“Diseño del asiento en fibra de carbono del

vehículo Formula SAE-USB. Con un enfoque

metodológico de ingeniería de diseño
industrial”

Diseñador Industrial Juan Carlos Chávez C.

 PROYECTO EN CONJUNTO CON:

Universidad de Los Andes Universidad Simón Bolívar

Facultad de Arquitectura y Diseño Laboratorio de Dinámica de
Escuela de Diseño Industrial Maquinas
Mérida-Venezuela Caracas-Venezuela
Equipo Formula SAE de la Universidad Simón Bolívar

Michigan-USA
2010
 Reseña del autor

En el año 2004 ingresa en la Escuela de Diseño Industrial de la FAD de la

Universidad de Los Andes en la ciudad de Mérida, donde realiza dichos estudios.

Durante su formación como futuro profesional del diseño, cursando el tercer año de
la carrera de Diseño Industrial comienza a gestionar proyectos de diseño a las empresas
privadas y al gobierno, en ese mismo tiempo crea la compañía HOLUS, siendo esta una
empresa dedicada al diseño industrial y pequeña fabricación de productos, con apoyo de
varios colegas afines a la carrera.

A finales del 2008 realiza una pasantía de investigación en Barcelona-España. Con

el fin de aprender sobre tecnología automotriz, abriendo su conocimientos al mundo del diseño
sustentable en vehículos ecológicos.

A mediados del 2009 recibe una invitación por parte del Ing. Diseñador Automotriz
Fidias De la Fuente para visitar el complejo ITALDESIGN en Torino, Italia, esta visita marca
profundamente todos los aspectos de su vida.

Luego a su regreso a Venezuela, obtiene la aprobación del Equipo Formula SAE de

la Universidad Simón Bolívar para realizar su proyecto de grado. Convirtiéndose de esta
manera en pionero del diseño industrial en un equipo Formula SAE en Venezuela. Trabajo en
la división de chasis, en donde desarrollo su proyecto especial de grado para culminar su
carrera.
TUTOR
Dis. Ind. Leonardo Aranguren. ULA

ASESORES
Identificación de los asesores metodológicos (ULA)
Prof. Juan Cristóbal Chávez
PHD. Arq. Heberto Albornoz

Identificación del asesor de diseño (ITALIA)

PHD. Ing. Fidias Manuel De la Fuente

Identificación del asesor fabricante

Técnico. Cristian De Jesús
 ÁREA TEMÁTICA

Técnico funcional y
diseño industrial aplicado al desarrollo de productos
automotrices.
JUSTIFICACION
El asiento es un elemento fundamental para el desempeño de los pilotos,
es la parte del vehículo que puede permitir al piloto vincularse en forma óptima
con el espacio, con los otros elementos de la cabina y, con el vehículo como un
todo. Esa vinculación va más allá de lo funcional: incluye un aspecto sensorial de
comunicación con el vehículo. Esta comunicación sensorial es importante para
una buena conducción en este tipo de vehículo.

En consecuencia, la función del asiento no es, pues, simplemente el de

contener al piloto. Es la de ubicar al piloto en la cabina del vehículo, de tal forma
que esté en una relación de confort con los otros elementos de la cabina.

En resumen, para el equipo, para el vehículo y, especialmente para los

pilotos, es importante que los aspectos funcionales, productivos, ergonómicos y
estéticos estén presentes en cada uno de los elementos del asiento. Desde luego,
este aporte fundamental lo puede proporcionar el Diseño Industrial.
SITUACIÓN PROBLEMÁTICA

45
°

Se observa que el asiento no se observa cómo la barbilla del casco del

es simétrico en el ancho de la piloto pega contra su pecho. Esto se debe
cintura y hombros a una posición inadecuada del piloto
como consecuencia de la inclinación del
asiento.
SITUACIÓN PROBLEMÁTICA
A consecuencia de la inclinación del asiento
la posición del piloto este tenga que estirar
los brazos hacia el volante, provocando
cansancio en la zona de los hombros
Actualmente este cinturón bordea
toda la zona inguinal del piloto (ver
línea roja) Según la normativa, el
cinturón inguinal debe de ir paralelo
al pecho del piloto (ver línea
inclinada amarilla)
SITUACIÓN PROBLEMÁTICA

Los puntos de anclajes no son los óptimos ya que sobresalen del asiento,
provocando lesiones corporales en los pilotos. Para solucionar este problema
se usan parches para evitar daños físicos
SITUACIÓN PROBLEMÁTICA
A nivel técnico, los laterales del
asiento (por donde se introducen los
cinturones) han presentado
problemas de fatiga en el material.
Esto también se debe a la falta de
medidas no ajustadas.
Por otra parte, el asiento no posee ningún
tipo de recubrimiento antifricción,
provocando el desplazamiento de los
pilotos en el asiento. A nivel formal, el
apoya cabeza no posee una
correspondencia con el diseño del asiento
SITUACIÓN PROBLEMÁTICA
El apoyacabeza posee una
estructura metálica el cual se puede
observar el uso exagerado de
materiales, en peso esto sería unos
400gr de material para fabricar la
estructura solo del apoya cabezas.
La barra lateral de protección
golpea los hombros de los pilotos,
hasta el punto de incomodar la
conducción tanto en las prácticas
como en las competencias
SOBRE EL FORMULA SAE
La Formula SAE es una competencia de diseño para estudiantes,
organizado por la Sociedad de Ingenieros Automotrices (SAE) también
conocido como SAE International. El concurso se inicio en 1978.

El concepto detrás de la Fórmula SAE es que una compañía ficticia

donde se ha contratado un equipo de estudiantes de Ingeniería y diseño para
desarrollar un Formula de carreras. El prototipo del vehículo de carrera va a
ser evaluada por su potencial como un elemento de producción. El grupo de
marketing desarrolla estrategias de ventas y mercado, los piloto son los
mismos universitarios y las diferentes divisiones diseñan, desarrollan y
producen cada parte del vehículo. Cada uno de los diseños del equipo se
construye y prueba en un prototipo basado en una serie de normas, cuyo
propósito es garantizar tanto la seguridad en pista y la promoción de la
solución de problemas inteligentes.

El vehículo formula SAE de la USB es producido por el Laboratorio de

Dinámica de Máquinas, el cual está adscrito al Laboratorio A de la Unidad de
Laboratorios, dependencia académica que agrupa a los Laboratorios de
la Universidad Simón Bolívar.
MARCO TEORICO
Inicio de la FORMULA S.A.E
Inicia en 1979 en la Universidad de Houston-USA
Miembros del equipo Formula SAE de la universidad simón bolívar
El Equipo F-SAE USB es una agrupación que está conformado por estudiantes de
diversas carreras. Su inicios data del 2001
Carreras involucradas Cantidad Universidad
Pre-grado
Ing. Mecánicos 16 USB
Ing. De materiales 2 USB
Ing. Electricistas 2 USB
Ing. Electrónicos 2 USB
Ing. Computación 3 USB
Ing. Producción 3 USB
Ing. Químicos 1 USB
Matemáticos 1 USB
Físicos 1 USB
Diseñadores
1 ULA
Industriales
Post-grado
Ing. Mecánicos 2 USB
TOTAL MIEMBROS: 34
MARCO TEORICO
Vehículos monoplazas
Los monoplazas son vehículos diseñados especialmente para
competición. Llevan alerones y neumáticos anchos para adherirse al piso lo más
posible, y las ruedas no están por lo general cubiertas. Son vehículos muy
bajos, pues rondan el metro de altura, y hay solamente lugar para una persona,
de ahí el nombre monoplaza. (Prototipo internacional 2009 del equipo Formula
SAE de la USB)
MARCO TEORICO

Sobre el asiento (butaca) de un Formula SAE

El asiento cumple una función muy importante en todo el vehículo.

El asiento F-SAE tiene que ayudarle a percibir al piloto lo que el vehículo

“siente” en una pista de competencias. un asiento formula tiene que transmitir
todas las sensaciones posibles al piloto con un mínimo de confort.

Si el piloto está perturbado por problemas físicos causados por el asiento, el

piloto no va a concentrarse y no va a poder rendir.

El problema ergonómico es necesario superarlo en el asiento porque

precisamente quien funge de piloto no es un profesional, y en estas carreras la
concentración es fundamental.

PHD. Diseñador de Autos. De la Fuente

 NORMAS FORMULA SAE 2010
La norma que rige el diseño del asiento se homologa en la B3.9.4, a partir de
estar norma se procede a establecer todos los parámetros del interior y de diseño
inexistentes en los asientos de la USB.

PARTE B - Requisitos técnicos

B3.9.4 Considerar el percentil 95
americano masculina para la
fabricación de las plantillas que
se usaran para la prueba de la
cabina.
B3.9.3 una vez sentado el piloto hay una
norma de restricción con respecto a la
separación del casco con el piso en caso
de vuelco.
EN EL CONTEXTO Y ENTORNO
Las competencias de la F-SAE U.S.A se realizan en el circuito de
Michigan en su área central.

Circuito Michigan Int'l Speedway 2.0 Millas Interior de la cabina sin

el asiento del
FSAE-USB 2009
CLASIFICACION DE USUARIOS PARA EL PROYECTO

Usuarios de primer orden

•Usuario Piloto
•Usuario fabricante y de ensamblaje

Usuario de segundo orden

•Usuario de mantenimiento
•Usuarios de almacenamiento y traslado
•Usuario patrocinantes

Investigación del usuario por entrevistas

Se realizaron entrevistas a los pilotos y fabricantes
SECTOR INDUSTRIAL Y TECNOLOGICO

Componente Formato Proveedor Costo Bs.F Descripción

Fibra de 1,50 x 45 Fibreglast 6,190 P/R Tejido configurado de
carbono mts. (USA) Sin costo envió fibra de carbono
Polímero termoestable
Resina que se endurece
1 Litro EPA 40 Bs.F
epóxica cuando se mezcla con
un agente catalizador

Equipos industriales para el soporte del proyecto en Venezuela

Equipo CNC de 5 ejes usado por

DEXTACA C.A para fabricar los moldes
Descripción de los proceso de fabricación por preimpregnados
ANALISIS Y CLASIFICACION DE LOS ELEMENTOS DEL ASIENTOS
 ANÁLISIS DEL ASIENTO ANÁLISIS DEL APOYACABEZAS

Esqueleto de foamy en el respaldo y sentadera

Para permitir el momento de inercia
Principal
Main Hoop
ABERTURAS Y PASO DE LOS CINTURONES DE SEGURIDAD POR EL
ASIENTO Y LUGAR DE LOS ANCLAJES

1. Cinturones superiores
2. Cinturones laterales
3. Cinturón inguinal
PROCESO ANALÍTICO DE JERARQUÍA (Tomas de decisiones en la ingeniería de diseño)

Es una herramienta que permite la toma de decisiones de cualquier

índole. La toma de decisión como tal es un proceso de selección entre una
diversidad de acciones, para la cual se toma una serie de criterios que permiten
alcanzar los objetivos establecidos. La primera etapa consiste en la definición
del problema, la segunda etapa en identificación de las alternativas, la tercera
con la determinación de los criterios, la cuarta para evaluar las alternativas y la
quinta elegir la opción adecuada.

Tablas de evaluaciones para comparar los criterios y especificaciones

seleccionados por orden de importancia. (Total tablas: 146)
Resultados de la evaluación de acuerdo con el P.A.J

Árbol de criterios FUNCIONALES

Resultados de la evaluación de acuerdo con el P.A.J

Árbol de criterios ERGONOMICOS

Resultados de la evaluación de acuerdo con el P.A.J

Árbol de criterios TECNICOS-PRODUCTIVOS

Resultados de la evaluación de acuerdo con el P.A.J

Árbol de criterios FORMALES

Resultados de los antecedentes de acuerdo con el P.A.J

De acuerdo a la
grafica se puede
observar la
deficiencia en los
aspectos
ergonómicos y
funcionales de los
asientos evaluados .
Con la nueva
propuesta se puede
observar el alto nivel
de solución del
problema
REQUERIMIENTOS DE DISEÑO
 CONCEPTO DE PRODUCTO

Para que las cualidades del producto se cumplan equilibradamente en el diseño se utilizara
un instrumento evaluador, en este caso la triada o pirámide de Vitrubio adaptada y
jerarquizada de acuerdo a los criterios principales del diseño industrial.
 CONCEPTO DE DISEÑO
El concepto de diseño se utilizara una estrategia de diseño o composición
para resolver el problema, se analizaran varias estrategias de composición del objeto,
ya que hay muchos elementos que estudiar a la vez, y se seleccionara el instrumento
más englobante que dé respuesta a las diferentes variables, respondiendo
eficientemente en cada área.

Instrumentos metodológicos utilizados para desarrollar el concepto del diseño

Para conocer los instrumentos metodológicos que se van aplicar y seleccionar se

toma como guía el trabajo de ascenso del profesor Nelson Ramírez, de la Facultad de
Arquitectura ULA que se titula (EL CONCEPTO ARQUITECTÓNICO: Su naturaleza y
enseñanza. 1987)

“Todo hecho […] debe resultar de una conceptualización inicial; la creación de un

concepto […] sin duda, representa la parte “artística por excelencia” de la planeación, el
momento donde coincide una gran síntesis de información, creatividad e intuición
inconmensurable, que sin embargo, necesita ser comunicado en términos mesurables”.
Nelson Ramírez Brandt
 Tabla de los instrumentos
INSTRUMENTOS DEFINICIONES Y APLICACIONES
Ocurre cuando la variable o componente sobrevalorado, destaca por sí mismo su
relevancia dentro del problema de diseño. (En el caso del proyecto FSAE: considerar
Sobre valoración intrínseca
lo funcional como el componente sobre valorado sin tomar en consideración los
criterios ergonómicos, tecnológicos y formales)
Una “Oportunidad de diseño”, puede definirse como: un hecho físico, natural o
construido en el contexto o entorno sobre el que se diseña el elemento, aprovechando
Oportunidad de diseño como “excusa” o “pretexto”, para concebir la totalidad del producto. (En el caso del
proyecto FSAE: tomar el espacio reducido de la Cabina como una oportunidad de
diseño).
Relación de semejanza entre cosas distintas. Partiendo de esta definición, una analogía
de diseño, seria, la relación de semejanza entre el hecho de diseño y un objeto, animal,
o acción, ajenos a este. Sin embargo, la “relación de semejanza”, es insuficiente; más
bien, al hablar de la analogía como fuente catalizadora, debemos definir como: La
Las analogías relación cualitativa de coherencia asociativa, entre el problema de diseño, y el elemento
u objeto ajeno escogido. (Ejemplo: la carrocería se diseño con la analogía del tiburón,
la forma puntiaguda como el casco aerodinámico y las branquias como los conductos
de refrigeración, para el caso del asiento la relación analógica seria otra siempre que la
relación cualitativa cumpla con todos los criterios).
Si partimos de la definición de “tipo” como: “una categoría abstracta, en tanto que
sintetiza todas las características comunes de los modelos” (Edwards. B, s/f), podemos
hablar de una aceptación tipológica como fuente catalizadora, solo en tanto el
diseñador lleve a cabo de manera consciente, un estudio previo de modelos, cuyo TIPO
Aceptación tipológica
(categoría abstracta), se convierta en una aparente garantía del resultado de diseño
deseado. En este momento, las expresiones “Tipo” y “Concepto de diseño”, coinciden,
se hacen sinónimos, ya que ambos, siendo abstractos, expresan la esencia “Idea
básica”, holística y sintética del problema.
 CONCEPTO DE DISEÑO
Aceptación tipológica
La aceptación tipológica es el instrumento utilizado para desarrollar el concepto de diseño
(La sumatoria de las cualidades ideales de los criterios). De esta forma sintetizamos todas las
características comunes de los criterios ya antes investigados en orden de jerarquía Funcional,
Ergonómico, Tecnológicos-Productivos y Formales.

Síntesis del concepto de diseño

Luego de analizar y proporcionar las respuestas con los principios que más optimiza, se sintetiza
en un ideal el concepto del diseño, y se define como una:
“Hemicápsula estructural de confort y seguridad para pilotos del vehículo Formula SAE”
PROPUESTA CONCEPTUAL FINAL
ANALISIS BASE DE LA SENTADERA

Se aplico sobre el asiento una fuerza equivalente a 150 kg (1500N) fuerza

máxima a la que estaría sometido el asiento cuando el auto esta en movimiento.

Conclusión
Como muestra la imagen (Deformación máxima) la parte inferior del asiento
(sentadera) es donde se encuentra la mayor concentración de esfuerzos debido a
fallas de diseño,
PROPUESTA PARA BASE ANCLAJE
MEMORIA DESCRIPTIVA DE LA PROPUESTA
Consideraciones Formales

Sentadera: está conformado de tal

manera que posea lectura de seguridad y
confort al piloto, se establece una jerarquía
•Sentadera entre las demás zonas, la relación formal
•Lateral sentadera permite unirse con el resto de todos los
•Lateral respaldo elementos. A su vez posee una abertura
•Respaldo para el paso del cinturón inguinal.
•Apoyacabeza
Laterales: Estas proporcionan un cierre en
forma de capsula donde delimitan las zonas
de apoyo y contacto con el cuerpo del
piloto, de esta forma los indicadores
comunicacionales ofrecen continuidad y
seguridad en todo el elemento. A su vez en
las solapas inferiores posee unas aberturas
para el paso del cinturón.

Respaldo: posee una lectura de apoyo y

seguridad al piloto, a nivel de la jerarquía
la forma posee un indicador de uso para el
piloto. Este en la parte superior posee
aberturas para el paso del cinturón.

NOTA: Sobre los rellenos en la zona de la

espalda leer consideraciones ergonómicas.
Apoyacabeza: Esta ubicado en la parte
superior del asiento formado un solo
elemento, su forma cóncava indica el apoyo
del casco del piloto.
Consideraciones Ergonómicas

Respaldo: Para este caso se incorporaron

elevar los niveles de adherencia y de
confort en todas las zonas de contacto del
cuerpo del piloto. Para esto el piloto
necesita apoyar la espalda totalmente en
el asiento, de esta forma sigue la curva
natural de esta por medio de un relleno de
poliuretano en la zona lumbar, laterales
y hombros, de tal forma se evitan
tensiones por los niveles de vibración,
gravedad y aceleraciones continuas.
Posee una inclinación de 30°
sobre la vertical permitiendo
que se distribuyan las fuerzas
en todo el cuerpo del piloto

De esta forma se logra que la

distancia y ángulos hasta el
volante y los pedales sean las
más adecuadas, tomando en
cuenta el percentil 95°
americano masculino.
 Sentadera: el grado de inclinación es de
25° sobre la horizontal para reducir el
deslizamiento hacia bajo de la sentadera
por desaceleración, las solapas laterales le
permite mantener encapsulado al piloto en
curvas permaneciendo en todo momento
el cuerpo dentro del asiento.

Abertura pasó cinturones: Ubicadas en

los costados del asiento repartido
estratégicamente en 5 puntos permitiendo
el libre paso de los cinturones de seguridad
para sujetar al máximo el piloto al asiento.
Consideraciones tecnológico-productivas

Se utilizo para la fabricación del asiento en su totalidad la fibra de

carbono, debido a sus propiedades, entre las cuales se encuentra: alta
resistencia a los esfuerzo y bajo peso.

El asiento cuenta con un núcleo de foamy (EVA) desde la cabecera bajando

por la espalda-hombros hasta la sentadera, con esto se pretende simular los
paneles sándwich, facilitando el momento de inercia.
Análisis estático del asiento

Se aplico sobre el asiento una fuerza equivalente a 160 kg (1600N)* fuerza

máxima aproximada a la que estaría sometido el asiento cuando el auto esta
en movimiento. Obteniendo así un coeficiente de seguridad de 5.96. Esto
quiere decir, que el asiento soportaría 5.96 veces el peso para el que fue
diseñado (160 kg x5.96) 953 kg
Análisis dinámico del asiento

Se aplico sobre el asiento una

fuerza equivalente a 160 kg
(1600N) entre 0-200 veces
simulando el esfuerzo al que
estaría sometido el asiento
cuando el auto esta en
movimiento

Como muestra la imagen del análisis en los laterales tanto inferiores como
superiores es donde se observa la mayor concentración de esfuerzos debido
a que estas cumplen la función de mantener al piloto dentro del asiento,
absorbiendo la mayoría de los esfuerzos (virajes y aceleraciones)
VALIDACIONES ERGONÓMICAS

Análisis de las plantillas de

seguridad de acuerdo a la norma
F-SAE B3.9.5 con la propuesta
del asiento a 30° grado sobre la
vertical

El cuerpo del piloto reposado sobre

un espaldar a 30° sobre la vertical
líneas color naranja (Figura 32).
Esta inclinación le permite que se
distribuyan las fuerzas en todo el
cuerpo del piloto, disminuyendo
significantemente la fatiga y el
cansancio.
VALIDACIONES ERGONÓMICAS
Para un correcto ajuste y funcionamiento
del cinturón lateral se direcciona con una
inclinación de 25° sobre la vertical en
dirección de las piernas del piloto, de
esta manera, se busca llegar al vientre del
piloto, ya que es una de las Normas de la
F-SAE, considerando el percentil 95
americano del piloto. Considerándose
una distancia del anclaje del cinturón al
Principal Main Hoop de 650mm

Se puede observar las dimensiones del

(Percy) de acuerdo a las medidas del
percentil 95 americano dentro del
cabina –contorno rojo- del F-SAE de la
USB ninguna parte del cuerpo está en
contacto con la carrocería, sino más
bien este se encuentra encapsulado en
el asiento.
PLANOS GENERAL tomado del 1/6
PRESENTACION DEL PRODUCTO
FABRICACION DEL MODELO CONCEPTUAL FUNCIONAL
FABRICACION MODELO CONCEPTUAL FUNCIONAL
 GRACIAS

Mención honorifica publicación con aporte especial en metodología de diseño