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Motorsteuerung

VAZ-2111 (1.5L, 8V), VAZ-2112 (1.5L, 16V), VAZ-21214 (1.7L, 8V)


mit sequentieller Multi-Point-Einspritzung nach
Abgasvorschriften EURO-3
(mit elektronischem Steuergerät MP7.0HFM Fa. BOSCH)

Wartungs- und Reparaturhandbuch

AO AVTOVAZ
2001
Die vorliegende Reparaturanleitung wurde vom Geschäftsbereich Entwicklung der AO AvtoVAZ ausgearbeitet
und ist für die Ingenieure und Techniker der Servicewerkstätten vorgesehen. Die Reparaturanleitung kann auch als
Schulungsunterlage bei der Vorbereitung der Servicetechniker genutzt werden.
Die in der Reparaturanleitung angegebene Information gilt für die elektronischen Steuergeräte MP7.0HFM
(2111-1411020-50 für den Motor 2111, 2112-1411020-50 für den Motor 2112) und 21214-1411020 den Motor 21214-36.
In der Anleitung werden der Aufbau und die Reparaturhinweise nur für die Elemente der elektronischen Motor-
steuerung VAZ-2111, VAZ-2112 und VAZ-21214-36 mit sequentieller Multi-Point-Einspritzung (Informationsstand
Dezember 2001) beschrieben. Die Reparaturhinweise für andere Motorbaugruppen und Fahrzeugbaugruppen sind
der Reparaturanleitung des jeweiligen Fahrzeugmodells zu entnehmen.
Die Hauptabschnitte der Anleitung sind auf die elektronische Motorsteuerung (Motor VAZ-2111) der Fahrzeuge
VAZ-21102, 2111, 21122 bezogen. Die Besonderheiten bezüglich des Aufbaus und der Reparatur der Steuerungs-
elemente von VAZ-21083, 21093, 21099 (Motor VAZ-2111), VAZ-21103, 21113, 2112 (Motor VAZ-2112) und VAZ-
21214 (Motor VAZ-21214-36) finden Sie in Abschnitten 3,4 und 5.

Abkürzungen
WFS - Wegfahrsperre NWS - Nockenwellensensor

ADW - Analog-Digital-Wandler RAM - Betriebsdatenspeicher

KS - Klopfsensor ROM - Festwertspeicher

LS2 - Lambda-Sonde (nach dem Abgasreiniger) LLR - Leerlaufregler

HLM - Hitzdraht-Luftmassenmesser KVRS- Kraftstoffverdunstungs-Rückhaltesystem

RRS - Rough-Road-Sensor (G-Sensor) LS1 - geregelte Lambda-Sonde (vor dem Abgasreiniger)

DKS - Drosselklappenschalter VZW - Vorsteuerzündwinkel

KWG - Kurbelwinkelgeber EEPROM- elektrisch programmierbarer Festwertspeicher

GS - Geschwindigkeitssensor ECM - elektronisches Motorsteuergerät

LTF - Lufttemperaturfühler

KTF - Kühlmitteltemperaturfühler

Drahtfarben
• - weiß ƒ - blau
† - gelb ‡ - grün
Š - braun Ž - orange
• - rot • - rosa
‘ - grau — - schwarz
” - violett ƒ• - blau/weiß
ƒ• - blau/rot ƒ— - blau/schwarz
‡• - grün/weiß ‡† - grün/gelb
‡• - grün/rot Ž— - orange/schwarz
•— - rosa/schwarz ‘• - grau/rot
—• - schwarz/weiß —• - schwarz/rot
•— - rot/schwarz

Wartungs- und Reparaturhandbuch


Motorsteuerung für VAZ-2111, 2112 und 21214-36 mit sequentieller Multi-Point-Einspritzung (mit Steuergerät MP7.0HFM)
nach Abgasvorschriften EURO-3, Borddiagnosevorschriften EOBD.
© Geschäftsbereich Technische Entwicklung, AO AVTOVAZ

© Übersetzung: S. Gmysin
Die Benennung der Fehlercodes und Parameter sind von Fa. Neue Technologische Systeme vorgegeben.
© Original ist bei OOTO UPWR AO AVTOVAZ herausgegeben. Computerbearbeitung und Umschlagdesign: V. Alaew, V. Iwkow, V. Mitrofanov.
Tel. (8482) 22-54-19. E-mail: v.mitrofanov@.vaz.ru

2
INHALT
1. AUFBAU UND INSTANDSETZUNG . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .4 Code P0480 Steuerkreis des Lüfterrelais 1, Unterbrechung,
1.1 Elektronisches Steuergerät und Sensoren . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .6 Kurzschluß an +12V oder Erdschluß . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .136
1.2. Wegfahrsperre . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .13 Code P0500 Kfz-Geschwindigkeitsgeber, kein Signal . . . . . . . . . . . . . . . . . .138
1.3. Kraftstoffsystem . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .17 Code P0506 Leerlaufregler ist blockiert, niedrige Drehzahl . . . . . . . . . . . . . .140
1.4. Zündanlage . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .24 Code P0507 Leerlaufregler ist blockiert, hohe Drehzahl . . . . . . . . . . . . . . . .142
1.5. Klimaanlage . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .26 Code P0560 Bordnetzspannung, Unterschreitung der Funktionsfähigkeit
1.6. Kühlgebläse . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .26 des Systems . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .144
1.7. Kurbelgehäuseentlüftung . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .26 Code P0562 Niedriger Pegel der Bordnetzspannung . . . . . . . . . . . . . . . . . .146
1.8. Luftansaugsystem . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .27 Code P0563 Hoher Pegel der Bordnetzspannung . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .148
1.9. Kraftstoffverdunstungs-Rückhaltesystem . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .30 Code P0601 Fehlkontrollsumme des FLASH-Speichers . . . . . . . . . . . . . . . .150
1.10. Abgasreiniger . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .31 Code P0603 Fehlkontrollsumme des äußeren RAM . . . . . . . . . . . . . . . . . . .150
Code P0604 Fehlkontrollsumme des inneren RAM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .151
Code P1386 Kanal der Detonation, Testimpuls oder Integrator
2. DIAGNOSE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .31 sind außer dem zulässigen Bereich . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .151
2.1. Einleitung . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .31 Code P1140 Die gemessene Belastung unterscheidet sich
2.2. Sicherheitsmaßnahmen bei der Diagnose . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .32 von errechneter Belastung . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .152
2.3. Allgemeine Beschreibung der Diagnose . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .33 Code P1410 Steuerkreis des Adsorberspülventils, Kurzschluß an +12 V . . . .154
2.4 Diagnosegerät DST-2 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .35 Code P1425 Steuerkreis des Adsorberspülventils, Erdschluß . . . . . . . . . . .156
2.5. Sicherungs- und Relaisanordnung . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .45 Code P1426 Steuerkreis des Adsorberspülventils, Unterbrechung . . . . . . . .158
2.6. Masseanschluß des Einspritzsystem-Kabelbaums . . . . . . . . . . . . . . .45 Code P1501 Steuerkreis des Benzinpumpenrelais, Erdschluß . . . . . . . . . . .160
2.7. Verdrahtungsplan der Motorsteuerung Code P1502 Steuerkreis des Benzinpumpenrelais, Kurzschluß an (+12V) . .162
mit sequentieller Multi-Point-Einspritzung . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .45 Code P1509 Überlastung des Steuerschaltkreises des Leerlaufreglers . . . . .164
2.8. Beschreibung der ECM-Anschlüsse . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .47 Code P1513 Steuerkreis des Leerlaufreglers, Erdschluß . . . . . . . . . . . . . . .166
Code P1514 Steuerkreis des Leerlaufreglers, Unterbrechung oder
Kurzschluß (+12V) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .168
2.9. Diagnose-Tabellen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .49 Code P1541 Steuerkreis des Benzinpumpenrelais, Unterbrechung . . . . . . . .170
2.9A. Diagnose-Tabellen A (Ausgangsprüfungen und Fehlercodes-Tabellen) 50 Code P1606 Geber der unebenen Straße, falsches Signal . . . . . . . . . . . . . .172
Tabelle A Regelkreis-Prüfung . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .50 Code P1617 Geber der unebenen Straße, hohes Signal . . . . . . . . . . . . . . .176
Tabelle A-1 Ausfall der Kontrollampe der Fehleranzeige . . . . . . . . . . . . . . . .52 Code P1570 Wegfahrsperre, keine positive Antwort oder . . . . . . . . . . . . . . . . .
Tabelle A-2 Keine Kenndaten vom ALDL-Anschluß . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .54 Stromkreisunterbrechung . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .178
Tabelle A-3 Der Motor läßt sich durchstarten, springt aber nicht an . . . . . . . .56 Code P1602 Spannungsausfall im Speisestromkreis des Steuergerätes . . . .178
Tabelle A-4 Hauptrelais- und Leistungskreis-Prüfung . . . . . . . . . . . . . . . . . .60 Code P1640 EEPROM, Fehler des Lesen-Aufzeichnung-Testes . . . . . . . . . .178
Tabelle A-5 Kraftstoffsystem-Stromkreisprüfung . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .62 Code P1689 Störung im Fehlerspeicher . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .178
Tabelle A-6 Kraftstoffsystem-Diagnose . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .68
Tabelle A-7 Wegfahrsperre-Diagnose . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .70 2-9 B. Symptome-Tabellen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .179
Wichtige Vorprüfungen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .179
Code P0102 Luftmassenverbrauchsgeber, niedriger Ausgangspegel . . . . . . .72 Prüfungen vor dem Start . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .179
Code P0103 Luftmassenverbrauchsgeber, hoher Ausgangspegel . . . . . . . . . .74 Intermittierende Störungen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .179
Code P0112 Temperaturgeber der Einlaßluft, niedriger Ausgangspegel . . . . .76 Startprobleme . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .180
Code P0113 Temperaturgeber der Einlaßluft, hoher Ausgangspegel . . . . . . . .78 Aussetzen des Motors . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .180
Code P0116 Kühlwassertemperaturgeber, Unruhiger Lauf oder
Signal liegt außer dem zulässigen Bereich . . . . . . . . . . . . . . . . .80 Anhalten im Leerlauf . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .181
Code P0117 Kühlwassertemperaturgeber, niedriger Ausgangspegel . . . . . . . .82 Stöße und/oder Absacken . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .182
Code P0118 Kühlwassertemperaturgeber, hoher Ausgangspegel . . . . . . . . . .84 Verzögerungen, Absacken, Zucken . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .182
Code P0122 Drosselklappenstellungsgeber, niedriger Ausgangspegel . . . . . .86 Minderleistung und Mindergasannahme . . . . . . . . . . . . . . . . . .183
Code P0123 Drosselklappenstellungsgeber, hoher Ausgangspegel . . . . . . . .88 Klopfen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .183
Code P0130 Störung der Lambda-Sonde vor dem Abgasreiniger . . . . . . . . . .90 Zu hohe Abgasemissionen oder starker Auspuffgeruch . . . . . . .184
Code P0132 Lambda-Sonde vor dem Abgasreiniger, Kompressionszündung . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .185
hoher Ausgangspegel . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .92 Zündungsrückschlag . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .185
Code P0133 Lambda-Sonde vor dem Abgasreiniger, Zu hoher Kraftstoffverbrauch . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .185
langsame Reaktion auf Anreicherung oder Abmagerung . . . . . . .94 ECM-Steckverbindungs-Symptome . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .187
Code P0134 Lambda-Sonde vor dem Abgasreiniger, Signalkreisunterbrechung96
Code P0135 Lambda-Sonde vor dem Abgasreiniger, 2-9 C Diagnose-Tabellen C . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .191
Störung der Heizung . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .98 Tabelle C-1 Prüfung der Auspuffanlage auf Erhöhung des Gegendrucks . . .191
Code P0136 Lambda-Sonde nach dem Abgasreiniger, Signalkreiserdschluß 100 Tabelle C-2 Prüfung des Drosselklappenschalters . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .192
Code P0137 Lambda-Sonde nach dem Abgasreiniger, niedriger Signalpegel 102 Tabelle C-3 Abgleichprüfung der Einspritzventile . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .194
Code P0138 Lambda-Sonde nach dem Abgasreiniger, hoher Signalpegel . .104 Tabelle C-4 Prüfung des Leerlaufreglers . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .196
Code P0140 Lambda-Sonde nach dem Abgasreiniger, Tabelle C-5 Prüfung der Klopfregelung . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .198
Signalkreisunterbrechung . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .106 Tabelle C-6 Prüfung des Kühlgebläse-Kreises . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .200
Code P0141 Lambda-Sonde nach dem Abgasreiniger, Störung der Heizung 108 Tabelle C-7 Prüfung des Kurbelgehäuseentlüftungssystems . . . . . . . . . . . .202
Code P0171 System der Brennstoffzufuhr zu mager . . . . . . . . . . . . . . . . . . .110
Code P0172 System der Brennstoffzufuhr zu reich . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .112
Code P0201 (P0202, P0203, P0204) Unterbrechung 3. MOTORSTEUERUNG 2111 DER FAHRZEUGE
des Düsensteuerkreises, Zylinder Nr. 1 (2, 3, 4) . . . . . . . . . . . .114 VAZ-21083, VAZ-21093, VAZ-21099 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .203
Code P0261 (P0264, P0267, P0270) Düsensteuerkreis, Besonderheiten im Aufbau und Instandsetzung . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .203
Zylinder Nr. 1 (2, 3, 4), Erdschluß . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .116
Code P0262 (P0265, P0268, P0271) Düsensteuerkreis, 4. MOTORSTEUERUNG 2112
Zylinder Nr. 1 (2, 3, 4), Kurzschluß an Stromquelle . . . . . . . . . .118 DER FAHRZEUGE VAZ–21103, VAZ–21113, VAZ–2112 . . . . . . . . . . . . . . . .206
Code P0300 Zufällige/ zahlreiche Zündungsaussetzer festgestellt . . . . . . . .120 Besonderheiten im Aufbau und Instandsetzung . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .206
Code P0301 (P0302, P0303, P0304) Zündungsaussetzer Die vom DST-2 angezeigten Variablen für den Motor VAZ-2112 . . . . . . . . . . .210
im 1. (2., 3., 4.) Zylinder festgestellt . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .120
Code P0327 Klopfsensor, niedriger Signalpegel . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .122
Code P0328 Klopfsensor, hoher Signalpegel . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .124 5. MOTORSTEUERUNG 21214-36 DER FAHRZEUGE VAZ–21214 . . . . . . . .211
Code P0335 Kurbelwellensensor-Signal nicht korrekt . . . . . . . . . . . . . . . . . .126 Besonderheiten im Aufbau und Instandsetzung . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .211
Code P0336 Kurbelwellensensor, Signal liegt außer dem zulässigen Bereich 128
Code P0340 Störung des Nockenwellensensors . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .130 Anlage 1 Anzugsmomente (N.m) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .220
Code P0422 Wirksamkeit des Abgasreinigers ist unterschritten . . . . . . . . . .132 Anlage 2 Sonderwerkzeug für Instandsetzung und Wartung
Code P0443 Störung der Steuerung des Adsorberspülventils . . . . . . . . . . . .134 der Motorsteuerung mit Multi-Point-Einspritzung . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .220

3
1. AUFBAU UND INSTANDSETZUNG
Allgemeine Beschreibung
Die elektronische Motorsteurung besteht aus Parameterzustandssensoren des Motors und des Fahrzeuges,
dem Steuergerät und gesteuerten Systemen (siehe unten Funktionsschema der Motorsteuerung).

SENSOREN STEUERGERÄT GESTEUERTE


SYSTEME
Synchronisierungssensoren: Eingangsparameter: Steuerfunktionen:

Kurbelwellenstellung E-Kraftstoffpumpenrelais
Kurbelwinkelgeber
Motordrehzahl Kraftstoffzufuhr E-Kraftstoffpumpe
Einspritzventile

Zündmodul
Nockenwellensensor Nockenwellenstellung Zündung Zündleitungen
Zündkerzen

Lastgeber:

Drosselklappenschalter Drosselklappenstellung Leerdrehzahlregelung Leerlaufregler

Luftmassenmesser Luftmassenverbrauch Spülung des Aktivkohle- Regenerierventil


Behälters

Temperaturfühler:

Kühlmitteltemperaturfühler Kühlmitteltemperatur Kühlgebläse-Relais


Kühlerbelüftung
Gebläsemotor
Temperatur der ange-
Lufttemperaturfühler
saugten Luft

Rückkoppelungssensoren:

Kraftstoffzufuhrregelung
geregelte Lambda-Sonde Lambda-Sondensignal vor LS1-Heizelement-Steuerung LS1-Heizelement
(LS1) dem Abgasreiniger

Lambda-Sonde (LS2) Lambda-Sondensignal LS2-Heizelement-Steuerung LS2-Heizelement


nach dem Abgasreiniger
Klopfsensor Klopfgrad Vorsteuerzündwinkel-Korrektur

Fahrzustandssensoren:

Geschwindigkeitssensor Fahrzeuggeschwindigkeit Information über


Fahrzeuggeschwindigkeit
Bordcomputer
Ungleichmäßigkeit der Information über
G-Sensor Kraftstoffverbrauch
Belastung

Sonstiges:

«EIN»-Taste der Abruf der Klimaanlage Klimaanlage «EIN» Relais der Klimaanlage-
Klimaanlage* «EIN» / «AUS» Kupplung
Motorsteuerungsbaugruppen-
Zündschalter Zündschalterstellung Speisung Hauptrelais
Bordnetz Bordnetzspannung
Drehzahlmesser-Steuerung Drehzahlmesser

Kontrollampe der
Information über Fehler Fehleranzeige

Wegfahrsperre- Verbindung mit


Steuergerät* Wegfahrsperre

Verbindung mit Peripherie-


Diagnosegerät** diagnoseausrüstung

__________________________________________
* in einigen Fahrzeugen eingebaut
** bei der Motorsteuerungsdiagnose angeschlossen

4
Kabelbaum Gesteuerte Systeme Sensoren
Motorsteuerung
C1. Steuergerät* 1. Einspritzventile 1. Kurbelwinkelgeber
(in Armaturenbrettkonsole) 2. Leerlaufregler 2. Luftmassenmesser
C2. ALDL-Anschluß* 3. Hauptrelais* 3. Kühlmitteltemperaturfühler
C3. Relais- und Sicherungs- 4. E-Kraftstoffpumpenrelais* 4. Drosselklappenschalter
kasten* 5. Kühlgebläse-Relais* 5. Geregelte Lambda-Sonde (LS1) vor dem
6. E-Kraftstoffpumpe Abgasreiniger
(im Kraftstofftank) 6. Lambda-Sonde (LS2) nach dem
7. Zündmodul Abgasreiniger
8. Bordcomputer* 7. Nockenwellensensor
9. Regenerierventil 8. Fahrgeschwindigkeitssensor
10. Drehzahlmesser* (auf dem Schaltgetriebe)
11. Kontrollampe der 9. Klopfsensor
Fehleranzeige* 10. Rough-Road-Sensor (G-Sensor)
11. Wegfahrsperre-Anzeigeeinheit*

Sonstiges
1. Kraftstoffdruck-Prüfstutzen
2. Kraftstoffilter
3. Wegfahrsperre-Steuergerät* (in Armaturenbrettkonsole)

___________________________________________
* im Fahrgastraum untergebracht

5
leuchtet. In den meisten Fällen kann man auch mit
1.1 Elektronisches dem üblichen Voltmeter die genaue Anzeige nicht er-
Steuergerät und Sensoren reichen.
Zur Messung der ECM-Ausgangsspannung benö-
tigt man ein digitales Voltmeter mit dem internen Wi-
Steuergerät
derstand von min. 10 MOhm.
Das Steuergerät (ECM) (Abb.1.1-01) ist das
«Rechen- und Schaltzentrum» der Motorsteuerung. Es ECM-Speicher
bekommt die von Sensoren gelieferten Informationen Das elektronische Steuergerät verfügt über 3
und steuert die Stellglieder an, indem es den optimalen
Speicher: Festwertspeicher (ROM), Betriebsdaten-
Motorbetrieb mit vorgegebenen Kenndaten des Fahr-
speicher (RAM) und elektrisch programmierbarer
zeuges gewährleistet. Das Steuergerät 1 befindet sich
Festwertspeicher (EEPROM).
unter der Armaturenbrettkonsole und ist auf dem
Halter 2 befestigt (Abb. 1.1-02). Festwertspeicher (ROM)
Das ECM steuert die Stellglieder, solche wie Ein-
Im ROM wird festes Steuerprogramm (Software)
spritzventile, Zündmodul, Leerlaufregler, Heizelemente
gespeichert, das die Reihenfolge der Betriebsbefehle
der Lambda-Sonden, Regenerierventil und verschie-
und die Kalibrierinformationen enthält. Bei den Ka-
dene Relais, an.
librierinformationen handelt es sich um Einspritz-,
Das ECM sorgt für das Ein- und Ausschalten des Zünd-, Leerlauf- u.a. -Steuerdaten, die ihrerseits von
Hauptrelais, wobei die Versorgungsspannung von der Gewicht des Fahrzeuges, Motortyp und - leistung, der
Batterie den Schaltungselementen (außer E-Kraftstoff- Getriebeübersetzung und anderen Faktoren abhängig
pumpe, Zündmodul, E-Kühlgebläse, Wegfahrsperre- sind.
Steuergerät und -Anzeigeeinheit) zugeleitet wird. Das
Hauptrelais wird vom ECM beim Einschalten der Zün- Der ROM ist ein nichtflüchtiger Speicher: der
dung eingeschaltet. Beim Ausschalten der Zündung Speicherinhalt geht beim Ausfall der Spannung nicht
bleibt das Hauptrelais noch einige Zeit eingeschaltet, verloren.
bis die Programmbearbeitung abgeschlossen ist und
Betriebsdatenspeicher (RAM)
der Leerlaufregler seine Ausgangsposition für den
Motorstart einnimmt. Der Betriebsdatenspeicher wird vom Mikroprozes-
Außer der Erfüllung der o.g. Funktionen tauscht das sor zur Zwischenspeicherung der Meßparameter, Re-
ECM beim Einschalten der Zündung die Information chenergebnisse, Fehlercodes verwendet. Die Daten
mit der Wegfahrsperre aus (falls die Wegfahrsperre im RAM können vom Mikroprozessor beliebig oft ein-
vorhanden ist und die Sperrung eingeschaltet ist. geschrieben oder ausgelesen werden.
Siehe Abschnitt 1.2). Es dauert ca. 2 Sek. Wenn es Dieser Speicher ist flüchtig: die im RAM ge-
nach dem Austausch festgestellt wird, daß der Zugang speicherten Fehlercodes und Berechnungsdaten wer-
zum Fahrzeug erlaubt ist, steuert das ECM den Motor den beim Stromausfall gelöscht.
weiter. Andernfalls ist die Motorsteuerung gesperrt.
ACHTUNG. Falls die Wegfahrsperre deaktiviert
ist, werden die Steuersignale vom Steuergerät zu
den Stellgliedern der Motorsteuerung nach dem
Abklemmen/Anschließen der Batterie in den ersten
5 Sekunden nach dem Einschalten der Zündung
nicht geliefert.
Das ECM übernimmt auch die Funktion der Sys-
Abb. 1.1-01. Steuergerät
temdiagnose. Von ihm werden eventuelle Betriebs-
störungen ermittelt, die dem Fahrer über die Kontrol-
lampe sofort gemeldet werden. Außerdem speichert
das Steuergerät die Fehlercodes, die zur Feststellung
bzw. Behebung der Betriebsstörung durch das War-
tungspersonal erforderlich sind. Die ausführliche Be-
schreibung des Diagnoseverfahrens enthält der Ab-
schnitt 2 «Diagnose».
ACHTUNG. Das ECM ist ein kompliziertes elek-
tronisches Gerät, das nur vom Hersteller repariert
werden darf. Die Zerlegung während der Betriebs-
bzw. Wartungsarbeiten am Fahrzeug ist verboten.
Die vom ECM an die Sensoren gelieferte Signal-
spannung beträgt je nachdem 5 oder 12 V. Manchmal
erfolgt dies mit Hilfe der im Steuergerät integrierten Wi-
derstände, deren Nennwert so hoch ist, daß ein im Abb. 1.1-02. Einbaulage des Steuergerätes:
Schaltkreis angeschlossenes Prüflicht nicht auf- 1 - Steuergerät; 2 - Halter für Elektronik; 3 - ECM- Isolierhalter
6
Elektrisch programmierbarer Speicher
(EEPROM)
Der EEPROM-Speicher wird für kurzzeitige
direkter
Speicherung der Paßwort-Codes der Wegfahrsperre Luftmassenstrom
benutzt. Die vom Wegfahrsperre-Steuergerät geliefer-
ten Codes werden mit den im EEPROM gespeicherten
Codes verglichen bzw. vom Mikroprozessor nach bes-
timmten Regeln ersetzt.
Die im EEPROM enthaltenen Daten sind nichtflüch-
tig und bleiben beim Stromausfall erhalten.
Abb. 1.1-03. Hitzdraht-Luftmassenmesser
Austausch des Steuergerätes
ACHTUNG. Beim Abziehen des Kabels von der
«–»-Batterieklemme oder des Kabelbaums vom
Steuergerät soll die Zündung ausgeschaltet sein,
um die Beschädigung des Steuergerätes zu ver-
meiden.

Ausbau des Steuergerätes


1. Die Zündung ausschalten.
2. Negatives Batteriekabel abklemmen.
3. Armaturenbrett-Konsolenplatten (rechts und
links) abschrauben.
4. Den Halter 3 vom Halter 2 abschrauben, die Ka-
belbaum- Steckverbindung vom ECM trennen und das
ECM 1 abbauen (Abb. 1.1-02).
5. Das ECM 1 vom Halter 3 abschrauben.
Abb. 1.1-04. Lage des Luftmassenmessers:
Einbau des Steuergerätes
1 – Drosselklappenstutzen; 2 – Luftmassenmesser; 3 – Luftfilter
1. Das neue ECM 1 auf dem Halter 3 montieren.
ACHTUNG. Das defekte Steuergerät darf nur ge- des durch HLM strömenden Luftmassenstrom ab-
gen ein neues, «nicht programmiertes» Steuer- hängt. Beim direkten Luftstrom ändert sich die HLM-
gerät (siehe Abschnitt 1.2 «Wegfahrsperre») aus- Ausgangssignalspannung im Bereich 1...5 V (Abb. 1.1-
getauscht werden. 03). Beim Rückluftstrom ändert sich die HLM-Aus-
2. Die Kabelbaum-Steckverbindung an ECM an- gangssignalspannung im Bereich 0...1 V. Die HLM-An-
schließen, das ECM am Halter 2 befestigen. zeige wird vom Diagnose-Gerät DST-2 als Luftver-
brauch in kg/h abgelesen. Der zulässige Verbrauch
3. Armaturenbrett-Konsolenplatten einbauen.
liegt bei 6,5...11 kg/h für einen leerlaufangewärmten
4. Die Leitung an «–» — Batterieklemme an-
Motor und steigt mit zunehmender Motordrehzahl.
schliessen.
Bei einer Störung im HLM-Stromkreis speichert das
Funktionsprüfung
Steuergerät den Fehlercode und meldet die Störung
1. Die Zündung einschalten. über die Kontrollampe. In diesem Fall wird der Luft-
2. Die Diagnose durchführen (siehe die Reihen- massenwert vom Steuergerät nach Motordrehzahl und
folge in der Karte A «Regelkreis-Prüfung») Stellung der Drosselklappe errechnet.
ACHTUNG. Zur erstmaligen Diagnose-Durch- Der Lufttemperaturfühler ist im Luftmassenmesser
führung nach der Spannungsfreischaltung (Ab- eingebaut. Das Fühlelement ist ein Thermistor, dessen
klemmen der Batterie) ist es notwendig, den Motor elektrischer Widerstand sich je nach der Temperatur
zu starten, dann wieder durch Auschalten der Zün- ändert, der im Luftstrom eingebaut ist. Das LTF-Aus-
dung abzustellen und in 10-15 Sek. das Diagnose- gangssignal wird als Gleichstromspannung im Bereich
gerät DST-2 anzuschließen.
0...5 V dargestellt, deren Größe von der Temperatur
der durch den Fühler strömenden Luft abhängt. Das
Hitzdraht-Luftmassenmesser (HLM) Steuergerät benötigt die Daten des Lufttemperaturfüh-
Lufttemperaturfühler (LTF) lers zur Berechnung der Einspritzimpulsdauer. Beim
Der im System verwendete Luftmassenmesser Motoranlaß ist es besonders wichtig.
(Abb. 1.1-03) arbeitet nach dem Hitzdrahtprinzip. Er ist Bei einer Störung im LTF-Stromkreis speichert das
zwischen dem Luftfilter und Ansaugrohrschlauch (Abb. Steuergerät den Fehlercode und meldet die Störung
1.1-04) eingebaut. über die Kontrollampe. In diesem Fall ersetzt das
Das HLM-Signal wird als Gleichstromspannung Steuergerät die LTF-Daten gegen den fixierten Wert
dargestellt, deren Größe von der Menge und Richtung der Lufttemperatur (45°C).

7
(Schleifer) des Potentiometers angeschlossen ist, ist
ein DKS-Ausgangssignal.
Bei der Drehung der Drosselklappe, ausgelöst
durch die Bewegung des Gaspedals, wird die Drehbe-
wegung der Drosselklappenwelle an den Schalter
übertragen. Dabei wird die DKS-Ausgangsspannung
verändert.
Bei geschlossener Drosselklappe soll die DKS-
Abb. 1.1-05. Drosselklappenschalter Ausgangsspannung im Bereich 0,35...0,7 V liegen.
Durch das Öffnen der Drosselklappe erhöht sich die
Ausgangsspannung. Bei völlig geöffneter Drosselklap-
pe (gem. DST-2- Anzeige: 76-81 %) soll die Ausgangs-
spannung im Bereich 4,05...4,75 V liegen.
Durch die Messung der DKS-Ausgangsspannung
ermittelt das Steuergerät die momentane Drosselklap-
penstellung. Das ECM benötigt die Daten über die
Drosselklappenstellung zur Berechnung des Vor-
steuerzündwinkels und der Einspritzimpulsdauer.
Durch die Überwachung der Spannungsverände-
rungen kann das ECM ermitteln, ob die Drosselklappe
geöffnet oder geschlossen wird. Das ECM benutzt die
schnell ansteigende DKS-Signalspannung, um die
Kraftstoffzufuhr und die Einspritzimpulsdauer zu er-
Abb. 1.1-06. Lage des Drosselklappenschalters: höhen.
1 - Drosselklappenstutzen; 2 - Drosselklappenschalter Der DKS wird nicht eingestellt. Das ECM benutzt
die niedrigste Signalspannung des Schalters im Leer-
Ausbau des Luftmassenmessers lauf als Bezugspunkt (0% Öffnung der Drosselklappe).
1. Die Zündung ausschalten. Der Bruch oder lose Befestigung des Drosselklap-
2. El. Leitungen vom HLM trennen. penschalters können einen unregelmäßigen Leerlauf
3. Den Ansaugrohrschlauch vom HLM trennen. hervorrufen, da das Steuergerät keine Signale über
4. Den HLM vom Luftfilter abschrauben und aus- die Bewegungen der Drosselklappe bekommen wird.
bauen. Bei einer Störung im DKS- Stromkreis wird vom
ECM ein entsprechender Code gespeichert und die
Einbau des Luftmassenmessers Kontrollampe eingeschaltet, die die Störung anzeigt. In
1. Die Dichtung bis zum Anschlag auf den HLM diesem Fall berechnet das ECM den Wert der Drossel-
aufsetzen. klappenstellung nach der Motordrehzahl.
2. Den HLM an dem Luftfilter mit 2 Schrauben be- Ausbau des Drosselklappenschalters
festigen und mit Anzugsmoment 3...5 N•m anziehen.
1. Die Zündung ausschalten.
3. Den Saugrohrschlauch am HLM mit der Band-
schelle befestigen. 2. Negatives Batterikabel abklemmen.
4. Die Kabelbaum-Steckverbindung an HLM an- 3. El. Leitungen vom DKS trennen.
schließen. 4. Zwei Befestigungsschrauben am Drosselklap-
penstutzen lösen und den Schalter ausbauen.
ACHTUNG! Fehlende Dichtung kann zum nicht
stabilen Motorbetrieb wegen des zu mageren Luft- Einbau des Drosselklappenschalters
Kraftstoff-Gemisches führen. Bei dem Umgang mit
1. Den Schalter am Drosselklappenstutzen so
dem Luftmassenmesser soll man vorsichtig sein.
montieren, daß sich die Drosselklappe im normal ge-
Vermeiden Sie, daß die Fremdkörper in den Sensor
schlossenen Zustand befindet.
geraten, da sonst die Funktion der Motorsteuerung
gestört wird. 2. Zwei Befestigungsschrauben mit dem Anzugs-
moment 2 N•m anziehen.
Drosselklappenschalter (DKS) 3. El. Leitungen an DKS anschließen.
4. Negatives Batteriekabel anschließen.
Der Drosselklappenschalter (Abb. 1.1-05) ist seit-
lich am Drosselklappenstutzen, dem Drosselklappen- 5. Das DKS-Ausgangssignal wie folgt prüfen:
zug gegenüber (Abb. 1.1-06) befestigt. – das Diagnose-Gerät DST-2 anschließen, den
Der Drosselklappenschalter ist mit einem Potentio- Modus «1– Parameter; 5– ADU-Eingänge» anwählen;
meter vergleichbar. Er ist einerseits mit Stützspan- – die DKS-Ausgangsspannung soll bei eingeschal-
nungsaugang (5 V) des Steuergerätes und anderer- teter Zündung und stillstehendem Motor 0,35...0,7 V
seits mit dem ECM-Masseanschluß verbunden. Ein betragen. Wenn die Spannung nicht im diesem Be-
dritter Draht, der an einen beweglichen Kontakt reich liegt, ist der Schalter auszutauschen.

8
Kühlmitteltemperaturfühler (KTF) Einbau des Kühlmitteltemperaturfühlers
Der Kühlmitteltemperaturfühler (Abb. 1.1-07) ist im 1. Den Fühler in den Auslaufstutzen am Zylinder-
Kühlmittelstrom am Auslaufstutzen des Kühlmantels kopf mit dem Anzugsmoment 9...15 N•m einschrau-
ben.
am Zylinderkopf (Abb. 1.1-08) eingebaut.
2. Die Kabelbaum-Steckverbindung anschließen.
Der Kühlmitteltemperaturfühler ist ein Thermistor,
dessen elektrischer Widerstand sich je nach der Tem- 3. Bei Bedarf das Kühlmittel nachfüllen.
peratur ändert.
Hohe Temperatur bewirkt den niedrigen KTF-Wi-
Klopfsensor (KS)
derstand (70 Ohm bei 130 °C), während die niedrige Der Klopfsensor (KS) (Abb. 1.1-09) ist am Zylinder-
Kühlmitteltemperatur - den hohen Widerstand (100700 block (Abb. 1.1-10) eingebaut. Im Klopfsensor wird ein
Ohm bei -40 °C). piezokeramischer Fühler verwendet, der das Wechsel-
spannungssignal generiert. Die Amplitude und
Der Kühlmitteltemperaturfühler wird vom ECM über Frequenz des Signals entsprechen den Schwingungs-
einen im ECM eingebauten Festwiderstand mit der parametern des Motors.
Spannung von 5 V versorgt. Beim Klopfen steigt die Schwingungsamplitude der
Die Kühlmitteltemperatur wird vom ECM nach dem bestimmten Frequenz. Das Steuergerät korregiert den
Spannungsabfall am KTF berechnet. Der kalte Motor Vorsteuerzündwinkel, um das Klopfen zu regeln.
zeichnet sich durch relativ hohen Spannungsabfall und Bei einer Störung im KS-Steuerkreis speichert das
der warme Motor durch niedrigen Spannungsabfall ECM den entsprechenden Code und meldet den Feh-
aus. Die Kühlmitteltemperatur wird bei den meisten ler über die Kontrollampe. Um den Fehler festzustellen
Funktionen der Motorsteuerung benötigt. und zu beseitigen, soll eine richtige Diagnose-Tabelle
benutzt werden.
Bei einer Störung im KTF-Stromkreis speichert das
ECM den Fehlercode und schaltet die Kontrollampe Ausbau des Klopfsensors
ein, d.h. meldet über die Störung. In diesem Fall be-
1. Die Zündung ausschalten.
rechnet das ECM den Temperaturwert nach dem spe-
ziellen Algorithmus. 2. El. Leitungen vom KS trennen.
3. Die Befestigungsmutter lösen und den Sensor
Ausbau des Kühlmitteltemperaturfühlers ausbauen.
1. Die Zündung ausschalten.
Einbau des Klopfsensors
2. Elektrische Leitungen vom Fühler abtrennen.
1. Den Klopfsensor und die Scheibe einbauen.
3. Den Fühler vorsichtig ausdrehen.
ACHTUNG! Gehen Sie mit dem KTF vorsichtig
um, der beschädigte Fühler kann die Funktion der
Motorsteuerung beeinträchtigen.

Abb. 1.1-09. Klopfsensor


Abb. 1.1-07. Kühlmitteltemperaturfühler

Abb. 1.1-08. Lage des Kühlmitteltemperaturfühlers: Abb. 1.1-10. Lage des Klopfsensors am Motorblock:
1 – Kühlmitteltemperaturfühler 1 - Klopfsensor

9
2. Die Mutter mit Moment 20...27,5 N•m anziehen. gangsspannung hängt vom Sauerstoffanteil im Abgas
3. Die Kabelbaum-Steckverbindung an Sensor an- und der LS1-Fühlertemperatur ab.
schließen. Das Steuergerät liefert in den LS1-Regelkreis die
konstante Bezugsspannung von 450 mV. Im kalten Zu-
Geregelte Lambda-Sonde (LS1) stand ist der innere Widerstand der Sonde sehr hoch -
mehrere MOhm. Die Spannung im LS1-Signalkreis
Eine optimale Absenkung der Schadstoffemissio-
liegt im Bereich 300...600 mV. Je nach der Heizung der
nen bei den Ottomotoren wird durch das Luft-Kraft-
Sonde geht der innere Widerstand runter und die LS1
stoff-Verhältnis im Bereich von 14,6...14,7: 1 erreicht.
kann die verändernde Spannung zu erzeugen, die
Dieses Verhältnis bezeichnet man als stöchiometri-
diesen Bereich überschreitet. Der Änderung der Span-
sches Verhältnis. Bei dieser Zusammensetzung des
nung nach stellt das Steuergerät fest, daß die LS1 auf-
Luft-Kraftstoff-Gemisches kann der Abgasreiniger
geheizt ist und ihr Ausgangssignal für die Korrektur der
(siehe Abschnitt 1.10) den Ausstoß von Kohlenwasser-
Kraftstoffzufuhr bei geschlossenem Regelkreis bereit
stoffen, Kohlenmonoxid und Stickstoffoxide im Abgas
ist.
am besten reduzieren. Zur Optimierung der Zusam-
mensetzung des Abgases und dementsprechend zum Für die vernünftige Arbeit soll die LS-Temperatur
effizienteren Betrieb des Abgasreinigers wird das min. 300 °C betragen. Zur schnellen Aufheizung nach
Kraftstoffversorgungssystem mit einem geschlossenen dem Motoranlaß ist die LS1 mit dem inneren elektri-
Regelkreis und der Ermittlung des Sauerstoffgehaltes schen vom ECM gesteuerten Heizelement ausgerüs-
im Abgas verwendet. tet.
Das ECM berechnet die Einspritzzeit gem. den Ein- Bei der ordnungsgemäßen Funktion des Kraftstoff-
gangssignalen, wie z.B. Luftmassenverbrauch, Motor- systems im geschlossenen Regelkreis (siehe Abschnitt
drehzahl, Kühlmitteltemperatur usw. Zur Korrektur der 1.3 «Kraftstoffzufuhrregelung im geschlossenen
berechneten Einspritzzeit wird die von der Sonde Regelkreis») ändert sich die LS-Ausgangsspannung
(LS1) gelieferte Information über Sauerstoffgehalt im zwischen dem niedrigen (50...200 mV) und dem hohen
Abgas (Abb. 1.1-11) benutzt. (700...900 mV) Pegel. Die niedrige Signalspannung
LS1 wird im Auspuffrohr vor dem Abgasreiniger entspricht dem mageren Gemisch (Luftüberschuß), die
(Abb. 1.1-12) eingebaut, ihr Fühler ragt dabei in den hohe Signalspannung entspricht dem fetten Gemisch
Abgasstrom. LS1 generiert die Spannung, die sich im (Luftmangel). Das Steuergerät benutzt die LS1-Daten
Bereich zwischen 50...900 mV ändert. Diese Aus- und stellt die stöchiometrische Zusammensetzung des
Luft-Kraftstoff-Gemisches sicher.
Die geregelte Lambda-Sonde kann durch bleihalti-
gen Kraftstoff oder den Einsatz der hochflüchtigen
Dichtmittel mit hohem Silikongehalt (Siliziumverbin-
dungen) «vergiftet» werden. Die Silikondämpfe
können durch die Kurbelgehäuseentlüftung angesaugt
und dem Verbrennungsprozeß zugeführt werden. Blei-
oder Siliziumverbindungen in Abgasen können zum
Ausfall der Sonde führen.
Die Unterbrechung im LS1-Ausgangsregelkreis
oder in der Erdung, defekte oder nicht aufgeheizte
Sonde, Sondenvergiftung können längere Verweilzeit
der Signalspannung im Bereich zwischen 300... 600
Abb. 1.1-11. Geregelte Lambda-Sonde (LS2)
mV verursachen. Das ECM speichert dabei den ent-

lAbb. 1.1-12. Lage der Lambda-Sonden:


1 - geregelte Lambda-Sonde (LS1); 2 - Keramikkörper des Abgasreinigers; 3 - Abgasreiniger; 4 - Lambda-Sonde (LS2); 5 -Vorschalldämpfer.

10
sprechenden Fehlercode. Der Kraftstoff wird im offe- Um die durch das Wassereindringen verursach-
nen Regelkreis zugeführt. ten Schäden zu vermeiden, darf die Dichtung der
Erhält das ECM die Signalspannung, die aussagt, Steckverbindung an der Spritzanlage nicht be-
daß das Gemisch längere Zeit mager ist, so wird der schädigt werden.
entsprechende Fehlercode gespeichert. Als Fehlerur-
Ausbau der geregelten Lambda-Sonde
sachen könnten u.a. der Masseschluß im LS-Aus-
gangskreis, undichtes Luftansaugsystem oder zu nied- 1. Die Zündung ausschalten.
riger Kraftstoffdruck sein. 2. Die Kabelbaum-Steckverbindung von LS1 ab-
klemmen.
Erhält das ECM die Signalspannung, die aussagt,
daß das Gemisch längere Zeit fett ist, so wird der ent- 3. Die Sonde vorsichtig rausnehmen.
sprechende Fehlercode gespeichert. Als Fehlerur- ACHTUNG. Bei Motortemperatur unter 40°C
sachen könnten der Kurzschluß im LS-Versorgungs- kann der Ausbau der Sonde problematisch sein.
stromkreis oder ein zu hoher Kraftstoffdruck am Kraft- Bei Gewaltanwendung kann das Gewinde des Aus-
stoffverteiler sein. puffrohres beschädigt werden.
Beim Auftreten der LS1-Fehlercodes läßt das
Steuergerät den Kraftstoff im offenen Regelkreis zu- Beim Umgang mit der neuen Sonde wird grosse
führen. Sorgfalt geboten. Die elektrische Steckverbindung
und die Schlitze am Ende müssen frei von Fett
Wartung der geregelten Lambda-Sonde oder Schmutz sein.
Wenn der Kabelbaum, die Steckverbindung oder Einbau der geregelten Lambda-Sonde
die LS1-Stecker defekt sind, soll die Sonde komplett
1. Das Gewinde der Sonde mit Graphitöl schmie-
ausgetauscht werden. Die Reparatur des Kabelbaums,
ren.
der Steckverbindung oder der Stecker ist nicht zu-
lässig. Für die einwandfreie Funktion soll die LS1 mit 2. Die Sonde mit dem Anzugsmoment 25...45 N•m
der Außenluft in Verbindung kommen. Diese Verbin- anziehen.
dung wird durch die Luftspalten zwischen den LS1-Lei- 3. Die Kabelbaum-Steckverbindung an Sonde an-
tungen erreicht. Der Versuch, die Leitungen, Kabel- schließen.
baum-Steckverbindungen oder Stecker mit eigenen
Kräften zu reparieren, kann diese Verbindung mit der Lambda-Sonde (LS2)
Außenluft und evtl. die Funktion der Sonde beeinträch- Zur Reduzierung des Ausstosses von Kohlenwas-
tigen. serstoffen, Kohlenmonoxid und Stickstoffoxiden im Ab-
Folgende Forderungen sind bei der Wartung zu gas wird der Abgasreiniger verwendet (siehe Abschnitt
beachten: 1.10). Der Abgasreiniger oxidiert Kohlenwasserstoffe
und Kohlenmonoxid, die in Wasserdampf und Kohlen-
Das Eindringen der Kontaktreiniger oder ande- dioxid verwandelt werden. Der Abgasreiniger reduziert
rer Fremdstoffe in die Sonde oder Steckverbindun- auch Stickstoff aus Stickstoffoxiden. Das Steuergerät
gen ist nicht zulässig. Beim Eindringen in die Son- folgt den Oxydations-Reduktions-Eigenschaften des
de können sie die LS1-Funktion stören. Im weite- Abgasreinigers und analysiert dabei das Signal der
ren sind auch die blanken (mit beschädigter Iso- nach dem Abgasreiniger (Abb. 1.1-12) eingebauten
lation) Leitungen nicht zulässig. Lambda-Sonde (Abb. 1.1-13).
Es ist verboten, den LS1-Kabelbaum und den an Die Wirkungsweise von LS2 ist der LS1 gleich. Die
LS1 anschließende Kabelbaum der Einspritzanlage LS1 generiert das Signal, das über Sauerstoffvorhan-
stark zu knicken oder zu verdrehen. Das kann den densein im Abgas am Abgasreinigereingang informiert.
Lufteintritt stören. Das von LS2 generierte Signal informiert über Sauer-
stoffvorhandensein im Abgas nach der Abgasreiniger.
Bei der ordnungsgemäßen Funktion des Abgasrei-
nigers werden sich die LS2-Daten von den LS1-Daten
wesentlich unterscheiden.
Die Ausgangssignalspannung der aufgeheizten
Lambda-Sonde im Rückkopplungsbetrieb bei dem in-
takten Abgasreiniger liegt im Bereich 590...750 mV.
Bei einer Störung im LS2-Regelkreis und in der
Lambda-Sonde selbst speichert das ECM einen ent-
sprechenden Fehlercode und schaltet die Kontrollam-
pe, d.h. meldet über die Störung.
Die Forderungen für Wartung und Austauschver-
fahren der Lambda-Sonde (LS2) unterscheiden sich
von den obenerwähnten für geregelte Lambda-Sonde
Abb. 1.1-13. Lambda-Sonde (LS2) (LS1) nicht.

11
Abb. 1.1-14. Geschwindigkeitssensor

Abb. 1.1-16. Kurbelwellensensor

Abb. 1.1-15. Lage des Geschwindigkeitssensors: Abb. 1.1-17. Lage des Kurbelwellensensors:
1 - Geschwindigkeitssensor 1 - Kurbelwellensensor

Geschwindigkeitssensor befindet sich die Kurbelwelle in der Position 114° (19


Zähne) bis zum O.T. der 1. und 4. Zylinder.
Der Geschwindigkeitssensor (Abb. 1.1-14) erzeugt
Beim Drehen des Geberrades ändert sich der mag-
ein Impulssignal, das das ECM über die Fahrge-
schwindigkeit informiert. Der Sensor ist auf dem Ge- netische Fluß im Magnetkreis des Sensors, wobei in
triebe (Abb. 1.1-15) eingebaut. seiner Wicklung die Wechselspannungsimpulse er-
zeugt werden. Nach der Impulszahl- und Frequenz er-
Beim Drehen der Geberräder erzeugt der Sensor 6 mittelt das ECM die Position und die Drehzahl der Kur-
Impulse/Meter der abgelegten Fahrstrecke. Das ECM
belwelle und berechnet die Ventilsteuerzeit und Im-
stellt die Fahrgeschwindigkeit je nach der Impuls-
pulsdauer für die Einspritzventile und den Zündmodul.
frequenz fest.
Die Kabel des Kurbelwellensensors sind abge-
Bei einer Störung im Geschwindigkeitssensor- Re-
schirmt; der Schirm ist geerdet.
gelkreis speichert das ECM einen entsprechenden
Code und meldet die Störung über die Kontrollampe. Bei einer Störung im Kurbelwellensensor-Strom-
kreis schaltet der Motor ab, das ECM speichert den
Ausbau des Geschwindigkeitssensors zugehörigen Code und meldet die Störung über die
1. Die Zündung ausschalten. Kontrollampe.
2. Die Kabelbaum-Steckverbindung vom Sensor Ausbau des Kurbelwellensensors
trennen.
1. Die Zündung ausschalten.
3. Den Sensor ausbauen.
2. El. Leitungen vom Sensor abtrennen.
Einbau des Geschwindigkeitssensors 3. Die Befestigungsschraube am Ölpumpendeckel
1. Den Sensor einbauen. lösen und den Sensor ausbauen.
2. Die Kabelbaum-Steckverbindung an Sensor an- Einbau des Kurbelwellensensors
schließen.
1.Den Sensor am Ölpumpendeckel mit der Schrau-
be (Anzugsmoment 8...12 N•m) festziehen.
Kurbelwellensensor
2. El. Leitungen an Sensor anschließen.
Der Kurbelwellensensor (Abb. 1.1-16) ist auf dem
Ölpumpendeckel (Abb. 1.1-17) mit dem Abstand von
0,7...1,1 mm vom Geberrad, das an der Kurbelwelle
Nockenwellensensor
des Motors befestigt ist, eingebaut. Der Nockenwellensensor (Abb. 1.1-18) befindet
Das Geberrad ist mit der Riemenscheibe des Ge- sich an der linken vorderen Seite des Zylinderkopfes
neratorantriebs verbunden und ist als Zahnrad mit (Abb. 1.1-19). Der Sensor arbeitet nach dem Hall-Prin-
dem Schritt 6° ausgeführt. Zur Synchronisierung feh- zip.
len 2 Zähne (Zahnlücke), d.h. das Zahnrad hat 58 Zäh- Auf der Nockenwelle gibt es einen Stift. Ist der Stift
ne. Beim Überschneiden der ersten nach dieser «lan- der Sensorstirnseite gegenüber, liefert der Sensor ans
gen» Zahnlücke Zahnmitte mit der Achse des Sensors Steuergerät einen negativen Spannungsimpuls (ca. 0

12
Abb. 1.1-18. Nockenwellensensor Abb. 1.1-20. G-Sensor

Abb. 1.1-19. Lage des Nockenwellensensors auf dem


Motor: Abb. 1.1-21. Lage des G-Sensors auf dem Motor:
1- Nockenwellensensor 1- G-Sensor

V), das der Kolbenstellung des 1. Zylinders im Verdich- Die bei der Fahrt auf unebener Straße aufgetrete-
tungstakt entspricht. nen Karosserie-Schwingungen beeinflussen die Win-
Dieses Signal wird vom Steuergerät zur Steuerung kelumlaufgeschwindigkeit der Kurbelwelle. Die dabei
entstandenen Schwingungen der Kurbelwellendreh-
der sequentiellen Kraftstoffeinspritzung je nach der Ar-
zahl sind den Schwingungen bei Zündaussetzern ähn-
beitsfolge der Zylinder verwendet.
lich. Um diesen Fehler zu vermeiden, schaltet das
Bei einer Störung im Schaltkreis oder im Nocken- ECM (falls der G-Sensor einen bestimmten Grenzwert
wellensensor selbst speichert das ECM nach der ge- überschreitet) die Funktion der Zündaussetzer-Diag-
wissen Zeit den dazugehörigen Fehlercode und meldet nose ab.
die Störung über die Kontrollampe. Bei einer Störung im Schaltkreis oder im G-Sensor
selbst speichert das ECM den entsprechenden Fehler-
Ausbau des Nockenwellensensors code und meldet die Störung über die Kontrollampe.
1. Die Zündung ausschalten.
Ausbau des G-Sensors
2. El. Leitungen abziehen.
1. Die Zündung ausschalten.
3. Die Befestigungsschrauben am Zylinderkopf lö-
sen und den Sensor ausbauen. 2. El. Leitungen vom G-Sensor abziehen.
3. Die Befestigungsschrauben des G-Sensors lö-
Einbau des Nockenwellensensors sen und den G-Sensor ausbauen.
1. Den Sensor am Zylinderkopf mit einer Schraube Einbau des G-Sensors
befestigen. 1. Den Sensor am Träger mit Schrauben befesti-
2. El. Leitungen anschließen. gen.
2. El. Leitungen anschließen.
Rough-Road-Sensor (G-Sensor)
Der G-Sensor (Abb. 1.1-20) ist im Motorraum auf
der linken Stütze der Vorderachsaufhängung (Abb. 1.2. Wegfahrsperre
1.1-21) eingebaut. Der G-Sensor ist für Messung der Die Wegfahrsperre besteht aus einem Steuergerät
Karosserie-Schwingungen vorgesehen. Sein Funk- 1 (Abb. 1.2-01), einer Anzeigeeinheit 2, zwei (schwar-
tionsprinzip basiert auf Piezoeffekt. zen) Betriebscodeschlüsseln 3, einem (roten) Prog-

13
rammiercodeschlüssel, dem zugehörigen Programm-
teil für Motorsteuergerät. Der Betrieb und Status der
Wegfahrsperre werden über die im Armaturenbrett ein-
gebaute Leuchtdiode (LED) und den Summer im Weg-
fahrsperre-Steuergerät angezeigt. Die Lage des Weg-
fahrsperre-Steuergerätes und der Anzeigeeinheit ist
auf Abb. 1.2-02, 1.2-03 dargestellt.
Das Wegfahrsperre-Steuergerät wird über die
Diagnoseleitung an ECM angeschlossen. Im Steuer-
gerät ist ein Relais eingebaut, das den ALDL-Anschluß
zum/vom ECM an- oder abschaltet. Ist das Gerät DST-
2 an ALDL-Anschluß nicht angeschlossen, so öffnet
das Relais die Diagnoseleitung und sie wird zur Kom-
munikation zwischen dem ECM und dem Wegfahr- Abb. 1.2-01. Wegfahrsperre:
sperre-Steuergerät benutzt. Ist das Diagnosegerät 1 - Steuergerät Wegfahrsperre; 2 - Anzeigeeinheit; 3 - Codeschlüs-
DST-2 an ALDL-Anschluß angeschlossenen, schließt sel
das Relais die Diagnoseleitung, was den Datenaus-
tausch zwischen dem Wegfahrsperre-Steuergerät und
ECM ermöglicht. Im ECM-Betrieb hat aber das Weg-
fahrsperre-Steuergerät den Vorrang vor dem
Diagnose-Gerät und bei Bedarf unterbricht das Weg-
fahrsperre-Steuergerät die Verbindung ECM –
Diagnose-Gerät DST-2 (z.B., zum Datenaustausch
zwischen dem Wegfahrsperre-Steuergerät und ECM
beim Motoranlauf ).
Das ECM und das Wegfahrsperre-Steuergerät kön-
nen in einem der zwei Zustände sein:
— mit abgeschalteter Sperrfunktion («sauberer»
Status). In diesem Status stellen das ECM und das
Wegfahrsperre-Steuergerät kein einheitliches System
dar und der Motor darf unabhängig von der Wegfahr-
sperre starten;
— mit eingeschalteter Sperrfunktion («program-
mierter Status»). In diesem Status darf der Motor nur
dann starten, wenn das Motorsteuergerät das richtige
Paßwort vom Wegfahrsperre-Steuergerät empfangen
hat.
Abb. 1.2-02. Lage des Wegfahrsperre-Steuergerätes im Fahr-
Das ECM und das Wegfahrsperre-Steuergerät gastraum VAZ-2110:
gehen in den programmierten Status erst nach einem 1- Steuergerät Wegfahrsperre; 2- Steuergerät Zentralverriegelung;
speziellen Programmiervorgang über, der mit dem ro- 3- Halterung für Steuergeräte
ten Schlüssel durchgeführt wird. Dieser Vorgang heißt
"Deaktivierung des Servicemodus und Programmie-
rung der Schlüssel" und ist unten beschrieben.
Wurde der Programmiervorgang richtig ausgeführt,
dann gehen das ECM und das Steuergerät in den
programmierten Status über und deren Rückkehr in
den neuen («sauberen») Status ist unmöglich.
Der rote Programmierschlüssel besitzt das Paß-
wort für dieses System und wird nur für folgende Pro-
grammiervorgänge verwendet:
— die Aktivierung und Deaktivierung des Service-
modus, indem das Wegfahrsperre-Steuergerät, das
Motorsteuergerät und die schwarzen Schlüssel pro-
grammiert werden;
— die Programmierung des alternativen Motoran-
laufes;
— die Instandsetzung des Systems nach dem Aus-
tausch eines der defekten Systemgeräte.
Bei der Durchführung jedes der o.g. Vorgänge wird Abb. 1.2-03. Lage der Wegfahrsperre-Anzeigeeinheit im
im System ein neues Paßwort generiert, das im nicht- VAZ–2110:
flüchtigen ECM-Speicher und Wegfahrsperre- Steuer- 1 -Anzeigeeinheit
14
gerät abgelegt wird. Dieses neue Paßwort wird auch 2. Die Zündung einschalten. Die LED soll mit der
im roten Programmiercodeschlüssel eingeschrieben. Frequenz 2 mal/Sek. blinken und den Lesemodus an-
Also, bei der Verdacht des Besitzers, daß das Paßwort zeigen.
aus seinem Programmiercodeschlüssel abgeschrie- 3. Den originellen «roten» Codeschlüssel zur An-
ben wurde, hat er lediglich einen oder mehrere Pro- zeigeeinheit hinführen und den haltend, die Zündung
grammiervorgänge zu erfüllen (z.B., De- und Aktivie- ausschalten. Die LED soll aufleuchten und es wird ein
rung des Servicemodus). Damit wird das alte Paßwort kurzes akustisches Signal ausgelöst. Den Codeschlüs-
ungültig. sel von der Anzeigeeinheit entfernen.
ACHTUNG. Mit diesem roten Programmiercode- 4. Ca. in 3-5 Sek. nach dem Ausschalten der Zün-
schlüssel darf ein anderes Paar «Wegfahrsperre- dung fängt die LED an, mit der Frequenz 10 mal/Sek.
Steuergerät – Motorsteuergerät» nicht program- zu blinken, wobei es nach jeder Sekunde ein Interval
miert werden, da in diesem Fall speichert der Co- gibt.
deschlüssel das Paßwort für das neue System und 5. Den «roten» Codeschlüssel erneut zum Sensor
das alte Paßwort geht verloren. Dadurch könnte hinführen. Die LED leuchtet auf und der Summer löst
der Besitzer in Zukunft keinen der o.g. Program- ein akustisches Signal mit der Dauer ca. 1 Sek. aus.
miervorgänge für seine Wegfahrsperre aktivieren.
6. Im Laufe der nächsten 10 Sek. nach dem Auf-
In diesem Fall soll der Autobesitzer sowohl das
leuchten der LED soll die Zündung eingeschaltet und
Motorsteuergerät, als auch das Wegfahrsperre-
in weiteren 1-2 Sek. ausgeschaltet werden. Wenn der
Steuergerät austauschen. Das gilt auch, wenn der
Datenaustausch mit dem ECM erfolgreich abgeschlos-
rote Codeschlüssel verloren geht. Zum Austausch
sollen neue, vorher nicht programmierte Geräte sen wurde, so erlischt die LED in 1...5 Sek. und der
verwendet werden. Summer löst ein kurzes akustisches Signal aus.
7. Die Zündung einschalten. Die LED soll aufleuch-
Während der Programmierung der Wegfahrsperre ten, ohne zu blinken und den Servicemodus anzeigen.
werden gleichzeitig die schwarzen Codeschlüssel
programmiert. Diese Schlüssel werden für Deaktivie- Blinkt die LED mit der Frequenz 1 mal pro 2 Sek.,
rung der Wegfahrsperre im Fahrbetrieb benutzt. Detail- soll die Zündung ausgeschaltet und in 15 Sek. wieder
lierte Beschreibung der De- und Aktivierung der Weg- eingeschaltet werden. Die LED soll aufleuchten, ohne
fahrsperre finden Sie in der Betriebsanleitung für das zu blinken und der Motor soll starten.
Fahrzeug. Falls bei der Programmierung ein Fehler zugelas-
Wurden die schwarzen Codeschlüssel verloren, sen wird oder die Wartezeit überschritten wird, so be-
sollen neue, nicht programmierte Schlüssel für die Ar- gibt sich die Wegfahrsperre in den normalen Betrieb,
beit mit der Wegfahrsperre programmiert werden (falls als ob die ganze Prozedur gar nicht durchgeführt wur-
der rote Codeschlüssel von diesem System nicht ver- de.
lorengegangen ist). Dazu soll zuerst der Servicemodus Bei diesem Fehlausgang blinkt die LED 2 Sek. lang
der Wegfahrsperre aktiviert (siehe «Aktivierung des mit der Frequenz 2 mal/ Sek.
Servicemodus») und dann deaktiviert (siehe Wurde der Vorgang richtig ausgeführt, begibt sich
«Verlassen des Servicemodus und Programmierung die Wegfahrsperre in den Servicemodus.
der schwarzen Codeschlüssel») werden. Während die-
ser Prozedur werden schwarze Codeschlüssel prog- Verlassen des Servicemodus
rammiert.
Beim Übergang in den Servicemodus werden die
Codes der Betriebsschlüssel gelöscht. Es ist notwen-
Aktivierung des Servicemodus dig daher, daß beim Übergang vom Servicemodus
Die Wegfahrsperre erlaubt es, den Servicemodus zum normalen Betrieb alle Schlüssel programmiert
zu aktivieren und zu deaktivieren. Im Servicemodus werden sollen, die in diesem Fahrzeug zum Einsatz
verhält sich die Wegfahrsperre so, als ob es sie gar kommen.
nicht gäbe, d.h. die Wegfahrsperre verhindert den
Man darf entweder neue, d.h. vorher nie program-
Motorstart nicht. Dieser Betriebsmodus ermöglicht den
mierte Codeschlüssel programmieren oder die von die-
Motorstart durch die andere Person ohne Codeschlüs-
ser Wegfahrsperre.
sel. Dieser Modus wäre genauso nützlich bei der Re-
paratur- und Wartungsarbeiten am Fahrzeug, wann die Die Programmierung der Codeschlüssel und Ver-
automatische Wegfahrsperrfunktion die Durchführung lassen des Servicemodus erfolgen wie folgt:
dieser Arbeiten behindert. Man darf dabei nicht ver- 1. Die Zündung einschalten. Die LED soll aufleuch-
gessen, daß das ECM auch im Servicemodus weiter- ten, ohne zu blinken und den Servicemodus anzeigen.
hin bei der Wegfahrsperre das Paßwort zur Entriege- 2. Den originellen «roten» Codeschlüssel zur An-
lung des Motors abfragt. Wenn die Wegfahrsperre zeigeeinheit hinführen und den haltend, die Zündung
defekt ist oder die Kommunikation unterbrochen ausschalten. Die LED leuchtet weiter und der Summer
wurde, läuft der Motor nicht an. löst ein kurzes akustisches Signal aus.
Die De - und Aktivierung des Servicemodus erfolgt 3. Den Codeschlüssel von der Anzeigeeinheit ent-
nur mit dem «roten» Codeschlüssel. Dafür sind folgen- fernen. Ca. in 3-5 Sek. nach dem Ausschalten der Zün-
de Vorgänge zu erfüllen: dung soll die LED mit der Frequenz 10 mal/Sek. blin-
1. Die Wegfahrsperre ist aktiviert. Die LED soll mit ken. Das bedeutet, daß die Programmierung freige-
der Frequenz 1 mal pro 2,5 Sek. blinken. geben wurde.

15
4. Im Laufe der nächsten 10 Sek. ist der «schwar- b) Den «schwarzen» Codeschlüssel zur Anzeige-
ze» programmierbare Codeschlüssel zur Anzeigeein- einheit hinführen. Der Summer löst dabei zwei kurze
heit hinzuführen. akustische Signale aus und die LED soll erlischen. Die
Wenn der Programmiervorgang abgeschlossen ist, Zündung ausschalten.
löst der Summer ein kurzes akustisches Signal aus c) In 15 Sekunden die Zündung einschalten. Die
und die LED erlischt in dieser Zeit.
LED der Anzeigeeinheit beobachten:
5. Nach der Programmierung des ersten Betriebs-
— die LED leuchtet auf, ohne zu blinken und in 20
schlüssels wird die Programmierung für die nächsten
10 Sek. verlängert und der o.g. Vorgang (Pkt. 4) Sekunden erlischt (die LED darf 5 Sek. lang blinken).
wiederholt sich für den zweiten Betriebsschlüssel. Das bedeutet, daß das eingebaute ECM «sauber» ist
6. Nach der Programmierung der beiden Code- und der Vorgang kann fortgesetzt werden;
schlüssel bleibt die Wegfahrsperre noch 10 Sek. im — die LED leuchtet auf, ohne zu blinken und in 20
Programmiermodus (die LED blinkt mit der Frequenz Sekunden erlischt nicht. Das bedeutet, daß das ECM
10 mal/Sek.). In der Zeit soll der «rote» Codeschlüssel und das Wegfahrsperre-Steuergerät «sauber» sind. In
zum Sensor hingeführt und so lange gehalten werden, diesem Fall entfällt der Punkt 2 und man kann gleich
bis ein kurzes (1 Sek.) akustisches Signal ausgelöst zum Punkt 3 der Prozedur übergehen;
wird. Die LED leuchtet auf und brennt 10 Sek. lang.
Den «roten» Codeschlüssel vom Sensor entfernen. — die LED blinkt. Wenn sie länger als 5 Sekunden
blinkt, soll man die Zündung ausschalten, 15 Sekun-
7. In diesen 10 Sekunden, solange die LED leuch-
tet, soll die Zündung ein- und in 1-2 Sekunden ausge- den abwarten und wieder einschalten. Blinkt die LED
schaltet werden. Wenn die Kommunikation mit dem weiter, so heißt es, daß das eingebaute ECM nicht
ECM erfolgreich abgeschlossen ist, erlischt die LED. «sauber» ist und die Instandsetzung der Wegfahrsper-
Die Wegfahrsperre löst ein kurzes akustisches Signal re unmöglich wäre.
aus und erfolgt den Übergang vom Programmier- und d) Die Zündung ausschalten. Die Fahrertür auf- und
Servicemodus zur Sperrung. zumachen. In den nächsten 2 Minuten soll die Weg-
Wenn bei der Programmierung ein Fehler zugelas- fahrsperre den Motor verriegeln. Die LED der An-
sen wurde oder die Wartezeit überschritten wurde, so zeigeeinheit soll dabei mit der Frequenz 1 mal pro 2,5
begibt sich die Wegfahrsperre in den Servicemodus
Sekunden blinken.
und die ganze Prozedur soll wiederholt werden. Der
Fehlausgang wird durch das Blinken der LED im Laufe 2. Den Servicemodus aktivieren (siehe oben).
von 2 Sekunden mit der Frequenz 2 mal/Sek. ange- 3. Die Betriebscodeschlüssel programmieren und
zeigt. den Servicemodus verlassen (siehe oben).
Wenn die Prozedur abgeschlossen wurde, dabei
ACHTUNG. Bei der Erfüllung sämtlicher Punkte
aber kein einziger schwarzer Codeschlüssel program-
miert wurde, so verläßt die Wegfahrsperre den Servi- dieses Vorganges soll der «alte» Programmierco-
cemodus. Die Wegfahrsperre kann aber nicht deakti- deschlüssel verwendet werden.
viert werden, weil kein einziger schwarzer Codeschlüs-
sel gespeichert wurde. In diesem Fall soll der ganze Austausch des programmierten
Vorgang wiederholt werden, um die erforderliche
Anzahl der «schwarzen» Schlüssel zu programmieren. Wegfahrsperre-Steuergerätes
Nach der Programmierung könnte die Abstimmung Bei einer Störung im Wegfahrsperre-Steuergerät ist
der Codes für das Wegfahrsperre-Steuergerät und es folgendes durchzuführen:
ECM erforderlich sein. Dazu soll die Wegfahrsperre 1. Das Wegfahrsperre-Steuergerät gegen das neue
deaktiviert und die Zündung eingeschaltet werden.
Wegfahrsperre-Steuergerät, das sich im «sauberen»
Blinkt die LED mit der Frequenz 1mal/Sek., soll man
(nicht programmierten) Status befindet, austauschen.
die Zündung für 15 Sek. ausschalten. Beim nächsten
Einschalten der Zündung darf die LED nicht blinken 2. Den Servicemodus verlassen (siehe oben), da-
und der Motor soll starten. bei die neuen Codeschlüssel programmieren.
ACHTUNG. Bei der Erfüllung sämtlicher Punkte
Austausch des programmierten dieser Prozedur soll der «alte» Programmiercode-
Steuergerätes schlüssel verwendet werden.
Das defekte ECM ist gegen ein neues (nicht prog-
rammiertes) ECM auszutauschen. Für die Instandset- Der alternative Motoranlauf
zung der Wegfahrsperre nach dem Austausch ist es
folgendes zu machen: Der alternative Motoranlauf ermöglicht es, den Mo-
1. Es ist zu prüfen, ob das eingebaute ECM vorher tor sogar dann anlassen, wann das Wegfahrsperre-
nicht programmiert wurde. Dazu wie folgt vorgehen: Steuergerät ihn verriegelt hat.
a) Die Zündung einschalten. Die LED der Anzeige- Bei der Freigabe durch den alternativen Anlauf mit
einheit soll mit der Frequenz 2 mal/Sek. blinken (die dem Gaspedal wird die vorprogrammierte Codereihen-
Wegfahrsperre befindet sich im «Lesemodus»). folge eingegeben.

16
Programmierung des alternativen 3. Danach erlischt die Kontrollampe für 1 Minute. In
Motoranlaufes: dieser Zeit soll die erste programmierte Zahl mit dem
Gaspedal eingegeben werden. Beim Pedaltritt bis zum
Bei der Programmierung des alternativen Motoran- Anschlag leuchtet die Kontrollampe auf und die Zahl
laufes wird der Freigabecode aus 6 Zahlen (Paßwort) erhöht sich auf 1.
angewählt.
Wenn das Gaspedal nicht durchgetreten wird oder
1. Die Zündung einschalten. Die LED soll mit der eine falsche Zahl eingegeben wurde, wird der alterna-
Frequenz 2 mal/Sek. blinken und den Lesemodus an- tive Motoranlauf unterbrochen. Der Motor bleibt verrie-
zeigen. gelt. Das erkennt man an dem Blinken der Kontrollam-
2. Den originellen «roten» Codeschlüssel zur An- pe (die Frequenz beträgt 1mal/Sek.).
zeigeeinheit hinführen und den haltend, die Zündung 4. Für die Eingabe der restlichen Codezahlen soll
ausschalten. Die LED soll aufleuchten und der Sum- man die Schritte 2 und 3 noch 5 Mal wiederholen.
mer löst ein kurzes akustisches Signal aus. Den
Der alternative Motoranlauf ermöglicht es, den Mo-
Schlüssel von der Anzeigeeinheit entfernen.
tor lediglich für eine Fahrt anzulassen. In 10 Sekunden
3. Ca. in 3-5 Sek. nach dem Ausschalten der Zün- nach dem Ausschalten der Zündung wird der Motor
dung soll die LED mit der Frequenz 10 mal/Sek. anfan- wiederverriegelt. Der erneute Motoranlauf ist durch
gen, zu blinken, wobei es nach jeder Sekunde ein In- den alternativen Anlauf unmöglich.
terval gibt.
4. Die Zündung einschalten.
5. Im Laufe von 4 Min. blinkt die Kontrollampe der
1.3. Kraftstoffsystem
Fehleranzeige (die Frequenz beträgt 1 mal pro 2
Sek.). Somit wird der Programmiervorgang des alter- Allgemeine Beschreibung
nativen Motoranlaufes angezeigt. Das Kraftstoffsystem hat die Aufgabe, dem Motor
6. Nachdem erlischt die Kontrollampe für 1 Minute. die benötigte Kraftstoffmenge in allen Motorbetrieben
Im Laufe dieser Zeit soll die erste Zahl von 1 bis 255 zuzuführen. Der Kraftstoff wird dem Motor durch meh-
eingegeben werden, indem das Gaspedal durchgetre- rere in der Einlaßleitung eingebaute Einspritzventile
ten wird. Mit jedem Pedaltritt leuchtet die Lampe auf zugeführt.
und die Zahl erhöht sich auf 1. Das Kraftstoffsystem besteht aus folgenden Be-
7. Für die Eingabe der restlichen Codezahlen standteilen (Abb. 1.3-01) :
sollen die Schritte 5 und 6 noch 5 Mal wiederholt wer- • E-Kraftstoffpumpe
den.
• E-Kraftstoffpumpenrelais
Wenn das Gaspedal nicht durchgetreten wird, wird
• Kraftstoffilter
die Programmierung unterbrochen. In diesem Fall ist
die Freigabe durch den alternativen Motoranlauf un- • Kraftstoffleitungen (Zu- und Ablauf)
möglich. Das erkennt man an dem schnelleren Blinken • Kraftstoffverteiler:
der Kontrollampe (die Frequenz beträgt 1mal/Sek.). — Einspritzventile
— Kraftstoffdruckregler
Motorfreigabe durch den alternativen
— Kraftstoff-Prüfstutzen
Anlauf
Die im Kraftstofftank eingebaute E-Kraftstoffpum-
Entriegelt die Wegfahrsperre den Motor nach dem
pe führt den Kraftstoff über das in der Kraftstoffleitung
Einschalten der Zündung nicht, so kann er durch den
eingebauten Filter zu dem Kraftstoffverteiler.
alternativen Anlauf entriegelt werden.
Der Kraftstoffdruckregler hält die Druckdifferenz
Die Freigabe geht wie folgt vor:
zwischen dem Saugrohr und der Zulaufleitung für den
1. Die Zündung einschalten. Kraftstoffverteiler konstant. Der den Einspritzventilen
2. In den ersten 4 Minuten leuchtet die Kontrollam- zugeführte Kraftstoff hat einen Druck im Bereich 284-
pe der Fehleranzeige. 325 kPa bei eingeschalteter Zündung und stehendem

Abb. 1.3-01. Kraftstoffversorgungsanlage mit Multi-Point-Einspritzung:


1- Kraftstoffdruck-Prüfstutzen; 2- Kraftstoffverteiler; 3- Halter für Kraftstoffrohrleitungen; 4- Kraftstoffdruckregler; 5- E-Kraftsfoffpumpe;
6- Kraftstoffilter; 7- Kraftstoff-Rücklufleitung; 8- Zuleitung; 9- Einspritzventile

17
Motor. Der Kraftstoffüberschuß kommt in den Kraft- E-Kraftstoffpumpenmodul
stofftank über die seperate Rücklaufleitung zurück.
Der E-Kraftstoffpumpenmodul (Abb. 1.3-02) be-
Das ECM schaltet die Einspritzventile der Reihe steht aus einer E-Turbinenkraftstoffpumpe, einem Fil-
nach ein. Jede der Einspritzventile wird nach jeder ter zur groben Reinigung des Kraftstoffes und einem
720° der Kurbelwellenumdrehung eingeschaltet. Kraftstoffstandsensor.
Das ECM-Signal, das das Einspritzventil steuert, Die Pumpe fördert den Kraftstoff aus dem Kraft-
wird als Impuls dargestellt, seine Dauer der Kraftstoff- stofftank über das Leitungsfilter zum Kraftstoffverteiler.
menge, die der Motor braucht, entspricht. Dieser Im- Der Kraftstoffüberschuß kommt über die separate
puls wird zum bestimmten Zeitpunkt der Kurbelwellen- Rücklaufleitung in den Kraftstofftank zurück.
umdrehung ausgelöst, der vom Motorbetrieb abhängt. Die E-Kraftstoffpumpe wird vom ECM über Relais
Das dem Einspritzventil zugeführte Steuersignal eingeschaltet. Beim Setzen des Zündschlüssels in die
öffnet das im normalen Zustand geschlossene Ein- Position «ZÜNDUNG» aus der Position «AUS», wird
spritzventil und spritzt in den Einlaßkanal den Kraftstoff das Relais für 2 Sekunden durch ECM mit der Span-
nung versorgt, um den erforderlichen Druck am Kraft-
unter Druck ein.
stoffverteiler aufzubauen. Startet in dieser Zeit der Mo-
Da die Druckdifferenz des Kraftstoffes konstant ge-
halten wird, ist die zugeführte Kraftstoffmenge propor-
tional der Zeit, die die Einspritzventile geöffnet sind
(die Einspritzimpulsdauer). Das ECM hält das optimale
Luft-Kraftstoffverhältnis durch die Änderung der Im-
pulsdauer ein.
Die Verlängerung der Einspritzimpulsdauer führt
zur Vergrößerung der Kraftstoffzufuhr (die Anreiche-
rung des Gemisches). Die Verkürzung der Einspritzim-
pulsdauer führt zur Reduzierung der Kraftstoffzufuhr,
d.h. zur Abmagerung des Gemisches.
ACHTUNG! Um die Körperverletzungen oder die
Fahrzeugschäden durch das zufälliges Anspringen
des Motors während der Demontage der Kraftstoff-
system-Bestandteile zu vermeiden, soll das negati- Abb. 1.3-02. E-Kraftstoffpumpenmodul
ve Batteriekabel vor der Wartung abgetrennt und
nach dem Abschluß der Wartung wieder ange-
schlossen werden.

Vor der Durchführung der Wartungsarbeiten am


Kraftstoffsystem soll der Druck in diesem System
abgebaut werden (siehe «Druckabbau im Kraft-
stoffsystem»).

Lassen Sie bei der Demontage der Kraftstofflei-


tungen die Kraftstoffleckage nicht zu. Die Enden
der Kraftstoffleitungen sollen dazu mit den Lappen
umgewickelt werden. Nach dem Abschluß der War-
tung die Lappen in den Sonderbehälter wegwerfen.

Druckabbau im Kraftstoffsystem
1. Den Schalthebel in die Mittelstellung einlegen,
die Haltebremse anziehen.
2. El. Leitungen von der E-Kraftstoffpumpe trennen
(siehe Abb. 1.3-03).
3. Den Motor starten und solange leerlaufen lassen,
bis der Kraftstoff verbraucht wird.
4. Den Anlasser für 3 Sekunden einschalten, um
den Druck in den Kraftstoffleitungen abzubauen. Da-
nach kann man ruhig die Wartung am Kraftstoffsystem
durchführen.
5. Nach dem Druckabbau und Abschluß der Arbei-
ten sind die el. Leitungen an die E-Kraftstoffpumpe an-
zuschließen. Abb. 1.3-03. Lage des E-Kraftstoffpumpenmoduls

18
tor nicht durch, schaltet das ECM das Relais aus und
wartet solange, bis der Motor durchstartet. Startet der
Motor durch, so schaltet das ECM das Relais wieder
ein.
Wenn die Zündung weniger als nach 15 Sek., nach-
dem die Zündung ausgeschaltet war, eingeschaltet
Abb. 1.3-04. Kraftstoffilter
wird, wird die E-Kraftstoffpumpe nur mit Durchstarten
des Motors eingeschaltet.

Ausbau des E-Kraftstoffpumpenmoduls


1. Das Rücksitzpolster nach vorne klappen.
2. Den Deckel der Kraftstoffpumpe (Abb. 1.3-03)
abmontieren und elektrische Leitungen vom Deckel
abziehen.
3. Den Druck im Kraftstoffsystem abbauen (siehe
oben).
4. Die Kraftstoffleitungen vom Kraftstofftank ab-
montieren.
5. Die Befestigungsmuttern am Kraftstofftank lösen
und die Kraftstoffpumpe vorsichtig aus dem Tank her-
ausnehmen.
ACHTUNG. Um keine Verformung des Kraft-
stoffstandsensor-Hebels und als Ergebnis- falsche
Abb. 1.3-05. Lage des Kraftstoffilters:
Kraftstoffstand-Anzeige zu zulassen, nehmen Sie
1 - Kraftstoffilter; 2 - Kraftstofftank
den E-Kraftstoffpumpenmodul vorsichtig raus.
zum Auffangen der Verunreinigungen, die die Funktion
Einbau des E-Kraftstoffpumpenmoduls des Einspritzsystems beeinträchtigen könnten.
1. Prüfen Sie, ob die Dichtung zwischen dem Kraft-
stofftank und der E-Kraftstoffpumpe ordnungsgemäß Ausbau des Kraftstoffilters
eingesetzt ist. 1. Den Druck im Kraftstoffsystem abbauen (siehe
2. Den E-Kraftstoffpumpenmodul in den Kraftstoff- oben).
tank einsetzen und mit den Muttern befestigen. Auf die 2. Die Muttern für die Befestigung der Kraftstofflei-
Übereinstimmung der Markierung auf der Pumpe und tungen zum Filter lösen. Die Dichtringe zwischen dem
dem Tank achten. Filter und den Kraftstoffleitungsenden dürfen nicht ver-
ACHTUNG. Um keine Verformung des Kraft- lorengehen.
stoffstandsensor-Hebels und als Ergebnis- falsche ACHTUNG. Verwenden Sie unbedingt den zwei-
Kraftstoffstand-Anzeige zu zulassen, setzen Sie
ten Schlüssel seitens Kraftstoffilters beim Lösen
den E-Kraftstoffpumpenmodul vorsichtig ein.
der Befestigungsmuttern !
3. Die Dichtungsringe vorher überprüfen, die End-
3. Die Schraube der Befestigungsschelle lösen und
stückmutter mit dem Anzugsmoment 20...34 N•m an-
das Kraftstoffilter ausbauen.
ziehen und die Kraftstoffleitungen montieren.
4. Die el. Leitungen an die E-Kraftstoffpumpe an- Einbau des Kraftstoffilters
schließen.
Die Dichtringe auf Risse, Einkerbungen oder Abrieb
5. Die E-Kraftstoffpumpe durch Anlegen der Span- prüfen. Ggb. die Dichtringe austauschen.
nung +12 V an die Klemme «11» des ALDL- Anschlus-
ses einschalten und das Kraftstoffsystem auf Leckage 1. Das Filter so einbauen, daß der Pfeil auf seinem
prüfen. Gehäuse der Kraftstoffzufuhrrichtung entspricht; das
Filter mit der Schelle befestigen.
6. Den E-Kraftstoffpumpendeckel aufsetzen.
2. Die Kraftstoffleitungen am Filter montieren, die
7. Den Rücksitz zurückklappen.
Muttern mit dem Anzugsmoment 20...34 N•m an-
ziehen.
Kraftstoffilter
ACHTUNG. Beim Anziehen der Befestigungs-
Das Kraftstoffilter (Abb.1.3-04) ist unter dem Karos-
muttern verwenden Sie unbedingt den zweiten
serieboden neben dem Tank befestigt (Abb. 1.3-05).
Das Filter ist in der Kraftstoff-Druckleitung zwischen Schlüssel seitens Kraftstoffilters!
der Kraftstoffpumpe und dem Kraftstoffverteiler einge- 3. Die E-Kraftstoffpumpe durch Anlegen der Span-
baut. nung +12 V an die Klemme «11» des ALDL-Anschlus-
Das Filter hat ein Metallgehäuse mit Gewindestut- ses einschalten und das Kraftstoffsystem auf die
zen beiderseits. Das Filter enthält einen Papiereinsatz Leckage prüfen.

19
Vor dem Ausbau kann man den Verteiler mit einem
Sprühmittel für die Motorreinigung reinigen. Der Vertei-
ler darf ins Lösungsmittel nicht eingetaucht werden.
1. Den Druck im Kraftstoffsystem abbauen. Siehe
«Druckabbau im Kraftstoffsystem».
2. Die Zündung ausschalten.
3. Negatives Batteriekabel abziehen.
4. Den Drosselklappenzug vom Drosselklappen-
stutzen und Sammelbehälter trennen.
5. Den Ansaugrohrschlauch vom Drosselklappen-
Abb. 1.3-06. Lage des Kraftstoffverteilers:
stutzen trennen.
1 - Kraftstoffverteiler; 2 - Kraftstoffdruck-Prüfstutzen 6. Die Muttern zur Befestigung des Drosselklap-
penstutzens zum Sammelbehälter lösen und den
Kraftstoffverteiler Drosselklappenstutzen vom Sammelbehälter abneh-
men. Die Kühlmittelleitungen sollen dabei angeschlos-
Bei dem Kraftstoffverteiler (Abb. 1.3-06 und 1.3-07)
sen bleiben.
handelt es sich um eine hohle Leiste, auf der die Ein-
spritzventile und der Kraftstoffdruckregler angebaut 7. Die Kraftstoffzu- und Rücklaufleitungen vom Ver-
sind. Der Kraftstoffverteiler wird mit zwei Schrauben teiler, Druckregler und dem Träger am Sammelbehäl-
am Ansaugrohr des Motors befestigt. ter trennen.

Der Kraftstoff wird unter dem Druck in den Innen- ACHTUNG. Verwenden Sie unbedingt den zwei-
raum des Verteilers und über die Düsen weiter in An- ten Schlüssel seitens Kraftstoffverteiler-Schtut-
saugrohr gefördert. zens beim Lösen der Überwurfmutter der Kraft-
stoffleitung!
Am Verteiler befindet sich der Stutzen 1 (siehe Abb.
1.3-07) mit der Verschlußschraube für die Kontrolle 8. Den Unterdruckschlauch vom Druckregler tren-
des Kraftstoffdruckes. nen.
Eine Reihe von Diagnoseverfahren benötigt bei der 9. Die Muttern zur Befestigung des Sammelbehäl-
Durchführung der Wartungsarbeiten am Fahrzeug ters lösen und den letzten vom Ansaugrohr ausbauen.
oder der Fehlersuche einer Kraftstoffdruckmessung. 10. Den Kabelbaum für Einspritzventile vom Ein-
Der Druckprüfstutzen ist leicht zugänglich und er- spritzanlage-Kabelbaum und den Einspritzventilen ab-
laubt, den Kraftstoffdruck an den Einspritzventilen mit trennen und ausbauen.
dem Druckmanometer und Spezialstutzen zu messen. 11. Die Schrauben zur Befestigung des Verteilers
lösen und den Verteiler ausbauen.
Ausbau des Kraftstoffverteilers
ACHTUNG. Wurde das Einspritzventil vom
Der Verteiler soll vorsichtig ausgebaut werden, da- Kraftstoffverteiler gelöst und im Ansaugrohr hän-
mit die Kontaktflächen der elektrischen Steckverbin- gengeblieben, müssen beide Dichtringe und die
dungen und die Einspritzventile nicht beschädigt wer- Halteklammer ausgetauscht werden.
den.
Die Fremdstoffe und der Schmutz dürfen nicht in Einbau des Kraftstoffverteilers
die offenen Kraftstoffleitungen und Kanäle geraten. 1. Die Dichtringe austauschen und mit dem Motor-
Bei der Wartung sind die Stutzen und Öffnungen mit öl schmieren, den Kraftstoffverteiler komplett am Zylin-
den Verschleißschrauben zu verschließen. derkopf montieren und mit den Befestigungsschrau-

Abb. 1.3-07. Kraftstoffverteiler, komplett:


1 - Kraftstoffdruck-Prüfstutzen; 2 - Befestigungsschrauben; 3 - Kraftstoffverteiler; 4 - Kraftstoffdruckregler; 5 - Einspritzventile;
A–Unterdruckschlauch-Stutzen; B - Kraftstoffzufuhrstutzen; C - Kraftstoffrücklaufstutzen

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ben festziehen. Die Schrauben mit dem Anzugsmo- Ausbau der Einspritzventile
ment 9...13 N•m anziehen.
1. Den Kraftstoffverteiler ausbauen (siehe oben
2. Den Kabelbaum für Einspritzventile an Einspritz- «Ausbau des Kraftstoffverteilers»).
ventile und Einspritzanlage-Kabelbaum anschließen.
2. Den Einspritzventilhalter entfernen (Abb. 1.3-09).
3. Den Sammelbehälter einbauen.
3. Das Einspritzventil ausbauen.
4. Die Kraftstoffleitungen montieren, die Überwurf-
muttern am Kraftstoffverteiler und Druckregler mit dem 4. Die Dichtringe an beiden Seiten des Einspritz-
Anzugsmoment 10...20 N•m anziehen. ventils rausnehmen und wegschmeißen.

ACHTUNG. Prüfen Sie die Dichtringe in den ACHTUNG. Beim Ausbau der Einspritzventile
Kraftstoffleitungen auf Anschnitte, Einkerbungen soll drauf geachtet werden, daß die Stecker der
oder Abrieb. Ggf. austauschen. Steckverbindung und die Zerstäuber nicht beschä-
digt werden. Das Einspritzventil ist nicht zerlegbar.
Verwenden Sie unbedingt den zweiten Schlüs-
sel seitens Kraftstoffverteiler-Stutzens beim Lösen Das Eintauchen der Einspritzventile in die
der Überwurfmutter der Kraftstoffleitung! Waschmittel ist nicht erlaubt, da sie elektrische
5. Den Unterdruckschlauch des Druckreglers mon- Komponenten enthalten.
tieren. Vermeiden Sie das Verölen des Einspritzventils.
6. Den Drosselklappenstutzen am Sammelbehälter
montieren und mit den Muttern befestigen.
7. Den Ansaugrohrschlauch am Drosselklappen-
stutzen montieren.
8. Den Drosselklappenzug montieren und seine
Funktion prüfen.
9. Negatives Batteriekabel anschließen.
10. Die E-Kraftstoffpumpe durch Anlegen der
Spannung +12 V an die Klemme «11» des ALDL-An-
schlusses einschalten und das Kraftstoffsystem auf die
Leckage prüfen.

Einspritzventile
Das Einspritzventil (Abb. 1.3-08) der Multi-Point-
Einspritzanlage ist eine durch ECM angesteuerte
elektromagnetische Vorrichtung, die die Kraftstoffzu- Abb. 1.3-08. Einbau des Einspritzventils:
fuhr unter Druck in das Motoransaugrohr dosiert. 1 - Einlaßventil; 2 - Einspritzventil; 3 - Steckverbindung;
4 - Halter; 5 - Kraftstoffverteiler; 6 - Dichtringe; 7 - Saugrohr
Die Einspritzventile sind am Kraftstoffverteiler mit
den Federhaltern 4 befestigt. Oben und unten werden
die Enden der Einspritzventile mit den Dichtringen 6
abgedichtet, die immer gegen die neuen beim Ausbau
und Einbau der Einspritzventile ausgetauscht werden
sollen.
Das Magnet des Einspritzventiles wird durch ECM
angesteuert und geöffnet. Der Kraftstoff strömt dabei
durch das Ventil und die Führungsplatte, die die Zer-
stäubung des Kraftstoffes gewährleistet.
Die Führungsplatte hat mehrere Öffnungen, die so Abb. 1.3-09. Abnehmen des Halters
angeordnet sind, daß sich ein Kegelstrahl ergibt.
Der Kegelstrahl ist auf das Einlaßventil gerichtet.
Vor der Verbrennungskammer wird der Kraftstoff ver-
dampft und mit der Luft vermischt.
Das Einspritzventil, bei dem im teilweise geöffneten
Zustand das Einlaßventil hängengeblieben war, führt
zum Druckabfall nach dem Abstellen des Motors. Das
ist der Grund dafür, daß bei einigen Motoren die An-
laufzeit etwas länger dauert. Außerdem kann das Ein-
spritzventil mit einem hängengebliebenen Einlaßventil
zur Glühzündung führen, d.h. ein Teil des Kraftstoffes
geriet in den Motor, nachdem er bereits abgestellt Abb. 1.3-10. Einbau des Einspritzventils
wurde.

21
Einbau der Einspritzventile 4. Den Unterdruckschlauch vom Druckregler ab-
nehmen.
1. Neue Dichtringe mit dem reinen Motoröl schmie-
ren und auf das Einspritzventil aufsetzen. 5. Die Kraftstoffrücklaufleitung vom Druckregler ab-
nehmen.
2. Den Einspritzventilhalter einbauen.
6. Die Befestigungsschrauben lösen, den Druck-
3. Das Einspritzventil in den Verteilersitz (Abb. 1.3-
regler leicht nach links und rechts drehen, bis er lose
10) mit der Steckverbindung nach oben solange ein-
wird, und vom Verteiler abnehmen.
setzen, bis der Halter in der Nut am Verteiler einrastet.
4. Den Verteiler komplett einbauen (siehe oben Einbau des Druckreglers
«Einbau des Verteilers»). 1. Den Druckregler am Verteiler montieren, mit den
5. Die E-Kraftstoffpumpe durch Anlegen der Schrauben befestigen und mit dem Anzugsmoment
Spannung +12 V an die Klemme «11» des ALDL-An- 8...11 N•m anziehen, vorher aber mit einer Dichtungs-
schlusses einschalten und das Kraftstoffsystem auf masse schmieren.
Leckage prüfen. 2. Die Kraftstoffrücklaufleitung anschließen und die
Verschraubungen mit dem Anzugsmoment 10...20
Kraftstoffdruckregler N•m anziehen.
Der Kraftstoffdruckregler (Abb. 1.3-11) ist als mem- 3. Den Unterdruckschlauch anschließen.
brangesteuertes Sicherheitsventil ausgebildet. Er sitzt 4.El. Leitung an «–» — Batterieklemme anschlies-
am Ende des Kraftstoffverteilers (siehe Abb. 1.3-06) sen.
und wird mit dem Verteiler komplett gewartet. Einer-
5.Die E-Kraftstoffpumpe durch Anlegen der
seits, wirkt auf die Reglermembran der Kraftstoffdruck, Spannung +12V an die Klemme «11» des ALDL-
andererseits, die Federkraft des Druckreglers und der Anschlusses einschalten und das Kraftstoffsystem auf
Unterdruck im Ansaugrohr. Leckage prüfen.
Die Aufgabe des Reglers besteht darin, das Druck-
gefälle an den Einspritzventilen konstant zu halten. Arten der Kraftstoffzufuhr
Der Druckregler gleicht die Änderung der Motorbe-
lastung durch Erhöhung des Kraftstoffdruckes bei dem Wie oben in diesem Abschnitt erwähnt wurde,
Druckanstieg im Ansaugrohr aus (bei der Ver- steuert das ECM über die Einspritzventile die Kraft-
grösserung der Öffnung der Drosselklappe). stoffzufuhr.
Reduziert sich der Druck im Ansaugrohr (die Öff- Der Kraftstoff wird nach einer der zwei verschiede-
nung der Drosselklappe wird kleiner), so reduziert der nen Arten gefördert: entweder synchron, d.h. in der be-
Regler den Kraftstoffdruck. Dabei öffnet sich das Reg- stimmten Kurbelwellenposition oder asynchron, d.h.
unabhängig von der Motordrehzahl.
lerventil und läßt den Kraftstoffüberschuß über die
Rücklaufleitung in den Kraftstofftank zurückfliessen. Die synchrone Kraftstoffzufuhr wird vorgezogen.
Bei eingeschalteter Zündung, stehendem Motor Die Einspritzventile sprechen synchron an, wenn
und laufender E-Kraftstoffpumpe beträgt der Kraftstoff- die Signale von Kurbelwinkelgeber und Nockenwellen-
druck im System 284...325 kPa. sensor (siehe Abschnitt 1.1) kommen.
Der zu niedrige bzw. zu höhe Kraftstoffdruck führt Das ECM ermittelt die Ansprechzeit jedes einzel-
zur Funktionsstörung im Motor. nen Einspritzventils. Dabei wird der Kraftstoff von
jedem einzelnen Einspritzventil einmal pro Arbeitszyk-
Ausbau des Druckreglers lus des entsprechenden Zylinders eingespritzt. Dieses
1. Den Druck im Kraftstoffsystem abbauen. Siehe Verfahren ermöglicht die exakte Kraftstoffdosierung
nach Zylindern und die Reduktion der Schadstoff-
«Druckabbau im Kraftstoffsystem». emission.
2. Die Zündung ausschalten. Die asynchrone Kraftstoffzufuhr wird in der Anlaß-
3. Negatives Batteriekabel abnehmen. periode und in den dynamischen Motorbetriebsarten
verwendet.
Das ECM bearbeitet die Sensorsignale, ermittelt
die Motorbetriebsart und berechnet die Einspritzzeit
des Kraftstoffes.
Um die Kraftstoffzufur zu erhöhen, soll man die Im-
pulsdauer verlängern. Um zu reduzieren - verkürzen.
Die Einspritzzeit kann man mit dem Diagnosegerät
DST-2 prüfen.
Die Kraftstoffzufuhr erfolgt in einer der unten be-
schriebenen Betriebsarten.
Abb. 1.3-11. Kraftstoffdruckregler:
Kraftstoffabschaltung
1 - Gehäuse; 2 - Deckel; 3 - Unterdruckschlauch-Stutzen;
4- Membran; 5 - Ventil; A - Kraftstoffkammer; B - Unterdruck- Der Kraftstoff wird in folgenden Fällen nicht zuge-
kammer führt:

22
— die Zündung ist ausgeschaltet (das verhindert Um die max. Leistung zu erreichen, benötigt man
die Glühzündung); ein fetteres Luft-Kraftstoff-Gemisch, was durch die Ver-
— der Motor läuft nicht (es fehl ein Signal vom Kur- längerung der Einspritzimpulsdauer erzielt wird.
belwellensensor);
Abschaltung der Kraftstoffzufuhr bei
— bei Motorbremsung;
Motorbremsung
— die Motordrehzahl überschreitet den Grenzwert
Bei Motorbremsung mit völlig geschlossener Dros-
(ca. 6200 U/min.).
selklappe, eingelegtem Gang und eingerückter Kupp-
Anlaßperiode lung wird der Kraftstoff nicht eingespritzt.
Beim Einschalten der Zündung schaltet das ECM Die Parameter dieser Betriebsart können mit dem
über Relais die E-Kraftstoffpumpe ein, die den Kraft- Diagnosegerät DST-2 beobachtet werden.
stoffdruck im Verteiler aufbaut. Die Schubabschaltung bei Motorbremsung und die
Das ECM wertet die Signale von den Kühlmittel- Wiedereinschaltung werden nach folgenden Parame-
und Lufttemperaturfühlern aus, um die Anlaßeinspritz- tern geregelt :
impulsdauer zu ermitteln. — Kühlmitteltemperatur;
Wenn die Kurbellwelle des Motors beim Anlaß zu — Motordrehzahl;
drehen beginnt, erzeugt das ECM einen asynchronen — Fahrgeschwindigkeit;
Schaltimpuls für die Einspritzventile, dessen Impuls- — Drosselklappenwinkel;
dauer von der Kühlmitteltemperatur abhängt. Bei den
— Belastung.
niedrigen Temperaturen steigt der Einspritzimpuls an,
um die Kraftstoffmenge zu vergrößern, bei den hohen Bordnetzspannungskorrektur
Temperaturen reduziert sich die Impulsdauer. Das
Bei der niedrigen Bordnetzspannung dauert die
heißt also die Voreinspritzung und dient zur Beschleu-
Energiespeicherung in den Zündspulen des Zündmo-
nigung des Motoranlasses. Dann wird die synchrone
duls langsamer und die mechanische Bewegung des
Kraftstoffzufuhr durchgeführt.
elektromagnetischen Einspritzventils nimmt mehr Zeit
Die Einspritzventile werden paarweise eingeschal- in Anspruch.
tet: zuerst die Einspritzventile des 1. Zylinderpaares
Das ECM gleicht den Abfall der Bordnetzspannung
(1-4), und jede 180° der Kurbelwellenumdrehung - die
aus, indem es die Energiespeicherungszeit in den
Einspritzventile des 2. Zylinderpaares (2-3) usw. Jedes
Zündspulen und die Impulsdauer verlängert werden.
Einspritzventil wird also einmal pro Kurbelwellen-
umdrehung eingeschaltet, d.h. zweimal in einem Beim Anstieg der Bordnetzspannung werden die
Arbeitsspiel des Motors. Energiespeicherungszeit in den Zündspulen und die
Impulsdauer durch ECM evtl.verkürzt.
Das System läuft im Anlaßbetrieb weiter, bis eine
bestimmte Motordrehzahl erreicht wird (die Solleerlauf- Kraftstoffzufuhrregelung im geschlosse-
drehzahl), die von der Kühlmittel-und Lufttemperatur
nen Regelkreis
abhängt.
Das System fördert den Kraftstoff im geschlosse-
ACHTUNG. Beim Motorstart soll die Motordreh- nen Regelkreis unter der Erfüllung folgender Bedin-
zahl beim Durchstarten min. 80 U/min. erreichen, gungen:
die Bordnetzspannung im Fahrzeug darf dabei den
1. LS1 hat ihre Betriebstemperatur erreicht.
Wert 6V nicht unterschreiten.
2. Die Kühlmitteltemperatur überschreitet 35°C.
Nach dem Anlaß werden die Einspritzventile der
3. Nach dem Anlaß ist der Motor innerhalb einer be-
Reihe nach jede 180° der Kurbelwellenverdrehung
stimmten Zeit, die von der Kühlmitteltemperatur beim
gem. Arbeitsfolge der Zylinder (1-3-4-2) eingeschaltet.
Anlaß abhängt, gelaufen.
Jedes Einspritzventil wird also einmal pro zwei Kurbel-
wellenverdrehungen geschaltet. 4. Der Motor läuft in keiner der unten genannten
Betriebsarten: Motoranlaß, Kraftstoffabschaltung, Vol-
Kraftstoffzufuhr im offenen Regelkreis last.
Nach dem Motorstart, und bis die Bedingungen für 5. Der Motor läuft im gewissen Bereich ent-
die Kraftstoffzufuhr im geschlossenen Regelkreis er- sprechend der Belastung.
füllt werden, mißt das ECM den Kraftstoff im offenen Bei der Kraftstoffzufuhr im geschlossenen Regel-
Regelkreis zu. Im offenen Regelkreis wird die Impuls- kreis berechnet das ECM erstmalig die Einspritzim-
dauer durch ECM ohne Berücksichtigung des LS1-Sig- pulsdauer nach den Eingangssignalen dergleichen
nals berechnet. Die Berechnung basiert auf den Signa- Sensoren wie im offenen Regelkreis (Grundberech-
len, die von den Kurbelwellensensor, Luftmassenmes- nung). Der Unterschied besteht darin, daß im ge-
ser, KTF und DKS kommen. schlossenen Regelkreis das ECM das LS-Signal zur
Korrektur der Impulsdauer verwendet, um den maxi-
Vollastanreicherung malen Wirkungsgrad des Abgasreinigers zu erreichen.
Das ECM überwacht das DKS-Signal sowie die Mo- Es gibt 2 Arten von Kraftstoffangleichung - laufende
tordrehzahl, um den Zeitpunkt festzustellen, wann der und im Lernverfahren. Die erste Angleichung (laufen-
Motor die max. Leistung erreichen soll. de) wird nach der LS1-Anzeige berechnet und kann

23
sich relativ schnell ändern. Damit können laufende Ab- Der Korrekturwert, bei dem die Kraftstoffzufuhr im
weichungen der Gemischzusammensetzung von der geschlossenen Regelkreis entfällt, beträgt 1 (bei der
stöchiometrischen ausgeglichen werden. Die zweite Memory-Kraftstoffangleichung im Leerlauf ist dieser
Angleichung des Kraftstoffes (Memory-Kraftstoffan- Wert: 0). Jede Abweichung von 1(0) weist drauf hin,
gleichung) wird für jeden Parametersatz «Umdrehun- daß die Funktion der Kraftstoffzumessung im ge-
gen - Belastung» auf Grund der laufenden Korrektur schlossenen Regelkreis die Einspritzimpulsdauer
berechnet und ändert sich relativ langsam. ändert. Wenn der Korrekturwert für die Kraftstoffzufuhr
Die laufende Korrektur wird bei jeder Ausschaltung im geschlossenen Regelkreis höher als 1(0) ist, wird
der Zündung vernullt. Die Memory-Kraftstoffangleich- die Einspritzimpulsdauer verlängert, d.h. die Kraftstoff-
ung wird im ECM-Speicher solange gespeichert, bis zufuhr steigt. Wenn der Korrekturwert für die Kraftstoff-
die Batterie abgeklemmt wird. zufuhr im geschlossenen Regelkreis kleiner als 1(0),
Die Aufgabe der Memory-Kraftstoffangleichung ist so wird die Einspritzimpulsdauer verkürzt, d.h. die
der Ausgleich der Abweichungen des Luft-Kraftstoff- Kraftstoffzufuhr reduziert sich. Der Grenzbereich für
Gemisches vom stöchiometrischen, die auf die die Wertkorrektur der Kraftstoffzumessung und die
Streuung verschiedener Kennwerte der Motorsteue- Memory-Kraftstoffangleichung liegt bei 1±0,25 (±0,45).
rung, Bautoleranzen bei der Produktion der Motoren, Das Überschreiten des Regelbereiches in Richtung
sowie Veränderungen der Motorparameter beim Be- des fetteren oder mageren Gemisches deutet auf
trieb (Verschleiß, Verkokung usw.) zurückzuführen einen Fehler entweder im Motor oder in der Motor-
sind. steuerung (Kraftstoffdruckabweichung, Luftsog, un-
Um die aufgetretenen Abweichungen genauer aus- dichte Abgasanlage usw.).
zugleichen, ist der Motorbetrieb in 4 Kennlernbereiche Die Memory-Kraftstoffangleichung an den mit Ab-
aufgeteilt: gasreiniger ausgerüsteten Fahrzeugen erstreckt sich
— Leerlauf; für die gesamte Laufzeit des Fahrzeuges und sorgt für
— hohe Drehzahl bei der niedrigen Belastung; die Einhaltung der strengen Abgasnormen.
— Teilbelastungen; Beim Abklemmen der Batterie werden die Korrek-
— hohe Belastungen. turwerte vernullt und der Lehrvorgang beginnt unter
Beim Motorbetrieb in einem der Bereiche wird die der weiteren Erfüllung der Bedingungen für Kraftstoff-
Korrektur der Einspritzimpulsdauer nach der bestimm- zufuhrregelung im geschlossenen Regelkreis von An-
ten Logik solange durchgeführt, bis die vorhandene fang an.
Gemischzusammensetzung ihren optimalen Wert er-
reicht. 1.4. Zündanlage
Wenn der Motor in einem der oben genannten Be-
triebsbereiche abgestellt wurde, wird der Lehrvorgang
in diesem Betriebsbereich unterbrochen und im ECM- Allgemeine Beschreibung
Speicher (RAM) wird der letzte Korrekturwert ge- In der Zündanlage (Abb. 1.4-01) kommt ein Zünd-
speichert. Das gleiche gilt für alle Lehrbereiche. modul zum Einsatz, das aus einem elektronischen
Die sich auf solche Weise ergebenen Korrekturwer- Zwei-Kanal-Schaltgerät und zwei Zweifunkenzündspu-
te kennzeichnen den bestimmten Motor und erzeugen len besteht. Die Zündanlage enthält keine rotierenden
die Einspritzimpulsdauer beim Systembetrieb im offe- Teile und ist daher wartungsfrei. Sie ist auch nicht ver-
nen Regelkreis und bei Start, ohne sich dabei zu stellbar, weil die Zündung vollelektronisch angesteuert
ändern. wird.

Abb. 1.4-01. Zündanlage:


1 - Batterie; 2 - Hauptrelais; 3 - Zündschalter; 4 - Zündkerzen; 5 - Zündmodul; 6 - Steuergerät; 7 - Kurbelwellensensor; 8 - Geberrad;
E - Anpassungseinrichtung

24
Massekreis
Der Massekreis verbindet die Stirnseite des Zylin-
derkopfes und die «C»-Klemme des Zündmoduls.

Zündkreis für Zylinder 1 und 4


Das Steuergerät gibt das Zündsignal an die «B»-
Klemme des Zündmoduls aus. Dieses Signal wird zum
Einschalten der primären Wicklung der Zündspule, die
die Hochspannung auf den Zündspulen der Zylinder 1-
4 erzeugt, verwendet.

Zündkreis für Zylinder 2 und 3


Abb. 1.4-02. Zündmodul
Das Steuergerät gibt das Zündsignal an die «A»-
Klemme des Zündmoduls aus. Dieses Signal wird zum
Einschalten der primären Wicklung der Zündspule, die
die Hochspannung auf den Zündspulen der Zylinder 2-
3 erzeugt, verwendet.
Bei einer Störung in einem der Zündmodulelemen-
te ist der Zündmodul komplett auszutauschen.

Ausbau des Zündmoduls


1. Die Zündung ausschalten.
2. Die Kabelbaum-Steckverbindung vom Zündmo-
dul trennen.
3. Die Zündkabel lösen.
4. Die Befestigungsmuttern lösen und den Zünd-
modul ausbauen.

Abb. 1.4-03. Lage des Zündmoduls und Zündkabelleitungen: Einbau des Zündmoduls
1 - Zündmodul
1. Den Zündmodul auf den Motor setzen und mit
Der Zündzeitpunkt wird durch ECM angesteuert, den Befestigungsmuttern (Anzugsmoment 7...9 N•m)
das die Information über den Motorbetriebsbereich anziehen.
bearbeitet, die von den Sensoren der Motorsteuerung 2. Die Zündkabel anschließen.
kommt. 3. Die Kabelbaum-Steckverbindung anschließen.
In dieser Zündanlage kommt eine «überschüssige
Funkenverteilung» zum Einsatz. Die Motorzylinder Klopfregelung
sind 1-4 und 2-3 gepaart. Die Funken entstehen in bei-
Zur Vermeidung der Beschädigungen der inneren
den Zylindern gleichzeitig: in dem Zylinder, wo der
Motorteile wegen des Dauerklopfens korregiert die
Kompressionstakt endet (Zündfunke), und in dem Zy-
linder, wo der Auspufftakt stattfindet (Stützfunke). Motorsteuerung den Vorsteuerzündwinkel.

Da der Strom immer in der gleichen Richtung in Zur Erfassung des Klopfens ist ein Klopfsensor im
den primären und sekundären Wicklungen fließt, er- System vorhanden, siehe Abschnitt 1.1.
folgt die Zündung einer Kerze immer von der mittleren Das ECM wertet das Signal dieses Klopfsensors
zur seitlichen Elektrode, und der anderen - von der aus und verstellt den Vorsteuerzündwinkel nach dem
seitlichen zur mittleren Elektrode. speziellen Regel-Algorithmus beim Klopfen, das sich
durch die Erhöhung der Amplitude der Motorschwin-
Zündmodul gungen im bestimmten Frequenzbereich auszeichnet.
Der Zündmodul (Abb. 1.4-02 und 1.4-03) enthält Der Vorsteuerzündwinkel wird für jeden Zylinder
zwei Zündspulen und zwei leistungsfähige Transistor- einzeln geregelt, d.h. es wird erfasst, welcher Zylinder
ventile zum Einschalten der primären Wicklungen der klopft, und der Vorsteuerzündwinkel wird nur für die-
Zündspulen. sen Zylinder reduziert.
Der Zündmodul hat vier folgende Zündkreise (siehe Beim defekten Klopfsensor wird im Steuergerät ein
Abb. 1.4-01): entsprechender Fehlercode gespeichert und die Kon-
trollampe der Fehleranzeige schaltet ein. Außerdem
Speisekreis verstellt das ECM (von der Motorbetriebsart abhängig)
Die Bordnetzspannung des Fahrzeuges gelangt den min. Vorsteuerzündwinkel, der das Klopfen aus-
vom Zündschalter zur «D»-Klemme des Zündmoduls. schließt.

25
1.5. Klimaanlage 1.6. Kühlgebläse
Die Klimaanlage umfaßt folgende Komponenten: Das ECM steuert das Relais an, das die Kühlgeblä-
Taktschalter, Hoch-/Niederdruckschalter, Kühlsystem- se einschaltet (Abb. 1.6- 01). Das Kühlgebläse kann
Thermoschalter, Relais für Kompressorkupplung, nur beim laufenden Motor eingeschaltet werden. Das
Kühlgebläse wird je nach der Motortemperatur ein-
Steuerrelais, Kondensator-Gebläserelais, Gebläse-
und ausgeschaltet.
Schalter, Kompressor und Schalter im Armaturenbrett.
Das Kühlgebläse wird eingeschaltet, wenn die
Das Steuergerät überwacht das Eingangssignal für Kühlmitteltemperatur 105 °C überschreitet.
das Einschalten der Klimaanlage. Dieses Eingangs-
Das Kühlgebläse wird ausgeschaltet, wenn die
signal informiert das Steuergerät davon, daß die Kühlmitteltemperatur 101 °C unterschreitet oder nach
Klimaanlage vom Fahrer eingeschaltet wurde. Das dem Abstellen des Motors.
Signal kommt zum Steuergerät vom Schalter im Das Gebläse arbeitet unabhängig von der Kühlmit-
Armaturenbrett über mehrere temperatur-und druck- teltemperatur bei eingeschaltetem Kompressor.
abhängige Schalter.
Wenn die Fehlercodes für Kühlmitteltemperatur-
Wenn das Steuergerät den Abruf für Klimaanlage fühler auftreten, läuft das Kühlgebläse bis zum Lö-
bekommt, regelt es die Stellung des Leerlaufreglers, schen der Codes oder bis zum Abstellen des Motors.
um die zusätzliche vom Kompressor erzeugte Motor-
belastung auszugleichen. Dann wird das Steuerrelais
der Kompressor-Kupplung eingeschaltet, indem das
1.7.
ECM die Relaisspule gegen Masse schließt. Die Kurbelgehäuseentlüftung
Kontakte des Relais werden geschlossen und der
Die Kurbelgehäuseentlüftung (Abb. 1.7-01) sorgt
Strom fließt über diese, um die Kompressor-Kupplung für die Absaugung der Kurbelgehäusegase. Zum Un-
einzuschalten. terschied von anderen Kurbelgehäuseentlüftungen
Beim Einschalten der Klimaanlage steigt der Leer- wird im System mit der Multi-Point-Einspritzung die At-
lauf automatisch an, um die Lasterhöhung auszu- mosphärenluft dem Gehäuse nicht zugeführt.
gleichen. Beim geheizten Motor darf der Leerlauf 900 Das Entlüftungssystem hat drei Schläuche. Der 1.
U/min nicht überschreiten. Schlauch hat einen grossen Durchmesser. Durch
diesen Schlauch werden die Kurbelgehäusegase in
Der Kompressor wird unter folgenden Bedingungen
den Ölabscheider gelangen (siehe Abb.1.7-01).
eingeschaltet:
Der 2. und 3. Schläuche (des 1. und 2. Kreises)
• es gibt einen Abruf zum Einschalten der Klimaan- sind zwei Zusatzschläuche (der eine hat einen kleinen
lage; Durchmesser, der andere - einen grossen). Durch
• nach dem Motoranlaß sind mind. 5 Sek. vergan- diese Schläuche werden die Kurbelgehäusegase, die
gen; den Ölabscheider schon passiert haben, über den
Drosselklappenstutzen in den Brennraum gelangen.
• die Drosselklappe ist max. bis auf 68% geöffnet; Der Ölabscheider ist am Deckel des Zylinderkopfes
• Bordnetzspannung beträgt max. 16,5 V. angeordnet.

ECM
KÜHLGEBLÄSE-
RELAIS

ZUM HAUPTRELAIS

ANSTEUERUNG
KÜHLGEBLÄSE-
RELAIS

KÜHLGEBLÄSE
ZUR BATTERIE

SICHERUNGSKASTEN

Abb. 1.6-01. Kühlgebläse-Stromkreis

26
1.8. Luftansaugsystem
Luftfilter
Das Luftfilter ist vorne im Motorraum eingebaut und
auf den Gummilagerungen 6 (Abb. 1.8-01) befestigt.
Der Papierfiltereinsatz hat eine große Filterfläche.
Die Frischluft wird über einen unter dem Luftfilter-
gehäuse liegenden Luftentnahmestutzen angesaugt.
Danach strömt die angesaugte Luft durch Filtereinsatz
des Luftfilters, Luftmassenmesser, Saugrohrschlauch
und Drosselklappenstutzen.
Nach dem Drosselklappenstutzen strömt die Luft in
die Kanäle des Sammel- und Saugrohres und an-
schließend in den Zylinderkopf und die Zylinder.

Austausch des Filtereinsatzes


1. Die Befestigungsschrauben lösen und den Filter-
deckel mit dem Luftmassenmesser und dem Ansaug-
rohrschlauch zusammen anheben.
2. Den Filtereinsatz gegen einen neuen austau-
schen, wobei seine Falten den Pfeilen in der unteren
Filterhalbschale parallel sein sollen.
3. Den Filterdeckel aufsetzen und befestigen.
Abb. 1.7-01. Kurbelgehäuseentlüftung:
Ausbau des Luftfilters
1 - Sammelrohr; 2 - Drosselklappenstutzen; 3 - Schlauch des
Primärkreises; 4 - Saugrohrschlauch; 5 - Schlauch des Sekundär- 1. Die Befestigungsschrauben lösen und den Luft-
kreises; 6 - Zylinderkopfdeckel; 7 - Ölabscheider; 8 - Entlüftungs- massenmesser vom Luftfilter abschrauben.
schlauch
2. Drei Gummilager, mit denen das Filter an die Ka-
Der erste Kreis hat eine kalibrierte Öffnung (Düse) rosse befestigt wird, mit dem Messer abschneiden und
im Drosselklappenstutzen. Ein dünner Schlauch ver- das Luftfilter ausbauen.
bindet den Ölabscheider mit der Düse. Der grössere
Schlauch (Schlauch des 2. Kreises) verbindet den Öl-
Einbau des Luftfilters
abscheider mit dem Saugrohrschlauch (Vordrossel- 1. Neue Gummilager des Luftfilters in die Karossen-
raum). bohrungen einsetzen.
Im Leerlaufbetrieb werden alle Kurbelgehäusega- 2. Das Luftfilter auf diese Gummilager aufsetzen.
se über die Düse des Primärkreises (dünner Schlauch) 3. Den Luftmassenmesser mit dem Ansaugrohr-
zugeführt. In diesem Betrieb entsteht im Saugrohr ein schlauch zum Luftfilter mit den Schrauben befestigen.
hoher Unterdruck und die Kurbelgehäusegase werden
in den Hinterdrosselraum effektiv abgesaugt. Das Vo- Drosselklappenstutzen
lumen der abgesaugten Abgase wird durch die Düse
eingeschränkt, damit der Leerlaufmotorbetrieb nicht Der Drosselklappenstutzen (Abb. 1.8-02) der Multi-
gestört wurde. Point-Einspritzanlage ist am Sammelrohr 1 (Abb. 1.8-
Bei Last, wenn die Drosselklappe teilweise oder voll
geöffnet ist, strömt nur eine geringe Gasmenge über
die Düse des Primärkreises. In diesem Fall wird der
Großteil dieser Gase über den Sekundärkreis
(grösserer Schlauch) dem Saugrohrschlauch vor dem
Drosselklappenstutzen zugeführt und danach im
Brennraum verbrannt.

Störungen und deren Folgen


Eine verstopfte Düse im Drosselklappenstutzen
oder verstopfte Schläuche können folgendes verur-
sachen:
• die Erhöhung der Normtaktschritte am Leerlauf-
regler;
• Ölleckage;
Abb. 1.8-01. Luftansaugsystem (Luftfilter angehoben):
• Verölen des Luftmassenmessers und Luftfilters; 1 - Sammelrohr; 2 - Drosselklappenstutzen; 3 - Saugrohrschlauch;
• Ölschlamm im Motor. 4 - Luftmassenmesser; 5 - Luftfilter; 6 - Gummilager

27
3. Die Kühlflüssigkeit aus dem Kühler teilweise ab-
laufen lassen, um die Kühlmittelschläuche vom Dros-
selklappenstutzen zu lösen.
4. Den Schlauch 3 (Abb. 1.8-03) der Kurbelgehäu-
seentlüftung und den Regenerierschlauch 8 des Aktiv-
kohle-Behälters lösen.
5. Die Leitungen vom Leerlaufregler und DKS ab-
ziehen.
6. Den Schlauch 1 des Saugrohres abziehen.
7. Die Zu- und Ablaufleitungen für Kühlmittel lösen.
8. Den Drosselklappenzug abziehen.
9. Die Befestigungsmuttern des Drosselklappen-
stutzens lösen und den zusammen mit der Dichtung
rausnehmen.
Nach dem Ausbau des Drosselklappenstutzens
muß man vorsichtig sein, um die Drosselklappe oder
Abb. 1.8-02. Drosselklappenstutzen, komplett:
die abgedichteten Oberflächen nicht zu schäden.
1 - Kühlmittel-Zulaufstutzen; 2 - Kurbelgehäuse-Entlüftungsstutzen
im Leerlauf; 3 - Kühlmittel-Rücklaufstutzen; 4 - Drosselklappen-
schalter; 5 - Leerlaufregler; 6 - Regenerierstutzen des Aktivkohle-
Reinigung des Drosselklappenstutzens
Behälters Der Strömungsteil und die Drosselklappe des Dros-
selklappenstutzens können im Fahrzeug mit der Reini-
gungsflüssigkeit für den Vergaser und den Lappen ge-
reinigt werden.
Es ist verboten, die Reinigungsflüssigkeit mit Me-
thyläthylketongehalt zu gebrauchen. Das ist ein sehr
aggresives Lösungsmittel, das sich für solche Anwen-
dungen nicht eignet.
Die Metallteile des Drosselklappenstutzens können
gereinigt werden, indem sie nach dem Ausbau in die
kalte Reinigungsflüssigkeit eingetaucht werden.
Um die Schäden auszuschließen, dürfen die Lö-
sungs- oder Reinigungsmittel mit DKS und LLR nicht in
Berührung kommen.
Abb. 1.8-03. Ausbau des Drosselklappenstutzens:
Beim Entfernen der Dichtreste von der Oberflächen
1 - Saugrohrschlauch; 2 - Kühlmittelzufuhr; 3 - Kurbelgehäuse-Ent-
lüftungsschlauch; 4 - Drosselklappenstutzen; 5 - Dichtung; 6 -Sam- soll man vorsichtig vorgehen, damit die abgedichteten
melrohr; 7 - Kühlmittelrücklauf; 8 - Aktivkohle-Behälter-Regenerier- Flächen nicht beschädigt werden.
schlauch
Einbau des Drosselklappenstutzens
01) befestigt. Er mißt die Luftmenge zu, die in das 1. Den Drosselklappenstutzen mit der neuen Dich-
Saugrohr kommt. Die Drosselklappe, die mit dem Gas- tung einbauen und mit den Muttern befestigen (An-
pedalantrieb gekoppelt ist, regelt die Zuluft in den Mo- zugsmoment 15...23 N•m).
tor.
2. Den Drosselklappenzug anschließen und sich
Der komplette Drosselklappenstutzen besteht aus überzeugen, daß seine Funktion in Ordnung ist - beim
dem Drosselklappenschalter und dem Leerlaufregler. Loslassen aus der weitgeöffneter Stellung schließt die
Im Strömungsteil des Drosselklappenstutzens (hinter Drosselklappe völlig, ohne Klemmung.
der Drosselklappe) befinden sich die Vakuumentnah- 3. Die Kühlmittelleitungen anschließen.
meöffnungen, die für den Betrieb der Kurbelgehäuse-
4. Den Saugrohrschlauch anschließen und mit der
entlüftung im Leerlauf 2 (Abb. 1.8-02) und des Aktiv-
Schelle befestigen.
kohle-Behälters des Kraftstoffverdunstungs-Rückhal-
tesystems 6 (Abb. 1.8-02) erforderlich sind. 5. Die Kabel an LLR und DKS anschließen.
Beim Austausch des Drosselklappennschalters und 6. Den Kurbelgehäuseschlauch anschließen.
des Leerlaufreglers wird der Drosselklappenstutzen 7. Den Regenerierungsschlausch des Aktivkohle-
vom Motor nicht ausgebaut. Behälters anschließen.
Beim Austausch des Drosselklappenschalters ist 8. Das Kühlmittel in das Kühlsystem einfüllen.
eine neue Dichtung zwischen dem Drosselklappen- 9. Negatives Batteriekabel anschließen.
stutzen und dem Saugrohr einzusetzen.
ACHTUNG. Nach dem Einbau des Drosselklap-
Ausbau des Drosselklappenstutzens penstutzens ist keine Einstelllung des Leerlaufreg-
lers notwendig. Das ECM setzt den Leerlaufregler
1. Die Zündung ausschalten. in die Ausgangsposition beim normalen Fahrbet-
2. Negatives Batteriekabel abklemmen. rieb des Fahrzeuges ein.

28
Neben der Leerlaufdrehzahlregelung leistet die
LLR-Steuerung den Beitrag bei der Reduzierung der
Abgasemissionen. Wenn sich die Drosselklappe beim
Motorbremsen schnell schließt, sorgt der LLR dafür,
daß die an der Drosselklappe vorbeiströmende Luft-
menge steigt, wodurch das magere Luft-Kraftstoff-Ge-
misch erzeugt wird. Dadurch werden die bei schnell
schließender Drosselklappe auftretenden Abgasemis-
sionen reduziert.

Ausbau des Leerlaufreglers


Abb. 1.8-04. Leerlaufregler: 1. Die Zündung ausschalten.
1- Dichtring; 2- Befestigungsschraube; A - Zapfenweg 2. Die Leitungen vom Leerlauregler abklemmen.
3. Die LLR-Befestigungsschrauben lösen und den
LLR ausbauen.
ACHTUNG. Es ist verboten, das LLR-Ventil zu
ziehen oder drauf zu drücken. Dies kann zur Be-
schädigung der Zähne des Schneckenantriebs füh-
ren.

Es ist verboten, den Leerlaufregler ins Lö-


sungs- oder Reinigungsmittel einzutauchen.

Reinigung und Prüfung des


Leerlaufreglers
Abb. 1.8-05. Luftregelung des Leerlaufreglers: Die O-Ring-Dichtfläche des Leerlaufreglers, den
1 - Schrittmotor; 2 - Drosselklappenstutzen; 3 - Drosselklappe; Ventilsitz und den Luftkanal reinigen.
4- Ventilsitz; 5 - LLR-Sperrnadel; 6 - elektrische Steckverbindung;
A – Zuluft Zur Entfernung der Ablagerungen sollen die Reini-
gungsmittel für die Vergaser und die Bürsten verwen-
Leerlaufregler (LLR) det werden. Bei den größeren Ablagerungen im Luftka-
nal soll der Drosselklappenstutzen zur einwandfreien
Das Steuergerät steuert die Motordrehzahl im Leer- Reinigung ausgebaut werden.
laufbetrieb an. Als Stellglied wird der Leerlaufregler
Es darf kein Reinigungsmittel mit Methyläthylketon-
(LLR) (Abb. 1.8-04) eingesetzt. Er besteht aus dem
gehalt verwendet werden, da dieses zu aggressiv ist
Zapfenventil mit der kegelförmigen Sperrnadel, die der
und sich für solche Anwendungen nicht eignet.
Schrittmotor verstellt.
Glänzende Punkte am Ventil oder Ventilsitz sind
Der LLR sitzt in einem Luftkanal als Bypaß zum
normal und zeugen nicht von der Exzentrität oder Ver-
Drosselklappenstutzen. Der LLR stellt die Motordreh-
formung des Ventilzapfens.
zahl im Leerlauf bei der geschlossener Drosselklappe
entsprechend dem Belastungswert des Motors ein, Überzeugen Sie sich, daß Anschnitte, Risse oder
indem er die an der geschlossenen Drosselklappe vor- O-Ringdeformation nicht vorhanden sind. Gegeben-
beiströmende Luftmenge steuert. falls tauschen Sie den Ring aus.
Die LLR-Funktion ist auf Abb. 1.8-05 dargestellt. Einbau des Leerlaufreglers
Um die Leerlaufdrehzahl zu erhöhen, öffnet das ECM
Beim Einbau des neuen Leerlaufreglers soll man
das LLR-Ventil, wobei die an der Drosselklappe vorbei-
den Abstand A (Abb. 1.8-04) zwischen dem Zapfenen-
strömende Luftmenge steigt. Um die Leerlaufdrehzahl
de des LLR-Ventils und dem Montageflansch ausmes-
zu reduzieren, schließt das ECM das Ventil, dement-
sen.
sprechend wird auch die an der Drosselklappe vorbei-
strömende Luftmenge reduziert. Ist der Abstand grösser als 23 mm, soll man das
Zapfenende mit dem LLR-Testgerät langsam einfah-
In der bis zum Sitz ausgefahrenen Sperrnadelposi-
ren.
tion (Null Schritte des Schrittmotors) wird die an der
Drosselklappe vorbeiströmende Luftmenge gesperrt. Die Einstellung des Abstandes von 23 mm ist erfor-
In der eingefahrenen Sperrnadelposition steht der Luft- derlich, um den Anschlag des Ventils gegen den Sitz
verbrauch im direkten Verhältnis zur Schrittzahl des zu vermeiden und den normalen Leerlauf beim erneu-
Schrittmotors in der völlig ausgefahrenen Sperrnadel- ten Start zu leisten.
position. 1. Den Dichtring mit dem Motoröl schmieren.
Das Diagnosegerät DST-2 liest vom ECM den LLR- 2. Den LLR einbauen und mit den Befestigungs-
Zustand als die Schrittzahl von der völlig ausgefahre- schrauben befestigen, die Schrauben mit dem Anzugs-
nen Sperrnadelposition ab. moment 3...4 N•m anziehen.
Der über ECM gesteuerte LLR erhöht oder redu- ACHTUNG. Nach dem Einbau bedarf der Leerl-
ziert die Leerlaufdrehzahl je nach dem Motorbetrieb. aufregler keiner Nachstellung.

29
1.9. Kraftstoffverduns- Entlüftung
Dämpfe aus dem
tungs-Rückhaltesystem Kraftstofftank
(Stutzen «TANK»)
(Stutzen«AIR»)

Das Kraftstoffverdunstungs - Rückhaltesystem


besteht aus einem Aktivkohle-Behälter mit dem elekt-
romagnetischen Regenerierventil und den Verbin-
dungsleitungen.
Die Kraftstoffdämpfe aus dem Tank werden zu Unterdruckzuluft

deren Rückhaltung beim stehenden Motor dem


Aktivkohle-Behälter über den Aktivkohle-Behälter-
stutzen mit der Aufschrift «TANK» zugeleitet (Abb. 1.9-
01).
Nachdem der Motor die vorgegebene Zeit gelaufen
ist, wird der Aktivkohle-Behälter gespült (über das
ECM gesteuert). Die Luft wird über den Stutzen «AIR»
(Abb. 1.9-01) dem Aktivkohle-Behälter zugeführt, wo Abb. 1.9-01. Aktivkohle-Behälter
die Luft mit den Kraftstoffdämpfen gemischt und als
Gemisch dem Saugrohr des Motors zur Verbrennung
im Laufe des Arbeitsvorganges zugeführt wird.
Das Spülen des Aktivkohle-Behälters wird über das
ECM je nach dem Motorbetrieb geregelt, indem an das
Ventil die Signale mit der unterschiedlichen Impuls-
frequenz gegeben werden (16 Hz, 32 Hz) .
Am Diagnosegerät DST-2 wird der Lüftfüllungsgrad
des Steuersignals angegeben. Der Wert 0% bedeutet,
daß der Aktivkohle-Behälter nicht gespült wird. Der
Wert 100% bedeutet, daß der Aktivkohle-Behälter
max. gespült wird.
Das elektromagnetische Regenerierventil wird über
das ECM eingeschaltet, wenn:
— die Kühlmitteltemperatur einen bestimmten Wert
überschreitet;
— der Motor nicht im Betrieb «Abschaltung der
Kraftstoffzufuhr» läuft; Abb. 1.9-02. Lage des Aktivkohle-Behälters und des
— das System im geschlossenen Regelkreis nach Regenerierventils
dem LS-Signal betrieben wird; 1 - Aktivkohle-Behälter; 2 - Regenerierventil

— das System funktionstüchtig ist (keine aktivierten Bei der Kraftstoffleckage die Schlauchverbindun-
Fehlercodes).
gen auf Dichtheit prüfen. Bei der Kraftstoffleckage aus
dem Aktivkohle-Behälter ist dieser auszutauschen.
Störungen und deren Ursachen
Es ist zu prüfen, ob das elektromagnetische Ventil
Unruhiger Leerlauf, Motorabwürgung, zu hohe Ab-
und die Unterdruckleitungen ordnungsgemäß ange-
gasemissionen und Verschlechterung des Fahrverhal-
tens können durch folgendes verursacht werden: schlossen sind.
— defektes Regenerierventil;
Ausbau des Aktivkohle-Behälters
— defekter Aktivkohle-Behälter;
1. Die Zündung ausschalten.
— Überfüllen (mehr als 65 gr.) des Aktivkohle-Be-
hälters (Das Gewicht des neuen Aktivkohle-Behälters 2. Die Kabelbaum-Steckverbindung vom Regene-
ist nicht mehr als 1,1 kg) ; rierventil abtrennen.
— beschädigte oder falsch angeschlossene 3. Die Schläuche vom Behälter trennen.
Schläuche; 4. Die Befestigungsschraube und die Schelle lösen
— geknickte oder verstopfte Schläuche. und den Behälter ausbauen.
Visuelle Kontrolle des Aktivkohle-Behäl- Einbau des Aktivkohle-Behälters
ters und Regenerierventils
1. Den Behälter mit der Schelle befestigen.
Die Schläuche und den Aktivkohle-Behälter (Abb.
1.9-02) visuell prüfen. Bei den Rissen und Schäden 2. Die Schläuche an Behälter anschließen.
am Gehäuse den Aktivkohle-Behälter austauschen. 3. Die Kabelbaum-Steckverbindung anschließen.

30
Die Abgasreiniger-Diagnose wird vom ECM erfüllt,
1.10. Abgasreiniger das die LS1- und LS2-Signale vergleicht (Abb. 1.1-12).
Um die Abgasvorschriften EURO-3 für Schadstoff- Bei der bestimmten Degradation des Abgasreinigers,
gehalt im Abgas zu erfüllen, ist die katalytische Abgas- die die Überschreitung der Abgasvorschriften EURO-3
nachbehandlung im Auspuffsystem erforderlich. hervorrufen kann, formiert das ECM einen Fehlercode
Der Abgasreiniger hat die Aufgabe, die Kohlenwas- und schaltet die Kontrollampe ein, d.h. meldet über die
serstoff-, Kohlenmonoxid- und Stickoxidemissionen Störung.
wesentlich abzusenken unter der Voraussetzung, daß
der Verbrennungsprozeß im Motor prezise geregelt
wird.
Zur Beschleunigung der Umwandlung der Kohlen- 2. DIAGNOSE
wasserstoff-, Kohlenmonoxid- und Stickoxide in die
unschädlichen Verbindungen besitzt der Abgasreiniger
die Oxidations- und Reduktionskatalysatoren.
2.1. Einleitung
Als Oxidationskatalysator kommt Platin zum Ein- Der Abschnitt 2 - «Diagnose» beinhaltet folgende
satz. Platin trägt der Oxidation der Kohlenwasserstof- Teile:
fe und Kohlenmonoxide, die im Abgas enthalten sind,
in den Wasserdampf und Kohlendioxid bei.
Allgemeine Information
Als Reduktionskatalysator kommt Rhodium zum Das ist die Information über Diagnoseverfahren,
Einsatz. Rhodium beschleunigt die chemische Reak- Sicherheitsmaßnahmen und das Diagnosegerät DST-
tion der Reduktion der Stickoxide zum neutralen Stick- 2. Es werden auch die Schaltpläne der Motorsteue-
stoff, einem der Luftbestandteile. rung und die Belegung der ECM-Steckverbindungen
beschrieben.
Gleichzeitig bei der Stickstoffreduktion wird Sauer-
stoff ausgeschieden. Zur Neutralisation der Kohlen- Teil «A» und Diagnosetabellen «A»
wasserstoffe und Kohlenmonoxide ist Sauerstoff auch
Enthält die Anfangsinformation über das Diagnose-
erforderlich. Deshalb setzt die katalytische Wirkung
verfahren, einschließlich die «Regelkreis-Prüfung»,
die prezise Einhaltung der Bilanz des Luft-Kraftstoff-
Diagnosetabellen für die Kontrollampe der Fehleran-
Gemisches voraus (LS1-Signal berücksichtigen).
zeige, Maßnahmen, die getroffen werden, wenn der
Der zu hoher Sauerstoffgehalt im Abgas (bei der Motor nicht startet und sonstige allgemeine Tabellen.
Verbrennung der mageren Gemische) behindert die
Reduktion der Stickoxide. Der zu niedrige Sauerstoff- Fehlercode-Tabellen
gehalt im Abgas (bei der Verbrennung der fetten Ge-
Falls bei der Regelkreis-Prüfung ein Fehlercode
mische) behindert die Oxidation der Kohlenmonoxide
festgestellt wird, den das ECM gespeichert hat, so
und Kohlenwasserstoffe. Nur die genaue Bilanz des
werden diese Tabellen verwendet. Wenn mehrere
Luft-Kraftstoff-Gemisches kann effektive Nachver-
Fehlercodes vorliegen, ist die Diagnose mit dem Code
brennung aller drei Schadstoffkomponenten gewähr-
P0560 (falsche Bordnetzspannung) oder P0562 (Bord-
leisten.
netzspannung ist zu niedrig) zu beginnen.
Die vollständige Verbrennung des Luft-Kraftstoff-
Gemisches und die höchstmögliche Nachverbrennung Teil «B». Symptome-Tabellen
der o.g. Schadstoffe im Abgas wird bei dem Luft- Der Teil «B» unterstützt den Mechaniker bei der
Kraftstoff-Verhältnis 14,6...14,7:1, d.h. 14,6... 14,7 kg Fehlersuche, wenn der Fehlercode fehlt oder spora-
Luft/ 1 kg Kraftstoff erreicht. disch ist. In solchen Fällen soll die Diagnose genauso
Bei der Fahrt mit dem defekten Motor kann der Ab- mit der Regelkreis-Prüfung beginnen.
gasreiniger infolge der Wärmespannungen (über 970
°C), denen er bei der Oxidation der überschüssigen Teil «C» und Diagnosetabellen «C» (die
Kohlenwasserstoffe ausgesetzt wird, außer Betrieb Tabellen zur Prüfung der Motor-
gehen. Bei den Wärmespannungen können die kera- steuerungsbaugruppen).
mischen Körper des Abgasreinigers zerstört (verstopft)
werden, was den Anstieg des Gegendruckes hervorru- Dieser Teil enthält die Information über die Prüfung
fen kann. und Bedienung der einzelnen Motorsteuerungsele-
mente. Es wird auch die Information über die Kraft-
Eine der Ursachen des Ausfalls des Abgasreinigers
stoffversorgungselemente, Zündanlage usw. beschrie-
kann die Verwendung des bleihaltigen Benzins sein.
ben.
Das im Benzin enthaltene Tetraäthylblei kann in kurz-
er Zeit zur Vergiftung des Abgasreinigers führen. Somit
verliert der Abgasreiniger im bedeutenden Maße seine Allgemeine Information
katalytische Wirkung. Die Diagnose der Motorsteuerung mit der Multi-
Die andere Ursache des Ausfalls des Abgasreini- Point- Einspritzung ist relativ einfach, wenn das Diag-
gers kann der Einsatz der silikonenthaltenen Dichtun- noseverfahren eingehalten wird.
gen (Siliziumverbindungen) und nichtempfohlenen Diese Diagnose setzt keine speziellen Kenntnisse
Motorenöle mit zu hohem Schwefel- und Phosphorge- auf dem Gebiet der Elektronik und Computer voraus.
halt sein. Die Grundkenntnisse in der Elektrotechnik und die Er-

31
fahrung bezüglich des Umgangs mit einfachen elek- 4. Beim Aufladen soll die Batterie vom Bordnetz ab-
trischen Schaltplänen sind genug. Außerdem soll man geschaltet werden.
auch mit dem digitalen Miltimeter vertraut sein. Selbst- 5. Die Kabelbaum-Anschlüsse sollen regelmäßig
verständlich soll man die Arbeitsweise des Motors ken- geprüft werden und die Batterieklemmen immer sau-
nen. ber sein.
Das erste und wichtigste für die Fehlerdiagnose 6. Die Kabelbaum-Steckverbindungen der Motor-
jedes Systems ist, das Arbeitsprinzip des Systems zu steuerung sind so ausgelegt, daß die Kopplung nur in
verstehen. Vor der Reparatur soll man sich klar der bestimmten Position vorgesehen wird.
machen, wodurch sich der normale Zustand vom de- In der richtigen Position läßt sich der Stecker ohne
fekten unterscheidet. Gewalt koppeln. Die falsche Kopplung kann die Steck-
Es empfielt sich am Anfang mit dem Abschnitt 1 der verbindung, das ECM oder anderes Systemelement
Reparaturanleitung «Aufbau und Reparatur» sich ver- schäden.
traut zu machen, um die Funktion des Systems und 7. Die Kopplung evtl. Entkopplung der Steckverbin-
der Systemelemente unter den normalen Betriebsbe- dungen der Motorsteuerungselemente ist bei einge-
dingungen zu verstehen. schalteter Zündung nicht zuverläßig.
In den Diagnosebeschreibungen und Diagnoseta- 8. Vor dem Beginn der Schweißarbeiten sind die
bellen werden bestimmte Diagnosemittel (siehe Anla- Kabel von der Batterie und die Steckverbindung vom
ge 2) erwähnt. Diese Spezialwerkzeuge werden in be- ECM zu trennen.
stimmten Anwendungsfällen verwendet und die Diag- 9. Um die Korrosion der Anschlüsse bei der Motor-
nosetabellen mit der Beschreibung des Diagnosever- reinigung mit Wasser unter dem Druck auszu-
fahrens basieren auf derem Einsatz. schließen, soll es vermieden werden, den Spray auf
Anderenfalls, wenn die empfohlenen Spezialwerk- die Systemelemente zu richten.
zeuge nicht benutzt werden, wird die genaue Fehler- 10. Um die Fehler und Schäden der intakten Bau-
diagnose der Motorsteuerung beinahe unmöglich. teile auszuschließen, dürfen nur die in den Diagnose-
Was die Spezialwerkzeuge angeht, so darf man tabellen angeführten Kontroll- und Meßgeräte verwen-
nicht vergessen, daß kein der Spezialwerkzeuge den det werden.
Menschen ersetzen kann. Das Werkzeug und die 11. Die Spannung soll mit dem digitalen Voltmeter
Diagnosemittel können die Diagnose anstatt eines mit dem Nennwiderstand 10 MOhm gemessen wer-
Menschen nicht durchführen und schließen die Anwen- den.
dung der Diagnosetabellen und die Beschreibung des 12. Wenn das Prüflicht mit der Kontrollampe emp-
Diagnoseverfahrens nicht aus. fohlen wird, darf nur die Lampe mit der niedrigen Watt-
Man darf nicht vergessen, daß hinter der Elektronik stärke (max. 4 Watt) verwendet werden. Es dürfen
ein Grundverbrennungsmotor steckt. Die Funktions- keine Lampen mit der höheren Wattstärke, z.B.
fähigkeit der Motorsteuerung hängt vom Zustand der Scheinwerfer, verwendet werden. Ist die Wattstärke
mechanischen Systeme ab. der Lampe unbekannt, so kann man selbständig fest-
Nachstehend werden die Abweichungen erwähnt, stellen, ob die Lampe für die Prüfung des ECM-Regel-
die die Störungen hervorrufen, die irrtümlicherweise kreises geeignet ist.
der Elektronik der Motorsteuerung zugeordnet werden Dazu soll man ein präzises Amperemeter (Digital-
können: multimeter mit dem niedrigen Widerstand) mit dem
— niedriges Verdichtungsverhältnis; Prüflicht in Reihe schalten und die Batteriespannung
am Regelkreis "Lampe – Amperemeter" anlegen (Abb.
— Unterdruckleckage; 2.2-01).
— Durchflußeinschränkung der Abgasanlage; Zeigt das Amperemeter den Strom kleiner als 0,25
— Abweichungen der Ventilsteuerzeiten, hervorge- A (250 mA) an, eignet sich die Lampe. Zeigt das Am-
rufen durch Verschleiß der Teile und falschen Einbau; peremeter den Strom über 0,25 A, eignet sich die Lam-
— schlechte Qualität des Kraftstoffes; pe nicht zum Gebrauch.
— Nichteinhaltung der Wartungsintervalle. 13. Die in der Motorsteuerung eingebauten elektro-
nischen Bauelemente sind gegen die elektrostatischen
Entladungen empfindlich, darum soll man beim Um-
2.2. Sicherheitsmaß- gang mit denen vorsichtig sein.
nahmen bei der Diagnose
Bei der Durchführung der Arbeiten am Fahrzeug
sind folgende Forderungen einzuhalten:
1. Vor der Demontage des Steuergerätes soll das
Massekabel von der Batterie getrennt werden.
2. Der Motor darf ohne zuverlässigen Batteriean-
schluß nicht angelassen werden.
3. Die Batterie darf vom Bordnetz beim laufenden Abb. 2.2-01. Prüfung der Prüflicht-Lampe:
Motor nicht abgeschaltet werden. 1 - Amperemeter; 2 - Prüflicht; 3 - Batterie
32
ACHTUNG. Um die Schäden durch die elektro- Die Kontrollampe erlischt beim Löschen der Fehler-
statische Entladung zu vermeiden, ist es verboten, codes im ECM- Fehlerspeicher.
das ECM-Metallgehäuse auszubauen und die Kon-
ACHTUNG. Die blinkende Kontrollampe der
taktstifte der Steckverbindungen zu berühren.
Fehleranzeige meldet dem Fahrer über Zündungs-
aussetzer, die den Abgasreiniger beschädigen
2.3. Allgemeine können. Um das zu vermeiden, kann das ECM die
Kraftstoffzufuhr in den nicht funktionierten Zylin-
Beschreibung der Diagnose dern abschalten. Die Störung ist möglichst schnell
zu beheben.
Die Diagnosetabellen und die Beschreibung der
Funktionsprüfung aus vorliegender Anleitung haben
die Aufgabe, die Fehler im Regelkreis oder am Sys- Code-Auslesen
temelement zu ermitteln. Bei der Fehlersuche wird die Die Kommunikation mit dem ECM erfolgt über den
auf dem Ausscheidungsverfahren aufgebaute Logik Diagnose-Anschluß (Abb. 2.3-02).
verwendet. Die im Steuergerät gespeicherten Fehlercodes
Beim Betrieb überwacht das ECM ständig die Bau- können mit dem Diagnosegerät DST-2, das am An-
elemente und Steuerfunktionen der elektronischen schluß angeschlossen ist, abgelesen werden.
Motorsteuerung durch laufende Eigendiagnose. Diese
ACHTUNG. Zur Diagnose der Motorsteuerung
Diagnosemöglichkeiten werden durch die einzelnen
mittels des Diagnosegerätes DST-2 (falls am Fahr-
Diagnoseverfahren aus dieser Anleitung ergänzt.
zeug keine Wegfahrsperre vorhanden ist), sollen
Die aufgetretenen Fehler werden durch das Ein- die Klemmen «18» und «9» in der an das Wegfahr-
schalten der Kontrollampe angezeigt. sperre-Steuergerät angeschlossenen Steckverbin-
Im Fehlerfall werden entsprechende Fehlercodes dung zwischeneinander verbunden werden.
im ECM gespeichert (Tab. 2.3-01), die am Diagnose-
gerät DST-2 abgelesen werden können.
Diagnoseverfahren
Kontrollampe der Fehleranzeige Jede Fehlerdiagnose soll immer mit der «Regel-
kreis-Prüfung» begonnen werden.
Die Kontrollampe der Fehleranzeige befindet sich
Die Regelkreis-Prüfung gilt als Anfangsprüfung des
in der Instrumentenkombination (Abb. 2.3.-01)
ganzen Systems und verweist den Mechaniker auf die
Das Aufleuchten der Kontrollampe weist dem Fah- anderen Diagnose-Tabellen in diesem Handbuch. Die
rer darauf hin, daß ein Fehler aufgetreten ist und, daß Regelkreis-Prüfung soll der Ausgangspunkt jeder Feh-
am Fahrzeug Servicearbeiten baldmöglichst durchge- lersuche sein.
führt werden sollen. Es bedeutet jedoch nicht, daß der
Das Betriebshandbuch ist nach dem Einheitsprinzip
Motor sofort abgestellt werden muß. Es empfiehlt sich
aufgebaut, so daß die Regelkreis-Prüfung den Mecha-
aber, daß man die Ursache der Störmeldung baldmög-
niker auf die anderen Diagnose-Tabellen verweist, die
lichst prüfen läßt.
ihm wiederum auf andere Tabellen hinweisen.
Beim Einschalten der Zündung leuchtet die Kontrol-
Die in den Diagnose-Tabellen angezeigte Reihen-
lampe kurz auf und erlischt nach dem Starten des Mo-
folge muß unbedingt eingehalten werden. Die Nicht-
tors. Das ist ein Zeichen dafür, daß das Diagnosesys-
einhaltung der Reihenfolge kann zu einer nicht genau-
tem funktionsfähig ist.
en Diagnose oder dem Austausch der funktionsfähigen
Im Fehlerfall speichert das ECM den zugehörigen Bauteile führen.
Code und schaltet die Kontrollampe ein. Um eine
Bei den Diagnose-Tabellen wurde soweit wie mög-
falsche Fehleranzeige auszuschließen, leuchtet die
lich die Fehlersuche durch Einsatz des Diagnosegerä-
Lampe mit Verzögerung nach einer bestimmten Zeit
tes DST-2 berücksichtigt. Das Gerät hat die Aufgabe,
auf und leuchtet, solange einer der Fehler vorliegt.
den Mechaniker über die Ereignisse in der Motor-
Wenn sich die Störung nach ihrer Erfassung von steuerung zu informieren.
selbst behebt, so erlischt die Kontrollampe in den
Das Gerät DST-2 wird zur Überwachung der Motor-
meisten Fällen nach der gewissen Zeit, aber der Feh-
steuerung verwendet. Mit DST-2 werden die vom ECM
lercode bleibt trotzdem im Fehlerspeicher des Steuer-
zum Diagnose-Anschluß gelieferten Daten abgelesen
gerätes.
und angezeigt.

Regelkreis-Prüfung
Nach der Prüfung des Motorraums beginnt die Feh-
lersuche und die Fehlerdiagnose der Nichteinhaltung
der Abgasnorm mit der Regelkreis-Prüfung gem.
Abschnitt 2.9.
Eine richtige Fehlersuche besteht aus 3 folgenden
Grundschritten:
Abb. 2.3-01. Instrumentenkombination VAZ-2110: 1. Funktionsprüfung des «On-Board-Diagnose»-
1 - Kontrollampe der Fehleranzeige Systems

33
Tabelle 2.3-01

Diagnostik-Codes des Steuergerätes MP7.0H


Code Beschreibung

P0102 Massenluftverbrauchsgeber, niedr. Ausgangspegel


-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
P0103 Massenluftverbrauchsgeber, hoher Ausgangspegel
-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
P0112 Temperaturgeber der Einlassluft, niedr. Ausgangspegel
-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
P0113 Temperaturgeber der Einlassluft, hoher Ausgangspegel
-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
P0116 Kühlwassertemperaturgeber Signal liegt außer dem zul. Bereich
-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
P0117 Kühlwassertemperaturgeber, niedr. Ausgangspegel
-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
P0118 Kühlwassertemperaturgeber, hoher Ausgangspegel
-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
P0122 Drosselklappenstellungsgeber, niedr. Ausgangspegel
-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
P0123 Drosselklappenstellungsgeber, hoher Ausgangspegel
-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
P0130 Störung der Lambda-Sonde vor dem Abgasreiniger
-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
P0132 Lambda-Sonde vor dem Abgasreiniger, hoher Ausgangspegel
-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
P0133 Lambda-Sonde vor dem Abgasreiniger, langsame Reaktion auf Anreicherung oder Abmagerung
-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
P0134 Lambda-Sonde vor dem Abgasreiniger, Signalkreisunterbrechung
-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
P0135 Lambda-Sonde vor dem Abgasreiniger, Störung der Heizung
-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
P0136 Lambda-Sonde nach dem Abgasreiniger, Signalkreiserdschluß
-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
P0137 Lambda-Sonde nach dem Abgasreiniger, niedr. Signalpegel
-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
P0138 Lambda-Sonde nach dem Abgasreiniger, hoger Signalpegel
-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
P0140 Lambda-Sonde nach dem Abgasreiniger, Signalkreisunterbrechung
-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
P0141 Lambda-Sonde nach dem Abgasreiniger, Störung der Heizung
-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
P0171 System der Brennstoffzufuhr zu mager
-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
P0172 System der Brennstoffzufuhr zu reich
-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
P0201 Unterbrechung des Düsensteuerkreises, Zyl. 1
-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
P0202 Unterbrechung des Düsensteuerkreises, Zyl. 2
-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
P0203 Unterbrechung des Düsensteuerkreises, Zyl. 3
-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
P0204 Unterbrechung des Düsensteuerkreises, Zyl. 4
-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
P0261 Düsensteuerkreis, Zyl. 1, Erdschluß
-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
P0262 Düsensteuerkreis, Zyl. 1, Kurzschluß an (+12V)
-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
P0264 Düsensteuerkreis, Zyl. 2, Erdschluß
-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
P0265 Düsensteuerkreis, Zyl. 2, Kurzschluß an (+12V)
-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
P0267 Düsensteuerkreis, Zyl. 3, Erdschluß
-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
P0268 Düsensteuerkreis, Zyl. 3, Kurzschluß an (+12V)
-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
P0270 Düsensteuerkreis, Zyl. 4, Erdschluß
-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
P0271 Düsensteuerkreis, Zyl. 4, Kurzschluß an (+12V)
-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
P0300 Zufällige/ zahlreiche Zündungsaussetzer festgestellt
-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
P0301 Zündungsaussetzer im 1. Zyl. festgestellt
-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
P0302 Zündungsaussetzer im 2. Zyl. festgestellt
-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
P0303 Zündungsaussetzer im 3. Zyl. festgestellt
-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
P0304 Zündungsaussetzer im 4. Zyl. festgestellt
-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
P0327 Klopfsensor, niedr. Signalpegel
-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
P0328 Klopfsensor, hoher Signalpegel
-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
P0335 Kurbelwellensensor, kein Signal
-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
P0336 Kurbelwellensensor, Signal liegt außer dem zul. Bereich
-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
P0340 Störung des Nockenwellensensors

34
Tabelle 2.3-01 (Fortsetzung)

Diagnostik-Codes des Steuergerätes MP7.0H


Code Beschreibung

P0422 Wirksamkeit des Abgasreinigers ist unterschritten


-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
P0443 Störung der Steuerung des Adsorberspülventils
-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
P0480 Steuerkreis des Lüfterrelais 1, Unterbrechung, Kurzschluß an +12V oder Erdschluß
-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
P0500 Kfz-Geschwindigkeitsgeber, kein Signal
-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
P0506 Leerlaufregler ist blockiert, niedr. Drehzahl
-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
P0507 Leerlaufregler ist blockiert, hohe Drehzahl
-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
P0560 Bordnetzspannung Unterschreitung der Funktionsfähigkeit des Systems
-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
P0562 Niedr. Pegel der Bordnetzspannung
-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
P0563 Hoher Pegel der Bordnetzspannung
-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
P0601 Fehlkontrollsumme des FLASH-Speichers
-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
P0603 Fehlkontrollsumme des äußeren RAM
-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
P0604 Fehlkontrollsumme des inneren RAM
-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
P1140 Die gemessene Belastung unterscheidet sich von errechneter Belastung
-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
P1386 Kanal der Detonation, Testimpuls oder Integrator sind außer dem zul. Bereich
-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
P1410 Steuerkreis des Adsorberspülventils, Kurzschluß an +12V
-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
P1425 Steuerkreis des Adsorberspülventils, Erdschluß
-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
P1426 Steuerkreis des Adsorberspülventils, Unterbrechung
-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
P1501 Steuerkreis des Benzinpumpenrelais, Erdschluß
-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
P1502 Steuerkreis des Benzinpumpenrelais, Kurzschluß an +12V
-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
P1509 Überlastung der Steuerschaltkreises des Leerlaufreglers
-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
P1513 Steuerkreis des Leerlaufreglers, Erdschluß
-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
P1514 Steuerkreis des Leerlaufreglers, Unterbrechung oder Kurzschluß an +12V
-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
P1541 Steuerkreis des Benzinpumpenrelais, Unterbrechung
-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
P1570 Wegfahrsperre, keine positive Antwort oder Stromkreisunterbrechung
-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
P1602 Spannungsausfall im Speisestromkreis des Steuergerätes
-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
P1606 Geber der unebenen Strasse, falsches Signal
-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
P1616 Geber der unebenen Strasse, niedr. Signal
-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
P1617 Geber der unebenen Strasse, hohes Signal
-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
P1640 EEPROM, Fehler des Lesen-Aufzeichnungs-Testes
-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
P1689 Störung im Fehlerspeicher

Die Funktionsprüfung der «On-Board-Diagnose» 3. Überwachung der vom ECM übertragenen Da-
erfolgt durch Prüfung des Regelkreises. Da diese Prü- ten.
fung der Ausgangspunkt jeder Fehlersuche oder der Dies geschieht durch Ablesen der Informationen
Diagnose der Nichteinhaltung der Abgasnorm ist, wird mit DST-2.
es immer mit der Regelkreis-Prüfung begonnen.
Die Beschreibung des Gerätes und die von ihm an-
Wenn das «On-Board-Diagnose»-System nicht gezeigten Parameter sind nachfolgend aufgeführt. Ty-
funktionsfähig ist, wird es auf eine bestimmte Diagno- pische Ausgangsdaten für bestimmte Betriebsbedin-
se-Tabelle hingewiesen. Bei der funktionsfähigen «On- gungen findet man in der Tabelle 2.4-01.
Board-Diagnose» gilt der Schritt 2.
2. Prüfung der Fehlercodes
Bei einem Fehlercode wird direkt auf die
2.4 Diagnosegerät DST-2
numerierte Tabelle Bezug genommen. Hierdurch läßt Verschiedene Informationen können vom ECM
sich feststellen, ob die Störung noch vorhanden ist. durch den ALDL- Anschluß «10» vermittelt werden. Da
Wenn kein Fehlercode gespeichert ist, gilt Schritt 3. diese Daten mit einer hohen Frequenz übertragen

35
Abb. 2.3-02. Lage des Diagnose-Anschlusses:
1 - ALDL-Anschluß Abb. 2.4-01. Diagnosegerät DST-2

werden, ist für ihre Auswertung die Verwendung des onsfähigen Teile und Baugruppen nicht zu. Die erfolg-
Diagnosegeräres DST-2 erforderlich. reiche Verwendung von DST-2 setzt voraus, daß der
Das angeschlossene Gerät kann während des Bet- Mechaniker das System gut versteht und die Ein-
riebs bei der zeitweise aufleuchtenden Kontrollampe schränkungen des Gerätes kennt.
der Fehleranzeige oder Verschlechterung des Fahrver-
Durch die Kenntnis der am DST-2 zur Anzeige kom-
haltens beobachtet werden. Wenn es vermutet wird,
menden Daten ist es möglich Informationen zu be-
daß sich ein Problem auf bestimmte Parameter be-
zieht, die mit dem DST-2 überwacht werden können, kommen, die sonst nur schwer oder gar unmöglich zu
sollte das während des Fahrbetriebs geprüft werden. bekommen sind.
Wenn es sich herausstellt, daß das Problem in kei- Die vom DST-2 im Modus «Data list» angezeigten
nem Zusammenhang mit einem bestimmten Regel- Daten und deren Bedeutungen sind nachfolgend be-
kreis steht, kann das Gerät zur Prüfung sämtlicher Pa- schrieben. Die Diagnose-Tabellen setzen den Einsatz
rameter im Laufe eines gewissen Zeitabstandes be- des Gerätes DST-2 voraus.
nutzt werden, um die Änderungen festzustellen, die
Das Gerät DST-2 zeigt die Information auf Russisch
auf eine intermittierende Betriebsstörung aufweisen
oder Englisch (wahlweise) an.
(siehe «Betriebsanleitung für DST-2»).
Mit dem DST-2 können die Daten beim Auftreten
einer Störung erfaßt, gespeichert und später langsam Die im Modus «1–Parameter;
abgespielt werden, um festzustellen, was mit dem Sys- 1–Gesamtdurchsicht» angezeigten
tem passiert ist. Man bezeichnet diesen Betrieb als
«Datenerfassung». Parameter
Wenn bei angeschlossenem DST-2 der Modus «1-
Einschränkungen für DST-2 Parameter; 1- Gesamtdurchsicht» angewählt wird,
Um eine lesbare Information zur Anzeige zu brin- kommen die zu prüfenden Parameter zur Anzeige.
gen, muß das DST-2 ein Signal vom ECM bekommen.
Wenn dieses Signal fehlt, so wird auf dem Display Signal des Massenluftverbrauchsgebers,
oben rechts das Symbol «X» eingeblendet. Wenn das XMLHD (V)
Signal empfangen wird, werden auf dem Display die Dieser Parameter stellt eine Ausgangsspannung
nach oben und unten gerichteten Pfeile eingeblendet.
des Luftmassenmessers dar. Der hohen Spannung
Das Gerät DST-2 ist mit einigen Einschränkungen entspricht der hohe Luftdurchsatz. Der Durchsatz ist
behaftet. Wenn das Gerät ein Ausgangssignal des
nicht linear.
Steuergerätes anzeigt, bedeutet das gar nicht, daß der
gewünschte Vorgang tatsächlich stattgefunden hat, da Belastungsvariable, TL (ms)
der Befehl von einem zugehörigen Stellglied ausge-
führt wird. Dieser Parameter kennzeichnet die Motorbelastung
Der Einsatz des DST-2 bedeutet nicht, daß die und stellt die Grundspritzzeit ohne Berücksichtigung
Diagnose-Tabellen überflüssig sind, oder daß man der zusätzlichen Korrekturen dar.
eine genaue Auskunft über die Störstelle im Regelkreis
erhält. Batteriespannung, UB (B)
Das Gerät DST-2 hilft bei der Diagnose-Durchfüh- Es wird die an die ECM-Klemme «37» gelieferte
rung Zeit zu sparen und läßt den Austausch der funkti- Bordnetzspannung des Fahrzeuges angezeigt.

36
Kühlwassertemperatur, TMOT (°C) Motordrehzahl im Leerlauf, N10 (U/min)
Der Spannungsabfall am Kühlmittelfühler wird vom Hier kommt die vom Steuergerät interpretierte Ist-
ECM gemessen und in einen Celsium-Temperaturwert Motordrehzahl im Leerlauf nach Kurbelwellen-Bezugs-
umgewandelt. signal je 10 U/min zur Anzeige.
Bei kaltem Motor sollten diese Werte der Lufttem- Integrale Komponente der
peratur angleichen und je nach der Motorwärmung an-
Leerlaufregelung, IV (kg/h)
steigen. Nach dem Motoranlaß sollte die Temperatur
allmählich bis auf 94-105°C ansteigen. Hier kommt ein Wert zur Anzeige, der dem zusätz-
lichen Luftmassenverbrauch für Stabilisierung des
Vorzündwinkel, ZWOUT (°Kurbelwinkel) Leerlaufs entspricht.
Der Vorsteuerzündwinkel wird nach dem Kurbel- Anpassungsvariable des erford.
winkel bezüglich oberes Totpunktes angezeigt.
Luftverbrauchs für Leerlaufeinstellung,
Rückspringen des Vorzündwinkels bei QADP kg/h)
Detonation, DZW_Z (°KW-Pos.) Es wird ein Memory-Korrekturwert des berechneten
Luftmassenverbrauchs angezeigt. Überschreitet der
Hier wird der Wert angezeigt, um den im Moment
Wert die zulässigen Bereichsgrenzen, deutet das auf
der Vorsteuerzündwinkel zur Klopfvermeidung nach
einen Fehler im Ansaugsystem hin.
«spät» verstellt wird.
Erforderliche Leerlaufdrehzahl, NSOL
Öffnungsgrad der Drosselklappe, DKPOT
(U/min)
(%)
Die Motordrehzahl im Leerlauf wird vom Steuerge-
Der angezeigte Parameter stellt den Drosselklap- rät gesteuert. Als Solldrehzahl wird die vom Steuerge-
penöffnungswinkel dar, der vom ECM je nach der rät je nach der Kühlmitteltemperatur vorgegebene
Spannung des Eingangssignals des Drosselklappen- Drehfrequenz der Kurbelwelle bezeichnet. Beim An-
lage-Gebers berechnet wird. 0% entspricht dabei einer stieg der Temperatur wird die Solldrehzahl herabge-
völlig geschlossener und 76-81% einer völlig geöffne- setzt.
ter Drosselklappe.
Erforderlicher Luftverbrauch im Leerlauf,
Kfz-Geschwindigkeit, VFZ (km/h) QSOL25 (kg/h)
Hier kommt das vom Steuergerät interpretierte Es wird der theoretisch berechnete und korregierte
Fahrgeschwindikeitssignal zur Anzeige, das der Ist- Luftmassenverbrauch je nach der Motordrehzahl, und
Geschwindigkeit des Fahrzeuges ± 2% entspricht. der Kühlmitteltemperatur dargestellt.

Motordrehzahl, N40 (U/min) Massenluftverbrauch, ML (kg/h)


Hier kommt die Ist-Motordrehzahl zur Anzeige, wie Dieser Parameter stellt den vom Motor durchge-
sie über das Kurbelwellenbezugssignal je 40 U/min. an setzten Luftmassenstrom in kg/h dar.
das ECM abgegeben und von ihm interpretiert wird.
Lambda-Sondensignal vor dem
Einspritzimpulsdauer, TE1 (ms) Abgasreiniger, USVK (V)
Der Parameter stellt die Zeitdauer (in Millisekun- Es wird die Spannung des LS1-Signals in V ange-
den) des geöffneten Zustandes des Einspritzventils zeigt. Bei kalter Sonde wird eine stabile Spannung mit
dar. ungefähr 0,45V angegeben. Nach der Sondenbe-
heizung durch das keramische Heizelement ergibt sich
Position des Leerlaufreglers, MOMPOS bei laufendem Motor die Schwankung der Spannung
(0-255 Schritte) im Bereich 0,05...0,9V. Bei eingeschalteter Zündung
und abgestelltem Motor fällt die Sondenspannung im
Hier wird die Stellung des Leerlaufreglers ange- Laufe von einigen Minuten allmählich auf unter 0,1V
zeigt. ab.
Das Diagnosegerät DST-2 zeigt die Schrittzahl an,
wann das Ventil völlig geschlossen ist. Die Schrittzahl Ausgangsparameter der Lambda-
zeigt, inwieweit das Ventil des Leerlaufreglers geöffnet Regelung, FR
ist. Eine hohe Schrittzahl entspricht einer grösseren Da wird angezeigt, wie die Einspritzzeit verändert
Öffnung des Ventils. Nach dem Motoranlauf und wird, um die Abweichungen vom stöchiometrischen
Warmlauf bis auf normale Betriebstemperatur müssen Luft-Kraftstoffverhältnis auszugleichen.
sich die Werte absenken.
Einflußfaktor der Abweichung des
Im Leerlauf und Neutralgang muß die Schrittzahl
bei ausgeschalteter Klimaanlage im Bereich zwischen Lufteinlasses auf Gemischanpassung,
20 und 55 liegen. Jede Bedingung, die zur Erhöhung TRA (ms)
der Motorbelastung im Leerlaufbetrieb führt, muß den Es wird der Adaptionswert angezeigt, um den die
Anstieg der Schrittzahl bewirken. Einspritzzeit im Leerlauf verändert wird. Es wird vom

37
ECM mit Hilfe des LS-Signals beim Betrieb des Sys- Höhenanpassungsfaktor, FDKHA
tems im geschlossenen Regelkreis berechnet. Es wird die Größe angezeigt, die die Seehöhe indi-
rekt darstellt. Die Verkleinerung des Parameterwertes
Multiplikative Komponente des
auf 0,01 entspricht dem Hub von ca. 100 m.
Anpassungsfaktors der
Gemischzusammensetzung, FRA Shuntwiderstand im Stromkreis der LS1-
Es wird der Adaptionsfaktor aufgrund des FR-Para- Heizung vor dem Abgasreiniger, RHSV
meters angezeigt, auf dessen Wert sich die Einspritz- (Ohm)
zeit bei Teillast ändert. Der Parameter charakterisiert den Regelkreis- und
Heizelementzustand der geregelten Lambda-Sonde.
Adsorberspülungsgrad, TATE (%)
Es wird das Tastverhältnis (%) für den Aktivkohlen- Shuntwiderstand im Stromkreis der LS2-
behälter in Abhängigkeit von der Betriebsart des Mo- Heizung nach dem Abgasreiniger, RHSH
tors angezeigt. (Ohm)
Der Parameter charakterisiert den Regelkreis- und
Lambda-Sondensignal nach dem Heizelementzustand der Lambda-Sonde nach dem
Abgasreiniger, USHK (V) Abgasreiniger.
Es wird die Spannung des LS2-Signals in V ange-
zeigt. Beim intakten Abgasreiniger ändert sich die Zähler der Zündaussetzer, die Toxizität
Spannung der beheizten Sonde (Mittelbelastung) im beeinflussen, FZABGS
Bereich 0,59...0,75 V. Der Parameter wird verwendet, um Prozent der
Zündaussetzer, die die Abgastoxizität beeinflussen,
Alterungsfaktor des Abgasreinigers, festzustellen. Es wird die Anzahl der fixierten Zündaus-
AVKAT setzer pro 1000 Umdrehungen der Kurbelwelle ange-
zeigt. Beim Feststellen des nächsten Zündaussetzers
Der Parameterwert ändert sich im Bereich von 0 bis
erhöht sich der Parameterwert auf 1. In jeden 1000
1. Je weniger der Wert ist, desto besser ist die Rei-
Umdrehungen setzt sich der Parameterwert auf 0.
nigungsfähigkeit des Abgasreinigers.
Zähler der Zündaussetzer, die
Systembetriebszeit, TIME (h)
Funktionsfähigkeit des Abgasreinigers
Der Parameter stellt die Systembetriebszeit dar,
beeinflussen, FZKATS
ohne die Spannung von der Batterie abzuschalten.
Der Parameter wird verwendet, um Prozent der
Parameter der zeitweiligen Speicherung, Zündaussetzer, die den Abgasreiniger beschädigen
können, festzustellen. Beim Feststellen des nächsten
SW (°KW-Pos.)
Zündaussetzers erhöht sich der Parameterwert auf die
Es wird die Kurbelwinkelgröße angezeigt, indem Größe, die von der Motorbetriebsart abhängt. In jeden
die primäre Spulenwicklung des Zündmoduls bis zur 200 Umdrehungen der Kurbelwelle setzt sich der Pa-
Funkenbildung unter Spannung gesetzt wird. rameterwert auf 0.

Lufttemperatur am Eingang, TANS (°C) Standart. Signalpegel des Klopfsensors,


Zur Anzeige kommt die Temperatur der mit dem Zyl. 1 (2, 3, 4), REFPN_1 (2, 3, 4)
Geber gemessenen Ansaugluft. Der Meßfühler ist im Es wird der beim Arbeitsspiel des 1. (2., 3., 4.) Zy-
Luftmassengeber eingebaut. linders gemesse Spannungssignalwert des Klopfsen-
Motortemperatur bei Starten, TMS (°C) sors dargestellt.
Es wird die Kühlmitteltemperatur bei jedem Motor- Vorzündwinkel, Zyl. 1 (2, 3, 4), ZW_ZYL1
anlaß angezeigt. Der Parameterwert ist in der speziel- (2, 3, 4) (°KW-Pos.)
len ECM-Speicherzelle gespeichert.
Es wird der augenblickliche Wert des Vorzündwin-
Filtr. Signalwert des Gebers der unebe- kels für den 1. (2., 3., 4) Zylinder dargestellt. Nach der
Verkleinerung dieses Parameters bezogen auf andere
nen Straße, BSMW (g)
Zylinder kann man indirekt bestimmen, ob das Klopfen
Es wird der gefilterte Signalwert des Rough-Road- in diesem Zylinder in vorhergehenden Verbrennungs-
Sensors dargestellt, der die Vertikalbeschleunigung takten vorhanden ist. Man kann auch den Klopfengrad
der A-Säule mißt. Der Parameter charakterisiert den bestimmen.
Straßenzustand nur zur Abschaltung der Zündaus-
setzer-Diagnose. Luftverbrauchsparameter des
Leerlaufreglers, QREG (kg/h)
Errechnete Belastung, TLW (ms) Es wird der berechnete Wert des Luftverbrauchs
Es wird die errechnete Motorbelastung als Impuls- angezeigt, die für Unterstützung der Leerlaufum-
dauer der Kraftstoffzufuhr dargestellt. drehungen notwendig ist.

38
Vorwärmungsfaktor, FWL Verzögerung der Rückkopplung gem. O2-
Zur Anzeige kommt der Warmlaufanreicherungs- Sonde nach dem Abgasreiniger, TVLRH
Faktor. (ms)
Belastung, begrenzt von oben, TLMXK Die Regelung gem. LS2-Signal ist für genauere Un-
terstützung der Luft-Kraftstoff-Gemischzusammenset-
(ms)
zung vorgesehen. Das gewährleistet min. Abgastoxizi-
Es wird der max. mögliche Wert der Motorbe- tät unter Berücksichtigung des Abgasreinigerzustan-
lastung unter Berücksichtigung von Kühlmitteltempe- des.
ratur, Ansauglufttemperatur und Höhenanpassungs-
faktor dargestellt. Integr. Teil der Verzögerung der
Korrekturfaktor des Gemisches im Rückkopplung gem. LS2, ATV (ms)
Übergangsbetrieb, TEUKG Der Parameterwert ist ein «langsamer» Bestandteil
des Parameters TVLRH.
Es wird der Korrekturfaktor der Kraftstoffzufuhr in
Übergangsbetrieben unter Berücksichtigung von Kraft- Signalperiode der O2-Sonde vor dem
stoffresten (Schichten auf den Motorzylindern) des
Abgasreiniger, TPLRVK (s)
vorherigen Einspritzzyklus dargestellt.
Die Signalform der Lambda-Sonde vor dem
Gemessener Wert der Drehungsungleich- Abgasreiniger bei der Regelung im geschlossenen
mässigkeit, LUT_AP Kreis ist manchmal der Sinusoide ähnlich. Das ECM
Wenn der gemessene Wert der Drehungsungleich- berechnet die Periode dieses Signals und speichert in
mässigkeit den Grenzwert (Parameter LUR_AP) spezieller Speicherzelle.
überschreitet, fixiert das System die Zündaussetzer.
Zündungszähler für Dynamikdefinition,
Grenzwert der Drehungsungleichmäs- DYNZLR
sigkeit, LUR_AP In Dynamikbetrieben setzt sich der Parameterwert
Der Parameterwert hängt von der Belastung TL, auf kalibrierte Größe und verkleinert sich mit jedem
Motordrehzahl N40 und Kühlmitteltemperatur TMOT Zündzyklus. Setzt sich der Parameter auf 0, so ist es
ab. ein Signal für das ECM, die Dynamikregelung nach
Klopfen zu beendigen.
Adaptationsparameter des Zahnrades, ASA
Der Parameter wird für den Winkelfehlerausgleich Flag voller Belastung B_VL (ja/nein)
bei Fertigung der Dämpferkranz-Zähne 2110-1005058 Es wird angezeigt, ob das Luft-Kraftstoff-Gemisch
verwendet. bei Vollast mit Kraftstoff angereichert wird.

Düseneinflußfaktor auf Flag des Leerlaufs B_LL (ja/nein)


Gemischanpassung, DTV (ms) Es wird angezeigt, ob der Leerlaufbetrieb aktiv ist.
Es wird der Korrekturwert der Memory-Kraftstoffan-
gleichung dargestellt. Auf diesen Wert ändert sich die Flag: Einschaltung der Benzinpumpe
Einspritzimpulsdauer in den Betriebsarten, wo die Pa- EKP (EIN/AUS)
rameterunstimmigkeit der Einspritzventile max. Einfluß Hier wird der Befehl vom Steuergerät zum Ein-
auf Abweichung des Luft-Kraftstoff-Gemisches vom schalten der E-Kraftstoffpumpe angezeigt.
stöchiometrischen hat.
Signalzustand des
Verzögerung der Rückkopplung für
Geschwindigkeitsgebers, B_VFZ (0/1)
Abgasreiniger nach Absperren der
Nach diesem Parameterwert kann man bestimmen,
Brennstoffzufuhr, DTVKA (ms)
ob der Geschwindigkeitsgeber i.O. ist.
Zur Anzeige kommt die Zeit, die für schnellere
Wiederherstellung der Rückkopplung gem. LS2 not- Einspritz- und
wendig ist. Diese Verzögerung ist für Beseitigung des Zündungsphaseneinstellung ist richtig,
Sauerstoffüberschusses aus dem Abgasreiniger nach
PHSOK (ja/nein)
dem Abschalten der Kraftstoffzufuhr notwendig.
Nach diesem Parameterwert kann man bestimmen,
Gesamtverzögerung der Rückkopplung, ob der Nockenwellensensor i.O. ist.
TVLR (ms)
Flag der Anfrage für Einschalten der
Der Hauptparameter für Regelung im geschlosse-
nen Kreis besteht aus der Summe der Verzögerungen, Klimaanlage S_AC (ja/nein)
die nach spezieller Tabelle gem. LS1- und LS2-Signa- Hier wird der Befehl vom Steuergerät zum Ein-
len berechnet werden. schalten der Klimaanlage angezeigt.

39
Flag: Einschalten des Lüftrelais «A» Wegfahrsperre und ECM sind gepaart,
S_LF (EIN/AUS) F_IMMERY (ja/nein)
Zur Anzeige kommt der Befehl vom Steuergerät Es wird angezeigt, daß die Wegfahrsperre-
zum Einschalten des Kühlgebläses. Funktion eingeschaltet ist (d.h., daß das ECM pro-
Flag: Einschalten der Kontrollampe grammiert ist).
B_MILR (EIN/AUS) Impulse vom Drehzahlgeber des Motors,
Zur Anzeige kommt der Befehl zum Ein-/Ausschal- F_TN (ja/nein)
ten der Kontrollampe der Fehleranzeige.
Wenn das ECM Fehlen von zwei Zähnen auf dem
Detonationskontrolle ist aktiv, B_KR Geberrad feststellt, ist F_TN=1.
(EIN/AUS)
Alle Bedingungen zur Detonationskontrolle nach
Variantencodierung, B_VAR (EIN/AUS)
Klopfen sind erfüllt. Um die Steuerdaten für Motoren mit verschiedenen
Ansaugsystemen zu unterscheiden, ist die Klemme
Schützfunktion gegen Detonierung ist «13» in der Steckverbindung des 26. Kabelbaums an
aktiv, B_KS (EIN/AUS) Bordnetzspannung angeschlossen bzw. nicht ange-
Es wird angezeigt, ob der Motor durch Klopfen be- schlossen.
schädigt werden kann (z.B. falls der Klopfsensor oder
seine Regelkreise defekt sind). Dabei verkleinert sich Flag der Rückkopplung nach Lambda-
der Vorzündwinkel auf 6°. Sonde 1, B_LR (ja/nein)
Dyn. Detonationskontrolle von Drossel, Der Übergang vom offenen zum geschlossenen
DYNFLG1 (EIN/AUS) Regelkreis der Regelung der Zusammensetzung des
Wenn sich die Drosselklappe schnell öffnet, über- Luft-Kraftstoffgemisches hängt von der Laufzeit des
nimmt der Parameter den Wert «ja». Das ECM ver- Motors nach dem Start, Lambda-Sonde-Bereitschaft
grössert kurzzeitig die Klopfgrenze, um unnötige Vor- und Kühlmitteltemperatur ab.
zündwinkelverzögerungen zu vermeiden. Dabei ver-
bessern sich die dynamischen Eigenschaften des Flag der Rückkopplung nach Lambda-
Fahrzeuges. Sonde 2, B_LRHK (ja/nein)
Dyn. Detonationskontrolle von Zum Übergang des Systems in Rückkopplungsbet-
Motordrehzahl, DYNFLG2 (EIN/AUS) rieb ist eine Reihe von Bedingungen, inkl. Lambda-
Bei schneller Erhöhung der Motordrehzahl über- Sonde-Bereitschaft zu erfüllen.
nimmt der Parameter den Wert «ja». Das ECM ver-
grössert kurzzeitig die Klopfgrenze, um unnötige Vor-
Flag des Betriebes Motoranlassen, B_ST
zündwinkelverzögerungen zu vermeiden. Dabei ver- (EIN/AUS)
bessern sich die dynamischen Eigenschaften des Nach dem Einschalten der Zündung und vor dem
Fahrzeuges. Motoranlaß ist der Parameterwert «1».
Schlechte Straße für Diagnose der
Absperren der Brennstoffzufuhr, B_SA
Zündaussetzer, B_SWE (ja/nein)
(EIN/AUS)
Beim Parameterwert «Ja» schaltet sich die Diagno-
se der Zündaussetzer ab. Es wird angezeigt, daß der Ausschaltbetrieb der
Kraftstoffzufuhr bei Motorbremsung aktiviert ist.
Flag der Freigabe für Einschalten der
Klimaanlage, S_KOREL (EIN/AUS) Zündaussetzer, M_LUERKT (ja/nein)
Beim Abfragesignal für Einschalten der Klimaanla- Es werden die Zündaussetzer dargestellt.
ge schaltet das ECM diese nur dann ein, falls es keine
kritische Motorleistungsverminderung hervorruft. Festellen der Zündaussetzer ist ausge-
setzt, B_LUSTOP (ja/nein)
ECM ist von der Wegfahrsperre blockiert,
F_IMMOLO (ja/nein) Bei Sperrung der Zündaussetzer-Diagnose ist der
Parameterwert «1».
Es wird dargestellt, daß der Motoranlaß blockiert
ist (d.h. die Wegfahrsperre ist aktiviert). Vordere Lambda-Sonde ist bereit,
Wegfahrsperreignorierung ist B_SBBVK (ja/nein)
freigegeben, F_IMBYPAS (ja/nein) Das ECM stellt LS1-Bereitschaft fest, falls die LS1-
Es wird angezeigt, daß der alternative Motoranlaß Spannung bei mind. 75 Sek. funktionierendem Heiz-
möglich ist. element Abweichungen von der mittleren Linie hat.

40
Hintere Lambda-Sonde ist bereit, schen der Störungscodes mittels des Testers aufgetre-
B_SBBHK (ja/nein) ten wurde.
Das ECM stellt LS2-Bereitschaft fest, falls die LS2- Der zweite ermittelte Störungscode,
Spannung bei mind. 75 Sek. funktionierendem Heiz-
ERROR2
element Abweichungen von der mittleren Linie hat.
Es wird die Nummer des Störungscodes darge-
Basisgemischanpassung, B_LRA stellt, der als zweiter nach dem Anschließen der Mo-
(ja/nein) torsteuerung an Batteriespannung oder nach dem Lö-
schen der Codes mittels des Testers aufgetreten
Wenn der Parameterwert «Ja» ist, wird der Lehr-
wurde.
vorgang für Werte FRA, TRA oder DTV (abhängig von
der Motorbetriebsart) durchgeführt.
Die im Modus «1-Parameter;
Adsorberspülung ist aktiviert, B_TE 5- ADU-Eingänge» angezeigten
(ja/nein)
Parameter
Das Regenerierventil des Aktivkohle-Behälters wird
zur Förderung der im Aktivkohle-Behälter gesammel- AIRSENS (V)
ten Benzindämpfe in die Sauganlage geöffnet.
Ausgangsspannung des Luftmassenmessers.
Prüfdauer des Abgasreinigers ist vorbei,
TCOLANT (V)
B_KATRDY (bereit/nicht bereit)
Ausgangsspannung des Kühlmitteltemperatur-
Es bedeutet, daß der Diagnosezyklus des Abgas- fühlers.
reinigers im Laufe dieser Fahrt unabhängig vom Re-
sultat völlig beendet ist. TPS (V)
Diagnose der Adsorberspülung ist be- Ausgangsspannung des Drosselklappenschalters.
endet, B_TESRDY (bereit/nicht bereit) UBAT (V)
Es bedeutet, daß der Diagnosezyklus des Regene- Bordnetzspannung.
rierventils im Laufe dieser Fahrt unabhängig vom Re-
sultat völlig beendet ist. O2 SENS 1 (V)
Diagnose der Lambda-Sonden ist be- LS1-Ausgangsspannung.
endet, B_LSRDY (bereit/nicht bereit) O2 SENS 2 (V)
Es bedeutet, daß der Diagnosezyklus der Lambda- LS2-Ausgangsspannung.
Sonden im Laufe dieser Fahrt unabhängig vom Resul-
tat völlig beendet ist. KNOCK (V)
Diagnose der Lambda-Sondenheizung ist Ausgangsspannung des Klopfensensors.
beendet, B_HSRDY (bereit/nicht bereit) ACCELSENS (V)
Es bedeutet, daß der Diagnosezyklus der LS-
Ausgangsspannung des Rough-Road-Sensors.
Heizelemente im Laufe dieser Fahrt unabhängig vom
Resultat völlig beendet ist.
Außer o.g. werden in diesem Modus auch einige
Adaptierung des Zahnrades ist für Parameter aus dem Modus «1-Parameter; 1-Gesamt-
Drehzahlbereich 1 (2, 3, 4), B_ZADRE1 (2, durchsicht» angezeigt.
3, 4) erfüllt
Der Adaptierungsprozeß des Parameters ASA wird Überwachung der Stellglieder
im Zwangsleerlaufbetrieb in 4 Drehzahlbereichen im Modus «2-Kontrolle»
durchgeführt. Ist die Adaptierung in einem der Dreh-
zahlbereiche beendet, ist das entsprechende Bit Das Diagnosegerät DST-2 kann durch Befehlabga-
B_ZADRE1...4 gleich 1. be das ECM auffordern, verschiedene Stellglieder ein-
zuschalten. Dadurch kann die Funktion eines Bautei-
Fehlerzahl, num_err les schnell geprüft werden.
Es wird die Gesamtzahl der ermittelten Fehler Nachdem der Menüpunkt am DST-2 «2-Kontrolle»
dargestellt. bei eingeschalteter Zündung und laufendem Motor an-
gewählt wurde, kann man folgende Positionen anwäh-
Der erste ermittelte Störungscode, len:
ERROR1
Es wird die Nummer des Störungscodes gespe- — Leerlaufregler / IAC Step Motor
ichert, der als erster nach dem Anschließen der Motor- Die Funktion wird bei eingeschalteter Zündung
steuerung an Batteriespannung oder nach dem Lö- ausgeführt und ermöglicht die Prüfung der Funktion

41
des Leerlaufreglers (der Leerlaufregler wird ausgefah- INFORMATION GILT FÜR LAUFENDEN ZUSTAND DES
ren und wieder in die Ausgangsposition gebracht); FEHLERCODES

NICHT AKTUALISIERBARE INFORMATION ÜBER DEN


— Leerlaufdrehzahl/ Idle Speed BESTÄTIGTEN FEHLERCODE
Wird bei laufendem Motor ausgeführt und erlaubt
Auf- und Abfahren des Leerlaufreglers durch Vorgabe FEHLER AKTIV
niedriger bzw. höherer Leerlaufdrehzahl. Wenn der
Leerlaufregler i.O. ist, muß er die Befehle befolgen FEHLER BEEINFLUßT DIE SCHADSTOFFEMISSIONEN
und die Motordrehzahl muß sich dementsprechend
ändern.
SIGNAL ÜBER MAX. SCHWELLENWERT

— Einspritzventil 1 (2, 3, 4) / Injector 1 (2,


3, 4) SIGNAL UNTER MIN. SCHWELLENWERT

Diese Funktion ermöglicht es, die Kraftstoffzufüh-


rung zu einem der Zylinder abzuschalten. Der absen- FALSCHES SIGNAL
kenden Motordrehzahl nach kann man den unwirksa-
men Zylinder feststellen; KEIN SIGNAL

— Zündung 1. Spule (2. Spule) / Ignition


Coil 1 (2) SONDERFEHLER

Die Funktion wird bei eingeschalteter Zündung


ausgeführt und ermöglicht die Prüfung der Funkenbil- INTERMITTIERENDER FEHLER

dung an Zündkerzen;

— E-Kraftstoffpumpenrelais / Fuel Pump Abb. 2.4-02. Arten von Icons


Relay
nach einem bestimmten Zeitabstand (Parameter FLC)
Die Funktion wird bei eingeschalteter Zündung und eingeschaltet, wenn diese Störung ständig vorliegt.
nicht laufendem Motor ausgeführt. Für das Diagnose-
Wenn der ermittelte Fehler nach seiner Erfassung
gerät DST-2 wird die Einschaltzeit für das Kraftstoff-
verschwindet, so leuchtet die Kontrollampe noch in-
pumpenrelais mit 10 Sek. eingeschränkt. Dieser Be-
nerhalb einer bestimmten Zeit weiter (Parameter HLC)
fehl eignet sich für die Prüfung der Kraftstoffversor-
und erlischt dann, der Fehlercode bleibt aber im Feh-
gung, z.B. für die Prüfung des Kraftstoffdruckes oder
lerspeicher des Steuergerätes bis zum Löschen des
Dichtheitsprüfung sehr gut.
Codes erhalten.
— Luftgebläse 1/ Cooling Fan 1 Jeden Fehlercode begleitet die zusätzliche Infor-
Es besteht eine Möglichkeit akustisch zu prüfen, ob mation, die folgendes enthält:
das Gebläse nach der Betätigung der zugehörigen
— FLC (Sek. bzw. Drive-Zyklus)
Gerätetasten eingeschaltet wird.
Hier wird die Verzögerungszeit bis zum Einschalten
— Luftgebläse 2/ Cooling Fan 2 der Kontrollampe der Fehleranzeige nach der Ermitt-
Für dieses Fahrzeug wird dieser Befehl nicht be- lung eines Fehlers angezeigt. Für verschiedene Codes
nutzt. kann dieser Parameter in Sekunden oder Drive-Zyklen
angegeben werden.
— Klimaanlage / A/C Compressor Im Ausgangszustand hat der Parameter einen vor-
Es besteht eine Möglichkeit akustisch zu prüfen, ob gegebenen Wert, der nach dem Auftreten des Fehlers
die Kupplung im Leerlaufbetrieb und in der Stellung verringert wird. Die Lampe leuchtet auf, wenn FLC=0.
«EIN» des Schalters für die Klimaanlage eingeschaltet Verschwindet der Fehler, wird der Vorgabewert wieder
wird. hergestellt.

— HLC (Drive-Zyklus)
Die im Modus «4- Fehler;
Hier wird die Verzögerungszeit bis zum Ausschal-
1- Durchsicht» angezeigten ten der Kontrollampe der Fehleranzeige angezeigt,
Parameter nachdem der Fehlercode nicht mehr aktiv ist (Fehler
Das Steuergerät übernimmt die Funktion der verschwindet).
Eigendiagnose der Motorsteuerung. Diese Funktion Im Ausgangszustand hat der Parameter einen vor-
wird innerhalb des s.g. «Drive-Zyklus» ausgeführt, der gegebenen Wert, der nach dem Auftreten des Fehlers
in 10 Sekunden nach dem Motoranlauf beginnt und mit verringert wird. Die Lampe erlöscht, wenn HLC=0.
der Abstellung des Motors endet. Im Störfall speichert
das ECM einen Fehlercode in einem Fehlerspeicher — DLC (Warmlaufzyklus)
des Motorsteuergerätes und schaltet die Kontrollampe Es wird die Verzögerungszeit bis zum Löschen des
der Fehleranzeige ein. Um die Anzeige fehlerhafter Fehlercodes aus dem ECM-Speicher angezeigt, nach-
Störungen auszuschließen, wird die Kontrollampe dem der Code nicht mehr aktiv ist.

42
Im Ausgangszustand hat der Parameter einen vor- Typische vom Diagnosegerät DST-2
gegebenen Wert. Nachdem der Fehler verschwindet,
wird dieser Wert nach jedem Warmlaufzyklus verrin-
geprüfte Daten
gert. (Unter dem Warmlaufzyklus versteht man der Die in der Tabelle 2.4-01 aufgeführten Daten
Zeitabstand von dem Motorstart, bis die Kühlmitteltem- können mit dem DST-2 geprüft werden. Man kann sie
peratur einen bestimmten vorgegebenen Sollwert für die Prüfung der Motorsteuerung, wenn keine Feh-
überschreitet.) Der Fehlercode wird aus dem ECM- lercodes erfaßt wurden, verwenden.
Speicher gelöscht, wenn DLC=0. Der Einsatz eines fehlerhaften Gerätes kann zu
einer Fehldiagnose und zum unnötigen Austausch von
— HZ Bauteilen führen.
Zur Anzeige kommt die Anzahl der Fehlercodes. Für die Diagnose werden nur die genannten Para-
meter verwenden.
— TSF (Sek.)
Wenn alle Daten innerhalb der Toleranz liegen, wird
Es wird die Zeitdauer des aktiven Fehlercodes in
auf Abschnitt 2.9B «Symptome-Tabellen» Bezug ge-
Sekunden angezeigt;
nommen.
— die Betriebsparameter der
Erläuterungen zur Tabelle 2.4-01
Motorsteuerung, bei denen die Störung
1. Die Spalte «Parameter» bezieht sich auf den
aufgetreten ist.
vom DST-2 angezeigten Modus «1- Parameter».
Diese Parameter werden durch drei Variablen (Ta-
2. Die Spalte «Meßeinheit und Zustand» bezeich-
belle 2.4-01) und Auftretungszeit gekennzeichnet. Je-
net die Meßeinheit bzw. den Zustand der jeweiligen
der Fehlercode verfügt über einen speziellen Variab-
Parameter.
lensatz. Das Gerät DST-2 kann die Betriebsparameter
nur für vier Störfälle anzeigen. 3. Die Spalte «Typische Daten» ist in zwei Hälften
unterteilt: «Zündung EIN» und «Leerlauf». Diese
— bestimmte Anzahl von Flags, die als Werte gelten für das intakte Fahrzeug.
Icons (Abb. 2.4-02) dargestellt werden. In erster Linie ist die Vergleichsprüfung mit den
Im Modus «Durchsicht» wird das Anzeigefeld bed- Werten aus der Spalte «Zündung EIN» durchzuführen,
ingt in zwei Hälften geteilt. In der linken Hälfte werden da dies zu einer schnellen Fehlerermittlung führt.
die Flags für laufenden Fehlercodezustand angezeigt. Die Daten der Spalte «Leerlauf» sind zur Sicher-
Die Information wird mit der Änderung des Code- stellung der Funktionsfähigkeit einzelner Bauteile oder
zustandes aktualisiert. Systeme mit den Werten aus der Spalte «Zündung
EIN» zu vergleichen.
In der rechten Hälfte werden die Flags für den be-
stätigten Fehlercode angezeigt (der Fehlercode gilt als 4. Die in der Spalte «Zündung EIN» aufgeführten
bestätigt, wenn der Fehler nach dem Ablauf der Verzö- Werte sind typisch beim Anzeigen durch DST-2 bei
gerungszeit FLC noch existiert). eingeschalteter Zündung und stehendem Motor.

Die Information wird nur einmal eingetragen und Die Temperaturfühler sind mit den Ist-Temperatu-
bis zum Löschen der Fehlercodes nicht aktualisiert. ren zu vergleichen, in dem man die Temperaturfühler
über Nacht ruhen läßt und die Werte am nächsten Tag
Löschen der Fehlercodes vergleicht. In diesem Fall benutzt man eine entsprech-
ende Diagnose-Tabelle, um den Widerstand mit den
Die im ECM gespeicherten Codes können entwe- Temperaturwerten zu vergleichen.
der nach Abschluß der Reparatur oder zur Über-
5. Bei den «Leerlaufdaten» handelt es sich um die
prüfung des erneuten Auftretens von Fehlern nach
Durchschnittswerte für intakte Fahrzeuge.
zwei Methoden gelöscht werden. Und zwar: entweder
durch Stromunterbrechung vom ECM für ca. 10
Sekunden oder durch Löschen der Codes mit dem Ge-
rät DST-2 im Modus «4- Fehler; 2- Reset».
Die Stromunterbrechung vom ECM kann durch
Trennen des negativen Batteriekabels erfolgen. Dabei
werden auch die anderen im Bordcomputer ge-
speicherten Daten gelöscht.
ACHTUNG. Um die Beschädigungen des
Steuergerätes zu vermeiden, muß die Zündung
beim Trennen bzw. Anschließen der Stromversor-
gung ausgeschaltet sein.

43
Tabelle 2.4-01

Die vom DST-2 angezeigten Variablen für den Motor VAZ-2111


Parameter Benennung Meßeinheit Zündung Leerlauf Leerlauf
oder Zustand EIN (800 U/min) (3000 U/min)
TL Belastungsvariable ms (1) 1,4-2,1 1,2-1,6
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
UB Batteriespannung V 11,8-12,5 13,2-14,6 13,2-14,6
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
TMOT Kühlwassertemperatur °C (1) 90-105 90-105
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
ZWOUT Vorzündwinkel °Kurbelwinkel (1) 12±3 35-40
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
DKPOT Öffnungsgrad der Drosselklappe % 0 0 4,5-6,5
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
N40 Motordrehzahl U/min (1) 800±40 3000
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
TE1 Einspritzimpulsdauer ms (1) 2,5-3,8 2,3-2,95
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
MOMPOS Aktuelle Position des Leerlaufreglers Schritt (1) 40±15 70-85
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
N10 Motordrehzahl im Leerlauf U/min (1) 800±30 3000
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
QADP Anpassungsvariable des erforderlichen Luftverbrauchs kg/h ±3 ±4* ±1
für Leerlaufeinstellung
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
ML Massenluftverbrauch kg/h (1) 7-12 25±2
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
USVK Lambda-Sondensignal vor dem Abgasreiniger V 0,45 0,1-0,9 0,1-0,9
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
FR Ausgangsparameter der Lambda-Regelung (1) 1±0,2 1±0,2
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
TRA Einflußfaktor d. Abweichung des Lufteinlasses auf Gemischanpassung ms ±0,4 ±0,4* (1)
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
FRA Multipl. Komponente des Anpassungsfaktors 1±0,2 1±0,2* 1±0,2
der Gemischzusammensetzung
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
TATE Adsorberspülungsgrad % (1) 0-15 30-80
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
USHK Lambda-Sondensignal nach dem Abgasreiniger V 0,45 0,5-0,7 0,6-0,8
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
TANS Lufttemperatur am Eingang °C (1) 90-105 90-105
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
BSMW Filtr. Signalwert des Rough-Road-Gebers g (1) -0,048 -0,048
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
FDKHA Höhenanpassungsfaktor (1) 0,7-1,03* 0,7-1,03
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
RHSV Shuntwiderstand im Stromkreis der O 2-Sondenheizung Ohm (1) 9-13 9-13
vor dem Abgasreiniger
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
RHSH Shuntwiderstand im Stromkreis der O 2-Sondenheizung Ohm (1) 9-13 9-13
nach dem Abgasreiniger
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
FZABGS Zähler der Zündungsaussetzer, die Toxizität beeinflussen (1) 0-15 0-15
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
QREG Luftverbrauchsparameter des Leerlaufreglers kg/h (1) ±4* (1)
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
LUT_AP Gemessener Wert der Drehungsungleichmässigkeit (1) 0-6 0-6
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
LUR_AP Grenzwert der Drehungsungleichmässigkeit (1) 6-6,5 (6-7,5)*** 6,5 (15-40)***
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
ASA Adaptionsparameter des Zahnrades (1) 0,9965-1,0025** 0,996-1,0025
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
DTV Düseneinflußfaktor auf Gemischanpassung ms ±0,4 ±0,4* ±0,4
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
ATV Integr. Teil der Verzögerung der Rückkopplung nach dem 2. Geber s (1) 0-0,5* 0-0,5
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
TPLRVK Signalperiode der Lambda-Sonde (vor dem Abgasreiniger) s (1) 0,6-2,5 0,6-1,5
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
B_LL Flag des Leerlaufs Ja/Nein Nein Ja Nein
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
B_KR Detonationskontrolle ist aktiv Ja/Nein (1) Ja Ja
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
B_KS Schützfunktion gegen Detonierung ist aktiv Ja/Nein (1) Nein Nein
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
B_SWE Schlechte Strasse für Diagnose der Zündungsaussetzer Ja/Nein (1) Nein Nein
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
B_LR Flag der Rückkopplung nach Lambda-Sonde 1 Ja/Nein (1) Ja Ja
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
M_LUERKT Zündaussetzer Ja/Nein (1) Nein Nein
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
B_LUSTOP Feststellen der Zündaussetzer ist ausgesetzt Ja/Nein (1) Nein Nein
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
B_ZADRE1 Adaptierung des Zahnrades ist für Drehzahlbereich 1 erfüllt Ja/Nein (1) Ja* (1)
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
B_ZADRE3 Adaptierung des Zahnrades ist für Drehzahlbereich 3 erfüllt Ja/Nein (1) (1) Ja
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
(1) - Der Parameterwert wird zur Systemdiagnose nicht benötigt.
* - Beim Abziehen der Batterieklemme werden diese Werte vernullt.
** - Die Prüfung dieses Parameters ist sinnvoll, wenn B_ZADRE1= «Ja»
*** - In Klammern ist der Bereich der typischen Parameterwerte angegeben, falls der Parameterwert ASA bestimmt ist.
ANMERKUNG. In der Tabelle sind die Parameterwerte für Umgebungstemperatur über 0°C angegeben.

44
2.5. Sicherungs- und Relaisanordnung

Abb. 2.5-01. Sicherungs- und Relaisanordung der Motorsteuerung:


1- Relais Motorsteuerung; 2- Sicherungen Motorsteuerung; 3- Steuergerät-Trägerplatte; 4- Halterung

2.6. Masseanschluß des Einspritzsystem-Kabelbaums

Abb. 2.6-01. Masseanschlußpunkte des Einspritzsystem-Kabelbaums:


1 - Masseanschlußpunkte

2.7. Verdrahtungsplan der Motorsteuerung mit sequen-


tieller Multi-Point-Einspritzung
Abb. 2.7-01. Verdrahtungsplan der Motorsteuerung VAZ-2111 mit sequentieller Multi-Point-Einspritzung nach Abgasvorschriften
EURO-3 (Steuergerät MP7. 0H) für Fahrzeuge VAZ-21102, VAZ-2111, VAZ-21122:
1- Einspritzventile; 2- Zündkerzen; 3- Zündmodul; 4- ALDL-Anschluß; 5- Steuergerät; 6- Öldruck-Kontrolleuchtegeber; 7-Geber des Kühlmit-
teltemperaturanzeigers; 8- Ölstandgeber; 9- Hauptrelais; 10- die mit dem Hauptrelais verbundene Sicherung; 11- Kühlgebläse-Relais; 12- die
mit dem Kühlgebläse-Relais verbundene Sicherung; 13- E-Kraftstoffpumpenrelais; 14- die mit dem E-Kraftstoffpumpenrelais verbundene
Sicherung; 15- Luftmassenmesser; 16- Drosselklappenschalter; 17- Kühlmitteltemperaturfühler; 18- Leerlaufregler; 19- Tankentlüftungsventil;
20- Rough-Road-Sensor; 21- Lambda-Sonde nach dem Abgasreiniger; 22- Lambda-Sonde vor dem Abgasreiniger; 23- Klopfsensor; 24- Kur-
belwellensensor; 25- Wegfahrsperre-Steuergerät; 26- Wegfahrsperre-Anzeigeeinheit; 27- Nockenwellensensor; 28- E-Kraftstoffpumpe mit
Kraftstoffstandgeber; 29- Geschwindigkeitssensor; 30- die an den Armaturenbrett-Kabelbaum angeschlossene Steckverbindung;
A- zum Klimaanlage-Kabelbaum; B- zum ABS-Kabelbaum im Innerraum; C- zum Kühlgebläse-Kabelbaum; D- Leitungen zum Zündschalter
(Aufhellen-Lampe); E- zu blau-weißen Leitungen, die vom Zündschalter getrennt sind; F- zur «+» -Batterieklemme; G1, G2- Erdung. Neben der
Buchstabenbezeichnung der Leitungsfarbe in diesem Verdrahtungsplan wird auch die Nummernbezeichnung des Schaltungselementes
benutzt, an das diese Leitung angeschlossen wird, z.B. «-5-». Das Kennzeichen «-S9-» oder «-SF-» bedeutet, daß die Leitung an das mit 9
bzw. mit dem Buchstaben F bezeichnete Schaltungselement angeschlossen wird (Der Verbindungspunkt ist im Verdrahtungsplan nicht bezeich-
net). Manchmal außer der Element-Nr. kann die Kontakt-Nr. durch «/» bezeichnet werden (z.B. «5/15»).
ACHTUNG. Beim Zusammenbau des Fahrzeuges kann die Einbaureihenfolge der Sicherungen anders sein.

45
6

46
2.8. Beschreibung der ECM-Anschlüsse
ECM- ECM-
Stromkreis Stromkreis
Anschluß Anschluß

1 Ansteuerung Zündung der 1. und 4. Zylinder. 16 Ansteuerung Einspritzventil des 4. Zylinders.


Über diesen Stromkreis sendet das Steuergerät ein Die Bordnetzspannung wird über die Wicklung des Ein-
Steuersignal für die Zündungsendstufe der Zündspule der spritzventils an der Klemme angelegt. Das ECM erzeugt
1. und 4. Zylinder an Klemme «B» des Zündmoduls. je nach der Kurbelwellendrehzahl die Impulse, die den
2 nicht belegt Stromkreis an die Masse schließen. Die Einspritzzeit
hängt vom Motorbetrieb ab.
3 Ansteuerung E-Kraftstoffpumpenrelais.
17 Ansteuerung Einspritzventil des 1. Zylinders.
Das Einschalten der Zündung gilt als Signal für das
Steuergerät zur Stromversorgung des E-Kraftstoffpum- Die Bordnetzspannung wird über die Wicklung des Ein-
penrelais. Wenn innerhalb von 2 Sekunden danach keine spritzventils an der Klemme angelegt. Das ECM erzeugt
Kurbelwellensensor-Signale kommen, schaltet das ECM je nach der Kurbelwellendrehzahl die Impulse, die den
das Relais aus. Sobald die Signale des Kurbelwel- Stromkreis an die Masse schließen. Die Einspritzzeit
lensensors geliefert werden, schaltet das ECM das E- hängt vom Motorbetrieb ab.
Kraftstoffpumpenrelais erneut ein. 18 Eingangsspannung nicht abschaltbar.
4 Ansteuerung Leerlaufregler (Klemme A). Das Steuergerät wird ständig vom Bordnetz des Fahrzeu-
Die Spannung an dieser Klemme ist schwer einzuschät- ges mit Spannung versorgt, auch bei Zündung AUS. Die
zen und wird bei Wartung nicht gemessen. Spannung wird durch die Schmelzsicherung zugeführt.
5 Ansteuerung Tankentlüftung. 19 Eingang «Erdung Logik».
Der Stromkreis wird vom Steuergerät zur Speisung des Die Spannung an der Klemme muß bei Null liegen.
TEV an Masse geschlossen. Bei abgestelltem Motor muß 20 nicht belegt
die Spannung an der Klemme mit der Batteriespannung 21 Ansteuerung Zündung der 2. und 3. Zylinder.
gleich sein. Bei laufendem Motor liegt die Spannung im
Durch diesen Stromkreis wird vom ECM ein Steuersignal
Bereich zwischen 0 V und der Bordnetzspannung.
für die Zündungsendstufe der Zündspule der 2. und 3.
6 nicht belegt Zylinder an Klemme «A» des Zündmoduls geliefert.
7 Eingangssignal Luftmassenmesser. 22 Ansteuerung Leerlaufregler (Klemme B).
Das ist ein analoges HLM-Signal, dessen Wert (0...5 V) im Die Spannung an dieser Klemme ist schwer einzuschät-
direkten Verhältnis zum zugeführten Luftmassenstrom zen und wird bei der Wartung nicht gemessen.
steht.
23 Ansteuerung Relais für Kompressorkupplung.
8 Eingangssignal Nockenwellensensor.
Dieser Anschluß wird für die Ansteuerung des Kompres-
Das Signal wird vom ECM in der sequentiellen Multi- sorkupplungs-Steuerrelais der Klimaanlage an Masse
Point-Einspritzung verwendet. Der Sensor erzeugt ein geschlossen. Bei der Ansteuerung des Relais durch das
Signal pro Umdrehung der Nockenwelle, was der Kolben- ECM ist die Spannung unter 1 V. Wenn keine
stellung des 1. Zylinders beim Verdichtungstakt ent- Ansteuerung des Relais durch das ECM erfolgt, liegt die
spricht. Bordnetzspannung an der Klemme.
9 Eingangssignal Geschwindigkeitssensor. 24 Eingang «Erdung Leistungskreise».
Die Bordnetzspannung wird zu diesem Anschluß über in- Die Spannung an der Klemme muß nahezu Null sein.
ternen ECM-Widerstand geliefert. Der Sensor erzeugt Im-
25 nicht belegt
pulse, die den Stromkreis an die Masse schließen. Die
Impulsfrequenz ändert sich je nach der Fahrgeschwin- 26 Geber-Masseanschluß.
digkeit. Das Geschwindigkeitssensor-Signal wird auch Die Spannung an der Klemme muß bei Null liegen.
dem Bordcomputer zugeführt.
27 Eingangssignal vom Zündschalter.
10 Masseanschluß Lambda-Sonden.
Bei diesem Signal handelt es sich nicht um die
Der Anschluß ist über das Steuergerät mit Motor- Stromversorgung. Durch dieses Signal erhält das ECM
«Masse» verbunden. die Information, daß die Zündung eingeschaltet ist. Die
11 Eingangssignal Klopfsensor. Spannung an der Klemme ist der Bordnetzspannung
gleich, wenn der Zündschalter in der Stellung «Zündung»
Das ist ein Wechselspannungssignal, dessen Amplitude
oder «Anlasser» ist.
und Frequenz von den Motorschwingungen abhängig
sind. 28 Eingangssignal Lambda-Sonde vor dem Abgasreini-
ger.
12 Ausgang Versorgungsspannung.
Die Lambda-Sonde ist mit einem elektrischen Heiz-
Die Versorgungsspannung für Drosselklappenschalter,
element ausgerüstet. Bei stehendem Motor und auf-
Luftmassenmesser und Rough-Road-Sensor. Bei
geheizter Lambda-Sonde, wird ein Sauerstoffüberschuß
Zündung EIN liegt die Spannung bei nahezu +5 V.
im Auspuffkrümmer festgestellt, so daß die LS-Ausgangs-
13 Eingangssignal Variantencodierung spannung unterhalb 200 mV liegt. Bei laufendem Motor
Bei Fahrzeugen VAZ-21083, 21093, 21099 ist dieser und aufgeheizter Lambda-Sonde sollte sich die Spannung
Anschluß an Bordnetzspannung angeschlossen. schnell im Bereich 50...900 mV ändern. Wenn die Sonde
14 Eingang «Erdung Leistungskreise». kalt ist, beträgt die Spannung an der Klemme 300... 600
mV.
Die Spannung an der Klemme muß bei Null liegen.
29 Eingangssignal Lambda-Sonde vor dem Abgasreini-
15 Ansteuerung Kontrollampe der Fehleranzeige.
ger.
Die Lampe wird vom Steuergerät eingeschaltet, indem der
Die Lambda-Sonde ist mit einem elektrischen Heiz-
Stromkreis an die Masse geschlossen wird. Bei ein-
element ausgerüstet. Für aufgeheizte Lambda-Sonde und
geschalteter Kontrollampe muß die Spannung bei Null
bei Rückkopplungsbetrieb, Teilbelastung und intaktem
liegen. Wenn die Lampe ausgeschaltet ist, liegt die
Abgasreiniger ändert sich die Signalspannung im Bereich
Bordnetzspannung an der Klemme.
590...750 mV. Wenn die Sonde kalt ist, beträgt die Span-
nung an der Klemme 300... 600 mV.

47
ECM- ECM-
Stromkreis Stromkreis
Anschluß Anschluß
30 Eingangssignal Klopfsensor. 45 Eingangssignal Kühlmitteltemperaturfühler.
Das ist ein Wechelspannungssignal, dessen Amplitude Das ECM sendet durch diesen Stromkreis über den In-
und Frequenz von den Motorschwingungen abhängig nenwiderstand die Spannung +5 V zum Kühlmitteltempe-
sind. raturfühler, der als Thermistor ausgeführt ist. Der Fühler
31 Eingangssignal Rough-Road-Sensor. ist ebenfalls an Masse angeschlossen und regelt den
Widerstand in Abhängigkeit von der Kühlmitteltemperatur.
Im Stromkreis ist immer die Spannung 2,5 V. Bei der Fahrt
Die ansteigende Temperatur bewirkt die Absenkung der
auf unebener Straße ändern die Karosserieschwingungen
Spannung an der Klemme. Bei der Kühlmitteltemperatur
die Sensor-Signalspannung.
0º C ist die Spannung über +4 V. Bei normaler Betriebs-
32 Ausgangssignal Kraftstoffverbrauch. temperatur (85...100º C) liegt die Spannung unterhalb 2 V.
Das Steuergerät sendet an den Bordcomputer ein Signal 46 Ansteuerung Kühlgebläse.
als Niederspannungsstöße (ca. 0V) mit Dauer 0,9 ms. Die
Das ECM steuert das Relais über den Masseanschluß
hohe Signalspannung entspricht der Bordnetzspannung
des Stromkreises. Die Spannung nähert sich dabei dem
des Fahrzeuges. Formieren eines Niederspannungs-
Null. Wenn kein Steuersignal zum Anschluß geliefert wird,
stosses entspricht dem Kraftstoffverbrauch 1/16000 l, d.h.
liegt am Anschluß die Bordnetzspannung.
der 1l-Kraftstoffverbrauch entspricht dem Formieren von
16000 Imp. 47 Eingangssignal Klimaanlage EIN/ AUS.
33 nicht belegt Wenn der Schalter der Klimaanlage im Armaturenbrett auf
«AUS» steht, beträgt die Spannung an der Klemme ca. 0
34 Ansteuerung Einspritzventil des 2. Zylinders.
V. Steht der Schalter auf «EIN», wird an Steuergerät die
Die Bordnetzspannung wird über die Wicklung des Ein- Bordnetzspannung geliefert. Die anderen Schalter in
spritzventils an dieser Klemme angelegt. Das ECM er- diesem Stromkreis sollen dabei geschlossen sein (siehe
zeugt je nach der Motordrehzahl die Impulse, die den Abb. 1.10-01).
Stromkreis an die Masse schließen. Die Einspritzzeit
48, 49 Eingangssignal Kurbelwellensensor.
hängt vom Motorbetrieb ab.
Beim Drehen der Kurbelwelle ist an dem Anschluß ein
35 Ansteuerung Einspritzventil des 3. Zylinders.
Wechselspannungssignal vorhanden, das einem
Die Bordnetzspannung wird über die Wicklung des Ein- Sinussignal ähnlich ist, dessen Frequenz und Amplitude
spritzventils an dieser Klemme angelegt. Das ECM er- im direkten Verhältnis zur Motordrehzahl stehen. Bei
zeugt je nach der Motordrehzahl die Impulse, die den eingeschalteter Zündung und stillstehendem Motor ist die
Stromkreis an die Masse schließen. Die Einspritzzeit Spannung dem Null gleich, wenn der Stromkreis des Sen-
hängt vom Motorbetrieb ab. sors i.O. ist. Bei Unterbrechung des Stromkreises beträgt
36 Ansteuerung Hauptrelais. die Spannung ca. 1,5 V.
Am Anschluß liegt die Bordnetzspannung an, wenn das 50 nicht belegt
Hauptrelais nicht eingeschaltet ist. Bei eingeschaltetem 51 Ansteuerung LS1-Heizelement.
Relais ist die Spannung dem Null nahe. Die Zündung
Das ECM steuert das Heizelement durch Massenschluß
«EIN» gilt für das Steuergerät als Signal zum Einschalten
des Stromkreises. Die Spannung beträgt dabei ca. 0 V.
des Hauptrelais, das vom Zündschalter zur ECM-Klemme
Bei fehlendem Steuersignal ist die Spannung an der
«27» geliefert wird. Beim Ausschalten der Zündung wird
Klemme der Bordnetzspannung gleich.
das Hauptrelais vom Steuergerät ca. für 10 Sek. mit der
Verzögerung abgeschaltet. 52 nicht belegt
37 Eingangsspannung abschaltbar. 53 Eingangssignal Drosselklappenschalter.
Die Bordnetzspannung wird von normal geöffneten Die vom Drosselklappenwinkel abhängige Gleichstrom-
Kontakten des Hauptrelais geliefert. spannung ändert sich im Bereich von 0 bis +5 V. In der
Regel liegt die Spannung im Leerlauf unter 0,7 V und bei
38 nicht belegt
völlig geöffneter Drosselklappe liegt die Spannung über
39 Ansteuerung Leerlaufregler (Klemme C). 4,1 V.
Die Spannung an dieser Klemme ist schwer einzu- 54 Ansteuerung Leerlaufregler (Klemme D).
schätzen und wird bei der Wartung nicht gemessen.
Die Spannung an dieser Klemme ist schwer einzuschät-
40 nicht belegt zen und wird bei der Wartung nicht gemessen.
41 Ansteuerung LS2-Heizelement. 55 Diagnose-Leitung «K».
Das ECM steuert das Heizelement durch Massenschluß Der Anschluß ist mit der Klemme «18» des Wegfahr-
des Stromkreises. Die Spannung beträgt dabei ca. 0 V. sperre-Steuergerätes verbunden. Bei eingeschalteter
Bei fehlendem Steuersignal ist die Spannung an der Zündung erfolgt der Datenaustausch zwischen dem ECM
Klemme der Bordnetzspannung gleich. und der Wegfahrsperre über diese Leitung. Wenn die
42 nicht belegt Wegfahrsperre deaktiviert ist, begibt sich das Steuergerät
in den normalen Betriebsmodus und steuert das System.
43 Ausgangssignal Motordrehzahl.
Im Gegenfall bleibt der Motor zerriegelt. Während der
Ausgangssignal an Drehzahlmesser. Die Impulsfrequenz Kommunikation zwischen dem ECM und dem Wegfahr-
ist doppelt groß wie die Motordrehzahl. Die hohe sperre-Steuergerät ist diese Leitung vom ALDL-Anschluß
Signalspannung entspricht der Bordnetzspannung des abgeschaltet. Nach dem Datenaustausch werden die
Fahrzeuges. Die niedrige Signalspannung beträgt ca. 0 V. Klemmen «18» und «9» des Wegfahrsperre-Steuer-
Das Verhältnis «Signalperiode – Dauer» der niedrigen gerätes geschlossen und die Diagnose-Leitung wird an
Signalspannung beträgt 3. die Klemme «10» des ALDL-Anschlusses geschlossen.
44 Eingangssignal Lufttemperaturfühler. Danach können die Informationen zwischen dem ECM
Das ECM sendet durch diesen Stromkreis über den In- und dem Diagnose-Gerät DST-2 über diese Leitung aus-
nenwiderstand die Spannung +5 V zum Lufttemperatur- getauscht werden. Die Daten werden seriell als schnell
fühler, der als Thermistor ausgeführt ist. Der Fühler ist veränderte Spannungsstöße zwischen der hohen (Bord-
ebenfalls an Masse angeschlossen und regelt den Wider- netzspannung) und niedrigen (0 V) Signalspannung über-
stand in Abhängigkeit von der Ansauglufttemperatur. Die tragen.
ansteigende Temperatur bewirkt die Absenkung der
Spannung an der Klemme.

48
2.9. Diagnose-Tabellen

Anhand der Diagnose-Tabellen lassen sich die Während der Regelkreis-Prüfung wird auf andere
Funktionsstörungen der Motorsteuerung schnell und Tabellen hingewiesen. Die Benutzung der Tabelle
effizient ermitteln. ohne Vorprüfung des Regelkreises ist unzulässig. Das
Jede Diagnose-Tabelle hat zwei Seiten: «Zusätz- kann zu einer falschen Diagnose und dem Austausch
liche Informationen» und «Fehlerbaum». Die «Zusätz- funktionsfähiger Teile führen.
lichen Informationen» enthalten Betriebsbedingungen Nach der Fehlerbehebung und dem Löschen aller
bei der Fehlercodespeicherung, Verdrahtungspläne Fehlercodes empfiehlt es sich, eine erneute Regel-
und die Erläuterungen zu den Fehlerbaumsätzen. kreis-Prüfung durchzuführen, um sicherzustellen, daß
Die Fehlersuche und -behebung erfolgen mit Hilfe die Reparatur ordnungsgemäß ausgeführt wurde.
des Fehlerbaums.
Bei der Diagnose muß auf richtige Anwendung
der Tabellen geachtet werden. Jede Fehlersuche
ist immer mit der Regelkreis-Prüfung anzufangen.

Erste Seite der Diagnose-Tabelle Zweite Seite der Diagnose-Tabelle

(zusätzliche Information) (Fehlerbaum)

2.9A. Diagnose-Tabellen A
Tabelle A
(Ausgangsprüfungen und Fehlercodes-Tabellen)
Regelkreis-Prüfung

ALDL-ANSCHLUß
(Frontansicht) ?
ECM
???
?
1 Zündung EIN, Motor steht.
???
??
@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@h?

@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@
@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@
?J@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@L?
?7@@
?@@@
?@@5
@@1?
@@@?
3@@?
@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@h?
@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@h?
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???
Wie funktioniert die Kontrollampe?
?@@H?@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@?N@@?
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Siehe Tab. A-2


4 Die Wegfahrsperre deaktivieren und den
Motor anlassen.
Läßt sich der Motor anlassen?
Tabelle A
Regelkreis-Prüfung
Ja Nein
Beschreibung des Regelkreises 5. Es werden die im ECM gespeicherten Fehlerco-
des festgestellt.
Die Prüfung des Regelkreises ist der erste Schritt «ESC»-Taste am DST-2 drücken und zum Die Wegfahrsperre prüfen. Siehe Tab. A-7.
zur Feststellung der Störungen in der Motorsteuerung. 6. Es werden die eventuellen Parameterab- 5
«Hauptmenü» zurückkehren. Anschließend Ist die Wegfahrsperre i.O., siehe Tab. A-3.
Diese Prüfung soll der Ausgangspunkt bei allen Bean- weichungen bei Zündung «EIN» und im Leerlauf anwählen: «4 - DT Codes; 1 - Interpretation».
standungen in Bezug auf das Fahrverhalten sein, weil laufendem Motor geprüft. Kommen die Fehlercodes zur Anzeige?
so man zu weiteren logischen Prüfschritten übergehen 8. Falls die Parameterabweichungen von den vor-
kann. gegebenen Werten festgestellt sind, wird die Funk-
Gute Kenntnisse und richtige Anwendung der Ta- tionsfähigkeit jeweiliger Baugruppen bzw. Systeme Ja Nein
bellen verkürzen den Zeitaufwand und verhindern den anhand der Tabellen aus dem Abschnitt 2.9C- «Diag-
unnötigen Austausch funktionsfähiger Teile. nose-Tabellen zur Prüfung der Motorsteuerungs-
baugruppen» geprüft. Am DST-2 anwählen: «1 - Parameters; 1 -
Siehe entsprechende Fehlercode-Tabelle.
Beschreibung des Prüfvorganges Immer mit Codes P0560 und P0562 anfan-
Vars List»
Die Reihenfolge entspricht der abgerundeten Nu- Jeden Parameter mit den typischen Daten aus 6
gen.
der Tab. 2.4-01 der vorliegenden Anleitung
merierung in der Tabelle. vergleichen.
1. Die Funktionsfähigkeit der Kontrollampe wird ge- Sind die Werte i.O.?
prüft.
2. Wenn die Kontrollampe nicht leuchtet, ist die
Stromversorgung für den Zündschalter und das ECM
Ja Nein
laut Tabelle A-1, sowie der ECM-Masseanschluß zu
prüfen.
3. Es wird die Möglichkeit der sequentiellen Daten- Siehe Abschnitt 2.9C
Siehe Abschnitt 2.9B
übertragung vom Steuergerät zum DST-2 geprüft. «Diagnose-Tabellen zur
«Symptome-Tabellen» 7
Fehlt das Signal, so wird oben rechts das Symbol «X» Prüfung der Motorsteuerungs-
angezeigt. Ist das Signal vorhanden, werden die nach baugruppen.»
oben – nach unten gerichteten Pfeile angezeigt.
4. Es wird geprüft, ob das Motoranlassen möglich
ist.

50 51

49
2.9A. Diagnose-Tabellen A
(Ausgangsprüfungen und Fehlercodes-Tabellen)

ALDL-ANSCHLUß
(Frontansicht) ECM

STECKVERBINDUNG WEGFAHR-
SPERRE-STEUERGERäT

DIAGNOSE-LEITUNG «K»

ANSTEUERUNG
KONTROLLAMPE DER
FEHLERANZEIGE
KONTROLLAMPE DER
FEHLERANZEIGE

Tabelle A
Regelkreis-Prüfung

Beschreibung des Regelkreises 5. Es werden die im ECM gespeicherten Fehlerco-


des festgestellt.
Die Prüfung des Regelkreises ist der erste Schritt
zur Feststellung der Störungen in der Motorsteuerung. 6. Es werden die eventuellen Parameterab-
Diese Prüfung soll der Ausgangspunkt bei allen Bean- weichungen bei Zündung «EIN» und im Leerlauf
standungen in Bezug auf das Fahrverhalten sein, weil laufendem Motor geprüft.
so man zu weiteren logischen Prüfschritten übergehen 7. Falls die Parameterabweichungen von den vor-
kann. gegebenen Werten festgestellt sind, wird die Funk-
Gute Kenntnisse und richtige Anwendung der Ta- tionsfähigkeit jeweiliger Baugruppen bzw. Systeme
bellen verkürzen den Zeitaufwand und verhindern den anhand der Tabellen aus dem Abschnitt 2.9C- «Diag-
unnötigen Austausch funktionsfähiger Teile. nose-Tabellen zur Prüfung der Motorsteuerungs-
baugruppen» geprüft.
Beschreibung des Prüfvorganges
Die Reihenfolge entspricht der abgerundeten Nu-
merierung in der Tabelle.
1. Die Funktionsfähigkeit der Kontrollampe wird ge-
prüft.
2. Wenn die Kontrollampe nicht aufleuchtet, ist die
Stromversorgung für den Zündschalter und das ECM
laut Tabelle A-1, sowie der ECM-Masseanschluß zu
prüfen.
3. Es wird die Möglichkeit der sequentiellen Daten-
übertragung vom Steuergerät zum DST-2 geprüft.
Fehlt das Signal, so wird oben rechts das Symbol «X»
angezeigt. Ist das Signal vorhanden, werden die nach
oben – nach unten gerichteten Pfeile angezeigt.
4. Es wird geprüft, ob das Motoranlassen möglich
ist.

50
Tabelle A
Regelkreis-Prüfung

1
Zündung EIN, Motor steht.
Wie funktioniert die Kontrollampe?

leuchtet ständig Keine Lichtanzeige

3 Siehe Tab. A-1 2


DST-2 anschließen.
Werden die Daten am DST-2 angezeigt?

Ja Nein

4 Siehe Tab. A-2


Die Wegfahrsperre deaktivieren und den
Motor anlassen.
Läßt sich der Motor anlassen?

Ja Nein

5 «ESC»-Taste am DST-2 drücken und zum Die Wegfahrsperre prüfen. Siehe Tab. A-7.
«Hauptmenü» zurückkehren. Anschließend Ist die Wegfahrsperre i.O., siehe Tab. A-3.
anwählen: «4 - Fehler; 1 - Durchsicht».
Kommen die Fehlercodes zur Anzeige?

Ja Nein

6
Am DST-2 anwählen: «1 - Parameter; 1 - Ge-
Siehe entsprechende Fehlercode-Tabelle. samtdurchsicht»
Immer mit Codes P0560 und P0562 anfan-
Jeden Parameter mit typischem Wert aus der
gen.
Tab. 2.4-01 der vorliegenden Anleitung
vergleichen.
Sind die Werte i.O.?

Ja Nein

Siehe Abschnitt 2.9C 7


Siehe Abschnitt 2.9B
«Diagnose-Tabellen zur
«Symptome-Tabellen»
Prüfung der Motorsteuerungs-
baugruppen.»

51
HAUPTRELAIS
ECM
ANSTEUERUNG
HAUPTRELAIS
EINGANGSSPANNUNG
ABSCHALTBAR
ZUM NOCKEN-
BATTERIE SCHMELZ- WELLENSENSOR
EINSATZ
EINGANGSSPANNUNG NICHT
ABSCHALTBAR

ZUM WEGFAHRSPERRE-
ZUM ZÜNDMODUL STEUERGERÄT
ZÜNDSCHALTER

EINGANGSSIGNAL VOM
ZÜNDSCHALTER

STECKVERBINDUNG DES EINGANG « LEISTUNGSKREIS-


ARMATURENBRETT-KABEL- ERDUNG»
BAUMS

EINGANG « LEISTUNGSKREIS-
ERDUNG»

EINGANG «ERDUNG
LOGIK»

ANSTEUERUNG KON-
TROLLAMPE DER
FEHLERANZEIGE

KONTROLLAMPE DER
FEHLERANZEIGE

Tabelle A-1
Ausfall der Kontrollampe der Fehleranzeige

Beschreibung des Stromkreises Beschreibung des Prüfvorganges


Die Kontrollampe der Fehleranzeige soll gleich Die Reihenfolge entspricht der abgerundeten Nu-
nach der Einschaltung der Zündung aufleuchten und merierung in der Tabelle.
nach dem Motoranlaß erlöschen. 1. Leuchtet die Kontrollampe bei der Prüfung nicht
Die Spannung wird sofort nach dem Einschalten auf, so steckt der Fehler im Armaturenbrett-
der Zündung an eine der Kontrollampenklemmen an- Kabelbaum.
gelegt. Die Kontrollampe wird vom ECM eingeschaltet, 2. Es wird die Leitung 23 weiß/rot auf Unter-
indem sie über die weiß-rote Leitung zur Klemme «15» brechung geprüft.
der ECM-Steckverbindung an Masse geschlossen
3. Es wird geprüft, ob die Leitung 23 weiß/rot an
wird. Stromquelle kurzgeschlossen ist.
4. Es werden die an Motormasse angeschlossenen
ECM-Stromkreise geprüft.
5. Es wird geprüft, ob die Klemmen «18», «27»,
«37» der ECM-Steckverbindung unter Spannung sind.

52
Tabelle A-1
Ausfall der Kontrollampe der Fehleranzeige

Sind die Sicherungen in Ordnung?


Kurzschluß im Kreis mit durchgebrannter Sicherung
Nein beseitigen und die Sicherung austauschen.
Ja

Zündung EIN, Motor AUS.


1
Das Prüflicht an Masse anschließen und den
Anschluß «2» des Armaturenbrett-Kabelbaums prü-
fen.
Leuchtet die Kontrollampe?

Nein
Die Kontrollampe und Lampenanschlüsse prüfen.
Ja

2 Zündung AUS.
Steckverbindungen vom ECM und Armaturenbrett-
Kabelbaum lösen.
Den Widerstand in der Leitung 23 weiß/rot mit dem
Multimeter messen . Der Widerstand soll unter 1
Ohm liegen.
Stimmt das?

Nein Unterbrechung in der Leitung 23 weiß/rot.


Ja

3 Die Klemme «15» der vom ECM getrennten Kabel-


baum-Steckverbindung mit an Masse angeschlosse-
nem Prüflicht prüfen.
Leuchtet das Prüflicht?

Ja Kurzschluß an Stromquelle in der Leitung 23


weiß/rot.
Nein

4 Die Klemmen «14», «19», «24» der Kabelbaum-


Steckverbindung mit an Stromquelle angeschlosse-
nem Prüflicht prüfen.
Das Prüflicht soll in allen Fällen aufleuchten.
Stimmt das?

Nein Fehler beheben.

Ja

5 Das Hauptrelais und den Leistungskreis prüfen,


siehe Tabelle A-4.
Tritt der Fehler erneut auf, ist das ECM auszu-
tauschen.

53
ALDL-ANSCHLUß
(Frontansicht) ECM

STECKVERBINDUNG WEGFAHR-
SPERRE-STEUERGERäT

DIAGNOSE-LEITUNG «K»

ANSTEUERUNG KON-
TROLLAMPE DER
FEHLERANZEIGE
KONTROLLAMPE DER
FEHLERANZEIGE

Tabelle A-2
Keine Kenndaten vom ALDL-Anschluß

Beschreibung des Stromkreises Beschreibung des Prüfvorganges


Im Ausgangszustand ist der Stromkreis zwischen Die Reihenfolge entspricht der abgerundeten Nu-
den Klemmen «9» und «18» des Wegfahrsperre- merierung in der Tabelle.
Steuergerätes geöffnet. 1. Wird die Kommunikation zwischen DST-2 und
Beim Anschließen des DST-2 an den Diagnose- ECM nach dem Schließen der Klemmen «18» und «9»
Steckverbindung und Einschalten der Zündung wird der Steckverbindung wieder hergestellt, sind die Kom-
der Stromkreis vom Wegfahrsperre-Steuergerät ge- ponente der Wegfahrsperre zu prüfen.
schlossen. 2. Es wird die Leitung zwischen dem ALDL-An-
Der Stromkreis wird vom Wegfahrsperre-Steuerge- schluß (Klemme «7») und ECM (Klemme «55») ge-
rät geöffnet, wenn es vom ECM beim Ein- und prüft.
Ausschalten der Zündung abgerufen wird.

54
Tabelle A-2
Keine Kenndaten vom ALDL-Anschluß

Siehe Tabelle A.

Die Steckverbindung vom Wegfahrsperre-Steuergerät tren-


1 nen. Die Klemmen «18» und «9» des Kabelbaums über-
brücken.
Findet die Kommunikation zwischen ECM und DST-2 statt?

Ja Die Wegfahrsperre ist defekt. Siehe Tab. A-7.

Nein

2 Zündung AUS. Die Brücke entfernen.


Die Drahtleitungen 28 gelb/schwarz und 38 orange/blau auf
Unterbrechung und Kurzschluß an Stromquelle prüfen.
Die Verbindungen prüfen. Sind alle Leitungen und
Verbindungen i.O.?

Nein Fehler beheben.

Ja

Das Gerät DST-2 am intakten Fahrzeug prüfen. Wenn das


Diagnosegerät i.O. ist, soll das ECM ausgetauscht werden.

55
ZUM ZÜNDSCHALTER
ZUM KÜHLMITTEL- ECM
TEMPERATURFÜHLER
ZÜNDMODUL
ZUM DROSSEL-
KLAPPENSCHALTER EINGANGSSIGNAL KTF

EINGANGSSIGNAL DKS

ANSTEUERUNG ZÜNDUNG
DER 1.- 4. ZYLINDER

ANSTEUERUNG ZÜNDUNG
DER 2.- 3. ZYLINDER
K U R B E L -
WELLENSENSOR
EINGANGSSIGNAL KURBEL-
WELLENSENSOR
A L D L - A N S C H L U ß
ZUM E-KRAFT- EINGANGSSIGNAL KURBEL-
(Frontansicht)
STOFFPUMPEN- WELLENSENSOR
RELAIS

EINGANG
«ERDUNG LOGIK»
ZUM HAUPTRELAIS
ANSTEUERUNG EINSPRITZ-
VENTIL DES 1. ZYLINDERS
ANSTEUERUNG EINSPRITZ-
VENTIL DES 4. ZYLINDERS
ZUM KRAFTSTOFF-
STANDGEBER ANSTEUERUNG EINSPRITZ-
VENTIL DES 2. ZYLINDERS

ANSTEUERUNG EINSPRITZ-
VENTIL DES 3. ZYLINDERS

E-KRAFTSTOFF-
PUMPE MIT FÜLL- STECKVERBINDUNG
STANDGEBER EINSPRITZVENTILE

Tabelle A-3
(Blatt 1 von 2)

Der Motor läßt sich durchstarten, springt aber nicht an

Die Voraussetzung für die vorliegende Tabelle testers an Motormasse angeschlossen sein.
ist die vorherige Regelkreis-Prüfung anhand 3. Ein zu niedriger Kraftstoffdruck kann eine Abma-
Tabelle A. Wenn diese nicht vorgenommen wurde, gerung des Gemisches zur Folge haben. Siehe Ta-
siehe Tabelle A. belle A-6.
Der Motor läßt sich durchstarten, springt aber nicht Diagnose-Information
an oder der Motor springt an, stirbt aber sofort ab. Die
Bordnetzspannung und Anlaßdrehzahl sind i.O. (siehe Das Nichtanlassen des Motors kann bei niedriger
Abschnitt 1.3 «Betriebsarten der Kraftstoffzufuhr»). Umgebungstemperatur durch Wasser bzw. Fremdstof-
Der Kraftstoff ist ausreichend. fe im Kraftstoff verursacht werden.

Beschreibung des Prüfvorganges


Die Reihenfolge entspricht der abgerundeten Nu-
merierung in der Tabelle.
1. Ist die Signalspannung des Drosselklappen-
schalters kleiner als 0,3 V, kann der
Drosselklappenschalter-Stromkreis an Masse
geschlossen werden.
Beim Durchstarten muß das Diagnosegerät DST-2
die Drehzahl über 0 anzeigen.
2. Da der Sekundärkreis der Zündspulen (beste-
hend aus zwei Zündkerzen mit Kabeln) über Masse
geschlossen wird, muß das Massekabel des Funken-

56
Tabelle A-3
(Blatt 1 von 2)

Der Motor läßt sich durchstarten, springt aber nicht an

1 Die Zündkerzen auf Ruß oder den Kraftstoff auf Verunreinigung prüfen.
Die Regelkreis-Prüfung (Tabelle A) durchführen.
Das Diagnose-Gerät DST-2 anschließen. Falls die Daten fehlen, Tabelle A-2 verwenden.
Mit DST-2 folgendes prüfen:
- ob die Fehlercodes P0201, P0202, P0203, P0204, P0261, P0262, P0264, P0265, P0267, P0268, P0270,
P0271, P0300, P0301, P0302, P0303, P0304, P0335, P0336, P1501, P1502 oder P1541 ausgegeben wer-
den. Wenn ja, entsprechende Tabellen benutzen;
- die Kühlmitteltemperatur. Wenn die angezeigte und die tatsächliche Temperaturen nicht übereinstimmen,
«Diagnose-Information» für Codes P0117, P0118 verwenden;
- die Drehzahl. Wenn das Gerät keine Drehzahl beim Durchstarten anzeigt, die Code-Tabellen P0335, P0336
verwenden.
Mit Hilfe DST-2 im Modus «1 - Parameter; 5 - ADU-Eingänge» die Ausgangsspannung des Drosselklappen-
schalters prüfen. Wenn diese unter 0,35 V bzw. über 0,7 V bei geschlossener Drosselklappe ist, die Code-Ta-
bellen P0122, P0123 verwenden.
Es ist akustisch zu prüfen, ob die E-Kraftstoffpumpe mittels des Gerätes DST-2 eingeschaltet wird.
Läßt sich die E-Kraftstoffpumpe einschalten?

Ja Nein

2 Am DST-2 den Modus: «2 - Kontrolle; Zündung


Den Regelkreis der Kraftstoffversorgungsanla-
Spule 1 (2)» anwählen.
ge nach Tabelle A-5 prüfen.
Das Zündkabel auf Funkenbildung mit Hilfe des
Funkentesters prüfen.
Jedes Zündkabel einzeln prüfen, indem Masse-
draht des Testers an die sichere Motormasse
(von elektronischen Teilen entfernt)
angeschlossen wird. Die anderen Zündkabel
müssen während der Prüfung an Zündkerzen
angeschlossen sein.
Wird der Funken an allen 4 Kabeln gebildet?

Ja Nein

3 Tabelle A-6 «Diagnose der Kraftstoffversorgungs- Siehe Tabelle A-3 (Blatt 2 von 2).
anlage» verwenden.

57
ECM

ZUM WEGFAHRSPERRE-STEUERGERÄT

EINGANGSSIGNAL VOM
ZUM ZÜNDSCHALTER
ZÜNDSCHALTER

ZÜNDMODUL

ANSTEUERUNG ZÜNDUNG DER


1.- 4. ZYLINDER

ANSTEUERUNG ZÜNDUNG DER


2.- 3. ZYLINDER

Tabelle A-3
(Blatt 2 von 2)

Der Motor läßt sich durchstarten, springt aber nicht an

Beschreibung des Stromkreises Beschreibung des Prüfvorganges


Dieser Motor ist mit einer Zündanlage ausgestattet, Die Reihenfolge entspricht der abgerundeten Nu-
die keinen Zündverteiler hat. merierung in der Tabelle.
Der Primärkreis besteht aus Primärwicklungen der In der Zündanlage bilden zwei Zündkerzen mit den
Zündspulen und den Anpassungseinrichtungen, die Zündleitungen einen Schaltkreis jeder Zündspule.
sich im Zündmodul befinden. Die Sekundärwicklungen Damit am Funkentester ein Zündfunken entsteht, ist
der Zündspulen, Zündkabel und Zündkerzen bilden das Massekabel des Testers an Motormasse anzu-
den Sekundärkreis. schließen.
1. Es wird festgestellt, ob die Spannungsversor-
gung der Zündspule vorhanden ist.
2. Es wird geprüft, ob die Zündleitungen i.O. sind.
3. Es wird geprüft, ob der Massekreis i.O. ist (Lei-
tung 70 braun).
4. Es wird festgestellt, ob eine Unterbrechung bzw.
Kurzschluß im Stromkreis ECM – Zündmodul vor-
handen sind.
5. Während der Prüfung wird ein eventueller Fehler
im ECM oder Zündmodul ermittelt.

58
Tabelle A-3
(Blatt 2 von 2)

Der Motor läßt sich durchstarten, springt aber nicht an

Siehe Tabelle A-3 (Blatt 1 von 2).

Kein Funken. Zündfunken nur an einem oder mehreren Zünd-


kabeln, aber nicht an allen.

1 2
Zündung AUS. Zündung AUS.
Die Steckverbindung vom Zündmodul trennen. Den Widerstand der Zündkabel mit dem
Zündung EIN. Multimeter prüfen.
Die Klemme «D» der Kabelbaum-Steckverbin-
Der Widerstand soll unter 15000 Ohm lie-
dung mit erdgeschlossenem Prüflicht prüfen.
gen.
Leuchtet das Prüflicht auf?
Stimmt das?

Nein Unterbrechung in der Nein Defekte Leitungen austauschen.


Leitung 72 blau/rot.
Ja Ja

3 Die Klemme «C» (Masse) der Kabelbaum-


Steckverbindung mit an «+» Batterieklem-
me angeschlossenem Prüflicht abtasten.
Leuchtet das Prüflicht auf?

Stromkreise 22 weiß/blau und 46 grau/rot 4


auf Unterbrechung bzw. Kurzschluß prüfen.
Ja
Anschlüsse prüfen.
Sind die Stromkreise und Stecker i.O.?
Nein

Nein Fehler beheben.


Unterbrechung in der Leitung 70 braun.
Ja

5
Einen intakten Zündmodul einbauen. Am
DST-2 den Modus: «2 - Kontrolle; Zündung
Spule 1 (2)» anwählen.
Mit dem Diagnose-Gerät und Tester die
Funkenbildung prüfen.
Wird der Funken gebildet?

Nein Das ECM ist


auzutauschen.
Ja

Der vorherige Zündmodul war defekt.

59
ZUM ZÜNDMODUL
ECM
BATTERIE
ZÜNDSCHALTER

EINGANGSSIGNAL VOM
ZÜNDSCHALTER

Z U M W E G -
FAHRSPERRE-
SCHMELZ STEUERGERÄT
EINSATZ

EINGANG NICHTAB-
SCHALTBARE SPANNUNG

HAUPTRELAIS

ANSTEUERUNG HAUPT-
RELAIS
ZUM NOCKEN-
WELLENSENSOR

ZUR WEGAHR-
EINGANG ABSCHALT-
SPERRE-ANZEIGE-
BARE SPANNUNG
ZUM ALDL- EINHEIT
ANSCHLUß

ZUM E-KRAFTSTOFF- ZUR LAMBDA- ZUR STECK- ZUM KÜHL- ZUR LAMBDA- Z U M L U F T - ZUM GESCHWIN- ZU M TA N K E N T-
PUMPENRELAIS SONDE NACH VERBINDUNG F. G E B L Ä S E - SONDE VOR MASSENMES- DIGKEITSSENSOR LÜFTUNGSVEN-
DEM ABGAS- EINSPRITZVEN- RELAIS DEM ABGAS- SER TIL
REINIGER TILE REINIGER

Tabelle A-4
Hauptrelais- und Leistungskreis-Prüfung

Beschreibung des Stromkreises spannung an, die vom ECM anhand der Spannungs-
messung an der Klemme «37» festgestellt wird. Die
Die ECM-Klemme «18» wird über den Schmelzein-
Spannung darf sich von der Batteriespannung um
satz und die Sicherung mit Batteriestrom versorgt.
max. 1 V unterscheiden.
Beim Einschalten der Zündung wird die Spannung 4. An den Klemmen «86» und «87» der Kabel-
vom Zündschalter an die ECM-Klemme «27» an- baum-Steckverbindung (Leitungen 50 rot und 90 rosa)
gelegt. Über die Klemme «36» schaltet das ECM das muß die Battereispannung vorhanden sein. Wenn die
Hauptrelais ein, über das die Spannung der ECM- beiden Klemmen unter Strom stehen, muß das Prüf-
Klemme «37», sowie den Sensoren und einigen an- licht beim Berühren dieser Klemmen aufleuchten.
gesteuerten Einheiten (Aktivkohle-Regenerierventil,
5. Während der vorherigen Prüfung wurde die
Einspritzventile, Relais) zugeleitet wird.
Spannung an der Klemme «86» (Leitung 50 rot) ge-
prüft. Diese Prüfung kontrolliert auch den durch ECM
Beschreibung des Prüfvorganges an Masse geschlossenen Steuerkreis des Hauptrelais.
Die Reihenfolge entspricht der abgerundeten Nu-
6. Es wird das Hauptrelais geprüft.
merierung in der Tabelle.
Die falsche Bordnetzspannung, die durch ECM an
1. Die Stromversorgung der ECM-Klemme «18» er-
der Klemme «37» ermittelt wird, kann durch Masse-
folgt von der Batterie über den Schmelzeinsatz und die
kurzschluß in den Leitungen 40/ 59/ 60/ 61/ 63/ 64/ 73
Sicherung.
rosa/schwarz verursacht werden.
2. Der ECM-Klemme «27» wird die Spannung vom
Zündschalter zugeleitet.
3. Das Diagnosegerät DST-2 zeigt die Bordnetz-

60
Tabelle A-4
Hauptrelais- und Leistungskreis-Prüfung

Den Schmelzeinsatz und die Sicherung «Y» prüfen.


Sind sie i.O.?

Ja Nein

1 Die Steckverbindung vom ECM lösen. Die Klemme Den Kurzschluß im Stromkreis beheben und
«18» mit an Masse angeschlossenem Prüflicht ab- die Sicherung bzw. den Schmelzeinsatz aus-
tasten. Leuchtet das Prüflicht auf? tauschen.

Ja Nein

2 Zündung EIN. Stromkreise zwischen dem ECM und der


Die Klemme «27» der Kabelbaum-Steckverbindung mit Batterie auf Unterbrechung bzw. Kurzschluß
an Masse angeschlossenem Prüflicht abtasten. prüfen. Die Sicherung «Z» prüfen.
Leuchtet das Prüflicht auf?

Ja Nein

3 Zündung AUS. Die Steckverbindung an ECM an- Stromkreise zwischen dem ECM und dem
schließen. Zündschalter auf Unterbrechung bzw. Kurz-
DST-2 anschließen und anwählen: «1 - Parameter, schluß prüfen.
2 - Gruppendurchsicht». Zündung EIN.
Zeigt das Gerät die Bordnetzspannung, die der
Batteriespannung nahe ist?

Nein Ja

4 Das Hauptrelais ausbauen. Kein Fehler.


Die Klemmen «86» (Leitung 50 rot) und «87»
(Leitung 90 rosa) der Kabelbaum-Steckverbindung
mit geerdetem Prüflicht abtasten.
Leuchtet das Prüflicht auf?

Das Prüflicht leuchtet an beiden Klemmen auf. Das Prüflicht leuchtet an einer oder beiden
Klemmen nicht auf.
5
Die Klemmen «85» und «86» der Kabelbaum-
Unterbrechung oder Kurzschluß im Stromkreis,
Steckverbindung durch Prüflicht verbinden.
wo das Prüflicht nicht aufleuchtet, beheben.
Leuchtet das Prüflicht auf?

Ja Nein

6 Die Klemmen «30» und «87» der Kabelbaum- Unterbrechung in der Leitung 37 rot/schwarz
Steckverbindung überbrücken. oder defektes ECM.
Wird am DST-2 die Bordnetzspannung nahe der
Batteriespannung angezeigt?

Ja Nein

Fehler in den Leitungen 79/86 rosa/schwarz oder


Lose Verbindung oder defektes Hauptrelais. defektes ECM.

61
ALDL-ANSCHLUß DIE AN WEGFAHRSPERRE-
(Frontansicht) STEUERGERÄT ANGESCHLOSSENE
KABELBAUM-STECKVERBINDUNG

ECM

DIAGNOSE-LEITUNG «K»

ANSTEUERUNG E-KRAFT-
STOFFPUMPENRELAIS

E-KRAFTSTOFFPUMPEN-
RELAIS

ZUR BATTERIE

ZUM HAUPTRELAIS

ANSTEUERUNG EINSPRITZVENTIL
DES 1. ZYLINDERS
ANSTEUERUNG EINSPRITZVENTIL
DES 4. ZYLINDERS
ANSTEUERUNG EINSPRITZVENTIL
DES 2. ZYLINDERS
ZUR E-KRAFTSTOFFPUMPE ANSTEUERUNG EINSPRITZVENTIL
DES 3. ZYLINDERS

STECKVERBINDUNG
FÜR EINSPRITZVENTILE

EINSPRITZVENTILE

Tabelle A-5
Kraftstoffsystem-Stromkreisprüfung

Beschreibung des Stromkreises Beschreibung des Prüfvorganges


Beim Einschalten der Zündung wird durch ECM Die Reihenfolge entspricht der abgerundeten Nu-
das E-Kraftstoffpumpenrelais angesteuert und die E- merierung in der Tabelle.
Kraftstoffpumpe wird eingeschaltet. Wenn das Steuer- 1. Die E-Kraftstoffpumpe wird zwangsläufig einge-
gerät keine Bezugssignale vom Kurbelwellensensor schaltet.
empfängt, schaltet es die E-Kraftstoffpumpe innerhalb
2. Es wird geprüft, ob die Spannung an Klemmen
2 Sekunden nach dem Einschalten der Zündung aus.
des E-Kraftstoffpumpenrelais vorhanden ist.
3. Beim Einschalten der Zündung und Durchdrehen
des Motors muß die E-Kraftstoffpumpe vom ECM ein-
geschaltet werden.

62
Tabelle A-5
Kraftstoffsystem-Stromkreisprüfung

1 Zündung AUS.
Das E-Kraftstoffpumpenrelais ausbauen.
Die Klemme «11» des ALDL-Anschlusses mit Stromquelle verbinden.
Zuhören, ob die E-Kraftstoffpumpe eingeschaltet wird.
Läuft die Pumpe?

Ja Nein

Zündung EIN, Motor AUS.


2 Defekte Verbindung oder Unterbrechung in den Leitun-
Die Klemme «30» der vom Relais getrennten
gen 18/77/78 grau, defekte E-Kraftstoffpumpe oder de-
Kabelbaum-Steckverbindung mit geerdetem Prüf-
fekte Verbindung der E-Kraftstoffpumpe mit Masse.
licht prüfen.
Leuchtet das Prüflicht auf?

Ja Nein

3 Zündung AUS. Defekte Verbindung oder Unterbrechung in den Lei-


Das E-Kraftstoffpumpenrelais anschließen. tungen 83 rot, 84 rosa oder durchgebrannte Sicherung
Das mit Stromquelle verbundene Prüflicht an Klem- «X».
me «85» der Kabelbaum-Steckverbindung an-
schließen.
Die Wegfahrsperre entriegeln.
Zündung EIN, den Motor durchdrehen lassen.
Leuchtet das Prüflicht auf?

Ja Nein

3 Zündung AUS. Das ECM oder die Wegfahrsperre sind defekt.


Geerdetes Prüflicht an Klemme «87» anschließen.
Die Wegfahrsperre entriegeln.
Zündung EIN, den Motor durchdrehen lassen.
Leuchtet das Prüflicht auf?

Ja Nein

Unterbrechung in der Leitung 78 grau. Defektes E-Kraftstoffpumpenrelais.

63
1 - Kraftstoffdruck-Prüfstutzen 5 - E-Kraftstoffpumpe
2 - Kraftstoffverteiler 6 - Kraftstoffilter
3 - Befestigungsbügel für Kraftsoffleitungen 7 - Kraftstoff-Rücklaufleitung
4 - Kraftstoffdruckregler 8 - Kraftstoff-Zuleitung
9 - Einspritzventile

Tabelle A-6
(Blatt 1 von 2)

Kraftstoffsystem-Diagnose

Beschreibung des Stromkreises 3. Es werden Dichtheit und die Verbindungen zwi-


schen der E-Kraftstoffpumpe und dem Druckregler ge-
Beim Einschalten der Zündung wird die E-Kraft-
prüft.
stoffpumpe durch ECM eingeschaltet. Die Pumpe
läuft, indem der Motor angekurbelt oder betrieben wird 4. Die Haftung des geöffneten Einspritzventils wird
und das ECM die Bezugsimpulse vom Kurbelwel- am besten durch die Prüfung der Zündkerzen auf Ruß
lensensor erhält. Empfängt das ECM keine Bezugs- oder Feuchtigkeit festgestellt.
impulse, so schaltet es die E-Kraftstoffpumpe in 2 Wenn Undichtheit des Einspritzventils auf solche
Sekunden nach dem Einschalten der Zündung aus. Weise nicht geprüft werden kann, ist wie folgt vorzu-
Die E-Kraftstoffpumpe fördert den Kraftstoff zum gehen:
Kraftstoffverteiler, wo der Druckregler den Differenz- - die Befestigungsschrauben des Kraftstoffvertei-
druck an den Einspritzventilen konstant hält. Der Kraft- lers abschrauben und die Befestigungsschrauben der
stoffüberschuß fließt zum Kraftstoffbehälter zurück. Kraftstoffleitungen am Bügel 3 lösen, die Leitungen
Am ALDL-Anschluß ist die Klemme «11» zur Diag- aber angeschlossen lassen;
nose der E-Kraftstoffpumpe vorhanden. Bei ausge- - den Kraftstoffverteiler so anheben, daß die Ein-
schalteter Zündung und stillstehndem Motor kann die spritzdüsen in den Kanälen stecken bleiben;
Kraftstoffpumpe durch Anlegen der Spannung an die- - durch Einschalten der E-Kraftstoffpumpe den
se Prüfklemme eingeschaltet werden. Druck aufbauen und die Einspritzventile visuell auf
Dichtheit prüfen.
Beschreibung des Prüfvorganges
Die Reihenfolge entspricht der abgerundeten Nu- Diagnose-Information
merierung in der Tabelle. Die Druckabweichungen im Kraftstoffsystem
1. Es werden der Kraftstoffdruck und die Funktion können zu folgenden Störungen führen:
des Kraftstoffsystems geprüft. Zum Einschalten der E- - die Kurbelwelle läßt sich durchstarten, der Motor
Kraftstoffpumpe ist das Diagnosegerät zu verwenden springt aber nicht an;
oder die Spannung +12 V an die Prüfklemme «11» an-
- der Motor stirbt ab, ähnlich wie bei der Störung in
zulegen.
der Zündanlage;
2. Es werden die Dichtheit und die Verbindungen
- hoher Kraftstoffverbrauch, Leistungsverlust;
zwischen den Zu- und Rücklaufleitungsstutzen ge-
prüft, sowie gleichzeitig festgestellt, ob der Druckreg- - Motorunruhe.
ler richtig funktioniert und die Einspritzventile dicht
sind.

64
Tabelle A-6
(Blatt 1 von 2)

Kraftstoffsystem-Diagnose

1 Zuerst die Kraftstoffsystem-Stromkreispüfung anhand Tabelle A-5 durchführen.


Es ist sicherzustellen, daß Kraftstoffstand und -qualität in Norm sind.
Den Kraftstoffdruck abbauen (siehe Abschnitt 1.3).
Zündung AUS.
Das Druckmeßgerät am Druckprüfstutzen am Ende des Kraftstoffverteilers anbringen.
Die E-Kraftstoffpumpe für 10 Sekunden einschalten, indem die Spannung an die Klemme «11» des ALDL-An-
schlusses angelegt wird oder mittels des Diagnosegerätes DST-2.
Innerhalb dieser 10 Sekunden muß der Kraftstoffdruck im Bereich 284-325 kPa liegen.
Stimmt das?

Ja Nein

Nachdem die E-Kraftstoffpumpe ausgeschaltet ist, Siehe Tabelle A-6 (Blatt 2 von 2).
kann der Druck etwas abfallen und sich danach sta-
bilisieren, ohne weiteren Abfall (wenn der Motor
warm ist, gilt ein geringer langsamer Druckanstieg
als normal).
Wie verhält sich der Druck?

Der Kraftstoffdruck fällt weiterhin ab. Der Druck ist stabil.

2 Die E-Kraftstoffpumpe erneut für 10 Sek. einschal- Den Motor anlassen und leerlaufen lassen.
ten. Ist der im Schritt 1 angegebene Druck um
Gleich nach dem Ausschalten der Pumpe die Zu- 21-69 kPa abgefallen?
lauf-Schlauchleitung 8 an einer Stelle in der Nähe
des Kraftstoffverteilers zusammendrücken.
Wird der Druck stabil?

Die E-Kraftstoffpum-
Ja Ja Kein Fehler wurde festgestellt.
pe austauschen.
Schlagen Sie im Abschnitt
Nein Nein «Symptome» nach.

3 Die E-Kraftstoffpumpe erneut für 10 Sek. ein- Den Unterdruckschlauch vom Druckregler trennen.
schalten. Den Druckregler mit dem Unterdruck 300…350 mm
Gleich nach dem Ausschalten der Pumpe die Quecksilbersäule im Leerlauf beaufschlagen.
Rückauf-Schlauchleitung 7 ganz zusammen- Ist der im Schritt 1 angegebene Druck um 21-69 kPa
drücken. abgefallen?
Wird der Druck stabil?

4 Undichtes Einspritz- Nein Den Druckregler ersetzen.


Nein ventil feststellen und
ersetzen.
Ja Ja

Dichtheit und Leitungsverbindungen zwischen


dem Kraftstoffbehälter und Druckregler prüfen.
Falls kein Fehler festgestellt wird, ist der Druck- Die Ursache des fehlenden Unterdrucks am Druckreg-
regler auszutauschen. ler feststellen und beheben.

65
1 - Kraftstoffdruck-Prüfstutzen 6 - Kraftstoffilter
2 - Kraftstoffverteiler 7 - Kraftstoff-Rücklaufleitung
3 - Befestigungsbügel für Kraftsoffleitungen 8 - Kraftstoff-Zuleitung
4 - Kraftstoffdruckregler 9 - Einspritzventile
5 - E-Kraftstoffpumpe

Tabelle A-6
(Blatt 2 von 2)

Kraftstoffsystem-Diagnose

Beschreibung des Prüfvorganges 6. Es wird die Ursache des hohen Kraftstoffdruckes


festgestellt: entweder verstopfte Rücklaufleitung oder
Die Reihenfolge entspricht der abgerundeten Nu-
defekter Druckregler.
merierung in der Tabelle.
Die Spannung an die Prüfklemme der E-Kraftstoff-
5. Durch Einschalten der E-Kraftstoffpumpe und
pumpe solange anlegen, bis die genaue Anzeige des
langsames Zusammendrücken der Rücklaufleitung
Kraftstoffdruckes erhalten wird.
kann es festgestellt werden, ob die E-Kraftstoffpumpe
den Druck von über 284 kPa an den Einspritzventilen 7. Zur Prüfung des Kraftstoffilters auf Verschmut-
gewährleistet. zung muß der Kraftstoffdruck bei ausgebautem Kraft-
stoffilter gemessen werden. Unterscheidet sich der auf
ACHTUNG. Die Rücklaufleitung nicht ganz zu-
solche Weise ergebene Kraftstoffdruck vom früher ge-
sammendrücken, sonst kann der Druckregler be-
messenen (Schritt 1 in der Tabelle) um mehr als 14
schädigt werden.
kPa, ist das Kraftstofffilter zu ersetzen.

66
Tabelle A-6
(Blatt 2 von 2)

Kraftstoffsystem-Diagnose

Siehe Tabelle A-6 (Blatt 1 von 2).

Der Kraftstoffdruck liegt unter 284 kPa. Der Druck ist über 325 kPa.

Die E-Kraftstoffpumpe akustisch prüfen. Gesicherte Brücke entfernen, damit die Kraft- 6
Läuft die Pumpe? stoffanlage nicht mehr unter Spannung steht.
Den Systemdruck abbauen, wie im Abschnitt 1.3
beschrieben ist.
Den Gummischlauch der Rücklaufleitung vom Zu-
Ja Nein
laufrohr zum Kraftstoffbehälter trennen.
Den Gummischlauch der Rücklaufleitung in einen
separaten Behälter mit Benzin stecken.
Die Kraftstoffanlage mit Spannung versorgen,
indem die Spannung an Klemme «11» des ALDL-
Es ist die Kopplung des Pumpenan- Anschlusses angelegt wird.
schlusses; Den Druck am Manometer ablesen.
Falls alles i.O. ist, die Kabelbaum-Steck-
verbindung von der Pumpe abziehen und
an Stromquelle und Masse anschließen. Der Druck ist über Den Druckreg-
Läuft die Pumpe? 325 kPa. ler austau-
schen.

Der Druck ist im Bereich


zwischen 284 und 325 kPa.
Ja Nein

Das ECM Die E-Kraftstoffpum- Den Engpaß bei der Kraftstoffrücklaufleitung


austauschen. pe austauschen. feststellen und beheben.

5
Den Schlauch der Rücklaufleitung 7 zwischen dem
Druckregler und Kraftstoffbehälter langsam zusam-
mendrücken.
Den Kraftstoffdruck am Manometer beobachten.

Der Druck ist unter 284 Es ist zu prüfen: 7


kPa.
- Dichtheit, evt. gelöste Verbindungen;
- das Kraftstoffilter auf Verschmutzung;
- das Filter der Kraftstoffpumpe auf Verschmut-
Der Druck über 325 kPa.
zung.
Falls alles i.O. ist, ist die E-Kraftstoffpumpe aus-
tauschen.

Den Druckregler austauschen.

67
STECKVERBINDUNG DER
WEGFAHRSPERRE- DIE AN WEGFAHRSPERRE-STEUERGERÄT
ANZEIGEEINHEIT ANGESCHLOSSENE KABELBAUM-STECK-
VERBINDUNG

Grüne Schwarze
Steckver- Steckver-
bindung bindung

WEGFAHRSPERRE-
ANZEIGEEINHEIT
WEGFAHRSPERRE-STEUERGERÄT ECM

ZUM ALDL-
ANSCHLUß

DIAGNOSE-LEITUNG «K»

EINGANGSSIGNAL VOM
ZÜNDSCHALTER
ZUR KLEMME «15» DES
ZUR BATTERIE ZÜNDSCHALTERS

ZUR BELEUCH- ZUM SCHALTER ZUR «ON-


TUNG DES ZÜND- INNENRAUM- BORD-KON-
SCHALTERS BELEUCHTUNG IN TROLLE»
DER FAHRERTÜR

Tabelle A-7
(Blatt 1 von 2)
Wegfahrsperre-Diagnose

Beschreibung des Prüfvorganges 4. Es wird der Erdungskreis des Wegfahrsperre-


Steuergerätes geprüft (Leitungen 14/74 braun).
Die Reihenfolge entspricht der abgerundeten Nu-
merierung in der Tabelle.
5. Die Wegfahrsperre wird nach dem Schließen der
Fahrertür nicht aktiviert. Es wird die Innenraumbe-
1. Die Wegfahrsperre aktivieren. In diesem Fall leuchtung geprüft.
wird die Wegfahrsperre in 30 Sek. aktiviert.
6. Es ist zu prüfen, ob das Wegfahrsperre-Steuer-
2. Es wird durch Einschalten der Zündung geprüft, gerät mit der Spannung versorgt wird.
ob sich die Wegfahrsperre aus dem Sperr- in den Le-
semodus begibt. 7. Es wird der Signalkreis vom Schalter der Innen-
raumbeleuchtung geprüft (Leitungen 33/34 grün/
3. Es wird der Signalkreis vom Zündschalter ge- schwarz).
prüft (Leitungen 24/25 blau/rot).

68
Tabelle A-7
(Blatt 1 von 2)

Wegfahrsperre-Diagnose

1 Alle Türen des Fahrzeuges schließen, die Zündung ein- und ausschalten. Die Fahrertür auf- und zu-
machen. In ca. 30 Sek. die LED prüfen. Die LED soll 1 mal pro 2,5 Sek. blinken. Stimmt das?

Ja Nein

2 Zündung EIN. In ca. 5 Sek. die LED prüfen. Die Die Fahrertür auf- und zumachen. Die Innenraum- 5
LED soll 2 mal/Sek. blinken und den Lesemodus an- leuchte beobachten. Diese muß ca. 15 Sek. lang leuch-
zeigen. Stimmt das? ten, und dann allmählich erlöschen. Stimmt das?

Es ist zu prüfen, ob die Leitungen


Nein Ja Ja 9 grün und 16 rot i.O. und die An-
schlüsse sicher sind. Sind diese i.O.,
Siehe Tabelle A-7 (Blatt 2 von 2). soll die Wegfahrsperre-Anzeigeeinheit
ausgetauscht werden.
Nein Blinkt die LED wieder nicht, ist das
Die LED leuchtet ständig. Wegfahrsperre-Steuergerät auszu-
tauschen.

Die Wegfahrsperre ist im Servicemodus


Die Kabelbaum-Steckverbindung vom Wegfahrsper- 6
oder nicht programmiert.
re-Steuergerät trennen. Mit Multimeter die Spannung
zwischen den Klemmen «6» und «16» der Kabelbaum-
Steckverbindung messen.
Die LED blinkt mit der Frequenz 1 mal/Sek. Der Multimeter soll die Spannung anzeigen, die der
Bordnetzspannung nahe ist. Stimmt das?
Es ist zu prüfen, ob die Leitung 28
gelb/schwarz i.O. ist. Sichere Anschlüsse ge-
Nein Unterbrechung in den Leitungen 15 rot
währleisten. Den Programmiervorgang durch-
bzw. 14/74 braun beseitigen und sichere
führen.
Anschlüsse gewährleisten.
Ja
Die LED blinkt mit der Frequenz 5 mal/Sek.
Mit Multimeter die Spannung zwischen den Klem- 7
men «10» und «16» der Kabelbaum-Steckverbindung
Die Kabelbaum-Steckverbindung vom Weg- beim Öffnen der Fahrertür messen.
fahrsperre-Steuergerät trennen, dann wieder Die Spannung muß sich vom hohen auf niedrigen
anschließen. Den Programmiervorgang durch- Pegel ändern. Stimmt das?
führen. Tritt die Störung erneut auf, ist das Weg-
fahrsperre-Steuergerät auszutauschen.
Ja Das Wegfahrsperre-Steuergerät
austauschen.
Die LED blinkt mit der Frequenz 1 mal pro 2,5 Sek.
Nein

3 Die Kabelbaum-Steckverbindung vom Wegfahr-


sperre-Steuergerät trennen. Mit Multimeter die Span- Unterbrechung in den Leitungen 33/34 grün/schwarz be-
nungsänderung zwischen den Klemmen «20» und «16» seitigen und sichere Anschlüsse gewährleisten. Den Innen-
der Kabelbaum-Steckverbindung beim Einschalten der raumbeleuchtungsschalter prüfen. Bei einem Fehler ist der
Zündung prüfen. Schalter auszutauschen.
Die Spannung muß sich vom niedrigen auf hohen
Pegel ändern. Stimmt das?
Unterbrechung in den Leitungen 24/25
Nein blau/rot beseitigen und sichere Anschlüsse
Ja gewährleisten.

4 Mit dem an die «+»-Batterieklemme angeschlosse- Nein Unterbrechung in den Leitungen 14/74 braun
nen Prüflicht die Klemme «16» der Kabelbaum-Steckver- beseitigen und sichere Anschlüsse gewährleisten.
bindung prüfen. Leuchtet das Prüflicht?

Ja Das Wegfahrsperre-Steuergerät austauschen

69
STECKVERBINDUNG DER
WEGFAHRSPERRE- DIE AN WEGFAHRSPERRE-STEUERGERÄT
ANZEIGEEINHEIT ANGESCHLOSSENE KABELBAUM-STECK-
VERBINDUNG

Grüne Schwarze
Steckver- Steckver-
bindung bindung

WEGFAHRSPERRE-
ANZEIGEEINHEIT
WEGFAHRSPERRE-STEUERGERÄT ECM

ZUM ALDL-
ANSCHLUß

DIAGNOSE-LEITUNG «K»

EINGANGSSIGNAL VOM
ZÜNDSCHALTER
ZUR KLEMME «15» DES
ZUR BATTERIE ZÜNDSCHALTERS

ZUR BELEUCH- ZUM SCHALTER ZUR «ON-


TUNG DES ZÜND- INNENRAUM- BORD-KON-
SCHALTERS BELEUCHTUNG IN TROLLE»
DER FAHRERTÜR

Tabelle A-7
(Blatt 2 von 2)
Wegfahrsperre-Diagnose

Beschreibung des Prüfvorganges 11. Es wird geprüft, ob der Motor nach der Entrie-
gelung startet. In den ersten 1-3 Sek. nach dem Ein-
Die Reihenfolge entspricht der abgerundeten Nu-
schalten der Zündung kann die LED blinken (es wird
merierung in der Tabelle.
die Kommunikation zwischen dem ECM und dem
8. Es wird geprüft, ob die Wegfahrsperre mit dem Wegfahrsperre-Steuergerät hergestellt).
«schwarzen» Codeschlüssel Nr. 1entriegelt wird.
12. Es wird geprüft, ob die Wegfahrsperre mit dem
9. Es wird die Innenraumbeleuchtung geprüft. «schwarzen» Codeschlüssel Nr. 2 entriegelt wird.

10. Es wird geprüft, ob die Wegfahrsperre mit dem 13. Es wird die Ursache festgestellt, warum die
«schwarzen» Codeschlüssel Nr. 2 entriegelt wird. Wegfahrsperre nicht deaktiviert wird: nicht program-
mierte «schwarze» Codeschlüssel, defekte Bauteile
der Wegfahrsperre oder defekte Leitungen, die diese
Bauteile verbinden.

70
Tabelle A-7
(Blatt 2 von 2)

Wegfahrsperre-Diagnose

Siehe Tabelle A-7 (Blatt 1 von 2).

8 Den «schwarzen» Codeschlüssel Nr. 1 an Anzeigeeinheit führen.


Dabei ertönen 2 akustische Signale und die LED soll erlöschen.
Stimmt das?

Ja Nein

9 Den «schwarzen» Codeschlüssel Nr. 2 an Anzeige-


Zündung AUS. Die Fahrertür aufmachen. Die In-
nenraumleuchte soll aufleuchten. Stimmt das? einheit führen. Dabei ertönen 2 akustische Signale und
die LED soll erlöschen.
Stimmt das?
Ja Nein
Ja Zündung AUS.
Den Prüfvorgang Nr. 7 durch- Die Fahrertür auf- und zumachen. In ca.
führen (siehe Tab. A-7, Blatt 1) 30 Sek. wird die Wegfahrsperre aktiviert. Die
LED soll mit der Frequenz 1 mal pro 2,5 Sek.
blinken.
Nein
Die Fahrertür zumachen. In ca. 30 Sek. wird die «Schwarze» Codeschlüssel program-
10
Wegfahrsperre aktiviert. Die LED soll mit der Frequenz mieren.
1 mal pro 2,5 Sek. blinken.
Die Fahrertür auf- und zumachen. In ca. 30 Sek.
wird die Wegfahrsperre aktiviert. Die LED soll mit der
Frequenz 1 mal pro 2,5 Sek. blinken. Zündung AUS.
Die Fahrertür wieder aufmachen. Die Wegfahrsper- Den Programmiercodeschlüssel an Anzeigeeinheit führen.
re begibt sich in den Lesemodus. Die LED soll mit der Dabei ertönt 1 akustisches Signal und die LED soll ständig leucht-
Frequenz 2 mal/Sek. blinken. en. Das Blinken der LED mit der Frequenz 10 mal/ Sek. ist
Den «schwarzen» Codeschlüssel Nr. 2 an Anzeige- möglich.
einheit führen. Dabei ertönen 2 akustische Signale und Stimmt das?
die LED soll erlöschen.
Stimmt das?
Ja Mit der ausgeschalteten Zündung ca.
Ja Nein 15 Sek. lang warten. «Schwarze» Code-
schlüssel programmieren.
Nein
«Schwarze» Codeschlüssel
programmieren.
Unterbrechung in den Leitungen 1 weiß bzw. 2 blau beseitigen
und sicheren Anschluß in den Steckverbindungen des Wegfahr-
11 sperre-Steuergerätes und der Wegfahrsperre-Anzeigeeinheit
Zündung EIN. In ca. 5 Sek. die LED prüfen. Die LED gewährleisten. Tritt die Störung erneut auf, ist die Wegfahrsperre-
soll nicht leuchten. Stimmt das? Anzeigeeinheit auszutauschen. Wurde die Störung nicht beseitigt,
ist das Wegfahrsperre-Steuergerät auszutauschen.

Nein Ja

Die Wegfahrsperre ist i.O. Die Kabelbaum-Steckverbindung vom Wegfahrsperre-Steuer-


gerät trennen, dann wieder anschließen. Tritt die Störung erneuet
auf, ist das Wegfahrsperre-Steuergerät auszutauschen.Wurde die
Die LED blinkt mit der Frequenz 5 mal/Sek. Störung nicht beseitigt, ist das ECM auszutauschen.

Die LED blinkt mit der Frequenz 1 mal/Sek.


Es ist zu prüfen, ob die Leitung 28 gelb/schwarz i.O. und die
Anschlüsse sicher sind. Tritt die Störung auf, ist diese zu beseiti-
gen. Den Programmiervorgang durchführen.
Sind die Leitung und die Anschlüsse i.O., soll das
Wegfahrsperre-Steuergerät ausgetauscht werden. Wurde die
Störung nicht beseitigt, ist das ECM auszutauschen.

71
HITZDRAHT-LUFT-
MASSENMESSER (HLM)

Luftstrom aus Luftstrom zur


dem Filter Drosselklappe

ECM

EINGANGSSIGNAL LUFTMASSEN-
ZUM HAUPTRELAIS MESSER
EINGANGSSIGNAL ANSAUGLUFT-
TEMPERATURFÜHLER

VERSORGUNGSSPANNUNG

GEBER-MASSEANSCHLUß
HLM-STECKVERBINDUNG
(Frontansicht)

Code P0102
Luftmassenverbrauchsgeber, niedriger Ausgangspegel

Der Code P0102 wird eingetragen, wenn folgende Bedingungen vorliegen:


- die Motordrehzahl N40 ist über 560 U/min;
- der Luftmassenverbrauch ist unter 0,5 kg/h.
Die Kontrollampe der Fehleranzeige leuchtet in 2 Drive-Zyklen nach dem Auftreten des Fehlercodes auf.

Beschreibung des Prüfvorganges ser, beschädigte Kontakte und Verdrahtungsqualität


zwischen den Kontakten und Kabel prüfen.
Die Reihenfolge entspricht der abgerundeten Nu-
merierung in der Tabelle. Falsche Kabelverlegung.
1. Es wird geprüft, ob die Versorgungsspannung Es ist sicherzustellen, daß der Kabelbaum nicht zu
vorhanden und der Masseanschluß i.O. sind. nah an Hochspannungsleitungen verlegt wurde.
2. Es wird der Widerstand zwischen der Klemme Beschädigungen des Kabelbaums.
«5» der Kabelbaum-Steckverbindung und Masse ge- Den Kabelbaum auf evtl. Beschädigungen prüfen.
messen. Der Widerstand soll im Bereich 4...6 kOhm Wenn der Kabelbaum optisch i.O. ist, den Strang und
liegen. Stecker jeweils kurz bewegen und zugleich die An-
zeige am DST-2 beobachten.
Diagnose-Information Verschmutzung des Luftfilters im Ansaug-
Ein intermittierender Fehler kann entweder durch system.
schlechten Kontakt, falsche Kabelbaumverlegung, Iso- Ggf. den Filtereinsatz austauschen.
lations- oder Aderbeschädigung oder nicht sachge-
mäße Massekabelverlegung und den Anschluß der
Zusatzleistungsverbraucher an den Kabelbaum verur-
sacht werden.
Es ist deshalb sicherzustellen, daß folgende Stö-
rungen fehlen:
Schlechte Verbindung der Klemmen «7», «12»
der Kabelbaum-Steckverbindung für Einspritzanla-
ge und der ECM-Steckverbindung.
Die Kabelbaum-Steckverbindung auf komplette
und richtige Kopplung, Beschädigungen der Schlös-

72
Code P0102
Luftmassenverbrauchsgeber, niedriger Ausgangspegel

Den Motor starten. Das Diagnosegerät DST-2 anschließen.


Folgenden Modus anwählen: “1 - Parameter; 2- Gruppendurchsicht”.
Ist der Luftdurchsatz-Wert (ML) unter 0,5 kg/h?

Ja Nein

1 Zündung AUS. Der Code P0102 ist intermittierend. Beim Fehlen anderer
Die Kabelbaum-Steckverbindung vom HLM trennen. Codes siehe “Diagnose-Information”.
Zündung EIN, der Motor läuft nicht. Die Bedingungen des Auftretens des Codes sind zu analy-
Die Spannung zwischen den Klemmen der Kabel- sieren.
baum-Steckverbindung mit Multimeter messen.
Am Multimeter sollen folgende Werte angezeigt wer-
den:
- zwischen Klemmen “2” und “3”: über 10 V;
- zwischen Klemmen “3” und “4”: 5 V;
- zwischen Klemme “3” und Masse: 0 V.
Stimmt das?

Ja Nein

2 Unterbrechungen oder Massekurzschlüsse in ent-


Zündung AUS.
Den Widerstand zwischen der Klemme “5” und sprechenden Stromkreisen beseitigen.
Masse mit Multimeter messen.
Der Widerstand muß im Bereich zwischen 4 und 6
kOhm liegen.
Stimmt das?

Nein

Ja Bei 0 Ohm. Über 100 kOhm.

Der Luftmassenmesser oder seine Verbindung Massekurzschluß in Unterbrechung in der Lei-


sind defekt. der Leitung 3 gelb oder tung 3 gelb oder defektes
defektes ECM. ECM.

Nach der Reparatur den Motor anlassen, alle Codes löschen und sich daran überzeugen, daß keine
Störung vorhanden ist.

73
HITZDRAHT-LUFT-
MASSENMESSER (HLM)

Luftstrom zur
Luftstrom aus Drosselklappe
dem Filter
ECM

EINGANGSSIGNAL LUFTMASSEN-
ZUM HAUPTRELAIS
MESSER

EINGANGSSIGNAL ANSAUGLUFT-
TEMPERATURFÜHLER

VERSORGUNGSSPANNUNG

GEBER-MASSEANSCHLUß
HLM-STECKVERBINDUNG
(Frontansicht)

Code P0103
Luftmassenverbrauchsgeber, hoher Ausgangspegel

Der Code P0103 wird eingetragen, wenn der Luftmassenverbrauch innerhalb von 1 Sek. den von der Mo-
tordrehzahl abhängigen Schwellenwert überschreitet.
Die Kontrollampe der Fehleranzeige leuchtet in 2 Drive-Zyklen nach dem Auftreten des Fehlercodes auf.

Beschreibung des Prüfvorganges Beschädigungen des Kabelbaums.


Die Reihenfolge entspricht der abgerundeten Nu- Den Kabelbaum auf evtl. Beschädigungen prüfen.
merierung in der Tabelle. Wenn der Kabelbaum optisch i.O. ist, den Strang und
Stecker jeweils kurz bewegen und zugleich die An-
1. Es wird geprüft, ob die Versorgungsspannung
zeige am DST-2 beobachten.
vorhanden und der Masseanschluß i.O. sind.
Schlechte Verbindung zwischen dem HLM-Ge-
2. Die Spannung an der Klemme «5» der Kabel-
ber und der Masse.
baum-Steckverbindung wird geprüft.
Den Widerstand zwischen der «–»-Batterieklemme
Diagnose-Information und Klemme «3» der vom HLM-Geber getrennten Ka-
Ein intermittierender Fehler kann entweder durch belbaum-Steckverbindung bei den angeschlossenen
schlechten Kontakt, falsche Kabelbaumverlegung, Verbrauchern (Kühlgebläse, Heizgerät, Heckscheiben-
Ader- oder Abschirmungsbeschädigung verursacht heizung) prüfen. Der Widerstand soll max. 1 Ohm be-
werden. tragen.
Es ist sicherzustellen, daß folgende Fehler fehlen:
Schlechte Verbindung der Klemmen «7», «12»
der Kabelbaum-Steckverbindung für Einspritzanla-
ge und der ECM-Steckverbindung.
Die Kabelbaum-Steckverbindung auf komplette
und richtige Kopplung, Beschädigungen der Schlösser
und beschädigte Kontakte und Verdrahtungsqualität
zwischen den Kontakten und Kabel prüfen.
Falsche Kabelbaumverlegung.
Es ist sicherzustellen, daß der HLM-Kabelbaum
nicht zu nah an den Hochspannungsleitungen verlegt
wurde.

74
Code P0103
Luftmassenverbrauchsgeber, hoher Ausgangspegel

Den Motor starten.


Am DST-2 folgenden Modus anwählen: “4 - Fehler; 1 - Gesamtdurchsicht”.
Es ist zu prüfen, ob der Fehlercode momentan aktiv ist?

Ja Nein

1 Der Code P0103 ist intermittierend. Beim Fehlen


Zündung AUS. Die Kabelbaum-Steckverbindung anderer Codes siehe “Diagnose-Information”.
vom HLM trennen. Die Bedingungen des Auftretens des Codes sind
Zündung EIN, der Motor läuft nicht. zu analysieren.
Die Spannung zwischen den Klemmen der Steck-
verbindung mit Multimeter messen.
Am Multimeter sollen folgende Werte angezeigt
werden:
- zwischen Klemmen “2” und “3”: über 10 V;
- zwischen Klemmen “3” und “4”: 5 V;
- zwischen Klemme “3” und Masse: 0 V.
Stimmt das?

Ja Nein

2 Zündung EIN.
Unterbrechungen oder Massekurzschlüsse in
Den Widerstand zwischen der Klemme “5” der entsprechenden Stromkreisen beseitigen.
Kabelbaum-Steckverbindung und Masse mit
Multimeter messen.
Der Multimeter muß 0 V anzeigen.
Stimmt das?

Ja Nein

Der Luftmassenmesser und seine Kurzschluß an Stromquelle in der Leitung 3 gelb


Anschlüsse sind defekt. oder defektes ECM.

Nach der Reparatur den Motor anlassen, alle Codes löschen und sich überzeugen, daß keine Störung
vorhanden ist.

75
HITZDRAHT-LUFTMASSEN-
MESSER (HLM)

Luftstrom aus Luftstrom zur


dem Filter Drosselklappe
ECM

EINGANGSSIGNAL LUFTMASSEN-
ZUM HAUPTRELAIS
MESSER

EINGANGSSIGNAL ANSAUGLUFT-
TEMPERATURFÜHLER

VERSORGUNGSSPANNUNG

GEBER-MASSEANSCHLUß
HLM-STECKVERBINDUNG
(Frontansicht)

Code P0112
Temperaturgeber der Einlaßluft, niedriger Ausgangspegel

Der Code P0112 wird eingetragen, wenn folgende Bedingungen vorliegen:


- der Motor ist im Leerlaufbetrieb (B_LL= «Ja»);
- die Kraftstoffzufuhr ist nicht abgeschaltet (B_SA= «AUS»);
- innerhalb 2 Sek. entspricht die Signalspannung des Temperaturgebers der Lufttemperatur über +120 ºC.
Die Kontrollampe der Fehleranzeige leuchtet in 2 Drive-Zyklen nach dem Auftreten des Fehlercodes auf.

Beschreibung des Prüfvorganges Falsche Kabelbaumverlegung.


Die Reihenfolge entspricht der abgerundeten Nu- Es ist sicherzustellen, daß der HLM-Kabelbaum
merierung in der Tabelle. nicht zu nah an den Hochspannungsleitungen verlegt
wurde.
1. Es wird geprüft, ob der Kreis für den Eingangs-
signal (Leitung 30 grau/blau) i.O. ist. Beschädigungen des Kabelbaums.
Den Kabelbaum auf evtl. Beschädigungen prüfen.
Diagnose-Information Wenn der Kabelbaum optisch i.O. ist, den Strang und
Beim Fehler des Lufttemperaturgebers wechselt Stecker jeweils kurz bewegen und zugleich die An-
das ECM den messenden Temperaturwert gegen den zeige am DST-2 beobachten.
Wert 45 ºC aus.
Ein intermittierender Fehler kann entweder durch
schlechten Kontakt, falsche Kabelbaumverlegung,
Ader- oder Abschirmungsbeschädigung verursacht
werden.
Es ist sicherzustellen, daß folgende Fehler fehlen:
Schlechte Verbindung der Klemmen «12», «44»
der Kabelbaum-Steckverbindung für Einspritzanla-
ge und der ECM-Steckverbindung.
Die Kabelbaum-Steckverbindung auf komplette
und richtige Kopplung, Beschädigungen der Schlös-
ser, beschädigte Kontakte und Verdrahtungsqualität
zwischen den Kontakten und Kabel prüfen.

76
Code P0112
Temperaturgeber der Einlaßluft, niedriger Ausgangspegel

Den Motor starten.


Am DST-2 folgenden Modus anwählen: “4 - Fehler; 1 - Gesamtdurchsicht”.
Es ist zu prüfen, ob der Fehlercode P0102 vorhanden ist.
Ist dieser Fehlercode vorhanden?

Ja Nein

1 Es ist zu prüfen, ob der Fehlercode P0112 momen- Siehe Tab. für Fehlercode P0102.
tan aktiv ist?

Ja Nein

2 Zündung AUS. Die Kabelbaum-Steckverbindung Der Code P0112 ist intermittierend. Beim Fehlen
für Einspritzanlage vom Geber trennen. anderer Codes siehe “Diagnose-Information”.
Zündung EIN. Die Bedingungen des Auftretens des Codes sind
Die Spannung zwischen den Klemmen «1» und zu untersuchen.
«3» der Kabelbaum-Steckverbindung mit
Multimeter messen.
Der Multimeter muß ca. +5 V anzeigen.
Stimmt das?

Ja Nein

Den Luftmassenmesser ersetzen. Unterbrechung in der Leitung 30 grau/blau oder


defektes ECM.

Nach der Reparatur den Motor anlassen, alle Codes löschen und sich überzeugen, daß die
Kontrollampe nicht aufleuchtet.

77
HITZDRAHT-LUFT-
MASSENMESSER (HLM)

Luftstrom aus Luftstrom zur


dem Filter Drosselklappe

ECM

EINGANGSSIGNAL LUFTMASSEN-
ZUM HAUPTRELAIS
MESSER

EINGANGSSIGNAL ANSAUGLUFT-
TEMPERATURFÜHLER

VERSORGUNGSSPANNUNG

GEBER-MASSEANSCHLUß
HLM-STECKVERBINDUNG
(Frontansicht)

Code P0113
Temperaturgeber der Einlaßluft, hoher Ausgangspegel

Der Code P0113 wird eingetragen, wenn folgende Bedingungen vorliegen:


- nach dem Anlassen ist der Motor mehr als 420 Sek. gelaufen;
- innerhalb 10 Sek. ist der Motor im Leerlaufbetrieb (B_LL= «Ja») und die Kraftstoffzufuhr ist nicht
abgeschaltet (B_SA= «AUS»);
- innerhalb 0,2 Sek. entspricht die Signalspannung des Temperaturgebers der Lufttemperatur unter –39 ºC.
Die Kontrollampe der Fehleranzeige leuchtet in 2 Drive-Zyklen nach dem Auftreten des Fehlercodes auf.

Beschreibung des Prüfvorganges Falsche Kabelbaumverlegung.


Die Reihenfolge entspricht der abgerundeten Nu- Es ist sicherzustellen, daß der HLM-Kabelbaum
merierung in der Tabelle. nicht zu nah an den Hochspannungsleitungen verlegt
wurde.
1. Es wird geprüft, ob der Kreis für den Eingangs-
signal (Leitung 30 grau/blau) i.O. ist. Beschädigungen des Kabelbaums.
Den Kabelbaum auf evtl. Beschädigungen prüfen.
Diagnose-Information Wenn der Kabelbaum optisch i.O. ist, den Strang und
Beim Fehler des Lufttemperaturgebers wechselt Stecker jeweils kurz bewegen und zugleich die An-
das ECM den messenden Temperaturwert gegen den zeige am DST-2 beobachten.
Wert 45 ºC aus.
Ein intermittierender Fehler kann entweder durch
schlechten Kontakt, falsche Kabelbaumverlegung,
Ader- oder Abschirmungsbeschädigung verursacht
werden.
Es ist sicherzustellen, daß folgende Fehler fehlen:
Schlechte Verbindung der Klemmen «12», «44»
der Kabelbaum-Steckverbindung für Einspritzanla-
ge und der ECM-Steckverbindung.
Die Kabelbaum-Steckverbindung auf komplette
und richtige Kopplung, Beschädigungen der Schlös-
ser, beschädigte Kontakte und Verdrahtungsqualität
zwischen den Kontakten und Kabel prüfen.

78
Code P0113
Temperaturgeber der Einlaßluft, hoher Ausgangspegel

Den Motor starten.


Am DST-2 folgenden Modus anwählen: “4 - Fehler; 1 - Gesamtdurchsicht”.
Es ist zu prüfen, ob der Fehlercode momentan aktiv ist?

Ja Nein

1 Zündung AUS. Der Code P0113 ist intermittierend. Beim Fehlen anderer Codes
Die Kabelbaum-Steckverbindung für Einspritzanlage siehe “Diagnose-Information”.
vom Geber trennen. Die Bedingungen des Auftretens des Codes sind zu untersuchen.
Zündung EIN, der Motor läuft nicht.
Die Spannung zwischen der Klemme «1» der Kabel-
baum-Steckverbindung und Masse mit Multimeter
messen.
Der Multimeter muß die Spannung im Bereich 4,8...5,2
V anzeigen.
Stimmt das?

Ja Nein

Den Luftmassenmesser ersetzen. Unterbrechung in der Leitung 30 grau/blau oder defektes ECM.

Nach der Reparatur den Motor anlassen, alle Codes löschen und sich überzeugen, daß keine Störung
vorhanden ist.

79
ECM

KÜHLMITTELTEMPERA-
TURFÜHLER (KTF)

KTF-EINGANGSSIGNAL

GEBER-MASSEANSCHLUß

KTF-STECKVERBINDUNG

Code P0116
Kühlwassertemperaturgeber, Signal liegt außer dem zulässigen Bereich

Der Code P0116 wird im ECM gespeichert, wenn:


- der Motor läuft;
- die Soll-Temperatur die Ist-Temperatur um den Schwellenwert überschreitet.
Die Kontrollampe der Fehleranzeige leuchtet in 2 Drive-Zyklen nach dem Auftreten des Fehlercodes auf.

Beschreibung des Prüfvorganges


Die Reihenfolge entspricht der abgerundeten Nu-
merierung in der Tabelle. Die Abhängigkeit des KTF-Widerstandes
1. Es wird geprüft, ob der Kreis für KTF-Ausgangs- von der Temperatur (grob)
signal i.O. ist. Temp.°C Widerstand Temp.°C Widerstand
2. Es wird geprüft, ob der Kreis für KTF-Erdung i.O. Ohm Ohm
ist. 100 177 20 3520
3. Es wird die Fehlerursache festgestellt: entweder 90 241 15 4450
der Temperaturfühler defekt ist oder ein Fehler im
80 332 10 5670
Kühlsystem vorhanden ist.
70 467 5 7280
Diagnose-Information 60 667 0 9420
Es ist die Erdleitung von Sensoren (Leitungen 6 50 973 -4 12300
grün und 31 grün/rot) auf eventuell defekte Leitungen 45 1188 -10 16180
oder Verbindungen zu prüfen. Die KTF-Klemmen auf
40 1459 -15 21450
sicheren Kontakt prüfen.
35 1802 -20 28680
Ein Fehler im Kühlsystem (offener Thermostat
usw.) kann das Auftreten des Codes P0116 verur- 30 2238 -30 52700
sachen. 25 2796 -40 100700

80
Code P0116
Kühlwassertemperaturgeber, Signal liegt außer dem zulässigen Bereich

1 Zündung AUS.
Die Kabelbaum-Steckverbindung vom Fühler trennen.
Zündung EIN.
Die Spannung zwischen der Klemme “B” der Kabelbaum-Steckverbindung und Masse mit Multimeter messen.
Der Multimeter muß 5 V anzeigen.
Stimmt das?

Ja Nein

2 Den Widerstand zwischen der Klemme “A” der


Defektes ECM oder gelöster Anschluß in der
Kabelbaum-Steckverbindung und Masse mit
ECM-Steckverbindung.
Multimeter messen.
Der Widerstand muß unter 1 Ohm sein.
Stimmt das?

Ja Nein

3 Gelöster Anschluß in ECM- bzw. Fühler-Steck-


Den Widerstand des Fühlers für zwei Kühlmittel-
temperaturwerte prüfen (am kalten und warmen verbindung.
Motor).
Stimmt der gemessene Widerstand mit den An-
gaben aus der Tabelle überein?

Ja Nein

Fehler im Kühlsystem. Den Kühlmitteltemperaturfühler aus-


tauschen.

Nach der Reparatur den Motor anlassen, alle Codes löschen und sich überzeugen, daß keine Störung
vorhanden ist.

81
ECM

KÜHLMITTELTEMPERA-
TURFÜHLER (KTF)

KTF-EINGANGSSIGNAL

GEBER-MASSEANSCHLUß

KTF-STECKVERBINDUNG

Code P0117
Kühlwassertemperaturgeber, niedriger Ausgangspegel
Der Code P0117 wird im ECM gespeichert, wenn:
- der Motor läuft;
- die KTF-Signalspannung der Temperatur über +135°C innerhalb 0,2 Sek. entspricht.
Die Kontrollampe der Fehleranzeige leuchtet in 2 Drive-Zyklen nach dem Auftreten des Fehlercodes auf.

Beschreibung des Prüfvorganges


1. Es wird festgestellt, ob die Leitung 17 orange
Die Abhängigkeit des KTF-Widerstandes
vom KTF zur ECM-Klemme «45» an Masse kurzge-
von der Temperatur (grob)
schlossen ist.
Temp.°C Widerstand Temp.°C Widerstand
Diagnose-Information Ohm Ohm
Der Geber-Massekreis (die Leitungen 6 grün und 100 177 20 3520
31 grün/rot) ist auf eventuell defekte Leitung oder Ver- 90 241 15 4450
bindung zu prüfen. Es ist zu prüfen, ob die KTF-An-
80 332 10 5670
schlüsse sicher sind.
70 467 5 7280
60 667 0 9420
50 973 -4 12300
45 1188 -10 16180
40 1459 -15 21450
35 1802 -20 28680
30 2238 -30 52700
25 2796 -40 100700

82
Code P0117
Kühlwassertemperaturgeber, niedriger Ausgangspegel

Zündung EIN, der Motor läuft nicht.


DST-2 anschließen.
Anwählen: “1 - Parameter; 5 - ADU-Eingänge”.
Ist die KTF-Ausgangssignalspannung gem. DST-2-Anzeige unter 0,16 V?

Ja Nein

1 Der Code P0117 ist intermittierend. Beim Fehlen


Die Kabelbaum-Steckverbindung vom Tempera- anderer Codes siehe “Diagnose-Information”.
turfühler trennen.
Die Bedingungen beim Auftreten des Codes sind
Zeigt das DST-2 die KTF-Ausgangssignalspannung zu untersuchen.
über 4,9 V?

Ja Nein

Den Kühlmitteltemperaturfühler austauschen. Die Leitung 17 orange ist an Masse oder an die
Leitungen 6 grün und 31 grün/rot kurzgeschlossen
oder defektes ECM.

Nach der Reparatur den Motor anlassen, alle Codes löschen und sich überzeugen, daß keine Störung
vorhanden ist.

83
ECM

KÜHLMITTELTEMPERA-
TURFÜHLER (KTF)

KTF-EINGANGSSIGNAL

GEBER-MASSEANSCHLUß

KTF-STECKVERBINDUNG

Code P0118
Kühlwassertemperaturgeber, hoher Ausgangspegel
Der Code P0118 wird im ECM gespeichert, wenn:
- der Motor läuft;
- die KTF-Signalspannung der Temperatur unter –42°C innerhalb 0,2 Sek. entspricht.
Die Kontrollampe der Fehleranzeige leuchtet in 2 Drive-Zyklen nach dem Auftreten des Fehlercodes auf.

Beschreibung des Prüfvorganges


Die Abhängigkeit des KTF-Widerstandes
1. Bei diesem Prüfvorgang werden die Bedingun-
von der Temperatur (grob)
gen des Codes P0117: hohe Temperatur/ niedriger
Widerstand simuliert.
Wenn das ECM das Signal der niedriger Spannung
Temp.°C Widerstand Temp.°C Widerstand
(hohe Temperatur) bekommt und das DST-2 135ºC
Ohm Ohm
und höher anzeigt, sind das ECM und der KTF-Kreis
i.O.
2. Es wird die Leitung 17 orange vom KTF zur 100 177 20 3520
ECM-Klemme «45» auf Unterbrechung geprüft. 90 241 15 4450
3. Beim abgeschalteten Kühlwassertemperatur- 80 332 10 5670
fühler soll die Spannung zwischen den Klemmen «A» 70 467 5 7280
und «B» der Kabelbaum-Steckverbindung ca. +5 V
60 667 0 9420
betragen.
50 973 -4 12300
Diagnose-Information 45 1188 -10 16180
Es ist die Erdleitung von Sensoren (Leitungen 6 40 1459 -15 21450
grün und 31 grün/rot) auf eventuell defekte Leitungen 35 1802 -20 28680
oder Verbindungen zu prüfen. Die KTF-Klemmen auf
30 2238 -30 52700
sicheren Kontakt prüfen.
25 2796 -40 100700

84
Code P0118
Kühlwassertemperaturgeber, hoher Ausgangspegel

Zündung EIN, der Motor läuft nicht.


DST-2 anschließen.
Anwählen: “1 - Parameter; 5 - ADU-Eingänge”.
Ist die KTF-Ausgangssignalspannung gem. DST-2-Anzeige über 4,9 V?

Ja Nein

1 Die Kabelbaum-Steckverbindung vom Kühl- Der Code P0118 ist intermittierend. Beim Fehlen anderer Codes
wassertemperaturfühler trennen. siehe “Diagnose-Information”.
Die Klemmen der Kabelbaum-Steckverbindung Die Bedingungen beim Auftreten des Codes sind zu untersuchen.
überbrücken.
Zeigt das DST-2 die KTF-Ausgangssignalspan-
nung unter 0,16 V?

Nein Ja

2 3
Die Brücke abnehmen. Die Brücke abnehmen.
Mit Multimeter die Spannung zwischen den Klemmen «A» und
Die Klemme “B” der Kabelbaum-Steckverbindung
«B» der Kabelbaum-Steckverbindung messen.
mit Masse überbrücken.
Der Multimeter soll 5 V anzeigen.
Ist die KTF-Ausgangssignalspannung gem. DST- Stimmt das?
2- Anzeige unter 0,16 V?

Nein Unterbrechung in der Lei- Nein Die Leitung 17 orange ist an Stromquelle
tung 17 orange, lose Verbin- kurzgeschlosen.
dung oder defektes ECM.
Ja Ja

Unterbrechung in den Leitungen 6 grün oder 31 Lose Verbindung oder defekter Kühlmitteltempe-
grün/rot, lose Verbindung oder defektes ECM. raturfühler.

Nach der Reparatur den Motor anlassen, alle Codes löschen und sich überzeugen, daß keine Störung
vorhanden ist.

85
ECM
DKS-STECKVERBINDUNG

VERSORGUNGSSPANNUNG

DROSSELKLAPPEN-
SCHALTER (DKS) DKS-EINGANGSSIGNAL

GEBER-MASSEANSCHLUß

Code P0122
Drosselklappenstellungsgeber, niedriger Ausgangspegel
Der Code P0122 wird eingetragen, wenn:
- der Motor läuft;
- die Signalspannung des Drosselklappenschalters unter 0,2 V liegt.
Die Kontrollampe der Fehleranzeige leuchtet in 2 Drive-Zyklen nach dem Auftreten des Fehlercodes auf.
Beim Einschalten der Zündung wird am DST-2 der Variablenwert DKPOT 14% angezeigt.

Der Drosselklappenschalter verfügt über eine auto- Diagnose-Information


matische Nullsetzfunktion. Liegt die Spannung im Be-
Das Gerät DST-2 im Modus «1-Parameter; 5-ADU
reich zwischen 0,35...0,7 V, übernimmt das ECM die-
Eingänge» zeigt die Position der Drosselklappe in %
sen Wert für die geschlossene Drosselklappe.
und Volt an.
Liegt die Spannung außerhalb des automatischen
Bei eingeschalteter Zündung oder im Leerlauf soll
Nullsetzbereiches bei der geschlossenen Drosselklap-
die DKS-Signalspannung 0% (0,35...0,7 V) bei ge-
pe, ist es sicherzustellen, daß der DKS-Antriebszug
schlossener Drosselklappe betragen und sich beim
nicht festhängt und der Antrieb i.O ist. Wenn diese i.O.
Öffnen der Drosselklappe gleichmäßig bis auf 76- 81%
sind, kann die Diagnose fortgesetzt werden.
(4,05...4,75 V) ansteigen.
Beschreibung des Prüfvorganges Wenn die DKS-Ausgangssignalspannung bei völlig
geschlossener und geöffneter Drosselklappe die an-
Die Reihenfolge entspricht der abgerundeten Nu-
gegebenen Bereiche überschreitet, ist das Seil des
merierung in der Tabelle.
Drosselklappenantriebs auf Festfressen und der An-
1. Es wird geprüft, ob die Versorgungsspannung trieb auf Funktionsfähigkeit zu prüfen. Sind diese i.O.,
vorhanden ist. soll die Diagnose fortgesetzt werden.
2. Es wird geprüft, ob der Kreis des Eingangssig- Die Unterbrechung oder der Massekurzschluß im
nals i.O. ist . Sensorenspeisekreis (Leitungen 41/42 grau/weiß)
Gemäß der internen ECM-Schaltbildtechnik können den Code P0122 verursachen.
MP7.0H an der Klemme «C» der Kabelbaum-Steck- Siehe «Intermittierende Störungen», Abschnitt 2.9
verbindung beim abgeschalteten DKS soll die Span- B».
nung ca. +5 ± 0,1V vorliegen.

86
Code P0122
Drosselklappenstellungsgeber, niedriger Ausgangspegel

DST-2 anschließen.
Zündung EIN. Den Motor starten.
Am DST-2 anwählen: “4 - Fehler, 1 - Gesamtdurchsicht”.
Es ist zu prüfen, ob der Code momentan aktiv ist?

Ja Nein

1 Zündung AUS. Der Code P0122 ist intermittierend. Beim Fehlen anderer
Die Kabelbaum-Steckverbindung vom Drossel- Codes siehe “Intermittierende Störungen”, Abschnitt 2.9B.
klappenschalter trennen. Die Bedingungen beim Auftreten des Codes sind zu unter-
Zündung EIN. suchen.
Die Spannung zwischen der Klemme “A” der
Kabelbaum-Steckverbindung und der Masse mit
Multimeter messen.
Der Multimeter soll 4,9...5,1 V anzeigen.
Stimmt das?

Ja Nein

2 Am DST-2 den Modus: ”1 - Parameter; 4 - ADU- Unterbrechung oder Massekurzschluß in den Versorgungs-
Eingänge” anwählen. spannungsleitungen 41/42 grau/weiß, lose Verbindung oder de-
Die Ausgangsspannung des Drosselklappen- fektes ECM.
schalters soll 4,9...5,1 V betragen.
Stimmt das?

Nein Ja

Massekurzschluß in der Leitung 26 blau/orange Defekter Drosselklappenschalter


oder defektes ECM.

Nach der Reparatur den Motor anlassen, alle Codes löschen und sich überzeugen, daß keine Störung
vorhanden ist.

87
ECM
DKS-STECKVERBINDUNG

VERSORGUNGSSPANNUNG

DROSSELKLAPPEN-
SCHALTER (DKS)
DKS-EINGANGSSIGNAL

GEBER-MASSEANSCHLUß

Code P0123
Drosselklappenstellungsgeber, hoher Ausgangspegel
Der Code P0123 wird eingetragen, wenn:
- der Motor läuft;
- die Signalspannung des Drosselklappenschalters über 4,8V liegt.
Die Kontrollampe der Fehleranzeige leuchtet in 2 Drive-Zyklen nach dem Auftreten des Fehlercodes auf.

Beschreibung des Prüfvorganges Diagnose-Information


Die Reihenfolge entspricht der abgerundeten Nu- Das Gerät DST-2 im Modus «1-Parameter; 5-ADU-
merierung in der Tabelle. Eingänge» zeigt die Position der Drosselklappe in %
1. Mit Multimeter wird die Spannung an der und Volt an.
Klemme «C» der Kabelbaum-Steckverbindung ge- Bei eingeschalteter Zündung oder im Leerlauf soll
prüft. die DKS-Signalspannung 0% (0,35...0,7 V) bei ge-
Gemäß der internen ECM-Schaltbildtechnik schlossener Drosselklappe betragen und sich beim
MP7.0H soll die Spannung +5 ±0,1 V an der Klemme Öffnen der Drosselklappe gleichmäßig bis auf 76- 81%
«C» der Kabelbaum-Steckverbindung beim abge- (4,05...4,75 V) ansteigen.
schalteten DKS vorhanden sein. Wenn die DKS-Ausgangssignalspannung bei völlig
2. Mit dem Prüflicht wird der Erdkreis des Drossel- geschlossener und geöffneter Drosselklappe die an-
klappenschalters (Leitungen 5 grün, 31 grün/rot) ge- gegebenen Bereiche überschreitet, ist das Seil des
prüft. Drosselklappenantriebs auf Festfressen und der An-
trieb auf Funktionsfähigkeit zu prüfen. Sind diese i.O.,
soll die Diagnose fortgesetzt werden.
Die Unterbrechung im Sensorenspeisekreis (Lei-
tungen 5 grün, 31 grün/rot) können den Code P0123
verursachen.

88
Code P0123
Drosselklappenstellungsgeber, hoher Ausgangspegel

DST-2 anschließen.
Zündung EIN. Den Motor starten.
Am DST-2 anwählen: “4 - Fehler, 1 - Gesamtdurchsicht”.
Es ist zu prüfen, ob der Code momentan aktiv ist?

Ja Nein

1 Der Code P0123 ist intermittierend. Beim Fehlen anderer Codes


Die Kabelbaum-Steckverbindung vom Drossel-
siehe “Intermittierende Störungen”, Abschnitt 2.9B.
klappenschalter trennen.
Die Bedingungen beim Auftreten des Codes sind zu untersuchen.
Die Spannung zwischen der Klemme “C” der
Kabelbaum-Steckverbindung und der Masse mit
Multimeter messen.
Welche Spannung zeigt der Multimeter an?

4,9...5,1 V ca. 0 V über 10 V

2 Mit an ”+”-Batterieklemme angeschlosse- Unterbrechung in der Leitung Kurzschluß an Stromquelle in der Leitung
nem Prüflicht die Klemme “B” der 26 blau/orange oder loser 26 blau/orange oder defektes ECM.
Kabelbaum-Steckverbindung abtasten. Anschluß in der DKS-Steckver-
Leuchtet das Prüflicht auf? bindung.

Ja Nein

Defekter Drosselklappenschalter. Unterbrechung in den Leitungen 5 grün, 31 grün/rot oder defektes


ECM.

Nach der Reparatur den Motor anlassen, alle Codes löschen und sich überzeugen, daß keine Störung
vorhanden ist.

89
ZUR LAMBDA-SONDE (LS2)
NACH DEM ABGASREINIGER
ECM
ANSTEUERUNG LS1-HEIZELEMENT
ZUM HAUPT-
RELAIS
MASSEANSCHLUß
LAMBDA-SONDEN
EINGANGSSIGNAL LAMBDA-SONDE
VOR DEM ABGASREINIGER

EINGANG “ERDUNG LOGIK”

LAMBDA-SONDE (LS1) VOR DEM ABGASREINIGER

Code P0130
Störung der Lambda-Sonde vor dem Abgasreiniger
Der Code P0130 wird eingetragen, wenn:
- der Motor über 75 Sek. läuft;
- die Spannung der kalten Lambda-Sonde vor dem Abgasreiniger USVK unter 40 mV innerhalb 0,5 Sek.
oder die Spannung der aufgeheizten Sonde im Bereich 60 mV< USVK < 390 mV liegt. Dabei ist die Spannung
der Lambda-Sonde nach dem Abgasreiniger USHK innerhalb 30 Sek. > 0,5 V.
Die Kontrollampe der Fehleranzeige leuchtet in 2 Drive-Zyklen nach dem Auftreten des Fehlercodes auf.

Beschreibung des Prüfvorganges Diagnose-Information


Die Reihenfolge entspricht der abgerundeten Nu- Die Spannung an der Klemme «A» der kalten
merierung in der Tabelle. Lambda-Sonde vor dem Abgasreiniger beträgt
1. Mit DST-2 wird die Spannung des LS1-Signals 450 mV.
geprüft. Bei der aufgeheizten Sonde ändert sich die Span-
2. Es wird der Stromkreis für das LS1-Signal ge- nung beim Betrieb im geschlossenen Regelkreis im
prüft. Bereich 50...900 mV.

90
Code P0130
Störung der Lambda-Sonde vor dem Abgasreiniger

1 DST-2 anschließen.
Anwählen: “1 - Parameter, 2 - Gruppendurchsicht”.
Zündung EIN.
Am DST-2 soll die LS1-Signalspannung von 450 mV angezeigt werden.
Stimmt das?

Nein Ja

2 Den Motor abwürgen. Die Zusatzinformation zum Code P0130 ist zu analysieren.
Die Kabelbaum-Steckverbindung von der Lambda- Die Codes löschen.
Sonde vor dem Abgasreiniger trennen. Versuchen Sie, die Bedingungen beim Auftreten des Fehlercodes mit-
Am DST-2 soll die LS1-Signalspannung von 450 mV tels des Gerätes DST-2 wiederzugeben.
angezeigt werden. Wird der Code P0130 eingetragen?
Stimmt das?

Nein Ja Ja Nein

Massekurzschluß in Defekte Lambda-Son- Der Code P0130 ist intermittierend. Beim Fehlen
der Leitung 94 rosa de vor dem Abgasreini- anderer Codes siehe “Intermittierende Störungen”,
oder defektes ECM. ger. Abschnitt 2.9B.
Die Bedingungen beim Auftreten des Codes sind
zu untersuchen.

Nach der Reparatur den Motor anlassen, alle Codes löschen und sich überzeugen, daß keine Störung
vorhanden ist.

91
ZUR LAMBDA-SONDE (LS2)
NACH DEM ABGASREINIGER ECM

ZUM HAUPT-
ANSTEUERUNG LS1-HEIZELEMENT
RELAIS
MASSEANSCHLUß LAMBDA-SONDEN

EINGANGSSIGNAL LAMBDA-SONDE
VOR DEM ABGASREINIGER

EINGANG “ERDUNG LOGIK”

LAMBDA-SONDE (LS1) VOR DEM ABGASREINIGER

Code P0132
Lambda-Sonde vor dem Abgasreiniger, hoher Ausgangspegel
Der Code P0132 wird eingetragen, wenn:
- der Motor mehr als 5 Min. gelaufen ist;
- die LS1-Signalspannung USVK innerhalb 20 Sek. über 1,1 V ist.
Die Kontrollampe der Fehleranzeige leuchtet in 2 Drive-Zyklen nach dem Auftreten des Fehlercodes auf.

Beschreibung des Prüfvorganges Diagnose-Information


Die Reihenfolge entspricht der abgerundeten Nu- Ein intermittierender Fehler kann durch Vergiftung
merierung in der Tabelle. der Sonde verursacht werden.
1. Mit DST-2 wird die LS1-Signalspannung geprüft. Die Spannung an der Klemme “A” der kalten Lamb-
2. Es wird der Stromkreis für das LS1-Signal ge- da-Sonde vor dem Abgasreiniger beträgt 450 mV.
prüft. Für die aufgeheizte Lambda-Sonde ändert sich die
Spannung beim Betrieb im geschlossenen Regelkreis
im Bereich 50...900 mV.

92
Code P0132
Lambda-Sonde vor dem Abgasreiniger, hoher Ausgangspegel

1 DST-2 anschließen.
Anwählen: “1 - Parameter, 2 - Gruppendurchsicht”.
Zündung EIN.
Am DST-2 soll die LS1-Signalspannung über 1,1 V angezeigt werden.
Stimmt das?

Ja Nein

2 Die Kabelbaum-Steckverbindung von der Der Code P0132 ist intermittierend. Beim Fehlen anderer Codes
Lambda-Sonde vor dem Abgasreiniger trennen. siehe “Intermittierende Störungen”, Abschnitt 2.9B.
Am DST-2 soll die LS1-Signalspannung über 1,1 Die Bedingungen beim Auftreten des Codes sind zu untersuchen.
V angezeigt werden.
Stimmt das?

Nein Ja

Defekte Lambda-Sonde. Kurzschluß an Stromquelle in der


Leitung 94 rosa oder defektes ECM.

Nach der Reparatur den Motor anlassen, alle Codes löschen und sich überzeugen, daß keine Störung
vorhanden ist.

93
ZUR LAMBDA-SONDE (LS2)
NACH DEM ABGASREINIGER ECM

ZUM HAUPT-
ANSTEUERUNG LS1-HEIZELEMENT
RELAIS
MASSEANSCHLUß LAMBDA-SONDEN

EINGANGSSIGNAL LAMBDA-SONDE
VOR DEM ABGASREINIGER

EINGANG “ERDUNG LOGIK”

LAMBDA-SONDE (LS1) VOR DEM ABGASREINIGER

Code P0133
Lambda-Sonde vor dem Abgasreiniger, langsame Reaktion auf
Anreicherung oder Abmagerung
Der Code P0133 wird eingetragen, wenn:
- filtrierter Wert der Umschaltperiode des LS1-Signals mehr als 2 Sek. ist;
- der Wert des Überschreitungszählers der LS1-Signal-Periode mehr als 7 ist;
- die Fehlercodes: P0102, P0103, P0112, P0113, P0116, P0117, P0118, P1140 fehlen;
- der Kraftstoff im Rückkopplungsbetrieb gem. LS1-Signal zugeführt wird (B_LR= «Ja»);
- die durch ECM berechnete Temperatur des Abgasreinigers über 300 ºC (am DST-2 nicht angezeigt) ist;
- die Motordrehzahl im Bereich 1600...2600 U/min. liegt;
- der TL-Wert im Bereich 1,64...4 ms liegt;
- mehr als 10 Sek. nach dem Abschalten der Adsorberspülung gelaufen sind.
Die Kontrollampe der Fehleranzeige leuchtet in 2 Drive-Zyklen nach dem Auftreten des Fehlercodes auf.

Beschreibung des Prüfvorganges Diagnose-Information


Die Reihenfolge entspricht der abgerundeten Nu- Ein intermittierender Fehler kann entweder durch
merierung in der Tabelle. schlechten Kontakt, Ader- oder Abschirmungsbeschä-
1. Es wird geprüft, ob andere Fehler vorhanden digung verursacht werden.
sind. Es ist sicherzustellen, daß folgende Fehler fehlen:
2. Es wird geprüft, ob ein ständiger Fehler vorhan- Schlechte Verbindung der Klemmen der Kabel-
den ist. baum-Steckverbindung für Einspritzanlage, Sonde
3. Es wird geprüft, ob das Auftreten des Codes und ECM. Die Kabelbaum-Steckverbindung auf kom-
wegen einer Störung in der Abgasanlage oder Be- plette und richtige Kopplung, Beschädigungen der
schädigung eines Kontaktes möglich ist. Schlösser, beschädigte Kontakte und Verdrahtungs-
qualität zwischen den Kontakten und Kabel prüfen.
4. Es wird geprüft, ob der Erdkreis der Sonde i.O.
ist. Beschädigungen des Kabelbaums. Den Kabel-
baum auf evtl. Beschädigungen prüfen. Wenn der Ka-
5. Es wird geprüft, ob der Kreis des Ausgangssig-
belbaum optisch i.O. ist, den Strang und Stecker
nals i.O. ist.
jeweils kurz bewegen und zugleich die Anzeige am
6. Vor dem Ersetzen der Sonde ist mögliche Feh- DST-2 beobachten.
lerursache zu beheben: Kraftstoffverschmutzung, Öl-
oder Kühlmittelleck.

94
Code P0133
Lambda-Sonde vor dem Abgasreiniger, langsame Reaktion auf
Anreicherung oder Abmagerung

1
DST-2 anschließen.
Anwählen: “4 -Fehler, 1 - Gesamtdurchsicht”.
Sind andere Fehlercodes vorhanden?

Ja Zuerst diese Fehler beheben.


Nein

2 Die Zusatzinformation zum Code P0133 ist zu analysieren.


Den Motor anlassen. Die Codes löschen.
Versuchen Sie, die Bedingungen beim Auftreten des Fehlercodes mittels des Gerätes DST-2
wiederzugeben.
Wird der Code P0133 eingetragen?

Nein Siehe «Diagnose-Information».


Ja

3 Den Motor abwürgen.


Die Abgasanlage prüfen. Beim Leck die Störung beheben.
Die Lambda-Sonde auf sicheren Einbau und Fehlen der Sondengehäuse-Beschädigungen prüfen. Die Sonden- und
anschließbare Kabelbaum-Steckverbindungsklemmen auf Fehlen der Korrosion und Verformung prüfen.
Die Kabelbaum-Steckverbindung von der Sonde trennen.
Mit an Stromquelle angeschlossenem Prüflicht die Klemme «C» der Kabelbaum-Steckverbindung prüfen.
Leuchtet das Prüflicht?

Nein Unterbrechung in der Leitung 95


Ja braun/weiß.

4 Die Klemme «C» der Kabelbaum-Steckverbindung an sichere Masse anschließen. Zündung EIN.
Die LS1-Spannung gem. DST-2 soll ca. 450 mV betragen.
Stimmt das?

Nein Kurzschluß an Masse oder Stromquelle in der Leitung 94


rosa.
Ja

5 Die Klemmen «C» und «A» der Kabelbaum-Steckverbindung an sichere Masse anschließen.
Die LS1-Spannung gem. DST-2 soll unter 150 mV liegen.
Stimmt das?

Nein Unterbrechung in der Leitung 94 rosa oder defekter ECM-


Anschluß.
Ja

6
Defekte Lambda-Sonde vor dem Abgasreiniger.

Nach der Reparatur den Motor anlassen, alle Codes löschen und sich überzeugen, daß keine Störung
vorhanden ist.

95
ZUR LAMBDA-SONDE (LS2)
NACH DEM ABGASREINIGER
ECM
ANSTEUERUNG LS1-HEIZELEMENT
ZUM HAUPT-
RELAIS
MASSEANSCHLUß
LAMBDA-SONDEN
EINGANGSSIGNAL LAMBDA-SONDE
VOR DEM ABGASREINIGER

EINGANG “ERDUNG LOGIK”

LAMBDA-SONDE (LS1) VOR DEM ABGASREINIGER

Code P0134
Lambda-Sonde vor dem Abgasreiniger,
Signalkreisunterbrechung
Der Code P0134 wird eingetragen, wenn:

- der Motor mehr als 75 Sek. gelaufen ist;


- die LS1-Signalspannung USVK innerhalb 5 Sek. im Bereich 400...580 mV war
oder
- die Kraftstoffzufuhr (B_SA= «EIN») mehr als 1 Sek. abgeschaltet ist;
- die LS1- und LS2-Signalspannung (USVK und USHK entsprechend) innerhalb 0,5 Sek. über 200 mV ist.
Die Kontrollampe der Fehleranzeige leuchtet in 2 Drive-Zyklen nach dem Auftreten des Fehlercodes auf.

Beschreibung des Prüfvorganges Diagnose-Information


Die Reihenfolge entspricht der abgerundeten Nu- Die Spannung an der Klemme «A» der kalten
merierung in der Tabelle. Lambda-Sonde vor dem Abgasreiniger beträgt 450
mV.
1. Liegt die Spannung in angegebenen Bereichen,
ist die Lambda-Sonde vor dem Abgasreiniger nicht Bei der aufgeheizten Sonde ändert sich die Span-
aufgeheizt bzw. ist der Kreis des Sondenausgangssig- nung beim Betrieb im geschlossenen Regelkreis im
nals defekt. Bereich 50...900 mV.
2. Es wird der Stromkreis für das LS-Signal ge- Wird der Code P0134 in 1,5 Min. nach dem Motor-
prüft, indem die Spannung zwischen der Klemme «A» anlaß (der Motor wird im Leerlauf betrieben) erfaßt,
der Kabelbaum-Steckverbindung und der Masse ge- kann der Fehler durch die mangelnde Leistung des
messen wird. LS-Heizelementes verursacht werden.
3. Es wird geprüft, ob die Lambda-Sonde eventuel-
le Fehler aufweist.

96
Code P0134
Lambda-Sonde vor dem Abgasreiniger,
Signalkreisunterbrechung

1 DST-2 anschließen.
Den Motor starten und 2 Min. leerlaufen lassen.
Am DST-2 anwählen: “1 - Parameter, 2 - Gruppendurchsicht”
Die LS1-Signalspannung soll gem. DST-2- Anzeige im Bereich 400...580 mV liegen.
Stimmt das?

Ja Nein

Die Kabelbaum-Steckverbindung von der Lamb- Mit DST-2 alle Codes löschen.
3
2
da-Sonde vor dem Abgasreiniger trennen. Den Motor starten, in der Teil- und Vollast laufen
Die Spannung zwischen der Klemme “A” der Ka- lassen.
belbaum-Steckverbindung und der Masse mit Tritt der Code P0134 auf?
Multimeter messen.
Die Spannung soll 450 mV betragen.
Stimmt das?

Die Sonden- und anschließbare


Ja
Kabelbaum-Steckverbindungs-
klemmen auf Fehlen der Korro-
sion und Verformung prüfen. Ist
der Anschluß i.O., soll die Son-
Ja Nein Nein de ersetzt werden.

Defekte Lambda- Unterbrechung in den Der Code P0134 ist intermittierend. Beim Fehlen anderer
Sonde vor dem Ab- Leitungen 94 rosa oder Codes siehe “Intermittierende Störungen”, Abschnitt 2.9B.
gasreiniger. 95 braun/weiß bzw. de- Die Bedingungen beim Auftreten des Codes sind zu unter-
fektes ECM. suchen.

Nach der Reparatur den Motor anlassen, alle Codes löschen und sich überzeugen, daß keine Störung
vorhanden ist.

97
ZUR LAMBDA-SONDE (LS2)
NACH DEM ABGASREINIGER ECM

ZUM HAUPT- ANSTEUERUNG LS1-HEIZELEMENT


RELAIS
MASSEANSCHLUß LAMBDA-SONDEN

EINGANGSSIGNAL LAMBDA-SONDE
VOR DEM ABGASREINIGER

EINGANG “ERDUNG LOGIK”

LAMBDA-SONDE (LS1) VOR DEM ABGASREINIGER

Code P0135
Lambda-Sonde vor dem Abgasreiniger, Störung der Heizung
Der Code P0135 wird eingetragen, wenn:
- der Motor läuft;
- die durch ECM berechnete Temperatur des Abgasreinigers die Schwelle überschreitet;
- der durch ECM berechnete Widerstand des LS1-Heizelementes den Schwellenwert überschreitet;
Die Kontrollampe der Fehleranzeige leuchtet in 2 Drive-Zyklen nach dem Auftreten des Fehlercodes auf.

Beschreibung des Prüfvorganges


Die Reihenfolge entspricht der abgerundeten Nu-
merierung in der Tabelle.
1. Mit an Masse angeschlossenem Prüflicht prüfen,
ob der Stromkreis des LS1-Heizelementes i.O. ist.
2. Mit an Masse angeschlossenem Prüflicht prüfen,
ob der Steuerkreis des LS1-Heizelementes i.O. ist.
3. Mit an Stromquelle angeschlossenem Prüflicht
prüfen, ob der Steuerkreis des LS1-Heizelementes
i.O. ist.
4. Mit Multimeter die Leitung 54 gelb/blau auf Un-
terbrechung prüfen.

98
Code P0135
Lambda-Sonde vor dem Abgasreiniger, Störung der Heizung

DST-2 anschließen.
Den Motor starten und 3 Min. laufen lassen.
Anwählen: “1 - Parameter, 2 - Gruppendurchsicht”.
Ist der Widerstand des LS1-Heizelementes RHSV mehr als 20 Ohm?

Nein
Der Code P0135 ist intermittierend. Beim Fehlen anderer Codes siehe “Intermittierende Störungen”,
Abschnitt 2.9B.
Die Bedingungen beim Auftreten des Codes sind zu untersuchen.
Ja

Zündung AUS.
1 Die Kabelbaum-Steckverbindung von LS1 trennen.
Zündung EIN.
Mit dem an Masse angeschlossenen Prüflicht die Klemme «B» der Kabelbaum-
Steckverbindung prüfen.
Leuchtet das Prüflicht auf?

Nein Unterbrechung oder Kurzschluß an Masse in den


Leitungen 63/86 rosa/schwarz.
Ja

2 Mit dem an Masse angeschlossenen Prüflicht die


Klemme «D» der Kabelbaum-Steckverbindung prüfen.
Leuchtet das Prüflicht auf?

Ja Kurzschluß an Stromquelle im Kreis 54 gelb/blau.

Nein

3 Mit dem an Stromquelle angeschlossenen


Prüflicht die Klemme «D» der Kabelbaum-
Steckverbindung prüfen.
Leuchtet das Prüflicht auf?

Ja Kurzschluß an Masse im Kreis 54 gelb/blau.

Nein

4 Zündung AUS.
Die Kabelbaum-Steckverbindung von ECM trennen.
Den Widerstand in der Leitung 54 gelb/blau mit dem Multimeter
messen.
Der Widerstand soll unter 1 Ohm liegen.
Stimmt das?

Nein Unterbrechung in der Leitung 54 gelb/blau.

Ja

Die Lambda-Sonde vor dem Abgasreimiger oder das


ECM sind defekt.

Nach der Reparatur den Motor anlassen, alle Codes löschen und sich überzeugen, daß keine Störung
vorhanden ist.

99
ZUR LAMBDA-SONDE (LS1)
VOR DEM ABGASREINIGER
ECM
ANSTEUERUNG LS2-HEIZELEMENT
ZUM HAUPT-
RELAIS
MASSEANSCHLUß
LAMBDA-SONDEN
EINGANGSSIGNAL LAMBDA-SONDE
NACH DEM ABGASREINIGER

EINGANG “ERDUNG LOGIK”

LAMBDA-SONDE (LS2) NACH DEM ABGASREINIGER

Code P0136
Lambda-Sonde nach dem Abgasreiniger, Signalkreiserdschluß
Der Code P0136 wird eingetragen, wenn:
- das System im Rückkopplungsbetrieb nach LS2-Signal B_LRHK mehr als 85 Sek. funktioniert;
- die LS2-Signalspannung USHK unter 39,9 mV liegt;
- das LS2-Heizelement im Dauerbetrieb mehr als 75 Sek. funktioniert;
- die Fehlercodes P0443, P1410, P1425, P1426 fehlen.
Die Kontrollampe der Fehleranzeige leuchtet in 2 Drive-Zyklen nach dem Auftreten des Fehlercodes auf.

Beschreibung des Prüfvorganges Diagnose-Information


Die Reihenfolge entspricht der abgerundeten Nu- Die Spannung an der Klemme «A» der kalten
merierung in der Tabelle. Lambda-Sonde nach dem Abgasreiniger beträgt 450
1. Es wird geprüft, ob eine der Bedingungen beim mV.
Auftreten der Störung vorhanden ist – zu niedrige Aus- Bei der aufgeheizten Sonde ändert sich die Span-
gangssignalspannung der Lambda-Sonde nach dem nung bei Rückkopplungsbetrieb, Teillast und intaktem
Abgasreiniger. Abgasreiniger im Bereich 590...750 mV.
2. Es wird geprüft, ob ein ständiger Fehler vorhan- Ein intermittierender Fehler kann durch folgende
den ist. Störungen verursacht werden:
3. Es wird geprüft, ob die Sonde i.O. ist. Falsche Kabelbaumverlegung. Es ist sicherzu-
stellen, daß die Ableitung zur Sonde keine Elemente
der Abgasanlage berührt.
Magere Luft-Kraftstoff-Gemischzusammenset-
zung. Die Diagnose des Kraftstoffversorgungssys-
tems nach Tab. A-6 durchführen.

100
Code P0136
Lambda-Sonde nach dem Abgasreiniger, Signalkreiserdschluß

1
DST-2 anschließen.
Den Motor starten und 5 Min. leerlaufen lassen.
Am DST-2 anwählen: “1 - Parameter, 2 - Gruppendurchsicht”.
Wenn dieser Fehler vorhanden ist, soll die LS2-Signalspannung gem. DST-2- Anzeige unter 40 mV liegen.
Stimmt das?

Nein Ja

2 3
Die Zusatzinformation für Fehlercode P0136
durchschauen und speichern. Den Motor abwürgen.
Die Codes löschen. Die Kabelbaum-Steckverbindung von LS2 trennen.
Versuchen Sie, die Bedingungen beim Auftreten Die Klemme «C» der Kabelbaum-Steckverbindung mit
des Fehlercodes mittels des Gerätes DST-2 sicherer Masse verbinden.
wiederzugeben. Zündung EIN.
Wird der Code P0136 eingetragen? Die LS2-Signalspannung gem. DST-2 soll ca. 450 mV
betragen.
Stimmt das?

Ja

Nein

Ja Nein
Der Code P0136 ist intermit-
tierend. Beim Fehlen anderer
Codes siehe ‘’Diagnose-Infor-
mation’’.
Defekte Lambda-Sonde Die Leitung 103 rosa ist an Masse
nach dem Abgasreiniger. kurzgeschlossen bzw. defektes ECM.

Nach der Reparatur den Motor anlassen, alle Codes löschen und sich überzeugen, daß keine Störung
vorhanden ist.

101
ZUR LAMBDA-SONDE (LS1)
VOR DEM ABGASREINIGER ECM

ZUM HAUPT-
ANSTEUERUNG LS2-HEIZELEMENT
RELAIS
MASSEANSCHLUß LAMBDA-SONDEN
EINGANGSSIGNAL LAMBDA-SONDE
NACH DEM ABGASREINIGER

EINGANG “ERDUNG LOGIK”

LAMBDA-SONDE (LS2) NACH DEM ABGASREINIGER

Code P0137
Lambda-Sonde nach dem Abgasreiniger, niedriger Signalpegel
Der Code P0137 wird eingetragen, wenn:
- der Luftverbrauchswert mehr als 50 kg/h ist;
- die LS2-Signalspannung USHK mehr als 30 Sek. unter 394 mV liegt;
- das LS2-Heizelement im Dauerbetrieb mehr als 75 Sek. funktioniert;
Die Kontrollampe der Fehleranzeige leuchtet in 2 Drive-Zyklen nach dem Auftreten des Fehlercodes auf.

Beschreibung des Prüfvorganges Falsche Kabelbaumverlegung.


Die Reihenfolge entspricht der abgerundeten Nu- Es ist sicherzustellen, daß die Ableitung zur Sonde
merierung in der Tabelle. keine Elemente der Abgasanlage berührt.
1. Es wird geprüft, ob eine der Bedingungen beim Beschädigungen des Kabelbaums.
Auftreten der Störung vorhanden ist – niedrige Aus- Den Kabelbaum auf evtl. Beschädigungen prüfen.
gangssignalspannung der Lambda-Sonde nach dem Wenn der Kabelbaum optisch i.O. ist, den Strang und
Abgasreiniger (LS2). Stecker jeweils kurz bewegen und zugleich die An-
2. Es wird geprüft, ob ein ständiger Fehler vorhan- zeige am DST-2 beobachten.
den ist. Unsichere ECM-Erdung.
3. Es wird geprüft, ob die Sonde i.O. ist. Es ist zu prüfen, ob die Leitungen des Einspritz-
systems an Zylinderblock sicher angeschlossen sind
Diagnose-Information (siehe Abb. 2.6-01). Es ist sicherzustellen, daß die
Die Spannung an der Klemme «A» der kalten Kontakte sauber sind.
Lambda-Sonde nach dem Abgasreiniger beträgt 450 Magere Luft-Kraftstoff-Gemischzusammenset-
mV. zung.
Bei der aufgeheizten Sonde ändert sich die Span- Die Diagnose des Kraftstoffversorgungssystems
nung bei Rückkopplungsbetrieb, Teillast und intaktem nach Tab. A-6 durchführen.
Abgasreiniger im Bereich 590...750 mV. Abgasverlust
Ein intermittierender Fehler kann durch folgende Diese Störung kann Eindringen der Luft in die
Störungen verursacht werden: Abgasanlage verursachen. Als Resultat wird die
Schlechte Verbindung der Klemmen der Kabel- Lambda-Sonde nach dem Abgasreiniger erhöhte
baum-Steckverbindung für Einspritzanlage, Sonde Sauerstoffkonzentration feststellen. Es ist sicherzu-
und ECM. stellen, daß keine Abgasverluste vorhanden sind.
Die Sonden- und ECM-Steckverbindungen auf
komplette und richtige Kopplung, Beschädigungen der
Schlösser, beschädigte Kontakte und Verdrahtungs-
qualität zwischen den Kontakten und Kabel prüfen.

102
Code P0137
Lambda-Sonde nach dem Abgasreiniger, Signalkreiserdschluß

1
DST-2 anschließen.
Den Motor starten und 5 Min. leerlaufen lassen.
Am DST-2 anwählen: “1 - Parameter, 2 - Gruppendurchsicht”.
Wenn dieser Fehler vorhanden ist, soll die LS2-Signalspannung gem.
DST-2- Anzeige unter 394 mV liegen.
Stimmt das?

Nein Ja

2 Die Zusatzinformation für Fehlercode P0137 3


durchsehen und speichern.
Den Motor abwürgen.
Die Codes löschen.
Die Kabelbaum-Steckverbindung von LS2 trennen.
Versuchen Sie, die Bedingungen beim Auftreten
Die Klemme «C» der Kabelbaum-Steckverbindung mit
des Fehlercodes mittels des Gerätes DST-2
sicherer Masse verbinden.
wiederzugeben.
Zündung EIN.
Wird der Code P0137 eingetragen?
Die LS2-Signalspannung gem. DST-2 soll ca. 450 mV
betragen.
Stimmt das?
Ja

Nein

Ja Nein
Der Code P0137 ist intermit-
tierend. Beim Fehlen anderer
Codes siehe ‘’Diagnose-Infor-
mation’’.
Defekte Lambda-Sonde nach dem Defektes ECM.
Abgasreiniger. Siehe ‘’Diagnose-Infor-
mation’’.

Nach der Reparatur den Motor anlassen, alle Codes löschen und sich überzeugen, daß keine Störung
vorhanden ist.

103
ZUR LAMBDA-SONDE (LS1)
VOR DEM ABGASREINIGER ECM

ZUM HAUPT-
ANSTEUERUNG LS2-HEIZELEMENT
RELAIS
MASSEANSCHLUß LAMBDA-SONDEN
EINGANGSSIGNAL LAMBDA-SONDE
NACH DEM ABGASREINIGER

EINGANG “ERDUNG LOGIK”

LAMBDA-SONDE (LS2) NACH DEM ABGASREINIGER

Code P0138
Lambda-Sonde nach dem Abgasreiniger, hoher Signalpegel
Der Code P0138 wird eingetragen, wenn:
- die LS2-Signalspannung USHK mehr als 20 Sek. über 1,1 V liegt;
- das LS2-Heizelement im Dauerbetrieb mehr als 75 Sek. funktioniert;
Die Kontrollampe der Fehleranzeige leuchtet in 2 Drive-Zyklen nach dem Auftreten des Fehlercodes auf.

Beschreibung des Prüfvorganges Stecker jeweils kurz bewegen und zugleich die An-
zeige am DST-2 beobachten.
Die Reihenfolge entspricht der abgerundeten Nu-
merierung in der Tabelle. Verschmutzung der Sondenfläche durch Sili-
zium.
1. Es wird geprüft, ob eine der Bedingungen beim
Auftreten der Störung vorhanden ist – niedrige Aus- Es ist zu prüfen, ob der Fühler einen weißen Belag
gangssignalspannung der Lambda-Sonde nach dem hat.
Abgasreiniger (LS2).
2. Es wird geprüft, ob ein ständiger Fehler vorhan-
den ist.
3. Es wird geprüft, ob die Sonde i.O. ist.

Diagnose-Information
Die Spannung an der Klemme «A» der kalten
Lambda-Sonde nach dem Abgasreiniger beträgt 450
mV.
Bei der aufgeheizten Sonde ändert sich die Span-
nung bei Rückkopplungsbetrieb, Teillast und intaktem
Abgasreiniger im Bereich 590...750 mV.
Ein intermittierender Fehler kann durch folgende
Störungen verursacht werden:
Falsche Kabelbaumverlegung.
Es ist sicherzustellen, daß die Ableitung zur Sonde
keine Elemente der Abgasanlage berührt.
Beschädigungen des Kabelbaums.
Den Kabelbaum auf evtl. Beschädigungen prüfen.
Wenn der Kabelbaum optisch i.O. ist, den Strang und

104
Code P0138
Lambda-Sonde nach dem Abgasreiniger, hoher Signalpegel

1 DST-2 anschließen.
Den Motor starten und 5 Min. leerlaufen lassen.
Am DST-2 anwählen: “1 - Parameter, 2 - Gruppendurchsicht”.
Wenn dieser Fehler vorhanden ist, soll die LS2-Signalspannung gem. DST-2- Anzeige über 1,1 V liegen.
Stimmt das?

Nein Ja

2 3
Die Zusatzinformation für Fehlercode P0138
durchsehen und speichern.
Die Codes löschen. Den Motor abwürgen.
Versuchen Sie, die Bedingungen beim Auftreten Die Kabelbaum-Steckverbindung von LS2 trennen.
des Fehlercodes mittels des Gerätes DST-2 Die Klemme «C» der Kabelbaum-Steckverbindung mit
wiederzugeben. sicherer Masse verbinden.
Wird der Code P0138 eingetragen? Zündung EIN.
Die LS2-Signalspannung gem. DST-2 soll ca. 450 mV betra-
gen.
Stimmt das?

Ja

Nein

Ja Nein
Der Code P0138 ist intermit-
tierend. Beim Fehlen anderer
Codes siehe ‘’Diagnose-Infor-
mation’’.
Defekte Lambda-Sonde nach dem Kurzschluß an Stromquelle in der
Abgasreiniger. Siehe ‘’Diagnose-Infor- Leitung 103 rosa oder Unterbrechung
mation’’. in der Leitung 104 braun/weiß, oder
defektes ECM.

Nach der Reparatur den Motor anlassen, alle Codes löschen und sich überzeugen, daß keine Störung
vorhanden ist.

105
ZUR LAMBDA-SONDE (LS1)
VOR DEM ABGASREINIGER ECM

ZUM HAUPT- ANSTEUERUNG LS2-HEIZELEMENT


RELAIS
MASSEANSCHLUß LAMBDA-SONDEN

EINGANGSSIGNAL LAMBDA-SONDE
NACH DEM ABGASREINIGER

EINGANG “ERDUNG LOGIK”

LAMBDA-SONDE (LS2) NACH DEM ABGASREINIGER

Code P0140
Lambda-Sonde nach dem Abgasreiniger, Signalkreisunterbrechung
Der Code P0140 wird eingetragen, wenn:
- der Motor mehr als 300 Sek. läuft;
- die LS2-Signalspannung USHK den Bereich 399...501 mV nicht überschreitet;
- das LS2-Heizelement im Dauerbetrieb mehr als 75 Sek. funktioniert;
Die Kontrollampe der Fehleranzeige leuchtet in 2 Drive-Zyklen nach dem Auftreten des Fehlercodes auf.

Beschreibung des Prüfvorganges Beschädigungen des Kabelbaums.


Die Reihenfolge entspricht der abgerundeten Nu- Den Kabelbaum auf evtl. Beschädigungen prüfen.
merierung in der Tabelle. Wenn der Kabelbaum optisch i.O. ist, den Strang und
Stecker jeweils kurz bewegen und zugleich die An-
1. Es wird geprüft, ob eine der Bedingungen beim
zeige am DST-2 beobachten.
Auftreten der Störung vorhanden ist – niedrige Aus-
gangssignalspannung der Lambda-Sonde nach dem Minderleistung des LS2-Heizelementes.
Abgasreiniger (LS2). Indirekt kann man diese Störung folgenderweise
2. Es wird geprüft, ob ein ständiger Fehler vorhan- feststellen: den Motor leerlaufen lassen und dabei die
den ist. Variablen USHK (LS2-Ausgangssignalspannung) und
RHSH (Widerstand des LS2-Heizelementes) betrach-
3. Es wird geprüft, ob die Sonde i.O. ist.
ten. Der typische Parameterwert RHSH für die aufge-
Diagnose-Information heizte Sonde beträgt 11 Ohm. Wenn der Widerstand
diesen Wert überschreitet und im Bereich 15...20 Ohm
Die Spannung an der Klemme «A» der kalten
liegt und dabei der Fehlercode P0140 angezeigt wird
Lambda-Sonde nach dem Abgasreiniger beträgt 450
(mit der Zeit wird der Code inaktiv, d.h. die Stromkreise
mV.
sind i.O.), ist es möglich, daß das Heizelement leis-
Bei der aufgeheizten Sonde ändert sich die Span- tungsarm ist.
nung bei Rückkopplungsbetrieb, Teillast und intaktem
Abgasreiniger im Bereich 590...750 mV.
Ein intermittierender Fehler kann durch folgende
Störungen verursacht werden:
Schlechte Verbindung der Klemmen der Kabel-
baum-Steckverbindung für Einspritzanlage, Sonde
und ECM.
Die Sonden- und ECM-Steckverbindungen auf
komplette und richtige Kopplung, Beschädigungen der
Schlösser, beschädigte Kontakte und Verdrahtungs-
qualität zwischen den Kontakten und Kabel prüfen.

106
Code P0140
Lambda-Sonde nach dem Abgasreiniger,
Signalkreisunterbrechung

1 DST-2 anschließen.
Den Motor starten und 5 Min. leerlaufen lassen.
Am DST-2 anwählen: “1 - Parameter, 2 - Gruppendurchsicht”.
Die LS2-Signalspannung soll gem. DST-2- Anzeige im Bereich 399...501 mV liegen.
Stimmt das?

Nein Ja

2 Die Zusatzinformation für Fehlercode P0140 3


durchsehen und speichern. Den Motor abwürgen.
Die Codes löschen. Die Kabelbaum-Steckverbindung von LS2 trennen.
Versuchen Sie, die Bedingungen beim Auftreten Die Klemmen «C» und «A» der Kabelbaum-Steckver-
des Fehlercodes mittels des Gerätes DST-2 bindung mit sicherer Masse verbinden.
wiederzugeben. Zündung EIN.
Wird der Code P0140 eingetragen? Die LS2-Signalspannung gem. DST-2 soll ca. 150 mV betra-
gen.
Stimmt das?
Ja

Nein

Ja Nein
Der Code P0140 ist intermit-
tierend. Beim Fehlen anderer
Codes siehe ‘’Diagnose-Infor-
mation’’.
Defekte Lambda-Sonde nach dem Unterbrechung in den Leitungen103
Abgasreiniger. Siehe ‘’Diagnose- rosa und104 braun/weiß, oder defek-
Information’’. tes ECM.

Nach der Reparatur den Motor anlassen, alle Codes löschen und sich überzeugen, daß keine Störung
vorhanden ist.

107
ZUR LAMBDA-SONDE (LS1)
VOR DEM ABGASREINIGER
ECM
ANSTEUERUNG LS2-HEIZELEMENT
ZUM HAUPT-
RELAIS
MASSEANSCHLUß
LAMBDA-SONDEN
EINGANGSSIGNAL LAMBDA-SONDE
NACH DEM ABGASREINIGER

EINGANG “ERDUNG LOGIK”

LAMBDA-SONDE (LS2) NACH DEM ABGASREINIGER

Code P0141
Lambda-Sonde nach dem Abgasreiniger, Störung der Heizung
Der Code P0141 wird eingetragen, wenn:
- der Motor läuft;
- die durch ECM berechnete Temperatur des Abgasreinigers den Schwellenwert überschreitet;
- der durch ECM berechnete Widerstand des LS2-Heizelementes den Schwellenwert überschreitet;
Die Kontrollampe der Fehleranzeige leuchtet in 2 Drive-Zyklen nach dem Auftreten des Fehlercodes auf.

Beschreibung des Prüfvorganges


Die Reihenfolge entspricht der abgerundeten Nu-
merierung in der Tabelle.
1. Mit an Masse angeschlossenem Prüflicht prüfen,
ob der Stromkreis des LS2-Heizelementes i.O. ist.
2. Mit an Masse angeschlossenem Prüflicht prüfen,
ob der Steuerkreis des LS2-Heizelementes i.O. ist.
3. Mit an Stromquelle angeschlossenem Prüflicht
prüfen, ob der Steuerkreis des LS2-Heizelementes
i.O. ist.
4. Mit Multimeter die Leitung 27 gelb/weiß auf Un-
terbrechung prüfen.

108
Code P0141
Lambda-Sonde nach dem Abgasreiniger, Störung der Heizung

DST-2 anschließen.
Den Motor starten und 10 Min. laufen lassen.
Anwählen: “1 - Parameter, 2 - Gruppendurchs.”
Ist der Widerstand des LS2-Heizelementes RHSH mehr als 20 Ohm?

Nein Der Code P0141 ist intermittierend. Beim Fehlen anderer Codes siehe “Intermittierende Störungen”,
Abschnitt 2.9B.
Die Bedingungen beim Auftreten des Codes sind zu untersuchen.
Ja

Zündung AUS.
1
Die Kabelbaum-Steckverbindung von LS2 trennen.
Zündung EIN.
Mit dem an Masse angeschlossenen Prüflicht die Klemme «B» der Kabelbaum-
Steckverbindung prüfen.
Leuchtet das Prüflicht auf?

Nein Unterbrechung oder Kurzschluß an Masse in den


Leitungen 40/86 rosa/schwarz.
Ja

2 Mit dem an Masse angeschlossenen Prüflicht die


Klemme «D» der Kabelbaum-Steckverbindung prüfen.
Leuchtet das Prüflicht auf?

Ja Kurzschluß an Stromquelle im Kreis 27 gelb/weiß.

Nein

3 Mit dem an Stromquelle angeschlossenen


Prüflicht die Klemme «D» der Kabelbaum-
Steckverbindung prüfen.
Leuchtet das Prüflicht auf?

Ja Kurzschluß an Masse im Kreis 27 gelb/weiß.

Nein

4 Zündung AUS.
Die Kabelbaum-Steckverbindung von ECM trennen.
Den Widerstand in der Leitung 27 gelb/weiß mit dem
Multimeter messen.
Der Widerstand soll unter 1 Ohm liegen.
Stimmt das?

Nein Unterbrechung in der Leitung 27 gelb/weiß.

Ja

Die LS2 oder das ECM sind defekt.

Nach der Reparatur den Motor anlassen, alle Codes löschen und sich überzeugen, daß keine Störung
vorhanden ist.

109
ZUR LAMBDA-SONDE (LS2)
NACH DEM ABGASREINIGER ECM

ZUM HAUPT- ANSTEUERUNG LS1-HEIZELEMENT


RELAIS
MASSEANSCHLUß LAMBDA-SONDEN
EINGANGSSIGNAL LAMBDA-SONDE
VOR DEM ABGASREINIGER

EINGANG “ERDUNG LOGIK”

LAMBDA-SONDE (LS1) VOR DEM ABGASREINIGER

Code P0171
System der Brennstoffzufuhr zu mager
Der Code P0171 wird eingetragen, wenn:
- der Motor läuft;
- der Kraftstoff im Rückkopplungsbetrieb gem. LS1-Signal (B_LR= «Ja») zugeführt wird ;
- die Kraftstoffzufuhranpassung (B_LRA= «Ja») aktiviert ist;
- die Parameterwerte TRA, DTV oder FRA die obere Grenze des zulässigen Bereiches (für TRA und DTV:
> 0,45; für FRA: > 1,225) überschreiten.
Die Kontrollampe der Fehleranzeige leuchtet in 2 Drive-Zyklen auf, in denen die Prüfung nicht erfolgreich
war.

Beschreibung des Prüfvorganges Falsche Kabelbaumverlegung.


Die Reihenfolge entspricht der abgerundeten Nu- Es ist sicherzustellen, daß die Ableitung zur Sonde
merierung in der Tabelle. keine Elemente der Abgasanlage berührt.
1. Es wird die Diagnose-Information analysiert. Beschädigungen des Kabelbaums.
2. Am laufenden Motor werden die Bedingungen Den Kabelbaum auf evtl. Beschädigungen prüfen.
beim Auftreten des Fehlercodes mittels des Gerätes Wenn der Kabelbaum optisch i.O. ist, den Strang und
DST-2 imitiert. Stecker jeweils kurz bewegen und zugleich die An-
zeige am DST-2 beobachten.
3. Es werden die Systeme und Baugruppen ge-
prüft, derer Störung das Auftreten des Fehlercodes Unsichere ECM-Erdung.
verursachen kann. Es ist zu prüfen, ob die Leitungen des Einspritz-
4. Bei wiederholter Prüfung Nr. 2 soll der Parame- systems an Zylinderblock sicher angeschlossen sind
terwert FR nach Beseitigung möglicher Fehlerursache (siehe Abb. 2.6-01). Es ist sicherzustellen, daß die
den Bereich 1±0,1 nicht überschreiten. Kontakte sauber sind.
Degradation der Lambda-Sonde vor dem Ab-
Diagnose-Information gasreiniger.
Ein intermittierender Fehler kann durch folgende
Störungen verursacht werden:
Schlechte Verbindung der Klemmen der Kabel-
baum-Steckverbindung für Einspritzanlage, Sonde
und ECM.
Die Sonden- und ECM-Steckverbindungen auf
komplette und richtige Kopplung, Beschädigungen der
Schlösser, beschädigte Kontakte und Verdrahtungs-
qualität zwischen den Kontakten und Kabel prüfen.

110
Code P0171
System der Brennstoffzufuhr zu mager

1 DST-2 anschließen.
Anwählen: “4 - Fehler; 1 - Gesamtdurchsicht”. Es ist zu prüfen, ob andere Codes vorhanden sind. Wenn - ja,
entsprechende Tabellen benutzen.
Die Zusatzinformation für den Fehlercode P0171 durchsehen und speichern.
Im Modus «1 - Parameter; 2 - Gruppendurchsicht» die Parameterwerte TRA, FRA und DTV mit den Werten
aus Tab. 2.4-01 vergleichen.

2
Am DST-2 anwählen: «5 - Zusätzliche Prüfungen; 1 - ECM-Reset mit Initialisier.». Das ECM neu starten.
Den Motor anlassen. Versuchen Sie, die Bedingungen beim Auftreten des Fehlercodes P0171 mittels des
Gerätes DST-2 wiederzugeben. Ist der Parameterwert FR über 1,2?

Ja Nein

3 Der Code P0171 ist intermittierend. Siehe


Den Motor abwürgen. Es ist zu prüfen:
‘’Diagnose-Information’’.
- ob Wasser, Schmutz und andere Fremdstoffe
im Kraftstoff vorhanden sind;
- die Drosselklappe auf Beschädigungen;
- alle Unterdruckschläuche auf ordnungsgemäße
Anschlüsse, Beschädigungen, Risse.
Wurde die Störung festgestellt?

Nein Ja

3 Den Kabelbaum vom Luftmassenmesser tren- 4


Nach Beseitigung der Störung ist die Prüfung Nr.
nen. 2 durchzuführen.
Die Prüfung Nr. 2 durchführen.
Wurde der Wert FR geändert?

Nein Ja

3 Den Kraftstoffdruck gem. Tab. A-6 prüfen. 4


Den Luftmassenmesser ersetzen und dann die
Den Abgleich der Einspritzventile gem. Tab. C-3
Prüfung Nr. 2 durchführen.
prüfen.
Wurde die Störung festgestellt?

Nein Ja

3 Nach Beseitigung der Störung ist die Prüfung Nr. 4


Die Abgasanlage auf Abgasverlust prüfen.
2 durchzuführen.
Wurde die Störung festgestellt?

Nein Ja

Die Lambda-Sonde vor dem Abgasreiniger Nach Beseitigung der Störung ist die Prüfung Nr.
4
ersetzen und dann die Prüfung Nr. 2 durchführen. 2 durchzuführen.

Nach der Reparatur den Motor anlassen, alle Codes löschen und sich überzeugen, daß keine Störung
vorhanden ist.

111
ZUR LAMBDA-SONDE (LS2)
NACH DEM ABGASREINIGER
ECM
ANSTEUERUNG LS1-HEIZELEMENT
ZUM HAUPT-
RELAIS
MASSEANSCHLUß
LAMBDA-SONDEN
EINGANGSSIGNAL LAMBDA-SONDE
VOR DEM ABGASREINIGER

EINGANG “ERDUNG LOGIK”

LAMBDA-SONDE (LS1) VOR DEM ABGASREINIGER

Code P0172
System der Brennstoffzufuhr zu reich
Der Code P0172 wird eingetragen, wenn:

- der Motor läuft;


- der Kraftstoff im Rückkopplungsbetrieb gem. LS1-Signal (B_LR= «Ja») zugeführt wird ;
- die Kraftstoffzufuhranpassung (B_LRA= «Ja») aktiviert ist;
- die Parameterwerte TRA, DTV oder FRA die obere Grenze des zulässigen Bereiches (für TRA und DTV:
< - 0,45; für FRA: < 0,775) überschreiten.
Die Kontrollampe der Fehleranzeige leuchtet in 2 Drive-Zyklen auf, in denen die Prüfung nicht erfolgreich
war.

Beschreibung des Prüfvorganges Falsche Kabelbaumverlegung. Es ist sicherzu-


stellen, daß die Ableitung zur Sonde keine Elemente
Die Reihenfolge entspricht der abgerundeten Nu-
der Abgasanlage berührt.
merierung in der Tabelle.
1. Es wird die Diagnose-Information analysiert. Beschädigungen des Kabelbaums. Den Kabel-
2. Am laufenden Motor werden die Bedingungen baum auf evtl. Beschädigungen prüfen. Wenn der Ka-
beim Auftreten des Fehlercodes mittels des Gerätes belbaum optisch i.O. ist, den Strang und Stecker
DST-2 imitiert. jeweils kurz bewegen und zugleich die Anzeige am
3. Es werden die Systeme und Baugruppen ge- DST-2 beobachten.
prüft, derer Störung das Auftreten des Fehlercodes
verursachen kann. Unsichere ECM-Erdung. Es ist zu prüfen, ob die
4. Bei wiederholter Prüfung Nr. 2 soll der Parame- Leitungen des Einspritzsystems an Zylinderblock
terwert FR nach Beseitigung möglicher Fehlerursache sicher angeschlossen sind (siehe Abb. 2.6-01). Es ist
sicherzustellen, daß die Kontakte sauber sind.
den Bereich 1±0,1 nicht überschreiten.
Degradation der Lambda-Sonde vor dem Ab-
Diagnose-Information gasreiniger.
Ein intermittierender Fehler kann durch folgende
Störungen verursacht werden:
Schlechte Verbindung der Klemmen der Kabel-
baum-Steckverbindung für Einspritzanlage, Sonde
und ECM. Die Sonden- und ECM-Steckverbindungen
auf komplette und richtige Kopplung, Beschädigungen
der Schlösser, beschädigte Kontakte und Verdrah-
tungsqualität zwischen den Kontakten und Kabel prü-
fen.

112
Code P0172
System der Brennstoffzufuhr zu reich

1 DST-2 anschließen.
Anwählen: “4 - Fehler; 1 - Gesamtdurchsicht”. Es ist zu prüfen, ob andere Codes vorhanden sind. Wenn - ja, entsprechende Tabellen
benutzen.
Die Zusatzinformation für den Fehlercode P0172 durchsehen und speichern.
Im Modus «1 - Parameter; 2 - Gruppendurchsicht» die Parameterwerte TRA, FRA und DTV mit den Werten aus Tab. 2.4-01 ver-
gleichen.

2 Am DST-2 anwählen: «5 - Zusätzliche Prüfungen; 1 - ECM-Reset mit Initialisier.». Das ECM neu starten.
Den Motor anlassen. Versuchen Sie, die Bedingungen beim Auftreten des Fehlercodes P0172 mittels des Gerätes DST-2
wiederzugeben. Ist der Parameterwert FR unter 0,8?

Ja Nein

3 Den Motor abwürgen. Es ist zu prüfen:


Der Code P0172 ist intermittierend. Siehe ‘’Diagnose-
- ob das Filterelement des Luftfilters verschmutzt ist; Information’’.
- Schlauch des Ansaugsystem-Rohres und Dros-
selklappe auf Beschädigungen, die den Luftstrom
stören.
Ist die Störung festgestellt?

Nein Ja

3 Den Motor anlassen. Im Leerlauf mittels des Gerätes Nach Beseitigung der Störung ist die Prüfung Nr. 2 4
DST-2 die Parameterwerte N10, ML, MOMPOS, TL, durchzuführen.
FR, QREG, QADP mit den Werten aus Tab. 2.4-01ver-
gleichen. Wurden die Bemerkungen gefunden?

Nein Ja

3 4
Den Unterdruckschlauch vom Kraftstoffdruckregler Die Prüfung gem. Tab. C-4 durchführen.
trennen. Es ist zu prüfen, ob der Kraftstoff im Schlauch Nach Beseitigung der festgestellten Störungen ist die
vorhanden ist. Ist der Kraftstoff vorhanden? Prüfung Nr. 2 durchzuführen.

Nein Ja

3 Den Kabelbaum vom Luftmassenmesser trennen. Die


Den Kraftstoffdruckregler ersetzen.
Prüfung Nr. 2 durchführen.
Ist der Wert FR geändert?

Nein Ja

3 Den Kraftstoffdruck gem. Tab. A-6 prüfen. Den Luftmassenmesser austauschen. Nach dem 4
Den Abgleich der Einspritzventile gem. Tab. C-3 Austausch die Prüfung Nr. 2 durchführen.
prüfen.
Wurde die Störung festgestellt?

Nein Ja

Die Lambda-Sonde vor dem Abgasreiniger ersetzen Nach Beseitigung der Störung ist die Prüfung Nr. 2
4
und dann die Prüfung Nr. 2 durchführen. durchzuführen.

Nach der Reparatur den Motor anlassen, alle Codes löschen und sich überzeugen, daß keine Störung
vorhanden ist.

113
ZUM HAUPTRELAIS
ECM
ANSTEUERUNG EINSPRITZ-
VENTIL DES 1. ZYLINDERS

ANSTEUERUNG EINSPRITZ-
VENTIL DES 2. ZYLINDERS

ANSTEUERUNG EINSPRITZ-
VENTIL DES 3. ZYLINDERS

ANSTEUERUNG EINSPRITZ-
VENTIL DES 4. ZYLINDERS
KABELBAUM- STECK-
VERBINDUNG FÜR EIN-
SPRITZVENTILE

Code P0201 (P0202, P0203, P0204)


Unterbrechung des Düsensteuerkreises, Zylinder Nr. 1 (2, 3, 4)
Der Code P0201 (P0202, P0203, P0204) wird eingetragen, wenn:
- der Motor läuft;
- die Eigendiagnose des Einspritzventil-Drivers die fehlende Last an einem oder mehreren Ausgängen
festgestellt hat.
Die Kontrollampe der Fehleranzeige leuchtet in 2 Drive-Zyklen nach dem Auftreten des Fehlercodes auf.

Beschreibung des Prüfvorganges Diagnose-Information


Die Reihenfolge entspricht der abgerundeten Nu- Im Steuergerät MP7.0H wird ein Einspritzventil-Dri-
merierung in der Tabelle. ver eingesetzt, der über die Funktion der Eigendiagno-
1. Es wird der Widerstand zwischen den Klemmen se verfügt. Er kann solche Störungen ermitteln, wie
der Kabelbaum-Steckverbindung für Einspritzventile Unterbrechung, Kurzschluß an Masse oder Strom-
geprüft. quelle der Steuerkreise für die Einspritzventile.
2. Es wird der Widerstand im Stromkreis zwischen
der ECM-Steckverbindung und der Kabelbaum-Steck-
verbindung für Einspritzventile geprüft.
3. Es wird der Einspritzventil-Widerstand des nicht
funktionierenden Zylinders geprüft.

114
Code P0201 (P0202, P0203, P0204)
Unterbrechung des Düsensteuerkreises, Zylinder Nr. 1 (2, 3, 4)

DST-2 anschließen.
Den Motor anlassen.
Am DST-2 folgenden Modus anwählen: “4 - Fehler, 1 - Gesamtdurchsicht”.
Ist der Code momentan aktiv?

Ja Nein

1 Den Motor abwürgen. Der Code P0201 (P0202, P0203, P0204) ist in-
Die Kabelbaum-Steckverbindung für Einspritzventile termittierend. Beim Fehlen anderer Codes siehe
trennen. “Intermittierende Störungen”, Abschnitt 2.9B.
Den Widerstand zwischen den Klemmen “E” und “B” Die Bedingungen beim Auftreten des Codes sind
(“C”, “G”, “F”) der Kabelbaum-Steckverbindung für zu untersuchen.
Einspritzventile mit Multimeter prüfen.
Der Widerstand muß im Bereich 11...15 Ohm liegen.
Stimmt das?

Ja Nein

2 Die Kabelbaum-Steckverbindung vom ECM tren- El. Leitungen vom Einspritzventil des nicht funk- 3
nen. tionierenden Zylinders trennen.
Den Widerstand des Steuerkreises für das Ein- Den Widerstand des Einspritzventils mit Multi-
spritzventil des nicht funktionierenden Zylinders meter prüfen.
zwischen der ECM-Steckverbindung und der
Der Widerstand soll im Bereich 11...15 Ohm lie-
Kabelbaum-Steckverbindung für Einspritzventile mit
gen.
Multimeter prüfen.
Stimmt das?
Der Widerstand muß unter 1 Ohm liegen.
Stimmt das?

Nein Defektes Einspritzventil.


Unterbrechung in der Leitung
Nein zwischen der ECM-Steckver-
bindung und der Steckver-
bindung für Einspritzventile.
Ja Ja

Lose Verbindung oder defektes ECM. Drahtunterbrechung im Einspritzventil-Kabelbaum


oder lose Verbindung.

Nach der Reparatur den Motor anlassen, alle Codes löschen und sich überzeugen, daß keine Störung
vorhanden ist.

115
ZUM HAUPTRELAIS
ECM
ANSTEUERUNG EINSPRITZ-
VENTIL DES 1. ZYLINDERS

ANSTEUERUNG EINSPRITZ-
VENTIL DES 2. ZYLINDERS

ANSTEUERUNG EINSPRITZ-
VENTIL DES 3. ZYLINDERS

ANSTEUERUNG EINSPRITZ-
VENTIL DES 4. ZYLINDERS
KABELBAUM- STECK-
VERBINDUNG FÜR EIN-
SPRITZVENTILE

Code P0261 (P0264, P0267, P0270)


Düsensteuerkreis, Zylinder Nr. 1 (2, 3, 4), Erdschluß
Der Code P0261 (P0264, P0267, P0270) wird eingetragen, wenn:
- der Motor läuft;
- die Eigendiagnose des Einspritzventil-Drivers einen Kurzschluß an Masse eines oder mehrerer Ausgän-
ge ermittelt hat.
Die Kontrollampe der Fehleranzeige leuchtet in 2 Drive-Zyklen nach dem Auftreten des Fehlercodes auf.

Beschreibung des Prüfvorganges Diagnose-Information


Die Reihenfolge entspricht der abgerundeten Nu- Im Steuergerät MP7.0H wird ein Einspritzventil-Dri-
merierung in der Tabelle. ver eingesetzt, der über die Funktion der Eigendiagno-
1. Es wird der Widerstand zwischen dem Einspritz- se verfügt. Er kann solche Störungen ermitteln, wie
ventil-Steuerkreis und der Masse bei der getrennten Unterbrechung, Kurzschluß an Masse oder Strom-
Kabelbaum-Steckverbindung für Einspritzventile ge- quelle der Steuerkreise für die Einspritzventile.
prüft. Bei dieser Prüfung wird ein eventueller Kurz-
schluß im Kabelbaum der Einspritzventile festgestellt.
2. Wenn der Einspritzventil-Kabelbaum i.O. ist,
kann der Code entweder durch einen Fehler im ECM
oder Kurzschluß an Masse im Einspritzventil-Steuer-
kreis (Leitungen 51 schwarz, 67 schwarz/weiß, 68
schwarz/blau oder 69 schwarz/grün) verursacht wer-
den.

116
Code P0261 (P0264, P0267, P0270)
Düsensteuerkreis, Zylinder Nr. 1 (2, 3, 4), Erdschluß

DST-2 anschließen.
Den Motor anlassen.
Am DST-2 folgenden Modus anwählen: “4 - Fehler, 1 - Gesamtdurchsicht”.
Ist der Code momentan aktiv?

Ja Nein

1 Den Motor abwürgen. Der Code P0261 (P0264, P0267, P0270) ist in-
Die Kabelbaum-Steckverbindung der Einspritzventile termittierend. Beim Fehlen anderer Codes siehe
lösen. “Intermittierende Störungen”, Abschnitt 2.9B.
Den Widerstand zwischen dem Steuerkreis für das Die Bedingungen beim Auftreten des Codes sind
Einspritzventil des nicht funktionierenden Zylinders zu untersuchen.
(Leitungen 51schwarz, 67 schwarz/ weiß, 68
schwarz/blau oder 69 schwarz/grün) und der Masse
mit Multimeter prüfen.
Der Widerstand soll über 1 MOhm sein.
Stimmt das?

Nein Ja

2 Die Kabelbaum-Steckverbindung der Einspritzanla- Kurzschluß im Einspritzventil-Kabelbaum.


ge vom ECM trennen.
Den Widerstand zwischen dem Steuerkreis für das
Einspritzventil des nicht funktionierenden Zylinders
(Leitungen 51 schwarz, 67 schwarz/ weiß, 68
schwarz/blau oder 69 schwarz/ grün) und der Masse
mit Multimeter prüfen.
Der Widerstand soll über 1 MOhm sein.
Stimmt das?

Ja Nein

Defektes ECM. Kurzschluß an Masse im Steuerkreis des Einspritzventils.

Nach der Reparatur den Motor anlassen, alle Codes löschen und sich überzeugen, daß keine Störung
vorhanden ist.

117
ZUM HAUPTRELAIS
ECM
ANSTEUERUNG EINSPRITZ-
VENTIL DES 1. ZYLINDERS

ANSTEUERUNG EINSPRITZ-
VENTIL DES 2. ZYLINDERS

ANSTEUERUNG EINSPRITZ-
VENTIL DES 3. ZYLINDERS

ANSTEUERUNG EINSPRITZ-
VENTIL DES 4. ZYLINDERS
KABELBAUM- STECK-
VERBINDUNG FÜR EIN-
SPRITZVENTILE

Code P0262 (P0265, P0268, P0271)


Düsensteuerkreis, Zylinder Nr. 1 (2, 3, 4), Kurzschluß an Stromquelle
Der Code P0262 (P0265, P0268, P0271) wird eingetragen, wenn:
- der Motor läuft;
- die Eigendiagnose des Einspritzventil-Drivers den Kurzschluß an Stromquelle eines oder mehrerer
Ausgänge ermittelt hat.
Die Kontrollampe der Fehleranzeige leuchtet in 2 Drive-Zyklen nach dem Auftreten des Fehlercodes auf.

Beschreibung des Prüfvorganges Diagnose-Information


Die Reihenfolge entspricht der abgerundeten Nu- Im Steuergerät MP7.0H wird ein Einspritzventil-Dri-
merierung in der Tabelle. ver eingesetzt, der über die Funktion der Eigendiagno-
1. Es wird der Widerstand im Stromkreis zwischen se verfügt. Er kann solche Störungen ermitteln, wie
der ECM-Steckverbindung und der Kabelbaum-Steck- Unterbrechung, Kurzschluß an Masse oder Strom-
verbindung für Einspritzventile geprüft. quelle der Steuerkreise für die Einspritzventile.

118
Code P0262 (P0265, P0268, P0271)
Düsensteuerkreis, Zylinder Nr. 1 (2, 3, 4), Kurzschluß an Stromquelle

DST-2 anschließen.
Den Motor anlassen.
Am DST-2 folgenden Modus anwählen: “4 - Fehler; 1 - Gesamtdurchsicht”.
Ist der Code momentan aktiv?

Ja Nein

1 Den Motor abwürgen. Der Code P0262 (P0265, P0268, P0271) ist inter-
Die Kabelbaum-Steckverbindung für Einspritz- mittierend. Beim Fehlen anderer Codes siehe
ventile trennen. “Intermittierende Störungen”, Abschnitt 2.9B.
Zündung EIN. Die Bedingungen beim Auftreten des Codes sind
zu untersuchen.
Den Einspritzventil-Steuerkreis des nicht funk-
tionierenden Zylinders mit geerdetem Prüflicht
prüfen.
Leuchtet das Prüflicht auf?

Ja Nein

Kurzschluß an Stromquelle im zu prüfenden Das Einspritzventil oder der Kabelbaum der Ein-
Steuerkreis. spritzventile sind defekt.

Nach der Reparatur den Motor anlassen, alle Codes löschen und sich überzeugen, daß keine Störung
vorhanden ist.

119
ECM
ZUM WEGFAHRSPERRE-STEUERGERÄT
EINGANGSSIGNAL VOM ZÜND-
ZUM ZÜNDSCHALTER SCHALTER

ANSTEUERUNG ZÜNDUNG DER


1.,4. ZYLINDER

ANSTEUERUNG ZÜNDUNG DER


2.,3. ZYLINDER

ZÜNDMODUL

EINGANGSSIGNAL KURBELWINKEL-
GEBER
ZUM KURBEL-
WINKELGEBER
EINGANGSSIGNAL KURBELWINKEL-
GEBER

EINGANG «ERDUNG LOGIK»

Code P0300
Zufällige/ zahlreiche Zündungsaussetzer festgestellt

Code P0301 (P0302, P0303, P0304)


Zündungsaussetzer im 1. (2., 3., 4.) Zylinder festgestellt
Die Codes P0300 und P0301 (P0302, P0303, P0304) werden eingetragen, wenn:
- der Motor läuft;
- die Motordrehzahl N40 im Bereich 720...4600 U/min liegt;
- das System die Zündaussetzer-Diagnose durchführt (B_LUSTOP= «Nein»);
- die mit dem ECM gemessene Laufunruhe der Kurbelwelle den Schwellenwert überschreitet;
- die Fehlercodes P0201...P0204, P0261, P0262, P0264, P0265, P00267, P0268, P0270, P0271, P0336 fehlen.
Wurden die Zündaussetzer vom System festgestellt, die die Erhöhung der Abgastoxizität verursachen,
leuchtet die Kontrollampe der Fehleranzeige in 2 Drive-Zyklen auf. Wurden die Zündaussetzer vom System
festgestellt, die die Beschädigung des Abgasreinigers verursachen, blinkt die Kontrollampe der Fehleran-
zeige gleich nach dem Eintragen des Fehlercodes in ECM-Speicher. Zum Schutz des Abgasreinigers kann
die Kraftstoffzufuhr in den Zylindern abgeschaltet werden, wo die Zündaussetzer festgestellt wurden.

Beschreibung des Prüfvorganges Es ist sicherzustellen, daß die Unterdruckschläuche


Die Reihenfolge entspricht der abgerundeten Nu- sicher angeschlossen und nicht beschädigt sind;
merierung in der Tabelle. - Störung der Kraftstoffanlagenelemente. Die Ver-
1. Es wird geprüft, ob ein ständiger Fehler vorhan- schmutzung des Kraftstoffilters und die Beschädigung
den ist. der E-Kraftstoffpumpe können Abmagerung des Luft-
Kraftstoff-Gemisches verursachen. Siehe Tab. A-6.
2. Als Nachweis dafür, daß die Zündkerze eine aus- Außerdem ist der Abgleich der Einspritzventile nach
reichende Sekundärspannung (über 22 000 V) hat, Tab. C-3 zu prüfen;
kommt der Funkentester zum Einsatz.
- Störung der Zündanlagenelemente. Die Zünd-
3. Bei den Kohlenablagerungen sind der Zünd- kerzen auf Nässe, Risse, Verschleiß, Elektrodenab-
modul zu ersetzen und der Zustand der Hochspan- stand, Beschädigungen oder Ölkohlebildung (Wenn
nungsleitungen zu prüfen. der Laufweg der Zündkerzen am Fahrzeug 30 000 km
ACHTUNG. Beim Arbeiten mit den Leitungen überschreitet, sind diese zu ersetzen). Es ist zu
des sekundären Zündkreises isolierte Zangen un- prüfen, ob die Hochspannungsleitungen und das
bedingt verwenden, um elektrischen Schock zu Zündmodulgehäuse nicht beschädigt sind;
verhindern. - loser Anschluß des Kurbelwinkelgebers;
Diagnose-Information - starke (über 0,4 mm) Rundlaufabweichung des
Dämpferkranzes (des Geberrades). Den Parameter-
Wenn die Zündaussetzer intermittierend sind,
wert ASA nach DST-2-Anzeige prüfen. Ist der Wert
prüfen Sie, ob es folgende Fehler gibt:
unter 0.996, soll der Dämpfer ersetzt werden.
- unsichere ECM-Erdung. Es ist zu prüfen, ob die
Kurze Zündaussetzer können beim Anlaß des
Leitungen der Einspritzanlage an Zylinderblock (Abb.
kalten Motors (bei der Kühlmitteltemperatur unter 10
2.6-01) sicher angeschlossen sind. Es ist sicherzu-
ºC) wegen der Verschmutzung der Zündkerzen entste-
stellen, daß die Kontakte nicht verschmutzt sind;
hen. Nach dem Warmlaufen werden die Zünd-
- Falschluft. Das Ansaugsystem nach dem aussetzer beseitigt.
Luftmassenmesser auf Fehlen der Falschluft prüfen.

120
Code P0300
Zufällige/ zahlreiche Zündungsaussetzer festgestellt

Code P0301 (P0302, P0303, P0304)


Zündungsaussetzer im 1. (2., 3., 4.) Zylinder festgestellt

1
DST-2 anschließen.
Zündung EIN. Den Motor anlassen.
Am DST-2 anwählen: «1 - Parameter; 2 - Gruppendurchsicht».
Den Motorbetrieb anwählen, bei dem die Zündaussetzer festgestellt wurden.
Ändert sich der Parameterwert FZABGS?

Nein Siehe «Diagnose-Information».

Ja

2
Am DST-2 anwählen: «2 - Kontrolle; Zündung Spule 1 (2)».
Die Funkenbildung an der Hochspannungsleitung des Zylinders, wo die Zündaussetzer festgestellt wurden, mit Funkentester
prüfen.
Die Erdleitung des Funkentesters soll an sichere Motormasse angeschlossen sein. Alle anderen Hochspannungsleitungen sollen
während der Prüfung an Zündkerzen angeschlossen sein.
Wird der Funken gebildet?

Ja Nein

2 Tab. A-3 (Blatt 2 von 2) verwenden.


Den Zündmodul (insbesondere im Bereich, wo
die Hochspannungsleitungen angeschlossen
sind) auf Kohlenablagerung prüfen.
Sind die Kohlenablagerungen vorhanden?

Nein Ja

Die Zündkerze ersetzen. Den Zündmodul ersetzen.


Sind die Zündaussetzer wieder vorhanden, ist
die Verdichtung in den Zylindern zu prüfen.
Ist die Verdichtung i.O., Abgleich der Einspritz-
ventile gem. Tab. C-3 prüfen.

Nach der Reparatur den Motor anlassen, alle Codes löschen und sich überzeugen, daß keine Störung
vorhanden ist.

121
ECM
KLOPFSENSOR

EINGANGSSIGNAL
KLOPFSENSOR

EINGANGSSIGNAL
KLOPFSENSOR

EINGANG “ERDUNG LOGIK”

Code P0327
Klopfsensor, niedriger Signalpegel
Der Code P0327 wird eingetragen, wenn:
- die Motordrehzahl über 1800 U/min. ist;
- die Kühlmitteltemperatur TMOT über 60 °C ist;
- die Amplitude des Klopfsensorsignals unter dem Schwellenwert ist.
Die Kontrollampe der Fehleranzeige leuchtet in 2 Drive-Zyklen nach dem Auftreten des Fehlercodes auf.

Beschreibung des Prüfvorganges Diagnose-Information


Die Reihenfolge entspricht der abgerundeten Nu- Der Klopfsensorenstecker ist auf Eindringen von
merierung in der Tabelle. Fremdflüssigkeiten (Motoröl), Schmutz und Staub zu
1. Es werden die Voraussetzungen für Auftreten prüfen. Bei starker Verschmutzung mit Benzin oder
des Fehlercodes P0327 geprüft. geeignetem Lösungsmittel reinigen, der die Kunstsoffe
und die Gummidichtungen nicht beschädigt.
2. Es wird geprüft, ob die Leitungen 97 weiß und
98 blau i.O. sind. Siehe «Intermittierende Störungen», Abschnitt
2.9B.
Siehe «Prüfung der Klopfregelung», Abschnitt
2.9C, Tabelle C-6.

122
Code P0327
Klopfsensor, niedriger Signalpegel

1 DST-2 anschließen. Die Bedingungen beim Auftreten des Codes sind zu untersuchen.
Den Motor anlassen und warmlaufen lassen, bis die Kühlmitteltemperatur 60 °C
erreicht wird.
Versuchen Sie, die Bedingungen beim Auftreten des Fehlercodes mittels des Gerätes DST-2
wiederzugeben.
Es ist zu prüfen, ob der Code eingetragen wird?

Ja Nein

2 Zündung AUS. Der Code P0327 ist intermittierend. Beim Fehlen anderer
Die Kabelbaum-Steckverbindungen vom ECM und Codes siehe “Diagnose-Information”.
vom Klopfsensor trennen. Die Bedingungen beim Auftreten des Codes sind zu unter-
Den Widerstand in den Leitungen 97 weiß und 98 suchen.
blau mit Multimeter prüfen.
Der Widerstand in den Leitungen muß unter 1 Ohm
sein.
Stimmt das?

Ja Nein

Defekte Klopfsensor oder ECM bzw. loser Unterbrechung beseitigen.


Anschluß in ihren Steckverbindungen.

Nach der Reparatur den Motor anlassen, alle Codes löschen und sich überzeugen, daß keine Störung
vorhanden ist.

123
ECM
KLOPFSENSOR

EINGANGSSIGNAL
KLOPFSENSOR

EINGANGSSIGNAL
KLOPFSENSOR

EINGANG “ERDUNG LOGIK”

Code P0328
Klopfsensor, hoher Signalpegel
Der Code P0328 wird eingetragen, wenn:
- die Motordrehzahl N40 über 1300 U/min. ist;
- die Kühlmitteltemperatur TMOT über 60 °C ist;
- die Amplitude des Klopfsensorsignals über dem Schwellenwert ist.
Die Kontrollampe der Fehleranzeige leuchtet in 2 Drive-Zyklen nach dem Auftreten des Fehlercodes auf.

Beschreibung des Prüfvorganges Diagnose-Information


Die Reihenfolge entspricht der abgerundeten Nu- Der Motor ist auf fremdes Klingeln und Klopfen
merierung in der Tabelle. (nicht eingestellte Ventile) zu prüfen, ggf. die Ursache
1. Es werden die Voraussetzungen für Auftreten beseitigen.
des Fehlercodes P0328 geprüft. Es ist sicherzustellen, daß der Kabelbaum des
2. Es wird geprüft, ob die Abschirmung in den Lei- Klopfsensors nicht in der Nähe von den Hochspan-
tungen 97 weiß und 98 blau i.O. ist. nungsleitungen verlegt wurde.
Siehe «Prüfung der Klopfregelung», Abschnitt
2.9C, Tabelle C-6.

124
Code P0328
Klopfsensor, hoher Signalpegel

DST-2 anschließen. Die Bedingungen beim Auftreten des Codes sind zu untersuchen.
1 Den Motor anlassen und warmlaufen lassen, bis die Kühlmitteltemperatur 60 °C
erreicht wird.
Versuchen Sie, die Bedingungen beim Auftreten des Fehlercodes mittels des Gerätes
DST-2 wiederzugeben.
Es ist zu prüfen, ob der Code eingetragen wird?

Ja Nein

2 Es ist zu prüfen, ob die Abschirmung und ihr Der Code P0328 ist intermittierend. Beim Feh-
Anschluß mit Motormasse i. O. sind. len anderer Codes siehe “Diagnose-Infor-
Den Anzugsmoment der Befestigungsmut- mation”.
ter des Klopfsensors prüfen. Die Bedingungen beim Auftreten des Codes
Wurden irgendwelche Fehler festgestellt? sind zu untersuchen.

Nein Ja

Der Klopfsensor oder das ECM sind defekt. Fehler beheben.

Nach der Reparatur den Motor anlassen, alle Codes löschen und sich überzeugen, daß keine Störung
vorhanden ist.

125
ECM
KURBELWELLEN-
SENSOR
EINGANGSSIGNAL
KURBELWELLENSENSOR
EINGANGSSIGNAL
KURBELWELLENSENSOR

58-ZAHN GEBERRAD EINGANG “ERDUNG LOGIK”


AN DER RIEMEN-
SCHEIBE

ZAHNLÜCKE
(2 Zähne fehlen)

Code P0335
Kurbelwellensensor-Signal nicht korrekt
Der Code P0335 wird eingetragen, wenn:
- sich die Kurbelwelle durchdreht;
- die Motordrehzahl N40 unterhalb 15 U/min. ist;
- die Kraftstoffzufuhr im Anlaß-Betrieb mehr als 0,3 Sek. erfolgt wird;
- die HLM-Signalspannung über 1196 mV ist;
- die Fehlercodes P0102, P0103, P1140 fehlen.
Beim Auftreten dieses Codes leuchtet die Kontrollampe der Fehleranzeige nicht auf.

Beschreibung des Prüfvorganges Diagnose-Information


Die Reihenfolge entspricht der abgerundeten Nu- Die beschädigten Anschlüsse in der Steckverbin-
merierung in der Tabelle. dung des Sensors oder des Steuergerätes können zur
1. Es werden el. Leitungen und der Widerstand Eintragung des intermittierenden Codes P0335 führen.
des Kurbelwellensensors geprüft. Der Widerstand Die Eintragung des intermittierenden Codes P0335
kann sich beim Temperaturanstieg etwas ändern. kann auch die beschädigte Abschirmung des Sen-
2. Das Ausgangssignal des Kurbelwellensensors sorkabelbaums verursachen.
soll die AC-Spannungsamplitude ca. 0,3 V beim Das Geberrad an der Riemenscheibe auf evtl. feh-
Durchstarten der Kurbelwelle haben. lende Zähne, Schlag oder sonstige Beschädigungen
prüfen.

126
Code P0335
Kurbelwellensensor-Signal nicht korrekt

Die Codes mit DST-2 löschen.


Den Motor innerhalb 10 Sekunden oder bis zum Anlauf durchdrehen
lassen.
Wird der Code P0335 eingetragen?

Ja Nein

1 Zündung AUS. Der Code P0335 ist intermittierend. Beim Fehlen ander-
Die Kabelbaum-Steckverbindung vom ECM er Codes siehe “Diagnose-Information”.
trennen. Die Bedingungen beim Auftreten des Codes sind zu
Den Widerstand zwischen den Klemmen “48” untersuchen.
und “49” der Kabelbaum-Steckverbindung mit
Multimeter messen.
Der Widerstand soll im Bereich 550...750 Ohm
liegen. Stimmt das?
Nein
Ja

2 Den Multimeter für die Messung der AC-Span-


nung vorbereiten. 550 Ohm oder weniger 750 Ohm und mehr
Die Kurbellwelle durchdrehen und die Span-
nung zwischen den Klemmen “48” und “49”
der Kabelbaum-Steckverbindung kontrollieren. Sensorleitungen sind
Defekte Verbindungen oder
Die Spannung soll über 0,3 V sein. miteinander kurzge-
defekter Sensor.
schlossen oder defek-
Stimmt das?
ter Sensor.

Ja Nein

Die Kabelbaum-Steckverbindung an ECM an- Defekte Verbindungen oder defekter Sensor.


schließen.
Bei laufendem Motor alle Codes mit DST-2
löschen.
Den Motor innerhalb 10 Sekunden oder bis
zum Anlauf durchstarten.
Wird der Code P0335 erneut eingetragen, den
Zustand des Geberrades prüfen. Siehe
Diagnose-Information”. Ist das Geberrad i.O.?

Ja Nein

Die Riemenscheibe mit Geberrad austauschen.

Bei laufendem Motor die Codes wiederum mit DST-2 löschen.


Den Motor innerhalb 10 Sekunden oder bis zum Anlauf durchstarten.
Wird der Code P0335 erneut eingetragen, ist das ECM auszutauschen.

Nach der Reparatur den Motor anlassen, alle Codes löschen und sich überzeugen, daß keine Störung
vorhanden ist.

127
ECM
KURBELWELLEN-
SENSOR

EINGANGSSIGNAL
KURBELWELLENSENSOR
EINGANGSSIGNAL
KURBELWELLENSENSOR

58-ZAHN GEBERRAD EINGANG “ERDUNG LOGIK”


AN DER RIEMEN-
SCHEIBE

ZAHNLÜCKE
(2 Zähne fehlen)

Code P0336
Kurbelwellensensor, Signal liegt außer dem zulässigen Bereich
Der Code P0336 wird eingetragen, wenn:
- sich die Kurbelwelle durchdreht;
- das ECM pro eine Umdrehung der Kurbelwelle den Versatz der Bezugsmarke erfaßt.
Die Kontrollampe der Fehleranzeige leuchtet in 2 Drive-Zyklen nach dem Auftreten des Fehlercodes auf.

Beschreibung des Prüfvorganges Diagnose-Information


Die Reihenfolge entspricht der abgerundeten Nu- Die beschädigten Anschlüsse in der Steckverbin-
merierung in der Tabelle. dung des Sensors oder ECM können zur Eintragung
1. Es werden el. Leitungen und der Widerstand des intermittierenden Codes P0336 führen.
des Kurbelwellensensors geprüft. Der Widerstand Die Eintragung des intermittierenden Codes P0336
kann sich beim Temperaturanstieg etwas ändern. kann auch die beschädigte Abschirmung des Sensor-
2. Das Ausgangssignal des Kurbelwellensensors kabelbaums verursachen.
soll die AC-Spannungsamplitude ca. 0,3 V beim Das Geberrad an der Riemenscheibe auf evtl. feh-
Durchstarten der Kurbelwelle haben. llende Zähne, Schlag oder sonstige Beschädigungen
prüfen.

128
Code P0335
Kurbelwellensensor, Signal liegt außer dem zulässigen Bereich

Die Codes mit DST-2 löschen.


Den Motor innerhalb 10 Sekunden oder bis zum Anlauf durchdrehen
lassen.
Wird der Code P0336 eingetragen?

Ja Nein

1 Zündung AUS. Der Code P0336 ist intermittierend. Beim Fehlen anderer
Die Kabelbaum-Steckverbindung vom ECM Codes siehe “Diagnose-Information”.
trennen. Die Bedingungen beim Auftreten des Codes sind zu
Den Widerstand zwischen den Klemmen “48” untersuchen.
und “49” der Kabelbaum-Steckverbindung mit
Multimeter messen.
Der Widerstand soll im Bereich 550...750 Ohm
liegen. Stimmt das?

Nein
Ja

2 Den Multimeter für die Messung der AC-Span- 550 Ohm oder weniger 750 Ohm und mehr
nung vorbereiten.
Die Kurbellwelle durchdrehen und die Span-
nung zwischen den Klemmen “48” und “49”
der Kabelbaum-Steckverbindung kontrollieren. Sensorleitungen sind Defekte Verbindungen oder de-
Die Spannung soll über 0,3 V sein. miteinander kurzge- fekter Sensor.
Stimmt das? schlossen oder defek-
ter Sensor.

Ja Nein

Defekte Verbindungen oder defekter Sensor.


Die Kabelbaum-Steckverbindung an ECM an-
schließen.
Bei laufendem Motor alle Codes mit DST-2
löschen.
Den Motor innerhalb 10 Sekunden oder bis
zum Anlauf durchstarten.
Wird der Code P0336 erneut eingetragen, den
Zustand des Geberrades prüfen. Siehe
Diagnose-Information”. Ist das Geberrad i.O.?

Ja Nein

Die Riemenscheibe mit Geberrad austauschen.

Bei laufendem Motor die Codes wiederum mit DST-2 löschen.


Den Motor innerhalb 10 Sekunden oder bis zum Anlauf durchstarten.
Wird der Code P0336 erneut eingetragen, ist das ECM auszutauschen.

Nach der Reparatur den Motor anlassen, alle Codes löschen und sich überzeugen, daß keine Störung
vorhanden ist.

129
ZUR BATTERIE

ECM
SCHMELZ-
HAUPTRELAIS
EINSATZ

ANSTEUERUNG
HAUPTRELAIS

EINGANGSSPANNUNG
ABSCHALTBAR
NOCKENWELLENSENSOR ABSCHIRMUNG

EINGANGSSIGNAL NOCKEN-
WELLENSENSOR

NOCKENWELLENSENSOR-
STECKVERBINDUNG EINGANG «ERDUNG
(Frontansicht) LOGIK»

Code P0340
Störung des Nockenwellensensors
Der Code P0340 wird eingetragen, wenn:
- sich die Kurbelwelle durchdreht;
- die Motordrehzahl N40 oberhalb 100 ist;
- kein Nockenwellensensor-Signal vorhanden ist oder die Impulsfolge 2 Sek. lang intermittierend ist;
Die Kontrollampe der Fehleranzeige leuchtet in 2 Drive-Zyklen auf, in denen die Prüfung nicht erfolgreich
war. Nach dem Auftreten des Fehlercodes erfolg das ECM die Kraftstoffzufuhr im Betrieb der sequentiellen
Einspritzung.

Beschreibung des Prüfvorganges und Verdrahtungsqualität zwischen den Kontakten und


Kabel prüfen.
Die Reihenfolge entspricht der abgerundeten Nu-
merierung in der Tabelle. Falsche Kabelbaumverlegung. Es ist sicherzu-
stellen, daß die Ableitung des Kabelbaums zum Sen-
1. Es wird geprüft, ob der Fehlercode vorhanden
sor nicht zu nah an Hochspannungsleitungen verlegt
ist.
wurde.
2. Es wird geprüft, ob das ECM i.O. ist. Beschädigungen des Kabelbaums. Den Kabel-
baum auf evtl. Beschädigungen prüfen. Wenn der Ka-
3. Es wird geprüft, ob der Speisekreis für den Sen- belbaum optisch i.O. ist, den Strang und Stecker
sor und der Kreis des Sensor-Ausgangssignals i.O. jeweils kurz bewegen und zugleich die Anzeige am
sind. DST-2 beobachten.
4. Es wird geprüft, ob der Sensor i.O. ist. Die Klärung der Laufleistungsumstände des Fahr-
zeuges nach dem Eintragen des Codes und die Analy-
se der Motorbetriebsarten beim Auftreten einer
Diagnose-Information Störung helfen feststellen, wie oft und wann die Feh-
Ein intermittierender Fehler kann durch folgende lercodes aufgetreten werden können.
Störungen verursacht werden:
Schlechte Verbindung der Klemmen der Kabel-
baum-Steckverbindungen für Einspritzanlage,
Sensor und ECM. Die Sensor- und ECM-Steckverbin-
dungen auf komplette und richtige Kopplung, Be-
schädigungen der Schlösser, beschädigte Kontakte

130
Code P0340
Störung des Nockenwellensensors

1
Alle Codes mit DST-2 löschen.
Den Motor anlassen.
Tritt der Code P0340 in 15 Sek. nach dem Anlaß auf?

Nein Der Code P0340 ist intermittierend. Beim Fehlen anderer Codes
siehe «Diagnose-Information».
Ja

2 Zündung AUS.
Die Kabelbaum-Steckverbindung vom ECM trennen. Die Klemmen «36» und «19» der Kabelbaum-Steckverbindung
überbrücken.
Den Multimeter an «8»-Klemme der Kabelbaum-Steckverbindung im Diodenleitungsprüfer-Betrieb anschließen.
Den Anlasser mehrmals ein- und ausschalten, dabei die Multimeter-Anzeige betrachten.
Bei jeder Umdrehung der Nockenwelle soll die Spannung bis zum Wert max. 50 mV abfallen.
Stimmt das?

Ja Lose Verbindung oder defektes ECM.

Nein

3 Die Kabelbaum-Steckverbindung an ECM anschließen. Die Kabelbaum-Steckverbindung vom Nockenwellensensor


trennen.
Zündung EIN.
Mit Multimeter die Spannung zwischen den Klemmen der vom Nockenwellensensor getrennten Kabelbaum-Steck-
verbindung messen.
Der Multimeter soll folgendes anzeigen:
- zwischen den Klemmen «A» und «B»: Bordnetzspannung;
- zwischen den Klemmen «A» und «C»: die Spannung, die um 2-3 V weniger als Bordnetzspannung ist.
Stimmt das?

Nein Es ist zu prüfen, ob die Leitungen an Nockenwellensensor richtig ange-


schlossen sind. Unterbrechungen oder Kurzschlüsse an Masse der ent-
sprechenden Kreise beheben. Sind die Leitungen i.O., soll das ECM ersetzt
Ja werden.

4
Zündung AUS.
Den Nockenwellensensor abbauen. Die Kabelbaum-Steckverbindung der Einspritzanlage an Nockenwellensensor
anschließen.
Die Kabelbaum-Steckverbindung vom ECM trennen. Die Klemmen «36» und «19» der Kabelbaum-Steckverbindung
überbrücken.
Den Multimeter an «8»-Klemme der vom ECM getrennten Kabelbaum-Steckverbindung im Diodenleitungsprüfer-
Betrieb anschließen.
Beliebiger magnetisierbarer Metallgegenstand zur Stirnseite des Nockenwellensensor mehrmals führen.
Dabei soll die Spannung bis zum Wert max. 50 mV abfallen.
Stimmt das?

Nein Unterbrechung in den Leitungen 102/13 braun/ 74 braun


Ja oder defekter Nockenwellensensor.

Es ist zu prüfen, ob die Riemenscheibe an der


Nockenwelle des Motors vorhanden ist. Den Zu-
stand der Riemenscheibe prüfen.

Nach der Reparatur den Motor anlassen, alle Codes löschen und sich überzeugen, daß keine Störung
vorhanden ist.

131
ZUR LAMBDA-SONDE (LS1)
VOR DEM ABGASREINIGER ECM
ZUM
HAUPT- ANSTEUERUNG LS2-HEIZELEMENT
RELAIS
MASSEANSCHLUß LAMBDA-SONDEN
EINGANGSSIGNAL LAMBDA-SONDE
NACH DEM ABGASREINIGER

EINGANG “ERDUNG LOGIK”

LAMBDA-SONDE (LS2) NACH DEM ABGASREINIGER

Code P0422
Wirksamkeit des Abgasreinigers ist unterschritten
Der Code P0422 wird eingetragen, wenn:
- die Fehlercodes P0102, P0112, P0113, P0116, P0117, P0118, P0122, P0123, P0130, P0132, P0133, P0134,
P0135, P0136, P0137, P0138, P0140, P0141, P0300, P0301, P0302, P0303, P0304, P0443, P0562, P0563,
P1410, P1425, P1426 fehlen;
- die Kraftstoffzufuhr-Regelung im Rückkopplungsbetrieb gem. LS1-Signal (B_LR= «Ja») erfolgt wird;
- die Bedingungen für Durchführung des Diagnose-Zyklus erfüllt werden;
- das Steuergerät feststellt, daß der Sauerstoffgehalt nach dem Abgasreiniger den Schwellenwert
überschreitet.
Die Kontrollampe der Fehleranzeige leuchtet in 2 Drive-Zyklen nach dem Auftreten des Fehlercodes auf.

Diagnose-Information - die Motordrehzahl im Bereich 1280...3500 U/min.


ist;
Um die Kohlenwasserstoff-, Kohlenmonoxid- und
Stickoxidemissionen im Abgas abzusenken, wird der - die Motorbelastung (Parameter TL) einen stabilen
katalytische Abgasreiniger verwendet (siehe Abschnitt Wert im Bereich 1,5...6,5 ms hat.
1.10). Der Abgasreiniger oxidiert die Kohlenwasser- Bei der Erfüllung dieser Bedingungen ist es sicher-
stoffe und Kohlenmonoxid in den Wasserdampf und gestellt, daß der Abgasreiniger genug erwärmt ist und
Kohlendioxid. Der Abgasreiniger reduziert auch den das Steuergerät den Diagnose-Zyklus durchführen
Stickstoff aus Stickoxiden. kann.
Das Steuergerät folgt den Oxydations-Reduktions-
Eigenschaften des Abgasreinigers und analysiert die
Signale der Lamda-Sonden vor und nach dem Abgas-
reiniger. Funktioniert der Abgasreiniger effektiv, wird
sich der durch DST-2 angezeigte Parameterwert
AVKAT 0 nähern. Je mehr die Degradation des Abgas-
reinigers ist, desto mehr ist der Parameterwert AVKAT.
Das Steuergerät führt den Diagnose-Zyklus durch,
wenn ab Motoranlaß min. 120 Sek. gelaufen sind und
wenn innerhalb 285 Sek.:
- die Kühlmitteltemperatur nicht weniger als 70º C
ist;
- die Ansauglufttemperatur nicht weniger als -12º C
ist;
- der Luftdurchsatz im Bereich 20...120 kg/h liegt;

132
Code P0422
Wirksamkeit des Abgasreinigers ist unterschritten

DST-2 anschließen und anwählen: «1-Parameter; 2-Gruppendurchsicht».


Beim laufenden Motor ist es zu prüfen, od der Diagnose-Zyklus beendet ist (B_KATRDY= «Ja»)?

Nein Mittels DST-2 die Bedingungen für Diagno-


se-Zyklus des Abgasreinigers sicherstellen.
Ja

Es ist zu prüfen, ob andere Fehlercodes vorhanden sind. Wenn diese vorhanden sind, verwenden
Sie entsprechende Tabellen.
Den Abgasreiniger visuell auf Beschädigungen prüfen. Bei der Prüfung folgendes achten:
- Verbeulungen, Aushölungen usw.;
- Änderung der Abgasreinigerfarbe wegen der übermäßigen Temperaturen;
- Knirschen im Abgasreiniger, was auf Zerstörung des keramischen Blockes hinweist.
Es ist sicherzustellen, daß das Fahrzeug mit einem entsprechendem Abgasreinigertyp ausgerüstet
ist.
Sind die Bemerkungen festgestellt?

Ja Den Abgasreiniger ersetzen.


Nein

Die Abgasanlage zwischen dem Abgasreiniger und Hauptschalldämpfer auf Luftleckage, Beschädigungen, Unzulänglichkeit
prüfen.
Die Lambda-Sonde nach dem Abgasreinider prüfen. Es ist sicherzustellen, daß die Sonde keine Beschädigungen hat sowie
der Kabelbaum und die Steckverbindung die Abgasanlage nicht berühren bzw. nicht beschädigt sind.
Sind die Störungen festgestellt?

Nein Den Abgasreiniger ersetzen.

Ja

Die Störungsursache beheben.

Die Zusatzinformation für Fehlercode P0422 durchsehen und speichern. Die Codes löschen.
Den Motor anlassen und warmlaufen lassen, bis die Kühlmitteltemperatur min. 70º C erreicht wird.
Die Bedingungen für den Diagnose-Zyklus der Abgasreiniger-Wirksamkeit mittels DST-2 sicher-
stellen.
Wird der Code P0422 nach dem Abschluß des Diagnose-Zyklus eingetragen?

Nein Die Störung ist behoben.

Ja

Die Prüfungen erneut durchführen, angefan-


gen mit dem Schritt Nr. 2.

Nach der Reparatur den Motor anlassen, alle Codes löschen und sich überzeugen, daß keine Störung
vorhanden ist.

133
ECM

ZUM HAUPT-
RELAIS

ANSTEUERUNG TEV

TANKENTLÜFTUNGSVENTIL (TEV)

Code P0443
Störung der Steuerung des Adsorberspülventils
Der Code P0443 wird eingetragen, wenn:
- der Motor mehr als 800 Sek. läuft;
- der Motor im Leerlauf ist;
- das Prüfungsergebnis des Tankentlüftungsventils negativ war.
Die Kontrollampe der Fehleranzeige leuchtet in 2 Drive-Zyklen nach dem Auftreten des Fehlercodes auf.

Beschreibung des Prüfvorganges - das festgeklemmte Tankentlüftungsventil im geöff-


neten bzw. geschlossenen Zustand, das sich nur bei
Die Reihenfolge entspricht der abgerundeten Nu-
höhem Entlüftungsfaktor (mehr als 70%) öffnet;
merierung in der Tabelle.
- Verklemmen bzw. Verschmutzung der Schläuche,
1. Es wird geprüft, ob ein ständiger Fehler vorhan-
die den Adsorber mit dem Motor verbinden;
den ist.
- Unterdruckverlust im Kraftstoffverdunstungs-
2. Es wird geprüft, ob das Tankentlüftungsventil i.O.
Rückhaltesystem.
ist.

Diagnose-Information
Die Prüfung des Tankentlüftungsventils wird folgen-
der Weise durchgeführt:
- die Durchlaßfähigkeit des Ventils im Leerlauf stu-
fenlos von 0% bis 92% ändern;
- das System kontrolliert dabei die Änderung der
Luft-Kraftstoff-Gemischzusammensetzung und des
Luftmassenverbrauchswertes. Wurden keine Ände-
rungen festgestellt, ist das Tankentlüftungsventil oder
Verbindungsschläuche defekt.
Die Prüfung wird einmal in Fahrt durchgeführt,
wenn das Prüfungsergebnis positiv ist. Die Prüfung
wird zweimal durchgeführt, wenn das Ergebnis der
ersten Prüfung negativ ist. Die Prüfung kann unter-
brochen werden, wenn der Motor nicht rund läuft.
Das Auftreten eines Fehlercodes kann durch fol-
gendes verursacht werden:

134
Code P0443
Störung der Steuerung des Adsorberspülventils

1
Es ist zu prüfen, ob die Schläuche korrekt und sicher verbunden sind.
Sind keine Bemerkungen festgestellt, sollen DST-2 angeschlossen und der Motor angelassen werden.
Am DST-2 folgenden Modus anwählen: «4-Fehler; 1-Gesamtdurchsicht».
Es ist zu prüfen, ob der Fehlercode in 15 Min. nach dem Motoranlaß aktiv ist.

Ja Nein

2 Den Motor abwürgen. Siehe «Diagnose-Information».


Die Schläuche trennen, die das Ventil mit
dem Adsorber und Motor verbinden.
Die Schläuche und den Stutzen im Drossel-
klappenstutzen prüfen.
Sind die Störungen (Verklemmen, Verschmut-
zung usw.) festgestellt?

Ja Nein

Die Störungen beheben. Das Tankentlüftungsventil durch das intakte


ersetzen und erneut prüfen.

Nach der Reparatur den Motor anlassen, alle Codes löschen und sich überzeugen, daß keine Störung
vorhanden ist.

135
ECM
KÜHLGEBLÄSE-RELAIS

ZUM HAUPTRELAIS

ANSTEUERUNG
KÜHLGEBLÄSE-RELAIS

ZUR BATTERIE KÜHLGEBLÄSE

SICHERUNGSKASTEN

Code P0480
Steuerkreis des Lüfterrelais 1, Unterbrechung, Kurzschluß an +12V oder
Erdschluß
Der Code P0480 wird eingetragen, wenn:
- der Motor läuft;
- die Eigendiagnose des Kühlgebläse-Relaisdrivers am Ausgang einen Kurzschluß an Masse bzw.
Stromquelle oder fehlende Last festgestellt hat.
Die Kontrollampe der Fehleranzeige leuchtet in 2 Drive-Zyklen nach dem Auftreten des Fehlercodes auf.

Beschreibung des Prüfvorganges Diagnose-Information


Die Reihenfolge entspricht der abgerundeten Nu- Im Steuergerät MP7.0H wird der Kühlgebläse-Re-
merierung in der Tabelle. laisdriver eingesetzt, der über die Funktion der Eigen-
1. Mit Multimeter wird die Spannung an Klemmen diagnose verfügt. Dieser Driver kann solche Störun-
«85» und «86» der Kabelbaum-Steckverbindung ge- gen wie Unterbrechung, Kurzschluß an Masse oder
prüft. Die Fehlerursache wird je nach der Anzeige des Stromquelle im Steuerkreis des Relais ermitteln.
Multimeters festgestellt. Der Kurzschluß an Stromquelle im Steuerkreis
kann ermittelt werden, wann das Steuergerät einen
Befehl zum Einschalten des Gebläses gibt.

136
Code P0480
Steuerkreis des Lüfterrelais 1, Unterbrechung, Kurzschluß an +12V oder
Erdschluß

DST-2 anschließen.
Am DST-2 folgenden Modus anwählen: “4 - Fehler”. Die Codes löschen.
Den Motor anlassen und bis zum Einschalten des Gebläses warmlaufen
lassen.
Es ist zu prüfen, ob der Code P0480 eingetragen wird?

Ja Nein

Den Motor abwürgen. Der Code P0480 ist intermittierend. Falls alle anderen
Das Kühlgebläse-Relais ausbauen. Codes fehlen, siehe “Intermittierende Störungen”, Ab-
Zündung EIN. schnitt 2.9B.
1
Mit Multimeter die Spannung an Klemmen “85” Die Bedingungen beim Auftreten des Codes sind zu
und “86” der vom Relais getrennten Kabel- untersuchen.
baum-Steckverbindung prüfen.
Der Multimeter muß folgende Spannungswerte
anzeigen:
- an der Klemme “86” : ca. + 5 V;
- an der Klemme “85” : die Spannung, die der
Bordnetz-Spannung nah ist.
Stimmt das?

Nein Ja

Lose Verbindung oder defektes Relais.

Die Spannung an Klemme Die Spannung an Klemme “86” Die Spannung an Klemme
“85” ist kleiner als 1V. ist kleiner als 1V. “86” ist über 10 V.

Unterbrechung in den Leitungen Unterbrechung oder Masse- Kurzschluß an Stromquelle in der


61/86 rosa/schwarz. kurzschluß in der Leitung 48 Leitung 48 schwarz/rot oder defek-
schwarz/rot oder defektes tes ECM.
ECM.

Nach der Reparatur den Motor anlassen, alle Codes löschen und sich überzeugen, daß keine Störung
vorhanden ist.

137
ZUM HAUPTRELAIS

ECM
GESCHWINDIGKEITIS-
SENSOR

Drehung
mittels
Tachowelle EINGAGNSSIGNAL
GESCHWINDIGKEITS-
SENSOR

GESCHWINDIGKEITSSENSOR-
STECKVERBINDUNG

ZUM BORDCOMPUTER ZUM GESCHWINDIGKEITS-


MESSER

Code P0500
Kfz-Geschwindigkeitsgeber, kein Signal
Der Code P0500 wird eingetragen, wenn:
- die Motordrehzahl N40 über 1600 U/min. ist;
- die Kühlmitteltemperatur TMOT über 80 °C ist;
- der Geschwindigkeitssensor VFZ 5 km/h oder weniger anzeigt;
- der Lastparameter TL über 3 ms ist;
- die obengenannten Bedingungen innerhalb 4 Sek. vorliegen.
Die Kontrollampe der Fehleranzeige leuchtet in 2 Drive-Zyklen nach dem Auftreten des Fehlercodes auf.

Beschreibung des Prüfvorganges Diagnose-Information


Die Reihenfolge entspricht der abgerundeten Nu- Wenn sich die Antriebsräder mit der Geschwin-
merierung in der Tabelle. digkeit über 3 km/h drehen, soll das Gerät DST-2 die
1. Mit dem DST-2 wird die Funktion des Sensors Geschwindigkeit des Fahrzeuges anzeigen.
geprüft. Eine intermittierende Störung kann durch Feuchtig-
2. Es wird geprüft, ob der Eingangssignal-Strom- keitseindringen in Sensor verursacht werden.
kreis des Sensors an Masse oder Stromquelle kurzge- Siehe «Intermittierende Störungen», Abschnitt
schlossen ist. 2.9B.
3. Bei der Prüfung des Eingangssignal-Stromkrei-
ses vom Geschwindigkeitssensor mit dem Prüflicht
soll das Geschwindigkeitssignal mehrmals pro Sek. er-
zeugt werden, das am Gerät DST-2 angezeigt wird.
4. Mit Prüflicht werden die Leitungen 62/86
rosa/schwarz geprüft.
5. Es wird der Masseanschluß des Sensors ge-
prüft.

138
Code P0500
Kfz-Geschwindigkeitsgeber, kein Signal

1 DST-2 anschließen.
Anwählen: “1- Parameter; 2- Gruppendurchsicht”.
Das Fahrzeug anheben, so daß sich die Vorderräder frei drehen.
Im Leerlauf im 1. Gang soll das DST-2 die Geschwindigkeit über 0 km/h anzeigen.
Stimmt das?

Ja
Der Code P0500 ist intermittierend.
Nein

2 Zündung EIN, Motor AUS.


Die Kabelbaum-Steckverbindung vom Geschwindigkeitssensor trennen.
Die Spannung an der Klemme “2” der Kabelbaum-Steckverbindung mit Multimeter
messen. Der Multimeter muß die Spannung von ca. 9 V anzeigen. Stimmt das?

Nein
Ja Spannung Spannung
0 V. ca. +12 V.
3 Den Motor starten.
Die Klemme “2” der Kabelbaum-Steckverbin- Unterbrechung
dung mit an Masse angeschlossenem Prüflicht Kurzschluß an Stromquelle
oder Massekurz-
mehrmals innerhalb einer Sekunde abtasten in den Leitungen 19/20
schluß in den
und gleichzeitig die Anzeige am DST-2 grau oder defektes ECM.
Leitungen 19/20
beobachten. grau oder defek-
Das DST-2 soll die Geschwindigkeit über 0 tes ECM.
km/h anzeigen. Stimmt das?

Ja Nein

4 Mit geerdetem Prüflicht die Klemme “1” der


Kabelbaum-Steckverbindung prüfen. Defektes ECM.
Leuchtet das Prüflicht auf?

Ja Nein

5 Mit an Stromquelle angeschlossenem Prüflicht


die Klemme “3” der Kabelbaum-Steckverbin- Unterbrechung in den Leitungen 62/86 rosa/schwarz.
dung prüfen.
Leuchtet das Prüflicht auf?

Ja Nein

Lose Verbindung oder defekter Geschwin- Unterbrechung in den Leitungen 12/74 braun.
digkeitssensor.

Nach der Reparatur den Motor anlassen, alle Codes löschen und sich überzeugen, daß keine Störung
vorhanden ist.

139
KABELBAUM-STECKVERBINDUNG ECM
LEERLAUFREGLER

ANSTEUERUNG LLR (KLEMME D)

ANSTEUERUNG LLR (KLEMME C)

ANSTEUERUNG LLR (KLEMME B)

LEERLAUFREGLER
ANSTEUERUNG LLR (KLEMME A)
(LLR)

Code P0506
Leerlaufregler ist blockiert, niedrige Drehzahl
Der Code P0506 wird eingetragen, wenn:
- die Fehlercodes P0102, P0103, P0116, P0117, P0118, P0122, P0123, P0443, P1140, P1410, P1425, P1426,
P1509, P1513, P1514 fehlen:
- der Motor im Leerlauf ist;
- die Kühlmitteltemperatur TMOT über 84 °C ist;
- die Motordrehzahl N10 innerhalb 3 Sek. unterhalb 740 U/min. liegt;
- der Leerlauf-Integratorwert IV innerhalb 3 Sek. 10 kg/h überschreitet.
Die Kontrollampe der Fehleranzeige leuchtet in 2 Drive-Zyklen nach dem Auftreten des Fehlercodes auf.

Beschreibung des Prüfvorganges Kurbelgehäuseentlüftung.


Die Reihenfolge entspricht der abgerundeten Nu- Es ist zu prüfen, ob die Schläuche gem Tab. C-6
merierung in der Tabelle. angeschlossen sind. Die Störung in der Kurbelge-
häuseentlüftung kann zur Abweichung der Leerlauf-
1. Der Leerlaufregler wird mit Testgerät íÑPï-1 (Sa- drehzahl führen.
mara) oder J-34730-3 (Fa. OTC, USA) geprüft.
Luftfilter.
Diagnose-Information Das verschmutzte Luftfilter kann zur unruhigen
Die niedrige bzw. unruhige Leerlaufdrehzahl kann Leerlaufdrehzahl führen.
durch eine Störung verursacht werden, die der Leer- Siehe «Unruhiger Lauf oder Abstellen», Abschnitt
laufregler nicht überwinden kann. 2.9B.
Zur Behebung der Störungen, die vom Leerlaufsys-
tem unabhängig sind, werden nachfolgende Prüfun-
gen durchgefürt.
Mageres Gemisch.
Die Leerlaufdrehzahl kann niedrig oder unruhig
sein. Das Kraftstoffversorgungssystem soll auf zu
niedrigen Kraftstoffdruck und Wassergehalt im System
oder auf Verschmutzung der Einspritzventile geprüft
werden. Die Lambda-Sonde ist auf Verschmutzung
durch Silikon, Glykol u.a. Stoffe zu prüfen.
Fettes Gemisch.
Die Leerlaufdrehzahl ist niedrig. Das Kraftstoffver-
sorgungssystem soll auf zu hohen Kraftstoffdruck und
Undichheit geprüft werden. Die Lambda-Sonde ist auf
Verschmutzung durch Silikon, Glykol u.a. Stoffe zu
prüfen.
Drosselklappenstutzen.
Den Leerlaufregler ausbauen und seinen Durch-
flußbereich auf Fremdstoffe untersuchen.

140
Code P0506
Leerlaufregler ist blockiert, niedrige Drehzahl

DST-2 anschließen.
Den Motor anlassen, den Leerlauf anwählen und warmlaufen lassen, bis die Kühlmitteltemperatur
84°C erreicht wird.
Am DST-2 folgenden Modus anwählen: “1- Parameter; 2- Gruppendurchsicht”.
Ist der Parameterwert IV über 5 kg/h?

Ja Nein

Das Luftfilter auf Verschmutzung prüfen. Der Code P0506 ist intermittierend. Beim Fehlen
anderer Codes siehe “Diagnose-Information”.
Es ist zu prüfen, ob die Schläuche der Kur-
belgehäuseentlüftung korrekt angeschlos- Die Bedingungen beim Auftreten des Codes sind zu
sen sind. untersuchen.
Wurde irgendein Fehler festgestellt?

Nein Ja

1 Die Kabelbaum-Steckverbindung vom Leerlauf- Fehler beheben.


regler trennen.
Das Testgerät zur Prüfung des Leerlaufreglers
an Batterie anschließen, seine Steckver-
bindung an Leerlaufregler anschließen.
Den Motor anlassen.
Den Leerlaufregler mit Testgerät ansteuern, in-
dem die Erhöhung der Leerlaufdrehzahl vorge-
geben wird.
Steigt die Leerlaufdrehzahl an?

Ja Nein

Das ECM ist auszutauschen. Der Leerlaufregler ist auszutauschen.

Nach der Reparatur den Motor anlassen, alle Codes löschen und sich überzeugen, daß keine Störung
vorhanden ist.

141
KABELBAUM-STECKVERBINDUNG
ECM
LEERLAUFREGLER

ANSTEUERUNG LLR (KLEMME D)

ANSTEUERUNG LLR (KLEMME C)

ANSTEUERUNG LLR (KLEMME B)

LEERLAUFREGLER
ANSTEUERUNG LLR (KLEMME A)
(LLR)

Code P0507
Leerlaufregler ist blockiert, hohe Drehzahl
Der Code P0507 wird eingetragen, wenn:
- die Fehlercodes: P0102, P0103, P0116, P0117, P0118, P0122, P0123, P0443, P1140, P1410, P1425, P1426,
P1509, P1513, P1514 fehlen;
- der Motor im Leerlauf ist;
- die Kühlmitteltemperatur TMOT über 84 °C ist;
- die Motordrehzahl N40 innerhalb 3 Sek. über 900 U/min. liegt;
- der Leerlauf-Integratorwert IV innerhalb 3 Sekunden -10 kg/h unterschreitet.
Die Kontrollampe der Fehleranzeige leuchtet in 2 Drive-Zyklen nach dem Auftreten des Fehlercodes auf.

Beschreibung des Prüfvorganges Diagnose-Information


Die Reihenfolge entspricht der abgerundeten Nu- Erhöhte Leerlaufdrehzahl kann durch eine Störung
merierung in der Tabelle. verursacht werden, die der Leerlaufregler nicht über-
1. Der Leerlaufregler wird mit Testgerät íÑPï-1 (Sa- winden kann.
mara) oder J-34730-3 (Fa. OTC, USA) geprüft. Zur Behebung der Störungen, die vom Leerlaufsys-
tem unabhängig sind, werden nachfolgende Prüfun-
gen durchgeführt.
Mageres Gemisch.
Die Leerlaufdrehzahl kann zu hoch oder unruhig
sein. Das Kraftstoffversorgungssystem soll auf zu
niedrigen Kraftstoffdruck und Wassergehalt im System
oder auf Verschmutzung der Einspritzventile geprüft
werden. Die Lambda-Sonde ist auf Verschmutzung
durch Silikon, Glykol u.a. Stoffe zu prüfen.
Kurbelgehäuseentlüftung.
Es ist zu prüfen, ob die Schläuche gem. Tab. C-6
angeschlossen sind. Die Störung in der Kurbelge-
häuseentlüftung kann zur Abweichung der Leerlauf-
drehzahl führen.

142
Code P0507
Leerlaufregler ist blockiert, hohe Drehzahl

DST-2 anschließen.
Den Motor anlassen, den Leerlauf anwählen und warmlaufen lassen, bis die Kühl-
mitteltemperatur 84°C erreicht wird.
Am DST-2 folgenden Modus anwählen: “1- Parameter; 2- Gruppendurchsicht”.
Ist der Parameterwert IV unter -5 kg/h?

Ja Nein

Das Ansaugsystem auf Lufteintritt unter- Der Code P0507 ist intermittierend. Falls alle anderen
suchen. Codes fehlen, siehe “Diagnose-Information”.
Es ist zu prüfen, ob die Schläuche der Kur- Die Bedingungen beim Auftreten des Codes sind zu
belgehäuseentlüftung korrekt angeschlos- untersuchen.
sen sind.
Wurde irgendein Fehler festgestellt?

Nein Ja

1 Die Kabelbaum-Steckverbindung vom Reg-


ler trennen. Fehler beheben.

Das Testgerät zur Prüfung des Leerlaufreg-


lers an Batterie anschließen und dann sei-
ne Steckverbindung an Leerlaufregler an-
schließen.
Den Motor anlassen.
Den Leerlaufregler mit Testgerät ansteuern,
indem die Verringerung der Leerlaufdreh-
zahl vorgegeben wird.
Senkt die Motordrehzahl?

Ja Nein

Das ECM ist auszutauschen. Der Leerlaufregler ist auszutauschen.

Nach der Reparatur den Motor anlassen, alle Codes löschen und sich überzeugen, daß keine Störung
vorhanden ist.

143
ZUM ZÜNDMODUL ECM
BATTERIE ZÜNDSCHALTER

EINGANGSSIGNAL VOM
ZÜNDSCHALTER

ZUM WEGFAHR-
SCHMELZ- SPERRE- STEUER-
EINSATZ GERÄT

EINGANGSSPANNUNG,
NICHT ABSCHALTBAR

HAUPTRELAIS

ANSTEUERUNG
HAUPTRELAIS
ZUM NOCKEN-
WELLENSENSOR

ZUR WEGFAHRSPERRE- EINGANGSSPANNUNG,


ANZEIGEEINHEIT ABSCHALTBAR
ZUM ALDL-
ANSCHLUß

ZUM KRAFTSTOFF- ZUR LAMBDA- ZUR STECKVER- ZUM KÜHL- ZUR LAMBDA- ZUM LUFT- ZUM GESCHWIN- ZUM TANK-
PUMPENRELAIS SONDE NACH BINDUNG GEBLÄSE- SONDE VOR MASSEN- DIGKEITS- ENTLÜFTUNGS-
DEM ABGAS- EINSPRITZ- RELAIS DEM ABGAS- MESSER SENSOR VENTIL
REINIGER VENTILE REINIGER

Code P0560
Bordnetzspannung, Unterschreitung der Funktionsfähigkeit des Systems
Der Code P0560 wird eingetragen, wenn die Spannung an der Klemme “37” der ECM-Steckverbindung
unterhalb 6,3 V liegt.
Die Kontrollampe der Fehleranzeige leuchtet in 2 Drive-Zyklen nach dem Auftreten des Fehlercodes auf.

Die an die ECM-Klemme «37» gelieferte Spannung Diagnose-Information


wird vom ECM MP7.0H gemessen.
Eine intermittierende Störung kann durch die entla-
Beschreibung des Prüfvorganges dene Batterie (Spannungsabfall beim Kaltstart) oder
defekten Kontakt in der Sicherung Y verursacht wer-
Die Reihenfolge entspricht der abgerundeten Nu- den.
merierung in der Tabelle.
Siehe «Intermittierende Störungen», Abschnitt
1. Es wird die Bordnetzspannung mit dem Gerät 2.9B.
DST-2 geprüft.
2. Es wird die Bordnetzspannung mit dem Multi-
meter geprüft.
3. Es wird der Generator bei hoher Drehzahl ge-
prüft.

144
Code P0560
Bordnetzspannung, Unterschreitung der Funktionsfähigkeit des Systems

Das Hauptrelais und Leistungskreise laut Tabelle A-4 vorprüfen.


Die Spannung des Generator-Antriebsriemens prüfen.
Ist die Riemenspannung i.O.?

Nein Die Spannung des Generator-Antriebsriemens nach-


stellen.
Ja

1 Der Motor ist im Leerlauf.


Alle elektrischen Verbraucher sind abge-
schaltet.
Die Bordnetzspannung am DST-2 ermitteln,
indem folgender Modus angewählt wird: “1-
Parameter; 2- Gruppendurchsicht”.
Die Spannung soll im Bereich 12 ...14,7 V
liegen.
Stimmt das?

Nein Ja

2 Die Spannung an den Batterie-Klemmen Die Motordrehzahl bis auf 2000 U/min. er- 3
mit Multimeter messen. höhen.
Die Spannung soll im Bereich 12...14,7 V Die Bordnetzspannung am DST-2 beobach-
liegen. ten.
Stimmt das? Die Spannung soll im Bereich 12...14,7 V
liegen. Stimmt das?

Ja Das ECM ist auszu- Ja Der Code P0560 ist intermittierend.


tauschen. Siehe “Diagnose-Information”.
Nein Nein

Den Generator ausbauen und instandsetzen. Den Generator ausbauen und instandsetzen.

Nach der Reparatur den Motor anlassen, alle Codes löschen und sich überzeugen, daß keine Störung
vorhanden ist.

145
ZUM ZÜNDMODUL ECM
BATTERIE ZÜNDSCHALTER

EINGANGSSIGNAL VOM
ZÜNDSCHALTER

ZUM WEGFAHR-
SCHMELZ- SPERRE- STEUER-
EINSATZ GERÄT

EINGANGSSPANNUNG,
NICHT ABSCHALTBAR

HAUPTRELAIS

ANSTEUERUNG
HAUPTRELAIS
ZUM NOCKEN-
WELLENSENSOR

ZUR WEGFAHRSPERRE- EINGANGSSPANNUNG,


ANZEIGEEINHEIT ABSCHALTBAR
ZUM ALDL-
ANSCHLUß

ZUM KRAFTSTOFF- ZUR LAMBDA- ZUR STECKVER- ZUM KÜHL- ZUR LAMBDA- ZUM LUFT- ZUM GESCHWIN- ZUM TANK-
PUMPENRELAIS SONDE NACH BINDUNG GEBLÄSE- SONDE VOR MASSEN- DIGKEITS- ENTLÜFTUNGS-
DEM ABGAS- EINSPRITZ- RELAIS DEM ABGAS- MESSER SENSOR VENTIL
REINIGER VENTILE REINIGER

Code P0562
Niedriger Pegel der Bordnetzspannung
Der Code P0562 wird eingetragen, wenn:
- der Motor mehr als 1 Min. gelaufen ist;
- die Spannung an der ECM-Klemme “37” unterhalb 9 V liegt.
Die Kontrollampe der Fehleranzeige leuchtet in 2 Drive-Zyklen nach dem Auftreten eines Fehlercodes
auf.

Die an die ECM-Klemme “37” gelieferte Spannung


wird vom ECM MP7.0H gemessen.

Beschreibung des Prüfvorganges


Die Reihenfolge entspricht der abgerundeten Nu-
merierung in der Tabelle.
1. Es wird die Bordnetzspannung mit dem Gerät
DST-2 geprüft.
2. Es wird die Bordnetzspannung mit Multimeter
geprüft.
3. Es wird der Generator bei hoher Drehzahl ge-
prüft.

146
Code P0562
Niedriger Pegel der Bordnetzspannung

Das Hauptrelais und die Leistungskreise laut Tabelle A-4 vorprüfen.


Die Spannung des Generator-Antriebsriemens prüfen.
Ist die Riemenspannung i.O.?

Nein Die Spannung des Generator-Antriebsriemens nach-


stellen.
Ja

1 Der Motor ist im Leerlauf.


Alle elektrischen Verbraucher sind abge-
schaltet.
Die Bordnetzspannung am DST-2 ermitteln,
indem folgender Modus angewählt wird: “1-
Parameter; 2- Gruppendurchsicht”.
Die Spannung soll im Bereich 12...14,7 V
liegen.
Stimmt das?

Nein Ja

2 Die Motordrehzahl bis auf 2000 U/min. er- 3


Die Spannung an den Batterie- Klemmen
mit Multimeter messen. höhen.
Die Spannung soll im Bereich 12...14,7 V Die Bordnetzspannung am DST-2 beobach-
liegen. ten.
Stimmt das? Die Spannung soll im Bereich 12 ...14,7 V
liegen. Stimmt das?

Ja Ja Es liegt keine Störung vor.


Das ECM ist auszu-
tauschen. Siehe Abschnitt 2.9B “Inter-
Nein Nein mittierende Störungen”.

Den Generator ausbauen und instandsetzen. Den Generator ausbauen und instandsetzen.

Nach der Reparatur den Motor anlassen, alle Codes löschen und sich überzeugen, daß keine Störung
vorhanden ist.

147
ZUM ZÜNDMODUL ECM
BATTERIE ZÜNDSCHALTER

EINGANGSSIGNAL VOM
ZÜNDSCHALTER

ZUM WEGFAHR-
SCHMELZ- SPERRE- STEUER-
EINSATZ GERÄT

EINGANGSSPANNUNG,
NICHT ABSCHALTBAR

HAUPTRELAIS

ANSTEUERUNG
HAUPTRELAIS
ZUM NOCKEN-
WELLENSENSOR

ZUR WEGFAHRSPERRE- EINGANGSSPANNUNG,


ANZEIGEEINHEIT ABSCHALTBAR
ZUM ALDL-
ANSCHLUß

ZUM KRAFTSTOFF- ZUR LAMBDA- ZUR STECKVER- ZUM KÜHL- ZUR LAMBDA- ZUM LUFT- ZUM GESCHWIN- ZUM TANK-
PUMPENRELAIS SONDE NACH BINDUNG GEBLÄSE- SONDE VOR MASSEN- DIGKEITS- ENTLÜFTUNGS-
DEM ABGAS- EINSPRITZ- RELAIS DEM ABGAS- MESSER SENSOR VENTIL
REINIGER VENTILE REINIGER

Code P0563
Hoher Pegel der Bordnetzspannung
Der Code P0563 wird eingetragen, wenn:
- der Motor läuft;
- die Spannung an der ECM-Klemme “37” über 16 V ist.
Die Kontrollampe der Fehleranzeige leuchtet in 2 Drive-Zyklen nach dem Auftreten des Fehlercodes auf.

Die an die ECM-Klemme “37” gelieferte Spannung


wird vom ECM MP7.0H gemessen.

Beschreibung des Vorganges


Die Reihenfolge entspricht der abgerundeten Nu-
merierung in der Tabelle.
1. Es wird die Bordnetzspannung mit DST-2 ge-
prüft.
2. Die Bordnetzspannung wird mit Multimeter ge-
prüft.
3. Der Generator wird bei hoher Drehzahl geprüft.

148
Code P0563
Hoher Pegel der Bordnetzspannung

1 Das Hauptrelais und die Leistungskreise laut Tabelle A-4 vorprüfen.


Der Motor ist im Leerlauf.
Alle elektrischen Verbraucher sind abgeschaltet.
Die Bordnetzspannung am DST-2 ermitteln, indem folgender Modus angewählt wird: “1 - Parameter; 2 -
Gruppendurchsicht”.
Die Spannung soll im Bereich 12 ...14,7 V liegen.
Stimmt das?

Nein Ja

Die Spannung an den Batterie-Klemmen 3


2 Die Motordrehzahl bis auf 4000 U/min. er-
mit Multimeter messen. höhen.
Die Spannung soll im Bereich 12 ...14,7 V Die Bordnetzspannung am DST-2 beobach-
liegen. ten.
Stimmt das? Die Spannung soll im Bereich 12 ...14,7 V
liegen. Stimmt das?

Ja Das ECM ist auszu- Ja Es liegt keine Störung vor.


tauschen. Siehe Abschnitt 2.9B “Inter-
mittierende Störungen”.
Nein Nein

Den Generator ausbauen und instandsetzen. Den Generator ausbauen und instandsetzen.

Nach der Reparatur den Motor anlassen, alle Codes löschen und sich überzeugen, daß keine Störung
vorhanden ist.

149
Code P0601
Fehlkontrollsumme des FLASH-Speichers

Der Code P0601 wird eingetragen, wenn folgende Bedingungen erfüllt werden:
- Zündung AUS. Das Hauptrelais aber ist noch nicht abgeschaltet (STOP-Phase);
- die ROM-Kontrollsumme entspricht dem programmierten Wert nicht.

ALLE CODES MIT DST-2 LÖSCHEN.


WIRD DER CODE ERNEUT EINGETRAGEN, IST DAS ECM AUSZUTAUSCHEN.

Code P0603
Fehlkontrollsumme des äußeren RAM

Der Code P0603 wird eingetragen, wenn:


- die Daten im RAM beim internen Schreib-Lese-Test verloren wurden.

ALLE CODES MIT DST-2 LÖSCHEN.


WIRD DER CODE ERNEUT EINGETRAGEN, IST DAS ECM AUSZUTAUSCHEN.

Nach der Reparatur den Motor anlassen, alle Codes löschen und sich überzeugen, daß keine Störung
vorhanden ist.

150
Code P0604
Fehlkontrollsumme des inneren RAM

Der Code P0604 wird eingetragen, wenn folgende Bedingungen erfüllt werden:
- das ECM wurde initialisiert;
- die Daten im RAM wurden beim internen Schreib-Lese-Test verloren.

ALLE CODES MIT DST-2 LÖSCHEN.


WIRD DER CODE ERNEUT EINGETRAGEN, IST DAS ECM AUSZUTAUSCHEN.

Code P1386
Kanal der Detonation, Testimpuls oder Integrator sind außer dem
zulässigen Bereich

Der Code P1386 wird eingetragen, wenn folgende Bedingungen erfüllt werden:
- der Motor läuft;
- die Kühlmitteltemperatur ist über 60°C ;
- bei der ECM-Eigendiagnose liegt die Amplitude des Testimpulses am Ausgang der Klopfrege-
lung unter dem Grenzwert.

ALLE CODES MIT DST-2 LÖSCHEN.


WIRD DER CODE ERNEUT EINGETRAGEN, IST DAS ECM AUSZUTAUSCHEN.

Nach der Reparatur den Motor anlassen, alle Codes löschen und sich überzeugen, daß keine Störung
vorhanden ist.

151
HITZDRAHT-LUFT-
MASSENMESSER (HLM)

Luftstrom aus Luftstrom zur


dem Filter Drosselklappe
ECM

EINGANGSSIGNAL LUFTMASSEN-
ZUM HAUPTRELAIS
MESSER
EINGANGSSIGNAL ANSAUGLUFT-
TEMPERATUR

VERSORGUNGSSPANNUNG

HLM-STECK-
VERBINDUNG GEBER- MASSEANSCHLUß
(Frontansicht))

Code P1140
Die gemessene Belastung unterscheidet sich von errechneter Belastung
Der Code P1140 wird eingetragen, wenn:
- der Motor läuft;
- die Fehlercodes: P0102, P0103, P0122, P0123, P1509, P1513, P1514 fehlen;
- die Kühlmitteltemperatur TMOT über 80°C ist;
- die Motordrehzahl N40 im Bereich 2500...5000 U/min. liegt;
- der Lastparameter im Bereich 3,0...7,0 ms liegt;
- sich die gemessene Belastung vom mittels ECM errechneten Lastparameter um den Schwellenwert
unterscheidet.
Die Kontrollampe der Fehleranzeige leuchtet in 2 Drive-Zyklen nach dem Auftreten des Fehlercodes auf.

Beschreibung des Prüfvorganges Diagnose-Information


Die Reihenfolge entspricht der abgerundeten Nu- Der Fehlercode P1140 kann durch folgendes verur-
merierung in der Tabelle. sacht werden:
1. Es werden die Bedingungen für das Auftreten - Störung der Kurbelgehäuseentlüftung;
des Fehlercodes geprüft. - Falschluft;
2. Es werden die Anschlüsse in den HLM- oder - falsche Kenndaten des Luftmassenmessers;
ECM-Steckverbindungen geprüft.
- falsche Kenndaten des Drosselklappenschalters
Es wird nach dem Ersatzteilkatalog geprüft, ob das (siehe Tab. C-2);
Fahrzeug mit den Teilen und Baugruppen des Ansaug-
- defektes ECM;
systems ausgerüstet ist, die für diese Motorsteuerung
nicht geeignet sind. - der Anschluß in den HLM- oder ECM-Steckverbin-
dungen ist nicht sicher;
3. Der Luftmassenmesser und der Drosselklappen-
schalter werden auf evtl. Fehler geprüft. - Einbau der Teile bzw. Baugruppen des Ansaug-
systems, die für diese Motorsteuerung nicht geeignet
sind;
- Nichtübereinstimmung des Motorhubraums mit
dieser Motorsteuerung.

152
Code P1140
Die gemessene Belastung unterscheidet sich
von errechneter Belastung

1 DST-2 anschließen.
Den Motor anlassen und warmlaufen lassen, bis die Kühlmitteltemperatur 80°C erreicht
wird.
Am DST-2 folgenden Modus anwählen: “4 - Fehler; 1 - Gesamtdurchsicht”.
Die Motordrehzahl langsam von 2500 bis auf 5000 U/min. erhöhen.
Es ist zu prüfen, ob der Code momentan aktiv ist?

Ja Nein

2 Es ist zu prüfen, ob die Schläuche der Kur- Der Code P1140 ist intermittierend. Falls
belgehäuseentlüftung korrekt angeschlos- alle anderen Codes fehlen, siehe “Diagno-
sen sind. se-Information”.
Das Ansaugsystem auf Falschluft prüfen. Die Bedingungen beim Auftreten des Codes
Die Bestückung der Motorsteuerung prüfen. sind zu untersuchen.
Die Anschlüsse in den HLM-, DKS- und
ECM-Steckverbindungen prüfen.
Die Motordrehzahl bei laufendem Motor
langsam von 2500 bis auf 5000 U/min. er-
höhen.
Es ist zu prüfen, ob der Fehlercode
momentan aktiv ist?

Ja

3 Den Luftmassenmesser gegen einen intakten austauschen.


Wird der Code P1140 erneut eingetragen, ist der Drosselklappenschalter gegen einen intakten auszutau-
schen.
Wird der Code P1140 erneut eingetragen, ist das ECM auszutauschen.

Nach der Reparatur den Motor anlassen, alle Codes löschen und sich überzeugen, daß keine Störung
vorhanden ist.

153
ECM

ZUM
HAUPTRELAIS

ANSTEUERUNG
TANKENTLÜFTUNGSVENTIL

TANKENTLÜFTUNGS-
VENTIL

Code P1410
Steuerkreis des Adsorberspülventils, Kurzschluß an +12 V
Der Code P1140 wird eingetragen, wenn:
- der Motor läuft;
- die Eigendiagnose des TEV-Drivers am Ausgang einen Kurzschluß an Stromquelle festgestellt hat.
Die Kontrollampe der Fehleranzeige leuchtet in 2 Drive-Zyklen nach dem Auftreten des Fehlercodes auf.

Beschreibung des Prüfvorganges Diagnose-Information


Die Reihenfolge entspricht der abgerundeten Nu- Im ECM MP7.0H wird der TEV-Driver eingesetzt,
merierung in der Tabelle. der über die Funktion der Eigendiagnose verfügt.
1. Es wird geprüft, ob ein ständiger Fehler vorhan- Dieser Driver kann solche Störungen wie Unter-
den ist. brechung, Kurzschluß an Masse oder Stromquelle im
TEV-Steuerkreis ermitteln.
2. Es wird geprüft, ob ein Kurzschluß an Strom-
quelle im TEV-Steuerkreis (Leitung 57 grün/gelb) vor-
handen ist.
3. Es wird geprüft, ob das Tankentlüftungsventil i.O.
ist.

154
Code P1410
Steuerkreis des Adsorberspülventils, Kurzschluß an +12 V

1
DST-2 anschließen.
Den Motor anlassen und warmlaufen lassen, bis die Kühlmitteltemperatur 80°C erreicht wird.
Am DST-2 folgenden Modus anwählen: “4 - Fehler; 1 - Gesamtdurchsicht”.
Es ist zu prüfen, ob der Code momentan aktiv ist?

Ja Nein

2 Den Motor abwürgen. Der Code P1410 ist intermittierend. Falls alle anderen Codes
Die Kabelbaum-Steckverbindung vom Tank- fehlen, siehe “Intermittierende Störungen”, Abschnitt 2.9B.
entlüftungsventil trennen. Die Bedingungen beim Auftreten des Codes sind zu unter-
Zündung EIN. suchen.
Mit an Masse angeschlossenem Prüflicht die
Klemme «B» der Kabelbaum-Steckverbin-
dung prüfen.
Leuchtet das Prüflicht auf?

Nein Ja

3 Mit Multimeter den Widerstand zwischen den Kurzschluß an Stromquelle in der Leitung 57 grün/gelb oder
TEV-Klemmen «A» und «B» des Tankent- defektes ECM.
lüftungsventils messen.
Ist der Widerstand über 20 Ohm?

Nein Ja

Defektes Tankentlüftungsventil. Defektes ECM.

Nach der Reparatur den Motor anlassen, alle Codes löschen und sich überzeugen, daß keine Störung
vorhanden ist.

155
ECM

ZUM
HAUPTRELAIS

ANSTEUERUNG
TANKENTLÜFTUNGSVENTIL

TANKENTLÜFTUNGS-
VENTIL

Code P1425
Steuerkreis des Adsorberspülventils, Erdschluß
Der Code P1425 wird eingetragen, wenn:
- der Motor läuft;
- die Eigendiagnose des TEV-Drivers am Ausgang einen Erdschluß festgestellt hat.
Die Kontrollampe der Fehleranzeige leuchtet in 2 Drive-Zyklen nach dem Auftreten des Fehlercodes auf.

Beschreibung des Prüfvorganges Diagnose-Information


Die Reihenfolge entspricht der abgerundeten Nu- Im ECM MP7.0H wird der TEV-Driver eingesetzt,
merierung in der Tabelle. der über die Funktion der Eigendiagnose verfügt.
1. Es wird festgestellt, ob ein Erdschluß in der Dieser Driver kann solche Störungen wie Unter-
Leitung 57 grün/gelb vorhanden ist. brechung, Kurzschluß an Masse oder Stromquelle im
TEV-Steuerkreis ermitteln.

156
Code P1425
Steuerkreis des Adsorberspülventils, Erdschluß

DST-2 anschließen.
Den Motor anlassen und warmlaufen lassen, bis die Kühlmitteltemperatur 80°C erreicht wird.
Am DST-2 folgenden Modus anwählen: “4 - Fehler; 1 - Gesamtdurchsicht”.
Es ist zu prüfen, ob der Code momentan aktiv ist?

Ja Nein

1 Den Motor abwürgen. Der Code P1425 ist intermittierend. Falls alle anderen Codes
Die Kabelbaum-Steckverbindung vom ECM tren- fehlen, siehe “Intermittierende Störungen”, Abschnitt 2.9B.
nen. Die Bedingungen beim Auftreten des Codes sind zu analy-
Mit Multimeter den Widerstand zwischen der sieren.
Klemme «5» der Kabelbaum-Steckverbindung
und Masse prüfen.
Der Widerstand soll unter 1 Ohm liegen.
Stimmt das?

Ja Nein

Erdschluß in der Leitung 57 grün/gelb. Defektes ECM.

Nach der Reparatur den Motor anlassen, alle Codes löschen und sich überzeugen, daß keine Störung
vorhanden ist.

157
ECM

ZUM
HAUPTRELAIS

ANSTEUERUNG
TANKENTLÜFTUNGSVENTIL

TANKENTLÜFTUNGS-
VENTIL

Code P1426
Steuerkreis des Adsorberspülventils, Unterbrechung
Der Code P1426 wird eingetragen, wenn:
- der Motor läuft;
- die Bordnetzspannung im Bereich 8,5...17 V liegt;
- die Eigendiagnose des TEV-Drivers am Ausgang keine Belastung festgestellt hat.
Die Kontrollampe der Fehleranzeige leuchtet in 2 Drive-Zyklen nach dem Auftreten des Fehlercodes auf.

Beschreibung des Prüfvorganges Diagnose-Information


Die Reihenfolge entspricht der abgerundeten Nu- Im ECM MP7.0H wird der TEV-Driver eingesetzt,
merierung in der Tabelle. der über die Funktion der Eigendiagnose verfügt.
1. Es wird geprüft, ob ein ständiger Fehler vorhan- Dieser Driver kann solche Störungen wie Unter-
den ist. brechung, Kurzschluß an Masse oder Stromquelle im
TEV-Steuerkreis ermitteln.
2. Es wird der TEV-Stromkreis (Leitungen 64/86
rosa/schwarz) geprüft.
3. Es wird der TEV-Steuerkreis (Leitung 57 grün/
gelb) auf Unterbrechung geprüft.
4. Es wird geprüft, ob das elektromagnetische
Tankentlüftungsventil i.O. ist.

158
Code P1426
Steuerkreis des Adsorberspülventils, Unterbrechung

1 DST-2 anschließen.
Den Motor anlassen und warmlaufen lassen, bis die Kühlmitteltemperatur 80°C erreicht wird.
Am DST-2 folgenden Modus anwählen: “4 - Fehler; 1 - Gesamtdurchsicht”.
Es ist zu prüfen, ob der Code momentan aktiv ist?

Ja Nein

2 Den Motor abwürgen. Der Code P1426 ist intermittierend. Falls alle anderen Codes
Die Kabelbaum-Steckverbindung vom Tankent- fehlen, siehe “Intermittierende Störungen”, Abschnitt 2.9B.
lüftungsventil trennen. Die Bedingungen beim Auftreten des Codes sind zu unter-
Zündung EIN. suchen.
Mit an Masse angeschlossenem Prüflicht die
Klemme «A» der Kabelbaum-Steckverbindung
prüfen.
Leuchtet das Prüflicht auf?

Ja Nein

3 Den Multimeter zwischen der Klemme «B» Unterbrechung in den Leitungen 64/86 rosa/schwarz.
der Kabelbaum-Steckverbindung und Masse
anschließen.
Liegt die Spannung unter 2V?

Ja Nein

4 Mit Multimeter den Widerstand zwischen den Unterbrechung in der Leitung 57 grün/gelb oder defektes
TEV-Klemmen «A» und «B» messen. ECM.
Ist der Widerstand über 1 MOhm?

Ja Nein

Defektes Tankentlüftungsventil. Defektes ECM.

Nach der Reparatur den Motor anlassen, alle Codes löschen und sich überzeugen, daß keine Störung
vorhanden ist.

159
ECM

ANSTEUERUNG KRAFTSTOFF-
ZUR BATTERIE
PUMPENRELAIS

KRAFTSTOFF-
STECKVERBINDUNG PUMPENRELAIS
KRAFTSTOFFPUMPENRELAIS

ZUR KLEMME “11” DES ZUM HAUPTRELAIS


ALDL-ANSCHLUSSES

ZUR E-KRAFTSTOFFPUMPE ZUR KLEMME “E” DER KABELBAUM-


STECKVERBINDUNG FÜR EIN-
SPRITZVENTILE

Code P1501
Steuerkreis des Benzinpumpenrelais, Erdschluß
Der Code P1501 wird eingetragen, wenn:
- Zündung AUS, das Hauptrelais aber noch nicht abgeschaltet ist (STOP- Phase);
- die Eigendiagnose des E-Kraftsttoffpumpenrelais-Drivers einen Masseschluß am Ausgang festgestellt
hat.
Die Kontrollampe der Fehleranzeige leuchtet in 2 Drive-Zyklen nach dem Auftreten des Fehlercodes auf.

Beschreibung des Prüfvorganges Diagnose-Information


Die Reihenfolge entspricht der abgerundeten Nu- Im ECM MP7.0H wird der E-Kraftstoffpumpenre-
merierung in der Tabelle. lais-Driver eingesetzt, der über die Funktion der Eigen-
1. Es wird geprüft, ob der Fehlercode P1501 vor- diagnose verfügt. Dieser Driver kann solche Stö-
handen ist. rungen wie Unterbrechung, Kurzschluß an Masse oder
Stromquelle im Steuerkreis ermitteln.
2. Die Leitung 47 grau/schwarz wird auf evtl. Mas-
sekurzschluß geprüft.

160
Code P1501
Steuerkreis des Benzinpumpenrelais, Erdschluß

1 Die Fehlercodes mit DST-2 löschen. Den Motor für 3 Sekunden anlas-
sen (falls möglich).
Die Zündung aus- und wieder einschalten.
Wird der Code P1501 eingetragen?

Ja Nein

2 Zündung AUS. Der Code P1501 ist intermittierend. Beim Fehlen


Die Kabelbaum-Steckverbindung vom ECM anderer Codes siehe “Diagnose-Information”, Ab-
trennen. schnitt 2.9B.
Die Klemme “3” der Kabelbaum-Steckver-
bindung mit an Stromquelle angeschlosse-
nem Prüflicht prüfen.
Leuchtet das Prüflicht auf?

Ja Nein

Masseschluß in der Leitung 47 grau/ Defektes ECM.


schwarz.

Nach der Reparatur den Motor anlassen, alle Codes löschen und sich überzeugen, daß keine Störung
vorhanden ist.

161
ECM

ANSTEUERUNG KRAFTSTOFF-
ZUR BATTERIE
PUMPENRELAIS

KRAFTSTOFF-
STECKVERBINDUNG PUMPENRELAIS
KRAFTSTOFFPUMPENRELAIS

ZUR KLEMME “11” DES ZUM HAUPTRELAIS


ALDL-ANSCHLUSSES

ZUR E-KRAFTSTOFFPUMPE ZUR KLEMME “E” DER KABELBAUM-


STECKVERBINDUNG FÜR EIN-
SPRITZVENTILE

Code P1502
Steuerkreis des Benzinpumpenrelais, Kurzschluß an +12V
Der Code P1502 wird eingetragen, wenn:
- der Motor läuft oder startet durch;
- die Eigendiagnose des E-Kraftsttoffpumpenrelais-Drivers einen Kurzschluß an Stromquelle am Aus-
gang festgestellt hat.
Die Kontrollampe der Fehleranzeige leuchtet in 2 Drive-Zyklen nach dem Auftreten des Fehlercodes auf.

Beschreibung des Prüfvorganges Diagnose-Information


Die Reihenfolge entspricht der abgerundeten Nu- Im ECM MP7.0H wird der E-Kraftstoffpumpenre-
merierung in der Tabelle. lais-Driver eingesetzt, der über die Funktion der Eigen-
1. Es wird geprüft, ob der Fehlercode P1502 vor- diagnose verfügt. Dieser Driver kann solche Stö-
handen ist. rungen wie Unterbrechung, Kurzschluß an Masse oder
Stromquelle im Steuerkreis ermitteln.
2. Es wird geprüft, ob der Steuerkreis des E-Kraft-
stoffpumpenrelais i.O. ist.
3. Die Leitung 47 grau/schwarz wird auf evtl. Mas-
sekurzschluß geprüft.

162
Code P1502
Steuerkreis des Benzinpumpenrelais, Kurzschluß an +12V

1 Die Fehlercodes mit DST-2 löschen.


Den Motor für 3 Sek. anlassen (falls möglich).
Die Zündung aus- und wieder einschalten.
Wird der Code P1502 eingetragen?

Ja Nein

2 Zündung AUS. Der Code P1502 ist intermittierend. Beim Fehlen


Das Kraftstoffpumpenrelais ausbauen. anderer Codes siehe “Intermittierende Störungen”,
Zündung EIN. Abschnitt 2.9B.
Die Klemme “85” der Kabelbaum-Steckver-
bindung mit geerdetem Prüflicht abtasten.
Leuchtet das Prüflicht auf?

Ja Nein

3 Zündung AUS.
Defektes Kraftstoffpumpenrelais.
Die Kabelbaum-Steckverbindung vom ECM
trennen.
Zündung EIN.
Die Klemme “85” der vom Relais getrenn-
ten Kabelbaum-Steckverbindung mit geer-
detem Prüflicht abtasten.
Leuchtet das Prüflicht auf?

Ja Nein

Kurzschluß an Stromquelle in der Leitung Defektes ECM.


47 grau/schwarz.

Nach der Reparatur den Motor anlassen, alle Codes löschen und sich überzeugen, daß keine Störung
vorhanden ist.

163
ECM
KABELBAUM-STECKVERBINDUNG
LEERLAUFREGLER

ANSTEUERUNG LLR (KLEMME D)

ANSTEUERUNG LLR (KLEMME C)

ANSTEUERUNG LLR (KLEMME B)


LEERLAUFREGLER
(LLR) ANSTEUERUNG LLR (KLEMME A)

Code P1509
Überlastung des Steuerschaltkreises des Leerlaufreglers
Der Code P1509 wird eingetragen, wenn:
- der Motor läuft;
- die Bordnetzspannung UBAT im Bereich 7 ...16 V liegt;
- die Eigendiagnose des Leerlaufregler-Drivers eine Überlastung festgestellt hat.
Die Kontrollampe der Fehleranzeige leuchtet in 2 Drive-Zyklen nach dem Auftreten des Fehlercodes auf.

Beschreibung des Prüfvorganges Diagnose-Information


Die Reihenfolge entspricht der abgerundeten Nu- Im ECM MP7.0H wird der Leerlauregler-Driver ein-
merierung in der Tabelle. gesetzt, der über die Funktion der Eigendiagnose ver-
1. Es wird der Widerstand in den Leerlaufregler- fügt. Dieser Driver kann solche Störungen wie Unter-
wicklungen geprüft. brechung, Massekurzschluß oder Überlastung im
Steuerkreis ermitteln.
Siehe «Intermittierende Störung», Abschnitt 2.9B.

164
Code P1509
Überlastung des Steuerschaltkreises des Leerlaufreglers

1 Zündung AUS.
Die Kabelbaum-Steckverbindung vom Leerlaufregler trennen.
Den Widerstand in den Leerlaufregler-Wicklungen mit Multimeter messen.
Den Widerstand zwischen den LLR-Klemmen “A” und “B”, sowie “C” und “D” soll 40...80 Ohm betra-
gen.
Stimmt das?

Ja Nein

Die Fehlercodes mit DST-2 löschen. Den Leerlaufregler austauschen und die
Tritt der Code P1509 erneut auf, ist das Prüfung wiederholen.
ECM auszutauschen.

Nach der Reparatur den Motor anlassen, alle Codes löschen und sich überzeugen, daß keine Störung
vorhanden ist.

165
KABELBAUM-STECKVERBINDUNG
LEERLAUFREGLER
ECM

ANSTEUERUNG LLR (KLEMME D)

ANSTEUERUNG LLR (KLEMME C)

ANSTEUERUNG LLR (KLEMME B)

LEERLAUFREGLER ANSTEUERUNG LLR (KLEMME A)


(LLR)

Code P1513
Steuerkreis des Leerlaufreglers, Erdschluß
Der Code P1513 wird eingetragen, wenn:
- der Motor läuft;
- die Bordnetzspannung UBAT im Bereich 7 ... 16 V liegt;
- die Eigendiagnose des Leerlaufregler-Drivers einen Masseschluß am Ausgang festgestellt hat.
Die Kontrollampe der Fehleranzeige leuchtet gleich nach dem Auftreten des Fehlercodes auf.

Beschreibung des Prüfvorganges Diagnose-Information


Die Reihenfolge entspricht der abgerundeten Nu- Im ECM MP7.0H wird der Leerlauregler-Driver ein-
merierung in der Tabelle. gesetzt, der über die Funktion der Eigendiagnose ver-
1. Die Spannung an den Klemmen der LLR-Steck- fügt. Dieser Driver kann solche Störungen wie Unter-
verbindung wird mit dem Prüflicht geprüft. brechung, Massekurzschluß oder Überlastung im
Steuerkreis ermitteln.
2. Mit dem Prüflicht wird die Spannung an einer
oder allen Klemmen der Kabelbaum-Steckverbindung Beim Auftreten des Fehlercodes P1513 hört der
bei getrennter ECM-Steckverbindung geprüft. Somit Driver auf, den Leerlaufregler zu steuern.
wird die Stelle des Masseschlusses im Steuerkreis Nach der Behebung des Fehlers beginnt der Driver
festgestellt (entweder in der Leitung oder im ECM). den Leerlaufregler nur beim Aus/ Einschalten der Zün-
dung anzusteuern.
Mögliche Ursache eines intermittierenden Fehlers
könnte unter anderem die Berührung der LLR-Klem-
men mit der inneren Fläche des Reglersgehäuses bei
starker Vibration sein.
Siehe «Intermittierende Störungen», Abschnitt
2.9B.

166
Code P1513
Steuerkreis des Leerlaufreglers, Erdschluß

DST-2 anschließen.
Den Motor anlassen.
Am DST-2 folgenden Modus anwählen: “4- Fehler; 1- Gesamtdurchsicht”.
Es ist zu prüfen, ob der Code momentan aktiv ist?

Ja Nein

1 Zündung AUS.
Der Code P1513 ist intermittierend. Falls andere
Die Kabelbaum-Steckverbindung vom LLR Codes fehlen, siehe “Diagnose-Information”.
trennen.
Die Klemmen der Kabelbaum-Steckverbin-
dung mit an Stromquelle angeschlossenem
Prüflicht abtasten.
Leuchtet das Prüflicht auf?

Ja Nein

2 Die Kabelbaum-Steckverbindung vom ECM Defekter Leerlaufregler.


trennen.
Die Klemme der Kabelbaum-Steckverbin-
dung, wo bei der vorherigen Prüfung die
Lampe aufgeleuchtet hat, mit an
Stromquelle angeschlossenem Prüflicht
überprüfen.
Leuchtet das Prüflicht diesmal auf?

Ja Nein

Masseschluß im zu prüfenden Steuerkreis. Defektes ECM.

Nach der Reparatur den Motor anlassen, alle Codes löschen und sich überzeugen, daß keine Störung
vorhanden ist.

167
KABELBAUM-STECKVERBINDUNG
ECM
LEERLAUFREGLER

ANSTEUERUNG LLR (KLEMME D)

ANSTEUERUNG LLR (KLEMME C)

ANSTEUERUNG LLR (KLEMME B)

LEERLAUFREGLER
(LLR) ANSTEUERUNG LLR (KLEMME A)

Code P1514
Steuerkreis des Leerlaufreglers, Unterbrechung oder Kurzschluß an +12V
Der Code P1514 wird eingetragen, wenn:
- der Motor läuft;
- die Bordnetzspannung UBAT im Bereich 7 ... 16 V liegt;
- die Eigendiagnose des Leerlaufregler-Drivers am Ausgang einen Kurzschluß an Stromquelle oder keine
Last festgestellt hat.
Die Kontrollampe der Fehleranzeige leuchtet gleich nach dem Auftreten eines Fehlercodes auf.

Beschreibung des Prüfvorganges Diagnose-Information


Die Reihenfolge entspricht der abgerundeten Nu- Im ECM MP7.0H wird der Leerlauregler-Driver ein-
merierung in der Tabelle. gesetzt, der über die Funktion der Eigendiagnose ver-
1. Es wird der Widerstand in den Leerlaufregler- fügt. Dieser Driver kann solche Störungen wie Unter-
Wicklungen geprüft. brechung, Massekurzschluß oder Überlastung im
Steuerkreis ermitteln.
2. Die Steuerkreise werden mit Multimeter auf evtl.
Kurzschluß an Stromquelle geprüft. Beim Auftreten des Fehlercodes P1514 hört der
Driver auf, den Leerlaufregler zu steuern.
3. Mit Multimeter wird es geprüft, ob evtl. Unter-
brechung in einem der Steuerkreise vorhanden ist. Nach der Behebung des Fehlers beginnt der Driver
den Leerlaufregler nur beim Aus-/Einschalten der Zün-
4. Der Widerstand im fehlerhaften Steuerkreis wird
dung anzusteuern.
mit Multimeter geprüft. Somit wird festgestellt, wo der
Steuerkreis unterbrochen ist (entweder im Kabelbaum
oder im ECM).

168
Code P1514
Steuerkreis des Leerlaufreglers, Unterbrechung oder Kurzschluß an +12V

DST-2 anschließen.
Den Motor anlassen.
Am DST-2 folgenden Modus anwählen: “4 -Fehler; 1 - Gesamtdurchs.”.
Es ist zu prüfen, ob der Code momentan aktiv ist?

Ja Nein

1 Den Motor abwürgen. Der Code P1514 ist intermittierend. Falls andere Codes
Die Kabelbaum-Steckverbindung vom Leer- fehlen, siehe “Intermittierende Störungen”, Abschnitt 2.9B.
laufregler trennen.
Mit Multimeter den Widerstand in den LLR-
Wicklungen messen.
Den Widerstand zwischen den LLR-Klemmen
“A” und “B”, “C” und “D” soll zwischen 40...80
Ohm liegen. Stimmt das?

Ja Nein

2 Die Kabelbaum-Steckverbindung vom ECM tren- Defekter Leerlaufregler.


nen.
Mit an Masse angeschlossenem Prüflicht alle
Klemmen der vom Leerlaufregler getrennten Ka-
belbaum-Steckverbindung prüfen.
Leuchtet das Prüflicht auf?

Nein Ja

3 Die Kabelbaum-Steckverbindung an ECM an- Kurzschluß an Stromquelle im Steuerkreis.


schließen.
Zündung EIN.
An den Klemmen der Kabelbaum-Steckverbin-
dung die Spannung der Masse gegenüber mit
Multimeter messen.
Die Spannung soll an allen Klemmen 4...6 V
betragen.
Stimmt das?

Nein Ja

4 Zündung AUS.
Loser Anschluß in der LLR-Steckverbindung.
Die Kabelbaum-Steckverbidnung vom ECM tren-
nen.
Den Widerstand in der Leitung zwischen der
Klemme der Kabelbaum-Steckverbindung, wo
die Spannung 4...6 V nicht erreicht und ent-
sprechender Klemme der ECM-Steckverbindung
mit Multimeter prüfen.
Der Widerstand muß unter 1 Ohm liegen.
Stimmt das?

Ja Nein

Defektes ECM. Unterbrechung in der Leitung beseitigen.

Nach der Reparatur den Motor anlassen, alle Codes löschen und sich überzeugen, daß keine Störung
vorhanden ist.

169
ECM

ANSTEUERUNG KRAFTSTOFF-
ZUR BATTERIE
PUMPENRELAIS

KRAFTSTOFF-
STECKVERBINDUNG PUMPENRELAIS
KRAFTSTOFFPUMPENRELAIS

ZUR KLEMME “11” DES ZUM HAUPTRELAIS


ALDL-ANSCHLUSSES

ZUR E-KRAFTSTOFFPUMPE ZUR KLEMME “E” DER KABELBAUM-


STECKVERBINDUNG FÜR EIN-
SPRITZVENTILE

Code P1541
Steuerkreis des Benzinpumpenrelais, Unterbrechung
Der Code P1541 wird eingetragen, wenn:
- Zündung AUS, das Hauptrelais aber noch nicht abgeschaltet ist (STOP- Phase);
- die Eigendiagnose des E-Kraftstoffpumpenrelais-Drivers keine Belastung am Ausgang festgestellt hat.
Die Kontrollampe der Fehleranzeige leuchtet in 2 Drive-Zyklen nach dem Auftreten des Fehlercodes auf.

Beschreibung des Prüfvorganges Diagnose-Information


Die Reihenfolge entspricht der abgerundeten Nu- Im ECM MP7.0H wird der E-Kraftstoffpumpenre-
merierung in der Tabelle. lais-Driver eingesetzt, der über die Funktion der Eigen-
1. Es wird geprüft, ob der Fehlercode P1541 vor- diagnose verfügt. Dieser Driver kann solche Störun-
handen ist. gen wie Unterbrechung, Kurzschluß an Masse oder
Stromquelle im Steuerkreis ermitteln.
2. Mit Multimeter wird die Spannung an der Klem-
me «86» der Kabelbaum-Steckverbindung geprüft. Das Auftreten des Fehlercodes kann durch
falschen Anschluß der Signalisation verursacht wer-
3. Mit Multimeter wird die Spannung an der Klem-
den.
me «85» der Kabelbaum-Steckverbindung geprüft.
4. Mit Multimeter wird die Leitung 47 grau/schwarz
auf evtl. Unterbrechung geprüft.

170
Code P1541
Steuerkreis des Benzinpumpenrelais, Unterbrechung

1
Die Fehlercodes mit DST-2 löschen.
Den Motor für 3 Sek. anlassen (falls möglich).
Die Zündung aus- und wieder einschalten.
Wird der Code P1541 eingetragen?

Ja Nein

2 Zündung AUS. Der Code P1541 ist intermittierend. Beim Fehlen


anderer Codes siehe “Intermittierende Störungen”,
Das Kraftstoffpumpenrelais ausbauen.
Abschnitt 2.9B.
Zündung EIN.
Die Klemme “86” der Kabelbaum-Steckverbin-
dung mit Multimeter abtasten.
Zeigt der Multimeter die Spannung an, die der
Bordnetzspannung nah ist?

Ja Nein

3
Mit Multimeter die Spannung an der Klemme Unterbrechung in der Leitung 60 rosa/schwarz oder
«85» der Kabelbaum-Steckverbindung messen. 86 rosa/schwarz.
Der Multimeter soll ca. +5 V anzeigen.
Stimmt das?

Nein Ja

4 Die Kabelbaum-Steckverbindung vom ECM tren- Lose Verbindung oder defektes Kraftstoffpumpen-
nen. relais.
Mit Multimeter den Widerstand in der Leitung 47
grau/schwarz messen.
Der Widerstand soll unter 1 Ohm liegen.
Stimmt das?

Ja Nein

Unterbrechung in der Leitung 47 grau/schwarz.


Lose Verbindung oder defektes ECM.

Nach der Reparatur den Motor anlassen, alle Codes löschen und sich überzeugen, daß keine Störung
vorhanden ist.

171
KABELBAUM-STECKVERBINDUNG
ROUGH-ROAD-SENSOR
(G-SENSOR)
ECM

AUSGANG VERSORGUNGSSPANNUNG

ROUGH-ROAD-
SENSOR AUSGANG GEBER-MASSEANSCHLUß

EINGANGSSIGNAL ROUGH-
ROAD-SENSOR

Code P1606
Geber der unebenen Straße, falsches Signal
Der Code P1606 wird eingetragen, wenn:
- der Motor läuft;
- der Fehlercode P0500 fehlt;
- der Geschwindigkeitswert VFZ 0 km/h ist;
- das ECM die Bedingungen der unebenen Straße (B_SWE= «Ja») innerhalb 20 Sek. fixiert.
Die Kontrollampe der Fehleranzeige leuchtet in 2 Drive-Zyklen nach dem Auftreten des Fehlercodes auf.

Beschreibung des Prüfvorganges Diagnose-Information


Die Reihenfolge entspricht der abgerundeten Nu- Bei der Fahrt auf unebener Straße (B_SWE= «Ja»)
merierung in der Tabelle. mit defektem Geschwindigkeitssensor (keine Störung
1. Es wird geprüft, ob ein ständiger Fehler vorhan- ist aber noch festgestellt) ist eine falsche Störungs-
den ist. diagnose des Rough-Road-Sensors möglich.
2. Ein Masseschluß im Eingangssignal-Kreis des Eine intermittierende Störung kann durch folgendes
Sensors wird imitiert. verursacht werden:
3. Es wird geprüft, ob der Versorgungskreis des Schlechte Verbindung der Klemmen der Ein-
Sensors i.O. ist. spritzanlage-, Sensor- und ECM- Steckverbindun-
gen.
Die Sensor- und ECM-Stecker, die Kabelbaum-
Steckverbindungen auf komplette und richtige Kop-
plung, beschädigte Schlösser, Kontakte und Verdrah-
tungsqualität zwischen den Kontakten und dem Kabel
prüfen.
Kabelbaum-Beschädigungen.
Den Kabelbaum auf evtl. Beschädigungen prüfen.
Ist der Kabelbaum optisch i.O., die zugehörigen
Steckverbindung und Kabelbaum leicht bewegen und
gleichzeitig die DST-2-Anzeige beobachten.

172
Code P1606
Geber der unebenen Straße, falsches Signal

1
DST-2 anschließen.
Zündung EIN.
Die Zusatzinformation für den Fehlercode P1606 durchsehen und speichern.
Am DST-2 folgenden Modus anwählen: «1- Parameter; 2- Gruppendurchsicht».
Den Motor anlassen.
Liegt der Parameterwert BSMW im Bereich -5g...-1g?

Ja Nein

2 Es ist sicherzustellen, daß der Sensor kor-


Zündung AUS.
rekt und sicher eingebaut ist. Siehe «Diag-
Die Kabelbaum-Steckverbindung vom
nose-Information».
Rough-Road-Sensor trennen.
Den Motor anlassen. Die Leerlaufumdrehun-
gen einstellen.
Ist der Parameterwert BSMW mehr als 6g?

Ja Nein

Es ist zu prüfen, ob die Leitungen an Rough- Defektes ECM.


Road-Sensor korrekt angeschlossen sind.
Gibt es keine Bemerkungen, ist das ECM zu
ersetzen.

Nach der Reparatur den Motor anlassen, alle Codes löschen und sich überzeugen, daß keine Störung
vorhanden ist.

173
KABELBAUM-STECKVERBINDUNG
ROUGH-ROAD-SENSOR
(G-SENSOR)
ECM

AUSGANG VERSORGUNGSSPANNUNG

ROUGH-ROAD-
SENSOR AUSGANG GEBER-MASSEANSCHLUß

EINGANGSSIGNAL ROUGH-
ROAD-SENSOR

Code P1616
Geber der unebenen Straße, niedriges Signal
Der Code P1616 wird eingetragen, wenn:
- der Motor läuft;
- filtr. Beschleunigungswert BSMW, der gem. Signal des Rough-Road-Sensors berechnet wurde, weniger
als -4,5 g ist.
Die Kontrollampe der Fehleranzeige leuchtet in 2 Drive-Zyklen nach dem Auftreten des Fehlercodes auf.

Beschreibung des Prüfvorganges Diagnose-Information


Die Reihenfolge entspricht der abgerundeten Nu- Eine Störung kann durch Masseschluß im Signal-
merierung in der Tabelle. kreis des Sensors (Leitung 45 grau/blau) verursacht
1. Es wird geprüft, ob ein ständiger Fehler vorhan- werden. Die Sensor- und ECM-Stecker, die Leitungen
den ist. auf evtl. Beschädigungen prüfen.
2. Ein Masseschluß im Eingangssignal-Kreis des Siehe «Intermittierende Störungen», Abschnitt
Sensors wird imitiert. 2.9B.
3. Es wird geprüft, ob der Versorgungskreis des
Sensors i.O. ist.

174
Code P1616
Geber der unebenen Straße, niedriges Signal

1 DST-2 anschließen.
Zündung EIN.
Die Zusatzinformation für den Fehlercode P1616 durchsehen und speichern.
Am DST-2 folgenden Modus anwählen: «1- Parameter; 2- Gruppendurchsicht».
Den Motor anlassen, die Leerlaufumdrehungen einstellen und min. 10 Sek. laufen lassen.
Ist der Parameterwert BSMW weniger als -4,5g?

Ja Nein

2 Zündung AUS.
Die Kabelbaum-Steckverbindung vom Es ist sicherzustellen, daß der Sensor korrekt und sicher
Rough-Road-Sensor trennen. eingebaut ist. Siehe «Diagnose-Information».
Den Motor anlassen. Die Leerlaufumdrehun-
gen einstellen.
Ist der Parameterwert BSMW in 8 Sek. mehr
als 6g?

Nein Ja

3 Den Motor abwürgen. Den Rough-Road-Sensor ersetzen. Siehe «Diagnose-


Die Kabelbaum-Steckverbindung vom ECM Information».
trennen.
Mit Multimeter den Widerstand zwischen den
Klemmen «26» und «31» der Kabelbaum-
Steckverbindung messen.
Ist der Widerstand über 1 MOhm?

Ja Nein

Defektes ECM. Kurzschluß an Masse in der Leitung 45 grau/blau.

Nach der Reparatur den Motor anlassen, alle Codes löschen und sich überzeugen, daß keine Störung
vorhanden ist.

175
KABELBAUM-STECKVERBINDUNG
ROUGH-ROAD-SENSOR
(G-SENSOR)
ECM

AUSGANG VERSORGUNGSSPANNUNG

ROUGH-ROAD-
SENSOR AUSGANG GEBER-MASSEANSCHLUß

EINGANGSSIGNAL ROUGH-
ROAD-SENSOR

Code P1617
Geber der unebenen Straße, hohes Signal
Der Code P1617 wird eingetragen, wenn:
- der Motor läuft;
- filtr. Beschleunigungswert BSMW, der gem. Signal des Rough-Road-Sensors berechnet wurde, über
4,5g ist.
Die Kontrollampe der Fehleranzeige leuchtet in 2 Drive-Zyklen nach dem Auftreten des Fehlercodes auf.

Beschreibung des Prüfvorganges Diagnose-Information


Die Reihenfolge entspricht der abgerundeten Nu- Das Auftreten des Codes P1617 kann durch
merierung in der Tabelle. Unterbrechung in Versorgungskreisen (Leitungen
1. Es wird geprüft, ob ein ständiger Fehler vorhan- 41/44 grau/weiß), im Erdungskreis (Leitungen 10 grün,
den ist. 31 grün/rot), im Ausgangssignal-Kreis (Leitung 45
grau/blau) oder Kurzschluß an Stromquelle im Aus-
2. Ein Masseschluß im Eingangssignal-Kreis des
gangssignal-Kreis des Sensors verursacht werden.
Sensors wird imitiert.
Eine intermittierende Störung kann durch folgendes
3. Es wird geprüft, ob der Versorgungskreis des
verursacht werden:
Sensors i.O. ist.
Schlechte Verbindung der Klemmen der Ein-
4. Es wird geprüft, ob der Stromkreis des Sensors
spritzanlage-, Sensor- und ECM- Steckverbindun-
i.O. ist.
gen.
Die Sensor- und ECM-Stecker, die Kabelbaum-
Steckverbindungen auf komplette und richtige Kop-
plung, beschädigte Schlösser, Kontakte und Verdrah-
tungsqualität zwischen den Kontakten und dem Kabel
prüfen.
Kabelbaum-Beschädigungen.
Den Kabelbaum auf evtl. Beschädigungen prüfen.
Ist der Kabelbaum optisch i.O., die zugehörigen
Steckverbindung und Kabelbaum leicht bewegen und
gleichzeitig die DST-2-Anzeige beobachten.
Siehe «Intermittierende Störungen», Abschnitt
2.9B.

176
Code P1617
Geber der unebenen Straße, hohes Signal

1 DST-2 anschließen.
Zündung EIN.
Die Zusatzinformation für den Fehlercode P1617 durchsehen und speichern.
Am DST-2 folgenden Modus anwählen: «1- Parameter; 2- Gruppendurchsicht».
Den Motor anlassen, die Leerlaufumdrehungen einstellen und min. 10 Sek. laufen lassen.
Ist der Parameterwert BSMW über 4,5g?

Ja Nein

2 Zündung AUS.
Die Kabelbaum-Steckverbindung vom Rough- Es ist sicherzustellen, daß der Sensor korrekt und sicher einge-
Road-Sensor trennen. baut ist. Siehe «Diagnose-Information».
Den Motor anlassen. Die Leerlaufumdrehun-
gen einstellen.
Die Klemme «C» der Kabelbaum-
Steckverbindung mit Masse überbrücken.
Ist der Parameterwert BSMW in 8 Sek. unter -
6g?

Ja Nein

3 Den Motor abwürgen. Unterbrechung in der Leitung 45


Zündung EIN. grau/blau oder defektes ECM.
Mit an «+»-Batterieklemme angeschlosse-
nem Prüflicht die Klemme «B» der Kabel-
baum-Steckverbindung prüfen.
Leuchtet das Prüflicht auf?

Ja Nein

4 Mit Multimeter die Spannung zwischen der Unterbrechung in den Leitungen 10 grün,
Klemme «A» der Kabelbaum-Steckver- 31 grün/rot.
bindung und Masse messen.
Ist die Spannung über 4V?

Ja Nein

Den Zustand der Klemmen der Kabelbaum- Unterbrechung in den Leitungen 41/44
Steckverbindung prüfen. Gibt es keine grau/weiß oder defektes ECM.
Bemerkungen, ist der Rough-Road-Sensor
zu ersetzen.

Nach der Reparatur den Motor anlassen, alle Codes löschen und sich überzeugen, daß keine Störung
vorhanden ist.

177
Code P1570
Wegfahrsperre, keine positive Antwort oder Stromkreisunterbrechung

Der Code P1570 wird eingetragen, wenn folgende Bedingungen erfüllt werden:
- das ECM und die Wegfahrsperre sind programmiert;
- das ECM bekommt keine Antwort vom Wegfahrsperre-Steuergerät.

ALLE CODES MIT DST-2 LÖSCHEN.


WIRD DER CODE ERNEUT EINGETRAGEN, IST DAS WEGFAHRSPERRE-
STEUERGERÄT AUSZUTAUSCHEN.

Code P1602
Spannungsausfall im Speisestromkreis des Steuergerätes

Der Code P1602 wird eingetragen, wenn folgende Bedingungen erfüllt werden:
- die Zündung ist eingeschaltet;
- das ECM hat festgestellt, daß die Daten im RAM gelöscht sind.

ALLE CODES MIT DST-2 LÖSCHEN.


WIRD DER CODE ERNEUT EINGETRAGEN, IST DER STROMKREIS ZWISCHEN DER
BATTERIE UND KLEMME «18» DER ECM-STECKVERBINDUNG ZU PRÜFEN.

Code P1640
EEPROM, Fehler des Lesen-Aufzeichnung-Testes

Der Code P1640 wird eingetragen, wenn die Daten im EEPROM beim Lesen-Aufzeichnung-Test
verloren wurden.

ALLE CODES MIT DST-2 LÖSCHEN.


WIRD DER CODE ERNEUT EINGETRAGEN, IST DAS WEGFAHRSPERRE-
STEUERGERÄT AUSZUTAUSCHEN.

Code P1689
Störung im Fehlerspeicher

ALLE CODES MIT DST-2 LÖSCHEN.


WIRD DER CODE ERNEUT EINGETRAGEN, IST DAS ECM AUSZUTAUSCHEN.

178
2-9 B. Symptome-Tabellen

Wichtige Vorprüfungen Defekte elektrische Anschlüsse oder


Nachstehende Prüfungen sollen erst nach der ab- Leitungen
geschlossenen Regelkreis-Prüfung durchgeführt wer-
Die meisten intermittierenden Störungen werden
den.
durch defekte elektrische Anschlüsse oder Leitungen
Die Kundenreklamation soll überprüft und die verursacht. Die Stromkreise sind sorgfältig auf folgen-
Symptome präzisiert werden. des zu prüfen:
Läßt sich die Kurbelwelle durchdrehen, der Motor - gegenseitige Orientierung der Steckverbindungen
springt aber nicht an, siehe Tabelle A-3.
oder richtige Kopplung;
Bei der Diagnose, Reparatur oder Fehlersuche ist
- beschädigte Klemmen;
immer eine sorgfältige visuelle Prüfung des Motor-
raums durchzuführen. Oft lassen sich dadurch auftre- - Dichtungen auf evtl. Schäden;
tende Fehler ohne weitere Prüfungen beheben. - schlechte Verbindung zwischen der Klemme und
Sämtliche Vakuumschläuche sind auf richtige Ver- der Leitung.
legung, evtl. Knicke, Anschnitte oder gelöste Verbin- Die beschädigten Klemmen und Dichtungen sind
dungen zu prüfen. Die schwerzugänglichen Schläuche auszutauschen.
hinter dem Luftfilter, der Klimaanlage, dem Kompres-
sor, dem Generator usw. sind unbedingt zu prüfen. Probefahrt
Sämtliche Verdrahtungen im Motorraum sind auf Falls die Fehlerursache bei visueller Prüfung nicht
richtigen Anschluß, angebrannte, verschlissene oder festgestellt wurde, kann das Fahrzeug mit dem an den
verformte Leitungen, auf evtl. Kabelkontakt mit den verdächtigen Regelkreis angeschlossenen Voltmeter
scharfkantigen Gegenständen oder dem heißen Aus- oder mit dem Gerät DST-2 der Probefahrt unterzogen
puffkrümmer zu prüfen. werden.
Die Spannungsabweichung oder anormale DST-2-
Prüfungen vor dem Start Anzeige beim Auftreten der Störung deuten auf die
Die Verbindungen der Motorsteuerung auf zuver- Störung in diesem Stromkreis hin.
lässige und ordnungsgemäße Anschlüsse prüfen. Be- Das Gerät DST-2 hat einen Sonderbetrieb: «3- Da-
sonders die Strom- und Erdungskreise beachten. tenerfassung». Dieser Betrieb kann zur Erfassung der
Sämtliche Vakuumschläuche sollen auf evtl. Schä- seriellen ECM-Daten beim Auftreten irgendeiner
den und Knicke, sowie ordnungsgemäße Anschlüsse Störung verwendet werden. Diese Daten können der
geprüft werden. Man soll Dichtheit und Verstopfung Reihe nach abgespielt werden, um die Parameterab-
sorgfältig prüfen. weichungen beim Auftreten der Störung festzustellen.
Das Luftansaugsystem auf Sog kontrollieren. Zusätzliche Information über den Betrieb «Datener-
Die Hochspannungskabel sind auf Risse, richtige fassung» ist in der Betriebsanleitung für das Gerät
Verlegung und Verkohlung zu prüfen. DST-2 enthalten.
Elektrische Leitungen sind auf den richtigen An-
Intermittierende Kontrollampen-
schluß und evtl. Schäden zu prüfen.
Lichtanzeige
Intermittierende Störungen Die intermittierend aufleuchtende Kontrollampe der
Merkmale: Fehleranzeige und fehlende Fehlercodes können
- die Störungen, die nicht immer das Auf- durch folgendes verursacht werden:
leuchten der Kontrollampe der Fehleranzeige und - elektrische Störung, hervorgerufen durch defektes
die Speicherung eines Fehlercodes hervorrufen. Relais, defekte vom ECM gesteuerte Magnetventile
oder Schalter. Diese Störungen können hohe Über-
Vorprüfungen spannungen verursachen. (In der Regel tritt die Stö-
Die oben beschriebenen visuellen/physikalischen rung beim Einsatz des defekten Bauteils auf);
Prüfungen sorgfältig durchführen. - falsche Montage der E-Ausrüstung, z.B. Leuch-
ten, Funkanlagen usw.;
Fehlercode-Tabellen, Abschnitt 2.9A
- falsche Verlegung der Einspritzanlagen-Kabel be-
Die Verwendung der Fehlercode-Tabellen aus dem züglich der Hochspannungskabel, der Zündanlage
Abschnitt 2.9A ist für die Diagnose der intermittieren-
und des Generators;
den Störungen NICHT ZULÄSSIG. Die Störung soll
dauernd vorliegen. Ist die Störung intermittierend, so - der sekundäre Zündkrkreis an Masse kurzge-
kann die Verwendung der Fehlercode-Tabellen zum schlossen;
Austausch funktionsfähiger Baugruppen und Teile - der Kontrollampenregelkreis wird an Masse ab
führen. und zu kurzgeschlossen.

179
- Verschmutzung, Unzuverlässigkeit oder falscher dung. Die Zündkerzen reparieren oder ggf. austau-
Anschluß der Motorsteuerungsmassekabel. (Diese schen;
ECM-Massekabel werden zum Motor an der Stirnseite - den Widerstand und die Anschlüsse des Kurbel-
des Zylinderkopfdeckels angeschlossen, siehe Abb. wellensensors;
2.6-01).
- die Isolation der Hochspannungskabel auf evtl.
Schäden;
Startprobleme
- die Verbindungen am Zündmodul;
Merkmale:
- die Stromkreise der Zündanlage, siehe Tab. A-3
- die Kurbelwelle läßt sich durchstarten, der Mo- (Blatt 2).
tor läßt sich aber lange nicht anlassen und kann
gleich nach dem Start abwürgen. Mechanik
Es ist folgendes zu prüfen:
Vorprüfungen
- Verdichtungsverhältnis;
Visuelle/physische Prüfungen, die am Anfang die-
- Ventil-Steuerzeiten;
ses Abschnittes beschrieben wurden, sind sorgfältig
durchzuführen. - Nockenwellenverschleiß.
Es ist sicherzustellen, daß der Autobesitzer richtig Anlasser und Batterieladung
startet, d.h. tritt das Kupplungspedal und hält dieses Auf niedrige Drehzahl beim Durchstarten, die den
beim Durchdrehen der Kurbelwelle, ohne das Gaspe- Start erschwert, prüfen. Dazu das Gerät DST-2 ver-
dal zu treten. Es ist sicherzustellen, daß der Autobesit- wenden.
zer die Wegfahrsperre richtig deaktiviert.
Achtung! Notwendige Voraussetzungen für Mo-
Den Filtereinsatz des Luftfilters auf Staubüber-
toranlaß sind: min. 80 U/min. (beim Durchstarten
schuß, evtl. Verschmutzung prüfen.
des Motors) und die Bordnetzspannung dabei min.
Hauptprüfungen 6,5 V.

Sensoren: Nachprüfungen
Es ist folgendes zu prüfen: Den Leerlaufregler gem. Tab. C-4 prüfen.
- den Kühlmitteltemperaturfühler. Mit dem Gerät
DST-2 die Kühlmitteltemperatur am kalten Motor mit Aussetzen des Motors
der Umgebungstemperatur vergleichen.
Merkmale:
Ist die Kühlmitteltemperatur am kalten Motor um
- stabiler unruhiger Motorlauf oder Drehzahlän-
20°C höher oder niedriger als die Umgebungstempe-
derungsstöße, die sich bei der Lasterhöhung deut-
ratur, ist der Widerstand der Stromkreise und des Füh-
lers selbst zu prüfen. Der Widerstand ist dann mit der
licher werden;
Diagnose-Tabelle für die Fehlercodes P0117 oder - ständiges «Niesen» im Auspuffsystem im
P0118 zu vergleichen.; Leerlauf oder bei der niedrigen Drehzahl.
- den Drosselklappenschalter. Siehe Tab. C-2;
Vorprüfungen
- den Luftmassenmesser. Mit DST-2 den Luftmas-
Visuelle/physische Prüfungen, die am Anfang die-
senverbrauch ML des betriebswarmen Motors im Leer-
lauf und bei 3000 U/min. (siehe Tab. 2.4-01) prüfen. ses Abschnittes beschrieben wurden, sind sorgfältig
durchzuführen.
Kraftstoffversorgungssystem
Es ist folgendes zu prüfen: Hauptprüfungen
- das Kraftstoffilter der Kraftstoffleitung auf Ver- Zündanlage
schmutzung, siehe Tab. A-6 (Blatt 2); Es ist folgendes zu prüfen:
- den Kraftstoffdruck, siehe Tab. A-6;
- die Zündspannung am Funkentester;
- den Kraftstoff auf Verschmutzung;
- Zündkerzen auf Nässe, Risse, Verschleiß, Elek-
- Einschalten der E-Kraftstoffpumpe. Dazu das trodenabstand, Elektrodenschäden oder Ölkohle-
Prüflicht zwischen der Klemme «11» des ALDL-An- bildung. Die Zündkerzen reparieren oder ggf. aus-
schlusses und der Masse anschließen. Die Zündung tauschen;
ausschalten und min. in 15 Sek. einschalten, ohne den
Motor zu starten. Das Prüflicht soll aufleuchten und in Kraftstoffversorgungssystem
3 Sek. erlöschen. Anderenfalls siehe Tab. A-5. Es ist folgendes zu prüfen:
Zündanlage - Einspritzventile auf Abgleich. Siehe Tab. C-3;
Es ist folgendes zu prüfen: - den Kraftstoff auf Verschmutzung;
- die Zündspannung am Funkentester; - das Kraftstoffilter der Kraftstoffleitung auf Ver-
- Zündkerzen auf Nässe, Risse, Verschleiß, Elek- schmutzung, siehe Tab. A-6 (Blatt 2)
trodenabstand, Elektrodenschäden oder Ölkohlebil- - den Kraftstoffdruck, siehe Tab. A-6;

180
Mechanik tung durch Glykol) Belag aufweisen. Demzufolge wer-
den ein falsches Signal an ECM geliefert und die Fahr-
Es ist folgendes zu prüfen: eigenschaften beeinträchtigt.
- Ventilsteuerzeiten;
Kraftstoffverdunstungs-Rückhaltesystem
- die Ventilabdeckung entfernen. Die Ventilfeder auf
Bruch oder Lockerung und die Nockenwelle auf Es ist folgendes zu prüfen:
Nockenverschleiß prüfen, ggf. reparieren. Siehe die - den Aktivkohle-Behälter. Die Schläuche und den
Reparaturanleitung für die Fahrzeuge; Aktivkohle-Behälter visuell prüfen. Falls Risse oder
- das Verdichtungsverhältnis; Schäden am Gehäuse festgestellt werden, ist der Ak-
- die Einlaß- und Auslaßrohrkanäle auf Gußgrat. tivkohle-Behälter auszutauschen.
Bei der Kraftstoffleckage die Schlauchanschlüsse
Unruhiger Lauf oder auf Dichtheit pr