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|2021

April | Mai
Jahrgang

DAS FACHMAGAZIN FÜR DIE HERSTELLUNG UND VERARBEITUNG VON ASPHALT UND BITUMEN www baunetzwerk biz
AUFZÜGE FÜR
A S P H A LT
MISCH
ANLAGEN
INDU STRIEA UFZÜGE
MADE IN GERMANY

www.geda.de
Editorial

Schau genau

W
issen Sie was mich ärgert? In über das maßgebende Regelwerk ist bereits 10 Jahre
einem Jahr Pandemie haben wir alt. Es ist ein Merkblatt. Und ein Merkblatt, auch
es nicht geschafft, systematisch wenn es von der FGSV erstellt wurde, hebt keinen
vorzugehen. Dagegen wird gera- Anspruch auf Vollständigkeit, ist noch lange nicht
dezu hektisch 2 Tage lang re-agiert, wenn irgendwo der Weisheit letzter Schluss. Mit der klaren Regelung
ein Thema hochpoppt. Spätestens seitdem es kein für die Erprobungsstrecken lässt sich genauer auf
Gerangel mehr um Testkapazitäten gibt, hätte man diese Bauweise schauen. |
Vergleichsuntersuchungen durchführen können. Dass wir diese Erprobungsstrecken benötigen, zeigt
Bei einem Finanzamt bleiben die Mitarbeitenden ein Fachartikel dieser Ausgabe. Er beschreibt die
überwiegend in den Amtsstuben, bei einem ver- Ergebnisse von Expositionsmessungen bei konven-
gleichbaren Umfeld in einem anderen Finanzamt tionellen und temperaturabgesenkten Asphalten im
höchstmöglich viele im Home-Office. Eine Berufs- Vergleich. Und die werfen aus
schulklasse hat komplett Präsenzunterricht, die meiner Sicht einige Fragen auf,
andere bleibt auf Distanz. Gleiches passiert in den die einer genaueren Betrachtung „Ein Blick allein genügt
Schulen des gleichen Ortes mit anderen Klassenstu- bedürfen. | selten Mit dem zweiten
fen. Dazu noch eine Region, die durch einen großen Wir sind beim Thema Tempe- startet die notwendige
Arbeitgeber geprägt ist, bei dem Anwesenheit im raturabsenkung also noch lange
Zuge einer Produktion zwingend ist. Überall dort nicht am Ende der Diskussion. Diskussion!“
wird über einen längeren Zeitraum getestet was das Zur Diskussion trägt ein weite-
Zeug hält. Die Ergebnisse würden uns mehr Klarheit rer Fachbeitrag bei, in dem Aspekte des Arbeits-
bringen, wo die größte Ansteckungsgefahr lauert. schutzes zum Pilotprojekt „ohne Mitgänger“ ergänzt
Und auch, wie die Vorgehensweise bei der nächs- werden, über das wir in Ausgabe 1 dieses Jahres
ten, sicher nicht ausbleibenden Pandemie, aussehen berichteten, und den nächsten Blick eröffnet. |
sollte. Denn auf Dauer können wir uns es nicht leis- Mittlerweile blicken wir ganz selbstverständlich in
ten, nach Corvid-19 auch bei Sars-21, Ebola-22, Zika- eine Kamera am Monitor, um uns auszutauschen.
23, Hanta-24 usw. alle gesellschaftlichen Prozesse Nun rückt der erste große virtuelle Kongress der
auf Eis zu legen. Schauen wir also jetzt genauer hin! Branche ins Blickfeld. Ich durfte mich bereits auf
Da freut es mich umso mehr, dass im Asphaltstra- einem solchen Kongress umsehen. In unserem
ßenbau systematischer vorgegangen wird. Da ist fachlich breit aufgestellten Verlag ermöglichten
einerseits die verabschiedete Branchenlösung zur mir unsere Veterinäre einen Zugang. Ich unterhielt
Einhaltung eines Arbeitsplatzgrenzwertes bezüg- mich mit Ausstellern, habe Neuigkeiten per Video
lich der Dämpfe und Aerosole aus Bitumen. Mit und Prospekt über die Behandlung von Hund, Katze
einem abgestimmten Maßnahmenkatalog zeigen und Pferd erfahren können, habe in einen Vortrag
die betroffenen Wirtschafts- und Industriezweige, reingelauscht und mich in der Kaffeecorner getum-
welch hohen Stellenwert der Arbeitsschutz ihrer melt. Ganz ähnlich aufgebaut ist der 7. Eurasphalt
Beschäftigten einnimmt. | & Eurobitume Congress. Dessen Programm lässt
Da ist andererseits ein ganz konkreter Plan, für die sich sehen. Nur Mut. Ich hoffe, wir „sehen uns in
Durchführung und Abwicklung von Erprobungs- Madrid“.|
strecken mit temperaturabgesenkten Walzasphalt.
Auch wenn er bisher nur für Projekte auf Bundes- Viel Spaß beim Lesen wünsche Ihnen Ihre
fernstraßen gilt, die Zusammenführung der Ergeb-
nisse von Baumaßnahmen, bei denen die gleichen
Regeln gelten, bringt diese für die Branche wichtige
Bauweise voran. Schließlich ist sie keine Standard- Maike Sutor-Fiedler,
bauweise – und soll es doch vielleicht werden – und Chefredakteurin der Asphalt & Bitumen

Asphalt & Bitumen /


2021 3

Fotos: FH Münster | Topcon | Christophel | EEC | Wirtgen


» baunetzwerk biz
Gemeinsamer
Onlineauftritt
der Fachzeit

22
schriften:

Steinbruch &
Sandgrube
Straßen & Tiefbau
Asphalt & Bitumen
und Die Schweizer
Baustoff Industrie

Chefredaktion:
Maike Sutor Fiedler (mai)

Runter mit der


Düppenberg Essen
Tel Fax
E Mail chefredaktion aub@schluetersche de

Temperatur
Abo und Vertriebsservice
Tel Fax
E Mail vertrieb@schluetersche de

Erscheinungsweise:
Jährlich mit Ausgaben Um temperaturabgesenkte Asphalte weiter zu
erproben, werden auf Straßen aller Kategorien
Pilotstrecken gebaut und begleitet.

Asphalt & Bitumen /


POLITIK & MÄRKTE
6 Arbeitsplatzgrenzwert
Die Branchenlösung steht
7 Straßenbau 2020
Nicht alle Mittel wurden verbaut
8 Autobahn GmbH
Die ersten Tage
10 Bitumenversorgung
Shell im Interview
14 Personalien
Veränderungen in Politik und Wirtschaft
16 Diesjährige Bauprogramme
Aus den Bundesländern
GEPLANT & GEBAUT
22 Ein Plan für die Erprobung
Temperaturabsenkung auf Fernstraßen

30
26 Emissionsreduzierung
Ergebnisse von Vergleichsstrecken
30 Fix dank Bits
Sanierung mit Hilfe von Daten
34 Mehr Recycling
Eine Guideline für höhere Verwertung
36 Arbeitsschutz auf Baustellen
Pilotprojekt ohne Mitgänger

Wie Prozesse digitalisiert 40 Bausaison


Überblick über Baustellen

werden können A&B JAHRBUCH


47 Firmensteckbriefe
Branchenpartner stellen sich vor
Der Prozess der Herstellung und des Einbaus von Asphalt ermög- MASCHINE & TECHNIK
licht an vielen Stellen Teile davon zu digitalisieren. Das rechnet sich. 66 Neue Fertiger
Bomags Generation
69 Temperaturmessung
Einfach und überall
70 Asphaltrecycling
Mit durchdachter mobiler Technik
72 Digitalisierung
Wie sie sich rechnet
MESSEN & VERANSTALTUNGEN
76 Europas Branchentreffen

34 76
Details zum Programm des virtuellen EEC
80 bauma 2022
Hintergründe zur Terminverschiebung
82 Forum Strasse
Mit Blick auf den Kreisverkehr
Asphalt hochwertig Der EEC ist diesmal IMPRESSUM
81 Wer bietet was
recyceln rein virtuell 82 Impressum

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Politik & Märkte

Branchenlösung veröffentlicht
Sie ist die Voraussetzung für die Aussetzung des sehr niedrigen Arbeitsplatzgrenzwertes.

Beschicker- noch den Walzenfahrern die „Luft um


die Nase wehen“ soll, gilt es doch, die Türen und
Scheiben geschlossen zu halten. Ein weiterer Weg ist
die Reduzierung der Einbautemperatur. Zudem sind
die Fertigerhersteller aufgerufen, eine Absaugein-
richtung standardmäßig anzubieten.
Auch beim Gussasphalt sollte die Einbautempe-
ratur abgesenkt sein. Rührwerkskessel für Gussas-
phalt sollten per Fernbedienung eine Abfüllung
ermöglichen und bei der Verwendung von Einbau-
bohlen die Dämpfe abgesaugt oder weggeblasen
werden können. Auch beim Handeinbau ist für eine
gute Durchlüftung zu sorgen und die Transportge-
räte möglichst abzudecken.
Foto: 06photo - Fotolia

Zur arbeitsmedizinischen Vorsorge soll die


regelmäßige Teilnahme an den Untersuchungen
der Lungenfunktion dienen. In Erinnerung an den
zurückliegenden Übergangszeitraum bezüglich eines
Arbeitsplatzgrenzwertes wurde diese Maßnahme von
Beim Einbau von Asphalt treten Dämpfe und Aerosole aus Bitumen aus den Unternehmen und in der Branche arbeitenden
kaum genutzt.
Selbstverständlich sollte die jährliche Unterwei-
Die walz- und gussasphaltverarbeitende Branche sung der Beschäftigten sein, so dass sie sich selbst
stand im November 2019 vor einem Problem. Der „Die nun schützen können. Die Branchenlösung beinhaltet ein
Ausschuss für Gefahrstoffe hatte einen sehr niedri- Muster für die Dokumentation der Gefährdungsbe-
gen Arbeitsplatzgrenzwert für Dämpfe und Aerosole, fertig gestellte urteilung sowie eine Betriebsanweisung.
die bei der Heißverarbeitung von Destillations- und Branchen
Air-Rectified Bitumen entstehen, neu festgelegt. lösung stellt Wie weiter?
Da dieser mit den seinerzeit zur Verfügung Bereits im Mai 2022 erwartet der AGS einen Zwi-
stehenden Technologien und Schutzmaßnahmen für
einen schenbericht zur Wirksamkeit der Maßnahmen.
die Beschäftigten nicht eingehalten werden konnte, Meilenstein Daher sind alle Unternehmen der Branche aufge-
wurde eine 5jährige Übergangsfrist bis zu 31.Dezem- zur Sicherung rufen, die Maßnahmen möglichst rasch in ihren
ber 2024 gewährt. Bedingung für die Übergangszeit Unternehmen umzusetzen.
war, dass eine Branchenlösung gemeinsam mit der
der Asphalt Beim bisher ausgemachten Königsweg, der
BG Bau und der IG Bau erarbeitet wird. bauweise Verwendung von temperaturabgesenkten Asphalten,
Nun haben sich die im Koordinierungsaus- vor allem im hat man sich darauf verständigt, diese verstärkt ein-
schuss Bitumen vereinten Verbände HDB, ZDB, zusetzen und in eine Regelbauweise zu überführen,
BVMB, DAV, BGA und VDMA sowie die BG Bau und
Verkehrs also in den ZTV- und TL Asphalt-StB verankert, und
IG Bau auf eine Branchenlösung geeinigt. Bauver- wegebau die auch ausgeschrieben wird.
bände, maschinen- und asphaltherstellende Indust- auch für die Da der Einsatz von temperaturabgesenk-
rie haben gemeinsam in den vergangenen Monaten tem Asphalt für sich allein noch keine Reduktion
Maßnahmen identifiziert, bei deren Anwendung die
Zukunft dar “ der Emissionen erwarten lässt, müssen weitere
Expositionshöhen der Dämpfe und Aerosole aus technische Maßnahmen ergriffen werden, um die
Bitumen im Walz- und Gussasphaltbau signifikant Martin Ziegenberg, Belastung durch Dämpfe und Aerosole aus Bitumen
verringert werden. Vorsitzender des zur minimieren. Dazu gehören Absaugeinrichtungen,
Koordinierungsaus- die von der BG Bau bezuschusst werden. Der Einsatz
Der Maßnahmenkatalog schuss Bitumen von Persönlicher Schutzausrüstung, wie fremd-
Zu den flankierenden Maßnahmen gehört, dass belüftete Helme, sollte nur ein allerletzter Schritt
beim Einbau von Walzasphalt weder dem Fertiger-, sein. (MAI) W

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Politik & Märkte

Foto: Maike Sutor-Fiedler


Im letzten Jahr wurden nicht alle Investitionsmittel verbaut

2020 wäre mehr drin gewesen


Die Bundesländer haben die finanziellen Mittel für den Neu- und Ausbau von Autobahnen im
letzten Jahr nicht komplett abgerufen, dafür aber jene für die Erhaltung und die Bundesstraßen.

Die Straßenbauverwaltungen Ausbau von Autobahnen gab. Es wurden 337 Mio. Euro
der Länder haben in Summe bereitgestellt. Der blieb mehr verbaut als geplant,
die regulären Haushalts- quasi unangetastet. allein zwei Drittel (230 Mio.
mittel für den Neu- und Dafür griffen die Län- Euro) flossen nach Bayern.
Ausbau von Autobahnen der bei den 430 Mio. Euro Mit großem Abstand folgt
nicht voll verbaut. 68 Mio. Corona-Zusatzmitteln für die Baden-Württemberg mit plus

68
Euro blieben liegen. Selbst Erhaltung von Autobahnen 44 Mio. Euro. Das ist aber
der Freistaat Bayern, der in kräftig zu. Auch hier war insofern bemerkenswert, als
den Vorjahren immer mehr NRW mit 196 Mio. Euro mehr das Land in den vergangenen
Mittel abgerufen hat als als vorgesehen Spitzenreiter, Jahren wiederholt Schwie-
ihm eigentlich zustanden, gefolgt von Bayern (125 Mio. rigkeiten hatte, alle bereit- MIO Euro regulärer
blieb um 108 Mio. Euro Euro). Eine Sonderrolle spielt gestellten Bundesmittel zu Haushaltsmittel für den
hinter dem ursprünglichen Hamburg – dorthin flossen verbauen. Neu und Ausbau von
Verfügungsrahmen zurück. 146 Mio. Euro mehr als vor- Die Erhaltung von Bun- Autobahnen blieben lie
Er ist damit sogar Schluss- gesehen, was vor allem dem desstraßen scheint hingegen gen Bei den Bundesstra
licht. Spitzenreiter unter den Großprojekt A 7 zuzurechnen länderübergreifend geringe ßen wurden dagegen 
Flächenländern ist Nord- sein dürfte. Priorität zu haben. Bundes- Mio Euro mehr verbaut
rhein-Westfalen, wohin 56 weit wurden 118 Mio. Euro als geplant
Mio. Euro mehr flossen als Spiegelbild bei Bundes weniger verbaut als vorge-
ursprünglich geplant. fernstraßen sehen, selbst Bayern lag 19
Der Bund hatte zudem Viel Ehrgeiz zeigten die Mio. Euro unter dem Soll.
in einem Nachtragshaushalt Länder 2020 beim Neu- und Positiver Spitzenreiter ist
aus dem Corona-Konjunk- Ausbau von Bundesstraßen, Schleswig-Holstein, wohin 10
turpaket weitere 250 Mio. auch wenn es dafür keine Mio. Euro mehr flossen als
Euro für den Neu- und Corona-Konjunkturmittel vorgesehen. (MAI) W

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Politik & Märkte

Foto: Autobahn GmbH


Seit Jahresbeginn ist die Autobahn GmbH für Neubau und Erhaltung der Autobahnen verantwortlich

Die ersten 100 Tage


Mitte April, genauer gesagt am 11., waren die ersten 100 Tage der Autobahn GmbH Geschichte.
In mehreren Veranstaltungen wurde Bilanz gezogen – durchaus kritisch.

Denn nicht alles verlief reibungslos. Aber wie sollte Transformation“, so Krenz, hat man nun fast hinter
es auch, bei der größten Verwaltungsreform in der sich gebracht. Voraussetzung für die Bildung der
Geschichte der Bundesrepublik. Auch wenn es neuen Gesellschaft, so erinnerte Peter Hübner, Präsi-
derzeit modern ist, Sinn und Zweck von Bundes- dent des Hauptverbandes der Deutschen Bauindus-
fernstraßen zu hinterfragen, so Reinhard Quast, trie, war eine notwendige Grundgesetzänderung, an
Präsident des Zentralverbandes des Deutschen die anfangs eigentlich so keiner geglaubt hatte.

5
Baugewerbes (ZDB), bleibt „ein funktionierende Sören Bartol, der als Mitglied des Bundestages
Bundesfernstraßennetz doch die Voraussetzung für (SPD) an der Grundgesetzänderung mitwirkte,
unseren wirtschaftlichen Erfolg. Keine Gesellschaft, bedauerte, dass es nicht gelang, auch die Deges
die ihren Bürgern gerecht werden will, kommt ohne auf die neue Gesellschaft zu vereinen, so dass eine
gute Verkehrswege aus.“ VERTRÄGE für die Mischlösung bleibt. Es bleibt Sache der Politik, so
Und so könnte die Autobahn GmbH etwas vor- Planung und den Krenz, wann und wie die Deges dem Bund über-
weggenommen haben, was derzeit an der einen oder Bau von Autobah schrieben wird, versicherte jedoch, dass Struktu-
anderen Stelle deutlich wird: „Es gibt Aufgaben, die nen wurden von der ren geschaffen wurden, die ein Agieren aus einer
lassen sich in einer föderalen Struktur besser zentral Autobahn GmbH von Hand ermöglichen, sodass GmbH-Grenzen nicht
bundesweit lenken und lösen. Die Autobahn GmbH den Bundesländern beeinträchtigen.
könnte als Best Practice dienen“, so Quast. übernommen Wolfgang Schubert-Raab, Geschäftsführer der
Raab-Baugesellschaft und Vizepräsident des ZDB,
Von alten zu neuen Strukturen erzählte, dass die Transformation in Bayern aus
Die über 70 Jahre gewachsenen Strukturen der Sicht der Auftragnehmer gut funktionierte. Beim
Straßenbauverwaltung zu verändern, stellte dann Übergang von Autobahndirektion Südbayern zur
auch das Haupthindernis dar, wie Stephan Krenz, Niederlassung Südbayern sind lediglich Türschilder
Vorsitzender der Geschäftsführung der Autobahn und Titel etwas anders geworden. Gleiches gilt für
GmbH, an mehreren Stellen betonte. Diese „heftige Nordbayern. Das Zusammenbringen von Straßen-

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Politik & Märkte

bauverwaltungen aus mehreren Bundesländern Im Raum – und derzeit undiskutiert – steht


stellte da schon eine ganz andere Herausforderung weiterhin die Kritik des Bundesrechnungshofes zu
dar, wie Elfriede Sauerwein-Braksiek, Direktorin Kostenexplosion. Für den Aufbau der Autobahn
der Niederlassung Westfalen, resümierte. In den GmbH und des Fernstraßen-Bundesamts wurden
Verwaltungen von NRW, Niedersachsen und Hessen 325 Mio. Euro verausgabt, darunter 38 Mio. Euro für
wurden zuvor unterschiedliche Kulturen gelebt. Beratungs-, Dienst- und Unterstützungsleistungen.
Hans-Georg Stutz, Geschäftsführer der Stutz GmbH Mit der Autobahn GmbH ist durch das Bauen
Tief- und Straßenbau, kann sich den Eindruck nicht und Betreiben in einer Hand die Chance verbunden,
erwehren, dass die Mitarbeiter dennoch noch nicht Bauprojekte effizienter abzuwickeln. Für Sören
richtig angekommen sind. Dies zeigt sich, wenn es Bartol eröffnet sich damit die Möglichkeit, zukünf-
darum geht, übergeordnete Stellen anzusprechen. Es tig auf ÖPP verzichten zu können. Der Präsident
fehlen, wenn auch nicht überall, die Organigramme. der Bauindustrie, Peter Hübner, präferiert eh den
Funktionsbauvertrag.
Funktionsfähigkeit und Fachkräftemangel
Mehrmals musste der reibungslos funktionierende Die nächsten Kapitel
Winterdienst dafür herhalten, die Funktionsfähigkeit Nach Herstellung der Operabilität und ein wenig
der Autobahn GmbH von Tag 1 an unter Beweis zu Feinjustierung ist es nun daran, die Reformziele
stellen. Die Anmerkung von Bundestagsmitglied umzusetzen, die da vielzitiert sind: schneller
Stefan Gelbhaar (Bündnis 90/Grünen) dieses entscheiden, schneller planen und bauen und den
Kriterium nicht gelten zu lassen, da die gleichen Nutzer stärker in den Fokus nehmen.
Mitarbeiter die gleiche Arbeit verrichteten, wurde Für Peter Hübner bedeutet dies, dass das hohe

5,5
entgegnet, dass auch die Tankkarten der Mitarbeiter Budget „auf die Straße kommt“. Durch bundesweit
des Betriebsdienstes funktionieren mussten und stabile und gleiche Prozesse, entsprechend dem
das es ein leichtes war, wegen des Wintereinbruchs wirklichen Bedarf anstelle von Gleichverteilung.
Autobahnen auch über Landesgrenzen hinweg für Auch Dr.-Ing. Walter Fleischer, Geschäftsführer
den Lkw-Verkehr zu sperren. MILLIARDEN Euro der Kemna Bau Andreae, mahnte eine bundesweite
Die neue Gesellschaft übernahm rund 10.000 investiert die Auto Verstetigung bei Planung und Ausschreibung an.
Mitarbeiterinnen und Mitarbeiter aus den Ländern. bahn GmbH in diesem Teilweise werden nur wenige Großprojekte mit sehr
Weitere 1.000 wurden selbst eingestellt. Die Akquise Jahr Fast % davon kurzer Angebotsbearbeitungsdauer ausgeschrieben,
läuft weiter, denn an die 1.500 Fachkräfte werden Mio Euro fließen was nicht gerade mittelstandsfreundlich ist.
noch gesucht. Derzeit wird die Lücke abgefedert in die Niederlassung Fleischer drückte seine Hoffnung aus, dass mit
durch Kooperationen mit Bundesländern und durch Westfalen Derzeit der Autobahn GmbH die Regelwerke der Länder ein
die Beauftragung von Ingenieurbüros. Allein die Nie- sind größere Ende finden, denn die technischen Regelwerke der
derlassung Westfalen zählt noch 200 offene Stellen. Ausschreibungen auf FGSV ermöglichen einheitliche Handhabung und
dem Markt vergleichbare Bewertung. Dem pflichtet auch Patrick
Die Sache mit dem Geld Fröhlich, Geschäftsführer der Willy Dohmen GmbH,
Rund um den Abrechnungszeitraum der ersten 100 bei, verwies aber auch auf die Chance durch den
Tage wurden Berichte in den Medien laut, dass die „Runden Tisch“, Themen schneller voranzubringen.
Autobahn GmbH Rechnungen nicht bezahlt. In Dieser erarbeitete einen Workflow für die Einrei-
Bremen stellte das Bauunternehmen die Arbeiten an chung und Abarbeitung von Nachträgen, dem bereits
einer Brücke im Zuge der A 27 sogar ein. Probleme ein erstes Pilotprojekt folgt. Weitere Pilotprojekte,
bei der Umstellung von der Kameralistik auf dop- die die unendlich vielen guten Ideen der Bauwirt-
pelte Buchführung räumte die Autobahn GmbH auch schaft umsetzen, sollten folgen.
ein, ebenso bei der Umstellung von 16 Landessys- Eine Zukunftsaufgabe ist, Straßenbau nach-
temen auf ein einheitliches. Ein weiteres Hindernis haltiger und ressourcenschonender zu gestalten:
sind ERP-Schulungen unter Pandemiebedingungen. durch Optimierung von Stoffkreisläufen und
60.000 Rechnungen sind im ersten Quartal Aufhebung der teilweise absurden Regelungen zur
beglichen worden, 20.000 waren da noch offen. Wiederverwendung.
Mitte April, so die Versprechung, wollte man aber Das wohl wichtigste Thema in der nächsten
„über den Berg“ mit den Rückständen sein. Da Wahlperiode wird sein, die Finanzierung vom Bun-
zahlte man 6.200 Rechnungen pro Woche in einem deshaushalt zu entkoppeln. Denn der stetige Mittel-
Umfang von 1 Mio. Euro. „Jede ordnungsgemäße zufluss wird gebraucht, um zuverlässig langfristige
Rechnung wird bezahlt“, so Krenz. Eine Prüfung Projekte realisieren zu können und die Infrastruktur
muss aber erfolgen. Zwischenzeitlich wurde ein in einem guten Zustand zu halten. Schließlich war
Verfahren geschaffen, um dringende Rechnungen dies eines der ursprünglichen Ziele der Etablierung
schnell zu begleichen. der Autobahn GmbH. MAIKE SUTOR-FIEDLER W

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Politik & Märkte

der CO 2-Ausstoß sinken, um dem Klimawandel


entgegenzuwirken. Der Energiemarkt wird sich
tiefgreifend verändern, Shell unterstützt mit der
Klima-Strategie „Powering Progress“ die Ziele
des Pariser Klima-Abkommens und will bei der
Veränderung eine bedeutende Kraft sein.
Und der Wandel hat schon begonnen. Wir
gehen davon aus, dass wir 2018 mit einem Aus-
stoß von 1,7 Gigatonnen den Höhepunkt erreicht
haben. Jetzt arbeiten wir mit Hochdruck weiter
an der Senkung. Dafür müssen wir den globa-
len Energiemix ändern: weniger Öl, mehr Strom
aus Wind und Sonnenenergie, Wasserstoff und
biogene Kraftstoffe. Teil der Lösung sind aber
auch die Abscheidung und Lagerung von CO 2,
Foto: Shell

sogenannte Carbon Capture and Storage, kurz


CCS-Technologien, sowie Investitionen in
Stephan Welzer Natur-Projekte, die Shell durch den Kauf von
Emissionszertifikaten unterstützt. Bitumen, oder
auch Chemische oder Spezial-Produkte, spielen
dabei eine ganz wesentliche Rolle. Bitumen ist
beispielsweise als Baustoff ein grundsätzlich

Mit Bitumen zur


nachhaltigeres Produkt, weil es nicht verbrannt
wird.

Welche Ziele hat sich Shell gesetzt?

Netto-Null
» Stephan Welzer: Unsere Ambition ist es, bis
2050 oder früher im Einklang mit der Gesell-
schaft und unseren Kunden ein Netto-Null-Emis-
sionsunternehmen zu werden. Unser Ansatz
zur Berechnung des Netto-Kohlendioxid-Fuß-
Was die Veränderung im Shell-Konzern für abdrucks ist breit gefasst und umfasst folgende
Emissionen: jene direkt aus Shell-Betrieben ein-
die Bitumenproduktion bedeutet. schließlich der Gewinnung, des Transports und
der Verarbeitung von Rohstoffen und des Trans-
ports von Produkten, die Emissionen von Dritten,
MAIKE SUTOR-FIEDLER die uns Energie für die Produktion liefern, die
Emissionen unserer Kunden aus der Nutzung
unserer Energieprodukte und die Emissionen aus

S
Öl, Gas, Strom oder andere Energieprodukte, die
hell gab im Februar 2021 im Zuge der Stra-
tegie „Powering Progress“ bekannt, wie
„Wir werden von Shell zwar vermarktet, aber nicht von Shell
hergestellt werden.
sich der Konzern schneller in Richtung ein anderes » Isgard Jäpel: In die Berechnung des Fußab-
Netto-Null-Emissionen wandeln und Unterneh drucks fließen Elemente ein, die die CO2-Bilanz
mehr klimafreundlichere Produkte und Dienst- men sein als entlasten. Dazu gehören Emissionen, die wir
leistungen anbieten will. Bitumen wird dabei eine durch CCS-Technologien oder natürliches Koh-
wichtige Rolle spielen. Wir sprachen darüber mit heute “ lendioxid senken, wie Wälder und Feuchtgebiete.
Isgard Jäpel und Stephan Welzer. » Stephan Welzer: Im Großen und Ganzen ist
Stephan Welzer, das eine Mammutaufgabe, wir sind aber auf einem
Welche wesentlichen Veränderungen der Diplom-Kauf- guten Weg, und wir werden in der Zukunft ein
bedeutet dies für die Shell Gruppe und mann ist seit 2010 als anderes Unternehmen sein als heute.
das Bitumengeschäft? Geschäftsleiter für das
» Stephan Welzer: Die wichtigsten Gründe Bitumengeschäft der Was bedeutet das jetzt praktisch für die
für den Wandel von Shell sind die gleichen, die Shell in den Ländern Kunden von Shell?
Menschen und Unternehmen heute in aller Welt D-A-CH/CEE/Nordics » Stephan Welzer: Aktuell machen die
bewegen. Der Energiebedarf steigt, zugleich muss verantwortlich CO 2-Emissionen, die entstehen, wenn unsere

Asphalt & Bitumen /


Politik & Märkte

Kunden unsere Produkte verbrauchen, rund 90


% also den Großteil unserer Emissionen aus.
Das unterstreicht, wie wichtig es ist, dass wir
mit unseren Kunden eng zusammenarbeiten und
passgenaue Lösungen finden. Wir sind überzeugt,
dass Kunden zukünftig vermehrt CO 2-ärmere Pro-
dukte nachfragen werden.
» Isgard Jäpel: Damit die Energiewende klappt,
müssen wir sie mit und für Kunden gestalten. Nur
wenn die Kunden vermehrt alternative Energie-
lösungen nachfragen, werden sich diese am Markt
durchsetzen. Der Wille ist jetzt schon da, das mer-
ken wir deutlich. Alle unsere B2B-Partner stehen
unter Druck, CO 2 zu reduzieren. Aber viele sind
noch am Anfang ihrer Überlegungen. Wir wollen

Foto: Shell
dabei helfen und mit unseren Kunden gemeinsam
individuelle Lösungen erarbeiten. Anders als früher
denken wir dabei nicht in einzelnen Geschäftsbe- Isgard Jäpel
reichen – Strom- und Gasversorgung, Kraftstoffe,
Schmierstoffe, Bitumen, CO₂-Zertifikate – sondern,
bieten den Kunden, ihren Bedürfnissen entspre-
chend, das Gesamtpaket. Kurz gesagt: Wir wollen „Wir wollen Energieträgern und Chemieprodukten ist, die bei
der Partner der Wahl für alle Fragen rund um die ihrer Verwendung kein oder weniger CO 2 emittie-
Dekarbonisierung sein. Dazu bauen wir zurzeit mit der Partner ren. Wir wollen nicht 10 % des Problems sondern
Hochdruck unsere Organisation nach „Sektoren“ um für alle Fragen 10 % der Lösung sein.
und werden dann im Herbst 2021 im Bitumenbereich rund um die
als Sektor „Bauindustrie & Straße“ neu aufgestellt Wann und wie setzt Shell in Deutschland
sein. Dekarboni dieses Vorhaben um?
sierung sein » Isgard Jäpel: Die Transformation von Shell
Welche Auswirkungen und Chancen wer- Als Sektor in Deutschland hat bereits mächtig Fahrt auf-
den sich nach Ihrer Einschätzung durch genommen. Unsere Ambition für Deutschland
den Transformationsprozess für Shell in „Bauindust ist, unter anderem der führende Anbieter von
Deutschland ergeben? rie & Straße“ grünem Wasserstoff, also H₂, für Industrie- und
» Stephan Welzer: Es geht darum, die globale werden wir Transportkunden zu werden, die Elektrolyse-Ka-
Shell-Strategie auf Deutschland zu übertragen. pazität in der Rheinland Raffinerie zu verzehn-
Wir wollen die treibende Kraft in der Energie-
Ansprechpart fachen und weitere H₂-Projekte zu untersuchen.
wende sein. Wichtig bei dieser Transforma- ner für Bitu Wir wollen uns durch Offshore-Wind oder kom-
tion ist zu verstehen, dass Deutschland für die men bleiben binierte Offshore-Wind-/Wasserstoff-Produk-
Shell-Gruppe ein Schlüsselmarkt ist, um Net- tion an der Produktion erneuerbarer Energien
to-Null-Emissionen zu erreichen.
aber auch für in Deutschland beteiligen sowie bis 2030 an
Mit der Energiewende in Deutschland, die alle Energie 1.000 unserer knapp 2.000 Tankstellen Schnell-
jetzt auch für uns alle noch spürbarer geworden lösungen “ ladesäulen errichten. Und was uns besonders
ist und sich noch weiter beschleunigen wird, wird wichtig ist: Wir wollen die Rohöl-Raffinerie im
es enorme Veränderungen in unserer Industrie Isgard Jäpel, die Rheinland in einen kohlenstoffarmen Energie-
bzw. sogar einen Umbruch geben. Diplom-Betriebswirtin und Chemiepark transformieren. Durch weni-
Gerade in Deutschland, Europas größtem verantwortet als Key ger Rohölverarbeitung, mehr Einsatz regenera-
Energiemarkt, sitzt Shell an einem langen Hebel. Account Business tiver Eingangsstoffe sowie einem klaren Fokus
Von rund 800 Mio. t Tonnen CO₂, die die Bun- Development Manage- auf zukunftsorientierte Energielösungen und
desrepublik jährlich ausstößt, entfallen etwa 10 rin den Ausbau und Spezialchemieprodukte.
% auf das Unternehmen und seine Produkte. An die Weiterentwick-
dieser Stelle möchte ich erwähnen, dass hierin lung des Geschäfts Welche Änderungen und Chancen sehen
auch die Emissionen enthalten sind, die bei der insbesondere im Sie für den neuen Sektor Bauindustrie
Nutzung unserer Energieprodukte durch unsere Zusammenhang mit und Straße?
Kunden entstehen. der Energiewende » Stephan Welzer: Wir können davon ausgehen,
Das macht deutlich, wie notwendig ein Wan- und der sektoralen dass es in der Bau- und Asphaltindustrie auch
del von fossilen Brennstoffen hin zu nachhaltigen Neuausrichtung erhebliche Veränderungen durch die Ener- .

Asphalt & Bitumen /


Politik & Märkte

giewende geben wird. Das wäre die Umstellung ering Progress“ eine noch größere strategische
auf „sauberere Energie“, beispielsweise beim Bedeutung für Shell.
Transport und bei Baumaschinen. Aber natür-
lich ganz besonders bei den zukünftigen Energie- Welche Ansätze zur Reduzierung von
trägern für die Asphaltproduktion. Der weitaus Emissionen sehen Sie im Bereich Bitumen?
überwiegende Energieträger, den Asphaltmisch- » Isgard Jäpel: Auch hier verfolgen wir den drei-
anlagen in Deutschland heute noch nutzen, ist stufigen Ansatz Vermeiden – Reduzieren – Kom-
Braunkohlenstaub. Dieser besitzt einen hohen pensieren. Dabei betrachten wir den kompletten
CO₂-Anteil bei der Asphaltherstellung. Hier wird Prozess, so beispielsweise die Möglichkeiten der
eine Umstellung auf CO₂-ärmere Energieträger CO₂-Reduktion in unserer Produktion, in der
erfolgen müssen. gesamten Logistikkette sowie in der Versorgung
Wie schon gesagt, wollen wir unsere Kun- „Wir werden unserer Geschäftskunden, Depots und Lieferstel-
den dabei unterstützen, auch ihren CO₂-Abdruck len außerhalb der Raffinerien. Wir beabsichtigen,
zu reduzieren. In Zukunft werden wir somit für uns in unserer unseren Kunden dabei in Zukunft auch die Mög-
unsere Geschäftskunden in der Bau- und Asphalt- Entwick lichkeit anzubieten, CO₂-kompensiertes Bitumen
industrie nicht nur wie bisher ein umfassendes lungsarbeit zu beziehen.
Portfolio an Bitumenprodukten anbieten, son-
dern dazu auch integrierte Lösungen, um den
künftig noch Welche Bitumenprodukte von Shell ste-
für sie maßgeschneiderten kohlenstoffarmen stärker neben hen im Mittelpunkt der Netto-Null-Emis-
Energiemix zu finden. Performance sionen-Strategie?
» Isgard Jäpel: Wir haben ja das gesamte Pro- » Stephan Welzer: Wir werden uns in unserer
duktportfolio hierzu im Hause, aber natürlich
Langlebigkeit Entwicklungsarbeit künftig noch stärker, neben
auch die Experten aus den jeweiligen Bereichen Recyclingfä Performance, Langlebigkeit, Recyclingfähigkeit
sowie Techniker und Verfahrensingenieure, mit higkeit und und optimierter Verarbeitbarkeit bei niedri-
denen wir unsere Kunden bei der Umstellung geren Temperaturen auf die Optimierung der
auf die CO₂-ärmere Energieträger und bei Bitu-
optimierter CO₂- und Emissionsbilanz unserer Produkte in
menanwendungen unterstützen können. Das Verarbeit deren Anwendungsbereichen fokussieren. Mit-
bedeutet, dass wir alle unsere Produkte und Ser- barkeit bei telfristig gehen wir davon aus, dass auch bei der
vices, also nicht nur Bitumen, komplett aus einer Ausschreibung von Baumaßnahmen der gesamte
Hand anbieten werden. Dahinter steht Teamwork
niedrigeren CO₂-Fußabdruck Bestandteil werden wird – ähn-
über alle Bereiche hinweg. Temperatu lich wie wir es schon aus einigen Nachbarländern
ren auf die kennen. Dies kann dann auch zu Änderungen in
Wird sich Ihr Bitumengeschäft dadurch den Anforderungen des Bitumens führen. Bereits
in Deutschland verändern?
Optimierung heute bieten wir Produkte, die diese Anforde-
» Stephan Welzer: Alle unsere Partner und der CO₂ und rungskriterien erfüllen, wie beispielsweise die
Geschäftskunden stehen heute mit der Umset- Emissionsbi Shell-Bitumen zur Temperaturabsenkung oder
zung der Energiewende vor großen Herausforde-
rungen – alle müssen CO₂ reduzieren. Bitumen
lanz unserer optimiertem Asphaltrecycling.
» Isgard Jäpel: Darüber hinaus steht unseren
wird in Zukunft eine ganz besondere und wichtige Produkte bei Kunden mit den Bitumensorten FreshAir und
Rolle einnehmen, auch zur Erreichung unseres deren Anwen Cariphalte FreshAir eine Produktlinie zur Ver-
Zieles, ein Netto-Null-Emissions-Unternehmen
zu werden. Fossile Energien werden nach und
dung fokussie fügung, die gegenüber herkömmlichen Bitumen
bestimmte lokale Emissionen um bis zu 40 %
nach an Bedeutung verlieren, d.h. der Output ren “ reduzieren kann. Wir sehen uns hier im Bitumen-
unserer Raffinerien wird sich verändern, hin zu geschäft sehr gut aufgestellt, weil wir bereits viele
mehr Spezialitäten, mehr Chemicals, mehr Base Stephan Welzer  Produkte anbieten, die zu mehr Nachhaltigkeit
Oils aber auch mehr Bitumen. beitragen können und zudem über die entspre-
» Isgard Jäpel: Bei der Herstellung von Bitumen, chende fachliche Expertise und das technische
inklusive der Beschaffung der jeweiligen Rohöle Know-how verfügen.
und/oder Vorkomponenten, entsteht zwar auch » Stephan Welzer: Zusammengefasst, wir sehen
CO₂. Bitumen ist aber ein Baustoff, der im Gegen- aktuell einen nie dagewesenen Wandel in unse-
satz zu herkömmlichen Kraft- und Brennstoffen, rer Branche und damit verbunden auch unserem
nicht verbrannt wird. Damit ist es ein Produkt Geschäft. Das ist eine sehr spannende Aufgabe
aus unserem derzeitigen Raffinerie-Produktmix, und wir freuen uns, diesen Wandel hin zu einer
das einen verhältnismäßig geringen CO₂-Abdruck emissionsärmeren Zukunft aktiv mitzugestalten,
hinterlässt. Somit hat unsere Bitumenproduktion weil wir diesen als notwendig aber vor allem als
und Vermarktung in Zukunft in Bezug auf „Pow- Chance begreifen. W

Asphalt & Bitumen /


Politik & Märkte

Foto: Jürgen Fälchle - stock.adobe.com


Mehr Prämie für Azubis
Das Bundesprogramm „Ausbildungsplätze sichern“ zur Unterstützung Wird ausgebildet gibt es höhere
von Unternehmen, die ausbilden, wird verlängert und ausgeweitet. Prämien für mehr Unternehmen

Mit einer „Ausbildungs- trägen im Jahr 2020, was sich verlängert und auf 6.000 Euro nächsten Jahr bundesweit 700
platzprämie“ unterstützt die in diesem Jahr nicht weiter angehoben. Mio. Euro zur Verfügung.
Bundesregierung seit Juni verstetigen oder gar erhöhen Ausbildungsbetriebe
2020 kleine und mittlere sollte. Für mehr Unternehmen können sich an die für sie
Unternehmen, die zwar stark Neben der Erhöhung der Aus- zuständige Agentur für Arbeit
von der Coronakrise betroffen Mehr Geld bildungsplatzprämien und der wenden und den Antrag auf
sind, aber dennoch mindes- So gilt für Ausbildungen, die ab Zuschüsse zur Ausbildungsver- Förderung mittels des vor-
tens genauso viele Lehrstellen dem 1. Juni 2021 beginnen, – gütung wird auch der Kreis der gesehenen Antragsformulars
anbieten wie im Durchschnitt also für das kommende Ausbil- anspruchsberechtigten Unter- stellen. Dieses können sie
der vergangenen 3 Jahre. Das dungsjahr – eine Verdoppelung nehmen ausgeweitet, sodass online auf der Internetseite
Programm wurde verlängert der Ausbildungsprämien (von nun auch Betriebe mit bis zu der Bundesagentur für Arbeit
und die Konditionen noch derzeit 2.000 bzw. 3.000 Euro) 499 Beschäftigten (bislang aufrufen. Dort stehen ebenfalls
einmal deutlich verbessert. auf 4.000 bzw. 6.000 Euro. 249 Beschäftigten) und ihre Informationen zum Bundes-
Hintergrund ist, der Auch die Übernahme- Auszubildenden profitieren. programm zur Verfügung.
Rückgang an Ausbildungsver- prämie wird bis Ende 2021 Dafür stehen in diesem und im (MAI) W

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Automatische Erfassung per Zählkasten

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Asphalt & Bitumen /
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Politik & Märkte

BAUINDUSTRIE

Hagemann Miksits
Foto: Rolf Schulten

leitet den HDB


Der Hauptverbandes der Deutschen
Bauindustrie, HDB, steht unter neuer
Hansjörg Schmidt Kraepelin wird neuer Hauptgeschäftsführer der BG Bau Führung. Nach dem Ausscheiden
von Dieter Babiel wurde René Hage-
mann-Miksits zunächst die Leitung des
GEREGELTE NACHFOLGE Verbands übertragen. Babiel war seit
2017 Hauptgeschäftsführer und schied
BG Bau hat einen neuen Hauptgeschäftsführer im Februar 2021, so heißt es offiziell,
aus persönlichen Gründen aus dem Amt
Hansjörg Schmidt-Kraepelin wird zum 1. Thomas Möller, Vorsitzender der Vertre- aus.
Juli dieses Jahres die Nachfolge von Klaus- terversammlung, nach Bekanntgabe des
Richard Bergmann antreten, der in den Wahlergebnisses.
Ruhestand geht. Schmidt-Kraepelin ist seit Hansjörg Schmidt-Kraepelin ist seit Juli
8 Jahren dessen Stellvertreter. Die Vertre- 2013 stellvertretender Hauptgeschäftsfüh-
terinnen und Vertreter wählten den neuen rer bei der Berufsgenossenschaft der Bau-
Hauptgeschäftsführer per Briefwahl. wirtschaft. Schwerpunkte seiner Tätigkeit
„Hansjörg Schmidt-Kraepelin ist ein waren bislang die Bereiche Personal und
ausgewiesener Fachmann in Sachen Organisation, Selbstverwaltung sowie
Arbeitsschutz und Rehabilitation, und Rehabilitation und Berufskrankheiten.

Foto: Bauindustrie
er kennt die BG Bau sowie die Anliegen Der studierte Jurist begann 1989 seine
der Unternehmen sowie Versicherten Laufbahn in der gesetzlichen Unfallversi-
aus dem Baugewerbe und den baunahen cherung und war vor seinem Wechsel zur
Dienstleistungen gut. Mit ihm haben wir BG Bau seit 2008 Mitglied der Geschäfts-
einen ausgezeichneten Nachfolger für führung bei der Berufsgenossenschaft
Klaus-Richard Bergmann gefunden“, so Energie Textil Elektro Medienerzeugnisse. Der Personalausschuss des Präsidi-
ums des Hauptverbandes der Deut-
schen Bauindustrie, bestehend aus der
Vizepräsidentin Jutta Beeke und den
BAUWIRTSCHAFT RHEINLAND-PFALZ Vizepräsidenten Tim Lorenz und Dr.
Matthias Jacob sowie dem Präsidenten
Thomas Weiler folgt auf Martin Dossmann Peter Hübner, haben Hagemann-Miksits
in der Funktion als Stellvertretender
Thomas Weiler ist neuer Hauptgeschäfts- Martin Dossmann war ab 1996 Haupt- Hauptgeschäftsführer zunächst die
führer des Verbandes Bauwirtschaft Rhein- geschäftsführer des Landesverbandes Leitung des HDB übertragen.
land-Pfalz. Er übernahm das Amt von Prof. Bauindustrie Rheinland-Pfalz. Nach der René Hagemann-Miksits studierte
Dr. Martin Dossmann (66), der nach 25 Verschmelzung des Verbandes mit dem an der Heinrich-Heine Universität in
Jahren Mitte April in den Ruhestand ging. Baugewerbeverband des Landes im Jahr Düsseldorf Geschichte und Politikwis-
2016 wurde der Architekt, promovierte senschaft. Danach war er von 2000 bis
Jurist und Honorarprofessor deren 2005 als Referent der Abteilung Stra-
Hauptgeschäftsführer. tegie und Kampagnen in der FDP-Bun-
Foto: Bauwirtschaft Rheinland-Pfalz

Dossmann übergab die Hauptgeschäfts- desgeschäftsstelle tätig. Anschließend


führung an seinen Stellvertreter, RA wechselte er zum Bundesverband der
Thomas Weiler (54). Der Jurist leitete Deutschen Industrie. Dort arbeitete er
bisher den Geschäftsbereich Bau- und zunächst als Pressereferent, später als
Vergaberecht und verantwortet die Referent im Büro des Mittelstandsbe-
Umweltthemen des Bauwirtschaftsver- auftragten des BDI. Im Hauptverband
bandes. der Deutschen Bauindustrie verantwor-
Der Arbeitgeber- und Wirtschaftsver- tete er von 2010 bis 2018 den Bereich
band „Bauwirtschaft Rheinland-Pfalz“ Politik und Koordinierung. Seit Mitte
Prof. Dr. Martin Dossmann (li.) und sein Nachfolger vertritt die Interessen von 1.200 kleinen, 2018 leitet er den Geschäftsbereich
Thomas Weiler (re.) mittleren und großen Bauunternehmen. Technik, Bausparten und Klima.

Asphalt & Bitumen /


Politik & Märkte

NEUE SPITZE Sprecher der Geschäftsfüh- Jahre für die BAM Deutsch-
rung übergeben. land AG. Hier war er in
Manfred Wendt verlässt die Der Aufsichtsrat hat unterschiedlichen Bereichen
Geschäftsführung von Bunte Manfred Wendt zusam-
men mit den Mitgliedern
in leitender Funktion tätig.
Zuletzt als Vorstand.
Nach über 27 Jahren an der geschäftsführende Gesell- der Geschäftsführung bei Zum Stellvertreter für
Spitze der Johann Bunte schafter Manfred Wendt zum einer virtuellen Feier im Frank Schreiber wurde
Bauunternehmung hat 1. April 2021 die Leitung des kleinen Rahmen in den der langjährige technische
der langjährige Sprecher erfolgreichen Unternehmens wohlverdienten Ruhestand Geschäftsführer Dipl.-Ing.
der Geschäftsführung und an Frank Schreiber als neuen verabschiedet und Dipl.-Ing. Helmut Renze (57) ernannt.
Frank Schreiber zum neuen Gemeinsam mit Dipl.-Ing.
Sprecher der Geschäfts- Ralf Hafner (48) und Dipl.-
führung bestellt. Manfred Kfm. Jan Schütz (54) bilden
Wendt betonte dabei: „Ich sie zukünftig die vierköpfige
gehe mit dem guten Gefühl, Geschäftsführung.
dass das Unternehmen für Frank Schreiber blickt opti-
die Zukunft hervorragend mistisch in die Zukunft: „Mit
aufgestellt ist!“ unserem herausragenden
Foto: Johann Bunte GmbH

Auftragsbestand werthaltiger
Die neue Führung Projekte von 1,8 Mrd. Euro,
Der 48jährige Frank Schrei- unserer klaren Unterneh-
ber ist seit 1. Juli 2020 Mit- mensstrategie sowie unseren
glied der Geschäftsführung hervorragenden Mitarbeitern
und übernahm zunächst das und Mitarbeiterinnen haben
Die Geschäftsführung von Johann Bunte v l n r Jan Schütz kaufmänni Geschäftsfeld Schlüsselfer- wir eine solide Basis, die uns
scher GF Helmut Renze technischer GF Manfred Wendt ausgeschie tigbau in Verbindung mit der gestärkt auf die Herausfor-
dener Sprecher der GF Frank Schreiber neuer Sprecher der GF und Ralf Projektentwicklung. Zuvor derungen im Wettbewerb
Hafner technischer GF arbeitete Frank Schreiber 22 blicken lässt.“

BASF wichtigsten Industriever-


bänden der Asphalt- und
Asphalt Team wegen wachsender Bitumenindustrie vertreten.
Aufgaben erweitert  Herausragende Perspek
Sebastian Miesem verstärkt Spezialbau GmbH. Zum 1. tiven
das Asphalt-Performan- Mai 2021 übernahm Miesem „Wir freuen uns über die
ce-Team der BASF und die Funktion des Senior Personalverstärkung im
Michael Neliepp übernimmt Technical Marketing Mana- Bereich Asphalt Perfor-
Foto: BASF

neue Aufgaben. ger Asphalt Performance, mance, die unser Engage-


Seit April 2021 verstärkt E-EDE/BR. ment für die Asphaltin-
Sebastian Miesem den dustrie widerspiegelt“,
Geschäftsbereich Asphalt Neue Aufgaben erläutert Dr. Mario Sandor, Sebastian Miesem
Performance. Er bringt Sein Vorgänger in dieser Leiter Business Management
langjährige Erfahrung mit, Funktion, Michael Neliepp, Asphalt Performance EMEA.
in denen er innovative übernimmt innerhalb des „Die Anforderungen an unse- umfangreichem Wissen und
Lösungen für Bitumen- und Geschäftsbereiches die ren Businessbereich wach- Erfahrung zu verstärken.“
Asphaltprodukte entwickelte Aufgaben als Senior Consul- sen. Um unseren Kunden Im Geschäftsfeld Asphalt
und sich eingehend mit der tant Asphalt Performance, und Partner bestmögliche Performance bündelt die
Qualitätsprüfung der Pro- E-EDE/BR. Er wird seine Lösungen anzubieten und BASF seit 2019 die Ent-
dukte beschäftigte. In seiner langjährigen und exzellenten unser Business entsprechend wicklung von nachhaltigen
letzten Funktion war er Fachkenntnisse einsetzen auszurichten, freue ich Lösungen und neuen Hoch-
Leiter DSK und Asphaltkon- und die Interessen von BASF mich über die Möglichkeit, leistungsadditive für den
servierung bei der Possehl Asphalt Performance in den unser Team mit weiterem Straßenbau.

Asphalt & Bitumen /


Politik & Märkte

SCHWEIZ

Bauprogramm für die


Nationalstraßen aufgestellt

Foto: Hagedorn AG
2,9 Mrd. Franken (2,62 Mrd. Franken stammen aus dem
Euro) können in diesem Jahr Nationalstraßen- und Agglo-
für Unterhalt, Betrieb, Verbes- merationsverkehrs-Fonds. Weitergeführt werden die Bauarbeiten auf der A
serung und Bau des Natio- 1,83 Mrd. Franken (1,65 Mrd.
nalstraßennetzes investiert Euro) werden für Ausbau und Weitere 439 Mio. Franken Die größten Kredite wurden
werden. Das Eidgenössische Unterhalt des bestehenden (446 Mrd. Euro) investiert der folgenden Kantonen zugeteilt:
Departement für Umwelt, Nationalstraßennetzes einge- Bund in den Betrieb der Nati- Wallis (139 Mio.), Obwalden
Verkehr, Energie und Kommu- setzt. 396 Mio. Franken (358 onalstraßen. Dazu gehören (15 Mio.), Bern (13 Mio.),
nikation hat nun die ent- Mrd. Euro) stehen für größere unter anderem Winterdienst, Zürich (9 Mio.), Schwyz
sprechenden Bauprogramme Projekte im Rahmen des Grünpflege, Beseitigung von (8 Mio.). Die Netzvollendung
genehmigt. strategischen Entwicklungs- Unfallschäden sowie die betrifft nur noch wenige Stre-
Das „Programm 2021 für die programms Nationalstraßen Reinigung. Damit wird die cken (ca. 35 km) und bleibt bis
Nationalstraßen in Betrieb“ zur Verfügung. Diese Gelder tägliche Verfügbarkeit sicher- zu ihrem Abschluss eine Ver-
und das „Bauprogramm 2021 werden hauptsächlich in den gestellt. bundaufgabe zwischen Bund
für die Netzfertigstellung“ 6spurigen Ausbau der Nordum- 249 Mio. Franken (225 Mrd. und Kantonen: Die Bauher-
stützt sich auf den Budgetent- fahrung Zürich (A 1) und in die Euro) fließen in die Fertig- renaufgabe übernehmen die
scheid des Schweizer Parla- 2. Röhre des Gotthard-Straßen- stellung des 1960 beschlosse- Kantone, dem Astra kommt
ments. Die insgesamt 2,9 Mrd. tunnels investiert. nen Nationalstraßennetzes. die Oberaufsichtspflicht zu.

NRW Mitteln realisiert werden 2021 für aktuelle Projekte.


sollen, erfolgt in Eigenver- Ein Schwerpunkt der ins-
Jahresprogramm für Bundes antwortung der jeweiligen gesamt 54 Maßnahmen im
und Landesstraßen aufgestellt Regionalniederlassung
von Straßen.NRW. Im Ver-
aktuellen Arbeitsprogramm
ist die Entlastung von Orts-
gleich zum vergangenen durchfahrten.
2021 wird NRW für die Statt oberflächlicher Ausbes- Jahr stehen hier 25 Mio. Insgesamt hat der Bund 105
Sanierung von Landesstraßen serung setzt das Land auch Euro mehr zur Verfügung. Bundesstraßenprojekte in
mindestens 205 Mio. Euro mit dem Programm 2021 10,5 Mio. Euro werden für Nordrhein-Westfalen mit
einsetzen und 54 Projekte an vermehrt auf grundhafte und die Sanierung von Geh- einem Gesamtvolumen von
Bundesstraßen umsetzen. nachhaltige Modernisierung und Radwegen entlang der fast 5 Mrd. Euro im „Bedarfs-
Der Landtag von NRW hat zur dauerhaften Verbesserung Landesstraßen in der Bau- plan für die Bundesfernstra-
mit dem Haushalt 2021 den des Zustands des Landesstra- last des Landes eingesetzt. ßen 2030“ für den Neu- und
Ansatz für Erhaltungsmaß- ßennetzes. 3,5 Mio. Euro sind für 4 Ausbau identifiziert. Der
nahmen an Landesstraßen 116 Mio. Euro fließen in 148 Maßnahmen im Zusam- Masterplan zur Umsetzung
in diesem Jahr auf 205 Mio. größere, einzeln aufgelis- menhang mit Abstufungen des Bedarfsplans des Bundes
Euro erhöht. Das sind 77,5 tete Sanierungsvorhaben von Landesstraßen zu bildet die Grundlage für das
Mio. Euro mehr als die an Fahrbahnen, Brücken Kreis- und Gemeindestra- Arbeitsprogramm 2021, das
Vorgängerregierung 2017 zur und sonstigen Anlageteilen. ßen vorgesehen. den aktuellen Stand der Pro-
Verfügung gestellt hat und Zusätzlich werden 75 jekte im laufenden Jahr zeigt.
noch einmal 20 Mio. Euro Mio. Euro als sogenannte Arbeitsprogramm Bundes Neu aufgenommen ins
mehr als im vergangenen „Bauamtspauschale“ ein- straßen Arbeitsprogramm 2021
Jahr. Mit dem Landes- geplant. Damit soll flexibel Das Arbeitsprogramm 2021 wurden 2 Ortsumgehungen,
straßenerhaltungsprogramm und schnell auf kleinere für die Bundesstraßen in bei denen mit den beteiligten
legt das Verkehrsministe- und unvorhergesehene Nordrhein-Westfalen gibt Städten vereinbart wurde,
rium nun fest, für welche Vorhaben reagiert werden einen Überblick über den Pla- dass die Kommunen die
Projekte die Mittel in 2021 können. Die Auswahl der nungsstand und einen Aus- Planungsleistungen überneh-
verwendet werden sollen. Projekte, die mit diesen blick auf die Arbeitsplanung men.

Asphalt & Bitumen /


Politik & Märkte

Foto: MIL Brandenburg


BRANDENBURG

Höhere Investitionen
In diesem Jahr investiert das Straßenausstattung zuneh-
Brandenburger Ministerium mend mehr Investitionsmittel Überblick über die Investitionen
für Infrastruktur und Landes- für den Bau und die Erhal-
planung 375 Mio. Euro in die tung der Straßen erfordern. und Unterhaltung wurde das ßen und an Brückenbauwer-
Verbesserung der Straßeninf- Gerade auch angesichts der Budget für die Landesstraßen ken.
rastruktur im Land. Das sind aufwändigen und längerfris- in diesem Jahr um 10 Mio.
33 Mio. Euro mehr als 2020. tigen Planungs- und Geneh- Euro im Vergleich zum Vorjahr Schwerpunkt Radverkehr
Damit sollen 113 Projekte migungsverfahren ist deshalb aufgestockt. Ein Drittel aller Über die verschiedenen
umgesetzt werden, darunter eine verlässliche mittelfristige Maßnahmen betrifft Orts- Programme stehen insgesamt
66 Maßnahmen an Bundes- Finanzplanung unerlässlich. durchfahrten. 30 Mio. Euro für den Radver-
straßen und 47 an Landesstra- Daneben stehen 2021 Förder- kehr zur Verfügung – so viel
ßen. Dazu gehören viele neue Mehr Geld mittel in Höhe von 54 Mio. wie noch nie. Davon sind in
Vorhaben ebenso wie Projekte, Für die Bundesstraßen stellt Euro für Ausbauvorhaben von diesem Jahr für Investitionen
die bereits in den vergangenen der Bund Brandenburg in den Kommunen bereit. Das in Radwege an Bundes- und
Jahren gestartet wurden. diesem Jahr 140 Mio. Euro zur sind 12 Mio. Euro mehr als im Landesstraßen 20 Mio. Euro
Verkehrsminister Guido Verfügung und damit 11 Mio. Vorjahr. Mit dem Geld werden eingeplant. Insgesamt werden
Beermann betonte anlässlich Euro mehr als im Vorjahr. verkehrswichtige Vorhaben in diesem Jahr 20 Baumaßnah-
einer digitalen Pressekon- Brandenburg investiert aber unterstützt, beispielsweise der men mit 190 km Radwegen an
ferenz, dass die deutlichen auch weiter in seine Landes- Bau von kommunalen Rad- Bundes- und Landesstraßen
Baupreissteigerungen und die straßen. Mit insgesamt 181 und Gehwegen, Sanierungen weitergeführt, fertiggestellt
höheren Anforderungen an die Mio. Euro für Planung, Bau an Kreis- und Gemeindestra- oder baulich begonnen.

NIEDERSACHSEN BAYERN

Rekord Investitionen in passgenaue Verkehrsangebote


Das Land Niedersachsen inves- Der Bayerische Landtag hat Rufbusse und Sammeltaxis So werden beispielsweise in
tiert 2021 insgesamt 118,5 Mio. den Haushalt des Staatsminis- darauf angewiesen.“ Auch für Zukunft die Dringlichkeits-
Euro in seine Verkehrsinfra- teriums für Wohnen, Bau und den Radverkehr beinhaltet der klassen abgeschafft. Außerdem
struktur. Verkehr verabschiedet. Für das Haushalt mehr Geld: über 50 wird es möglich sein, jederzeit
Die Mittel aus dem jetzt aufge- Jahr 2021 stehen 4,4 Mrd. Euro Mio. Euro für Bundes- und neue Projekte in den Ausbau-
legten Landesstraßenbaupla- zur Verfügung – 10 % mehr als Landesprogramme. plan aufzunehmen. Alle bishe-
fond kommen dabei dem Erhalt, im Vorjahr. Zentraler Punkt rigen Projekte des Netzausbaus
dem verkehrssicheren Um- und des Haushalts ist das Thema Fortschreibung des Aus bleiben im Plan enthalten.
Ausbau von Landesstraßen und bezahlbares Wohnen. Inves- bauplans Der Ausbauplan wird zukünftig
dem Neubau sanierungsbedürf- tiert wird zudem in alle Mobi- Der aktuelle 7. Ausbauplan nur noch Projekte umfassen,
tiger Brücken zugute. Insgesamt litätsträger. „Wir investieren für die Staatsstraßen trat die dem Netzausbau die-
sind dafür 97,5 Mio. Euro vor- in Straße und Schiene, in den im Januar 2011 in Kraft und nen, also Ortsumgehungen,
gesehen. Ein Schwerpunkt liegt Radverkehr und in den ÖPNV“, umfasst 666 Projekte. Zum Straßenverlegungen und
auf dem seit 2019 erfolgreich so Ministerin Kerstin Schreyer. Ende des vergangenen Jahres Ausbauprojekte. Für jedes neue
laufenden Sonderprogramm Für die Staatsstraßen sind waren gut 42 % der Projekte Projekt muss ein wirtschaftli-
zur Sanierung von Ortsdurch- Investitionen von 350 Mio. der ersten Dringlichkeitsstufe ches Nutzen-Kosten-Verhältnis
fahrten. Euro vorgesehen. Schwerpunkt fertiggestellt oder im Bau. Der nachgewiesen werden. Danach
Weitere 20 Mio. Euro investiert ist hier die Bestandserhaltung Ministerrat hat nun beschlos- wird bewertet, wie bedeutsam
das Niedersächsische Verkehrs- von Straßen und Brücken, sen, dass der Ausbauplan für das Vorhaben ist und wie es
ministerium in die Erhaltung für die allein 190 Mio. Euro die Staatsstraßen nicht neu sich vor Ort unter anderem auf
und den Neubau von Radwegen. veranschlagt sind. „Die Straße aufgestellt oder fortgeschrie- Anwohnerinnen und Anwoh-
Aus dem Corona-Sondervermö- ist und bleibt das Maß aller ben, sondern unter neuen ner, Arten-, Umwelt- und
gen des Landes stehen weitere Dinge, vor allem im ländlichen Rahmenbedingungen bestehen Klimaschutz und Verkehrssi-
7 Mio. Euro hierfür bereit. Raum. Schließlich sind auch bleibt. cherheit auswirkt.

Asphalt & Bitumen /


Politik & Märkte

BADEN-WÜRTTEMBERG I

78 neue Straßenbauprojekte im Förderprogramm


Baden-Württemberg hat 1,7 Mrd. Euro. Mit der aktuel- diesem Bereich abzubauen. öffentlichen Straßenraum.
78 neue Investitionsprojekte len Programmfortschreibung Die Anzahl neuer Brückenpro- Die Reduzierung der Belas-
in das Förderprogramm Kom- werden 78 neue Projekte im jekte hat sich von 8 im Vorjahr tung durch Lärm und Luft-
munaler Straßenbau aufge- Volumen von 68 Mio. Euro auf aktuell 30 erhöht. schadstoffe werden ebenfalls
nommen. in das Förderprogramm auf- Bei innerörtlichen Straßen ist berücksichtigt. Erst im Jahr
Für die Jahre 2021 bis 2025 genommen. Gegenüber dem ein wachsendes Interesse an 2020 wurden die Fördermög-
wird das Programm mit einem Vorjahr hat sich die Anzahl der Fördermitteln zur Schaffung lichkeiten hierfür im LGVFG
Fördervolumen von 660 Mio. Programmneuanmeldungen lebendiger und verkehrsbe- erweitert.
Euro fortgeschrieben. Das um 65 % erhöht. ruhigter Ortsmitten festzu- Ins Förderprogramm aufge-
Förderprogramm Kommuna- stellen. Darunter fallen unter nommen werden im außerört-
ler Straßenbau 2021 bis 2025 Brückenprojekte und anderem der Umbau und lichen Bereich überwiegend
des Verkehrsministeriums Ortsmitten im Fokus Rückbau von innerörtlichen Vorhaben zum Bau, Aus- oder
nach dem Landesgemeinde- Großer Bedarf zeigt sich Straßen sowie verkehrstech- Umbau von Straßen mit wich-
verkehrsfinanzierungsgesetz bei der Modernisierung von nische Maßnahmen zur Ver- tiger Verbindungsfunktion,
(LGVFG) umfasst ein- Brücken. Steigende Anforde- besserung der Verkehrsver- Maßnahmen zur Erhöhung
schließlich der bereits in den rungen an Brückenbauwerke hältnisse für den Rad- und der Verkehrssicherheit und
Vorjahren aufgenommenen erhöhen die Investitionskos- Fußverkehr, zur Erhöhung Beseitigung von Unfallschwer-
Maßnahmen insgesamt 409 ten. Die Förderung des Landes der Verkehrssicherheit oder punkten sowie Sicherung und
Vorhaben. Die Kommunen ermöglicht es den Kommunen, zur Verbesserung der Lebens- Beseitigung von höhenglei-
investieren in diese Projekte den Investitionsrückstand in und Aufenthaltsqualität im chen Bahnübergängen.

BADEN-WÜRTTEMBERG II

Ziele für die nächste Legislaturperiode


Die neue grün-schwarze Lan- „Moderne Mobilität mit autono- „Mobilität und Infrastruktur“ Auch die Wiederverwertung von
desregierung von Baden-Würt- men Fahrzeugen und alternati- zu lesen. Es bleibt aber bei der Ausbauasphalt soll erhöht wer-
temberg hat ihren Koalitions- ven Antrieben ist auf eine gute Prämisse Sanierung vor Aus- den. Scheitert eine bundesweite
vertrag vorgestellt, der für alle und intelligente Straßeninfra- und Neubau. Neue Straßenbau- Lkw-Maut auf Landes- und
Lebensbereiche mehr Klima- struktur angewiesen“ ist gleich projekte werden zusätzlichem Kommunalstraßen, gibt es eine
schutz fordert. nach Grundsätzlichem bei einem Klima-Check unterzogen. landesrechtliche Regelung.

SACHSEN-ANHALT MECKLENBURG-VORPOMMERN

234 Millionen für Ausbau und Straßenbauprogramm 2021


Erhaltung aufgestellt
In das Netz der Bundes- und ist die Liste der notwendigen Mecklenburg-Vorpommern desstraßen. Dies entspricht in
Landesstraßen von Sachsen-An- Instandsetzungen nach wie vor hat das Straßenbauprogramm etwa dem Niveau des Vorjah-
halt sollen dieses Jahr insgesamt lang. An Landesstraßen sind für dieses Jahr beschlossen. res. Auch die Sanierungs-Prä-
234 Mio. Euro investiert werden. etwa 90 Vorhaben zur Erhaltung Für Investitionen in Straßen- misse wird aufrechterhalten.
Für Maßnahmen an Bundesstra- sowie den Um- und Ausbau baumaßnahmen stehen in 25 % der Mittel für Straßen-
ßen sind knapp 157 Mio. Euro geplant, davon 40 größere. diesem Jahr fast 150 Mio. Euro bauinvestitionen an Landes-
vorgesehen, für das Landesstra- Insgesamt stehen knapp 20 zur Verfügung – gut 101 Mio. straßen sind für straßenbeglei-
ßennetz mehr als 77 Mio. Euro. Radwegprojekte an Bundes- und für die Bundesstraßen und tende Radwege eingeplant. An
Weiterhin gilt den Brücken Landesstraßen im diesjährigen knapp 49 Mio. Euro aus dem Bundesstraßen beträgt dieser
besonderes Augenmerk. Hier Bauprogramm. Landeshaushalt für die Lan- Anteil 11 %.

Asphalt & Bitumen /


Politik & Märkte

Foto: Schüttflix
Sophia Thomalla Gesellschafterin von Schüttflix begleitete die 4 Lieferung an die Strabag zur Bodenaufbereitungsanlage in Oberhausen

4.000. Schüttgut Transport für die Strabag


Keine 4 Monate nach dem Start der Zusammenarbeit zwischen Schüttflix und der Strabag AG
lieferte Schüttflix-Mitgesellschafterin Sophia Thomalla den 4.000. Schüttgut-Transport aus.

Die Schüttflix GmbH ist die heiten in ganz Deutschland die Weitere Entwicklung Parallel zum deutsch-
erste Logistikdrehscheibe für Schüttgut-App nutzen können. Die Strabag geht davon aus, dass landweiten Rollout mit der
die Schüttgutbranche, die Sie werden dann ihre Materia- bis Ende des Jahres bereits mehr Strabag AG treibt Schüttflix
digital funktioniert und analog lien über einen vorgelagerten als 20.000 Transporte mit mehr derzeit besonders das Thema
Sand, Schotter und Splitt auf Preisvergleich übersichtlich als 500.000 t bewegtem Schütt- Netzwerk-Intelligenz voran.
den Punkt liefert. Das Netz- aussuchen, disponieren und gut über Schüttflix abgewickelt Der Fokus liegt dabei auf
werk umfasst Stand April über digital bestellen können. werden.” Innovationen und Erfah-
2.800 Partner mit über 15.000 Funktionen wie die papierlose Christian Hülsewig, rungen aus dem Taxi- und
Schüttgut-Lkw bundesweit. Lieferdokumentation und das Gründer und CEO von Schütt- Mietwagenbereich, die große
Die App verbindet derzeit rund Livetracking der Lieferung flix freute sich über die zügige Potenziale für die Baubranche
1.000 Lieferanten und 1.800 erleichtern darüber hinaus Implementierung: „Zusam- und das Lastwagenmanage-
Spediteure direkt mit Kunden den Alltag auf den Baustellen men mit der Strabag, aber ment versprechen. Beispiels-
aus dem Hoch-, Tief- sowie dem enorm. auch mit unseren klein- und weise werden Echtzeit-APIs,
Garten- und Landschaftsbau. Als erstes ging die Stra- mittelständischen Partnern also offene Schnittstellen,
bag-Direktion NRW im letzten zeigen wir, dass der Weg in der Baubranche bisher
Partner Strabag Jahr in die Pilotphase. Thomas zur digitalen Baustelle kurz kaum genutzt. Sie bieten den
Insgesamt 255 Mitarbeiter der Nyhsen, technischer Leiter der und unkompliziert ist. Wir Nutzern der Plattform in
Strabag-Direktionen NRW, Strabag-Direktion NRW, resü- unterstützen Produzenten, Zukunft blitzschnelle Infor-
Niedersachsen, Nord-West miert die Erfahrungen so: „Die Spediteure und Abnehmer bei mationen aus verbundenen
und Mitte-West nutzten im Bestellung per App macht den der vollständigen Digitalisie- Schnittstellen wie Waagesys-
April bereits die Bestell-App Prozess für alle Seiten effizien- rung von der Bestellung bis temen, Onboard-Devices von
für die Ver- und Entsorgung ter und planbarer.“ Denn mit zur Rechnungslegung.” Das Lkw-Herstellern oder den
ihrer Projekte mit Schüttgut. Schüttflix können alle Prozesse seit 2018 am Markt agierende Ertragsmanagement-Syste-
Bis Ende 2021 sollen alle 200 mit den externen Partner digi- Unternehmen wickelte bisher men der Steinbrüche und
Strabag-Verkehrswegebauein- tal abgebildet werden. 50.000 Transporte ab. Kieswerke. (MAI) W

Asphalt & Bitumen /


Geplant & Gebaut

Asphalt & Bitumen /


Geplant & Gebaut

Geplant & Gebaut

Am Ende
muss die
Straße halten
Viele Wege führen zu lang-
lebigen Straßen. Immer mehr
rücken zusätzlich Umwelt- und
Arbeitsschutz in den Fokus.
Foto: Daimler

Weniger Temperatur
Erprobungsstrecken auf Bundesfernstra
ßen kommen und auch auf dem unterge
ordneten Straßennetz wird getestet | 22

Höhere Recyclingquoten
In der Schweiz wurde eine Praxishilfe er
stellt die zeigt wie mehr Recycling gewagt
werden kann | 34

Mehr Sicherheit
Bei Sanierungsmaßnahmen verlangt die
Sicherheit der Bauarbeiter gerade wenn es
eng wird besonderes Augenmerk | 36

Asphalt & Bitumen /


Geplant & Gebaut

Foto: martinlisner - stock.adobe.com


Um den Arbeitsplatzgrenzwert für Dämpfe und Aerosole einhalten zu können bedarf es einer Erfahrungssammlung mit temperaturreduzierten Asphalten

Ein Plan für die Erprobung


Ein Baustein der Branchenlösung zur Erreichung des Arbeitsplatzgrenz-
wertes bei der Heißverarbeitung von Asphalt sind Erprobungsstrecken mit
temperaturabgesenkten Asphalten. Ein ARS regelt nun das Vorgehen.
MAIKE SUTOR-FIEDLER

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as Allgemeine Rundschrei- wird ein einheitliches Vorgehen möglich, so raturabgesenktem Walzasphalt sammeln
ben (ARS) 09/2021 des Bun- dass die dabei gewonnenen Ergebnisse auch können. Denn für Auftragnehmer sind
desministeriums für Verkehr vergleichbar sind und Schlussfolgerungen beispielsweise die Auswirkungen auf den
und digitale Infrastruktur zur gezogen werden können. Einbauprozess interessant wie auch die
„Durchführung von Erprobungsstrecken Wirkung von Maßnahmen zur Minderung
bei Bundesfernstraßen zum Einsatz von Inhalt und Ziele von Dämpfen und Aersolen aus Bitumen
temperaturabgesenkten Walzasphalten in Das ARS legt fest, welche Additive eingesetzt und den Konsequenzen daraus für den
Verbindung mit Absaugeinrichtungen am werden dürfen, welche Voruntersuchungen Arbeitsschutz.
Straßenfertiger“ wurde am 25. März veröf- durch die Unternehmen erforderlich wer- Für die Auftraggeber sind die Auswir-
fentlicht und an die obersten Straßenbau- den, welche Randbedingungen während des kungen auf die Dauerhaftigkeit der Schich-
behörden der Länder sowie der Autobahn Einbaus zu dokumentieren und welche Prü- ten und damit einhergehend Gewährleis-
GmbH des Bundes versendet. Es beschreibt, fungen durch den Unternehmer im Rahmen tungsfragen von Interesse.
unter welchen Bedingungen Test- und Pilot- der Eigenüberwachung durchzuführen sind.
maßnahmen durchzuführen sind. Damit Außerdem regelt das ARS die Verteilung von Grundsätzliche Festlegungen
Risiken zwischen Auftraggebern und Auf- Als temperaturabgesenkte Asphalte wer-
tragnehmern im Fall von Mängeln, die zu den dabei jene Mischgüter verstanden,
beseitigen sind bzw. für etwaige Über- oder die bei einer Absenkung von mindestens
„Das ARS regelt die Unterschreitungen von vorgegebenen Para- 20 K hergestellt und eingebaut werden.
Verteilung von Risiken metern hinsichtlich Hohlraumgehalt und Die Verwendung von gebrauchsfertig vis-
zwischen Auftraggebern Schichtenverbund. Jeder Einbau wird mit
Expositionsmessungen begleitet.
kositätsveränderten Straßenbau- oder
Polymermodifizierten Bitumen oder alter-
und Auftragnehmern im Ziel dieser einheitlichen Regelungen nativ die Verwendung von viskositätsverän-
Fall von Mängeln “ ist es, dass Auftragnehmer und Auftragge- dernden Zusätzen werden als gleichwertig
ber Erfahrungen zum Einsatz von tempe- angesehen.

Asphalt & Bitumen /


Geplant & Gebaut

Die geplanten Erprobungsstrecken phalt ausschließlich unter Verwendung von renzfelds über 500 m liegen. Gleiches gilt
müssen jeweils spätestens bis zum 31.März Straßenfertigern mit Absaugeinrichtung für das NTA-Feld, wobei eine Probefeldlänge
eines jeden Jahres benannt werden. Laut durchgeführt. Alle Erprobungsstrecken müs- von 100 m hinzukommt. Ist die Aerosolmes-
Auskunft des BMVI gegenüber „Asphalt sen mit thermoisolierten Transportmulden sung nur für das/die NTA-Feld(er) möglich,
& Bitumen“ wird für dieses Jahr bilateral und unter Verwendung eines Beschickers darf die Länge des Referenzfeldes auf 100
mit den Ländern und der Autobahn GmbH eingebaut werden. m reduziert werden.
gesprochen, um bereits in diesem Jahr mit Derzeit wird davon ausgegangen, dass Das Referenzfeld sowie das/die NTA-
dieser Thematik starten zu können. Lau- der Einsatz von temperaturabgesenktem Feld(er) sind im Netzknoten-Stationie-
fende und bestehende Verträge werden wohl Walzasphalt Auswirkungen auf den anfor- rungs-System oder mit GPS-Koordina-
nicht berührt werden können. derungsgerechten Schichtenverbund sowie ten lagemäßig zu dokumentieren, um die
Zum Ende jeden Quartals sollen über die Verdichtung auf den Hohlraum- unterschiedlichen Einbaubereiche später
Angaben zum Baubereich, Eignungsnach- gehalt der fertigen Schicht zu erwarten wiederzufinden. Die gewählte Strecke und
weise sowie der Ergebnisse der Prüfung zur sind. Deshalb wird von der ZTV Asphalt die Einbaubereiche sind in einer Strecken-
Erfahrungssammlung und der Kontrollprü- StB 07/13 abgewichen. So muss ein stetig banddarstellung zu dokumentieren.
fungen zusammen mit einer Einschätzung gestufter Asphaltbinder (AC B S SG) mit Die Ausführung der Erprobungsstrecken
der gewonnenen Einsatzerfahrungen per einem Hohlraumgehalt zwischen 1,5 und soll unter unterschiedlichen Temperatur- und
E-Mail an das Referat 25 des BMVI übermit- 6,0 Vol.-% oder bei hohen Beanspruchungen Wetterbedingungen erfolgen, um realistische
telt werden. Die Anlage zum ARS erläutert der Asphaltbinder nach dem Splittmastixas- Einbauszenarien beurteilen zu können.
entsprechende Details. phalt-Prinzip (SMA B S) mit einem Hohl-
Auffällige Schäden, die möglicherweise raumgehalt zwischen 1,5 und 5,5 Vol.-% Von der Produktliste zur erweiterten
auf den Einsatz von temperaturabgesenktem eingebaut werden. Für Asphalttragschichten Erfahrungssammlung
Walzasphalt zurückzuführen sind, sollen gilt ein Hohlraumgehalt < 8,0 Vol.-%. Für Die Auswahl des viskositätsverändernden
bereits vorab nach einem entsprechenden Asphaltdeckschichten gelten die Regelungen Zusatzes oder viskositätsveränderten Bin-
Verfahren mitgeteilt werden, um gemeinsam der ZTV Asphalt-StB 07/13. demittel obliegt dem Auftragnehmer, wenn
abgestimmte Regelungen zu treffen. dieses bereits in der „Erfahrungssammlung
Gesondert gemeldet werden müssen Anforderungen an die Baumaßnahme über die Verwendung von Fertigprodukten
Erprobungsstrecken, bei denen keine Expo- Jede Erprobungsstrecke besteht aus einem und Zusätzen zur Temperaturabsenkung“
sitionsmessung durchgeführt wurde, obwohl konventionell hergestellten Referenzfeld zugelassen ist.
dies abgestimmt war. und mindestens einem Erprobungsfeld aus Sollen andere Produkte eingesetzt
Die Herstellung und Verarbeitung von temperaturabgesenktem Walzasphalt (NTA- werden (hierzu zählen auch chemische
temperaturabgesenkten Walzasphalten Feld). Um die für die Messung der Dämpfe Zusätze), so ist vor dem Einsatz das vis-
erfolgt nach dem „Merkblatt für Tempe- und Aerosole während des Einbaus erforder- kositätsveränderte Verhalten der Fertig-
raturabsenkung von Asphalt“ (M TA). Da liche Messdauer (2 bis 4 Stunden) sicher- bindemittel oder die viskositätsverändernde
notwendige Änderungen im M TA, Ausgabe zustellen, sind zwei Fälle zu unterscheiden: Wirkung der Zusätze durch die Prüfung
2011, noch nicht umgesetzt sind, werden im Ist die Aerosolmessung im Hinblick auf die mit dem DSR nachzuweisen. Details dazu
ARS einige Ergänzungen aufgeführt. notwendige Messdauer von mindestens 2 führt das ARS auf. Die Nachweise werden
Grundsätzlich werden alle Erprobungs- Stunden während des Einbaus sowohl für vom BMVI geprüft und in einer zusätzli-
strecken auf Bundesfernstraßen zur Erpro- das Referenzfeld als auch für das/die NTA- chen, auf der Internetseite der BASt in der
bung von temperaturabgesenktem Walzas- Feld(er) möglich, muss die Länge des Refe- „Pilotproduktliste TA“ veröffentlicht. .

Tab. 1: Erweitere Eignungsprüfungen zum Eignungsnachweis informativ

PRÜFUNG Asphaltdeckschicht oder Asphaltbinder Asphalttrag


Asphalttragdeckschicht schicht schicht
Einaxialer Druck Schwellversuch zur Bestimmung des Verfor
x x
mungsverhaltens nach den TP Asphalt StB Teil 5 B
Angabe zum Tieftemperaturverhalten nach den TP Asphalt Teil 4
x x
A Abkühlversuch TSRST
Verformungsverhalten des eingesetzten resultierenden Bindemit
tels nach AL DSR Prüfung BTSV oder T Sweep am kurz RT x x x
FOT und langzeitgealterten PAV modifizierten Bindemittel
Angabe zum Haftverhalten zwischen Bitumen und Gestein nach
x x x
den TP Asphalt StB Teil
Angabe der Phasenübergangstemperatur des viskositätsveränder
ten Bindemittels mittels Dynamischem Scherrheometer nach den x x x
AL DSR Prüfung konstante Scherrate aus der Erstprüfung

Asphalt & Bitumen /


Geplant & Gebaut

Tab Zusätzliche Prüfungen an den temperaturabgesenkten eingebauten Asphalten zum Zwecke der Erfahrungssammlung

PRÜFUNG Asphaltdeckschicht oder Asphaltbinder Asphalttrag


Asphalttragdeckschicht schicht schicht
Einaxialer Druck Schwellversuch zur Bestimmung des Verfor
x x
mungsverhaltens nach den TP Asphalt StB Teil 5 B
Angabe zum Tieftemperaturverhalten nach den TP Asphalt Teil
x x
4 A Abkühlversuch TSRST
Verformungsverhalten des rückgewonnenen resultierenden
Bindemittels nach AL DSR Prüfung T Sweep sowie am lang x x x
zeitgealterten PAV rückgewonnenen Bindemittel
Verhalten des rückgewonnenen sowie des rückgewonnenen und
langzeitgealterten Bindemittels bei tiefen Temperaturen mit x x x
dem Biegebalkenrheometer BBR nach der AL BBR Prüfung

Die Produktangaben können direkt durch halb von Erprobungsstrecken eingesetzt Im Rahmen der Eigenüberwachung
die Produkthersteller übermittelt werden werden. Hierfür gelten dann ausschließlich müssen während des gesamten Einbaupro-
– unabhängig von Baumaßnahmen. die Regelungen der ZTV Asphalt-StB. zesses Wetter, Lufttemperatur (Messung in
Werden Produkte aus der Erfahrungs- 2 m Höhe und auf der Unterlage), Wind-
sammlung oder der Pilotproduktliste Erweiterte Erstprüfungen und geschwindigkeit und -richtung sowie die
verwendet, reicht es für Auftragnehmer Eignungsnachweis relative Luftfeuchte stündlich erfasst und
aus, im vorzulegenden Eignungsnachweis Unter Verwendung des ausgewählten Zusat- dokumentiert werden. Zudem ist die Mes-
auf diese Listen zu verweisen. Auftragge- zes oder viskositätsveränderten Bitumens sung und Dokumentation der Oberflächen-
ber der Bauleistung können beim Prüfen oder des eingesetzten aufgeschäumten temperaturen (beispielsweise mit einem
des Eignungsnachweises die Angaben Bitumens (mit dem gegebenenfalls dafür kontinuierlichen Thermografie-Messsys-
zum Listeneintrag einfach verifizieren. eingesetzten Zusatz) sind erweiterte Erst- tem) hinter der Einbaubohle und vor dem
Wird im Rahmen einer Baumaßnahme ein prüfungen durchzuführen. Die Ergebnisse ersten Walzübergang durchzuführen und zu
Produkt im Eignungsnachweis angegeben, der Prüfungen (Tabelle 1) werden dem Auf- dokumentieren. Gleiches gilt für die Tem-
das weder in der Erfahrungssammlung noch traggeber als Anlage zum Eignungsnachweis peratur des angelieferten Asphaltmischguts
in der Pilotproduktliste aufgeführt ist, darf informativ zur Verfügung gestellt. bei der Übergabe in den Beschickerkübel.
der Einbau erst dann erfolgen, wenn die Ein- Zum eingesetzten viskositätsveränder- Beim NTA-Feld sind zusätzliche Mes-
satznachweise des vorgesehenen Produkts ten Bitumen oder zum viskositätsverän- sungen durchzuführen:
vorgelegt wurden und das Produkt in die dernden Zusatz sind im Eignungsnachweis Temperatur des angelieferten Asphalt-
Pilotproduktliste aufgenommen ist. darüber hinaus Angaben zum Hersteller und mischguts bei jedem Entladevorgang
Nach erfolgreichem Durchlaufen der Produktname erforderlich. im Beschickerkübel,
Erprobungsphase (nach mindestens 5 Jah- Wird Schaumbitumen zur Absenkung Zunahme der Verdichtung von Beginn
ren Beobachtungszeitraum) können die der Asphaltmischguttemperatur von Walzas- bis zum Ende des Asphalteinbaus mit-
Produkte aus der Pilotproduktliste in die phalt eingesetzt, sind im Eignungsnachweis tels PQI- oder Troxler-Sonde sowie
Erfahrungssammlung TA überführt werden. zusätzliche Angaben zum eingesetzten Ver- Dokumentation der aufgebrachten
Voraussetzung ist, dass die Strecken nach fahren zum Aufschäumen des Bindemit- Bitumenemulsion unmittelbar vor der
der Liegezeit keine auffällige Zustands- tels und gegebenenfalls zum verwendeten Überbauung (Einbaubahn, Station,
entwicklung zeigen und vom BMVI keine Zusatz zum Aufschäumen anzugeben. Datum/Uhrzeit und Foto).
grundsätzlichen produktbedingten Schäden Auf Grund des Zeitbedarfs für die Prü-
kommuniziert wurden. fungen, ist für die Erprobungsstrecken die Zusätzlich kann der Auftraggeber weitere
Nach Aufnahme in die Erfahrungs- Frist zwischen Zuschlag und dem Beginn Messungen wie die Entwicklung der Ober-
sammlung können die Produkte auch außer- der Ausführung (§5 VOB/B) in den Beson- flächentemperatur der eingebauten Schicht
deren Vertragsbedingungen auf mindestens nach jedem Walzübergang oder die flächen-
24 Werktage zu erhöhen. deckende dynamische Verdichtungskon-
trolle von Asphalt fordern.
Wie Dämpfe und Aerosole sowie Alle Messergebnisse sind dem Auf-
„Aufgrund des Zeitbe Einbauparameter gemessen werden traggeber spätestens 2 Wochen nach
darfs für die Prüfungen Der Auftragnehmer lässt Messungen der
Dämpfe und Aerosole aus der Heißverar-
dem Asphalteinbau zu übergeben.
Der Auftraggeber lässt zusätzliche Prüfun-
wird die Frist zwischen beitung von Bitumen auf Grundlage des gen in dem/den NTA-Feld(ern) durchführen
Zuschlag und Beginn „Messsystems Gefährdungsbeurteilung der (Tabelle 2).
der Ausführung auf UV-Träger (MGU), Messprogramm 9206“
von der Berufsgenossenschaft oder einem Kontrollprüfungen und Umgang mit
Werktage erhöht “ vom ihm beauftragten Prüflabor durchfüh- Abweichungen
ren. Eine gesonderte Vergütung im Rahmen Im Rahmen der Kontrollprüfungen wird
des Bauvertrags erfolgt nicht. das Referenzfeld der Erprobungsstrecke

Asphalt & Bitumen /


Geplant & Gebaut

separat beprobt und dient zur Abgrenzung Übrigen gelten die Bedingungen der ZTV
möglicher Mängelursachen im jeweiligen Asphalt-StB 07/13.
NTA-Feld. „Die Sammlung der Die durchgeführten Erprobungs-
Werden bei Erprobungsstrecken in Schadensberichte strecken werden zum Ablauf der Verjäh-
der Asphaltschicht, die temperaturabge- rungsfrist für Mängelansprüche (oder
senkt eingebaut wurde, Über- oder Unter-
ermöglicht Schlussfol bei Auffälligkeiten bereits vorher) durch
schreitungen der Anforderungswerte beim gerungen zu ziehen “ Inaugenscheinnahme und bei Bedarf
Hohlraumgehalt oder Schichtenverbund durch zusätzliche Prüfungen auf auffäl-
festgestellt, die am geprüften Referenzfeld lige Merkmale hin untersucht. Um hierbei
keine Abweichungen aufweisen, wird davon wiederholte Schadensbilder gleicher Art
ausgegangen, dass die Abweichungen im ten Asphalt zurückgeführt werden, kann – beispielsweise durch den Einsatz eines
Erprobungsfeld durch die Temperaturab- der Auftraggeber dem Auftragnehmer bestimmten Zusatzes oder beim Einsatz
senkung des Asphaltmischguts verursacht anbieten, im Rahmen einer einzelvertrag- bei bestimmten Asphaltmischgutarten
wurden. In diesem Fall teilen sich Auftrag- lichen Vereinbarung die Geltendmachung oder -sorten – ermitteln zu können, sind
nehmer und Auftraggeber die ermittelten von Mängelansprüchen vorerst zurückzu- diese Auffälligkeiten einheitlich mit einem
Mängelbeseitigungskosten. Im Fall des Voll- stellen und dafür als Ausgleich einen Abzug Formular zeitnah zu dokumentieren. Die
oder Teilersatzes von Schichten erfolgt der vornehmen. Die Abzugsformeln sind im Sammlung der Schadensberichte ermöglicht
Einbau ohne die Verwendung von tempe- ARS aufgeführt. Wenn der Mangel durch es, wiederkehrend Schäden zu detektieren
raturabgesenktem Walzasphalt nach den Abzüge ausgeglichen wird, wird für den und somit Schlussfolgerungen zum einge-
Regelungen der ZTV Asphalt-StB. Hohlraumgehalt und den Schichtenver- setzten viskositätsverändernden Zusatz oder
Für den Ausgleich von Mängeln, die bund ebenfalls ein reduzierter Anteil von Bitumens oder der eingesetzten Technologie
auf den Einsatz von temperaturabgesenk- 50 % der Abzugshöhe berücksichtigt. Im zur Temperaturabsenkung zu ziehen. W

BITHAFTIN - FÜR DEN


BESSEREN ASPHALT
7+ 71 7 H OO R H
7+ 7 1 +90 H VW H IHVWH
RP
7+ 71 2 W VW
7+ 7 1 TOP der Ef ziente zum
WH 3 H V
7+ 7 1 352 I V SH VF H H
0 H OVWRIIH

R H + IW H EHVVH H P W + IW H EHVVH H

6F PPE VW VVH
+ :HWW H
ALLES FÜR DIE STRASSE
7HO
Asphalt & Bitumen / V OHV S R R FRP TOUT POUR LA ROUTE
0RE OH S R R FRP TUTTO PER LA STRADA
Geplant & Gebaut

Warmasphalte und
Emissionen
Erkenntnisse aus Messungen auf Vergleichsstrecken
ALEXANDER BUTTGEREIT, KNUT JOHANNSEN, THOMAS SCHÖNAUER UND HANS-HERMANN WEßELBORG

S
ind mit Asphalten, die mit einer 20 °C nied- Die Teststrecken
rigeren Temperatur hergestellt und einge- Bei den 4 Teststrecken im Außenbereich der Stadt
baut werden, vergleichbare Eigenschaften Münster handelt es sich um den Wellingweg, die
zu erzielen, wie beim Einsatz konventio- Derßenbrockstiege bzw. den Schmitthausweg sowie
neller Asphaltmischgutsorten? Wie verändern sich den Hunnebeckweg (Hülshoffstraße) und den
dabei die Immissionen hinsichtlich des Arbeits- Vogelsang. Jede Strecke umfasste 2 Testfelder. Die
schutzes, insbesondere bei Verwendung eines Fer- jeweiligen Streckenlängen und Einbaumengen der
tigers mit Absaugeinrichtung? Um dies festzustellen, Teststrecke können Tabelle 1 entnommen werden.
wurden in einem Gemeinschaftsprojekt zwischen Die Unterlage der Tragschicht bestand dabei
der Eurovia Services GmbH und der Stadt Münster 4 TESTFELDER gab es entweder
ländlich gelegene Teststrecken zur Hälfte mit Warm- auf jeder der Test aus dem Altbestand mit einem Profilausgleich
mix-Asphalt (WMA) und zur anderen Hälfte mit strecken Damit ergab und einer Asphaltarmierung oder
konventionell heißgemischtem Asphalt hergestellt. sich eine Gesamtlänge aus der mit einer Bitumenemulsion bzw.
Neben der Eigenüberwachung und den Kont- von km einem Haftkleber angespritzten Oberfläche
rollprüfungen wurden hierbei zusätzliche Exposi- des Altaufbaus.
tionsmessungen durchgeführt, die im Mittelpunkt
dieses Fachbeitrages stehen. Die Ergebnisse wurden Für die Asphalttragschicht (AC 22 T N) wurden für
durch die FH Münster im Bericht „Wissenschaftli- alle 4 Teststrecken auf einer Gesamtlänge von fast
che Begleitung des Einsatzes von Warmmix-Asphalt 2,9 km insgesamt 1.050 t Warmmix-Asphalt und
(WMA) auf ländlichen Wegen“ zusammengefasst. 1.160 t konventionell heißgemischter Asphalt ver-
baut. In der Asphaltdeckschicht (AC 5 D L) kamen
hingegen etwa 350 t Warmmix-Asphalt und 354 t
konventionell heißgemischter Asphalt auf einer
Länge von fast 3 km zum Einsatz. Grundsätzlich
wurde der WMA zuerst gemischt und eingebaut.

Herstellung und Einbau


Hergestellt wurden die Asphalte in der Asphalt-
mischanlage „Münster 1“ der Asphaltmischwerke
Westfalen.
Der Warmmixasphalt wurde mit „Evotherm
MA3“ additiviert. Dieses chemische Additiv gehört
seit 2009 zur Produktgruppe Tempera der Firma
Ingevity. Durch das Additiv kann die Produktions-
temperatur von Asphalt um bis zu 30 °C gesenkt
Foto: FH Münster

werden. Das Additiv wird in der Asphaltmischanlage


dem Bitumen hinzugegeben, sodass sich bei der Her-
stellung selbst kein Unterschied zum Mischprozess
von konventionellen Asphalten ergibt.
Beim Einbau der Asphaltschichten kam ein
Abbildung 1: Der eingesetzte Photoionisatonsdetektor PID Dynapac-Radfertiger mit einer Absaugeinrichtung

Asphalt & Bitumen /


Geplant & Gebaut

Foto: FH Münster
Abbildung 2: Die Messpunkte

zum Einsatz. Dieses „Emission Reduction Device Arbeitsplatz geringer werden, wurden insgesamt
(ERD)“ saugt während des Betriebes die an der 23 Messpunkte definiert (Abbildung 2). Gemessen
Übergabestelle zwischen Kratzband und Verteiler- wurde am:
schnecke anfallenden Dämpfe und Aerosole ab und Lkw (Abdecken der Mulde),
leitet diese an der Vorderseite des Fertigers über Ort der Erfassung der Mischguttemperatur,
den Mischgutbehälter ab. Zusammen mit der Abluft Innerhalb des Bedienstandes des Fertigers (3
der Motorkühlung und der Thermik, die durch den Messpunkte),
heißen Asphalt im Mischgutbehälter entsteht, sollen Arbeitsbereich des Bohlengängers (14 Mess-
so die Aerosole schnell nach oben steigen. punkte) sowie

9
direkt beim Walzenfahrer sowie an den Seiten
Emissionsmessungen mit dem PID der Walze.
Zur Messung von Dämpfen und Aerosolen aus
Bitumen kommen i.d.R. die IFA- (Institut für Die Daten wurden in einem Zeitintervall von 1 s
Arbeitsschutz), NIOSH- (National Institute for TAUSEND Messdaten gemessen und automatisch in einem Messproto-
Occupational Safety and Health) oder die Heri- wurden erfasst und koll gespeichert. Insgesamt ergaben sich 190.000
tage-Methode zum Einsatz. Diese erfordern eine mussten ausgewertet Einzelwerte.
mehrstündige Probenahme und eine nachträgli- werden
che Analyse im Labor. Somit liegen Ergebnisse Die Ergebnisse der Emissionsmessungen
erst mit einem größeren zeitlichen Abstand zur Die Emissionsmessungen ergaben in der Gesamtbe-
Exposition vor. trachtung der 4 Teststrecken plausible Ergebnisse.
Mit dem Photoionisatonsdetektor (PID) kön- Für einen ersten Überblick wurden die Mini-
nen bereits vor Ort bestimmte Stoffe wie beispiels- mal- und Maximalwerte der zum Teil zusammen-
weise Naphthalin gemessen werden. Hierbei wird gefassten Messpunkte für alle Teststrecken in
die Umgebungsluft mit einer Pumpe angesaugt, einem Säulendiagramm dargestellt (Abbildung 3).
wobei diese Luft direkt an einer Entladungsröhre Dabei fällt zunächst auf, dass an den Messstellen
– im Allgemeinen eine UV-Lampe mit einem Ioni- des Mischgutbehälters (MB) der höchste Maximal-
sierungspotenzial von 10,6 eV – vorbeigeführt wird. wert sowohl beim konventionellen als auch beim .
Liegt die Energie des eingestrahlten Lichts über
dem Ionisierungspotenzial der zu bestimmenden
Stoffe, so werden diese ionisiert, woraus der Pho-
toionisationsdetektor schließlich ein Summensi-
gnal erzeugt. Mit einem PID kann also nicht die
Kanzerogenität der gemessenen Stoffe sowie deren
Masse, bezogen auf das Luftvolumen, bestimmt
werden. Durch den Einsatz des PID ergibt sich
jedoch die Möglichkeit, Messergebnisse in Echtzeit
darzustellen und eine Differenzierung zwischen
höher und niedriger belasteten Bereichen erfol-
gen. Beim Projekt in Münster kam ein Portable PID
(PPID) der Firma Analytical Control Instruments
GmbH zum Einsatz (Abbildung 1).
Um über die 4 Teststrecken vergleichbare
Ergebnisse zu erhalten, wurde hierfür im Vorfeld ein
Foto: FH Münster

Messkonzept erstellt, in dem einzelnen Messpunkte


definiert und festgelegt wurden. Um gleichermaßen
abbilden zu können, welche Personen der Kolonne
einer stärkeren Exposition ausgesetzt sind und
ob diese mit einem entsprechenden Abstand zum Abbildung 3: Minimal und Maximalwerte der PID Messungen für die einzelnen Messpunkte

Asphalt & Bitumen /


Geplant & Gebaut

Foto: FH Münster
Foto: FH Münster

Abbildung 4: Streckenbezogene Maximalwerte der einzelnen Messpunkte Abbildung 5: Streckenbezogene Maximalwerte der einzelnen Mess
Warmmix Asphalt punkte konventioneller Asphalt

Warmmix-Asphalt ermittelt wurde. Hierbei ist zu beim Warmmix-Asphalt sind. Bei Betrachtung ein-
beachten, dass der Wert des konventionell heißge- zelner Maximalwerte bei allen Strecken und einzel-
mischten Asphaltes mit 40 ppm deutlich über allen nen Messpunkten wurde jedoch ersichtlich, dass es
anderen Messwerten liegt. sich dabei um kurzzeitige Einzelergebnisse handelt.
Zudem zeigt sich, dass bei 9 von 13 Messpunk- Um diese, nicht repräsentativen, Maximalwerte
ten ein teils deutlich höherer Wert beim konven- als „Ausreißer“ zu eliminieren, bot sich die Ermitt-
tionellen Asphalt als beim Warmmix-Asphalt auf- lung der 95 % Perzentile an, was in der Abbildung 6
getreten ist. dargestellt wird. Dabei zeigt sich, dass der Warm-
Beim Messpunkt W-M, der sich im Leitstand mix-Asphalt in 11 von 13 Fällen den niedrigeren Wert
der Walze befindet, liegt aufgrund des Arbeitsablau- bei den PID-Messungen aufweist. An den beiden
fes nur eine begrenzte Anzahl an Messungen bzw. Anschriften Messpunkten „B-2“ und „HB-2“ ist das zwar nicht
keine Messungen beim konventionell heißgemisch- der Fall, jedoch ist zu beachten, dass diese zusam-
ten Asphalt vor. Zudem hatte sich bei Voruntersu- der Verfasser men mit dem Messpunkt „VB-2“ in einem Abstand
chungen gezeigt, dass die dort gemessenen Werte von 0,5 m zur Asphaltkante außerhalb der Strecke
im Verhältnis zu den anderen Messstellen gering Dr. Ing. Alexander liegen. Dass im Allgemeinen die seitlich gelegenen
ausfallen, welches sich beim Warmmix-Asphalt Buttgereit Messpunkte teils einen höheren Wert gegenüber
im Maximalwert von 0,20 ppm widerspiegelt. Die Amt für Mobilität den mittig gelegenen erreichen, könnte sich damit
neben der Walze erfolgten Messungen (Messpunkt und Tiefbau der erklären lassen, dass je nach Windrichtung, die auf
W) zeigten hierbei deutlichere Ergebnisse, wobei Stadt Münster der kompletten Einbaubreite vom Asphalt erzeugten
die Höchstwerte beim Warmmix-Asphalt einen Stadthaus 3 Aerosole zum jeweils seitlich gelegenen Messpunkt
leicht höheren Wert von 2,72 ppm gegenüber dem Albersloher Weg getragen werden. Zudem dürfte der Einfluss, aus
konventionellen Asphalt mit 1,76 ppm aufweisen. 33 dem im Mischgutbehälter gelegenen Asphalt erhöht
In der Mitte des Leitstandes des Fertigers (Mess- 48155 Münster sein, wenn der Wind frontal entgegen der Einbau-
punkt LS-M) sowie bei den 0,5 m neben der Ein- Buttgereit@ richtung weht.
baukante gelegenen Messpunkten auf Bohlenhöhe stadt muenster.de
(B-2) und hinter der Bohle (HB-2) zeigt sich beim Einfluss einer Absauganlage
Warmmix-Asphalt ebenfalls ein leicht höherer Maxi- Dr. Ing. Knut Beim Einbau wurde die Absaugvorrichtung nicht
malwert im Vergleich zum konventionellen Asphalt. Johannsen immer betrieben. Nach einer Zuordnung der
Allgemein betrachtet ist im Weiteren zu erkennen, Eurovia Services Messwerte zum an- oder abgeschalteten Zustand
dass die Messpunkte, die sich in der Nähe der Ver- GmbH der Absauganlage, ergaben sich die in Abbildung
teilerschnecke (LS-M, LS, VB-1, B-M, B-1) oder dem Materialprüfungs 7 dargestellten Minimal- und Maximalwerte für
Mischgutbehälter (MB, LS-M, LS) befinden, einen anstalt die einzelnen Messpunkte. Die Werte entsprechen
i.d.R. höheren Wert aufweisen. Eine mögliche Begrün- Rheinbabenstr. 75 den Erwartungen, denn sie liegen bei abgeschalte-
dung hierfür wäre, dass an diesen Stellen eine stän- 46240 Bottrop ter Absauganlage i.d.R. höher als bei angeschalteter.
dige Umwälzung bzw. Durchmischung des Asphaltmi- knut.johannsen@ Lediglich bei den Messungen am Mischgutbehälter
schgutes stattfindet. Untermauert wird dies dadurch, eurovia.de ergeben sich bei eingeschalteter Absaugung höhere
dass die Messwerte an den Messpunkten neben der Werte. Auch das ist nachvollziehbar, da die Abluft
Strecke (VB-2, B-2, HB-2) oder hinter der Bohle (HB- der Absaugung bei diesem Fertiger direkt nach vorne
M, HB-1, HB-2) im Verhältnis eher geringer ausfallen. in den Mischgutbehälter geleitet wird.
Beim Vergleich der Maximalwerte auf den ein- Die Darstellung der 95%-Perzentile der einzel-
zelnen Teststrecken zeigt sich sowohl beim Warm- nen Messpunkte (Abb. 8) bei an- und ausgeschalte-
mix-Asphalt als auch beim konventionell heißge- ter Absaugung zeigt ebenfalls, dass die gemessenen
mischten Asphalt, dass diese sich im Vergleich zur Werte bei angeschalteter Absaugung i.d.R. niedriger
Darstellung der Gesamtwerte (Abb. 4 und Abb. 5) sind. Weiterhin ist zu erkennen, dass die Absaugung,
gleich verteilen, so dass auch hier die Maximalwerte bei einem Abstand von 1,0 m hinter der Bohle (HB-
für den konventionellen Asphalt teils niedriger als M, HB-1, HB-2) an Einfluss zu verlieren scheint.

Asphalt & Bitumen /


Foto: FH Münster
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Foto: FH Münster
Abbildung 6: 95% Perzentile der PID Messungen für die einzelnen Mess Abbildung 7: Minimal und Maximalwerte in Abhängigkeit der Absaug
punkte anlage des Fertigers

Fazit Wettereinflüssen, wie z.B. der Windgeschwin-


Durch die Messungen mit dem PID wurden plau- Thomas Schönau digkeit und -richtung, dar. Messungen müssten
sible Emissionsschwerpunkte ermittelt, welche i.d.R. er B.Eng. möglichst direkt an dem jeweiligen Messpunkt
nahe der Verteilerschnecke oder am Mischgutbehäl- Fachhochschule erfolgen. Die aufgrund ihrer Größe zumeist
ter lagen. Von der Verteilerschnecke weiter entfernt Münster stationär aufgestellten Wetterstationen kön-
gelegene Messpunkte zeigten hingegen niedrigere Forschungsgrup nen hier keine dem Messpunkt getreuen Daten
Emissionswerte auf. pe Verkehrswesen liefern. Aufgrund des Abstandes zwischen der
Der auf Emissionswerte bezogene Vergleich Corrensstraße 25 Wetterstation und dem PID kann sich zudem
zwischen an- und abgeschalteter Bohlenabsaugung 48149 Münster ein zeitlicher Versatz zwischen der gemesse-
zeigte bei den PID-Messungen einen zumeist nied- thomas nen Windstärke und dem an der Messstelle
rigeren Wert bei angeschalteter Absauganlage. Am schoenauer@fh aufgetretenen Wind ergeben. Beim Messen der
Mischgutbehälter stellte sich dies jedoch anders dar, muenster.de Windrichtung sollte außerdem der räumliche
wobei dort der Auslass der Absauganlage für die Bezug zwischen Emissionsquelle und Messpunkt
abgesaugten Aerosole und Dämpfe liegt. Prof. Dr. Ing. aufgezeichnet werden, um zu erkennen, ob die
Dennoch kann keine Aussage darüber getrof- Weßelborg Aerosole und Dämpfe zu diesem Zeitpunkt durch
fen werden, ob der vorgegebene Grenzwert von FH Münster den Wind zum Messgerät hin- oder vom Mess-
1,5 mg/m³ für Aerosole und Dämpfe aus Bitumen Fachbereich gerät weggetragen wurden.
allein durch den Einsatz von temperaturabge- Bauingenieur Die längerfristige Ausstattung der Straßenbau-
senkten Asphalten erreicht werden kann. Denn wesen arbeiter mit einem PID und einem dabei festgelegten
der Photoionisationsdetektor gibt ausschließlich Lehrgebiet Alarmwert, könnte auf Basis der daraus folgenden
ein Summensignal aus, wodurch u.a. die Kanzero- Verkehrswegebau Erfahrungen aufzeigen, in welchen Situationen und
genität der gemessenen Stoffe sowie deren Masse, Corrensstraße 25 in welchen Arbeitsbereichen erhöhte Immissionen
bezogen auf das Luftvolumen, nicht bestimmt 48149 Münster auftreten. An Hand dessen könnten zielführende
werden können. Die Anzeige der Messergebnisse wesselborg@ Maßnahmen definiert werden, um die Mitarbei-
in Echtzeit eröffnet jedoch grundsätzlich eine fh muenster.de ter an Straßenbaustellen von zu hohen Emissio-
neue Vorgehensweise, da z.B. bei erhöhten Emis- nen aus Dämpfen und Aerosolen aus Bitumen zu
sionswerten eine Warnung durch das PID an die schützen. W
Straßenbaukolonne ausgegeben werden könnte.
Im Weiteren fehlen zu den durchgeführten
PID-Messungen zum jetzigen Zeitpunkt Erfah-
rungswerte, welche die hier ermittelten Mess-
ergebnisse validieren. Um genauer zu erfahren,
inwiefern die Aerosole und Dämpfe aus einem
Asphaltmischgut gemessen werden können und
um etwaige Umwelteinflüsse (Abgase, Trennmit-
tel etc.) ausschließen zu können, sind weitere
Messungen im Feld sowie Vergleichsmessungen
unter Laborbedingungen sicherlich zielführend.
Auch Vergleichsmessungen mit den bereits
gängigen Messverfahren zur Bestimmung der
Foto: FH Münster

Arbeitsplatzkonzentrationen beim Asphalteinbau


können eine erste Einstufung der PID-Messwerte
ermöglichen.
Eine besondere Herausforderung stellt im
Weiteren das Erkennen von Zusammenhängen Abbildung 8: 95% Perzentile der PID Messungen für die einzelnen Messpunkte mit ein und
zwischen den gemessenen Emissionen und den ausgeschalteter Absaugung

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Foto: Topcon Deutschland Positioning GmbH


Pünktlich um 8 3 Uhr gehen die Fräsen an den Start und tragen gesteuert durch Topcon Technologie den Asphalt exakt nach Plan ab

Schnelle Sanierung der B 420


Bei der Sanierung der B 420 rund um Fürfeld in Rheinland-Pfalz erzielten
das Bauunternehmen Matthäi und der Fahrbahnsanierer GMS unter Ein-
satz von SmoothRide ein perfektes Ergebnis.

F „Nach dem
reitag 18:00 Uhr: Noch rollt der Verkehr man bislang solche Straßen saniert: „Beidseitig soll-
unermüdlich auf der B 420 nördlich von ten alle 5 m Pinne ins Bankett geschlagen werden“,
Kaiserslautern. Das Team aus Mitarbeitern Scan der Stre erläutert Fabian Kronenberger, technischer Leiter bei
des Bauunternehmens Matthäi Wiesba- cke haben wir Matthäi Wiesbaden.
den, des Fahrbahnsanierers GMS aus Merzenich und Unebenheiten Als das Straßenbauamt die ersten Fräsergebnisse
Topcon wartet auf die Straßensperrung. gesehen hatte, verflog die anfängliche Skepsis schnell.
Bis einschließlich Montagfrüh um 3:00 Uhr soll ausgebügelt Letztlich lässt sich mit dem SmoothRide-Prozess die
hier kein Auto mehr fahren. Rund 1 km dieser viel und die Geo Baustelle bei gleichen Kosten nicht nur schneller und
befahrenen Bundesstraße wird bis dahin komplett metrie so opti mit weniger Verkehrsbehinderungen abschließen, son-
saniert sein. Es ist der zweite von drei Bauabschnit- dern gleichzeitig die Geometrie der Straße optimieren.
ten – und damit die zweite Wochenendsperrung. Die
miert dass die „Wir arbeiten schon seit knapp 3 Jahren mit
dritte steht eine Woche später wieder am Wochen- Dachneigung dem SmoothRide-Prozess von Topcon“, erläutert
ende an. Rund 5 km Straße werden dann innerhalb der neuen Kronenberger „und freuen uns zu sehen, dass immer
von nur 3 Wochenenden fertig saniert sein. Insgesamt mehr unserer Kunden erkennen, dass es bei solchen
40.000 m² Asphaltdeck- und -binderschicht sowie
Asphaltdecke Projekten nicht auf die absolute Höhe der Straßen-
9.000 t Material werden dabei durch das Team abge- auf den Gera decke ankommt, sondern auf eine plane Oberfläche
fräst, bewegt und neu eingebaut. den konstant mit ordnungsgemäß gestalteter Geometrie.“

Überzeugungsarbeit bei der Vergabe


bei % Planung in 2 Tagen statt 2 Wochen
„Mit dem SmoothRide-Prozess lief schon am letz- liegt “ Der Prozess beginnt bereits mit einer gänzlich ande-
ten Wochenende im ersten Bauabschnitt alles wie ren Art der Vermessung. Frank Pohl, Teamleiter Ver-
am Schnürchen“, berichtet Matthäi-Bauleiter Jan Frank Pohl, Team- messung bei Matthäi Wiesbaden, ist zufrieden: „Mit
Schneider zufrieden. In der Ausschreibung wurde leiter Vermessung bei der klassischen Methode hätte ich rund 2 Wochen
noch der herkömmliche Prozess gefordert, mit dem Matthäi Wiesbaden benötigt, um alle 20 m das Querprofil zu vermessen,

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Geplant & Gebaut

alle Fotos auszuwerten, Markierungspläne zu erstel-

Foto: Topcon Deutschland Positioning GmbH


len, alles abzustecken und zu dokumentieren. Raimo
Vollstädt, OEM-Business bei Topcon, hat einfach sei-
nen RD-M1-Scanner aufs Autodach montiert und ist
die 5 km lange Strecke abgefahren.“ In nur 50 Minuten
konnte er so Millionen von Punkten erfassen.
„Bei einem bereits ausgedünnten Punktab-
stand von 30 cm haben wir damit ein vollständiges
Abbild der Straße erhalten“, freut sich der Vermes-
ser. „Anschließend haben wir die kritischen Bereiche
besprochen und Lösungen gefunden. Im Planungsmo-
dell wurden schließlich Unebenheiten, die für Beein-
trächtigungen sorgen könnten, ausgebügelt und die Dank Vorrüstung konnte die Topcon Maschinensteuerung in wenigen Minuten montiert
Geometrie so optimiert, dass die Dachneigung der werden bei der der Maschinenführer den Prozess im Blick behält
neuen Asphaltdecke auf den Geraden konstant bei 1,5
% liegt. Auch die Kurven wurden mit gleichmäßigen

5
Gefällewechseln optimiert. So war innerhalb von nur Fräsmodell trägt sie an den durch GNSS präzise
2 Tagen die Planungsphase abgeschlossen.“ ermittelten Positionen millimetergenau so viel ab,
dass im Anschluss „nur noch“ die beiden Asphalt-
Fräsen exakt nach Vorgabe Minuten dauerte die schichten mit insgesamt 9 cm Stärke aufgetragen
Der nächste Schritt bestand darin, die exakten Erfassung der km werden müssen.
Plandaten auf die Fräse zu übertragen. Geführt langen Strecke Die Fräse war herstellerseitig bereits für das
durch die Soll-Differenzen zwischen Bestands- und 3D-Fräsen vorgerüstet. Nur 20 Minuten werden .

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Fotos: Topcon Deutschland Positioning GmbH
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Laufende Kontrolle Stimmen die Planwerte der Maschinensteuerung auch mit dem tatsäch Perfektes Fräsbild als Voraussetzung für einen ebenen
lichen Abtrag überein? Einbau

benötigt, um die 3D-Maschinensteuerung in der verdichten die Asphaltwalzen zum Abschluss konti-
Kabine und die GNSS-Empfänger auf dem Dach nuierlich die Oberfläche. Bereits am Sonntagabend
zu montieren: „Auf Totalstationen oder mm-GPS wurde die Vollsperrung aufgehoben.
kann man bei SmoothRide komplett verzichten. Das Durch die gleichmäßigen Verdichtungswerte
spart enorm viel Zeit. Und wer schon einmal nachts ist die fertige Straße ebenerdig und verspricht
seine Referenzinstrumente im Dunkeln umstellen eine lange Haltbarkeit. „Ein sanfter Ritt“, freut
musste, der erkennt schnell den hohen Mehrwert sich Kormann. „Wir von GMS glauben an Top-
unseres Systems.“ Selbst mehrere Fräsen können so con. Mit dem SmoothRide-Prozess haben wir
problemlos gleichzeitig betrieben werden. bisher nur die besten Erfahrungen gemacht.“
Pünktlich um 18:30 Uhr setzt sich die Fräse Damit hat er sich nicht zu früh gefreut. Denn auch
in Bewegung. „Eigentlich sollte alles passen. Aber „Auf Totalsta die dritte Etappe, eine Woche später, lief reibungs-
gerade zu Beginn des Fräsprozesses kontrolliere ich los. Fürfeld und alle, die den Ort umfahren, erleben
lieber einmal zu viel als zu wenig – und das schnell tionen oder nun ein völlig neues Fahrgefühl auf dieser Straße
und einfach mit dem Zollstock“, erläutert GMS-Bau- mm GPS mit – jetzt – perfekter Geometrie. W
leiter Klaus Kormann. kann man bei
Die Fräse fuhr in dieser Nacht den 1 km lan-
gen Weg viermal ab, um die Frässchichten über die
SmoothRide
gesamte Fahrbahnbreite von durchschnittlich 6 m komplett ver
präzise den berechneten Werten entsprechend abzu- zichten Das
tragen. Der Prozess lief reibungslos. Das abgetragene
Material wurde von den 16 Lkw zur Asphaltmischan-
spart enorm
lage transportiert, wo es aufbereitet wird, um später viel Zeit Und
wiederverwendet zu werden. bringt vor
Um 2:00 Uhr in der Nacht, eine Stunde früher
als geplant, war der Fräsprozess abgeschlossen.
allem nachts
Schnurgerade endete die Fräskante kurz vor der einen hohen
Einfahrt nach Fürfeld. „Weiter konnten wir in dieser Mehrwert “
Etappe nicht gehen, sonst wären beide Einfahrten in
den Ort blockiert gewesen – und schließlich müssen Klaus Kormann,
Anwohner und auch der Linienverkehr noch durch- GMS-Bauleiter
fahren können“, beschreibt Fabian Kronenberger
die Situation.

Einbau mit perfekter Ebenheit


Durch das profilgerechte Fräsen wurde der Asphalt-
einbau in konstanter Schichtstärke ermöglicht.
Bereits am Samstag rückt der Asphaltfertiger an und
baut die Asphaltbinderschicht gleichmäßig mit einer Kurz vor der Einfahrt nach Fürfeld muss der Fräsvor
Stärke von 5 cm ein. Noch am selben Tag wurde die gang enden Der Maschinist trifft die Stopplinie auf den
Asphaltdeckschicht eingebaut. In schöner Eintracht Millimeter

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Foto: 1jaimages - stock.adobe.com


Ausbauasphalt richtig aufbereitet ist ein wertvoller Rohstoff

Wiederverwendung in
der Schweiz
Eine Best Practice Guideline bietet Unterstützung bei der Planung und
Umsetzung von Straßenbauprojekten.
WERNER MÜLLER UND MAIKE SUTOR-FIEDLER

E
rarbeitet wurde die Best Practice Guide- Das Bestreben der verschiedenen Akteure der
line „Wiederverwendung Ausbauasphalt Plattform „Kies für Generationen“ ist, vorhandene

3
und Einsatz Niedertemperaturasphalt“ Möglichkeiten auszuschöpfen und eine übersicht-
von der Berner Fachhochschule unter der liche und einheitliche Handhabung in der Praxis
Feder von Prof. Dr. Nicolas Buche und Amandine zu erreichen, zu Gunsten einer effizienteren und
Ziegelmeyer. ressourcenschonenderen Bauwirtschaft – einer
Das Projekt hatte die Plattform „Kies für Gene- TEILE umfasst die Baustoffkreislaufwirtschaft.
rationen“ in Auftrag gegeben – ein Zusammen- Guideline allge
schluss der Baudirektion des Kantons Zürich mit meine Informationen Praxisorientierte Unterstützung
Fachverbänden, den Zürcher Kies- und Betonprodu- und Grundwissen Zweck der Guideline ist, eine technische und praxiso-
zenten wie auch Vertretern aus der Baubranche und Bestandsaufnahmen rientierte Unterstützung anzubieten, damit in Zukunft
der Asphaltproduktion. Mit dem Zusammenschluss sowie Anwendungs mehr Asphaltbeläge aus Recyclingmischgütern und Nie-
verfolgen die Akteure das gemeinsame Ziel, mine- bereich und Anforde dertemperaturasphalt eingebaut werden. Der Studie
ralische Rückbaustoffe als Bauprodukte im Wirt- rungen zugrunde liegt eine Datensammlung, die auf Erfah-
schaftskreislauf zu halten und wiederzuverwerten. rungsberichten aus der Praxis basiert. Die Recherche
Aktiv dabei waren die Tiefbauämter der Stadt Zürich brachte viele Bauprojekte zum Vorschein, die in eige-
und der Kantone AG, BE, GE, LU, VD, VS, ZG, ZH. ner Initiative von kommunalen wie auch kantonalen

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Bauherren geführt wurden. Die Guideline führt diese


Beispiele auf und dokumentiert die daraus gezogenen
Erfahrungen in Verwendungsempfehlungen für die
verschiedenen Einsatzbereiche.
Das Dokument soll kein Ersatz für bestehende
Normen und Gesetze sein, sondern diese im Sinne der
Praxisanwendung ergänzen. In erster Linie soll es als
Unterstützung für die Planung und Umsetzung von
Straßenbauprojekten dienen. Bauherren und Inge-
nieurbüros sowie Nichtspezialisten im Bereich des

Foto: Kies für Generationen


Recyclings und Niedertemperaturasphalts sind die
Zielgruppe.

Herausforderungen für die Produzenten


Die Qualität des Ausbauasphalts unterscheidet sich
nicht nur aufgrund seiner Herkunft je nach Region,
sondern auch wegen der Zusammensetzung der
Schicht und des Asphalts des jeweiligen Rückbau- Empfohlene Ausbauanteile
abschnitts. Diese Inhomogenitäten stellen bei der
Aufbereitung eine Herausforderung dar, um eine
gleichbleibende hohe Qualität des Endprodukts ist seit 2012 Vorreiter in diesem Bereich. Bei der
gewährleisten zu können. Das Recyclingunterneh- Vergabe von Aufträgen werden Umweltkriterien wie
men steht daher vor der Aufgabe, diese vielfältigen die Verwendung von RC-Materialien berücksichtigt.
Faktoren zu managen und ein Qualitätsprodukt mit „Recycling Dies ist auch im Kanton Aargau der Fall. Der Kanton
unterschiedlichen Fraktionen zu produzieren, was mischgut mit Freiburg arbeitet intensiv an der Überarbeitung des
wiederum viel Platz in Anspruch nimmt. Auch auf gesamten Ausschreibungsprozesses.
diese Aspekte geht die Best Practice Guideline ein. einem hohen Das Bundesamt für Straßen (Astra) hat mitt-
Anteil an lerweile bereits mehrere Großprojekte unter Ver-
Neue Empfehlungen fürs Regelwerk Ausbauasphalt wendung von RC-Materialien durchgeführt, die weit
Als Kernstück kann die neue Empfehlung für Aus- über den Normwerten liegen. Außerdem hat das
bauasphalt in Asphaltmischgütern angeschaut wer- sowie NTA Astra beschlossen, die Vergabekriterien zu ergän-
den: Empfohlene minimale und maximale RAP-An- kann fast auf zen. Dieses bezieht sich nicht direkt auf den Anteil
teile für die AC F-, AC T- und AC B-Schicht sowie jede Baustelle an recyceltem Material, sondern auf Umweltkrite-
für die AC EME und die Deckschicht wurden aus rien, die ebenfalls die Verwendung von recyceltem
der umfangreichen Studie ermittelt und mit den in der Schweiz Asphalt einschließen. Auch das Niedertemperatur-
verschiedenen Anspruchsgruppen plausibilisiert. geliefert wer verfahren ist somit eine weitere Möglichkeit, die
Sie fließen in die laufende VSS-Normrevision ein. den “ Umweltbelastung zu reduzieren. W
Der minimale angegebene Ausbauasphaltanteil
entspricht dem, was ein Bauherr von Asphaltproduzen- Web Wegweiser:
ten und Baufirmen ierwarten darf. Der maximal ange- www kiesfuergenerationen ch
gebene Ausbauasphaltanteil entspricht dem aktuellen
maximal möglichen Ausbauasphaltanteil, der technisch
erreicht werden kann.
Die Anteile der heutigen Norm sind gut geeig-
net, wenn es sich in einem Projekt um eine Kom-
bination von Recycling und Niedertemperaturtech-
nologie handelt. In diesem Fall wird empfohlen, die
Werte aus der Norm zu berücksichtigen. Die vielen
Aspekte, die zu beachten und aufgeführt sind, erfor-
dern vom Asphaltproduzenten und der Baufirma,
dass sie den gesamtheitlichen Prozess beherrschen.

Kantone als Vorreiter


Der Kanton Genf will in Zukunft bei Ausschrei-
bungen den Einsatz von Recyclingasphalt in den
Ausschreibungen fordern, und der Kanton Waadt

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Fotos: BG Bau
Eine der erfolgreichen Maßnahmen Die Hilfslinie die weitergezeichnete Fräskante an der linken Seite der Maschine beim alternativen Arbeitsverfahren
zeigt dass sich das Personal im sicheren Bereich befindet

Pilotprojekt ohne Mitgänger


In der Ausgabe 1/2021 berichteten Christian Buschhorn und Sonja Koch
aus Sicht der Straßenbauverwaltung über ein Pilotprojekt. Im Folgenden
schätzen Vertreter der BG Bau die Maßnahmen ein.
KLAUS-MICHAEL KRELL UND UWE LINDHOF

I
n einem Pilotprojekt im Zuge der Sanierung Aufgrund der besonderen Bedeutung dieser
der B 480 zwischen Bad Berleburg und Winter- Baumaßnahme erfolgte eine deutlich erhöhte Revi-
berg sollte ermittelt werden, ob die Sicherung sionstätigkeit der zuständigen Bezirksregierung und
von Arbeitsstellen allein durch technische und der Berufsgenossenschaft der Bauwirtschaft.
organisatorische Maßnahmen ohne Beschäftigte
im Grenzbereich zum fließenden Straßenverkehr Lösung beim Asphaltausbau
gewährleistet werden kann. Beim Asphaltausbau mit den unterschiedlichen
Die Fahrbahnbreiten auf dem Abschnitt liegen Fräsen konnten über den gesamten Zeitraum der
zwischen 7,10 m und 6,90 m. Eine eigentlich not- Baumaßnahme keine arbeitsschutzrelevanten Pro-
wendige Vollsperrung hätte zu Umwegen von bis zu bleme festgestellt werden. Besonders positiv stellte
60 km für die betroffenen Verkehrsteilnehmenden sich das Anzeichnen der Fräskante an der linken
geführt. Deshalb wurden die Arbeiten im September Seite der Maschine heraus (Bild 1). Dadurch kon-
2020 unter halbseitiger Sperrung ausgeführt. zentrierte sich das Personal in diesem „sicheren“ Bild 3 Das Kamera Monitor
Die Sicherheitsabstände und Mindestbrei- Bereich. Die Kontrolltätigkeiten hinter den Fräsen System im Führerstand des
ten für Arbeitsplätze und Verkehrswege gemäß (Bild 2) erfolgten in einem ausreichenden Abstand. Fertigers stellt einen sicheren
ASR A5.2 ließen sich unter diesen Vorausset- Arbeitsplatz zur Kontrolle des
zungen beim Asphaltausbau und beim Einbau Uneinheitliches Bild beim Asphalteinbau Einbauvorgangs dar
der Trag- und Binderschichten nur mit aufwän- Die betrieblichen Vorgaben beim Asphalteinbau
digen Schutzmaßnahmen einhalten. Vor der konnten nur mit einem Fertigertyp eingehalten wer-
Aufnahme der Fräsarbeiten und vor dem Ein- den. Hier erfolgte die Überwachung mittels Kamera,
satz der Asphaltfertiger wurden die Risiken der Messtechnik und Bohlenbedienkonsole aus dem
Tätigkeiten über eine Gefährdungsbeurteilung Führerstand des Fertigers (Bild 3). Kontrolltätig-
bewertet sowie die notwendigen Schutzmaßnah- keiten hinter dem Fertiger erfolgten mit Hilfsmitteln
men bestimmt. aus sicherer Entfernung zum fahrenden Verkehr.

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Bild Markierung der Fräslinie auf der verkehrsabge Bild Sichere Kontrolltätigkeit an der Fräskante mit einem Abstand zur Verkehrssicherung
wandten Seite ca 5 cm von der Fräskante

Problematischer stellte sich der Einsatz eines und die vorgegebenen Mindestfahrstreifen für den
zweiten Fertigertyps dar. Statt einer Kamera wurde fließenden Verkehr. Die vorgegebene zulässige
hier Sensortechnik verwendet und die Überwachung Geschwindigkeit von 30 km/h wurde erkennbar
der Messeinrichtung und der Bohlenbedienkonsole deutlich überschritten. Unter Kapitel 5.3 der ASR
erfolgte permanent von der Bohle aus (Bild 4). Die A5.2 ist beschrieben, dass bei abweichenden Situati-
Bohle ist weder Arbeitsplatz noch „Beifahrersitz“. onen für das Einrichten und Betreiben der Straßen-
Die mitgehende Person wurde hier zur mitfahrenden baustelle von der Planung die Schutzmaßnahmen
Person. Die ASR A5.2 Punkt 4.4 und die Hersteller- zu prüfen und gegebenenfalls anzupassen sind; dies
angaben zur bestimmungsgemäßen Nutzung der geschah auf der Pilotbaustelle nicht.
Bohle, auf der Grundlage der §§ 5 (1) und 6 (1) der Innerhalb der Baustelle wurde die Breite der
Betriebssicherheitsverordnung, müssen berücksich- Fahrstreifen, gemäß 2.2.1 RSA 95 Teil C, auf 2,75
tigt werden. Nicht zu unterschätzen sind die Vibrati- m festgelegt. Bei jedem Baustellenbesuch wurde
onen der Bohle, denen Beschäftigte ausgesetzt sind. jedoch festgestellt, dass auch das Bankett als Fahr-
Die Lärm- und Vibrations-Arbeitsschutzverordnung spur mitbenutzt wurde (Bild 8). Das zeigt, dass
(LärmVibrationsArbSchV) ist einzuhalten. viele Fahrzeuge eine größere Breite benötigen.
Dadurch, dass im gesamten Baustellenbereich Fahr-
Problembehaftete Verdichtung zeuge (hauptsächlich Lkw und Busse) das Bankett
Bei der Verdichtung des Asphaltes mit einer Tan- befuhren, wurden sowohl die fahrzeugführenden
demwalze im Übergangsbereich zum fahrenden Ver- Personen im Straßenverkehr als auch die Beschäf-
kehr sollte im „Hundegang“ gearbeitet werden. Auf tigten innerhalb der Baustelle durch eine höhere Bild 4 Permanentes „Mitfah
der Baustelle wurde jedoch zumeist ohne „Hunde- Abkommenswahrscheinlichkeit gefährdet. ren“ auf der Bohle ist in vieler
gang“ verdichtet (Bild 5). Die ASR A 5.2 fordert hier lei Hinsicht problematisch
eine freie Bewegungsfläche („Mindestbreite“: BM) Fazit
von mindestens 40 cm. Die freie Bewegungsfläche Auf der Pilotbaustelle konnte nicht für alle einge-
wurde hier nicht zu Verfügung gestellt. setzten Maschinen der Nachweis erbracht werden,
dass durch technische Maßnahmen ein gleichwerti-
Mehr Augenmerk notwendig ges Schutzniveau für die Beschäftigten im Grenzbe-
Darüber hinaus wurden weitere Tätigkeiten im reich zum fließenden Straßenverkehr erreicht wird.
Randbereich zum fahrenden Verkehr beobach- Das ist aber Grundvoraussetzung, wenn die in der
tet (Bild 6), beispielsweise beim Anarbeiten von ASR A5.2 beschriebenen Mindestabstände unter-
Asphalt (Bild 7) oder Reinigungsarbeiten. Die ASR schritten werden sollen.
A 5.2 sieht hierfür mindestens eine freie Bewe- Die eingesetzte Technik, insbesondere beim
gungsfläche BM von 80 cm vor. Hinzu kommt ein Asphalteinbau, ist auf die spezifischen Beanspru-
Sicherheitsabstand (SQ) zum Straßenverkehr von chungen auszurichten. Dies kann nur gemeinsam
30 cm. mit den Herstellerfirmen, den ausführenden Unter-
Zwei weitere grundsätzliche Probleme, die bei nehmen und den Behörden geschehen.
nahezu allen Straßenbaustellen auftreten, sind zum Für die Fräsarbeiten kann durch organisatori-
einen die deutlich überhöhten Geschwindigkeiten sche Maßnahmen ein gleichwertiges Schutzniveau
der Verkehrsteilnehmenden im Baustellenbereich erreicht werden. Für die Verdichtungsarbeiten .

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Fotos: BG Bau
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Bild 5 Verdichtungsarbeiten im fließenden Straßenver Bild Keine Einhaltung der freien Bewegungsfläche Mindestbreite bei der Verdichtung
kehr ohne den geforderten Hundegang der Asphaltfläche

liegt eine annehmbare Technik (Hundegang) vor. Es


muss jedoch sichergestellt werden, beispielsweise
durch intensive Unterweisungen oder Schulungen
sowie durch Kontrollen, dass die Umsetzung durch
die Beschäftigten konsequent erfolgt.
Wenn bei Bauarbeiten im Grenzbereich zum
Straßenverkehr die in der ASR A5.2 beschriebenen
Mindestabstände unterschritten werden sollen,
muss das gleiche Schutzniveau auf andere Weise
hergestellt werden.
Das Pilotprojekt in Bad Berleburg hat gezeigt,
dass unter beengten Verhältnissen, mit den derzeit
zur Verfügung stehenden Asphaltfertigern und den
neu eingesetzten Techniken, das geforderte Schutz-
niveau für die Beschäftigten nicht immer einge-
halten wird. Diese Maßnahmen sind somit nicht
geeignet, die in der ASR A5.2 konkret geforderten
Schutzmaßnahmen zu ersetzen, insbesondere nicht
die Schutzabstände zum fließenden Verkehr. Bild 7 Keine Einhaltung der freien Bewegungsfläche Mindestbreite beim Anarbeiten des
Die BG Bau ist offen für die Anwendung Asphaltes
neuer Verfahren und Techniken bei Bauarbeiten.
Der Schutz der damit betrauten Beschäftigten
muss dabei aber immer gewährleistet sein. Soll-
ten Fragen oder Unklarheiten bei der Umset-
zung von Arbeitsschutzmaßnahmen bestehen,
können die Präventionsfachleute der BG Bau
bereits in der Planungsphase von Baumaßnah-
men unterstützen. W

Dipl. Ing. FH Klaus Michael Krell


Berufsgenossenschaft der Bauwirtschaft
Referat Tiefbau
Friedrich Gerstlacher Straße 15
71032 Böblingen
Klaus Michael.Krell@bgbau.de

Dipl. Ing. Uwe Lindhof


Berufsgenossenschaft der Bauwirtschaft
Kronprinzenstraße 62 66
44135 Dortmund Bild 8 Wird das Bankett aufgrund fehlender Fahrbahnbreite als Fahrspur genutzt erhöht
Uwe.Lindhof@bgbau.de dies die Abkommenswahrscheinlichkeit von Fahrzeugen in der Baustelle

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Foto: Nadler Straßentechnik

Foto: Nadler Straßentechnik


Fugenband TA bei der Verlegung Das neue Fugenabstellband lässt sich später leicht entfernen

Die perfekte Fuge im Asphalt


Fugenbänder sind zu unverzichtbaren Begleitern im Asphaltbau geworden. Und dies sowohl
bei Neubau als auch der Sanierung von Straßen.

Die Nadler Straßentechnik Auswahl, die sich durch hohes Beschaffung (Stahlschienen) zum Vergießen. Das nach-
GmbH bietet Fugenbänder in Haftvermögen und besonders oder schlecht zu entfernen trägliche Schneiden der Fuge
verschiedenen Ausführungen einfache Verlegung auszeich- (Holzlatten). entfällt somit. Das Fugenab-
für jeden Bedarf an, die stets nen. Das Fugenband OMNI – Das Nadler Fugenabstell- stellband ist in den Größen 40
anwendungsfreundlich sind „Das Universelle“, das sich durch band beachtet dies in vielerlei x 15 mm speziell für Gussas-
und für optimale Verarbei- sein besonderes Spezialprofil für Hinsicht: Das hochtempera- phalt oder 50 x 20 mm speziell
tungsergebnisse sorgen. alle Deckschichtstärken eignet, turbeständige Profil wird aus für Walzasphalt erhältlich.
rundet das Angebot ab. kostengünstigem PE extrudiert Zusätzlich wird eine selbstkle-
Für viele Einsätze und lässt sich nach dem Einbau bende Variante in der Größe 40
Das Fugenband TA – „Das Für Anschlüsse bestens der Asphaltschicht mit einfa- x 15 mm für die Fugenherstel-
Aktivierbare“ ist einseitig mit geeignet chem Werkzeug rückstandslos lung an Schrammborden auf
einer thermisch aktivierbaren Um dem Problem der Fugen- entfernen bzw. wegbrennen. Brücken und an Stellwänden in
Beschichtung versehen, die den herstellung an Anschlüssen, Übrig bleibt eine saubere Fuge Fahrsilos angeboten. W
Voranstrich überflüssig macht. Borden und Einbauteilen auf
Durch kurzes Anschmelzen Guss- und Walzasphaltbau-
mit einem Gasbrenner wird stellen Rechnung zu tragen,
die Beschichtung aktiviert und hat Nadler ein Fugenabstell-
bleibt über einen längeren Zeit-
raum so stark klebrig, dass das
band auf den Markt gebracht.
Denn die Fugenherstellung auf
SPRITZMASCHINEN:
Fugenband an der vorbereite- Brücken, in Fahrsilos oder an
ten Flanke sicher haftet. Das Betongleitwänden stellt in ganz
Fugenband bietet Zeitersparnis Europa eine Herausforderung NEU
EU-Abgasstufe
ohne Qualitätseinbußen. dar. Gängige Fugenschneider V
Neben dem erprobten, können nicht komplett bündig
anschmelzbaren Fugenband schneiden, Fugenfräsen haben
FB – „Das Bewährte“ stehen einen geringen Vorschub und
die Fugenbänder SK – „Das sämtliche Materialien zum
Selbstklebende“ und SK Yeti Abstellen des Fugenspalts
– „Das besonders Weiche“ zur sind entweder zu teuer in der

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Startschuss für
den Ausbau

Foto: Deges/René Legrand


Bis 2028 soll die Fahrbahn der A 7 auf 8
Spuren erweitert werden und der längste
Lärmschutzdeckel in Hamburg entstehen. Spatenstich für eine große Maßnahme erlaubt Anwesenheit der Prominenz

Nach Abschluss aller vor- zu Deutschlands größtem Die Umsetzung Mitte April startet der
bereitenden Baumaßnah- Seehafen. Aber auch die „Die Autobahn GmbH sieht Auftragnehmer, eine Arbeits-
men und dem halbseitigen Anwohner profitieren“, so die Aufgabe für die Umset- gemeinschaft aus Hochtief
Abbruch der ersten 3 Über- der Bundesminister für Ver- zung eines Autobahnprojekts und Implenia, die Arbei-
führungsbauwerke auf der kehr und digitale Infrastruk- dieser Größenordnung und ten. Für die Baumaßnahme
A 7 im Bauabschnitt Altona tur, Andreas Scheuer. einer solchen verkehrlichen werden 8 Jahre eingeplant,
fand Ende April der offizielle Dr. Anjes Tjarks, Bedeutung für den Norden die unter laufendem Verkehr
Spatenstich statt. Senator für Verkehr und bei der Deges in guten realisiert wird.
Nunmehr beginnen die Mobilitätswende in Ham- Händen“, ergänzte Stephan In dem 3,4 km langen
7 Jahre dauernden Arbeiten burg, fügte hinzu: „Denn mit Krenz, Vorsitzender der Bauabschnitt Altona zwi-
zur 8streifigen Erweiterung dem Baubeginn des Tunnels Geschäftsführung der Auto- schen den Anschlussstellen
der A 7 und der Bau des Altona startet ebenfalls eines bahn GmbH. Hamburg-Othmarschen und
längsten Lärmschutzdeckels der größten Stadtentwick- Denn bereits 2006 beauf- Hamburg-Volkspark steht
in Hamburg. lungs- und Lärmschutzpro- tragte die Freie und Hanse- der Koordinationsaufwand
jekte in Hamburg. Mit der stadt Hamburg die Deges der baulichen Abläufe auf
Die Bedeutung Überdeckelung auf einer mit der Lärmtechnischen der Tunnelbaustelle Altona
„Mit dem Spatenstich gehen Länge von mehr als 2 km Untersuchung für den 6- bzw. den verkehrlichen Anforde-
wir einen wichtigen Schritt werden Anwohnerinnen und 8streifigen Ausbau der A 7 rungen in nichts nach: Die
voran: Indem wir die A 7 Anwohner in Altona nach nördlich des Elbtunnels. Für 4 Hauptbauphasen gliedern
auf 8 Spuren erweitern, Jahrzehnten endlich einen den Planungsabschnitt Altona sich in rund 40 Unterbau-
beseitigen wir Engpässe und vollumfänglichen Lärm- lag im Frühjahr 2019 bestands- phasen mit mehr als 350
verbessern den Verkehrsfluss schutz erhalten.“ kräftiges Baurecht vor. Einzelbaufeldern. (MAI) W

A6 A 20

Asphalt statt Beton Deckenerneuerung


Im April wurden dringend vergangene Winter hat den Mitte März begann die Asphalttragschicht. Zusätzlich
notwendige Asphaltie- Betonfahrbahnplatten extrem Sanierung der A 20 zwi- werden Straßenabläufe und
rungsarbeiten zwischen den zugesetzt. Einige Platten der schen den Anschlussstellen Entwässerungsrinnen erneu-
Anschlussstellen Grünstadt Betonfahrbahn waren gebro- Neukloster und Kröpelin mit ert. Die Baulänge beträgt 8,5
und Wattenheim im Zuge chen und es bildeten sich den Verkehrssicherungsar- km. Bis September 2021 wird
der A 6 durchgeführt. Dabei Höhenversätze zwischen den beiten für die Herstellung der die Richtungsfahrbahn Lübeck
wurden in Fahrtrichtung einzelnen Betonplatten. Diese Mittelstreifenüberfahrten erneuert. Von März 2022 bis
Saarbrücken beschädigte Höhenversätze wurden in den und die Montage der Schut- Ende September 2022 folgt
Betonplatten auf einer Wintermonaten provisorisch zeinrichtung Die Bauarbeiten dann die Richtungsfahrbahn
Streckenlänge von 2 km mit Kaltasphalt versorgt, um beinhalten die Erneuerung der Stettin. Der Auftrag hat ein
ausgebaut und durch ein die Verkehrssicherheit weiter- Asphaltbinder- und -deck- Volumen von insgesamt 7,8
Asphaltpaket ersetzt. Der hin gewährleisten zu können. schicht und teilweise der Mio. Euro.

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A7 A9 A 61 A 81

8streifiger Arbeiten am Erneuerung der Es wird endlich


Ausbau Dreieck Fahrbahn leiser
Anfang April starteten die Innerhalb von 4 Nächten Ende März wurde mit den Ende März begann die Sanie-
Vorarbeiten in den Abschnit- Ende April wurde die Verbin- vorbereitenden Arbeiten rung der Fahrbahndecke der
ten 10 und 11 im Zuge des dungsspange von der A 72 zur Fahrbahnerneuerung A 81 zwischen der Anschluss-
Ausbaus der A 7 zwischen kommend in Richtung A 9 zwischen dem Autobahnkreuz stelle Ludwigsburg-Süd und
den Autobahndreiecken Kas- nach Nürnberg am Autobahn- Alzey und der Anschluss- Pleidelsheim in Fahrtrichtung
sel-Ost und Kassel-Süd. Die dreieck Bayerisches Vogt- stelle Alzey im Zuge der A 61 Heilbronn. Auf einer Gesamt-
beiden Abschnitte 10 und 11 land erneuert. Nach fast 20 begonnen. Die dringend länge von 4 km werden die
liegen zwischen Kassel-Mitte Jahren unter Verkehr hat der notwendigen Arbeiten auf bestehende Asphaltdeck-
und Kassel-Süd. Ab Mitte Fahrbahnbelag seine prog- dem 1,5 km langen Strecken- schicht durch lärmarmen
Mai begann der eigentli- nostizierte Nutzungsdauer abschnitt erfolgen in beiden Gussasphalt ersetzt und die
che Streckenbau auf der bereits überschritten. Bereits Fahrtrichtungen und sollen darunterliegende Binder-
Fahrtrichtung Süd. Erneuert mehrmals mussten in den voraussichtlich Ende Juli 2021 schicht erneuert.
werden auf 1,6 km Länge vergangenen Jahren proviso- abgeschlossen sein. In der ersten Bauphase
auch die Entwässerungs- und rische Ausbesserungsarbeiten Es werden beide Richtungs- wurden die beiden linken
Schutzeinrichtungen. durchgeführt werden. fahrbahnen saniert. Dazu Fahrstreifen in Fahrtrich-
Die Fahrbahn wird unter Im Zuge der Erhaltungs- wird die Fahrbahndecke tung Heilbronn saniert. Die
einer halbseitigen 4+2 Ver- maßnahme wurden nun die abgefräst und mit einer 12 bis zweite Bauphase, die seit
kehrsführung erneuert bzw. beiden oberen Schichten des 14 cm starken Asphaltbinder- Mitte Mai läuft, umfasst
ausgebaut, wobei 2 Fahrtrei- Asphalts vollständig erneu- und Asphaltdeckschicht auf die Arbeiten am rechten
fen auf die Gegenfahrbahn ert. Bereichsweise erfolgt gesamter Fahrbahnbreite neu Fahrstreifen sowie am
gelegt werden, sodass in jede auch ein Teilaustausch der aufgebaut. Seitenstreifen. Außerdem
Fahrtrichtung immer 3 Fahr- Asphalttragschicht mit par- Darüber hinaus wird die werden die Entwässerungs-
streifen erhalten bleiben. tiellen Verbesserungen der Asphalttragschicht in einrichtungen am rechten
Die Fertigstellung der Fahrt- Querneigung und Sanierun- Teilflächen bedarfsgerecht Fahrbahnrand ausgetauscht.
richtung Süd ist für Ende gen an den Entwässerungs- erneuert. Die Talbrücke Alzey Die Bauzeit, die bis Mitte Juni
2021 vorgesehen. einrichtungen. Gleichzeitig ist vollständig in die Baustel- 2021 geplant ist, wurde durch
Danach beginnen die Arbei- werden alle im Erhaltungs- lenverkehrsführung integ- Einrichtung einer 6-Tage-
ten in Fahrtrichtung Nord, abschnitt liegenden Brücken- riert, um die erforderlichen Woche und der Ausnutzung
die voraussichtlich Ende bauwerke instandgesetzt und Sanierungsarbeiten bis an den des Tageslichts so weit wie
2022 fertiggestellt sein wird. die Fahrzeugrückhaltesys- Brückenbereich ausführen möglich verkürzt. Die Gesamt-
Das Auftragsvolumen für die teme erneuert. Die Gesamt- zu können. Die Kosten der kosten für die Baumaßnahme
Maßnahme liegt insgesamt kosten belaufen sich auf Maßnahme betragen 1,85 Mio. belaufen sich auf 4,2 Mio.
bei 11,5 Mio. Euro. 15 Mio. Euro. Euro. Euro.

A1 A 21

Grundhafte Erneuerung Grundhafte Erneuerung


Mitte April starteten die Mittelstreifen sowie neue In diesem Jahr wird die A 21 Grund auf ausgetauscht. Auf
Bauarbeiten auf der Rich- Fahrzeugrückhaltesysteme. zwischen den Anschlussstel- weiteren 3,9 km erfolgt eine
tungsfahrbahn Nord der A 1 Auch die Anschlussstellen len Schackendorf bis Leezen Deckenerneuerung. Zudem
zwischen den Anschlussstel- Scharbeutz und Eutin wer- auf beiden Richtungsfahr- wird auf ganzer Strecke
len Pansdorf bis Neustadt den erneuert. Die Fertigstel- bahnen erneuert. die Straßenentwässerung
i.H. Mitte. Auf einer Gesamt- lung der Gesamtmaßnahme Die Arbeiten begannen erneuert.
länge von 9,6 km erhält die ist für Anfang Dezember Anfang April und sollen im Die Bauarbeiten werden in 4
Autobahn eine grundhaft 2021 geplant. Die Baukosten Dezember abgeschlossen Bauphasen durchgeführt. Die
erneuerte Fahrbahn, eine belaufen sich auf 21 Mio. sein. Auf 4,5 km wird der Kosten belaufen sich auf 14,5
neue Entwässerung im Euro. gesamten Straßenkörper von Mio. Euro.

Asphalt & Bitumen /


Geplant & Gebaut

A 10

Viele Erhaltungsmaßnahmen

Foto: Autobahn GmbH


Massive Beschädigungen Seit Mitte April bis Ende
der Fahrbahn des südlichen August werden zwischen der
Berliner Rings auf der A 10 Anschlussstelle Ludwigsfelde
zwischen der Anschlussstelle West und dem Autobahndrei-
Niederlehme und dem Auto- eck Nuthetal auf 3,8 km Länge
bahndreieck Nuthetal machen in Fahrtrichtung West Spur-
großflächige Sanierungsmaß- rillen beseitigt und auf dem Außerdem werden zwischen beiten zwischen Rüdersdorf
nahmen bis Ende Oktober Überführungsbauwerk zur A den Anschlussstellen Nieder- und Freienbrink in Richtung
2021 notwendig. 115 die Deckschicht erneuert. lehme und Königs Wuster- Autobahndreieck Spreeau.
Seit März bis Ende Juni 2021 Zwischen dem Autobahnkreuz hausen in Fahrtrichtung West Dabei wird die Betonfahrbahn
wird zwischen den Anschluss- Schönefelder Kreuz und der auf 1,7 km Länge Deck- und über eine Länge von 10,6 km
stellen Genshagen und Anschlussstelle Rangsdorf Binderschichten im Bereich durch eine Asphaltfahrbahn
Ludwigsfelde-West auf 1,5 km wird von Mai bis Oktober 2021 der Bauwerke innerhalb von ersetzt. Außerdem erfolgen
Länge in Fahrtrichtung Ost auf 12 km Länge in Fahrtrich- 6 Wochen erneuert. Diese Instandsetzungsarbeiten an
die Asphaltdeckschicht ein- tung West die Asphaltüber- Baumaßnahme ist noch nicht den Brückenbauwerken und
schließlich der Abdichtung auf bauung einer durch Alka- terminiert. Umbauarbeiten an den Fahr-
der Stadtbrücke Ludwigsfelde li-Kieselsäure-Reaktion (AKR) Auf dem östlichen Berliner zeugrückhaltesystemen. Die
erneuert und Fahrzeugrück- geschädigten Betondecke Ring begannen Anfang März Bauarbeiten sollen zum Jah-
haltesysteme umgebaut. ersetzt. die Fahrbahnsanierungsar- resende abgeschlossen sein.

A 44 A 93

Grundhafte Sanierung Deckenerneuerung


Ab der Anschlussstelle Breuna Diemelstadt startete Mitte Mai. Seit Mitte April wird die Die Kosten der Maßnahme
finden seit Mitte Mai bis Mitte Dabei werden die Fahrbahnde- Fahrbahndecke auf der A 93 betragen 7 Mio. Euro.
November Bauarbeiten statt. cke und die darunterliegenden zwischen den Anschlussstellen Die Deckenerneuerung ist
Die Arbeiten zwischen Breuna Trag- und Frostschutzschichten Schwandorf-Süd und Teublitz wegen zunehmender Schäden
und Zierenberg starteten mit komplett aufgenommen und in Fahrtrichtung Regensburg an der über 25 Jahre alten Fahr-
der Sanierung der Standspur erneuert. Insgesamt kostet die erneuert. Die Bauarbeiten bahn notwendig. Die vorhan-
in Fahrtrichtung Dortmund Sanierung 11,4 Mio. Euro. Davon werden von werktags unter dene Deckschicht wird durch
Mitte April. Mitte Mai folgte die entfallen 4,4 Mio. Euro auf die Ausnutzung der Tageshelligkeit, einen lärmtechnisch optimier-
grundhafte Sanierung der Fahrt- 3,7 km lange Strecke von Breuna sowie auch teilweise nachts ten Splittmastixasphalt ersetzt.
richtung Kassel. bis Diemelstadt und 7 Mio. Euro durchgeführt. Im Rahmen der Der Einbau der Asphaltdecke
Die Sanierung der Fahrtrichtung auf die 5 km lange Strecke von Maßnahme werden 75.000 m2 erfolgt in voller Breite für die
Dortmund zwischen Breuna und Breuna bis Zierenberg. Asphalt ausgebaut und erneuert. Dauer von 10 Tagen.

A 1/A 43 A 12

Sanierungsarbeiten Fahrbahnreparatur
Im Autobahnkreuz Wuppertal- neuen Fahrbahnbelag und auch In Vorbereitung des grundhaf- Richtungsfahrbahn in Rich-
Nord wird der „Überflieger“ die Brückenübergänge werden ten Ausbaus beider Richtungs- tung Bundesgrenze ertüchtigt.
instandgesetzt, der von der A 1 erneuert. fahrbahnen der A 12 von der Sie soll anschließend den
auf die A 43 führt. Seit Ende Zudem wird der Überflieger mit Anschlussstelle Frankfurt gesamten Verkehr aufnehmen,
April wird in Fahrtrichtung Köln einem den aktuellen Regelwer- (Oder) – Mitte bis zur Bundes- während die Richtungsfahr-
gearbeitet. Die Brücke wird ken entsprechenden Fahrzeug- grenze auf 3 km Länge wird bahn Berlin bis zum Jahres-
neu abgedichtet, erhält einen rückhaltesystem ausgestattet. zunächst seit Mitte April die ende erneuert wird.

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Geplant & Gebaut

A 20
Foto: Autobahn GmbH

Weiterbau wird
teurer
Der Neubau der A 20 in Niedersachsen
Der Verlauf der Strecke und Schleswig-Holstein wird erheblich
teurer als erwartet. Nach aktuellen
A 42 Schätzungen wird von Mehrkosten in
Höhe von 1 Mrd. Euro ausgegangen.
Antrag auf Ausbau Statt der bisher genehmigten 4,2 Mrd.
Euro wird nun mit knapp 5,2 Mrd. Euro
Mitte April wurden die Antragsunterlagen eingestuft. Der Planungsabschnitt grenzt gerechnet – ein Anstieg um 23 %.
zum 6streifigen Ausbau der A 42 zwischen östlich an den bereits 6streifig ausgebauten Die A 20, die aus Brandenburg über
der Anschlussstelle Bottrop-Süd und dem Abschnitt der A 42 vom Autobahnkreuz Mecklenburg-Vorpommern und Schles-
Autobahnkreuz Essen-Nord öffentlich Kamp-Lintfort bis zur Anschlussstelle wig-Holstein einmal bis Niedersachsen
ausgelegt. Das 4,75 km lange Straßenbau- Bottrop-Süd und westlich an den ebenfalls führen soll, endet derzeit kurz vor Bad
vorhaben ist im Bedarfsplan für Bundes- im aktuellen Bedarfsplan vorgesehenen Segeberg. Bei keinem der Abschnitte in
fernstraßen in die höchste Kategorie „vor- 6streifigen Ausbau zwischen den Auto- Niedersachsen und Schleswig-Holstein
dringlicher Bedarf – Engpassbeseitigung" bahnkreuzen Essen-Nord und Herne. gibt es derzeit vollziehbares Baurecht.

A8 A 93

An mehreren Stellen wird die Fahrbahn saniert Fahrbahnerneuerung


Die Pansuevia GmbH & Co. KG führte seit in 2 Bauphasen unterteilt. Es werden 3 Mio. Ende März starteten die Vorarbeiten für
Anfang April bis Mitte Mai Asphaltdecken- Euro investiert. die Fahrbahnerneuerung und Brücken-
erneuerungsmaßnahmen auf einer Strecke instandsetzung auf der A 93 nordöstlich
von 6 km zwischen dem Autobahnkreuz Auch der OPA wird erneuert von Hof zwischen dem Autobahndreieck
Ulm/Elchingen und der Anschlussstelle Ende April bis Anfang Mai wurde die Hochfranken und der Anschlussstelle
Leipheim auf der Richtungsfahrbahn Mün- Fahrbahndecke rund um die Anschlussstelle Regnitzlosau. Denn nach fast 20 Jahren
chen aus. Diese Sanierung war erforderlich, Augsburg-West in beiden Fahrtrichtungen unter Verkehr hat der Fahrbahnbelag seine
da die Asphaltdeckschicht hier Verschleißer- erneuert. Der dortige Offenporige Asphalt prognostizierte Nutzungsdauer bereits über-
scheinungen aus dem Jahr 2002 aufweist. aus den Jahren 2009 und 2010 musste schritten. Bereits mehrmals mussten in den
Neben Fräs- und Asphaltierungsarbeiten an alterungsbedingt ausgetauscht werden. Auf vergangenen Jahren provisorische Ausbesse-
der Asphaltdeck- und Asphaltbinderschicht einer Länge von 2 km wurde die oberste rungsarbeiten durchgeführt werden.
gehört zur Baumaßnahme die Wiederher- Asphaltschicht in Teilabschnitten abgefräst, Die Hauptbauphase begann Anfang Mai
stellung der Bankette und Markierungsar- eine neue Deckschicht eingebaut und die und sollen bis in den November andauern.
beiten. Um die Maßnahme schnellstmöglich neue Markierung aufgebracht. Diese Arbeiten Im Zuge dessen werden die beiden oberen
abzuwickeln wurde auch nachts und an fanden ausschließlich am Wochenende im Schichten des Asphalts vollständig erneuert.
Samstagen gearbeitet sowie die Sanierung Mehrschicht bzw. 24-Stundenbetrieb statt. Bereichsweise erfolgt auch ein Teilaustausch
der Asphalttragschicht mit partiellen Verbes-
serungen der Querneigung.
A 36 Gleichzeitig werden alle im Erhaltungs-
abschnitt liegenden Brückenbauwerke
Fahrbahnerneuerungen in Sachsen Anhalt instandgesetzt. Weiterhin erfolgt die
Erneuerung der Fahrzeugrückhaltesys-
Anfang März starteten auf der Rich- Ebenfalls Anfang März begannen auf der teme im Mittel- und an den Seitenstrei-
tungsfahrbahn Braunschweig planmäßige Richtungsfahrbahn Bernburg planmäßige fen. Die Gesamtkosten belaufen sich auf
Fahrbahnerneuerungsarbeiten zwischen Fahrbahnerneuerungsarbeiten zwischen 15 Mio. Euro.
den Anschlussstellen Halberstadt und den Anschlussstellen Quedlinburg-Ost Um die Bauzeit möglichst kurz zu halten
Wernigerode-Nord. Bis voraussichtlich und Aschersleben-West. Bis voraussicht- und den Verkehr wenig zu beeinträchti-
Ende August 2021 werden auf 4,7 km lich Ende September 2021 werden auf 4,8 gen, sind die Baufirmen beauftragt von
Länge die Asphaltschichten sowie die km Länge die Asphaltschichten sowie die Montag bis Samstag unter Ausnutzung
Fahrzeugrückhaltesysteme erneuert. Fahrzeugrückhaltesysteme erneuert. der Tageshelligkeit zu arbeiten.

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A3 A7 A9 A 33

Bauphase IV Strecken Asphalt Fahrbahn


startet sanierung konservierung sanierung
In Vorbereitung der diesjäh- In Vorbereitung des Neubaus Anfang April bis voraussichtlich Die Fahrbahn der A 33 zwi-
rigen Hauptarbeiten im Zuge der Talbrücke Römershag Mitte Mai fanden in dem 10 km schen Paderborn-Zentrum und
des Ausbaus der A 3 zwischen ist eine Vorsanierung beider langen Abschnitt zwischen dem Paderborn-Schloss Neuhaus
dem Autobahnkreuz Regens- Richtungsfahrbahnen im Autobahnkreuz München-Nord wird in mehreren Bauabschnit-
burg und der Anschlussstelle umliegenden Streckenbereich und dem Autobahnkreuz Neu- ten seit Mai bis Ende 2022 auf
Rosenhhof wurde im März erforderlich. Dies erfolgt fahrn in beiden Fahrtrichtungen einer Länge von 4 km grund-
2021 die Verkehrsführungen seit Anfang März zwischen umfangreiche Maßnahmen zur haft erneuert. Im Zuge dessen
umgebaut. Seitdem wird der der Landesgrenze Hessen Asphaltkonservierung statt. Die werden die Fahrbahnen bis auf
gesamte Verkehr auf der südli- und der Anschlussstelle Bad Arbeiten zur Asphaltkonservie- eine Tiefe von 70 cm komplett
chen Fahrbahn geführt. Bergab Brückenau/Wildflecken. Dabei rung sind in mehrere Arbeits- saniert, zudem werden die
in Fahrtrichtung Passau auf werden Mittestreifenüberfahr- schritte unterteilt, denn es wird Schutzeinrichtungen und die
2 Fahrstreifen, bergauf in ten erstellt und anschließend fahrstreifenweise gearbeitet, Schilderbrücken erneuert. Die
Fahrtrichtung Nürnberg auf 3 der Randbereiche beider und teilweise stark witterungs- bei der Anschlussstelle Pader-
Fahrstreifen. Möglich wurden Richtungsfahrbahnen saniert abhängig. So sind einige dieser born-Zentrum vorhandene
die insgesamt 5 Fahrstreifen und ertüchtigt. Die Vorsanie- Arbeitsschritte mit Trocken- Senke wird Verlauf der Sanie-
durch die umfangreiche pro- rungsmaßnahmen auf beiden zeiten verbunden und/oder rung untersucht und behoben.
visorische Verbreiterung der Richtungsfahrbahnen werden erfordern eine Mindesttempe- Auch die Anschlussstelle Pader-
südlichen Fahrbahn, die im voraussichtlich Mitte Oktober ratur von 5 °C. Für die Konser- born-Zentrum wird erneuert.
vergangenen Jahr hergestellt 2021 abgeschlossen sein. Wäh- vierungsarbeiten im Bereich Bis voraussichtlich September
wurde. Die neue Verkehrsfüh- rend der gesamten Bauzeit der Anschlussstellen Eching, läuft der Verkehr in beiden
rung ist notwendig, da in stehen den Verkehrsteilneh- Garching und Garching-Nord Fahrtrichtungen nur einspurig,
diesem Jahr die nördlichen mern in beiden Fahrtrichtun- sowie auf den jeweils inneren anschließend kann der Verkehr
Autobahnbrücken abgebro- gen grundsätzlich 2 Fahrstrei- Fahrstreifen sind Nachtbaustel- wieder 4 – allerdings verengte –
chen und neugebaut werden. fen zur Verfügung. len nötig. Fahrspuren nutzen.

A 43 A 10

Brücke für Lkw gesperrt Kosten steigen


Überprüfungen im Rahmen des werken, die über den Rhein-Her- Von 500 Mio. Euro auf fast ursprünglich 2022 auf inzwi-
6spurigen Ausbaus ergaben, ne-Kanal, die Emscher und eine 700 Mio. sollen die Kos- schen 2024.
dass die Brücke zwischen Reck- Bahnlinie führen. An der süd- ten für den 3,2 km langen Der Bau dieses 16.
linghausen-Hochlarmark und lichen Brücke über den Kanal Abschnitt der Berliner Abschnitts der Stadtauto-
dem Kreuz Herne nicht mehr ist festgestellt worden, dass Stadtautobahn A 100 von bahn wurde 2011 vom dama-
ausreichend tragfähig ist. Seit sich Stahlträger durchgebogen Neukölln nach Treptow stei- ligen schwarz-roten Senat
Mitte April wird der Schwerver- haben. Die letzte Hauptprüfung gen. Damit hat der Meter- entschieden. Rot-Rot-Grün
kehr großräumig umgeleitet. fand 2015 (Zustandsnote 2,4). preis die Marke von 200.000 lehnt die Autobahn-Ver-
Die Emschertalbrücke aus 1965 2017 wurde eine Sonderprüfung Euro überschritten. Damit längerung ab, hat deshalb
ist ein Brückenzug aus 3 Bau- der Schweißnähte durchge- baut die teuerste Autobahn alle Planungen für den 17.
führt. Anfang Mai erfolgte eine Deutschland ihre Spitzenpo- Bauabschnitt auf Eis gelegt.
ausführliche Belastungsprüfung. sition weiter aus. Doch seit Anfang des Jahres
Deren Ergebnisse bestimmen Als Grund nannte die übernimmt der Bund nicht
das weitere Vorgehen. Autobahn GmbH Altlasten nur die Baukosten, sondern
Der Brückenzug sollte ab 2024 im Untergrund der neuen auch die Planung für neue
Foto: Autobahn GmbH

erneuert werden. Die Planungen Trasse, die teils in einem Autobahnen. Denn für das
laufen. In der Prüfung ist nun, Tunnel, teils in einem 2,3 km Bundesverkehrsministerium
wie ein Ersatzneubau beschleu- langen Trog verläuft. hängen die beiden Bauab-
nigt werden kann oder ob eine Auch die Fertigstellung schnitte 16 und 17 untrenn-
Behelfsbrücke errichtet wird. verzögert sich weiter: Von bar zusammen.

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A 215 A 293 A9 A4

Kompaktasphalt Decken Drei Dreimal


kommt erneuerung Maßnahmen Erneuerung
Die Bauarbeiten zur grund- Seit Mitte März bis Mitte Juni Seit Anfang März 2021 werden Seit Anfang April wird zwi-
haften Instandsetzung der A läuft die Deckenerneuerung in Fahrtrichtung Berlin zwi- schen der Anschlussstelle
215 zwischen dem Autobahn- der Richtungsfahrbahn Bre- schen dem Schkeuditzer Kreuz Dresden-Hellerau und dem
dreieck Bordesholm und der men zwischen den Anschluss- und der Anschlussstelle Halle Autobahndreieck Dresden-Nord
Anschlussstelle Blumenthal in stellen Oldenburg-Etzhorn auf 20 km Länge die Fahrbahn auf beiden Richtungsfahrbahnen
Fahrtrichtung Kiel hat Anfang und Oldenburg-Bürgerfelde und die Fahrzeugrückhaltesys- auf 1,4 km Länge die Fahrbahn
Mai begonnen. Bis Ende Okto- im Zuge der A 293. In 2 Bauab- teme erneuert. Die Gesamt- erneuert. Begonnen wurde mit
ber 2021 läuft die grundhafte schnitten werden die Asphalt- bauzeit beträgt nach aktueller der Richtungsfahrbahn Chem-
Instandsetzung der Fahrbahn fahrbahn und die Neben- Planung 2 Jahre. Ende April nitz. Die Gesamtmaßnahme soll
in Fahrrichtung Kiel. Der Ver- anlagen erneuert. Für die wurde mit der Sanierung des bis Oktober 2021 andauern.
kehr wurde komplett auf die Durchführung der Arbeiten ersten Bauabschnittes zwischen Ebenfalls seit Anfang April wer-
Fahrbahn Richtung Neumüns- sind 2 aufeinander folgende Wiedemar und Halle begonnen. den in Fahrtrichtung Frankfurt
ter verschwenkt. Die Asphalt- Vollsperrungen des Autobahn- Ebenfalls seit Anfang März wer- zwischen dem Hermsdorfer
decke wird als Kompaktas- abschnitts notwendig. den in Fahrtrichtung München Kreuz und der Anschlussstelle
phalt erstellt. Die grundhafte Die erste Bauphase betrifft zwischen den Anschlussstellen Jena-Zentrum die Fahrbahn
Instandsetzung der Fahrtrich- die Vollsperrung des Großkugel und Leipzig-West und die Schutzeinrichtungen
tung Neumünster ist vom Abschnitts zwischen der die Fahrbahn und die Fahrzeu- auf 4,7 km Länge erneuert. Zur
April 2021 bis September 2022 Anschlussstelle Olden- grückhaltesysteme auf 7 km Vorbereitung fanden auf der
geplant. burg-Etzhorn und der Länge grundhaft erneuert. Die Gegenfahrbahn Instandset-
Die A 215 wurde Anfang der Anschlussstelle Olden- Maßnahme wird bis Dezember zungsmaßnahmen statt, da der
1970er Jahre für die Olym- burg-Nadorst. Diese Sperrun- 2021 dauern. Verkehr auf der Richtungsfahr-
piade in Kiel gebaut. Seit- gen begann Ende März und Seit Mitte April laufen die Arbei- bahn Dresden geführt wird.
dem gab es keine größeren dauerte bis Anfang Mai. ten für die Fahrbahnerneuerung Die Maßnahme wird bis Ende
Instandsetzungsarbeiten. Der In der zweiten Phase der und Brückeninstandsetzung August 2021 dauern.
Fahrbahnaufbau genügt nicht Maßnahme wird die Autobahn zwischen der Anschlussstelle Mitte April starteten die Arbei-
den Anforderungen an den zwischen den Anschlussstel- Berg/Bad Steben und dem ten zur Fahrbahnerneuerung
heutigen Schwerlastverkehr. len Nadorst und Bürgerfelde Autobahndreieck Bayerisches zwischen den Anschlussstellen
Zahlreiche Fahrbahnschäden gesperrt. Diese Sperrung Vogtland. Die Maßnahme, die Meerane und Glauchau-Ost auf
wie z.B. Längs- und Querrisse begann direkt nach Fertigstel- bis in den November andauert, der Richtungsfahrbahn Erfurt
haben sich gebildet. Daher ist lung der ersten Bauphase und erstreckt sich auf 5 km Länge auf 4,7 km Länge. Die Maß-
nur eine grundhafte Erneue- endet voraussichtlich Anfang und beinhaltet auch die Instand- nahme soll bis September 2021
rung sinnvoll. Juni. setzung der Brücken. andauern.

A3 A6

Sanierungsarbeiten Deckenerneuerung
Von Mitte März bis Anfang die grundhafte Erneuerung Die Fahrbahndecke auf der A 6 Die Kosten der Maßnahme
April fanden vorbereitende der gesamten Fahrbahn zwischen den Anschlussstellen betragen 4,5 Mio. Euro. Die 20
Maßnahmen zur Sanierung einschließlich des Stand- Amberg-Süd und Amberg-Ost Jahre alte Fahrbahn wird durch
im Bereich Wiesbadener streifens, die Erneuerung der in Fahrtrichtung Waidhaus Splittmastixasphalt ersetzt.
Kreuz und Anschlussstelle Entwässerungseinrichtungen wird auf einer Länge von 5 Im Bereich der Anschlussstelle
Niedernhausen auf der A 3 sowie die Erneuerung der km seit Mitte April erneuert, Amberg-Ost wird ein lärmtech-
statt. Schutzeinrichtungen auf während der Verkehr auf der nisch optimierter Splittmas-
Die eigentlichen Arbeiten einer Länge von 5,7 km. Richtungsfahrbahn Nürnberg tixasphalt eingebaut.
starteten Mitte April und Die Baumaßnahme auf ins- geführt wird. Die Bauarbeiten laufen von
dauern voraussichtlich bis gesamt 15 km Länge werden Im Rahmen der Maßnahme Montag bis Samstag unter Aus-
Ende Oktober 2021 an. Die in mehreren Abschnitten werden 63.000 m2 Asphalt nutzung der Tageshelligkeit,
Arbeiten umfassen dabei durchgeführt. ausgebaut und erneuert. sowie auch teilweise nachts.

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A 9/A 38 A 73

Erhaltungs Fahrbahn
maßnahmen erneuerung
Das Autobahnkreuz Rip- Seit Ende April wird auf der
pachtal, das die Autobahnen A 73 in Fahrtrichtung Suhl
9 und 38 verbindet, wird zwischen den Anschluss-
Foto: Autobahn GmbH

in diesem Jahr umfassend stellen Schleusingen und


instandgesetzt. Sowohl auf Suhl-Friedberg auf 9,8 km
den Fahrstreifen als auch Länge die Fahrbahn erneu-
den Rampen und Ein-/Aus- ert.
fahrten werden der Asphal- Die Gesamtmaßnahme soll
Zum Spatenstich für den Ausbau der A kam auch die Prominenz und toberbau und die Fahrzeu- nach derzeitiger Planung
blieb pandemiekonform auf Abstand grückhaltesysteme erneuert. bis zum September 2022
Die Baumaßnahme ist in andauern.
insgesamt 8 Bauabschnitte Im ersten Bauabschnitt,
A6 unterteilt. Der erste Bauab- der bis Anfang Juni dauern
schnitt betrifft die Ver- soll, werden im Bereich der
Baubeginn für den Ausbau bindungsrampe Süd-West Anschlussstelle Schleusingen
von Göttingen (A 38) nach die Hauptfahrbahn sowie die
Ende April folgte der Start- rund 18.000 Lkw – hoch belas- München (A 9). Diese wurde Aus- und Auffahrtsrampen
schuss für den 6streifigen tet sein. im März voll gesperrt, um erneuert.
Ausbau der A 6 an der Landes- Der Bund investiert 215 Mio. die Erhaltungsmaßnahmen Zudem wurde Anfang April
grenze zwischen Bayern und Euro in den Ausbau des 9,2 durchführen zu können. in Fahrtrichtung Suhl
Baden-Württemberg. km langen Abschnitts sowie Der Verkehr wurde über zwischen den Anschluss-
Der Streckenabschnitt in den Umbau des Autobahn- die Anschlussstellen Leuna stellen Suhl-Friedberg und
zwischen der Landesgrenze kreuzes. Zum Schutz der und Lützen ( jeweils A 38) Suhl-Zentrum auf 3,9 km
zu Baden-Württemberg und Anwohner werden umfang- umgeleitet. Parallel wurde Länge der linke Fahrstreifen
dem Autobahnkreuz Feucht- reiche Lärmschutzmaßnah- im Bereich der Auffahrt von aufgrund von Sanierungs-
wangen/Crailsheim wird im men in Form von Lärm- der A 38 auf 1,3 km Länge der arbeiten gesperrt. Mitte bis
Prognosejahr 2030 mit 66.000 schutzwällen und -wänden rechte Fahrstreifen der A 9 Ende April folgte dann der
Fahrzeugen pro Tag – davon umgesetzt. gesperrt. rechte Fahrstreifen.

A 24 A 31 A 65 A 553

Erhaltungs Erneuerung Nächster Zweimal


maßnahme beginnt Schritt Vollsperrung
Ende März starteten auf der Die Fahrbahndecke auf der Im Zuge der laufenden An 2 Wochenenden wurde
Richtungsfahrbahn Hamburg A 31 zwischen Bottrop-Kirch- Grunderneuerung der A 65 die A 553 zwischen den
der A 24 die Vorarbeiten zur hellen und Dorsten wird zwischen den Anschlussstel- Anschlussstellen Brühl-Ost
Erneuerung des Asphaltober- seit Ende April grundlegend len Dannstadt-Schauernheim und Brühl/Bornheim saniert.
baus zwischen den Anschluss- erneuert. und Haßloch startete Mitte Zuerst in Fahrtrichtung Eus-
stellen Neuruppin und Herz- Auf 5,1 km betrifft dies alle April die nächste Bauphase, kirchen Ende April, wobei
sprung. Weiterhin werden die 4 Fahrspuren sowie Stand- die die grundhafte Erneue- die Baumaßnahmen mehr-
Bankette abgetragen und richtli- und Randstreifen in beiden rung des rechten Fahrstrei- fach wegen der winterlichen
nienkonform wieder aufgebaut. Fahrtrichtungen. In diesem fens beinhaltet. Die Gesamt- Wetterlage verschoben
Die Baulänge beträgt 5,9 km. Jahr ist die Sanierung der maßnahme, die sich auf 20 werden musste.
Das Ende der 3 Mio. Euro teuren Fahrtrichtung Oberhausen km Länge erstreckt, soll Der zweite Bauabschnitt in
Maßnahme ist für Anfang Juli vorgesehen, 2022 die Fahrt- voraussichtlich bis Mitte Juli Fahrtrichtung Köln folgte
geplant. richtung Emden. 2021 abgeschlossen sein. Anfang Mai.

Asphalt & Bitumen /


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ie Jahrbücher in den Fachzeitschriften Grundsätzlichem auch Neuigkeiten zu präsentie-
unseres Verlages „Steinbruch & Sand- ren. Verbunden mit den Firmendaten entsteht so
grube“, „Straßen- und Tiefbau“ sowie für Interessenten ein „direkter“ Draht und schnelle
„Die Schweizer Baustoff-Industrie“ Anknüpfungspunkte auch bei
haben Tradition und werden gerne als Nachschla- virtuellen Begegnungen.
gewerk innerhalb der jeweiligen Branche genutzt. Unsere Jahrbücher wirken „Aufgrund des Zuspruchs
Sie erscheinen jährlich. Mit dem ersten Jahrbuch zudem über die Print-Ausgabe zum Jahrbuch in diesem
in der „Asphalt & Bitumen“ wird dieser Reigen hinaus. Denn das Nachschla- Jahr wird es nicht bei
nun komplettiert. gewerk steht auch als e-Maga-
Ein Beweggrund, auch in der „Asphalt & Bitu- zin frei zur Verfügung. Dessen einer Premiere bleiben “
men“ ein Jahrbuch zu etablieren, war, dass der Charme ist, das Verlinkungen
Eurasphalt & Eurobitume Congress nur virtuell zu den Firmenwebseiten oder zu Videos nur eines
stattfindet und die für das Frühjahr anberaumte Klicks bedürfen. Ein deutlicher Mehrwert für alle.
Asphaltstraßentagung der FGSV auf den Herbst Für uns ist schon jetzt klar: Auch im nächsten Jahr
verlegt wurde. Damit wird das direkte Gespräch werden wir das Jahrbuch der „Asphalt & Bitumen“
zwischen den Marktteilnehmern in der Asphalt- im Frühjahr veröffentlichen.
und Bitumenbranche erschwert. Investitionsent-
scheidungen werden zudem üblicherweise über Viel Spaß beim Lesen wünscht Ihnen Ihre
den Sommer hin vorbereitet. Hier wollten wir mit
unseren Mitteln eine kleine Brücke bauen.
Wie es scheint, haben wir damit einen Nerv
getroffen. Denn ehrlich gesagt, haben wir nicht
mit so einem Zuspruch gerechnet. Aber vielleicht
hat überzeugt, dass mit dem Jahrbuch „Asphalt Maike Sutor-Fiedler,
& Bitumen“ sich die Möglichkeit ergibt, neben Chefredakteurin „Asphalt & Bitumen“

Inhalt 53

54
GKG Mineraloel Handels GmbH
Stuttgart
Kebulin-Gesellschaft
59

60
Romonta Holding GmbH
Seegebiet Mansfelder Land
schäfer-technic gmbh
Herten Westerholt
49 Ammann Asphalt GmbH Fellbach
55 Kutter GmbH & Co. KG
Alfeld (Leine)
Memmingen 61 Völkel Mikroelektronik GmbH
50 BASF SE
56 OK ThermoSTAR GmbH Münster
Ludwigshafen am Rhein Hurlach 62 Weisig Maschinenbau GmbH
51 EAG Einfach Aufbereiten GmbH 57 Pavono AG
Dresden Alfeld (Leine)
CH Wettingen
52 Fleyg AG 58 Pirlo Industrial GmbH & Co. OG 63 Zeller+Gmelin GmbH & Co. KG
CH Bubendorf A Korneuburg Eislingen/Fils

Asphalt & Bitumen /


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Informationen zu B Last® finden Sie unter Wir entwickeln Bitumenmodifikatoren für dauerhafte Asphalt
www b last de beläge die besser recycelbar sind und sich in jedem Klima
leicht einbauen lassen

UNSER BEITRAG ZU SICHERHEIT UND GESUNDHEIT


Gesundheit und Sicherheit Umweltschutz und die Reduzierung von CO₂ Emissio
nen sind beim Straßenbau von großer Bedeutung

ENERGIE UND CO₂ EMISSIONEN EINSPAREN


Als führendes Chemieunternehmen entwickeln wir für unsere Kunden Lösungen zur
Einsparung von CO₂ Emissionen Für den Straßenbau bieten wir deshalb Produkte
an die mit niedrigeren Misch und Einbautemperaturen verarbeitet werden können
Dies führt zu messbaren Energieeinsparungen

BEITRAG ZU EINER KREISLAUFWIRTSCHAFT


Unsere Spezialprodukte ermöglichen die Verwendung
von bis zu  % RAP (reclaimed asphalt pavement)
Dies ermöglicht unseren Kunden Primärrohstoffe
einzusparen oder einen hohen Anteil an RAP mit geal
tertem Bindemittel wiederzuverwenden

Asphalt & Bitumen /


Firmenprofil

EAG Einfach Aufbereiten GmbH


Karl Marx Straße
Dresden
Tel ( )  
einfach aufbereiten@bhs dresden de
www einfach aufbereiten de

Unternehmen
Die Einfach Aufbereiten GmbH ist ein Kind der
BHS Bau und Handelsgruppe Sachsen Geboren
aus dem Streben unserer Mitarbeiter Prozesse
und Leistungen zu verbessern immer mit dem
Fokus auf das Wesentliche Qualität und Kosten

Mit dem Ziel Brechkosten in den eigenen Asphalt


mischwerken zu senken wurde Anfang der er
Jahre eine innovativ einfache Siebanlage gebaut
Das Potenzial dieser Technik wurde erkannt und
zur Marktreife geführt Heute sind wir ein eta
blierter Hersteller von einfachen robusten und
flexibel einsetzbaren Grobstücksiebanlagen

Produkte &
Dienstleistungen
Mit dem Baustoff Recyclingsieb SBR bieten wir
die einfache flexible Aufbereitungslösung von der
Deck bis zur Tragschicht im Asphaltmischwerk
Dies senkt Aufbereitungskosten und steigert die
Unabhängigkeit von Brechdienstleistern

Mit der kleineren SBR bieten wir zudem eine


Siebmaschine passend auf die Anforderungen im
Straßen und Tiefbau

VORTEILE:
einfach robust jederzeit einsatzbereit
elektrischer Betrieb für geringe Betriebskosten
und Emissionen
flexibler Einsatz durch Automatik EIN AUS und
einfachen Siebwechsel (< h)
einfache Höhen und Neigungsverstellung zur
Anpassung an Radlader und Siebgut

Asphalt & Bitumen /


Firmenprofil

Fleyg AG
Auffahrrampen für Stahlplatten
General Importeur Bundesrepublik Deutschland
Tel
E Mail christian@fleyg ch
www fleyg ch

ATTRAKTIVE UND SICHERE dass der Ansatz gerade einmal mm hoch


ANRAMPUNG ist so dass keine weitere Anrampung
Unternehmen Oft entstehen bei Straßenbaustellen notwendig ist
Die Fleyg AG wurde in der Schweiz von Höhenunterschiede die ausgeglichen Die Verlegung ist schnell erledigt Und
Sascha Fischer gegründet werden müssen Meist werden schwere zudem leicht bestehen die Platten und
Seit ist Herr Christian Balzer als General Stahlplatten zur Überbrückung genutzt Ecken doch mehrheitlich aus Kautschuk
Importeur mit seiner Firma Fleyg Deutschland die gelegentlich mit Asphalt angerampt (mit % Recycling Kautschuk) die mit
deutschlandweit tätig und „befestigt“ werden Das ist unschön Druckeinlagen versehen sind Sie können
Primäres Ziel ist es Baustellen sicherer und und für viele Verkehrsteilnehmer keines auf das notwendige Maß zugeschnitten
umweltschonender zu gestalten Denn von wegs komfortabel werden Das Kautschukmaterial sorgt
Fleyg© profitieren Verkehrsteilnehmer und Auf der Suche nach einer kostengünstige dafür dass die Überfahrt abgefedert und
Bauherren vor allem Städte Gemeinden ren und nachhaltigen Lösung entwickelte leise erfolgt kg sind die schwersten
und auch die Bundesländer gleichermaßen die Schweizer Firma Beyeler & Fischer m langen Elemente Derzeit verfügbar
Das Überfahren von Stahlplatten für Graben GmbH die Auffahrrampe „Fleyg“ sind noch ein cm langes Element sowie
überbrückungen wird durch den Einsatz der expandierte das Unternehmen dank loka ein Eckelement
Rampen sicherer und klapperfrei ler Vertriebspartner und Lieferanten auch
nach Deutschland und Österreich sowie NACHHALTIGE UND WIRTSCHAFT
DIE IDEALE LÖSUNG FÜR DAS ANRAMPEN die Benelux Länder Seit ist Christian LICHE LÖSUNG
Die Fleyg© Anfahrrampen sind nachhaltig Balzer Generalimporteur für Deutschland Die europaweit patentierten Rampen
innovativ und weltweit einzigartig Sie sind sind immer wieder einsetzbar bis zu
schnell und einfach zu verlegen DURCHDACHTE ELEMENTE Mal Vergleichsrechnungen ergaben
immer wieder verwendbar Die Anrampungen „Fleyg“ verfügen über dass sich die Anschaffungskosten bereits
Kostengünstiger als eine Anrampung mit reflektierende Markierungen um die nach maligen Einsatz amortisieren Die
Belag sowie Verkehrsteilnehmer rechtzeitig auf das kostengünstige Anschaffung die mit
gut sichtbar dank reflektierender Markierung Hindernis hinzuweisen Zur guten Sicht der Rampe gelösten Probleme und das
barkeit gesellen sich wasserabweisende sichere Überqueren der Platten sind eine
Sie bestehen aus bis zu % recycelten Kaut und rutschhemmende Eigenschaften dank nachhaltige Problemlösung und eine
schuk Bereits nach maligem Einsatz hat sich einer speziellen Oberflächenstruktur Zur Win Win Situation für Bauherren Passan
ihre Anschaffung amortisiert Würden europa Sicherheit bei der Nutzung trägt auch bei ten und Unternehmer zugleich
weit alle Baustellen damit ausgerüstet ließen
sich über t Asphalt einsparen der selten
einer Wiederverwendung zugeführt wird
Namhafte deutsche Bauunternehmen verwen
den die Fleygs bereits und sind nach der ersten
Arbeiten höchst zufrieden

Asphalt & Bitumen /


Firmenprofil

GKG MINERALOEL HANDEL GMBH & CO KG


Liebknechtstraße
Stuttgart
Tel
Fax
https //gkg oel de/bitumen

Unternehmen & Produkte


SÜBIT DAS UNVERZICHTBARE
BINDEMITTEL DES SÜDWESTENS
Wie dieses Jahrbuch beweist spielt Bitumen
heutzutage eine unverzichtbare Rolle im Straßen
bau in der Industrie und für die Herstellung von
Dach und Dichtungsbahnen für die Flachdach
und Bauwerksabdichtung Im Süden wird diese

Foto: StefanVeres.de
Rolle mit Stolz von uns der GKG MINERALOEL
HANDEL GMBH & CO KG repräsentiert
Aufgrund der hohen GKG Qualitätsstandards
erfüllen alle Bitumen Produkte die europäischen
und internationale Normen und sind vielseitig
einsetzbar
Die GKG MINERALOEL HANDEL GMBH & CO KG
vertreibt und entwickelt Bitumenprodukte und
zählt mit ihrer seit langjährigen Produk
tionserfahrung zu den führenden Herstellern
hochwertiger Bitumensorten für die verschie
densten Einsatzbereiche im Straßenbau und in
der Industrie
Es ist der Anspruch unseres Unternehmens dem
Kunden das komplette Sortiment an Bindemitteln
zuverlässig und termingerecht zur Verfügung
zu stellen Durch eine Vielzahl an Ladestellen im
In und Ausland wird die Verfügbarkeit der Ware
jederzeit sichergestellt

Fotos (2): GKG


Mit dem im Oktober eröffneten Bitumen
Tanklager in Lahnstein bei Koblenz haben wir die
Möglichkeit geschaffen Tonnen Bitumen
zu Lagern zu Blenden und zu Modifizieren Wir
bieten somit ein unabhängiges Tanklager auf dem
neusten Stand der Technik das über die Anbin
dung verschiedener Verkehrsträger verfügt Das
Lager ist direkt am Wasserweg Rhein gelegen
Mithilfe von Lahnstein können sich unsere Kun
den sicher sein dass sich trotz der veränderten
Versorgungsströme die Versorgung der GKG
gesichert ist
NEWS Weitere Projekte sind für die kommen
den Jahre in Planung Der Ausbau des Lagers in
Lahnstein die Erweiterung des Produktportfolios
auf die neuen Anforderungen für gebrauchsfer
tige viskositätsveränderte Bitumen im Straßen
bau sowie für die aktuellen Entwicklungen im
industriellen Bereich Sie haben Fragen oder
Anregungen sprechen Sie uns gerne dazu an!

Asphalt & Bitumen /


Firmenprofil

Kebulin-Gesellschaft
Kettler GmbH & Co KG
Ostring
D Herten Westerholt
Tel
Fax
info@kebu de
www kebu de

Produkte & Dienstleistungen


Unternehmen INNOVATIONEN MIT BEWÄHRTER neubau und der Sanierung ab Heißver
TECHNIK gussmassen für die Nahtbildung gegen
WERTE NACHHALTIG SCHÜTZEN Fugenbänder Heißvergussmassen entstandene Risse in der Asphaltdeck
Die Kebulin Gesellschaft entwickelt und Schweißbahnen für die sichere Beton schicht und als Randversieglung sind nur
produziert seit innovative Systeme für brückenabdichtung und die Corabit Beispiele für die umfangreichen Einsatz
den Korrosionsschutz und die Abdichtung von Armierungsbahn bilden das Grundgerüst möglichkeiten Die bituminösen Massen
Gebäuden und Verkehrswegen der Corabit Produktpalette für die bieten eine leichte Handhabung und
Gemeinsam mit dem Kunden erarbeitet Straßentechnik entsprechen den gängigen europäischen
die Entwicklungs und Anwendungstechnik Normen und werden durch ein externes
individuelle und beständige Lösungen für die Die bekannten Corabit Fugenbänder Prüfinstitut begleitend überwacht
Bereiche Straßentechnik Bauwerksabdichtung (kaltklebend oder anschmelzbar) wer
Flachdach und Korrosionsschutz den in den verschiedensten Bereichen Für die Sanierung von Straßen bietet die
Der stetige Optimierungsprozess der des Straßenneubaus und der Instandhal Corabit Produktpalette weitere hochwer
Kebu Produkte ist Teil unseres Qualitäts tung von Infrastrukturen eingesetzt tige Lösungen zum Erhalt von Verkehrs
anspruchs um unseren Kunden innovative Mit acht verschiedenen Typen der wegen So verhindert beispielsweise die
Produkte in aller Welt anbieten zu können Corabit Heißvergussmassen deckt die selbstklebende Corabit Armierungsbahn
Kebulin Gesellschaft ein breites Spek die Weiterentwicklung von Rissen unten
trum der Anwendungen im Straßen liegender Asphaltschichten in den Asphalt
beton der Deckschicht Ausbesserungen
von Aufbrüchen können schnell und
problemlos mit dem Corabit Reparatur
asphalt durchgeführt werden
Mit der Kebuflex BR und der HANSA
Schweißbahn bietet die Kebulin
Gesellschaft hochwertige Produkte für
die Abdichtung von Brückenbauwerken
und Parkdecks an Beide Schweißbah
nen dienen als Abdichtungslagen unter
Gussasphalt

Für die Abdichtung von Gebäuden produ


ziert die Kebulin Gesellschaft bituminöse
Schweißbahnen für das Flachdach Diese
setzen hinsichtlich Qualität und Funktiona
lität Maßstäbe wie zum Beispiel die original
Kebu Poly Max S Oberlagsbahn oder die
einlagig und ohne Flamme verlegbare bitu
minöse Spezialschweißbahn easyklett
Abgerundet wird das Produktportfolio mit
den Korrosionsschutzprodukten für Stahl
rohrleitungen der Versorgungstechnik
Diese Produktvielfalt erstreckt sich von den
Kebu Petrolatum und Bitumenbändern
über Kebulen Kautschukbänder bis hin zu
den Kebulen Schrumpfprodukten und den
Kebudur GFK Sonderanwendungen

Vielfältige Produkte in Deutschland


produzierte Qualität weltweit eingesetzt!

Asphalt & Bitumen /


Firmenprofil

Kutter GmbH & Co. KG


Augsburger Str
Memmingen
Tel
Fax
info@kutter de
www kutter de

BAUEN IST LEBEN nach modernsten Standards gestaltete


Das Bauen ist seit fast Jahren Büroräume machen den Arbeitsalltag
Unternehmen unsere Leidenschaft Seit der Grün produktiver und kommunikativer
Ursprünglich als klassisches Hochbauunter dung von KUTTER ist unser Anspruch
nehmen im Jahr gegründet ist die Was wir selbst machen können das WAS WIR ZU BIETEN HABEN
KUTTER GmbH & Co KG heute ein mittel machen wir auch selbst Dabei setzen Derzeit bilden wir in allen Geschäfts
ständisches Familienunternehmen in dritter wir auf eigenes Know how in allen bereichen Ausbildungsberufe rund um
Generation dessen Leistungsspektrum nicht Bereichen Der Schlüssel zum Erfolg die anfallenden Projekte und Prozesse
nur den Hoch Tief & Straßenbau sondern liegt in unseren Augen in eigenem gut aus und bieten zudem in Zusammenar
auch den Schlüsselfertigbau die Projekt ausgebildetem Personal und einem beit mit der Hochschule Biberach die
entwicklung sowie einen deutschlandweit umfangreichen Maschinen und Gerä Möglichkeit eines dualen Studiums im
tätigen Fräsbetrieb umfasst Hauptsitz ist der tepark der ebenfalls in eigener Regie Bereich Tief und Straßenbau an Da
Standort Memmingen mit über Mitarbei gewartet gepflegt und instandgehalten wir viel Wert auf eine umfassende und
tern*innen wird So sind wir bei Bedarf flexibel fundierte Ausbildung legen freuen wir
schnell einsatzbereit und gleichzeitig uns immer sehr wenn wir unsere fleißi
hochprofessionell Zusätzlich halten gen Azubis nach bestandener Prüfung
wir die Hierarchien im Unternehmen in eine Festanstellung übernehmen
so flach wie möglich und damit die können
Entscheidungswege kurz Die Baubranche ist eine der wenigen
Durch unser umfangreiches Aufgaben Branchen die wie sich gezeigt hat
portfolio bieten wir all unseren Mitar auch in Krisenzeiten beständig und
beitern vom Auszubildenden über den sicher ist So sind wir nicht nur unseren
Young Professional und den Facharbei Mitarbeitern ein verlässlicher Partner
ter bis hin zu unseren Führungskräften wir sind auch weiterhin stets auf der
ein sicheres und abwechslungsreiches Suche nach qualifizierten Fach und
Arbeitsumfeld Aufstiegschancen und Führungskräften Aktuell können
ein brancheneinmaliges betriebliches Sie sich beispielsweise als Bauleiter
Versorgungs und Sozialkonzept Dabei (m/w/d) im Bereich Tief und Stra
arbeiten wir täglich daran unsere ßenbau oder Spezialtiefbau beruflich
Qualität weiter zu verbessern unseren verwirklichen oder als Maschinenführer
KUTTER Geschäftsleitung von links nach rechts Kunden und Mitarbeitern ein zuverläs (m/w/d) für Fräsen an diversen Stand
Andreas Haas Generalbevollmächtigter siger Partner zu sein und weiter nach orten Ihr Know how einbringen Durch
Geschäftsleiter Finanzen Rudolf Groll vorne zu gehen Erweiterung unseres technischen
Gesellschafter Geschäftsführer Hochbau Der Um und Neubau unserer Bereiches freuen wir uns auch auf
Fräsen Peter Groll Gesellschafter Geschäfts Hauptverwaltung empfängt unsere Kontaktaufnahme mit Bauingenieuren
führer Tief Straßenbau Fräsen Ulrich Dick Mitarbeiter mit neuen Räumlichkeiten Handwerksmeistern oder Bautechni
Geschäftsführer Hochbau Projektentwicklung in denen sich Teamarbeit noch besser kern Diese und viele weitere aktuelle
leben lässt Inspirierende Begegnungs Stellenangebote finden Sie auch online
stätten eine moderne Kantine und unter www kutter de/karriere

Asphalt & Bitumen /


Firmenprofil

OK ThermoSTAR GmbH
Gewerbestraße Nord a
Hurlach
Tel
Fax
E Mail info@ok thermostar de
www ok thermostar de

Unternehmen
Seit mehr als Jahren produzieren wir praxis
erprobte Asphalt Thermo Container für alle
gängigen Kippaufbauten in den Größen von  t
Füllvolumen Unsere isolierten Thermocontainer
eignen sich für alle anstehenden Asphaltarbeiten
und können per Hand oder in einen Beschicker/
Fertiger entleert werden Das Mischgut bleibt bis
zu h auf Einbautemperatur

Produkte
Sechs verschiedene Asphalt Thermocontainer
Systeme
Festaufbausystem
Kippersystem
Abrollersystem
Wechselsystem
Absetzkippersystem
Tandemsystem
Sonderaufbauten auf Anfrage

Asphalt & Bitumen /


Firmenprofil

Pavono AG
Schwimmbadstrasse
CH Wettingen
Tel
E Mail sales@pavono com
www pavono com

Unternehmen Produkte & Dienstleistungen


Die Pavono AG mit Sitz im aargauischen Das Produktprogramm umfasst Farbloses Bindemittel für die Herstel
Wettingen wurde gegründet mit dem Haftvermittler lung von eingefärbtem Asphalt sowie
Ziel Produkte für den Strassenbau zu Additive zur Absenkung der Herstel Pigmente
entwickeln und zu vermarkten lungs und Verarbeitungstemperatu Fasern (Cellulose Aramid Basalt)
Pavono AG vertreibt die eigenen Haft ren von Asphalt Wachse
vermittler Bithaftin BIT und Bithaftin HVM Rejuvenatoren Naturbitumen (Gilsonite)
sowie ausgesuchte Handelsprodukte von Trennmittel Splitte zur Aufhellung von Belägen
etablierten Lieferanten aus der ganzen Welt Kombiprodukte auf Kundenwunsch Additive zur Modifizierung von
Kontakt (z B Rejuvenatoren und Haftver Asphalten
Felix Lichtsteiner mittler oder Rejuvenatoren und Pavono AG verfügt über ein eigenes
Tel Additive für die Temperaturreduk Labor das anwendungsspezifische
f lichtsteiner@pavono com tion) Tests durchführen kann

Asphalt & Bitumen /


Firmenprofil

Pirlo Industrial GmbH & Co OG


Industriezeile
Korneuburg/Österreich
Fon
Fax
Mail office industrial@pirlo com
Web pirlo com

Unternehmen
Unser Firmenslogan „If anyone CAN we
CAN!“ ist für uns Versprechen und Verpflich
tung zugleich Bereits seit sind wir als
Hersteller von Metallverpackungen national
und international erfolgreich Aus mehr als
hundertjähriger Erfahrung und dem Potenzial
unserer Mitarbeiter entstehen überlegene Ver
packungslösungen So zählt die Pirlo Gruppe
heute in ihrem Produktsegment in Europa zu
den Top
Pirlo Industrial ist einer der Standorte der
Pirlo Gruppe in Österreich Unsere Kernkom
petenzen liegen hier in der Produktion hoch
Produkte
wertiger Weißblecheimer und rundkannen Weißblechgebinde „made by Pirlo“ eignen sich perfekt für die Entnahme und
die wir an Kunden in der chemisch/technischen Aufbewahrung von Proben in der Straßenbauanalytik oder für Repara
Branche im Gefahrgutbereich und der Lebens turasphalt und Bitumen
mittelindustrie liefern
Wir begeistern mit innovativen Lösungen für DAS PRODUKTPROGRAMM IM ÜBERBLICK:
Ihre Verpackungsanforderungen! Eindrückdeckeldosen
Eimer mit Eindrückdeckel für die Asphaltprobenentnahme
Nutzen Sie unsere jahrelange Erfahrung Bohrkerneimer
und kontaktieren Sie unsere Verpa Aufreißgebinde
ckungsexperten:
VORTEILE
einfache und restlose Entnahme flüssiger und fester Proben
Andreas Cestaro hohe Stabilität im Baustellenverkehr
Key Account Manager individuelle Gestaltung durch Druck bei größeren Stückzahlen
sehr gute Restentleerbarkeit
a cestaro@pirlo com sehr gut geeignet für die Bitumenprobenentnahme
leicht wiederverschließbar
etikettier und beschriftbar für die sichere Zuordnung bei der Lagerung
Mario Bohrkerneimer auf den Durchmesser mm abgestimmt
Schatzinger Langer aufgrund der konischen Form nest und stapelbar und daher
Vertriebsleitung perfekt für platzsparende Lagerhaltung/Archivierung
Pirlo Industrial geeignet für Heiß und Kaltabfüllung
Aufreißgebinde mit zwei seitlich gefalzten Nähten dadurch
m schatzinger@pirlo com leicht aufreißbar
zu % recycelbar

Eindrückdeckeldosen Eimer Hobbock Bohrkerneimer Aufreißgebinde

Asphalt & Bitumen /


Firmenprofil

ROMONTA Holding GmbH


Chausseestr
Seegebiet Mansfelder Land
Tel
E Mail marketing@romonta de
http //www romonta de

Produkte & Dienstleistungen


Unternehmen
Mit der ASPHALTAN Reihe werden habung auf der Baustelle und sorgt
NACHHALTIG – ÜBERZEUGEND – seit über Jahren effiziente und im Weiteren für eine belastungsresis
ZUVERLÄSSIG bewährte Asphalt bzw Bitumenaddi tente Fahrbahn
ROMONTA ist der weltgrößte Erzeuger von tive angeboten
Rohmontanwachs mit einer nahezu jähri Trotz des sehr hohen technischen
gen Tradition Das fossile Wachs wird aus Durch den Einsatz von speziellen auf Standes bei der aktuellen Asphaltbau
bitumenreichen Rohstoffen gewonnen das Anwendungsgebiet optimierten weise kann es durch Eintritt von Was
Wachsen ist sowohl Bitumenanbie ser zu Schäden und somit zu einer
Mit seinen besonderen Eigenschaften ist tern als auch Asphaltverarbeitern Verminderung in der Nutzungsdauer
Montanwachs für viele Anwendungen beson eine elegante Möglichkeit gegeben der Asphaltstraße kommen Hierbei
ders interessant Traditionelle Einsatzgebiete wesentliche Bindemitteleigenschaften führt der Wasserkontakt zu einer
sind Schuhcremes Polituren Schmierstoffe effektiv und aufwandarm zu beein Reduzierung der Bindungskräfte zwi
Emulsionen zur Baustoffhydrophobierung aber flussen Somit kann der Forderung schen dem Gestein und dem Bitumen
auch die Modifikation von Bitumen und Asphalt nach Erhöhung der Qualität und und somit zu einer Verminderung in
umweltschonender Einarbeitung von der Nachhaltigkeit dieser Bauweise
Seit über Jahren ist bekannt dass Straßenbelägen nachhaltig Rech
Rohmontanwachse eine Herabsetzung der nung getragen werden Mit diesen Untersuchungen im Rahmen von
Viskosität und somit eine Verbesserung beim Bitumenadditiven können Bindemit Forschungsprojekten ergaben bei
Einbau von Asphalt bewirken tel erzeugt werden die durch die der Verwendung von ASPHALTAN
gezielten Eigenschaftsänderungen als Additiv im Bitumen eine deutli
Ausgehend von den positiven Erfahrungen vom für erhöhte Anforderungen der che Erhöhung in der Affinität von
ROMONTA N wurde die ASPHALTAN Reihe Asphaltstraße geeignet sind Der haftungskritischen Gesteinen zum
entwickelt Zusatz ist im Normalbitumen als auch unpolaren Bitumen und somit eine
im polymermodifizierten Bitumen Reduzierung des negativen Einflusses
möglich bei Kontakt mit Wasser
AUSWIRKUNGEN AUF BITUMEN/ASPHALT
Temperaturabsenkung beim Einbau ASPHALTAN ist ein Wachscompound Gemeinsam mit Kunden und dem
Viskositätsreduzierung auf Montanwachsbasis Es beeinflusst engen Kontakt zu den Anwendern
Haftverbesserung zwischen Bitumen und Gestein selbst in kleinen Mengen von % steht die permanente Optimierung
den Asphalt maßgeblich Durch die sowie Weiterentwicklung im Bereich
zielgerichtete Temperaturabsenkung der Asphalt bzw Bitumenadditive für
hilft ASPHALTAN schädliche Emissio aktuelle sowie künftige Anforderun
nen beim Straßenbau zu vermindern gen bei dieser Bauweise im Fokus der
spart Energie vereinfacht die Hand Firmenstrategie

Energieeinsparung
Reduzierung des CO₂ Ausstoßes
Erleichterung im Einbau
Verbesserung der Standfestigkeit
Verminderung der Spurrinnenbildung
Verbesserung der Verformungsbeständigkeit

Asphalt & Bitumen /


Firmenprofil

schäfer-technic gmbh
Friedrich List Str
Fellbach
Tel
E Mail mail@schaefer technic com
www schaefer technic com

Produkte & Dienstleistungen


Unternehmen
Die schäfer technic Bitumenvor Oberflächen die integrierte Vorspritz
PRAXISGERECHTE PRODUKTE spritzmaschinen BSM wurden für einrichtung die automatische Prozess
FÜR DIE ERHALTUNG UND DEN BAU VON optimalen Schichtenverbund sowie datenerfassung / übermittlung und
SICHEREN VERKEHRSFLÄCHEN Nähte und Randausbildung mit Bitu andere Ausstattungen verfügbar
Seit rund Jahren ist die schäfer technic gmbh men oder Bitumenemulsion entwickelt Eigene Servicetechniker und selbst
mit Sitz in der Nähe von Stuttgart Hersteller Unsere Bitumenvorspritzmaschinen ständige Vertriebs und Servicenieder
von Maschinen und Geräten für die bauliche transportieren temperieren und lassungen sichern allen Kunden weltweit
Straßenerhaltung und den Straßenbau verspritzen alle üblichen Straßenbau eine fachgerechte Wartung und
Bitumen und Bitumenemulsionen die Betreuung vor Ort zu
Das Ziel unseres Familienunternehmens mit keiner Gefahrenklasse unterliegen Durch die verschiedenen Verfahrens
jähriger Firmengeschichte Für unsere Optional können die Prozessabläufe techniken können alle erforderlichen
Kunden effiziente und hochwertige Produkte durch die bedarfsgesteuerte Beimi Maßnahmen zur Straßenerhaltung und
herzustellen mit denen sie auch heraus schung von Reaktanten (z  B Brech zum Straßenbau effektiv umgesetzt
fordernde Bauvorhaben optimal umsetzen beschleuniger) über Zusatzdüsen im werden
können Denn das spart Arbeitszeit schont Spritzbalken passend zu den Wetter
die Ressourcen unserer Umwelt und sorgt für bedingungen beeinflusst werden Unser Produktportfolio umfasst
sichere Verkehrsflächen Die schäfer technic Microbelag OB Maschinen für Oberflächen
Maschinen SM für Oberflächen behandlung
Durch den jahrzehntelangen Austausch mit behandlung (Micro Surfacing / DSK) Microbelag Maschinen für Micro
Kunden Maschinenbedienern den Verbänden wurden in Verbindung mit den passen Surfacing / DSK für Oberflächen
in der Branche und mit Herstellern von Stra den Einbaubohlen für optimale behandlung
ßenbaubindemitteln und Baustoffen kennen Verlege Qualität und hohe Tages Reparaturzüge für partielle
wir die sich verändernden Marktbedürfnisse leistung entwickelt Unsere Microbe Oberflächenbehandlung
bestens und entwickeln dafür immer wieder lag Maschinen produzieren durch den Bitumenvorspritzmaschinen für
innovative Lösungen Jede schäfer technic Einsatz von automatisierten Dosier und Asphalteinbau
Maschine wird also im Dialog mit unseren Mischsystemen kontinuierlich die vom Tankfahrzeuge für Bitumenemulsio
Kunden konzipiert Dadurch und durch eine Kunden voreingestellte Mischgutqualität nen und Heißbitumen (ADR)
umfassende Auswahl an Ausstattungsoptionen Verschleißfeste Werkstoffe verlängern Blow Patcher und Mini Mix für Schad
profitieren sie auf der Baustelle von bedarfsge die Wartungsintervalle und die Einsatz stellenreparatur in Asphaltflächen
rechtem und modernstem Equipment zeit Optional sind die bedarfsgesteuerte Maschinen für Abdicht und Fugen
Beimischung von Zuschlagstoffen (z  B vergusstechnik für Asphalt oder
Trotz der möglichen Individualität unserer synthetische Fasern oder Additive) zur Betonflächen
Maschinen einige „Charaktereigenschaften“ Verbesserung der Mischguteigenschaf Sonderaufbauten für Straßen
haben alle gemeinsam eine sehr hohe Pro ten oder von Farbpigmenten für farbige erhaltung mit Straßenbindemittel
dukt und Arbeitsqualität bei gleichbleibend
hohem Leistungsvermögen

Zufriedene Kunden in Deutschland Europa


Afrika und Australien sind ein Beleg für die
Zuverlässigkeit unserer Produkte

Asphalt & Bitumen /


Firmenprofil

Völkel Mikroelektronik GmbH


Otto Hahn Str
Münster
Tel
Fax
E Mail info@voelkel de
www voelkel de

Unternehmen
Völkel Mikroelektronik ist einer der führenden
Anbieter im Bereich elektronischer Steue
rungen für mobile Maschinen und Lösungen
für die Nutzdatenerfassung im digitalisierten
Straßenbau

Dazu gehören die FDVK (Flächendeckende


dynamische Verdichtungskontrolle) auf den
Vibrationswalzen die Erfassung der Tem
peraturen und Umgebungsdaten auf dem
Fertiger und Beschicker sowie die Daten der
Asphalt Logistik

Der VÖLKEL Navigator ist der einzige her


stellerunabhängige Full Liner und ein intuitives
Assistenz System im Erd und Asphaltbau für
die Prozessvorbereitung und Durchführung
sowie zur Auswertung der Nutzdaten

Ihr Ansprechpartner:
Dietmar Köhler
Vertrieb Digitalisierung Straßenbau
Tel
E Mail koehler@voelkel de
www voelkel de

V
sV K

Asphalt & Bitumen /


Firmenprofil

Weisig Maschinenbau GmbH


Am Frohberg
® D Alfeld (Leine)
Tel /
Fax /
E Mail info@weiro de
www weiro de

WEIRO® Anspritzmaschine HK PH
Unternehmen auf LKW Fahrgestell mit 3 l Nutzinhalt
und hydraulischem Spritzbalken max
Arbeitsbreite 3 m zur Herstellung des
UNTERNEHMEN
Schichtenverbunds zusätzlich Rührwerks
GESCHÄFTSSITZ in Alfeld (Leine)
kocher mit 5 kg Nutzinhalt für die Versie
gelung von hohem Rand und Arbeitsnaht
GESCHÄFTSFÜHRUNG Dieseltankstelle mit l Nenninhalt für
Dipl Ing Gunter Weisig die Betankung anderer Baumaschinen so
Dipl Ing Sigurd Weisig wie Wassertank 3 l Das „Schweizer
Dr Volker Weisig Taschenmesser“ für die Baustelle

ANSPRECHPARTNER VERTRIEB Selbstfahrende WEIRO® Anspritzmaschine


Dipl Ing Sigurd Weisig TM 8 SH mit 8 l Nutzinhalt Die ext
Dr Volker Weisig reme Wendigkeit des Dreirad Fahrgestells
ermöglicht den Einsatz auch auf kleineren
Baustellen Die exakte Bindemitteldosie
VERTRIEB rung optional rechnergesteuert schafft
Weltweit eine sichere Haftbrücke zwischen den
Asphaltschichten
SONSTIGES
gründete Johann Weisig das Unternehmen
in Roloven bei Hannover Seit dieser Zeit führt WEIRO® Anspritzmaschine HK
die Firma das Markenzeichen Weiro® wobei das PH aufgebaut auf Unimog U 53 Das
"ro" auf die Gründung in Roloven zurückgeht multifunktionale Maschinensystem mit
Anspritzsystem Nutzinhalt l und
hydraulisch ausfahrbarem Spritzbalken
max Arbeitsbreite 4 5 m und 7 kg
Produkte & Dienstleistungen Rührwerkskocher für die Versiegelung von
hohem Rand und Arbeitsnaht Die Anbau
SPRITZMASCHINEN platte mit Fronthydraulik kann zusätzlich
WEIRO® bietet universelle Lösungen für die Sicher eine Kehrwalze betreiben
stellung des Schichtenverbundes und der Versiege
lung der Längsnähte im Schwarzdeckenbau WEIRO® Bauwagen RASANT Typ BME C
Selbstfahrende Anspritzmaschinen S Schnellläufer Bauwagen mit 3 5
Anspritzmaschinen zum Aufbau auf LKW m Aufbaulänge verzinktem Fahrgestell
Kugelkupplung Fußboden aus einem
oder Anhänger
geschäumten PU Sandwichelement und
Anbau und Aufsatzkocher für die Naht Sonderlackierung
versiegelung
Individuelle Kombinationslösungen

BAUWAGEN Qualität Langlebigkeit und Flexibilität


Bei WEIRO® finden Sie Achs und Achsbau WEIRO® Container Typ C serienmä
wagen Bauwagen auf Tandemfahrgestellen alles ßig mit verzinktem Rahmen koppel und
stapelbar
als Langsam und Schnellläufer

CONTAINER/RAUMZELLEN
Weiro® bietet Bau Büro Personal und Sanitärcon
tainer als Einzelcontainer sowie als Containeranlagen
Die Besonderheit dabei ist der verzinkte Rahmen der WEIRO® Container Typ C serienmäßig
Weiro® Container eine hohe Qualität und Langlebig mit verzinktem Rahmen als individuell
keit verleiht Nicht zuletzt deshalb werden Weiro® gestalteter Containerkomplex in Wunsch
farbe des Kunden Ein Blickfang mit hoher
Container von führenden Mischanlagenherstellern als
Werbewirkung für den Kunden
Kommando und Steuerkabinen eingesetzt

Asphalt & Bitumen /


Firmenprofil

Zeller+Gmelin GmbH & Co. KG


Schlossstraße
Eislingen/Fils Germany
Tel
Fax
E Mail n engelbrecher@zeller gmelin de
www zeller gmelin de

Produkte & Dienstleistungen


Unternehmen
DIVINOL – HOCHWERTIGE Es wird eine Stabilität der Emulsion
DIE MARKE MIT DEM SPÜRBAREN PLUS ASPHALTTRENNMITTEL AUF BASIS für mindestens Wochen gewährleis
Zeller Gmelin ist ein konzernunabhängiges NACHWACHSENDER ROHSTOFFE tet ein derzeit auf dem Markt kaum
mittelständisches Familienunternehmen welches schlagbares Verkaufsargument Das
in Eislingen gegründet wurde Über die Ob in Asphaltmischanlagen oder im Trennmittel ist gleichzeitig sparsam in
Jahrzehnte entwickelten sich ZG zu einem inter Straßenbau Unsere Asphalttrennmitel der Anwendung und eignet sich für
nationalen Partner für hochwertige Schmier gewähren einen sicheren Schutz und alle Oberflächen bei Walzasphalt Das
stoffe für Industrie Fahrzeuge und Maschinen eine lange Lebensdauer der eingesetzten Produkt ist kennzeichnungsfrei
sowie Druckfarben und Chemieprodukte Maschinen Das umweltfreundliche Asphalttrenn
Mit Tochtergesellschaften und weltweit ca Wir bieten umweltfreundliche Alterna mittel verhindert zuverlässig ein
Mitarbeitern liefern wir in Länder der tiven die zeit und kosteneffektiv einge Anhaften von Asphalt beziehungsweise
Welt und haben neben Eislingen noch je einen setzt werden können und ein hohes Leis Bitumen Da beispielsweise bei Straßen
Produktionsstandort in den USA China und tungspotential haben Diese Produkte fertigern oder Gummiradwalzen immer
Großbritannien Erfolgsfaktoren sind eine hohe wurden in Zusammenarbeit mit Kunden noch umweltbelastende Mittel verwen
Kundenorientierung sowie ein ausgeprägtes entwickelt und optimiert um deren hohe det werden die auch verboten sind und
Anwendungs und Prozessverständnis technische Anforderungen zu erfüllen zudem die Asphaltdecke teils unnötig
Gleichzeitig werden unsere Trennmittel aufweichen legen unsere Schmier
Das Geschäftsfeld Construction steht für hoch ständig an die aktuellen Anforderun stoffentwickler größten Wert auf die
wertige Spitzenprodukte im Bereich Betontrenn gen im Arbeitsschutz angepasst Auch Umwelt und Humanverträglichkeit Das
mittel Asphalttrennmittel und Mischerschutz Umweltschutz und Nachhaltigkeit spielen wird auch von Kommunen als Auftrag
mit denen wir seit über Jahren international dabei eine große Rolle geber von Straßenbauarbeiten immer
erfolgreich sind Komplettiert wird das Programm Das ausgereifte Produktprogramm mehr gefordert Aber auch beim Anmi
durch Schmierfette Motoren und Getriebeöle beinhaltet Emulsionen (Ready to use schen des wasserlöslichen Konzentrats
für Nutzfahrzeuge sowie Getriebe und Hydraulik oder als Konzentrat) Trennmittel auf zu einer Emulsion vor allem in größeren
öle für die Bauwirtschaft Mineralölbasis oder auf Basis von nach Mengen für Asphaltmisch und Asphalt
wachsenden Rohstoffen Erfolgreich im recylinganalagen können Hautkontakte
Einsatz ist das neu entwickelte Divinol nicht ausgeschlossen werden
Asphalt WM Premium Weitere kennzeichnungsfreie Produkte
Auch Divinol Asphalt WM Premium auf Basis nachwachsender Rohstoffe
wurde unter Umweltaspekten entwi sind erhältlich so z  B Divinol Asphalt
ckelt ist lösemittelfrei und auf Basis MP das mineralölfreie Produkt das
nachwachsender Rohstoffe Bei dem speziell für die hohen Anforderungen
neuen Asphalt und Bitumentrennmittel des OPA Asphalts geeignet ist und
handelt es um ein wassermischbares unverdünnt eingesetzt wird
Konzentrat aus dem sich im Verhältnis Der Divinol Asphaltlöser löst hartnä
eine stabile Trennmittelemulsion ckige Bitumen und Asphaltrückstände
auf pflanzlicher Basis herstellen lässt zuverlässig

Asphalt & Bitumen /


AUF LANGE SICHT
VERFÜGBAR
Die Asphaltindustrie vertraut auf LE Lignite Energy pulverized,
dem marktführenden Energieträger aus dem Rheinland.
LE pulverized ist als heimischer Industriebrennstoff, im Gegensatz
zu Öl und Gas, ein günstiger Brennstoff mit kalkulierbaren Preisen.
Langfristige Lieferverträge sichern damit die Wirtschaftlichkeit
Ihrer Anlagen.

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Maschine & Technik

Maschine & Technik

Neue Bauma-
schinen und
Technologien
Einige Hersteller kommen für
die neue Bausaison mit neuen
Modellen daher. Andere haben
ein wenig Feinschliff betrieben.
Foto: Dynapac

Fertigergeneration die nächste


Bomag wartet mit der Generation von
Fertigern auf und hat bewährten Kompo
nenten neue hinzugefügt | 66

Recycling vor Ort


Ausbauasphalt aufzubereiten ist immer mit
der Gefahr verbunden dass das Material
verklebt Doch es gibt Lösungen | 70

Digitalisierung die sich rechnet


Prozesse zu digitalisieren kostet Rechnet
man am Ende nach bringt sie auch finanzi
elle Vorteile | 72

Asphalt & Bitumen /


Maschine & Technik

Foto: Bomag
Bomag führt bei seiner dritten Generation von Straßenfertigern der Universal und Highway Klasse das digitale Assistenzsystem Advanced Pave und
einen elektronischen Seitenbedienstand ein

Neue Fertiger und Walzen


Bomag kommt mit der dritten Generation von Straßenfertigern auf den
Markt und ergänzt das Programm um 2 handgeführte Walzen.

B
ei den neuen Fertigern orientiert sich der Aufheizen und eine homogene Wärmeverteilung,
Baumaschinenhersteller aus Boppard an Magmalife zahlt sich auch bei der Lebensdauer der
Bezeichnungen eines Wettbewerbers. Die Heizelemente aus. Das beliebte Schnellkupplungs-
Modelle BF 600 C-3, BF 600 P-3, BF 700 system Quick Coupling ermöglicht wie gewohnt

8–
C-3 und BF 800 C-3 der „Universal- und Highway- schnelle Rüstzeiten.
Klasse“ sind weltweit verfügbar und mit dem neuar- Verfügbar sind Grundbohlen von 2,55 bis 5,0
tigen digitalen Assistenzsystem Advanced Pave aus- m oder 3,0 bis 6,0 m. Der BF 600 C-3 ist für Ein-
gestattet. Es wurde entwickelt, den Maschinenführer baubreiten bis maximal 8,0 m ausgelegt, BF 700
bei komplexen Aufgaben bestmöglich zu entlasten. METER betragen die C-3 bis 9,0 m und der BF 800 C-3 bis 10,0 m. Die
maximalen Einbau Maschinen der dritten Generation verfügen über
Bewährtes besser machen breiten der drei neuen leistungsstarke Deutz 6-Zylinder-Motoren, die
Auch in der dritten Generation finden sich viele Fertiger wahlweise die Abgasnormen Stage IIIa/Tier3 oder
bewährte Funktionen wieder. Besonders hervorge- Stage V/Tier 4f erfüllen. Das Motor- und Hydrau-
hoben seien hier das patentierte Sideview-Konzept likmanagement sorgt für optimierten Kraftstoff-
mit seitlich verschiebbarem Fahrerstand sowie die verbrauch und geringe Lärmemissionen. Bomag
Magmalife Bohlenheizung. Die in Aluminium vergos- Ecomode passt die Hydraulikleistung dynamisch
senen Heizstäbe sorgen nicht nur für ein schnelles immer dem aktuellen Bedarf an.

Asphalt & Bitumen /


Maschine & Technik

Das digitale Assistenzsystem


Mit Advanced Pave bringt Bomag Transparenz ins
Cockpit. Der Bediener kann alle maschinen- und
prozessrelevanten Funktionen auf dem intuitiven
Display jederzeit leicht überblicken und notfalls ein-
greifen. Mit vorprogrammierten und individuellen „Mit Advan
Einstellungen automatisiert das System darüber hin- ced Pave
aus wiederkehrende, komplexe Einstellprozeduren.
Mit A-Pave Smartpave muss der Bediener nur
bringt Bomag
die gewünschte Einbauschicht wählen, der Assis- die volle
tent kümmert sich um die optimalen Maschinenein- Transparenz
stellungen. Mit A-Pave Set lässt sich die Maschine ins Cockpit
zudem in Sekundenschnelle in Transport- oder
Arbeitsstellung versetzen. Auch beim Starten oder Und mit dem
bei Unterbrechungen des Arbeitsprozesses denkt neuen volle
A-Pave Start mit: Die Bohle wird automatisch ent- lektronischen
lastet, blockiert und wieder in Schwimmstellung
Seitenbedien

Foto: Bomag
gebracht.
stand setzt
Der neue Seitenbedienstand Bomag
Mit dem neuen vollelektronischen Seitenbe- Der vollelektronische Seitenbedienstand liefert die
dienstand wird es für den Bediener einfacher, alle einmal mehr notwendigen Informationen
relevanten Informationen zum Einbauprozess und Maßstäbe in
den aktuellen Einstellungen der Maschine in Echt- Sachen Infor Ob Dachprofil, Schneckenbock, Stampfer-
zeit zu überblicken. Besonders nützlich ist beispiels- frequenz oder Vibration, sämtliche Einstellungen
weise der „mitdenkende“ Materialrechner. Dieser
mations und sind jederzeit über das grafische Display für den
sagt den Materialbedarf für den Auftrag präzise Kollaborati Bediener an der Seite einsehbar. Wer noch mehr
voraus und liefert verlässlich die bereits eingebaute onsmanage Kontrolle über den Einbauprozess wünscht, kann
Materialmenge. die Materialtemperatur optional mit einem Sensor
Auch der Controller für die Nivellierung ist
ment “ überwachen.
integriert. Die Einstellung der Neigung und des Das Bedienkonzept ist intuitiv und durch-
Dachprofils über eine definierte Wegstrecke kann dacht. Auch ohne intensive Schulung bietet es
der Bediener über die Profilautomatik jederzeit somit einen Mehrwert in Sachen Sicherheit, Effi-
intuitiv einsehen. zienz und Qualität beim Asphalteinbau. .

VÖLKEL-Navigator Das Assistenz-System


für den digitalisierten Straßenbau

VÖLKEL-Cloud

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PAVE

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Perfektes Zusammenspiel aller Maschinen. Skalierbare Hard- und
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Fotos: Bomag
Maschine & Technik

Beim optionalen Multifunktions Drehsitz hat der Fahrer Der kurze Bandagenabstand machen die beinden neuen BW 5 und BW 5 D leicht und
alle Funktionen entspannt im Griff über die Steuerein wendig Alle Bedienpunkte befinden sich in Reichweite des Bedieners
heiten welche in die Armkonsolen integriert sind

Mehr Bedienkomfort die Frontklappe steuern lassen. In der Sonderaus-


Ein weiteres Plus an Bedienkomfort bietet der opti- stattung lässt sich die Position des Dashboards ein-
onale Multifunktionssitz: Per Steuereinheiten in den stellen, damit der Fahrer es in allen erdenklichen
Armlehnen hat der Bediener alle wichtigen Funktio- Arbeitshaltungen mühelos im Blick behält.
nen entspannt im Griff und kann sich voll und ganz
auf den Einbauprozess konzentrieren. Bomag erweitert Light Equipment
Der komfortable Drehsitz gewährt eine Rund- Die beiden neuen handgeführten Walzen BW 65

957
umsicht und zugleich den Blick auf alle wichtigen und BW 65 D sind seit dem April 2021 verfügbar.
Informationen – auf einem übersichtlichen Dash- Nach dem Motto „Starten statt Warten“ verfügen
board mit Vollgrafikdisplay. Beim optionalen Multi- die Walzen jetzt über einen serienmäßigen E-Start.
funktionssitz sind die wichtigsten Bedienfunktionen Die Walzen sind als Benziner mit Emissionsstufe
in die ergonomischen Armkonsolen integriert und PRÄSENTIERTE die Stage V/Carb Phase 3 oder Diesel-Modell mit Stage
liegen so perfekt in der Hand, wie z.B. der Fahrjoy- Bopparder Maschi V erhältlich.
stick, mit dem sich auch die Kübelklappen sowie nenbau Gesellschaft Der kurze Bandagenabstand sorgt dafür, dass
mbH dem Markt die sie besonders leicht und wendig in der Anwendung
ersten handgeführ sind. Alle Bedienpunkte befinden sich in direkter
ten Walzen Das war Reichweite des Bedieners. Das schaltbare Vibrati-
zugleich die Geburts onssystem lässt sich den Untergründen mit 2 Ampli-
stunde des Unter tuden anpassen und liefert eine hohe Verdichtungs-
nehmens das heute leistung. Dank des geringen seitlichen Überstands
als Bomag weltweit kann der Bediener mit der Maschine schnell und
agiert präzise bis zum Rand verdichten.
Mit bis zu 6 km/h Transportgeschwindigkeit
können Baustellen nun noch effizienter erreicht wer-
den. Mit dem serienmäßigen Betriebsstundenzäh-
ler wissen Betreiber nun, wann Wartungen wirklich
anstehen. Das Maschinenkonzept ermöglicht zudem
Das übersichtliche und intuitive Advanced Pave Dash eine schnelle und saubere Wartung, wie z.B. durch
board lässt sich individuell einstellen und bleibt so in das Berieselungsrohr mit Schnellkupplung oder 4
wirklich allen Situationen mühelos im Blick des Fahrers seitliche Öffnungen zur Abstreifreinigung. W

Asphalt & Bitumen /


Maschine & Technik

Wie heiß

Foto: Müller Industrie-Elektronik


ist es?
Einstechthermometer sind
im Asphaltstraßenbau immer
noch gefragt. Überprüfung von Temperaturverhältnissen mit dem Einstechthermometer MKTS EL mit Handlanze

Das neue Thermometer MKTS-EL von optional mit Display. Die Messgenauigkeit Kompetenz und Know-how in Messtech-
Müller Industrie-Elektronik mit bis zu 2 liegt bei 0,3 % Abweichung. Die längste niklösungen für Temperatur-, Kraft-,
m Länge eignet sich für die mobile Tem- Ausführung misst 2 m, es sind aber Level- und Druckmessung.
peraturmessung im Straßenbau. auch Längen von 0,5 sowie 1 und 1,5 m Darüber hinaus runden Anzeigege-
Das robuste Temperaturmessgerät erhältlich. räte und Auswerteinstrumente für die
mit Handlanze und Edelstahlhand- Signalverarbeitung das umfangreiche
griff überzeugt mit einer komfortablen Made in Germany Produktprogramm ab. Qualitätsma-
Handhabung. Mit der robusten, massi- Das mittelständische und inhaber- nagement und Kundenzufriedenheit
ven Einstechspitze aus Edelstahl und geführte Unternehmen Müller Indust- bilden wesentliche Bestandteile der
einem Messbereich bis zu +400 °C ist rie-Elektronik GmbH wurde 1992 von Firmenphilosophie.
die Anwendung im Straßenbau bestens Matthias Müller zunächst als Einzelunter- Neben einem breiten Portfolio von
gegeben, insbesondere um die optimale nehmen gegründet und hat sich zu einem Standardmessgeräten liegt die Stärke von
Verarbeitungstemperatur des Asphaltmi- Spezialisten für die industrielle Mess- und Müller Industrie-Elektronik in der Lösung
schgutes an den verschiedenen Kont- Regeltechnik mit rund 6o Beschäftigten von kundenspezifischen elektronischen
rollstellen während des Herstellungs- weiterentwickelt. Das Unternehmen Aufgabenstellungen von der Entwick-
prozesses einer Asphaltschichten zu fertigt in Deutschland, in der Region lung über den Prototypenbau bis hin zur
überprüfen. Hannover mit Sitz in Neustadt am Serienfertigung.
Erhältlich ist der Einstechtempera- Rübenberge, Messgeräte, Sensoren und
turfühler MKTS-EL mit Pt100 3-Leiter Digitalanzeigen. Im nächsten Jahr steht Web Wegweiser:
oder Thermoelement Typ K, letzteres Müller Industrie-Elektronik für 30 Jahre www mueller ie com

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BESTE ASPHALT-
QUALITÄT • Asphalttransport in thermoisolierter Mulde
mit Abschiebetechnik
• Kontinuierlicher Asphalteinbau ohne Stop
and Go, dadurch mehr Laufmeter pro Tag
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kein Abkippen!
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des Abladens
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• Restlose Entleerung der Mulde von u.a.
klebrigem Asphalt, Lehm, Erde, Kies u.v.m.

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Maschine & Technik

Foto: C. Christophel GmbH


Ein RM Prallbrecher beim Asphaltrecycling

Asphaltrecycling zu jeder Jahreszeit


Die Aufbereitung von Asphalt wird wirtschaftlich noch attraktiver, wenn man das Material mit
einem mobilen Brecher direkt vor Ort bricht. Das spart Transportkosten.

Noch lukrativer wird das Geschäft, wenn gebiet ganz besonders Rechnung getragen Keine Verklebungen
das Material zu jeder Jahreszeit verarbei- und Lösungen gesucht, um Fremdfüller zu Stillstände oder aufwändige Reinigungs-
tet werden kann. Dem mobilen Prallb- vermeiden. Denn dafür ist ein schonender arbeiten durch klebrigen Bitumenstaub?
recher von Rubble Master RM 100 GO! Brechvorgang wünschenswert. Das wird bei dieser Technologie auf ein
bereiten Sommerhitze und heißer Asphalt Die RM Brecher steuern die Rotor- Höchstmaß reduziert. Und das nicht nur
beim Brechen keinerlei Schwierigkeiten. drehzahl, zerschlagen die Asphaltschol- wegen des geringen Fülleranteils. Ursäch-
Das mobile Power-Paket ist innerhalb len mit dem ersten Leistenkontakt und lich dafür ist ein besonderer Kühler. „Die
weniger Minuten voll einsatzbereit, um prallen das Brechgut danach gegen Kühler des Antriebsstrangs kommen nicht
bis zu 250 t/h zu brechen. das gezahnte Prallwerk. Die Zahnung von der Stange“, so Christophel-Chef
Möglich ist das durch das GO!-Prin- spaltet die Verbindung aus Bitumen und Rüdiger Christophel. „Wir legen besonde-
zip der mobilen Kompaktrecycler von Gesteinskörnung schonend, ähnlich wie ren Wert auf leicht zu reinigende, grobe
Rubble Master. Einfachheit und Effizienz bei einem Backenbrecher. Entsprechend Kühlrippen. Für die Reinigung schwenken
bei jedem Handgriff charakterisieren die der Aufgabesieblinie kann das Prall- wir sie einfach aus der Anlage heraus und
RM Brecher. Kaufen, starten, Geld verdie- werk an der oberen und unteren Lage- haben besten Zugang von allen Seiten.“
nen. Auch für Neueinsteiger. Denn durch rung im Abstand zum Rotor eingestellt
die intuitive Bedienung in den Ampelfar- werden, um das optimale Kornband zu Beliebt bei Anwendern
ben rot – gelb – grün ist der Umgang mit produzieren. In der Zwischenzeit sind einige RM-Kun-
anspruchsvoller Brechtechnik leicht. Seit Beliebt ist eine Kombination aus RM den von Christophel gern gesehene
2013 werden die Produkte von Rubbel Prallbrecher mit integrierter Nachsieb- Dienstleister beim durchsatzstarken
Master in Deutschland von der C. Chris- maschine. Eine maximale Reduktion im Asphaltrecycling an zahlreichen Asphalt-
tophel GmbH aus Duisburg vermarktet. ersten Brechdurchgang ist nicht das Ziel. mischwerken. Die Einsatzmöglichkeiten
Vielmehr liegt das Augenmerk bei der sind vielseitig: von der direkten Recy-
Auf Asphalt angepasst Einstellung auf dem schonenden Brechbe- cling-Asphaltproduktion vor Ort, zur
Für das Brechen von Asphalt haben die RM trieb ohne hohe Füllerproduktion durch Einsparung von mineralischen und bitu-
Entwicklungsingenieure diesem Einsatz- den gewollten Rücklauf des Überkorns. minösen Materialien, bis hin zum Schütt-

Asphalt & Bitumen /


Maschine & Technik

Anlagendetails
Der RM 100GO! verfügt über eine Durch-
satzleistung von bis zu 250 t/h. Das Mate-
rial kann bei der Aufgabe eine maximale
Kantenlänge von 750 mm aufweisen. Die
Einlauföffnung fasst 950 x 700 mm. Der
Prallbrecher kann mit 2 oder 4 Schlagleis-
Foto: C. Christophel GmbH

ten ausgestattet werden. Bei der Aufgabe-


einheit handelt es sich um eine asym-
metrische Vibrorinne mit 3,3 m3 sowie 2
Unwuchtmotoren á 3,1 kW. Die Ladehöhe
liegt bei 3 m, die nutzbare Aufgabelänge
und –breite bei 2.980 x 2.000 mm.
Der angepasste Kühler Dank dem System Feed Control
gelingt die automatische, brecherbelas-
tungsabhängige Zuförderung. Ausge-
material im hochrangigen Straßennetz. zu einem fertigen kubischen Endkorn in kleidet und damit vor hohem Verschleiß
Besonders beliebt: Der RM 100GO!. variablen Fraktionen bricht, dann ist es der geschützt ist die Anlage mit Hardox 400.
Extra-leise, extra-stark mit einer hohen Naturstein oder Bauschutt. Einfach jederzeit Beim Hauptaustrageband handelt es sich
Produktivität bei gewohnt einfacher und schnell transportabel. Das macht um 1 m breites Knickband, das in der
Handhabung und kompakter Größe. die mobilen Brechanlagen so vielseitig Transportstellung hydraulisch faltbar
Die raupenmobile Anlage wiegt 29 t. einsetzbar. „Ein profitabler Tausendsassa!“, ist. Dessen Abwurfhöhe liegt bei 3,35 m.
Übrigens: wenn er nicht gerade Asphalt schwärmt Rüdiger Christophel. (MAI) W

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Maschine & Technik

Foto: Q Piont
Kontinuierlicher Einbau dank bedarfsgerechter Belieferung durch Q Asphalt

Es ist wirtschaftlich
Durch die Digitalisierung von Geschäftsprozessen lassen sich
Wettbewerbsvorteile erzielen und Optimierungspotentiale realisieren.

V
iele Studien zeigen immer noch, dass die im Best Case-Szenario eine Antwort darauf
Bauindustrie im Vergleich zu anderen liefern, wie sich die Investition in Digitalisie-
Industriezweigen einen relativ geringen rung in einem Unternehmen wirtschaftlich
Digitalisierungsgrad aufweist. Gleichzei- rechnet.
tig ist die Baubranche durch einen extremen Preis-
kampf gekennzeichnet und Digitalisierung würde „Investitions Wie es sich beim Bauen rechnet
helfen, Prozesse kostenoptimal zu gestalten, Arbeits-
ergebnisse zu verbessern und Qualität zu steigern.
entschei Für diese Szenarioberechnung ist es not-
wendig, die Nutzenpotenziale zu erheben
dungen und mit Geld zu bewerten. Führt ein Bau-
Weil es sich rechnet? sind immer unternehmen beispielsweise eine Software
Dies ist wohl der Grund, warum zunehmend große Entscheidun zur kontinuierlichen Prozesssteuerung des
Baukonzerne an ihrer Digitalisierungsstrategie arbei- Asphalteinbaus wie Q Asphalt ein, mit dessen
ten und Teilprozesse bereits digitalisiert haben. Bei gen unter Hilfe der Einbauprozess des Asphaltbelags
klein- und mittelständischen Unternehmen setzt Unsicher optimal geplant, gesteuert und abgewi-
sich der Trend zur Digitalisierung allerdings nur heit Mit der ckelt werden kann, ergeben sich folgende
zögerlich durch. Begründet wird dies sehr häufig Nutzenpotenziale:
damit, dass der Nutzen und vor allem die Wirt- Berechnung Durch die optimierte Planung und
schaftlichkeit nur bedingt plausibel dargestellt von Szenarien Berechnung der Asphaltmengen, der dafür
werden können. kann die benötigten Transportfahrzeuge und der damit
Investitionsentscheidungen in neuen Lösun- verbundenen optimierten Anlieferplanung (die
gen oder Technologien sind immer Entscheidun- Unsicherheit auch Verkehrsstörungen berücksichtigt), wird
gen unter Unsicherheit, weil insbesondere die zu genommen die Anzahl der notwendigen Einsatzzeiten der
erwartenden Kostensenkungen als auch mögliche werden “ Transportfahrzeuge und die Anlieferungen
Umsatzsteigerung durch die Digitalisierung nicht so minimiert. Jeder eingesparte Lkw verringert
exakt vorhergesehen werden können wie die Kosten, nicht nur die Kosten der Baustelle und erhöht
die mit der Investition verbunden sind. damit den Deckungsbeitrag des Bauunterneh-
Um dieser Unsicherheit zu begegnen, hilft es mens, sondern führt auch zu einer besseren
aber, Szenarien zu berechnen, die im Worst Case- und Ökobilanz der Baustelle.

Asphalt & Bitumen /


Maschine & Technik

Fotos: Q Point
Auch mit Q Plant lassen sich Potenziale erkennen und realisieren Normgerechte Verdichtung und Dokumentation mit Q Compaction

Durch das digitale Bestellmanagement für an jedem Ort der Baustelle genau in der richtigen
Asphalt und dem damit verbundenen digitalen Verdichtungsqualität eingebaut wird. Unnötige
Lieferscheinmanagement können nicht nur der
„Berechnun Übergänge werden vermieden – das spart nicht
Bedarf und der Bedarfszeitpunkt exakt geplant gen zeigen nur Zeit und Geld und schont die Umwelt, sondern
werden, sondern auch Übermengen bzw. Fehl- dass die verhindert auch nachträgliche Reklamationen und
mengen vermieden werden. Zusätzlich entfallen senkt dadurch etwaige Gewährleistungskosten. Auch
lästige Arbeitszeiten für die Bearbeitung von
Digitalisierung der Aufwand für die Dokumentation wird massiv
Papierlieferscheinen. Das spart Zeit und erhöht bei Bauun gesenkt und Qualitätssicherungsmaßnahmen kön-
die Prozessqualität. ternehmen nen deutlich reduziert werden.
Durch die kontinuierliche Information über die Zunehmend verlangen Auftraggeber Nachweise
Anlieferung des Asphalts kann die Geschwindigkeit
zu massiven über die Qualität des Asphaltbelags – beispielsweise
des Fertigers vorausschauend gesteuert werden. Einsparungen QSBW 4.0 in Baden-Württemberg oder die Aus-
Dies führt zu einer höheren Qualität des Asphalt- und erhöhten schreibungskriterien der österreichischen Asfinag.
belags und damit verringerten Kosten für Quali-
tätssicherung und Gewährleistungsrückstellungen.
Auslastungen Mit Q Compaction kann die normgerechte Verdich-
tung sichergestellt und entsprechende Dokumenta-
Mittels digitaler Informationen auf dem Walzen führt “ tion einfach und rasch automatisiert erzeugt werden.
können die Walzvorgänge so optimiert werden, dass Dies ermöglicht die Teilnahme an derartigen .

Tel. 0173 6203 130


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ROBUST

PREISWERT
Asphalt & Bitumen /
OHNE FUNDAMENT
Maschine & Technik

Tab. 1: Nutzenpotenziale durch den Einsatz von Q Asphalt Praxisbeispiel


ziert und die Auslastung erhöht. Eine geringere
LANGJÄHRIGER DURCHSCHNITTLICHER DURCH Anzahl an Transportfahrzeugen ist notwendig, um
REFERENZ WERT NACH EINFÜH SCHNITTLICHE dieselbe Menge an Asphalt zu den Baustellen zu
WERT RUNG VON Q ASPHALT VERÄNDERUNG
transportieren.
Einbaukosten €/t 97 8 5 %
Aufgrund der optimierten Produktionspla-
Transportkosten €/t 98 8 74 7%
nung werden Emissionen und Energiebedarf redu-
Einsatzzeit Kolonne/Bau
5 5 % ziert. Der reduzierte Energieeinsatz führt nicht nur
stelle h
Betriebsstunden Fertiger/
zu Kostensenkungen, sondern ist auch ein Beitrag
39 43 + % der Mischanlagenbetreiber, die ambitionierten
Baustelle h
Ziele der EU-Kommission, den CO₂-Ausstoß bis
2030 um 55 % (im Vergleich zu 1990) zu senken,
zu erreichen. Dieser Beitrag verbessert das Image
Ausschreibungen. Zusätzlich besteht für Bauun- des Unternehmens auf dem Markt nachhaltig und
ternehmungen die Möglichkeit, nicht nur den, sei- führt zu einer positiven Kundenresonanz. Die
tens Auftraggeber geforderten Anforderungen zu optimierte Versorgung der Asphaltmischanlage
entsprechen, sondern sie werden auch in die Lage mit Zuschlagsstoffen sorgt für einen wesentlich
versetzt, ihren Servicegrad grundsätzlich gegenüber „Die opti geringeren notwendigen Lagerbestand und damit
ihren Auftraggebern zu erhöhen. Dies steigert die mierte Ver auch für die Möglichkeit, den Flächenbedarf zu
Chancen für Nachfolgeaufträge und ist damit eben- verringern. Damit sinken sowohl die Lagerkosten
falls direkt erfolgswirksam.
sorgung der als auch die Flächenkosten.
Bewertet das Bauunternehmen nun dieses Asphaltmisch Diese Vorteile können nun entsprechend der
Potenzial in Geld (Tabelle 1), lässt sich sehr einfach anlage mit betrieblichen Gesamtsituation mit Geld bewertet
eine Szenariorechnung durchführen und feststel- werden (Tabelle 2) und mit den Kosten für die Digi-
len, dass die Digitalisierung bei Bauunternehmen
Zuschlag talisierung verglichen werden. Erfahrungsgemäß wird
sowohl zu massiven Einsparungen, erhöhten Aus- stoffen sorgt die Rentabilität, je nach Ausgangssituation, bereits
lastungen und neuen Marktchancen führt, sodass für einen nach wenigen Monaten erreicht.
eine kurzfristige Rentabilität erzielt werden kann.
wesentlich Zusammenfassung
Wie es sich bei der Herstellung rechnet geringeren Bei Investitionsentscheidungen ist es sehr einfach,
Auch das Asphaltmischwerk kann durch Digitalisie- notwendigen Kosten zu vergleichen (Prinzip der minimalen Kos-
rung profitieren und erhebliche Vorteile erzielen. ten). Beschäftigt sich das Bauunternehmen oder
Voraussetzung dafür ist es die Optimierungs-
Lagerbestand der Asphaltmischanlagenbetreiber zusätzlich mit
potenziale zu erkennen. Durch den Einsatz von und eröffnet den periodischen Nutzenaspekten und wird dieser
Q Plant, einer Softwarelösung, die alle relevan- damit die auch in Geld bewertet, führt dies zu einer korrek-
ten Systeme (Anlagensteuerung, Wiegesystem,
Laborprogramm, CRM, Auftragsverwaltung etc.)
Möglichkeit ten mehrperiodigen Wirtschaftlichkeitsanalyse. Es
zeigt sich, dass die Rentabilität derartiger Digitalisie-
in einer Plattform integriert darstellt, wird der den Flächen rungsinvestitionen in der Regel bereits nach einigen
gesamte Wertschöpfungsprozess transparent bedarf zu Monaten erreicht ist.
und Q Plant ermöglicht so eine fundierte Analyse
zur Identifikation von Optimierungspotenzialen.
verringern “ Die Experten von Q Point unterstützen sehr
gerne bei dieser individuellen Wirtschaftlichkeits-
Im Anschluss daran kann den Kosten einer derar- analyse, damit Bauunternehmungen und Mischanla-
tigen Digitalisierungslösung der in Geld bewertete genbetreiber mittels Digitalisierung noch leistungs-
Nutzen gegenübergestellt werden. und konkurrenzfähiger werden. W
Die optimierte Produktionsplanung auf Basis
der digitalen Bestellungen mit der vom Asphaltmi-
schwerk seinen Kunden kostenlos zur Verfügung Tab. 2: Nutzenpotenziale durch den Einsatz von Q Plan Praxisbeispiel
gestellten Q Point SiteBuddyApp verringert die
Anzahl der Rezeptwechsel und die Produktions- DURCHSCHNITTLICHE DURCHSCHNITTLICHE DURCH
zeiten bei gleichbleibendem Output. REFERENZWERTE WERTE NACH EINFÜH SCHNITTLICHE
Mehrere Asphaltmischwerke können gleichzei- ASPHALTPRODUKTION RUNG VON Q PLANT VERÄNDERUNG

tig von einem Mischmeister überwacht und geplant Energie kWh/t 8 73 8%


werden. Damit wird der Personaleinsatz optimiert. Transportkosten €/t 3 8 %
Bei Lieferungen frei Baustelle werden die Admin €/t 8 %
Transportfahrzeuge optimal nach Ankunft und Produktionszeit h/Tag 8 8%
Verfügbarkeit geplant. Stehzeiten werden redu- CO Emissionen kg 4 54 8%

Asphalt & Bitumen /


Maschine & Technik

Eine saubere Lösung


Zwei neue Ammann Tandemwalzen erfüllen die EU-Stage-V- Norm und kommen dennoch ohne
Dieselpartikelfilter aus. Das liegt am eingebauten Motor

Das Bedien pult wurde intuitiv gestaltet, so


dass sich selbst weniger geübte Fahrer schnell
zurechtfinden und beste Verdichtungsergebnisse
erreichen.
Mit der ideal austarierten Sitzposition
verfügt der Fahrer dabei zu jeder Zeit über eine
perfekte Rundumsicht.

Die technischen Details


Darüber hinaus können die Maschinen mit einer
Geschwindigkeit von bis zu 11 km /h schnell und
kostensparend von einer Baustelle zur nächsten
umgesetzt werden.
Foto: Ammann Verdichtung

Mit der Kombiversion ARX 23.1-2C bzw. ARX


26.1-2C mit 4 Gummirädern hinten und Glatt-
bandage vorne, lassen sich auch empfindliche
Asphalt-Oberflächen verdichten.
Die ARX ohne Das wartungsfreie Knick-Pendelgelenk lässt
Dieselpartikelfilter sich einfach und schnell von Bandage in Linie auf
maximalen Bandagenversatz umstellen, für einfa-
ches Manövrieren an engen Stellen oder entlang
von Bordsteinkanten. Zudem verfügen die Walzen
über ein neues LED-Lichtsystem.
Denn um bei den hauseigenen Maschinen die In puncto Sonderausstattung lassen die
geforderte europäische Abgasnorm Stage V zu neuen Ammann Tandemwalzen ARX 23.1-2 und
erreichen, setzt der Schweizer Baumaschinenher- ARX 26.1-2 keine Wünsche offen: ACEforce
steller auf die Motorentechnologie von Kubota. Verdichtungsanzeige, ATC-Ammann Traktions-
Durch eine spezielle Modifikation der 19-kW- KILOMETER pro steuerung, klappbare Abstreifer, Kantenschnei-
Motoren werden die aktuell gültigen Abgasgrenz- Stunde können die der mit Bedienung im Multifunktionshebel
werte auch ohne geschlossenen Dieselpartikel- Walzen fahren u.v.m. sind optional lieferbar. W
filter (DPF) erreicht.

Eine wartungsfreundliche Lösung


Berufsportal mit Stellenmarkt
Die neuen Modelle ARX 23.1-2 und ARX 26.1-2 für Bauingenieure [seit 2001]
punkten nicht nur mit der Stage V-Konformität
sondern zusätzlich mit geringeren Kosten und
vermindertem Zeitaufwand in der Wartung.
Das freut Unternehmer wie auch Mietpark-
Betreiber.
Mit dem Wegfall des DPF konnte zudem
das gesamte Design der neuen ARX 23.1-2 und „Über die Filtermöglichkeiten
ARX 26.1-2 modifiziert werden. Dadurch sind im Stellenmarkt finde
ich passende
Wartungspunkte jetzt noch leichter erreichbar.
Jobs für mich.“
Auch der Fahrer freut sich über die
Neuerungen. Denn der elektronische Bedien-
Matthias Stiller, Bauingenieur
hebel direkt am Fahrersitz ermöglicht ein
sanftes Anfahren und Abbremsen der Walze.

Asphalt & Bitumen /


Messen & Veranstaltungen

Foto: Arne Fiedler


EAPA und Eurobitume wagen einen virtuellen Kongress mit Konferenzsaal Foto: EEC Auf der Webseite des Kongresses können auch Madrids Sehenswürdigkei
Ausstellung und Begegnungsmöglichkeiten ten besucht werden   wie die Catedral de la Almudena

Ausnahme mit Potenzial


Nach der Verschiebung aus dem Mai letzten Jahres findet der 7. Euroasphalt & Eurobitume Con-
gress Mitte Juni virtuell statt.

Inhaltlich bleibt vom 15. Projekte, Produkte und gerade online ist. Langes block der „Future leaders“
bis 17. Juni alles beim alten Dienstleistungen informie- Suchen nach Personen auf werden live stattfinden und
Programm, das unter dem ren. Dazu steckt man einfach dem Kongressgelände ent- dabei aufgezeichnet. Das hat
Motto „Asphalt 4.0 for Prospekte in die eigene fällt, ein Klick genügt. den weiteren Charme, dass
future mobility“ steht. virtuelle Kongresstasche, man sie im Nachgang des
Knapp 70 Vorträge werden schaut sich Videos an, stellt Nachahmung erwünscht Kongresses bis zu 3 Monaten
gehalten. Lediglich der Fragen per Videoanruf oder Geradezu charmant ist, dass noch einmal sehen kann.
Zeitplan hat sich nach hinten einfach per Chat. Kurzfassungen der Vorträge Auch das eine Anregung für
in den Nachmittag gescho- Letzteres ist auch für schon seit einiger Zeit auf zukünftige Veranstaltun-
ben, wohl vor dem Hinter- die Vortragsreihen machbar, der Webseite nachzulesen gen, um Inhalte für all jene
grund, dass der Vormittag denn es wurde viel Zeit für sind. Für die Vorbereitung Teilnehmer zugänglich zu
anderweitig genutzt werden „Fragen und Antworten“ oder das Wecken von Inter- machen, die – aus welchen
kann. Gestartet wird in 2 eingeplant. Ebenso einfach esse ein probates Mittel. Für Gründen auch immer –
parallelen „Räumen“ also um kann man die Autoren der einen virtuellen Kongress etwas verpasst haben oder
12:30 Uhr. Schon eine Stunde Postersession per Chat ist dies „nice“, für einen sich bei Parallelvorträgen
zuvor sind Postersession und befragen. Sie müssen also internationalen zudem eine nun mal nicht teilen können.
Ausstellung geöffnet und der nicht permanent am Poster zusätzliche und wirksame Man darf also gespannt
Mittwochvormittag ist den stehen, sondern nur online Hilfe, um die Scheu all sein, ob das Konzept von
Hauptsponsoren für deren sein. jenen zu nehmen, die nicht EAPA und Eurobitume des
Präsentation in 4 Vorträgen Zudem kann man sich tagtäglich mit englischen großen internationalen vir-
vorbehalten. mit den Vortragenden und Fachbegriffen agieren. Das tuellen Kongresses aufgeht
Autoren auch in der „Net- könnte ruhig öfter prakti- und ob die dazu notwen-
Der virtuelle Besuch working-Lounge“ treffen, ziert werden. digen Vorkehrungen mehr
Rein virtuell sitzt man also um Detailfragen zu klären. Die Vorträge sind bereits werden als eine Ausnahme.
im Vortragssaal oder kann Die Lounge ist aber auch der im Vorfeld aufgezeichnet MAIKE SUTOR-FIEDLER W
die einzelnen Ausstellungs- Raum, in dem man sich mit worden. Lediglich die Eröff-
stände besuchen und sich anderen verabreden kann. nung, die „Communication Web Wegweiser:
dort über deren neuen Schließlich ist sichtbar, wer Session“ und der Vortrags- www eecongress org

Asphalt & Bitumen /


Foto: Maike Sutor-Fiedler
Messen & Veranstaltungen

Dr Knut Johannsen

„Tausend Seiten Wissen


miteinander teilen“
Über den diesjährigen Eurasphalt & Eurobitumen Congress
MAIKE SUTOR-FIEDLER

D
dabei sein wird, der sich mit den Themen Asphalt

87
ie Inhalte des Kongresses werden und Bitumen beschäftigt. Die Vorbereitung eines
vom technischen Programmkomitee solchen Kongresses beginnt ja damit, dass sich
(Technical Programme Committee die Mitglieder des Programmkomitees hinset-
– TPC) bestimmt. Wir sprachen mit Teilnehmer besuchten zen und überlegen, welche Themen im Kongress
Dr. Knut Johannsen, der in seiner Funktion als den Eurasphalt & behandelt werden sollen. Da schaut man natür-
Vorsitzender des Technischen Komitees der Euro- Eurobitume Kongress lich zuerst auf die technischen Entwicklungen,
pean Asphalt Pavement Association (EAPA) in der in Prag statt die in den letzten Jahren stattgefunden haben.
dieses Gremium berufen wurde. fand Interessant wird
sein wie hoch die Was sind denn die „klassischen“ The-
Als Mitglied des TPC, können Sie versi- Interesse bei einem men, die den Teilnehmern in Madrid
chern, dass die Teilnehmer ein spannen- virtuellen Kongress wieder begegnen werden?
des Programm erwarten können? sein wird » Dr Knut Johannsen: Dazu gehören Asphalt-
» Dr Knut Johannsen: Ich kann versprechen, performance, Asphaltproduktion und Bindemit-
dass auf jeden Fall für jeden etwas Interessantes telprüfung. Sie werden ergänzt durch die in .

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den letzten Jahren immer wichtiger werdenden muss sagen, die Reaktion auf unseren Aufruf war
Fragestellungen zur baulichen Erhaltung oder zu wirklich hervorragend. Insgesamt haben wir fast
Arbeitssicherheit und Gesundheitsschutz. 400 Artikelvorschläge, sogenannte Abstracts, mit
der Bitte um Prüfung erhalten. Am Ende haben
Aber das ist nicht alles, oder? wir – bis auf ganz wenige Einzelfälle – beinahe alle
» Dr Knut Johannsen: Die Veranstalter versu- einem der 10 Themenblöcke zuordnen können
chen natürlich auch immer einen kleinen Blick in und anschließend die Autoren gebeten, uns dazu
die Glaskugel zu werfen, um zu erahnen, welche jeweils einen vollständigen Artikel einzureichen.
Themen denn zum Kongresszeitpunkt an Aktu- Am Ende sind wir stolz, mit 281 angenommenen
alität gewonnen haben werden. Die Arbeit am Artikeln wieder einen sehr großen technischen
technischen Programm beginnt ja ganze 2 Jahre Überblick über den Stand von Wissenschaft und
vor dem eigentlichen Kongress, so dass man auch Technik in Europa und teilweise auch darüber
immer etwas Glück haben muss mit der Themen- hinaus aufzeigen zu können.
auswahl. Zumal es ja jetzt schon 3 Jahre sind. Die sogenannten Proceedings, also sozusa-
Dem Thema „Absenkung der Produktions- gen das gesammelte Wissen aller Teilnehmer,
temperatur“ haben wir zum Glück bereits vor 3 wird wieder über tausend Seiten in elektronischer
Jahren einen so hohen Stellenwert beigemessen, Form umfassen. Ich möchte allen Autoren an die-
dass wir dazu diesmal einen eigenen Block ausge- „Neue Tech ser Stelle meine Hochachtung für die geleistete
schrieben haben. In vielen Ländern Europas ist Arbeit und meinen Dank im Namen des gesamten
das Thema schon vor vielen Jahren angegangen nologien Programmkomitees aussprechen.
worden. Europaweit kommen wir jährlich auf werden auch
Tonnagen in sechsstelliger Höhe. Ich bin mir in Zukunft Wie verlief die Arbeit des TPC?
sicher, dass die Erkenntnisse unserer europäi- » Dr Knut Johannsen: Das TPC ist in erster
schen Nachbarn uns bei der nun anstehenden einen deutli Linie für den wissenschaftliche Standard des
Implementierung in Deutschland durchaus helfen chen Einfluss Kongresses verantwortlich. Deswegen haben
können. auf die Art wir alle Artikel nach Einreichung einem Über-
prüfungsprozess unterzogen. In diesem Review-
Sind die Zukunftsthemen, die diskutiert und Weise Prozess wurden alle Einreichungen von mindes-
werden sollen, damit erschöpft? haben wie wir tens 2 Fachleuten geprüft.
» Dr Knut Johannsen: Nein, wir haben auch den Materialien Am Ende haben über 200 Fachleute aus 30
neuen Stand zu Stichworten wie „Nachhaltigkeit“, Ländern ein oder zwei Artikeleinreichungen auf
„Umwelt“ und „Soziale Ökonomie/Finanzierung“
Verkehrswege Herz und Nieren geprüft, kommentiert und gege-
abgefragt. und Asphalt benenfalls Änderungen empfohlen, die anschließend
Und ganz zum Schluss haben wir sogar ein herstellen “ durch die Autoren eingearbeitet werden konnten.
kleines Experiment gewagt und es ein Stück Auch für diese Arbeit möchte ich mich ausdrücklich
weit den Fachleuten überlassen, uns ihre eige- Frank Biel, bedanken.
nen Vorstellungen von zukünftiger Mobilität zu Präsident von
erläutern. Also wie sieht die Straße der Zukunft Eurobitumen Wie spiegelt sich der Auswahlprozess
aus? Reicht es, einen Verbindungsweg von A nach nun im Programm wieder?
B schaffen, oder muss es verpflichtend werden, » Dr Knut Johannsen: Das Organisationskomi-
dass eine Straße zusätzlich auch Energie erzeugt tee hat für den Kongress wieder 16 Blöcke ange-
oder dabei hilft, die Atemluft zu reinigen? Die setzt, von denen wir 14 mit wissenschaftlichen
Antworten wollen wir diskutieren. Ich denke, dass Präsentationen füllen durften. Wir haben dazu
wir uns in absehbarer Zeit – und wahrscheinlich insgesamt 68 Autoren eingeladen, ihre Idee im
viel früher als die meisten denken – um solche Rahmen eines Kurzvortrages zu erläutern und
Themen gerade von technischer Seite noch viel anschließend für Fragen zur Verfügung zu stehen.
intensiver kümmern müssen. Besonders stolz sind wir darauf, dass wir dabei
So wird meines Erachtens z.B. der CO₂-Fuß- Vortragende aus immerhin 12 europäischen und
abdruck eines Baustoffes in Kürze deutlich schwe- 5 außereuropäischen Ländern berücksichtigen
rer wiegen als die meisten Performance-Kriterien. konnten. Das zeigt das breite, weltweite Interesse
an dieser Veranstaltung.
Wie viele Arbeiten wurden diesmal einge-
reicht? Lassen sich Schwerpunkte ausmachen,
» Dr Knut Johannsen: Nachdem wir die Themen die in allen Ländern ein Thema sind?
ausgesucht hatten, haben wir diese im Rahmen » Dr Knut Johannsen: Neben den klassischen
eines „Call for Paper“ veröffentlicht. Und ich Themenbereichen zur Performance von Asphalt

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und Bitumen zeigt es sich, dass wir die höchste träge stellen. Insgesamt muss man aber sagen,
Zahl an Einreichungen in den Bereichen „Nach- dass es erfreulicherweise immer mehr Autoren-
haltigkeit und Umwelt“ sowie „betriebliche und teams gibt, die sich aus verschiedenen Nationa-
bauliche Erhaltung“ bekommen haben. Gerade litäten zusammensetzen.
Umweltthemen sowie das Thema „Erhaltung vor Noch höher lag die Beteiligung im Über-
Neubau“ spielen eine zusehends größere Rolle prüfungsprozess, dessen Mitglieder sich zu fast
und nicht zuletzt der „Green Deal“ der Europä- einem Viertel aus den Ländern Schweiz, Öster-
ischen Kommission. reich und Deutschland zusammengefunden
haben, was sicherlich auch ein Verdienst der
Gab es neue Themen, die auf den vorher- ausrichtenden Verbände EAPA und Eurobitume
gehenden Veranstaltungen noch fehlten? ist, die über alle zur Verfügung stehenden Kom-
» Dr Knut Johannsen: Ganz neu ist das Thema munikationskanäle über Jahre hinweg fleißig die
„Fallstudien – Erfolge und Fehler aus erlebter „Unser Ziel ist Werbetrommel gerührt haben.
Erfahrung“. Hier haben wir uns ganz bewusst Und natürlich haben meine deutschsprachi-
dazu entschieden, den Kongress auch für es die Bedeu gen TPC-Kollegen Frank Beer (Shell Bitumen)
Nicht-Wissenschaftler attraktiver zu gestalten. tung eines und Carsten Karcher (EAPA) zusammen mit mir
Für viele Praktiker ist ja häufig eine Hürde, über effizienten die persönliche Ansprache genutzt. Und nicht nur
ein interessantes Projekt in Form eines wissen- die Autoren – auch wir – sind sehr stolz darauf,
schaftlichen Artikels – zumal in englischer Spra-
Straßennet dass es für einige die erste internationale Veröf-
che – zu berichten. zes sowie die fentlichung überhaupt sein wird.
Beim Thema „Fallstudien“ wollten wir uns Bedeutung
vor allem in der Nachschau mit interessanten Welche Sitzung empfehlen Sie besonders
Projekten beschäftigen, die sich seit einiger Zeit
von For und warum?
unter Verkehr bewährt haben – oder eben auch schung und » Dr Knut Johannsen: Ich würde jedem einzel-
nicht. Es durfte ganz bewusst auch über Fehler neuen Ent nen Teilnehmer empfehlen, sich vorab mit dem
oder Abweichungen berichtet werden. Hier haben technischen Programm im Detail zu beschäftigen.
wir tatsächlich auch den Input der Zeitschrift
wicklungen Die Kurzfassungen sind bereits auf unserer Web-
„Asphalt und Bitumen“ beim Rückblick auf den hervorzuhe seite eecongress2021.org veröffentlicht. Natür-
Kongress im Jahre 2016, der in Prag stattfand, ben damit lich würde ich mich besonders freuen, wenn der
aufgenommen. Vortragsblock „Fallstudien“ gut besucht ist, da
Asphaltstra ich mich sehr für dessen Einrichtung eingesetzt
Woher kamen die Autoren, vorwiegend ßen für alle habe und auf Basis der von uns ausgesuchten
aus der Industrie oder von den Hoch- zukünftigen Präsentationen von sehr spannenden Ergebnissen
schulen oder gibt es hier länderspezifi- ausgehen kann.
sche Trends?
Anforde
» Dr Knut Johannsen: Wir haben das tatsäch- rungen und Auf was freuen Sie sich persönlich?
lich im Rahmen des „Call for Paper“ nicht unter- Innovationen » Dr Knut Johannsen: Ich persönlich freue
schieden – und auch ganz bewusst nicht danach
gefragt. Aber natürlich stellen insbesondere die
gerüstet sind “ mich aber auch auf 2 Highlights außerhalb der
Vortragsblöcke. Zum einen kann man während
universitären Forschungseinrichtungen einen der Postersessions unter dem Motto „Triff den
Großteil der Autoren, was ja auch von großem Francois Autor“ ganz gezielt zu den einzelnen Autoren
Interesse für alle Seiten ist. Aber wir konnten Chaignong, gehen und – ohne hier das große Publikum im
auch feststellen, dass es glücklicherweise einen Präsident der EAPA Rücken zu haben – im direkten Gespräch Fragen
sehr breiten und ausgewogenen Mix bei den stellen und sich Anregungen holen. Auch hier ist
Autoren gibt.  eine vorbereitende Auswahl sinnvoll. Dazu wer-
den wir alle Zusammenfassungen online stellen,
Wie war die Resonanz aus dem deutsch- um das auch zu ermöglichen.
sprachigen Raum? Zum anderen freue ich mich auf den Kommuni-
» Dr Knut Johannsen: Aus der DACH-Region kationsworkshop, der wieder unter professioneller
zusammen stammen immerhin fast 15 % der ein- Führung abgehalten werden wird und der erfah-
gereichten Artikel, was uns gut repräsentiert. rungsgemäß immer sehr erhellend war.
Insgesamt sind unter den 68 Vortragenden Ich hoffe natürlich, möglichst viele Leser auf
immerhin 13 aus der DACH-Region. Ein wenig dem Kongress virtuell zu treffen und freue mich
stolz bin ich natürlich auf die hohe Beteiligung schon sehr auf den Austausch. Ich bin gespannt,
der DACH-Region beim Thema „Fallstudien“, in wie der virtuelle Austausch funktioniert. Also:
dem wir fast die Hälfte der eingereichten Bei- Wir sehen uns! W

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Foto: Maike Sutor-Fiedler
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Wieder einen hohen Ansturm auf der bauma


erhofft sich die Messe München durch
Verschiebung des Termins

Die bauma ist verschoben


Neuer Termin ist der 24. bis 30. Oktober 2022. Dies ist das Ergebnis zahlreicher Gespräche der
Messe München mit Spitzenvertretern der Industrie sowie dem Fachbeirat.

Angesichts der besonders langen Planungs- Märkte zu sein, sahen sie bei einem Fest- Geschäftsführer des VDMA Fachverbands
vorläufe für Aussteller und Veranstalter halten am April-Termin gefährdet. Baumaschinen und Baustoffanlagen erläu-
bei der größten Messe der Welt musste tert: „Die Entscheidung ist hart, aber sie
die Entscheidung bereits jetzt getroffen Eine beidseitige Entscheidung gibt allen Beteiligten die notwendige Pla-
werden. So haben Aussteller und Besucher Mit der Entscheidung hätten Aussteller nungssicherheit. Die Branche wird jetzt
Planungssicherheit hinsichtlich der Vorbe- und Besucher jetzt Klarheit und Planungs- alles für eine starke bauma im Oktober
reitungen auf die kommende bauma. sicherheit. „Die Entscheidung, die bauma 2022 tun. Auch ohne Gesundheitskrise
Ursprünglich sollte die bauma vom zu verschieben, ist uns natürlich nicht müssen die Unternehmen Herausforde-
04. bis 10. April 2022 stattfinden. Trotz leichtgefallen. Wir mussten sie aber jetzt rungen wie Digitalisierung, autonome
Pandemie war der Zuspruch der Indust- treffen, noch ehe die Aussteller mit ihren Baustellen und Nachhaltigkeit bewältigen
rie hoch, die Buchungslage überaus gut. Planungen für den Messeauftritt beginnen und am Ball bleiben, um den Anschluss
In zahlreichen Gesprächen mit Kunden und entsprechende Investments tätigen. nicht zu verlieren. Dafür brauchen sie
setzte sich zuletzt jedoch die Erkenntnis Leider ist trotz der in aller Welt angelau- die bauma als Innovationsbarometer und
durch, dass der April-Termin angesichts fenen Impfkampagne derzeit noch nicht Networkingplattform. Im Oktober nächs-
des weltweiten Pandemie-Geschehens mit absehbar, wann die Pandemie weitge- ten Jahres werden wir uns alle wieder in
zu vielen Unwägbarkeiten behaftet ist. Ob hend unter Kontrolle und unbegrenztes München treffen.“
eine, für den Messeerfolg entscheidende, weltweites Reisen wieder möglich ist. Das
weltweite Reisetätigkeit in einem Jahr macht die Teilnahme sowohl für Ausstel- Die weitere Planung
wieder weitgehend ungehindert möglich ler wie auch für Besucher schwer planbar Detaillierte Antworten auf alle Fragen, die
ist, sei derzeit schwer abschätzbar, so das und kalkulierbar“, so Klaus Dittrich, Vor- sich im Zusammenhang mit der Verschie-
vorherrschende Meinungsbild. sitzender der Geschäftsführung der Messe bung der bauma ergeben, findet man auf
Vor allem global agierende Aus- München. Dittrich betont weiter: „Unter der Webseite der Messe. Dort erhalten
steller, die Kunden aus aller Welt zur diesen Umständen hätten wir unser zent- auch Aussteller, die sich bereits angemel-
bauma erwarten und entsprechend hohe rales Versprechen, dass die Weltleitmesse det hatten, weitere Informationen.
Investments in Standbau, Logistik und bauma die ganze Bandbreite der Branche Unabhängig von der Verschiebung
Hotelkapazitäten tätigen, plädierten für abbildet und wie keine andere vergleich- gehen die fachlichen und organisato-
eine Verschiebung. Den entscheidenden bare Veranstaltung internationale Reich- rischen Planungen für die bauma 2022
Benefit der Messe, die gesamte Branche weite generiert, nicht erfüllen können. weiter. Der Kern der bauma 2022 wird auf
zu versammeln und Drehscheibe in alle Schließlich kamen die Teilnehmer der der Präsenzveranstaltung liegen, ergänzt
letzten bauma aus über 200 Ländern der und erweitert durch digitale Angebote.
Welt. Von daher ist die Entscheidung „So können Kunden aus aller Welt an der
„Die Entscheidung konsequent und folgerichtig.“ bauma teilhaben, selbst wenn sie nicht
gibt allen Beteiligten Der VDMA Fachverband Bauma- persönlich nach München reisen können
Planungssicherheit “ schinen und Baustoffanlagen trägt die
Entscheidung mit und begrüßt, dass
oder wollen“, erläutert Klaus Dittrich. W

die Messe München dem Wunsch der Web Wegweiser:


Joachim Schmid, VDMA Industrie gefolgt ist. Joachim Schmid, www bauma de

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Redaktion:
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(Chefredaktion V i S d P )
Redaktionsbüro bauSATZ
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ausdrücklich etwas anderes angegeben ist an Europa, erläuterte den Einbau von Asphalt im den die Vor- und Nachteil der Bauweisen Asphalt
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