Fußgängerbriicken

Wemer Sobek, Stuttgart

Brücken zum Anfassen

Fußgängerbriicken in Stuttgart - Konstruktion und Gestalt
Tragwerk und Fonn - Eine Herausforderu ng an Ingenieure

Fußgängerbrücken sind anders. Ver-

kehrsbrOcken beeinflußt der Verkehr
mit allen seinen rationalen Zwängen.
FußgangerbrUcken gehö ren alleine
dem Menschen_ Der menschli che Maß-
stab bestimmt Konstrukt ion und Ge-
stalt. Gehen und Stehen, Sehen und
Anfassen ve rmill ein das Erlebnis des
Oberganges , des Oberwindens von
Trenne ndem. FußgängerbrUcken fol-
Jen auch funktionalen Bedingungen .
Das ist mit Gewißheit nicht das Ent -
scheidende, sondern das Maß des
Schönen, des Angenehmen, des Wohl -
gefälligen vielleicht auch des Erfüh l-
len, was irgend nur den Weg des Men-
schen über eine BrUcke begleiten kann,
gehOren dazu.

So gesehen, sind Fußgangerbrücken eine

Herausforderu ng an Inge nieure . Die die
Anfo rderun gen an Fußgängerbrücken
Obersteigen die an Verkehrsbrocken um das
Maß des Menschlichen. Die konstruktiven
Bedingungen erweitern sich zur Gestaltun g.
Das Tragwerk bestimmt die Form: Form
Ki bt Gestalt; aus der Gestall entwickelt
ud!. wie der Mensch die BrOcke begehet.
Dtr Ingenieur fUh h sich meist unvorberei-
Itt und überrordert gegenüber einer solchen
Aufgabe. Er sucht den Architekten als
~artller. Ist der Architekt bereit, und ist er
111 der Lage, Panner l U sein?
. FußgAngerbrUcken begünstigt meist nur
~ne grobe Vorgabe der WegfUhrung. sie
Z~ngt nich t eine starre Nutzunssgcome-
tfle. Ein Drittes aus WegfOhrung und Nut-
ZUnl wird entscheidend . Der Ingenieur
lIluß seine Ausdrucksmiltel bei der GestaI-
tun, des BrUckenbauwerkes einbringen, er
lIIuß den .. Vorgangt< BrUcke in seine Vor-
steUu nlen einbeziehen, um Material, Kon- Du R(J.~1UUillsl~ I QIl.!' tkr Sicht dn Nt4~n tJdu
n~ BrlJdrr mir rhr M6,licMcrlt du A 'II<I$#.u
struktion und Form zu der Gestalt ung zu
Dtviliclllsr ...... ~fl Wkhrlltl" d~ ~lbn"f"l1lkr­
;Ul~. Er vereint also letztlich bcides , die nlfll :1/ rieflnlfl. Ihr Fllltrbltlt"t~ wird i" nMm
t!l:ax eit des In8enieun und des Architek· ltidttr" Bt:JfOf tQilltn, dir Tt'ltpri1r bmlhmt sich Itu!
fkrMllnspilu
I R()R1Uln.u,~ lI/nd 11
Dtr bei \Io'eitgespannten Verkehrsbrücken rrr''',irurr: J. ScA/tIicft, K. Ho",tO,trr, W. 8nc"r
:ta~bende Einfluß des Bauverfahrens Ardmrkrrrr: H . LII:" M. BIJcII"
kos die Gestaltung und die Herstellungs- 1 N«!cQrbrlJet, 11m Max·E,·th-$N
nrn ten des Bauwerks verliert bei den »klei- Itttrttirur:J. Sclrltlidt
Ardriltkt:B.~,triul1U
• IC Spannweiten von Fußglngerbrüclcen
J. BriJdr.t llt-Ikrr (llwirr·Ml1jrr·f)onav-KflNlI
. . Verbunden mit der Relati-
DipI.-' fll. Wmtft" Sobt... ~1I4ft1idwr M ugrb6
ostenraktors zugunsten der kr 11m IlIStilll/ /W M fD.'SiodItnI dft" U1II'OWlit" Sl'IItr,.n. l/Ilt1Iirure: J. SclrI4id! 6 Pl1rtnu. Sr""tltrf
erweiten sich damit die Lftlll"l ProJ_ 0,.-/ .., . J~ SeII/flöd! Ardlitrtu,,: K. AC'brm.,1IfI 6 Pam,n'. MiJftC'ltt'tl

~{!J~{!Jn.'lI1lJIil 3/82 19
Fullgängerbrücken

Brdte des Spektrums rnö&!icher Tragwerke

c:rhebtich. Hierdurch wird Phantasie im
Entwurf gefördert. Innovationen geradezu
erzwuRJcn. Besonders schOn ist dies an
dem im folgenden beschriebenen Brßcken
erkennbar. Sie besitun als HIngebrUcken
in den durch Seile gebildeten Konstruktio-
nen eine lange Tradition : Die an hAngenden
Naturfaserseilen befestigten Stege stellen
sicherlich die altem~n und plausibelsten
wc:itgcspanntc:n Tragwerke dar. Mit ihren
flJigranc:n Bauteilc:n und interessante:n For-
men hallen sie: andc:rtT$c:its in der Form der
Hängebrücken auch heute: noch die: Weltre:-
korde: in den Spannweiten.
Leider wurden im Bereic h der Verkehrs-
brücken in letzter Zeit dIe: Hängebrücll:c:n
zunehmend von den SchrAgkabelbrtlckc:n
vc:rdringt. Aus Kostengründc:n. Dies ist
hauptsachlich darauf zurUckzufahren, daß
bci Schrllgkabelbrßcken ein Freivorbau
vom Pylon aus möglich ist, Die das Trag-
verhalten stark bestimmenden Druckkräfte
im überbau, die aus der Verankerung der
Schrllgkabd stammen, stellen sich zusam-
men mit dem Baufortschriu ein, Anders bei
den Hängebrücken: Werden die Tragseile
im Boden veranken, ist zwar eine gerßst-
freie Montage der Fahrbahn möglich, aber
riesige Fundamente fUr die Aufnahme der
großen Horizontalkräfte schrllnken die
Wirtschaftlichkeit ein. Die in sich ver-
ankene (unC(;hte) Hängebrücke hingegen
bedarf eines Gerüstes zur Herstellung der
Fahrbahn, dann erst nach deren Fenigstel-
lung kann diese die HorizontaikrAfte aus
den Tragseilen aufnehmen ,
H3ngebrücken kamen deshalb in der jOn-
geren Vergangenheit immer weniger zur
Ausführung, BedauerlicheN'eise, denn ge-
rade bei ihnen wird für den Laien Tragwerk
besonders klar bcgreifbar und verständlich.
Um so interessanter ist eine Entwicklung zu F~r'",.,..tJnki' llbtr"'Nft'k.,. ."'Mu.E.1tIl-SM l
beobachten, die das Erlebnis der Hänge- Stulltgn, "OM ~.....,. "'""~ FfJfOlllOllt.,,"'"
brtlcke im Bereich der Fußga.ngerbrtlcken
wi~er aufveift und mit den don geringe- ModrII/rJlo tkr N«hrlJrildt gM Mu-Eftll-S«. DM
ren zu beWältigenden Kräften zu einer ud ~lfddw .... iN< ~~b1OOrlw ~--"
Rgmptfl ur n-tnlM'1I,
neuen, überraschenden Vielfalt entwickelt.

Die Rosensttinsltgt der Bu ndesga rten-

schau
BereitS 1977 wurden im Rahmen der Bau-
ten zur Bundesganenschau in SlUngan die
heiden R~nsteinslcge errichtet . Hierbei
war ein vom Rost:nsteinpark kommender,
hangabwans fOhrender Weg Ober eine
kleine Schlucht zu leiten. durch die eine
Straßenbahnlinie fühn. danach eine kurze
StrC(;ke Ober einen Hügel und anschließend
über eine mehrspurige Bundesstraße und 3
Straßenbahngelcise zu fOhren .
Der Entwurfsgcdanke baute darauf auf,
die Bewegung des hangabwam führenden
Weges aufzunehmen, um sie danach in eine
bogenfönnig gekrümmte Gchbahn für die
große Spannweite umzulenken. Da bade
Brilcken eng aufeinander folgen, sollten sie
einem einheitlichen konstruktiven und ge-
stalterischen Konzept unterstellt werden.

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Dies fuhne bei der größ<'ren Spannweite
für den Rosenstei~steg I zu~ Entwu~f einer
I-Iänll:ebrücke, dIe aus emem leichten,
bOge~nf()rrmg geführten S,ahlbetontrfiger
i;)fSttht, der mll schrfigen ~-H!.ng~sellcn an
z.... ei Tragseilen aufge~ängt 1St. DIese Trag-
seil~ smd in d<'ll vIer ~ c kpunkl:n .des
ungstragers verankert. SIe rufen In Ihm
$Iso eine Normalkr.aftbl.""an sp ruchung her-
,.or, di e Sic h hir seme Bemessung von eil-
haft auswirkt. Durch ~ie Selbstl'eranke-
runS wurde es notwendig den Betonträger
auf Schalung herzustellen, :vas allerdmgs
~ den önhchen Gegebenhenen kem Pro-
~Iem darstellte. Die Trag~cilc trcffl.""n Sich
aufdenl Um!enksat tel am Ko pf des ;'\"Iastes,
der seinerseits dl~ Gehw~gp!:l.IIe millig
durchstößt. ohne sIe zu beruhren. Der Sat-
te! \\'Urdc mit einer Blechl.l311be abgedeckt
und mit einer nUT gestalterISch begründeten
MaslSpille I'ersehen _
Das gesamte Tragllerk befindet sich
$Omit oberhalb der Gehwegplalle, abo im
Wahrnthmungsbereich des Benutzers . Den
, rinldne n TraS'H'rksteikn "'urden je nach
ihrer Beanspruchungsart umerschiedliche
Materialien zugewiesen: der :-'la5t au s
-Stahl, die Bet onplalle als Gehweg, Stahl-
seile [ur die Zugkr<ifte. Die Erfaßbarkeit
dieser Aufteilung wird durch die unter-
schiedliche Farbgebung noc h erhöht.
Das gleiche Repertoire der konstruktiven
und g~tJlteri5chen i\ lille! wurde auch beim
Rosellstein"eg 11 ,crwendet: Auf zwei lwi-
lChen die Widerlager aus Stahlbeton gc-
spann te Seile wurden Beton fert igteilplat ten
mit offenen Fugen untcreinandt:r befestigt.
Das hangende Band stellt so einen Teil des
~u1denförmigt:n Wegabschnittcs dar.
Um die fur hängende Seile charakterisli-
II::hen großen Verformungen unter ver:tn-
denen lasten zu beschränken. wurde die
Bl1leh durch ein Spannseil ull!erspannt,
da! mit den diagonal angeordneten H ~n­
Ifrn, die Trag- und Spannsei! verkfllip fen.
einen räum lichen. vorgespannten Seilbin-
der mit \'er:!nder!ichem Dreitd;quersc hnit !
~et.
Natürl ich läßt sich der Steg trotzdem in
: er
~wingungen versetzen_ wobei es immer
eine Freude ist . zu beobachten. wie
Fußganger den gllnstigsten Anregungs-
c: ;r:~a~~~nl;r~;:e :~~~~nk~~e~~sc:~~:
Rr Eröffnung den Namen »schwingende
sind standani sien, den ver-
je nach Beanspru-
unterschiedliche Mmeria!ien zuge-
. Belde Bnlcken bilden so eine Ein-
.t.n;U~h im Trag:'erhalten, denn au.eh
er .Untersc hled nur graduell: Beim
~eg hegt die. Gchbahn auf dem Trag-
diru Zur Stabilisierung nötige Spannseil
nter ange ord ne\. Bei der Hang e-
~ROSens!elllsteg I is t die Geh bahn
d' Stabilisierenden Bauelement iden-
. -- le Tragseile befi nden sich oberhalb
Di e Brücke über den 1\eck:u am M:u:-
E~- lh ·See in S[ UlIg3 rt
Der 1979 fertigg este ll te Entwurf stellt ti-
ne Hä ngebrücke fiber den Nec kar I'or, dIe
das Erhol ungsg('bie! in den Flußa ul.""n 3m
1I1ax-Erth-Set mit dem am WesIUfer des
Flusses au f einer Anhöhe gelegenen Wohn-
ge bitt Freiberg \'erbinden soll. Der Weg
dorthin mußte au s SteigungsgrUnden an der
Seit!.' eines im Hang gelegenen Einsehnines
nach oben führen. Andererseit s erlauble
die \'öJ!ig~ Symmetrieachse_ gleichzeitig nur
am Ufer. da der Flu ß mit Sdllffcn befahren
wird. So entst;lfld eine den Neckar rechl-
I\inklig überquerende echle Htingebnlcke.
deren zwei Tragst'ile über je einen Pylon
auf jeder Uferseite laufen, bevor sie dann
im Boden ,"emnkert "erdl'n. Der Gehbahn-
träger ist mit schrägen Hängern abgehtingt.
Da t'r jedOCh nicht durch eine Längskraft
infolge einer Tragseiherankerung bdustet
wird, kann er auf der Üstse ite aus der
Brückenlängsachse herau sge5Ch\\cnkt "er-
den, so den in der .-\ ehse steh enden Pyl on
"umgehen« , und mit elllern Bogen harm o-
nisch in die den Hang hinauf1auf<'nde We-
gefUhrung zur Siedlung Freiberg ('int1ießen.
Dadurch bekommt d('r hangabwärts ge-
hende Fußgänger das gesamte Trag\\erk
tnt in einer Sch rtigansicht zu sdlen, bevo r
er dann den Neckar tlberquert. und es an -
sc hlkßend auf zwei wiederum noch vor
dem Pylon aus der Uin gsa.:hse her:lUsge-
schwen kten Rampen wieder verltißt. Diese
Rampen sind im Gegensatz zur Ostrampe
an den vom Pylon zum Fundament laufen -
den zwei Tragseilen aufgehangt. Die Pylo-
ne haben gle iche Höhe 1\ ie der vorhandene
Baumbestand. die Anordnun g da Rampen
erlaubl . daß alle Btiume der Uferbepllan-
zung erhalten bleiben.
Die Brücke über den Rhein·Main-
D o nau-Kanal in Kelh eirn
Wiederum eine H ~ngebrnc k e. Sie so ll
den zukünfllgen Rhtin-i\lain-DonJ u-KJnJI
" ",deI/fOTO dr.- lJr;J ck~ ubrr 'ü'" R!t~", .II~", {)onu .. -
KumTI in h ~lhm" V., Im Gr;J~drifJ /..·-!(),m,p' G~hbohn
S l ~'tlrMI.:Jng d~, K{1n(1/1."(1~d"1!g !t(Kh und ube'f/urrl
Fußgäng('rbrücken
in Kelheim an Stelle der jetzigen Straßen-
brücke auf ei ner geforderten Höhe \'on 8 m
über dem HOhennivenu de r angrenzenden
Straßen llberbrüc\..('1\ und damit Stndtkl.""rn
und Neustadt I erbinden. Da nIlein die
Kanal"andung 5 m hodl ist, brachte ein
geradeliniger Sieg SielS die Not\\endig"eil
treppenartiger r\u fga nge an den Brüc kcn-
enden mit sic h. Dies führt leicht z.u ungün-
stige n Propo r31ionen zwischen leichtem
Steg lind massigen T reppentü rmen _ Um
dem durch das Stad nOT " ommenden Fuß-
gängern eine n ungestörten Blid auf die
Uferpr01l1 enade zu ermöglichen, wurde die
Ach se der jt'tzigt'tl Straßenbrücke nicht
wieder aufgenommt'n. sondern ein davon
u-itlich versetz.ler, im Grundriß U- förmiger
Steg gep lan t. Die not\\endigell Rampen
st eigt'!1 parallel zur Kanah. andun g hoch
Anschließend übe rquert die Gcltbahn den
Kanal in eintl!! \leiten Boge n . Sie is t dabei
nur an der Innenseite des gekrümmten T ra-
gers dureh I-Hlnger an ein~m Tmgseil be-
festigt. das übl~r jl- einen an den Ufern 51<'-
henden ~la5 t \"trank en wird .
Die Gesamt " onstruktion erkl ~ rt ~ieh aus
dem Tfagle rhalten des einseitig gelagerten
Kre i~fl n g lr:lgers . der unte r Eigenge\l icht
und GleidllaSl keilll' ßiegt'tllo 1l1cnte ('rh üll.
Dies ('rlaubt eine seh r dann<.' Spannbl-t On-
platte als Gehbahn.
Der Wil1l."" zu menschengerl-..:ll1er G e~ta l ­
tuns ve rl."" inigl sich hier besonders ghlcldich
mit idealem Trag\erhalten des Bauwer" ~.
Dies erlaubt fil igrane Bauteik, deren jewei-
ligc Tragfu nktion du rch die Wahl l erschie-
dener i\laterial ien mit untersc hiedlicher
Farbgebung betont wi rd
Der 1981 preisgl.""krönte Entwurf verl!l.ßt
durch di e r:lumliche Entwic kl ung de r ge-
samten Konstruktion die Vorbilder l..Ibli-
cher Entwürfe für Hängebrilcken . Er er-
weitert es wesen tlich und zeigt dabei die un-
endliche Vielfalt noch unbenUtzter Mög-
lirhkt:itcn auf, die gerade bei den Sei ltrag-
werken als Fußg!l ngerbrUcken noc h \'or un s
liegen . •
In ,'nU IIlJh, "On J m ubrr drm ,\'"_,, drt
,Irn Kan.:J1
"ng,~n~'nd'n Sl,a~n v" ,,1IHII'II' A"P.angunt dfi
"""n,n TrlIrtrl laß, lu.-It buOndtrs gu t rrktn"rn
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