BUGGY SOLAR ELEKTRON

Primavera del 2000

POR QUE UN VEHICULO SOLAR

La investigación de las nuevas tecnologías aplicadas a las energías renovables siempre

ha sido una de las constantes de ELEKTRON en estos 10 años.

En este tiempo ya hemos desarrollado diferentes experiencias en vehículos eléctricos

alimentados por energia solar, en 1992 fue el Eolosol, la primera embarcación solar de
España y segunda de Europa, con capacidad para 6 personas. Incorporaba un motor de
450 w alimentado por una batería de 230 Ah cargada a través de 2 paneles de 50 Wp, y
un aerogenerador de 90 W.

En 1993 con motivo del I Encuentro Solar se desarrollo para la ocasión el GEASOL
alimentado directamente por 10 paneles solares de 51 Wp.
En 1994 se desarrollo un pequeño triciclo solar para la Concentración de Vehículos
Eléctricos en Berga (Barcelona) alimentado con 3 paneles de 54 Wp.

En esta ocasión es un pequeño vehículo monoplaza, muy ligero, de construcción

deliberadamente sencilla para demostraciones publicas de las posibilidades practicas con
aplicación de tecnología punta en energías renovables.

Esta es una manera de conmemorar los 10 años de andadura de ELEKTRON y probar las
ultimas tecnologías (panel solar, regulador, motor, batería, etc.)

También así demostramos que no es difícil usar esta tecnología y movernos con la
energía que nos ofrece el Sol gratuitamente de forma limpia y sin contaminación ni ruido.

VEHICULO

Se ha utilizado un buggy (parecido a un Kart) existente en el mercado, esta diseñado para

correr por la playa con la fuerza de un cometa de tipo parapente. Esta constituido por un
chasis de tubo de acero inoxidable, la dirección es accionada por los pies de forma directa
en la rueda delantera.
El asiento esta compuesto por tiras de nylon.
Mide 150 cm de longitud por 110 cm de ancho. Las ruedas son de 40 cm de diámetro.
El peso total del chasis con las tres ruedas (sin motor, batería ni panel) es de tan solo
14,3 Kg.

MOTOR

El motor utilizado es el LEM-200 de la firma inglesa Lynch Electric Motor, Ltd. Se trata de
un motor de corriente continua especialmente diseñado para vehículos eléctricos.

Tiene un elevado par motor a bajas RPM. Se puede alimentar de 1 a 60 voltios. Se

obtienen 8,4 Kw a 48 voltios. Las RPM son proporcionales al voltaje de alimentación.

Dispone de 8 escobillas con avance regulable para optimizar su rendimiento. No requiere

ningun tipo de mantenimiento.
En este caso concreto se alimenta a 12 voltios y tiene una potencia de 0,4 Kw girando a
675 RPM. (A fin de reducir el consumo lo usaremos a unos 200 W de potencia)
Medidas: 205 de diámetro X 137 mm de ancho. Pesa 11 Kg.
 Detalle del motor con el
variador electrónico de
velocidad, ambos estan
montados en un soporte
de acero inoxidable.

La polea dentada
acciona directamente la
rueda.

TRANSMISION

La transmisión a la rueda se efectúa a través de una correa de nylon de tipo motocicleta.

Tiene una reducción de 3,4:1. Cuando el motor gira a 675 RPM la rueda gira a 200 RPM.

BATERIA

La batería utilizada es una Fulmen modelo FGB5 de 12 voltios con una capacidad de 30
Ah (C-20). Su misión es dotar de energía al motor en el momento de arranque y
compensar las sombras y momentos en que el sol no de la energía suficiente para la
velocidad requerida.

Características:
Electrolito fijado en un gel. Sin derrames de ácido.
Sin relleno de agua. Sin comprobación de niveles.
Sin mantenimiento. Tecnología de recombinacion de gases.
Acepta descargas profundas. Placa positiva plana.
Larga vida con 400 ciclos norma IEC. Reciclable.
Mide 197 X 132 mm. Pesa 11 Kg

La fijación de la batería es por

medio de una cinta de nylon.

El Shunt permite medir con el

Trimetric la corriente que entra o
sale de la batería.
PANEL SOLAR

El panel solar que utiliza como fuente de energía es el modelo A-130 de ATERSA.
Este modelo es de los de mayor potencia que se fabrican. Se ha elegido este panel por su
robustez y eficiencia además del tamaño adecuado a la estética del vehículo.

Este panel se utiliza tanto para electrificación autónoma rural como para instalaciones de
conexión a la red eléctrica para verter en ella electricidad solar.

Características técnicas:
36 células de alto rendimiento de silicio monocristalino de 6” pulgadas.
Tensión nominal: 12 voltios. Tensión a máxima potencia: 17,2 voltios
Potencia: 130 Wp. Corriente al punto de máxima potencia: 7,5 A.
Marco de aluminio reforzado. Medidas: 1.477 X 660 mm. Peso: 11,9 Kg.

OPTIMIZADOR DEL PANEL

El punto de máxima potencia de los paneles solares se encuentra a 17,2 voltios, la

tensión de trabajo de la batería cuando el motor esta en marcha es de 12,0 voltios. Esta
diferencia de tensión implica una perdida de 39 W en el panel de 130 Wp.
Con el fin de mejorar el rendimiento se instala el optimizador PB-5 de Atersa, el cual
convierte la diferencia de tensión en mayor amperaje de carga.
Medidas: 130 X 108 mm. Peso: 210 gr.

REGULADOR DE CARGA

Se usa un regulador de carga a fin de no sobrecargar la batería cuando el vehículo esta

parado y por tanto sin consumo.
Tecnología digital. Controlado por Mos-Fet de ultima generación.
Indicación de carga y fin de carga por led’s.
Consumo propio de 0,6 miliamperios.
Desconexión del panel a 14,4 voltios. Reconexión a 13 voltios.
Medidas: 98 X 88 mm. Peso: 104 gr.
 Vemos en primer plano el
optimizador de carga PB-5.

Debajo de el esta el regulador

de carga.

Al fondo a la izquierda vemos

el Trimetric para medir el
consumo.

CONTROL DE VELOCIDAD

La velocidad se controla por medio del voltaje de alimentación del motor. Para ello se
utiliza un circuito electrónico de regulación de amplitud de impulsos de alta frecuencia (25
khz) con transistores Mos-Fet de ultima tecnología en conmutación electrónica a fin de
evitar perdidas de energía. El “acelerador” es un potenciometro lineal.

Para frenar se utiliza la propia capacidad del motor para generar corriente aplicándola a la
carga de la propia batería a fin de recuperar energía con la frenada.

También es posible ajustar la corriente de consumo para consumir poco mas de la

energía que nos da el panel solar a fin de aumentar la autonomía.

CONTROL DE CONSUMO

A fin de controlar el estado de la batería y la energía disponible en cada momento se ha

instalado el TriMetric. Este medidor nos informa de los voltios de la batería, los amperios
que carga o descarga en un momento dado y cuenta los Ah que han salido o entrado a la
batería.
De esta forma se sabe en cada momento los Ah que quedan útiles en la batería, de
manera similar al indicador de combustible de un coche convencional.
También nos indica los Ah que ha cargado el panel.
Esta información permite administrar de forma optima la energía disponible.
CARACTERISTICAS :

El Buggy Solar llevando una persona de 70 kg de peso, en terreno llano, y alimentando el

motor a 1 voltio ya se pone en movimiento con un consumo de 4 A, al ir acelerando el
consumo se incrementa inicialmente para estabilizarse a la velocidad deseada.

El equilibrio entre el consumo y la energía entregada por el panel se encuentra a unos 10

km/h en terreno liso y llano con el Sol a su máxima altura.

Estas son las condiciones de trabajo a máxima potencia:

Voltios motor: RPM motor: RPM rueda: Km/h del buggy Consumo:
12 675 200 17,5 15 A

La estructura de soporte
del panel solar y respaldo
se ha hecho con tubo
cuadrado de aluminio de
25 mm.

Medidas: totales:

Longitud: 175 cm
Ancho: 110 cm
Altura: 103 cm
El peso total es de 50 Kg.

La realización del Buggy Solar ha sido posible gracias a la colaboración de todo el equipo
humano que formamos ELEKTRON, además de otras personas y empresas.

ENERGÍAS RENOVABLES - MEDICIÓN AMBIENTAL

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