Wagens wurde
dieser nun rotbraun lackiert, was dem typischen
Erscheinungsbild der Güterwagen der Reichsbahn
und Deutschen Bundesbahn entspricht. Die
Beschriftung des Wagens wurde von Sascha
Eichler angebracht. Das nun optisch sehr
schmucke Fahrzeug konnte rechtzeitig zum
Saisonbeginn am 1. Mai fertig gestellt werden.
PwPosti 144
Die unendlich erscheinende Geschichte der
Wiederinbetriebnahme dieses Fahrzeuges nähert
sich seinem Ende. Nach einer weiteren
Besichtigung dieses Fahrzeuges durch den
Sachverständigen wurde u.a. noch ein
Schutzbügel am Dieseltank angebracht, die
Funkenschutzbleche durch Distanzhülsen mit
mehr Abstand vom Boden montiert und die
Notbremsleitung durch ein größer dimensioniertes
Rohr in 1” ersetzt. Dabei wurde die Notbrems-
leitung nun aus dem Wageninneren wieder nach
außen geführt, um Verschmutzungen des
Wageninneren zu vermeiden. Weiterhin wurden
noch aufwändige Festigkeitsberechnungen der
Aufhängungen für das Stromaggregat unter dem
Rahmen erstellt.
Die Wiederinbetriebnahme nach Hauptunter-
suchung wurde jetzt in Aussicht gestellt.
Die aufwändigen Dokumentationen und
Durchführung diverser Änderungswünsche haben
damit mehr Zeit erfordert, als die Vollaufarbeitung
des Fahrzeuges, welche bereits im Juli 2005
abgeschlossen wurde. Deutsche Eisenbahn-
bürokratiewirklichkeit im Jahre 2008.
Rollbockdenkmal Ochsenhausen
Die Aufarbeitung eines Rollbockes konnte
inzwischen abgeschlossen werden. Mit der
Aufarbeitung des zweiten Rollbockes wurde
begonnen. Ziel ist es, das Denkmal zum „Tag des
offenen Denkmals“ am 14. September 2008
einweihen zu können.
(Andreas Albinger)
Öchsle Schmalspurbahn e. V. Öchsle-Aktuell Mai 2008

Bereit für schmutzige Wäsche

Museum der Waschfrauen eröffnet
Seit kurzem hat Ochsenhausen ein ganz besonderes Museum zu bieten. Die weithin
bekannten Ochsenhauser Waschfrauen haben mit viel Liebe zum Detail im Nebengebäude
des Bahnhofs Ochsenhausen ein wahres Schmuckkästchen geschaffen.
Gegründet wurde die Waschfrauengruppe zur 900- Zum Ausbau des Museums wurden ausschließlich
Jahr-Feier von Ochsenhausen im Jahr 1993. alte Materialien aus Abbruchhäusern verwendet.
Schnell war die originelle Gruppe weit über den Sogar die Ziegelsteine wurden so gewonnen und -
Landkreis hinaus bekannt und wurde neben wie es sich für Waschfrauen gehört - einzeln zur
zahlreichen anderen Auftritten zum festen Wiederverwendung gesäubert. Beim Innenausbau
Bestandteil des jährlichen Öchsle-Festes. Schnell und der Gestaltung der Außenanlagen kam dann
kam auch eine umfangreiche Sammlung an tatkräftige Unterstützung von den Männern.
historischen Gerätschaften, Wäsche und Zur offiziellen Eröffnung am 4. Mai 2008 konnte
Möbelstücken zusammen. Daraus entstand der jeder ein dreckiges Wäschestück zum Waschen
Wunsch, diese Gegenstände im Rahmen eines mitbringen. Man konnte sich mit Kaffee und
kleinen Museums zu präsentieren. Die Wahl fiel auf Kuchen stärken. Auch der Grillstand des Öchsle-
die ehemalige Bahnmeisterei im Nebengebäude. Schmalspurbahn e.V. war sehr gut besucht.
Durch den Umzug der Werkstatt nach Warthausen Wir freuen uns über diese neue Attraktion auf dem
war Lagerplatz frei geworden, so dass das Öchsle Ochsenhauser Bahnhofsgelände und bedanken uns
die Räume zur Verfügung stellen konnte. In über für die gute Zusammenarbeit!
2000 Arbeitsstunden wurde aus den tristen (Foto: Michael Angele)
Lagerräumen, teils ohne Böden und Decken, ein
liebevoll gestaltetes Museum. In mehreren kleinen Öffnungszeiten:
Räumen gibt es vom Wäschestampfer über die erste Mai - Oktober
elektrischen Waschmaschinen bis hin zu einer Sonn- und Feiertage 11:30 Uhr - 16 Uhr
stattlichen Sammlung von Bügeleisen viel zu Eintrittspreise:
sehen. Auch eine kleine gemütliche Küche fehlt Erwachsene: 1,- €
nicht. Schließlich durfte früher am Waschtag auch
der Kaffeeklatsch nicht fehlen. Familien: 2,50 €
Seite 15
 Die Menschen hinter dem Öchsle
Rouven Kuhrke (20)
ist bereits seit mehreren Jahren in unserem Team
mit dabei.
Sehr schnell zeigte sich bei Rouven sein großes
handwerkliches Geschick, seine Liebe zum Detail
und sein großes Verständnis für Technik, was ihm
auch bei seiner Ausbildung zum Industrie-
mechaniker sehr hilfreich war. Immer wieder
fasziniert er mit hervorragend detaillierten
Eigenbaumodellen von Öchsle-Fahrzeugen für
die Spur II. Regelmäßig ist er am Samstag in der
Werkstatt mit dabei und erledigt zum größten Teil
Arbeiten an den Fräs- und Drehmaschinen, wo es
ebenfalls sehr oft auf Genauigkeit und Präzision
ankommt.
Auch im Zugdienst ist Rouven oft anzutreffen, so
macht er zurzeit seine Ausbildung als Zugführer
und vielleicht auch bald als Heizer. Auch im
Speisewagen springt er immer wieder ein und hält
übrigens den Umsatzrekord des letzten Jahres.

(Benny Bechter)

Niklas Manz
ist gerade mal 12 Jahre alt und seit gut einem Jahr
beim Öchsle mit dabei. Sehr schnell stellte sich
heraus, dass Niklas sichtlich Interesse zeigt und
Spaß an seiner Arbeit hat. Bis auf wenige
Ausnahmen ist er fast an jedem Samstag im
Lokschuppen Warthausen anzutreffen und auch an
einigen Fahrtagen im Zug darf er natürlich nicht
fehlen.
Sei es in der Werkstatt oder auf dem Zug, Niklas ist
stets hilfsbereit und erledigt seine Arbeiten immer
ordentlich und sehr pflichtbewusst. Und das nicht
nur bei den interessanten Tätigkeiten, sondern auch
bei den vielen kleinen Routinearbeiten.
Für den dringend notwendigen Nachwuchs unserer
Schmalspurbahn ist Niklas eine sehr gute
Bereicherung und wir hoffen, dass er uns ewig
erhalten bleibt!
(Benny Bechter)