You are on page 1of 2

Kugelradantrieb ( KR A- System)

Neues revolutionäres Konzept


für zivile und militärische Schiffe und Boote

Michael Stehr Das KRA-System weist ein geringes Ge- besserte Antriebslösung für das KRA-System
wicht auf – das Rad ist ein Hohlkörper aus ist allerdings der E-Motor. Er hat ein gerin-
Stahl, die Zähne werden bisher aus schaum- geres Gewicht als ein Getriebe, verfügt über

E
in vollkommen neues Konzept für ei- stoffgefülltem HDPE gefertigt. Für größere hohes Drehmoment auch bei geringer Dreh-
nen Schiffspropulsor hat das Unterneh- und leistungsfähigere KRA-Systeme kommt zahl, ermöglicht dem Energie liefernden
men Delphin-Tec in Andernach mit dem für die Zähne evtl. auch Stahl oder Titan in Hauptmotor des Schiffes, langzeitig im ver-
Kugelradantrieb entwickelt. Frage. Die Drehachse, die Verbindung zum brauchsgünstigsten Lastbereich zu fahren
Führende Experten der Schiffsantriebstech- Antriebsmotor und die Tunnelhülle vervoll- und ist kompatibel mit dem Konzept des All-
nik wie Professor Jürgen Ritterhoff (Institut ständigen den einfachen und kompakten Electric-Ship (AES), das vor allem für den mi-
für Schiffstechnik und Transportsysteme -IST- Aufbau des Antriebsmoduls. Die Zähne des litärischen Bereich von großem Interesse ist.
der Universität Duisburg-Essen) sehen ein KRA-Systems sind so konstruiert, dass sie ab Künftig wird das AES jedoch auch für den zi-
großes Potenzial dieses Propulsors für einer bestimmten Belastung wegbrechen – vilen Bereich zunehmend interessant, weil es
schwimmende Fahrzeuge. Professor Klaus W. damit werden das Kugelrad und die An- ökonomisch und ökologisch betrachtet ge-
Wietasch (ebenfalls IST) ordnet diesen »... völ- triebstechnik vor Schäden bewahrt. Repara- genüber der Motor-Getriebe-Propulsor-Lö-
lig neuartigen Vortrieb … in die Reihe der Ele- turen sind einfach: die Zähne können nach sung die besseren Werte aufweist.
mentarerfindungen (ein)«. Abheben des Radkastens vom Schiffsinnern Das Potenzial des KRA-Systems nach Grö-
her einzeln ersetzt werden – ohne Eindo- ße und Leistung ist im Prinzip offen. Da eine
D a s Fu n k t i o n s p r i n z i p cken des Fahrzeugs. Bei größeren Schiffen bestimmte Relation zwischen Raddurchmes-
muss im Radkastenraum ein dem Tiefgang ser, Radbreite und Zahngröße sowie ein be-
Bei dem Kugelradantrieb (KRA-System) entsprechender Überdruck aufgebaut wer- stimmtes Maß an konvexer Krümmung der
handelt es sich um ein in einen Tunnel ein- den, damit der Radkasten abgenommen Oberfläche des Kugelrades für effizientes Ar-
gelassenes Rad mit einer konvexen Oberflä- werden kann. beiten des Antriebs gegeben sein muss, ist ei-
chenkrümmung. In der Mitte des Rades ist ne Art Kugelradwalze über die gesamte
der Abstand des Außendurchmessers zur Schiffsbreite nicht sinnvoll. Vielmehr wird bei
Achse am größten. Am Rad sind eine Viel- größeren Schiffstypen der Einbau mehrerer
zahl von Zähnen befestigt. Der Kugelradan- einzelner Antriebsmodule zu bevorzugen
trieb wird im Schiffsboden eingelassen, nur sein. Systeme mit mehreren MW Leistung
die Zähne des Rades ragen unter dem pro Stück sind konzeptionell angedacht. Das
Schiffsboden heraus, der übrige Teil befindet KRA-System kann auch azimutal drehbar
sich im Schiffsinnern. Das Rad dreht sich in ausgeführt werden, um die Ruderanlage zu
seinem Radtunnel um eine quer zur Fahrt- ersetzen und dem Schiff eine hohe Wendig-
richtung horizontal angeordnete Achse. keit zu geben.
Im Tunnel existiert ein schmaler Freiraum Der Antrieb nutzt die Strömung unter dem
zwischen dem Rad und den Tunnelwänden, Boden des Schiffes. Ein ebener Boden ist von
somit wird Wasser in den Tunnel eingesaugt, Vorteil – eben möglichst bis zum Heck. Die star-
beschleunigt und sodann als in der Radmit- ke Verjüngung des Achterschiffs bei Schrauben-
te konzentrierter Strom ausgestoßen. Die schiffen kann entfallen, ein breites und auf-
Strömung fließt in den Tunnel überwiegend triebsstarkes Achterschiff ist so realisierbar.
seitlich im hinteren Bereich der Tunnelöff- Schematische Anordnung des Kugelrad- Das KRA-System ist für langsame ebenso
nung ein. Im vorderen Bereich der Tun- antriebsegmentes (Foto: Delphin-Tec) wie für schnelle Schiffe geeignet. Die derzei-
nelöffnung tritt das Wasser in einem kon- tig verfügbaren Modelle des KRA-Systems
zentrierten Strahl wieder aus. Durch die sind so ausgelegt, dass sich das Rad immer
Rotation des Rades entstehen zentrifugale Der Einbau des KRA-Systems im Schiff er- um etwa 2 kn schneller dreht, als sich das
Kräfte, die eine Druckerhöhung im oberen folgt im Schiffsboden – und zwar nicht Schiff bewegt. Man kann das Kugelrad aller-
Bereich des Tunnels bewirken. Die konvexe zwingend ganz weit achtern. Es sind bereits dings auch schneller drehen lassen. Bei zu-
Form des Rades verstärkt diesen Effekt. Die Strömungsversuche mit mehreren hinterei- nehmender Geschwindigkeit des Kugelrades
beschleunigte und konzentrierte Strömung nander über die Schiffslänge verteilten KRA- treffen die Zähne immer schneller auf das
tritt tangential zum Rad entgegengesetzt Systemen gemacht worden. Die Verluste in Wasser. Je schneller Schiff und Zähne, umso
zur Fahrtrichtung aus. Die Drehung des Ra- der Effizienz betrugen dadurch gemessene größer der Wirkungsgrad.
des schiebt Wasser gegen Wasser, das Schiff zwei Prozent – eine Größe, die noch im To-
schiebt sich voran. Die ersten Prototypen leranzbereich der Messung liegt. Das KRA- Erster Prototyp
zeigten einen deutlich höheren Wirkungs- System lässt sich bei Schiffen mit höherem
grad als die Schraube oder andere Propul- Tiefgang auch in der Schiffsseite einbauen. Ein erster Prototyp des KRA-Systems ist in
soren. Positiv für den Vortrieb ist auch der Das KRA-System lässt sich in das derzeit die Auto-Fähre Kornsand bei Nierstein
Umstand, dass das Schiff mit dem KRA-Sys- gängigste Antriebsmaschinenkonzept inte- (Rhein) zusätzlich zum bisherigen Antrieb
tem keine »Setzung« mehr hat, d.h. das Heck grieren: es kann von einem Dieselmotor eingebaut worden. Der bisherige Antrieb
saugt sich nicht ins Wasser ein. Der set- über Kupplung, Kardanwelle, Reduktionsge- (2xSRP) ist in der Fähre verblieben, so dass
zungstypische Fahrtwiderstand entfällt. triebe betrieben werden. Eine nochmals ver- ein direkter Vergleich durchgeführt werden
MARINEFORUM 9-2005
20
Quer- und Längsansicht der Autofähre Kornsand als Versuchsträger (alle Grafiken: Delphin-Tec)

kann, da jeder Propulsor von einem eigenen temen bestückt werden – diese Redundanz ser Antriebstechnik als Hauptpropulsor an.
Dieselmotor mit jeweils 81 kW Leistung an- erhöht die Verkehrssicherheit. Große See- Als Basisantrieb für kleine und mittlere Fahrt
getrieben wird. Das KRA-System verleiht der schiffe könnten mit zehn oder mehr KRA- kommt das KRA-System in Betracht z.B. für
Fähre einen deutlich stärkeren Vortrieb bei Systemen verteilt über die gesamte Länge Fahrzeuge in der Größe von Korvetten und
gleich großer eingesetzter Motorkraft. Die und Breite des Schiffsbodens angetrieben Fregatten, z.B. den Littoral Combattant Ger-
beim Hersteller derzeit verfügbare größte werden. Für Passagierschiffe ist die hervor- many (LCG, vgl. MF 5/03, S. 18) – Voraus-
Anlage leistet 1.000 kW. stechende Vibrationsarmut des KRA-Sys- setzung ist eine Leistung pro Einheit von
tems von besonderem Interesse. Im mindestens 1 MW für kleine bzw. bis zu
Kü n f t i g e Ve r w e n d u n g e n i n d e r Seegang zeigt das KRA-System noch einen
zivilen Schifffahrt weiteren Vorteil gegenüber der am Heck
befindlichen Schraube: es wird sicher nur in
Die Nutzungsmöglichkeiten des KRA-Sys- seltensten Fällen aus dem Wasser austau-
tems für die zivile Binnen- und Seeschiff- chen.
fahrt sind vielfältig. Binnenfrachtschiffe,
Fähren auch für das Wattenmeer und Spe- Kü n f t i g e Ve r w e n d u n g e n i n d e r
zialschiffe für flache Gewässer wie Saugbag- militärischen Schifffahrt
ger o.ä. könnten mittels KRA-System effi-
zient angetrieben und präzise manövriert Die militärischen Nutzungsmöglichkeiten
werden. Im Vergleich zur Schraube oder sind ebenfalls vielfältig. Im militärischen Be-
reich kann das KRA-System
einige seiner Eigenschaften
Aufgeschnittenes Kugelrad
besonders zur Geltung brin-
(Foto: Delphin-Tec)
gen. Die einfache und ro-
buste Konstruktion zeichnet
sich zunächst durch eine 5 MW für mittlere Fahrt bei einem unterstell-
große Schockfestigkeit aus. ten simultanen Einsatz von zwei Propulso-
Schließlich sind auch die ren. Es ist absehbar, dass die Fortentwick-
akustischen Eigenschaften lung dieser Technik schon in einigen Jahren
günstig. »Da die Zähne des
Rades die Strömung in den
Tunnel in die Drehrichtung
um die Drehachse drücken,
entstehen an den Kontakt-
flächen zwischen Zähnen
Signifikanter Tiefgangsunterschied und Strömung Unterdruck-
gebiete. Dieses Arbeitsprin-
zip ist von Vorteil, da die Un-
zum Voith-Schneider-Propeller taucht das terdruckgebiete nur in einem sehr engen
KRA-System nur minimal unter den Maxi- Bereich entstehen. Der Druckabfall in diesen
maltiefgang des Schiffes ein – genauer ge- Bereichen kann durch geeignete konstrukti- Eingebauter Kugelradantrieb
sagt, lediglich die Zähne des KRA-Systems ve Maßnahmen deutlich verringert werden. (Foto: Delphin-Tec)
ragen soweit aus dem Schiffsboden heraus, Das heißt, ein Kugelradantrieb verwendet
wie es für die optimale Wirkung notwendig nur eine Druckseite, um den Vortrieb zu zu entsprechend leistungsfähigen KRA-Sys-
ist. Die Zähne des KRA-Systems können auf- erzeugen« (Ritterhoff). Im Vergleich zur temen führen wird. Das LCG böte sich für
grund der im Vergleich zur Schraube gerin- Schraube – die sich ja relativ schnell dreht den Einbau von KRA-Systemen besonders
gen Drehzahl des Antriebs durchaus auch und sowohl eine Druck- als auch eine Saug- an, seine Delta-Rumpfform könnte so in bis-
wiederholt mit sandigem Boden in Berüh- seite aufweist – arbeitet das KRA-System her noch nicht möglicher Konsequenz aus-
rung kommen, ohne Schaden zu nehmen, auch bei erhöhter Schiffsgeschwindigkeit geführt werden, wenn das Antriebssystem
was ihn für den Einsatz in flachen Gewäs- weit gehend kavitationsfrei. Die Folge ist ei- z.B. auf einer Kombination aus KRA-Syste-
sern prädestiniert. Die Fortentwicklung wird ne geringe akustische Signatur. Vorläufig men für kleine und mittlere Fahrt sowie Wa-
schon in wenigen Jahren den Bau von KRA- bieten sich Minenjagdboote, kleinere Küs- terjets für die Höchstfahrt aufgebaut wird
Systemen mit mehreren Megawatt Leistung tenkampfboote (die bis an den Strand ope- (vgl. MARINEFORUM, 5/2003, S. 18ff.). Denk-
möglich machen. Auch seegehende Fracht- rieren und in flache Buchten sowie Fluss- bar ist später auch für Fregatten eine An-
und Passagierschiffe könnten dann mit die- mündungen eindringen können), klassische triebssystemkombination von KRA-Syste-
sem Propulsor ausgestattet werden. Größe- Landungsboote, Binnengewässerkampf- men für kleine und mittlere Fahrt und
re Schiffe könnten mit mehreren KRA-Sys- boote und Klein-U-Boote zum Einbau die- Waterjets für hohe Fahrt.
MARINEFORUM 9-2005
21