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LUFTFAHRTHISTORIE VON ENTHUSIASTEN FÜR ENTHUSIASTEN

AVIATION HISTORY FROM ENTHUSIASTS FOR ENTHUSIASTS
VERBINDUNGSMASCHINEN Courier Aircraft - - - - - - - - -

Foto/Photo 1

Foto/Photo 2

li. WFTWAFFE im Focus · Spezial 2/2006

IMPRESSUM INHALT content
Seitelpage
Herausgeber und Chefredakteur: ve.rblndungsmaschlnen tcourtr atrcrtlfl
Axel t:rb:u1ke- Heckenk1mp 24 -26160 Bad ZwischC'nahn Fi 156, Schl:tclHgeschwndet·, 194 5 un
Fax: 04403/63396 Fw 44, Stab JG 30 I, 194; Ul l
e-nt:til: A.~el- Urbanke@ Luftfahrtverlag-Start.de
Porträt !portrail
Er flog bis zum Schluß,- Lt. Mfred lleckmann, 3./)G 26 4
1. Redaktioosassistent: Markus Richter, CloJlpenburg
2. Redaktionsassistent: OlafKrabbenltöft, Ham burg Jägerlflg!Jters
Fw 190A-8. 111.1JG 54, 1945
Fachmitarbieter: Bf l09G- !OoderG-14, ilJG27, 1945 2/3
1·\v 190 D-9,- der Jäger der letzten Stunde 7
Kjetil Aakra. Stor~teinne!'/Norwegen
FotOs m.it Geschlclnelpictures wilh a Story
Leonhard ti3eitler, ßeilngries Das Ende beim JG5 in 1-Jerdla 14
Patrizio ßazzani, ~1ailandll tali en
Denes llernad, Toronto/Canada Strah !er/Jet pltmes
Andreas Brekken, Aursk•)g/Norwegen Me 262 - Fotos aus letzter Stunde 16
S\<en Carlsen, llamburg Maschine im Pocuslplanes in jocus
S\<en llüneke, Rendsburg Die Kommandeurs-Me 262 von Major Sinner, Slab 111./}G i 22
licinzJirousck, Bad Hömingen Neues votn "Zirkus Rosarius" 36
Christian Kirsch , Berlin
Eorico LCJ>roni, Mailand"Jtalicn Fotos mit Gesclüchte/ptctttres tvll/1 t1 story
ßeinahe ein Wunder,- die "grüne )" der 2./EJG 2 in Farbe 26
John M:UJrho, Hardenbergli'iicderlande Gossen, - die 111./)G; kapituliert 28
Walter Matthiesen, Minden 8. Mai 1945: Ziel Kurland.- der letzte Großeinsatz der Luftwaffe 43
Christian Möller, Schulenburg
Werner Oe ltjebruns, Wardenburg Farblotos/co lor)lhotos
Jochen Prien, Hrunburg ßf 109 G- 10, Fw l90 F-8, 1945
~\v 190 F-8, I94;
I-I ans Ring, Übersee
Ue2l9A-7, 1945
Georg Sch.laug
Mark Scheppard, fari ngdon/England Aufklärer + Mistel!recomwissmzce + miste/
KarlheinzSchiirmann, Mii hUlCim ju 188 F-l, 1945 UIV
t\Jexander Steenbeck, Liibeck h'Ustel S2 j u 88 G- l uml Fw l90A-8, 1945 UJV

Übersetzt~lllg:
David Johnston, Goose Bay/Kanada (Eng.lisch)
j ean Noel Dusoulier, Belgien (Französisch)

Druck: Druck- und Verlagshaus Fromm Gmbll. Osnabrück

Copyright © l.uftfaht1Verlag-Stan, Bad Zwischenahn · lnh. Axel Urbanke · 2006

ISBN 3-9811042-0-X · 978-3-9811042-0-2

AUe Recbte vorbehalten. :\'acbdntck, Übersetzung- auch auszugS\\~ise- sowie Ver-
breintog durch fllm ~'ltM uod Femsehen, durch fotomechanische Wiedergabe und
Datenverru·beituogssysteme jeder Att bzw. die 11\nzung der Fotos !für Erstellung von
Decals, nur mit ausdrücklicher, schri ftUcher Genehmigung des Herausgebers bzw.
der verntcrkten ßildeigentümer.
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/l'ievat SJ•Stem, or transmitred in mzy form or by fll()' metms. electronic, electri-
CIIf, cbemical, meclxmiCfl(. oplicfll. pbotocopying, recording or otberwise, wit!J-
out prtor wrilten permlssion oft/Je publis!Jer. Tliis includes ustng I !Je piclltres
jor t!Je production ofdecals. All enquiries s!Jould be ruldressed 10 tlie publislier.

Foto 1
Dieser Pit>:icler Storch wurde im April 1945 durch US-T111ppen bei der EhUJahme des
!'Iatzes Langensal1.a in Thii ringen erbeutet. Das VerbandskennzeichenS + A weist
die Maschine als VerbindungsOugzeug eiuer SchlachtOicgereinhcil aus. Die Verwen-
dung des in den friiheren K.tiegsjabren häufig verwendeten SchladHfl.iegerdreiecks
war itn Friihjab r 1945 sehr ungewöl\nüch. Möglicherweise handlelt es sich um ein
l'lugzcug des SG 151. Sa111mlung Ricluer
Photo 1
Americau lroops captured tbis Fieseier Storcb wbentbey oc~~tpied lrmgensalza
ailfleld in Tlmringia in Apri/!945. Tbe code S + • suggests I hat tbe macbine
tcas used as a Iiaison aircrajl b:l' a close-supporlunil. Common during tbe flrst
baljoft!Je wm; by 1945 tbe close-support triangle marking llltts extnmrely rare.
1'be Slorcb may baue beeu allacbed lo SG 151. RicbterCo/kclion

Foto 2
Einen seltenen Vogel zcig: diese AufnahJUe. f:s handelt sich um eine Fw 44 ,.Stieglitz"
Verbindungsmascltioe des Geschwadcrsk1bs JG 301. Das Flugzeug wurde zusammen
ntit Ta 152 \lltd Mc 262 des JG 7 von US Truppen auf einem Flugpl t~z im Raum Mag-
deburg enttdeckt. Die Maschine trägt da.~ gelb/rote Reichsverteidigungsrumplband
des JG 301 und darauf einen blauen Vcrtikalbalkcn, als Erkcnnungszcicltcn für den
Gescll\\~tderstab. Beim J<i 30 I fiih11en alle Gmppen einen 11orizontalbalkcn in unter-
sch.iedUcher rarbe. Oie l'w 44 trägt einen dunkelgrünen Anstrich d me Stammkenn-
zcichcn. Das ßalkcnlo:euz ist herausgeschnitten worden. Sa111mtung Jtünckc
Pboto2
Tbis pboto depicts a mre bird. II is a Fw 44 Stieglitz (Golrlflncb) liaisof/ aircrafl
oftbe Cescbtt·ader l!eadquarler-s ofjC 301. American lroops discowrcd il on an
airfleld in tbe tlittgdeburg area akmg tviiiJ Ta 152s (!G 301) and Jlle 262s oj}C 7.
Tbe crircraflti!C(lrs tbc ycllow and red Dc[11nse of t!Jc Rcicb band on itsfusclase
tcitb a superimposed b'erlical b!ue bar to ittdicale tbe Ge:;cbwader headquarters.
All Gruppen oj}G 301 used a terliml bar marking iu a dijferenl colow: TIJe Fw
44 ttJCars a dark green flnis!J witb no manujacturer's code. Tbe su;aslikrt !Jas
buen remo!X!d, probably bJ•soulieltir lnmlcrs. fllluuke Collecllo/1

LUFTWAFFE im Focus . Spezial212006 I

EDITORIAL editorial
Uebe Leser,
mit dieser Ausgalle 1.11111 Kril:!gsende 1945 legen wir Ihnen unseren zweiten Spezial-
band vor. Diese Edition war bereits seit längerem geplant, doch gestaltete sich die
Materialbeschaffung schwieriger als gedacht. Nachkriegsaufnaltmen aus alliierten
Quellen zu erllalten ist relativ leicht, doch unvcröffenllicluc Fotos I'On dcwscher Sei-
te zu Cinden ist in;mischen 1echt schwierig. Die meist.en Fotograuen aus dem Früh-
jahr I 945 sind, gerade aufgrw1d ihrer Seltenheit, über die Jahre z.T. bereits mehr-
fach veröffentlicht worden. :-/cues Bildmaterial taucht nur selten auf uod ist oft ohne
jegliche Informationen, so daß man häufig nur spekulieren kann bei welcher Ein-
heil und wann die Fotos enl'>tanden. Wir haben fiir Sie in dieser SJ)czial-Edilion Auf-
nalunen zusammengesteUt, zu denen wir Ihneo die gewobot umfangreichen Infor-
malionen liefern können. C-arunter befinden sieb Bilder, die bestimmt viele von Ih-
nen liberraschen werden und wieder Stoff fü r weitere Diskussionen :.iefern. .'latür-
lich konnten auch 1\ir nicht völlig auf Nachkriegsaufnahmen venicluen, aber wir ha-
ben versucht, die Anzahl dieser Fotos auf ein Minimum zu reduzieren.
Einen Hingeren Tc.\lleil finden Sie Ln1 hinteren Teil des Heftes, mit deu! ßericht iiber
die Evakuierungsflüge nach Kurland am 8. Mai 1945. Dieser Artikel, für den die Au-
toren Georg Schlaug und $1'en Carlsen umfangreiche Recherchen durchführten, lie-
fert erstmals einen kompalaen und ausführlichen Oberblick über diese Fliige und
schließt somit eine I.ücke in der Dokumentation der letzten Luftwaffeaeinsätze.
Ich lviinsehe Ihnen viel Freude beim Lesen dieses Heftes und hoffe, d:tß wir wieder
Ihren Geschmack geu·offen haben.
Ihr A.xel Urbanke
Herausgeber
Foto 3
Elne seltene Aufnahme der ß{ 109 G- 10, .,weiße 1" des Staffelkapiläm der l.IJG 27,
Obh. M:tx Wlnkler, aufgenommen Im l'riihjahr 1945 wahrscheinlich .auf dem Platz
Rheinelllopsten. Der Einbau eines Dß 605 D·Motors Ist anhand der veränderten
Verkleidu ng der Molorhaubenunterseile ersichtlich. Diese weist im vorderen Teil ei-
ne sogeo<mnte KiJmbeule auf, die fiir die 4 Ölrückforderpumpen des D-Motors er-
forderlich wurde. Die Maschineist mil eine1n flenner-Seilenruder ausges~J~Uet. Deut-
lich sind auf dem l'oto die bei diesen1 Rudertyp oben Ltnd unten bellndlichcn Trimm-
kanten zu erkennen. GenereU unterscll.ieden sich ßf I09 G-6hiS und <J-10 bzw. G- t4
kaum. Ein sehr nuuk<ulles Untcrscheiduogsmcrkmal, welches ßf tOS' G-10 bzw. G-
14 identifiziert, ist jedoch eio dreieckiger K.1stcn auf dem sogenannten Höcker hin-
ter dem Sitz des Flugzeugfii h,-e,-s. Dieser .Kasten, bei der ., weißen I" schwach zu se-
hen, enthielt clie ZünderbatlCrien für die Bombenhmklion (Rüstsatz). Die Bauelien
wurden im Zuge des Einbaus der MW 50 Anlage an dieser StcUe plazi-CI1. Beachte an
der Mascll.ine ferner die Erlahaube, das schwach erkennbare griine Reichsvei1eidi-
gungsrumJ)fband des JG 27 sowie das lcdigüch durch eine weiße RahJlluog darge-
meUte Hnkenl<rcuz.
Foto 4
Am 7. Fcbrua1· 1945 wurde wom Führungsstab OKL die Umw:mdhmg der mit Fw 190
D-9 ausgerüsteten III.!JG 54 in II'.!JG 26 befoltlen. Gleichzeitig erfolgte der Befehl zur
Bild1mgeiner neuen lll.!JG 54 (9.-12. Staffel), durch IImbenennungder 11.!/.G 76.
Oer Vollxug sollte zum 10.3. t945 gemeldet werden. Tatsächlich war die Umbenen-
nuns bereits am IR Februar ahgeschlo~en. F.s gab also fiir einen 7.eilr.lum von 7 Ta-
gen zwei III/JG 54, bis die Ul./JG ;4 (alt) in IV.,(JG 26 tunbenannt wurde. In den
Quar1iermeistenneldungen taucht die m.I}G 54 (neu) sogar bereits ab n6.2.1945 un-
ter der Bezeichnung ..ill.!JG 54 (ll.IZG 76)" auf. Kein Wunder, d:L~ e~ zu einem all-
gemeinP.IIDurcheinander kam, ohwohl die Einheiten an sich nicht zo verwechseln
waren. Oie Ill!JG 54 (alt) flog f\y 190 0-9 und unterstand dem Luftwaffenkomman-
do West, währrend die III.!JG 54 (neu) der Luftflaue 6 an der Ostfront untersreUt war.
Sie flog Fw 190 A-8. In der l.iteratur "~•rde die ll llJG 54 (neu) in der Vergangenheil
inmm "iede•- al~ IV.IJG 54 bezL>ichnet. Dies ist definitiv falsch.
2 lUFTWAFFE im Focus · Spezial 2/2006
Dear render,
I am p/eased /o present our secor1d special issue, Ibis time denling witb tbefi-
rudyem ojtbe war. Tbis projec/IJtls been in tbe plnrming slage for some time,
bo~ver procuring tbe uecesSflry material btiS proved more difficult tban anlic-
ipated Postwar pbotograpbs jrom tbe Allied side are relatib-e/y easy to come by,
bul finding unpublisbed pbotos jrom lbe German side bas prored most difficult.
Pbotograpbs taken in ear(v/945 are ve~)' scarce, undmostbaue already been
publisbed, in some cases repeateri(J'. New piJotos swface OII(J! rare()', oflen witb
no supporling documentntion, andjrequent(v one must resort to speculation
tvben identifYittg and dating tbe pbotos. As usufll, we bave assembled n selection
ofpbotos witb e.rtensiti{J supporting documentalion Among tbem are some tbal
will mrprise mnny rmd genernte jitrlber rliscussion. Ofcourse we bave been 1111-
ab/e to dispense complete/y IviiiJ postwar pbotos, bowever we baue kept tbeir
rutmber to a minimum.
Tbe final cbapter in Ibis issue is an acconnt of tbe air evacualion ßigbts to
Courkmd 011 8 lvfaJ' 194). Tflis m1icle, the rem/1 ofe.YtensitJe researc/1 by Georg
Scblnug rmd Sven Carlsen, is tbe first defrtiled accoJml oftbeseßigbls cmdfills a
gap intbe documenlation ojtbe Lu.ftwajj'e'sfinnl dnys.
I bope t/)(1/ youwillfind tbis issue botb enjoyable and iriformnliue.
Are! Urbanke
.Editor
Photo 3
A rare pbotograpb oj"Wbite r , a ßj 109 G-10jloum by Oblt.. Max Wink/er, com-
mander of1./jG 27, Iaken intbe spring of t!J45, probab(yal Rbeine/Hopsten.
Tbe aircraj/ is equipped wif.h a DB 605 D engine, as evtdenced by lbe reulsed
lower cowling section wilb ils so-called "cbin bulges". 71Jese bnl15es were made
necesstlfy by IJ;e Dß 605 D'sfour oif retum pumps. Tbe rtircrrifl is equipped witb
a Flettner rudder wilb lrim Iabs top and ba/Iom. llt geueml 1/;ere was lillle tl!/
jerence bettveeu tbe Bf 109 G-ci!AS tmd lbe G-10 or G-14. Oue prominent foatu re
ofthe ßj 109 G-!Oand G-14, bou,·ever, tl'as lbe triangularbo.,· onlbe so-ca/led
"lumcb" bebind tbe pilot's seal. This bo.r, wbich mny just be seenin/bispbo/o
of"Wbite 1", boused the ballekriesfor lhe bomb-droppin.g system (eqtüpment
set). Tbis ptacemeul resu/tedfrom tbe installation oftbeJl11'fl50system in tbe
juselage. Also notc the Erla hood, tbe sligbl/y visibk}G 27's green Dcfensc oftbe
Reich band, and lbe wbito outline siJfo ojstvttsliktt.
Photo 4
On 7 PebnWIJ' 19451/;e OKL opomlions sla.Jfdireclod tbal J/1./}G 54, equipped wilb
Ibo Fw 190 D-9, bo redesignaled W.IJG 26 Simullaneously, orders were issuedjor
Ibo jormalion of tt now 1/f./jG 54 (9. - 12. Staffel), lobe crealed by renaming
lf.IZG 76 71;e tmgot dale for Ibis u.:as 10 March 1945, bul inJact lbe renaming u1as
compleled on 18 Pebrnary. As a resull,for a period of7 rlfiJ'.~, until /.be old 111./}G
54 u·as renamed fV./jG 26,there were two 111./jG 54s. lnfact, 011 16 Peb. 1945 tbe
rtew 111./j(; 54 begnn nppearing in tbe quartermaster's reporls rmder tbe Iiiie
"111./}G 54 (11./ZG 76)". Tbe resultirrg amfusion is nnt.~urprising, altbougb tbe two
tmits infact bad little in common. Tbe old 1/!.l.fG 54 was attacbed to ltijlwa.ffe
Command West nndflew Fw/90 D-9s, wbile tbe ttew 111./}G54 was nlfacbod loAir
Flee/6 on tl;e Enstem Front a11dßew Pw 190 A-&. lnlbe literaillre the neu: 111./}G
54 bas ofteil been Clllletl !V.IJC 54 1bis is definile/y wrong.
Our pboto, Iaken in early Pehmmy 1945, show.l a Fw 190 A-8 of fi.IZG 76 ltn·i-

Foto/ Photo 3
Unsere Aufnahme zeigt zum Start rollende Fw 190 A-8 der 11./ZG 76, wiiltrcnd der
Umschulung auf Fw 190 Anfang Februar 1945 in Großenhain. Als zweite Maschine
von links ist die f\v 190 .~-8, ,.weiße 9", Werknummer 96o660 der 4. Slaffel zu sehen.
Mit dieser Maschine stürzte f\v. Erich ] css arn 8. Febm:u· bei Schadow im Raum Liib-
ben durch Motorbrand tödlich ab. Beachte die bereits zu diesem Zeitpunkt an den
Maschinen befindliche Oache Welle als Gruppens~111bol. An sich wurde diese flache
WeUe nur voo IV. Gruppen gefiilut, aber bei der III.(JG 54 (neu) hat es llier offen-
sichtlich eine Abweichung von der Regel gegcbm. Bemerkenswet1 ist die Tamung der
J\lotorverkleidungsunterseile. Ein größerer Bericht iiber die llLIJG 54 (ll.flG i6)
wi rd in einer der nächslen Editionen folgen.
WFlWAfFE im Focus . Spezial 2/2006
fighters JÄGER
ingfor Iakeoffat Großenhain during tbe tmit's conversionto tbe Pie 190. 11Je
second machine jimn tbe lefl, "1Vhile 9'', is a Fw 190 A-8 (WNr. 960660) oft/Je
4. Staffel. On8 Febmary fw. Ericbjess u·as kiffet/ in this aircm.ft wben it cmsbed
near SdJadow intbe area ofLiiiJbennfler an engine fire. Note tbe shalfow wavy
line symbof 011 bolh aircrafl. Tbis marking normalfy itümlified tiJe IV. Gruppe,
but tbe netv 111./]G 54 was obviousfy tm exceptionlo tiJe mle. An in-deptb arti-
cle on Jf/.I)G 54 (11./ZC 76) will nppear in a coming edition.
Foto/Photo 4
3
PORTRÄ portrait
Er flog bis zum Schluß- Lt. AJfred Heckmann, 3./JG 26
He Flezv To the Entl- Lt. Aljred Heckmann, 3./] G 26
von Axel Urbanke
Scham man sich die Riuerkreuztriiger der Jagdflicger an, f.'ilh einem auf, daß viele
dieser Fluw.eugflihrer nur in einem gewissen Abschniu des Krieges oder an einer be-
Stimmten Front ihre Einsätze flogen und erfolgreich waren. Meist endeten die Ab-
schußerfoJge, weil diese Männcr irgendwann ßelen, verwundet wur<len oder abge-
flogen waren und deshalb in SlabssteUen oder zu Schulen versetzt ll'tlrden. Sucht
man nach Männern, die von Anfang des Krieges bis zur liapitulatiOil, mit normalen
Unterbrechungen Einsälze ~ogen, bleiben nur wenige übtig. J:iner dieser Flugzeug-
lührer ist Alfred llcckmaoo, bei Kriegsende Oberleutnant und Staffelkapitän der
3./)G 26.
Heckmrum \I'Urde am 25.7 1914 in ßochum geboren. Nach seiner Fktgzcugflihrcr-
ausbildung kam er als Unteroffizier vor Beginn des Westfeldzuges im Januar 1940
zur 5./)G3. Am 6. Juni 1940 eniehe er bei Abbeville um 11.10 Uh r seinen ersten Ab-
schuß (siehe Ausfüh rungen zu Foto 7 aufS. 6), als er eine Morane 406 bezwang.
Während der Einsätze gegen England zwischen August 1940 und ~:t.1i L94l folgten
zwei weitere Abschüsse am 16.8. und 20.9. 1940, jewciJs Spilfire. Am 30.9.194 I er-
hielt Heckmann nach drei Abschüssen das EK I. Im Juni 1941 verlegte er mit der
ll.!JG 3 :m die Ostfmmund erzielle hier sdtneU weitere Erfolge. Nact- 17 Luftsiegen
erhielt er, inzwischen zum Oberfeldwebel bef<irclcrt, bereits am 11.8.1941 den Eh-
renpokal fiir besondere Leistungen im Luftkrieg. Anfang November l'l'll.rde die IIJJG
3 von der Ostfrom abgezogett Heckmann haue bis zu diesem Zeicpunkt 27 Ab-
schüsse auf seinem Konto. Ab Januar 1942 folgten von SizllJen aus Ei nsätze gegen
MaiL1, die abct• bereits Ende April ende1en. Es ging ftlr dle 11./JG 3 zurUck :lll dle Ost-
front, wo llecktnann weitere Elfolgc verbuchen konnte. Nach 50 AIJS<Illisscn ei'IIJcll
er am 19.9.1942 als Oberfeldwebel das ruuerkreuz. Nach 53 Abschllssen erfolgte am
5.1.1943 seine Versetzung mr I.IJG 26 (Fw 190), milder er Anf:mg rebruar ernem
in den OstelrJsatz ging. .'iach seinem 57. Abschuß folgtvon Mät-t bis zum 12.7.1943
einejagdlehrenätigkeit bei >der 3.1Jagdgruppe Ost. Anschließend keime er zu( l.IJG
4 LUFTWAFFE im Foetts · Spe-zial 212006
Foto/Photo 5
lf 011e examines tbe ctrreers ojfigbter pilots wbo won tbe Knigbt's Cross, it
quick()' becomes appanmttbat nrrmy acbieved lbeir successes tinring one par-
licular segment ojlbe war or on a specißc front. lnmosl cases tbeir nrn ojs1rc-
cess was ended by deatb, wounds, or exhauslion resu!ting intrcmifer to a sta.ff
posilion or scbool. Tbose wboßew operationall)'jrom jirstlo last wilb on{), nor-
ma! inlerrnptions were very few. One ojtbese isA!fred Hecknumn. allbe end oj
tbe war an Oberle11tnanl and Staffel commtmder of3.1JG 26
Heckmann was bom in ßocbum on 25}11{)' 1914. After comp!etingßring tmin-
ing, in ]anumy 1940 he was assigned to 5./fC 3 as an Unteroffizier. On 6}rme
1940 be acbiet·ed bis flrst victory. sbooting down 11 Jlforane 406 near Abbeb·il!e
at 1110 bours (see caption forpboto 7 on page 6). During tbe periodjrom Au-
gust1940 to May 1941 Heckmann added trvo more victories iumissions over
England, claiming Spitflres 011 16 August rmd 20 September. On 30 September
1940 be was awarded tbe lron Cross, First Ctass. ln}rme 1941 Heckmann and
ll./f(i 3 were trcmsferred to tbe Enstem Front, wbere /Je quickly arlded jitrtber
victories. Following promotion to Oberfeldwebel, onJJ August 1941 /Je 1vas
fll/ltlrded t!Je Honor c·obtet for Co.nspicuous Success in tbe Air lff11: His victory
total t!Jen stood a/17. 11./fG 3 was wifbdrmvnji·om tbe Eastern Frout i11 ectrly
November, by wbicb time Heclmumn's totlll stood at 27. tn}anumy 1!)42 t!Je
Gruppe begrm operaffng agat11st ilfaltajrom Sfcily, however t!Jis deployment was
sbort-lived, lasfing only unttl tlprtf. 11./fG 3 tben retumed to tbe Eastem Front.
wbere Heclimmm comfnued 10 score. 011 19September 1942, nfler bis50th vfc-
IOi'J', Obe;jettltvebet Heckmann tvas awnrtled tbe Kntgbt 'S Cross. Followillg bis
53rd utC/oly, 0115}tmumJ' 1943 he was /ransjimed to 1./fG26 (Pw 190). tn ear-
ly FebrrtmJ' be rewmed 10 t!Je Ectstem Front wtth bis ne1v 1111ft. •4jier bis 571/J
victOIJ' Heckmam1was lmnsferred to J.!]agdgntpj)(J Ost, wbere be served as an
instmctvrjrom M11rc!J mlli/12july 1943. fle subsequent!y retumed to l.!]G26,

Fok>/Photo 6
Foto 5
Yom9.9. bis 20.10.19441ag die 1./]G 26 auf dem Feldflugplatz Krefeld-Linn. Wegen
der stäncligtn Gefahr durch ·nelllieger nutzte die Gruppe die Waldungen eines tta·
hegclegenen Gol~>latzes zum getarnten Unterstellen der Maschinen. Die Fw 190
wurden dal:lei mit Tarnnetzen abgedeckt. Lnser Foto zeigt LI. Alu:ed lieckmann, SlaC·
Ieikapitän der 31JG 26, bei der Vorbereinmg zum Start in seiner Fw 190A·8. Unks
neben der Maschine liegt ein stark verunreinigter :SOO l Zusatztank.
Foto 6
Der ß,\1W 801 der Staffelkaplilinsmaschine Ist angesprungen. Die Unterseite der
MotOI'I'Cfkletdung $Cilelm gelb angencbdt zu sein BenwkeJlSI~ert ist <lie AUsfil ll·
nmg der S(lirale au[ der rropellerhaube.
26 zuriick, wo er am 14. 10.1943 mit einer B· J7 seinen ersten Vicrmot·Abschuß er·
zieht. Um die J)-liuagszeit des 1 I .1.1944 ran1 mte Heckmann bei einem Einsall gegen
einfliegende Viennotorige eint B· I7 der 306 Bomber Group. Mit Gllick kotmte er
sich unverletzt aus seilier abstü rzenden Maschine befreien. Auch der US·Bomber
ging in die Tiefe. Ab 23. Januar 1944 als Leutnant Sta/Jelkapitän der 3./)G 26, erzielt
,\lfred Heckmann 1944 insgesamt I J Abschüsse im Westen, davon alleine rier am
21. September, al~ er während der alliierten Lufthutdung bei Arnheim 4 C-47 Trans·
portOugzeugc abschoß. Im Dezember 1944 rüstete er, inzwischen Obcrleumant, auf
fw 190 D-9 um. .Mit dieserneuen Maschine weiter im Westein smz, gelang ihm am
25. Fcbnmr 1945 sein 71. und letzter Luftsieg iibcr ei ne Thundcrboll südöstlich
Köln. Ab 29. ~'lä,-t 1945 fiihrte AJired I Ieckmann als Staffelkapitän die 5..(IG 26, die
von,icgcnd liefangriffe und Jaboj ad in Nordwestdeutschland !log. Doch dieses war
ni cht seine letzte Station in diesem sich nun schnell dem Ende wneigcoden Krieg.
Am t7. April 1945 fand noch seine Versetzung zum Jagdverband 44 stau. Dort
scheint Heci{Jll:lllJ\ jedoch nicht meh r eingetrolfen zu sein. So überlebte Alfred 1-leck-
n\ann über 5 Jahre Kriegseinsatz mit ca. 450 Feindflügen :m nahezu :illen Fronten*.
Ein Ausnahmefallangesichts der enormen Verlust.e der deutschenjagdßicger.
• Die bisher angegebene Feindßug7.:Ud I'On 600 kann nicht stimmen, denn am I I.7.1944 erhielt
lleckm:10n die Frontflugsp:Ulge ntit Einsatzt.~hl400. Bis Kriegsende dürf1e er hö<hstens JlOCh
c:1. 50-100 weitere FcindOiige abwlviert haben .
lUFTWAFFE im Focus . Spezial 212006
portrait PORTRÄT
P1Joto5
1.(/G26 was based at Krefeld-Linn, a seconda!J' airjield, jrom9 Sept. to 20 Oct.
1944. Becouse ojtbe coustanl tbreal ofairattack, tbe Gruppeset up dispersals
bidflen among tbe trees ofa near~}' golfcourse. Tbe Fw 1!)0s were cot;ered tuitiJ
cttmoujlage netti11g. Our pboto shows LI. A/fred/feckmmm, Staffel commtmfler
ofJ(JG 26, in tl>e cockpit of a Eu• 190 A·8 du ring preflig!Jt cbecks. On tbe
ground to tbe lefl oftbe aircrafl is a very dirty 300 I extemaljitef tank.
Pboto6
Tbe Staffel commander's BMIV 801 bas sumed. Tbe underside oftbe engine
col/iffllg t7ppetii'S to 1wve l!een spttl)'etlyeflow. NOle rbe style ojsplrat on rbe pro-
peller spilmer.
anti on/1 Oe/. 1!)13 be sbol down 11 B-17, bisflrst uiclo!y overcmAmerican·
flown aircrajl. 111 aboutnoon on 11 }an. 1914, du ring 1111 intercept mission,
Heck11umn rammed tl 8·17 oflbe 306ib Bomber Group. luckily be u;c1s 1101 in·
jured and was able IO jxJraclmte jrom bis crippled mt1Cbi11e. 71;e Americtm
bomberalso wenl down. Promotet! to Leutll(mf, 011 23 janua~y 1944 4/fred
Heckmann becmne Staffi/ commauder of3.1JG 26. He recOJrler/ a total oj11 vic·
Iorks iulbe wes! in 1944. Four ojtbese victories were scored in 011e day, 21 Sep·
lembet; w/J(m Heckmann downcd Jour C· 47 Iransports lakittg part in the air·
boruc Iaudings at.4rnbem. /11 Deccmbcr 19-11, sincc prometeil to Oberleutnant,
hc convcrted to thc Fzv 190 D·9. Hisfirst success tvith tbe new figbter came 011
25 February 1915, whcn he shot down r1 TbmJderbolt soretbeast ofCologne. II
was /Jeckmmm's 71st muf ltist kill On 29 JllarciJ 1915 he bocame commandqr of
5.(/C 26, wbicb jlcw mainly ground support missi011s and flgbwr sweeps ovor
not1ht~-estern Cermany. Heckmmm was reassigned om:e more bejorc tbcend of
Ibo war, wbich wasfast approacbiug. On 17 April 1945 be was trm1sjerred to
jagdverband 44, bowiJIJerit appears thal be never reacbed Jbe uni!. Aifrer/ /Jeck·
mmm suroived more lbcm 5 )'l!ars oj war in wbicb be jlew appt'Oxima/B~)' 450
combalmissions OIJ(!rllfmost eiX!I-y fronl"'. Jle u:as one oflbefew /o suroiw from
a cotps offigblerpi/ors !hat suffered enormaus lasses.
• The prel'iously-quoltuljigure oj6()() combat missIons cmmotl>t! correct,for 011 11 Ju!••
1944 Heckm11m1 11'1/S twmded !Iw Oper11tio11111 Ftying Clnsp 111ilh tbe Number400. Al mosl
be (Ould lxme jlown tmoll>er 50 lo 100 missions by /Iw e11d oflb<' wnr.
5
PORTR T portrait

Foto/Photo 7

• • Foto/ Photo 8

• •"'"

Foto 7 + 8
DicAusfiihruugeu im Te~1teil beziiglich der AbschUsse von Alb:ed Heckmmn stiitzen
sich auf die schriflli chen IImeriagen sowie die im Bundesarchiv-Militiirarchiv be-
fl ndüchen Mikro61me iiber die Abschußerfolge der deutschen )agdverbiinde. Diese
Filme weisen jcdod1 fiir die eo'Sten Kriegsphase eo·hebüche Uicken auf (siehe "Oer
Bunte \'ogel von Obh. Miitherich", Edition 9, Seite 23-26). Auch bei Alfred Heck-
mann scheinen die bisher t·eröffen~ichtcn Abschußcofolge nicht kon·ekt zu sein. lJn.
sere Aufnahme zeigt Heckmann im Herbst 1944 vor dem Seitenruderseiner t\v 190.
Leider ist nu r ein Teil der Abschußb:~ken arn Seitenruder zu sehen. doch diese jlas-
sen überhaupt nicht zu der bisher in der üterarur veröffentliduen Abschußangaben.
Gemäß den Kokarden iiher den Abschußbalken (siehe Ausschnittloto) e17ielte !Ieck-
mann folgende Ahschüsse:
1. tschechisches Flugzeug 2. französisches Flugzeug:
3. britisches l'lugzeug 4. französisches Flugzeug
5. britisches Flugzeug 6. schweizer Flugzeug
7. + 8. ~wei britische l'lug~euge an einem Tag 9. erstes russisches r lugzeug
Nahezu vier Jabxe nach dem er diese Abschüsse eJ-tieh haue, düdte die ßil.anz arn
Seitenruder im Herbst 19!,4 den tatsächlich anerkannten Abschüssen entsprochen
bahen. Demnach wäre die bisher pubUzicrtc AuOisrung seiner Abschiisse mit gra-
vierenden Felllern behaftcl.
Pboto 7 + 8
11.~e informalion in this nrlide conceming A!ji·ed Heckmmm~< viclories is based
on11willen records mullisls ojt;iclorie.< lD• German jigbter unils onmicrojilm
beld by //)(! Fet!erai-MililmyArcbiues. Tberearesignijlcant gaps in lbese micro-
film reconlsfor lbe etlrQ' war period (see Ob/1. Miilbe11ch's Colourfu/Aircmfi in
Edition9, p. 23-26). Tbe pretlious()'·PIIbfisbed informalionnboul Alji'(!(f Heck-
mann's viclories also appems to be wrong. Our p!Jo/o sbows Heckman11 beside
tbe Iai/ ofbis Fw 190 intbe ntllmnn of1944. l:njorJunnte(y orJy some oftbe tJic-
IOJ:Y bars 011 tbe mdder crm be seen. buJ tbese dejinitely do notfit tbe informn-
liOII previouS(I' pub/isbed. Tbe cockatles abm-e the vic/OIJ' hars (.5ee eu!arge-
ment) revea/ tbatlbefol!otuing teere inc!uded nmong Heckmmm's viclories:
1. Czecbosfovakian aircrafl 2. fi·encb airaafl
3. ßrifisb aircrafl 4. fi·encb aircmfl
5. ßritisb aircmft 6. Stuiss aircraft
7. and 8. two Britisb rtircraj/ in one day 9.firs/ Russian aircrafl
lnllutumll 1944, almostjouryears c!fterthe dnte tbe.r were cfaimed, tbe victo-
ries recorded on bis llircrajl's rttddermust bnv·e been tbosc tbat bat/ received
official confirmatioll. lf'e can tberefore concJude tbat the Iist ofbis victories
published in tbe ]Jttsl cont~ius serious en·ors.

6 LUfTWAFFE im Focus · Spe7jaJ 212006


Fw 190 D-9 - der Jäger der letzten Monate
Fw 190 D-9, The late- War Fighter
von •lxel llrb;11lkl.'
Am 20. Scptemher 1944 erhielt die in Oldcnburg/Norddeutschhmd in Auffrischung
liegende lll./]G 54 als erste Jagdeinheit der Luftwaffe eine Maschine, gegen welche
die ..Alten" offene Ablehnung signalisiert hauen. die Fw 190 D-9. Diese verbessetie
Fw 190 war mil einem)umo 213 A- 1 Motor anslelle des hisher verwendete·n ßYIW
80 I ausgeriistel Um das Gewicht im Vorderteil auszugleichen mußte der Rumpf um
50 cm verHingen werden. Im Vergleich zur A-8 war damit ein großer ..Vogel" ent-
standen, der bei den Jagdfliegern auf gnadenlose Vorurteile stieß. Doch als sich der
GruppenkolllJmaodeur und die Staffelk,1pitäne der TTI./)G 54 auf dem Flugzeug ein-
flogen, sah man ent>pannte und begeisterte Gesichter. Die trotz der Größe hervorra-
genden Kurveneigenschaften, daß auf die breiten llolzpropeller 7.llriickzuführende
sehr gute Steig\<ermögen sowie die hohe Sturz- und Reisegeschwindigkeit, übettra-
Foto 9
Seit September 1944 lag die l/JG 2 auf dem l'eldßugplatz Merzhausen, 27 Kilome-
ter nordwestlich Frankfurt. Dort 1iistete die Gruppe ab Mitte Dezember \'Oll Fw 190
A-8 auf Fw I 90 D-9 uiJl. Ende Dezember 1944 verfugte sie über 38 Fw 190 1).9,
büßte aber bei der "Operation ßodenplatte" am I. Januar 1945 mitl4 Maschinen
iiber 30% des Bestandes ein. Yon Menhausen aus Oog die Gruppe \'Or allemjabo-
jagd im Raum Koblenz und westlich davon. Unsere im Januar 1945 entstandene Auf-
nahme zeigt Flugzeugfiihrcr der I. Staffel auf der Nase einer am Waldrand getarn-
ten D-9. Von rechts nad1links: Fw. Otto Kleiner!, Lt. Hans Eisen (Staffeliührcr I "([G
2), Uffz Paul Gassmatm (verw. I7.2.45 bei 3.ZJG 2, FSA Langenbach), Uffz. Franz
ßrejl (+ 2.3. 1945 Maiwlfinthcn), Uffz. Horst Buttgereil (+ 17.3.1945 bei Stab l.IJG
2, Jiorui.Nidda), Ogcfr. Manfred Ludwig (vcrmißt9.31945, in den 6oerjahrcn bei
Kalt geborgen), Uffz. Jähning ( + 23.3.45 bei 2.1JG 2, Nidda) und Olhr. Brand ( +
27.3.1945 bei 3.ZJG 2, Wiirzburg). Beachte die Spirale auf der Propellerhaube, die
nicht die !Ur das JG 2 übliche enge Form zeigt sowie die öherschmutzung an der
kleinen Öffnung (wahrscheinlich Kurbelgchäuseentliiftung) rechts unterhalb des er-
sten Auspuffst\Jtzens.
LUFTWAFFE im Focus - Spezial 2/2006
fighters J-·GER
ln SejJlember 1944, 111./.JC 54 was se11t to Oldenbllrg inuorlbem Cermat{Y to rest
am/ reequijJ. 7'ber.e, on 20 Septembm; tbe Gruppe became thefirstjigbterunillo
receive /be Fu> IW D-9. Tbis im{Jroved Fw 190 was jJOWiJIWI by a}umo 213 A-1
engi11e inslead ojlbe RMJV 80 lused l~y ollprevious varimtls. 7'o comjJensate tbe
extra weigbt o[IINliquid-coo/etlengine. IIJe rif/fitse/age fx1d tobe /englfJened by
50 cm. 11Je new "IJird" was tbus Ionger and benvier tbtm lbe A-8, and U was ini-
lia/(y received witb bostili~y, especiai(J•by lbe veteraujJi!ots. IVbentbe G'mppe
mu/ Staffel comtNtmders oj111.1/G 54 test-ßetv tbe aircrrift, bo1cevel; 1/ieir re-
sponse was one ofreliefanti entlmsiasm. In spite ofits size rbe D-9 cou/d out-
/um /!Je A-8, it /J()ssessed a superiorrate oj c/imb t!Janlls to its IJroad-bktded
wooden propelle1; and it was ca{Jable o[b~qber diving and cm~sing speeds. 7'be
Pboto9
1./jG 2 motoed ro tbe.forward ai~fiekl al ,lferzbausen, 27 km norlbwesl o.fi'irmk-
jiu1, in September 1944. 7'lme, in mid-Decembe1; tbe Gmppe convertetljrom
tbe Fw l90A-8 to tbeD-9. At tbe end o.ftbemonlb tbe un fl bad38 Fw 190 D·9s
on slrenglb, but on New Year:s- Day 1945 it lost/4 aircm.ß, equallo 30% ojits
complemenl, in Opemtion Botlenplalle. \Vbile based at Merzbausen 1./jG 2
mainf),ßeru jigbler sweeps iu tbe aretl around cmd wes/ ofKoblenz seeking en-
eii(J' jigbler-bomhers. Taken in}cmuary 1945, our pbolo sbows pilols oj tbe 1.
Slt!ffol on rbe noS~t oja D-9 concealed at lbe edge oja wood. From rigbl to lefl:
Fw. 01/o Kleiner.', LI. Hans Eisen (acling commander 1.1/G 2), Uffz. Pau/
Gassmann (IVLA 17/2145 wilb 3.f}G 2, ba/ed out Ot•er LangenbaciJ), U.ffz. Pranz
Brejl (KIA 213145 over Mainz!Finlben), U.ffz. Horstßullgereit (KJA 1713145wilb
Stab 1.1/G 2, Hom!Nidda), Ogeji: Manjred Ludu;ig (MLA 9/3145, body recovered
in rbe 1960s neat Kalt), Uffz.jälming (KJA 2313145 tvilb2./}G 2, Nidda), and
Oßr. Bmnd (KlA 2713145 witb 3./}G 2, lViirzburg). Note ,•!Je spiral on tbe pro-
pelle~· spinnet; wbicb is nollbe ligbt pattem normal{)' seenon aircrafl of]G 2,
anti tbe staining al tiJe sma/1 oil dmin screw rigbt anti bebind lbefirst exbausl
stack.
Foto/Photo 9
7
JÄGERfighters

Foto/Photo 10
Foto/Photo 11

fen die Leistungen der A-8 deuilich. Die e1fahrenen Flugzeugführer merkten schnell,
wa~ flir eine hervorragende Maschine Prof. Tank da enlwickeft haue.
Den ersten Abschuß mit einer D-9 ertiehe liptm. Robert Weiß, der Gruppenkom-
mandeur der lll~G 54, acht11lge nach Erltall der neuen Maschine. Weiß schoß am
28. September u•n 16.07 lhr sUdwestlich Bremen in großer Höhe eine Fotoaulldä-
rer Spilfire der 541. Squadron ab.In der Folge bewährte sich die Fw 190 D-9 nicht
nur bei der ID.ijG 54, sondern auch bei der 1., II. tmd W./]G 2, der IV~G 3, der 1.,
n. und III))G 26, der l. uJd ll./)G 301 sowie der UJEJG I, dievollständigauf die
neue Maschine Ullllriisteten. Andere Einheiten wie u.a. die JGr 10, die 11./)G 6, die
ITI.IJG J I und die IJI./SG I, erhielten ebenfalls die D-9, Dogen aber weiterhin auch
andere Mascltinenmu~1er.
Waren die im Westen ei ngesetzten Gruppen des JG 2 und JG 26 S0\\1e der lfl./)G 54
(ab 25.2.1945 1V./)G 26) bis Mine/Ende Märt 1945 vom~egend im Einsalz gegen
Bomber, Jäger und Jabos, änderte sich dies ab diesem Zeitpunkt. Von nun an domi-
nienen Einsätze mit Bomben- und Bordwaffen gegen die iiber die westliche Reichs-
grenze I'Orstoßenden alliierten Truppen. Die letzten fiinf Wochen des Krieges sahen
die D-9 im Westen mehr als Schlachtllugzeug denn als Jäger im Einsatz.
Ähnlich war die Einsatztätigkeit bei den im östlichen Reichsgebiet eingesetzten D-9
Gruppen der I. und IT.IJG 30 I, IV./]G 3 und III.IJG II. t\uch hier ging man erst in
den letzten Kriegswochen zum Angriff auf russische Vonnarschbewegungen Uber,
nachdem Bodenziele Z\IVOr keine RoUe gespielt hanen. Die D-9 Gmppe, die an1 f•iih-
sten in die Bodenkämpfe eingriff, war die 11./)G6. Eigen~ich gar nicht zur llmriis-
tung auf D-9 vorgesehen, orgm1isiene sich die Gmppe nach der Verlegung auf den
inzwischen frontnahen Platz Sorau (24. Januar 1945), aus dem dortigen Focke-Wulf
Werk eine größere Anzahl an D-9, mil den Blocknummern 210xxx, 212xxx und
213xx.x. Mit diesen Oog die Gruppe schon ab Ende Januar in Schlesien UnterslUt-
zungseinsärte filr die hart ringenden Bodentruppen.

Die U-9 bewährte sich in den letzten 7 Monaten des Krieges in jeder Wnsicht, so-
wohl als Jäger inn Kampf gegen gegnerische Bomber und Jäger jeden Typs, :~s auch
als Jagdbomber im Einsal1 gegen Bodenziefe. Die D-9 war werkseilig mit dem nc
504 ausgestalte!, welches wesentlich leichter und strömungsgiinsliger war als das an
der A-8 venl'end!ete I:IC 51) I. Die Masse der Tiefangriffe fiihrte die D-9 mit 250 kg

8 LUFTWAFH il!ll Focus · Spezial 212006


l'oto 10 + 11
So sah das Ende aus. Eine l'w 190 0·9 der 1/JG 2, aufgenommen nach der Eittnah·
mc eines Feldflugplatzes dm·ch ~-Tmppen. Auf dem Foto rechts ist an der Masclti·
ne gut das gelb/weißtgelbe Reichsverteidigungsnunplband des JG 2 zu erkennen.
Die Werknwmncr istleider nicht lesbar. Beachte die fiir das JG 2 typisd1c enge Spi·
rale auf der rropellerhaube. Die t\uflösung der Lt1G 2 erfolgte Ende Aprill9i5 in
Sicgha•·ting bei Prien am Chiemsee, nachdem die Gruppe nach Einsätzen it1 der
Tschcchoslowakci ins Re>chsgebict zurück verlegt hatte. Letzter Einsatzplatz in ßay·
em war Jlolzkirchcn. Gutmöglich das unsere Aufnahmen nuf diesem Pbtz entStmt·
den, belegbar ist dies jedoch nicht.
ßemcrkenswel't auf foto ll ist ferner die ungewöhnlich getu·nte Ju 88 C-6 mit FuC
212 Lichtenstein C-1. Dieses Racklrgerätließ sich vom FuG 202 Lichtenstein ßC, an
den t~·opfeofönnigen ..Spitzen·• der Antennen unterscheiden. Die Maserune ist mit den
bis unte1· die ~l~ichennaseverlängerten Abgasflammventichtern ausgerüstet. Die Ma-
schine verfiigt iiber eine ße\\".Ufnung aus 3 x MG 17 und 1 x MG 151120 in der Nase
sowie 2 x MG 1'1' in der Bola 1md Stand:u·d Abwehrbewaffnu ng. Ungewöhnlichall der
Tarnung ist, daß auch die Propellcrbläne•· mit de1· Mäandertarnung verselten sind.
Die Bedeutung des sch.m8en gelben Rumpfbandes ko11nten wir bisher nicht klären.
Sammlung noneke
veleran pilots quicli(y renlized Ibat Prof Tn11k lind produced tm outstanding
macbine. Hptm. Robert Weij.?. commmuler oj111.(/G 54. scored lbejlrst victory
witb lbe D-9 just eigbt tfays afler tbe nrriml ojtbe new aircraj/. A/1607 hours
on28 September, Weiß intercepted aml shotdown a bigh:f!J•ing Spitfire recon·
naissance aircrafl o.(N11. 541 Squadron southwest ofBremen. Tbe Pw 190 D-9
tl'ent onto equip 1., II. cmd 11/.(JG 2, IV./}G 3. 1., II. and 111./]G 26, I. tmd 1/.{]G 301
rmd 11./E}G I. Other uni.'s, sucbas}Gr 10, 1/.{]G 6, 111./}G II rmd 111./SG I, oper·
ated numbers o..fD-9s alongside otber types.
Uni i/mir/ to late Marr:h 1945, tbe Gruppen qf]G 2 and}G 26 dep/oyerl in tbe u;est,
plus 11/.{]G54 (!V.I}G 26 rts of25 Feb. 1945), opera/er/ main(y in tbe air superior·
i~p rote. Fortbelast ßveJIIeeks o..f tbe wa1; boueve1; lbejigbter-bomber rote pre·
LUFTWAFFE im Focus · Spezial 212006
fighters JÄGER
Pboto 10 + 11
A sceue..from r!;e eud. A fw 190 D·J o..fi.{]G 2, pbotogmpl!ed f{/ler l!~e mptwe of
tbe aitflefd by American lroops.]G 2's yellow·wbile·yellow Reicb JJefense band
mny be clearly seen outbe (tircmj/'s Juselage. Unfortunrttef.l' I!:Je IVerktmmmer
cannot be made out. Note tbe ligbl spiral on tbe spilmer, typically seen 011 air·
crafl oj}G 2. 1./}G 2 was disbandcd al Sicgbarting, Bavaria at tbe rmd ofApril
1945 afler retuming lo ibe lleicb fiom operations itr Czecboslovakia. lts las/ O/J·
erational airflekl in 8a~·aria ICftS Holzkircben. II is quile like!J' tbat our photo
was takeu tbere, but Ibis cmmof be proved.
Also ofinltn'l!SI i11/bl! photo II is tf}(J UIIIISIIIII~J'·Camouj/ti[Jl!dju 88 C-6 witb FuG
212 Liebtensteht C-.' t·adar. Tbe most obvious di.ffer(mce betwl!en Ibis radat· SJ'S·
tem and tbe FuC 202 Licbtensll!in BC was the 212's tem·drop-sbafX!tl antenna
"lips". J1J{J aircrnjl1s equipfX!d witb flame-dampers wbicb e:rtended back to tbe
l.eading erlge ofthe wing. I/was armed witb 3 MG 17s anr/1 ;IJC 151120 in lbP
nose, 2 MG FF in tbe /JCII frnl batband stmulorrl deftmsire ueapo11ry. Tbe cam-
oujlage is umtsltnl in tbat the "squi!J81e" paltem also covers tl;e propeller· blat!es.
IV~ htwi! as )'i!ll>i!i!N 1//lltbl~ ID IJ.\1>/ninlhi! .~ignijicllnt:P oj tl.•i! ntti'I'OW )'i!llow
Jusetage band. Hüneke Colkclion
dominatet!. tuith tbe D·9s strilling at Allied.forces aduancin6 across German)"s
westem frontim:
Opemtions by tbe D·9 Gmppen rle}!loyed in tbe eastem j)(lr/. oftbe Reich (1. rmd
ll/.IG301, !V/.fG3 and llf.{]G II) jollowed a similar jJatlem Not untiltbe.finnl
weeks ojtbe war tfü( tbefigbters switcb fiom tbeair superiori~J' rote to ground
allacks agai11st advwncing Russian.forces.
The flrst D·9 Gmppe to switcb to tbe ground t1ffack rote was 11./]G 6. Tbis uni/
was not in foct scbeduled..for COiwersion/o t!Je D·9, bul a.fler moui11g to Sorau,
wbich bad become rt front·liue airfield (24 january• 1945), 1/.{]G 6 procured a
mnnber o..f Fw 190 D·9s from tbe Focke-lllu(ffaciOIJ' tlm·e (lr'erknummer
bloc/is 210xu; 212:r.xx and 21].nx). Jrlith tbese, iTllate}mtutii:J' tbe Gruppe be·
9
JÄGER jz*ghters
Foto 12
Eine Fw 190 D-9 der IIL')G 2 wird auf dem Platz ßabenhausen von amerikanisclten
Gis begutachtet. Deutlid1 ist das gelb/weiß/gelbe Reichsverteidigungsmmptb;md so-
\l~e ein dunkler Vertikalbalken der 111. Gruppe erkennbar. Ob dieser blau oder
seilwart war läst sidl nicht mit Sicherheit sagen. Bei .,blau" handelte es sich um die
Stallelfarbe der 2. Stalle!, bei "schwarz" um jene der 4. Staffel. Andere Fotos der
Maschine, die in den1 in Kürze erscheinenden Buch von jerry Grandall zu sehen sein
werden, zeigen das die Maschin e die Werknr. 400271 und die taklische Zahl
,.schwarze I" oder "blaue I " trägt.
Bomben oder t\bwurtbehältern (Aß) 250 ftir SO Splitterbomben dureiL Aus den
fJugbüchern verschiedener flugzeugfiihrer OG 2 und JG 26) Jassen sich al>er ab .lEn-
de März aud1 Angrill'e mit AB 500 belegen, die mit 1 kg oder 10 kg Splitterbomben
geflilh waren. An Sonderbell'affnung !äst sich bei der II.!JG 26 llie Ausrlistung eini-
ger Mascllinen mit R4M-Raketen mldnveisen. Vermutlich erhieh auch das JG 301 ei-
nige dermig ausge:.1attete D-9, tnit jeweils 13 Raketen umer jeder Fläche.
Für den Kampf mit gegnctischen Jägern wurden bereits im Herbst 1944 bei der
lll.ZJG 54 80 Maschinen bei d<..,. Truppe mit einem sogenannlen "Ladedntck:iteigc-
mngs-Riistsatz'· nachgeriistcl. Die Leistung der D-9 konnte damit von I. 750 PS :tuf
1.900 PS erhöht werden. Auf diese Art und Weise rüstete man seitens der junkers-
werke bis Ende 1944 auch beimjG 2 undJG 26 die 0-9 nach, i1Jsgesawtl03 Flug-
zeuge. Ab janum 1945 wurden der Truppe daon 0·9 mit werkseilig eingebauter MW
50-Sondernolleistuug zugeliilw. DaJUit war die Leistung ku rzlristig sogar auf 2. I 00
PS zu steigern.
Wie viele 0-9 lc1Ztlid1 produziert wurden, \11rd sich wohl nie ganz ldären lassen. Die
Zahlen schmmkcJJ zwischen 1.000 und 1.800. Viele der mitgcziihhcn Maschinen bc-
fimden Sich 1un Tage der Kapitulation noch in den Produktionswerken, in n1ehr odet·
weniger vollständig montiertem Zustand. Die Anzahl der tatsächlich ausgelieferten
..Langnasen" diirfte irgendwo chtzwischen liegen.
10
Foto/Photo 12
Pboto 12
Americnn Gis examflie 01/fl of111./jG Z's Fw 190 D-9s nt J1abenhausen aitjield.
Theyellow-white-yellow Deftnse oflbe Reich band and a dark verlica/ bar iu-
dicating lbe 111. Gruppeare clearly visible. lt is impossible to ;ay wi/IJ certainiJ'
whetber Ibis was blu6 or black. Blue would indicale tbe 2. Sta.ffet, black tbe 4.
Staffel. Otberpbotos oftbis machine, wbicb will appear in a swn-lo-be-re/eased
book byjet7J' Cm!lda/1. sbow thallbeaircrajl bore tbe IVerkmmuner 400271 and
tbe lacticctf number "black /" or "blue J"
gcm jlying grouud nttack missiOIIS in support ofbard-pressedGermrm.forces itt
Si/esia. 111 tbe final swenmontiJs of tbe war t!Je D-9 proved itselfin every re-
spect, botb fn lbe atr supertorifJ' rote tlgaitJst evety t)lpe ofettemy jighter and
bumber mul as aflgbl~r-lx.Jmbet: 77Je D-J UJ(IS delivered wilb I/Je !::TC 504, wbicb
was sigtlijicanlly fig!Jter aml mure streamliued tlmtl the ßTC 50I used by tbeA-
8. Tbe musl cummun(v-used stures were 250-kg bombs aml AB 250 bumb dis-
pensersforji't~gmellllllfon bombs. logbooks ofvartous pifots. OG 2 and]G 26)
cunfirm, boweve1; timt Aß 500 lx.Jmb dispetlsers loaded ttitb 1- or 10-kgfrng-
menlationl;uml;s were also usedfi'om the end oftllarcb. A number of11./.fG 26's
aircrafl are knoumlo baw been rmned tuitb R4JJ rockels. lt is like(l' tbat]G 301
rtfso receibed D-9s eq11ipped in tbis way, witb a rack beneatb eacb wingfor 13
rockets.
in au/umn 1944 a modi}icationwa~ introdttced to improve :be rrircrafl's per-
formance in t!Je air-to-air ro/e. Eig!JI;y ofllf/JG 54's aircmflwere modifted at
lbe rmilleve/ tbrottgb the iuslalkttion ofa so-ca//ed "Increased Boost Pressure
Equip11umt Set'', wbicb mfserf tbe D-9's cngine outpzet fi'om 1,750 lo 1.900 b.p.
Wit/1 t!Jc assisf(/IICC of]unket~; by tbcend of1914 an ad<litioMtl 103 D·9s ofjG
2 andjC 26 bad bfJ6n modificd Deliwries o[D·J s with factory·illstnf/edMW50
power boosling begcm injtmuctty 1945. Tbis increasedpotver to 2,100 b.p. for a
sbort pcriorl
7'be total m11nber ofD•9s completed u•i/1 prolxrbty ner;e1· be knonm. Estima/es ~YII.J'
betu:een 1,000 rmd 1,8()(). Matt)' oftbe aircrafl included in tbese fotals u;ere still
LUFTWAFFE im Focus · Spezial 2/2006

Poto 13
Ei11 fröhliches Gespann, Uffz. Leo Dombrowa und der erste Wart seiner D-9 Uffz.
Schmidt, aufgenommen im Februar 1945 bei der 2./JG 26 auf dem FeldflugplaiZ fiir-
stenau. Im Hintergrund Do1nbrowas getarnte ..schwarzes··. Der 20jährige Dom-
browa gchörie seit 20. August 1944 der Staffel von l.t. Söffing an und galt als guter
Flugzeugfiihrer. ln einer Beurteilung aus dem Herbst 1944 heißt es: .. [... [ gllle Oie-
gerische Anlagen. hält gut Position und reagiert schncU, Oiegt mit Schneid, Überle-
gung und Umsicht. ·· Doch im Frühjahr bewahrten dcrattigc Fähigkeiten kaum noch
einen deutschen Jagdflicger davor, das Opfer der allliertcnl.uftüberlegcnhcit zu wer-
den. So sah auch cias Sc.licksal von Uffz. Dombrowa aus. Am I. März startet er um
8.35 Uhr als Rollenführer im Verband der J. Gmppe zur .Jreienjagd und jabo-ße-
kämpfung im Raum Miinchen-Giadbach". Die I. Gmppe brachte hierzu 24 Maschi-
nen in die Lufi, vo11 denen 8 Flugzeuge den Einsatz vorzeitig abb11tchen. Die übrigen
16 Maschinen vereinigten sich mit der II. und IVJJG 26 in Kampfformation. Von
9.15-9.35 Uhr bekam die I. Gruppe dann im PI.Q. MN Feindberiihrung mit 40 Mus-
tangs und Thundcrbolts, ohne das die anderen Gruppen dies bemerkten. Seit diesem
Luftkampf fehlt von Uffz. Lco Oombrowa jegliche Spur. 12 Feindflüge halle der jun-
ge Schlesier bis zu dicse11 Zeitpunkt absoll1crt.
LUFTWAFFE im focus · Spezial 2/2006
fighters ••
fiER
Foto/l'hoto H
Photo 13
Acbeeiful jXIil; uffi. Leo Dombr01m tmd Uffi. Scbmidt, tbecrew cbiefresponsi-
bfe jor bis D-9, pbotographed al Fiirstenau jonvmrl airfleld fn Februa~" 1945
wbile serving will 2./]G 26. ln tbe backgromul is Dombrowa's camoußaged
"Block 5". lbe 20-Jear-old Dombrowa bad been a member oflt. Söffing's Staffel
since 20Augusl1914 mui was co11sidered a good pilot. tln nssessment jrom mt-
tumn 1944 declared· "[... f good naturalpiloting ski{{s; llwinlailts/JOji/iou zre{{
ond reacts quickl], is a!!Jiressive, tkliberale oud prudenl in tbe air". /11 tbe
spri11g oj1945, lwtueve1; sucb ski{{s uere nol o/u•aJ'S enough to preveut Germau
fiEJfJier pilotsjromfa{{ing vielim lo t/;e Allies' commrmd ojtbe ail: Sucb u:as q:
j z: Dombrowa'sjate. Al 01!35 bours 011 1.11arcb be Iook o.ffas rm elemeutleader
;" a jormation ojI. Gruppe aircrnfl. rbe missiou orderwas ;'fxtlrol and engage
figbter-bombers inlbe.ltüncben-Giadbacb aren". Tbe I. Gruppe pul 24macbines
itliO lbe air. boweter 8 ojtbese aborted. 11;e remainderjoiued up tvilb !/. tmd
IV.I}G 26. Between 0915 and 0935 bours IIJe I. Gmppe engaged 40 ,1/uslangs a11d
Tbmrderbofls, mmCiticed by lbe otber Gruppen. i:.fJz. Leo Dombrowa jailerl lo re-
lttm ji-om Ibis aclion and bas been missing since. Tbe}'oung Silesian badflown
12 combal missior.s.
ll
 JÄGER flghters
Oie an der Front befindlichen 0-9 nogen bis zum le1z1en Kriegslag und waren fiir
n1ssische 11~e alliierle Jäger ein gefiircluere.r Gegner. Den Ieilien Abschuß mit einer
Fw 190 D-9 dürfte LI. Guhl von der 2.fJG 26 am I. Mai 1945 ertiell baben, als er am
Vonnillag dieses Tages siidöstlich Harnburg, bei Schwarzenbek, im Luftkampf eine
Spillire bezwang. Am 3. Mai wurde Harnburg kampflos libcrgeben und keine 48 •
Snu1den späler, arn Morgen des 5. Mai, kapirulieren die deulschen T.:uppen in Nord-
wesldeulscltlarul, HoUand und J>äne1nark. Für 1ielc mil U-9 ausgeriis1e1e GruJ>pen
war der Krieg damilvoriiber. Die resllichen verbände Sireeklen arn 8 Mai die Waf-
fen. Damil endele aucb an der OStfrom der .,Uingnasen"·Einsmz.

Foto 14
Fotos ron bei Krit:gsendedurch die tllliierten aufgefundenenl·\v l9•) 0·9 exiSiieren
zu Hauf. Am Lci1wcrk vieler Maschinen isl dabei deutlich die Werknummer zu er·
kennen, doch nur wenige D·9 lassen sich iiber cUese Nummer einer Einheil oder ci·
_nem..Oiil ZW>rd.tlen.ln..det.aegel handeil es sicl!..!!.!_l.l frisch .!!.!!_5 dea· Produktion kom-
mende Maschinen ohue Vorgeschichte oder, sofern es sich um Einsalzmaschinen
----
handell. um 0-9 deren Werknummem vorher nie dokumentierl wurden. Nut· sehen
gibl es den .Fall, daß die Masclline zuvor beschäcUgt und drunil in schriftlichen Unier-
lagen wie den Gener:tl Qu:u·ticrmcisler Meldungen mi1 Werknummer festgehallen
wurde. Dariiber hinaus bes1eh1 die MögUchkeil, daß die Wedmummer in Flugbü-
chem vennerkl wurde und sich die Einheil und die Herkunft de.· Maschin e auf die·
scn\ Wege klären läs1. Be: den! vorliegenden Fo10 sind wir in der glücklichen Lage
das Flugzeug identifizieren zu kötlJ1en.
Der hier am Lcilwerk einer 0·9 mit der Werknwnmer 600654 posierende polnische
Soldat der britischen Streilkriull?, wurde zweifelsfrei auf dem Flugplalz Varrdbusch
fotografierl. Nich1nur die RUckseite des Fotos neno1diesen Ort, soodern auch aus
den Verlummterlagen der auf diesem Plalz vor Kriegsende stationierten fV.IJG 26
kann man emnehmen, daß die Werknumm er 600654 am 10. Märt 1945 in Varrcl·
buscheinen Rollschaden von 30% machte. Offensichtlich setzte mw cUc Maschine
anscltließend nichl wieder in Sland. sondem nu17.1e sie ~ls Ers:uzteilspende1·.

Foto/Pl1oto 14

-Foto,lllbot() 15- - _ _ _ _ _
-------

Photo 14
Pbotos ofFw 190 D-9s found by tbeA/lies nt tbe eud oft/Je war are pleutiful. ln
mnuy cases tbe tdrcmfl's \Verkmunmer is visible ou t!Je Iai/, bortever this is
rare(/' suj]icient to ldenlijj,tbe D·9's uuit or localion. As a rufe lhey are brand-
new aircmjlwi!IJ uo bistor;•or, iftbey are opemlior111l machines, tiJey nre D-9s
whose seriaf11umber !Jas Jl&'er been tlocumented On(y rarely is the subject an
aircrajltiJat was previously damaged nnd thus bad its idenlity recorded in the
Quartermastcr·Gancral's reports. Samelimes a Werknummer is recorded in a
logbook, allowiug tbe mac!Jiue"s twit rmd origins tobe it/eJttified that way. /11
tbe case oftbis pboto, u•e are in tbejorltmale position ofbeing abk to identify
tbe aircrajl.
Here tve see a Polisb soldier seming tuitb tbe ßrilisb forces fXJSiltg by tbe Iai/ of
a D-9 wilb lhe IVerkmumner 600654. This picture was tmdoubtedly Iaken at
Vmre/Jmscb, as tbe location is recorded on tbe back oftbe pboto. As weil, tbe loss
records oJ!VijG 26, wbicb u.·as based f/Jere atlbe end ojtbe war, documenttbal
IVerkJ\'1: 600654 sustained 30% dtmwge in tt Ut.\Hng accident at Van·efbuscb on
10 .Jtarcb 1945. 1be aircrajl was ubviously notrepc1ired and was subsequently
used as a suurce ofspure parls.

12 LUFTWAfFE im Focus · Spezial212006

 fighters JÄCiER

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in the factories on tbe day oftbe surrende1; in more or less completed condition.
Tbe uumber oj"fong-Roses" actually delivered mustlie somewbere between tbe
two flgures.
Tbe Fw 190 D·9s attbefront ßew unlilthe final day oftbe war and werecm op-
ponent lobe jeared by botb tbe WestemAllies and tbe Russians. 11Je last viclo·
ry by Ct fiv 190 D-9was probablyscored ~I' U. Guhlof2./}G 26 On tbe moming
ofI May 1945 Gubl brougbt dozw a Spitfire near Scbwarzenbek. soutbeast oj
Hambmg. Hambwg ti;."'S summdered witbont a flght 0113 May, and less tban 48
hours later, on the moming of5 MaJ', the German forces in northules/ern Ger·
many, Holland attd Denmark surrendered Tbis ended tbe warfor mall)' oftbe
Gruppen equipped wi.'b the D·9. The remaining 1mils laid down their arms on
8 May. Tbis ended opemlions by tbe "long-noses" on tbe Bastern Front.
Foto I ;
Eine nicht näher idcntillzierbare Fw 190 0·9 nach einer Bauchlandung. Die leicht ver·
schneite Landschah deutet auf einen Abs111rz im Dezember 1944 oder Januar/Febru-
ar 1945 hin. Möglicherweise handelt es sieb umeine beim ,.Unternelunen Boden-
platte" notgelandete Maschine. An der 0·9 läsl sich keine taktische Z.'llü erkennen.
Sammlung ßara~ui
Photo 15
An tmidenlifled Fw 190 D-9 a.fler a belly landing. Tbe dusti11g ofSltow on tbe
surrou11di11g Iandscape suggests tbat tbe cmsh Look place in December 1944 or
]am~ary-February 1945. PerbajJs tbe aircmft made aforced !tmding du ring Op-
eration Bodenplatte. No tacticalmunber is visible ontbe D·9.

LUFlWAfFE im Focus · Spezial Y2006 13

FOTOS MIT GESCHICH _ pictures With
Das Ende beint}G 5 in Herdia
TIJe End jor]G 5 tn Herdia
\()O \ndr(':l( Rl"('kkPn
Oie deuL;;chen TmJli>Cil. die im Friihjahr 19-15 am wenijl!ilen I'On dem herannahen·
c!en Kriegsende spürten, waren mil Sicherheil jene in ~01'\ICJ(tn. So 11ie fiir die übri·
geu Tn11>Pen. blieb auch fill' die Luflwaffc aUes wie in den Kriegsjahrel\llli'Or. lnd
1rol7dcm stand das Ende vor der Tür.
Der Inselflugplatz Jlerdla 10r Bergen 1\Urde Seil S<lmmcr 1940 1'011 der Luftwaffe ge·
nullJ und auch dort spürte 11;u1 nur wenig ron den Ercigni~n im Reich.. Anfang Mai
19j) lagendonder Stab der neu aufgcstclhen 11./)G 5. ent:.w1den aus S1ab 1\'./lG
26 (lidr IlplliJ. HerbcrtTrtl)pe. 'orhcr 13.(Z)/)G )), die 5./)G; wuer IJ.Iiarl Ilci117
Koch (durch [Olbencnnlll~ aus Ll./)G 5 entslandcn) so11ie die zur JIIJ)G 5 gchö·
rcnde 9. Staffel unter Obh. Werner Garko. \\ie lin!Crlagen des Ia des
Komm.Gen.d.DLLw.i. Non,cgen andeuten, war cUe 9. S1affcl inllcrcUa der IJ. Gmp·
pc unterstellt. 7m 11./jG 5 gehörte ferner die 6./jG 5 (frühere 16./jG S) und ".IJG 5,
die 111 Rygge bzw. Stll'anger-S<lla lagen. Die Aufsiellungen der neucn II. Gruppe und
die lmbenennung der S1affel erfolgte erst kurz 1·or Kriegscnde. So L<:t aus Papieren
mn \ngehörigen der 16.1)( 5 lll emnehmen, <hß die.e erst umer dem Darum I. Mai
19-15 als neue Diensts1elle Jie 6./)G 5 nennen. F.~ 1St dther 1\ahr.;cheinlich, dtß •ie·
le Flugzeugfiihrer diese L'mbencnnung gar nicht mehr wahrnahmen. Als arn 8. Mai
19·6 die Kapilulation in Krafttral, gab es auf dern Pl:uz llcrdla keine abrup1en ;\n-
tlerungcn. aUes verlief rulig und geordnet. Die flicgenden Verbände erhielten den
Lldehl sich selbst zu entmdineu. 1\ls einzige Maßnahme wurden daraufhin \'On den
Maschinen die Luftschrauben abgenommen. Das Chaos, das es sons1 an allen fron-
um ~ab. blieb in Herdla. 11ic in ganz \orwegen, aus. \\'cnige Tage nach der Kapnu-
tation verließen die .\ngeht•rig<n de:; JG 5 die Insel mit einem Dampfer und begaben
sich mil allen Waffen in ein 'on1 Komm.Gen.d Dt.Lw:i :O.orwegcn festgelegtes Gebiet
:un llardanger-~ord. F.ndstuion "ar der unbcleg!c Flugpla!J. lloemooo, der an einen
nonvegischen Truppenübungsplatz angreoZ!e. Leulieh von Mnvcgem bewacht, be·
gannen bereiiS imAugust 1945 die En~assungen und die j(i 5 Mä111tcr kel111cn nach
Deu1schhmd zuriick.
Foto/Photo 16
l'f
a Story
fn ear(r 19:/5, the Cenum1 forces lenst ajJected b)' ccmiug end ofthe u·ar were
surely tbose stationed in Sorway. For the lujlH•ajj'e multbe otber brtmcbes of
tbe armer/forces baserltbere, every•tbing remained r1s it bad been emiier in tbe
war. Nevertbeless, tbe end u•ns in sigbt.
located ojJBergetJ, tbe isltmd aitfield ofHerdla bnd been iH use bJ' tbe Lujl·
tmjfe since 1910. and t/x> personneltbere teere scnrce(l' a.ffccted ~)' ecents in
tbe ReidJ. Bastd ntllerd/11 atthe begilmingojJiay 19·15 1rere the beadquarlers
oftbe netclj·jormed 11./]C 5. createtlJrom Stab n.JZG 26 (C.O. Hptm. llerbert
Treppe. previously 13 (7.)/]G 5), 5./)G 5 1111der l1. /Ctirlllefnz Kocb (created by
renaming 12./jC 5), tmd tbe 9. Stajfe!Jmder Oblt. ll7emer Gayko, pnrt of 111.
Gmppe. Records kept by tbeoperations officer oft/Je lu)lwalfe Commmuliug
G'eneml iu Norway su[zy.esttbattbe 9. Stajj'el u·as attacbed to tbe II. Gruppe at
1/err//a. Also ptrrl of11./)C5 teere 6.1)C 5 (former()• 16./jG 5) anr/7./]G 5, ba.~d
at Rygge and Stamnger-Sokt respectit•ely. Jbe formttliOn oftbe I/CU' 11. Grupf>e
and re11mning of//}(! Slaffellllook p/ace jusl before lbe end oflbe tmr. !ttlbe
{XIj)ers offonner membery of /6/]G 5. 6/]C5jirst appears ttS/heJr 11eu·unil 011
1.1/ay 1945. II is lherefore likely tlx1t many pilots teere not et•en auareojlbe
renruning. Wbentbe surrender Iook ejfoct 0118 Ma)' I!N5 tbere Jcere no abmpt
cbrmges at Herdla, muf eteiJ'Ibing renwineil peacejuf tmrl order{l'· Tbe air 1111its
receioed orders to disnn11tbemseh'CS. 7be onty IIICftSI/I'e 1/Jatwas tttflen u·as to
remot'e /1}(! propellersfrom tbe aircmjl. At Herdfa, as i11 n/1 of.\'onmy, tbere 1ms
11011e oftbe ciXJos !bat reigned 011 a/1 otberjronts. Ajeu· days ajler tbe surren·
der}G5s personnet lejltbe 1sland by boat andprocecded 11'1/b t!Jelr anns 10 rm
area int!Je Hartlauger Fiortl spedjied b) the lujlu•n.ße COII/111<11/dmg Genemilli
,\ona(r. 77;eirfinal deslinflllonuws the unoccupied ntrjleld ar Boemoon, u:IJ/cb
borrlerert t1 Norwegtan tmtufng IJITJIIIIds. Norll'eglans ulfi»mtefy urriued to
!JIItlltfiiJe prisonei'S. Tbc refease ojGerman personnet oogrm fn 11ugust Jf)tf5
rmlf I/Je mm ofjG 5 ret11med 10 Genuany.
LUFTWAfFE im rocu~ · Spezial !/2006
 pictures With a Story OTOS MIT GESCHICHTE

Foto/I'hoto 17

Foto 16
Eine Fw 190 tl-8 der 5./IG 5 auf dem RaUfeld des Platzes Herdla. 1\ulf.illig ist. daß
die Maschi ne kein ETC SO I triigt, wie es sonst bei den in Herdia Slationi ertcn Ma-
schinen iiblich war. Gut zu erken nen ist das schwardgelbe Reicbsverteidigungs-
rumpfband, welches belegt, das die Aufnahme nach dem I. April n945 enlltand. Al-
le Flugzeuge der 5/JG 5 trugen blaue taktische Zahlen. Die Fw 190 weist auf dem
Rumplband noch kein neues II. Gruppe-Sytnbol auf. Offensichtlich befindet sieb die
Ma~chine in Sitzbereilsch:tftspostion, allerdings merkwiirdigerweise ohne Flugzeug-
fiihrer. Links von der Masch.ine ein An.laßwagen, rechts ein SmhJ zur unerlaubten
Sitzbereitschaft außerhalb des Flugzeuges
Foto 17
Minagessen am RoUfeld in l~ erdla kurz vor Kriegsende. Ein Pferdefitlmverk hat ge-
rade Essenkanister und Geschirr fiir die Flugzeugfiihrer der 5./]G SgeUcfet1. ImSte-
hen gibt es eine schnelle Mahlzeit. Wegen der Einsätze liber Seenragen die Flug-
zeugfiihrer Schwimmwesten. Von den Flugzeugfiihrern ist lediglich Uffz. j uUus Dol-
ge gam rechts im Bild bekannt.
Foto 18
Der Klieg ist voriiber. Oie von den Maschinen abgenommenen Luflschraubeobläuer
und Spinner in dem groß2n Reparaturhangar des Platzes llerdla. Die Luftschnlllben
sind cmfemt worden, um sicherzustellen, daß kein Flugbetrieb mehr staufi ndet ins-
gesamt k:um man 19 LuflSchrauben oder Teile davon erkennen. hueressant ist, wie
unterschiedlich die Spiralen auf den Spinnern ausgefiihrt sind. Eine einheitliche
Mark.ierungspraxis ist nicht erkennbar. Die vorne und rechts zu sehenden Spinner
scheinen rot mit weißer Spirale zu sein, jene links hinten in der Ecke schwarzgrün
mi t dünner weißer Spirale und links davor ist sogar ein weißer Spinner mit roter(?)
Spirale w sehen.
Tbis wns co11trary to regulations. ns pilots ttere su.pposed lo be in tbe cockpit
wbile boldingalert readiness.
Pboto 17
Luncb 011 the npro11 at Herdia sbori(J' before tbe end of lbe war. A borse aud
tcagon bave just delivered containers ojjood and disbes to lbe fJilots oj5.1]G 5.
Tbey eal quickl)• wbile standing. Tbe pilots are tteariug lifo vests becnuse tbeir
missious were jlown over watet: Tbe onty pilot wbose idrmlify is known is Uffi
julius Dolge on lbe far rigbt ojlbe pboto.
Pboto 18
Tbe war is ove1: Here, iuside tbe /arge mainfemmce bangar at Herdla, we see
propeller bltules and spinners tbal ba~·e been removedfrom tbe aircrrifl. 11Jis
u:as donc to preventuuautborizedjligbts.A total oj19 romplete orparfialpro·
pellers can be seeu. 71Je varie~y ojspimls outbe spi11ners is interesfiug. appar·
entlJ•following 110 staut!ardpattem. Tbe spirmers in tbejoregrowul and 011 lbe
rigbt appear tobe red wilb a wbite spiml, tbe om on lbe lefl in /!Je comer
bkick-greenlvitb a rmn-otc wbite spimf, rmd to its leflwbatlooks like a li'IJile
spinner witb red(?) spiral.
Foto/ Pholo 18

Pboto 16
An Fw 190 A-8 oj5./]G 5 on tbeapmn at Herdfa. Unlike tbe mapri~V ojtbe air-
cmjl based tiJere. Ibis 111ftc1Jine ts notfittet/ wi/IJ nn ETC 501. 17Je black rmdyei-
Iow Deftnse ojthe Reicb bmut ls cteady viSible 011 tbejusefage, conjirmfu31bat
tbls plioto was Iaken ajler I l!jJrif 1945. TIX! tlircmjl oj5.1]G 5 uHwore b!Jte ttu;-
ticaf 11umbery. Tbe uew II. Gruppesymbol fs not )'Cl present 0 11 tbe fltselage
bauet. Tbe ttircrajl is ajJfJarentl)' in tbe alert reatliness posilio11, but wriously
tbere is 110 pilot in tbe cockpit. 7'o tbe lejl oftbe aircrafl i.s a star/er tro{{ey, to
tbc rigbt ft stoof. Pre,\'um.tib~v IIX! stool wasjor tbe pilot oft!JC aircnrjlto sit 011.

LUFTWAFFE im Focus · Spezial2/2006 15

STRAHLERjet planes
Me 262 - Fotos aus letzter Stunde
Me 262 - Photos from tiJe Final Days of tiJe War
Foto/Photo 19
Im Vergleich zu anderen Mas·:hinen der deutschen Luftwaffe, findet sich über die Me
262 jede Menge Litemtur. Gerade in neuererZeitsind ei ne Reihe von Blichern er-
schienen, die nochmals völlig neue Daten und Fakten zur Entwicklung und Einsatz-
geschichte dieses Strahlers liefern. So neu die textUchen Informationen sind, so alt
sind ofi die dazu ''crölfem!ichten Fotos. !n der Fege! werden immer wieder Ein~;U7.­
aufnahmen gezeigt, die bereits seitjalm.ehnten bekannt sind, ergänzt du rch alliier-
te i\'achkriegs:lllfnahmcn I'Oo aufgefunden Mascltincn oder Wracks. Mc 262 Ein~tz­
aufnahmen bleiben eben eine Seltenheit, die man mit de1· l.upe suchen muß. Oer Ur-
sachen hierfür sind viellliltig. Generell war das Fotografieren der Strahler verboten,
Filmmaterial wurde knapp, die Maschinen standen meist gut getarnt und wat·en
schwer zug~ingUch und von den belichteten l'ilmen gingen bei Kriegsende un1~'il1lige
rlnrch (;pfa ngPnnruhmP., Fil 7.mlgP.n oder Verlust der Heimat vP.rlorP.n. W:t~ hlieh wa-
ren z.T. qualitativ mangelhafie Einzelaulnahmen, die heute hin und wieder einmal
auftaucheo.
Wir haben nachfolgend einige solcher Aufnahmen fiir Sie zusammengestellt, um zu
diesem Kapitel wcoigsten ein wenig neues Bildmaterial w liefem.
16
Tbe amount ofliteratme devoted to tbe Me 262 is vast compared lo otber air-
craflused b;•the Luftwaffe. A numbar ofbooks lxwe npj>t!ared racently affering
ji'esb information abouttbe developmanl and oj>tJralional bislOIJ' oftbisje/. As
tvelcome as Ibis nqw informalion is, bowe1;er, iJ is most usuaUy accomJXmied
bJ'pllO!os /I)(J/IJ(I(Je bee11 i11 prinl jor decttdes, augmenled bJ• pi~tmvs ofaircrofl
or wt'ttcks 1t1ken by lbeAilies postwar. Photos of opemtional Jfe 262s remain
bnrd to find. 11;ere nre many reasonsjör this. Pbotogmpbing IIJe jets U'fiS gener-
nlly forbidden, film was in sbort supplj;Jet nircra.ftwere normally benvily cam-
ouflllged whik 011fbe growul and difficultto gabt access to, mlti mnny exposed
jilms were lost or stolen allhe end oflhe 111111: Wbatwas lejl. 111ere isolated, in
some cases poor·quality, sbots, wbich continue to suiface evmy now tmd tben.
We btwe co/lected sevem/ such pbotograpbs for pu!J/icntion, so as to {>resenl a
little sometbing neu•to augment/bis cbaph!l:
LUFTWAFFE 1111 Focus · Spezial 212006
 je! planes STRAHLER

Foto 19
Im November 1944 begann1die ruu I. Oktober 1944 durch Umbenennung aus 111./KG 54 entstandene 111/KG ())
54 in Neubur&JDonau miLder Umschulung von Ju 88 auf Me 262. Doch ftir die UnlSetzung der Schulung standen
nur wenige Maschinen Z)tr Verftigung, so nur ein ei117jgcr Me 262 ß Doppelsitzer. Zum Teil mußte auf Ar 96 aus·
gewichen werden, um .die wenigen Me 262 zu ernlasten. Von den wenigen Strahlern fielen im Fliihjaltr 1945 nicht
nur ständig Flugzeuge durch technische Defekte aus, sondern auch dureil alliierte Tief· und Bombenangriffe. so
mtrde der Platz :-;euburg an1 16. l'ebmar, 19., 2 1. und 24. März S0\\1C arn 9. April 1945 schwer bombardiert. Der
Ausbildungsbetrieb der 111. Gruppe liu aufgrundder Schäden am Platz so ~trk, daß die Flugzeugflihrer ctie f.nd·
schulung in Zerbst absolvieren mußten. Aufgnmd der nahezu völligen Zerstörung der Gebäude in Neuburg, muß·
tcn auch größere Wanung~arbeiten an den Me 262 der 111. Gruppe unter freiem Himmel durchgeifiihn werden.
Unsere Aufnahmezeigt die wan ung einer Maschine der 111. Gntppe, dle das fiir das KG 541)'jliscl1e Diagonalband
am Rumpf trägt, hier ln Gruppenfarbe gelb. Die Rumpfspitze scheiJu in Staffelfarbe gehalten zu seJn, hier mögiJ·
eherweise rot, womit d.i e Maschine zur 8.1J(G (I) 54 gehöne. Im Vordergrund sieht man einen O.ffi.zier und l'lug·
zeugftiltrer im Gespräch mit einem Oberwerkmeister und anderen Technikern.
Die lli.IKG ()) 54 kam nicht über die Schulungsphase ltiJ1aus. Miue April 1945 hauen die io Schulung befindlichen
Gruppen ihre Flugzeuge an die i m.Einsatz stehenden Verbände abzugeben, um d011 die Maschinenverluste auszu·
gleichen. Die 111./KG (J) 5'i iibcrf\il111e ihre Me 262 daraull1in befehlsgemäß zumjY 44.

Photo 19
On! Oe/ober 1!)41, 111./KC54 tvas remuned 111./KC(/) 54. Al tbe begimeing ojNOt'(Jmbor lbe Cntppe began
con~oerting.from lbcjt~ 88 to tbe Me 262 al Neuburg!Donau. Only a bandjitl ojmacbittes were available at
flrst, inc/uding a siugle Me 262 8 lwo·o·ea/ trainer. Ar f)6tmiuers badtobe used to supplemmf tbe jew Me
262s. Unserviceability ra/es were high in tbe spring oj1945, and Ibo unit's Iil1y estab/isbmml ofjets IIJ(IS
jitrtber reduced by persisleJII Allied air rtltacks. For e::o:amplo, Nrmburg rtirfiold wns boavily bombod on 16
Pebmmy, 19, 21 anti 24 Marcb, ruui 9 April 1945. Flight training were so disruptod by damage lo tbe nir)ia/d
lbnt tbo pilots bad lo complele tbeir tmining at Zerbst. Witb most of tiJe permrment stmclmas nl Neuburg
deslroyed, mainlenance on lbe /11. Oruppe's M!! 262s IJad /o be conducled out ojdoon;. Ow· plx>lo sbows one
ojtbe fl/. Cruppe's (lit·cmfl being serviced. Ilwears //)(! t/i(lgonal band on the juselage, lypicalfor KC54, in
tbis cnse in t/)(! Cmppe colour yellow. Tbejitsd(lge nose nppe(lrs lobe painled in Ibo Staffel colour, fJOssibf)•
red, tobich wou/d indicate an aircrnfl of8/KC(/) 54. In theforegrouud an o.!Jicer pilol cm1 be seen in con-
IJIJTSlllion wilh m1 Obenr.erkmeisler mu/ olber tecbnicilms. 111./KC(/) 54 never /Jeceme operationnl. 111 mid-
Apri/1945, wbile still in tbe lrainiug pba~. tbe Gruppe wasforced to reliuquisb il,~ nircrtiflto belp make
good Iosses s11jJered l.>y o/)emliona/ tmits. III.iKCO) 54's nircraflwere subsequenl/y lrrmsforretllo]V 44.

LUFTWAfFE im Focus . Spezial 212006 17

STRAHL R jetplanes
Foto/Photo 20

Foto 20 + 2 1
Im llerbst 1944 schulte die 1./KG (J) 54 auf dem Platz Giebelstadt auf die Me 262 um. Dafiir standen der Gruppe zunächst ein Me
262 ß Doppelsitzer, drei Me 262 A· l , eine Arado 96 sowie sechs Fw 190 F-8 zur Verftigung. ln der Regel erhielt jeder flugzeugfiih-
rer der Gruppe 2-3 EinwcisungsOiige mit Fluglehrer auf dem Doppelsitzcr. Diesen folgten ca. 10 feste Programmfliige, die u.a. eioen
lnstmmentenßug, ScheibentnOüge, Fliige ntitjägerlcitverfahrcn und einen Höhenflug auf 10.000 m beinlt1.1teten. Es folgten Verbands- '
und Schießßligc. Das auch unit dem drohenden Untergang des Reiches vor Augen, bei der Luftwaffe noch Sonderanslliche lackiert
wurden, zeigt die ,.Bliti'-Bemalung an der Me 262 ß-2 Doppelsitzer, ß3 + SI I, Werknummer I i00i5. Aufgrund des in der Staffel-
farbe weig gehaltenen Maschinenbuchstabens .,S", ist die MascJ1ine der I. Staffel zuzuordnen.
Der große weiße Blitz ist genauso 11ie die Rumpfspitze und das in das Seitenruder eingelassene zusätzliche l~ettnerseitenructer in der
Staffelfarbe ausgefiiltrt. AUf dem unteren Foto ist demlieh die Verbandskennung "ß3" in kleinen schwarzen ßucl:staben vor dem Bal-
kenkreuz zu erkem1en. Auf dieser Aufnahme kann manunter dem Balkenkreuz auch gut die beiden Öffnungen sehen, in denen die
\ierschüssigen MagaZine nu der Erkennungssignalmunition saßen.

Foto/Photo 21

18 LUFlWAFFEim Fo<.11~ · Spezial 2/2006

 jetplanes "TRAHLER

Photo 20 + 21
Iu autumn 1944 1./KG(J) 54 began converting to tbe Jlle 262 rtl Giebefstadt airfie!d The Gmppe's ilzitial slrength was oue}lfe 262 ß two-seater, tbree
Me 262 A· ls, one Arado 96 rmd six Fw 190 P-.&. As a rufe. each pilot was give11 tu·o or tbree jhmiliarizntion jlights i11 tbe fti!O·seater thilb an in·
struc/01: 7'bi.s wasjollowed by aboutten flxed program)ligbls, wbicb included an inslrument)light, scheibenml}lug, ground·COllfrolled intercept
jlights, and a higb-allilude jligbt to 10000 mettrs. 11w11 ca11Ie formafion and gmmery jligbls. 7/w ·Lightning Bott" markiug ontbe Me 262 B-2/rain-
er (83 +SI!, Werknummer 170075) is prooflballbe lujlwaf)e's use oj'special jinislws conlinued e~'f111trilb lbe end in sight. 11Je wbile aircrnjl Iet-
ter "S'' signijies a macbine oft/Je I. Staffel. Tbe /arge lightniug Doll, tbe fuselage 11ose, rmd tbe Flettner ta/J in tbe nutder arealso paillfed in tbe
Staffel colour. In/be bottom pboto tbe m1it code "83" is ctear(J• visible in sma/1 black cbaracters in jrolll ojtbe jnsetnge cmss. Also visible beneatb
tbe ji1setage cross are tbe two openi11gs wbicb honsed theJour-shotmagazines jor recognition signal amm1mifion (ffares).

LUFTWAfFE im Focus . Spezial 212006 19

STRAHLER je! planes
Foto22
Ein flugzeugfiihrcr legt auf der Fläd1e eiJ1e1· Mc 262 A·l dc.n l'allscbim1 an. An der
Maschine sind außer dem ncUen llall<cnkreuz ]<einerlei Kennzeichen e1kennbar.
Möglichcnvcise handelt es sich um eine zur Übcrfiihnulß bereitstehende Maschin.e.
Sammlung Richter
Foto 23
Am 21. Aprill94S fiih t1c eine Me 262 det· 8./)C 7 Tiefangriffe auf Truppenansamm-
lungen der 102. lJS-Infantetiedivision bei Klötze durch. In dem dortigen Waldgebiet
waren am 16. Apl"il Teile der Division ,.Clause\\itz'· mit ~t. 500 Mann von OS-Trup-
pen eingeschlossen wotxlen, nachdem die deutschen Verbände die am l'orst Klötze
verlnufende Hauptnachschubstraße des Xlll US-Korps unterbrochen hatten. Bis zu.m
20. Apl'il wmden .die deutsd1en Truppen nahezu restlos in Gefechten aufgcriebetl,
nur wenigen Soldaten gelang der Ausbruch. Ob der Angriff der Me 262 der Unter-
stützung der K1impfe oder dem Verkehr auf der Nachschubstraße gegolten hat ist
nicht feststellbar. In jedem Fall wurde die Me 262 A-l a, ..gelbe 3", Werknr. 501221
hierbei durch MG Feuer des PFC Ralphs V. Caputo bei Klötze abgeschossen. Offen-
sichtlich gelang dem Flugzeugführer eine BaucWandung, die er eventuell überlebte.
Unser Foto 1-eigt US-Soldaten beim Untersuchen des Strah.lers. Beachte das blau/ro·
te Reichsvet1eidigungsrumpfb:rnd mit gelbem Vertikalbill<en sowie den Ta manstrich
des Ieitwerk~. (l.eitwerksfoto in Official Monogram Painting Guide to German Air·
wtft, Seite 10). S:unmlung Bar.t.1Jli
Foto 24
Dieses Wrack einer Ar 234 B-2 zeigt eine Maschine der 9./KG 76, wahrscheinlich in
einer Halle des Flugplatzes .~chmer bei Osnabriick. Die 9. Staffel hatte seit 24. Dc·
zember 1944 als Einsatzstalfel vom Platz Miinstel'llandorf aus die Ar 234 im Bom-
beneinsatz erprobt. Dabei varen vorrangig Nachschubziele in Belgien angegriffen
worden. Nachdem auch die 6. und 8./KG 76 eillsatzbcreit waren und ab 23. bzw. 24.
Januar auf die Pliitze Hcsepe (6/KG 76) und Achmer (8./KG 76) verlegten, beende!
die 9. Staffel am 9. Februar ihren Einsatzerprobungsauftrag und verlegte ebenfalls
auf den nur 40 km nördlich liegenden Platz Achmer. Am 21. und 24. Män wu rde
der PlatzAcluncr zweimal seinver von US-Bombern angegriffen. Dabei verloren Stab
sowie 8. und 9. Staffel insgesamt 13 Ar 234. Eine der dabei beschädigten Maschinen
zeigt unser Foto. An der Arooo ist von der Verbandskennung + HT ersichtlich. Auf·
grund des Staffelbuchstabens .,T" und des in der Staffelfarbe gelb ausgeführten Ma·
schinenbuchstabens .,II" handelt es sich umeine Ar 234 der 9. Stalfel (Tarnung Rl.M
70/71). Nach Wiederherstellung der Stal1- und Landebahn in Achmcr begann ab 2.8.
Märt die Verlegung nach Vörden. Sammlung Richter
20
Foto/Pboto 22
Photo 22
On tbe tving ofrtJIIe 262 A-1, a pilot puts on bis jJaracbute. 1'he macbine benrs
no tllttrkings apart from wbile crosscs. PerlJaps it is a rzew aircraft about to be
jfm·ied lo a unit. l?ic/Jier C<JI/cction
Pboto 23
A wreckedAr 234 B-2 of9.JKG 76, probably photographed in a bangar nl Acbmer
aiifte!d I}(Jar Osn11bruck. Tbo 9. Sffi/Jol bad beon b11sotl nl Miimfor-Jitmdmfsinco
24 December 1944, ctm)•ing out expet·imentnl bombing missions witb tbe Ar
234, mainl]' againsl Iransportalion jacilifies in Belgium. Afll!J· 6. tmd 8./KG 76
became operationnl m flesepe (6/KG 76) nnd Aclmurr (8./KG 76) on 23 tmt/24
jrmuary 1945, respecfil:eiJ; on9 Febmary Ibo 9. Staffel concluded ils operntioua/
/rials nnd also moved to Achmer, just 40 km to the north. Tl<R USAAF bombed
Acbmer 011 21 and 24 Man:b, and tbe 8. nnd 9. Stt!lfrllost /1 total of 13 Ar 234s.
The nircrafl i11 ourpboto is one ojtbe m/lcbines dnmaged in tbese tttfacks. Pttrl
of the aircmfl code, + H7; may be seenon the Arado. Tbe Staffelletter "T" mul
the J'ellow aircrnflleller "H" idetltijv tbe Ar 234 as betonging to the 9. Striffel
(etmiOt{/lnge R1N 70171). 17Je rzmwaJ' atAcbmer was repaired, mul on28Jifarch
tbe unils begnn moving to Vörden. !km:flJll Colleclion
P!Joto 24
On21 Apri/1945 arulfe 262 o/8.{/G 7 attacked troops oftheAmerican J02ntl
Jnfan/IJ' Dittision near Klötze. After German f orces severetl tbe American XIII
Corps' main supply I"Jad mnning througb tbe Klötze F01·est, tiJe Americans
cotmtemttacked and on 16April sun·oundetl approximtJtely 5W members ojtbe
Cltmsewitz Divisi011. By 20 April Ihe Gemum troops bad been almost comp/ete·
ly wiped out, ou(v afew mannging to escape. lt is impossible to say wbether tbe
Jlfe 262's at/ack was made in mpporl ojthe encircletl German .troops or again.st
traffic on tbe ~ttfJPb' road in auy cnse, Me 262 A-1 "Yellow ]", 1Verlmummer
501221, was sbot dO!wtnear Klötze by mncbine-g~tnner PFCRalpb V. Caputo.
Tbe pilot obviousty made a belty-landing, wbich be may have s;ervived. Our pho-
lo sbows American soldiers e:ramining tbe jet. Nole tiJe btue r.md red Deftn.se oj
tbe Reich band wilh yellow vertict1l bar and tbe camO/iflage finisb 011 tbe tai/
section. (Photo oftbe Iai! in 1'he Officia/ Monogram Painting Guide to German
Aircrafl, page 10.) Rieb/er Col!eclioll
LURWAFFE im Focus · Spe-tial 212006
- - - - - - - - - - - - - - jetplanes STRAHLER

J ...
•
Foto/Piloto 23

Foto/Photo 24

LUFTWAfFE im Focus · Spezial 2/2006 21

MASCHINEN IM FOCUS planes z'n jOCUS

Foto/Photo 25

Die Kommandeurs-Me 262 von Major Sinner, Stab 111./JG 7

Der "gebänderte" Strahler den es doppelt gab!
Tbc Mc 262s Flotvn by Major Sinner, Stab IJJ./}G 7

von Axel Urb'JJlke

A Patt· oj]et Ftgbters tn ßanded Ctmwuflage

vor über 10 Jahrentauduc eine Me 262 Einsatzaufnahme auf, die seinel-teit ftir Fu- /lfore tlxm ren years ago a pboto o.f C/11 operafiOIItll Me 262 surflrcetl wbtcb
rore sorgte. Das von Jen)' Cl-andall als Grundlage liir eine Zeichnung genutzte Foto caused a sensolioll 11m pbo/0, wbiciJ }en:J' Crandalltlsed as t/Je basls jor a
zeigte eine Me 262 des Kommandeurs der Ill.i:JG 7 mit clocr Rtunpharnung aus brei- painttng, sbows an Jlfe 262 ßown by t!Je commander oj/11./fG 7 u:etwlng ajllse-
ten Querbändern in RLM 82. (hcUgrün) und 83 (dunkelgttin )•. Außerdem war auf lltge camoujlage pattem ofbrocul diagonal bands of Rt.M 82 (pale grwn) mtd
dem FotO (unser Foto 26), das CrandaU direkt von dem ehemallgen Kommandeu r lUN 83 (dark green) •. Also visible futbe pboto (see pboto 26), wbld1 Cmmlatl
der HI. Gruppe, RudolfSin1er, erhalten hatte, umer dem Vorderrumpf eine zwei- obtalnetl directly ftom RutlolfSirmer,fonner commrmder ofthe fll. Gnppe, are
rohrlge Bewaffnung mll21 cm Werfergranaten w erkennen. 1t~ überr&sdne kaum, two 210-mm rocket tlibes wuler tbe fonvarrl fllselage. 11 ts not surprtsfng tiJat
daß diese mil Doppelwiokel, blau/rotem Reichverteidigungsnmlpfband, Gesch\\'ll· tbis aircrajl, whiciJ Cmnda/1 depictetlwitb double cbevron St11b markins, blue
dcremblem und einer "griinen I'· mark:ier1e Me 262, fortan auf unzähligen Oecal- and red Defeuse oflbe Reich bmuls, Geschwader emblem, rmd airr:rajl number
bögen zu finden war und eiJJ oft gebautes Modell wurde. Offen tieß das J"oto, das wir ''Green !", became a poptt!ar subject for decalmtuuifttclurers 1111d modelers
hier noch m<~S zeigen, allerdings die Frage nach dem Aussehen des Hakenkreuzes, alike. TIJe photograpb, wbicb we bave reproduced here, /eaues some questions
denn dieses war auf dem Fo:o nicht zu sehen. Grandall entscltied sich damals flir ei- tmrmswered, sucb as tbe presence oftbeJusetage band anti Gmppe bar aud lbe
ne gauz weiße Version des llohcitsabzeichcns. Woriibcr man wenig erfuhr, das war style ofswastika, as thesefe{ltures ctmltot be seen. Crandalt's e.rcel/enl
die Geschichte dieser Maschine. Wo, wann und von wem wurde diese Maschine ei- ptitlting wilb lbe a/1-!IJbite swastika and bluelred band wi/IJ no
gentlich geflogen. Schauen wir dafiir noch einmal etwas zuriick. Cruppe bar UNIS thus a rcconstruction bascd 011
t\m 12. Febn1ar 1945 war die lli./JG i die e•-ste Strahlereinheil dievoll einsatzbereit
\\llr. Doch welches Geze11'e lmuc bis zum Erreichen dieses Zieles stattgcfLmdcn.
MittcNo,-cmbcr 194-4 hrute Göri.ng Oberst Steinhoff mit der Auf-
sleUuns des JG 7 mit d•·ei G111ppcn beauftragt. Aber
S1einhoff und der als Kommwdeur der 111.
Gruppe ausgewählte Major Erich
Bohagcn, schafften es n.icbt, das
Geschwader innerhalb mn Wo-
chen frontreif zu machen. Ganz
im Gegenteil, der Aufuau stagnier-
te weitgehend. Oie Maschinenzu-
ftihrung lief schleppend, die Bodenor-
ganisation auf den Plä1zen Brandenburg-
Rriest, Oranienburg und Parchim kam nicht in Gang
und auch die Oiegerische und taktische Flup.eugfiihrerschulung üeß
sehr zu wünschco iibrig. Am 30. November hatte die IIJ. Gruppe erst eine Iststärke

• Crandalls Ansicht, daß ~sich bei dem dunkleren ,\nst.rich umllLM 81 (grau,iolcn) handelt,
schließen 1\ir uns nich1 an, da uns die Farbcdaflir zu hell erscheint

22 WFTWAfFE im Focus · Spe7jal 2/2006

 planes in jOCUS l ASCHINEN IM FOCUS
Foto 25
llier erstmals gezcigJ, di~ "'cite 1001 Gruppenkommandeur der Ill.IJG -.Major Ru-
dolfSinner, genogeaen \lc 262 mit gcbändenem Tarnanstrich in Rl.M 82/83. Die
Aufnahm~ emst:md Ende Januar/Anbng Febmar 19-1; in ßr31deoburg-Briest. Of-
fEnsichtlich 11ird der Strahler gerade für den Stan 10rbereitet tnd steht daher unge-
tarnt an1 Uegepla11. ~echts ein t..cucnkr.ld, das die \laschine wahrscheinlich gerade
aus dem \bstellpl:uz gezogen hat.
Foto 26
Das 100 jcrry Crandall ausfindig gemachte Foto der Kommandeursmaschine mit
Qucrbändcrung..'-larrung und Werfergranaten-llewaffnung. Auch dtese ,\ lasebille so-
,,;c die dahinter zu sehende Mc 262 werden gerade für den Start vorbereitet. An-
sonsten ~an den die Strahler gut getarnt umer Tarnnetzen in Waldschneisen arn Ran-
de der Pliitt.c. Sammlung Crandall
C Ronny Bar
LUFTWAFFE im Focus · Spczi~d 2/2006
Foto/Photo 26
Pboto 25
1/ere.for theflrstlime. Iw ser:ond .1/e 262 u·ith banded romoujlage scheme iu
IW182/83ßoun by the commander of111./]G 7. .1/ajor ßudolfSinner. The pboto
a•as Iaken mlatejallllfiiJ -early Febmmr 1945 at Bmndenburg-Briest. The jel
a·as obviouslj• heing preparedfor a sortie as il is si/fing III/Cl/11Witflaged at dis-
j>eTSIII. Ontbe rigbt is a KetIenkrad, 1rhicb badprobablj•rotred tbe aircmfl from
ils parking plt1ce to I!Je airflekl.
Pboto 26
Tbe pboto of tbe commmrder's aircmflwitb lxmded cmnoußage and rocket
tubes discotvtred bJ jerr)' Cranda/L 1bis aircmfl and the one hebind iltrere pbo-
tograp!Jed during pre-missiOII preparations. At a/1 otber Iimes t!Je jet jigbters
trere bidde11 beneath ctmiOII}Itlge nelling inlanes cutout oft/Je forest around
lbe airfleld. Crmu/a/1 CQI/tcliott
ob·ailable inforlllallon. Whilc tbc UIIIIOitflage scbemc tcorn b)' tbc aircrafl u.·as
tlxJ suiJject ofmucb discussion, lil/le li'«S bnotNt aiJout tba aircmfl's bistory.
lr!bm·a, 11'0011 m1d by wbom u•ns Ibis Mo 262 rtcltwllyßoum? To mNitt'Or thasc
quastions Iotus Iook /x1ck
On 12 FcbrunrJ' 1915 111./jC 7 becnmc tbcfir;·t ful(/ 1 opamtionnljot jigbtar uni/.
Tbis OL'l!llf IJrul bco11 pnu:oticd by mndJ turmoil, bowavcr.
23
MASCHINEN IM FOCUS planes in jOCUS
von II M~ISchin~n. Im übrigen sahen Steinhoff und Hohagen alliierte Jäger und Auf-
kläret· als das primäre Ziel der Me 262 an. Die beiden erfahrenen Offi.Zicre ignoricr·
ten damit die zu diesem ZCitpunkt bereits vorliegenden Erfahrungsberichte, daß An-
griffe au!jäger und Aufklärer allenfalls durch Überraschung zum Erfolg fiilu·tcn. Im
Kormalfall konnten sich die PropeUennascltincn einfach durch engeres Kurven dem
Angriff der Strahtler entziehCil.
Am 5. Januar reichte es Hitlcr dann. Er befahl den primären Einsatz der Me 262 ge-
gen alliierte Bomber. Unter Obergehung des Kommodore Steinhoff und Hohagens
als Gruppenkommandeur, reauftragte Göring Major Weißenbcrger, den mit 200 Al>·
schiisscn an Ost· und Westfront erfolgreichen Jägeroffizier und bisherigen Kom-
mandeur der noch nicht aufgestellten I. Gruppe, mit der Entwick.luug neuer Ein-
satzriclltlinien u11d sofortiger ObernaJune der Geschwaders. Pamllel dazu entflob Gö·
ring Steinhoff u11d l'loJmgen wegen mangelnder Aktivität und Kompetenz ih1·er Stel-
len. Neuer Kommandeur der lll. (iruppe wurde am Z4.Jrulllar Major Rudolf :iinncr.
Wei.ßenrerger und Sinncr arbeiteten perfekt l'l~md in Hand. Innerhalb YOn15 Tagen,
einer von Göring eingeräumten Frist, gelang den beiden das unglaubUche. Sie be-
hoben die Mangel bei der liJ. G111ppc; schafften Maschinen heran, bauten eioc funk-
tionierende BodcnorganisaLon auf und machten die Flugzeugfubrcr milder Me 262
und der Taktik ' 'ertrmn. Weißeoberger und Sirlller waren somit ein echter GIUcks-
grtJJ. Die9. Staffel (lillllll. Edcr) lag in Parchim, die 10. StafCel (Oblt. Schall) iJt Ora-
llienburg und die II. Staffel umer Lt. Weber SOII'ie der Stab in Brandenburg-Bricst.
Dort führte Major Sinner an seiner ,.grünen I " den bemerkenswerten gebänderten
TarnansUi.ch ei n. Viel emaunlicher als der Anstrich ist jedoch die TatSache, daß Sin-
ner nicht nureine Maschine mit diesem Anstrich zur Verfligung hatte, sondern so-
gar noch eine zweite. Durch unsere Aufitahme (Foto 25) sind 11ir erstmals in der La·
ge die~ zu belegen. Ersatzmaschinen waren bei GruppenkommMdeuren nichts un-
gewöhnliches, aber angesio11ls der Strahler-Knappheit venvunden diese .,Reserve-
masdline" schon.
Wie unterschieden sich die beiden ;\>laschinen nun und wann wurde welche Ma-
schine gcOogen?
Der Unterschied zwischen den beiden Maschinen scheint auf den ersten Blick nur·
gering zu sein, ist abe•· tatsächlich gravierend.
Bei der durch das Crandai.Uoto bekannten Me 262 war die ßändenmg mildem un-
teren Teil nach vorne gerichtet. Geschwaderemblem und ..grüne 1" saßen auf einem
dun l<elgrlinen RLM 83 Band, genauso wie der Doppelwinkel des Gruppenkonunan-
deurs. Unter dem Rumpf \V2J"Cn die beideJl Werferrohre installiert Mit dem Abfeu-
ern dieser We•·fergranaten, die, wie der Einsatz mit Fw 190 ergeben haue, kaum zu
Maschinentreffern führten, sollten Bomberverbände wahrscheinlich nur auseimm-
der gesprengt werden, danu: die S!Mltler anschließend die alleinfliegenden US.ßom-
ber angreifen konoten.
24
Foto/Photo 27
lnmid-.Vovember 1944 Görilrg gave Oberst Steinbo.fftbe task ojfonning}G 7
tvilb lbree Gruppen, bowe1:er Steinboffcmd Jllajor Ericb Hobagom, wbo bad been
dJosenlo command tbe 111. Gruppe,fort~~d ir impossible to acbiew operational
rettdiness in a matter ojweeks. In jact, tbejormation process !argely stagnated.
DelitJeries ofaircraj/IVere slow, establisbment ojtbe groumf orgcmization at
Brande11burg-Briest, Oranienbwg anti Parcbim aitjieltls wen/ nowbere, and
jligbt anti tacticaltrailting giwnto ll!e pi!ots le)l mucb to iJe tksired. On 30 No-
vembers tbe 111. GmjJpe's actual strength wasji.ISI II aircraft. Steinboffanti Ho-
hagen were oj tbe opinion /hat Allied flgl!ters and recomraissrmce aircrafl
sboultl be t/Je Jlle 262's primary targets. TIJese two l!:!.perienced officers 1/ms ig·
nored tbe tatest opemtionat e.\perience whicb suggested tbal success agaiiiSI
sucb aircrafl coultl only be ac/Jiewd tuitb IIJe etement ojsurjJrf~e. J\'ormat(v, pro-
peller-driven figiJters could euatle attack simply lly outturning tiJejel.
1'ben 0115 )anuary tbe tssue reaciJetllfftlet: lie directed tbal/be Jlfe 26"2 IJe em-
ployed prtmarlly agatnst Altted bombers. Gotng OL'er tbe beatls ojSteiltiJO.ffmul
Ho!Jagen, G/Jrlng tasketl Major IVeißenberget; a successjuljlg!Jter ojJicer wii!J
more t!Jan 200 vlcrortes on Eastem and \Tfestem froms anti tleslgnated com-
numder oj tbe as yet unformed I. Gmppe, wltb tbe dewtopment ojm1w opera-
llomlf gu.fdelfnes. Weißenherger was also placed in commmul oft/Je Gescbwad-
er if!ectf/Je lmmetlf{lfe/y. Stefnboffantl HolJagen were retieted ujtbeirpositions
for inacttvi~l' rmtl incompetence. On 24 )amtat)' Major Rtitlo(f Sl1mer u•as
named !lew commrmder oj t!Je 111. Gmppe. Weiße11berger aud Sinner tvorked
pe1foctly togetbel: Wilbin tbe space oj15 tltl)'!i, a deadlinesei b:J Göring, tiJe pair
acbieved tbe rmbelievable. Tbey overcmne tbe s/Jortcomings witbin tbe 111.
Gruppe, mauaged lo collect aircra.ft, sei up ajimctiouiug groHnd organhaliou
andfamitiarimltbe pilots will! tbe tlle 262 cmrllactics. 71Nsefe,·tion o[Weißtn·
berger cmtl Si1111erwCIS lru(y fl strake ojJuck. Tbe 9. Sta./Jel (Hptm. Ede1) was
based al Parcbim, tbe 10. Sla./Jel (Oblt. Schalt) al Oranienl;urg. and tbe II.
Sta.Jfcl m1dcrlt. Weberand beadquar/ers ar Brandertburg-Briest. lf was tbere
/bat tbe curious bauded camoujlage was applied lo Sinner's "Green I". More
(lmazing tlxm lbe paint scbeme, bowevcr, is the flicl tbat Si1111er bad tuo aircmfl
flnisbed in Ibis way. Tbis revelation is documeuted by our photogmph {pboto
25). lt wa~· not 1111/J~'Iwljor a Cmppc commandcr lo bavc a spare aircmft, but
a spare Me 262 is ~'ltrprising giveniiJC sbort supp(l' ojlbesc aircmft.
How did the two macbines di.ffer mu/ wlxm was cacb jlow11?
Al flrsl glancc thc di.Jfercnces bclween the tu:o alrcmjl appcr.r lobe minimal,
but in foct Jbey are signijlca111. Tbe brmds on I!Je Me 262 inlbe Cmm/a/1 pboto
tMre apj)lied diagonally, wilb tbe boliom oftbe bands forll!ard. The Gescbtvnd-
•We C:ulllOl agree wilh CrandaU's opinion lha11he d:u·k colour is RL~t 8 t •:brown.,iolet), as il
at>pe<~rs 10 lightiO US.
LUFlWAfFE im Focus Spezial 2n006
 planes in jOCUS MASCHINEN IM FOCUS
© Ronny Bar
Die zweite von Sinner ge:logene Maschil\e mit Querbänder-Tarnung, weist eine völlig
entgegengesetzte Ausrichtung der ßänderung auf. Bei dieser Maschine zeigten die
Bänder mit dem oberen Teil nach vorne. Außerdem begann die Tarnung an der
Rumpfspitze ntit einem RLM 82 ßand, wogegen die Maschine dt'S Crmdallfotos als er-
stes, ein Band in RLM 83 au~veist. Durd1 diesen andersfarbigen Beginn der Bänder;
befinden sich auf der Z\ICitcn Sinncr Maschine Geschwaderemblero und ..grüne 1"'
SOII~e der Kontmandeurs Doppelwinkel auf einem hellgriincn RLVI82 ll;md. Daliiber
hinaus 1,eigt das Foto der Z\VCitcn Maschine, daß diese ein weißes Rumpfbalkenkreuz
und Hakenkreuz fiihrte. t"erner ist auf dem l'oto ein DeL'lil zu erkennen, das Cr:rndall
für sein Foto nur mutmaßen konnte und zwar das blau/rote Reichsverteidigungs-
rumpfband. Auf diesem Band und auch das ist neu gegeniiber der Zeichnung von
Crandall, zeigt die zweite Maschine den schwarten Vertikalbalken der lll. Gruppe, der
feio weiß gcra.hmt ist Durcll diesen Fotobeleg ist davon auszugehen, daß auch die
Maschine mi.t der Wetferbewalfnung diesen Gruppenbalken gefül111 hal.
wann sind die Aufnahmen nun entstanden? Die von uns hier erstmals veröffentlich-
teAufnahmeder Kommandeursmaschine ohne \Verferbewaffnung, ist nachweislicll
ln Brandcnburg-Bricst entstand. Sie muß daher aus dem Zeitraum zwischen dem 24.
J:muar (Einscrzung Sinnc-rs als Gr.Kdr.) und Mitte Februar srammen. Spitter kann das
Foto nlcln aufgenommen sein, denn Mitte Febnrar verlegte Major Siru1er seinen Stab,
wegen Auseinandersetzungen mlt dem Horstkonunandanten, nach Parcllim.
Die von .Jcrry Cnmdall gefundene Aufnal1mc der Kommandeurs Mc 262 mir Werfer-
bCII~Ufnung ist indes nicht konkrer einem On zuordbar. Der Im lilmergrund zu se-
hende Waldrand könnteZ\''llr ebenfalls ~uf Brandenburg-ßriest hindeuten, aber ge-
nauso gut kann die Au5Jahmc Z\vischen Mirte Februar und dem 4. April 1945 in
l'archim emsranden sein. Am 4. April "''rde MajorSinnerio einem Luftkampf mir
Mustangs der 504. Fighter Squadron in der )liille des Platzes Parchirn abgeschossen.
Mit Verbrennu ngen im Gesicht SlH·ang Siuuer in geringer Höhe aus seiner getroffe-
nen Masch ine ab. Nur mit einem Arm und Bein im ansonsten gerissenen Gurtzeug
des Schirms hlingcnd, \\ urdc er nach der gliicklichen Landung vom Wind iibco· ei-
nen Acker geschleift, bis ein Stachcldrahl7AIUn Um stopple. Wilhreud d=n griffen
ihn die Muswngs mch1fach am Boden an, ";e Filmaufnahmen der Schußkamera be-
legen. Mit großer Sicherheil hat Sinner :Ul diesem4 . .tlpo·il eine der beiden gcbiin-
derren Maschinen geflogen. Da seine Mc 262 ru1 diesem Tag n1il R4M Rakcte111 aus-
gerüstet war, dürfte er mit der Maschine ohne Werfergraoraten gesrru·rel sein. Nach
seiner Vem~mdung ßogSinner keine Einsätze mehr bei der llt!JG 7, da seine Ver-
brennungen eine1· L·mtrettbeh:mdlung bedurften. Sinner beendete deoKrieg n\it 305
Feindflügen un.d 37 Absd1üssen. Sein Nachfolger als Kommandeur der ITJ./]G 7 wu,·-
de Major Wolfgang Späre, der allerdings durch Göring Startverbor erhalren hmte und
somit nuramBoden :tls.Einhaitsfiihrer fungiane.
LUFTWAFFE illl Focus · Spezial 2/2006
Foto 27
Die normale Tarnung einer Me 262 der 111./)G 7 isr auf diesem fow zu sehen. Die
Aufnahme zeigt die .,weiße 5"' der I t. Sraffel, aufgenommen in Brandenburg-Briest
bei derselben Gelegenheil wie das Foro der Kommandeur~maschine I'On Major Sin-
ue,·.l)ie Tamung diirfte RI.M 81 (braunvioleu) I 83 (dunkelgriin) über RI.M 76
sein. Oie Me 262 lrsgr die Werknummer t I I 588. Bemerkenswert isr aur Seitenru-
derund Flosse ein nach oben zeigender schwarzer Winkel mit einer danebenSie-
henden .. 17". Siehe dazu auch unsere Farbgrafik links.
Pboto 27
11Je slandard cnmoujlnge wom by Me 262s o/111./fG 7may be seen in/bis pbo-
togmpb oj"'IVI!ite 5" oftbe 11. Staffel. II was Iaken 011 lbe snme occasion in
Brcmdenburg-Briesl tls tbe photo o/Major Sint1e,.'s aircrqfl. The camoußage
scheme was most like/y RLM 81 (brown-uiolel) mu/83 (dark green) o~·er RIAl
76. 71Je Me 262 bears /be Werknummer 111588. Note tbe 11/JUJnrdsfacing black
cbevron rmd tbe 111tmber "17" 011 thejin and ruddet: See ctlso fbe colour drmu-
ing (!efl).
er emblem t/1/d "Green I" were app!ied 0/Jer a dark-green P.h11. 831Janrl, as zms
the Gruppe conmumder's double cbevro11 marking Tbe tuo rocket tnbes were
instnlled beneatb tiJe fuselage. Experiem·e toifb tbe Fw 190 bad sbown tbat tbe
cbances ojsc01ing a hit witb tbese rockets teere vetJIslim. 71Jeir intendetf pur-
posewas probaiJ!y to split up ene11~yjormalions so /bat lbe bombers could tben
be picked off"sing(J' by tbejels.
Tbe bands on Sinner's second aircrajl were oriented in comp!ete(y tbe opposile
Ult()'. On tbis aircrafl tbey were applied wilb the f.op oj tbe bandsjorward. As
weil, tbe camoujlage pa/lern began witb a band 011 R1ß82 011 tbe Jusetage
nose, wbereas lbe oircrqft In/be Cmnda/1 pboto begins wilb a band ofRhlf 83.
Tbis reversat ojcolrmrs 011 Sinner's secotulmacbine resulled in tbe Geschwad-
er emblem, "Green 1" mu/ double cbevron appearing 011 a band ofRhll 82 ligbt
greiJ/I. Tbe pboto o.f tbe second aircraß also sbotus /bat it bad n wbife ji1se!age
crossanti swtlslikn. lf also reveals a detail fbat Cmndalf oll()' supposed tobe
tbere, namely n bhte und red Reicb Dejense band On Ibis fxmd, mullbis is
something newcompared to lbe Grandall painting, tbe nircrajl lx~ a black ver-
tical bar tbinly oullined inw!Jite, indfcating tbe lfl. Gmppe. 11 fs fogical to ns-
smne tbaltbe aircmjltvitb tbe rocket ammment also wore Ibis Gruppe bat:
Wbenwere tbe pboiOgraphs lflken? Our new pboto sbmving tbe Kommandeur's
afrcrajlwitbout rockettubes ts fmownto baue beentalml at Brandenburg-
ßrfest. lf musttberejore baue bee11 taken sametime between24]mwary (wben
Sfnner became Gruppe C.O.) and mfd-Febmmy 1.945. II coufd not baue beett
Iaken ajler tbls,jor in mld-FebruliiJIMajor Sluuermoved hls beadquarters to
Parcblm becrmse ofdtsagreemenls wllb tbe base commam!er tllßrandenburg-
ßrfest.
lt is nolfJOSSible, bowever, to assign adefinite localion to lbe pbolo oflbe rock-
et-armer/ Me 262 discovered by jerry Crmulalf. 1Vbile tbeJoresl edge visiiJ/e iu
tiJe backgrouud co:t!d su88est Braudeuburg-Briest, tbe pbOio couldjust as weil
!Jave been Iaken tii.Pti'"him betweeumid-Pebruary tmd 4 Apri/1945. On 4April
1945 MajorSinner wasshotdown near Parchim in au &ngagement witb Mus-
tangs ojtbe 504/h Fighter Squr1dr1m. 1Vith bums to bis faco, be bc1ied out ofhis
strickenmacbine nl low altilude. His barncss tarn, anti banging by one anu
and one leg, afler lrmding Sinnerwas dragged across ajirß.d ~)I /ho tdnd unti/
stoppet! by a barbed-wlre feuce. nHJ Mustangs mt1de several.fiting passes tobile
elf! ojIbis was going on, as gu11 camera footage shotvs. II is exlremely probable
tbal Simurr wc1sjlying oneojtbe bandetiMe 262s o.n lbai4.'Jpril As bis nircm.fl
was armed witb R.fM t·ockels, be must btwe Iaken off in tJw machine witboul
roci.'Ot tubes. Sinnor's bums rcquirod bospilallreafmenl anti be ßew 110 jilflhor
missions witb lfl.I]C 7. Sinnor endet/ tbe warwilb 305 combnl missions nnd 37
dctories. His succf!SSOr tiS Gruppe commnntler Iltis Major llb!fiJcmg Spiile, bow-
evar ba /Jarl bean groulldM ~)I Göring and neuar lad lbe unit in tbe air.
25
FOTOS MIT GESCHICHTE pictures With a Story
Beinahe ein Wunder- die "grüne 5" der 2./EJG 2 in Farbe
Almost A Miracle: "Green 5 " of2./lfJG 2 in Colour

von Axel Urbankc

Wohl jeder Luftwaffen-Enthusiast und Autor von Luftwaffen-Biichern hat sich im
Tt~tum schon einw<~ gewünscht, <Uese oder jene auf Schw<u7./\Veiß-Fotos abgelich-
tete deUJschc Maschine ein01al in Farbe sehen zu diil'fen. Leider geht dieser Wunsch
praktisch nie i.n Ediillung, erst recht nicht, wenn es sich um besondere Einzelma-
sclüncn handelt. Daß mao die llofinung aber nie aufgeben soll, zeigt ih nen das Fm·b-
foto dieser Doppelscitc.
Zur Vorgeschichte: lo Editi:>n 4 veröffentlichten wii· Fotos einer schwarz iiber alles
lackierten Bf I 09 G-6/t\S ,.g.-iioc 5", der 2. Staffel Ergänzungsnachtj agdgeschwader
2, aufgenomme11 im Dezember J 944. Gerhard Stemmer beendete durch seinen Be-
richt die lang anhaltenden Diskussionen iiber die Einhcitszugchörigkcit und die Far-
be der taktischen Zahl, dicset 11~rldicb außergewöb.nlichcn Mru;chine. Einige Fach-
leute waren aber auch anschließend der Ansicht, es könne sieb durchaus auch um
eine ..rote 5" handeln. Kein Wtmder, daß 11ir uns in der Reda~1ion ein Farbfoto die-
ser Bf I 09 "~iJlschten, um zu belegen, daß die ßf L09 G-6/AS Einsatzmaschinen der
1./EN)Gr. 2 bzw. sp:iter 1./EJG 2, grüne Kennziffern trugen. Diese Einsatznlru;chinen
wunlen von allen vier Scln~st:tffel.n gestellt und mit erfaluencn Flugzeugführern ab
Mine September 1944 bis Anfang 1945 fü r Nachteinsätze gegen Mosquito-EinOüge
her:mgezogen. Die 1ier Schulstrufeln \\oesen ab,vcichend von den griineo Kcnnzilfc,11
der wenigen Einsat2111ascltinen folgende Kcllll7lffern.farbe auf:
At some time or auotl.>et; every lujlta:tjfe eutlmsiasl aud att/J}')r ofhooks onlbe
Lujlwa.ffe musl baw wisbedfor lbe opporltmiiJ' Ia ~·ee in colo:u·tbis or /bat air-
crafl depicted in a hlack and wbite pbolo. linforlunalely Ibis wisb almostneu-
er conu:s tme, especially ttJben tbe subject is a particular seruice tlircrcifl; hur tts
tbe accompauying colour pbotosrapb sbows, oue sbould neuer give up bope.
Background: ltl Edition 4 we prinlerl pbotos of"Greeu 5", ~m ot·era/1-b/ack Bj
109 G-6/AS oftbe 2. Staffel ofNight-Figi!ter Replacemenl 71-~lining Gescbtuader
2, Iaken itt December/!)44. lt1 bis arlicle, Cerbard Sl.emmer ended lbe lcng-nm-
uing conlrOt'CrSJ• about lhe uni/ lo 1vhich Iltis lru{y e.,·traordinmy maciJine be-
longed tmd lbecolourofils taclicalmunher. A twmber ojexperts, bowetvn; sub-
sequenlly c/aimed /bat tho aircrn.ft 1111111ber migbl juslas weil he "Red 5". 1/. is
not surprising, IIJerejöre, tbal tlte edllors wisbed for a colour pbolo oftbis Bj
109 wilb wbicb to proue /bat tbe ßj 109 G·61ASjigbtersßoum 011 opcrations by
1./EN}C!. 2 anti la/er 1.1/J}C 2 trore green ttircrttjlnumbers. T/)(J opemtional air-
cra.ft, prouided hy a/1Jour tmining Staffeln aud jlown by experienced pilols,
twre used on tiOclumttl anli-Mosquilo missionsfrom mid-Septembet· 1!)44 un-
lil earl)' 1945. Only tbe lxmdful of operalional ttircrafl tuore green numbers,
wbile lhe codes used bJ'Jour lmiuing SlttjJelntvl!l·e as follows:

I.IE~JGr 2 ab 2.11 .1944 IJEJG 2 weiße Kennziffern

2/E~~Gr 2 ah 2.1J .1944 2JEJG 2 rote KennzitTern
3./EJG 2 gelbe Kennziffern
4.lf-.jG 2 blaue Kennziffcrn Foto/Photo 28

KIEL

0
Neumünster
HAMBURG SCHWERIN
0

BREMEN ~eustadt-Gi ewe

•
Aller

HAN'-JOVER ..
Gardelegen

-Braunsch~eig MAGDEBURG
•Sielefeld
0
Dessau

26 LUFTWAFFE im Focus · Spezial 2/2006

 pictures With a Story FOTOS MIT GESCHICHTE
Über den Verbleib der wenigen Einsall.nta.~chinen mit griiner Kennziffer, nach Um·
bcnennung der l~JG 2 in 11./EJG 2 am 29.3.1945 konruen wi r damals keine t\Jlga·
bcn machen. Die letztrn llinweise deuteten auf eine Verlegung der Sta.ffclo nacb Dä·
ncmark hin.
Als uns nun Jm Frühjah r unser italienischer Mitarbeiter Patriäo ßauani anrief und
sagte. "Ich habe ein Farbdia der "griinen 5'' gefunden", aufgenommen im April
1945, schmunzelten \\ir noch. Als wi r das Foto wenig später aber vor Augen hauen,
konnten wir es kawn fassen. TatsächUch, da stand sie, die "grüne 5"! Nahezu unbe·
schädigt, auf Hochglanz poliert, mit Emblem der der 2./EJG 2 auf der Motorhaube
und weißem Hake1tkrcuz,. kaum zu glauben. Lediglich die von uns angenommenen
roten Falu,verksbeiue empuppten sich als nicht vorhrutden.
Die Aufnahme der Masch in e entstand am 14. April 1945 auf dem Flugplatz Garde-
legen, unmitteliJ.ar nach dessen Einnahme durch die I 02. US Lnfantcriedivision. zu.
vor war es westlich des Platzes noch zu einem mehrstiindigen Kampf zwischen ei-
nem aus ßodenpe~sonal und Flugzeugführern gebildeten Luftwaffcnbatallion und
der amerikanischen lmfamerieruvision gekommen. Die Deutschen streckten jedoch
im laufe der Mittagsstunden die Waffen.
Wie die ..grline 5" aui den Platz Gardelt>gen, 40 km nördlich von Magdeburg ge.
langte, kann nu r gemutmaßt werden. VorsteUbar ist, daß die Maschine von der
11./FJC. 2 in Neuswdt·Gicwe zurliekgelassen und dann auf den l 00 km südlich gele-
genen J>latz Gardelegen iiberfiih~t wurde, weil man ihn fiir sicherer hielt. Oder, und
auch das ist eine Variante, die Maschine landete dor1 im Friihjal1r 1945 wegen eines
Defektes und wurde anschließend unklar mn Platzrand abgestellt. ln jedem Fall ist
dieses l'arbdia wieder einmal ein Gliickslallllir die Luftwaffenforschung.
t'arbforo S.'lßtmlung)elf EtheU
LUFTWAFFE im 1:ocus . Spezial2/2006
l.lf.N}G1: 2 as of211111!J44 I.IEJG 2 wbite codes
2./f.N}GI: 2 CIS of211111!)44 2./EjG 2 red CCKies
3./f.JG 2 yellor11 codes
1./f.]G2 bfue codes
IVben tbe m'ticle was writfen tce bad 110 üiformaliou as lo lbc ji11c ofibc air·
crn.ft tuith t!Je green codcs (1./E]G 2 reuamcd 11.1/JjG 2 011 29 Mt11·cb 1945). Tbc
most recent clues suggeslcd a trrmsfer oftbc Stt'.!Jel/o Dcnmark.
Tben, tbis >Pring. our 1/ctlian contributor Patrizio Bazzani called tmd said, "!
bave found a colour slide oF'GI"f)(}n5"." 117e smilcd, bnt scvornlminult!S la/er we
sau1 the photo, wbich bad been lttken i11Aj)rif 1!)45. 117e couldscarcely believe il:
/IJQJ·o it was, "Groen5", ttlmos/tmdamagot/, bigh~l' po/i.sbed, wenring Ibo cm-
blcm of2./JgC 2 on Ibo c01vling tmd awbitc swastikn. Tbc tmdercarriage legs,
bowewr, were not red as we bad assumed.
TI.Je pl>otogmpb tr•as Iaken on 14 Apri/1945 al Gnrdelegrm ailjieltl, immediate·
ly rifi.er its caplure by tbe Americau/02nd Jnfantry Division. 71Jisfollou-ed sev·
eral bours offlghling wes/ oft!Je ttiljield between n Lujlwaffe battalion made
up ofground crew and pilots and theAmericm1 infnntry diiJision TI.Je Germans
suhsequently laid dotvntbeir armssametime near noon.
IVe cm1 only guess as 10 how "Green 5" crm1e tobe al Gmrlelegen airjiek/, 40 km
nortb ofMagdeburg. ll is conceitJable Ibat tbe aircrajl ojJI.IPJG 2 were lefl be-
bind at Neustadt-Giewe anti lbenjlownto Gardelegen 100 km to lhe soulh be-
cause it was tbougbtto be saje1: Or. rmd Ibis is also conjecture. the ttircrajl
landerl tbere iu spring 1945 hecause of mecbanica/trouble and was subse-
quentlyj}(frked unserlliceahle al tbe edge ofthe ait:field. 111 ml)' et1se. tbis colour
sfide is anotber s/.roke ojluckfor Ltffiwaj]'e researcb. Jqfflitlx:/1 OJ/Iection
27
FOTOS MIT GESCHICHTE pictures With a Story

Gossen, - die 111./}G 5 kapituliert

Gossen: JII.(JG 5 Surrentiers

von Kietll Akra, .Arve Oterhals und Axel Ur banke

Der an der norwegischen Westküste slidwestüch Drontheim, auf einer Insel gelege- Situated on an isltmtl off:Vonuay's weslern coast soulbwest of
ne F)ugplatz GQssen, beheim1tet im .Ende ,April 1945 die lll.IJG 5. Genauer gesagtla- Trondbeim, GOSS/PI was 1Jo111e /o lii.I]G 5 ill/((fet1prit 1945. More
gen nur der Gruppenstab sowie die 10. und II . Staffel dort, da sich die 9. Staffel bei precisely, onl)• t!Je Gruppe beadquarters cmd the 10. cmd 11. Staffel
der U./JG 5 in Herdia befand. were based there, as lhe 9. Staffel was tvith 11./fG 5 at Herdlt1. April
Fiir c~e in Gossen Uegenden Staffeln war der April mit Ausm~une eines Thges recht was a quietmontb for the Slrif/eln at Gossen, except for one day.
rultig vergangen. Auch der 5. April baue rullig begonnen, doch dann !kam der Tbe 5th o.fApril beRnn quielly, but /!Jen orders tvere received to
Einsatzbefehl zum Alannstart auf einen Feindverband im Raum des Sogenfjord. scramble to intercept enemy aircmjl in tbe area oflhe Sogenfjord
Bei den Feindlmaschiuen handelte es sich um 25 Beaufighter mit ßegleit- TIJese tumed outtobe 25 Beaufighters witb an escort o[12 Mark IV
schutz von 12 Mustang Mari< IVder 65 Squadron der RAF. Kurz YOr dem
Angri.ffsziel, demsehen SchiiTen in der Nähe von ßremanger, wurden
die Briten von dem deutschen Verband gestelltund in einen Luft-
kampf verwickelt. Im Verlauf des Gefechts gelang den Deutschen
zunächst der Abschuß einer Beaufighter, die abstürzend mit ei-
ner anderen Beaufighter kolidierte. Beide Maschinen stü rzten
mit ihren Besatzungen ab, kein Mann überlebte. Wenig sp'Jter
verloren die llriten eine weitere Beaufighter, aber auch die deut-
schen mußten inzwischen Verluste hinnehmen. Während die II.
Staffel ei ne Bf 109verlor, deren Flugzeugführer sich orfensichtlich
retten konnte, biil~te die I (1. Staffel drei Flugzeuge ein und deren
Flugzeugliihrer hatten keine Chance ihre Maschinen zu verlassen:

Uffz. Erwin Angerer, LO. Staffel, gefallen

Uffz. Peter Wirz, lO. Staffel, rennißt
Obge~·. Wilhclm Ohage, 10. Staffel, rernlißt

Die Fw 190 der li.IJG 5 aus Herdia versuchten ebenfalls den briU·
sehen verband zu steUen, doch sie hatten keine Feindberlihrung.

Damit war für die Maschinem der llJ. Gruppe der le~Zte LLÜtkampf des Krieges vorü-
ber. In den folgenden vier "ll'ochen fand nur uoch geringe flugtiitigkeit in Gossen
statt, derm auch die Bri ten waren nichtmehr sonderlich aktiv. So hane der Grup-
penkommandeur Hlltm. Dörr Sdmierigkeiten sei ne Leute bei l.mme zu
halten, doch glüd.üichcnvei:;e 1v-u wenigstens die Proviantlage sehr gu1.

2R
 pictures with a Story FOTOS MIT GESCHICHTE
foto 29 + 30
Eine absolute Seltenheit steUten im Frühjahr 1945 bei der Luftwaffe
Jäger mit Abschußbinanz am Seitenruder dar. Unsere Aufnahme zeigt
die ß( I09 G-6, < < + • , Weriutr. 41196o des Gruppenkomman-
deurs der IIJ.-1C 5 llptm. Franz Dörr (kleines l'oto), Mitte Mai 1945
auf dem Platt Gossem. Oie Masdti.nc weist am Seitenruder 122 weiße
AbschugbalJ<cn auf. Neben dem Ooppell,~nkclt•·ägt die Ma.<:chinc das
sclm~tr7Jgelbc Rumpfband des JG 5 mit einem schwarzen ungemhrn -
ten Punkt, :~s Symbol der 111. Gruppe. Dörr erzielteallseine Ab-
schiisse beim JG 5 im hohen Norden. Man kann ihn durchaus als
Spiitstarter unter den Spe1Jalisten beztichnen, denn von September
1941 bis Ende 1943 haue er erst 37 Ab;chüsse auf seinem KoJllo. Im
Mai 1944 änderte sich plötzlich alles. Innerhalb voo zwei Monaten
schoß der Staffelkapitän der 7./)G 5 50 gegnerische Maschinen ah.
Am 19. August 1944 wurde ihm nach 99 l.uftsiegcn das Ritterkreuz
verliehen. Zu diesem Zeitpunkt war Dörr bereits seit ;\nfang des Monats Kommandeur der 111./JG 5. Bis zum 21. Oktober
1944 konnte er weitere 23 gegnerische Maschinen bemingen und seine Abschußzahl auf 122 erhöhen. Mit dieser Ge-
samtzahl, die hier am Seitenruder seiner ßf I09 zu sehen ist, beendeteer den Krieg. Die Absrhußzahl von 122 wird durch
sein erhalten gebliebenes Leistungsbuch bestätigt. Die bislter publi1ierte Zahl von 128 ist nicht korrekt Die Aufmtnme ent-
stand unmiuelbar nach der Kapitulation.

Photos 29 +· 30
Lujlwaf!ejighter aircnifltl!ilh vicloty Scoreboards 011 their rudders bar/ become extreme(v rare by tbe spring oj1945.
Ourpbotograpb shows tbe Bj109 G-6 ojtbe Gmppe commander ojIJI.I}G 5, Hptm. Fmnz Dötr. a/ Gossen inmit!-
Atay 1945 (< < + • , lli/Vr. 411960). Ontbe aircra)l's rudtfer are 122 wbite tlictory bars. ln addition to the double
cbevronmarkillg, tbe aircraj}wears]G 5's black and )"ellowfitselage band witb aplain black disc indimling the 1/l.
Gruppe. Dön· adJieved alf bis vict01'ies witb}G 5 in the}(II' uorlh. He coultfjustiflably be cbaracterized as a Iaie star/er among tbe aces,for he scored)ust 37 victo-
ries between September 1941 rmd the end oj 1943. Everytbilzg changed sudden(J' inMaJ' 1944, howeuet: IVitbintwo months tbeSta.ffel commmuler oj7./]G 5 sbot
down 50 enemy aircrafl. On 19 August 1944 be was awarded the Knight's Cross aj}er bis 99/b viclOIJ'. Dörr bad become comma11der ojJ/1./]G 5 at tbe beginning oj
tbe montb. By 21 Oe/ober 1944 !Je doumed 23 more enemy aircm.ft, r(tising bis vic/OI:J' total to 122. He endet! tbe 1/Jlll" witb Ibis total, sevn!Jere ontbe mt/der qfbis
Bj I 09. Tbe tot~.' oj1221/ictories is conjirmed by bis record book, wbich bas survil;ed 71Je figure 128, publisbed elsewbere, isttot correct. Tbis pboto was take11 im-
mediate~' ajler lbe mrrendet:

Lf[z. ErwinAngerer, 10. Staffel, killed

Mustangs ojNo. 65 Squadro11, RAP. Tbe fi.gbters intercepted nnd engaged tbe
British aircrajl just before tbey reacbed tbeir target, Germmt sbipping near Bre-
manl,.J(Jt: During IIJe air battle, a Beaujighler wasjatalty hit, anti as it went down
it co!lided with anotbe1: ßctb machines crashed witb tbeir crewsstill on boarrl,
no Ofle survived. Soon aflerwards tbe British tost rmother Beaujighter, but tbe
Germans also su.ffered. Wbile the I I. J1a.!Jel tost a Bf 109, whose pi!ot apparent-
b' was able to srwe IJimself, the 10. Staffel lost three aircraj}wilb tbeirpilots.
- isbed in tbe stcmdard RLJ1174175176 camoujlage. 111 spring 1945 some aircmjl
Lffz. Peter Wirz, 10. Staffel, missing
Obgefi: Wilhelm Olxtge, 10. Sta.ffef, missil1g
Tbe Fw I 90s oj11./)C 5 based at Herdkl also attempted to intercept the Britisb
formation but fttiled to nurke contacl.
Tbus ended tiJe l/1. GrupfJe's final air engageme11t ojthe war. Tbe followingfour
weeks saw little activity at Gossen, as British airoperationsalso tapered off.
Hptm. Dörr, tiJe Gruppe commmuler, jotmd il difftcult keeping bis men 's spirils
up, but jortunately at!east tiJe provisions siluation was goorl
On the day ojtlw surrender, II/. Gruppe at Gossen bad 21 JJf I 09 G-6s antf 8 Bf
109 G-14s. All ofthe türeroß delit-ered to tbe Gruppe i11 aulumn 1!}44 wereji11-
bad tbeir camotiflage oversprayed tvilb tl thitt coat ofwbite. At tbe end ojNarcb
- earty Apri/1945, JG 5's Geschwaderemblem was /l(litt!ed 011 a/1 t!Je 1111il's air-

- . .

4:> Herberl Krose 2006

FOTOS MIT GESCHICHT pictures With a Story
Foto 3 1
Unmittelbar vor der Kapitulation emstrnd dieses l'oto in Gossen. Es zeigt Uffz.? H~lmut
Zeiche11 von der II ./)G 5auf seiner Maschine. Im Wntergrund isl eine Bf I 09 G-14 zu
sehen (erkennbar an dem ßmtetiekllSten in der Kl1bine, siehe foto 4) n~t gelber tak-
tischer 7.ahlund Grnppenpnnkt, schwarz gerahmt und schwarzg1iinem Spinner mit
weißer· Spi1~Lie. Oie Maschine trägt eine crlahaube mit daraufbefestigtem kurzem An-
tennenmast. Bemerkens,vet1 ist ferner der mit weLß leicht ijachhehanddte Tarnan-
strich. Die Maschinen stehen an einem Rollweg aus liolr.hohlcn. der zur Ju 52 Halle
fiilll1, die man irn Hintergnmd in der Bildmitte mit offenen Toren sieht
SmnBllung Oterhals
Die 111. Grut>PC in Gossen verfiigle am Tage der Kapitulation über 21 ßf 109 G-6 so-
wie 8 Bf 109 G-14. Alle Masdtinen, welche die Gruppe im Herbstl944 erhalten har-
te, waren zw1ächst in RLM '!4!7Sn6 getarnt. Im Frühjahr 1945 wurde diese Tar-
nung zum Teil diffus weiß üoernebeh. Ende März/Anfang April 1945 erhielten na-
hezu alle Maschinen der Gruppe auf der linken Mowrhaubenabdeckung das Ge-
schwaderernblem des IG5. die im Eismeer untergehende Sonne. Dies ist bei der
Identifizierung von JG 5 Maschinen im l'riihjahr 1945, ein relativ sicherer Hinweis
fiir Maschinen der Jll. Gmppe. Bei anderen Maschinen des JG 5 ist das Emblemnur
selten zu finden. Es gibt Hinweise dafiir, daß dieses Emblem erstmalig bei der 9./JG
5 im Herbst 1944 auftauchte. Diese Staffel wm· zu diesem Zeitpunkt als .,Eismeer-
staffel" bekannt, vermutlich weil in di eser Stalle! einige etfahrene Flugzeugführer
Oogen die bereits zu Zeitencer Einsätze im hohen Norden dabei gewesen waren. ln
etwa parallel zur Einfii hnmg des "Eismeer" -Emblems e.dliehen die Bf I09 der Gmp-
pe auch das schwa17/gelbe Rumpfband des JG S. Es ist somit ebenfalls ein Beleg fiir
Aufnahmen aus der Sc.hhtßp~asedes Krieges. Auf dem Rumpfband fiihnen alle Flug-
zeuge einen J>unk'l in Staffelfarbe, als Kennzeichen der lll. Gruppe. Dieser war bei
der 10. Staffel gelb mit sclm;trw Einfassung, \\ie die taktisclten Zahlen der Staffel.
Bei der 11 . Staffel trugen die Maschinen den Punkt und die taktischen Zahlen in
schwarz mit weißer Einfasstltg.
Der Siab der lU. Gruppe flihne offensichtlich schwarte Kennzeichen mit weißer Ein-
[llSsuog. Allerdings ist bis heule nur die Maschine des Gruppenkommandeurs Hptm
Dörr mit Doppelwi nkel bekmm.
30
Foto/l'hoto 31
Photo 31
Tbis pboto Jl'fiS Iaken at GossenJus/prior to tbe surrtmder. lt sbows Uffz. (?)
Helmut Zeicherf of1/.t]C5 on bis oircrnfl. A Bf 109 C-14 (recognizable by Jbe
bnllmy box intbe cockpit, seePhoto 4) IIUIJ' be seen in lhe background. II /){ls
a yefJow toclicnl number mul Gruppe symbol, bolh outfined in black. The nir-
crofl isfilled witlum Er/o bootl 011 wbicb is motmled a short onlenna masl. Al-
so ofinffresl is 1/x.> s/igbtly-m.odified cmnouj/agejinisb wilh wJJite Tbe aircmfl
isparked on o lttxiway mode ofwooden beams wbicb led to lbe}u 52 bangar. II
can he seen in lhe cenler background, its doors Oj)etl. Oterbals CnUeclio11
cmft. The emblem, tbe stm setfing ot•er tbe Polar Sea, was Jxtinted on tbe lefl
side cftbe engine cowling. lVlJen identi}}ing aircrafl o[JC 5 in ear~J' 1945 Ibis
is a relatively certain ir.dicntor oft/Je 111. Gruppe, as lhe emblemwas rare9•seen
011 otber aircrafl of]C 5. Tbere is Informalion to suggest tbat Jbe emblem jirsl
appeared 011 aircra(t Q/'9./JC 5 in autumn 1944. TIJe uni/ was then known as
tiJe "Polar Sea Sta_ffel", probab~v IJecause some ofils veteran pilots badßoum
missions over tiJe far Tl()rtiJ ettrlier intbe wm: B!ack andyellow Defense oftbe
Reichbands were app/ied to the CmpjJe's Bf109s coincident witb tbe introduc-
tion cft!Je "Polar Sea" emblem Presence o.ftbe band is ano/IJer c/ue /})(1/ a pbo-
to was Iaken in tbefinalmontbs oftbe wm: To identif.y tbe 1/1. Gruppe, a disc
was jJainted on tbeJusetage band ofeacb aircrajl in tbe Siaf!e/ co!our. On 10.
Staffil aircmft tbis was yellowtuitb a black outline, like /}Je unit's tactical lll/111-
bers, wbik tbe disc and tocticnlnumbers on l J. Staffel aircraflwere black out-
linett in wbite.
Tbe 111. Gruppe beadquar/ers obvious(y med black marllings out/ined in wbite,
but tbe only known Stab aircrajl is /bat ojGmppe commander Hptm. Dörr
bearing the double cb(!IJrou marking. Tbe !II. Cruppe's establisbment also in -
c/uded a Single Bf 110 wbidJ was likely c()(ied 3U + EU. Tbe aircrafl's lflerlmum-
mer l~·as 210087. Gruppe bettdquarters used tbe Bf 110 as a personaltronsport.
To dnte it is tbe only Bjf10 knownlo bave u·orn the black anti yellowfi~~elage
band
LUFTWAfFE im Focus · Spezial 212006
 pictures Witb a Story FOTOS MIT GESCHICHTE
Foto/Photo 32
Darüber hinaus gehöne zum Maschinenbestand der 111. Gruppe eine einzelne Bf
II 0, die vermutlich die Verbandskennung 3U + EU trug. Die Werknummer lautete
210087. Dieses Flugzeug wurde beimStab als Reisemaschine eingesetzt. Es ist bis-
her die einzig bekannte Bf II 0, bei der das scbwat7/gelbe Rumpfband belegt ist
Bei Kriegsende wurder. aUe Maschinen in der Nähe der Ju 52 Jialle an einem Roll-
wegaufgesteUt. Die li.aJe war 1943 oder 44 gebaut worden und daseinzigegröße-
re Wru·tungsgebäude <lllf dem Platz Gossen. Wahrscheinlich nutzte das ZG 26 im
Sommer 1944 diesen Hangar. Dort entstanden kurz nad1 der Kapitulation unsere
Aufnahmen. Zu diesem Zeitpunkt bewachten ausgewählte Männer der IIL')G 5 mit
Waffen die Maschinen. in den folgenden Wochen begab sich ein Teil des Gmppen-
l>ersomds in ei11 selbstaufgebautes und verwaltetes Gef:mgenenlager. Ein anderer Teil
des Personals verblieb auf dem Platz Gossen, wo Pionienruppen im Sommer 1945
ca. 10.000 Minen zu räumen hatten. Darliber hinaus mußten alle zmiick gelassenen
Waffen eingesan1meh \•·erden. Alle Flak und Bordwaffen wurden anschließend zer-
stÖ11 oder im Meer versenkt. Die ßf I 09 wurden von b•itiscben Jiuppen durch Ziin·
dungvon Handgranaten in der Kabine zerstört Die l'lugzeuge wurden anschließend
zerlegt und als Scbrou abtranspo1tiert. Einige Teile wie llauptfahrwerksreifen und
Spornräder benutzen die am Platz ansässigen Bauern noch Jalmehnte nach dem
Krieg an ihren landwirtschaftlichen Geräten. Ein anderer Teil der Maschinenteile
wurde im Meer versenkt. Es blieb somit nichts von den Bf 109 der IU./JG 5.
Die Werknummern der am 8. Mai 1945 auf dem Platz Gossen befindliche ßf 109
Bf 109 G-6 (9 Maschinen)
410805, 411026, 411C43, 411275, 411960, 4tt 985, 411987, 412226,412436
Bf 109 G-14 (20 Masch inen)
464847,464907,465?48,465285,465379,465387,465399,465437, 78 1149,
782t44, 782 t72, 782 t79, 782269,782272,783973,784046,784064,784071,
784084, 78-\086
lUFlWAFFE im Focus · Spezial212006
fO tO 32
Kun nach der Kapitulation CJltst<iJ\d dieses Foto eine•·
ßf 109 G-6 oder G-t4 der tO.IJG 5. Die Maschinen
dieser StaffelJrugen taktische Zahlund Gruppcnsym-
IJol iJJ geiiJ, schwa1" gemlum ~o" ie einen schwan-
grünen Spinner mit weißer Spirale. Auf der Fläche
silzl einer der zur Bewachung der Flugzeuge abge-
stellten Soldaten der ttl. Gruppe, wie an der Armbin-
de zu erkennen is1. Auf dem Foto isJ gut das ab .lnfang
April an den Bf 109 der Gn•pp~ aufgcrua!Jc .,Eismcc•·-
jäger"-Geschwaderemblcm zu sehen. ln der Öffnung
des Ölkiihlcrs steckt clic Anlaßlun-bcl. Bcaclnc unter
der linken 1'11iche die hölzerne rot/weiß gestreifte FuG
16 '['(Antenne. Sammlung C.rr
Photo 32
71Jis pbolo ofa Bj IO!J C-6 or C-14 of10./}C5 was
Iaken a.ftm· tbe sm-r(.!llt/(!J: Taclicnl numbers a11tl
Gruppesymbols ll'OI'1J by Jbeaircra.ft ojlbis Slajfel
were yellow uüb a hlack owlline. Spinners ll'ere
hlack-g,·een wilh o white .>piml. Tbe 11/f/11 silling 011
tbe wing is wearing tlll armbmui, wbicb ide~Jiifles
bim as one ojlhe members oflbe lll. Gmppe as-
signed to guard duly. 71JiS pboto provif/es a clear
view oj tbe Gescbwader's "Polar Seo Figbter" em-
blem, wbicb u·as pai11/ed on tbe Gruppe:~ Bj 109s
in ertrl)• April. Beneafl! tbe port wing is tbe u:ooden
FuC 16 ZY tmtemiCI painled in red and while
stripes. <Al" Colleclion
IVhen tbe war e1ukd, lhe Cruppe's aircrajl u·ere a/1 fXirked on a laxiu•ay nettr the
ju 52 lxmgar. Built in 1943 or 44, tl!is bangar was lbe on{y !arge mainlenance
stmcture on/111! ai1jield a/ Gossen. ZG 26probabl)•used t!Je lxmgar in/944. Ortr
jJbotos were Iaken tl!ere sbortlj•aj/er tbe Sttrrentler. At 1hat time tbe aircm.ft
were kejJ/uuder tmned guard b.J' selected members oj1114G 5. ln tbejollowing
weeks some ojtbe Gmppe personnelmoved to a selfbuill mul-administered
POIV cttmjJ. 0/ber.s slayet! at Gossen, wbere engimers bad to remove appro.ri-
matelj, /0,000 mines during lbe summer oj1945. As weil, a/1 tbe weapons le.ft
behind badtobe collected. Anli-aircraß guns rmd aircrt[fl weapons were suh-
sequent(p t!es/ro)'ed or lltrown inlo /be seo. Britisb troops disabled the Bf 109s
by e:\jJiodiug bandgrenat!es int!Jeir cockpils. The remaim u·ere then broken up
muf Iaken Ol/1(/)' as scrap. Parmers Hvi11g near the airfteltl used aircraj/ parls.
suciJ as maimvbetl anti lailwbeel tires, onlbeirjmm equi,~ment jor decades af
ter tbe war. Otberaircraji fXirls were tbrown inlo lbe sea. nms nothing remains
oj111.(/G5's Bf I 09 jigbters.
1/Je IVerknummem oftbe Bf!O!Js at Gosseu 0118 Nay 1945:
Bf 109 G-6 (!J aii'CI·ajl)
41080~ 411026,411043,411275,411960,411985, 411987,412226,412436
B/109 G-14 (20 atrcrajt)
464847, 464907, 465248, 465285, 465379, 465387, 465399. 465437, 781149.
782144, 782172, 782179, 782269, 782272, 783973, 7841146, 784064, 78407I ,
781084, 784086
31
FOTOS MIT GESCHICHTE picfures Wifh a Story - - - - - - - -

Foto/Photo 33

Foto/Photo 34

Foto/Photo 35

32 LURWAJFE im f'Ocus · Spezial 2/2006

 pz'cfures Wz'fh a Story FOTOS MIT GESCHICHTE
foto 33
Am RoUweg vor der Ju 52t·tallc des Platzes Gosseu aufgereihte Bf 109 der 10. undll.f}G 5. Rechts im BUd eine ßf 109 G-6 oder G-14
der 11. Stalfel u:til schwarzer t1klischcr Zahl und Gn1ppcnsymbol, beides weiß gcrnhml Die Maschine vcrfligt über einen laugen Sporn.
Alle Maschinen der 11. Staffel tragen weiße Spinner mit schwaner Spirale, die Tragflächenenden sind unterseilig gelb. Bcadlte rechts
am Bildrand die Zusatztanks sowie das Rumpßlinteneil einer zerstönen Maschine des Gruppenstabs (schwaner Gruppen-Punkt ohne
Rahmung). Am linken Bildrand das Seiten ruder einer B[ J 09 G-14, Werknr. 784086. S;urunlung Carr

foto 34
Das Ende Jlir <lie Masdlinen der llJ.IjG 5 naht. Im Sommer 1945 sind die Masdlinen zusammengeschoben und bereits arg gefleddert.
KabiJlen- und Motorhauben fch.leu, von Sprengungen der Maschiuen im Kabinenbereich ist abc,· noch nichts zu seben. Man erkennt die
,.gelbe 5" der I 0./}G 5 sowie die "schwarle 2" und "schwat7.e 3" der II . Siaffel. Sammlung 01crhili

Foto 35
~och einmal die ß[ 109 G,·on Foto 32, diesmal mit zwei :111deren d~eutschen Wachsoldaten im Vordergrund. Das Foto zeigl mit Ausoah-
me des schwarz/g~lben Rumpfbandes und des Rump.fbnlkcnkreuzcs keine weiteren Maschinendetails. Sammlung c.rr

PIJMö 33
Rf109s of 10. cmd 11./]G5/ined up onthe lm'ill"!l' infi·onl oftbe}u52 bangar a/ Gosse11. On/he righl oftbe pho/o is r1 Rf 109
G-6 or G-14 of tbe II. SJnffel; t!Je lnclica/ munber and Gruppe rymbol are black wilb a white oulli11e. Tbe aircrajl is equipped
wilb lbe /ong lnilwbeel. AU oftbe 11. Staffel's aircra.ft batlwbite SfJinners wilb a black spiral. wblie lbe undersides ojtbe wingtips
wereJ'ellow. Nolice tbe drojJ tanlzs 011 lhe right riftbe pboto tl.w:e!l as thP. afl}i1se!age ofa wreckedaircra.ft ji-nm the Gmppe bead-
qrwr/ers (black Gruppe symbo/ tuilb no out/ine). Also ofinlerest is lbe mdder al tbe lejl oftbe pboto, onwhicb maJ' be seen part
oja IVerknummer. TIJis makes il j)()ssible to identijj' tbe aircrqfl ns BI 109 G-14 lr1Vr: 784086. Cllrr Coii<'Ciion

Pboto34
Another ufew of tbe BI 109 G-6 in Photo 2, this time rvitb /wo otber Gemum guards in tbeforegrormd No otber detafls nre visi-
ble apart.fi·om tbe b/ack rmd)'ellowJusetage bnml and tbe.fuse/rrge cross. Oterbals Collection

Pboto35
Tbe end approacbes for tbe aircrc!f/ o.f/11./]G 5. BJ' tbe summer rif 1945 tbe nirr:mfl bad been pusbed togetber and were already
in poor coudition Canojlies and engine corulings are missing, bowe11er tbere is no sign oje.1plosi~·es bauiug beeu set o.ß'in cock-
pits. Visible bere are "Ye/Jow 5" oj10./]G 5 plus "Bittcfl2"mul "Black 3" ojtbe II. Sta)Jel. CllrrCollection

Foto/Photo 36

. ...

Foto 36
Eine britische Luftaufnahme I'Om 21. Mai 1945 zeigt die 29
abgestellten Bf I09 sowie oben rcclus die Bf II 0 der li.IJJG
5 vor der Ju 52 Halle auf dem PlaiZ Gossen. Vor der Halle
am Spiuerschutzwall üegcn ltiimpfevon beschädigten oder
zerstörten Uf I 09. Siehe auch Foto 33. S.1mmluug Melson

Plloto 36
Jl /Jrttish nerial photo ji'om 21 M~' 1945 sbows 29
parket! Bj' 109 as weil as in tbe upper rlght tbe BjUO oj
11/.<fG 5 in.fi·onl of the }u 52 bangar at tbe ctirfield of
Gossen. Jn front oflbe bangar besido tbe blast pen ctre
~ping damager! or destroyed Bf 109 fitselages. See also
photo 33. .1/elmn Collectim1

LUFTWAFFE im Focus . Spezial 2/2006 33

FARBFOJO) co/orphotos
Foto/Photo 37
Foto 37 + 38
Kampf am Rand des Flugpla:zcs Gardclcgenlun 14. April. Wie bercJlS in dem A.rlikel
zum Farbfoto der .,grünen 5" besdtdcbcn, wurde der !'Iatz an diesemlilg durch die
102. US lnfamcricdivision eingenommen. t:nser Fow dUrfte ßrl!nde zeigen, die sieb
bei den Kämpfen mit einem l.uftwd!fenbat~dllon aus Bodenpersonal und Flugzeug-
fUhrern wcstUch des Platzes emzllndett,l. Gegen MJuag ergaben sich die deutscheu
Soldaten den Amerikanern.
Da:; Foto oben zeigtlinks die Reste einer gesprengten Fw 190 F-8. Umer der Fliicbe
sind die beiden ETC zu *h€1J. Tarnung der Maschine RLM 74175. Links iSI das Leit-
werk einer ßf I09 zu sehen. Anhand der Werknummer 491300 liist sie sich als ßf
109 G-10 identifizieren. Oe; Absland des Lcilwcrkcs vom Boden zeigt, das die Ma-
schine einen Lange11 Sporn trägt. Das F1cuncr-Scitenruder isl in brauoviolcu (RLt\1
81) mil flecken in minclgrau (RL\1 75) getunt. Zwischen den Maschinen ücgcn ei-
ne 81109 Molorhaubc, 300 I Zusmzlanks, ein Flächenteil so"~e ein J.uftansaugslut-
zen. Auf den1 Foto auf der Gcgcniibcrlicgenden Seite oben iSI noclum~s die Fw 190
F·8 zu sehen. SamnllungJeW Ethell
Foto 39
Ein in einer Spüuc.rschutzbox erbeutetet·lle 2 i9 A-7 Nacllljägcr. Oie Maschine 1räg1
einen Anstrich aus Rl.M 76 iiber alles, der auf der Rumpfoberseile und am Seilen-
leilwerk ~t:lander und Pu.n.k1Qin Rl.M7; (ntinclgrau) aufweist. Die Mascllinc isl ntil
einem .FuG 220 d .,Lichtcnslc.in"-R~dar ausgerlislel sowie Flammenverniclller auf
den Auspuffstmzen. Vom Verb:mdskennzeichcn isl lcdiglich der zweileTeil + OB in
schwarz am Rumpf erkennbar. Aufnahmedantm Sommer 1945.
34
P!Joros 37 + 38
Figbling outbeourskirts oft/Je Gardelegeil ailfleld on !4 tJpril As prevtousty de-
scrtbed in tbe arllcle accomptll~)'ing tbe colour photo of"Green5", 0111hat duy
tbe af1jieldJett to troops oflbeAmerfcrm/02ndlnjimlry J)lvfslon. Tbejires vis-
ible in our pbolo were mostlikely s/rtrted durill[5 tbe jigbling west oft/Je jield
between t!Je 1111/ertcans tmtltt scraped-toget!Jer bt1t1alfon ojairfon:e ground
crew and pilots. Tbe Germrms surrendered to tbe Americrms at aboul noon.
Tbe pboto abo~e sbows tbe remains ofa blown-up Fw 190 F-8. Tbe two bomb
mcks lllfl)' !Je seen beneatb /!Je ·wing. Tbe Camouflage oj tbe macbine is !UM
74175. Tbe tail section oftl Bf /09 may be seen on tbe le.fl. Tbe IVerknm11mer
491300 ide11tijles it tlS tl Bf 109 G-10. Tbe dislal/ce betweer./be tail a11d lbe
ground suggests lbrtl il wasJitted witiJ tbe ((1/l lailwbeel. Tbe Fleltner rudder is
camotlj/aged broum-violet (RLII/81) witb grr9' (R!JII 75) spots. lying between
lhe aircmfl are tbc engine cowling.from tt Bf 109, 300-/ drop lattks, part ofa
tving and a suporcbarger air inlttke. Tbc Fu• 1!)0 1'·8 may be .<een again in lbe
pbolo 011 thoJacingpage. JcffGihc/1 Collcclion
Photo 39
Tbis He 21!)A-7 uigbl-flßhler was found parket! in ablast jwn. The aircmjl is
finisbed iu RI..M 76 over ttll, witb mecmtle1·ing /in es rmd spots cifRLM 75 (merli-
11111 gm)~ 011 the npperJusetage (/IId Iai/ swjnces. The aircmj/ is equipped wilb
FttC 220 d "Lichlenstein" rndar rmdjlmne-dmnpers ouer lhe e:rhrmsts. Onty the
second halfofIbo nircmj/ coda ( + OH) maJ' be see11 011/be fitselage. The photo
IMS Iaken in tbe snmmer of1945.
lUFlWAffE im Focus Spezial 212006
 CO/orpho!OS FARBFOTOS

Foto/Photo 38
Foto/Photo 39

LUFTWAFFE im Focus · Spezial 2/2006 35

MASCHINEN IM FOCUS planes in jOCUS
Neues vom "Zirkus Rosruius"
N~ Fotos tmd Fakten uber den Einsatz einer La-5FN tmd P-51
PbotostmdFactsAbout Use ofan La-5FN andP-51

voo Axel Urbanke

Der sogenannte ,.Zirkus Rosarius"ist seit langem eine Luftwaffenelnheit, uber die
immerwieder neue Fakten auftauchen, die in Fachkreisen auf großes Interesse sto-
Ben. Die in vielen Pubiikatiouen verstreut veröffentlichten Fotos und Informationen
W1n-den erstmals in dem 2003 bei Classic Publicatlon erschienenenBuch "On spe-
cial mission" zusammen getragen tmd durch zusätzliches Material ergänzt. Dieses
Buch gilt seither als beste Quelle zu dem Thema "Zirkus Rosarius", aber natiirlicb
ist auch so ein Werk nicht kompleu. Wir möchten Ihnen nachfolgend Fotos und Fak-
ten m zwei bisher unbekannten Beutemaschinen des ,,Zirkus Rosarius" vorstellen.
T11e so-ca!Jed "Rosarius Circus" is a Luftwaffe unit ofgreat interest to enthusi-
asts, an4 neu· material about it tljJJxws rerpt!nrfy. T11e photcs and informalwn
scattered tbroughout various pub/icntions were ftrst brought Iogether an4 sup-
plemented with neu.! material in the book "OT1 Special Missions", released by
Glassie Publlcmtons in 2003. Since tben tbis bookhas been considered the best
work on the "Rosarius Circus", but et·en a work such as this cannot oo com-
pk!$. ~ are pleased, tberefare, to o.!Jerpbotas and i11jormalion about two pre-
viously unknown enemyatrcraft operated by the "Rosarius Circus".

lmi'v!ärz 1943 entstand aus der ,.Versucbsstaffel fur Feindßugzeuge" dm-eh Umbe- In March 1943 ·'F..\perimcmtafSta.!Jelfor Enemy Alrcraft" was renamed 2./Ver-
nenmmg die 2.Nersucbsverband Ob.d.L. Halten bis dahin neben deutschen Maschi- ~wcbsverband Ob.ti.l. (2nd Sta.ffa/IE..rperimentnl IJniJ, Commander in Ch#Jfl#ft·
nen nur wenige tlugfahige Beutejäger zum Bestand gehört, \vllfden der Staffel nach waffe). rhe unit badpreviously consisted ofGermun aircraft an da few cap-
der Umbenennuns schneU eine Vielzahl solcher Flugzeuge zugeftihrt. Mit der Umbe- turedftghters, buJ soorwfler therenamlng itrecefveda vamty ofcapturedjly-
nennung ändert sich auch die Aufgabe der Einheit. Waren zuvor vor allem Ver- able aircra.ft. Witb the cbange in name there also camc a clxmge in rote. Preui-·
gleicbsßüge und simulierte Luftkämpfe zwischen deutschen Höhenaulklärungsma- ously, the Staffel's main purpose had been to evaJU41a captured enemy ftgbters
schinen und alliierten Beutejägern durchgefiihrt worden. um die Erfahrungsberich- against Genmm bigh-altttutk reconnalssance aircraft, to get fteld reportsfor
te filr die eigenen Aulklärerbesatzungen m verfassen, sah die Aufgabe ab Sommer tbe reccnnatssance crews, buJ tbis aO cbanged in summer 1943. YQ'Utlg ptlots in
1943 vöWg anders aus. Aufgrund der bei den jtmgen Flugzeugfiihrem in der Reichs- tbe Defense oftheReich were baving problems ltientifYing enemy ftghter air-
verteidigung innner wieder auftretenclen Problematik der Idenlifizierung gegnerischer craft and u:cre uncertain about tbeir performance. A thorougb investigaticn in-
Jagdmaschinen und der daraus resultierenden richtigen Einschlilzung derer Leis· to the enemy's lalest l$chnology ltru- tbus ofvilai lmportance. By ortkr ofthe
IUJlgsf.ahigkeit, war eine anschauliche Aufldärung; dringend voo Noten. Der Slllffelka- OKL, there.fore, the Stajfet's commander Hptm. "Ted·• Ro.sarlus pul togetbeJ· a co/-
pltlln H(:mt ..Ted" Rosariusstellte deshalb auf Befehl des OKL eine Sammlung von kcticn ofenemy aircraft and worked OIJI a trainingprogram The strengths of
Feindmaschinen zusammen und arbeitete ein Schulungsprogramm aus. Durch Va·- wealmesses ojenemy ftghters would be shown to the Genmm ptlots firstband
tubrung, Besichtigung tmd Schau-Luftkämpfe sollten denjagd.tliegem die Stärken und tbrough aprogran1 ofdemonstrattons, inspections and mock comlJ«Is. Asslsted
Schwächen direkt vor Allgen geführt werden. Unterstützt von erfahre- by veteran ftgbter ptlots, Rosarius' uni! W01Jld demonstrate the optimal offen-
neo jagd.tliegem wurden voo Rosarius Einheit die optimalen Angriffs- sive and defensive tactlcs. Such direct visunl instrocticn um the best way to
\vie YerteidigungstaktJ.keo.demonstriert. Mittels dieses dire.kteo. An· (/emonstmle- tc young, ine.\j)(!riencedflchter pilots how lo de4/ll·ifh variousen-
schauungsuntenichtes konnte den jungen, unerfahrenen Flugzeug- emy types in air combats.
ftihrero aro besten demonstriert werden, wie sie sich im Lufikampf Sooner than expected the "Rosarius Circus" bad n11 entire collecticn ojenemy
mit den verschiedeneo gegnerischen Rugzeugmustem m verhalten aircraji plus suj)lcient spares, jiwl and ammunition. T11e techntcians, too,
hatten. quicklybecamefomiliarwith tbe Vßrious- ·'birds", andsoon the Sta.ffel's dnily
Schneller als erwartet verftlgte Rosarius uber ein ganzes Sammel-
surium \1011 gegnedschen Maschinen sowie über ausreichend Er-
satzteile, Treibstoff tmd Munition. Auch die Teehniker stellten
sich schnell auf die verschiedenen Vogel ein tmd so gab es
schon baid im Tagesablauf der 2.Nersuchsverband Ob.d.L. kei-
nen großen Unterscbied mehr zu einem Verband ml1 deutschen
Maschinen. Hptm. Rosarius flog alle erbeuteten und wieder
in Flugzustand vesetzten Maschinen persönlich ein, be-
vor sie in die Staffel integriert \vurden. Anfang 1944 ver-
fügte der Verband uber zwei P-51 Mustang, drei P4 7
Thunderbolt, zwei Spielire tmdzwei P-38 UghtnJng. Vm
diesen Maschinen war jedoch nur eine P47 flugllihig. Die
anderen Maschinen dienten nur zur statischen Demonstration.
Im Laufe des Jahres 1944 kamen jedoch iunner mehr fl.ugfahige
Maschinen dazu, so weitere Spidire, eine Hawker '!yphoon, eine
Tempest, eine P-51 Bund D, P-38 F-5 Liglttning und eine AT-6
Harward. Mit diesem Maschinenpark zog Hptm. Rosarius im
Reichsgebietvou Einsatzverband zu Einsatzverband und bot den
jungen Flugzeugführern der Jagdverbände damit eine einmalige
Möglichkeit sich uber die gegnerischen Maschinen zu Informieren.
Aufgrund der bunten Mischung voo Maschinen, der zur besseren
Freund/Feind-Erkennung tmterseitiggelb lackierten Flugzeuge und
des ständigen Umherzleh.ens des Verbandes, trug RosariusStaffel in
Luftwal[enkrelsen bald nur noch die Bezeichnung •.Zirkus Rosarius''.

36 LUFIWAFFE im Focus . Spezial 2/2006

 planes in jOCUS MASCHINEN IM FOCUS

Foto/Photo 40

T!l

• • •

© RonnyBar

Foto 40
Stendal Anfang April 1945. Flugzeugfiihrer der IV.!JG 300 besichtigen die zu De-
mons:rationszwecken auf dem Platz eingef:~Jene P-51 C, T9 + CK des "Zirkus Rosa-
rius". Bei der Maschine handelt es sich um die Scrialnumme( {2- 103458, die bis zu
ihrem Verlusl am 12. September 1944 der 325 Fighter Group angehörte.
Sammlung ScheU
Pboto 40
Stendal, eady April/!)45. Pilots of!V.IJC 300 e.mmine P-51 C, 1Y + CK, oftbe
•nosarius Circus", wbicb /){ld arriiX!d in Stend/llfor demonslrnlion purposes. rbe
aircrafi, serialmmtber 42-103458, sen;etf witb tbc 325/h Pigbtcr Croup untillosl
011 12 September 1944. SeiJeU Collecliou

LUFTWMFE im Focus · Spczial2/2006 37

MASCHINEN IM FOCU planes in jocus
- --
Foto41
Oie Backbordseite der T9 +CK, mlt dem von der Luftw·.dfenichtentfernten frtlheren
Nieimamen ,.My 4dy }1argarer· der P-51. Ober diesen Namen •' "" möglich die
Identitäl der MIJStallg . ldiiren. Das Flugzeug erblelt unterseilig tmd m LeJtwerk
zwar den ge.l.beD Kennanstrich des .,Zirkus Rosarlus", wurde ansoosten aber in lli
lurmctall belassen. SammhmgSdJ.ell
Es fällt aufgrund der lückenhaften Luftwaffendokumente für das Jahr 1944 schwer,
einen vollständigen Oberblick über die zum Bestand der 2./Yersuchsverband Ob.d.I.
gehl>renden Beutemaschinen zu geben sowie ihre Verbandskermungzu dokumen-
tieren. Ebenso schwierig gestaltet es sich. anhand existierender deutscber Fotos fest-
zustellen, wn welche früheren alllieneo Maschinen es sidl gehandelt hat und wo sie
in deutsche Hände fielen. in Einzelf;illeo ist dies kein Problem, aber durch das Ent-
femen der allüerten Kemung tmd der Serialnununem von den Maschinen, hat man
oft keinerlei Anhaltspunkte für eine Identifulerung. Beim ,,Zirkus Rosarius" erhiel-
ten die Flugzeuge die Verbandskennung ,.T9" vor dem Balkenkreuz, dem ein Indivi-
dualbuchstabe und dann der Staffelbuchslabe .. K" folgte. Als Binsatzplatz diente der
Stalfel bis Ende 1944 Oranienburg west!Jch Berlln. Dann verlegte der Verband nach
Göttingen, wo bessere ReparaturmöglJcllkelten bestanden und reichlich Ersatztelle
lagerten.
Van Einsal2 und der Demoostration von erbeuteten Maschinen der USAAF und RAF
exlstleren unzl!h.IJge Fotos, doch längst nichtalle Geheinmisse um diese Maschinen
sind gelüftet. Wl!' zeigen hier erstmals Fotos der P-51 c; 19 + <K des "Zirkus Rosa-
rius", durch welchesich die Identität der Maschine klliren Hlst. Die beidenAufnah-
men entstanden im April 194; bei der IV.JjG 300 auf dem Platz Stendal östlich Ber-
llß. Auf Foto 4 I ist erstmals deutlich der nichtentfernte Nickname der Maschine ,,My
Lady Margaret" zu lesen. Damit handelt es sich zweifellos um die am 12. September
1944 b8 der 325. Fighter Group vermißten P-51 c; Serialnummer 42-103458. Der
Piiot Thomas H. Todd voo der 318. Squadron kehrte, nach Start in Lesiua bei Fog-
gia. an diesen1 Tag von einen1 Einsatz nicht zurück. Die 325. Ki. aufgrund ihres
schwantgelben Schachbrellmusters am Leitwerk als .,Chcckcr-Taii-CI:m" bezeichnet,
gehörte der 15. lliLuftfloue an. dievon Italien aus operierte.
38
Foto/Photo 41
PIHJ1041
Tbe pqrt side o/1'9 +CKbenring itsJormer nnme ·',iO• lndy !tfatgaret", nct QI.'(Jr-
palnted by tbe luflwnffo. It was Ibis nnmo lhal mad6 II possible to identijj•the
Musl<mg. Tbe undersUiesand taiJ ojtbe P..Slwere JX!interf ln tbeyellow idenli-
ficalionflnisb oftbe ''Rosrtrius Circus'', whtJ.e tbe-mt oftbe Illreraft was Je.ft
nai'Utai m8fai. SdJ"II Colk-ctlun
activitles di.ffered /ittle from those ofa unit equlpped witb German aircra.ft.
Hplm. Rosnrluspersonal!)' 1$$1-jlew ewry captured enomy aircra.ft bej()t'(l tt was
addetlto theSt.aifol.At thebiginningofi944 theunit bad two P-51 Mustangs,
three P-47 Thuntlerbo/Js, two Spttjires and two P-38lightnings. The on(J' ßynble
atrcrajt, however, was one oftbe P-47s. The rest were usedjor static demon-
stration o11ly, IJut as 1944 went on tbe number offlyable aircraft gre/11. A.fore
Spttflres, a Hawker Typboon. a Tempest, a P-5 1Band D, an P-5 Ughtning and a
r-6 Harvard were added Hptm. Rosarlus Iook bis collectfon ofai rcmflJrom op-
erati& tmit to operalkmal untt within the Reich, offering,J'OIIngjigbler pilols
a uniqua opportunity to beC011U!jamiliar wlth enemy aircraft. Because oftbe
wlde mriely oftypes, the yeiJow understdes designed to impro/JIJ ji-icndfoo ilien-
l!{icfltion, and the constant movemenl oftbe unU, wtthtn tbe Luftwaffe Rosar-
ius' Staffel soon carne to be rejerred to as tbe "Rosarlus Circus.
Gaps in luj/tmjJe records for 1944 make it difJlcu/1 tc ccmptle a complete /ist-
ing oftbe captured aircra.ft operated by 2./Versucbswr{Nutd Ob.d.L and tbeir
codes. /1 is cqua/(J' rliffrcult ro determine jrom pborographs Ibopreviou~- tdentl-
lfes ofc.apftm?tiaircraft and wbere Ibeyjelf lntc German bands. in isolated cas-
es Ibis is not a problem, but lhe removal ofunit codes and serlal numbers oftm
/oft 110thing wtth which to ideutijj· tm aircmft :~ previous operator. ßli aircraft
ass lg-ned to the "Rosarius Circus" received the untt code T9 abead oftbe juse-
(agecross, which wasjo/Jowed 4' an alrcraft Ietter and tbe st.affelletter K. Until
tbe end of1944 tbe u11il was baserl at Oranienburg, west ofBerlin. lt subse-
quently moved to Gött111gen, wbich affered better mai11tenance jactlttk!s and
abtmdant spareparts.
There are countless photos ofc.aptured USMF and RAP atrcra.ft dming testing
WnwAIFE im Focus . Spezial212006
 planes in jOCUS MASCHINEN IM FOCUS
Foto 42
Dieses Foto belegt zweifelsfrei das Verbandskennzeicllen 19 + IK der I..a-5FN. Der
hlnter Teil des Rumpfes war bei diesem Maschinentyp ledlg!Jch sooftbespannt Alle
von uns in diesem Artikel gezeigttll Aufnahmen wurden vw einem Angehörigen der
IYJJG 300 aufgenommen. Sammlung C:•rr
Bei der gleichen Gelegenheit wie die voo uns hier veroffentlichten Aufnahmen ent-
stand in Stendaiauch jenes Foto, welches in dem Classlc Buch "On special mission"
auf Seite 88 unten abgebildet isL Der dort veröffentlichte Text, der angibt, dieses Fo-
to sei im Sommer 1944 in Wunstorf gemachte, ist somit vollständig falsch. Zu dieser
Zelt ftog die Maschi.ae noch bei der 325 RJ in ftalien und stand keinesfalls in Wuns-
torf. Die Maschine durll.e indes erst im Frühjahr 1945 der 2./Versuchsverband
Ob.d.L. zugefUhrt worden sein.
Neben der P-51 "My Lady Margaret" wurde in Stendaieine Maschine fotografiert,
deren Existenz beim "Zirkus Rosarius" bisher nicht beweisbar war Es handelt sich
um eine der ganz wenigen russischen Jagdflugzeuge, die der 2./Versuchsverband
Ob.d.L. zugefUhrt wurden, -ein La-SFN. Diese Version der I..a-5 kam erstmals bei
den Kämpfen um Stalingrad zum Elnsa12, in größerer Stückzahl jedoch erst ab Som-
mer 1943. GegenOber den Vorgängerversionen war sie mit einem Asch-82FN La-
dermotor ausgestattet, was sich äußerlich an der Maschine durch das Vorbanden-
sein eines große!~ r.uftcinhtufcs bemerkbar machte. Die Maschine \\<urde nach der-
zeitigem Kenntnisstand Anfang September 1944 in Ostpreußen erbeutet. \b:n Flug-
platz Groß..Schimanen bei Rastenburg am 15. Septembernach Rechlin zur Erpro-
bungsstelle der Luftwaffe überftihrt, \\<UIUe die La-5FN doa bis mindestens Ende Ja-
nuar 1945intensiven Tests unterzogen. In dem mit Darum 20. ;\län 1945 abgefaß..
ten Erprobungsbericht beißt es in der Zusammenfassung:
..Die I..a.S ist im Vergleich m früheren russischen Jagdflugzeugen Ieistungs-, flugei-
genschafts- und bedienungsmäßig stark verbessert. Die Leistungen unter 3 km Hö-
he sind m beachten. Die HöchstgeschWindigkeit liegt in allen Höhen unter der un-
serer Jäger, die beste Steiggeschwindigkeiten aro Boden zwischen 8-190 und 6-109.
LU F1WAff1 im Focus . Spezial 212006
Foto/Photo 42
Pbol6 42
Tbis photo conßnns tbaJ 7'!) +IK u·as tbe rode applled 10 tbela-5FN. Tbe rear
fitselnge oftbis aircrqft wasfabrlc·~ Al1 oflhepbotogmphs accompany-
lng Ibis artfeie were Iaken by a mombcr oj !V.I]G 300. Cttrr Colk-clio"
arui demollslrallom~ but 111/Jny questions remain unansr.oered Here,Jor tbefirst
li77W, M.~ o.ffer photos ofT9 + CK, a P-51 C operated by tbe "Rosartus Circus",
wbicb w!ftrm tbe alrcraft's tdentity. Tbe two pbo/Qgrapbs wen~ Iaken in April
1945 aJ Stentlalailjleld east ofBerlin, home offl'.IJG 300.Jn POOto xx tbe name
·~ lAdy Mtogaref' may cleariy be seen. Thus theaircraftis undoubted(l' P-51
Cserial numher 42-103458, which lH'lS reported misslng by tbe 325tb Fighter
Group on 12 September 1944. On tbaJ doy pllot Thomas H. Todd oftbe 318th
Fighter Squadron fai/ed to retum ajier taking o.fffrom Lesina, rrear Ft:Jf!f!P
(Jtaly). Knoum as tbe "Checllertail C1an" because of tbe bfack and yellow
checkerboard marklng wom on tbe fflils oftts aircraft, the unifl11ClS part ofthe
15th.AirForcebased in ltaly.
.Aphoto wbicb appears at the botiom ofPage 88 in "On Spedai Missions" l~t!S
Iaken at Stentlal on thesame aceasten as our P-51 phoros. The accompanylng
capllon, wbicb states that thephoto was Iaken at Wunstorfin the summer of
1944, is tberefore incorrect. .At tiwt ti17W the atrcraft was stillflying wttb the
325th 1G in !laiy rm<i cou/d not have been at Wunstoif 7'1lrt alrcraft nmst bat~e
been assigned to 2./VersucbStJerban<i Ob.dL SOI1U!ti17W in spring 1945.
P110tog1'aphednext to ·~,Lady Margaret" at StendaJ llt!S a macbine not previ-
ously imoum to have been part ofthe "Rosarlus Circus" It is a la-5FN, or>l! of
tbe wryfew Russian.ftgbter alrcraft <ISSigne<i 10 2./Versucbsverband Ob.d.L. Ibis
version ofthe La-5 .ftrst .saw action at Stalfngrad, but did not appear in Iarge
numhers untfJ summer 1943. Unlike ils predecessors, it was powered by onAsh-
82PNVfoel-lnjected, supercbarged engine, wblch resulted in the additton ofa
/arge air intakEatop tbe engine cowling. Tbe atrcraft in QUr pbotos ts belteved
to have been Cl.lptured in Easl Pmssi.a in early September 1944. Flown from
MASCHINEN IM FOCUS planes in jocus
Diela-S ist besonders filr die 8-190 unter 3 km Höhe !im Steig- und Kutvennug eln
zu beachtender Gegner. VorlJandene Eigenschaftsmängel durften die Russen, die an
schlechte Flugeigenschaften gewöhnt sind, kaum stören. Die Reichweite Ist gering.
1'1ug2ell bei Nennleistung etwa 40 Minuten. Es werden Leistungen, Eigenschaften und
taktische Folgerungen angegeben."
Im Februar 1945 erfolgte die Abgabe der La-5FN voo der Erprobungsstelle an den
"Zirkus Rosarius". [)afürwurde die Mascblne nach Oranlenburg überführt, \\0 sie
das Verbandskennzeichen T9 +ß( erhlell Anfang April befand sich die La-5FN dann
zusammen mlt der P-51 C"My J:at,· Margaret" zu Demonstrationszwecken bei der
IV.tJG 300 in Stendai. Diese beiden Maschinen dUrften dle Anfang Aprii stattgefun-
dene Verlegung dervor den anrtlckenden US.Tnwenvon Göttingen (US-Elnnahme
8. April) nach Bad Wörishofen ausweichenden 2.Nersuchsverband Ob.dL nicht mit-
gemacht haben. Während eine Reihe m1 Beutemaschinen m1 den Amerikanern auf
dem Platt Schwangau in Bajan aufgefunden wtu'Cien, dUrften die von tms hier ge-
zeigten La-5FN und P-51 Coder deren Reste wahrscheinlich am 12. April in Stendal
oder einem Plalz in der Nähe in die Hände der 9. US-Annee ge.fallen sein. Da Sten·
dai md die Gebieteöstlich der Eibe jedoch am 1. Juli 1945 voo den Amerikanern
geräumt tmd an die Russen übergeben wtu'Cien, liegen ·von amerikanisther Seite of-
fenbaekeine Nachkriegsfotos der Maschinen vor.
·-
40
vro:;s-Schim<men airfteld in Masuria to tbe Luftwaffetestjaciitty at Rech/in on
15 September, tbela-5FN underwent e.rhaustiw testing tbereuntü at least tbe
ewi oj}anuary 1945. The jollcwtng is jrom a fest report compiletl on 20 March
1945:
"In temrs. ofperformance, bandiingtmd ser1Jicin8, the La-5 fs mucb fmproveti
Ot<er earlier Russinn figbter alrcra.fl. Perfonnnnce at atmudes (Jelow 3000 me-
ters is impressive. Maximumspeed is inferiorto tbat ofour jighlers at a!J alti-
turles, its best lcw-attllude citmb rate is between tbat ofthe Pw 190 and Bf109.
Tbe La-5's dimbing and tuming abiltties make it a serlous opponent betow
3000 meters, especia/Iyfortbe Fw 190 Tbe negative aspects oftbe aircra.fl's perc
fonnanceare probably ojllltle concern 10 tbe Russfans, wbo are used 10 poor
bandHng cbaracterlstics. Range is ltmited. Bntlurance at raterJ power fs about
40 minutes. Perj01'11UJnce and banrilingßgures and tnclictil conclusio11S areat-
tacbed. N
The La-5FN um lrrmsferred.from tbe tes#ng stalion io tbe "Rosrwit(S Circus" in
February 1945. 11N! aircrajl wasferrled to Oranienlmrg, ltVer~ tbe cr:xla 'lY + IK
was applicrl. Then, ai tbe beginning ofApril, tbe La-5FN and the P-51 C"My 1a-
dy Margaret" were .flown to Stendal to be riemonstraterJ to tbe pilots ofIV.IJC
300. When 2./Versucbsverband Ob.d.L. wttbdrew jrom Göttingen to Bad Wör·
ishofen in ear{l•Apri4 these two macbines u'"e ol111iously k.fl bebind. Wbile tbe
Americans discovered a number of captured aircraft at Schwangau aiifield in
Bavaria, tbe La-5PN and P-51 C, or whal ~~m left ojtl::an, mcstprobablyfeit tn·
to tbe han4s oftbe American 9th Anny at Stendal or tm()/her tWarby alifield on
12April. TbeAmericansleft SYen.rkd and IIN!tlreaseast ojtbeEibe on L]l4y 1945,
turning tbem Ot'el' to tbe Soviets. Consequently tbere are no postwarpboros of
tbese macbines from tbe American si(/e.
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WFTWAFFE Spezial
 planes in jOCUS MASCHIN~N IM FOCUS

Foto/Photo 43

Foto43
Direkt neben der P-51 T9 +CK stand im April 1945 in Stendal di~ La-5FN T9 +PK.
Auch diese Masdline fuhrt~ ~n gelben Kennanstriclt Beachte tmt~r der fläche di~
Ausfilhrung d~r ,.9·· mit unt~rbroch~n~r llnienfill:trung. Di~ b~i~n von uns gezeig-
t~n Aufnahmen sind die erst~n Fotos, welch~ die Existenz von russischen Jägern
bEim ..Zirkus Rosarius" im Bild dokumentieren. Sammlung Carr
Pboto4.3
Rfght next to the P-51 T9 +CK otS!en(/(1/ inAprl/1945, the La-5FS 19 + PK. 1'biy
aircra.ft als() wears the yeliow identijicattonfinisb. Note tlre style ofthe muner-
al "9" beneatb tbe wing. Our photos are theflrst to provtdephotograpbfc proof
that Russfan flgbter aircra.ft were operated by tbe ·'Rosarius Circus".
Corr Cclkclion

®RonnyBar

WnwAFft im Focus . Spezial 2/2006 41

MASCHINEN IM FOCI planes in jOCUS

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© RonnyBar

LUFTWAJFE im Focus • Spezial 212oo6

 pictures Wifh a Story·FOTOS MIT GESCHICHTE
8. l\1ai 1945: Ziel Kurland,- der letzte Großeinsatz der Luftwaffe
8 Jl.f~; 19-15: Objective Courland, Tbe Luftwaffe's Last Large·Scale Operation
vm Georg Schlang und Sven Carlsen
I. Kapitel
Die Situation der Deutschen Wehrmacht Anfang Md 1945
Am letzten Tag desZweiten Weltkrieges landeten- aus K1uland konunend- v.et uber
150 deutsche Flugzeuge (Jiigcr, Nachtjäger, TOipedobomber,Schlacht11.ieger, Nabauf-
klärer, Femaufldärer, Transporter, VerbindungsOugzeuge, Flugboote) auf schon voo
den Engländern bese121en Flugplätzen in Nordwes1deutschland uud Dänemark, an der
vm der Roten Armee kontrollierten KiiSte Mecklenburgs uud im neurralen Schweden.
Meln·eren hundert deutschen Soldaten- Flugzeugbesatzungen, Angehorige des Bo-
denpersonals, der Flak, aber auch Heeressolda!en, in erster Linie Verwundete, war es
gelungen, sich auf dem Luftwege der drohenden so~jelischen Kriegsgefangenschaft in
letzter Minute zu entziehen.
Wre ist es zu diesent - fast unbekannt gebiiebenen -letzten Großeinsalz der Deutschen
Luftwaffe gekonunen?
Anfang Mai 1945 war die Lage der Deutschen Wehrmacht völlig aussichtslos, sie kon-
trollierte nur noch einige unzusammenhängende Gebiete in N01-d-1md Mitteleuropa
sowie im Ballikum. Am 4.5.1945 kapitulierten die deutschen Streitkräfte in Nordwest-
deutschland, Holland 1md Dänemark gegenüber dem britischen Feldmarschall Mont-
gomery. Fiir die in N01wegen stationietten deutschen Truppen galt diese Waffennie-
derlegung allerdings nicht
Al der Oslfront sollte der Kamp~ so Großadmiral Donitz, der als Hitlers Nachfolger
fungierte, fortgesetzt werden, 1111 mogiichst vielen deutschen Soldaten 1md Flüchtlin-
gen die Gelegenheit zu geben, in Gebiete zu gelangen, die bereits voo englischen bzw.
amerikanischen Tmppen bese121 w:u'en.
Im Auftrag Großadmiral Dönitz flog am 4.5.1945 Oberstlt. de Maiziere von Flensburg,
wohin das OKW ausgewichen war, in das Baltikum zu der abgeschnitteoen Heeres-
gruppe Kurland, 1111 .,die Ermächtigung zu übermitteln, uuter Ausnutzung aller ver-
fiigbaren 'Tr'.lllSportmittel zur See 1md in der Luft [... ] möglichst viele Menschen nach
Schlesloig-Holstein zurückzufiihren", so de Mai7iere in seinen Memoiren. [ 1]Di! Hee-
resgruppe Ktuiand umfaßteAnfang Mai 1945 zweiAnneen mit ca. 220.000Soldalen;
dazu kam da~ Personal des Luftwaß'enkommandos Ktuiand 1md der Kriegsmarine.
Unter massivem Druck der Amerikaner mußte Dönilz aber der Gesamtkapltulatio.n der
Deutschen Wehrmacht zustinunen, die am 7.5.1945 um 2.41 Uhr in Reims 1mter-
zeiclntete wurde. Doni1z lnfonnierte 1mtgehend die Heeresgruppe K1u-land 1md befahl
die Einstel!uog aller Kampfhandlungen. Ein besonderer Zusatz lautete: ,.Alle bis zum
9.5.1945, 01.00 Uhr gegebenenMöglichkeiten zum AbtransportuberSec sind 1mter
äußerster Ansp31lllung aller Kr'.ifte ausztmutzen." [2) Die Luftwaffe wurde in diesem
KapJrulatlonsbefehl nicht erwähnt; gleichwohl sollte auch sie Mo diesem Rettungsein-
satz beteiligt sein.
in den frühen M01-gensttmdendes 8.5.1945 erhielten die in NOtwegen stationierten
ftiegenden Verbände der Luftwaffe, deren Flugzeuge ftir den Abtr.msport vm Personen
geeignet waren, den Befehl, sich bereit zu halten fiir einen Sondereinsatz. Den uber-
raschten Besatzungen wurde mitgeteilt, daß sie in den so gen31lllten "Kurlandkessel"
fliegen sollten, um verwundete Soldaten zu ev.Uruieren.
in Geschwaderchroniken bzw. Erinnerungsberichten Beteiligter wird häufig behaup-
tet., dal3 die Englitnder ftir diese Evakuierungsflüge Benzin zur Verfligung gestellt 1md
der engiische Fehlmarschall Montgomery das ganze Unternehmen ausdrücklich er-
laubt hätte. für diese Behaupttmgenließ sich bisher kein Beleg finden. Die tatsäch-
lichen Gegebenheiten erfuhr der norwegische Luftfahrthistoriker Rune Rautio vor ei-
nigen Jahren voo. einem deutschen Offizier aus dem Stab des KOllUllll!ldiet'enden Ge-
nerals der Luftwaffe in Nmwegen, General Roth. Denmach informierte General Rodt
kurz nach Mitternacht am 8.5.1945 seinen Stab uber die Kapitulationsbedingtmgen.
Danach sollte der Waffenstillsland am 8.5.1945 in Notwegen 1111 05.45 Uhr in Kraft 11-e-
ten 1md bis zu diesem Zeitpunkt mußten alle it Nawegen \'elfiigbaren dcuiSchcn Flug-
zeuge zur Heeresgruppe Ktu-land gestartet sein. Waren die Flugzeuge erst elrunal in der
Luft, könnte man den Engländern gegenuber behaupten,dal3 keine Möglichkeit be-
stünde, mit den Besatzungen in Kontakt zu treten, um diese zur Umkehr anf:zufordem.
Einen Start nach 05.45 Uhr untersagte Generai Rodt strikt, bedeutete das doch eine
UJnwAm im Focus . Spezial 2/2006
Cbnpter1
Tbe GemwnAnned PinUS' Sllwallon altbe Beglnntng ofMi!J· 1945
On the jiMl day of the Second World Wat; more than 150 Cerman aircraft
(fighters, night:fighters, torpedc bombers, ckJse-support aircrafl, lac(ical rmrf
stra/4gic reconnaissance aircra.ft, transports, Iiaison aircrajl andjlying oats)
jled Courland and /anded at English-held airfields in Mrthwestern Cermany
and Denmark, 011 the Russian-controlkd coast ofMeck/enburg, andin neutral
Sweden.
This air evacuation enabled several bundred soldiers - airmen, ground person-
nei,jlak crews and members ofthe army, mainly wounded • to escapeSvviet
captivity at the last minute.
llntü rU)UI very Httle has bee1r wrltten abouJ this last large-scale operanon by the
Luftwaffe. How did lt come about?
At tbe beginning ofMay 1945 Uze Wehrmacht found ltselfin a hopeless situalion.
The terriwry under its control bad been reduced /Q isolaledpockets in Mrlbern
and central Europe and the ßaltic States. On 4 May 1945 the German jorces in
tu>rthwestern Cermany, Holland lindDenmark SUTTeTidered w British Field Mar-
sball Montgomery. Tbis /aylng d01111 ofarms did not appiy 10 the Germm1 troops
stati(med in Norway, bow(JI)ef'.
Grand Admiral Dönitz, Hltler's appcinted successor, decreed that tbe struggfe on
the.Ea.stern Front shou/d continue, in order w allow as many Cerman sok/iers
and refogees aspossibfe w reacb areas controlkd by tbe IMtish andAmericans.
Actingon ordersfrom GrandAdmiral Dönltz, on 4 May 1945 Oberstlt. de Maiz-
iereJlew fJ'Om OKW beculquflrlers in Fknsburg to tbe cut-offArmy Group Cour-
land in tbe Baltic States. As dJJ Maiziere recorded in bis memoirs, tbe purpose of
bisjoumey was to "convey autborizationfor tbe evacuation ofas many peopk
as possibl8to Scbfeswlg-Holstein ustng a/1 availabk .m:z and air transport. "[l]
Ai tbe beginning ofMay 1945 Army Group Courland consisled of two armles
with approximately 220,000 troops. Also in tbe region were personrw/ ofAir
Command Cour/ami and lhe navy.
Dönitz was under massh>epressure.from tbe Amerlcans tosnmmrler the entlre
Wel:mnacbt, however, and tbe surrender document was stgned in Reims at 0241
how-s on 7 May 1945. [)ijntlz tmmediately advised Army Group Courland and
ordered tbe cessation ofhostilities. Aspecial addendunr stated· "llntil 0100
how-s on 9 May 1945, eVIJr)' ejfort is to be marle /Q evacuate by sea, emp!oying
allavai/abk rcwum!s. "/2/ Theairforce was also to Iake JX111in tbeevacua-
tion, ez.'l!fl tbougb it was not mentioned in the Sttrrender order.
In the early mcming hours of8 May 1945 those Lujlwaffi unlts stationed in
Noru:ay whose aircra.ft were suitabkfor the evacualion ojpersonrwl ul?le or-
Mred to stand byfor a special missWn. Tbe surprised crews u~?Je informed //)(Jf
they wou/d bejlying into tbe so-ca/led "Courland Packet" w evacuate wounded
soldiers.
In unit historles and personal accounts 4' those '>lf!O took pmt, it is o.ften
claimed that tbe British providedgasolirwjor these rescue j/igbts and Ihat' FJeld
Marshall Montgomery persona!Jy apprat>ed the operation. N:J proof of flzese
claims has so for surfaced. Several years CWJ tbe Norwegian aviation bistorlan
R1111e Raulio learned tbe true jacts ofthe mflflerfrom a Gennan officer wbo bad
serwd in lhe stajfojGeueral Roth, tbe Lujtwajfe's commandinggenerat in Nor-
way. H stated that General Roth informedbis staffofthe terms ofthe surren·
der shortly ajler mttinight on 8 M q 1945. Tbe ceasefire in Norway was /Q take
effect at 0545 hours on 8 May, lind all avatlable German aircrajl were to hm/8
Iaken offfor.Anny Croup Courland beforethen. With tbeaircrajlalready air-
harne, they could tel/ the British that 1t was impossible to contact tbe crews to
recall them. General Roth strlctly forbade Iakeoffs afler 0545 how-s, as that
wou/d represent a serious breach oftbe ceasefire. Accounts mrd logbook entrles
~)JOwet-er, that this restrlction was violaled in aimost every inskmce. Ot:er-
jlying llel/!1'({1 Slve({elllt'ns also jorbttiden by Genera/Roth, but more tban ajew
43
FOTOS MIT GESCHICHTE pictures With a Story - - - - - - - -
gravierende Verletzung des Waffenstillstandes. Diese zeitliche Vorgabe konnte aller· crews did so a11)'W(JY, m Ibis considerably s~d tbe distance tofly, as tbe
dings - wie Berichte und flugbuchelntragungen zeigen - fast ausnahmslos nicht einge- !M{Jshows.
halten werden. Ein tlberlli.egeo des neutralen Schweden IVUrde 'liW General Roth J'he followinlJlufl ~t~alfe units based in NQf'IIIQ)' nrcr known to have Iaken part in
untersagt, aber auch dieses Verbot mißachteten nichtwenige Besatzungen, da- mie this Iast-minute operatron:
ein Blick auf die Karte verdeutlicht - die Flugstrecke so erbebUch verkürzt werden
konnte. Stab!KG26, fi.JKG 26, 111./KG 26 Ou.88A-17,Ju 188)
Solil'eitfestStelibar haben sich Besatzungen folgender, in Norwegen stalionlerter Ver- 4./TCr. 20 (Ju 52}
bände der Deutschen LuftwaJfe an dlesem .,Einsall der lettten Stunde" beteiligt: 4./N]G 3 01188 G)
1./KG 66 (Ju 88 S,Ju 188)
Slab/KG 26, IIJKG 26, IDJKG 26 (Ju 88 A 17,Ju 188) Transportstaffel Condor (Pw 200)
4./I'Gr. 20 (Ju 52) 1.ISAGr. 130 (BV 138 Q
4.1NJG 3 Qu 88 G) I.(F)/120 Ou88 D)
IJKG (:fj Qu 88 S,Ju 188) Weku.sta3 Ou 88 D,Ju 188)
Transportstaffel Condor (Pw 200) Seenot-Staffel 50 (Do 24)
l.ISAGr. 130 (BV 138 C)
L(F)/l20Qu88D)
Wekusta 3 Qu 88 QJu 188)
Seenot-Staffel 50 (Do 24) Cbapter2
Tbe !Asl Qperatkm by tbe
UnUs cf Air Commatul Courland tm 8:\lay 1945

2. Kapitel In addition to tbe aircraftfrom Norway, a/1 aircraft ofAir Comnumd Courkmd
Der letzte Riosatz der Verbände des u nder General PjlugbeiiMJI'C also lobe used lo emcuate lroops. Tbc last availablo
Luftwaffenkommandos Kmiandam 8.5.1945 strength roports submfJted by Air Command Courlandare da/.ed 12 Aprl11945:

Neben den F1ugzeugen aus Norwegen sollten auch alle Maschinen des Luftwaffenkom-
mandos Kurland- unter General Ptlugbeil - zum Abtr1ll1Sport vcn Soldaten herange-
wgen we!'den. Die letzten verfügbaren Stlirkemeldungen des Luftwaffenkommandos
Kulaxl dalleren '1Uu12.4.1945:
m.JSG 3: 43 Fw 190, davm einsatzbereit: 41
Stab.U 54: 4 Fw 190, davoo cins;t!Lbcrcit: 4
I.IJG 54: 38 Pw 190, da•meinsatzbereit: 34
.li.!JG 54: 45 Fw 190, davmeinsatzbereit 41
StabNAGr. 5:3 Bf 109 und 3 Fw 189,davmelnsatzbereit 3 bzw. 2
1./NAGr. 5: 9 Bf 109, davon ciusal2bcrcil: 8
2./NAGr. 5: 10 Bf 109, davm einSatzbereit 8
1./NAGr. 3: 20 Go 145, cmm einSatzbereit: 18
Teilkommando I./I'G 1: 11 Ju 52, davon einsatzbereit: 10
l'ci.IJIO!Ull\ando 6./MSGr. 1: 3Ju 52, cmm einsatzbereit: 3
JJI.ISC3: 43 Pw 190. number serviceab/e: 41
StabJG 54: 4 Pw 190. number servlceab/e: 4
1/jG54:.38 Pw 190. number serviceab/e: 34
11./jC54-45 Fw 190, number servtceab/8: 41
Stab NA Cd: 3 Bf 109 and3 Pw 189, numberSelvir;eable:
3 and2 respeclively
1./NAGr. 5:9 Bf109, m1mber serviceab/e: 8
2./N!Cr. 5: I 0 Bf109, number scm1ceable: 8
J.I:\4Cr. 3: 20 GJ 145, m1mber servlt;eable: 18
Detachmmll./l'C l: Ilju52, numberserviceable: 10
Detachmeni6.!.+1SCr:. I- 3 ju 52, number serviceab/e: 3
The mmtberofcouricr; lmusport and Iiaison aircraft attacbed to the /Jcadquar-
ters ofAir Command Courland and to tbe varl®s GrujJj>OIT and Anny Group
Courland is Mt known.

Die Anzahl der dem Sial des Luf't-w'alfenkommando Kurland bzw. den einzelnen Grup- \Vindau 1./fG 54 (Fw 190) and Det. 1./TG I Ou 52)
pen sowie der Heeresgruppe I<urhx:l zur VerfUgung siebenden Kuria', Tr.msport- und Ltbau-North 11./jG 54 (Pw 190}, Det. I.INSC1: 3 (Go 145)
Verbindungsflugzeuge ist nicht bekannt. libau-Grobln Stab and e/(J/1!(111/S ofl./jG 54 (Pw 190)
Libau-? J)ettu;hmen/6../MiMnSUChgruppe 1 (Ju52 ~
\Vindau I.!JG 54 (Fw 190) und Tei!Kdo. 1./I'G 1 (Ju 52) Ctrava Stab NAGr. 5. 1./XAGr. 5, 2./NACI: 5
IJbau-Nord U.!JG 54 (Fw 190), Kdo. l.INSGr 3 (Go 145) Zobeln and Nikas 111./SC 3 (Fw 190)
Ubau-Grobin Stab uud Teile l.!)G 54 (Fw 190)
Libau - ? Tell.kommando 6./Mincnsuchgn1ppe- 1 Ou 52 MS) In the early mcming hours of8May 1945, OberstHrabak, commandingo.fficer
Cirava Stab NAGr. 5, 1./NAGr.S, 2./NAGr. 5 ofjG 54, receiverl a te/ephone erd/Jrom General Pjlugbeü, commander ofAir
zru,e:n und Nikas UI~ 3 (f'w 190) Commmlli Cour/and. Pflugbeil told bim: "The German Ar1Md Forces have sur-
rendered At da)'break J'Oif.ln lo Iead theßying ele?r.ents ofthe Geschwader back
in den frühen Morgenstunden des 8.5.1945 erhielt der Kommodore desJG 54, Oberst to tbe Reicb, desttnaJion ailflekf Flen.sbu '8- At dawn Iransport aircrajl fromNor·
Hral:ak, eineil Telefonanruf des Be!eb.Lshabers des luftw:tffcnkonumUJdos Kudand, C& way wfllbegin evacuattng m rrwmy groundpersonneJ as possible. Equipment to
nerai Ptlugbeil, mit folgendem Inhalt: ,,Die Deutsclte Wehrmacht h.al kapituliert. Die l:edestroyed. AT~ opportuniii!JS to etlfiCrwto persomref on navy ships 111 wbe m-
Fliegenden Teile des Geschwaders sind unter Führung des Kommodore bei Tagesan- ploited. .. /.1/ TbeQtherairunits statloned in Courland received mnllarnoliflca-
bruch in das Reich m Uberfiihren, Zielllugplatz 1st Flensburg. 'Ii'ao.sporttlugzeuge- aus t/()nJrom Air Command anti hurriedJy malle preparaliom to clepart.
No~ kommend -werden ab Morgeogr:nten das Bodenpersonal, soweit wie Img-
li&, abholen. Malertal 1st m zerstören MögUchkeiten, mit der Muine Personal 7ll eva-
lruleren, sind zu nutzen." [3]
in ähnlicher Weise wurden die anderen in Kurland siationlerteo fliegenden Verbände
der Luftwalfe \Ull Luftwaffenkommando informiert und berei1elefl hastig ihren AbOug
vor.

LUnwAm im Focus . Spezial 212006

 pictures With a Story FOTOS Mit GESCHICHTE

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tavanger-Sola ... ..!so() am 8. Mai 1945 Litauen Sc~ultn

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0 am8. Mai 194Snochvondeutschen

Truppen gehaltene Gebiete
Ä Flugplatz

Stab, IJ und 11./jagdgescbwader 54 Stab, I. and 11./]agdgescbwtUier 54

Sofort nach der Alarmierung begannen die Warte Zusatztanks IUlter die RUmpfe der Fw
190m montieren. Cegen 06.00 Uhr fand die Befehlsausgabe fiir den Flug nach West-
en statt.
Jetzt mußte jeder Flugzeugfiihrer die wohl schwierigsteFrage klären: Welche Warte
nehme ich mit, wer muß in Kurland zurückbleiben tmd den WEg in die mssischeGe-
fangenschaftantreten!Jeder Ylußte, daß längst nicht d e Angehörigen des Bodenper-
sonals an Bord der ca. 70-80 Fw 190 ausgeflogen werden konnten tmd an die zuge-
sagten ..Transportllugzeuge aus Norwegen" wollten ohnehin die wenigsten glauben.
ZYiischen 07.30 tmd 09.30 Uhr starteten die Staffeln; fast jeder Fl.ugzeugfiihrer nalun
eh oder zwei Wrute, einige sogar drei Personen mit Beim Stattin Clrava verunglück-
te Ol11r. Heber (U.!JG 54) mit seiner Fw 190 A-8 tödlich. W:ihrend ihres Fluges nach
Westen begegneten die Maschinen gelegelllllch sowjeuussischen Maschinen, meist Auf-
klärer, die die deutschen Schillbewegungen in der mittleren tmd ösilichen Ostsee be-
obachten tmd deren Position an eigene Schnellboote tmd Trupedobombermeiden
sollten. Eine dieser tussisebenMaschinen,eine Pe 2, schoß Oblt Thyben, Staffelkapi-
tän der 4./)G 54, trotz BeladWlg seiner Fw 190 mit einem Wart, nach kurzem Luft-
kampf uber der Ostsee ab. Es dilrfte sich um einen der letzten Luftsiege der deutschen
Luftwaffe gehandelt haben.
Als letzte Staffel startete die 6./)G 54 vw Libau-Nord Kari-Heinz Höfer, Erster Wart der
Fw 190 des F1ugzeuglllhrers Uffz. Wallher schildert seinen Flug im Rt•t1Jf' der Maschi-
ne:
,.Unser Staffelkllpitän llane uns mitgeteilt, daß wir vor einer planmäßigen Verlegung
stehen, das Ziel würde uns erst zehn Minuten vor dem Strut mitgeteilt werden, alle
Flugzeuge sollten mit Zusatttanks ausgestaltet werden. Dann folgte die Einteilung für
die Maschinen. In jeder Fw 190 zwei Mann, einer davon im Rtmtpf: Wlf Warte wru-en.
das schon gewohnt vun Criiheren Verlegungen tmd hatten uns int RurqJf einen Sitz mit
Anschnallgurten eingebaut (... I Wlf wru-en. der letzte Schwarm. Der Start ging pro-
blemlos vonstatten, die Pw 19{) hob 'A:Ill Platz ab tmd schon wru-en. wir Uber der Ost-
see. Wir gingen auf 4000 Meter Hohe tmd dann int ReiSeflug Richtung Heimat. Noch
zehn Minuten Flug bemerkte ich Benzjngeruch und meine linke Schulter wurde Ollß.
Die Kraftstoffleitung des Reichweitenbehälters war gebrochen. Ohne Werkzeug tmd
Isotierband war wenig zu machen. es blieb M niclus anderes übrig als die Leinmg mit
As soon as the alert was recelved, ground crews begmr mcunting au.dliary tanks
beJ!&If; iheJuseiliges ofthe Pw 190s. Qrrfcrsfor the jlight to the west l>l'ere issued
at fi/Xml 0600 h&urs.
The pilots 1WW faced a heart-wrenching decision: which mechanic do I take
with me, who bas to stay behind in Courland andface being captured &y tbe
Russtans? Everyone knew tbal the roughly 70 to 80 R1>I 90s coukl not posstbly
evacuate all the ground perronnel, andfew belleved that the promised "Irans-
port aircra.ft.from Norway" would come.
The Staffeln took ofjbetween0730lmd 0930 h&urs. Alnwst et:ery pikJt took one
or two rnechanics with him, some even tbree. OjiJr. Heber (11./}G 54) t/IOS kilkd
when bis Rl' 190A-8 crashed while taking offfrom Ctrava. Tbe German aircrqft
enrountered a few Nussfan aircraft durtng the jlight west matnly reconnais·
sance aircraf lookingfor German shipping in the centrat and eastem Baltic, to
report thelr posltion to own torpedo boats and -aircra.ft. Oblt. Thyben, com-
manderof4./]G 54, sbot down a Pe 2 <n>er the Ballic, e-tJeJJth&ughhis R1• 190
was carrying a rnechanic. This was undoubtcdlj•one ofthe last victortes clalmed
by the Luftwaffe.
The last Stttffel to !<1ku ojfwas 6./]C 54Jrom libau-Nortb. Kßr/-1/eiuz Hö.fer; me-
chantc incharge ofU./ft. Walther's Fw 190, tkscrthed bis jltgbt in the aircra.ft's
juselage:
"Our commandlng officer bad informed us tbat aplanned transferwas immi-
nent, that 11~ would not be told our destinatton untill0 minutes prtor to Iaiie-
off, and that ail aircra.ft 11~re to hejltted wiJ:h auxiliary tanks. Then the aircrafl
assignments were roode: two men in each Rv 190, one ofthem in the foselage.
J'fe fTUJChanics were already used to this from previous transfers and had trz-
staikd a seat with hamess in thefoselage. [. . . ]Ours was the last jlight. Takeoff
was uneventful, the Rv I90s li.fted off, and soon we were over the Baltic Sea. J'fe
climbed to 4000 meters, set coursefor bome and settled into crutse. Ten min-
utes into the jlight I began to smellgasolfne and my le.ft sboulder became wet
71Je fuelline to the long-range tank bad broJum. With no tools or rubber tape
there was little I could do. My only optionwas to hold the /ine tagether wtth my
harui. The s·mel/. ofgasoline grew stronger, andso I opened the entry hatch (in

LUFTWAFFE im Focus . Spezial 212006 45

FOTOS MIT GESCHICHTE pictures with a Story

Foto/Photo 44

Po o
n .!Jü S4 i!lf::. 1/ans some and~f~nkin~qf~
.. gelhe 7", erknr ~ au.fgen~< 194 Sem "Yellow lrerkm: 738294. bell at Ltlx. ur
1 s fl g a. etzter Angehörtger land i11 Frbman• last 0 11.1} lo jly
d tl Rl tung w aus n8Mq 194..

7.llzuhalten tnuner ~.e· ru öffnete eh die.: • andgot tllitt!efresb tJir / .. .f J u;as t't!lieb-ed tuhenwejlew over the
Stiegsluke [am l nlg ~ frische . ' Als WU' CJC J.o5< iskmd of&Jmbo/111. IVe kmded at Flensburg· Weiche aitßeld ajler t1~·o !Jours a/1(/
:n, war • • Ir' J:mdeten :, lden und40 Mlnlllfl miuutes ·~
• .liSQ um '240 Uhr- auf ...:m tl~ 12 ehe
l'ffz. ludwfg (1./]C deilfJiopedJuelßow problems • aßer
KrafftstoiJzufuhr I !'1. • e Cirdl'\1 lnking , ditcbing Baltic, ~
gestartete urrz. l.ud"~S Nltz:;ch 54). IY<~ er :;Ich nicht der Gefahr ausscuen woll- en. Karlskmnrr Ctmte 1mder fire from
1 . schwedische Su•edisiHmli·llircraßguns bit. VaiiiQ' pursued b)' /wo Swedisb flght·
geriet Karlskromt i.n schwcdischcsFL1kfcuer, ,., di~m e111 ers, Nitzscb reacbetf tbe Afalmö area and etmied out a belfJ• Iauding near Fossie.
Vergeblich.verfolgt zwei schwe<Uscllen Jägern, 6 1 di After greeted wou(d
Umgebung Malmös, "'!' I l 6 tlf'~'u1 " • Intel: also lmtderf Sweden. II
r :di r l.aJ: begl'ligte, er~ o sp'Jter Va!l~p airfleld witb three mun plus t!Je pilot on bomrl. AnotiMr oj]C 54's Ftv J90s
raten. eine 11cr(!) "1-. • most ground personne!jloul/l iu cne
Bord setzte sie aufdem Platz Vallhy auf. Die meisten Angehö1igen des Bodenpersonals unit:wircm.ft. After ~ C'opanbfi~I(JII·Kastrup, bruide tbe pilot. 11/IJ/1
dü1fte IKopenhagen-Kastnl[) ausgenogen l· c ... " , H • e bad squee::ed lbemselres
.1 Flugzeugfiihrcr, I ~ wei Sold J.. a
we waren Munilion~klistell ;.anon I Trnsßiichcn rgebndlt
\1 Poor ail:fle/d condilions al lVindau pnwenled 1./}C54's aircrajl jrom taking off.
~ I.IJG ader :1 Platzverhältnisse 1~CL' " 11: During tbe day some members ojiiM Stajfol escaped Courland in aircrajl oftbe
n eigenen l'lugzcugcn Hllfe Xachkon)J))aodos l.fi'C I detacbmenl.
es einer l~eihe von StaiTclangchötigcn im Laufe des Tages Kurland noclb wvcrlassen.
Insgesamt dii rftcn .. bzw. cllinlscb.e • Altogetber abont 70 flgbter flircmfl oj]C 54 11ws1 !Jave reacbed airflelds in
Keine Bestätigung fanden Angaben, denen zufolge zwei oder drei norlbem Cemumy tmd Dennwrk. Clflims tbt1l tu•o or tbree fio I90s cmsbed in·
!'Iug Westen Ostsee lo lbe ßtillic arenot backed up by smvioing records.

111./Schlachtgeschwader ~ lli./Schlachtgeschwader 3
I die ausgcriistctc Schlacht· Under tbe commmul ofHptm. jiibnert, on7 Jlic~y 1945 Ibis close-support Cmppe
Sl'll(lJlC am 7..\:Iai 1945 I'On dem I'Jnsatzplatz Z.1beln llllCh Nikas, slidlich Windau, vc1·· jlew its Fw 190 Csfl'om tbe Oj)(JI'fflioual airjield al Z{lbeln to Niktts. soutb ojiVill·
legt. Morgenstunden ' dmt. 71JC GmppecOI//1/1(/1/t/er ll'tiS infOimed ofiiJC impendiug SIII'TYJIIder in I!Je et/1'·
~ bel'or.; " l<apiluhilion lnfornticrt Befehl, biS I t ly moming !Jours of8 May 1945. He ll}(tS orrlered to leave Cour/{lllrfjor Scbleswig·
1 1 Schleswig-Holstein verlassen. 1 Holstein lviihall aircmß by 1400 /JOurs. 11XJ serviceab/e Fw J!)Os were immediate·
satzkl:tren l'w 190 1vt1rd~n LUngchcnd mit Zusatzbch1Utcm flir den langen Flug :wsgc· lyjilled 1l'itb au.riliaryjüelttmksfl>r tbe longjligbt. 71XJ growul crewsalso remooed
die Panzc'l>iaucn, F'unkge1~ite armor ptating. mtfios anti otiJCr now supeljluous equipment. TIXJn tests were car-
Ausrüstungsteile Maschinen , geprüft e eJ rietl out 10 detennine IJOw mmiJ•men could be accommodaletlprone fJebind tbe
Personen ~ " D~ Platz Zusiitzlicb pllof'S seat. Tbe Gruppe lxtd tiJree otiJCr a frcrqfl (Olle Si 204, one}II 188 and one}II
Flugzeuge n 1 cioc • I eine 52), wiJfciJ were 10 transpolt tiXJ GmpfXJ's bettifq/1(1/'/ers personnef.
lnd das :lL ~nal der Gn. clll Wliln'Cnd W'bile deparfure prepamt ions trere beiug matle iu greaf /)(ls/e, in tbe fate 11101'11·

46 LUFTWAFFE im Focus . Spezial 212006

 '

pictures Witb a Story ""OTOS MIT GESCHICHTE

die Abßugvorbereltungen ingro~r Elle vorange!rleben wurden, mu&e am späteil Vor·
rn.ittag ein Schwann der9./SG 3 (Stkpt. Oblt. Meyn) noch einen letzten Einsatz lh!·
dem Hafen Llbau durchfilhren, um russische 1'1ugzeuge zu vertreiben, die versuchten,
dun:h pausenlose Bombenangriffe die Einschiffimg der .,Kurlandk.ämpfer" zu unter·
binden. Ollbei gelang es, eine ru~~he Maschine abozuscllicßcn,aUcrdlngsSiüraeauch
eine Fw 190 ab.
Kurz nach 13.00 Uhr startete die ITIJSG 3 dann in Richtung Westen In jedem 1'1ugzeug
saßen oder lagen Z\M:i bis drei Mann. Lt. Gall hatte sogar vier An.,oehorigedes Boden-
personals 1m RmlJf untergebrachL Na:h einer Flugzeit vm etwa 140 Minuten landete
die Gruppe in Flensburg.
Drei Fw 190 gingen auf dänischem Territorium (Kopenbagen, St. Heddlnge) nieder
und 2\\6 weitere Schiaehrflugzeuge • geßogen von Stfw. Skirio bzw. Lt Topfer-mit !JlS.
gesamt sechs Soldaten mußten auf schwedischem BOOen notlanden.
Zuletzt landete auch dieju 52, die Angehörige des Gmppenstahes hätten auslliegen soJ..
len, in Flensburg, aber ohne Passagiere. Kurz nach dem Start in Nlkas war diese Ma·
schlne bEschossen worden, der MittelmOior fiel aus und das 1'ranSJ)()11ßugzeug kehrte
um. Thl ein StaJ.tder]u 52 auf dem morastigen f1ugfeld mlt Z\>a Motoren nur unbcla-
den möglich \V:tr, mußten die ~re wiederaussteigen und zurtickblelben.
Nadtkommaodo t/J'ransportgcscbwmlcr 1
Auf dem Flugplan Wuxlau befand :.i~u Anfang Mai lediglich ein TeilkomllWldo der
1./fG 1 mit sed1s ]u 52 Das Gros dleserTransportgrupre hatte in denletzten Aprilta-
gen vcn Mecklenburg aus Munition in das eingeschlossene Berlln geßogen.
Fw. Helmut Hemmer war Flugzeugführer einer der in Wuxlau st.atlonlerten ju 52. Er
berichtet über seinen let:zten Flug:
,.Ein strahlender Maltag war angebrochen. [... I Um 8.00 Uhr eine lettte Besprechung
vor dem S!aft'elquru1Jer, ~ Schroer gab uns l\lel als Ziel an. I0.00 Uhr Start Mitzu·
nelunen Kameraden desJG 54, Flaksoldaten vom Platzrand. Ich roUte als Vierter zum
Start. [... ] ALs die Platzgrenze näher kam I... I tuxl der Schwanz Immer noch am Boden
fng ajllgbt.from 9.M 3 (CO. Oblt. llep1) bad to jly one final mission m>er
Ubau harbor. Itspurpos81ms to drive o.ffRussirm alrcraft whicb u'tl'e bombing
tbe port in an attempt to halt tbe evacuation oftbe "Courland Fighters". One
e11en~r alrct'aft um shot doll'II, but one oftbe Pw !90s also crashed
111./SG3 took o.ffsbortly a.fter 1300 bours, wttb two a· three men in eacb air·
cmfl. lt. GaiJ et~ mrmaged ro ftt Jour na1b?ts oftbe grou.ndpersonnet in the
fose/age ofbis macblne. After ajltgbt Iasting about 140 mfnutes tbe Gmppe
landed at Flensburg.
J'hree Pw 190s came down in Dantsh lerrltory ( Copenbr1gen, St. Heddinge) and
two 1110re-close-supporl aircraji · ßown qt Stfw. SkiJio and lt. Topjin- witb a
total ofsix soldiers on board 1IUllie forced landings in Sweden
lnstlo lrmd was tbe ju 52 ll'bicb /1'(/S supposed toJ?Y outmembers oftbe Gmppe
headquartm. Jt arrlved in Plensburg witb no passengers, bourever. Soon after
taklng off.from Nikas Jbe atrcraft bad comeunderjire. The amtral enginefailed
and lbe aircraft turruJd ()ack. Witb only ltro engln8s, tbe ju 52 coukf oniy taJw
offjrom tbe muddyairfleld empty, consequeutlj•thepassengersbad to get off
and remain ()ebind.
Detacbmenl l.llhliiSPOrlgescbwtlder 1
At tbe begtnning ofM q nlllbat ltru b!ft ofl./l'G 1 at Wlndau alrfield um a de-
tachment u>ith st:r ]u 52s. In/he final days ofApril the bulk oftbe Iransport
Gruppe bad Q(!l/11 smgaged in ßying ammuntJion.fromJI!ecklenburg into encir-
cled ßerli11.
Fw. HelmutHemmerum tbe pi/ol ofone ofthe ]u 52s based at \Vindau. H de·
scrlbed bisfinaljltght
"lt was a IJeaulijid May morning. {... j At 08fJO hot+rs afinal brieftng was beld
ln .front ofbeadquarlers, and Hptrn Schroer lnform«< u.s /bat our destination
was Kiel Takeoffat 1000. m u·ere to take aboartJ comrades of]G 54 and antt-
aircrajitroops.from the outskirl$ oftbenirfield Iwasfourth in llneas u>e & -

klto45
Kurland Frühjahr 1945. Hptm.jähnert (RK 18.5.1943), Komman·
deur der OJ.ISG 3 vor seiner arn Waldrand getarnten Fw 190 G.A
+I (schwarz). Beachte die ausgetauschte Motorhaubenverklei·
dung. Jähnert trägt wegen der ElnsäJze über der Ostsee eine
Schwimmweste. Aoch der Gruppenkommandeur fiog arn 8. Mai
nach \Vesten aus. Smnlllltllt& Oehjeb.I'JI\S

klto46
l'hll ~in Zabeln, machte Lt. HeinzTopfenmder IJI./SG 3 mit
Z\\a GruppenangeMrlgen (Stgefr. Helmulh Böhn, Ofw. Hermann
Goldebolun) im Rw1Jf seiner Fw 190, bei Allskogsgant
(Ystad)/Schweden eine Bauchlandung. Die Fw 190 F-8, M + L
Werknr. 931484 wurde dabeileichtbeschädigt 13e<tchteden Jnter·
essanten Tarnanstrich der Maschine. Sie wurde am 8.11.1945 an
die Russen übergeben. S:uruulung Wldfeldl

Pbolo45
Cour/and, ~jJriug 1945. Hptm. jähnert (Knight's Cross on 18
May 43), commander of111./SG 3, tn front ofbis Rv 190 P-<3.
CotledA +I (btack), the alrcraft ts parked in a camoujlaged
revetrrwnt at the edge ojtbejorest. Note tbe rep/acement en-
siuecowli ng.)iibuerl uears a life vest as tbe 1111 il ßew come of
its missions oter water. Tbe Gtuppe commander 11ru a1ll()ng
tbose who flew to tbe wert on 8 May. Oelqeb.I'JI\S Collection

Photo 46
After departtng Zabeln, lt. Hetnz Topferof111./SC3 befiJ·-Iand-
ed bis aircraji nearAllskogsgard, Swetlen. In tbefose/age ofbis
Rv 190 were two members oftbe Gruppe (Stgefr. Helmuth
Bölm, Ofw. Hermann Cofdebohm). 1'he Pw 190 P-/3, codetiM +
I, Werknr. 931484, sustained minordalll(l!,'f!. Note the interest·
tng camotiflage scbeme wom 4' tbe aircrajL lt m1s handed
Otl8r 10 fbe Bussians 011 8 Nov. 1945. lflidfrldtCQffrr:tirm
•

LUFTWAFFE 1m Focus . Spezial 2/2006 47

FOTOS Mrr GESCHICHTE pictures With a Story
klebte, Gashebel über den Nullpunk! ta:h hinten: Preßluft schoß in die Bremsen lUld
ich mußte:wfpasscn, dai3 das 1<1ugzeug keinen Kopfsland voll.fiihrte. Etwa 50 Meter vor
einem Graben, der den Platzrand markierte, lwn dieJu zum Stehen, bis an die Ach·
sen versackt (... ) Als ich ausgestiegen war, s:tl ich die Bescherung. Statt wie geplant
22 Passagiere zählte ich nun !7 Personen, die aus dem nugzeug kleuerten. [... 1Jetzt
zahlte sich aus, dai3 \Uller den Passagieren etliclle Flaks-oldaten waren. Sie wußten, \\O
am Platzrand Traktoren standen. Bald war einer davon zur Stelle. Mit Hilfe vm zwei
Dutzend Leuten tmd dem Tr;lktor stand dieJu baid auf festem Untergrund Ich konnte
sie mit Motorkraft Z'Jlll Start zurückrollen. IIJZ\\ischcn waren etliche Stunden vergan-
gen, es war 15.00 Uhr geworden. l\\n kam flir mich eine schwierige Aufgabe. F1lnf
Mann mu&en zurückbleiben, keiner meldete sich freiwilljg. Vcn 27 Papierkügelchen
trugen fiinf ein Kreuz. Die 22 ,.Gewinner' durften einsteigen. (... )"
Dei' zweite Statt gelang tmddieJu 52 (lZ + KH) stiegeruf 1000 Meter. Hennna·dazu:
..Nach über zwei Stunden tauchte rechts vor uns Bornholm auf. Ich nahm Westkurs auf
Kiel und nach einer weiteren halben Stunde leuchteten uns die Krelde.felsen voo Stub-
l>enkammer auf Rilgeo entgegen. Unter mir sah ich die~ Kiellinien vun eJnJgen
-vermeintlich- deutschen Schiffen." Das war aber ein folgenschwerer Irrtum. Hem-
mersJu 52 wurde \Ull der leichteu flak russischer Schiffe beschossen. Hemmer: ,.Bs
prasselte lUld aus der rechteu Tl'agfläche kam ein Feuerstrahl wie aus einem Bunsen-
brenner. Die paar Kilometer bis zur Küste schaffte ich noch tmd miteiner Bilderbuch-
landung setzte ich die )u auf einen ACker bei Grelfswal.d. [...] Als uach 10 Minuten die
Rus..<.en angestürmt kamen tmd uns gcfrutgcn nahmen, war die Enttäuschuug groß. Nur
wenige lillometer weiter westlieb hätten uns die Engländer in Empfang genommen."
Vcnsowjetischenjllgem besdlosset!, mußteauch dieJu 52 Hptm Brettschneiders an
der mecldenburgiscben Küste bei Greifswald landen, sodaß lediglich vier Ju 52 der
IJfG 1 Klei-Ho!tenau erreichten.
Nahau{klärungsgruppc 5
Schwedische Unterlagen verzeichnen die Landung von zweiFw 189 der 2./NAGr. 5 am
8.5.1945 in Bulltofta lUld einer fi 156- allerdings erst am 9.5.1945- auf Golland.
Nach Mitteilung des dänischen l.uftfaltt1historikers Sören Flensted landete noch am
9.5.1945 eine Bf 109 G-8 dieser AufKläruugsgrupJ>e auf der dänlsch.en Insel Boro-
bolm. Dort \o\'llrell. tags zuvor sowjetische Truppen an Land gegangen tmd so geriet der
Pilot oamens Leibnltz in sowjetische Gef.utgenscbaft.
Tellkommando 6./Mincnsuch-Gruppe 1
Die drei. in Ubau-Nord SlalionlenenJu 52 (Kommandofüb.rer Oblt Kaal) nahmen tedJ.
nlsches Personal des JG 54 sowie Soldaten der l'lugplatzOak an Bord lUld entkamen
slcber ran Klei·Holtenau.
Poto 47
Angeblich wegen eines Navigationsfehlers
landete diese Pw 189 A-2, U2 + ZB, Werknr.
2274 des Stab 1./NAGr. 5 am 8.lvfai von Clrava
kommend auf dem Platt Bromma bei Stock-
holm/Schweden. nugzeugflihrer war 0 h.
Gerhard Frenzel. Als Passagiere befanden sich
Ofw. Heimich Meierhöfer, Pw. Wilhelm Möl-
lenbmck uud Uffz. Hans Caesar an Bord. Die
Pw 189 wurde am 29.8.1945 an die Russen
ausgehändigt Samm!WJ& Widleldt
Pb6to47
On 8 May 19/a5 Ibis Fw 189 A-2 (U2 + ZB,
Werknr. 2274) ofStab 1./NAGr. 5 landed at
Bromma airfield uear Stocllholm, probably
an account ofnal'igational error. Plloted by
Ofiu. Cerhard Frenze4 tbe aircraft bad fall.
en off.from Cirava. Also <m board were Ofw.
Heinrieb Meierböfer, Rl! Wilhelm Jllöllen·
bruck and U.ffz. Ham Caesar. Tbe Fw 189
was tumed owr to tbe .Russkms an 29 Aug. Foto/Photo 47
1945. uidftlllt'Co/IQatQn
48
f.ed out for tnkcoJJ. [. ..] Wilh tbe perimelff fast approaching and tbe tail stiU
glued to tbeground, I closed the tbrottles. Compressed airsbot into tbe brakes
and 1ha4 to takecort! toavoida nose-onll: Theju came toa stopaboul50 me·
ters.from a dttch that markedtbe aiifkld boundary, burl8d to tbe ax!Rs. • . .]
When I got out I sau: tbeprob(em. Inslead oftbe plmmed 22 jxlssellf:JOI'S, I count-
eil 27 persans exltlng the aircraft. Tbe presence ofa numher offlall troops
among tbe passengers fXIid off, as they knew where tbe tractors llm:? an tbe
perimeler. OTW soon arrlved. Wlfb tbe help oftwo-dozm peopk and tbe tractor,
lbcjtt tMS SOOft backoll solidground. I ll'flS ab/Q to taxi it hack 10' takt!offposl-
tlon 1111der lts OU'11 power. Several hours badpassed and it was 1500. I nou
fawi a difficu/1 cbore. Five men bad to stay bebind, and no one volunJeered. I
rnade 27 ba!Js ofpaper,flt•e of wbich bare a cross. Tbe 22 "winners" llm:1 aJ.
/ou-ed to boord. [. ..]"
Tbe second takt!offwas a success and tbe]u 52 (JZ + KH) climbed to 1000 me-
ters. Hemme~·: "After more tban two bours, Bornba/rn appeared ahea4 an tbe
rlgbt. I tumed lt~! toward Kiel and a.fter another halfbour we sau the gleam-
ing cbalk cli.ffs betu'6en Stubbenkammerand .Rugen. BellJw I saw tbe wakes of
llliJlll I supposed were Cerman sbtps. " 7'bis was a foteful error, however. Tbe
sbtps were.Russtan and they openedjlre an tbeju52. He~nmet:· •m were hit,
andjrom the rlght wing came ajet ofjlame like a Bunsen burner. I rnade tbe
few kilotrwters to tbe roast and carried out a picture-perfect crash-/anding in a
plougberljleld ru?m Greifswald. [. ../ Pie U'm! extrem.e(y rlisnppointcd wben, 10
minules lttler, .Ru.ssian troops came running up and llJOk us prl.soner.]ust n fow
ki/ometersfm1ber west and we would bave been captured 4' tbe Brltisb."
Th8ju 52 jlou·n 4' Hpfln Brettscimefder was sbot up 4' .Russianftgb18rs and al-
ro had to land on tbe coast ofMecklenburg near Greifswald. Tbus onlyJour of
1./TG I's)U 52sgot tbrougb toKiei-Hollenau.
Nabaufkliirtmgsgruppe 5
Swedisb documeTIIs record tbearrlval oftwo Fw 189sof2.1NAGr. 5 at Btdttofo:J
an 8 May 1945 and one Fi 156at Gotland, tbough not wtJil9 May. According to
Danish aviation btstorian Sören Ffensted, a Bf109 G-8 ofIbis tactical recon •
naissance untt /anded an tbe Danish islrmd of ßnmbolm <m 9 May 1945. Sovlet
troops haJ /all{ied on tbe island Jbe prwious day and tbe pilot, whose tU11/U! was
l.eibnltz, was fallen prl.soner.
Detadmumt 6./AJlnensucbgruppe· 1
Tbe tbree]u52s stntioned at Libau-Nortb (commander Obit Kaat) took aboard
teclmtcalpersonnel oj]G 54 and J::a:e an#-atrcrajl Jroops and escoped safely to
Kiei-Holleuau.
LUF'TWAfft Im Focus . Spezial2!2006
 pz'ctures with a Story FOTOS MIT GESCHICHTE
3. Kapitel
Der Einsatz der dem "Kommandierenden General der Deutscllen
Luftwatf~ in Norwegen" untersteUten Verbände be.im Abtranspor
von Soldaten der Heeresgruppe Korland
Wah.rend bis zum späten Morgen die mel~en flugzeugedes Luftwaffenkommandos Kur·
land abgellogen v.>a.ren, näherten sich von Westendie in Ncr.vegengestartE!en Maschi-
nen. in Kennhlis der bevorstehenden Kapitulation drängten im Laufe des Tages Immer
mehr Soldaten auf die 1·1ugpliitze. Sanitätskraftwagen luden Schwerverwundete aus. Die
Heeresgruppe KtU'landl:lll:te zudem angeordnet, pro Division ISO Soldaten (meist iüte-
re Soldaten. Familienväter) auszuwilb.len, die ausgellogen werden soiiten. tlberrasc.ht
und hoffnungsvoll sahen die Soldaten die einschwebenden Flugz.euge, nichl ahnend, dal3
nur ein Bruchteil'liW ilmen einen Pla!Z in den wenigen Maschinen finden solite.
Kampfgcscbw:l(ICl' 26
Das TOipedobomber- Geschwader v.>a.r, so der Chronist des KG 26, Rudi Schmidt (im
Mai 1945 Kommaodeurder ll.IKG 26), im Laufedes 7.5.1945durch einenCemscbrift-
Uchen Befehl der 5. Fliegerdivision von der bemrstehenden Gesamtkapitulation Infor-
miert, aber auch darauf hingewiesen worden, daß noch mit einem SondereinSalZ des
Gesdlwaders m rechneo sei. Der Kommodore des Geschwaders, Maj. Teske,gab diese
Nachrichten telefonisch m die II.IKG 26 (Fiugplat! Bardufoss) Ulld ID.IKG 26 (flugplatt
Trontheim-Vaemes) weiter.
Am Abend des 7.5.1945· gegen 21.00Uhr • erhlelten die beiden Gruppen den Befehl
mit allen Flugzeugen mch OSlo~demoen m Yerlegen. Gegen Mitternacht startete die
II.JKG 26, an Bord der Mascltinen auch der Gruppenstab Ulld technisches Wartungs·
personal. Wann die IDJKG 26 in Trontheim-Vaeroes abflog, ist unklar. in jedem Fall
stürzte dort schon kurz nach dem Abheben am Morgen des 8. Mai eine}u 188 der
Gruppe ab, niemand an Bord uberlebte. Folgt man der· in weiten Teilen recht tmge-
nauen- Darstellung Schmidls, 9J 1raf ,.gegen 10.00 l1U'" aus Flensburg, dem Si1z der
"Regierung Döniti' die "Geoebmlgung derWestallilerteo m dieser Rcttunw;:1ktion ein".
Bis spätestens 12.00 Uhr mußten alle flugzeuge, die zur Heeresgruppe Kurland lliegen
sollten, dienonvegischenl'lugplätz~verlassen haben. Diesevon Schmldt genannten zelt·
liehen Angaben widersprechen allerdings erheblich den eingangs dargestellten Bedin-
gungen, denen zufolge nach 5.45 Uhr kein Start von einem norwegischen Flugplatz ltil-
te genehmigt werden diirl'en.
L'ber den Einsatz des IG 261iegen zwei Berichte vor.Obll Freiherr vw Zed.litz von der
IDJKG 26 berichtet:
,,In Oslo erhielten die elnsatzfiihigen Besatzungen den Aufu:ag, ohne den Bordmecba-
niker, also mit drei Mann nach Ktuland zu Dlegeo. Der Flug nach Kurland erfolgte oh-
ne Störung. in Libau-Grobin kamen v.ir am Naclunittagan Der Bordfunker übernahm
das Auftanken, aber am rechten Motor fiilltc er den Öltank mit BcnziJ1. Ein herbeigeru-
fener Motorspezialist konnte den Schaden beheben. Der Platz selbst stand zum großen
Teil voll von dugtauglichen flugzeugen, aber es gab keine Ftugz.eugf!ihrer mehr. Die .letz·
ten Piloten waren am Vormittig mit den Jägern tmd einigen anderen Maschinen weg-
geflogen. Eine einzige ]u 52, bereits besetzt mit Soldaten, stand einige Meter vw uns ent-
fernt, aber ohne PiloL DieBesatzung einer am Naclunittaggestarteten]u 88 kamnach
etwa einerSrunde ZU!iick. Sie berichtete, daß sie \OO russlscheo Jägern angegriffen wor-
den '11-:ll' und an der Kiiste hatte notlanden müssen. Diese Besatzung erklärte sidl bereit,
die noch warteodeJu 52 m übernehmen.
Unser Start [mit der Ju 88. d. Red.I erfolgte an1 späten Nachmittag mit neun Mann an
B01d Nach kurzer leit kamen uns vier russische Jäger entgegen, die im \vaghalsigen
11efst!lug abgeschüttelt werden konnten. Ober See fing der rechte Motor an, unn•IJiS m
laufen, vermutlich wegen tlberbelastung. in 3.000m Hohe stellte ich den Motor ab wd
benutze ilm erst wieder bei der laodung in Kopenbagen. Britische Fallscltirmj:iger nah-
men uns in Empfang. Nur unter großer M i e konnte ich die zwischen den l{eseJvetank,~
eingeschlossenen Soldaten herausholen." [4)
U. HOI'St Neumann (4/KG 26) erillnert sich wle folgt an den Einsalz:
"Ich startete als lettter in Gardemoen. Vor mir fiog Oblt Kowltz voo der 6JKG 26. in den
spaten Nachmittagsstunden trafen Wir auf dem Flugplatz in Ubau ein. Uns \\-ar gesagt
worden, daß wir hier auftanken konnten. BeimAnflug hatten wir den Funkpeiler be-
nutzt und dadurch, !rotz Tiefflug, den Platt finden können. Einige ~ugzeuge von uns
standen noch am Platzrnnd, in der Nähe der Fluglei.tung. FS ging alles sehr schoeU. FS
war gut 0\'g)lllisiert Der Tanl<\,v.tgen stand bereit tmd auch die auszufliegenden Soldaten
11-aren eingettilt. {... ] Ich hatte acht Soldaten mitzunehmen, die bmchte ich alle in der
Kanzel unter, si1zend, liegend, wie, kann ich nicht mehr sagen. [... ] Innerhalb von 50
LUFTWAFJElro Focus . Spezial212006
Chapler3
The EviWII4tlon ofSoldlers ofArmy Group lhurland by Untts
Urukr the CQII/11/fltl(/ oftbe ''Commamltng General ofthe
German Air Fc;rce L N(}1'Way"
By /ate moming tri()S/ ofAir Command Courland's aircraft had already depart-
& while those that ha4taken offfrom Norway were now approaching Courland
fronr the west. New,s oftbe imminent surrender sprea4, atul as tbe day went on
increasinc numbers ofsokiiersmade tbeir tray to tbe airftelds. Amlmlances &-
livered tbe scvcre{v·wmtnded. As well, Anny Group Courland ha4 c;rdered eacb
division to select 150 men (mainiy older soldters,fotbers) for uva~t«lllofl. Slo·-
prised andfoll ofbope, the sokiiets watched tbe c1pproacbiu8 aJrcraft, not sus-
pecting tbat oruy a ftac#on ofthem wouldfind a space in Ollf! the smal/ num-
ber ofmachin&.
Kampjgescbwader 26
Acccrdtng to Rudi Scbmtdt (C.O. of!!.IKG 26 inMay 1945, and chrontcler ofiG
263, sometime 011 7 Ma;v 1945 tbe torpedo-bomber Geschwader received a lele.r
Jrom tbe 5th Air Division informlng it ofthe Imminent SillTender tmd adtlising
il topreparefor a speciat mission. Gescltwader commander Major Teske passed
on the news by telepbone to Il/KG 26 (Bardufoss) and IU.IKG 26 (Troruihetm-
Vrremes) .
At about 2100 bours on the eventng of7 Mr!r l94.5 the two Gruppc1~ recewedor-
dcrs to move lllf their alrcra.ft to Oslo-Gardemoen. ll.IKG 26 took offat about
mtdnigbt, talring ltifh it Uze Gruppe beadquarters stafftmd sen>tcingpersomwl
llben 111./KG 26 departedTrondliulm-VmmiOö i.s tmwrlain./n any event, 011 tbe
moming of8 Jfay one oftbe Gmppe's]u 18& crashed thereshortly a.fter kake-
off AlJ onlxxodll~re kilJBtl. According lo Scbmidt's account, whtch is rathet·
IJI/gue in p/aces, "autborizalicnfrom the westemalliesfortbisrescue mission"
was received.from FleriSburg, "tbe seat ofthe Dönflr govemmeul" at "ahout
1(}{)() hours". AIJ aircraft jlying to Army Group Courland lmre to have lefl tbeir
Norwegian airftelds by 1200 hours at tbe tatest. 17Je timingsaffered by S~hmidt
contradict tbe jlret!Wusly-cited restrlctions, which stated that no takeo.ffs usqre
tobe authorlzedftom Norwegian airftelds a.fter 0545 hours.
Tbe joffon,ing two acrounts descrlbe IG 26's actions that day:
Oblt Baron l/011 ZedHtr ofiil!KG 26 u'T'Ote:
"In Oslo aJJ lbe crewsfit fc;r duty were ordercd tofly to Courland wlth a crew of
three, leaving tbe jlight engineers behind. Tbe jlight to Courland was unevent-
jul. We CIITÜ/ed at Libau-Grobtn in the qfterluxm. 'fhe radio operalor took charge
ofrefoeling, bul be firkd the Starboard engine's otl tank with gaso/ine.Al1 m-
gtne spedalist was summoned mld sei thiugs light. 0/o airfield itse{fwas altnost
fllled with jlyabk aircraft, but tbere 1/!UriJ no more pilots. The last ofthembad
jloum aaey that moming tn the.fighters and othet· machlnes. A ..r!L)u 52, ai-
ready loaded with sokiiet-s, sat afew meters Glll'l)l, but withoutapiloi.A]u 88
that bad Iaken oj)'in jheajternoon returned abaut mr hour la/er: 1he creu· re-
ported that they had been attacketi by RUSSianflgbters andforced douu 011 the
roast. TIX!)· sald that they were willing to take over the wailing]u52.
fJe took off{in tbeju 88, theeditorj in the /ate aflemoon wlth nine rnen on
boani. After a sbort time j01tr Russian.fighters approached, but by flying ex-
treme{)' lmotce were able toshake them o.ff. Over tbe 1/Jfller the starbomrf engtne
began to run rougb. probably because ofoverloading. Ata hetght of3000 meters
I sbut tbe engtne down arid did not use it again untillle landed al Copenhagen.
fJe were met by Brltisb paratroops. Only with great difllcully was I ab/e to m-
tract the soldiers wedged between the resen>e foel tanks. " {4j
IJ. Harst Neumann (4.IKG 263 recalled the mission as joflows:
"1 was last to kake off.from Gardumoon. In front ofme was Oblt. Kowitr of6./KG
26. Laie in tbe afternoon lte arrlved at the Libau t~irjield, where ln:? bad bem
toki llt? could refoel fJe ha4 used our radio direction flnde1; whicb enabled us
to locate tbe airßeld even atlow altitude. Several ofour aircra.ft were parked at
tbe edge oftbe atrfUJid near the control tcwer: &>erything was weD·organlred
andproeeeded very qutckly. Tbe foel truck was waiting and the sokiiers to be
iJ/l(ICI/(l/ed bad bem selectetl. { .. j Bight soldiers ha4 been assigned to m:Y air-
craft, and I put them all in the cockpit, sitting, lying, I dorl't remcmber bow.
{. .. J Within 50 minutes I was rea1J' to t.ake offagaitl. lmmedlafely tifler Iake-
49
FOTOS MIT GESCHICH pictures with a story
Foto 48
Eine Reihe von ju 88 und ju 188 der 11./KG 26, aufgenommen nach der KapiiUialion
aui dem Platz Bardufoss in Norwegen. Es Oogen also längst nicht alle Maschinen die-
ser Gruppe Ricil!UJlg Kurland. Beaclne auf der rechten Ju 88 die Verbandsl<enmulg
.. 1H" klein am Rumpf.
Minuten konnte ich ~~~eder starten. Gleidl nach deo1St:u1, wir hanen gerade die Kliste
umer uns. hatte 1ch drei russische Jäger dran. Sie Dogen mehrere i\Jlgriffe und ver-
suchten uns abzuscbießen. Im Tiefstfl.ug, hier hatte ich beS!iJnrot mehr Übung als diese
russischen Jäger, [... ] l<onnten wir entkommen. Immerhin hanen wir acht n·effer er·
halten, t\lm Gliick nur un Blech. Unser 1\ufirag lautete, in Lübeck-ßlan.l<ensee ~u lan·
den. [...] Spät abends trafen wir dort ein. Uns erwarteten die FJ1gländer. Direkt an den
Fingzeugen wurden ~~~r abgeholl und in das Gefangenenlager gebracht." [5)
Wie 1~ele Flugzeuge des KG 26 von Norwegen nach Kurland gestru.1e1 siJ1d, ist w1klar. Die
verschiedeneo Angaben reichen von 27 · 40 Flugzeugen.
FUufJu 88 der 6./KG 26landelen auf dem Feldflugplatz Grobiu. Do11 · so llerbe11 Scholl
(6) - .,1 ...1henschte heilloses Durcheinander, daß noch durch einenrussischeu Bow·
benaugriff verstärk! \Wrde. Viele der in Grobin einfallenden, rum Teil unbewa.tfueleu
MaschiJlen fielen russischen Jägern zum Opfer. Im weilen Umkreis des Feldflugplatzes
Jagen brennende Flugzeuge. die entweder abgeschossen oder am Boden zerstött wor·
den waren" Auf Grund der vollkommen undurchsichtigen Lage organisierten die ge·
landeten Besatzungen der 6. Staffel in eigener Regie Flugbenzin, um jederzeil wieder
stat1en ru können. Als der befiirch1e1e russiSche Bombenangriff begann, starteten eini·
ge Flugzeuge panikartig. Dabei wurde eine Ju 188 des Geschwadersubes getroffen und
verbrannte mit der gesamten Bes:urung. Gegen 16.00 Uhr sl:ll1eten die ]u 88 der 6.JKG
26 und landeten am Abend in Celle.
Dieser Flugplatz war auch das Ziel der Bes:uzung ObiL Barnickel (SlabSSlaffeliKG 26).
Barnickel haue mil seiner Ju 88 erst wn 10.25 Uhr in Oslo·G:u·demoen abgehoben - der
letzte nachweisbare Start eines deutSchen Flugzeuges von norwegischem Boden · und
erreichte Ubau um 14.30 Uhr. Zu diesem Zeilpunkt wurde der Pla12 11011 russischen
Bombem angegrilfeu, eine lalldungwar deshalb nicht möglich. Die Besalzung flog, oh-
ue eiuen Soldaten aufgenommen zu babeo, über Bornholm und Liibeck nach (kUe, wo
sie um 18.00 Uhr landete und sidl in eJlglische Gefangenschaft begab.
Um 2 LOO Uh.r Star!ete vennuilich die wohlleme .Mascb.ine 110u Libau aus nach Westen.
Die Ju 52 (7U + BM) \Wrde • wie Freiherr v. Zedlitz bereitS obeo erwähnt - ron einer
BesalZtlng der 4./KG 26 geOogen und hane 30 Soldaten · zumciSl Schwcr.verw\lndete ·
an Bord. Da das Flugzeug auf Grund einer defei<Ien Leitung laufend Kraftstoff \'Crlor, sal1
50
Foto/Photo 48
Photo 48
II row of]u 88s cmd]u J88s of11./KC 26pbologmphed at Bardufoss, Norway af
ter tbe .~Jm-entlm: Tbis photo shows tbalj(;o'}l-om oll. oftbe nnit's aircrofl made
tbe jligbt to Com'ltmd. Note tbe unit code "JH" in smaltletters on theJusetage
oj the] 11 88 011 the rigbt.
o.JJ, as wepassed O~'(JI· tbe coast, we wero interceptad !Jy tbrae Russi.rm fighters.
nwy mode se11erol p(lsses multried 10 shoot IIS down. \l't'ben it cnme lo jlying ex-
treme~ylow, I definile/.y hati more practice thcm Jbese Rus.tians f. ..f we were
able to escope. Tbe tlircrrifl was btt eightlimes, bw jortunate/y nowbere vital
Ule bad 01tler.1 to land atliibeck·Bkmkensee. f. ../ We arrived tb~o:re lote in tbe
e/JIJning. 7~Je E11glisb euere wailingjörus. We wtre pickert up as we le.ft lbe air·
crafl rmd tc1ken to a POW cmnp." /5/
flow many nircraft ofKC 26 took ojJjrom Norway to Courland is uncertain. Tbe
~'flriOIIS SOIII'CIJS pul the 11111/lber at 27 IO 40.
nveju88s of6./KC 26 kmded attbe Crobin nirflekl. Tbere. accordiug to Her-
ber/ Scholl/6}, "f. .. j tbere tctts uller confusian, marle e/JIJIIII'Orse by a Russian
bombing raitl. Jllany of//I(J aircrtifl ttrriving al Grobin. some oflhem unarmed.
fe/1 prey Lo flussitm fighters. All around lbe airfield /ay b11ming aircra.ft. wbic!J
bad been eitber sbol riOtvn ofdeslt'Q)'ed 011 tbegrotmd ln Ibis confiL~ed situn-
N
lion, most ojtbe nrrit>ing 6 Staffelcrews !Jarlto organize llmr otunjuel. Se/JIJr·
nl aircra.ft Iook ojJin panic w!Je11 lbe feared Russim1 bombing raid began. A ju
188 oftbe Geschwader beadquarlers t/KIS bil a11d went up in jlames U'ilb ils en·
Iire crtJtv. Theju 88s of6.1KC 26/ook o.JJa/ nbou/1600 haurs and landed al
Celle /bat et-ening.
Tbis airfiellt was also lbe desli11alio11 ofObi/. Bornickel o11d his crew (H.Q.
Sta.JJei/KC 26). Bamickel'sju 88 rlld 1101 depmt Oslo·Gardemoen u.nti/1025
bours- tbe last verifiable /ak(!().lfby a Germall au-crafl fi·om Norwegian soi/ ·
and t•er~cbed Libau al 1430. The airfield was mtder allack by flu.ssian bowbers,
making a Ionding impossible. Tbe creu>I/I(Jn jlew 11ia Bombolm and Lübeck to
Celle, wbere tbey landed at 1800 bo11rs rmd were laliel7 priSOII/JI' byt!Je ßritish.
Tbe last nircrn.ft to de/)nrtliban to the wes/ proiJaiJty Iook ojJat 2100 bours. As
prevfo11sly Sillted ~I' ßaront'On Zedlftz. tbe ju 52 (7U + BM) was jlow1t !Jy a cre111
jrom 4./KG 26 wilb 30 sofrliet'S, most oft/I(Jm. bad/.y tiJQunded, 011 board. Witb /be
aircmft steadity losi~tgfillll becmtSc ofa faully fi~el fine, tbc pilotJIItiS compelled
lo land at Bulltoftn. t1 Swedisb nil:ftelrf near Malmö, tll 2323 haurs.
LUFTWAFFE im Focus · Spezial 212006
 pictures Wifh a Story FOTOS MIT GESCHICHTE
sich der Pilot gezwungen, um 23.23 Uhr auf dem in der Nähe von Malmö gelegeneo
schwedischen F!ugplalz Bulltofta zu landen.
I.IKampfgeschwader 66
Diese mit Ju 88 Sund Ju 188 ausgerüstele .,Beleuchter-Gruppe" hatte - um den vorrü-
ckenden Engländern auszuweichen- am 4.5.1945 mn Neumünster nach Aalborg und
Tll'Sirllp verlegt. Als einen Tag später der Waffenstillstand ffir Holl.and, Nordwest-
deutschland und Dänemark eintrat, verlegte eine olcht bekannte Anzahl von Ju 88 S
und Ju 188 - Schätzungen belaufen sich auf 15 - 25 Maschinen - nach Stavanger-So-
lllhlorwegen und entzog sich somit der Teilkapitubllon. Der am Morgen des 8. Mai ein-
gehende Belehl, in den ,,Kurlandkessel" zu.lllegen, löste daher lebhafte Dismionen
unter den Angehörigen der Gruppe aus. Ware man auf den dänischen Flugplälzen ge-
blieben, hätte man auf Grund der Waffenstillstandsbedingungen nicht mehr starten dür-
fen, d.h. der Krieg wäre beendet gewesen, man hälte .,überlebt". Je121 drohten unver-
sehens In letzter Snmde Abschuß, Tod oder russische Gefangenscbafl. Zudem halte die
Gruppe auf dem Funkwege von den sehr schlechten Verhältnissen (,.aufgeweichte l..and-
ebahnen") auf den kurländischen Flugplätzeo erfahren. Doch der Befehl war unabän-
derlich. Vor dem Start verständigten sich die Besatzungen noch darauf, beim Rilcldl.ug
von Kurland den Plugplalz Dedelsdorf in der Lilneburger Helde anzusteuern. Dort war
die Gruppe im Wtnter 1944/45 SialionJen gewesen und mehrere Besatzungen hatten
am Platz Freundinnen. OblL Friedrich erhielt daher den Befehl, direkt von Sla..-.mger
nach Dede1sdorf zu !liegen, um den Engländern die Ankunft der Maschinen anrukün-
digen. Wie viele Besalzu.ngen am 8.5.1945 wlrldi.ch noch nadl Kurland flogen oder wie
viele mn vomherein Kurs auf Dedelsdorf nalunen, wird sich nicht mehr klären lassen.
Mehrere Berichte verdeutlichen den E!nsaJz der Gruppe. Ofw. Pf'au (I .IKG 66) schreibt
.,Ich SWtele am 8. Mai 1945 um o6.47 Uhr von Slm'31lger-so!a mit meinem Beobach-
ter Phr. Schneider und dem Bordfunker Ofw. Albert in meiner Ju 88 8-3 ('[/;, + Jl).
Kun nach 07.00 Uhr wurden wir auf Südostkurs über dem Skagerrak in etWa 1000 m
Höhe bei wolkenlosem Himmel von vier fagern angegriffen, die, wie wir kun danach
feststellten, zu einem britisc.hen flugzeugträger gdlörten, der im Verband mit anderen
britischen Schiffseinheiten in Richtung Osloijord llei. (... ]
Bei einem dieser Angriffe erhielt der mit dem RUcken zur Fiugrlchnmg hinter mir am
Bord-MG sitzende Ofw. Albert einen Sdmlterdurchschuß. ldlllndene nach .Beginn der
jagdangrilfe meinen Kurs, flog auf die norwegische KUste zu und ging auf Wassernähe
herunter. Ofw. Albert war ohnmächtig geworden und hatte viel Blut verloren; er wur-
de von Fhr. Schneider notdllrftig verbunden. Nach weiteren Jagdangriffen konnte lch
die Masdllne- wir hatten 15 Treffer erhalten, das Unke Fahrwerk war zerschossen-
um 7.55 Uhr auf dem Flugplatz Uster nur mit Bruch landen. Ofw. Albert wurde, da \\oir
vor der I.andung NOtsignal geschossen hatten, mittels Sankra sofort in ein I.azareU ge-
fllhren."
U. Plotter (1/KG 66) mußte den Flug nach Kurland abbrechen, weil die Trei.bslolfum-
pumpanlage nicht funklionierte. Die Besalzung konnte dennoch, wie verabredet, In De-
delsdorf landen.
Lt Altrogge (lJKG 66) war um 4.30 Uhr in Stln'31lger-8olagestartet. Erwählte den di
rekleo Weg über Schweden. FJn schwedlsclleS Jagdllugzeug versuchte ihn -vergeblich
- durch das Schießen von Leuchtkugeln vom Kurs abzubringen: ,,Nach Erreichen von
Wlndau sah ich .rnehrereJu 52, die auf dem Kopf standen Der Boden war au.fgeweichl
Ohne einen einzigen Kurland-Kämpfer ft.og idl zurück llliCh Deutschland. Ober Lübeck
erreichten wir wieder Fesdand. Auf dem Weg weter nach Süden konnten wir mehrfach
eogllschen Jägern im TIE&ftug entk011llll€fl und landeten in l.ieme, nahe Detmold"
Neben U. Altrogge beliirchteten noch andere Besatzungen, von den verschlammten
Plätml in Kurland nicht mehr starten zu können. drehten über l.ibau bzw. Windau ab
und flogen Mch Westen zurück. Soweit bekannt, landete ledlglJch die Besatzung Kurt
Oesterle mit ihrer )u 188 auf dem Feldflugplatz Qrav.~ 30 km östlich von Libau. Kun
nach der Landung wurde dle Maschine von russischen Tieffiiegem zerstört, die
schllmrosten Belürchtungen waren eingetreten. Als Oblt Guess (Stkpt. der 1./KG 66)
von Oesterles Mißgeschick per Funk erfuhr, kehrte er um und B.og zurück nach Clra-
va. Dort nahm er dJe Besatzung Oesterle sowie sechs weitere Soldaten, die im Bom-
benscbacht mllergebracht wurden, an Bord und erreichte gegen 21.00 Uhr mit diesen
Männern tatsächlich wieder Stavaoger.
HJKG200
Diese Schulstaffel halte am 5. Mal1945 den Befehl erbalten, mn dem dänischen Flug-
platz T!tStrup nach Uster/Norwegen zu verlegen. Allerdings war nur eine einzige Ju 88
einsatzbereit Mit dieser Maschine flog Oblt Droste nach Uster. Dort erhielt er am
WF1WAFFE hn Focus · Spezial2/2006
I.IKJimpfgesdlwader 66
On 4 May 1945 tbls target-marltlng Gruppe, equlpped wiib]fJ 88 S andju 188
airr:rafl, wasjorced w trans/er.from Neumünster w AaJborg ilnd Tirstrup wes-
cape lhe adliancing Britisb. One day /aler; when tbe ceaseßre took' effect in Hol-
land, nortbwestem Germany andDenmark, an tmknown number ofju 88 Sand
ju 188alrcrafl (esttmates range.from I5 to 25) jlew to Stownger-scta in NOTT.IJ(IJ,
escaping tbe partial surrender. Tbe order recetved on lhe moming ofB May tofly
tnto tbe •!Uirland Pockef' therefore genqrattJd consitlerable dlscussion. atnlJtl8 the
memhers oftbe Gruppe. Jfthey bad stayed on the Dantsh atrjields, the terms of
the ceaseßre I.IXJUid bave kept lbem on lhe ground, meaning tbat thelr war IIJOUid
balle been over and lhey bad surviwd. Now, al the ft11ai hour; they foced the
tbreal ofbeing shot down, deatb or ßussian imprisonment. Morrover, tbe Gruppe
bad leamed by radio ofthe poor conditions altbe Courland air.fte/ds ("scjlened
runways"). Bul the orderwas irrevocab/e. Before talnng o.fftbe crews agreed tbat
after departing Cot1rfand tbey would heod for tbe Dedetsdorf alr:field in the
Liin8burg Heatb. The Gruppe bad been based tbere in the winler of1944-45anti
severaJ crews badgir{frlends on tbe base. Ohlt. Friedricb was orderet/ wfly di-
reclly.from Stavanger to IJedeJsdorfto i'lform the Brltish tbat the aircrafl would
be ccm#lg. II is impossible wdetermim bow mtliiJ crews redlyjlew to Courlßnd
on BMay IJ-45 orbow manysetcoursefor Derkls4crfimmedialelyafter Iakeoff
Several accounls shed Ught on the Gmppe's ac/Wns:
Ofw. Pfau (1./.KG 66) wrote:
~~ 0647 bourson 8May 1945, I tooko.ffjromStavanger..S0/4/n my]u88 S-3
(Z6 + ?H) wttb my observer Fl!r. Sehnetder and radio operator Ofw. Albert.
Shortly a.fter 0700, while jlylng wutb qver the SkagetTak at about 1000 meters
a/Jitude in a cJoudless sky, we were attacked byJourßgbters. Soon afterward we
discovered tbat they were .from a Britisb afrcraft carrU!r sailing wttb other
ßrltisb naval units in tbe dfreclfcn ofOslc.ßortl.f. .. j .
•
Ofw. Albert, who was sltting wtth bis back to me manning the macblne-gun,
was wounded in tbe sboulder. Wben theßgbter altacks began I altered course,
beaded toward tbe Norwegtan coast and dropped down to sea Ievel Ofw. Albert
bad lest a greal deal ofblood and passed out; Fhr. Scbnelder did what b6 could
for htm Afterfurther attacks, in wbicb the aircrafl took 15 bitsanti the litft un-
dercarrlage was sbot up, I T1Uld6 a crasb-landfng a1 Uster air:field at 0755. We
bad signaied an emergency pricr w IIJnding, and an ambulance lmmdialely
Iransported Ofw. Albert to bospitai. "
Lt. Piotter (1./KG 66) was forced to abort the jllght to Courland hecause ofa
malfuncticningjuelpump system. In spite ofIbis, tbe crew were ab/e to land at
Derklsdorfas agreed upon.
LI. Altrogge (1./KG 66) took o.ff.from Stavanger-So/4 at 0430 bours. He se/ected
tbe direct route qver Swetien. A Swedish ßghter tried- in valn - to dlvert blm
jrom bis course by ßrlngjlares.
"When we reacbed Windau 1 saw severai}u 52s standing on their noses. The
ground was wft. Ijlew back w Germany wtthout a singk Courlandßgh~ We
reached lhe mainland at Lübecli. As we con#nued south we several Iimes evade4
Englisb ßgbters byflying very w, and.ftnalJy landed atUeme, near Detmold "
U Allrogge's was not tbe onJy crew wttb concerns abotll tbe mudtiy Courland air-
ße/ds. Others, fearing tbat tbey would not be ab/e to get afrhorne again. turned
away qver Ubau or Windau and beaded west. Asfor as is lmoum, Kurt Oester!e
was the onJy mernber oftbe Gruppe to land, altbeforward air:field ofCfr(IIJ(I30
km east oflibau. Soon afterward tbe alrcra.ft was destroyed hy Russian aircrafl
and the crew's warst fears were reaJtzed. Wben Oblt. Guess (C.O. 1./KG 66)
karned by radio ofOester/e's misfortune, be turned around and /anded at Cira-
tVl. He picked up Oesterle anti biscrewanti six otber men, who sqtiMZIJii into tbe
bomb bay. Guess took o.ffagain anti landed back at Slat!anger a/21 00 bours.
14.1KG200
On 5 May 1945 Ibistraining Sla.lfol recetved orders to proceed.from Tfrstrup alr-
.fteld in Denmark to Lister in Norway. The unU badjust one serviceab/e ju 88,
wblch Oblt. Droste j!ew w Uster. On 7 May 1945, he received orders to fly to
Courland - in a quast-reeotmaissance rote - and summon otber aircraft there
by radio. Droste related:
"I took o.ffat 0550 hours on 8 May. Oller the Skagerrak I Cll1ll8 upon a group of
Brltisb vessels, wbicb included an aircraft carrter. Four Britisb ßgbters malle
51
FOTOS MIT GESCHICHTE pictures With
7.5.1945 den Befehl· quasi als Aufklärer- nach Kurhutd zu Oiegen und andccc Flug-
zeuge pcr Funk nachzuholen. Droste berichtet:
,{Im S.5. sta.1etc ich um 5-50 Vhr. Über dem Skagem~< begegnete ich CirJcm englischen
Flottenverband mit eiJ1em Flu~eugträger. Vier eJlgUsche Jäger machten 1\inf tln.Oiige auf
mein Flugzeug. Der rechte Motor 1... 1 wurde beschädigt und ein ß~at::ungsmiigUcd
verwundet ldl bin dmu1 mit dem einen Motor bis Dänemark gefiog(.'Jl und in Tirstrup
gclundet."
4JNaeh~agdgeschwader 3 a/ Oslo-Gardemoen wilb seven cnrws. Informalion nbout 1./N]C 3s par/ inlho
Im Märt 1945 war die mit der Ju 88 G-6 ausgcriistctc Nachtjagdstaffel Norwegen in
4./NJG 3 umbenannt worden Im selben Monat teiltesich die in Oslo-Gardcmoen lie-
gende Stall'el. GefülU1 von dem1 Staffelkapitän Hpun. Hiischens verlegten sieben ßesat-
Z\Ulgcn nach Kjevik, während Hptm. Voigt mit sieben Besatzungen in Oslo-Gardemoen
verblieb. Die Angaben über den.Einsmz der 411\~G 3 sind i.o mebrereo Puokten uoklar
und \\iderspriicWich.
Von Oslo-Gardemoen starteten am 8.5. 1945 gegen 4.00 Uhr mindestens sieben )u 88
G-6 nach Kurland. Nach norwegischen Unterlagen prallte kurzdarauf eine Maschine ge-
grn t>inP.n Hiigel, rtir. Res:ll7.ung kam ums l.P.hP.n. Oer Flugweg fiiht·tr. 7.mii.r.hst in siid-
licher Richtung über Oslo tmd Norddäncmark, daJUl ostwäi1S liber Bornholm nach li-
bau. Unterwegs mußte Olw. f-alk (Besatzung Hptm. Hlischcns) auf Grund von Motor-
problemen den Flug abbrechen und landete auf dem schwedischen Platz Brcdakrd. wo
er intenticrt wurde.
Zwei weitere Besatzungen bmchen wegen Kompaßausfall noch über Dänemark den
Flug ab. Ooch die anderen Besatzungen erreiduen Kurlaod. Nach einerflugstreckevon
750 km landete O[w. Keitig un6. 10 Ubr in I.ibau; erst um 14.35 Uhr tra-t er den Rück-
flug an und Jan.dete um 17.10 Uhr in Stadc. Ob die Besatzung Keilig Soldaten aus dem
"KurlandkesseU" mitnahm, geht aus dem klugbuch nicht hervor.
Zwei andere Ju. 88 der Staffel erreichten den Feldflugplatz Grobin erst gegen 8.15 Uhr.
Beim Stan zum Riickflug wm·de die Besatzung Fw. )edecke dort mit illrer ju 88 von rus-
sischen Jägern töcllich abgeschossen. Ob die Besatztmg einer weiteren Ju 88 (Oblt.
&hulz) der 4/NJG 3 bei eiJl6ll russischen Bombenangriff aur Lil>au um; Leben kam ,
konnte nicht zwcifels&·ei geklit1 werden.
Dagegen gelang der ßesatzuog Ultt.. Exner/Uffz. Mocka mit sechs Soldaten an Bord der
St:u1 I'Oill P11tz Grobin I. Uffz. Mocka betichtet dazu:
.~\ach langem Wmen starteten wir [10n Oslo·Gardemoen] beim MorgengJ~tuen ohne
eioe Funkverbindung mit irgendeiner SteUe im Kurlandkessel zu haben und ohne Ah-
nung vom Fron tverlauf. ;'lach unserer umdung en1Sichet1en wir die Pistolen und hauen
den Finger am Knopf der ßordk:monen. Von unserern Korm11enwußte kei.tler etwas m1d
so waren auch keine Verwundeten auf den Platz geschafft worden; die lagen in übau.
Inzwischen kamen immer mehr Maschinen an. Es waren auch Ju 52 tmd die Fw 200
Condor dabei. Die Russen hanen leichtes Spiel, diese abzuschießen, tun uns brannten
die Maschinen. Wir Ueßen sof.ort tru1ken und hielten uns bei der Maschine auf. Als ein
mssischer Bo1nbemmgriJJ begrum, schoben wir einfach fiinf lnfantelisten in den Bom-
benschaclll, ein Obergefreiter von den Fliegern zwängte sich noch dazu .in die K:uv.el
uud stu1e1eo im Bombenhagd."
Um 14.30 UJu setzte Exnt1' seine Ju 88 auf der Rollb:dm des Fliegerhorstes Kiel-Jlolte-
nau auJ. Auch lipun. Voigt glückte der Rückflug, er landete in ll:unburg. Ob neben der
ßl'satzung auch Passagiere :mBord waren, ist auch hier nicht bekannt.
lii!le weitere Ju lllJ G·8 der !:>taffel - flugzeugfiihrer .Lt. Rose - flog bis nach ;'vlannheim·
Sandhofen. Ob di~e Maschine aus J(urland kam oder ob Kose schon iiber Dänemark
den Flug ins ßalti~'ttm abgebr•)cllen haue, war nicht zu klären.
TransponstaiTel "Condor"
Die AuJlösm1g dieser mit Fw 21)() ausgcrlisleten SutiJel war am 7.3. t945 verfiigt worden;
folgerichtig wird sie in einer Übersicht der ruu 25.4.1945 ooch e.:<lstenten Transport-
verbände der Deutschen J.uftwaJTe nlcht ruebr gefilbn. Die meisteo 'ierrlotorlgen Fw
200 haue llllUL zwischenzeitlich lli!Ch DeUisclilruJd (Ur einen kürutigen EinsalZ bei der
Deutscl.J.eul.uftlmusa iibe1ftihrt. Die r~tlichen Flugzeuge · et1111 I0 Fw 200 - wurden io
Norwegen auf den Flugplilizen Gardemoen, Vaaler und l.ade abgestellt, die B~tzungen
der Sl:!Jfel W'dtCU aodt!I'I:JJ. VcrbiiJrdcn außerhalb lioJwegen~ t.ugewie:,en 110nk n.
Als dannlunfliillen Morgen des 8.5.1945 der Befehl einu-af, auch die ßughlaren Fw 200
zum Abtranspo:t1 1011 Soldaten der Kurlru1darmee heranzuZiehen, mußten ßesatzwlßell
anderer Verbände in die fw 200 einsteigen. Bereits beim S~u1 ging ei.ce Condor zu
ßn,ch, die ße;atzung k<Ull nil:ht w SChaden. Um 5.00 Uhr hob die von einem Flug-
52
a Story
Jivepasses 011 my aircrafl. Tbe rigbt engine {... f was damaged cmd a member
of tbe c1-ew wowuled. I tben jlew to Oe1111U1rk on one engine cmd /anded at
Til·stmp. "
4./Nachtjagdgeschu;ader 3
In Jl1t;rch 1945 tbe Nigbt Figbter Siaffil NonQ(ly, equipped tuitb}u 88 G-6s, was
rcnamcd 1./N]G 3. Thai st1mc mol7th lhcStaffcluJt/S SfJlil in /wo. Staffel com-
mander Hptm. Hiiscbens Iook sew1~ cmws to Kjevik, wbile Hptm. Voigt rrtmained
Courland operalions is unclear tmd contmdiclory concerning seveml points.
Alleast sevenju 88 G-6s Iook offß'om Os/o-Ctmlemoenjor Courland al aboul
0400 hours 011 8 JllnJ' 1945. Accoi'(Jing to Norweginn sources, one aircm.ft
crashed inloa bi/1 sborl/y a.fter lakeo.JJ, killing lhe crew. riJe nigbtjighters ini-
lial6,ßewsoutb ot;er Oslo ar1d nortbem Denmark, then tumed et1sf owr Bom·
holm /.() Libau.
Hptm. Hiisclxms d(!ilelof;ed engine trouble en rou/e and lnJlded at tbe Swedish
ail:field at ßrrtdakra. where be was interned.
Ttvo more crews ttborted tbeirflights over Delimark tlue lo compassj(Jilure, but
tbe olbers reacbed Courland Ajlerßyinga distance o/750 km, at 0610 hours
Ofiu. Keilig !anded at Libau.. He took offagain at 1435 cmd laNdet/ al Stade al
1710. Keifig's log book does not reveal if!Je brought soldiers wilh bimfrom tbe
"Courkmd Pocke/".
Tlvo other}II 88s did not arriw at lhe Grobin fonvard aiJ:field w11il about 0815.
Ftv.]edecke's]tt 88 was sbot down by Russian jlgbters wbile laking offtmd a!f
aboard were ki/led.
The crew ofanolher of4./JVjG J'sju 88s (Ob/1. Scbulz) may bat•e been ki/led i11
a Russirlll bombing attack on Libau, buttbis cannol be conflrmed.
Tbe crew ofUffz. E.rner and Ujft. Jlfocka succeeded in taking o.fffrom Grobin I
airfleld tliflb six so!tliers on bonrd. U.ffz. Mocktt provided tbefolfowing ttccounl:
"After along wait, at dmun we Iook off ffrom Oslo-Gardemoenf. lfle bad no ra·
dio contacltvitb anyone in tbe CO'ur/and pocket and no it!ea wbere tbe fronl
!ines were. Ajler fantfing we Iook t!Je safoties offour pistols and kept ourjingers
on tbe carmon flring buttons. No one knew we were coming, so 110 woundetl
bad been brougbt to tbe ait:fie/J. TIJey u;ere in Lilxm. fn tbe meantime more air·
m1jl kept arriui11g, including}u 52:S and Fw 200 Condors. Tbe Russians bad a11
easy time sbooting lhem down, cmd aircrafl btJmed around us. We rejite!ed im-
medialel]•arzd remained witb tbe aircrcifl. IVben a Russian bombing raid began.
we simj>ly stuckfl~·e infantrymen in tiJe bomb ba)\ wbile an aircrew Obergifre-
iler squeezetl inlo t!Je cockpit. Tberl we Iook o1flbrougb a hail of bombs."
E.mer put bis ju 88 down on tbe nmway at Kiei-Holtenau air base a/ 1430
bours.
Hplm. Voigl also made if back, ffllwling in Hamburg. II is not knoum if!Je bad
passengers 011 boartl.
Anoti.Jer oftbe Sla./fel'sju88 G-8s (pilol Lt. Rose) flew toMmmbeim-Sandbojim
lt bas been impossible to determine w!JeiiJer tbe aircraß ettme in }i"om Courtemd
or Rose aborled tbe flißl!l over Denmark
Tnmsportsta.ffel "Cmulor"
Orders for tbe disbcmdment oftbis Sta.Jjel, wbicb was equipped 1/Jitb tbe ftu200,
bad beerz iSSlted on 7 Narcb 1945; consequ.enlly it does not appear in a Iist of
German lmnsjJOrlnllils comjJiled on25 .April. ßy /hat time most Fw 200s bad
been jlown to Germany[orfuture use by tbe Gennan air/ine Lttjlballstt. The re-
maining ttircrttfl, a/Jo11110 Fw20(}s, bad been ptaced in slorage at tbe Garde·
moen, Vaalertmd lt;de afljlek/s in !YOJWCIJ\ wbile tbe Sla.f/i:!ts aircrewsbad IJeen
assfgned tu utber tiTiilS uutside Nurway.
Ear(y on the momtng uf8 May !945 a11 unterwas receivedjor alt seruiceable Fw
ZOOs 10 tuke pur! 111 the evacuation of Jroops from Cuw1mul, cu1tsequently
crewsjrom otber IIftflS bad to ßy tbe Conlfors. Oue aircra.fl cra~·bed on U1keu.JJ,
but tbe crew escaped unl}/jrf. Lll 0500 a Condor (P8 + FS) ßown VJ' a pilol
uamed Bergen took o.fffrom Ji·oudbeim. En route tbe crew deäded /o igiWJ'f: tbe
on/er all(/ "make jor bome". Acconliug 10 a togbook ent1y, afler a jive-bour
fligbt /!Je Fw 200 lwuletl ut lbe ßritisb-uvwpi11d ailj111/tlaf Fl~:nsburg.
Evenl.s 011 bomrl mwtber Pu•200 (F8 + MS) ßown by a crewofStmlegic Recon·
nnissance Gruppe 22 must !Jm·e been dramalic. Over tbe Slu;gerrak tbe mem·
bers ofi!Je Cl'f:W tlfJptmml(y got into an t1rgumentabout Jbeir deslt11atioJt. Tbere
'1/JtJS talk of"sbooting ., anti "explo~·ions" 011 board. 111 auy euc111, pi/.()t LI. Zapf
LUFlWAFFE im Focus . Spezi:u 2/2006
 pictures With a Story
zeugfiUtrer Bergen ße!>1o.>uerle 1·\v ~()() (FS + I'S) vom l'lugplatz Dronthrim :lb. Unter-
wegs faßce die &.-..uzung den En!sehluß, !l!!m Bcfebl1lld1t Fol~te tu l~sceu. sondern och
in ..Richtcmg Helotat" abwsetzen. unu flugbucheintrag lmdete ttiesc f\v 200 nach filnf-
stiindigern Flug auf dem bereits \Oll den Engiiinckm bcse17.1en Flugpl:ttz Osnabrlick.
Dl':lmatisch mnf~t>s llingegcn :tn Bon:! einer, von clner Jlesrurung der femaufklänUlgs-
gruppe 12, geOugenen l~v l«JO (F!l ... MS) zugegangen sein. Über rlem Sk:tgemk soll
es unter den ßesmungsmicglled~m zu Auseinandersetzungen h.lnslch~ich des ~1ug2ie­
les gekommen sein. Von ..&iliesscrcien" und .. t:.~ploslonen" an Bord Ist die Rede. j e-
denfalls ändert!! der Flupeq~filhrer Lt 7-'lpf den Kurs und lnndete auf dem schwooi-
schen Flugplatz Goteborg.
Wi~ \lele Fw 200 letztlich cUISäclJUdJnoch auf kurlllilliischen Flugpllilzen gelaudec sind.
isl \'ÖUJg unklar. [)elr Marinemaal GUncer ßahr. Angehörigrr tler I. llliwnboollloUille. be-
obachlcle. daf~ gegen 11.00 Uhr ciuc F11 100 über dem H:ifcugebiel von übau abgc-
scho)"Se/1 wurde und brennend ins \Vasscr stüroe, Mehr Glück war 1.1, Dom beschie-
den. A1tf einem ~1ugpl'liZ in Kurl:lnd haue er eine Reihe ~'On Soldaten !U\ llord seiner til'
200 ftehmen köMen. llelrn Rückflug wurde seine Mascltine von nl$ischen Jlfl!enl an-
OTOS MIT GESCHICHTE
thnnged cow·se nnd ltmded allhe Swerllsh nh:Jield of Gölebo~.
fbe unmber of Fw 2/JOs to ndunl/y lmlfl on ail:field~·ltl Courllznd ls uncorfnin.
Al abottl 110/J bours Mt1ri11emnal Giinter Brtbr. 11 mem/Jer ofth! Ist ,wnesweep-
er F/otilfrl, Still' rt Fw 200 sbot down Iu jlmnes ot,~?r Lilxw bm·bur. LI. Dom tt'ft.<
11/JJrejol·luJIOfe. He Iook a number ofsok/iers 011 bMrd bis Fn•201J n/tme qftbe
airfitMs in Conrltmtl During fix! relllmj/ighl bis aircrnßu'fls illlttt:kwl h.l' Ru.~s­
ianflgblers ond one engl11e was sbot out. Dom still manoged lo .~lve tbejlgbt-
ei'S tlte slip. His intended dl!Siinolion in Cermfli1J' /s IIIJI knouw. B••itisbflgblers
inlercepted tbe Co11dor near liinelmrg 1111tljorced Dom to/and ihere. Accordlny
lo Gilllfer Otl a secmul Condor ltmded nl Liinebnrg, whi!e otbr1:5 ct1me down al
Bm11swfck tllldAcbmer. 11/s 1101 known iftbese aircraß fleu•tflrerl jrom Cour-
/antl. •Voru ·ay orjrom !111 ailfiultl i11 I&rriIo Q' sI ii!!Jeld k!' G'&t'/1111111roops
I.(F)/Aujkliinmgsgmppe 120 mld l.(F)/Attfl:liirtmgsgt'NP/18 22
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