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DISEÑO ARQUITECTONICO
CONSULTOR:
NOVIEMBRE 2010
ESTUDIOS Y DISEÑOS DEFINITIVOS PARA LA CONSTRUCCIÓN
DEL ESTACIONAMIENTO DE VEHICULOS PESADOS DE A.P.G.
UBICADO EN LA AV. 25 DE JULIO Y CACIQUE TOMALÁ,
ESTUDIO DE FLUJO DE TRÁFICO Y SOLUCIÓN VIAL DEL SECTOR
INDICE
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CAPITULO V
DISEÑO ARQUITECTONICO
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Para la búsqueda de una solución a estos problemas se ha socializado con los principales
involucrados, “los transportistas”. Se han mantenido varias reuniones de trabajo
indicando que la mejor opción para evitar el congestionamiento vehicular en el circulo de
trafico ubicado en el término de la Av. De la Marina o Av. 25 de Julio, es la construcción
de un Estacionamiento de vehículos pesados, que cuente con toda la infraestructura
necesaria para brindar facilidades a los usuarios, tales como iluminación, baterías
sanitarias y cerramiento perimetral; que esté ubicado en un sitio que no influya en el
tránsito de la zona de ingreso al Recinto Portuario, pero que tampoco este
considerablemente distante.
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A falta de un espacio para dichos vehículos que ingresan al Puerto marítimo, tienen que
realizar una espera previa en los alrededores del mismo, creando un caos,
congestionamiento de tránsito, por consiguiente, estos vehículos ocupan las principales
vías de acceso al ingreso al Puerto y ocupando un terreno cercano al mismo que no
posee infraestructura básica para albergar tantos vehículos, que se encuentran algunos
cercanos y otros distantes al mismo.
Para nuestro caso de estudio vial enfocaremos esta propuesta técnica que servirá de
complemento o herramienta eficaz para la implementación adecuada de un DE UN
TERMINAL DE ESTACIONAMIENTO DE VEHICULOS PESADOS, EN TERRENOS DEL
PUERTO MARITIMO DE GUAYAQUIL, de conformidad con las necesidades de la actual
administración.
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necesidad de ampliar las vías de comunicación y crear los espacios adecuados fuera de
ellas para el estacionamiento de vehículos.
Esto hace necesario la construcción de Parqueos apropiados de acuerdo al servicio que
brindarían, su diseño es aparentemente sencillo, pero las características y el
comportamiento de vehículos a guardar, determinan la forma, tipo de circulaciones y
ubicación de accesos, servicios, funcionamiento, forma estructural, ventilación y
terminado de fachada principal.
El requerimiento esencial del proyecto es de una superficie amplia con ingresos
principales en la calle Cacique Tomalá a fin de descongestionar el tráfico en la avenida 25
de Julio La superficie necesaria se basa en una estimación de 52.5 m2 por vehículo,
aunque con los requerimientos normativos técnicos esta pueden fácilmente alcanzar los
60 m2 por cada vehículo.
Es esencial disponer de una altura libre por debajo de las cerchas de la cubierta de, como
mínimo 4,90 mt, siempre y cuando se planifique como área cubierta definida y en
nuestro caso particular se define como area descubierta para el parqueo de vehiculos
livianos y pesados con una altura de cerramiento de 3.5 mt de altura máxima.
También es esencial una buena iluminación natural, junto con una iluminación artificial
cuidadosamente ubicada ya que permitan gran parte de las operaciones de limpieza y
servicio que se realiza durante la noche.
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5.6.- OBJETIVO
5.6.1.- Objetivo General
Realizar el diseño arquitectónico de un Estacionamiento de Vehículos Pesados, ubicado
en la avenida 25 de Julio y avenida cacique Tomalá.
5.7.- ALCANCES
Revisión de documentación proporcionada por la entidad.
Muestreo en el sector de la actividad de parqueos.
Sincronizar otras actividades de estudios referentes al proyecto.
Estará alejada por lo menos 500 metros de áreas ocupadas por población residente o que
utiliza instalaciones de concentración de personas dedicadas al comercio y servicios, o a
equipamiento comunitario; de no contar con tal alejamiento deberán disponerse obras
que constituyan barreras de protección .
Colindantes a la vías seleccionadas por el Municipio dentro de la ordenanza que regula el
Transporte de Carga Pesada y Extrapesada, o pueda estar en área declarada como de
riesgo o de vulnerabilidad; o área de veda por la Municipalidad, siempre y cuando la
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misma se conecte con una vía exclusiva para el trasporte de tales productos con la
vialidad seleccionada.
Oficinas para la utilización de las empresas transportadoras, las que deberán contar con
facilidades de comunicación.
Áreas de estacionamiento para camiones y cabezales, así como estacionamiento para
vehículos livianos para uso personal que trabaja en las instalaciones.
Instalaciones para repostar combustible, labores de lubricación, lavado y reparaciones
menores.
5.8.3.- Dimensionamiento
Para dimensionar el estacionamiento de vehículos pesados se utilizará como norma la
dotación de 400 metros cuadrados de terreno por cada unidad de transporte, de los
cuales:
El 45 por ciento del área destinada propiamente para el estacionamiento de los vehículos
de carga.
El 12 por ciento para vialidad interna, áreas verdes y estacionamiento de los vehículos de
vehículos livianos.
El 12 por ciento para los servicios complementarios.
El área restante, reserva para ampliaciones.
Contar con un sistema informático que permita registrar el contenido de todos los
vehículos y el lugar donde se encuentra el respectivo conductor.
Distanciamiento de seguridad entre las diferentes zonas de estacionamiento: vehículos
cargados, vehículos vacíos y limpios, servicios anexos, aparcamiento de vehículos
livianos.
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5.8.6.- Funcionamiento
El diseño de un estacionamiento está condicionado, porque en determinada área de
construcción se debe acomodar el mayor número de unidades de parqueo.
Su funcionamiento debe ser estudiado, tipificado y clasificado en distintas opciones de
solución, mismas que deben ser listadas por el proyectista.
Metodología a emplear.
Objetivos:
Determinar las actividades y necesidades del sitio:
La Demanda.
Localización y Uso del Suelo.
Altura de la edificación y número de pisos permisibles.
Vialidad (Tipos).
Secciones de calles, sentidos de circulación de vehículos.
Transporte público.
Afluencia peatonal.
Condiciones del subsuelo.
Geometría y superficie del predio.
Ubicación de entradas y salidas.
Imagen.
Área disponible.
Número de unidades de parqueo.
Número de pisos necesarios para obras complementarias.
Normas de proyectos para estacionamiento.
Reglamento u Ordenanza de construcción del lugar.
Funcionamiento.
Tipos de disposición.
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5.8.9.-Dimensiones de Vehículos
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Zona interior
Carriles de entrada y salida
Entrada
Salida
Acceso y salida de personas
Caseta de control de ingresos
Baterías Sanitarias/Vestidores
Espacios de estacionamiento.
Área de comedores.
Área de Lubricadora.
Cuarto de Seguridad
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d) De tres ejes dobles continuos con doble llanta, de hasta veintiséis toneladas.
La movilización de este tipo de vehículos se regula en el Titulo V, Circulación de
Productos y Mercancías, de la Ordenanza de Circulación del Cantón Guayaquil 5.2. En
vías seleccionadas para el transporte pesado, en los términos descritos en el Art.6 de
esta Ordenanza, se admiten vehículos de más de cuatro ejes, de hasta cuarenta y ocho
toneladas de peso, con un máximo de siete toneladas por eje simple y doce toneladas
por eje doble con doble llanta. Este tipo de vehículos no podrá circular por las restantes
vías urbanas de Guayaquil. 5.3. De las prohibiciones o limitaciones indicadas se
exceptúan los vehículos destinados a servicios de extinción de incendios, de policía, de
salvataje, y en general los que sean destinados a la prestación de servicios públicos y, o
construcción de obras públicas. Art. 6. Vías seleccionadas.- Tal como consta en el
plano Anexo No.1 de esta Ordenanza, las vías en las cuales se admite la circulación de
vehículos de cuatro o más ejes y de hasta cuarenta y ocho toneladas, son las siguientes:
6.1. La Vía Perimetral, en todo su recorrido, desde el puente sobre el Río Daule hasta su
intersección con la A. 25 de Julio. 6.2. La autopista Guayaquil-Salinas, hasta su enlace
con la A. del Bombero. 6.3. La vía a las instalaciones de generación eléctrica y depósitos
de gas en El Salitral.
6.4. La Av. Juan Tacna Marengo, desde la Vía Perimetral hasta la Av. de las Ameritas.
6.5. La Av. de Las Ameritas, Presidente Jaime Roldós Aguilera (A.4NE) desde su
intersección con la Av. Juan Tanca Marengo, hasta el enlace con el intercambiador de la
Autopista Guayaquil-Daule. 6.6. Las Avs. Martha Bucaram de Roldós y Dr. Camilo Ponce
Enríquez (A.39NO), desde la intersección con la calle 16 NO (Primera de Mapasingue)
hasta el límite urbano. 6.7. La Av. Marcel Laniado De Wind (calle 25 NO), desde la Vía
Perimetral hasta la A. Camilo Ponce Enríquez. 6.8. La Vía a Las Iguanas (calle 27 NO),
desde la Av. Camilo Ponce Enríquez hasta las instalaciones del Relleno Sanitario. 6.9.
Calle 27-A-NO, hasta el ingreso a las instalaciones de Petrocomercial. 6.10. Calle 24 NO,
desde la Vía Perimetral hasta la A. Camilo Ponce Enríquez. 6.11. La A. Honorato Vásquez
(calle 22NO), desde la Vía Perimetral hasta la A. Camilo Ponce Enríquez. 6.12. La
A.29SO, desde la Vía Perimetral hasta las instalaciones de Trinipuerto. 6.13. La Av. Don
Bosco (calle 54SO), desde la A. 25 de Julio hasta las instalaciones de Fertisa. 6.14. La
Av.25 de Julio, desde la Av. Pío Jaramillo hasta la zona portuaria.
6.15. La Av. Pío Jaramillo (calle 48SE), desde la A.25 de Julio hasta la Av. Domingo
Comín (Av. 10 SE), y las prolongaciones norte y sur de ésta, hasta las calles 45-BSE y
49SE. 6.16. La Av. Raúl Clemente Huerta (calle 53SE), desde la A.25 de Julio hasta las
esclusas. 6.17. Calle Cacique Tomalá (calle 58SE, desde la A.25 de Julio, hasta las
instalaciones de la Exportadora Noboa. En las Zonas Industriales Dos, Tres y Cuatro (ZI-
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5.10.- METODOLOGIA.-
Se recopiló información pertinente del proyecto en situaciones similares, las dimensiones
del lote y un levantamiento planimétrico del sector, además se realizaron encuestas para
determinar la demanda del servicio, así como las consultas sobre los criterios que se
utilizan para el trazado del proyecto.
Es relevante destacar el efecto del impacto vial ignorado o subestimado que hace
insatisfactorio cualquier análisis, aún cuando se use una metodología sofisticada.
La medición puede ser cuantitativa o cualitativa; ambas son igualmente importantes, aún
cuando requieren de criterios específicos para su definición adecuada. La predicción
implica seleccionar los resultados efectivamente pueden ocurrir y que merecen una
preocupación especial por el comportamiento que pueda presentarse. Es importante
contrastarlos con soluciones pertinentes que impere el costo beneficio a corto y largo
plazo
Algunos de los métodos que pueden ser utilizados permitirán desarrollar de una manera
objetiva el desarrollo de este tema.
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consulta con los funcionarios que están inmersos en los procesos constructivos del puerto
marítimo.
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Por las razones indicadas se ha decidido ubicar en esta vía, planteando una solución vial
al problema y que pueda cumplir con las exigencias técnicas necesarias.
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5.12.3.-Diagrama de Funcionamiento
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Control de Ingreso
Unidades de Parqueo
Comedor Lubricadora
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siguientes linderos y medidas: (estas medidas han sido tomadas del plano de
topografía).
Debido a la complejidad del proyecto y con el fin de dar una solución adecuada y
coherente, el diseño arquitectónico proponiendo un diseño vial al ingreso y salida, es
decir, en el mismo flujo separado por el control de acceso, que permitirá el buen
desarrollo vial y por ser carros grandes y pesados de difícil maniobrabilidad, dando
facilidad de manejo en toda el área de parqueo, de tal forma que en ningún momento
exista congestionamiento por causa de la circulación, tanto en la entrada como en la
salida, y más aún, dentro de la misma instalación de parqueo.
La salida y el ingreso de los vehículos estarán manejados por los guardias del control, y
en especial el de salida, a través de un sistema de control Parking a fin de no causar
interrupción vehicular en la avenida Cacique Tomala.
Producto del buen diseño dado al proyecto, dio como resultado un total de 182 parqueos
vehiculares para carros de hasta de 14 mts de largo en su área máxima de parqueo de
3.5 x 15m (52.5 m2/carro); la ubicación de los mismos está diseñada de tal forma que
recibe el vehículo en el mismo sentido de su circulación, es decir, que no tiene que hacer
maniobras forzadas para parquearse.
Los carros al ingresar al parqueo, serán guiados por el guardia de turno que controla el
parking y les entregará un ticket con el número de la placa del vehículo como registro
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De igual forma, para la salida de los vehículos desde cualquier punto que esté ubicado,
el chofer hará la maniobra correspondiente (retro) para volver a encausarse en la
señalización marcada con una flecha para la salida del vehículo, el cual no tardará más
de 40 a 60 segundos para llegar a la caseta de control de salida, donde es recibido por el
guardia de turno solicitándole el ticket para el cobro respectivo, para luego permitirle la
salida. Esta solución propuesta por los diseñadores podrá ser cambiada por APG de
acuerdo a sus propios intereses.
Las casetas de control tendrán un área de 4.5m2., está ubicado en la avenida cacique
tomala, definiendo el ingreso y salida del parqueadero en un solo tramo de ambos
sentido con la finalidad de prestar el mejor de los servicios a los transportistas que
hacen uso de dichas instalaciones. Ellos previo adiestramiento serán los responsables del
uso y manejo de las instalaciones.
Tendrá el sistema de Parking y control automatizado con circuito cerrado de televisión,
estará ubicado en el ingreso y salida en sitio estratégico.
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Las casetas o torres de vigilancia serán 2 y estarán ubicadas en sitios estratégicos del
parqueadero, para el control y mayor seguridad de los vehículos en espera.
Cada torre será de 4,00 m2 de construcción, provisto de una escalera metálica para
permitir al guardia tener el acceso inmediato.
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5.16.1.- Comedor
Área de construcción de 65 m2, que se ubica junto a los comedores, de fácil acceso a los
usuarios que utilicen el estacionamiento
Dentro del área de parqueo se han instalados locales de cocina independientes,
integradas por un patio común donde están ubicadas las mesas de comedor, contando
además, con una batería de baños para el personal que labora en esta área de atención
al público, y lavabos para las personas que asisten al comedor. Tendrán rejas o cortinas
metálicas de seguridad a la altura de los mesones de atención.
Tal como se puede observar en el diseño se encuentra separados del patio de parqueo a
través de un pared divisora que amortiguará el ruido y el polvo que genere los vehículos
en el transito interior.
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5.16.2.- Lubricadora
Con un área aproximada de 252 m2, de estructura de Hormigón Armado y Metálica, con
cubierta tipo Galpón, sin paredes, donde se instalará 3 pozos de inspección para la
revisión de los vehículos y cambios respectivos de aceites.
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También tenemos el servicio de Lubricadora que permitirá al usuario del camión utilizar
este servicio que es muy importante por los largos viajes que estos realizan para llevar la
carga a su destino final.
Tomamos en consideración que solo será de Lubricación, es decir, de cambio de aceite y
filtro, no se podrá realizar trabajos de reparación o cambios de piezas que permitan que
se demore con este servicio y ocasione molestias al resto de usuarios que quieren utilizar
este servicio, que no durará máximo a 1/2 hora por cada vehículo.
Adicionalmente está considerado las Oficinas de Administración y una Bodega para
almacenar repuestos y aceites.
La carga de baterías y el almacenaje de las mismas una vez recargadas, así como de las
piezas de recambio, se hace a veces en dos cuartos conectados por medio de puertas o
mediante montacargas pequeños de servicio, si están en plantas distintas.
El mejor lugar para el cuarto de carga de baterías en espacio abierto junto al Galpón que
se ubican en la calle Cacique Tomalá, pues proporciona una seguridad para el encendido
de los motores. Deben proyectarse bancos adecuados de trabajo con tableros
recubiertos de plomo u otro material resistente a los ácidos.
La recarga de baterías se realiza sobre bancos o estantes, por lo general adosados a las
paredes a las que se fijan los cables conductores de los motores o de la alimentación
principal. Se precisan estantes bajos para almacenaje de los contenedores de ácidos y
agua destilada, y otros estantes adicionales y cubetas para piezas de recambio y baterías
nuevas.
En el estacionamiento para esta área tendrá el servicio de agua para rellenar radiadores
y también para la limpieza de los coches. A fin de garantizar la presión adecuada para el
lavado de vehículos, puede ser necesario instalación bombas o, en todo caso, depender
de la altura del depósito de agua situado por encima del nivel del departamento de
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Las bocas de los rociadores deben estar a nivel del techo y cada una de ellas debe cubrir
una superficie no mayor de 10 m2 de suelo. La alimentación del sistema de rociadores
puede hacerse directamente desde la red general local, o bien desde los depósitos
elevados de almacenaje, según sean las condiciones del suministro y su presión de
servicio.
Además de los rociadores, por el edificio deben distribuirse a intervalos frecuentes otros
aparatos de defensa contra incendios diseñados de forma especial para fuegos de
gasolinas (cubos de arena, extintores de espuma, etc.), en particular en las cercanías de
los almacenes de gasolina y aceites y en los surtidores. Los surtidores de gasolina o
aceite no deben colocarse en el interior del edificio o en sus diversas plantas, sino junto a
las entradas o salidas del mismo.
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La rejilla metálica permite a los empleados trabajar sobre una base seca y limpia.
Junto a la zona de lavado existen varias plazas de aparcamiento para los vehículos que
esperan y, por cuestiones de economía de espacio, éstas deben compartirse con los
departamentos de engrase y cambio de aceite.
Se puede optar también de elevadores rotatorios para las tareas de engrase, pero a
veces se usan sistemas alternativos, como carriles elevados elimina la necesidad de los
pozos de inspección y facilita un mejor trabajo y servicio, si el caso lo amerite y sea
aprobado por la institución..
Si se emplean carriles elevados o sistemas similares, debe ponerse especial cuidado en
que la iluminación sea adecuada y alcance a los bajos de los vehículos elevados.
La anchura de los pozos esta determinado de acuerdo a los planos el ancho de vía de los
vehículos pesados, y, por lo tanto, nunca es superior a 1,20m; esta medida es
realmente pequeña para trabajar, sobre todo en el caso de vehículos de ancho de vía
sensiblemente superior. Por lo tanto, si se instalan tres pozos, sólo el más pequeño
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precisará cumplir con el requerimiento anterior, pudiendo el otro tener una anchura de
hasta 1,10 m.
La profundidad de los pozos es bastante, ya que, en general, todos los vehículos tienen
la misma altura entre el suelo y los bajos.
La profundidad de los pozos es de 1,50m por debajo del suelo, que permite a una
persona de estatura media estar de pie y trabajar confortablemente bajo el vehículo. El
fondo del pozo debe tener una pendiente suave hacia un sumidero, para evacuar el agua,
aceite, etc.
Es conveniente disponer un bordillo o tope metálico en torno al pozo, que sobresalga del
mismo unos 75 mm. Este bordillo sirve en parte como guía para los vehículos y evita
que alguna herramienta pueda caer al pozo. Es útil que las paredes del pozo tengan un
ligero refranqueo respecto a la boca del mismo, para disponer de un espacio en el que
colgar herramientas, etc.
A veces se empotran luminarias en las paredes del pozo y orientadas hacia arriba, para
que alumbren los bajos del vehículo. Con este sistema se soslaya el peligro de una
sacudida eléctrica, ya que el cable de goma flexible de las lámparas portátiles puede
constituir un peligro al entrar con los aceites.
Las calzadas deben construirse con los materiales adecuados para soportar grandes
cargas sin deterioros. Sus superficies deben pavimentarse, por cuestiones de limpieza y
conservación. Los materiales de pavimentación más adecuados son: hormigón y asfalto;
su superficie debe presentar las pendientes necesarias para la rápida evacuación del
agua en tiempo lluvioso.
Las calles son de pavimento flexible, lo mas llanas que sea posible (Patio de
Estacionamiento), con la excepción de las pendientes necesarias para la rápida
evacuación del agua de lluvia de las mismas. Deben evitarse los peraltes excesivos hacia
los bordillos o andenes, para reducir el riesgo de que los vehículos patinen o se deslicen
hacia los mismos. La máxima pendiente transversal debe ser de 1:40, y es preferible
que su punto más alto esté en los bordillos o andenes usados por los pasajeros, y
descienda hacia el centro de la calle.
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Cuando haya desniveles a lo largo de los bordillos o andenes, deben disponerse de forma
que los bordillos tengan una altura media de 0,15m y no menos de 0,10 m o más de
0,20 m.
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Una situación bastante ventajosa para las oficinas del personal administrativo. Para el
personal operativo de tamaño medio se precisan las siguientes dependencias: oficinas
para la dirección, controlador e inspectores; oficinas para los cajeros y taquilleros; un
cuarto de pago de los empleados, un cuarto de armarios, sanitarios y lavabos.
Los relojes de control para fichar entradas y salidas pueden estar situados en el interior
del edificio o bajo un cobertizo exterior.
Controladores para el personal es ubicar los relojes que no deben instalarse a menos de
1,50m uno de otro, y su colocación debe ser tal que el personal que espera para fichar
no impida la circulación de los pasajeros.
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El diseño de estas plazas está planificado para que los vehículos puedan desplazarse sin
molestar a otros. Es de gran importancia que el aparcamiento no interfiera el libre
movimiento de los vehículos que entran o salen de las áreas de parqueo, en nuestro caso
serán de un solo sentido hasta que cubran toda el área y fluyan sin interferir con los
otros que ingresan.
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En términos generales las avenidas estudiadas, por el flujo de tráfico existen suficientes
carriles para soportar pero por considerar el congestionamiento en horas pico se debe
presentar alternativas de diseño vial.
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5.18.- BIBLIOGRAFÍA
5.19.- ANEXOS
Registro Fotográfico
Planos
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2.- PLANOS
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