d € 5,50 | a € 6,30 | chf 8,50 w w w. alpentourer.

eu | vol 9 | nr 29 | 1/2014
ALpenTouReR 1/2014

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tourguide: dalmatien • herzegowina • loire • slowenien • südfrankreich • motorräder: suzuki • honda • yamaha • service: bekleidung

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KRoATien
SLowenien
Kroatien: Dalmatien Frankreich: Loire Südfrankreich

Autozug vor dem Aus? FJR1300 vs Bandit 1250 6 Textilkombis im Test

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ü
EDITORIAL
H
eute wenden wir uns mit einem
wichtigen Anliegen einmal direkt
an Euch, die Leserinnen und Le-
ser von ALPENTOURER – Eurem Motor-
rad-Tourenmagazin. Wir möchten ge-
meinsam mit Euch herausfinden, wohin
der Weg des Magazins in den nächsten
Jahren gehen wird. Das klingt dramatischer, als es
aktuell ist. Aber wir machen uns wie immer zum
Ende eines Jahres so unsere Gedanken über die Ent-
wicklung der Medienlandschaft im Allgemeinen und
Eures Nutzerverhaltens im Besonderen.
Weil wir ein kleines Unternehmen sind, können wir
uns nicht allzu viele Fehler erlauben. Daher versu-
chen wir jetzt gemeinsam mit Euch herauszufinden,
wie ALPENTOURER in Zukunft erscheinen soll.
Der größte Kostenfaktor unseres Magazins sind die
Produktionskosten. Ein weiterer, zunehmend belas-
tender Posten sind die Versandkosten. Gerade erst
hat die Deutsche Post wieder eine Erhöhung des
Portos bekannt gegeben – bei gleichzeitig immer
schlechter werdender Leistung, was vor allem un-
sere Abonnenten hin und wieder erfahren müssen.
Traurig, aber wahr: Von den Einnahmen aus Einzel-
verkäufen und Abonnements kann längst kein Verlag
mehr diese Kosten bestreiten. Dazu bedarf es immer
auch zusätzlicher Umsätze aus Werbung.
Ihr findet ALPENTOURER auch im Internet auf
MOTOR
PAS R
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IN
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ENM AGA
www.alpentourer.eu www.facebook.com/alpentourer
ü
Die gehen jedoch im Printbereich immer
weiter zurück. Zwar schätzen viele Un-
ternehmen unsere journalistische Quali-
tät. Gerne sehen sie sich bei uns und un-
seren Kollegen redaktionell präsentiert.
Nur kosten darf es nichts. Diesen Trend
werden wir kaum umkehren können.
Schon seit langem gibt es ALPENTOURER auch als
ePaper, einzeln – und zwar alle bisherigen Ausgaben
– wie auch im Abo. In wenigen Wochen kommt noch
die lange überfällige App für mobile Endgeräte hin-
zu. Immer mehr Abonnenten fragen uns zudem, ob
sie nicht neben der gedruckten Ausgabe auch das
ePaper erhalten können, kostenlos allerdings. Die
Möglichkeiten dazu haben wir bereits ausgelotet.
Was wir zukünftig bereitstellen, hängt nun zu einem
ganz wesentlichen Teil von Euch ab.
Wir möchten herausfinden, ob Ihr ALPENTOURER
weiterhin gedruckt, vielleicht doch schon als ePaper
oder aber in einer Kombination beziehen möchtet –
jetzt sofort, später oder vielleicht übergangsweise.
In unserem Internetportal auf www.alpentourer.eu
haben wir dazu eine kurze Leserbefragung zusam-
mengestellt. Wir bitten Euch alle, Kioskkäufer wie
Abonnenten, daran teilzunehmen. Je mehr, desto
besser ist unsere Entscheidungsgrundlage. Jetzt ist
Eure Meinung gefragt – und sie ist uns wichtig!
www.twitter.com/alpentourer www.xing.com/net/alpentourer
3
alPEntourEr 1/2014 Inhalt 1/2014

franKreicH | Haute Provence 12 iTaLien | Schotterabenteuer 28

Tourguide | Kroatien: dalmatien ab 24

Fotos: Fennel; Šimičić; Hersteller

Tourguide | Bosnien und Herzegowina 38 Tourguide | frankreich: Loire 72

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 MOTOR
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ENM AGA

ruBriKen
3 Editorial
4 Inhalt
82 Vorschau/Impressum

MoTorrÄder | Honda gold Wing f6B
inTro
6 motorrädEr – mV Agusta turismo Veloce 800
6 ZUBEHÖr – Handpresso-Kaffeemaschine
8 motorrädEr – die Yamaha Sr400 kehrt zurück
9 lESErBEFrAgUng – Eure meinung ist gefragt
9 lItErAtUr – neue motorrad-Kartenbox Alpenländer
10 trAnSport – Autozug für motorradfahrer vor dem Aus?
11 ABonnEmEnt – das Abo mit geschenk
49
Tourguide
24 KroAtIEn – dalmatien pur
38 BoSnIEn & HErZEgowInA – gemischte gefühle
42 SlowEnIEn – Im Schnelldurchlauf
72 FrAnKrEIcH – castle cruising
76 FrAnKrEIcH – Im letzten moment

exTra-TiPP
12 comFort HotEl – Über den wolken
32 tHE VIEw – Spektakuläre Aussicht
34 HotEl SAn AntonIo – direkt am meer
36 KrEUZFAHrt – Bike & cruise

eVenT –PÄSSeMaraTHon
MoTorrÄder | Suzuki V-Strom 1000 aBS 54 14 wIr BEwEgEn BIKEr – geschichten & Anekdoten
16 dIE glorrEIcHEn VIEr – Volle punktzahl
18 dIE FAntAStIScHEn FÜnF – teamwertung
20 JÜngEr gEHt nIcHt – die jüngste teilnehmerin
22 JAHrESKAlEndEr 2014 – die Kalender-motive

SerVice
46 motorrädEr – Suzuki Intruder
Fotos: dB Autozug; Fennel; Šimičić; Hersteller

48 motorrädEr – Honda cB 1100 (Ex)

49 motorrädEr – Honda gold wing F6B
50 motorrädEr – Yamaha FJr1300A vs Suzuki Bandit 1250
54 motorrädEr – Suzuki V-Strom 1000 ABS
58 nAVIgAtIon | IntErcom – garmin, Blaupunkt, cardo
60 Foto | VIdEo – garmin, panasonic, rollei, pivothead
62 BEKlEIdUng – textilkombis von IXS, rukka, Vanucci
BeKLeidung | Textilkombis 62 70 lItErAtUr – neues vom Buchmarkt
5
ü
ALPentourer 1/2014 intro news
touren-rakete
Tourer oder Adventure-Bike? Ein Crossover gar? Egal,
die MV Agusta Turismo Veloce 800 ist ein Blickfang!
M it MV Agusta zündet ein bis-
her ganz unverdächtiges Un-
ternehmen eine Touren-Rakete!
Die Turismo Veloce Lusso 800 hat
das Zeug zu einem echten Renner.
Sie ist in ihren Linien eine italie-
nische Schönheit, befeuert vom
bereits aus der F3 bekannten
800er-Dreizylinder. Der verspricht
mächtig Dampf bei hoher Laufru-
he, ein Konzept, das schon bei den
Triumph-Triples aufgeht.
125 PS leistet der Motor, 84 New-
tonmeter Drehmoment stehen zur
Verfügung. Das Kampfgewicht
dürfte bei knapp über 220 Kilo-
gramm liegen, trocken sind es 207.
Der Tank fast 20 Liter.
Die Erscheinung ist gedrungen,
ähnlich der Hyperstrada von Duca-
6
Care-Paket für
Kaffee-Junkies
e inen echten Knüller hatte Cheffe in
diesem Sommer mehrfach auf
seinen Touren dabei. Wer ihn kennt,
weiß, dass er gerne einen guten
Espresso genießt. Den
kann er sich jetzt
auch irgend-
wo in der
P a m p a selbst zu
ereiten – mit Handpres-
so, der kleinen Espresso-Maschine
für unterwegs.
Das aus Frankreich stammende Set macht die Zubereitung denkbar
einfach. Es besteht aus einer sehr gut isolierten Thermoskanne fürs
heiße Wasser (inkl. Temperaturanzeige), vier bruchsicheren Kunst-
stofftassen und einem Gerät, das einer Luftpumpe ähnelt. Deren Prin-
zip findet hier auch Anwendung. Man pumpt zunächst den soliden Kol-
ben auf 15 bar (!) Druck auf. Dann öffnet man die
ti, aufrechte Sitzposition inklusive.
Die serienmäßigen Koffer schmie-
gen sich eng an das hübsche Heck
Brüheinheit, füllt sie mit dem heißen
Wasser aus der Kanne und
in dem wie auch an der Frontgabel,
ein semiaktives Fahrwerk von
Sachs für besten Bodenkontakt
sorgen soll. Eine ansehnliche Ein-
armschwinge sorgt linkerhand für
die Radführung, rechts entlassen
drei extrem kurze Endkanäle die
Abgase in die Umwelt. Einzig die legt
Sitzhöhe von stattlichen 870 Milli- einen Kaffee-
metern dürfte bei manchem Inter- pad ein. Zudrehen,
essenten Probleme aufwerfen. Knopf drücken und schon
Über den Preis und die Verfügbar- drückt die gestaute Luft das
keit der von einem farbigen LCD- Wasser durch den Kaffee,
Cockpit gekrönten Diva wurde an- Tröpfchen für Tröpfchen
lässlich der Präsentation während pure Qualität. Kurz vor
der EICMA in Mailand noch nichts Schluss fängt die niedliche
bekannt. Das hat auch noch Zeit, Handpresso sogar an zu zi-
Auslieferungsstart ist wohl erst im schen wie eine Große und erzeugt auch noch eine perfekte Crema.
Herbst 2014. Das nur 1400 Gramm schwere Outdoor-Set kostet ab 189 Euro und ist
Die Lusso wird auf jedem Fall transportsicher in einer schicken und nicht allzu großen Tasche unter-
schon über integrierte Navigation gebracht, die auf Tour in jedem Topcase Platz findet. Die Thermoskan-
verfügen, was ein Trend im Touren- ne hält kochendes Wasser für fünf Tassen gute acht Stunden auf nutz-
segment zu sein scheint. Adieu barer Temperatur. Handpresso ist somit ein perfektes Care-Paket für
externe Zusatzgeräte, hallo integ- Kaffee-Junkies. Cheffe jedenfalls mag sich von seinem Set gar nicht
Fotos: Hersteller
rierte Systeme. Schöne neue Digi- mehr trennen. Wer weiß, vielleicht ist dieses innovative Produkt schon
talwelten kommen da auf uns zu… bald in unserem Shop verfügbar. Bis dahin ist es direkt beim Impor-
www.mvagusta.de teur erhältlich. www.handpresso.de
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 7
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ALPentourer 1/2014 intro news

Back to basics folge-Modell der legendären SR500

verfügt über Benzineinspritzung
Zum 35. Jubiläum des Kultsingles zeigt sich Yamaha und weitere kleine Anleihen an die
Moderne, ist ansonsten aber dem
einsichtig und bringt die SR zurück nach Europa.
kernigen Ursprung ihres Daseins

M it viel Applaus wurde auf der

EICMA Yamahas Entschei-
dung bedacht, künftig die SR400
auch in Europa anzubieten. Das für
die Vorschriften im japanischen
Markt Hubraum-reduzierte Nach-
treu geblieben. So erweckt noch
immer ein Kickstarter die gerade
23 PS des Single zum Leben.
der besten Ausgangsposition be-
findet. Bei dieser Suche hilft der
Dekompressionshebel an der lin-
Dank Einspritzanlage springt die ken Lenkerhälfte.
SR400 nun aber viel leichter an als Überaus interessant sind die von
das Original. Außerdem ist der mo- Yamaha ebenfalls präsentierten
dernisierte Motor mit einer neuen Umbauten auf Basis der SR400,
Transistor-Zündung ausgerüstet, etwa von Wrenchmonkeys. Uns
die schon bei der ersten Umdre- juckt es jedenfalls in den Fingern,
hung der Kurbelwelle einen kräfti- mit diesem Motorrad mal eine ganz
gen Zündfunken liefert. Geblieben klassische Reise zu unternehmen.

Fotos: Hersteller
ist das Kontrollfenster auf der Back to basics – so, wie wir vor drei
rechten Seite des Zylinderkopfes, Jahrzehnten schon unterwegs wa-
das zeigt, wann sich der Kolben in ren! www.yamaha-motor.de

MOTOR
OPAs R
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ein frohes neues Jahr wünschen
euch Verlag und redaktion von
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ENM AGA

8
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 eure Meinung ist gefragt!
w ir im Verlag machen uns stets planerische Gedanken über die
Zukunft. Dazu benötigen wir jetzt aber die unterstützung aller
Leserinnen und Leser von ALPENTOURER – eures Motorrad-touren-
magazins. wir haben einen kurzen Fragenkatalog im internet zusam-
mengestellt und bitten euch um ein paar Minuten eurer sicher kost-
baren Zeit. es geht konkret darum, wie ALPENTOURER in Zukunft
erscheint: als gedruckte Ausgabe, als Kombination mit einer ePaper-
Version oder gar nur noch als elektronische Ausgabe. Die Gründe für
diese irgendwann anstehende weichenstellung findet ihr im editorial
(siehe s. 3) aufgeführt.
Bei der Befragung werden keine persönlichen Daten außer der
Pflichtangabe einer e-Mail-Adresse erhoben. Diese wird nur zu inter-
nen Zwecken gespeichert und keinesfalls an Dritte weitergegeben!
nur von euch können wir die notwendigen informationen zur Zu-
kunftsplanung von ALPENTOURER erhalten. Bitte nehmt euch also
die Zeit und macht mit – je mehr, desto besser. www.alpentourer.eu

Kartenbox Alpenländer
Ab sofort auch für die Alpenländer verfügbar:
14 Karten mit 70 Touren und jeder Menge Tipps.

n eben der erfolgreichen Kar-

tenbox Deutschland ist nun
auch eine Kartenbox Alpenländer
in unserem Webshop erhältlich.
Sie kostet ebenfalls 9,90 Euro und
kommt mit 14 Einzelkarten, die
etwa im Maßstab 1:200.000 bis
1:300.000 gehalten sind – je nach
Ausschnitt. Die Karten basieren
auf aktuellen Basisdaten aus dem
Kunth Verlag, die Produktion der
Boxen verantwortet unser Partner
Bikerbetten.
Clou der Einzelkarten sind jeweils
fünf eingezeichnete Tagestouren.
Außerdem präsentieren sich stets
passende Herbergen entlang die- Wir machen Strecke –
ser Routen mit Angeboten für Mo-
torradfahrer. Folgende Tourenkar-
Sie machen Urlaub:
ten sind enthalten: DEUTSCHLAND Mit dem eigenen Motorrad
(Oberbayern; Allgäu / Bodensee);
ÖSTERREICH (Mühlviertel / Wald- auf Ihrer Traumroute.
viertel; Salzburger Land; Steier-
mark; Kärnten; Tirol / Osttirol; Ti-
rol / Vorarlberg); ITALIEN (Südtirol
/ Dolomiten; Gardasee / Trentino);
SCHWEIZ (Graubünden / Tessin;
Ostschweiz / Zentralschweiz; Bern
/ Wallis). Zusätzlich gibt es eine
Sonderkarte Elsass / Lothringen.
Bei dieser Gelegenheit
Erleben Sie die schönsten Touren.
wurde die Kartenbox
Ohne lange Autobahnfahrten und Kilometer-
Deutschland aktuali-
fressen bringt der Autozug Sie und Ihr Motor-
siert und erweitert. rad zu den schšnsten Routen. So kšnnen Sie
Jetzt sind insgesamt 16 Ihren Urlaub im sonnigen SŸden oder im auf-
Einzelkarten in der 2014er regenden Norden ganz unbeschwert genie§en.
Auflage enthalten. Eine Infos und Buchung Ÿberall, wo es Fahrkarten
gibt, oder unter www.bahn.de/autozug.
Aufstellung über den Inhalt
und Bestellmöglichkeiten Die Bahn macht mobil.
gibt es in unserem Shop.
www.motourmedia.de
9
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ALPentourer 1/2014 intro news
Autozug für Motorradfahrer vor dem Aus?
Mit neuen Planspielen zur Zukunft des defizitären Autozugs nimmt die Bahn ihren
Motorrad fahrenden Kunden die Hoffnung, auch weiterhin auf Langstrecken einiger-
maßen bequem ans Ziel zu kommen.
ie ALPENTOURER aus
w Bahnkreisen erfuhr, geht es
wohl konkret darum, den Trans-
port der bisher mitgeführten Fahr-
zeuge auf die Straße zu verlegen,
während die Fahrgäste mit Nacht-
zügen an ihr Ziel befördert werden.




Da sich solche „Autotransporter“
für die Mitnahme von Motorrädern
aber nun einmal gar nicht eignen,
müssen sich Motorrad-Reisende
spätestens mit Abschluss des
Sommerfahrplans 2014 nach Al-
ternativen umsehen.
vieler der schon längst veralteten
Waggons endgültig ab. Bereits in
der Vergangenheit gab es immer
wieder Probleme mit dem Wagen-
material. Kapazitätsengpässe in
den Werkstätten sowie fehlende
Ersatzteile sorgten für verkürzte
Fotos: Verbraucherzentrale-Sachsen; DB Autozug
Züge oder gar Totalausfälle auf
manchen Strecken. Nicht zuletzt
deshalb ist das Autozug-Strecken-
netz in den letzten Jahren auch im-
mer weiter geschrumpft.
Absurde Gebühren
Den teilweise horrenden Forde-
rungen anderer europäischer
Bis dahin soll, so die Auskunft der
Bahn, das Motorrad-Angebot noch
bestehen bleiben. Buchbar sind die
Bahngesellschaften für die Stre-
ckennutzung sind allerdings auch
einige attraktive Ziele zum Opfer
sommerlichen Verbindungen je- gefallen. Rijeka in Kroatien schei-
denfalls für Zweiräder. Doch zum terte etwa trotz Regierungsinter-
Ende der kommenden Saison läuft vention an den absurden Gebühren
zu allem Übel auch die Lebenszeit der slowenischen Nachbarn für die







  

  
  

  
      
  

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10
ü

Durchfahrt, Fréjus in Frankreich
an einer von der SNCF vorgegebe-
nen, völlig inakzeptablen Trassen-
führung.
Probleme sind hausgemacht
Dennoch: Die eigentlichen Proble-
me der seit Herbst wieder zum
Mutterkonzern gehörenden und ih-
rer Selbstständigkeit beraubten
DB Autozug GmbH sind hausge-
macht. Fehlende Investitionen in
den Fuhrpark und daraus resultie-
rende Kompensationszahlungen
an verärgerte Kunden machten aus
dem zu besten Zeiten mehr als
70 000 Motorräder transportieren-
den Unternehmen einen perma-
nenten Verlustbringer. Und mit
dem auf ein Minimum eingedampf-
ten Streckennetz konnten sich zum
Schluss auch nur noch gut 25 000
Biker in einer Saison anfreunden.
Doch auch diese werden bald
Alternativen benötigen. Die bereits
im Probelauf befindlichen Lkw-
Shuttle, die wohl vom Logistikun-
MOTORRADWELT
ternehmen DB Schenker operiert
werden, eignen sich nur für den
Pkw-Transport.
BODENSEE
Da kommen die Lastzüge schließ-
lich her, sind sie doch ansonsten
für die Zustellung von Neuwagen
im Auftrag zahlreicher Automobil-
hersteller unterwegs. An eine si-
chere Verzurrung von Motorrädern
ist auf diesen Plattformen aber
nicht zu denken.
Diese von ALPENTOURER bereits
online veröffentlichte Meldung hat
Staub aufgewirbelt. Viele Autozug-
Kunden unter unseren Lesern ha-
ben bereits eine Diskussion losge-
treten, ob es lohnend erscheint, für
den Erhalt des Autozug-Angebots
zu kämpfen. Auch die Idee einer
Motorrad-Demo am Frankfurter
Sitz der DB Fernreise AG steht im
Raum. Und was meint Ihr dazu?
Schreibt uns oder hinterlasst Eure
Meinung dazu im Netz.
www.facebook.com/alpentourer 3 Tage Motorrad pur...
News... Sport... Fun... Action !

• Alle Neuheiten der Saison 2014

• Stuntshows mit Chris Rid
• FMX Jump mit der Wrecking Crew
erzeit lohnt es sich mehr denn je, ALPENTOURER zu abonnieren.
D Ganz abgesehen vom Preisvorteil und einer bequemen Lieferung
nach Hause erhaltet Ihr als Neuabonnenten jetzt zusätzlich zu den übli-
• Eine ganze Halle Supermoto
Showracing
chen Prämien noch einen Geschenkgutschein im Wert von 10 Euro von
unserem Partner LOUis, Europas größtem Bekleidungs- und Zubehör- • 8 Test-Parcours zum Selberfahren
händler. Der kann im Laufe des Jahres 2014 in allen Filialen oder online
unter www.louis.de eingelöst werden. • Spezialumbauten
Das Angebot gilt bei Abschluss eines ALPENTOURER Jahresabos für und Live-Customizing
Euch selbst oder eines Geschenkabos sowie ausschließlich für Neu-
abonnenten und natürlich nur, solange der Vorrat reicht. Es kostet in
•
Deutschland 30 Euro für sechs Ausgaben, in den EU-Ländern und der
Schweiz sind es 35 Euro.
Also, jetzt abonnieren und gut ein Drittel des Abopreises durch den Ge- Das Beste Bike
schenkgutschein beim Louis-Einkauf sparen. www.motourmedia.de des Jahres!
11
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 extra-tipp Comfort Hotel friedriCHsHafen

Über den Wolken

alpentourer 1/2014

PARTN
T EL ER
HO

20
14 / 2 0 15 Mit dem neuen Comfort Hotel Friedrichshafen öffnete kürzlich ein neues Haus
seine Pforten am Bodensee. Traditionell gilt diese Region als Standort der Luft-
und Raumfahrtindustrie. Dieses Thema wurde zum Hotel-Konzept.
Fotos: Comfort Hotel Friedrichshafen | www.buettner-film.de

Lichterfüllt und
mit Farben, die an
den Himmel erin-
nern präsentiert
sich die neue Lobby.
12
ü
m
ehr als ungewöhnlich ist der Mix, den
Besucher in Friedrichshafen seit einigen
Wochen im neuen „Hotel & Büropark
Rotach“ in Sichtweite zum Bodenseecenter in
Friedrichshafen finden. Und eines ist schon ein-
mal klar: Langweilig wird es hier wohl nicht wer-
den: Neben einem Möbelhaus ist in dem Gebäu-
dekomplex die Zollverwaltung, ein Teil der
Kriminalpolizei und auch das neue 3-Sterne-Su-
perior Comfort Hotel Friedrichshafen unterge-
bracht.
Letzteres wurde nach knapp eineinhalb Jahren
Bauzeit am 1. November 2013 offiziell eröffnet
und punktet nicht nur mit gutem Service, son-
dern vor allem mit seinem Konzept, das sich
durch das ganze Hotel zieht: Es geht um die Flie-
gerei. Dies ist natürlich kein Zufall, sondern der
Geschichte von Friedrichshafen zu verdanken. Es
war der 2. Juli 1900, als der erste Zeppelin von
dieser Stadt am Bodensee aus in den Himmel
startete. Der Produktion der berühmten Luft-
schiffe hat Friedrichshafen maßgeblich seine In-
dustrialisierung zu verdanken. Bis in die 1960er
Jahre war dieser Industriezweig für die örtliche
Wirtschaft prägend.
142 Zimmer auf sechs Etagen
Wer nun hier eincheckt, hat oftmals das Gefühl
„über den Wolken“ zu schweben. Auf den sechs
Etagen des Hotels verteilen sich insgesamt 142
Zimmer, keines von ihnen ist kleiner als 21 Qua-
dratmeter. Schon beim Betreten fällt der Blick als
erstes auf das opulente Boxspringbett und gleich
darauf auf die große Bildtapete, die jeweils direkt
dahinter an die Wand montiert wurde. Das Motiv
verbreitet gleich mal gute Laune: blauer Himmel
und nur vereinzelte Schönwetterwolken. Perfek-
tes Fliegerwetter.
Der graue Fußboden präsentiert sich in Nieten-
optik und die rot-weiße Gestaltung von Bettkas-
ten und Nachttischen erinnert an die Frühzeit der
Flugkunst, ist sie doch eine Reminiszenz an die
Doppeldeckerflugzeuge des Roten Barons Man-
fred von Richthofen. Aerodynamisch geformt ist
zudem das Design von Schreibtisch und passen-
der Leselampe. Der übergroße 40-Zoll-Flachbild-
fernseher und das kostenfreie Hi-Speed-Internet
im ganzen Hotel ermöglichen allen Hobbypiloten
eine gute Navigation rund um die Uhr. Nomen
est omen: Natürlich können Gäste auch Sky-Sen-
der in ihrem Hotelzimmer genießen.
Weiterhin verfügen alle Zimmer über zahlrei-
che Steckdosen für alle Kommunikationsinstru-
mente, die jedes Crew-Mitglied heutzutage mit
sich führt. Die Klimaanlage im Zimmer sichert
jederzeit die Sauerstoffversorgung auch bei wag-
halsigen Flugmanövern in himmlischen Träu-
men. Das moderne Bad mit verglaster Dusche,
großem Duschkopf und formschönen Waschbe-
cken begrüßt den Gast ebenfalls in der rot-grauen
Fliegeroptik. Zudem ist in jedem Zimmer ein Bild
des berühmten ersten Zeppelins aus Friedrichs-
hafen zu finden.

Zeppelin und andere Flugobjekte

Auch außerhalb der Zimmer zieht sich das The-
ma durch: So finden sich auf alten Fotos und Pla-
katen immer wieder der Zeppelin und andere
Flugobjekte. Das Foyer ist mit weißen Lampen in
Wolkenoptik ausgestattet und das angeschlosse-
ne Restaurant bietet weit mehr als das übliche
„beef or chicken“ der heutigen Verkehrsflieger.
Man wird ganz im Gegenteil kulinarisch vor al-
lem mit regionalen Spezialitäten verwöhnt. Au-
ßerdem steht die Blue-Sky-Bar zum Auftanken
zur Verfügung. Ganztägig können hier Getränke
und am Abend auch Snacks geordert werden. Zu-
dem ist die Lobby gleichsam der Verkehrsknoten-
punkt des Hotels. Hier stehen auch öffentliche In- informationen
ternet-Terminals kostenfrei zur Verfügung. Wer Comfort HoteL friedriCHsHafen Sonderpreis für ALPENTOURER-Leser
nicht mit dem Flugzeug, sondern individuell mit Ailinger Straße 128 Während der motorradmesse „motorrad-
Auto oder Motorrad anreist, kann seinen fahrba- 88046 Friedrichshafen welt Bodensee“ vom 24. bis 26. Januar 2014.
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13
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 event pässemarathon
Wir bewegen Biker!
aLpentourer 1/2014
Die Saison ist vorbei, die letzten Gipfel sind gestürmt. Der ALPENTOURER Pässemarathon 2013 ist
Geschichte. Und er brachte wieder eine Menge Geschichten mit sich. Ein paar davon möchten wir Euch
B
nicht vorenthalten.
eginnen wir doch gleich mit den
Superlativen, dann haben wir es
hinter uns. Unsere Statistik­
abteilung hat ein paar Zahlen auf Basis
der Einsendungen ermittelt, die
wirklich beeindrucken. Mit
über 700 Anmeldungen
konnten wir einen neuen
Rekord verzeichnen. Unser
Roadbook scheint zudem mitt­
lerweile einen legendären Ruf zu
genießen. Warum sonst sollte es
mehr als 10 000 mal von der Websei­
moritz maHler | te geladen werden? Dort brummte es
1610 PUnkte | bmW F 800 gs die Saison über sowieso. Allein die
Er war nicht nur als Gipfelstür- Seiten zum Pässemarathon wiesen
mer, sondern auch als Fotograf deutlich über 100 000 Besuche auf.
mit tollen Motiven erfolgreich. Das erscheint uns aber alles nichts
Kein Wunder, ist schließlich gegen Eure Leistungen. Um die
sein Beruf. Wer mehr davon 100 Zielpunkte der 2013er
sehen möchte, findet ihn Auflage zu erreichen, wa­
auf Facebook… ren mehr als 10 000
Kilometer Stre­
cke zu­
rück­
14
ü
zulegen – egal, ob jemand aus dem Alpenland
oder von der Waterkant startete.
Wer gut plant, der gut punktet. Das bewies
Norman Schäfer, dessen Heimat Rheinböllen
nicht gerade am Alpenrand liegt. Dennoch schaff­
te er es unter die „Glorreichen 4“, die in diesem
Jahr alle 100 Zielpunkte erreichten (siehe S. 16).
Mit der neuen Ausschreibung gingen erstmals
auch Teams den Pässemarathon an. Kein leichtes
Unterfangen, denn zwei bis vier Personen müssen
die Saison über ihr halbes Leben abstimmen, um
gemeinsam auf die Jagd zu gehen. Da ist es kaum
ein Wunder, dass vor allem Ehepaare die Team­
Challenge dominierten (siehe S. 18).
Eine ganz besondere Geschichte schrieb dieser
Pässemarathon 2013 auch noch. Norman Schä­
fers Ehefrau Barbara wollte sich auch von der Ge­
burt der gemeinsamen Tochter Thalea nicht von
der Teilnahme abhalten lassen. Gerade elf Wo­
chen alt ging die Kleine also mit auf Tour – aller­
dings im Auto. Die jüngste Teilnehmerin aller
Zeiten ist nun auch im „Club der 100“ – genau wie
ihre glückliche Mutter (siehe S. 20).
So, jetzt genießt die Geschichten und erholt
Euch gut: 2015 geht die Geschichte weiter… sf
War mit Frau auf einem gewaltigen
BMW-Gespann unterwegs – und lie-
ferte uns kunstvolle Beweisbilder:
Urs Heimberg | 312 PUnkte
 Getestet und erprobt
von Valentino

«Von dem Pässemarathonvirus war ich sofort infiziert und habe mit
sehr viel Lust und Laune daran teilgenommen. Auch meine Frau be-
gleitete mich bei kleineren Touren und ersetzte mir das Stativ und
den Selbstauslöser. Ich fuhr, dank Pässemarathon, zu den entle-
gensten Punkten, die ich vorher gar nicht kannte. DANKE!»
ericH WirtH | 1166 PUnkte | DUcati mUltistraDa

Wenn Bridgestone - Ingenieure mit der Entwicklung

«Es war durch den Anreiz des Pässemarathons eine wunderbare
Mopedsaison. Dafür möchte ich mich recht herzlich bedanken.»
Horst Walter | 960 PUnkte | sUzUki v-strom
«Ohne die Teilnahme an dem Marathon wäre ich sicher nicht an
solche Orte gekommen. Nie im Traum wäre mir jemals eingefallen,
einen Col du Parpaillon mit meiner Maschine zu fahren. Nach den
ersten paar Kilometern Schotter wäre ich sicher wieder umgedreht.
Aber man hat ja einen gewissen Ehrgeiz entwickelt. Am Ende wurde
ich belohnt durch einen (knappen) fünften Platz, traumhafte Ausbli-
cke und durch die Erkenntnis, dass man auch mit Straßenmaschinen
in Welten kommt, die „nie“ ein Mensch zuvor gesehen hat.»
ricHarD Wagner | 1700 PUnkte | YamaHa Fz8
eines neuen Sport Touring Reifens beginnen wissen
sie was benötigt wird, um guten Grip bei Nässe und
Trockenheit, Stabilität bei hohen Geschwindigkeiten,
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 event pässemarathon

Die glorreichen Vier!

aLpentourer 1/2014

Die Auswahl der Zielpunkte für den ALPENTOURER Pässemarathon 2013 hatte es offenbar in sich.
Denn obwohl mehr Teilnehmer als je zuvor starteten, konnten nur vier von ihnen die volle Punktzahl von
1720 erreichen. Willkommen im „Club der 100“! Weitere Einzelplatzierungen auf www.alpentourer.eu.

thomas Forster aus dem österreichischen Koblach ist ein echter Dirk leib hat es erneut geschafft! 2011 noch auf einer Yamaha
Sonnyboy. Auf fast allen der 100 Zielfotos strahlt die Sonne vom Him- Fazer unterwegs, ist er nun auch mit seiner Triumph „Speedy“ in den
mel auf ihn und seine BMW R 1200 GS! Da könnte man glatt neidisch „Club der 100“ gefahren. Respekt bei diesen Zielen! Freund und Mit-
werden – oder sich 2015 an seine Fersen heften… streiter Wolfgang Henne (rechts) rollte dieses Mal weiter hinten ein.

norman schäfers besonderen Trip hatten wir eingangs schon er- volker Wohlfahrt ist Pässemarathon-Veteran. Sieger 2009, 2011
wähnt. Dass ihn seine Adventure-BMW überall hin tragen würde, schon im „Club der 100“ und auch 2013 zu allen Zielen gelangt. Meis-
stand außer Frage. Und mit Frau und Kind im Nacken (sprich: Be- tens auf einer BMW F 800 GS, dem 2009er Hauptgewinn. Aber auch
gleit-Pkw) hatte er auch den nötigen Support… die Cagiva Navigator und sogar sein Vollcrosser durften wieder ran.

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 event pässemarathon

Die fantastischen Fünf!

aLpentourer 1/2014

Erstmals hatten wir für den ALPENTOURER Pässemarathon eine Teamwertung ausgelobt. Zahlreiche
Teilnehmer haben sich daran versucht. Unter den Erfolgreichen gibt es eine faustdicke Überraschung,
denn auch Oldtimer taugen offenkundig dazu, im Konzert moderner Tourer mitzumischen!

souveräne sieger der Teamwertung wurden
Franz und Ulrike scHilling-glockner.
Unser Traumpaar konnte als einziges die volle
Punktzahl erreichen. Noch schöner finden wir
aber, dass die BMW-Fans bei der Bewältigung der
Aufgabe so glücklich aussahen. Die beiden hatten
Spaß ohne Ende bei ihrer Jagd nach der Krone.
Das sieht man ihnen auf wirklich jedem der weit
mehr als 100 (mit Extras) eingereichten Bilder an.
auf rang zwei haben sich mit 649 Punkten sensationell UrsUla und JoHann Harreiner platziert,
die nur auf Oldtimern unterwegs waren – oft auf Höhen deutlich über 2 000 Metern. Ihren Antrieb dazu er-
läutern die beiden gerne selbst: „Wie Ihr auf den Fotos teilweise sehen könnt, waren wir mit ziemlich al-
ten Maschinen unterwegs. In unserer Garage befinden sich eine BMW R25/3 Baujahr 1954, eine Triumph
BD 250 Baujahr 1939, eine Moto Guzzi S 500 Baujahr 1936, eine BMW R62 Baujahr 1928, eine Indian Scout
Baujahr1929 und eine Opel Motoclub SS 500 Baujahr 1929. Mancher wird jetzt sagen, dass man solche
Touren nicht mit diesen Maschinen machen sollte. Doch in der Zeit als sie gebaut wurden, waren die Stra-
ßenverhältnisse deutlich schlechter als heute – und bereits damals sind Weltreisen gemacht worden. Das
waren noch richtige Abenteuer!“

ein kumpels-team wie es im Buche steht bilden
UlricH Hüssler aus Lachen und Jörg brü-
nig aus Edesheim (links), die sich eigens für den
Pässemarathon auch erst einmal zusammenfin-
den mussten. Das ist ihnen gelungen, und offen-
bar war besonders der Trip zu den französischen
Zielpunkten ein Genuss. Auf diese Gegend hatten
sich die beiden nämlich konzentriert. Und 601
Punkte waren der gerechte Lohn…
18
schon zwischendurch meldete das sympati-
sche Ehepaar elke und Walter sUtor immer
mal wieder auf Facebook den Fortschritt ihrer
Zielpunkt-Sammlung. Der Ducati-Treiber und sei-
ne Triumph vorziehende Gattin waren vor allem in
Österreich sowie bei den Eidgenossen unterwegs.
Das brachte ihnen offenkundig enormen Reise-
spaß sowie insgesamt 567 Punkte ein – und damit
einen Platz unter den Top 5!
ü
Für die ausgewogenheit innerhalb der Team-
wertung sorgt cHristine HoFmann gemein-
sam mit ihrer Teamkollegin inga brUnner. Ein
reines Damenteam, das aber sehr beherzt unter-
wegs war. Das ist schon an der Motorradwahl zu
erkennen: Triumph Street Triple und Ducati Mons-
ter gelten nicht unbedingt als Reisesessel. Schon
von daher gebührt Respekt vor der Leistung der
beiden mit 534 Punkten.
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19
ü
 event pässemarathon
uf die Idee, den ALPEN­
aLpentourer 1/2014
Jünger geht nicht
a
TOURER Pässemarathon mit
Die Motorradszene sucht noch verzweifelt nach Motorrad und Auto zu ab-
solvieren, kamen Barbara und Nor-
Nachwuchs. Wir haben ihn schon. Okay, Thalea
man Schäfer aus gutem Grund. Er
Schäfer ist noch kein Jahr alt – aber dafür be- oder besser sie heißt Thalea und ist
reits Mitglied im „Club der 100“! ihre gemeinsame Tochter.
Die Eltern sind beide begeisterte
Biker. Jedes Jahr fahren sie mit ihren
Motorrädern in den Urlaub. Natür-
Ist das jetzt meine lich sind sie oft auch abends und am
oder welche?
Wochenende unterwegs. Sie zählen
sich zu den gemütlichen Tourenfah-
rern mit Lust auf Landschaft und
genießen dabei jedes schöne Fleck-
chen ihrer Heimat, aber auch gerne
Strecken in Frankreich.
In diesem Jahr konnten sie zum
Saisonstart erstmals nicht wie ge-
wohnt touren, denn die Kleine war
nun schon „on Board“. Dummer-
weise lässt sich ein Maxi Cosi nicht
auf dem Soziusplatz befestigen und
einen Helm in Größe 40 gibt es
auch nicht.
Ich sehe was,
was Ihr nicht
Eine echte Herausforderung
seht… Anfang des Jahres saßen die beiden
zusammen, um vom Urlaub zu
träumen und ihn in Ruhe zu pla-
nen. Es sollte in die Ostalpen ge-
hen. Das war schon bald klar. Nur
über das genaue Ziel waren sie sich
Och Paps, nu gib noch unschlüssig. Die Befragung
doch mal endlich
einer Internetsuchmaschine brach-
mein Bilderbuch
zurück! te schnell den ALPENTOURER Pässe-
marathon auf den Bildschirm. So-
fort waren Barbara und Norman
Feuer und Flamme. „Abenteuer
plus ein wahnsinniges Ziel plus
eine Menge Spaß. Das ist genau un-
ser Ding“, erzählt Barbara. „100
Ziele, fünf Länder. Was für eine
Herausforderung, was für eine Ge-
legenheit, was für ein Abenteuer!“
Dann kamen die Fragen: Wie viel
Zeit wird benötigt. Wie sieht es mit
der Logistik aus und vor allem: Was
Was‘n los, Paps? wird alles für das Baby gebraucht?
Hast du Schwielen Barbara war ja freigestellt und Nor-
am Hintern? man hatte noch ausreichend Rest-
urlaub. Nur hatten beide keinerlei
Erfahrung, ob beispielsweise Zel-
20
ü
ten für ein – zu der Zeit gerade elf
Wochen altes – Baby geeignet ist.
Bis dato hatten sie immer alles
notwendige auf ihre Motorräder
geschnürt: Tisch, Stühle, Zelt, Es-
sen, Kocher. Für drei Wochen war
das nie ein Problem. Doch passen
all diese Dinge auch ins Auto, wenn
das mit den Baby-Essentials schon
gut gefüllt ist? Braucht man auch
ein Reisebett?
Tieflader voll Material
Im April war es dann soweit, die
beiden meldeten sich beim Pässe-
marathon an. Zur Sicherheit ein-
mal als Team „Pass Jäger“ (leider
nicht regelkonform, da nur Nor-
man mit dem Motorrad unterwegs
war) und dazu Norman auch als
Einzelteilnehmer. Dann wurde der
ADAC gestürmt. Karten, Karten,
Karten und Reiseinfos. Mit einem
Tieflader voll Material ging es zu-
rück nach Hause und an die Fein-
planung. Von jedem Ziel wurden
die Koordinaten herausgesucht und
in die Karte geklebt. Zum Schluss
wurde alles in Google-Maps einge-
geben und es konnte losgehen.
Anfang Mai wollten sie aufbre-
chen. Die beiden hatten sich im
Vorfeld extra noch Pass Jäger-Shirts
gemacht, auch für Thalea. Nur das
Wetter wollte nicht mitspielen. Erst
am ersten Juniwochenende konnte
das Abenteuer Pässemarathon für
die junge Familie dann losgehen.
Drei Wochenenden und zwei 14-
Tage-Urlaube später hatten die drei
gemeinsam alle 100 Ziele bereist.
Ihr Fazit: „Wir sind überwältigt von
so vielen Eindrücken und haben ein
geniales Abenteuer erlebt. Danke,
ALPENTOURER, dass wir da mitma-
chen durften!“ sim
InformatIon
norman gehört nun als einzelfahrer zu
den Besten der Besten mit der vollen
punktzahl von 1720. ehefrau Barbara
sowie tochter thalea sind ab sofort
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21
aLpentourer 1/2014 event pässemarathon

Der aLpentourer Jahreskalender 2014

Für 2014 haben wir erneut die schönsten Motive vom ALPENTOURER Pässemarathon zu einem beeindruckenden
Kalenderwerk zusammengefasst. Zwölf großformatige Monatsblätter mit Motiven unserer Pässejäger sind ein
perfektes Weihnachtsgeschenk für alle Teilnehmer, Daheimgebliebene – oder einfach nur ALPENTOURER Fans.

a
ls die Auswertung durch und alle
Fotos vom ALPENTOURER Pässe-
marathon 2013 gesichtet waren,
war der Entschluss schnell gefasst. Auch
für 2014 sollte es wieder einen Jahreska-
lender mit den schönsten Motiven geben.
Die Auswahl viel uns nicht leicht. Schließ-
lich hatten sich die meisten der Teilneh-
mer dieses Mal besonders viel Mühe gege-
ben mit ihren Bildmotiven.
Nicht wenige von Euch haben uns im-
mer gleich mehrere Versionen eines Ziel-
punktes geliefert, was die Überprüfung
erneut zu einer Mammutaufgabe machte.
Dafür dürfen sich die Käufer des Kalen-
ders im kommenden Jahr an zwölf ausge-
wählten Motiven des Pässemarathons er-
freuen – Monat für Monat neu.

22
ü
 Wir sind uns bei diesen Motiven sicher, Q3
dass auch wieder der offenkundige Spaß, das Biker Netzwerk für unterwegs!
mit dem Teilnehmer des Pässemarathons
über die gesamte Saison unterwegs waren, -Boom
Hybrid
N E U abelmikro ink
l.
rüberkommt. An den Nutzwert des Kalen- K
un d
ders haben wir natürlich auch gedacht.
Entsprechend findet Ihr die wichtigsten
Messe- und Veranstaltungstermine des
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23
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 Tourguide KroaTien

dalmatien pur
aLPenTourer 1/2014

Diese Tour durch Mitteldalmatien bietet einen guten Mix aus touristischen High­
lights und weniger bekannten Flecken Kroatiens. Schöne Teile der Küstenstraße
Jadranska Magistrale und verschiedene Inseln werden dabei erkundet.

24
ü
d
ie Jadranska Magistrala zieht sich über
mehr als 1000 Kilometer von Norditalien
bis nach Montenegro. Der weitaus größte
Teil dieser Küstenstraße befindet sich in Kroatien
– und lohnenswert für Motorradfahrer ist sie im
Prinzip auf ihrer ganzen Länge. Dennoch werde
ich natürlich immer nach meinem persönlichen
Favoriten gefragt. Leicht ist die Antwort auf diese
Frage nicht, dennoch gibt es ein rund 30 Kilome-
ter langes Teilstück, das ich immer besonders
genieße: der Abschnitt zwischen Karlobag und
Starigrad in Norddalmatien. Und zwar egal in
welcher Richtung.
Der Grund: Meiner Meinung nach empfindet
man nirgendwo anders die Nähe zwischen Ber-
gen und Meer intensiver. Fährt man in südlicher
Richtung hat man links stets das mächtige Vele-
bit-Gebirge an seiner Seite. Auf der Küstenseite
ist es äußerst kahl, über Kilometer hinweg ist
kaum einmal ein Strauch geschweige denn ein
Bäumchen zu sehen. Nur kahler Karststein. Erst
kurz vor Starigrad wird das Gebirge allmählich
grüner und dann weiß ich, dass ich mich schon
auf Höhe des Naturparks Paklenica befinde – und
damit leider auch schon fast am Ende dieser Lieb-
lingsstrecke.
Zur Rechten dagegen sieht man auf diesem Teil-
stück die blaue Adria schimmern, aber es beglei-
tet einen auch noch ein weiteres optisch recht
karg wirkendes Areal auf dem Weg von Nord-
nach Mitteldalmatien: Die Rede ist von der fast 60
Kilometer langen Insel Pag, die einen eigenen Be-
such wert und außerdem eine schöne Alternative
für die Rücktour ist. Dazu aber später mehr.
Komplett sanierte Touristenstraße
Zurück zu meinem Lieblings-Stück der Magistra-
le und damit zum eigentlich Wichtigen, der Be-
schaffenheit der Straße. Die kroatische Regierung
hat in den vergangenen Jahrzehnten sehr viel Geld
in den Erhalt ihrer wichtigsten Touristenstraße
investiert. Wer sie lange nicht mehr gefahren ist,
mag vielleicht noch die Erinnerung an holpriges
Kopfsteinpflaster und viele Lkw, die einen zügi-
gen Verkehrsfluss behindern, haben. Dies ist aber
schon ewig nicht mehr der Fall.
Zudem wurde das Autobahnnetz stetig ausge-
baut, was dazu führte, dass der reguläre inländi-
sche Verkehr fast nur noch über dieses fließt. Die
Fotos: Šimičić; Fennel
Magistrale präsentiert sich heute mit einem wirk-
lich sehr guten Belag und gerade auf „meinem“
Teilstück hat man die Straße aufgrund wenig tou-
ristischer Highlights oft nahezu für sich alleine.
ü
Dennoch gilt es hier aufmerksam zu fahren. Ra- Die Jadransksa
sen ist hier, nicht nur aufgrund des beschriebenen Magistrala präsen­
tiert sich im besten
Panoramas, sondern auch wegen der mitunter Zustand (links). Die
durchaus engen Kurven mit ungewöhnlichen Ra- Bucht von Rovanjska
dien, nicht angesagt. Kurz gesagt, wann immer kann auch Motor­
ich dieses Teilstück fahre, versetze ich mich in radreisende begeis­
tern (unten).
beste Urlaubslaune.
Nichtsdestotrotz ist die Anreise nach Norddal-
matien recht lang und man sollte die Magistrale
unbedingt ausgeschlafen genießen. Daher emp-
fiehlt sich ein Anfahrt in mehreren Etappen, mit
Übernachtungen beispielsweise in Kärnten, Istrien
und dann an der Kvarner Bucht. Meine Favoriten
als Startpunkt dieser Tour sind Crikvenica oder
Novi Vinodolski. Von beiden Städtchen aus ist Kar-
lobag schnell erreicht, und das Kurvenvergnügen
kann dementsprechend bald schon losgehen.
Wenn die Bura kommt geht nix mehr
Wer für diese Tour einen Termin im Herbst ein-
plant, sollte allerdings unbedingt regelmäßig die
örtlichen Verkehrsmeldungen (die auch auf
Deutsch gesendet werden) verfolgen bzw. in sei-
nem Hotel nachfragen, ob die Strecke auch tat-
sächlich befahrbar ist. Denn die „Bura“, der legen-
däre Adriawind, hat hier ihren Ursprung und
kann durchaus Böen mit Spitzengeschwindigkei-
ten von bis 250 Kilometern erreichen. Ist dies der
Fall – und der Trend ist leider in den vergangenen
Jahren verstärkt zu spüren – sperrt die örtliche
Polizei Teilstücke der Magistrale. In diesem Fall
heißt die Alternative Autobahn.
Hat man dann Starigrad erreicht, empfiehlt sich
unbedingt ein Abstecher in die Bucht von Rovan-
25
aLPenTourer 1/2014 Tourguide KroaTien
Stari Grad auf der
jska / Obrovac. Die Fahrt dorthin ist ebenfalls ein
Insel Hvar ist die
älteste Stadt Kroati­ Genuss und das Örtchen Rovanjska ist dankens-
ens (oben). Im Insel­ werterweise – noch – touristisch nahezu uner-
inneren gibt es Kur­ schlossen. Was ein Rätsel ist, präsentiert sich die
ven en Masse (unten)
Bucht davor doch mehr als idyllisch mit Blick auf
und tolle Aussichts­
punkte (re. unten). das Velebit-Gebirge. Hotels stehen als Unterkunft
Die Fähre bringt ei­ nicht zur Verfügung, dafür aber einige Ferienhäu-
nen zurück zum ser und Appartements von Einheimischen, die
Festland (re. oben).
größtenteils sehr gut Deutsch sprechen. Wer aus-
reichend Zeit und Muße hat, kann hier einen schö-
nen Strandnachmittag einlegen. Die Bucht, die
man selbst in der Hochsaison meist nahezu für
sich alleine hat, eignet sich perfekt zum Schwim-
men, Schnorcheln oder schlichtem Sonnenbaden.
Wem der Sinn dagegen nach mehr Action und
Spaß auch außerhalb des Motorradfahrens steht,
ist von hier aus schnell im nahezu unbekannten
26
ü
Zrmanja Canyon. Die Zrmanja ist ein Karstfluss
der wenige Kilometer hinter der Stadt Obrovac in
die Adria mündet und bei meist einheimischen
Kanufahrern und Canyoning-Fans beliebt ist. Das
Areal mit seinen verschiedenen Seen und Wasser-
fällen wirkt wie ein „Mini-Plitvica“. Vor allem das
klare, smaragdgrün schimmernde und naturge-
mäß kalte Süßwasser ist beeindruckend. Zumin-
dest ein kleiner Zwischenstopp am örtlichen Café
sollte daher in diese Tour eingeplant werden.
Schnell nach Split
Obwohl ich selbst kein Fan von ihr bin und sie da-
her auch nur zögerlich empfehle: Der schnellste
Weg weiter nach Split, für deren Besichtigung
Fans von Kultur und Städten unbedingt ausrei-
chend Zeit einplanen sollten, führt über die Auto-
bahn. In weniger als zwei Stunden ist man im
Normalfall am Ziel. Die Alternative über die Küs-
tenstraße zieht sich, da sie an dieser Stelle der
kroatischen Adria doch arg besiedelt ist.
Split, die viertgrößte Stadt des Landes, ist wie
viele Großstädte für Motorradreisen nur bedingt
geeignet. Die Straßen sind meist überfüllt, die
Menschen gehetzt und Parkplätze gibt es viel zu
wenige. Daher ist ein gemütlicher Stadtspazier-
gang durch die Altstadt hier die erste Wahl. Die
Altstadt ist ungewöhnlicher Weise in einem ehe-
maligen Palast zu finden. Die Rede ist vom Diokle-
tian-Palast, der seit 1979 zum UNESCO-Weltkul-
turerbe gehört. Wer Split hautnah erleben möchte,
sollte unbedingt durch die kleinen Gassen inner-
halb des Gebäudes spazieren.
Der Namensgeber Diokletian war ein römisch-
her Kaiser, der zu dieser Zeit auch über diesen
Teil der Adria herrschte. Er ließ das Gebäude zwi-
schen 295 und 305 nach Christus als privaten
Ruhesitz bauen. In die Geschichte ging er als ein-
ziger römischer Kaiser, der jemals freiwillig ab-
dankete ein – und als vehementer Christenverfol-
ger. Es ist daher überaus erstaunlich, dass die
größtenteils römisch-katholischen Kroaten den
Palast niemals haben umbenennen lassen.
Schon die ursprünglichen Maße mit 215 mal
Prilaz braće Kaliterna 10/1, 21000 Split, Kroatien
180 Metern waren durchaus stattlich. Im Laufe Tel/Fax: +385 (0)21 490 032, 490 033, 490 036
der Jahrhunderte wurde der Palast mehrmals um-
gebaut und erweitert sowie für verschiedene Zwe-

cke genutzt. Heute befinden sich in seinem In-

neren sowohl Kirchen, als auch Marktplätze,
Gaststätten und Hotels.
Ebenfalls in Split befindet sich eine der größten
Hafenanlagen der Adria. Tagsüber sieht man hier
opulente Yachten, die zum Träumen einladen. Wes-
sen Geldbeutel nicht ganz so gut gefüllt ist, kann
zumindest eine der regelmäßig verkehrenden Jad-
rolinija Auto- und Motorradfähren buchen. Bei-
spielsweise für einen Ausflug auf die Insel Hvar.
Ein solcher sollte einigermaßen gut vorbereitet
sein, denn es geht ausschließlich per Fähre auf
dieses Eiland. Man muss sich also schon im Vor-
feld klar darüber sein, wie viel man von Kroatiens
„Lavendel- und Promi-Insel“ entdecken möchte.
Wer nur einen Tag zur Verfügung hat, für den
wird es eng, sowohl die beiden wichtigsten Städte
27
ü
aLPenTourer 1/2014 Tourguide KroaTien
Die Makarska Rivi-
Hvar und Stari Grad sowie die schönsten Insel-
era ist eines der
Highlights dieser strecken unter einen Hut zu bringen.
Tour. Zu entdecken Empfehlenswert ist eine kurze Erkundung von
gibt es immer wie­ Stari Grad (Deutsch = alte Stadt), die sich nur we-
der idyllische Buch­
nige Fahrminuten vom gleichnamigen Fährhafen
ten (von oben).
befindet. Auch hier kommen Geschichtsfans auf
ihre Kosten, denn bei ihr handelt es sich im Ge-
gensatz zum bereits erwähnten Starigrad an der
Magistrale tatsächlich um die älteste Stadt des
ganzen Landes. Folgerichtig gehört auch sie zum
UNESCO-Weltkulturerbe.
Im Jahr 384 vor Christus von den Griechen als
Pharos gegründet, musste sie im Laufe der Jahr-
hunderte einiges über sich ergehen lassen. Erst im
Mittelalter wurde sie wieder aufgebaut und 1147
zum Bischofssitz erhoben. Wirtschaftlich am
Besten ging es den Einwohnern im 19. Jahrhun-
28
ü
dert. Zu dieser Zeit war ihr Hafen eines der wich-
tigsten Seefahrtszentren an der Adria.
Die meisten Sehenswürdigkeiten sind rund um
den Hauptplatz angeordnet, beispielsweise die
Kirche Sveti Štefan. Sehr schön ist auch das kleine
Schlösschen der Familie Hektorović. Ihr berühm-
tester Sproß, Petar, ließ es erbauen. Er gilt als ei-
ner der bedeutendsten Schriftsteller des Landes,
da er im 16. Jahrhundert erstmals Gedichte in
kroatischer Sprache verfasste.
Im Anschluss sollte man sich in westlicher
Richtung halten. Nicht nur, weil man auf diesem
Weg zur gleichnamigen Inselhauptstadt Hvar ge-
langt, sondern vor allem, weil die Strecke dorthin
sich mehr als spektakulär in weiten Serpentinen
hinauf und hinunter windet. Immer im Blick ist
natürlich das Meer, aber auch die Nachbarinsel
Brač. Kurz vor Hvar muss man unbedingt nach
dem leider recht unscheinbaren Abzweig „Tvrđava
Napoleon“ Ausschau halten.
Auf einem Pfad, der nicht viel breiter als ein
schmaler Feldweg ist, geht es recht steil hinauf.
Ein wenig Offroad-Übung ist an dieser Stelle
durchaus von Vorteil. Lohn der Mühe ist ein mehr
als traumhafter Panoramablick auf die Stadt
Hvar. Wer es eilig hat, kann von hier aus direkt
den Heimweg antreten, die anderen fahren hinein
in die Inselhauptstadt, suchen sich dort einen
Parkplatz und machen sich auf die Suche nach
Sehenswürdigkeiten und Prominenten.
Prominenz und normale Besucher
Die Stadt Hvar hat sich als einer der kroatischen
Hotspots für die internationale Prominenz entwi-
ckelt. Schauspieler von George Clooney, Sänge-
rinnen wie Beyonce Knowles, aber auch Giorgio
Armani oder gar Prinz Harry verbringen im Som-
mer gerne einen Teil ihres Urlaubs hier. Dum-
merweise bleiben sie in dieser Zeit lieber unter
sich, so dass sie nur selten ihre Yachten verlassen,
um durch die Gassen zu schlendern. Dies sollten
„normale“ Touristen dann eben ohne entspre-
chende Entourage genießen.
Wie so oft in Dalmatien finden sich auch hier
einige venezianische, aber auch österreichische
Einflüsse in der Architektur. Und auch in Hvar
können sich Kulturinteressierte an einem Super-
lativ begeistern: Es beheimatet das älteste öffent-
liche Theater Europas. Rund um das Hafenbe-
cken gruppieren sich zudem einige der schönsten
Hotels, die Kroatiens Süden zu bieten hat.
Ein weiteres fahrerisches Highlight der Extra-
klasse verbirgt sich ganz im Osten der Insel – und
zwar auf dem Weg nach Sučuraj, dem zweiten
Fährhafen dieser Insel. Die letzten 30 Kilometer
dorthin ziehen sich in weiten Serpentinen durch
den Osten von Hvar. Seit dem Sommer 2013 kann
man es durchaus zügig angehen, denn die Straße
wurde in den Frühlingsmonaten aufwendig sa-
niert. Nunmehr präsentiert sich ein Belag in Spit-
zenqualität.
Die Fähre bringt den Reisenden dann im An-
schluss in knapp einer halben Stunden zurück
aufs Festland. Der Hafen auf der anderen Seite
heißt Drvenik und ist südlich von Split an der Ma-
karska Riviera, einer überaus beliebten Ferienre-
gion, gelegen. Von hier aus fährt man also gen
Norden, um zurück nach Split zu gelangen und
hat das Meer diesmal an seiner linken Seite.
Rechts ist auch hier ein Gebirge, das Biokovo-
Massiv, zu bewundern. Es zieht sich steil hinauf
bis auf 1 700 Meter Höhe. Ein wahrlich majestäti-
scher Anblick.
Quirlige Stadt Makarska
Einen Kaffeestop wert ist auch die Stadt Makarska.
Trotz ihrer ebenfalls langen Geschichte, präsen-
tiert sie sich überraschend modern und quirlig.
Das liegt hauptsächlich daran, dass viele Familien
hier ihren Urlaub verbringen und dementspre-
chende Angebote bereit gehalten werden.
Für den Rückweg nach Novi Vinodolski eignet
sich von Split aus folgende Alternativstrecke, bei
der so manches touristisches Highlight, aber auch
eher unbekannte Flecken Kroatiens mühelos
„mitgenommen“ werden können. Zuerst geht es
hinein in den Nationalpark Krka, der zwar inter-
national bei weitem nicht so bekannt ist wie der
Plitvica-Nationalpark, für Reisende dennoch un-
ü
gleich spannender. Zumindest wenn sie genug
Zeit für ausgedehnte Spaziergänge haben. Im
Gegensatz zu Plitvica darf hier übrigens auch
geschwommen werden – und man darf vor allem
einige Teile des rund 100 Quadratkilometern gro-
ßen Areals auf dem Motorrad erkunden.
Panoramablick auf die Kornati
Als nächster Pausenhalt eignet sich im Anschluss
der Regionalpark Vransko jezero. Es handelt sich
hier um den größten Süßwassersee Kroatiens, der
hübsch umrundet werden kann. Besonders loh-
nenswert ist aber der Weg hinauf zum Hügel Ka-
menjak: Hier hat man einen tollen Ausblick auf
die Inselwelt der Kornati. Auf dem Weg hinauf
sollte man sich nicht zu sehr wundern. Die letz-
ten Meter bestehen aus grobem Schotter, der aber
auch für Anfänger gut zu meistern ist. Vor allem
aber ist der Wegesrand beidseitig mit meterho-
hen, weißen Kreuzen geschmückt. Gläubige wer-
den es wissen: Hierbei handelt es sich um einen
kleinen Wallfahrtsweg, der für diese obligato-
risch zu Fuß zu bewältigen ist.
Nicht dem Bürgerkrieg vor einigen Jahren ist
dieser geschuldet, die Anfänge reichen weiter zu-
rück bis in den Zweiten Weltkrieg. Oben ange-
kommen ist bis heute eine kleine Kirche zu be-
sichtigen, die ein schauerliches Geheimnis in sich
barg: Das Gotteshaus ist über einem 57 Meter tie-
fen Tunnelsystem errichtet worden, in dem erst
Jahre später menschliche Überreste aus den
Kriegswirren gefunden wurden. Diese sind mitt-
Der Regionalpark
lerweile ordentlich bestattet worden, aber in In- Vransko jezero ist
neren des Sakralbaus kann man an einer Stelle, nicht nur Wallfahrts­
durch ein massives Gitter geschützt, noch immer ort, sondern auch
in die dunkle Tiefe blicken. > ein beliebter Foto­
stopp.
29
 Tourguide KroaTien
nur wenig Grün ist
aLPenTourer 1/2014

Wesentlich erfreulicher geht es dagegen in der
bei Fahrten entlang Stadt Nin zu, die bei Kroatien-Reisenden zuguns-
des karstigen Vele­
bit­Gebirges zu ent­ ten von Zadar meist links liegen gelassen wird. Zu
decken (rechts). unrecht. Auch sie hat ein altes, historisches Erbe
vorzuweisen. Besonders hübsch präsentiert sich
ihre Altstadt auf einer kleinen, durch einen künst-
lichen Kanal konstruierten Insel, die über Brü-
cken mit dem Festland verbunden ist. Im Mittel-
alter reich geworden ist sie durch die örtliche
Salzproduktion. Nach wie vor sind die Salinen
Karte als pDf und hier aktiv und das Fleur de Sel von Nin ist zumin-
GPS­Daten kosten­ dest Kroatienweit bekannt. Wirtschaftlich be-
los zum Download:
deutsamer ist aber mittlerweile der Tourismus. In
www.alpentourer.eu
2011 wurde ein modernes Salzmuseum eröffnet,
dem man auf seiner Tour durchaus seine Aufwar-
tung machen sollte.
Nun hat man wieder die Qual der Wahl: Ent-
weder nutzt man zur Rückfahrt die eingangs er-
wähnte Lieblingsstrecke der Autorin auf der Ma-
gistrale oder nutzt der Abwechslung wegen den
Abstecher über Pag. Diese Strecke verläuft wie er-
läutert mehr oder weniger parallel zur Magistrale
und ist durchaus lohnenswert.
Hält man sich von Nin aus in nordwestlicher
Richtung, kommt man fast automatisch zur Brü-
cke, die einen auf die fünftgrößte Insel der Adria

ALPEN tourer
W W W. A L P E N T O U R E R . E U
CharaKTerisTiK

Die Gesamtstrecke dieser Tour durch

unTerKunfT
noVi Spa hotelS & ReSoRt
Serviert werden typisch dalmatische
Speisen und sehr gute Fischgerichte.
Die meisten Mitarbeiter sprechen
Dalmatien ist ca. 1050 Kilometer. Sie Kralja Tomislava 4
informaTion HR­51250 Novi Vinodolski Deutsch.
ist als Rundstrecke von/bis Novi
KRoatien infoRMation Vinodolski mit mehreren Abstechern T +385 (51) 66 84­00
info@hoteli-novi.hr | www.novi.hr GaSthauS buRela
www.croatia.hr konzipiert. Man sollte sich mindes­
Zu dem Hotelkomplex gehören ver­ Trg braće Radić 2 | HR­23232 Nin
tens eine knappe Woche Zeit für sie
T +385 (23) 265 0
touRiSMuSVeRbanD lassen, zumindest wenn man nicht schieden große Apartments, aber
Schönes Restaurant in Fußweite der
DeR ReGion Split-DalMatien nur fahren, sondern auch die eine auch das 5­Sterne Hotel The View. Bei
Halbpension genießt man sowohl Altstadt mit riesiger Terrasse. Die
T +385 (21) 490 032 oder andere Besichtigung und/oder
morgens als auch abends hervorra­ Spezialität des Hauses ist ninski šokol
info@dalmatia.hr | www.dalmatia.hr Strandnachmittag(e) einlegen möch­
gendes Buffet. Sehr große Wellness­ (getrocknetes und gepökeltes Schwei­
Die Website bietet deutschsprachige In­ te. Die Magistrale ist gut zu fahren,
Abteilung. nefleisch).
formationen zur kroatischen Urlaubs­ benötigt aber ihre Aufmerksamkeit.
region Mitteldalmatien. Auf Hvar sind einige Strecken vorhan­
aTTraKTionen
den, die durchaus Fahrerfahrung be­ hotel San antonio
KRoatiScheR autoMobilclub nötigen. Diese Insel ist nur per Fähre Grljevačka 30 nationalpaRK KRKa
www.hak.hr/de zu erreichen, nach Pag kann man al­ HR­21312 Podstrana / Split (WaSSeRfälle)
Deutschsprachige Infos zu Sperrungen. ternativ via Brücke fahren. T +385 (21) www.nationalpark-krka.de
info@hotel-sanantonio.com Der Nationalpark ist nicht so bekannt
www.hotel-sanantonio.com wie Plitvica, dafür ungleich spannender.
Rijeka
Sehr hübsches 4­Sterne Hotel nur ca.
Novi Vindodolski
8 km von Split entfernt. Es bietet natuRpaRK VRanSKo JezeRo
schöne Zimmer und ein gutes Restau­ www.vransko-jezero.hr
Krk Senj
rant mit Blick auf die Adria. Bei gutem Für Einheimische ist der Ort ein Wall­
Otočac Wetter kann auch auf der Terrasse fahrtsort, Auswärtige genießen vor
gespeist werden. Kostenlose Park­ allem den Panoramablick.
plätze direkt vor dem Hotel.
Prizna
Karlobag
Solana nin
Gospić HR essen & TrinKen www.solananin.hr
Pag
Reich geworden ist die Stadt Nin
BIH
Gračac biStRo ŠuŠanJ durch das wertvolle Gut Salz. Hier
Nin
Maslenica
Vladimira Nazora 15 | 53288 Karlobag kann man sich mit der Thematik be­
Obrovac
Zadar T +385 (53) 694­126 schäftigen und auch Souvenirs ein­
Benkovac Ein eher unscheinbares Bistro mit kaufen.
riesiger Terrasse. Neben den Pala­
Drniš
Stankovci
ćinke (Pfannkuchen) sind die Pizzen SiRana GliGoRa
in diversen Variationen sehr empfeh­ Figurica 20 | HR­23251 Kolan/Pag
Šibenik lenswert. T +385 (23) 698 052
www.gligora.com
Split
ReStoRan antiKa
&

Imotski
Den typischen Pager Schafskäse kann
Makarska
Donja kola | HR­21460 Stari Grad man nahezu an jeder Ecke auf der In­
T +385 (21) 765­479 sel kaufen. Wer es professionell mag,
Stari Grad
Hvar Drevenik antika@yahoo.de ist bei der größten Käserei des Eilan­
Sućuraj Das Restaurant befindet sich im Her­ des richtig. Führungen mit Tastings
Komiža Korčula zen von Stari Grad auf der Insel Hvar. sind buchbar.

30
ü
bringt. Sie gilt als Insel der Schafe, was insofern
erstaunlich ist, als das diese Tiere beinahe nir-
gendwo zu entdecken sind. Es muss sie aber ge-
ben. Zumindest, wenn man sieht, wie viel von
dem berühmten Paški sir (Pager Schafskäse) hier
produziert wird. Wer ein Mitbringsel ergattern
möchte, kann ihn direkt an den diversen Ständen
von örtlichen Landwirten erwerben. Wer dagegen
mehr zum Thema erfahren möchte, sollte Gligora
in Kolan besuchen. Hier werden mehrmals täg-
lich Führungen mit Tasting angeboten.
Pag ist an vielen Stellen gerade mal zwei Kilo-
meter breit, dafür stattliche 60 Kilometer lang
und landschaftlich äußerst abwechslungsreich.
An seiner höchsten Stelle, dem Berg Sveti Vid auf
348 Metern, wirkt es beinahe, als sei man mit sei-
nem Motorrad irrtümlich auf einer fremden
Mondlandschaft gelandet. Doch je weiter man
nach Norden kommt, umso wirtlicher und grü-
ner wird es. Und in eben diesem Teil der Insel
werden tatsächlich auch recht stattliche Weine
und gute Olivenöle produziert. Davon kann man
sich vor Ort selbst überzeugen.
Genau dorthin, in den fruchtbaren Norden,
führt auch diese Tour, da sich in Žigljen der Fähr-
hafen für die Überfahrt nach Prizina auf dem
Festland befindet. Von hier hat man den Aus-
gangspunkt der Tour, Novi Vinodolski, in einer
guten Stunde erreicht und kann am Abend bei ei-
nem guten Glas Wein die persönlichen Höhe-
punkte seiner Dalmatien-Runde noch einmal re-
kapitulieren. Snežana Šimičić
ü
Herzlich Willkommen an der Adria!
Unser 4-Sterne Hotel San Antonio begeistert seitdem Gäste aus dem In-
und Ausland mit seiner Lage nur 8 Kilometer von der UNESCO-Stadt Split
entfernt. Das Hotel befindet sich direkt am Strand und bietet kostenlose
Parkplätze direkt vor der Tür. Als Highlight für die wenigen Schlechtwet-
tertage hier in Dalmatien dient der große Indoor-Pool in unserer 4. Etage.
Natürlich bieten die großzügigen Fensterflächen dabei einen guten Blick
aufs Meer. Kulinarisch verwöhnen wir Sie in unserem Hotelrestaurant,
ebenfalls mit Blick aufs Meer und bei gutem Wetter auf der großen Terras-
se mit kroatischen Spezialitäten. Zum Komplex gehören auch zwei Neben-
gebäude mit weiteren Zimmern.
SPEZIAL-PREIS für ALPENTOURER-Leser:
20 % Rabatt auf unsere regulären Preise! Bei Buchung bitte das Stichwort
ALPENTOURER an die unten angegebene E-Mail Adresse angeben.
Hotel San Antonio | Grljevačka 30
HR-21312 Podstrana/Split | T +385 (21) 33 61 11
mario.cveljo@hotel-sanantonio.com | www.hotel-sanantonio.com
Byzanz-Tour
Ihr interessiert euch für spannende Historie, traumhafte Landschaften
und Kurvenvergnügen in den Bergen und am Meer? Dann nehmt an un-
serer 9-tägigen Motorradreise quer durch die byzantinische Insel Zypern
teil. Ihr entdeckt dabei die 10000-jährige Geschichte dieser Insel, die von By-
zantinern, Griechen und Römern geprägt wurde und Wissenswertes über die
5000-jährige Weintradition Zyperns. Während der gut 1000 Kilometer, die wir
gemeinsam von Norden nach Süden sowie Osten nach Westen entdecken,
machen wir immer wieder Halt an spannenden Kulturstätten. Zudem neh-
men wir die kurvenreichen Bergstraßen im Inselinneren unter die Räder und
folgen natürlich auch der gut ausgebauten Küstenstraße, die wunderbare
Ausblicke ins blaue Mittelmeer bietet.
Diese „Byzanz-Tour“ ist eine organisierte Motorradreise, die von einem eng-
lischsprachigen Guide begleitet wird. Alle Details sind perfekt vororganisiert.
9 Tage inklusive Tourguide, Flughafentransfer, Versicherung, Mietmotorrad &
Benzin, Unterbringung und Roadbook: 2 200,- EUR für Alleinfahrer, EUR 3300
für Fahrer & Sozia.
Ansprechpartner: Achilleas (englisch)
Anteou 6, 2123 Nicosia Cyprus | Tel +357 99 65 04 56
eusouth_east@outlook.com.gr | www.eusoutheast.com
31
aLpeNtourer 1/2014 extra-tipp the view

Spektakuläre aussicht
Das Hotel The View ist Teil der imposanten Ferienanlage Novi Spa Hotels & Resort am Rande des kroati-
schen Städtchens Novi Vinodolski. Der Name des 5-Sterne-Hotels ist wirklich Programm, denn es bietet
eine mehr als spektakuläre Aussicht auf die Kvarner Bucht.

e
ines vorweg: Das Hotel The View ist gar entieren und darf sich bei der Einfahrt in einer
nicht so einfach zu finden. Die Hotel- Hanglage nicht von dem verschlossenen Tor irri-
adresse kann in keinem Navigationsgerät tieren lassen. Diese öffnet sich automatisch und
Von der Sky Bar ordentlich eingegeben werden und auch die Be- wenige Sekunden später ist die Rezeption direkt
(unten) geht es di- schilderung vor Ort ist verwirrend. The View ist gegenüber dem hoteleigenen Parkhaus auch schon
rekt auf die Terrasse nirgends plakatiert, man muss sich an „Novi“ ori- erreicht.
mit Fernblick (oben).
Panorama der Kvarner Bucht
Doch diese kleine Aufregung ist spätestens nach
dem Einchecken schnell vergessen. Man kann na-
türlich direkt sein Zimmer in einem der Hotelflü-
gel beziehen, doch wir empfehlen – zumindest,
wenn man noch im Hellen anreist – sich zunächst
einen Willkommensdrink in der Sky Bar zu or-
dern und diesen auf der stilvollen Terrasse, die
Fotos: Novi Spa Hotel & Resort

sich direkt an die Lobby anschließt, zu genießen.

Der Grund: Man sitzt hier auf mehr als beque-
men Outdoor-Möbeln, vor Sonne schützt ein rie-
siges, weißes Sonnensegel, und vor allem blickt
man auf das wirklich eindrückliche Panorama der
32
ü
Kvarner Bucht mit der Insel Krk im Mittelpunkt. PARTN
iNformatioNeN T EL ER
Dass die Betreiber ihrem Hotel den Namen The HO
View gaben, ist angesichts der Lage wahrlich nicht NoVi Spa HotelS & ReSoRtS
HR-51250 Novi Vinodolski
verwunderlich.
T +385 (51) 66 84 00
Irgendwann wird man sich dann aber doch
info@hoteli-novi.hr | www.novi.hr
20
dazu durchringen müssen, diesen Panorama-
Das Hotel tHe View ist Start- und Endziel unserer Kro- 14 / 2 0 15
Platz wieder zu verlassen und sein Zimmer zu be- atien-Dalmatien Leserreise, die alpeNtoUReR vom
ziehen. Der Weg dorthin präsentiert sich durch- 27. April bis 3. Mai 2014 durchführen wird. Die Reise führt
aus ungewöhnlich für ein Hotel: Die schmalen, von Novi Vindolski bis nach Split. Geboten werden fünf
überlangen Gänge werden mittels verschieden- geführte Tagestouren inkl. Mittagessen und Reiseleitung
durch alpeNtoUReR-Teammitglieder. Sie kostet im DZ
farbiger Neonleuchten eingefärbt und verströmen
899,00 Euro und im EZ 989,00. Mehr Informationen:
das Ambiente New Yorker Untergrundbahnen.
www.alpeNtoUReR.tRaVel/dalmatieN
Das Zimmer selbst steht dazu im krassen Gegen-
satz: Warme Erdtöne dominieren bei der Innen-
einrichtung, die Betten sind äußerst bequem und kann. Alternativ darf man auch einen Sprung ins
in allen Zimmerkategorien finden sich die üb- kühle Nass der Adria am hoteleigenen Natur-
lichen Standards wie ein moderner Fernsehflach- strand wagen.
bildschirm. Besonders großzügig gehalten sind Wem ein fünf-Sterne-Hotel für den Urlaub zu
die Badezimmer dieses Hotels. Sowohl die Toilet- nobel ist, der kann in dieser Anlage auch auf eines
die außenanlage
te als auch die Dusche sind mit eigener Glastür der Appartements ausweichen. Die Annehmlich- ist in schlichtem
vom Rest des Raumes abgetrennt. keiten des Wellnessbereiches und die Hotelres- Weiß gehalten, in
taurants können auf Wunsch natürlich trotzdem dem Zimmern do-
Essen, so viel der Magen schafft mitgenutzt werden. sim minieren dagegen
warme Erdtöne.
Kulinarisch haben Gäste hier die Qual der Wahl,
denn zumindest in der Hauptsaison stehen ver-
schiedene Restaurants zur Auswahl. Wer sich bei
der Buchung für die Halbpensionvariante ent-
scheidet, für den ist im Restaurant Enjoy ein Tisch
reserviert. Sowohl zum Abendessen als auch zum
Frühstück ist hier ein Buffet für die Gäste vorbe-
reitet, das mit Live Cooking ergänzt wird.
Das heißt, man kann sich auf Wunsch von den
vorbereiteten Köstlichkeiten sein ganz eigenes
Menü zusammenstellen und dabei so viele Gänge
einlegen, wie der Magen schafft. Oder auch zu-
sätzlich morgens diverse Eierspezialitäten oder
abends wechselnde Hauptgerichte zubereiten las-
sen – und dem Koch dabei zuschauen.
Mit dem Standort direkt an der Adria kommen
natürlich vor allem Fischfans bei den Leckereien
auf ihre Kosten. Aber auch Liebhaber von Süß-
speisen sind hier richtig, denn die hoteleigene
Patisserie baut Abend für Abend eine Dessert-
Abteilung auf, die ihresgleichen sucht.
Wer ausnahmsweise einmal darauf verzichten
kann, den ganzen Tag auf dem Motorrad die Um-
gebung zu erkunden, sollte unbedingt zumindest
einen halben Wellness- und Badetag bei den
Reisevorbereitungen einplanen. Auch hier ist die
Auswahl groß: Sieben Außen- und zwei Innen-
pools stehen zur Verfügung, außerdem ein Spa-
Bereich in dem man verschiedene Saunen oder
Massage- und Beauty-Anwendungen genießen
33
ü
 extra-tipp Hotel san antonio

Direkt am Meer
alpentourer 1/2014

PARTN
T EL ER
HO

20 Acht Kilometer von Split entfernt, präsentiert sich das frisch renovierte Hotel
14 / 2 0 15
San Antonio im Örtchen Podstrana in frischem Glanz. Alle Zimmer wurden neu
eingerichtet und modernisiert – geblieben ist der Traumplatz direkt am Strand.
Fotos: Hotel San Antonio

M
it erkennbaren Stolz schlenderte Hotel- alles fertig. Aber mein Team arbeitet daran, dass
direktor Mario Čveljo bei unserem ers- spätestens zur Sommersaison hier alles wieder
ten Besuch im April dieses Jahres mit seinen geregelten Gang geht.“
Der Barbereich
des Hauses (oben) uns durch sein Hotel San Antonio. Zu viel versprochen hatte er nicht, als wir im
ist ebenso pastell- Überall roch es nach frischer Farbe und fast ein September – im Rahmen unseres Saisonfinales
farben eingerichtet wenig schüchtern zeigte er uns die frisch reno- 2013 – mit unseren Teilnehmern wieder vor sei-
wie einige Zimmer vierten Zimmer. Er erklärte dabei: „Noch ist nicht ner Hoteltüre standen. Gut, nicht alles lief per-
(unten).
fekt, was aber auch an der kroatischen Mentalität
liegen mag. So hatten wir im Vorfeld extra Schil-
der erstellt, um den Parkplatz als „Reserviert für
ALPENTOURER“ zu kennzeichnen. Dies hatte die
anderen Gäste, aber auch das Personal, nicht da-
von abgehalten, eben diesen mit ihren Autos voll-
zustellen.

Platz für alle Schätzchen

Das Problem war aber in wenigen Minuten beho-
ben, so dass die verschiedensten Schätzchen un-
serer Leser, von diversen BMWs über Goldwings
aber auch den einen oder anderen Sportler, doch
noch alle direkt vor der Türe abgestellt werden
konnten.
34
ü
 Schnell waren die Leser auf die verschiedenen
Etagen verteilt, und die Resonanz war größten-
teils positiv. Gelobt wurden die geräumigen Zim-
mer, die, entweder in leuchtenden Pastell- oder
warmen Erdtönen eingerichtet, mit neuem Mobi-
liar zu begeistern wussten. Auch die sanitären
Einrichtungen in den Badezimmern waren mo-
dernisiert worden.
Besonders angetan waren sie aber von der Lage
direkt am Meer. Unser Glück am ersten Abend:
Die Temperaturen an jenem 1. Oktober waren
noch so mild, dass wir das Abendessen auf der
großzügig konzipierten Hotelterrasse alle ge-
meinsam genießen konnten – mit Blick auf die
Adria und dazu passendem Fisch-Menü.

Dalmatinische Spezialitäten
„Wir legen Wert darauf, vor allem typische Ge-
richte aus unserer schönen dalmatinischen Re-
gion anzubieten“, hatte uns der Hoteldirektor
schon im Frühjahr erzählt. Wie in den anderen
kroatischen Landesteilen bedeutet dies aber auch
hier: Es gibt viel Fleisch – wie die Teilnahmer an
den anderen Abenden lernen durften.
Kurzfristig hatte sich noch eine Person zu un-
serem Finale angemeldet, die vermerkte vegeta-
risch zu leben. Dies ist für Köche in diesem Land
nach wie vor eine immense Herausforderung,
wurde vom San Antonio-Team aber gemeistert.
Natürlich war die Hotelbar nach dem Genuss
der kulinarischen Leckereien der frequentierteste
Bereich des gesamtes Areals. Schließlich gab es
allabendlich eine ganze Menge zu erzählen, hat-
Seit diesem Jahr
ten die verschiedenen Tagestouren, unter ande-
gibt es neue Möbel
rem zur Insel Hvar oder in die herzegowinische und modernisierte
Hauptstadt Mostar, doch einiges an Anekdoten Badezimmer.
mit sich gebracht.

Katzensprung nach Split

Zum Hotel-Komplex gehören neben dem Haupt-
gebäude San Antonio auch die Nebengebäude mit
ALPEN tourer
W W W. A L P E N TO U R E R . E U

Namen Gala Split und Jona Split. Ein Verweis da-
rauf, dass es zur UNESCO-Stadt Split nur ein Kat-
zensprung ist. Gerade einmal acht Kilometer sind
zu überbrücken. Einige Saisonfinalisten ließen es
sich nicht nehmen, per Taxi für eine kleine Sight-
sseeingtour dorthin aufzubrechen, um ein wenig
durch die Altstadtgassen im Diokletianpalast zu
schlendern.
Das einzige, was im Hotel während unseres
Aufenthaltes übrigens ungenutzt blieb, war der
Indoor-Pool auf der vierten Etage. Dazu blieb ein-
fach nicht genügend Zeit… am iam sim
ü
information
Hotel San antonio
Grljevačka 30 • HR-21312 Podstrana / Split
T +385 (21) 336111 • www.hotel-sanantonio.com
Das Hotel San Antonio ist für drei Nächte das Basis-Hotel
unserer Kroatien-Dalmatien Leserreise, die wir vom 27.
April bis 3. März 2014 durchführen. Die Reise führt von
Novi Vindolski bis nach Split. Geboten werden fünf ge-
führte Tagestouren inkl. Mittagessen und Reiseleitung
durch ALPENTOURER-Teammitglieder. Sie kostet im DZ
899,00 Euro und im EZ 989,00.
www.alpentourer.travel/dalmatien
35
aLpeNtourer 1/2014 extra-tipp kreuzfahrt

Bike & Cruise

Sowohl das Fest-
land (ob.) als auch
verschiedene Inseln
werden erkundet.
Auf diese geht es per
Fähre (unten).
Das österreichische Motorrad-Reisebüro Motorrad und Urlaub hat für 2014 eine
mehr als außergewöhnliche Kroatien-Reise aufgelegt. Tagsüber wird durch das
Land gecruist und das Hotelzimmer fährt mit – auf einem Kreuzfahrtschiff.

W
er kennt das nicht? Liebend gerne
nimmt man mit seinem Motorrad so
viele Kilometer wie möglich unter die
Räder und genießt dabei so viele Landschaften
wie man nur kann. Doch wenn man sich für die
Variante Basishotel und Tagestouren entscheidet,
Fotos: Motorrad und Urlaub
ist man diesbezüglich eingeschränkt. Wer dage-
gen Abend für Abend ein neues Hotel ansteuert,
muss sich jedes Mal auf ein neues Haus einstellen,
außerdem täglich seine Koffer neu packen und auf
seinem Bike verstauen.
Einen sehr charmanten Ausweg aus diesem
Dilemma hat sich der Österreicher Patrick Unter-
huber ausgedacht. Sein Motorrad-Reisebüro Mo-
torrad und Urlaub mit Sitz in der Steiermark hat
für kommenden Herbst erstmals eine kombinier-
te Motorrad- und Schiffsreise aufgelegt.

Die Idee kam ihm recht spontan, erklärt Pat-

rick. „Ich hatte mich gefragt, wie es wäre, in ei-
nem bequemen Hotel zu wohnen, die faszinieren-
den Küsten- und atemberaubenden Bergstraßen
Kroatiens auf dem eigenen Bike zu erkunden,
36
ü
abends immer woanders anzukommen und doch
stets im gleichen Hotel zu übernachten?“ Geht
nicht? „Geht doch, denn das Hotel schwimmt
– schließlich ist es ein kleines Kreuzfahrtschiff.“
Einige Gedanken, Telefonate und natürlich
Verhandlungen später war klar, dass er mit der
kroatischen Katharina Line einen Kooperations-
partner für sein Konzept gewinnen konnte. Das
schwimmende Hotelbett wird in einem ihrer Mo-
torsegler-Kreuzfahrt-Schiffe während der gesam-
ten Reise zu finden sein – natürlich mit eigenem
Badezimmer und WC.

Kroatien in sechs Tagen

Startpunkt dieser außergewöhnlichen Motorrad-
reise durch Kroatien ist das traditionelle Seebad
Opatija an der Kvarner Bucht. Von dort aus wird
dann sechs Tage lang gemeinsam gecruist. Auf
dem Programm stehen die Inseln Rab, Pag und
Jeden tag wird ein

Krk, aber auch die sehenswerte Hafenstadt Zadar.
Von der Kvarner Bucht geht es hinunter nach Dal-
matien und zum Abschluss der Tour wird auch
die spannende Trüffelregion Istriens unter die
Räder genommen.
Das Besondere aber ist, dass man die Nächte
immer in der eigenen Schiffskabine verbringt.
Auch Frühstück und Abendessen erfolgen an
Bord. Der eigene Schiffskoch wird täglich frisch
mediterranes Essen, selbstverständlich mit
Schwerpunkt auf kroatische Spezialitäten, zube-
reiten. Wer mag, kann dann im Anschluss noch
die verschiedenen Häfen und umliegenden Knei-
pen und Restaurants für ein Feierabendbier besu-
chen, und dabei auch Kontakte zu den Einheimi-
schen knüpfen. Und der Koffer muss erst ganz am
Ende der Reise wieder gepackt werden… sim
tourer
anderer Hafen ange-
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steuert.
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Die beschriebene Motorradreise findet vom 20. bis 27.
September 2014 statt. Die täglichen Etappen betragen
110 bis 240 Kilometer. Die Reise kostet pro Person in
einer Doppelkabine unter Deck 2089 Euro. Eine Zweibett-
Kabine auf Deck oder Einzelkabine sind gegen Aufpreis
möglich. Wer bis zum 15.01.2014 bucht, spart mit dem
Frühbucher-Rabatt 190 Euro.

natürlich stehen
auch Fahrten auf
der Magistrale auf
dem Programm.
37
ü
aLPenTourer 1/2014 Tourguide bosnien & herzegowina

Gemischte gefühle
der jugoslawische bürgerkrieg tobte in bosnien-herzegowina besonders lange und
heftig. umso begeisterter sind die einwohner von dem verstärkten andrang auslän-
discher besucher. wir machten uns von dalmatien aus auf den weg nach Mostar.

F
ast schon ein wenig schüchtern nahm mich
Sylvia während unserer Stadtführung durch
Mostar ein wenig zur Seite. „Ich muss Dir
etwas beichten“, sagte sie flüsternd. „Wir hätten ja
beinahe unsere Anmeldung zum diesjährigen
Saisonfinale storniert als wir gesehen haben, dass
Ihr Bosnien und Herzegowina ins Programm ge-
nommen habt“.
Mit fragenden Augen schaute ich sie an und
schon kam ihre Erklärung: „Wir hatten ganz ein-
Fotos: Šimičić; Fennel

fach Bedenken, ob eine Motorradtour in dieses

Land nicht zu unsicher ist. Und jetzt will ich mich
bedanken. Es ist so spannend hier – und ohne
Euch wären wir niemals hierhergekommen“.
38
ü
 Ähnliche Reaktionen sollte ich an diesem Tage
noch mehrmals von einigen unserer diesjährigen
ALPENTOURER-Saisonfinalisten bekommen. So
manch einer berichtete mir von seinen Bedenken
im Vorfeld. Zugegebenermaßen hatten auch wir
im ALPENTOURER-Team durchaus unsere Zweifel
und mussten lange überlegen, ob dieses für so vie-
le Motorradreisende nach wie vor fremde Land
tatsächlich in unsere Leserreise eingebaut werden
sollte. Die Entscheidung dafür erwies sich aber als
goldrichtig.
Los ging diese Tour von Split aus über Omiš, ei-
nem kleinen kroatischen Städtchen, das direkt an
der Mündung des Flusses Cetina ins adriatische
Meer seine Gäste empfängt, und weiter über die
Dalmatinska Zagora (das dalmatische Hinterland).
Erstes Erstaunen war bei den Teilnehmern schon
nach wenigen Kilometern zu bemerken. Eben wa-
ren wir doch noch am Meer – und jetzt befanden
wir uns mitten im Nirgendwo. Wir cruisten durch
die Gebirgslandschaft von Mosor, das außer Karst-
stein, dem einen oder anderen Busch und verein-
zelten Dörfchen mit nie mehr als einer Handvoll
Häusern mehr als karg wirkte. Der Wechsel in die
Gebirgswelt Biokovo weiter südlich – und gemäß
Luftlinie nach wie vor nur wenige Kilometer von
der Adria entfernt, verlief optisch übergangslos.
Der Berge waren hier lediglich höher.
Im kleinen Örtchen Vrgorac gönnten wir uns
noch einen stärkenden Kaffee, bevor wir nur we-
ü
nige Fahrminuten später die Grenze zur Herzego- Mostar befindet
wina erreichten. Das ging ja schnell, dachten wir sich in Talkessella-
ge. Vom Berg Velež
noch – bevor wir mit den Auswirkungen des kro- gleitet man in lang-
atischen Beitritts in die Europäische Union im Juli gezogenen Kurven in
2013 hautnah Bekanntschaft machen mussten. die Stadt hinunter
(linke Seite von un-
Überkorrekte Zöllner ten n. oben).
Seitdem handelt es sich um eine EU-Außengren-
ze, die dementsprechend besonders intensiv – vor
allem im Hinblick auf Menschenschmuggel –
kontrolliert wird. Warum die örtlichen Zöllner
daraus allerdings den Schluss zogen, sämtliche
Personalausweise unserer Mitreisenden einscan-
nen und alle Motorradpapiere inklusiver Grüner
Versicherungskarte intensiv prüfen zu müssen,
wird wohl für immer ihr Geheimnis bleiben.
Der erste Eindruck hinter der Grenze: Hier wächst
etwas und zwar mutmaßlich Wein. Zumindest
machte das metergroße Schild direkt an der Gren-
ze auf die Vinska cesta (Weinstraße) aufmerk-
sam. Der zweite: Wirtschaftlich kann es zumin-
Stau an der herze-
dest manchen Menschen in der Herzegowina so
gowinischen Grenze.
schlecht nicht gehen: Wir passierten ein Indust- Selbst Motorradfah-
riegebiet, das vor Neubauten vornehmlich inter- rer werden hier pe-
nationaler Firmen und beinahe jeder bedeuten- nibel kontrolliert.
den Automobilmarke nur so strotzte.
Dennoch sind die politischen Verhältnisse nach
wie vor fragil, und nicht einmal in der Hauptstadt
Mostar sind alle Bürgerkriegsschäden behoben.
Und der tobte hier vor gut 20 Jahren. >
39
aLPenTourer 1/2014 Tourguide bosnien & herzegowina
Sehr eindrucksvoll war die Anfahrt in diese
Stadt mit ihren über 100 000 Einwohnern in Tal-
kessellage. Vom Berg Velež ließen wir uns in lang-
gezogenen Kurven gemütlich hinunter gleiten
und passierten als erstes die nach Religionen (ka-
tholisch, muslimisch, serbisch-orthodox) ge-
trennten Friedhöfe. Da kann einem wirklich et-
was mulmig werden. Doch nachdem wir unsere
Die berühmte Brü- Motorräder auf einem gesicherten Parkplatz vor
cke von Mostar (un- der Franziskaner Kirche abgestellt hatten, be-
ten) wurde restau- grüßte uns schon der junge Stadtführer in nahezu
riert. Dies gilt noch perfektem Deutsch.
längst nicht für alle
Gebäude (re. Seite). Zu Fuß marschierten wir die wenigen Meter in
Beim Bummel ent- die Altstadt hinein und schlenderten dabei durch
deckt man viele ori- die verwinkelten Gassen, in denen verschiedene
entalische Einflüsse Museen auf Besichtigungen warteten. Aber auch
(oben).
40
ü
allerhand Café- und Boutiquenbesitzer warteten
auf Kundschaft. Es war nicht zu leugnen, die At-
mosphäre hatte definitiv einen orientalischen
Einschlag, dies aber im positiven Sinne.
Käuflich zu erwerben gab es neben klassischer
westlicher Markenkleidung auch viele Schmuck-
stücke mit morgenländischer Anmutung. Wer
beispielsweise das Hobby Bauchtanz betreibt,
wird in Mostar auf der Suche nach passender Be-
kleidung auf jeden Fall fündig.
Friedfertiges Zusammenleben
Bombardiert mit Fragen zum Bürgerkrieg wurde
unser Stadtführer auf Schritt und Tritt. Geduldig
lächelnd erklärte er so viel er konnte und sagte
auch: „Das ist normal. Die meisten Menschen, die
unser schönes Mostar zum ersten Mal besuchen
interessieren sich für dieses Thema. Aber auch
wie es gelingt, dass jetzt alle Bevölkerungsgrup-
pen wieder friedlich zusammen leben können.“
Seine These: „Dieser Krieg war der Krieg unserer
Politiker, nicht der unsere.“
In der Tat verstömt die Altstadt von Mostar die
Atmosphäre eines friedfertigen Zusammenle-
bens. Man sieht beide Extreme: Sowohl Minirock
und offene Haare als auch mit Burkas verschleier-
te Frauen. Besonders eindrucksvoll ist natürlich
das Betreten der neuen „alten“ Brücke über den
Fluss Neretva, die zum traurigen Wahrzeichen
der Greueltaten geworden war.
Sie wurde ursprünglich im 16. Jahrhundert un-
ter osmanischer Herrschaft erbaut und am 9. No-
vember 1993 durch den Beschuss der kroatischen

Armee zerstört. Drei Jahre später machte man
sich mit Hilfe internationaler Unterstützung an
den Wiederaufbau. Seit 2004 steht sie wieder im
neuen Glanz und dient nun als Symbol des fried-
lichen Zusammenlebens.
Damals wie heute gibt es einen Volkssport für
junge, mutige Männer: Brückenspringen. Den
Sprung von dem fast 20 Meter hohen Scheitel-
punkt hinein in die hier nicht wirklich tiefe Nere-
tva nahm ursprünglich derjenige auf sich auf, der
eine junge Dame beeindrucken wollte. Heutzuta-
ge will man Touristen eine kleine Belohnung in
Form einiger Euros entlocken.
Da sich unter unseren Finalisten keiner selbst
einer solchen Mutprobe stellen wollte, kaperten
wir direkt die Terrasse des Restaurants Kulluk
und genossen einheimische Spezialitäten wie Bu-
rek (Teiggerichte gefüllt mit Käse oder Fleisch),
Ćevapčići (Hackfleischröllchen) und Kajmak
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unter anderem Stadtführungen organisieren.
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Diese Tour ist ca. 240 Kilometer lang und gut als Tages-
tour ab/bis Split zu bewältigen. Fahrerische Herausforde-
rungen gibt es kaum, der Straßenzustand ist als insge-
samt noch ordentlich zu werten. EU-Bürger müssen bei
Einreise ihren Personalausweis und unbedingt Fahrzeug-
papiere mit Grüner Versicherungskarte mit sich führen.

währung

In Bosnien und Herzegowina gilt die „Konvertible Mark“.

Bis 2001 war sie im Verhältnis 1:1 an DM gekoppelt, seit
2002 an den Euro (Verhältnis 1 EUR = 1,95583 KM). Die
Konvertible Mark ist in 100 Fening unterteilt.

essen & Trinken

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Karte als PDF und
Man speist hier im Herzen der Altstadt mit Blick auf
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die berühmte Brücke. Geboten werden traditionelle bos-
los zum Download:
(eine Art Rahmkäse). Auf die mittlerweile wirk- nisch-herzegowinische Gerichte.
www.alpentourer.eu
lich vorzüglichen herzegowinischen Weine muss-
te der Großteil leider verzichten. Und schon bald 16
1
hieß es wieder: Adièu Mostar. 33 Livino
Der Rückweg führte uns in nordöstlicher Rich-
tung zunächst wieder durch karge Gebiete mit
kleinen Örtchen. Eines der größeren, Posušje mit HR BIH
Jablanica

rund 5000 Einwohnern, bedeutet wörtlich über- 1

setzt in etwa „eine Gegend, die arm an Wasser Split Lovreć

17
ist“. Hier scheint der Name schon lange Pro- Omiš Posušje
Podstrana
gramm zu sein. Kurz danach überquerten wir Imotski Lise
– diesmal ohne Komplikationen – eine andere Mostar
Grenzstation und fuhren damit wieder nach Dal- Makarska
matien hinein. Auf dieser Strecke konnten wir Bol Vrgorac
nun wieder manch eine Kurve und vor allem ein- Drvenik Humac
drückliche Aussichten genießen. Stari Grad
Vid
Beim ersten Feierabendbier, bzw. Wein oder
Orebić
Cocktail dieses Abends zurück im Basishotel wa- Vela Luka
ren sich alle einig: Diese Erfahrung hat sich wirk- Korcula
lich gelohnt! Snežana Šimičić
41
ü
AlPenTourer 1/2014 Tourguide slowenien

Im Schnelldurchlauf
Slowenien ist zwar nur in etwa so groß wie Hessen, trotzdem sind
hier so viele Straßen zu entdecken, dass eine Tagestour gut geplant
sein will. Eine Möglichkeit ist eine Runde im Nordwesten.

w
irklich groß ist Slowenien mit seiner
Fläche von knapp über 20 000 Quad-
ratkilometern tatsächlich nicht. Dies
entspricht in etwa der Fläche von Hessen oder
Rheinland-Pfalz, aber selbst die Einheimischen
nehmen diesen Fakt mit Humor, wenn man sich
die Redensart „selbst ein Huhn kann an einem
Tag zu Fuß durch unser Slowenien spazieren“,
vergegenwärtigt. Ganz so ist es natürlich nicht –
und Motorradreisende sollten sich daher nicht zu
viele Kilometer vornehmen, zumindest wenn sie
die Strecke genießen möchten.
Fotos: Schilling-Glockner; Šimičić; Prager; Käfer

Eine sehr schöne Tagestour ist vom Standort

Faaker See aus durch den Nordwesten realisier-
bar. Man bleibt dabei in den Karawanken und den
Julischen Alpen, die beide mit kleine Ortschaften,
ordentlichen Straßen und vor allem viel Kurven-
vergnügen zu begeistern wissen.
Von Kärnten aus geht es südwestlich in das
kleinste Alpenland. Die Grenze wird dabei kur-
42
ü
 nalparks zu
umrunden.
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zeitlich da- GPS: 46.12818 13.98921 zung des Thermal-Bereiches, und Internet.
bei nicht
drin, befindet sich der 2 864 Meter hohe Gipfel,
der selbstredend auch die slowenische Flagge ziert,
beinahe im Zentrum dieses Areals.
Ein kleiner Abstecher zur „Perle Sloweniens“,
dem Bleder See, kann aber gut eingeplant werden.
Das Panorama sieht zumindest bei gutem Wetter
aber auch wirklich pittoresk aus. Kein Wunder,
dass das Motiv mit der kleinen Insel viele Postkar-
ten ziert. Genau diese sollte man übrigens kurz
besichtigen, obwohl man dazu sein Motorrad für
eine Weile stehen lassen muss: Der einzige Weg
erfolgt mittels Überfahrt auf einem der „pletne“,
den traditionellen Bleder Ausflugsbooten.

Sloweniens einzige Insel

Der Bljeski otok (die Insel von Bled) befindet sich
ziemlich genau in der Mitte des Sees und ist
gleichzeitig das einzige Eiland des ganzes Landes.
Es ist daher nachvollziehbar, dass die Touristiker

Startpunkt dieser
venreich über das Korensko sedlo (Wurzenpass) Tagestour ist das
passiert. Er gehört mit seiner Passhöhe von 1073 Hotel Daniela‘s in
Metern zwar nicht zu den höchsten Pässen der Faak (links u.). Von
Region, kann mit Steigungen von bis zu 18 Pro- dort geht es über
Bled (links) zum Tri-
zent in den Serpentinen aber durchaus einiges an glav Nationalpark
Aufmerksamkeit erfordern. Nach gerade einmal (unten).
20 Kilometern ist die slowenische Seite auch
schon erreicht und nur weitere sechs Kilometer
später biegt man auch schon in den wichtigsten
Skiort Sloweniens – Kranjska Gora – ein.

Panorama von zwei Bergketten

Auch im Sommer präsentiert dieser sich mehr als
idyllisch. Das Ortsgebiet ist entlang des Flüss-
chens Sava Dolinka in typisch alpinem Stil be-
baut. Wer hier eine kleine Pause einlegt, kann das
Bergpanorama sowohl von den westlichen Aus-
läufern der Karawanken im Norden als auch den
Julischen Alpen im Süden genießen. Im Anschluss
gilt es, die nördlichen Ausläufer des Triglav Natio-
43
ü
AlPenTourer 1/2014 Tourguide slowenien
auf dem weg zur
Vila Bled (rechte
Seite) kann zur Ab-
wechslung auch eine
kleine Schotterpas-
sage eingebunden
werden (rechts).
ein wenig neidisch auf ihre
Nachbarn schielen, werben die
Kroaten doch sehr gerne für ihr
Land mit den mehr als 1000 In-
seln.
Auf der Insel zu besichtigen
ist die kleine Kirche St. Mariä
Himmelfahrt. Wir haben uns in
diesem Jahr bei unserem Pässe-
marathon ja einen kleinen Spaß
erlaubt, diesen als Punkt für die
Wertung aufzunehmen. Viele
sind ihn angefahren und haben
sich sowie ihr Motorrad so vor
die Insel platziert, dass alles auf
dem Foto festgehalten wurde.
Mehr zu den Gewinnern und Anekdoten zum Für ein ausgedehntes Mittagessen bleibt bei
Wettbewerb gibt es ab Seite 22 zu lesen. dieser Runde keine Zeit. Sehr wohl aber für eine
Eine Einkehr lohnt im jeden Fall das Hotel Vila der Spezialitäten für Leckermäuler: die süße
Bled. Die ehemalige Sommerresidenz des jugosla- Kremšnita, ein Blätterteigkuchen. Bei gutem Wet-
wischen Staatspräsidenten Tito ist schon seit vie- ter sollte man diese unbedingt auf der Hotelter-
len Jahren ein stilvolles Hotel und galt lange Zeit rasse ordern, um den Blick auf Insel und See in
als eines der besten Urlaubsdomizile Sloweniens. vollen Zügen genießen zu können.
Fast ein Jahr lang stand es leer, wurde aber in 2013 Von einem See geht es bald darauf auch schon
unter neuer Leitung dankenswerterweise wieder zum nächsten, denn nun steht Bohinjsko jezero
eröffnet. Zurzeit wird es behutsam renoviert. auf dem Programm. Der Wocheiner See ist Slo-

tourer
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ChArAkTerisTik

Klagenfurt am Diese Tour ist ca. 270 Kilometer lang. Fahrerisch an-
Wörthersee spruchsvoll ist der in teilweise schlechten Zustand befindli-
A2 Feistitz im
Faak Rosental che Wurzenpass. Die Straßen sind ansonsten beiderseits
am See A der Grenze gut befahrbar und bieten zwar Fahrspaß, aber
keine sonderlichen technischen Herausforderungen. Die
Kranjska beschriebene Strecke ist als Tagestour konzipiert.
I Vršić
1611 m
Gora
unTerkunfT
Triglav
2864 m
Tržič hotel Daniela‘S
Bovec Bled
Seeufer-Landesstraße 36-42
Nationalpark Triglav
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Bohinjska Das Hotel befindet sich direkt am See und ist ganz in Frau-
Kobarid Bistica Kranj
A2 enhand. Dies ist nicht nur der geschmackvollen Innenein-
SI richtung anzusehen. Die „Mädels vom See“ verwöhnen
Gäste kulinarisch mit hausgemachten Speisen.
Cerkno
Dolenja
Trebuša vila BleD
T +386 (4) 5 75 37 10
Žiri Ljubljana vilabled@gov.si | www.brdo.si/vila-bled
Das stilvolles Hotel steht seit 2013 unter neuer Leitung.
Tornovo A1
Zurzeit wird es behutsam renoviert. Kulinarische Speziali-
Godovič
tät für Leckermäuler ist die Kremšnita (Blätterteigkuchen).

44
ü
weniens größtes Binnengewässer, und an ihm be-
findet man sich dann auch schon wieder auf Ge-
biet des Nationalparks.
Kurvenspaß bis Cerkno
Auf der weiteren Route kann man sich schon ein
wenig schwindelig fahren. Fast zu schnell ist mit
Cerkno dann ein weiterer slowenischer Winter-
sportort erreicht. Von dort aus hält man sich dann
in nordwestlicher Richtung und kommt über
Kranj automatisch ins Grenzstädtchen Tržič. Hier
sollte man ein wenig auf die Beschilderung ach-
ten, um den Abzweig zum 1400 Meter hohen Lju-
belj (Loibl) nicht zu verpassen, ansonsten könnte
diese Schnuppertour durch Slowenien doch län-
ger werden als gedacht.
Die Fahrt zur eigentlichen Passhöhe ist aller-
dings nicht erlaubt, denn motorisiert muss man
den 1570 Meter langen Loibl-Tunnel nutzen. Die-
ser ist alles andere als eine neuzeitliche Idee:
Schon im 16. Jahrhundert gab es einen ersten –
150 Meter langen – Weg unter dem Karawanken-
kamm. Der endgültige Durchbruch des Berges
gelang 1942 – unter Zuhilfenahme von KZ-Insas-
sen. Unzählige Zwangsarbeiter ließen dabei ihr
Leben. Der eigentliche Ausbau erfolgte erst nach
Ende des Zweiten Weltkriegs. Bis 1950 war der
alte Passübergang zunächst ganz gesperrt, zehn
Jahre später begann Österreicher und Jugoslawen
dann mit der Sanierung der Loiblstraße und dem
weiteren Ausbau des Tunnels.
Seit 1966 ist dieser nun zweispurig befahrbar, da-
für ist die alte Passstraße Wanderern und Fahrrad-
fahrern vorbehalten. Hinweistafeln auf österreichi-
scher und ein Denkmal auf slowenischer Seite des
Loibl erinnern heute an die Opfer des Tunnelbaus
unter nationalsozialistischer Herrschaft.
Gut, dass diese Zeiten lange vorbei sind. Etwai-
ge trübe Gedanken sollten auf den letzten Kilo-
metern bis Faak vom Fahrtwind dann endgültig
davon geblasen werden. Snežana Šimičić
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45
ALPeNtourer 1/2014 service Motorräder

Das schwarze
Schlachtschiff be­
reitet auf Tour jede
Solo für trude
Die Suzuki C 1500 T Intruder hat uns einen Sommer lang begleitet. Nach anfänglicher
Menge Fahrspaß.
Dafür sorgen ein Skepsis gegen den großvolumigen Cruiser fiel der Abschied am Ende doch schwerer als
handliches Fahr­
werk und der kräf­ gedacht – jedenfalls für die Testfahrer, weniger für deren Sozias.
tige Antrieb.

s
chon der erste Eindruck von
unserer Saison-Testmaschi-
ne fiel seinerzeit überwie-
gend positiv aus. Daran hat sich im
Wesentlichen auch bis zum Saison-
ende nichts geändert. Die 1500er
Trude ist eine ganz ungewöhnliche
Vertreterin ihrer Gattung. Sie mag
es, entgegen ihrem Aussehen, näm-
lich gerne sportlich.
Das liegt vor allem an den Fahr-
werksqualitäten des doch etwas
Respekt einflößenden Dickschiffs.
Hat man einmal auf dem komfor-
tablen Gestühl hinter der hohen
Fotos: Šimičić; Hersteller
gem Gesamtgewicht, die auf dem
Papier stehen. Natürlich ist sie mit
einem Radstand von 1 675 Millime-
tern und dem breiten sowie stark
nach hinten gekröpften Cruiser-
Lenker kein Ausbund an Handlich-
keit. Sind die Kehren aber nicht zu
eng, lässt sich die Fuhre mit schon
fast beängstigender Leichtigkeit
ums Eck werfen.
Beängstigend, weil man mit dem
V2 ziemlich häufig ziemlich zügig
unterwegs ist. Die „nur“ 79 PS sind
dabei reine Papierform. In der Rea-
lität weiß der Kurzhuber vor allem

Tourenscheibe Platz genommen seine 131 Newtonmeter Drehmo-

und ist angerollt, verhält sich die
Handlichkeit im krassen Gegensatz
zu den 363 Kilogramm fahrferti-
46
ü
ment, die bereits bei 2 600 U/min
anliegen, gerne als durchtrainiertes
Muskelpaket spielen zu lassen.
 Dennoch verlangt der Antrieb,
ebenfalls recht untypisch für seine
Gattung, nach Drehzahlen. Hält
man das Gas aber stets auf der rich-
tigen Spannung, so kann die Trude
bergauf wie bergab viel Freude be-
reiten. Das konnten wir bei unseren
Ausflügen in den Schwarzwald so-
wie ins Elsass deutlich erfahren.
Selten bin ich den Grand Ballon mit
so viel Spaß hinaufgehetzt, wie auf
diesem Cruiser.
Noch fröhlicher ging es auf der
Schwarzwald Höhenstraße voran.
Die langgezogenen Kurven der gut
ALPEN tourer
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Auf eiNeN BLick
Suzuki c 1500 t intruDer
Motor: Wassergekühlter Zweizylinder-
viertakt-v-Motor
Hubraum: 1462 cm3
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Drehmoment: 131 Nm | 2.600 u/min
V-max: 160 km/h
Gewicht / Zuladung: 363 kg | 197 kg
sitzhöhe: 770 mm
Tankinhalt/Reserve: 19 l | 3,5 l
Preise (D/A): € 13 590,– | € 15 999,–
ü
ausgebauten Strecke sind eindeutig
Trudes primäres Revier. Und damit
solche Ziele auch erreichbar sind,
hat Suzuki der C 1500 T ein fest
montiertes Kofferpaar verpasst.
Das sieht mit seinem Kunstleder-
bezug zwar schic aus und ist tat-
sächlich wasserdicht. Beladen lässt
es sich aber nur schwer, weil die
Öffnung zu einem guten Viertel
von Plastik bedeckt ist – aus Stabi-
litätsgründen wahrscheinlich.
Ein zweiter Kritikpunkt ließ sich
auch durch die nachträgliche Mon-
tage einer Sissy Bar nicht lindern.
Für normal gebaute Sozias ist die
Sitzposition wegen der rechtsseitig
übereinander geführten Auspuff-
rohre und der damit verbundenen
Höhe der Fußrasten auf Langstre-
cken eine Qual. Dafür lässt sich auf
dem massiven Teil eine große Ge-
päckrolle zusätzlich befestigen.
So wurde die Suzuki C 1500 T
zumeist solo bewegt, dafür aber
mit einer Menge Fahrspaß für die
jeweiligen Fahrer. Denn das ist sie:
ein Cruiser mit sehr guten Fahr-
eigenschaften, der sehr viel Freude
bereitet. 
Die koffer bieten
genügend wasser­
dichten Stauraum,
sind aber unzugäng­
lich. Die Instrumen­
tierung auf dem
Tank ist schwer ein­
sehbar (von oben).
47
ALPeNtourer 1/2014 service Motorräder

ALPEN tourer
W W W. A L P E N T O U R E R . E U

Auf eiNeN BLick

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schon jetzte ein mo­ Hubraum: 1.140 cm3
derner Klassiker auf Leistung: 90 PS (66 kW) | 7.500 /min
hohem technischen Drehmoment: 93 Nm | 5.000 /min
Niveau. Als CB 1100
V-max: 180 km/h
EX rollt sie ab 2014
Gewicht / Zuladung: 248 (260) kg/173 kg
auch noch auf wun­
Kaum hat die Honda CB 1100 mit ihrem Retro­Look die Sitzhöhe: 795 mm
derschönen Spei­
chenrädern (unten). Tankinhalt: 14,6 (17,5) l
Herzen der Käufer erobert, legen die Japaner für 2014 Grundpreis (D): EUR 10 990,– | (k.A.)
Grundpreis (A): EUR 13 290,– | (k.A.)
schon nach und bringen zusätzlich die CB 1100 EX.

d
a steht sie vor mir. Die CB
1100 von Honda. Gut sieht
sie aus mit dem vielen
Chrom und dem sehr gelungenem
Tank in rot. Auch Details wie
Scheinwerfer und Rücklicht passen
sich harmonisch dem Erschei-
nungsbild vergangener Zeiten an.
Die Schutzbleche, Stoßdämpfer
und die Abgasanlage, alles hoch-
wertig in Chrom. So zieht sie un-
terwegs die Blicke auf sich und
sorgt für interessierte Nachfragen.
Fotos: Hersteller
Der erste Eindruck weckt Erin-
nerungen an die legendäre CB 750
Four. Die Sitzhöhe ist niedrig und
der Schwerpunkt sehr tief. Das ver-
spricht leichtes Handling auf unse-
ren kurvenreichen Hausstrecken.
Beim Starten des Motors merke
ich sofort: Hier arbeitet High-Tech.
Der 1100er Motor läuft sehr ruhig
und elastisch. Egal, ob bei zügiger
Fahrt in den oberen Drehzahlen
oder beim Cruisen aus dem Dreh-
zahlkeller, er verrichtet immer
spontan seine Arbeit.
Jede Kurve ein Genuss
Ebenso agil reagiert das Fahrwerk
auf die ihm gestellten Aufgaben. Es
ist überraschend sportlich, aber
trotzdem für lange Ausfahrten ge-
eignet. Bodenwellen meistert es auf
der Geraden oder in Kurven glei-
chermaßen. In Verbindung mit der
Nicht nur der Motor und das
Fahrwerk sind absoluter Stand der
Technik, sondern auch die Brem-
sen. Ausgerüstet mit ABS ist die
Bremsleistung enorm, dabei aber
stets sehr genau dosierbar.
Ein paar Wermutstropfen gibt es
dann aber doch. So sind die enttäu-
schende Lichtausbeute des Schein-
werfers und die für die Fahrt zu
zweit sehr kurze Sitzbank zu be-
mängeln. In Sachen Modellpflege
wird sich da wohl einiges tun.
Die Variante, die Honda der CB
1100 für 2014 an die Seite stellt,
hört auf die profanen Kürzel EX
und ist schon optisch eine meister-
hafte Weiterentwicklung. Spei-
chenräder, 4-2-2 Auspuff und ein
auf 17,5 Liter vergrößerter Tank
werden wohl noch mehr Fans fin-
den als bisher. Das Highlight ist
aber ein neues Sechsgang-Getrie-

relativ schmalen Bereifung, vorne be, das ab Frühjahr in der EX zum

ein 110er und hinten ein 140er Rei- Einsatz kommt. Da herrscht schon
fen, wird jede Kurve zum Genuss. jetzt große Vorfreude! ka
48
ü
W
ohl dem, der ein solches
Testgelände hat. Eines
wie Kroatien mit seiner
Jadranska Magistrala, dieser traum-
haften Küstenstraße. Dort konnten
wir uns von den Qualitäten der
Abgespeckt
Kann das gut gehen? Die Honda Gold Wing einiger ihrer
Gold Wing F6B überzeugen.
Moment? Gold Wing? Dieses von Zutaten zu berauben und dann abgespeckt umherzurol­
essentiellen Luxuszutaten befreite len? Ja, mit der Honda Gold Wing F6B geht das!
Gefährt soll eine Gold Wing sein?
Nun, technisch gesehen auf jeden
Fall. In der F6B schlägt das gleiche
kräftige Herz, dieser Boxer-Six-
pack, der nach wie vor die Referenz
für das obere Marktsegment ist.
Rahmen und Schwinge ergänzen
den Technik-Transfer, aber dann?
Was den Gold Wing-Kunden lieb
und teuer ist, wurde an der F6B
wegrationalisiert. Die Verkleidung
entschlackt, die Scheibe „gechoppt“,
wie das in den USA so schön heißt.
Topcase? Weg damit, und gleich
auch Rücken- und Armlehne der
Fotos: Šimičić; Hersteller

Sozia, die nur noch ein vergleichs-

weise mageres Kissen vorfindet.

Kein Rückwärtsgang mehr

Nicht einmal vor dem Rückwärts-
Gold Wing halb-
gang oder der üppigen Bordelektro- Die Kurven der kroatischen Küs- sauger“ (Anm.: letztes Fahrzeug
nackt, so präsen­
nik wurde Halt gemacht. Kein Navi, te mit ihren teilweise gemeinen einer Gruppe), den wir je mit auf tiert sich die Honda
gerade mal noch die Musikbeschal- Radien können diesen Dampfer je- Tour hatten. F6B. Reduziert aufs
lung blieb erhalten. Und wofür das denfalls nicht in Seenot bringen. Wenn es dieses Motorrad jetzt Wesentliche bringt
das noch mal ein
Ganze? Spurtreu und wendig kommt die auch noch in Europa zum US-Preis
Plus an Fahrspaß
Nun, der Eingriff lässt die F6B F6B um jedes Eck. Und weil sie im- gäbe (der umgerechnet etwa 17 000 gegenüber dem
deutlich jugendlicher daherkom- mer noch eine imposante Erschei- Euro beträgt), ich könnte schwach „Mutterschiff“.
men und leichter wirken. Ist sie nung ist, war sie der beste „Staub- werden. bs
auch, stattliche 36 Kilo hat sie ab-
gespeckt. Was im Endergebnis im-
mer noch 385 Kilo Lebendgewicht
übrig lässt. Die verhalten sich aber
ALPEN tourer
W W W. A L P E N T O U R E R . E U

so agil, wie es der Motor, dieses Auf eiNeN BLick

Schmankerl japanischer Ingeni- HonDa GolD WinG F6B
eurskunst, überhaupt zulässt. Oder Motor: Flüssigkeitsgekühlter Sechszy­
die Bodenfreiheit… linder­Viertakt­Boxermotor
Hubraum: 1.832 cm3
Das Fünfganggetriebe hat in sei-
Leistung: 118 PS (87 kW) | 5.500 /min
ner Abstimmung auch etwas von Drehmoment: 167 Nm | 4.000 /min
einer Halbautomatik. Die ersten V-max: 197 km/h
vier hat man schnell durch, im Gewicht / Zuladung: 385 kg/190 kg
Fünften ist dann cruisen pur ange- Sitzhöhe: 725 mm
sagt. Mit 167 Newtonmetern Dreh- Tankinhalt: 25 l
Grundpreis (D): EUR 24 590,–
moment im Kreuz bekommt Gelas-
Grundpreis (A): EUR 27 990,–
senheit eine neue Dimension.
49
ü
ALPeNtourer 1/2014 service Motorräder

Eine Frage der Lehre

Die top­aktuelle Yamaha FJR1300A oder die schon leicht melierte Suzuki Bandit 1250 –
welcher großvolumige Vierzylinder­Sporttourer darf es denn bitteschön sein? Nicht ein­
fach zu beantworten, wie wir auf Testtour in Frankreichs Süden herausfanden.

e
Die Yamaha eignet
sich auch perfekt für s kommt selbst bei uns nicht stückt, bei denen sich genau dieses Zur Eingewöhnung blieb nicht
die große Reise zu alle Tage vor, dass wir mal ei- anbietet. Die Yamaha FJR1300A in viel Zeit, das Scouting für unser
zweit (oben). Die Su­ nen richtig schönen Ver- ihrer aktuellen Version hatten wir Saisonfinale 2014 stand auf dem
zuki macht zwar den
Fahrer glücklich, die gleich zwischen zwei Motorrädern bereits die ganze Saison über im Tourprogramm (siehe ab S. 76).
Sozia hingegen hat fahren können. Doch unser Test- Test. Jetzt gesellte sich eine Suzuki Also wurden beide Motorräder in
wegen zu hoch an­ fuhrpark war in diesem Herbst Bandit 1250S ABS dazu, mit der es unseren Excalibur-Hänger verpackt
gebrachter Fußras­ zeitgleich mit zwei Modellen be- nach Frankreich gehen sollte. und zunächst auf Fremdachse nach
ten etwas zu leiden.
Annecy chauffiert. Dort konnten
wir erst einmal durchatmen und
uns etwas genauer mit den beiden
Kontrahenten befassen.
Sowohl der für 2013 umfangreich
überarbeitete Dauerbrenner von
Yamaha, als auch die seit 2007 fast
unveränderte Suzuki gehören zur
Kategorie Sporttourer. Als Antrieb
dient jeweils ein wassergekühlter
Viertakt-Vierzylinder-Reihenmo-
tor. Auch die Hubraumklasse ist
ähnlich. Bei der FJR weisen alle vier
Töpfe zusammen 1298 Kubikzenti-
meter auf, die Bandit-Zylinderbank
50
ü
 ALPEN tourer
W W W. A L P E N T O U R E R . E U

Auf einen Blick

Yamaha FJR1300a
Motor: Wassergekühlter Vierzylinder-
Viertakt-Reihenmotor
Hubraum: 1298 cm3
Leistung: 146 PS (108 kW) | 8.000/min
Drehmoment: 138 nm | 7.000/min
V-max: über 200 km/h
Gewicht / Zuladung: 289 kg | 207 kg
Sitzhöhe: 805/825 mm
Tankinhalt/Reserve: 25 l | 4 l
Preise (D/A): € 17 595,– | € 19 999,–

bringt es da auf 1255 Kubikzenti-

Fotos: Šimičić; Hersteller

meter. Kaum ein Unterschied also.

Der tritt dann aber zumindest
auf dem Papier in der Leistung zu-
tage. Yamahas Langstreckler bringt
satte 146 PS ans Hinterrad. Auch
in sachen komfort
der Drehmoment von 138 Newton- Bei der Frage der Kraftübertra- tiquiert wirkendes, aber nahezu
und Langstrecken­
metern bei allerdings 7 000 U/min gung ans Hinterrad gehen die bei- perfekt zur Charakteristik der FJR qualitäten sind sich
ist nicht von schlechten Eltern. den japanischen Hersteller eben- passendes Fünfganggetriebe. Suzu- Herausgeber und
falls getrennte Wege. Yamaha setzt ki hingegen dient sich den eher Testchef einig: Hier
Dreistelliger Drehmoment seit langem auf den wartungsar- sportlich gestimmten Tourern mit
ist die FJR1300A
erste Wahl. An der
Die Suzuki muss sich da klar ge- men Kardanantrieb, Suzuki hinge- sechs Gängen an. Suzuki Bandit hinge­
schlagen geben. Der Reihenvierer gen bedient mit einer Kette als Se- In Sachen Ausstattung setzt dann gen schätzt Cheffe
darf in unseren Breiten – obwohl kundärtrieb gerne die Anhänger Yamaha auf das volle Programm. das geringe Gewicht
und den seidenwei­
bekanntermaßen mit deutlich mehr der reinen Lehre. Eine ausgeklügelte Verkleidung mit
chen Durchzug aus
Potential gesegnet – nur 98 PS an- Zwischen Motor und Sekundär- elektrisch verstellbarer Scheibe hält dem Drehzahlkeller
bieten. Immerhin ist auch bei ihm trieb verbaut Yamaha ein zwar an- so ziemlich alle Wetter vom Fahrer (unten).
mit 108 Newtonmetern ein solider
dreistelliger Wert erreicht. Erster
Unterschied in der Lehre: Der ma-
ximale Drehmoment liegt bereits
bei 3 700 U/min an. Das verspricht
frühzeitige Durchzugskraft.

ALPEN tourer
W W W. A L P E N T O U R E R . E U

Auf einen Blick

suzuki bandit 1250s abs
Motor: Wassergekühlter Vierzylinder-
Viertakt-Reihenmotor
Hubraum: 1255 cm3
Leistung: 98 PS (72 kW) | 7.500/min
Drehmoment: 108 nm | 3.700/min
V-max: über 200 km/h
Gewicht / Zuladung: 254 kg | 221 kg
Sitzhöhe: 805/825 mm
Tankinhalt/Reserve: 19 l | 3,5 l
Preise (D/A): € 9 740,– | € 11 499,–

51
ü
AlPentouReR 1/2014 SeRVice MotoRRädeR
fern. Die Sitzbank ist in der Höhe
verstellbar, die Koffer sind serien-
mäßig und – weil gleich mitenwi-
ckelt – eng anliegend sowie harmo-
Feine Landstraßen nisch ins Gesamtbild integriert.
sind das Metier bei­
der Tourensportler. Neben einer Traktionskontrolle
Die Bandit tut sich verfügt die FJR1300A auch noch
aufgrund ihres Ge­ über zwei Fahrmodi, Touring und
wichtsvorteils dort Sport, einen für Autobahnfahrten
aber leichter.
überaus nützlichen Tempomat so-
wie natürlich ABS. Das hat die Ban-
dit auch an Bord, eine höhenver-
stellbare Sitzbank ebenfalls. Doch
damit hat es sich dann auch.
Die Verkleidung der Suzuki ist
eine sportliche Halbschale. Wer
mehr Schutz wünscht, findet das
passende Unterteil im Suzuki-Zu-
52
ü
behör. Dort gibt es auch – sehr
empfehlenswert – eine Touren-
scheibe mit verstellbarem Aufsatz.
Die war an der Testmaschine mon-
tiert und hielt alle Turbulenzen
wirkungsvoll vom Helm fern.
Weitere elektronische Spielereien
sind für die Bandit nicht zu haben.
Ein Koffersatz hingegen schon.
Weil nachträglich angebaut, trägt
er aber deutlich breiter auf als die
integrierten Gepäckstücke der
Yamaha. Selten heutzutage: Beide
Motorräder verfügen bereits seri-
enmäßig über einen Hauptständer.
Auf unseren gut 2 000 Kilome-
tern vom Lac d‘Annecy entlang des
französischen Alpenrands bis zur
Côte d‘Azur und zurück traten
dann die wesentlichen Unterschie-
de im Fahrverhalten zutage. Da wir
jeweils mit Sozia unterwegs waren,
gab es hier gleich mal Abstriche für
die Suzuki: Die hinteren Fußrasten
sind viel zu hoch angebracht, auf
Dauer ist die Position einfach un-
bequem. Das ist mehr als schade,
denn genau betrachtet sind an der
Bandit etliche Zentimeter Platz un-
ter dem Auspuff verschenkt. Nach
unseren Berechnungen fehlen aber
nur drei bis vier davon, um auch die
Sozia glücklich zu machen.
Der Fahrer ist es nämlich. Die
Sitzhaltung ist nicht übertrieben
sportlich, die Einfachheit der Be-
dienelemente und des Cockpits ist
schnell durchschaut. So lassen sich
selbst lange Etappen aushalten.
Ganz entspannt Platz nehmen
Auf der FJR sind beide Mitreisende
happy. Ganz entspannt lässt sich
vorne wie hinten Platz nehmen. Ob
lange Autobahnanreise oder kurz-
weilige Alpenetappe, den Passagie-
ren dieses Fernschnellzuges ist die
Tageskilometerleistung nur selten
anzusehen.
Werden die Straßen schmaler
und die Kurven enger, kann die Su-
zuki aber deutlich Boden gut ma-
chen. Hier, wo es nicht auf ultima-
tive Höchstleistung ankommt, wo
sich Motorrad-Reisende aber am
liebsten tummeln, hat sie ihre Stär-
ken. Hier kann sie ihren seidenwei-
chen Durchzug aus dem Drehzahl-
keller heraus ausspielen. Bei der
FJR, obwohl mit deutlich mehr
Leistung und auch Drehmoment
gesegnet, fallen dann die über-
schüssigen Pfunde ins Gewicht.
289 Kilogramm schleppt sie mit
sich herum, das sind stolze 35 mehr
als bei der Bandit. Und die kann
dann auch noch mit höherer Zula-
dung punkten: 221 gegenüber 207
Kilogramm bei der Yamaha.
Im Kurvengewirr der Seealpen
jedenfalls zeigt sich die Bandit als
das agilere und wendigere Motor-
rad. So marginal die Unterschie-
de auch sein mögen:
Am Ende eines alpi-
nen Fahrtages nimmt
der Bandit-Fahrer sein
Stiefelbier jedenfalls
frischer entgegen, als
der FJR-Pilot.
Allerdings macht
sich bei längeren Tou-
ren auf dem griffigen
Asphalt Frank-
reichs ein weiterer
Ausstattungsun-
terschied be-
merkbar. Die
Yamaha rollt
ab Werk auf
Bridgestone-
Bereifung daher,
die neben Grip
auch eine hohe Lauf-
leistung mit sich bringt.
Und wer, wie wir, die zunächst
montierten BT-023 gegen einen
Satz aktueller T30 tauscht, wird
sich über gut 7 000 Tourenkilome-
ter an den hervorragenden Qualitä-
ten dieser Paarung erfreuen dürfen
(siehe aLPEntOuRER 6/2013).
Suzuki spendiert seinem Sport-
tourer von Haus aus den Dunlop
Sportmax II. Mit diesem Reifen ha-
ben wir während der Saison schon
einmal unsere Erfah-
rungen ge-
macht – und keine be-
sonders guten. Wie schon auf einer
XJR1300 so gaben sie auch auf der
Bandit bereits nach weniger als
3 000 Kilometern auf. Manch einer
wäre nicht mal mehr diese Strecke
damit gefahren. Nach gut 2 500
Kilometern begann sich das Rest-
profil im wahrsten Wortsinne auf-
zulösen. Wir waren gottfroh, die
Heimreise wieder mit Hänger an-
treten zu können!
Als Fazit bleibt: Die Yamaha ist
ein moderner und da-
zu komfortabler
To u r e n -
ü
Lavarot ist die
neue Farbe der Sai­
son 2014 für die
Yamaha FJR1300A.
Gefällt uns – sehr!
sportler mit Vollaus-
stattung. Das hat aber seinen Preis:
zum einen im deutlich höheren Ge-
wicht, zum anderen auch an der
Kasse, wo 17 595 Euro den Besitzer
wechseln. Die Suzuki hingegen ist
eine gute Wahl für alle, die einen
leichten, wendigen und sportlich-
agilen Kurvenräuber suchen. Für
gerade mal 9 740 Euro ist sie zudem
ein echtes S c h n äpp -
chen. sf
an der suzuki Ban­
dit ist das frische
Weiß unser eindeu­
tiger Favorit. Es gibt
sie aber auch in
Schwarz und Blau.
53
 SeRVice MotoRRädeR
S
AlPentouReR 1/2014
ein oder nicht sein? Mehr
oder weniger? Das können
durchaus Fragen von höchs-
ter Relevanz sein. Zumal für eine
Motorradmarke wie Suzuki. Seit
die DL 1000 im Jahr 2008 von den
europäischen Märkten verschwand,
klaffte eine schmerzhafte Lücke in
der Produktpalette der Japaner. Die
V-Strom 1000 ABS des Jahrgangs
2014 soll diese nun schließen.
Die Messlatte liegt hoch
Die Erwartungen an das neue Mo-
dell sind hoch. Die Messlatte für
„noch ein Adventure-Bike“ ist es
auch. Der Markt ist
bereits gut ge-
Großer Wurf
Die V­Strom 1000 ABS ist für Suzuki die wichtigste Neuheit der vergange­
nen Jahre. Nicht mehr, aber auch nicht weniger. Und sie eröffnet nicht nur
der japanischen Marke ein ganz neues Segment im Adventure­Markt.
füllt. Wo soll sich die Neuheit da
positionieren? Doch Suzuki ist es
gelungen, eine Nische zu finden, in
der kaum Konkurrenz vorhanden
ist. Zwischen den Einsteiger-Aben-
teurern mit 650 bis 800 Kubik und
der Oberklasse der zumeist aufge-
plusterten 1200er gibt es kaum
Auswahl – bisher jedenfalls. Für
Aufsteiger, die nicht gleich ihr Bud-
get verdoppeln möchten (oder kön-
nen), und Pragmatiker, für die we-
niger eben mehr ist, bringt die
1000er alle notwendigen Gene mit,
die ein Erfolgsmodell ausmachen.
Das „Weniger“ der Suzuki mani-
festiert sich dabei nur oberflächlich
in Sachen Hubraum oder Leistung.
Fotos: Hersteller
Es sind viel mehr ein Weniger an
Gewicht, ein Weniger an Ver-
brauch, vor allem aber ein Weniger
54
an allerlei elektronischem Schnick-
schnack, der uns Motorradfahrern
immer mehr in die Fahrweise
funkt. Und vielen zunehmend ge-
gen den Strich geht. Aus dieser He-
rangehensweise resultiert dann ein
Mehr an Fahrdynamik, Handling
und letztendlich Fahrspaß. Das
lässt sich zum Start unserer ersten
Tour mit der neuen V-Strom 1000
schnell feststellen.
Zunächst einmal überzeugt die
Ergonomie des neuen Modells.
Aufsitzen – und alles passt. Der
deutlich zum Fahrer geneigte
Lenker ergibt im Zusammen-
spiel mit einem verkürzten
Tank und einer wohlge-
formten Sitzbank eine
nahezu perfekte Sitz-
position für Fahrer
vieler Größen. Wer
mit der Sitzhöhe von 850 Millime-
tern nicht zurecht kommt, kann
sich beim Händler für ein niedriges
oder auch noch höheres Gestühl
entscheiden. 30 Millimeter lassen
sich so einsparen oder 35 noch mal
draufsatteln.
Perfekt abgestimmt
Einmal zum Leben erweckt, ent-
puppt sich der Motor als typischer
Vertreter seiner Art. Ohrenfällig
blubbert der V2 vor sich hin. 1 037
Kubik Hubraum sind es in der fast
völlig neu konstruierten Antriebs-
einheit geworden. Das ist gut für
maximal 100 PS. Wesentlich wich-
tiger aber: Die 103 Newtonmeter
maximales Drehmoment liegen be-
reits bei 4000 U/min an. Das soll
sich im Verlauf des Fahrtages als
ü
perfekt erweisen. Auf fast 90 Pro-
zent der 350 Kilometer langen Aus-
fahrt bewegen wir uns nämlich im
Bereich zwischen 3 000 und 5 000
U/min – jedenfalls wenn man die
V-Strom artgerecht behandelt!
Eine Überraschung hat die Su-
zuki schon nach wenigen Metern
parat: Der erste Griff in die Bremse
sorgt gleich mal für einen Funk-
tionstest des im Übrigen sehr gut
ansprechenden ABS-Systems von
Bosch. Die vier Kolben beißen näm-
lich mächtig zu. In diesem Zusam-
menhang darf denn auch wohlwol-
lend notiert werden, dass die in
Druck- und Zugstufe einstellbare
Upside-down Gabel nur unwesent-
lich eintaucht. Ein Hinweis für
V-Strom Fans: Alle gerade ange-
sprochenen Elemente sind ein Rie-
senfortschritt gegenüber dem Vor-
modell, aber auch der aktuellen
DL650! Sie sind nicht nur Stand der
Technik, sondern das auch noch
auf hohem Niveau.
Spielerisches Handling
Als nächstes fällt das geradezu spie-
lerische Handling auf, mit dem sich
die V-Strom manövrieren lässt. 228
Kilo fahrfertig sind eben eine An-
sage in diesem Segment. Hier ist
weniger sehr viel mehr. Aus der
2-in-2-Anlage wurde ein Solo-End-
topf; das spart Kilos satt. Auch die
dem Hayabusa-Design angelehnte
Beleuchtung, übereinander ange-
ordnet, bringt ein Kilo weniger auf
die Waage. Das Gesamtergebnis:
acht Kilo weniger auf den Rippen
als die Vorgängerin.
Schon die ersten Bergstrecken
rund um Almeria zeigen, wo ein
weiteres Plus der neuen V-Strom
liegt. Die Handlichkeit der 1000er
ist beeindruckend. Die bereits ge-
lobte Gabel spielt perfekt mit dem
ebenfalls einstellbaren Federbein
zusammen. Heraus kommt ein
herrlich neutrales und zielgenaues
Fahrverhalten mit einem ausge-
zeichneten Feedback vorne wie
 das Windschild ist
in Höhe und Nei­
gungswinkel jeweils
dreifach verstellbar.
Die Einhand­Mecha­
nik ist genial einfach
– oder auch einfach
genial!

die Vier-kolben
bremse beißt
mächtig zu. Da ist
das Bosch­ABS eine
willkommene Zutat.

der 1000er motor

hat den Wumms am
richtigen Fleck. Den
Fahrer freut‘s.
55
ü
AlPentouReR 1/2014 SeRVice MotoRRädeR
hinten. Da ist man als Fahrer im-
mer bestens über den aktuellen
Straßenzustand informiert.
Spurtreu und stabil
Dazu hatte man uns auf der Test-
runde jeden nur erdenklichen
Asphaltuntergrund beschert. Doch
egal, auf was die übrigens eigens
für die V-Strom 1000 auf Basis
der Battlewing-Serie entwickelten
Bridgestone-Pneus Halt finden
mussten: Vorder- wie Hinterrad lie-
ßen sich nicht aus der Spur brin-
gen. Dafür sorgt in gewissem Maße
auch die zweistufige und noch dazu
QR-Code scannen abschaltbare Traktionskontrolle.
und die Suzuki Aug­
Sie hält, wo nötig, die völlig ausrei-
mented Reality App
zur V­Strom 1000 chende Leistung des V2 im Zaum.
kostenlos herunter­ Es bedurfte schon einer genauen
laden (derzeit nur Beobachtung des zugehörigen Kon-
für iPhone, iPod und
troll-Lämpchens im Cockpit, um
iPad verfügbar). Da­
mit lässt sich das den Eingriff der Bordelektronik
Motorrad von allen überhaupt festzustellen.
Seiten betrachten. Viel hat das elektronische Regel-
Aber auch das In­
werk aber sowieso nicht zu tun,
nenleben ist offen­
denn im Gegensatz zu manch
gelegt. Technikbe­
geisterte können hochgezüchtetem Mitstreiter im
etwa in den Motor
Adventure-Segment ist die Leis-
hineinzoomen. An­
tung der V-Strom überaus harmo-
leitung und Infos:
www.alpentourer.eu nisch auf das Gesamtpaket abge-
stimmt. Will sagen: Mehr Motorrad
braucht kein Mensch!
Der Fortschritt zeigt sich auch
hier von seiner besten Seite. Schon
mit 2 000 U/min lässt es sich wun-
56
ü
derbar durch Ort- oder Landschaf-
ten rollen – und das völlig ruckel-
frei. Wird dann am Gasgriff
gedreht, zieht der V2 mit so ordent-
lichem Wumms an, dass alsbald
jegliches vorgeschriebene Limit er-
reicht ist. Auch bei Überholmanö-
vern oder etwa auf der Autobahn
sind stets noch deutliche Reserven
vorhanden. Für uns war im Test bei
200 km/h Schluss, wir wollten ja
nicht der Guardia Civil Tráfico in
die Hände fallen.
Neben der verbesserten Leis-
tungsabgabe und der Gewichtsre-
duktion überzeugt Suzukis Hoff-
nungsträger noch mit einem
weiteren Wert, der Motorradfah-
rern – und gerade uns Vielreisen-
den – zunehmend wichtig wird:
beim Verbrauch. 4,7 Liter gibt Su-
zuki für 100 Kilometer an, immer-
hin 16 Prozent weniger als beim
Vorgänger. Dass dies nicht nur
blanke Theorie ist, bewies auch die
Kontrolle der Testfahrer-Fahrten-
bücher über zehntausende Kilome-
ter. Sie kamen bei ihren finalen
Ausritten auf serienreifen Model-
len auf exakt diesen Wert. Mit 20
Litern Tankinhalt sind also über
400 Kilometer Reichweite möglich.
Es gäbe noch so viel mehr zu sa-
gen und viel weitere Details aufzu-
zählen, die an sich zwar wenig be-
deutend erscheinen, dennoch von
der innigen Beziehung der Ingeni-
eure zu ihrer Entwicklung zeugen.
Wenigstens eins davon muss noch
Erwähnung finden: das Wind-
schild. Es ist in Höhe und Nei-
gungswinkel jeweils dreifach ver-
stellbar. Da die Höheneinstellung
eine Sache der Fahrergröße ist, be-
ließ man es hier bei einer Schraub-
lösung. Jeweils 15 Millimeter höher
kann die Scheibe montiert werden,
also 30 maximal.
Mechanisches Windschild
ist einhändig verstellbar
Zur Entstehung des genial einfa-
chen – und auch gleich patentier-
ten – Einhand-Verstellmechanis-
mus für den Scheibenwinkel gibt es
eine schöne Geschichte. Der zu-
ständige Entwickler machte es sich
eines Abends in seinem – natürlich
verstellbaren – Sessel bequem, als
ihm die Erleuchtung kam. Was für
den Neigungswinkel einer Sessel-
lehne gut ist, müsste doch auch für
das Windschild adaptierbar sein.
Also baute er kurzerhand die ge-
samte Mechanik aus und studierte
eingehend die Funktionsweise. Den
Ärger mit der Ehefrau nahm er in
Kauf, die so erreichte Lösung seiner
Aufgabe war es ihm wert.
Wir durften feststellen, dass die
robuste Mechanik auch noch bei
Tempi über 140 einwandfrei funk-
tioniert, was bei anderen Lösungen
tourer
ALPEN W W W. A L P E N T O U R E R . E U
Auf einen Blick
suzuki V-stROm 1000 abs
Motor: Flüssigkeitsgekühlter Zweizylin­
der V­Motor, 4 Ventile pro Zylinder
Hubraum: 1 037 cm3
Leistung: 100 PS (74 kW) | 8 000 /min
Drehmoment: 103 Nm | 4 000 /min
V-max: >200 km/h
Gewicht / Zuladung: 228 kg/212 kg
Sitzhöhe: 850/8201/8851 mm
Tankinhalt: 20 l
Grundpreis (D): EUR 11 990,–2
1
mit Ersatz­Sitzbank; 2 derzeitiger Einführungspreis
– außer vielleicht der mit deut- selbst im Reise-
lichem Mehrgewicht versehenen outfit leiden weder
Handlichkeit noch
elektrischen – nicht der Fall ist. Durchzugsvermögen
Wohlwollend betrachten wir zu- der neuen Suzuki
dem das aufgeräumte, mit allen V­Strom 1000 ABS.
notwendigen Anzeigen versehene das aufgeräumte
Cockpit, in dem auch gleich eine Cockpit bietet alle
Bordsteckdose in Vollformat unter- notwendigen Infos –
und dazu eine Bord­
gebracht ist. Genau dort ist der
steckdose genau am
richtige Platz dafür – und nicht an richtigen Platz.
kaum erreichbaren Stellen irgend-
wo ums Motorrad.
Es gebührt sich für uns, bei so
viel Licht auch irgendeinen Schat-
ten zu suchen. Der ist aber kaum zu
finden. Es sind höchstens ein paar
kleine Details, die stören. So ent-
puppt sich der Bezug der überaus
komfortablen Sitzbank als ein we-
nig rutschig für uns Textilfahrer.
Dass die zu einem solchen Motor-
rad einfach dazu gehörenden Hand-
protektoren nur ein Extra sind,
muss auch nicht sein.
Mich persönlich stört zudem,
dass beim rechten der von Anfang
an mit entwickelten Seitenkoffer
drei Liter Inhalt der Designlinie ge-
opfert wurden, die Endschalldämp-
fer und Rahmen bilden sollen. Hier
wurde viel Platz über der Achse
verschenkt, was uns Reisenden nur
wieder das Leben erschwert, denn
es ist genau das Volumen für das
zweite Paar Schuhe der Sozia, das
nun fehlt… Ansonsten bietet die
Kombi aus Koffern und Topcase
mindestens 90 Liter Inhalt, mit
dem optionalen großen Topcase
sind es sogar 110 Liter.

Vorfreude auf mehr

Abschließend gibt es nur noch ein
Manko zu vermelden – nämlich,
dass die Testfahrt viel zu kurz aus-
fiel. Aber vielleicht schmückt die
neue Suzuki V-Strom 1000 ABS ja
unseren Dauertest-Fuhrpark in der
kommenden Saison. Mir steht die das Federbein ist
Vorfreude auf viele weitere Reise- wie auch die Gabel in
kilometer mit Suzukis großem Druck­ und Zugstufe
einstellbar.
Wurf jedenfalls schon ins Gesicht
geschrieben… Stephan Fennel
57
ü
ALPeNtourer 1/2014 service NAvigAtioN | kommuNikAtioN
Zwei neue Navigationsgeräte verfügbar
Platzhirsch Garmin setzt beim zūmo 390LM auf Sonderfunktionen, während sich mit Blaupunkt
ein weiterer Hersteller im Motorrad-Markt zu etablieren versucht.
Garmin
D ank neuer Funktionen wird das
Motorrad-Navi Garmin zūmo
390LM zum robusten Lotsen. Das
Touchscreen-Display mit 10,9 cm Bild-
schirmdiagonale ist überaus kontrast-
reich. Die Navigation ist in bekannter
Garmin-Qualität. Kurvenreiche
Strecken können neuerdings
über ein bereits gespeichertes
Profil bevorzugt werden.
Der Clou des zūmo 390LM liegt
aber in neuen Zusatzfunktio-
nen. Das Navi wird zum War-
tungs-Computer. Darin lassen
sich sämtliche durchgeführten
58
ü
Wartungsarbeiten mit Datum und Kilo-
meterstand speichern, aber auch die
Laufleistung etwa von Reifenpaarun-
gen eingeben.
Brandneu ist das als Extra verfügbare
Reifendruck-Kontrollsystem RDKS.
Während die Software dazu bereits im
zūmo 390LM enthalten ist, müssen die
Sensoren für die Luftventile an den
Rädern zugekauft werden (49,90 Euro
pro Stück). Oder man greift zur Plus-
Variante, in der bereits zwei davon ent-
halten sind.
Einmal anstelle der Ventilkappen mon-
tiert, übermitteln sie mit Hilfe der Funk-
übertragungstechnik ANT+ jederzeit
abrufbar den aktuellen Luftdruck
aller angeschlossenen Reifen an
den Fahrer, der so etwa auf einen
schleichenden Druckverlust reagie-
ren kann.  etwa ein MP3-Player nach A2DP-
ZŪmO 390Lm
Karten: 45 Länder Europas
Besonderheit: lebenslanges Kartenup-
date, zwei Bluetooth-Geräte gleichzeitig
Fotos: Hersteller
koppelbar
Preis: 449,00 Euro, mit zwei RDKS-Sen-
soren 499,00 Euro www.garmin.de
c ardos Topmodell in Sachen
Kommunikation hat eine Auf-
wertung erfahren und kommt nun
als G9x in den Handel. Innerhalb ei-
ner Gruppe können vier dieser Ge-
räte gleichzeitig miteinander ver-
bunden werden und ermöglichen
dann Sprachverkehr wie bei einem
Telefonat, also gleichzeitiges Spre-
chen und Hören. Falls es genügt,
dass nur einer in der Gruppe von al-
len zu hören ist, etwa der voraus-
fahrende Tourguide, sind sogar
neun Geräte im Verbund möglich.
Als weitere Neuheit lassen sich nun
zwei Mobiltelefone gleichzeitig kop-
peln. Die sind dann ebenfalls per
Sprachsteuerung (hands free) be-
dienbar. Oder eine Musikquelle,
Standard, speist seine Daten in alle
miteinander verbundenen Head-
sets. Fahrer und Sozia können Mu-
sik also jetzt gemeinsam genießen.
Auf der gleichen technischen Basis
beruht die zweite Neuheit, das Car-
do SHO-1, ein speziell für die Shoei-
BLauPunKt
m it dem MotoPilot bietet Blaupunkt
erstmals ein Navigationssystem
für motorisierte Zweiräder an. Als Kar-
tenmaterial stehen TomTom Maps für
Gesamteuropa sowie direkt enthalte-
nen Lifetime-Updates zur Verfügung.
Das Gehäuse ist schlagfest und was-
serdicht. Es wird mittels stabilem RAM
MOUNT und einer dreh- wie schwenk-
baren Halterung hochkant am Lenker
montiert. Das verwendete Farbdisplay
bietet auch bei Sonneneinstrahlung gut
ablesbare Routingergebnisse.
Auf seiner 8,8 cm großen Bildschirm-
oberfläche sind die wichtigen Symbole
so groß in das selbsterklärende Menü-
Layout integriert, dass die Bedienung
auch mit Motorradhandschuhen funk-
tioniert. Es gibt die Wahl zwischen 2D-
und 3D-Kartenansichten. Diese lassen
sich jeweils mit automatischen Zoom-
Stufen, Tipp-Zoom, realitätsnahen Dar-
cardo bringt zwei Neuheiten
Auf der EICMA stellte das Unternehmen ein weiterentwickeltes
G9X sowie ein spezielles System für Shoei-Helme vor.
stellungen von Kreuzungs- und sie erreicht sind. Geschwindig-
Abbiegesituationen sowie Real keitsassistent und Gefahren-
View-Fahrspurassistenten
nutzen.
Das Routing erfolgt klassisch
warnsystem zeigen Tempo-
überschreitungen zeitig an.
Ebenfalls integriert: ein
über die Eingabe von Zielor- Track-Recorder zum Auf-
ten oder über den Aufruf be- zeichnen der Route. Und-
reits aufgezeichneter Routen. Sprachanweisungen sind
Der integrierte Speicher fasst über ein optionales Head-
4 GB und ist durch optionale set oder per Bluetooth an
Micro-SD-Karten um maxi- eigene Kommunikations-
mal 32 GB erweiterbar. systeme möglich.
Bei der Routenplanung kön- Der MotoPilot im Test:
nen Autobahnen, Bundesstra- Sowohl das Hochfahren
ßen sowie Streckenabschnitte beim Start, als auch die
individuell ausgeschlossen Routenberechnung dau-
werden. Zusätzlich stehen die ern ungewöhnlich lange.
Profile „Anfahrt“ und „Tour“ zur Die Routen selbst sind
Auswahl, die ein entsprechen- gut berechnet. 
des Routing für zügige Schnell-
straßen- sowie gemütliche Überland- mOtOPiLOt 35
fahrten verwenden. Auch lassen sich Karten: 35 Länder Europas
Besonderheit: lebenslanges Kartenupdate
Zwischenziele berücksichtigen, die au-
Preis: 299,00 Euro www.blaupunkt.de
tomatisch deaktiviert werden, sobald
Helme Neotec, Multitec, XR-1100, J-
Cruise, QWEST, RJ-Platinum und
Hornet-DS entwickelte System. Die
Montage ist denkbar einfach: Flache
Haltezungen, die gleichzeitig als Anten-
nen fungieren, werden zwischen Helm-
schale und Futter gesteckt – fertig.
Beim SHO-1 hat Cardo erstmals den
Akku von der Bedieneinheit getrennt.
Das erleichtert das Laden und ermög-
licht den Einsatz eines Zweitakkus für
extrem langen Toureneinsatz. Die La-
dezeit soll nur drei Stunden betragen.
Für beide Neuheiten wird eine maxima-
le Reichweite von 1,6 Kilometern ange-
geben. Ein UKW-Radio mit RDS ist zu-
dem gleich mit an Bord. Mikrofone und
Kopfhörer sind im Lieferumfang ent-
halten. www.cardosystems.com
59
ü
ALPeNtourer 1/2014 service foto
Uuund: Action!
Action-Kameras werden immer beliebter. Zur Video-Aufzeichnung sind
sie gut geeignet, bei der Fotografie leisten sie sich aber Schwächen.
u
nterwegs in den Alpen oder
anderen feinen Motorrad-
Destinationen ist es ganz
augenfällig. Immer mehr Motor-
radfahrer montieren sich Action-
Kameras ans Motorrad oder den
Helm, um Videos und Fotos von ih-
ren Fahrten zu erstellen.
Die aktuellen Kameras sind in
gut geschützten Hehäusen unterge-
bracht und lassen sich bei nahezu
jedem Wetter nutzen. Auch die Be-
Fotos: Hersteller
60
ü
dienung ist vereinfacht worden.
Smartphone-Apps können über
WiFi-Adapter viele Steuerungs-
funktionen übernehmen. Der Bild-
schirm des Handys eignet sich zu-
dem besser zur Bildkontrolle, als
die (wenn überhaupt vorhandenen)
Mini-Displays der Kameras.
Zur Montage legen fast alle Her-
steller ihren Action-Cams vielfälti-
ges Zubehör bei. Halter für Lenker
oder Rahmenrohre, Klebepads für
Garmin virb elite
max. auflösung Foto: 16 MP (4 664 x 3 496)
max. auflösung video: 1920 x 1080 Pixel
bildwinkel: 170°
bildspeicher: microSD-Karte bis 64 GB
Preis: 399,00 Euro
Fazit
Rechtzeitig zu Weihnachten ist nun auch
Garmin mit zwei neuen Modellen in den
Markt der Action-Cams eingestiegen. Das
Top-Modell, die VIRB Elite, ist eine 1080p-
Tanks und Verkleidungen, ja, selbst
gerundete Halter für die Montage
am Helm sind heute Standard.
Während Videoaufzeichnungen
in Full HD sogar ruckelfrei möglich
sind, bleibt die Fotoleistung der Ac-
tion-Kameras deutlich hinter de-
nen selbst kleiner Kompaktkame-
ras zurück. Die Auflösung stimmt
zwar meist, die Abbildungen leiden
aber wegen des meist verwendeten
Bildwinkels von 170 Grad unter
starken Verzerrungen. Viele Auf-
nahmen haben etwas von der Skur-
rilität eines Spiegelkabinetts.
Wir haben drei aktuelle Action-
Cams und alternativ eine System-
kamera ausprobiert. sf
HD-Action-Kamera mit erweitertem HD-
Video. WLAN-Funktionalität ermöglicht die
Kommunikation mit Smartphone-Apps (iOS
und Android), die zur Einstellung und Steue-
rung der Kamera genutzt werden können.
Erweiterte GPS-Funktionen ermöglichen
vordefinierte Aufzeichnungsprofile. Neben
HD sind auch geringer auflösende Video-
Modi einstellbar. Die Fotoabbildung ist die
beste aller getesteten Action-Cams, Ver-
zerrungen sind aber auch hier deutlich er-
kennbar. Ein wasserdichtes Gehäuse ist nur
optional erhältlich.
 PanaSonic lumix Gh3
max. auflösung Foto: 16 MP (4 608 x 3 456)
max. auflösung video: 1920 x 1080 Pixel
bildwinkel: abhängig vom Objektiv
bildspeicher: SDXC-, SDHC-, SD-Karten
Preis: ab 1 199,00 Euro (nur Gehäuse)
Fazit
Wer hohe Ansprüche an Foto uns Video
stellt, ist mit der GH3 von Panasonic bes-
tens bedient. Mit ihr sind sogar professio-
nelle Aufnahmen möglich. Das Micro Four-
thirds-System ist in seinen Möglichkeiten
schier unbegrenzt. Objektive für jeden Ein-
satzzweck sind ebenso verfügbar, wie hoch-
wertige Zusatz-Mikrofone oder Leuchthilfen
aller Art. Einzig die Montage der betriebs-
bereit nur 550 Gramm schweren Kamera
am Motorrad erfordert Bastelgeschick.
Doch mittlerweile gibt es auch hierzu Lö-
sungen, etwa von Wunderlich.
Der dreh- und schwenkbare Monitor bietet
volle Kontrolle. Über das WiFi-Modul kön-
nen aber auch Apps (iOS/Android) die Steu-
erung und Bildkontrolle auf Smartphones
oder auch Tablets übernehmen. Sie bleibt
damit unsere Referenz-Kamera.

rollei actioncam 5S wiFi
max. auflösung Foto: 14 MP (4 608 x 3 456)
max. auflösung video: 1920 x 1080 Pixel
bildwinkel: 175°
bildspeicher: microSD-Karte bis 64 GB
Preis: 349,95 Euro
Fazit
Rollei bietet seine Action-Cams in vorkon-
figurierten Packs, darunter auch eines für
Motorradfahrer. Entsprechend des Einsatz-
zwecks sind die passenden Halter und
Accessoires beigefügt. Ein wasserdichtes
Gehäuse gehört ebenso dazu wie ein ab-
nehmbares Display, Zusatzakku und Funk-
fernbedienung. Auuch die Rollei 5S kann
über Apps (iOS/Android) per WiFi vom
Smartphone oder Tablet gesteuert werden
– Live-Vorschau inklusive. Video-Aufnah-
men sind in HD möglich, den Fotos fehlt es
aber an Schärfe. Außerdem sind die Verzer-
rungen der Linse an den Bildrändern ex-
trem. Das erinnert schon sehr an Fischau-
ge-Qualität. Dafür sind mit neuer Firmware
jetzt auch Zeitraffer-Aufnahmen möglich.
Video-Leistung und Paketausstattung ma-
chen die Foto-Mängel also deutlich wett.

Pivothead recon + wiFi Sichtfeld des Trägers. Natürlich darf man

max. auflösung Foto: 8 MP (3 264 x 2 448)
max. auflösung video: 1920 x 1080 Pixel
bildwinkel: 75°
bildspeicher: microSD-Karte bis 64 GB im
externen Air Sync-Modul (99,00 US-Dollar)
Preis: ab 349,00 Euro
Fazit
Das ist doch mal eine gute Idee: eine Kame-
ra eingesetzt in einer Sonnenbrille, noch
dazu mit auswechselbaren Gläsern. Die so
erzeugten Bilder entsprechen genau dem
von der Mini-Linse keine hohe Abbildungs-
leistung erwarten. Umso erstaunlicher, wie
gut gerade die Videoqualität ist. Bis auf die
wichtigsten Grundfunktionen erfolgt die ge-
samte Bedienung und Einstellung per WiFi
über Apps (iOS/Android). Das Air Sync-
Modul ist Hotspot, Ladegerät und externer
Datenspeicher in einem. Leider sind die
Brillenbügel, in denen die Technik steckt,
ziemlich breit und passen nur in entspre-
chend weite Klapp- oder Modularhelme.
Dennoch: ein absolut cooles Gimmick für
den Motorradeinsatz.

61
ü
AlPentourer 1/2014 Service textilbekleidung
die Held-Jacke
Tortosa besteht aus
abriebfestem Cordu- So funktioniert textilkleidung
ra 500D. Als Mem-
brane kommt hier
Sie schützt vor Wind und Wetter – und beim Sturz. Aber wie
die GORE-TEX Z- funktioniert Textilkleidung eigentlich? Ein Klärungsversuch.
Liner Technologie
zum Einsatz (oben),
deren Aufbau rechts
unten erläutert wird.
W er sich schon mal neu eingeklei-
det und dazu die Angebote der
Bekleidungshersteller durchforstet hat
kennt das Problem. Gerade bei Textil-
kleidung schwirren so viele verschie-
dene Begriffe herum, dass man am
Ende kaum noch weiß, was sich denn
eigentlich dahinter verbirgt. Wir versu-
chen mal, ein wenig Licht ins Dunkel zu
bringen.
Der wohl bekannteste und am häufigs-
ten falsch verwendete Begriff ist gleich-
zeitig ein Markenname: GorE-TEx. Das
Unternehmen Gore zählt zu den Pionie-
ren in Sachen Funktionsmembranen.
1958 als kleines Familienunternehmen
gegründet, beschäftigt es sich eigent-
lich mit der Entwicklung und Herstel-
Fotos: Held; Fennel
lung einer deutlich verbesserten Isolie-
rung von Drähten und Kabeln – bis
heute ein bedeutender Geschäftszweig.
62
ü
Die Entwicklung der GORE-TEX Faser,
die ab 1972 produziert wird, ist eigent-
lich ein „Abfallprodukt“. 1976 erhält
Gore den ersten kommerziellen Auf-
trag für GORE-TEX Gewebe, das erste
wasserdichte und atmungsaktive Textil,
das seither beständig weiterentwickelt
wird. 1979 wird GorE-SEaM Band ein-
geführt. Damit werden Nähte in GORE-
TEX Bekleidungsstücken gegen mögli-
che Undichtigkeiten geschützt.
Synonym für Wetterschutz
Mit diesen Produkten wird der Begriff
GORE-TEX zum Synonym für Wind- und
Wetterschutz. Dabei gibt es heute ein
Vielzahl weiterer Anbieter, die Mem-
brane herstellen. Industrieriesen wie
Schoeller sind darunter, aber auch viele
kleinere Marken. So kommt es, dass in
fast jedem Motorrad-Bekleidungskata-
log irgendeine xyz-Membran auftaucht.
Sie basieren aber alle auf der Grund-
idee von Gore für wasserdichte und at-
munsgaktive Schutzkleidung.
Wenn mich die Membran vor dem Wet-
ter schützt, was übernimmt dann bei
Textilkleidung den Sturzschutz? Hier
sind zwei verschiedene Faktoren wich-
tig: das für das Außengewebe verwen-
dete Fasermaterial sowie die in Jacken
und Hosen an besonders sturzgefähr-
deten Stellen zum Einsatz kommenden
Protektoren.
Grundsätzlich basiert der größte Teil
aller Textilkleidungsstücke auf NyloN,
einer Polyamid-Endlosfaser, die relativ
reißfest und strapazierfähig ist, aber
fast nur noch in Einsteiger-Kombis Ver-
wendung findet. Denn natürlich wurde
das Basismaterial für Textilkleidung
beständig weiterentwickelt, um noch
mehr Sicherheit zu gewährleisten.
Die nächste Stufe heißt Cordura. Das
von DuPont entwickelte Material aus
geschnittenen und versponnenen
Kunstfasern ist deutlich abriebfester

und findet heute in einem Großteil der
Motorradkleidung Verwendung. Zu be-
achten ist dabei aber, dass es auch
beim Einsatz von Cordura, wie bei allen
Kunstfasern, unterschiedliche Qualitä-
ten gibt. Oft sind die verwendeten Mate-
rialien mit Zusätzen wie 500D, 600D
oder gar 1000D gekennzeichnet. Je hö-
her die Zahl, desto sicherer (und schwe-
rer) das Material. Nicht selten gibt es
auch einen Mix aus zum Beispiel der
500D Faser für das Grundgewebe von
Jacken und Hosen in Kombination mit
einer höherwertigen Faser an sturzge-
fährdeten Stellen.
Besonders hochwertige Textil-Kombi-
nationen werden derzeit aus SCHoEl-
lEr dyNaTEC gefertigt. Dieses Mate-
rial wurde speziell für Motorradfahrer
entwickelt. Es ist extrem abrieb- und
reißfest, gilt gleichsam aber als beson-
ders langlebig und pflegeleicht.
Natürlich gibt es noch zahlreiche wei-
tere Materialien, die jedoch in der Her-
stellung hochwertiger Textilkombis
eine eher untergeordnete Rolle spielen.
KEvlar etwa zählt zu den wider-
standsfähigsten Garnen überhaupt.
reißfester als Stahl
Die hoch reißfeste Aramidfaser von Du-
Pont wird als Nähgarn oder in Geweben
verwendet. Bei gleichem Gewicht ist
Kevlar fünfmal reißfester als Stahl, au-
ßerdem behält es bis 180° C fast alle
Eigenschaften bei, die es bei Raumtem-
peratur hat. Zum Einsatz kommt es ak-
tuell vor allem im Bekleidungstrend der
Motorradjeans, wo es in Kombination
mit klassischem Denim coolen Look
mit sehr guten Schutzwerten vereint.
So wichtig wie eine robuste Schale ist
an verschiedenen Körperstellen auch
ein schützender Kern. Hierbei kommen
ProTEKTorEN zum Einsatz, die Stür-
ze abmildern und das Verletzungsrisiko
minimieren sollen. Gute Textilkleidung
verfügt über verstellbare Protektoren
zumeist für Schultern, Ellebogen, Knie
und manchmal auch Hüfte. Leider wird
häufig an einem passenden Rücken-
protektor gespart, obwohl das die wohl
anfälligste Zone eines Motorradfahrers
Körperfeuchtigkeit
Schutz vor
gore-tex Pro Regen und Wind
Dreilagige Konstruktion, in der
die Membrane fest mit Ober-
material und Futter verbun- Obermaterial
den ist. Bessere At-
mungsaktivität.
GORE-TEX
Membrane
Futter
für Verletzungen ist. Hier sollte man schnitte gehören hier ebenfalls längst
unbedingt entsprechende Einsätze zum Standard.
nachrüsten und gegen die absolut nutz- Wir hoffen, wir konnten mit diesem Bei-
losen Schaumstoffe austauschen, die trag ein wenig für Klarheit sorgen. Ein
zumeist ab Werk Verwendung finden. Hinweis sei aber noch erlaubt: Die bes-
te Membran in einer sehr guten Textil-
din-norm und ce-Prüfung kombi nützt nur wenig, wenn nicht auch
Für Protektoren gibt es eine DIN-Norm die darunter getragene Kleidung Be-
und die CE-Prüfung. Nur Schützer, die achtung findet. Baumwollstoffe sind
mindestens die hier geforderten Ab- denkbar ungeeignet, weil sie Feuchtig-
sorptionswerte erreichen, sollten ver- keit absorbieren anstatt sie abzuleiten.
wendet werden. Viele Hersteller bieten daher auch aus
Zum guten Schluss ist es wichtig, dass dem Sport bekannte Funktionsunter- Funktionswäsche
eine Textilkombi richtig sitzt. Sie darf wäsche an. Wenn es die dann dem- gibt es auch schon
in schön – wenn sie
nicht zu eng und schon gar nicht zu weit nächst auch noch in schön gibt, wie
denn Rot ist und von
sein. Hersteller wie Held bieten mitt- etwa die alPENTourEr Funktions- alPENTourEr
lerweile eine enorme Größenvielfalt, shirts für unsere Saisonfinalisten, steht stammt (oben).
auch Zwischengrößen und Kombina- selbst langen Tagestouren in großer
tionsmöglichkeiten. Spezielle Frauen- Hitze nichts mehr im Wege. 
Körperfeuchtigkeit Schutz vor
gore-tex Z-liner Regen und Wind
GORE-TEX Membrane auf
leichtem Träger wird zwi-
schen Obermaterial und Obermaterial
Futter eingehängt.
Bessere Isolation. GORE-TEX
Membrane und
Trägermaterial
Futter
63
ü
 Service textilbekleidung
ixS Yin & Yang | Hamilton
AlPentourer 1/2014
Mit dieser Jacke von IXS wird Motorradfahren zum Wellness-
Urlaub. Und guten Wetterschutz bietet die Kombi außerdem.
d
a staunte ich nicht schlecht, als
mir beim Durchblättern des aktu-
ellen IXS-Katalogs eine Jacke namens
Yin & Yang ins Auge stach. Fernöstliche
Heilkunst, eingearbeitet in eine an-
sehnliche Textiljacke, die zudem noch
guten Wind- und Wetterschutz ver-
sprach. Also her damit.
In Irland hatten wir ausreichend Mög-
lichkeit, alle Funktionen der IXS-Jacke
zu testen. Zunächst waren die zehn am
Rücken eingesetzten Akupressur-
PFEHLUN Kegel ungewohnt. Sie sollen
EM
G
permanenten, aber den-
noch nur leichten Druck
auf bestimmte Punkte
ER
D
O ausüben und damit etwa
REDA K TI
die Balance von Vitaminen und
Hormonen fördern, die Lungentätig-
keit kräftigen, die Leberfunktion akti-
vieren sowie die Nierenfunktionen re-
gulieren. Da ich über lange Jahre mit
Traditioneller Chinesischer Medizin
vertraut bin, war ich nicht einmal allzu
skeptisch. Und im Verlauf der nächsten
zwei Wochen konnte ich eines ganz si-
cher feststellen: Im Gegensatz zu mei-
nen Mitstreitern war ich auch am Ende
eines langen Fahrtages ausgeglichener
und weniger erschöpft.
Da sich das Wetter über der Grünen In-
sel als recht wechselhaft erwies, hatte
die in dieser Jacke verarbeitete solto-
TEX-Membrane alle Poren voll zu tun.
Doch egal, ob einstellige Temperatu-
ren, Dauerregen oder strahlender Son-
nenschein – sie verrichtete ihren Dienst
zuverlässig und verhalf mir damit zu ei-
nem insgesamt guten Körperklima.
Auch die Passform der Jacke darf als
gelungen betrachtet werden. Allerdings
Fotos: Fennel; Krämer; Simićič
macht der Akupressur-Einsatz das
Kleidungsstück deutlich steifer als
sonst von Textilien gewohnt. Ein Nach-
teil ist das aber nicht unbedingt –
höchstens vielleicht auf einem Sportler,
nicht aber auf Tourern.
64
ü
Da die Jacke ziemlich lang geraten ist
und sich zudem per Reißverschluss mit
der ebenfalls getesteten IXS-Hose Ha-
milton verbinden lässt, kann auf einen
Nierengurt verzichtet werden. Die Ver-
stellmöglichkeiten an Ärmeln und Hüf-
te genügen, um die Kleidung gut am
Körper anliegen zu lassen.
Die Hamilton-Hose basiert im Gegen-
satz zur Jacke auf der GORE-TEX Per-
formance Shell. Das Obermaterial ist
hochabriebfestes Shoeller dynatec, zu-
sätzlich zur Minderung der Sonnenein-
strahlung mit einer coldblack-Behand-
lung versehen. Nicht nur zu optischen
Zwecken sind an den Knien noch Rinds-
leder-Patches verarbeitet. Sie steie-
gern noch einmal die Schutzfunktion
des sehr lässig sitzenden Beinkleids.
variabel einsetzbar
Beide Kleidungsstücke tragen sich
nicht nur sehr angenehm, sie sind auch
extrem variabel einsetzbar, verfügen
sie doch über ein herausnehmbares
Thermofutter sowie Belüftungsöffnun-
gen an Oberschenkel, Hüften, im Brust-
sowie im Rückenbereich.
Viele weitere, gut durchdachte Details
sind es auf jeden Fall wert, ausprobiert
zu werden. Der sehr gute Halsab-
schluss etwa, oder eben der Akupres-
sur-Einsatz, der am Ende auch noch die
Luftzirkulation im Inneren der Jacke
fördert. Der Konzentrationsfähigkeit je-
denfalls ist das Konzept zuträglich.
FaziT: Dieser Kombination zweier Ein-
zelstücke aus dem IXS-Sortiment kön-
nen wir nur unsere uneingeschränkte
Empfehlung aussprechen. 
GröSSEN Jacke: S-5XL
GröSSEN Hose: S-6XL
Lang LM-L4XL; Kurz KS-K6XL
PrEiS Jacke: € 399,90
PrEiS Hose: € 379,90
www.ixs.com
vanucci nubuk
Klassischer geht es kaum: cooler Look, sportlicher Schnitt und
moderne Features vereinen sich zu einem Dream Team.
u nser Testchef Oli kann wirklich
eine ganz schön coole Sau sein.
Gerade auf klassischen Motorrädern
macht er eine derart gute Figur, dass
wir anderen vor Neid erblassen. Dann
bekommt er auch noch diese Kombi
aus dem Vanucci-Sortiment in die Fin-
ger. Und ist mit ihr auf einer Kawasaki
W800 in Wales und Irland unterwegs.
Nicht, dass wir ihm Böses wollten, aber
eine gewisse Menge Regen hatten wir
ihm schon an den Hals gewünscht. Den
hat er auch abbekommen – allein, es
hat ihn nichts gestört. Die Vanucci Nu-
buk-Kombination besteht nämlich aus
1,2 Millimeter dickem Nubuk-Leder,
das zuvor mit Scotchguard beschichtet
wurde. Erstaunlich, welches Wunder
dieses Mittel bewirkt. Die eigens mitge-
führte Regenkombi blieb manches mal
verstaut, weil das auch noch richtig
schick aussehende Wunderding einfach
kein Wasser durchließ. Nur, wenn es all
zu heftig wurde, kam die Ganzkörper-
Pelle zum Einsatz.
Ausgerüstet mit tFl cool
Gut, dann soll er wenigstens schwitzen,
wenn die Sonne hinter den Wolken her-
vorkommt. Ebenfalls weit gefehlt. Die
Kombi ist mit TFL Cool ausgerüstet,
was bei schwarzem Leder dafür sorgt,
das gut 80 Prozent der aufheizenden
Strahlung reflektiert und nicht absor-
biert werden. Und wenn er die Jacke an
einem sonnigen, aber eher frischen Tag
mal auszog, entnahm er ihr geschwind
die eingesetzte Weste und zog sich bes-
tens gelaunt zum Kaffeegenuss zurück.
Da kann man doch verzweifeln…
GröSSEN Jacke: 48-58
GröSSEN Hose: 48-58
PrEiS Jacke: € 389,95
PrEiS Hose: € 339,95
www.louis.de
Keinem Motorradfahrer soll Schlech-
tes widerfahren, doch wie sieht es im
Falle eines Falles denn mit der Schutz-
wirkung der Nubuk-Kombi aus? Entge-
gen landläufiger Meinung geben sich
Leder und hochwertige Textilien heute
nichts mehr in Sachen Abrieb oder Be-
ständigkeit. In diesem besonderen Fall
sind die hauseigenen Super Shield-Pro-
tektoren der Louis-Marke an Schultern,
Ellebogen und Knien platziert. Dies ist
auch noch so gut gelungen, dass sie
kaum auffalen, geschweige PFEHLUN
EM
G
denn auftragen. Warum
dann aber darauf verzich-
tet wurde, auch die Hüft-
ER
D
N
taschen gleich mit den O
REDA K TI
passenden Einsätzen zu füllen,
anstatt sie zum Nachkauf anzubie-
ten, bleibt ein Rätsel. Dann Hätte die
Hose eben ein paar Euro mehr gekos-
tet, na und?
Dafür sei hier lobend erwähnt, dass ein
hochwertiger Rückenprotektor im Preis
der Jacke bereits enthalten ist.
Einzig um die Sichtbarkeit der in mat-
tem Schwarz schimmernden Kombina-
tion darf man sich Sorgen machen.
Zwar wurden einige Scotchlite-Applika-
tionen verarbeitet. Aber so viel Reflex-
wirkung erzeugten sie etwa bei einer
gemeinsamen Nachtfahrt nicht.
Die Verarbeitung der Nubuk-Teile kann
ebenfalls überzeugen. Die Nähte hal-
ten, was ihr solider Look verspricht.
Lediglich ein paar Taschen mehr hatte
Oli sich bei Rückkehr gewünscht – aber
auch gleich dazu gesagt, dass diese
Kombi dann wohl nicht mehr so cool
aussehen würde…
FaziT: Nubukleder kommt bei Motor-
radkleidung nicht mehr so häufig zum
Einsatz. Umso schöner, dass es diese
Kombination gibt. Sieht gut aus, sitzt
gut, ist gut ausgestattet – es gibt kaum
etwas zu bemängeln. Das Resultat ist:
eine Redaktionsempfehlung. 
65
ü
 Service textilbekleidung
rukka cosmic
AlPentourer 1/2014
Teuer muss nicht immer gut sein. Bei der Rukka Cosmic je-
doch ist es sogar sehr gut – und damit schon wieder preiswert.
d er finnische Sportbekleidungskon-
zern spielt seit jeher in der Oberli-
ga, preislich wie qualitativ. Alle Jahre
wieder machen wir uns daran, einen
Ausrutscher im Modellprogramm auf-
zuspüren. Und jedes Mal bisher kehr-
ten wir geläutert zurück.
Die Cosmic Jacke und gleichnamige
Hose sollte es also dieses Mal sein.
Ende Oktober hatten wir uns auch das
passende Wetter für einen ernsthaften
Produkttest ausgesucht. Diese Kombi-
nation ist schließlich kein leichter Som-
mer-Schlüpfer, sondern möchte als
vollwertiger Ganzjahresanzug wahrge-
nommen werden.
Anderthalb Tage mit insgesamt 14 un-
aufhörlichen Regenstunden später
stand bereits fest: Wasser kann der
kosmischen Kombination schon mal
gar nichts anhaben. Nicht das kleinste
bisschen Feuchtigkeit setzte sich ir-
gendwo im Inneren ab, von oben
EH
PF LUN nicht, von unten auch nicht und
EM
G
rundherum schon mal gar
nicht.
Eigentlich kein Wunder,
ER
D
O bestehen doch Jacke wie
REDA K TI
Hose gleichermaßen aus gleich
drei Lagen des GORE-TEX 3-Lagen-
Laminats. Das ist schon fast techni-
scher Overkill. Eingebettet ist das gan-
ze in Armacor, einer Liebeshochzeit der
Kevlar-Faser Aramid mit Cordura. Der-
art ausgerüstet kann um einen herum
gerne die Welt untergehen.
Aber es kommt noch besser: An allen
wichtigen Gelenken des menschlichen
Körpers bieten die verwendeten d3o-
Protektoren allerbesten Schutz. Ihr
Material ist in der Lage, immer und im-
mer wieder Stöße und Schläge aufzu-
nehmen, ohne dabei zu verhärten. Was
Moleküle alles so anstellen können…
Natürlich lässt Rukka sich nicht lum-
pen und setzt den Hitech-Schutz gleich
auch als Rückenprotektor ein.
66
ü
In Sachen Ausstattung fällt auf, dass
Rukka immer weniger Druckknöpfe
und dafür immer mehr Magnetver-
schlüsse verarbeitet, sei es an den Ja-
ckentaschen oder auch am Halsab-
schluss. Der wird ist übrigens aus
wunderbar weichem, elastischen Neo-
pren gewirkt und zusätzlich noch
von einem abnehmbaren Kragen aus
GORE-TEX 3-Lagen-Laminat umgeben.
Dem Wasser keine Chance, dem Wind
auch nicht. Die eigenen Ausdünstun-
gen, die bei Motorradfahrern schon mal
heftiger ausfallen können, dürfen aber
ungehindert entweichen.
eine kosmische einheit
Jacke und Hose werden per Reißver-
schluss zur kosmischen Einheit. Den
Bund besiegelt ein Schrittgurt noch
zusätzlich. Die Weitenverstellung an
Armen und Hüfte ist mehr als ausrei-
chend für Träger Marke Schreibtisch-
hengst bis Muckibude. Im Gesäßbe-
reich hilft ein Antiglide-Einsatz auch
auf rutschigem Gestühl Halt zu finden.
Nahezu perfekt sind die Armabschlüs-
se, die das Anziehen von Handschuhen
und überstülpen der Cosmic-Außen-
haut ungemein vereinfachen.
Etwas unglücklich bin ich nur mit der
Verteilung der sechs Taschen, von de-
nen die vier Äußeren als „nicht wasser-
dicht“ eingestuft werden.
FaziT: Mit viel Liebe zu Details und in-
novativen Ansätzen ist die Cosmic-
Kombi eine Top-Empfehlung für an-
spruchsvolle Motorradfahrer. Nur bei
Schnitt und Sitz ihrer Kleidung verlie-
ren die Finnen etwas den Anschluss. 
GröSSEN Jacke: 46-66
GröSSEN Hose: 46-62
Lang: 48-58; Kurz 48-66
PrEiS Jacke: € 925,00
PrEiS Hose: € 699,00
www.rukka.de
IXS Spirit of ’79 Clarice
Die Vintage-Jacke des Schweizer Herstellers weiß nicht nur
optisch zu punkten. Im Praxistest hielt sie warm und trocken.
E in Teil der Recherche für die kom-
mende Spezialausgabe zu Irland
und den Britischen Insel erfolgte auf
Retro-Bikes. Da kam es zupass, dass
der Schweizer Hersteller IXS seine Vin-
tage-Linie „Spirit of `79“ um die edle
Damenjacke Clarice erweitert hatte.
Vorgestellt wurde sie auf der INTER-
MOT 2012. Rechtzeitig zu Beginn der
neuen Saison war sie dann auch im
Handel erhältlich und auch das Paket
mit unserem Testmodell war pünktlich
kurz vor Beginn der Tour in die ver-
meintliche Schlechtwetterregion ange-
kommen.
Der erste Eindruck: Die Jacke in der
von uns gewählten Variante Antikbraun
sieht so edel aus, dass sie durchaus
auch im Alltag mit Jeans und Pumps
ausgeführt werden könnte. Das Ober-
material-Gemisch aus Polyamid und
Polyester wirkt auf den ersten Blick
beinahe wie echtes Rindsleder. Es hat
aber den Vorteil, dass es wesentlich
leichter ist. Der Schnitt ist im besten
Sinne des Wortes feminin. Die Jacke
sitzt eng an ohne dabei einzuschnüren
und ist relativ kurz geschnitten.
Nierengurt ist Pflicht
Leider gibt es in der Spirit of ’79-Linie
keine passenden Hosen, die per Reiß-
verschluss verbunden werden könnten.
Ein solcher ist in den „old styled“ Ja-
cken noch nicht einmal eingearbeitet
worden. Für längere Touren ist daher
ein breiter Nierengurt Pflicht.
Optisch am besten passen unserer Mei-
nung nach Motorradjeans. Der Her-
stellter bietet aber beispielsweise mit
Grössen Jacke: DXS-S2XL
Grössen Hose: S-4XL
Preis Jacke: € 289,90
Preis Hose: € 379,90
www.ixs.com
der Unisex-Hose Hamilton eine weitere
durchaus pfiffige Alternative an.
Bei ihr handelt es sich um eine Textil-
hose, die nicht nur mit Gore-Tex-Mem-
bran versehen ist, sondern an den
Kniebereichen mit Rindsleder PFEHLUN
EM
G
zusätzlichen Schutz und
einen optischen Hingu-
cker bietet.
ER
N
Doch zurück zur Jacke. O
REDA K TI
Wie sieht es in punkto Schutz
aus? Auch hier kann die Jacke über-
zeugen: Ein vollwertiger, nach CE zerti-
fizierter Rückenprotektor wird genauso
wie passende Ellbogenprotektoren be-
reits ab Werk mitgeliefert. Eine Selten-
heit in dieser Preisklasse!
An dieser Stelle sei kurz mit einem lei-
der immer noch viel zu verbreiteten
Vorurteil aufgeräumt, das aus den Köp-
fen vieler (Motorrad-) Reisenden offen-
bar nicht so einfach verbannt werden
kann. Nein, es regnet nicht immer auf
den Inseln im Nordwesten Europas und
bitterkalt ist es aufgrund des Golf-
stroms auch eher selten.
In diesen Wetterverhältnissen hat sich
Clarice perfekt bewähren können und
die mitgelieferte Thermoinnenjacke
blieb an mehr als nur einem Tag ganz
unten im Rucksack verstaut. Warm ge-
nug war es auch ohne sie.
Besonders positiv überrascht waren
wir aber von dem eingangs schon er-
wähnten Materialmix in Verbindung mit
der soltoTEX Z-Liner Membrane. Diese
hielt dem Guss von oben, der nie länger
als eine Stunde am Stück andauerte,
mehr als stand. Nicht ein Mal kam Was-
ser durch, zudem war das Obermate-
rial in Windeseile wieder trocken. Und
selbst in die nicht als wasserdicht ge-
kennzeichneten Außentaschen verirrte
sich kaum ein Tropfen.
Fazit: Äußerst schick, sicher, warm
und trocken. All dies war zu dem Preis
nicht in dieser Qualität zu erwarten! 
67
ü
AlPENtourEr 1/2014 SErvICE tEXtIlbEklEIduNg
vanucci Hirider
Dieser Anzug wurde zwei Mal getestet. Einmal bei Sonne, ein-
mal im Regen. Für letzteren ist er nicht geeignet.
d en ersten Kurztest überstand die-
ser Damenanzug (eine Herrenva-
riante ist auch zu haben) vorzüglich.
Wir durften ihn im Januar 2013 im Rah-
men einer Testveranstaltung im fernen
Andalusien einen Tag lang ausführen.
Für die Sicherheit sind herausnehmba-
re SUPER SHIELD Protektoren an
Schultern und Ellenbogen platziert.
Etwas verblüfft waren wir allerdings ob
der Tatsache, dass entsprechende Rü-
cken- und Hüftprotektoren zwar in der
Testkombi vorhanden waren, die beiden
letzteren beim Kauf aber zusätzlich zu
ordern und bezahlen sind.
Platz für allerlei Mitnimmsel
Dafür ist die die Jacke mit so ziemlich
allem ausgestattet, was das weibliche
Motorradherz verlangt. Vor allem gibt
es sehr viel Platz für alles, was wäh-
rend einer Tour gerne mitgenommen
werden will: fünf üppige Außen- und
zwei Innentaschen sowie zusätzlich
auch kleinere Handy- und Dokumen-
tentaschen kann die Jacke vorweisen.
Als besonderen Clou hat die herstel-
lende Firma Louis auf einen Material-
mix geachtet, der dafür sorgen soll,
dass Frau nicht zu kalt, aber eben auch
nicht zu warm wird.
So soll die TFL COOL System Ausrüs-
tung das Aufheizen reduzieren. Das
funktionierte unter spanischer Sonne
auch ganz hervorragend, wie wir fest-
stellen konnten.
Optisch pfiffig sind Details wie diverse
Reflektorstreifen und die vertikalen
Reißverschlüsse an den Außentaschen
im Brustbereich. Sowohl Jacke als
auch Hose lassen sich angenehm tra-
gen, was auch an dem eingearbeiteten
Stretchteil liegt. Dieser findet sich an
der Jacke über den Ellenbogen und an
der Hose über den Knien. Beides sorgt
für ordentlich Bewegungsfreiheit. Der
Innenkragen ist außerdem mit einem
68
ü
besonders hautsympathischen Stoff
versehen. Schön ist auch das Anti-
Rutsch-Material am Allerwertesten.
Als äußerst praktisch erwiesen sich die
langen Ärmelstulpen. In diese ist je-
weils ein Daumenloch verarbeitet, in
das die zarten Frauenhände beinahe
automatisch hineinschlüpfen. Mit ihnen
entfällt das oft nervige Hantieren, so-
bald man Handschuhe anziehen will.
Dieser Vanucci Anzug wird explizit als
ganzjahrestauglich gekennzeichnet, da
er stets wind- und wasserdicht bleiben
soll. Allerdings ist er ein gutes Beispiel
dafür, dass Produkttests nicht nur in
Redaktionslabors oder unter optimalen
Wetterbedingungen erfolgen sollte.
Die zweite Bewährungsprobe für ihn
erfolgte im Oktober 2013, diesmal in
Südfrankreich. Der erste Fahrtag hatte
es in sich, es goss in Strömen. Schon
nach wenigen Stunden kam das große
Manko dieses Anzuges zu Tage. Die als
wasserdicht gekennzeichneten Außen-
taschen blieben zwar genau das. Dem
Regen aber gar nicht standhalten konn-
te der äußere Reißverschluss. Trotz
überlappendem und mit Druckknöpfen
fixiertem Stoffbereich drang hier so viel
Feuchtigkeit ein, das sämtliche darun-
terliegenden Schichten inklusive BH
richtig nass wurden – obwohl das In-
nenfutter nicht herausgenommen war
und der Anzug in diesem Test von einer
Sozia im Wind- und Wetterschatten ih-
res Chauffeurs getragen wurde.
Fazit: Der Anzug überzeugt mit Optik
und Tragekomfort. Großes Manko ist
der äußere Reißverschluss, durch den
Feuchtigkeit eindringt. 
Grössen Jacke: 36-42
Grössen Hose: 36-42
Preis Jacke: € 379,95
Preis Hose: € 329,95
www.louis.de
vanucci ventus III
Hochwertige Materialien, durchdachtes Design, pfiffige Extras
und all das zu moderatem Preis. Geht doch.
d ieser Damenanzug hat mit dem
Pendant auf der linken Seite man-
ches – aber das Wesentliche – nicht ge-
mein. Auch er stammt aus dem Hause
Louis, auch ihn konnten wir einmal un-
ter der Sonne Andalusiens und dann im
Regen Südfrankreichs ausfahren.
Die Variante Ventus III erwies sich dabei
aber tatsächlich als ganzjahrestaug-
lich, konnte er die Testerinnen doch bei
allen Wetterbedingungen und auch
während der stundenlangen Dusche
unter freiem Himmel warm und vor al-
lem trocken halten.
Kein einziger Tropfen drang durch den
hochwertigen Materialmix aus Cordu-
ra, Polyamid, Teflon und weiteren Ge-
weben. Auch die beiden als solche ge-
kennzeichneten Außentaschen blieben
wasserdicht (die anderen, die es laut
Hersteller nicht sind, übrigens auch…).
vollständig wasserdicht
Doch die Außenschicht der Jacke war
auch bei der HiRider nicht das Problem.
Es war der Außenreißverschluss. Sein
Pendant in der Ventus III-Jacke aber
hielt die ganze Zeit über dicht.
Bei kühleren Temperaturen empfiehlt
es sich, beide Innenjacken (Innenfutter
und Membranjacke) zu tragen. Grund-
sätzlich können sie aber auch unabhän-
gig voneinander mit der Außenjacke
kombiniert werden.
Auf die Membranschicht zu verzichten,
ist allerdings keine besonders gute
Idee. Diese sorgt schließlich für Was-
ser- und Winddichtigkeit und ist darü-
ber hinaus atmungsaktiv. Das bedeutet:
Feuchtigkeit von Innen, sprich Transpi-
Grössen Jacke: 34-46
Grössen Hose: 34-46
Preis Jacke: € 299,95
Preis Hose: € 249,95
www.louis.de
ration, kann auch wieder nach Außen
dringen.
Die optische Anmutung der von uns ge-
testeten Variante in Beige-Anthrazit mit
den knalligen orangefarbenen Einsät-
zen ist ganz sicher Geschmackssache.
Sie führt aber dazu, dass Frau (oder
Mann, auch dieser Anzug ist als Herr-
renanzug lieferbar) nicht übersehen
wird.
Der Ventus III überzeugt darüber hin-
aus mit durchdachten Design. So hat
die Jacke an verschiedenen Stellen
großzügige Stretch-Einsätze. Bewe-
gungsfreiheit ist dadurch also ga-
rantiert. Im Taillenbereich, aber EISTIPP
PR
auch an Ärmeln, Bund und
Saum kann sie zudem
mittels der eigearbeiteten
ER
D
Gurtelemente in der Weite O
REDA K TI
individuell eingestellt werden.
Insgesamt ist sie sehr lang ge-
schnitten und bietet an ihrem jeweili-
gen Ende noch eine Prise mehr An-
nehmlichkeit. Oben sorgt der
Komfort-Kragen dafür, dass nicht der
Hauch eines Windes an den immer
empfindlichen Damenhals gerät. Und
auf der gegenüberliegenden Seite kann
ein „Schrittgurt“ benutzt werden, um
zu vermeiden, dass die Jacke während
der Fahrt (oder bei einem Sturz) hoch-
rutscht.
Dabei handelt es sich um ein elasti-
sches Band, das von hinten nach vorne
durch den Schritt gespannt und wieder
an der Jacke befestigt wird. Auf diesen
Extraservice wird bei Damenanzügen
sonst oft verzichtet.
Kleines Manko aber auch hier: Die Zu-
satz-Protektoren für Rücken und Hüfte
müssen separat gekauft werden. Nur
Schulter-, Ellenbogen- und Knieschutz
sind im Lieferumfang enthalten.
Fazit: Gegenüber der HiRider die viel
bessere Wahl – und auch noch wesent-
lich preisgünstiger. 
69
ü
alPeNtourer 1/2014 service literatur

Kärntner Sagen
total alleS über
Wilhelm KuehS | JaKob Kirchmayr
öSterreich

s ie sind furchterregend, geben Mut

und können auch trösten, die ver-
schiedenen Sagen der Kärntner. Genau
iSbn 978-3-85256-630-6
eur 21,90

s
das richtige Buch für lange, kalte Winter- isi, Falco und die Sachertorte
abende! gehören zu Österreich wie die
iSbn 978-3-7022-3314-3 | eur 19,95
Kugel zu Mozart und die Couch zu
Sternenzimmer Freud. Aber wir wagen folgende
FrançoiS loeb These: Nicht einmal die Einheimi-

W
schen selbst wissen, dass das Land mehr als 30 Nobelpreisträger
er viel unterwegs ist, wird das ken-
hervorgebracht hat oder das statistisch gesehen jeder 33. von ihnen
nen. Man genießt den Hotelaufent-
ein Feuerwehrmann ist. Die Autorin hat für dieses Buch allerhand
halt, macht sich aber unweigerlich Gedan-
Fakten, nützliche, wie skurrile, aber auch sehr überraschende zu-
ken über Gäste und Personal. Hier gibt es
sammengetragen und in Infographiken und Schaubildern zusammen-
28 spannende Erzählungen dazu.
gefasst. So eine Darstellungsart muss man mögen.
iSbn 978-3-86906-584-7 | eur 14,80

DonnerWetter
nicola Förg

e in neuer Alpenkrimi von Nicola Förg Dolomiten

ulrich acKermann
mit ihrem beliebten Kommissar Wein-
ingriD runDggalDier maroDer
zirl und seiner Evi. Die Zutaten: Wasserlei-
che, Esoteriker, Keltenfans und wie immer iSbn 978-3-7022-3085-2
eine spannend-skurrile Handlung. eur 29,95
iSbn 978-3-95451-140-2 | eur 11,90

Kroatien
matthiaS KoeFFler | matthiaS Jacob
a ls „das schönste Bauwerk der Welt“
wurden die Dolomiten einst von Le
Corbusier gewürdigt. Der Mann musste

N icht nur klassische Sightseeingpunkte

an der Küste, sondern auch spannen-
de Infos zum eher wenig beachteten Hinter-
es wissen, schließlich gilt er bis heute als
einer der fähigsten Architekten der Welt. In diesem Bildband kann
man sich selbst von den Schönheiten der italienischen Bergkette
land werden hier geboten. Der zurzeit aktu- überzeugen. Ungewöhnlich ist das extreme Buchformat mit 22 x 38
ellste Reiseführer zu Kroatien. cm. Anders wären die genialen Hochformatbilder des Fotografen
iSbn 978-3-89794-240-0 | eur 16,95 Ulrich Ackermann aber nicht in Szene zu setzen gewesen.

boSnien unD herzegoWina

marKo PleŠniK

G eographie, Geschichte, die heutige Ge-

sellschaft sowie Orte und Landschaf-
ten, die man auf jeden Fall besuchen sollte.
motorraD
traumStraSSen euroPa

iSbn 978-3-7654-5298-7
Besser als mit diesem Reiseführer kann eur 32,99
man sich nicht über das Land informieren!

D
iSbn 978-3-89794-224-0 | eur 18,95
ie Qual der Wahl wird wohl je-
norDDalmatien der von Euch kennen: Wohin
lore marr-bieger soll die nächste Motorradreise ge-

M
hen? Alleine innerhalb Europas
ehr als 370 Seiten für diesen kleinen
wollen so viele spektakuläre Straßen und Landschaften (wieder) ent-
Teil der kroatischen Adria-Region.
deckt werden. Der Autor macht sich auf, seine persönlichen Lieblinge
Die Autorin muss das Gebiet zwischen Za-
zu beschreiben. Und die finden sich vor allem in Norwegen, Frank-
dar und Šibenik wirklich lieben. Nach der
reich und Osteuropa. Erstaunlicherweise werden die klassichen Al-
Lektüre bleibt keine Frage unbeantwortet.
penziele stiefmütterlich behandelt. Tolle Bilder, gute Beschreibun-
iSbn 978-3-89953-821-2 | eur 19,90
gen. Hilfreich zum Nachfahren sind die jeweiligen Übersichtskarten.
70
ü
 alPen KlaSSiKer Für
motorraDFahrer

iSbn 978-3-7654-6042-5
eur 32,99

W ir lieben sie doch alle

heiß und innig, die ver-
schiedenen Alpenpässe auf de-
nen man sich immer wieder
schwindelig fahren kann. Ein je-
der von ihnen hat eine, meist spannende, Geschichte vorzuweisen, die
leider in Vergessenheit geraten ist. Die Motorradjournalisten Heinz E.
Studt und Markus Golletz haben sich die Arbeit gemacht, einige von
ihnen wieder in Erinnerung zu bringen – mit tollen Anekdoten und vie-
len historischen Bildern. Man kann sich vorstellen, wie viel Zeit die
beiden in Archiven und Bibliotheken verbracht haben müssen. Das
Ergebnis kann sich sehen lassen. Eine reife Leistung!

JagoDa mariniĆ
reStaurant Dalmatien

iSbn 978-3-455-40457-9
eur 19,99

M it ihren kroatischen Eltern ist Mia

in Deutschland aufgewachsen,
bevor sie sich aufmachte in Kanada Kar-
riere zu machen. Egal wo sie ist, fühlt
sie sich dennoch heimatlos. Daher be-
schließt sie, für einen Besuch zurück nach Berlin zu kehren und ge-
meinsam mit ihrer Tante, die dort das titelgebende „Restaurant
Dalmatia“ betreibt, sich ihrer Identität klar zu werden. Das Migra-
tionsthema wird hier sehr humorvoll und mit zu Herzen gehender, po-
etischer Sprache unter die Lupe genommen.

Via Vienna
mile StoJicĆ

iSbn 978-3-85435-714-8
eur 19,80

D ie Wirren des Bürgerkrieges

trieben den bosnischen Autoren
ins Exil nach Wien. Und diese Jahre
scheinen ihn geprägt zu haben. In die-
sem wunderbaren Essay wirft er ei-
nen liebevollen Blick auf die Stadt, die
ihn aufgenommen hat. Er bleibt dabei aber nicht in der Gegenwart,
sondern entführt den Leser in eine längst vergangene Zeit. Damals,
als Wien nicht nur die Hauptstadt eines kleinen Alpenlandes, sondern
Mittelpunkt einer ganzen Monarchie gewesen ist. Gekonnt spannt er
dabei den Bogen in sein Heimatland.
71
ü
alPenTourer 1/2014 Tourguide frankreiCh loire

Castle-Cruising
Die Loire gilt nicht gerade als klassisches Motorrad-Ziel. Dennoch lässt es
sich zwischen den hunderten Sehenswürdigkeiten im UNESCO geschützten
Tal der Schlösser vortrefflich cruisen. Und genau das habe ich vor – zusam-
men mit zwei Mitstreitern, die einfach mal etwas Neues ausprobieren wollen.

72
ü
e
s ist später Nachmittag, als ich Mosnes an
der Loire erreiche. 750 Kilometer Anreise
liegen hinter mir. Ich biege in den sonnen-
durchfluteten Innenhof der Domaine de Thô-
meaux ein. Das Ambiente dieses Relais du Silence
passt so wunderbar ins Tal der Schlösser, als das
die Region seit Jahrhunderten bekannt ist.
Meine beiden Mitstreiter sind noch nicht ein-
getroffen. So beziehe ich erst mal Quartier in ei-
nem Raum von der Größe eines Mittelklasse-
Appartements. Am Abend sitze ich dann mit
den Spätankömmlingen bei einem schmackhaf-
ten Drei-Gänge-Menü und lote aus, wie die Be-
findlichkeiten der beiden sind. Wie viel Kultur
darf es sein, wie viel Motorradfahren soll es sein?
Das Frühjahr ist eine prächtige Jahreszeit im
Loiretal. Das kontinentale Klima sorgt für ange-
Die Domaine de
nehme Temperaturen, die meisten Bäume und
Thômeaux ist eine
Pflanzen stehen in voller Blüte. Vielleicht liegt es stilistisch passende
ja gerade an dieser üppigen Pracht, dass der fran- Unterkunft für einen
zösische Adel hier in nicht allzu langer Zeit so Loire-Trip (links), bei
dem der große Fluss
viele eindrucksvolle Bauwerke errichten ließ. Für
häufig gekreuzt wird
sich selbst – und mit Vorliebe für irgendwelche (oben).
Mätressen, die im Pariser Gesellschaftsleben nur
gestört hätten.
alles überragende gotische Kathedrale unter-
Frankreichs Obstgarten streicht. Danach folgen wir dem Fluss erneut, die-
Das fruchtbare Land, das sich zwischen der Loire ses Mal bis an seinen Zusammenschluss mit dem
und ihren Nebenflüssen Cher sowie Indre ange- Vienne bei Candes-Saint-Martin.
sammelt hat, beherbergt Frankreichs Obstgarten. Von hier aus lassen wir uns eine Weile über
Außerdem gedeiht auch Wein hier ganz prächtig, Land treiben und bemerken dabei die zahlreichen
vor allem weißer. Das können wir tagsüber natür- Angebote für kleiner Verschnaufpausen. Es ist Das Prachtschloss
lich nicht ausprobieren. Aber zum Dinner holen vor allem handgemachter Ziegenkäse, für den Chambord zählt
zu den schönsten
wir das gerne nach und lassen uns vom Haus die dieser Teil der Region steht. Zielen der Region
passenden Tropfen zu den vorzüglichen Speisen In Richelieu überrascht uns die absolut symme- (links). Richelieu
empfehlen. trische Bauweise des Örtchens, das tatsächlich wurde als Ort völlig
Den größten Teil der anstehenden Tagestouren von dem einflussreichen Kardinal höchstselbst in symmetrisch durch-
gestylt (unten).
habe ich sorgsam vorgeplant. Jetzt versuche ich
den passenden Mix zu finden zwischen den so
reichlich vorhandenen kulturellen Attraktionen
und zumindest ein wenig Fahrspaß. Kurvensüch-
tige werden in der Loire-Region Entzugserschei-
nungen bekommen. Wer aber diesen einzigar-
tigen Mix aus Landschaft, Architektur und
kulinarischen Genüssen zu schätzen weiß, wer
sich einlässt aufs Erfahren, Staunen und Probie-
ren, der wird sich hier wohlfühlen.
Das probieren wir gleich am ersten Tag mal aus.
Zunächst rollen wir gemächlich am großen Fluss
entlang nach Tours. Bereits seit dem dritten Jahr-
hundert ist die Stadt ein Bischofssitz. In der früh-
Fotos: Fennel

mittelalterlichen Verquickung zwischen Kirche

und Staat wuchs sie zu großer Bedeutung, was die
73
ü
alPenTourer 1/2014 Tourguide frankreiCh loire

Auftrag gegeben wurde. Weitgehend erhalten ist lang und über die umgebende Hügellandschaft,
der Ortskern; komplett Denkmal geschützt. dann wieder nehmen wir eine dieser typischen
Auch am nächsten Tag unternehmen wir ein königlichen Strecken unter die Rädern, bei denen
dauerhaftes Hin und Her zwischen Cruisen und
Besichtigungen. Dazu statten wir zunächst dem
ehemaligen Wohnsitz Leonardo da Vincis in Am-
boise einen Besuch ab. Viele seiner beeindrucken-
den Erfingunegn sind hier ausgestellt – ein toller
Männerspielplatz. Über die beiden Nebenflüsse
Cher und Indre hinweg erreichen wir dann Lo-
ches. Dort lassen wir uns von einem Kenner der
Weinszene erläutern, wie es um Trauben und Re-
ben in der Loire-Region bestellt ist.

Beim Cruisen
Als nächstes steht wieder Technik an, dieses
müssen wir nur der
Beschilderung fol- Mal automobile. Das Museum in Valencay kann
gen. Überall locken uns mit Marken überraschen, deren Namen
Winzer mit ihren längst in Vergessenheit geraten sind.
Produkten (oben).
An den Wochen- Das gigantische Jagdschloss Chambord
enden sind bunte
Marktfeste in den Den Abschluss des Tages bildet ein Besuch von
Loire-Dörfern an Chambord, dem gigantischen Jagdschloss von
der Tagesordnung
Franz I, König von Frankreich bis zu seinem Tod
(rechts oben).
1547. Die schiere Größe und die Symmetrie der
Architektur sind beeindruckend. Entsprechend
viel Zeit vergeht bei diesem letzten Kulturstopp.
Für den folgenden Vormittag habe ich ein we-
nig Fahrerlebnisse in den Vordergrund gestellt.
Mal geht es in sanften Schwüngen am Cher ent-
74
ü
es auf Kilometern nur geradeaus geht. Immerhin
führen sie durch ansehnliche Waldgebiete.
Bei der Auswahl der zu besichtigenden Schlös-
ser hat man angesichts hunderter solcher Bau-
werke wirklich die Qual der Wahl. Wer jedoch
zum ersten Mal an die Loire reist, wird sich eines
der bekanntesten Highlights nicht entgehen las-
sen wollen. Auf dem Weg nach Schloss Chenon-
ceau treffen wir im Café de la Ville von Montresor
noch auf einen Motorrad-Verrückten. Vor der Tür
parkt eine Polizei-Harley, an der er gerne mal den
Kompressor so richtig ins Horn blasen lässt, dass
selbst Harley-Fahrern die Ohren wegfliegen.
Als wir nach reichlich Kaffees und Plauderei
am späten Nachmittag unser eigentliches Ziel er-
reichen, sind wir dann doch von den immer noch
endlos scheinenden Besucherströmen am Cha-
teau de Chenonceau überrascht. Erst später er-
fahren wir, dass im Schnitt über 2 200 Besucher
pro Tag erscheinen. Maßgeblich dafür verant-
wortlich dürfte der Reiz der Geschichte um die
Königsmätresse Diane de Poitiers (die damalige
Besitzerin) und ihrer großen Rivalin (Königsgat-
tin Katharina von Medici) sein.

Kirmes mit Landwirtschaftsausstellung

Am letzten Tag, als es schon Richtung Heimat ge-
hen soll, tauschen wir die französische Hochkul-
tur gegen ein Fest des Volkes ein. Bei unserer
Fahrt quer durch das einzigartige Teich- und
Seengebiet der Sologne südlich von Orleans gera-
ten wir in dem kleinen Marktflecken Saint-Viâtre
in eine Art Frühjahrskirmes mit Landwirtschafts-
ein letztes mal

tourer
ausstellung. Das hat vor allem zur Folge, dass sich
über eine Loire-Brü-
unsere Koffer mit einer Menge Leckereien füllen,
ALPEN
cke – und dann geht
die hier frisch, geräuchert oder Luft getrocknet es ab in die Heimat…
angeboten werden. W W W. A L P E N TO U R E R . E U
Zuvor hatten wir noch den Museé Matra in Ro-
informaTion
morantin einen Besuch abgestattet. Perfekt abge-
Comité Régional Du touRisme Du CentRe
passt, fand doch gerade eine Sonderausstellung
37 avenue de Paris | 45000 Orléans
zu den Rennerfolgen des einst hier ansässigen www.visaloire.com
Fahrzeugbauers statt. Autos entstehen hier schon
längst nicht mehr, die Faszination aber ist dem unTerkunfT
Standort erhalten geblieben. Domaine Des thômeaux
Ein letztes Mal queren wir die Loire auf unse- 12 Rue des Thomeaux | 37530 Mosnes
ren Motorrädern. Bevor es heimwärts geht, gön- www.relaisdusilence.com
nen wir uns aber noch einen besonderen Genuss Das Hotel mit angeschlossenem Restaurant gehört zur
und kehren auf einen Kaffee an der Kanalbrücke Relais du Silence Vereinigung in Frankreich.

von Briare ein. Das Bauwerk überspannt die Loire,

leserreise
und es ist faszinierend zuzusehen, wie Schiffe auf Karte als PDF und
dem Kanal über den unschiffbaren Fluss cruisen. Wer die Loire-Region entdecken möchte, kann das vom GPS-Daten kosten-
25. bis 31. Mai 2014 auf unserer Leserreise tun, mit Über- los zum Download:
Fast so gelassen wie wir… sf
nachtung in einem Schloss! www.alpentourer.travel www.alpentourer.eu

6&% 6,,
re
Loi Briare
6,&
Blois Chambord Les Salonnes

Saint-Viâtre Beaulien sur-Loire Bonny-

Chaumont-sur-Loire sur-Loire
Sologne
Loi

Marcilly-en-Gault
re

Amboise Salbris
Tours
Romorantin-
Joué-lès-Tours Chissay-en-Touraine Lathenay
Sancerre
6-*
Chenonceax
Langeais
Montbazon er
Montpoupon C h er
Azay-le-Rideau Morogues

Chinon Montrésor
Valençay
6'%
Loches

Bouges

Richelieu
6,&

75
ü
 Tourguide südfrankreich
Auf einsamen
aLPenTourer 1/2014

Straßen und durch

grandiose Land­

Im letzten Moment
schaften (unten und
rechts) geht es am
französischen Al­
penrand entlang.
Am Col du Turini war
Testchef Oli schnel­
ler – und freut sich
drüber (ganz rechts).
Kurz bevor der Winter unserer Saison in Europa ein Ende setzt, haben wir uns
noch schnell nach Frankreich aufgemacht. Einmal Côte d‘Azur und zurück war
die Vorgabe. Sie wurde bestens erfüllt.

e
ndlich liegt die Schweiz hinter und der Lac
d‘Annecy vor uns. Wir können das maleri-
sche Gewässer nur wenige Kilometer süd-
lich von Genf allerdings nur erahnen. Spät ist es
geworden, die Anreise zog sich lange hin. Also
erst mal ab ins Hotel, ausschlafen…
Der Oktober hat seinen Zenith bereits über-
schritten und dennoch wollen wir uns noch
schnell eine Tour bis an die Côte d‘Azur und wie-
der zurück gönnen. Schließlich ging es um nichts
weniger als die Erkundung der Routen für das
nächste ALPENTOURER Saisonfinale. Das findet
2014 zwar eine ganze Woche früher statt als un-
sere Scouting-Tour, aber wir wollen ja auch lieber
auf Nummer sicher gehen. >

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aLPenTourer 1/2014 Tourguide südfrankreich

An der Daluis-
Kann unser Vorhaben überhaupt noch gelin- sif de la Chartreuse, das seinen Namen vom hier
Schlucht kommt die
Frage auf, wie klein gen? Das war die bange Frage angesichts dunkler ansässigen Stammkloster der Karthäuser hat. Die
ist doch der Mensch, Wolken und regennasser Straßen zum Tourstart. waren und sind zudem bekannt für ihren schon
wie groß die Natur Es sollte den ganzen ersten Tag nicht besser wer- fast medizinisch wirkenden Kräuterschnaps. Und
(oben)? Wer auf der
den. Zweifel keimen bereits auf – am Termin und so decken wir uns im Klosterladen schnell mit ei-
Passhöhe des Col
de la Cayolle nicht der Durchführbarkeit eines Saisonfinales, als wir ner noch nicht rezeptpflichtigen Dosis ein.
so aus seinem Helm einen ersten wärmenden Kaffee auf dem Col du
schaut, hat sicher Granier oberhalb von Chambery zu uns nehmen, Eine typische „Fennel-Strecke“
was falsch gemacht
während draußen die Welt unterzugehen droht. Es folgt mal wieder einer dieser kleinen, feinen
(unten).
Doch wer lamentiert, hat schon verloren. Also Pfade – eine typische „Fennel-Strecke“, wie man-
weiter. Hilft ja eh nichts, wir haben schließlich che unserer Tourteilnehmer dazu sagen würden .
einen Plan. So kämpfen wir uns tapfer durch an- Sie soll uns um Grenoble herum nach Vizille und
sonsten wunderschöne Landschaften in das Mas- auf die Route Napoleon bringen. Zugegeben, an
Tagen wie diesen ist mir meine Fährtensucherei
manchmal selbst nicht geheuer. Aber alles geht
gut, auf ausgebauter Strecke nähern wir uns Gap.
Und kaum sind die Motorräder in der Hotel-Tief-
garage verschwunden, laben wir uns als vorbeu-
gende Maßnahme bereits am Chartreuse…
Der Morgen hält endlich bereit, was wir uns er-
hofft hatten: Sonne satt. In schnellen Schwüngen
ist schon bald Barcelonnette erreicht, diese kleine
Perle am Fuß einiger der schönsten französischen
Pässe. Einen Café au lait später sitzen wir schon
wieder auf und treiben die beiden Reihen-Vierer
mit ersten Juchzern unterm Helm den Col de la
Fotos: Šimičić; Fennel

Cayolle hinauf. Auf der Passhöhe ist es heute so-

gar wärmer als in den Tälern!
Dieser Abschnitt ist Teil der Route des Grandes
Alpes, der einzige, den wir uns für diese späte
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Herbsttour vorgenommen haben. In Guillaumes
verlassen wir die französische Prachtstrecke wie-
der und lassen uns von dem satten Rot der Felsen
in der Daluis-Schlucht beeindrucken. Bei Castel-
lane hat uns dann die Route Napoleon wieder und
bringt uns direkt in die weltbekannte Parfüm-
stadt Grasse.
Natürlich geht das nicht ohne einen Aufenthalt
bei wenigstens einer der ansässigen Parfümerien.
Unsere Wahl fällt auf Fragonard, gleich neben
dem noch jungen Museum zu diesem wohlrie-
chenden Thema gelegen. Doch ein Abstecher in
die Geschichte fällt dem Kaufrausch der Sozias
zum Opfer. Wie schade…
Die lebhafte Metropole der Côte d‘Azur
Wir quartieren uns für ein paar Tage in Saint-Ra-
phaël am Rande des Esterel-Gebirges ein. Von
hier aus wollen wir die Tagesetappen erkunden,
die wir mit den Teilnehmern des Saisonfinales
unternehmen möchten. Dabei wird uns allerdings
schnell klar, dass ein anderer Standort ungleich
besser geeignet ist: Nizza. Und das hat nichts
damit zu tun, dass wir hier unser Stammlokal in
Sachen frische Austern heimisch wissen. Das
Café de Turin ist einer von tausend guten Grün-
den, die lebhafte Metropole der Côte d‘Azur zur
Basis zu machen.
Der legendäre Col du Turini ist nur einer da-
von. Obwohl nur 1 611 Meter hoch, ist die Strecke
ein Muss für jeden Südfrankreich-Besucher auf
zwei Rädern. Das Kurvengeschlängel, einst spek-
takulärer Höhepunkt einer jeden Rallye Monte
Carlo, hat es wirklich in sich. Doch auch die zahl-
reichen kleineren und weitgehend unbekannten
Pässe der Umgebung wissen zu überzeugen.
ü
Moustiers Sainte-
Marie am west­
lichen Ende der
Verdon­Schlucht
gelegen ist einer
dieser malerischen
Orte der Provence,
in denen man am
liebsten für immer
verweilen möchte
(links).
Das Wetter hat auch gehalten, die ganze Zeit.
Morgens kann es in den Bergen zwar frisch sein,
aber die Sonne entschädigt schnell dafür. Drei
Etappen stehen uns für die Rückfahrt noch bevor,
jede für sich einzigartig.
Der Abschied vom mediterranen Flair ist
schnell vergessen angesichts der feinen Strecken
durch einsame Mittelgebirgslandschaften. Unser
Ziel ist die Verdon-Schlucht. Auf dem Weg durch-
queren wir militärisches Sperrgebiet und müssen
feststellen, dass die Tankstellenversorgung so
ziemlich das Einzige ist, was uns wirklich Kopf-
zerbrechen bereiten wird. Während unsere So-
zias fantastische Ausblicke in Europas „Grand
Canyon“ genießen, ist uns Fahrern recht mulmig
ums Herz. Mit etwas mehr als einem Restliter im
Tank erlöst uns eine sündhaft teure Elan-Zapfe in
Ein letzter Blick
Moustiers Sainte-Marie von den Qualen. zurück auf die Al­
Das hat gezehrt, und so kommt uns der Aufent- pen, bevor es Rich­
halt an diesem malerischen Flecken gerade recht, tung Die in der pro­
um einen Platz fürs Mittagessen zu suchen. Ge- vençalischen Drôme
geht (unten).
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aLPenTourer 1/2014 Tourguide südfrankreich

Combe Laval im
stärkt und entspannt machen wir uns bald wieder
Vercors ist eine der
dramatischsten auf den Weg, der uns bis zum Nachmittag kur-
Straßen Europas venreich nach Digne-les-Bains führt.
(oben). Der Pas de la Unser Nachtziel ist aber Tallard, ein euro-
Confession ist über
päisches Zentrum des stillen Flugsports. Was hier
die kurvenreiche
Auffahrt nach Alpe am erneut sonnigen nächsten Morgen über unse-
d‘Huez zu erreichen ren Köpfen schon los ist, macht es uns schwer,
(unten). uns loszueisen. Doch es warten noch so viele
Schmankerl auf uns. Einer davon ist der Col de la
Croix de la Haute Beaume, der uns zudem punkt-
genau an die überaus spaßige Westrampe des Col
de Cabre bringt. Kurven über Kurven, bis irgend-
wann das Städtchen Die erreicht ist.
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Das Zentrum der Drôme provençale ist für sei-
nen süßlichen Schaumwein, den Clairette de Die,
bekannt. Kein Wunder, angesicht von fast 300
Sonnentagen im Jahr. Für uns steht etwas noch
Beschwingenderes auf dem Programm: die traum-
haften Straßen oberhalb und in den Canyons des
Vercors. Diese fantastische Landschaft hat es mir
schon immer angetan. Und es ist jedes Mal wie-
der ein Genuss, hier durch zu fahren.
Prächtige Herbstfärbung
Davon zehre ich noch am Abend in Grenoble, der
letzten Station vor unserer Rückkehr an den Aus-
gangspunkt der Tour. Zu all den eh vorhandenen
Eindrücken gesellen sich jetzt im Herbst zusätz-
lich die prächtigen Farben.
Die begleiten uns auch am letzten Tag, ob hin-
auf nach Alpe d‘Huez, wo der Asphalt bis heute
von so manchen Dramen einer Tour de France zu
berichten weiß. Oder auch auf den Pässen Col du
Glandon sowie Col de la Madelaine, die wir auf
dem Weg nach Albertville noch bezwingen. Zum
Abschluss aber geben wir uns noch eine Runde
um den Lac d‘Annecy, hinauf zum Col de la For-
claz, und beobachten, wie die Sonne fast kitschig-
schön hinter den Bergen verschwindet.
Am Sonntagmorgen stürzen wir uns noch ins
Markttreiben von Annecy. Wurst, Käse, Schin-
ken und allerlei wandern ins Gepäck. Für die fran-
zösischen Momente am heimischen Tisch… sf
 tourer
Eine nette Hotelalternative in Nizza ist das

ALPEN W W W. A L P E N T O U R E R . E U
Hotel Villa riVoli
10 rue de Rivoli | 06000 Nice
www.villa-rivoli.com
Das Haus hat eine deutsche Besitzerin und liegt zentral nur
information
wenige Meter von der Promande des Anglais, etwa auf Hö-
alpentourer saisonfinale 2014 he des bekannten Hotels Negresco. Kein Restaurant, aber
Karte als pdf und
Das fünfte Saisonfinale für unsere Leser findet vom 11. bis das ist in einer Stadt wie Nizza auch nicht nötig. Hier findet
GPS-Daten kosten-
19. Oktober 2014 statt. Ausgangs- und Zielpunkt ist ein Ho- jeder etwas für den eigenen Geschmack und Geldbeutel.
los zum Download:
tel am Lac d‘Annecy. Von hier fahren wir in zwei Etappen bis Das Hotel hat einen geschlossenen Innenhof als Parkplatz.
www.alpentourer.eu
an die Côte d‘Azur, wo wir drei Nächte verweilen und den
Aufenthalt für zwei sehr abwechslungsreiche Tagesetappen
in den Alpes Maritimes nutzen. Dann geht es in drei Etap- Annecy
pen in etwa entlang der beschriebenen Route zurück. Zu
den Highlights zählen sicher der Canyon du Verdon oder die
Traumstraßen des Vercors, aber auch viele wunderschöne
Pässe am westlichen Alpenrand sowie – natürlich – Nizza! Albertville
Interessenten sollten sich aber schnell anmelden: Die Tour
ist auf 30 Zimmer limitiert und schon zu mehr als der Hälf-
te gebucht. Alles weitere auf www.alpentourer.travel Chambéry
Moutiers
unterkunft 6)(
6)&
Wer eine solche Tour lieber individuell fahren möchte, fin-
det bei den französischen Inter-Hotels sicher die passende
Unterkunft. Dabei handelt es sich um eine Vereinigung indi-
viduell geführter Hotels des mittleren Preissegments, die Grenoble Saint-Jean-
de-Maurienne
sich unter der Marke gemeinsam vermarkten und in ganz 6)%

Frankreich anzutreffen sind. So auch diese Häuser:

Huez

inter-Hotel Beauregard I
691 route d‘Albertville | 74320 Sévrier La Mure
Angenehmes Haus mit modernem Anbau direkt am See
Briançon
gelegen. Gutes Restaurant im Haus. F
Die
inter-Hotel gapotel
18, avenue Emile Didier | 05000 Gap
Stilistisch sicher keine Offenbarung, aber das gilt in Gap Chorges
Veynes Savines-le-Lac
für alle Hotels. Dafür gut ausgestattet und mit abgeschlos-
sener Tiefgarage. Ab Frühjahr 2014 auch mit Restaurant.
Barcelonnette
inter-Hotel Brise de Mer
45 avenue du Touring-club | 83700 St. Raphaël
In zweiter Reihe zum Hafen. Moderne Zimmer. Restaurant
nicht zu empfehlen, aber Alternativen im Ort. Tiefgarage. Sisteron

inter-Hotel le Cap
Aéropôle Gap - Tallard | 05130 Tallard Digne-les-Bains
Direkt am Flugfeld gelegen und dennoch ruhig. Sehr gutes 6*&
Restaurant und hübsche Zimmer, thematisch an Aeronautik
orientiert. Nur Parkplatz, aber sicher.
Castellane

inter-Hotel gaMBetta
59 boulevard Gambetta | 38000 Grenoble Grasse
Zentrale Lage, Parkhaus in der Nähe, fußläufig zur Alt-
stadt, kein Restaurant, aber genügend Alternativen. Biot
Cannes
Aix-en-Provence Draguignan
Infos zu diesen und zahlreichen anderen Hotels bietet die
Webseite der Inter-Hotels www.inter-hotels.com auf fran-
6-
zösisch und englisch. Hier können auch direkt Buchungen Fréjus
vorgenommen werden.

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alpentourer 1/2014 vorschau alpentourer 2/2014

ALPEN tourer
EUROPAS MOTORRAD�TOURENMAGAZIN

ToP-THEMEN
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Hastener Straße 140 | 42349 Wuppertal
T +49 (0)2 02 94 60 02 26 | F 94 60 02 29
redaktion@alpentourer.eu | www.alpentourer.eu

titelthema herausGeBer & cheFreDaKteur

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motorraD- & proDuKttests
oliver Fennel | oliver@alpentourer.eu

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Thomas Krämer | thomas@alpentourer.eu
Dark Hedges
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Kurt Aschermann, Andrea Hiller, Bernd Siebel

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anZeIGenleItunG DeutschlanD
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Galway T +43 (0)52 64 84 74-0
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irlanD Snežana Šimičić
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ALPENTOURER betritt mal wieder Neuland. Es war der ausdrückliche Wunsch vieler Leser in unzähligen Brie- simicic@alpentourer.eu
verlaGsvertretunG FranKreIch
fen und E-Mails oder persönlich auf den Messen: Ihr möchtet endlich einmal Tourenbeschreibungen, Ge-
Stefan Adler | Wilhelmshaven
schichten und Tipps zu den Inseln im Nordwesten Europas bei uns lesen. Klarer Favorit dabei: IRLANd. Aber T +49 (0)44 21 3 006012
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WALES ist der kleinste Landesteil Großbritanniens hInWeIs

und wird vielleicht auch deshalb am wenigsten beach-
tet. Dies ist ein Fehler, denn nicht nur die National-
parks wie SNOWdONIA oder BREcON laden zu spek-
takulären Erkundungstouren auf dem Motorrad ein.
Genau in diese Region hat sich Cheffe schon vor Jah-
ren verliebt. Die Folge: Eine Zeit lang hat er dort ge-
lebt. Natürlich verrät er Euch seine Geheimtipps.
alPentourer 2/2014 ist ab
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Namentlich gekennzeichnete Beiträge von Mitar-
beitern geben nicht unbedingt die Meinung der Re-
daktion oder des Herausgebers wieder. Sämtliche
Informationen wurden nach bestem Wissen re-
cherchiert; für die Richtigkeit kann jedoch keine
Gewähr gegeben werden. Für unverlangt einge-
verfügbar. sendete Manuskripte und Fotos übernehmen Ver-
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