DELIUS KLASING

Dr. H. R. Etzold
Diplom-lngenieur tur Fahrzeugtechnik
lnhaltsverzeichnis

Motor . 11 Motor-Kiihlung. . . . . . . . . . . 69
Fahrzeugidentifizierung . . 12 Das KOhlsystem . . . . . . . . . . 69
Die wichtigsten Motordaten 13 KOhlmittel ablassen und auffOllen . 70
Motor aus- und einbauen 14 KOhler-Frostschutzmittel . . . . . 71
Zahnriemen aus- und einbauen KOhlmittelregler (Thermostat) aus- und einbauen 72
(1,2-/1,4-1-0HC-Motor) . . . . 17 KOhlmittelregler (Thermostat) pruten 74
Zahnriemenspannung prOfen/Spannrolle KOhlsystem prOfen . . . . 75
grundeinstellen (1,2-/1,4-1-0HC-Motor) . 20 KOhleraus- und einbauen . . . 75
Der Zylinderkopf (1,2-/1,4-1-0HC-Motor . 22 Thermoschalter prOfen . . . . 76
Zylinderkopf aus- und einbauen LOftermotor aus- und einbauen 77
(1,2-/1,4-1-0HC-Motor) .... 22 KOhlmittelpumpe aus- und einbauen 78
Nockenwelle aus- und einbauen Storungsdiagnose Motor-Kiihlung 82
Diesel-Einspritzanlage 106 Fahrzeugvermessung. 156
Das Diesel-Prinzip . . 106 Achseinstellwerte 157
Der Abgasturbolader . 106 Spur einstellen . 157
Vorqluhanlaqs pruten 107
Gluhkerzen aus- und einbauen/prufen 107 Bremsanlage . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 158
Relais tor Gluhkerzen pruten 108 Technische Oaten Bremsanlage . 159
Temperaturschalter pruten . . . . . . 109 Schelbenbrernsbelaqe vorn aus- und einbauen . 159
Kraftstoffanlage entluften . . . . . . . 109 Bremsscheibendicke pruten . . . ... 161
Leerlaufdrehzahl/Hochstdrehzahlprufen/einstellen 109 Bremsscheibe vorn aus- und einbauen . 161
Einspritzdusen aus- und einbauen . . . . . . . . 110 Bremssattel aus- und einbauen . . . . . 162
Forderbeginn der Einspritzpumpe prOfen/einstellen . 111 Bremstrommel hinten aus- und einbauen 163
Die Kraftstoffilter-Vorwarmanlage . . . . .. 113 Bremsbacken aus- und einbauen .... 164
Storungsdiagnose Diesel-Einspritzanlage 114 Brernsbelaqs tor Trommelbremse ersetzen 166
Radbremszylinder hinten aus- und einbauen 166
Abgasanlage. . . . . . . . . . . . . 115 Radbremszylinder instandsetzen 167
Abgasanlage aus- und einbauen . 116 Die Brernsflusslqkelt . . . . . . . . . . 168
Abgasanlage auf Dichtigkeit pruten 117 Bremsanlage entluften . . . . . . . . . 168
Fahrzeuge mit Katalysator . . . . . 117 Bremsleitung/Bremsschlauch ersetzen 169
AuBengriff/SchlieBzylinder fOr Heckklappe Batterie prOfen . . . . . . . . . . 239
aus- und einbauen/zerlegen . . . . . . . 204 Batterie entladt sich selbstandiq . 240
Der GurtschloBstraffer . . . . . . . . . . . 205 Batterie laden . . . . . . . . 240
SicherheitsmaBnahmen zum GurtschloBstraffer/ Batterie lagern . . . . . . . . 241
Seiten-Airbag . . . . . . . 206 Storungsdiagnose Batterie 242
Vordersitz aus- und einbauen .. 206 Der Generator . . . . . . . . 243
ROcksitz aus- und einbauen . . . 207 Sicherheitshinweise bei Arbeiten am
Mittelkonsole aus- und einbauen 209 Drehstromgenerator . . . . 243
Rechte Seitenverkleidung im FuBraum vorn Generatorspannung prOfen . . ... 244
aus- und einbauen . . . . . . . . . 209 Generator aus- und einbauen . . . . 244
Handschuhkasten aus- und einbauen 210 Schleifkohlen fOr Generator/Spannungsregler
lnnenspiegel aus- und einbauen/ ersetzen/prOfen . . . . . . . 245
Halteplatte ankleben . . . . . . . . 210 Storungsdiagnose Generator 246
lnstrumententafel aus- und einbauen 211 Der Anlasser . . . . . . . . . . 247
Schiebedach (Glaskurbeldach) ... 213 Anlasser aus- und einbauen . . 248
SeilzOge tor Schiebedach grundeinstellen . 214 Storungsdiagnose Anlasser . 249
Wagenpflege ..... 274 strcmtautplane . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 298
Fahrzeug waschen 274 Der Umgang mit dem Stromlaufplan . . . . . . . . 298
Lackierung pflegen 274 Stromlaufplii.ne OPEL CORSNCOMBO B, TIGRA A 298
Unterbodenschutz/Hohlraumkonservierung 275 Gebrauchsanleitung tur Stromlaufplii.ne . 299
PolsterbezOgepflegen . . . . . . . . . . . 275 AbkOrzungen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 300

Motorstarthilfe.. . . . . 276

Fahrzeug abschleppen . 277

Fahrzeug aufbocken 278

Werkzeug . 280
Motor

Der OPEL CORSA/COMBO B ab 3/93 und der OPEL TIGRA 1,4-/1,6-1-DOHC-Benzinmotor: "DOHC« bedeutet ,, Double
mehrmals hintereinander geschehen. Bei Arbeiten im Motorkennzeichnung Dieselmotor
Motorraum und warmem Motor muB deshalb immer mit
Die Motorkennzeichnung befindet sich unterhalb des AuslaB-
einem plotzllchen Einschalten des Lufters gerechnet krOmmers am Motorblock. Einsetzend im Modelljahr '95 wird
werden. Darum sollte nach Moglichkeitbei Arbeiten im die Kennzeichnung am AnguB zur Aufnahme der Diesel-Ein-
Motorraum die Zundung immer ausgeschaltet sein. spritzpumpe angebracht.

Motornummer 1,2-/1,4-1-0HC-Motor
Fahrzeugidentifizierung
Fahrgestellnummer
Anhand der Fahrgestellnummer kann das Fahrzeugmodell
idenlifiziert werden. In der Fahrgestellnummer sind Modell-
reihe und Karosserievariante verschlOsselt aufgefOhrt.
Die wichtigsten Motordaten
OPEL CORSA BI OPEL COMBO I OPEL TIGRA

Motorbezeichnung 1.0-12V 1.2 1.2-16V 1.4 1.4 1.4

..
Motortyp II DOHC OHC
1,

I.
DOHC OHC OHC OHC

Motorkennzeichnung X10XE X12SZ X12XE C14NZ X14SZ C14SE

Fertigung von - bis I, 5/97 - 8/00 I

3/93 - 8/98 3/98 - 8/00 3/93- 2/96 3/96 - 8/983) 3/93 - 2/96

Hubraum cm3 973 1196 1199 1389 1389 1389

Leistung
.
'rf)N bej 1/rnin I
I
40/5600 I 3.3/4600 48/5600 44/5200 44/5400 60/5800
PSbei 1/min 55/5600 I 45/4600 65/5600 60/5200 60/5400 82/5800

Drehmoment Nm bei 1/min 82/2800 88/2800 110/4000 103/2800 106/3000 114/3400

Bohrung 0rnm 72,5 72,0 72,5 77,6 77,6 77,6

--·-·-··-··-----

Hub mm 78,6 73,4 72,6 73,4 73,4 73,4

Motor aus- und einbauen
Der Motor wird zusammen mit dem Getriebe nach unten
ausgebaut. Deshalb vor dem Ausbau ebenfalls das Kapitel
»Getriebe aus- und einbauen« durchlesen. Abgas- und An-
saugkrummer bleiben am Motor angebaut. Zurn Ausbau des
Motors wird ein Werkstattkran benotlqt, In keinem Fall darf
der Motor mil einem Rangierheber nach unten abgesenkt
werden, da der Heber am Motor schwere Schaden verursa-
chen wurde,
Da auch auf der Wagenunterseite einige Verbindungen
gelost werden rnussen, werden vier Unterstellbocke sowie
zum Aufbocken des Wagens ein Rangierheber benotlqt, Vor
der Montage im Motorraum sollten die Kotflugel mil Deeken
geschutzt werden.
Je nach Baujahr und Ausstattung konnen die elektrischen
Leitungen, beziehungsweise Unterdruck- und Kuhlmittel-
 Einbau
• Motorlager, Ki.ihlmittel-, 01- und Kraftstoffschlauche auf
Porosltat oder Risse pri.ifen, falls erforderlich erneuern.
• Zur Entfernung von Sicherungsmittelresten Gewinde im
Vorderrahmentrager vorsichtig nachschneiden.
• Kupplungs-Mitnehmerscheibe auf ausreichende Belag-
dicke sowie Belagzustand pri.ifen. Bei fortgeschrittenem
VerschleiB, beziehungsweise hoher Kilometerleistung,
Kupplung komplett austauschen. Falls das Kupplungs-
ausri.icklager beim Treten des Kupplungspedals Gerau-
sche verursachte, Lager auswechseln.
• Kupplungsausri.icklager und Verzahnung der Antriebs-
welle reinigen und di.inn mit MoSrFett schmieren.
• Getriebe an Motor anflanschen, siehe Seite 127.
00045 • Motor und Getriebe mit Werkstattkran vorsichtig von un-
ten in den Motorraum einfi.ihren. Motor zu den Motorla-
• Motor abkOhlen lassen und KOhlmittelstand prOfen. Sarnt-
liche SchlauchanschlOsse auf Dichtheit prOfen.
• Getriebeolstand prOten, gegebenentalls auffOllen.
• Zeituhr einstellen.
• Diebstahlcode tor Radio eingeben, siehe Kapitel »Radio-
Codierung slnqeben«.

Weitere Anzugsdrehmomente:
AbgaskrOmmer an Zylinderkopt 22 Nm
Motorlager vorn rechts an Triebwerkhalter 60 Nm
Triebwerkhalter links an Getriebe und Motorlager 60 Nm
Triebwerkhalter rechts an Zylinderkopf 65 Nm
Triebwerkhalter links an Getriebe und Motorlager
(Servolenkung) 60 Nm
Triebwerkhalter rechts an Motorblock (Servolenkung 60 Nm
Triebwerkhalter rechts an Motorlager 60 Nm
• Das Durchdrehen des Motors (Kurbelwelle) kann auf
mehrere Arlen erfolgen:

1. Fahrzeug seitlich vorn aufbocken. FOnften Gang einle-

gen, Handbremse anziehen. Angehobenes Vorderrad
durchdrehen. Dadurch dreht sich auch die Motor-Kurbel-
welle. Zurn Drehen des Rades wird eine Hilfsperson benotiqt,
2. Fahrzeug auf ebene Flii.che stellen. FOnften Gang ein-
legen. Fahrzeug vorschieben oder vorschieben lassen.

3. Kurbelwelle an der Zentralschraube der Kurbelwellen-

Riemenscheibe durchdrehen. Vorher Getriebe in Leer-
laufstellung schalten und Handbremse anziehen

Achtung: Motor nicht an der Befestigungsschraube des

Nockenwellenwellenrades durchdrehen. Dadurch wird der
Zahnriemen Oberbeansprucht.
• Risse am ZahnfuB.
• Risse an der schmalen Riemenseite.
• Schmale Riemenseitestark abgenutzt.
• Stark abgenutzte Zahne, Gewebe der belasteten Zahn-
seite abgenutzt, ausgefranst, Gummi abqeblattert, Farbe
auf weiB geandert. Zahnbreite reduziert.
• Ausgebrochene Zahne.

Einbau
• Alte Befestigungsschraube der Kurbelwellen-Riemen- Zahnriemenspannung prufen/
scheibe (Zahnscheibe) eindrehen. Kurbelwellen-Arretie-
rung abnehmen und Kurbelwelle von Hand ruckfrei 2 Um-
Spannrollegrundeinstellen
drehungen in Motorlaufrichtung (im Uhrzeigersinn) dre- 1,2-/1,4-1-0HC-Motor
hen. AnschlieBend pruten, ob das Nockenwellen- und
das Kurbelwellen-Zahnrad wieder gegenuber den Markie- Die automatische Zahnriemenspannvorrichtung isl wartungs-
rungen stehen. Andernfalls Zahnriemen abnehmen und frei, ein Nachstellen ist nicht erforderlich. Nur nach Arbeiten
Einstellung wiederholen. bei denen der Zahnriemen ausgebaut wurde isl nach dem
Wiedereinbau eine Grundeinstellung der Spannrolle erforder-
• Zahnriemenspannung pruten, siehe Seite 20.
lich. Einstellung grundsatzlich bei kaltem Motor durchfOhren.
• Vordere Zahnriemenabdeckungen anschrauben.
• Kurbelwellen-Riemenscheibe und Zahnriemenabdeckung
• Befestigungsschraube am Antriebszahnrad herausdre- unten ausbauen, siehe Seite 17.
hen und Kurbelwellen-Riemenscheibe (Zahnscheibe)
Einstellen
montieren. Dabei immer eine neue Schraube verwenden.
Anzugsmethode:Schraube mil 95 Nm festziehen, an- • Motor auf Zund-OT fur Zylinder 1 stellen, siehe Seite 17.
schlieBend Schraube mil einem starren Schlussel um 30°
weiterdrehen. Im 3. Durchgang Schraube um weitere 15°
weiterdrehen.
Der Zylinderkopf
1,2-/1,4-1-0HC-Motor

1 - Nockenwellengehiiusedeckel
2 - Schraube, 8 Nm

1 2 3 4 5 6 7 3 - Dlchtung

u
4 - Wellendichtring Nockenwelle
Zurn Ausbau Blechschraube in den
Dichtring drehen. Mil einer Zange
die Schraube zusammen mil dem
Dichtring herausziehen.
5 - Nockenwellenrad
6 - Unterlegscheibe
7 - Schraube, 45 Nm
lmmer ersetzen.
8 - Schwinghebel
9 - Hydraulischer Ventilspielaus-
24-------
• Alie elektrischen Leitungen, die zum Zylinderkopf, An-
saugkrOmmer oder Drosselklappengehause fOhren, mit
Tesaband markieren und abziehen.

• Gaszug am Drosselklappengehause abbauen und zur

Seite legen, siehe Seite 95.

• Sarntliche Unterdruckschlauche vom Drosselklappenstut-

zen abziehen.

• C14NZ: Mehrfachstecker und HochspannungszOndkabel

vom ZOndverteiler abziehen.
• X12SZ, C14SE: Mehrfachstecker vom DIS-ZOndmodul
abziehen.
• Vorderes Abgasrohr vom KrOmmerabschrauben.
• Steckverbindung tor Lambdasonde trennen.
• Keilriemen ausbauen. Obere Befestigungsschraube tor E 0214
Generator herausdrehen und Generator zur Seite
Einbau

• Motorblock-Dichtflii.che mit einem geeigneten Schaber

von Dichtungsresten reinigen. Darauf achten, daB kein
Schmutz in die Motorblock-Offnungen fii.llt. Bohrungen
mit einem Lappen verschlieBen.
Achtung: Die Bohrungen fOr die Zylinderkopfschrauben
mOssen frei von 01- und KOhlmittelresten sein. Bohrungen
mit PreBluft ausblasen, oder Schraubendreher mil Lappen
umwickeln und FIOssigkeitaufsaugen. Sonsl baut sich Druck
beim Einschrauben der neuen Schrauben auf, was zum
ReiBen des Molorblocks oder zu einem falschen Anzugs-
drehmomenl !Ohren kann.
• Motorblock auf Planheit prOfen, siehe Seite 56.
• Um die 60° beim Anziehen einzuhalten, ist es sinnvoll, • Unterdruckschlauche entsprechend vorher angebrachter
entsprechende Markierungen auf dem Nockenwellen- Markierungen aufschieben und Kabelstecker anschlie-
gehausedeckel anzubringen. Dazu Schlussel auf Schrau- Ben, die zum Zylinderkopf und Ansaugrohr fuhren, siehe
be aufsetzen und im Abstand van 60° eine Markierung unter »Ausbau«.
mit Kreide anbringen, gegebenenfalls aus Pappe eine
• Olstand im Motor prOfen, gegebenenfalls 01 nachfOllen.
60°-Winkelscheibe ausschneiden. Es gibt van HAZET
Wurde der Zylinderkopf aufgrund einer defekten Zylinder-
auch die Winkelscheibe 6690 tor den drehwinkelgesteu-
kopfdichtung abgebaut, 01 und Olfilter wechseln, da sich
erten Schraubenanzug.
im Motorol KOhlflOssigkeit befinden kann.
• Hintere Zahnriemenabdeckung oben anschrauben.
• Batterie-Massekabel (-) anklemmen. Achtung: Batterie
• Nockenwellenrad anschrauben. Dabei Nockenwelle am nur bei ausgeschalteter Ziindung anklemmen, sonst
AnguB mit MaulschlOssel gegenhalten. Neue Schraube kann das Steuerqsrat der Einspritzanlage beschadiqt
tor Nockenwellenrad mit 45 Nm festziehen. Achtung: werden.
Befestigungsschraube grundsatzlich emeuern. • Zeituhr einstellen.
• Diebstahlcode tor Radio eingeben, siehe Kapitel »Radio-
Codierung eingeben«.
• Dichtring im Nockenwellengehause vorn heraustreiben.
Darauf achten, daB daB dabei das Nockenwellengehause
nicht beschadigt wird.

Einbau
Achtung:Wird eine neue Nockenwelle eingebaut, sind auch
sarntliche Schwinghebel und DruckstOcke des Ventiltriebs zu
erneuern.
• Alie ausgebauten Teile auf Beschadigungen und Ver-
schleiB prOfen, gegebenenfalls ersetzen.
• Dichttlachen mit geeignetem Schaber von den Dichtungs-
resten reinigen.
• Nockenwelle dOnn mit MoS2-Gleitpaste einreiben.
• Nockenwelle vorsichtig mit Begrenzungsscheibe in das
Nockenwellengehause eintohren. Begrenzungsscheibe
mit 8 Nm anschrauben.
Einbau
• Gereinigtes Sieb in Deckel einsetzen.
• Filterabdeckung einsetzen und anschrauben.
• Deckel tor Nockenwellengehause mit neuer Dichtung
gleichmaBig anschrauben.

Ventile aus und einbauen

1,2-/1,4·1-0HC·Motor

Achtung:Werden Teile der Ventilsteuerung wieder verwen-

det, rnussen diese an gleicher Stelle wieder eingebaut war-
den. Damit keine Verwechslungen vorkommen, empfiehlt es
sich, ein entsprechendes Ablagebrett anzufertigen.
• Ansaug- und Abgaskriimmer abschrauben. Elnbau
• Ventile vor dem Ausbau kennzeichnen, damit sie an glei- • Vor dem Einbau der Ventile gegebenenfalls Ventile nach-
cher Stelle wieder eingebaut werden. Dazu mil Filzstift schleifen und Ventilsitz bearbeiten, siehe Seite 55.
die Ventilteller numerieren.
• Ventile einschleifen, siehe Seite 55.
• Vor Einbau der Ventile in jedem Fall Ventilfiihrungen pru-
fen, siehe Seite 55.
Zahnriemen aus- und einbauen/ • Kurbelwellen-Riemenscheibe abschrauben. Dabei darauf
achten, daB die OT-Stellung des Motors nicht verandert
spannen wird. Zurn Gegenhalten der Kurbelwelle Motor blockieren,
1,4-/1,6-1-DOHC-Motor siehe Seite 18.
Achtung: Zahnriemen nur bei kaltem Motor (Umgebungs- • Untere Zahnriemenabdeckung abschrauben.
temperatur) aus- und einbauen.
• Falls der bisherige Zahnriemen wieder eingebaut werden
soll, Laufrichtung auf dam Zahnriemen markieren. Dazu
Ausbau
mit Filz- oder Farbstift auf dem Zahnriemen einen Pfeil in
• Batterie-Massekabel (-) abklemmen. Achtung: Dadurch Motordrehrichtung anbringen. Der Motor dreht im Uhrzei-
werden die elektronischen Speicher geloscht, zum Bei- gersinn.
spiel Motor-Fehlerspeicher oder Radiocode. Batterie nur
bei ausgeschalteter Zlindungabklemmen, da sonst das
Steuerqsrat der Einspritzanlage beschadigt warden kann.
Vor dem Abklemmen sollten auch die Hinweise im Kapi-
tel »Badlo« bzw. »Batterie aus- und elnbauen« durchge-
lesen warden.
• 1,6-1-Motor: Stecker vom Luftmassenmesser abziehen.
Einfrasung im Olpurnpenqehause fluchtet. Wird der Zahnrie-
men bei falscher Stellung der Zahnrader montiert, kann das
spater zu Beschadiqunqen von Ventilen und Kolben fOhren.

2
• Zahnriemen spannen. Dazu Spannrolle mit einem ln- Hinweis: Diese Werte gelten auch fur das Nachstellen
nensechskantschlussat Ober den Einstellexzenter so weit der Zahnriemen-Spannungim Rahmen der Wartung.
entgegen dem Uhrzeigersinn verdrehen, bis die maxima-
• Klemmschraube tor Spannrolle mit 20 Nm festziehen.
le Spannung erreicht ist. Der Zeiger der Zahnriemen-
spannrolle steht dann rechts neben der Kerbmarkierung.
• Untere Zahnriemenabdeckung anschrauben.
Zahnriemenspannrolle in dieser Position festziehen. • Befestigungsschraube am Antriebszahnrad herausdre-
• Alte Befestigungsschraube der Kurbelwellen-Riemen-
hen und Kurbelwellen-Riemenscheibe montieren. Dabei
scheibe (Zahnscheibe) eindrehen. Kurbelwelle von Hand
immer eine neue Schraube verwenden. Anzugsmetho-
ruckfrei 2 Umdrehungen in Motorlaufrichtung (im Uhrzei-
de: Schraube mit 95 Nm festziehen und anschlieBend
gersinn) drehen. AnschlieBend pruten, ob die Nockenwel- Schraube mil einem starren SchlOssel 30° weiterdrehen.
lenzahnrMer und das Kurbelwellen-Zahnrad wieder ge- Im 3. Durchgang Schraube um weitere 15° weiterdrehen.
genuber den Markierungen stehen. Andernfalls Zahnrie- Achtung: Fur den Drehwinkelanzug der Schraube wird eine
men abnehmen und Einstellung wiederholen. Winkelscheibe, zum Beispiel HAZET 6690, benotlqt. Steht
• Zahnriemenspannung einstellen. Dazu Klemmschraube dieses Werkzeug nicht zur Verfugung, Schlussel ansetzen
der Zahnriemenspannrolle etwas losen und Einstellex- und Stellung des Schlusselarrns an der Zahnriemenab-
zenter im Uhrzeigersinn drehen, bis die Zeigerstellung deckung mil Farbe markieren. Anzugswinkel abmessen und
zweite Farbmarkierung anbringen. Schlussel in einem Zug
• Luftfilter mit Luftmassenmesser und LuftfOhrungsrohr
ausbauen, siehe Seite 96. 1 2
• KOhlmittel ablassen und auffangen, siehe Seite 70.
• Oberen und unteren KOhlerschlauch ausbauen.
• KOhlmittel-Ausgleichbehii.lter van der Spritzwand ab-
schrauben.
• ZOndkabelabdeckung ausbauen.
• Massekabel am Ansaugkrummer-Unterteil abschrauben.
• Unterdruckschlauch vom Kraftstoffdruckregler abziehen.
• Schlauch IOr Motorentluttunq vom Zylinderkopfdeckel ab-
ziehen.
• X14XE, X16XE: Sekundarluftpumpe mit Leitungen am
Motor abbauen, siehe Seite 118.
• Zylinderkopfdeckel mit 10 Schrauben abschrauben.
• Nockenwellen-lmpulsgeber neben Nockenwellenrad mit 2
Schrauben abschrauben.
E 312 5 E 3125
Achtung: 0-Ringe mit etwas Vaseline in den Zylinderkopf- Nockenwellen aus- und einbauen
deckel einsetzen, damit sie beim Einbau nicht in den Zylin-
1,4-/1,6-1-DOHC-Motor
derkopf fallen. Eckpunkte der Nockenwellenlagerdeckel an
der Seite der Nockenwellenrader mit Dichtungsmasse LOOO
Ausbau
0295 von OPEL bestreichen.
• Zahnriemen ausbauen, siehe Seite 29.
• Zylinderkopfdeckel aufsetzen und Ober Kreuz mit 8 Nm
festziehen. • Nockenwellenrader abschrauben, siehe Seite 31.
• Schlauch tor MotorentlOftung am Zylinderkopfdeckel auf-
schieben.
• Sekundarluftpurnpe einbauen, siehe Seite 118.
• Stecker tor Einspritzventile, Nockenwellenimpulsgeber
und induktiven lmpulsgeber verbinden und in die Halter
einclipsen.
• AnsaugkrOmmer-Oberteil mit 8 Nm anschrauben.
• Unterdruckschlauch am Kraftstoffdruckregler aufschieben.
 Zylinderkopfaus- und einbauen
1,0-/1,2·1-DOHC-Motor

Hinweis: Der Aus- und Einbau des Zylinderkopfes wird fur

den 1,0-1-DOHC-Motor (3-Zylindermotor) beschrieben. Beim
1,2-1-DOHC-Motor mit 4 Zylindern isl prinzipiell genauso zu
verfahren. Spezielle Hinweise werden an den betreffenden
Stellen genannt.
Zylinderkopf nur bei abgekiihltem Motor ausbauen. Abgas-
und Ansaugkriimmer bleiben angeschlossen.
Eine defekte Zylinderkopfdichtung isl an verschiedenen
Merkmalen erkennbar, siehe Seite 22.

Ausbau
E 3176 • Kraftstoffdruck abbauen, siehe Seite 91.
• Unteren Kabelsatzhalter vom AnsaugkrOmmer abschrau-
ben.

• Steckerleiste fOr Einspritzventile abschrauben, nach oben

abziehen und zur Seite legen.

• Schrauben fOr Riemenscheibe KOhlmittelpumpe losen,

• Keilrippenriemen ausbauen, siehe Seite 59.

• Riemenscheibe tor KOhlmittelpumpe abschrauben und

abnehmen.

• KOhlmittelablaBschraube unten aus der KOhlmittelpumpe

herausdrehen. Auslaufende KOhlflOssigkeit in geeignetem
Behalter auffangen.

• Schlaucne vom KOhlmittel-Ausgleichbehalter abziehen. • VerschluBschraube -1- tor Kurbelwellenarretierung her-

• KOhlmittel-Ausgleichbehalter von der Spritzwand ab- ausschrauben.
schrauben.
• 6ifilterdeckel -1- abschrauben. • Gleitschiene -1- ausbauen. 2 - Arretierstift fur Ketten-
Achtung: Katalysator so abdecken, daB beim Ausbau vom spanner.
6ifiltergehii.use kein 61 in den Katalysator laufen kann.
 Einbau
2 6 10 7 3 • Motorblock- und Steuerqehause-Dichtftachen mit einem
geeigneten Schaber von Dichtungsresten reinigen. Dar-
auf achten, daB kein Schmutz in die Motorblock-Offnun-
gen fallt. Bohrungen mit einem Lappen verschlieBen.
Achtung: Die Bohrungen tor die Zylinderkopfschrauben
mOssen frei von 61- und KOhlmittelresten sein. Bohrungen
mit PreBluft ausblasen, oder Schraubendreher mit Lappen
umwickeln und FIOssigkeit aufsaugen. Senst baut sich Druck
beim Einschrauben der neuen Schrauben auf, was zum
ReiBen des Motorblocks oder zu einern falschen Anzugs-
drehmoment !Ohren kann.
• Zyllnderkopf-Dlchtflache reinigen.
• Zylinderkopf auf Planheit prOfen, siehe Seite 56.
1 5 9 8 Achtung:Der Zylinderkopf dart nichtplangeschliffen werden.
• Zylinderkopf durch leichte Schlii.ge mit einem Gummi-
hammer nochmals in Richtung Steuergehii.use positionie-
ren.
• Fixierlehre tor Nockenwellen abnehmen.

8 4 1 5 9
• Zunachst die Schrauben -1- tor KOhlmittelpumpe an Zy-
linderkopf mit 8 Nm anschrauben, dann die Schrauben
• Fixierlehre -1- fur Phasengeberscheibe (KM-954) aufset-
-2- tor Steuergehause an Zylinderkopf mit 8 Nm festzie-
zen und am Steuerqehause anschrauben. Gegebenen-
• Klimaanlage: Kompressor an Stsuerqehause und Motor-
block mit 20 Nm anschrauben.
• Katalysator mit neuer Dichtung an AbgaskrOmmer hand-
test anschrauben, nicht testziehen.
• Halter tor Katalysator an StOtze handtest anschrauben,
nicht testziehen.
• Katalysator mit 35 Nm, Halter mit 15 Nm testziehen.
• Klimaanlage:Stecker tor Kompressor am Halter aut-
stecken.
• OlmeBstabtohrungsrohr mit neuem Dichtung einsetzen
und am AbgaskrOmmer mit 8 Nm anschrauben.
• Deckel tor Therrnostatqehause mit 8 Nm anschrauben.
• Zylinderkoptdeckel einbauen, siehe Seite 42.
• KOhlmittelausgleichbehalteranschrauben, Schlauche aut-
• Lufttlltsrqehause mit Luftmassenmesser einbauen, siehe
Seite 96.
• KOhlmittel auffOllen, siehe Seite 70.
• Olstand im Motor prufen, gegebenentalls 01 nachtullen.
Wurde der Zylinderkopt autgrund einer detekten Zylinder-
koptdichtung abgebaut, 01 und Oltilter wechseln, da sich
im Motoriil KGhltlOssigkeitbetinden kann.
• Batterie-Massekabel (-) anklemmen. Zeituhr einstellen.
Diebstahlcode tor Radio eingeben, siehe Kapitel »Radlo-
Codierung einqeben«,
Zylinderkopfdeckel aus- und einbauen
1,0-/1,2-1-DOHC-Motor
Ausbau
• Oleinfulldeckel -2- abschrauben. Steuertrieb/Nockenwellenlager
1,0-/1,2-l·DOHC-Motor

Die Kurbelwelle treibt Ober eine Simplex-Steuerkette die bei-

den Nockenwellen an. Ein federunterstOtzter, hydraulisch ar-
beitender und wartungsfreier Kettenspanner sorgt !Or eine
korrekte Kettenspannung. Achtung:Die Steuerkette isl eine
Endloskette. Sie dart nie aufgetrennt und mit einem Ketten-
schloB versehen wieder eingebaut werden.

6 1

• Schrauben !Or Zylinderkopfdeckel gleichmaBig in mehre-

Zahnriemen aus- und einbauen
Diesel motor

Ausbau
• Batterie-Massekabel (-) abklemmen.
• Luftfilter mit Luftansaugschlauch ausbauen, siehe Seite
96.
• 1,7-1-Motor: Motoraufhangung komplett ausbauen, siehe
Abschnitt am Kapitelende.
• Keilriemen ausbauen, siehe Seite 58.
• Obere Zahnriemenabdeckung abschrauben.
• 1st dies nicht der Fall, Motor um eine ganze Umdrehung Einbau
(360°) weiterdrehen. Als Fixierschrauben konnen norma-
Achtung: Vor dem Einbau des Zahnriemens kontrollieren,
le metrische Schrauben der Dimension M 6 x 1,00 x 30
ob die Markierung auf der Kurbelwellen-Riemenscheibe mit
(Nockenwelle) und M 8 x 1,25 x 40 (Einspritzpumpe) ver-
dem Zeiger am Motorblock fluchtet. Gleichzeitig mOssensich
wendet warden. die Fixierschrauben im Nockenwellenrad und im Einspritz-
Achtung: Motorstellung bei abgenommenem Zahnriemen pumpenrad eindrehen lassen. Zur OberprOfung Kurbelwel-
nicht mehr verandern, len-Riemenscheibe kurz aufstecken und danach wieder ab-
• Falls der bisherige Zahnriemen wieder eingebaut warden nehmen.
soil, Laufrichtung auf dem Zahnriemen markieren. Dazu
mit Filz- oder Farbstift auf dem Zahnriemen einen Pfeil in
Motordrehrichtung anbringen. Der Motor dreht im Uhrzei-
gersinn.
• Kurbelwelle 2 voile Umdrehungen in Motordrehrichtung
weiterdrehen, bis der Motor wieder auf OT fOr Zylinder 1
steht. Achtung: Kurbelwelle ruckfrei und gleichmaBig
drehen, um ein Oberspringen des Zahnriemens zu ver-
meiden. Fixierschrauben kurzfristig einsetzen und OT-
Stellung des Motors prOfen.
• F6rderbeginn der Einspritzpumpe OberprOfen, siehe Seite
103.
• 1,7-1-Motor: Motoraufhangung komplell einbauen, siehe
Abschnill am Kapitelende.
• Obere Zahnriemenabdeckung einbauen.
• Keilriemen einbauen, siehe Seite 58.
• Luftfilter mil Luftansaugschlauch einbauen, siehe Selte
96.
E U111
• Ballerie-Massekabel (-) anklemmen.
Der Zylinderkopf
Dieselmotor

1 - Zylinderkopf

1 2 3 2 - Nockenwelle
16~ 3 - Nockenwellenlagerdeckel
4 - Aufhiingeose
15 ~ 5 - Gewindebolzen

14 : 6 - Gewindebolzen
7 - VerschluBdeckel

: !
13 : 8 - Dichtring Nockenwelle
9- Ventil
1 O - Ventilfederteller unten
11 - Ventilschaftabdichtung
12 - Ventilfeder
13 - Ventilfederteller oben
4 8 9 5 1

3 7 10 6 2
0 0858
 8 4 1 5 9
C7252 0 0859
• Turbodiesel: Druckschlauch am AnsaugkrOmmer auf- Nockenwelle aus- und einbauen
schieben.
Dieselmotor
• AnschluBkabel fur GIOhkerzen-Kontaktschiene anschrau-
ben. Ausbau
• Obere Schrauben der hinteren Zahnriemenabdeckung • Zylinderkopfdeckel abschrauben.
mit 10 Nm an den Zylinderkopf anschrauben.
• Zahnriemen vom Nockenwellenrad abbauen, siehe Seite
• Nockenwellenrad so ansetzen, daB die PaBstiftbohrung 44.
des Rades auf den PaBstift der Nockenwelle aufgescho-
• Nockenwellenrad abschrauben, siehe Seite 47.
ben wird. Nockenwellenrad mit OT-Feststellschraube
blockieren und Befestigungsschrauben mit 10 Nm fest- • Obere Schrauben der hinteren Zahnriemenabdeckung
ziehen. herausdrehen.
• Zahnriemen auflegen und spannen, siehe Seite 44.
• 61meBstab-FOhrungsrohr mil neuem Dichtring in den
Motorblock eindrOcken und am Zylinderkopf anschrau-
ben.
 • Schrauben in mehreren Stufen in der angegebenen Rei-
henfolge mit 15 Nm festziehen. Achtung:Dabei dart der
Motor nicht auf OT stehen - Bruchgefahr der Nockenwelle.
• Neuen Wellendichtring mit geeignetem Werkzeug eintrei-
ben, vorher Dichtlippe mit Motoriil bestreichen, siehe Sei-
te 26.
• Nockenwellenrad einbauen, siehe Seite 47.
• Kurbelwelle auf ZOnd-OT stellen, siehe Seite 17/44.
• Zahnriemen einbauen, siehe Seite 44.
• Ventilspiel prOfen, siehe Seite 284.
• Zylinderkopfdeckel mit neuer Dichtung und 8 Nm an-
schrauben.

C7050
Vakuumpumpe aus- und einbauen
• 1,4-/1,6-1-Benziner: Hydraulische Tassenstofsel mit ei-
nem Gummisauger aus dem Zylinderkopf herausziehen.
Achtung: Hydraulische Tassenstofsel in umgekehrter Ein-
baulage (Tassenboden nach unten) ablegen, damit das 01
im Tassenstofiel nicht auslautt.
• 1,0-/1,2-1-Benziner: Schlepphebel und Hydrostoflel ab-
nehmen.
• Diesel: Tassenstoflel mit den Fingern herausziehen.
 • Thermostat einsetzen und Therrnostatqehause mit neuer
Dichtung und 20 Nm (Diesel: 30 Nm) anschrauben.
• Zylinderkopf einbauen, siehe Seite 31/47.
• Diesel: Ventilspiel prOfen, gegebenenfalls einstellen, sie-
he Seite 284.

Ventilschaftabdichtungen
ersetzen
Alie Motoren

Hoher Olverbrauch kann auch auf verschlissene Ventil-

schaftabdichtungen zurOckzufOhrensein. Grundsatzlich beim
Erneuern der Ventile oder Arbeiten am Zylinderkopf Ventil-
schaftabdichtungen erneuern.
• Ventilschaftabdichtung mit handelsOblicher Ventildicht-
 Ven ti le nacharbeiten
Alie Motoren

Die Ventile mOssen nicht grundsatzlich erneuert werden,

1--- denn solange am Ventilkegel keine kraterartigen Verbren-
nungen vorliegen, konnsn Ventile ein- bis zweimal durch
Nachschleifen wieder verwendet werden. Ein weiteres Nach-
schleifen ist nicht zu empfehlen, da sonst der Tellerrand zu
dOnn wird und damit die Ventile - vor allem die AuslaBventile-
schnell verbrennen konnen,
1,2-/1,4-1-0HC-Motor
• GeprOft werden kann der Schleifvorgang am Tragbild so-
wie mit Kraftstoff; dazu Ventil lose einsetzen, und Kraft-
stoff in den Brennraum elnfullen: der Kraftstoff dart nlcht
aus der Ventiltohrung auslaufen, sonst Schleitvorgang
wiederholen.

Ventilschaftspiel pruten
Alie Motoren
Zylinderkopf/Motorblock
auf Planheit pruten
• Zylinderkopf ausbauen, siehe Seite 22/31/36/47.

D 7600
Kompression prufen • Alie auBer C14NZ X10XE und X12XE: Mehrtachstecker
vom DIS-ZOndmodul abziehen.
Die KompressionsprOfung erlaubt ROckschlOsse Ober den
Zustand des Motors. Und zwar laBt sich bei der PrOfungfest-
stellen, ob die Ventile oder die Kolben (Kolbenringe) in Ord-
nung beziehungsweise verschlissen sind. AuBerdem zeigen
die PrOfwertean, ob der Motor austauschreif ist beziehungs-
weise komplett Oberholt werden muB. FOr die PrOfung wird
ein KompressionsdruckprOfer benotlqt, der for Senzinmoto-
ren recht preiswert in Fachgeschaften angeboten wird.
Achtung: FOr den Dieselmotor wird ein Kompressionsdruck-
prOfer mit gr6Berem MeBbereich, bis ca. 40 bar, benotlqt.
Der Druckunterschied zwischen den einzelnen Zylindern dart
maximal 1,0 bar (Dieselmotor 1,5 bar) betragen. Falls ein
oder mehrere Zylinder gegenOber den anderen einen
• Nacheinander sarntllchs Zylinder prOfen und vergleichen. • Benziner bis 8/94: Diesel: Befestigungsschraube an der
Jeweils vorher das MeBblatt im Kompressionsdruck- Spannlasche losen und Generator zum Motor schwen-
schreiber in die neue Arbeitsstellung bringen. ken. Dadurch wird der Keilriemen entspannt. Falls erfor-
derlich, untere Schraube fur Generatorlager liisen.
• AnschlieBend Zimdkerzen einschrauben und Zundkabel
aufstecken, siehe Seite 88.

• 1,0-/1,2-1-DOHC-Motor:Seide Stecker vom Motorsteuer- 4

gerat aufschieben und verriegeln. Achtung: Dabei muB
die ZOndung ausgeschaltet sein. Ztindrnodul einbauen, 1 ---,.~~
siehe Seite 42. ------
• Mehrfachstecker an Zundspule/Zundrnodul aufstecken.
• 1,4-/1,6-1-DOHC-Motor: Zundkabetabdeckunq ganz
leicht mit 8 Nm anschrauben. Zurn Einbau Oleintolldeckel
abschrauben und anschlieBend wieder aufschrauben.
• Kraftstoffpumpenrelais einsetzen.
Kellrlemenspannung pruten
Achtung: Die richtige Keilriemenspannung hat einen erhebli-
chen EinfluB auf die Lebensdauer des Keilriemens. Die
Fachwerkstatten benutzen zum PrOfen der Keilriemenspan-
nung das OPEL-PrOfgerat KM-128-A. Steht dieses PrOfgerat
nicht zur VerfOgung, kann die Spannung nicht exakt einge-
stellt und geprOft werden, da der neue Keilriemen eine hohe
Vorspannung besitzt.
Steht das PrOfgerat nicht zur VerfOgung, Keilriemen durch
Daumendruck prOfen. Der Keilriemen soil sich an gleicher
Stelle, wo das PrOfgerat angesetzt wird, etwa 5 mm durch-
biegen. Allerdings isl es sinnvoll, die Keilriemenspannung bei
der nachsten Wartung in der Werkstatt OberprOfenzu lassen,
da bei unsachqernaber Einstellung der Keilriemen durchrut-
schen kann.
Keilrippenriemen
aus- und einbauen/
pruten/spannen
1,2-/1,4-1-0HC-Motor mit Servolenkung
1,4-/1,6-1-DOHC-Motor
Die Motoren mil SeNolenkung/Klimaanlage besitzen anstelle
des herkornrnllchen Keilriemens einen Keilrippenriemen. Der
Keilrippenriemen treibt neben dem Generator auch die 01-
pumpe tor die Servolsnkunq beziehungsweise den Kompres-
sor tor die Klimaanlage an. Die Spannung des Keilrippenrie-
mens muB nur nach dessen Ausbau elnqestellt werden. Eine
PrOfung der Riemenspannung im Rahmen der Wartung isl
nicht erforderlich.
Ein Keilrippenriemen muB ersetzt werden:
• bei VersprOdung und RiBbildung
OHC-Motor mit Servolenkung: • Luftfilter mil Luftansaugschlauch und LuftfOhrungsrohr
einbauen, siehe Seite 96.
---J Besonderhelten beim 1,2-/1,4-/1,6-1-Motor mlt ~iervolen-
/ kung und Klimaanlage
• Batterie-Massekabel (-) abklemmen. Achtung: Dadurch
werden die elektronischen Speicher geloscht, zum Bei-
spiel Motor-Fehlerspeicher oder Radiocode. Batterie nur
bei ausgeschalteter Zi.indung abklemmen, da sonst das
Steuergerat der Einspritzanlage beschadigt warden kann.
Vor dem Abklemmen sollten auch die Hinweise im Kapi-
tel »Radlo« bzw. »Batterie aus- und einbauen« durchge-
lesen warden.
• 1,6-1-DOHC-Motor: Stecker tor Luftmassenmosser ab-
ziehen.
• Motor mil OPEL-Motorhalter KM-263-B abfangen.
• Spannrolle in dieser Position mit einem entsprechenden
Haken sichern -C-. Speziell 1,0-/1,2-1-DOHC-Motor
• Der Haken kann, wie in Abbildung -B- dargestellt, aus 4 • Wird der bisherige Riemen wieder eingebaut, Laufrich-
mm starkem Draht selbst hergestellt werden. Gesarntlan- tung markieren.
ge des Drahtes ist ca. 280 mm. 1= 30 mm; 2 = Radius • Luftfilter mil Luftschlauchen ausbauen, siehe Seite 96.
30 mm; 3 = Radius 35 mm; 4 = 150 mm.
• Motor mil Motorheber leicht vorspannen, siehe Seite 127.
• Untere Motorabdeckung ausbauen.

-- --
Storungsdiagnose Motor
Wenn der Motor nicht anspringt, Fehler systematisch einkreisen. Damit der Motor Oberhauptanspringen kann, mOssen beim Ben-
zinmotor immer zwei Grundvoraussetzungen erfOllt sein: Das Kraftstoff-Luftgemisch muB bis in die Zylinder gelangen und der
ZOndfunke muB an den ZOndkerzenelektroden Oberspringen. Als erstes ist deshalb immer zu prOfen, ob Oberhaupt Kraftstoff ge-
tordert wird. Wieman dabei vorgeht, steht in den Kapiteln »Kraftstoftanlaqe« und »Einsprltzanlaqe«,
Um festzustellen, ob ein ZOndfunke vorhanden ist, ZOndkerzen herausschrauben, in ZOndkerzenstecker stecken und einzeln ge-
gen Masse halten. Dabei Kerzenstecker oder ZOndkabel nicht mit der Hand festhalten, sondern eine gut isolierte Zange nehrnen.
Von Hilfsperson Motor starten lassen. Achtung:Um Schaden am Katalysator zu vermeiden, darf dabei kein Benzin eingespritzt
werden. Daher Stecker vom Kraftstoffpumpenrelais abziehen. Wenn kein ZOndfunke Oberspringt, Fehler entsprechend dem Kapi-
tel »Zundanlaqe« aufspOren. Achtung:Sicherheitshinweise fiir elektronischeZiindanlagebeachten.
Beim Dieselmotor Vorgliih-und Kraftstoffanlage
priifen.

Storung: Der Motor springt schlecht oder gar nicht an.

Motor-Schmierung
Olverbrauch
Bei einem Verbrennungsmotor versteht man unter dem 61-
verbrauch diejenige 61menge, die als Folge des Verbren-
nungsvorganges verbraucht wird. Aul keinen Fall ist 61ver-
brauch mit 61verlust gleichzusetzen, wie er durch Undichtig-
keiten an Olwanne, Zylinderkopfdeckel usw. auftritt.
Normaler Olverbrauch entsteht durch Verbrennung jeweils
kleiner Mengen im Zylinder; durch AbfOhren von Verbren-
nunqsruckstanden und Abrieb-Partikeln. Zudem verschleiBt
das 61 durch hohe Temperaturen und hohe DrOcke, denen
es im Motor tortwahrend ausgesetzt ist. Auch auBere Be-
trlebsverhalmisse, wie Fahrweise sowie Fertigungstoleran-
zen haben einen EinfluB auf den 61verbrauch. Der Olver-
brauch dart hochstens 1,0 1/1000 km betragen.
Unbedingt muB 01 nachgefOllt werden, wenn die »NachfOll«-
Gleichzeitig gelangt Motorol Ober Steigleitungen -9-- in den
Zylinderkopf und versorgt dort die Nockenwellenlager -10-
und beim Benzinmotor auch die HydrostoBel.
Die Abbildung zeigt den 1,4-1-Motor mit 44 kW/60 PS von
3/93 bis 2/96.
Motor-Oltemperatur messen
FOr verschiedene Einstellarbeiten ist die genaue Motor-Ol-
temperatur von Wichtigkeit.
• Die Motor-61temperatur sollte im Olsurnpf 1 cm Ober dem
Boden gemessen werden. Dazu geeignete MeBsonde in
das MeBstabfOhrungsrohr bis zur BodenberOhrung ein-
fOhren und 1 cm zurOckziehen.
Olwanne aus- und einbauen/
Dichtungfur Olwanne ersetzen
1,2- bis 1,7-1-0HC-Motor

Ausbau
• Fahrzeug aufbocken.
• Alie auBer DOHC-Motor: Vorderes Abgasrohr am Ab-
gaskrOmmer bzw. am AnschluBstut:zen des Turboladers
abschrauben und aus den Haltegummis aushanqen,
• DOHC-Motor: Vorderes Abgasrohr am AbgaskrOmmer
und am Verbindungsflansch zum Kalialysator trennen.
• Motor61 ablassen, siehe Seite 283.
E 3085 E 0152
• Befestigungsschrauben der Olwanne am Motorblock Ober Ausbau
Kreuz mil 8 Nm (Diesel: 10 Nm) anziehen. Achtung:
Schrauben nicht zu fest anziehen, sonst wird die Olwan-
nendichtung gequetscht.
• OlablaBschraube mit neuem Dichtring anschrauben.
Anzugsdrehmoment:

Blech-Olwanne: schwarz lackiert, ausschlieBlich am Mo-

torblock angeflanscht. Alu-Olwanne: metallicfarben, mil
Anbindung ans Getriebe.
Storungsdiagnose Olkreislauf
Storung
Kontrolleuchte leuchtet nicht
nach Einschalten der ZOn-
dung.
Kontrollicht erlischt nicht
nach Anspringen des Motors.
Ursache
Oldruckschalter defekt.
Strom zum Schalter unterbrochen,
Kontakte korrodiert.
Kontrollampe defekt.
01 sehr warm.
Abhilfe
• ZOndung einschalten, Leitung vom Oldruck-
schalter abziehen und gegen Masse halten.
Wenn die Kontrollampe leuchtet, Schalter
ersetzen.
• Elektrische Leitung und AnschlOsse prOfen.
• Kontrollampe ersetzen.
• Unbedenklich, wenn Kontrollicht beim
Gasgeben erlischt.
Motor-KUhlung
deckel auch ein Unterdruckventil, das bei einem Unterdruck Kuhlmittelablassen und auffullen
von ca. 0,06 bis O, 10 bar offnet und Luft von auBen in das
KOhlsystem elnstromsn laBt.
Das KOhlmittel muB nur nach Reparaturen am Kiihlsystem,
Das KOhlmittel durchflieBt den KOhler in Schlangenlinien von bei denen das KOhlmittel abgelassen wurde, erneuert wer-
oben nach unten (QuerstromkOhler). Dabei wird das KOhlmit- den. Ein Wechsel im Rahmen der jahrllchsn Wartung ist nicht
tel vom Fahrtwind beziehungsweise vom Luftstrom des Loi- vorgesehen. Falls bei Reparaturen der Zylinderkopf, die Zylin-
ters abgekOhlt. Am unteren Wasserkasten wird das KOhlmit- derkopfdichtung, der Kohler, der Warmetauscher oder der
tel Ober einen Schlauchbogen und das KOhlmittelrohr von Motor ersetzt wurden, muB die KOhlflOssigkeitauf jeden Fall
der KOhlmittelpumpe angesaugt und in Zylinderkopf und Mo- ersetzt werden. Das ist erforderlich, weil sich die Korrosions-
torblock gedrockt. schutzanteile in der Einlaufphase an den neuen Leichtmetall-
Der Zylinderkopf ist so konstruiert, daB Ober einen Leitkanal
teilen absetzen und somit eine dauerhafte Korrosionsschutz-
das KOhlmittel direkt zu den Ventilsitzen zur intensiven KOh-
schicht bilden. Bei gebrauchter KOhlflOssigkeitist der Korrosi-
lung zugeleitet wird. Von hier aus gelangt das KOhlmittel in
onsschutzanteil in der Regel nicht mehr groB genug, um eine
das Kurbelqehause. Nachdem das Kuhlmittel die Zylinder
ausreichende Schutzschicht an den neuen Teilen zu bilden.
urnspult hat, tritt es am Therrnostatqehause wieder aus und Hinweis: Kiihlmittel ist leicht giftig. Gemeinde- und Stadtver-
• KOhlflOssigkeit in den Ausqlelchbehalter einfOllen, bis sie • Motor mit erhohter Drehzahl van ca. 3.000/min warmlau-
an der Bohrung tor den Temperaturgeber blasenfrei aus- fen lassen, bis das Thermostat offnet, Der untere KOhl-
tritt. mittelschlauch wird dann warm.
• Temperaturgeber mit 10 Nm festschrauben. Elektrische Achtung:Das KOhlsystem entlOftet sich wahrend des Warm-
Leitung aufstecken. laufens van selbst.
• KOhlsystemauf Dichtheit prOfen.
1,4-/1,6-1-DOHC-Motor
• Motor abstellen und abkOhlen lassen.
• AnschlieBend KOhlmittelstand nochmals prOfen, gegebe-
nenfalls KOhlmittel nachfOllen.

Kl.ihler-Frostsch utzmittel
Die KOhlanlagewird ganzjahrig mit einer Mischung aus Was-
ser und KOhlerfrost- und Korrosions-Schutzmittel befOllt. Die-
Kuhlmittelregler (Thermostat)
aus- und einbauen
Der KOhlmittelregler (Thermostat) offnet mit zunehmender
Erwarmung des Motors den groBen KOhlmittelkreislauf.
Bleibt der Thermostat durch einen Defekt geschlossen, wird
der Motor zu heiB. Erkennbar ist das an einer im rechten
Warnfeld stehenden KOhlmittel-Temperaturanzeige, wahrend
gleichzeitig der KOhler kalt bleibt. Ein defekter Thermostat
kann aber auch nach dem AbkOhlen der KOhlflOssigkeitwei-
terhin geoffnet bleiben. Dies erkennt man daran, daB der
Motor nleht mehr seine Betriebstemperatur erreicht bzw. daB
der Zeiger der KOhlmittel-Temperaturanzeige langsamer an-
steigt als bisher oder im Winter die Heizleistung nachlaat,

Ausbau 1,2-/1,4-1-0HC-Motor
• (-) anklemmen. Achtung: Batterie
Batterie-Massekabel
nur bei ausgeschalteterZiindung anklemmen, sonst
kann das Steuergerat der Einspritzanlage beschadiqt
werden.
• Zeituhr einstellen.
• Diebstahlcode fiir Radio eingeben, siehe Kapitel »Radio-
Codierung eingeben«.
Ausbau 1,4-/1,6·1-DOHC-Motor
• KOhlmittel ablassen. Achtung: Die KOhlflOssigkeit
braucht nicht vollstandlq abgelassen zu warden. Es
reicht, wenn der KiihlflOssigkeitsspiegel unterhalb vom
Thermostatqehause liegt.
• KOhlmittelschlauch aufschieben und mit Schelle sichern.
• KOhlmittel auffOllen und KOhlsystem entlOften. Vorher
Frostschutz der KOhlflOssigkeitOberprOfen.
Ausbau1,0-/1,2-1-DOHC-Motor
• Verschlul3deckel am Ausqlelchbshalter abschrauben und
dadurch eventuell vorhanden Druck im KOhlsystem ab-
bauen, siehe auch Seite 70.
• LuftfOhrungsrohr ausbauen.
• Auffanqbehalter unter den Anschlul3stutzen des Ther-
mostatdeckels halten. Schelle tor KOhlmittelschlauch
zurOckschieben und Schlauch vom Stutzen abziehen.
Auslaufende KOhlflOssigkeitauffangen.
Kuhlmittelregler (Thermostat) pri.ifen
Achtung: Es kann nur der Offnungsbeginn OberprOft wer-
den, da das Offnungsende bei einer Temperatur Ober dem
Siedepunkt des Wassers liegt.

Priifen
• Wasser weiter erwii.rmen, bis der Siedepunkt erreicht ist.
Kuhler aus- und einbauen
Thermostat herausnehmen, die Hohe messen (MaB »b«)
und mit dem ersten MeBwert (MaB »a-jverqlelchen, Der Ausbau
Offnungshub betraqt bei 6ttnungsende ca. 8 mm. Da die-
se Temperatur nicht erreicht wird, prOfen, ob sich der
Hinweis:Bei Fahrzeugen mil Automatikgetriebe ist der Ge-
Regler um ein vergleichbares MaB geoffnet hat, sonst
triebe-61k0hler im Wasser1<0hlerintegriert. Zurn Ausbau 61-
KOhlmittelregler ersetzen. schlauche am KOhler mit Schlauchklemmen abklemmen,
Schlii.uche 16sen und abziehen. AnschlOsse mit sauberen
• AnschlieBend prOfen, ob sich der Regler beim AbkOhlen
Stopfen verschlieBen, damit kein 61 auslautt, Automatikge-
wieder ganz schlieBt, andernfalls Regler ersetzen.
triebe nach Einbau des KOhlers mil 61 auffOllen, siehe Kapi-
• Bei fehlerhafter Funktion, Thermostat ersetzen. tel »Wartungcc.
• KOhlmittel ablassen. Dazu unteren KOhlmittelschlauch
abnehmen. KOhlmittelauffangen, da es wieder verwendet
Kuhlsystem pruten werden kann.
• Benzinmotor:LuftfOhrungsrohrausbauen.
Priifen
Thermoschalterprufen
Der Thermoschalter schaltet den elektrischen KOhlerlOfter
zu, wenn die KOhlflOssigkeit eine bestimmte Temperatur er-
reicht hat. Der Schaller ist zu prOfen, wenn bei heiBem
KOhlerder ElektrolOfternicht einschaltet.
PrOfvoraussetzungen:Elektrische Leitungen zu Thermoschal-
ter und LOftermotor anhand des Stromlaufplanes OberprOfen.
Thermostat und Oberdruckventil im KOhlerverschluBdeckel
sind in Ordnung. Bei einem Defekl an diesen Teilen kann der
Thermoschalter den LOfter nicht zuschalten, weil er dann
nicht durch die KOhlflOssigkeit erwii.rmt wird.
Achtung: Der KOhler-LOfterkann auch bei abgeschaltetem
Motor und eingeschalteter ZOndung (ZOndschlOsselin Stel-
lung »II«) selbsttii.tig anlaufen. Hervorgerufen durch Stauwii.r-
• Kabelstecker aufschieben.

• KOhlmittel auffOllen.
e Motor warmfahren und solange im Leerlauf drehen las-
sen, bis der KOhlerlOfter einschaltet. KOhlmittelstand
nochmals kontrollieren.

Luftermotoraus- und einbauen

Ausbau
• Batterie-Massekabel (-) abklemmen. Achtung:Dadurch
werden die elektronischen Speicher geloscht, zum Bei-
spiel Motor-Fehlerspeicher oder Radiocode. Batterie nur
bei ausgeschalteter Zundungabklemmen, da sonst das
Steuerqerat der Einspritzanlage beschadigt werden kann.
 Kuhlmittelpumpe
aus- und einbauen
Hinweis: Tropfenbildung an der Entluftunqsbohrunq der
Kuhlmittelpumpe beziehungsweise Verdampfungsspuren
von Kuhlmittel im Motorraum sind unbedenklich, wenn nicht
ein deutlich meBbarer Kuhlmlttelverlust im Ausgleichbehii.lter
auftritt.

Ausbau 1,2-/1,4-/1,6-1-Benzinmotor
• Batterie-Massekabel (-) abklemmen. Achtung:Dadurch
werden die elektronischen Speicher geloscht, zum Bei-
spiel Motor-Fehlerspeicher oder Radiocode. Batterie nur
bei ausgeschalteterZiindungabklemmen, da sonst das
steuerqerat der Einspritzanlage beschadigt werden kann.
Vor dem Abklemmen sollten auch die Hinweise im Kapi-
E 0285 tel »Hadlo« bzw. »Batterie aus- und einbauen« durchge-
1

2
• Batterie-Massekabel(-) anklemmen. Achtung: Batterie
nur bei ausgeschalteter Ziindung anklemmen, sonst
kann das Steuergerat der Einspritzanlage beschadlqt
werden.
• Zeituhr einstellen.
• Diebstahlcode tor Radio eingeben, siehe Kapitel »Radio-
Codierung eingeben«.

Ausbau 1,0-/1,2-1-DOHC-Motor
• VerschluBdeckel am Ausqielchbehalter abschrauben und
dadurch eventuell vorhanden Druck im KOhlsystem ab-
bauen, siehe auch Seite 70.
• KOhlmittel ablassen, siehe Seite 70.
• Luftfilter mit Luftmassenmesser ausbauen, siehe Seite
96.
Ausbau Dieselmotor

• Batterie-Massekabel (-) abklemmen.

• Kuhlmittel ablassen und auffangen. Schlauch nach dem
Ablassen sofort wieder aufstecken und befestigen.
• Luftfilter und Luftansaugrohr ausbauen, siehe Seite 96.
• Keilriemen ausbauen, siehe Seite 58.

I 0-101351

• Befestigungsschrauben tur Motordarnpfunqsblock vom

Halter am Motorblock abschrauben.
• KOhlmittelpumpe mit neuer Dichtung in den Motorblock • Keilriemen einbauen und spannen, siehe Seite 58.
einsetzen und mit 20 Nm anziehen.
• Luttfilter und Luftansaugrohr einbauen, siehe Seite 96.
• KOhlmittelpumpen-Riemenscheibeaufsetzen. • KOhlmittel auftollen.
• Motor anheben. • Batterie-Massekabel (-) anklemmen.
• Motordampfunqsblock am Halter der Motorauthanqunq • Zeituhr einstellen.
mil 60 Nm anschrauben.
• Diebstahlcode tor Radio eingeben, siehe Kapitel »Badlo-
• Motorhalter KM-263-B abnehmen. Codierung eingeben«.
• KOhlmittelpumpen-Riemenscheibe mil 20 Nm festschrau-
ben.
ZUndung/ZUndkerzen
• Das An- und Abklemmen von MeBgerateleitungen (Dreh-
zahlmesser/ZOndungstester) nur bei ausgeschalteter
ZOndung vornehmen.

• An Klemme 1 (-) der ZOndspule dOrfen kein Entst6rkon-

densator und keine PrOflampe angeschlossen werden.

• Die Starthilfe mit einem Schnellader ist nur bis zu 1 Minu-

te mit maximal 16,5 Volt zulasslq,

• Bei Erhitzung auf mehr als +80° C (z. B. Lackieren,

Dampfstrahlen) dart der Motor nicht unmittelbar nach der
Aufheizphase gestartet werden.

• Bei Elektra- und PunktschweiBen Batterie vom Bordnetz

abklemmen.

• Motorwasche nur bei ausgeschalteter ZOndung durch-

fOhren.
Zundkabel prufen
1,4-1-Motormit 44 kW/60 PS (3/93 - 2/96)
• ZOndungausschalten.
• Sarntliche Kerzenstecker abziehen, dabei nur an den
Steckern und nicht an den Kabeln ziehen. Eine spezielle
Zange, zum Beispiel HAZET 1849, erleichtert das Abzie-
hen der Kerzenstecker. FOr den leichteren Einbau ZOnd-
kabel mit Tesaband markieren.
• ZOndkabelvan Verteilerkappe und ZOndspule abziehen.
Zundverteiler aus- und einbauen
1,4-1-Motormit 44 kW/60 PS (3/93 - 2/96)
Der ZOndverteiler wird durch die Nockenwelle angetrieben
und ist an der Schwungradseite an den Zylinderkopf ange-
flanscht.
Ausbau
• Batterie-Massekabel (-) abklemmen. Achtung:Dadurch
warden die elektronischen Speicher geloscht, zum Bei-
spiel Motor-Fehlerspeicher oder Radiocode. Batterie nur
bei ausgeschalteterZundungabklemmen, da sonst das
Steuergerat der Einspritzanlage beschadigt werden kann.
Var dem Abklemmen sollten auch die Hinweise im Kapi-
tel »Radio« bzw. »Battsrle aus- und einbauen« durchge-
• Falls der Verteilerlaufer ausgebaut war, durch Hin- und Einbau
Herbewegen festen Sitz des Lauters pruten,
• DIS-ZOndmodul mit 8 Nm am Nockenwellenqehause an-
schrauben.

• Mehrfachstecker und ZOndkabelstecker aufstecken.

Zundzeitpunkt-Grundei
nstellung
prufen/el nstel len
1,4-1-Motor mit 44 kW/60 PS (3/93- 2/96)

Die Grundeinstellung des ZOndzeitpunktes ist nur erforder-

lich, wenn der Verteiler ausgebaut oder der Zahnriemen er-
setzt wurde.

Zurn PrOfen werden ein Drehzahlmesser und sine Zundblitz-

Anpassungan die Krattstottqualltat
1,4-1-Motormit 44 kW/60 PS und 60 kW/82 PS
(3/93 - 2/96)

Durch Anderung der ZOndcodierung kann eine Anpassung

an unterschiedliche Kraftstoffqualitaten vorgenommen wer-
den. Bei den Obrigen Motoren erfolgt die ZOndanpassungau-
tomatisch durch die Klopfregelung.
Zur Anpassung wird mit dem Codierstecker (im Motorraum
am linken Federbeindom) die ZOndung auf ein anderes
ZOndkennfeld umgestellt. Dieses neue ZOndkennfeld erlaubt
den Betrieb mil einer anderen Kraftstoffqualltat.
Der 44 kW/60 PS-Motor kann von unverbleitem Superkraft-
stoff (ROZ 95) auf unverbleiten Normalkraftstoff (ROZ 91)
umgestellt werden.
• Stecker um 180° drehen, aufstecken und arretieren. ~ R = Mit Widerstand, zur Entstorunq, Die Funktion der
Stecker so in die Halterung einclipsen, daB die eingestell- ZOndanlage wird dadurch nicht beeinfluBt.
te Oktanzahl lesbar ist. Eingestellt ist immer die Oktan-
® Warmewert-Kennzahl. Die Warmewertskala wird von 06
zahl, die auf der Seite lesbar ist, auf der sich die Raste (»kalt«) bis 13 (»warm«) angegeben. Dabei entspricht die
des Kabelsteckers befindet.
Kennzahl 7 dem alten Warmewert 175 (frOhere Bezeich-
Eine Anderung der werkseitig eingestellten Oktanzahl ist nur nung), 6 - 200,5 - 225 usw.
sinnvoll, wenn die Versorgung mit dem eingestellten Kraft-
© A = Gewindelanqe 12,7 mm, normale Funkenlage; B =
stoff nicht gewahrleistet ist, zum Beispiel im Ausland. Das Gewindelange 12,7 mm, vorgezogene Funkenlage; C =Ge-
Fahrzeug darf nicht mit Kraftstoff betrieben werden, dessen
windelanqe 19 mm, normale Funkenlage; D = Gewindelange
Oktanzahl niedriger ist als auf dem Codierstecker angezeigt.
19 mm, vorgezogene Funkenlage.
Fur diesen Fall muB der Codierstecker umgesteckt werden,
sonst konnen Motorschiiden auftreten. ® = Elektrodenwerkstoff der Mittelelektrode: Ohne Angabe =
Cr-Ni-Legierung, C = Ni-Cu-Verbund-Mittelelektrode, S =Sil-
Achtung:Falls beim 1,4-1-Motor mit 60 kW/82 PS auf unver- ber-Mittelelektrode, P = Platin-Mittelelektrode, 0 = Standard-
bleiten Normalkraftstoff (ROZ 91) umgestellt werden soil,
ZOndkerze mit verstarkter Mittelelektrode.
muB ein entsprechender Codierstecker (Ersatzteil) eingebaut
werden.
• ZOndkerzenstecker abziehen. Dabei nur an den
Steckern, nicht an den Kabeln ziehen. Zur Erleichterung
gibt es eine spezielle Zange zum Abziehen der Kerzen-
stecker, z. B. HAZET 1849 bzw. 1849-1.

• ZOndkerzen mil geeignetem KerzenschlOssel herausdre-

hen. Dabei darauf achten, daB der Ksrzenschlussel nicht
verkantet wird, was zum Bruch des Keramikisolators
!Ohren kann. SteckschlOsseleinsatz tor ZOndkerzen mil
W'-Antrieb z. 8. HAZET 900KF tor SW 20,8 mm.
Achtung:Sitzen die ZOndkerzen in Hitzeschutzrohren (Mo-
toren ab ca. 9/94), sind ZOndkerzen mil 16mm-Sechskant
eingebaut. 16mm-Kerzensteckschlossel wie bei den DOHC-
Motoren verwenden.

Einbau
Hinweis: Es eignet sich dazu beispielsweise der ZOndker-
zenschlOssel HAZET-4766-1 beziehungsweise der Steck-
schlOsseleinsatz HAZET-900 AKF oder der ZOndkerzen-
schlOsselOPEL-KM-194-B.
Einbau
• ZOndkerzen mit geeignetem ZOndkerzenschlOssel -4-
einsetzen und mit 25 Nm anschrauben. Achtung:Dabei
KerzenschlOssel nicht verkanten. Es konnen sonst un-
sichtbare Risse zwischen Kerarnlkkorper und MetallfuB
der ZOndkerze entstehen, was zu einem spateren Ausfall
der ZOndkerze fOhrt. Dadurch kann auch der Katalysator
beschii.digt werden.
• ZOndkerzensteckeraufstecken. Motor-EntlOftungsschlauch
aufschieben und mit Schellen sichern.
• ZOndkabelabdeckung ansetzen, Haltenasen in die Gum-
milaschen eindrOcken und Schrauben mit 8 Nm festzie-
hen. Dabei OleinfOlldeckel kurzzeitig abschrauben.
Speziell 1,0-/1,2-1-DOHC-Motor
• ZOndmodul ausbauen, siehe Seite 42.
• ZOndkerzen mit einem tor 16V-Motoren geeigneten Ker-
zenschlOssel herausschrauben, zum Beispiel HAZET-
4766-1 oder OPEL-KM-194-C.
Kraftstoffan I age
Kraftstoffpumpe/ Fordermenge der Kraftstoffpumpe
priifen
Kraftstoffpumpenrelais pruten • Kraftstoffdruck abbauen.
Benzinmotor

Das Kraftstoffpumpenrelais befindet sich im FuBraum hinter

der Abdeckung der rechten A-Sii.ule, an der die BeifahrertOr
angeschlagen isl.
Das Relais versorgt die elektrische Kraftstoffpumpe mil
Strom. Ober eine Sicherheitsschaltung unterbricht es die
Stromzufuhr, wenn bei eingeschalteter ZOndung keine ZOnd-
impulse mehr erfolgen (Motor abgeworgt).
Wenn zu PrOfzwecken die Kraftstoffpumpe laufen soil, ohne
daB der Motor lauft, Relais abziehen und die Klemmen 30
(dickes rotes Kabel) und 87 (rol/blaues Kabel) mil kurzer
PrOfleitungverbinden, siehe auch Stromlaufplan.
Kraftstoffpumpe aus- und einbauen • Kraftstoffleitungen -2- mit Tesaband markieren und von
den AnschluBstutzen abziehen. Dazu Klemmschellen mit
Benzlnmotor
Schraubendreher losen oder mit Saitenschneider auf-
schneiden. Falls keine geeignete Zange fur Klemmschel-
Die Kraftstoffpumpe befindet sich unter der hinteren Sitzbank
len zur VerfOgung steht, beim Einbau eine Schraubschel-
direkt im Tank. Beim Dieselmotor ist die Kraftstoffpumpe in
len verwenden. Achtung:Vor dem Abziehen der Schlau-
der Einspritzpumpe integriert.
che dicken Lappen unterlegen und eventuell auslaufen-
Hinweis: Beim CORSA COMBO muB zum Ausbau der den Kraftstoff auffangen.
Kraftstoffpumpeder Tank ausgebaut werden.
• Damit kein Kraftstoff auslauft, konnen 2 groBe Kreuz-
schlitzschraubendreher in die Schlauche gesteckt wer-
Ausbau
den. AnschluBstutzen ebenfalls verschlieBen, damit kein
Achtung: Beim Ausbau der Kraftstoffpumpe soil der Tank Schmutz eindringen kann.
rnoqhchst leer sein, sonst lauft beim Ausbau Kraftstoff aus.
Dazu entweder Tank weitgehend leerfahren oder Kraftstoff
durch das EinfOllrohr mit einer explosionsgeschOtzten Pum-
pe in einen geeigneten und ausreichend groBen Behalter ab-
• Batterie-Massekabel (-) anklemmen. Achtung: Batterie
nur bei ausgeschalteterZundung anklemmen, sonst
kann das Steuerqerat der Einspritzanlage besch8.digt
werden.
• Zeituhr einstellen.
• Diebstahlcode tor Radio eingeben, siehe Kapitel »Radio-
Codierung eingeben«.
• Motor starten und prOfen, ob die Pumpe antautt und kein
Kraftstoff austritt.
• Montageoffnung schlieBen, Teppichboden zurOckklap-
pen, ROcksitzbankrunterklappen und einrasten.

KraftstoffmeBgerat
ersetzen
Alie Motoren
Kraftstoffi lterheizu n g Gaszug aus- und einbauen/
aus- und einbauen einstellen
Diesel motor
Achtung: Der Gaszug isl sehr knickempfindlich und daher
Ausbau
beim Einbau besonders sorqtaltiq zu behandeln. Ein einziger
leichler Knick kann zum spateren Bruch im Fahrbelrieb
• Kraftsloffiller ausbauen, siehe Seile 286. !Ohren. ZOge, die geknickt wurden, dOrfen deswegen nicht
• Kraflsloffillerheizung vom Fillerbock abschrauben. eingebaul warden.

Einbau Ausbau
Luftfilter aus- und einbauen
Ausbau 1,6-1/109PS-Motor
Ausbau 1,0-/1,2-/1,4-1-Motor • Luftschlauch zum Drosselklappenteil am Luftmassen-
messer abziehen. Dazu Schlauchschelle 16sen.
Benzi n-E i nspritzan I age
Funktionsweise MULTEC
Der Krattstoff wird aus dem Kraftstoftbehalter von der elektri-
schen Kraftstoffpumpe angesaugt und Ober den Krattstoffilter
zum Drosselklappen-Einspritzgehause beziehungsweise zum
Krattstoff- Verteilerrohr gefordert.
MLILTEC: Im Drosselklappen-Elnsprttzqehause wird der
Krattstoff durch das zentrale Einspritzventil in das Ansaugrohr
eingespritzt. Die Verteilung des Krattstoffs aut die einzelnen
Zylinder erfolgt wie bei einem herkornrnlichen Vergasermotor
durch das Sammelsaugrohr. Durch einen Druckregler wird
der Krattstoffdruck auf ca. 0,76 bar gehalten.
MUL TEC-M: Am Krattstoff-Verteilerrohr sind die 4 Einspritz-
ventile angeschlossen. Ein Druckregler am Verteilerrohr halt
den Krattstoffdruck gleichbleibend bei 3,0 bar. Die Einspritz-
• Die Lambdasonde (Sauerstoffsensor) miBt den Sauer-
stoffgehalt im Abgasstrom und schickt entsprechende
Spannungssignale an das Steuergerat. Daraufhin veran-
dert das Stsuerqerat das angesaugte Kraftstoff-/Luftver-
halmls, so daB die Abgase im Katalysator optimal nach-
verbrannt werden.
• Der Leerlaufschrittmotor reguliert die Leerlaufdrehzahl
auf einen gleichbleibenden Wert, unabhangig davon, ob
gerade Zusatzaggregate, wie etwa Servolenkung oder
Kaltekompressor, in Betrieb sind. Angesteuert wird der
Leerlaufschrittmotor vom elektronischen Steuergerat der
Einspritzanlage.
• Das Verdampfungskontrollventil befindet sich an der
Spritzwand im Motorraum. Bei geoffnetem Ventil werden
Kraftstoftdampte aus dem Aktivkohlefilter der Ansauglutt
zugefOhrt und im Motor verbrannt.
Obersicht MOTRONIC 1.5.5
1,0-/1,2-1-DOHC-Motor

1 - HeiBfilm-Luftmassenmesser
Mil ROckstromerkennung. Das heiBt,
der von den schlieBenden Ein·
laBventilen zurOckgestoBene Luttan-
teil wird bei der Berechnung der Ein·
spritzmenge berOcksichtigt. Dadurch
isl eine noch genauere Kraftstoftzu-
teilung moglich.
Zusatziich isl ein Ansauqluft-Ternpe-
raturfOhler in das Gehii.use des Luft·
massenmessers integriert.
2 - Drosselklappenpotentiometer
Obermittelt dem Motorsteuergerat
die aktuelle Stellung der Dressel-
klappe.
3 - Drosselklappensteller
Sicherheits- und Sauberkeitsregeln
zur Einspritzanlage
• Motor nicht ohne fest angeschlossene Batterie starten.
• Starthilfe nur mit 12-Volt-Batterie und Starthilfekabel ge-
ben, keinen Schnellader verwenden.
• Nie bei laufendem Motor die Batterie vom Bordnetz tren-
nen.
• Beim Schnelladen Batterie vom Bordnetz trennen.
• Bevor eine PrOfung der Einspritzanlage ertolgt, muB ge-
wahneistet sein, daB die ZOndung in Ordnung ist, das
heiBt ZOndung und Kerzen mOssen den Vorschriften ent-
sprechen.
• Bei Temperaturen Ober +80° C (Trockenofen), Steuer-
gerat ausbauen.
• Bei Arbeiten am Sekundarluttsystern rnussen die luft-
fOhrenden Schlauche immer »trocken« montiert werden.
Auf keinen Fall durten als Gleitmittel Seife, Ole oder Fette
verwendet werden, da sich diese Hilfsmittel innerhalb des
Sekundarluttsysterns festsetzen und dadurch Fehler be-
ziehungsweise Defekte verursachen konnen,
• Mehrfachstecker des Steuerqerates tor die Einspritzan-
lage nicht bei eingeschalteter ZOndung abziehen oder
aufstecken.
• Bei einer Kornpressionsdruckprufunq Stromversorgung
der Kraftstoffpumpe unterbrechen, dazu Kraftstoffpum-
penrelais abziehen.
Achtung: Bei Arbeiten an der Einspritzanlage ist auf peinli-
che Sauberkeit zu achten. Vor der Demontage sind die ent-
sprechenden Teile mit Kaltreiniger zu saubern. Die Anlage
steht unter Druck. Deshalb ist vor dem Auswechseln von Tei-
Oberteil Drosselklappen-
Einspritzgehause aus- und einbauen
1,2-/1,4-1-Motor mit 33/44 kW (45/60 PS)

Ausbau
• Kraftstoffdruck abbauen.
• Batterie-Massekabel (-) abklemmen. Achtung: Dadurch
werden die elektronischen Speicher geloscht, zum Bei-
spiel Motor-Fehlerspeicher oder Radiocode. Batterie nur
bei ausgeschalteter Ziindung abklemmen, da sonst das
Steuerqsrat der Einspritzanlage beschadigt warden kann.
Vor dem Abklemmen sollten auch die Hinweise im Kapi-
tel »Radio« bzw. »Batterle aus- und elnbauen« durchge-
lesen werden.
Ternperaturfuhler prufen/
aus- und einbauen
Der Temperaturfi.ihler miBt die Motortemperatur und gibt sie
an das Steuerqerat weiter. Der Fi.ihler beinhaltet ein NTC-
Element (NTC = Negativer Temperatur-Coeffizient), das sei-
nen Widerstand bei steigender Temperatur verringert. Wird
der untere Grenzwert unterschritten, erfolgt die Fehlerausga-
be 14; bei Oberschreiten des oberen Grenzwertes wird Feh-
ler 15 angezeigt. Das Steuerqerat nimmt in diesem Fall als
Ersatzwert eine Ki.ihlmitteltemperatur von +80° C an. Das
entspricht dem betriebswarmen Motor und fi.ihrt bei niedrigen
AuBentemperaturen und kaltem Motor zu Startschwierigkei-
ten und unruhigem Motorlauf.

Temperaturflihlerprufen
Hinweis: 8ei Fahrzeugen mit 16poligem Diagnosestecker
den Fehlerspeicher in der Fachwerkstatt auslesen !assen.
Achtung: Durch Abklemmen der 8atterie werden alle ge-
speicherten Fehlercodes geloscht.
Fehlerspeicherabrufen
• ZOndungausschalten.
Achtung:Nicht Klemme F (Batteriespannung) mit Klem-
me A (Masse) im Diagnosestecker verbinden. Kurz-
schluBgefahr!
• ZOndung einschalten. Danach beginnt die Motor-Kontrol-
leuchte im Schalttafeleinsatz zu blinken und gibt dadurch
den Fehlercode aus. Ein Fehlercode (81inkcode) besteht
aus 2 Ziffern und wird jeweils dreimal hintereinander aus-
gegeben.
• Zuerst wird der 81inkcode 12 dreimal hintereinander aus-
gegeben, um anzuzeigen, daB die Fehlercode-Ausgabe
aktiviert ist. Der Blinkcode12 stellt sich folgendermaBen
dar: Die Lampe blink! einmal, dann ca. 1 s Pause, dann
blink! die Lampe zweimal mit einem Abstand von ca. V2 s.
Das ergibt die Ziffern 1 und 2, also Code 12. Nach weite-
ren 3 Sekunden erfolgt die 2. Ausgabe des Codes 12, der
• Widerstand des als defekt angezeigten Bauteils prOfen Speziell 1,4-1-0HC-Motor
und mit Sollwert vergleichen. Dabei sind, beispielsweise
bei geringen Widerstanden, die MeBgenauigkeit und der Code-Nr. Betroffene Bauteile
lnnenwiderstand des MeBgerates zu berOcksichtigen. j
33 DruckfOhler Saugrohr - Spannung zu hoch
• Leitungen zum Stsuerqerat gemaB Schaltplan auf Durch- 34 DruckfOhler Saugrohr - Spannung zu niedrig
gang prOfen.
41 ZOndsignal (2/3) - Spannung zu niedrig
• Wird der Fehler ,,Spannung zu niedrig" ausgegeben, deu-
42 ZOndsignal (1/4) - Spannung zu niedrig
tet das zunachst auf MasseschluB hin, bei ,,Spannung zu
69 TemperaturfOhler Ansaugluft - Spg. zu niedrig
hoch" konnte es sich um eine Unterbrechung in der Lei-
tung handeln. 71 TemperaturfOhler Ansaugluft - Spg. zu hoch

Speziell 1,6-1-DOHC-Motor mit 80 kW (109 PS)

Fehlercodes Einspritzanlage
1,2-/1,4-/1,6-1-Motor Code-Nr. Betroffene Bauteile
Storungsdiagnose Benzin-Einspritzanlage
Bevoranhand der St6rungsdiagnose der Fehler aufgespOrt wird, mOssenfolgende PrOfvoraussetzungenerfOllt sein: Bedienungs-
fehler beim Starten ausgeschlossen. Sowohl tor den kalten wie warmen Motor gilt: Gaspedal wahrsnd des Startvorgangs nicht
betatiqen, Kupplungspedal treten.
Kraftstoffim Tank, Motor mechanisch in Ordnung, Batterie geladen, Anlasser dreht mit ausreichender Drehzahl, ZOndanlageist in
Ordnung, keine Undichtigkeiten an der Kraftstoffanlage, Verschmutzungen im Kraftstoffsystem ausgeschlossen, Kurbelqehause-
Entlliftung in Ordnung, elektrische Masseverbindung (Motor-Getriebe-Aufbau) vorhanden. Fehlerspeicher abfragen. Achtung:
Wenn Kraftstoffleitungengel6st werden, mOssendiese vorher mit Kaltreiniger oder Benzin gesaubert werden.

Storung Ursache Abhilfe

Motorspringt nicht an. Elektro-Kraftstoffpumpe lauft beim • Leicht gegen das Purnpenqehause klopfen,
Betatlqen des Anlassers nicht an damit sich eine eventuell hangengebliebene
(keine l.autqerausche h6rbar). Pumpe 16sen kann.
Diesel-Einspritzanlage
Fachmann ausfOhren zu !assen. In der Regel wird der Turbo- • ZOndung einschalten. Dazu ZOndschlOsselin Position II
lader bei einem Defekt komplett ausgetauscht. drehen, ohne den Anlasser zu betatigen. Die GIOhkon-
Der Abgasturbolader wird vom Motorolkrelslauf mit 01 ver-
trolleuchte muB tor ca. 3,5 Sekunden aufleuchten und
sorgt. Um eine ausreichende Schmierung des Laders sicher-
das Voltmeter ca. 7 Sskunden Spannungsversorgung an-
zustellen, sind folgende Punkte zu beachten:
zeigen. Andernfalls VorglOhrelais beziehungsweise Lei-
tungsfOhrung nach Stromlaufplan prOfen.
• Nur vorgeschriebenes Motorol verwenden.
• Stecker tor Temperaturschalter verbinden.
• Durch Oberaltertes Motorol kann der Lader verkoken. Da-
her mOssen Motorol und Olfilter streng nach Wartungs-
vorschrlft gewechselt werden.
Gll.ihkerzen aus- und etnbauen/pruten
• Da bereits kleinste Schmutzpartikel zur Zsrstorunq des
Laders !Ohren konnen, Motor niemals ohne Luftfilter lau- Ausbau
fen !assen.
• Batterie-Massekabel (-) abklemmen. Achtung:Dadurch
werden die elektronischen Speicher geloscht, zum Bei-
spiel der Radiocode. Vor dem Abklemmen sollten auch
Vorgluhanlage pruten
Gliihkerzen mlt verbrannten Gliihstiften
Verbrannte GIOhstiftevon GIOhkerzensind haufig Folgescha-
den von DOsenstorungen. Derartige Schii.den sind nicht auf
Mangel in oder an der GIOhkerzezurOckzufOhren.
• SpannungsprOfer an Klemme 86 und Masse (-) anschlie-
Ben. ZOndung einschalten. Leuchtdiode im Spannungs-
prOfer muB aufleuchten, andernfalls Spannungstohrung
vom ZOndschloB prOfen.

• Wenn die Leuchtdiode im SpannungsprOfer leuchtet, Zu-

leitung zu den GIOhkerzen auf Unterbrechung prOfen, ge-
gebenenfalls ersetzen. Andernfalls GIOhzeitrelais erset-
zen.

• Relais mit Ohmmeter prOfen. Der Widerstand zwischen

Klemme 30 und Klemme 87 muB cc n betragen. Wen an
Klemme 86 und 85 Batteriespannung anliegt, muB das
Relais schalten, der Widerstand zwischen Klemme 30
und 87 muB dann O n betragen.
• Motor warmfahren. Nach Erreichen der KOhlmittel-Be- Achtung:Die Hochstdrehzahl dart nicht honer als angege-
triebstemperatur noch etwa 5 km weiterfahren, damit ben eingestellt werden. Es kann sons! zu Motorschaden
auch eine ausreichende Motorolternperatur (mindestens kommen.
+70° C) sichergestellt isl.
• Einstellschraube kontern und neue Sicherungskappe auf-
• Samtliche elektrischen Verbraucher ausschalten. setzen.

Leerlaufdrehzahl
• Drehzahl mil Drehzahlmesser prOfen. Sollwert: 830 - Einspritzdusenaus- und einbauen
930/min.
Defekte EinspritzdOsen konnen zu starkem Klopfen des Mo-
tors !Ohren und Lagerschaden vermuten lassen. Bei derarti-
gen Beanstandungen Motor im Leerlauf laufen lassen und
Einspritzleitungs-Oberwurfmuttern der Reihe nach losen,
Verschwindet das Klopfen nach dem Losen einer Oberwurf-
mutter, so zeigt dies eine defekte DOse an.
Defekte Dusen macht man auch ausfindig, indem man der
• ROcklaufleitungen abziehen.

• EinspritzdOsenhalter mit EinspritzdOsen mit OPEL-Spe-

zialwerkzeug KM-728 herausschrauben.
Einstellen Die Kraftstoffilter-Vorwarmanlage
Mit abnehmenden AuBentemperaturen verringert sich das
FlieBvermogen des Dieselkraftstoffes durch Paraffin-Aus-
scheidung. Der Dieselkraftstoff wird dick wie Honig. Aus die-
sem Grund werden van den Mineralolfirmen dem Diesel im
Winter Zusatze beigemischt, die das FlieBverhalten herauf-
setzen und ein Starten bis etwa -15° C beziehungsweise
-22° C (Super-Diesel) garantieren.
Nicht immer reichen jedoch diese Zusatze fur einen
storungsfreien Betrieb aus, daher ist der CORSA-Diesel mit
einer elektrischen Kraftstoffilterheizung ausgerOstet. Dadurch
wird das Versulzen des Dieselkraftstoffes auch bei extremem
Frost verhindert. Die Heizung schaltet sich bei Temperaturen
unter +6° C nach dem Starten ein und schaltet sich bei Ober
Storungsdiagnose Diesel-Einspritzanlage
Bevor anhand der Storungsdiagnose der Fehler aufgespiirt wird, miissen folgende Priifvoraussetzungen erfiillt sein: Bedienungs-
fehler beim Starten ausgeschlossen. Kraftstoff im Tank, Kraftstoffanlage entlOftet, Motor mechanisch in Ordnung, Batterie gela-
den, Anlasser dreht mit ausreichender Drehzahl. Achtung: Wenn Kraftstoffleitungen gelost werden, rnussen diese vorher mit
Kaltreiniger gesaubert werden.

Storung Ursache Abhilfe

1. Motor springt nicht an. 1. VorglOhen erfolgt nicht.

• VorglOhanlage priifen .
Motor springt schlecht an. 2. Elektromagnetischer Absteller erhalt
keine Spannung.
• SpannungsprOfer an Absteller anschlieBen,
ZOndung einschalten. Leuchtdiode muB leuch-
ten, sonst Leitungsunterbrechung ermitteln und
beseitigen.
3. Elektromagnetischer Absteller lose, defekt. • Absteller auf festen Sitz und Massekontakt
priifen. ZOndung abwechselnd eln- und aus-
Abgasanlage
Abgasanlage aus- und einbauen Einbau
• Vorderen Teil der neuen Abgasanlage vormontieren,
Es lassen sich auch samtllche Teile der Abgasanlage einzeln Schrauben noch nicht anziehen. lmmer neue Schrauben,
auswechseln. Achtung:Beim Einbau von Teilen der Abgas- Dichtungen und Dampfungsringe verwenden. Dichtflan-
anlage darauf achten, daB die Teile fest zusammengefOgt sche vorher gegebenenfalls reinigen.
werden. Sonst kann es bei der Abgasuntersuchung (AU) zu
• Es empfiehlt sich, sarntllche Schrauben mit Hochtempe-
Fehlmessungen kommen.
ralurpaste, zum Beispiel Liqui Moly LM-508-ASC, einzu-
setzen, sie !assen sich dann spater leichter losen,
Ausbau
• Abgasanlage mil Helfer anheben oder au! Holzunterlagen
• Fahrzeug aufbocken.
abstOlzen.
• Samtllche Schraubverbindungen mit rostlosendern Mittel
• Mittelschalldampfer in Gummihalterungen einhangen.
einsprOhen. Hostloser einige Zeit einwirken lassen.
• Vordere Abgasanlage am KrOmmer mil neuer Dichlung
• Klemmschelle fur· hinteren Schalldarnpter (Haupt-
ansetzen und neuen Schrauben beiziehen, nicht feslzie-
schalldarnpter) losen,
hen.
• Wenn der Katalysator ersetzt wird: Trennstelle vor dem
Mittelschalldampfer @ = 322 - 5 mm. Der Pfeil zeigt in
Fahrtrichtung.
2 3
Funktion des Katalysators
Alie Benzin- und Dieselmotoren des CORSA/TIGRA sind se-
rienmaf3ig mit Katalysatoren zur Abgasreinigung ausgestat-
tet.
Der Katalysator besteht aus einem Keramik-Wabenkorper,
der mit einer Traqerschloht iiberzogen ist. Auf der Trager-
schicht befinden sich Edelmetallsalze, die den Umwand-
lungsprozef3 bewirken. Im Gehause wird der Katalysator
durch eine lsolations-Stiitzmatte fixiert, die auf3erdem War-
meausdehnungen ausgleicht.
In Verbindung mit der elektronischgesteuerten Einspritzan-
lage und der Lambdasonde wird die Kraftstoffmenge fiir die
Verbrennung exakt dosiert, damit der Katalysator die Schad-
stoffe reduzieren kann. Die Lambdasonde sitzt im Abgasrohr
Katalysator und Abgasriickfiihrung
Der Anteil von Stickoxiden (NOx) im Abgas wird beim 1,0-/
1,2-1- sowie den 1,4-/1,6-1-DOHC-Motorenab 9/94 durch ein
zusatzliches Abgas-ROckfOhrungssystem(AGR/EGR-System)
schon vor dem Katalysator auf geringem Niveau gehalten.
Das AbgasrOckfOhrungsventil (AGR/EGR-Ventil) sitzt beim
1,0-/1,2-1-DOHC-Motoran der Stirnseite des Zylinderkopfs,
bei den Obrigen Motoren am AnsaugkrOmmer und wird vom
Motor-Steuergerat angesteuert. Seine Aufgabe besteht darln,
einen Teil der Abgase in die Verbrennungsraume des Motors
zurOckzufOhren,um die Verbrennungstemperatur zu mindern
und dadurch den Schadstoff-Anteil der Abgase zu reduzieren.
Abgasreinigung
mit Sekundiirlufteinblasung
Die Sekundarlufteinblasung der 1,4-/1,6-1-DOHC-Motorenab
• Keine FunkenprOfung mit abgezogenem ZOndkerzen-
stecker durchfOhren.
• Es dart kein Zylindervergleich (Balancetest) durch ZOnd-
abschaltung eines Zylinders durchgefOhrt werden. Bei
ZOndabschaltung einzelner Zylinder - auch Ober Motorte-
ster - gelangt unverbrannter Kraftstoff in den Katalysator.
• Treten ZOndaussetzer auf, hohe Motor-Drehzahlen ver-
meiden und Fehler umgehend beheben.
Benzin- und Dieselmotoren
• Fahrzeug nicht Ober trockenem Laub, Gras oder auf ei-
nem Stoppelfeld abstellen. Die Abgasanlage wird im Be-
reich des Katalysators sehr heiB und strahlt die warms
auch nach dem Abstellen des Motors noch ab.
• Beim Ein- oder Nachtollen von Motorol besonders darauf
achten, daB auf keinen Fall die Maximum-Markierung am
Kupplung
und die Mitnehmerscheibe wird nicht mehr gegen die • Ausruckhebsl mit Montierhebel zuruckdrucken und Kupp-
Schwungscheibe gepreBt. Der KraftschluB zwischen Motor lungsseilzug aushii.ngen.
und Getriebe ist also aufgehoben.
• Stellung des linken Vorderrades zur Radnabe mit Farbe
Wird das Kupplungspedal zuruckgenommen (einkuppeln), kennzeichnen. Dadurch kann das ausgewuchtete Rad
preBt die Druckplatte die Mitnehmerscheibe gegen das wieder in derselben Position montiert werden. Rad-
Schwungrad. Der KraftschluB ist wieder hergestellt, da die schrauben bei auf dem Boden stehendem Fahrzeug 16-
angepreBte Mitnehmerscheibe Ober die Verzahnung fest mit sen. Fahrzeug vorn aufbocken und linkes Vorderrad ab-
der Getriebewelle verbunden ist. nehmen.
Bei jedem Ein- und Auskuppeln wird durch den leichten
Schleifvorgang etwas Reibbelag von der Mitnehmerscheibe
abgeschliffen. Die Mitnehmerscheibe ist also ein VerschleiB-
teil, doch hat sie eine mittlere Lebensdauer von Ober 100.000
Kilometer. Der VerschleiB hii.ngt im wesentlichen von der Be-
lastung (z.B. Anhiingerbetrieb) und der Fahrweise ab. Die
Kupplung ist wartungsfrei, nur die Einstellung des Kupp-
Priifen
• Schwungrad aut Brandrisse und Riefen prOfen, gegebe-
nenfalls mil feinem Schleifpapier glatten.
• Kupplungsscheibe auf die Antriebswelle aufsetzen und ver-
schieben. Fettruckstande an Nabe/Nabenverzahnung ent-
femen. Kupplungsscheibe wieder abnehmen.

Achtung: Kupplungsscheibe so einbauen, daB das lange

Teil der Nabe zum Getriebe zeig beziehungsweise aufge-
druckten Hinweis zur richtigen Einbaulage auf der Kupp-
lungsscheibe beachten.

1,5-/1,6-1-Motor
• Getriebedeckel ansetzen und gleichmaBig festschrauben.
Anzugsdrehmomente: Schrauben M7 x 1,0 - 15 Nm; MB
x 1,25 - 20 Nm.
• Mit Montierhebel Kupplungszusammenbau spannen, die
3 Klammem herausnehmen und Kupplung entspannen.
• Abdeckung fur Kupplungsgehii.use mit 7 Nm anschrau-
ben.

AlieMotoren
• Linkes Vorderrad so ansetzen, daB die belrn Ausbau an-
gebrachten Markierungen Obereinstimmen. Rad an-
schrauben. Fahrzeug ablassen und Radschrauben Ober
Kreuz mit 110 Nm festziehen.
• Kupplungseilzugam AusrOckhebel slnhanqen und Siche-
rungsklammer am GewindestOck des Seilzuges einset-
•
Kupplungsseilzug
ersetzen
Hinweis: Seit 9/95 ist der Kupplungsseilzug geii.ndert, in
Verbindung mit geii.nderter SeilzugfOhrung am Pedal und ei-
nem Dii.mpfelement an der Getriebe-Kupplungsschwinge.
Achtung: Falls beim Betatigen des Kupplungspedals quiet-
schende oder knarrende Gerausche unterhalb der Armatu-
rentafel auftreten, liegt das in der Regel daran, daB der
Kupplungsseilzug nicht genugend gefettet ist. Es ist dann fol-
gendermaBen vorzugehen:
• Kupplungspedal nach oben, in Richtung Lenkrad,
drOcken.
• Haken des Kupplungsseilzuges sowie die Aussparung
am Kupplungspedal, wo der Zug eingehii.ngt ist, mit
Mehrzweckfett bestreichen. Die Fachwerkstatt verwendet
• AusrOckhebel mit Montierhebel zurOckdrOcken und Kupp- Kupplungprufen/einstellen
lungsseilzug aushangen. Seilzug aus dem Halter heraus-
drOcken.
Da die CORSA!TIGRA-Modelle keine automatische Kupp-
lungsnachstellung besitzen, muB das Kupplungsspiel einge-
stellt werden. Mit fortschreitender Abnutzung der Kupplung
wandert das Kupplungspedal nach oben, in Richtung Fahrer.

Priifen
• Pedalweg am Gewindestilck des Seilzuges einstellen. Achtung: Nach einer ordnunqsqernafi durchgefilhrten Ein-
• Stellung des Pedals ilberprilfen, gegebenenfalls erneut
stellung des Kupplungspedales steht dieses Pedal immer et-
einstellen.
was h6her als das Bremspedal. Eine Parallelstellung beider
Pedale isl nicht korrekt und muB entsprechend geandert
• Sicherungsklammer wieder aufschieben.
werden, da sons! Kupplungs- und Schaltschwierigkeiten auf-
treten k6nnen.

Storungsdiagnose
Kupplung

Storung Ursache Abhilfe

Kupplung rupft. Zu niedrige Leerlaufdrehzahl.

• Drehzahl einstellen .
Motor- und Getriebelager defekt.
• Prilfen, gegebenenfalls auswechseln.
Getriebe/Schaltung/
Automatikgetriebe
Einbau • Diebstahlcode tor Radio eingeben, siehe Kapitel »Radlo-
• Vor dem Einbau Kupplung pruten, siehe Seite 120. Codierung eingeben«.
• Getnebeolstand kontrollieren, siehe Seite 291.

Die Vollautomatik
OPEL CORSA-Modelle mil 1,4-1-Motorwerden auf Wunsch
mil einer Getriebevollautomatik ausgestattet. Das Automa-
tikgetriebe hat vier Fahrstufen, die automatisch geschaltet
werden.
Die Steuerung des Automatikgetriebes Obernimmt ein elek-
tronisches Steuergerat. Das Stsuerqerat erhalt von den Ge-
bern und Sensoren lnformationen Ober Schalterstellungen,
Getrlebeoltemperatur, Getriebedrehzahlen und durch das
MULTEC-Steuergerat Hinweise Ober den Lastzustand des
Schaltung einstellen
Vorderachse
Federbein aus- und einbauen
Ausbau
• Stellung der Vcrderrader zur Radnabe mit Farbe kenn-
zeichnen. Dadurch kann das ausgewuchtete Rad wieder
in derselben Position montiert werden. Radschrauben bei
au! dem Boden stehendem Fahrzeug losen. Fahrzeug
vorn aufbocken und Vorderrader abnehmen.
• Falls vorhanden, Kabel !Or ABS-Sensor am Federbein 16-
sen.
• Vorderachse am Querlenker abstOtzen, damit die Ge-
lenkwelle nach Ausbau des Federbeins nicht nach unten
curchhanqt, Dazu geeigneten StOtzbock oder Hydraulik-
heber unter dem Querlenker postieren.
Einbau
• Federbein von unten einsetzen, 2 neue selbstsichernde
Muttern mit Unterlegscheiben handiest anschrauben.
• Federbein-StOtzrohr am Achsschenkel anschrauben. Im-
mer neue Schrauben und Muttern verwenden. Schrau-
ben von hinten nach vom - in Fahrtrichtung gesehen -
einsetzen und neue selbstsichemde Muttern wie folgt in
4 Stufen anziehen. lmmer beide Muttern au! jeweilige
Stufe anziehen:
1. Stufe: Mit DrehmomentschlOsselau! 50 Nm anziehen.
2. Stufe: Mit DrehmomentschlOsselau! 90 Nm anziehen.
3. Stufe: Starren Schlussel ansetzen und Muttern um 45°
(= 1' Umdrehung)weiterdrehen.
4. Stufe: Muttern mit starrem Schlussel um 15° weiterdre-
hen.
Federbein zerlegen/StoBdampfer/Schraubenfeder aus- und einbauen
1- Scheibe
1 2 2 - Selbstsichernde Mutter
3 - Selbstsichernde Mutter
,------- 3 4 - Anschlag fiir Stiitzlager
5 - Stiitzlager
4 6 - Distanzstiick

2 7 - Federsitz oben mit Kugellager

8 - Diimpfungsring
1 9 - Vorderfeder
1 O - StoBdiimpfer
11 - Puffer

11--~ ~5 12 - Faltenbalg
I 6
 OPEL- oder anderem handelsOblichen Federspanner
spannen. Feder um ca. 10 mm zusammendrOcken, bis
das obere Federbeinlager von Hand verdreht warden
kann.

Achtung:Federspanner so in die Windungender Feder

einsetzen, daB die Federwlndungensicher umfaBt wer-
den und der Federspanner nicht abrutschenkann. Feder
grundsatzllchan 2, besser3 gegeni.iberliegenden Seiten
spannen. Die Schraubenfedersteht unter groBer Vor-
spannung, deshalb nur stabiles Werkzeug verwenden.
KeinesfallsFeder mit Draht zusammenbinden.Unfallge-
fahr! Die StoBdampfermutter dart nur bei gespannterFe-
der gelostwerden.

D 9132
 StoBdampfer prufen/verschrotten
Folgende Fahreigenschaften weisen auf defekte StoBdamp-
fer hin:
• Langes Nachschwingen der Karosserie bei Bodenun-
ebenheiten.
• Aufschaukeln der Karosserie bei aufeinander folgenden
Bodenunebenheiten.
• Springen der Rader auch auf normaler Fahrbahn,
• Ausbrechen des Fahrzeuges beim Bremsen (kann auch
andere Ursachen haben).
• Kurvenunsicherheit durch mangelnde Spurhaltung,
Schleudern des Fahrzeuges.

D 9151 • Poltergerausche wahrend der Fahrt.

• In der Werkstatt warden die StoBdampfer vor der Ver-
schrottung wie folgt entleert. 1

60

N-3651
hungsweise das Fahrzeug nicht mehr bewegt werden, da
sich sons! die Einbaulage des zweiteiligen Schrii.gkugella-
gers verii.ndert. Wann das Fahrzeug dennoch bewegt war-
den muB, ist in jedem Fall ein Gelenkwellenstummel in die
Nabe einzusetzen und mit der Kronenmutter festzuziehen.
Bei alien Arbeiten, bei denen die Gelenkwelle aus dem Ge-
triebegehii.use entfernt wird, muB darauf geachtet werden,
daB stets nur am Gelenk und nicht an der Welle gezogen
wird. Auch beim Aus- und Einbau der Gelenkwelle aus der
Vorderradnabe ist auf diese Gegebenheit des lnnengelenkes
zu achten.

Einbau
Achtung: Die neue Welle vorsichtig behandeln. Die Welle
darf nicht lii.ngere Zeit auf den Faltenbii.lgen lagern.
• Kronenmutter der Gelenkwelle mil 130 Nm festziehen.
Dazu muB das Fahrzeug auf dem Boden stehen, Gang
einlegen und von Helfer Bremspedal treten lassen. An-
schlieBend Mutter wieder losen und erneut mil 20 Nm
anziehen. In dieser Stellung starren Schlussel ansetzen
und Kronenmutter um 90° (1/4 Umdrehung) weiterdre-
hen.
• Neuen Splint einsetzen und umbiegen. Lil.Bl sich der
Splint nicht einsetzen, Kronenmutter bis zum nachsten
Splintloch losen (nichtanziehen) und Splint einsetzen.
• Getrlebeolstand kontrollieren, gegebenenfalls auffullen,
siehe Seite 291.

Gelenkwelle prufen/zerlegen/
Gelenkschutzhulle erneuern
Querlenker aus- und einbauen
Ausbau
Hinterachse
StoBdampfer hinten Einbau
aus- und einbauen • Stofidarnpter prOfen, siehe Seite 135.
Limousine
6 7 8 9 10 11
Achtung: Bedingt durch die Achskonstruktion konnsn die
StoBdampfernur nacheinander aus- und eingebaut werden.
Es muB also bei Ausbau eines StoBdampfers darauf geach-
tet werden, daB der andere eingebaut ist.

Ausbau
Schraubenfedern hinten aus- und • Untere und obere Dampfungsringe tor Federn heraus-
nehmen.
einbauen
• Dampfungsringe auf VerschleiB prOfen, gegebenenfalls
Da beide stcncampter gelost werden mOssen, wird der Aus- erneuern.
bau beider Schraubenfedern beschrieben.
Einbau
Ausbau • Hydraulikheber unter den rechten Hinterachs-Ausleger
• Fahrzeug aufbocken. stellen und Achse leicht anheben.

• Rechten Hinterachs-Ausleger mit Hydraulikheber etwas

anheben.
Stabilisator aus- und einbauen
Ausbau
• Ein Hinterrad ausbauen. Dazu Stellung des Rades zur
Radnabe mit Farbe kennzeichnen. Dadurch kann das
ausgewuchtete Rad wieder in derselben Position montiert
werden. Radschrauben bei auf dem Boden stehendem
Fahrzeug losen. Fahrzeug hinten aufbocken und Hinter-
rad abnehmen.
• Stabilisatorbefestigungen an der Hinterachse losschrau-
ben.
• Dampfungsgummi am Stabilisator abnehmen.
Hinterachse OPEL COMBO B
1 - vordere Federbefestigung
4 2- Blattfeder
3- Zusatzfeder
4- hintere Federbefestigung
5- Radlagerung
Radlagerspiel einstellen

• Fahrzeughinten so weit anheben, daB das Rad frei lauft.

Handbremse16sen.
• Radkappeabnehmen.
• Nabenkappe mil einem Schraubendreher abhebeln, da-
bei darauf achten, daB sie nicht beschadigt wird.
• Sicherungssplintan den Enden mil Flachzange gerade-
biegen und herausziehen, damit die Mutter verdreht war-
den kann.
Lenkung
plosion blasen den Luftsack innerhalb weniger Millisekunden Austrittsoftnunqen entweichen. Arbeiten am Airbag-System
auf. Diese Zeit reicht aus, den Aufprall des nach vorn schnel- sollten aus SicherheitsgrOnden von einer OPEL-Werkstatt
lenden Fahrers zu dampten. Der Airbag fallt dann innerhalb durchgetohrt werden.
weniger Sekunden in sich zusammen, da die Gase durch

Lenkgetriebe/Spurstangen

Manuelle Lenkung (ohne Servounterstiitzung)

1 - Spurstangenkopf 23 - Faltenbalg-Halteband

:~1i'
31 ~
2 - Gegenmutter
3 - Faltenbalg-Halteband
4 - Faltenbalg
24 - Faltenbalg
25 - Faltenbalg-Halteband
26 - Spurstange mit Axialge-
lenk
5 - Faltenbalg-Halteband
6 - Lager-Druckstlick 27 - Anschlagring

7 - Dichtring 28 - Gummilager links

Lenkrad aus- und einbauen Achtung:Auf die Lenkspindel dart unter keinen Urnstanden
mit einem harten Gegenstand geschlagen warden. Lenkrad
Ausbau nicht ab- oder aufschlagen.

Achtung:Die Anweisungen gelten nur fOr Lenkrader ohne

Airbag-Einrichlung. Der Ausbau der Airbag-Einrichtung sollle
aus SicherheilsgrOnden von einer Fachwerkslatt durchge-
fOhrt warden.
• Batterie-Massekabel (-) bei ausgeschalteterZundung
abklemmen. Achtung: Dadurch warden eleklronische
Speicher geloschl, zum Beispiel Molor-Fehlerspeicher
oder Radiocode. Vor dem Abklemmen Kapitel »Hadio«
bzw. »Batterie aus- und einbauen« durchlesen.
• Rader geradeaus stellen und Lenkrad in Mittelstellung
bringen.
Spurstange aus- und einbauen Spurstangenkopf
aus- und einbauen
Ausbau Achtung:Auf Rechts- beziehungsweise Links-lnnengewinde
• Spurstangenkopf ausbauen. der Spurstangenki:ipfe achten.

Ausbau
• Stellung der Vorderrii.der zur Radnabe mil Farbe kenn-
zeichnen. Dadurch kann das ausgewuchtete Rad Wieder
in derselben Position montiert werden. Radschrauben bei
auf dem Boden stehendem Fahrzeug losen, Fahrzeug
vorn aufbocken und Vorderrii.der abnehmen.
Einbau • Wird der Behalter nur aus PlatzgrOnden ausgebaut, Vor-
• Spurstangenkopf auf notiertes MaB auf die Spurstange ratsbehalter mit angeschlossenen Schlauchen zur Seite
aufschrauben. legen.
• Falls die Schlauche abgeklemmt werden, GefaB unter-
stellen, da 61 auslautt,

Einbau
• Falls abgebaut, Schlauche aufschieben und mit Schellen
sichern.
• Halter einhanqen und mit Klemmschraube befestigen.
• Servolenkung entlOften.

Servolenkung entluften
Hydraulikpumpe fur Servolenkung 1,5-1-Dieselmotor:
aus- und einbauen
Nur bei hydraulischerServolenkung

Ausbau
• Luftfiltergehause und Luftansaugschlauch ausbauen.
• Keilriemen ausbauen, siehe Seite 58.
Fah rzeugvermessu ng
Achseinstellwerte
Modelle ab 9/99
Bei der Achsvermessung sind die PrOfvorausselzungen zu beachlen. Bei Neueinslellungen isl immer der Mittelwert anzuslreben.

CORSAB TIGRA COMBO Differenz

Alie GSI Schlechtwege- Lieferwagen rechls/links
ausslattung maximal

Spurdifferenzwinkel bei
20° lnnenradeinschlag
Bremsanlage
Technische Oaten Bremsanlage
1)
Nach Erreichen dieses MaBes
dOrfen nur noch einmal neue
Bremsbeliige eingebaul war-
den.
2)
CORSA!TIGRA mil 1,6-1-Mo-
lor: 0 = 256 mm.
3)
Bei Aufnahme in die PaBboh-
rung am Bremstrommelboden.
kung fOhren. Grundsatzllch sollte man nur Original OPEL-,
beziehungsweise von OPEL freigegebene Brernsbelaqe ver-
wenden. Grundsiitzlich alle Scheibenbremsbeliige vorn
gleichzeitig ersetzen, auch wenn nur ein Belag die Ver-
schleiBgrenze erreicht hat.
Einbau
Achtung: Bei ausgebauten Bremsbeliigen nicht auf das
Bremspedal treten, sonst wird der Kolben aus dem
Gehiiuse herausgedrOckt. Wurde der Kolben versehent-
lich herausgedrOckt, Bremssattel ausbauen und in der
Fachwerkstatt zusammensetzen lassen.
• FOhrungsflachebzw. Sitz der Belage im Gehiiuseschacht
mit geeigneter WeichmetallbOrste reinigen oder mit ei-
nem Lappen und Spiritus auswischen. Keine rnlneralol-
den. Auch nach dem Belagwechsel darf die MAX.-Marke
am BremsflOssigkeitsbehiilter nicht iiberschritten wer-
den, da sich die FIOssigkeit bei Erwiirmung ausdehnt.
Ausgelaufene BremsflOssigkeit liiuft am Hauptbremszy-
linder herunter, zerstort den Lack und fOhrt zur Rostbil-
dung.
Achtung: Bei hohem BremsbelagverschleiB Leichtgangig-
keit des Kolbens prOfen. Dazu Holzklotz in den Bremssattel
einsetzen und durch Helfer langsam auf das Bremspedal tre-
ten !assen. Der Bremskolben muB slch leicht heraus- und
hineindrOcken lassen. Zur PrOfung muB der andere Brems-
sattel eingebaut sein. Darauf achten, daB der Bremskolben
nicht ganz herausgedrOcktwird. Bei schwergangigem Kolben
Bremssattel instandsetzen lassen (Werkstattarbeit).
Bremsscheibendicke pruten
Hinweis: Fahrzeuge mit einer Motorleistung pis 44 kW/
60 PS slnd vorn mit massiven Bremsscheiben ausgestattet,
wahrend die starkeren Madelle innenbelOftete Bremsschei-
ben besitzen.
• Stellung der Vorderrader zur Radnabe mit Farbe kenn-
zeichnen. Dadurch kann das ausgewuchtete Rad wieder
in derselben Position montiert werden. Radschrauben bei
auf dem Boden stehendem Fahrzeug losen. Fahrzeug
vorn aufbocken und Vorderrader abnehmen.
Bremsscheibe vorn aus- und einbauen
Ausbau
• Stellung der Vorderrader zur Radnabe mil Farbe kenn-
zeichnen. Dadurch kann das ausgewuchtete Rad wieder
in derselben Position montiert werden. Radschrauben bei
auf dem Boden stehendem Fahrzeug losen. Fahrzeug
vorn aufbocken und Vorderrader abnehmen.
• Bremsbelaqs ausbauen, siehe Seite 159.
Einbau
Um beidseitig ein gleichmaBiges Bramsen zu gewahrleisten,
mOssen beide Bremsscheiben die gleiche Obertlache bezOg-
lich Schliffbild und Rauhtiefe aufweisen. Deshalb grundsiitz-
lich beide Bremsscheiben ersetzen, beziehungsweise ab-
drehen !assen.
Die Werkstatt kann die Bremsscheibe auf Schlag prOfen. Ma-
ximaler Seitenschlag an der Brernsflache gem!ilssen: 0,03
mm bei ausgebauter Bremsscheibe und 0, 1 mm bei einge-
bauter Bremsscheibe. Maximal zulasslqs Riefentiefe: 0,4
mm. Zulasslqe Dickentoleranz: 0,01 mm.
• Brernsscheibendlcke messen.
• Falls vorhanden, Rost am Flansch der Bremsscheibe und
der Vorderradnabe mil einer WeichmetallbOrste entfer-
Bremssattel aus- und einbauen
Ausbau
• Bremsbslaqe ausbauen, siehe Seite 159.
• Deckel vom Bremstlussiqkeits-Vcrratsbehalter abschrau-
ben.
• Vorratsbehalter bis zur Oberkante mit neuer BremsflOs-
sigkeit auffOllen. Deckel anschrauben.und BelOftungsboh-
rung mil Klebslreifen verschlieBen. Das isl erforderlich,
damit bei spateren Arbeiten keine BremsflOssigkeit nach-
flieBen kann.
• Lenkung so einschlagen, daB der Bremssattel nach
auBen gedrehl wird.
Einbau

• Bremstraqer mil 95 Nm am Achsschenkel anschrauben.

• Brernsbelaqe einbauen, siehe Seite 159.
• Bremsdruckschlauch mil Hohlschraube und 40 Nm an-
schrauben. 2 neue Dichtringe tor Hohlschraube verwen-
den.
• Verschiebbarkeit des Bremssattels prOfen.
• Bremsanlage entlOften,siehe Seite 168.
• Vorderrader so ansetzen, daB die beim Ausbau ange-
brachten Markierungen Obereinstimmen. Rader an-
schrauben. Fahrzeug ablassen und Radschrauben Ober
Kreuz mil 110 Nm festziehen.
mehr zu horen isl. Damit sind die Bremsbacken richtig einge- • Nachstellhebel von der Bremsbacke abnehmen und
stellt. ROckzugfedertor Nachstellhebel aushanqen,
• Handbremse einstellen, siehe Seite 172.

• BremsflOssigkeitsstand im Ausqlelchbehalter prOfen, ge-

gebenenfalls bis zur MAX.-Marke auffOllen.

Bremsbacken aus- und einbauen

Ausbau
Achtung:Grundsatzlich alle Brernsbelaqe einer Achse er-
neuern, auch wenn nur ein Belaqverolt oder verschlissen isl.
• Bremstrommeln ausbauen.
Achtung:Es empfiehlt sich, immer nur eine Seite zu demon-
Einbau
Grundsatzlichalle 4 Bremsbacken ersetzen und gleiches Fa-
brikat verwenden. Es konnen sowohl die Bremsbacken als
auch nur die Bremsbeliige ausgetauscht werden. Das Aus-
tauschen der Bremsbeliige wird im Kapitel »Bremsbeliige
der Trommelbremse ersetzen« beschrieben. Es empfiehlt
sich nur Original-OPEL-, beziehungsweise von OPEL freige-
gebene Bremsbacken/Bremsbeliige zu verwenden. Brems-
trommel und Bremstriiger mit PreBluft ausblasen oder mit
Spiritus reinigen. Achtung: Bremsstaub nicht einatmen.
Wiihrend die Bremsbacken ausgebaut sind, nicht auf die
FuBbremsetreten, da sonst die Bremskolben aus dem Rad-
bremszylinder rutschen. Falls der Radbremszylinder durch
BremsflOssigkeitfeucht ist, Radbremszylinder ersetzen, sie-
he Seite 166.
testift von hinten durchschieben und Feder aufsetzen.
Feder mit Federteller und Zange spannen, dann Federtel-
ler um 90° drehen und dadurch sichern. Haltestift gleich-
zeitig von hinten gegenhalten.
• Ritzel und Nachstellhebel auf Leichtgiingigkeit prOfen.
Gegebenenfalls Nachstelleinheit zerlegen und reinigen.
• Gewinde der Nachstelleinheit dOnn mit Silikonfett, zum
Beispiel OPEL 19 70 206 (90 167 353) bestreichen.
Nachstellritzel bis zum Anschlag zurOckdrehen, dann
wieder etwas losen, Das Ritzel dart nicht am Anschlag
blockieren.
Achtung: Die Gewindestangen der linken und rechten
Bremse nicht untereinander vertauschen.
Bremslrommel geschliffen werden (Spezialmaschine, Werk-
stattarbeit).
• Bremsbacken an den Anlaqetlachen sorgtaltig reinigen.
Keine Klebstoffe zwischen den Bremsbacken und dem
Bremsbelag auftragen.
Ausbau
• Bremsbacken ausbauen.
Die Bremsflussigkeit
Die BremsflOssigkeit muB in regelmaBigen Abstanden ge-
wechselt werden, da sie durch feine Poren in den Brems-
schlauchsn aus der Luft Feuchtigkeit aufnimmt. Da beim
Bramsen die Bremssattel sehr heiB werden konnen, beginnt
die BremsflOssigkeit bei zu hohem Wasseranteil zu kochen.
Es bilden sich Dampfblasen in den Leitungen. Der Dampf
laBt sich im Gegensatz zur FIOssigkeit zusammendrOcken,
und deshalb wird der Druck aufs Bremspedal nicht mehr an
die Radbremsen weitergegeben, sondern fOhrt ins Leere.
Dampfblasen bleiben, sind sie einmal entstanden, im Sy-
stem; auch nach anschlieBender AbkOhlung der Bramsen.
Hinweis: Streusalz im Winter beziehungsweise salzhaltige
Luft am Meer tordern die Wasseraufnahme der BremsflOs-
Bremsanlage entlutten
Nach jeder Reparatur an der Bremse, bei der die Anlage
geoffnet wurde, kann Luft in die Druckleitungen eingedrun-
gen sein. Dann ist das Bremssystem zu entlOften. Luft ist
auch dann in den Leitungen, wenn sich beim Tritt auf das
Bremspedal der Bremsdruck schwammig anfOhlt. In diesem
Fall muB die Undichtigkeit beseitigt und die Bremsanlage
enlliiftel werden.
Die Bremsanlage wird durch Pumpen mit dem Bremspedal
entlOftel, dazu isl eine zweite Person nolwendig.
Die Werkslatt enllOftet die Bremsanlage in der Regel mit ei-
nem EntlOftergerat. Durch das Entluttsrqerat wird das
Bremssystem Ober den Vorratsbehalter unter Druck gesetzt.
• Sebald der FIOssigkeitsdruck nachlii.Bt, EntlOfterventil
schlieBen.

• Pumpvorgang wiederholen, bis slch Druck aufgebaut hat.

Bremspedal niedertreten, FuB auf dem Bremspedal las-
sen, EntlOfterschraube offnen, bis der Druck nachlii.Bt,
EntlOfterschraube schlieBen.

• EntlOftungsvorgang an einem Bremszylinder so lange

wiederholen, bis sich in der BremsflOssigkeit, die in die
EntlOfterflasche strornt, keine Luftblasen mehr zeigen.

Achtung: Wahrend des EntlOftensab und zu den Ausgleich-

behii.lter beobachten. Der FIOssigkeitsspiegel dart nicht zu
weit sinken, sonst wird Ober den Ausqlelchbehalter Luft an-
gesaugt.lmmer nur neue Bremsflussigkeit nachgieBen!
• Nach dam EntlOften Schlauch von EntlOfterschraube ab-
ziehen, Staubkappe auf Ventil stecken.
Bremskraftverstarker pruten
Der Bremskraftvsrstarker ist auf Funktion zu OberprOfen,
wenn zur Erzielung ausreichender Bremswirkung die Pedal-
kraft aufierqswohnllch hoch ist.
• Bremspedal bei stehendem Motor mindestens 5 mal kraf-
tig durchtreten, dann bei belastetem Bremspedal Motor
starten. Das Bremspedal muB jetzt unter dem FuB spur-
bar nachgeben.
• Andernfalls Unterdruckschlauch am Brernskrattverstarker
abschrauben, Motor starten. Durch Fingerauflegen am
Ende des Unterdruckschlauches prOfen, ob Unterdruck
erzeugt wird.
• Isl kein Unterdruck vorhanden: Unterdruckschlauch auf
Undichtigkeiten und Beschadigungen prOfen, gegebenen-
Falls erforderlich, Bremskraftregler nur paarweise ersetzen.
Die Kennzahl isl auf dem Reglergehause elnqepraqt,
Bremskraftregler
prufen/
einstellen
Alie auBer 1,2-1-0HC-Motor
Der lastabhangige Bremskraftregler steuert in Abhangigkeit
von der Fahrzeugbelastung den Bremsdruck tor die Hlnterra-
der. Dadurch wird ein Oberbremsen (Blockieren) der Hin-
tsrrader vermieden und die Stabllitat des Fahrzeuges beim
Bremsen verbessert.
Der Bremskraftregler ist Ober der Hinterachse an der Karos-
serie befestigt und wird Ober eine Feder von der Hinterachse
Einstellen
Handbremse
CORSA!TIGRA

1 - Handbremshebel
1 2 3 4 2 - Fiihrungen
3 - Kurzes Handbremsseil (rechts)
4 - Ausgleich
5 - Langes Handbremssell (links)
6 - Verliingerung mit Sicherung
•
bremsausgleich abschrauben.
einer Zange gegenhalten.

Abschirmblech
Dabei GewindestOck

tor Abgasrohr ausbauen.

mit

J_
~
////~
j __/_- ;- - .: ~/ /~

\""'D 9583
Handbremse einstellen
Als Feststellbremse dient die hintere Trommelbremse. Da
sich die Bremsbacken der hinteren Trommelbremse autorna-
tisch nachstellen, muB die Handbremse nur nach Zerlegen
der Hinterradbremse eingestellt werden.

Einstellen,CORSAfl"IGRA:
• Fahrzeug hinten aufbocken.
• Handbremse 16sen.
• Durch Ziehen an den Handbremsseilen prOfen, ob diese
freigangig sind, gegebenenfalls Handbremsseil erneuern.
• Handbremshebel aut 3. Raste anziehen. Das heiBt, He-
bel langsam nach oben ziehen, bis es insgesamt 3mal
• Der Nocken des Bremsbackenhebels beider Hinterrad- • Fahrzeug ablassen.
bremsen muB bei gelostem Handbremshebel am Steg
• Probefahrt durchfuhren und Wirkung der Handbremse
anliegen.
pruten,
• Stopfen einsetzen. • Handbremshebel 8 Rasten anziehen. Die Hinterrader
• Fahrzeug ablassen. mussen blockieren, das Fahrzeug darf sich nicht mehr
• Probefahrt durchfOhren und Wirkung der Handbremse
bewegen lassen.
pruten,

• Handbremshebel 8 Rasten anziehen. Die Hinterrader

rnussen blockieren, das Fahrzeug darf sich nicht mehr
bewegen lassen.

Einstellen, OPEL COMBO:

• Fahrzeug aufbocken und Abgasanlage im Bereich der
Bremsseileaushanqen,
Die ABS·Anlage
1 - Drehzahlfiihler vorn
2 2 - Drehzahlfiihler hinten
3 - ABS-Kontrolleuchte
4 - Elektronisches Steuergeriit
5 - Hydroaggregat
Storungsdiagnose Bremse
Storung Ursache
Leerwegdes Bremspedals Bremsbacken teilweise oder vollig
zu groB. abgenutzt.
Ein Bremskreis lst ausgefallen.
Trommelbremse nicht richtig eingestellt.
Seilzug der Handbremse zu stark gespannt.
BremspedallaBt sich weit Luft im Bremssystem.
und federnd durchtreten. Zu wenig BremsflOssigkeit im
Abhilfe
• Bremsbelii.ge nachstellen oder Belage
erneuern.
• Bremskreise auf FIOssigkeitsverlustprOfen.
• Bremsbacken-Nachstellvorrichtung prOfen.
• Handbremse einstellen, Seilzug gangbar
machen.
• Bremsanlage entlOften.
• Neue BremsflOssigkeit nachtollen
Storung
Brernsbelaqe losen sich
nicht von der Bremsscheibe,
Rader lassen sich schwer
von Hand drehen.
UngleichmaBiger Belag-
VerschleiB.
Bremse zieht einseitig.
Ursache
Speziell bei Scheibenbremse:
Korrosion in den Bremssattelzylindern.
Speziell bei Scheibenbremse:
Ungeeigneter Bremsbelag.
Bremssattel verschmutzt.
Kolben nicht leichtgangig.
Bremssystem undicht.
UnvorschriftsmaBiger Reifendruck.
Abhilfe
• Bremssattel Oberholen,eventuell
austauschen.
• Brernsbelaqe erneuern.
Oriqinal-Brernsbelaqe vom Automobil-
hersteller verwenden.
• Brernssattelschachte reinigen.
• Kolben gangbar machen.
• Bremssystem auf Dichtigkeit prOfen.
Reifendruck prOfen und berichtigen.
Storung Ursache Abhilfe

Bremsepulsiert. Speziell bei Scheibenbremse:

Seitenschlag oder Dickentoleranz der
Bremsscheibe zu groB.
• Schlag und Toleranz prOfen. Scheibe
nacharbeiten oder ersetzen.
Bremsscheibe lauft nicht parallel zum
Bremssattel.
• Anlaqeflache des Bremssattels prOfen.

Speziell bei Trommelbremse:

Anlaqeflache des Scheibenrades an der
Bremstrommel nicht plan, dadurch
• Es kann versucht werden, die Scheiben-
racier untereinander auszutauschen.
Verzug der Bremstrommel. Besser: Bremstrommel mil angeschraub-
tern Rad auf einer geeigneten Drehbank
ausdrehen.

Bremsezieht von selbst an. Ausgleichsbohrung im Hauptbrems-

zylinder verstopft.
• Hauptbremszylinder reinigen und lnnen-
teile erneuern !assen.
Rader und Reifen
• Da die Winterreifen einer Geschwindigkeitsbeschran- Reifen-Herstellungs
datum
kung unterliegen, muB ein Hinweis Ober die zulassiqe
Das Herstellungsdatum steht auf dem Reiten im Hersteller-
Hochstgeschwindigkeit irn Blickteld des Fahrers ange-
Code.
bracht werden (§ 36, Absatz 1 StVZO).
Beispiel: DOT CUL2 UM8 2402 TUBELESS
• Sarntliche Oberdruckangaben beziehen sich aut kalte
Reiten. Der sich bei lanqerer Fahrt einstellende, um ca. DOT = Department of Transportation
0,2 bar hohere Oberdruck darf nicht reduziert werden. (US-Verkehrsministerium)
CU = KOrzel fur Reifenhersteller
• Der ReifenfOlldruck tor das Reserverad entspricht dem
L2 = Reifengr6Be
maximalen FOlldruck bei voller Zuladung.
UM8 = Reifenaustohrung
2402 = Herstellungsdatum = 24. Produktionswoche 2002
Hinweis: Falls anstelle der 4-stelligen Ziffer eine 3-
Reifen- und Scheibenrad- stellige Ziffer gefolgt von einem <l-Symbol aufgefOhrt
Bezeichnungen ist, dann wurde der Reiten im vergangenen Jahr-
zehnt produziert. Die Bezeichnung 509<1 bedeutet
 Solche Unwuchterscheinungen konnen mit der Zeit zu Scha-
den an Achsgelenken, Lenkgetriebe und Stofidamptern
fOhren.
Rader nach jeder Reifenreparatur auswuchten !assen, da
sich durch Abnutzung und Reparatur die Gewichts- und Ma-
terialverteilung am Reiten andsrt,

Reifenpflegetips
Generell gilt, daB Reiten sozusagen ein »Gedachtnis« haben
und unsachqemafle Behandlung - dazu zahlt beispielsweise
• Vor der Demontage Rad mit Kreide oder Farbstift zur auch schnelles oder haufiqes Oberfahren von Bordstein-
Radnabe markieren, damit es in gleicher Stellung wieder oder Schienenkanten - oft erst viel spater zu Reifenpannen
montiert werden kann. !Ohrt.
Auf alien Modellen dOrfen nur feingliedrige Gleitschutzketten
verwendet warden, die auf der Reifenflache und an der Rei-
feninnenseite nicht mehr als 15 mm auftragen, einschliel31ich
Kettenschlol3. Es sollten nur van OPEL freigegebene Gleit-
schutzkettenverwendet warden.
Fehlerhafte Reifenabnutzung
• Ungleichmal3igerReifenverschleil3 ist zumeist die Falge
zu geringen oder zu hohen ReifenfOlldrucks. Aul3erdem
kann es auf Fehler in der Radeinstellung oder Radaus-
wuchtung sowie auf mangelhafte Stol3dampfer oder Fel-
gen zurOckzufOhrensein.
• In erster Linie ist auf vorschrlftsrnafnqen ReifenfOlldruck
• Falsche Radeinstellung und Unwucht ergeben jeweils ty-
pische Reifenverschleil3bilder, auf die in der Storunqsdia-
gnose hingewiesen wird.
• An den Vorderradern ist eine etwas grol3ere Abnutzung
der Reifenschultem gegenOber der Lauftlachenmitte nor-
mal, wobei aufgrund der Stral3enneigung die Abnutzung
der zur Stral3enmitte zeigenden Reifenschulter (linkes
Rad: aul3en, rechtes Rad: innen) ausqspraqter sein kann.
Vorderwagenunruhe beseitigen
Das Lenkradflattern bei bestimmten Geschwindigkeiten ist in
der Regel auf eine Unwucht der Rader zurOckzufOhren.
Hohenschlag beseitigen (matchen):
• Luft aus dem Reiten lassen und ReitenwOlste in das Fel-
genbett drOcken.
• Reiten aut der Felge um 120° verdrehen.
• Reiten autpumpen und Hohenschlaq erneut prOten.
• Falls der Maximalwert Oberschritten wird, Reiten aut der
Felge um weitere 120° verdrehen und Hohenschlaq pru-
ten.
• Falls der Maximalwert eingehalten wird, Rader auswuch-
ten.
Hohen· und Seitenschlag der Felge priifen
• Felge ohne Reiten mittenzentriert aut die Auswuchtma-
schine oder am Fahrzeug montieren. MeBuhr anbringen.
Montage der Rader am Fahrzeug
• Bei autgebocktem Fahrzeug Rader so ansetzen, daB sich
die Stelle des maximalen Hohenschlaqss oben befindet.
Radschrauben in diesem Zustand Ober Kreuz mil einem
Drehmomentschli.issel und 110 Nm testziehen.
Achtung: Wenn die VerschleiBunterschiede der einzelnen
Reiten klein sind, Rader mil dem geringsten Hohenschlaq
und den kleinsten Auswuchtgewichten an der Vorderachse
montieren.
• Probetahrt durchtohren. Falls immer noch Vorderwagen-
unruhe oder LenkradschOtteln testgestellt wird, kann es
sich um Restunwuchten handeln, die durch Nachwuchten
am Fahrzeug beseitigt werden.
Rader am Fahrzeug nach· oder auswuchten
Karosserie
 Frontverkleldung
ab 3/97

• Kabel vorn am Trager ausclipsen -1-. Trager abschrau-

ben -2-. TIGRA: Zuvor Aufpralldarnpter am Trager aus-
clipsen.
• Befestigungsschrauben tor KOhlergrill und Frontverklei-
dung abschrauben -I-. Speziell TIGRA

• Halter Frontverkleidung oben etwas vorziehen und KOh-

lergrill durch Druck auf die untere Clipleiste losen -II-.

• KOhlergrill von der Frontverkleidung abnehmen -III-.

• Der Einbau erfolgt in umgekehrter Reihenfolge.

Radhaus-lnnenverkleidung
aus- und einbauen
CORSA/TIGRA/COMBO

Ausbau
• Stellung des Vorderrads zur Radnabe mil Farbe kenn- 1 - Kunststoffmutter (1 x)
zeichnen. Dadurch kann das ausgewuchtete Rad wieder 2 - Spreiznieten (5x)
Elnbau Einbau
• Wasserabweiser einsetzen und anschrauben. • Motorhaube mit Helfer einsetzen und entsprechend den
• Windschutzverkleidung zusammensetzen, einsetzen und Markierungen anschrauben.
anschrauben. • Waschwasserschlauch an der Pumpe aufschieben. Pum-
pe in den Behii.lter einsetzen.
• Dichtgummi aufdrOcken.
• Scheibenwischerarme einbauen, siehe Seite 270. Einbau einer neuen Haube

Motorhaube aus- und einbauen

CORSA!TIGRA/COMBO

Zurn Ausbau der Motorhaube ist ein Helfer erforderlich.

Ausbau
 Einbau

,.:;;o..====.=..-c=
,,----------
~ o
~-~

I! D
\
D 8744 j '
• Wo vorhanden, seitliche Blinkleuchte ausbauen,
Seite 251.
• Motorhaube abstOtzen. Haube und Scharnier mit Tesa-
band gegen Lackbeschii.digungen schOtzen.
Folgende Schrauben herausdrehen:
• 5 Schrauben -2- in der KotflOgelsicke.
• 2 Schrauben -3- an der A-Saule auBen.
• 2 Schraube -4- an der Frcintblende.
• KotflOgel abdrOcken und van der Karosserie abnehmen.
Dabei Dichtungsmasse mit einem scharfen Messer tren-
nen oder mil Fon erwarrnen,
Elnbau
siehe • KotflOgelansetzen und zu den angrenzenden Karosserie-
teilen sauber ausrichten und festschrauben. Der seitliche
Abstand zwischen Motorhaube und KotflOgel soll 4 ± 1
mm betragen, der Abstand der Hinterkante KotflOgelzur
VordertOr soil ebenfalls 4 ± 1 mm betragen. Dabei auf
gleichmaBigen Obergang vorn am Scheinwerferaus-
schnitt achten. Der KotflOgel dart am Obergang zur Vor-
dertOr 0 bis 2 mm weiter auBen stehen.
• Schutzwachs van OPEL auf KotflOgelinnenseite aufsprit-
zen.
• Radhaus-lnnenverkleidung mit Spreizniet am KotflOgel
befestigen.
• Seitliche Blinkleuchte einbauen, siehe Seite 251.
• Frontverkleidung einbauen, siehe entsprechendes Kapi-
tel.
Turverkleidung aus- und einbauen
CORSAfTIGRA/COMBO

Fahrzeugeseit 9/98 konnen mit einem Seiten-Alrbag aus-

gerOstet sein. Der Seiten-Airbag ist jeweils in die AuBenseite
der ROckenlehnevon Fahrer- und Beifahrersitz integriert. Die
Sitze mit Seiten-Airbag sind durch weiBe Autnaher mit rotem
Schriftzug »AIRBAG« gekennzeichnet. Der Sensor tor den
Seiten-Airbag befindet sich hinter der jeweiligen TOrverklei-
dung. Bei Fahrzeugen rnit Seiten-Airbag SicherheitsmaB-
nahmenzum GurtschloBstraffer/Seiten-Airbag beachten,
siehe Seite 206.

Ausbau
08972
Einbau
• Abdichtfolie sorqfaltiq am TOrrahmen ankleben. Eingeris-
sene Stellen mit Klebeband ausbessern. Achtung: Bei
Fahrzeugen mit Seiten-Airbag beschadigte Folie grund-
satzlich ersetzen. Die Abdichtfolie ist tor die korrekte
Auslosung des Seiten-Airbags von groBer Bedeutung.
• Falls vorhanden, elektrische Leitungen tor Spiegelverstel-
lung und Fensterheber verbinden.
• Verkleidung Ober den Betatigungsknopf schieben, am
TOrrahmen ausrichten und anclipsen/anschrauben.
• TOrablagefach einclipsen und anschrauben.
• TOrgriff anschrauben. Stecker am Hochtoner aufstecken.
• Bei manueller Fensterbetatigung: Kunststoffscheibe mit
der erhohten Seite zur Verkleidung auf die Kurbelachse
• Hintere FOhrungsschiene einsetzen und anschrauben.
Abdichtgummi aufdrOcken.
• TOrverkleidung einbauen.
• Elektrischen Fensterheber einstellen. Dazu alle TOren
schlieBen und die ZOndung einschalten. Fenster Ober
Schalter schlieBen. Schaller in FensterschlieBstellung
mindestens 2 Sekunden gedrOckt halten,

Tl.irfenster Hlntertur
aus- und einbauen
CORSA

Ausbau
 Fensterheber aus- und einbauen
A CORSA/TIGRA/COMBO

Die Montage isl bei manuellem und elektrischem Fenster-

heber gleich. Der elektrische Fensterheber isl elektronisch
gesteuert, das heiBt, durch kurzes DrOcken des Betatigungs-
schalters (weniger als 0,4 Sekunden) wird das Fenster
schrittweise bewegt. Durch lanqeres DrOcken (langer als 0,4
Sekunden) bewegt sich das Fenster automatisch bis in die
Endstellung »often« oder »qeschlossen«. Trifft die Fenster-
scheibe oberhalb der Fenstermitte auf einen Widerstand,
wird sie sofort gestoppt und etwas geoffnet. Die Elektromoto-
B ren besitzen einen Thermo-Oberlastungsschutz tor den Fall,
daB ein Fenster klemmt, zum Beispiel infolge van Eisablage-
rungen im Winter.
Turgriffaus- und einbauen
CORSA/TIGRA/COMBO

Ausbau
• Tiirverkleidung ausbauen.
• Schutzfolie im Bereich des Tiirgriffs abziehen. Darauf
achten, daB die Folie hierbei nicht einreiBt. Zerrissene
Folie in jedem Fall erneuern, sonst zieht es im Fahrzeug.

A B
SchlieBzylinder VordertUr
aus- und einbauen
CORSAITIGRA/COMBO

Ausbau
• TOrgriff ausbauen.
TurschloB aus- und einbauen
CORSA/TIGRA/COMBO

Ausbau
• TOrverkleidung ausbauen.
• Schutzfolie im Bereich des TOrgriffs abziehen. Darauf
achten, daB die Folie hierbei nicht einreiBt. Zerrissene
Folie in jedem Fall erneuern, sonst zieht es im Fahrzeug.

A 8
• Spritze mil Spezialfett !Olien und ca. 35 mm in den AuBenspiegel aus- und einbauen
SchlieBzylinder einfOhren.
CORSA/TIGRA/COMBO
• Spezialfett bis zum Austritt aus der Staubkappe in den
SchlieBzylinder einpressen.
Hinweis:Als Ersatzteil tor den rechten Spiegel gibt es 2 un-
• Nach dem Felten SchlQssel mehrmals einfOhren und terschiedliche Versionen, deren Einzelteile jedoch unterein-
SchlieBvorgang ausfOhren. AnschlieBend Schlussel mit ander nicht austauschbar sind. Daher Altteil zum Handler
einem Lappen abwischen, um spaters Verschmutzungen mitnehmen.
zu vermeiden.

• Fenster-, Tor- und Kofferraumdichtungen in trockenem

Ausbau
Zustand dOnn mit Glyzerin oder Vaseline bestreichen.

Spiegelglas/Spiegelmotor
aus- und einbauen
Tur aus- und einbauen/
einstellen
CORSAITIGRA/COMBO

Ausbau
• Tiirverkleidung ausbauen.

.
• Elektrische Mehrfachstecker abziehen, zum Beispiel fiir
Fensterhebermotor, elektrisch verstellbaren AuBenspie-
gel, Zentralverriegelung.
• Stitt am Tiirfeststeller nach oben mil Hammer und einem
Dorn herausschlagen. ..
• Gummikappen van den Scharnierbolzen an beiden Tiir-
scharnieren abnehmen. Bolzen zu der Seite herausschla-
gen, auf der die Kappe saB. Dabei Tiir van Helfer halten
• Radausschnitt-Blende vom Radhaus abdrOcken und hin- • Heckklappe abstOtzen.
ten abnehmen.

=----f ~-~
 Einbau, CORSA
Achtung:Bei neuer Heckklappe, Bohrungen fOr SpritzdOse
und Wischerwelle wie bei ausgebauter Klappe bohren.
Lochrii.nder entgraten und lackieren. Bei Fahrzeugen ohne
GSl-Heckspoiler SchweiBbolzen zur Befestigung Spoilertri:i.-
ger oben an der Klappe abschleifen. Bei GSI zusatzlich Boh-
rungen fOr Heckspoilerbefestigung anbringen.
• Heckklappe mit Hilfsperson an die Scharniere ansetzen
und Bolzen durchschieben. Sicherungs-Blechklammern

©©
aufschieben.
• Gasdruckfeder am Kugelkopf aufdrOcken und mit Siche-
rungsklammer sichern.
• Elektrische Leitungen mit Hilfe der eingezogenen Schnu-
re einziehen.
E 2751
SchloB fur Heckklappe Ausbau, TIGRA
aus- und einbauen • Abdeckung am Schlofstraqer abschrauben.
CORSA/TIGRA • SchloB-Betatigungsstange am SchlieBzylinder aushan-
gen. Dazu Kunststoffclip drehen und aus der Stange aus-
Ausbau, CORSA rasten.
AuBengriff/SchlieBzylinderfur Heck- Zerlegen
klappe aus- und einbauen/zerlegen • ZOndschlOsselin SchlieBzylinder stecken.

CORSA

Ausbau
• Hebeschnur-Halterungen an der Heckklappenverkleidung
abschrauben.
• lnnenverkleidung an den Clips heraushebeln.
• Betatigungsstange TOrschloB am SchlieBzylinder aus-
hanqsn. Dazu Kunststoffclip drehen und aus der Stange
ausrasten. Stange aus der Offnung des Clip herauszie-
hen.

0
1 2 34 5 6 7

D8815
Achtung: Um ein ungewolltes Ausli:isen des GurtschloB-
straffers und des Airbags zu vermeiden, und um die Be-
triebssicherheit zu gewahrleisten, sind verschiedene Sicher-
heitsregeln zu beachten.

SicherheitsmaBnahmen zum
GurtschloBstraffer/Seiten-Airbag
• Austausch- und OberprOfungsarbeiten am GurtschloB-
straffer/Airbag-System dOrfen nur von der Fachwerkstatt
durchgefOhrt werden. Grundsatzllch dOrfen keinerlei Ver-
anderungen vorgenommen werden.
• Vor Ausbau eines Sitzes Batterie-Massekabel abklem-
men. Minuspol an der Batterie isolieren, um versehentli-
E 2669
• SitzfOhrungsschiene nach vorne schieben und Sitz nach • Beide Scharnierlaschen abschrauben und ROcksitzbank
oben aus den vorderen Halterungen herausnehmen. herausnehmen.

Einbau EintelllgeRiicksltzlehneausbauen, CORSA

Achtung: 2 Gewindebohrungen fOr Befestigungsschrauben
im Bodenblech mil M8-Gewindeschneider nachschneiden.
Schrauben mit DrahtbOrste saubern und Sicherungsmasse
90 167 347 I 15 10 177 auf das Gewinde auftragen.
 Ausbau, TIGRA
Geteilte Riicksitzlehne ausbauen 3/93 - 8/95

1
Mittelkonsole aus- und einbauen
CORSA!TIGRA/COMBO

Ausbau
• Vordersitz Fahrer- und Beifahrerseite in der Langsverstel-
lung bis zurn Anschlag nach hinten schieben.
• Handbremshebel hochziehen.

I
/ E 7705
Einbau

• Steuergerat tor Diebstahlwarnanlage anschlieBen. Hand-

schuhkasten anschrauben und anschlieBen.
• Ablagefach einbauen.

lnnenspiegelaus- und einbauen/

Halteplatte ankleben
Ausbau

• SpiegelfuB nach oben von der Halteplatte abziehen.

Achtung: Spiegel nicht vom Kugelkopf abdrOcken. Falls das
geschehen ist, SpiegelfuB ausbauen. Spiegel umgekehrt auf
eine plane Obertlache legen, Kugelkopf mit Schmiermittel
bestreichen und mit Holzdorn in die Kugelpfanne des Spie-
gels einschlagen.
lnstrumententafel aus- und einbauen
Obersicht lnstrumententafel, Fahrzeuge ohne Beifahrer-Airbag

1 - lnstrumententafel
2- Display
3 - Ablageschale/Radiooffnung
4 - Handschuhkasten
5- Polster
6 - Ablagefach
7 - Mittelkonsole
8 - Aschenbecher
9 - Halterung
10 - Blechverstiirkung
11 - Deckel Sicherungskasten
12- lnstrumentenabdeckung
D8951
Schiebedach (Glaskurbeldach)
CORSA
Zusammenbau-Schema

1 - Deckelblende seitlich
2- Biirste
3 - Formhimmel-Blende
4 - Kurbelantrleb
5- Kurbel
6 - Wasserablaufschlauch
7 - Betiitlgungseinhelt komplett
8 - Deckelblende
9 - seltllche Blende
10- Deckel (Slcherheitsglas)
11 - Randspaltabdlchtung
Kurbelantrieb fur Schiebedach
ersetzen/einstellen
• lnnenleuchte vom ausbauen, siehe Seite 255.
• Kurbelantrieb in Einbaulage halten. Kurbel auf Kurbelan-
trieb stecken, der Stitt zeigt in Fahrtrichtung nach vorn.
• Kurbel im Uhrzeigersinn bis zum Anschlag drehen.
• Kurbel 3 voile Umdrehungen bis in Raststellung zurOck-
kurbeln. Wird die voile Kurbelumdrehung nicht erreicht,
Kurbelantrieb ersetzen.
Achtung:Bei manuellem Antrieb bleibt die Kurbel nach 10
Umdrehungen in »Offnunq« stehen. Durch Knopfdruck und 2
weiteren Kurbelumdrehungen ist der Deckel in Endstellung.
• Kurbel festschrauben.
• lnnenleuchte einbauen.
Seilzuge fur Schiebedach
Lackierung
Karosserie ausbeulen/Rostlocher
ausbessern
Kleine Dellen konnen mit einem Ausbeulhammer sowie el-
nem passenden HandamboB ausgebeult werden. Bei Rost-
lochern in der Karosserie empfiehlt es sich, das Teil je nach
Schadensumfang komplett auszutauschen oder ein Blech-
stuck einschweiBen zu lassen.
Ausbeulen
• Jeden sichtbaren sowie unter Rostblasen versteckten
Rost mit Dreikantschaber oder Schraubendreher sowie
Schleifpapier der Kornunq 120 entfernen.
• Die Kante rings um die Schadenstelle anschlieBend mil
Schleifpapier Kornunq 320 zum gesunden Lack hin etwa
1 bis 2 Zentimeter breit anschleifen.
• An verzinkten Karosserieleilen sollle mbglichsl nur bis
auf die Grundierung, nicht bis auf das Zink durchgeschlif-
fen werden.
Rostschutzgrundierung
(»Primer«) aufspriihen
• Die Reparaturslelle mil NilroverdOnnung und einem sau-
beren Lappen fett- und staubfrei wischen und trocknen
I assen.
• Damit keine Vertraqllchkeitsprobleme auftrelen, sollte der
 Reinigen
Vor dem Spritzen muB die geschliffene l.ackobertlache so-
wie ein bis zwei Handbreiten des umliegenden Lacks von
Fett- und Silikonresten befreit werden. Am besten eignet sich
dazu Silikonentferner.
• Nach dem Schleifen Reparaturstelle sorgtaltig reinigen
und alle angrenzenden Fahrzeuqflachen mit Zeitungspa-
pier und Klebeband ganz exakt abkleben. Bei Lackierun-
gen an den Kotflilgeln ebenfalls die Reifen und die StoB-
dampfer sorqtaltiq abkleben.

I SX-5002 I
 r>. r<; ,----.... r> • Bei Metallic-Lackierungen den Basis-Metallic-Lack mit ei-
nem KlarlackOberzug versehen, erst danach bekommt
der Metallic-Lack seinen Glanz. Gespritzt wird wieder
) mindestens drei- bis viermal dOnn, wobei jedesmal da-
( zwischen eine AblOftpause van einigen Minuten eingehal-
) ten werden muB. Var dem ersten Auftragen soil der Ba-
( sislack mindestens 30 Minuten abgelOftet sein. Der Klar-
lack hat den neuen Basislack um etwa eine Handbreit zu
) Oberlappen, das Abdeckpapier ist vorher entsprechend
( zu erweitern.
• Dusen der Spraydosen freisprOhen. Dazu Dose auf den
(
u
Kopf stellen und so lange sprOhen, bis keine Farbe mehr
.___, '--" <:» SX-5005P kommt.
'----'
• Sofort nach AbschluB der Lackierarbeiten alle Abdeckun-
• GroBe Flachen, ob senkrecht oder waagerecht, werden gen abziehen. Dadurch kann, falls bis zur Abdeckung ge-
im »Kreuzgang« gespritzt: Man beginnt auBerhalb der spritzt wurde, der nasse Lack am Obergang verlaufen.
Heizung
Sonderausstattung Klimaanlage Elnbau
Mit Hilfe der Klimaanlage kann die lnnenraumtemperatur • Reinluftfilter einsetzen und mil Halteklammern sichern.
auch unter die momentan herrschende AuBentemperatur ge- • Windschutz anschrauben.
senkt werden. lst die Klimaanlage in Betrieb, wird auBerdem
die Luftfeuchtigkeit im Fahrzeuginnern vermindert. Der Kom- • Wasserabweiser einsetzen.
pressor der Klimaanlage wird vom Motor Ober einen Keilrie- • Stirnwandabdichtung aufdrOcken.
men angetrieben. • Motorhaube schlieBen.
Reparaturen an der Klimaanlage sollten von der Fachwerk-
statt durchgefOhrt werden.
Geblaseschalter aus- und einbauen
Reinluftfilteraus- und einbauen Ausbau

Ausbau
e Motorhaube offnen.
BelUftungsdusen aus- und einbauen Einbau
• Gehause tor BelOftungsdOsein Lufttohrungskanal einset-
Alie BelOftungsdOsensind gleich und untereinander aus- zen und anschrauben.
tauschbar.

Ausbau

A B
~l~~k2)]
~ G~C

~/~~)
09015
• Bowdenzug an Gegenlager -1- und Hebel -2- aushan-
gen. Bowdenzug aus FOhrung -3- am Luftverteiler-
gehause unten rechts heraushebeln und herausnehmen.
Bowdenzug FuBraumklappe
Helzqeblase aus- und einbauen
Ausbau
I
• Batterie-Massekabel (-) von der Batterie abklemmen.
Achtung: Dadurch werden die elektronischen Speicher
geli:ischl, wie zum Beispiel der Motorfehlerspeicher oder
der Radiocode. Vor dem Abklemmen der Batterie solllen
auch die Hinweise im Kapilel »Batterie aus- und einbau-
en« durchgelesen werden.
• Windschulzverkleidung ausbauen, siehe Seile 187.
• Reinluftfiller ausbauen, siehe Seile 220.

1 1
Vorwiderstand aus- und einbauen
Wenn das Heizqeblase nicht aut alien Stuten lautt, isl in der
Regel ein Vorwiderstand detekt. In diesem Fall Vorwider-
standekomplett ersetzen.

Ausbau
• Vorarbeiten wie im Kapitel »Heizqeblase aus- und ein-
bauen« durchtohren. Jedoch Geblasernotor im Geblase-
gehause eingebaut lassen.
Elektrische Anlage
 v
+

SX·5402P SX·5403P
schengeschaltet. Dazu wird beispielsweise der Stecker ab- Elektrisches Zubehor nachtraqllch
gezogen und das rote Kabel (+) des Amperemeters an die
stromtohrende Leitung angeschlossen. Das schwarze Kabel
einbauen
(-) wird an den Kontakt angelegt, an dem normalerweise die
unterbrochene Leitung angeschlossen isl. Die Massekontak-
te zwischen Verbraucher und Stecker mOssen dann mil ei-
nem Hilfskabel verbunden werden.

Achtung: Keinesfalls sollte mil einem normalen Ampereme-

ter die Strornstarke in der Leitung zum Anlasser (ca. 150 A) Halteband
oder zu den GIOhkerzenbeim Dieselmotor (bis 60 A) gemes-
sen werden. Durch die hierbei auttretenden hohen Strome
kann das MeBgerat zerstort werden. Die Werkstatt benutzt
tor diese Messungen ein Amperemeter mil Gleichstromzan-
ge. Dabei wird eine Stromzange Ober das isolierte Stromka-
bel geklemmt und der Stromwert durch lnduktion gemessen.
Halteband
Schutzschlauch
Fehlersuche in der elektrischen Anlage
Seim AufspOreneines Defekts in der elektrischen Anlage isl
es wichtig, systematisch vorzugehen. Dies gilt sowohl beim
OberprOfen von ausgefallenen GIOhlampen wie auch bei
nicht laufenden Elektromotoren.
Der erste Schritt ist immer die OberprOfung der Sicherung,
sofern das elektrische Bauteil abgesichert isl. Die aktuelle Si-
cherungsbelegungergibt sich aus dem Aufdruck auf dem Si-
cherungskastendeckel, slehe auch unter Kapitel »Sicherun-
gen auswechseln«.
Delekta Sicherung gegebenenfalls auswechseln und nach
Einschalten des elektrischen Verbrauchers kontrollieren, ob
diese nicht unmittelbar wieder durchbrennt. In diesem Fall
muB zuerst der Fehler aufgespOrt und behoben warden, in
Elektromotoren priifen
Im Auto werden immer mehr Komfortfunktionen von kleinen
Elektromotoren Obernommen. Dazu gehoren bespielsweise
der Fensterheber, das Schiebedach, die elektrische Zentral-
verriegelung oder die elektrische Antenna.
Jeder Motor wird bei Bedar! Ober einen Schaller zugeschal-
tet, meist von Hand. Bei der elektrischen Antenna wird der
Schaller automatisch vom Radio angesteuert.
• Sicherung des betreffenden Elektromotors prOfen, gege-
benenfalls ersetzen.
Hinweis: Seim elektrischen Fensterheber und der Zentralver-
riegelung sollte vor einer erneuten Betatigung die Oberla-
stungsursache beseitigt warden. Das konnen beispielsweise
vereiste Scheiben und Schlosser oder verschmutzte Fenster-
FOhrungsschienensein.
Schalter auf Durchgang pri.ifen
Die meisten elektrischen Verbraucher werden Ober einen
von Hand betatlqten Schaller ein- und ausgeschaltet. DarO-
ber hinaus gibt es auch Schaller, die automatisch betatlqt
werden. Zu diesen Schaltern zahlen zum Beispiel der 01-
druckschalter und der Geber tor BremsflOssigkeitsstand.
Grundsatzllch hat ein Schaller die Aufgabe, den Stromkreis
zu schlieBen und zu unterbrechen. Es gibt Schaller, die die
Masseleitung unterbrechen, und Schaller, die den Plusstrom
unterbrechen.
Schalter fur Lampen und Elektromotorenprufen
• Betreffenden Schaller ausbauen.
• Einfache Schaller haben nur 2 AnschlOsse tor die Kabel.
Relais pri.ifen
In vielen Stromkreisen isl ein Relais integriert. Ein Schaltre-
lais arbeitel wie ein Schaller. Beispiel: Wenn das Fernlicht
Ober den Handschaller eingeschaltet wird, bekommt das Re-
lais den Befehl, den Strom zum Fernlicht durchzuschalten.
Man konnta natOrlich den Strom auch direkt Ober den Licht-
schaller von der Batterie zum Fernlicht legen. Bei alien Ver-
brauchern mil hoher Stromaufnahme (Fernscheinwerfer,
Scheibenwischer, Nebelscheinwerfer) schaltet man jedoch
ein Relais dazwischen, um den Schaller nicht zu Oberlasten
beziehungsweise um kurze Stromwege sicherzustellen. Ne-
ben diesen Schaltrelais gibt es auch Funktionsrelais, zum
Beispiel tor die Wisch-Wasch-Anlage oder das Warntonrelais
tor eingeschaltete AuBenbeleuchtung.
• Wann das Fernlicht nicht aufleuchtet, klaren, ob die Mas- Blinkanlage pruten
severbindung zum Scheinwerfer intakt ist. Dann Unter-
brechung in der Leitungstohrung von Klemme 87 zum Die Takte fur die Blink- und Warnblinkanlage warden von ei-
Hauptscheinwerfer anhand des Schaltplanes aufspOren nem Relais erzeugt, dem sogenannten Blinkgeber. Die
und beheben.
Wamblinkanlage ist ohne Sicherung an das Relais ange-
• Falls erforderlich, neues Relais einsetzen. schlossen. Die Richtungs-Blinkanlage wird Ober eine Siche-
Achtung: Falls ein Fehler nur zeitweise in einem Stromkreis rung im Sicherungskasten abgesichert.
auftritt, der mit einem Relais bestOckt ist, dann liegt der De- • 1st der Blinker-Rhythmus auf einer Seite schneller als auf
fekt in Regel im Relais. Und zwar bleibt dann ein Kontakt im der anderen Seite, ist auf der »schnellen« Seite eine
Relais ab und zu kleben, wahrend das Relais in der Obrigen GIOhlampe defekt oder eine Leitungsunterbrechung vor-
Zeit einwandfrei funktioniert. Bei Auftreten des Fehlers leicht handen.
gegen das Relaisgehause klopfen. Wenn das Relais darauf- • Bei allen anderen Storungen ist meist das Blinkrelais die
hin durchschaltet, Relais ersetzen. Ursache. Klemmenbelegung am Blinkgeber, die An-
schluBfahnen sind markiert:
• Klemme 31 ist Masse (minus, allgemein in der Fahrzeug-
Scheibenwischermotorpruten
Heizbare Heckscheibe pruten
Bei eingeschalteter Heckscheibenheizung muB das Feld mil
den sichtbaren Leiterbahnen nach einiger Zeit frei von Be-
schlag oder Eis sein.
• Bei Storungen zuerst Sicherung im Sicherungskasten
iiberpriifen.
• 1st die Sicherung in Ordnung, anschlieBend fasten Sitz
der Kabelstecker links und rechts an der Heckscheibe
iiberpriifen, gegebenenfalls von Korrosion reinigen.
• Funktioniert die Heckscheibenheizung immer noch nicht,
Zuleitungen und Schaller sowie Schaltrelais priifen, siehe
Seite 230.
Fernbedienung fur Zentralverriegelung
synchronisieren
Die Funk-Fernbedienung der Zentralverriegelung muB bei-
spielsweise synchronisiert warden, wenn der Batteriewech-
sel langer als 3 Minuten gedauert hat oder der Sender auf-
grund zu haufiqer Betatlqunq auBerhalb der Empfangsreich-
weite automatisch gesperrt wurde.
• Ziindung einschalten, Schlussel mindestens 30 Sekun-
den im ZiindschloB lassen, damit das Steuerqsrat in den
Synchronisiermodus umschalten kann.
• Wahrend sich der Ziindschliissel im ZiindschloB befindet,
eine der beiden Tasten der Fernbedienung kurz driicken.
Die Programmierung wird durch einmaliges Entriegeln
und Verriegeln der Zentralverriegelung bestatlqt,
Einbau Motor fur Leuchtweitenregulierung
• Stecker aufschieben und einrasten. aus- und einbauen
• Stellmotor an die Seitenwand anschrauben. Ausbau, CORSA/COMBO
• Kofferraum-Seitenabdeckung einbauen. • Scheinwerfer ausbauen, siehe Seite 255.
• Heckleuchte einbauen.

Stellmotor Heckklappe
Ausbau
• lnnenverkleidung !Or Heckklappe ausbauen, siehe Seite
201.
Einbau • Kabel vom Signalhorn abziehen.
• Schalter in die Offnung der Armaturentafel auf den • Hupe abschrauben.
Sockel autdrucken,
Einbau
• Horn anschrauben, Kabel aufschieben. Frontverkleidung
Schalter fOr Sitzheizung einbauen.
aus- und einbauen
Ausbau Wegfahrsperre/Diebstahlwarnanlage
• Zurn Ausbau des Schalters ist es erforderlich, einen Aus-
ziehhaken selbst anzufertigen. Dazu ein 2 mm dickes Wegfahrsperre bis ca. 12/94
und 5 mm breites Stahlblech am Ende etwa 4 mm wait Die elektronische Wegfahrsperre wird aktiviert durch Ab-
rechtwinkelig umbiegen. schlieBen des Fahrzeugs mil dem Schlussel oder mit der
Fernbedienung. Die Anlage verhindert das Anspringen des
L__ll1 /I Motors, solange das System nicht mil der richtig codierten
Akliviert wird die DWA durch AbschlieBen der FahrertOr mil der lnnenleuchle inslalliert ist. Bei Zsrstorunq einer Scheibe
dem SchlOssel oder durch die lnfrarol-Fernbedienung. Das entstehl ein charaklerislisches Ultraschallgerausch, das er-
Deaklivieren kann auch von der BeifahrertOr aus erfolgen. kannl wird und die DWA akliviert.
TOren und Kofferraumdeckel/Heckklappe werden Ober das Die Ultraschall-lnnenraumOberwachung kann bei Bedarf se-
Steuerqerat der Zenlralverriegelung und die jeweiligen TOr- parat deakliviert werden. Dazu bei ausgeschalter ZOndung
kontakte Oberwacht. Bereils ein geringes Anheben der Mo- Taslschalter !Or lnnenraumOberwachung in der lnnenraum-
lorhaube genOgl dem zusatzllch inslallierten Molorhauben- leuchle drOcken und anschlieBend DWA mil Schlussel oder
konlakt !Or eine Mitteilung an das DWA-Sleuergerat. Zur lnfrarot-Sender aktivieren.
GlasbruchOberwachung dienl ein Ultraschall-Mikrofon, das in

Obersicht DWA (Diebstahlwarnanlage)

1 2 3 4 5 6 7 1 - Signalhornfiir DWA
2 - Relais Kraftstoffpumpe
3 - SteuergeriitDWA
4 - LED integriertin den Warnlicht-
schalter
 ~· A A

89425

• Eine durchgebrannte Sicherung erkennt man am durch-

Relaistrager Ober Handschuhfach Relais im Sicherungska
sten

4 5

13
Ausbau • Halteplatte -Pfeil mitte- am BatteriefuB abschrauben und
herausnehmen.
• Batterie herausheben.
1 Einbau
Hinweise zur wartungsarmen Batterie Batterie pruten
Der OPEL isl serienmaBig mil einer wartungsarmen Batterie Es gibt zwei verschiedene M6glichkeiten, die Batterie zu prO-
ausgestattet. Bei dieser Batterie muB nicht mehr wie bisher fen. Je nach PrOfung warden verschiedene Testqsrate
destilliertesWasser nachgefOllt warden, dennoch sind einige benotiqt.
Wartungspunktezu beachten. Sauredichte pruten (gilt nichtfur wartungsarmeBatterie)
• Der Deckel hat eine Entl0ftungs6ffnung, Ober die die Bat-
terie atmen kann. Dami! keine Batteriesaure austreten
kann, dart die Batterie nicht mehr als 45° geneigt warden.
• Zurn Laden konnen die normalen Ladegerate verwendet
warden. Die Batterie dart auch mil einem Schnellade-
gerat geladen warden.
• Ein spezieller, temperaturkompensierter Sauredichtepru-
fer im Batteriedeckel errnoqllcht es, bei BatterieprOfungen
und vor dem Nachladen der Batterie mit einem Blick den
Priifwerte • Durch Herausnehmen der Sicherungen nacheinander die
verschiedenen Stromkreise unterbrechen. Wenn bei ei-
Kapa- Kaltepriif- Belastungs- Mindestspannung nem der unterbrochenen Stromkreise die Anzeige auf
zltat strom strom nach 5-10 Sek. Null zurOckgeht, ist hier die Fehlerquelle zu suchen. Feh-
Ah Ampere Ampere bei O bis +20°c ler konnen sein: korrodierte und verschmutzte Kontakte,
durchgescheuerte Leitungen, interner SchluB in Aggrega-
ten.
• Wird in den abgesicherten Stromkreisen kein Fehler ge-
funden, so sind die Leitungen an den nicht abgesicherten
Aggregaten abzuziehen. Diese sind: ZOndanlage, Gene-
Achtung: Sinkt bei dieser Messung (Dauer 1 o Sekunden)
rator und Anlasser.
die Gesamtspannung unter den angegebenen Wert, so ist
die Batterie entweder entladen oder defekt. • Geht beim Abklemmen von einem der ungesicherten Ag-
gregate die Anzeige auf Null zurOck, betreffendes Bauteil
Oberholen oder austauschen. Bei Stromverlust in Anlas-
Batterie entladtsich selbstandig ser oder Ziindanlage immer auch den ZOndschalter nach
Stromlaufplan prOfen.
• Die Batterie dart auch mit einem Schnell-Ladsqerat gela-
den werden.

Achtung: Das Schnelladen einer Batterie sollte nicht zur Ge-

wohnheit werden! Batterien, die lange unbenutzt gestanden
haben oder neu sind, dOrten nicht schnellgeladen werden.
• Pluspol der Batterie mit Pluspol, Minuspol der Batterie mit
Minuspol des Ladegerates verbinden.
e Die Sauretemperatur dart wahrend des Ladens +55° C
nicht Oberschreiten, gegebenenfalls Ladung unterbre-
chen oder Ladestrom herabsetzen.
• So lange laden, bis alle Zellen lebhalt gasen und bei drei
im Abstand von je einer Stunde aufeinandertolgenden
Messungen das spezifische Gewicht der Saure und die
Spannung nicht mehr angestiegen sind.
• Nach der Ladung Saurestand prOfen, gegebenenfalls de-
Storungsdiagnose Batterie

Storung Ursache Abhilfe

Saurestand zu niedrig*. Oberladung, Verdunstung • Destilliertes Wasser bis zur vorgeschriebenen

(besonders im Sommer). Hohe nachfOllen (bei geladener Batterie).

Saure tritt aus den Ladespannung zu hoch. • Spannungsregler prOfen, ggf. austauschen.
VerschluBstopfen aus", Saurestand zu hoch. • OberschOssigeSaure mit Saureheber
absaugen.

Sauredlchte zu niedrig*. Sauredichte in einer Zelle deutlich • KurzschluB in einer Zelle. Batterie erneuern.
niedriger als in den ObrigenZellen.
Sauredichts in zwei benachbarten Zellen
• Trennwand undicht, dadurch entsteht eine
Der Generator
BOSCH

1 - Mutter
1 2 3 4 5 6 7 8 9 11 2 - Wellenscheibe
3 - Riemenscheibe
4- Schraube
5 - Distanzscheibe
6 - Gehiiuse vorn
7 - Lager vorn
8 - Lagerdeckel vorn
9 - Klauenpolanker
10 - Lager hinten
11 - Staubschutz
12 - Durchgangsschraube
Generatorspannung pruten
Motoren mlt Keilrippenriemen
• Voltmeter zwischen Plus- und Minuspol der Batterie an-
schlieBen. • DOHC-Motoren: Rechte Gelenkwelle ausbauen, siehe
Seite 136.
• Motor starten. Spannung dart beim Startvorgang bis 9,5
Volt absinken.
• Bei Motordrehzahl von 3.000/min soil die Spannung
13,5-14,5 Volt betragen. Dies ist ein Beweis, daB Gene-
rator und Regler arbeiten.

Generator aus- und einbauen

Ausbau
• Keilriemen beziehungsweise Keilrippenriemen ausbauen,
• Motoren rnlt Keilrippenriemen: Generator einsetzen und • Generator einsetzen und mit 40 Nm anschrauben.
an der unteren Halterung mit 35 Nm, an den oberen Stre-
• Keilrippenriemen einbauen siehe Seite 59.
ben mit 20 Nm anschrauben.

• Keilriemen auflegen und spannen, siehe Seite 58.

Schleifkohlenflir Generator/
Spannungsregler ersetzen/pruten
BOSCH-Generator

Hinweis: Die anderen Generatoren miissen zum Schleifkoh-

lenersatz komplett zerlegt werden. Seim DELCO REMY-Ge-
nerator »Mada in Korea« sind keine Ersatzteile lieferbar.
Zurn BOrstenersatz der anderen DELCO REMY-Generatoren
ist der KohlebOrstenhaltersamt Schleifkohlen zu ersetzen.
Ausbau
• Schleifringe auf VerschleiB pruten, gegebenenfalls
Oberdrehen und polieren (Werkstattarbeit).
Einbau
feinst- • Damit beim Anli:iten der neuen BOrsten kein Li:itzinn in
der Litza hochsteigen kann, AnschluBlitze der BOrstenmit
einer Flachzange !assen. Achtung:Durch hochsteigen-
des Lotzlnn wurden die Litzen steif und die Kohlebursten
unbrauchbar warden.
• Der lsolierschlauch Ober der Litze muB neben der l.otstel-
le mil der vorhandenen Ose festgeklemmt werden.
• Nach dem Einbau neue KohlebOrsten auf leichten Laut in
den BOrstenhaltern prOfen.
• Spannungsregler einsetzen und festschrauben.
• Batterie-Massekabel (-) anklemmen. Achtung: Batterie
nur bei ausgeschalteterZOndung anklemmen, sonst
kann das Steuergerat der Einspritzanlage beschadigt
warden.
Der Anlasser
VALEO

1- Feder
1 2 3 5 6 7 2 - Schrauben
3 - Anlasserschalter
4 - Slcherungsring
5 - Anlaufring
6 - Freilauf mlt Ritzel
7 - Motor mit Planetengetriebe
8 - lsolierhiilse
9 - Gehausedeckel
1 O - Muttern fiir Gehausedeckel
11 - lsolierung fiir Gehiiusedeckel
Anlasser aus- und einbauen
Der Anlasser sitzt hinten am Motorblock und wird nach unten
ausgebaut.
Ausbau
• Batterie-Massekabel (-) abklemmen. Achtung: Dadurch
werden die elektronischen Speicher geloscht, zum Bei-
spiel Motor-Fehlerspeicher oder Radiocode. Batterie nur
bei ausgeschalteter Ziindung abklemmen, da sonst das
Steuergerii.t der Einspritzanlage beschadlqt werden kann.
Vor dem Abklemmen sollten auch die Hinweise im Kapi-
tel »Radio« bzw. »Batterie aus- und einbauen« durchge-
lesen werden.
• Dleselmotor: Einen Gang am Getriebe einlegen, damit
Einbau
• Benzinmotor: Anlasser einsetzen und Schrauben mit 25
Nm festziehen.
• Dieselmotor: Obere Anlasserschraube mit 75 Nm, unte-
re Schraube mit 45 Nm festziehen.
• Kabel an Klemme 30 und Klemme 50 am Magnetschalter
anklemmen.
• Batterie-Massekabel (-) anklemmen. Achtung: Batterie
nur bei ausgeschalteter Ziindung anklemmen, sonst
kann das Steuergerat der Einspritzanlage beschii.digt
werden.
• Zeituhr einstellen.
• Diebstahlcode fur Radio eingeben, siehe Kapitel »Radio-
Codierung slnqeben«.
Storungsdiagnose Anlasser
Wenn ein Anlasser nicht durchdreht, ist zunachst zu prOfen,
ob an der Klemme 50 des Magnetschalters die zum Einzie-
hen benotiqte Spannung von mindestens 8 Volt vorhanden
ist. Liegt die Spannung unter dem genannten Wert, dann
mOssen die Leitungen, die zum Anlasserstromkreis gehoren,
nach dem Stromlaufplan OberprOftwerden. Ob der Anlasser
bei voller Batteriespannung einzieht, kann folgendermaBen
geprOft werden:
• Keinen Gang einlegen, ZOndung eingeschaltet.
• Mit einer Leitung (Querschnitt mindestens 4 mm2) die
Klemmen 30 und 50 am Anlasser OberbrOcken, siehe
auch Stromlaufplan.
Spurt der Anlasser dabei einwandfrei ein, so liegt der Fehler in
der LeitungsfOhrungzum Anlasser. Wenn der Anlasser nicht
einspurt, muB er in ausgebautem Zustand OberprOftwerden.
Prufvoraussetzung: LeitungsanschlOsse mOssen festsitzen
und dOrfen nicht oxydiert sein.

Storung Ursache Abhilfe

Anlasserdreht sich nicht Batterie entladen.

• Batterie laden .
beim Betatlqen des
ZOndanlaBschalters.
Klemmen 30 und 50 am Anlasser Ober-
• Unterbrechung beseitigen, defekte Teile
Beleuchtungsanlage
GIOhlampen fi.ir AuBenleuchten
auswechseln
Achtung: ZOndung und Schaller der betreffenden Lampe
ausschalten.

Standlicht CORSA/COMBO
e TIGRA, siehe Seite 254.
• Beim rechten Scheinwerter muB zur besseren Zugang-
lichkeit das Luftansaugrohr ausgebaut werden, siehe Ka-
pitel »Scheinwerter-GIOhlampeauswechseln«,
• Kabelstecker am Lampensockel abziehen.
Nebelscheinwerfer
• Kabetstecker am Scheinwerfer von unten her abziehen,
dabei Sicherungshaken eindrucken.

o~~

~ai,
Kennzeichenleuchte
Gluhlampen fur Scheinwerfer/Stand- • Seide DrahlbOgel zur Seite schwenken und Scheinwer-
ferabdeckung abnehmen.
licht/Blinkleuchte vorn auswechseln
TIGRA
---0
Achtung: ZOndung und Schalter der betreffenden Lampe
ausschalten.
• StoBfanger seitlich 16sen und Scheinwerfer nach vorn
ausbauen, siehe Seite 255.
GU.ihlampen fiir lnnenleuchten
auswechseln
lnnenraumleuchte/Gepackraumleuchte/
Leseleuchte hinten/Handschuhkastenleuchte
Var dem Ausbau der lnnenraumleuchte/Leseleuchte TOren
schlieBen,darnit keine Spannung an der Leuchte anliegt.
Scheinwerfer aus- und einbauen
Ausbau
• Batterie-Massekabel (-) abklemmen. Achtung:Dadurch
werden die elektronischen Speicher geloscht, zum Bei-
spiel Motor-Fehlerspeicher oder Radiocode. Batterie nur
bei ausgeschalteter Ziindungabklemmen, da sons! das
Steuergerat der Einspritzanlage beschadigt werden kann.
Var dem Abklemmen sollten auch die Hinweise im Kapi-
tel »Radlo« bzw. »Batterle aus- und einbauen« durchge-
lesen werden.
 • Batterie-Massekabel (-) anklemmen. Achtung: Batterie
nur bei ausgeschalteterZiindung anklemmen, sonst
kann das Steuerqerat der Einspritzanlage beschadigt
werden.
• Zeituhr einslellen.
• Diebslahlcode tor Radio eingeben, siehe Kapitel »Hadio-
Codierung eingeben«.
• Scheinwerfer-Einslellung in Fachwerkstatt OberprOfen
!assen.

Scheinwerfer einstellen
Fur die Verkehrssichemelt isl die richtige Einstellung der
09642
Scheinwerfer von groBer Bedeutung. Die exakte Einslellung
 I
/
D 9813
Armaturen
• Zeituhr einstellen. Tachometer
• Diebstahlcode tor Radio eingeben, siehe Kapitel »Radio-
Codierung elnqeben«.

lnstrumenteaus- und einbauen

Ausbau
• Schalttafeleinsatz ausbauen.
 Ausbau Leiterplatte
• Sarntllche Kontrolleuchten durch Linksdrehen ausbauen.
• Sarntllche lnstrumente und Spannungsstabilisator aus-
bauen.

0
=
• Gli.ihlampe gerade aus der Fassung herausziehen und
ersetzen.

Einbau
• Fassung mit Gli.ihlampe einsetzen.
• Bediengerii.t einbauen.

Lenkstockschalter
aus- und einbauen
Die Schalter fur Scheibenwischer/Fernlicht/Blinklicht sind als
Lenkstockschalter ausgefi.ihrt.

Ausbau
• Batterie-Massekabel (-) abklemmen. Achtung:Dadurch
Schaller fUr Nebelleuchten/ Lichtschalter/lnnenraumschalter
Sitzheizung aus- und einbauen aus- und einbauen
Ausbau Ausbau
Warnblinkschalter aus- und einbauen • Arretierungsfeder rnlt kleinem Schraubendreher oder
Draht niederdriicken. Dabei SchlieBzylinder mit Ziind-
Ausbau schliissel aus dem Gehause herausziehen.

• Warnblinkschalter einschalten. Achtung: Abdeckkappe Einbau

(Taste) nur in Stellung »EIN« ausbauen. • SchlieBzylinder in Stellung II (seit 5/93: Stellung I) ein-
fiihren und bis Einrasten der Arretierung einschieben.

/
Achtung: Wird die neue SchlieBzylinder-AusfOhrung in ein
Fahrzeug bis 5/93 eingebaut, Kontaktteil vor dem Einsetzen
des Zylinders mit Schraubendreher in Stellung I drehen.
Ausbau Kontaktteil, Madelle bis 8/94
• Lenksaulenverkleidung ausbauen, siehe Kapitel »Lenk-
stockschaller aus- und elnbauen«.
• 4 lnbusschrauben SW 2 aus den 4 Bohrungen an der • Zeituhr einstellen.
Frontseite des Radios herausdrehen.
• Diebstahlcode fur Radio eingeben, siehe Kapitel »Radio-
Codierung elnqeben«,
• Gegebenenfalls Sender neu speichern.

Radio-Codierung eingeben
Gilt nur fiir OPEL-Radio mit Codierung

Die Anti-Diebstahl-Codierung verhindert die unbefugte lnbe-

triebnahme des Gerates, wenn die Stromversorgung unter-
brochen wurde. Die Stromversorgung ist beispielsweise un-
terbrochen beim Abklemmen der Batterie, beim Ausbau des
Radios oder wenn die Radiosicherung durchgebrannt ist.
SX-5802
Radio nachtraqlteh einbauen
Beschrieben wird der Einbau von OPEL-Zubehorteilen. Seim II VII VIII
Einbau anderer Teile sind die Arbeitsschritte entsprechend
anzupassen.
IV
• Radio vor dem Einbau mit zugeh6riger Antenne und
Lautsprecher in allen Funktionen pruten,
• Batterie-Massekabel (-) abklemmen. Achtung:Dadurch
werden die elektronischen Speicher geloscht, zum Bei-
spiel der Motor-Fehlerspeicher. Batterie nur bei ausge-
schalteterZundung abklemmen, da sonst das Steuer-
gerat der Einspritzanlage beschadigt werden kann. Vor
0
dem Abklemmen sollten auch die Hinweise im Kapitel
»Batterie aus- und einbauen« durchgelesen werden.
• Blende fur Radioschacht ausbauen.
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~(1

1)~10J
Hecklautsprecher Limousine
Antenne nachtraglicheinbauen
• Gepackraumverkleidung ausbauen. Die serienmaBige und als Ersatzteil erhaltliche Kurzstab-An-
tenne wird im hinteren Bereich des Dachs eingebaut. Der
Antennenstab ist wartungsfrei und abschraubbar (Waschan-
lage). Fur den nachtraglichen Einbau ist die Offnung fur die
Antenna im Dach vorhanden und mit einer Kappe verschlos-
sen.
• Formhimmel im Heckbereich 16sen, siehe Seite 201.
• Linke Seitenverkleidung und Schwellerverkleidung aus-
bauen.
• VerschluBstopfen flir Vierkant-Antennenloch heraus-
drucken.
• Antenna ansetzen und festschrauben.
Scheibenwisch
eranlage
Scheibenwischerarme Scheibenwischanlage
vorn
aus- und einbauen aus- und einbauen
Ausbau Ausbau
• Windschutzscheibe mil Wasser benetzen. Scheibenwi- • Scheibenwischerarme ausbauen.
scheranlage laufen lassen und mil dem Scheibenwi- • Windschutzabdeckung ausbauen, siehe Seite 187.
scherschalter abschalten. Oadurch lauft der Wischer in
die Endstellung.
• Ruhestellung der Wischerblatter auf der Windschutz-
scheibe mil Abdeck-Klebeband markieren. Oazu einen ~1 -
Streifen Klebeband direkt neben das Wischerblatt auf die
Windschutzscheibe kleben. Beim Einbau wird der Wi-
scherarm wieder in gleicher Stellung auf die Verzahnung
des Tandemlagers gesetzt.
Scheibenwischermotorvorn Scheibenwischermotor
hinten
aus- und einbauen aus- und einbauen
Ausbau Ausbau
• Scheibenwischanlage ausbauen. • Lage des Wischerblatts auf der Scheibe fur Wiederein-
• Stellung des Scheibenwischergestanges und der Kurbel bau mil Klebeband markieren.
gegenOberder Motorachse mil Filzstift markieren.
Storungsdiagnose Scheibenwischergummi
Wisch bi Id Ursache Abhilfe

Schlieren. Wischergummi verschmutzt. • Wischergummi mil harter Nylonburste und

Waschmittelliisung oder Spiritus reinigen.
Ausgefranste Wischlippe, Gummi • Wischergummi erneuern.
ausgerissen oder abgenutzt.
Wischergummi gealtert, rissige Obertlache, • Wischergummi erneuern.

Im Wischfeld verbleibende Windschutzscheibe durch Lackpolitur • Windschutzscheibe mil sauberem Putzlappen

Wasserreste ziehen sich oder 01 verschmutzt. und einem Fett-01-Silikonentferner reinigen.
sofort zu Perlen zusammen.

Wischerblatt wischt einseitig Wischergummi einseitig vertormt, • Neues Wischergummi einbauen.

gut - einseitig schlecht, rattert, ,,kippt nicht mehr".
Wagenpflege
Vor jedem Polieren muB der Wagen sauber gewaschen und Leichtmetall-Scheibenrader mit Felgenreiniger besonders
sorgfaltig abgetrocknet warden. Im Obrigen ist nach der Ge- wahrend der kalten Jahreszeit pflegen, jedoch keine aggres-
brauchsanweisung tor das Poliermittel zu verfahren. siven, saurshaltlqen, stark alkalischen und rauhen Reini-
gungsmittel oder Dampfstrahler Ober+60° C verwenden.
Die Bearbeitung soil in nicht zu groBen Flachen erfolgen, um
ein vorzeitiges Eintrocknen der Politur zu vermeiden. Bei Sicherheitsgurte nur mit milder Seifenlauge in eingebautem
manchen Poliermitteln muB anschlieBend noch konserviert Zustand saubern, nicht chemisch reinigen, da dadurch das
werden. Nicht in der prallen Sonne polieren! Matt lackierte Gewebe zerstort warden kann. Automatikgurte nur in trocke-
Teile dOrfen nicht mit Konservierungs- oder Poliermitteln be- nem Zustand aufrollen und gegebenenfalls mit Gleitspray
handelt werden. einsprOhen, um das ZurOcklaufen besonders am UmlenkbO-
gel zu erleichtern. Gurtband nicht bei einer Temperatur von
Leichtmetallteile an der Karosserie brauchen nicht beson-
Ober +80° C oder direkter Sonneneinstrahlung trocknen.
ders gepflegt zu werden.

Teerflecke entfernen: Teerflecke fressen sich innerhalb kur-

zer Zeit in den Lack ein und konnen dann nicht mehr voll-
kommen entfernt werden. Frische Teerflecke konnen mit ei-
Unterbodenschutz/
nem in Waschbenzin getrankten weichen Lappen entfernt Hohlraumkonservierung
werden. Notfalls kann auch Tankstellenbenzin, Petroleum
Die gesamte Bodenanlage einschlieBlich der hinteren Rad-
Motorstarthilfe
Fahrzeug abschleppen
Fahrzeug aufbocken
Werkstattwagenheber und Hebebi.ihne
Werkzeug
Wartungsplan
OPEL CORSA/COMBO B,
TIGRA A
• Tiirfeststeller, Tiir- und Heckklappenscharniere, Hauben-
schloB: Schmieren.

• Sicherheitsgurte: Aul Beschadiqunqen priifen.

Bremsen, Reiten, Rader

• Scheibenbremse: Belagstarke priifen.
• Bremsanlage: Leitungen, Schlauche, Bremszylinder und
Anschliisse auf Undichtigkeiten und Beschadigungen
priifen. Bremsfliissigkeitsstand priifen.
• Bereifung: Profiltiefe und Reifenfiilldruck priifen; Reifen
auf VerschleiB und Beschadigungen (einschlieBlich Re-
serverad) priifen.
• Rader: Anzugsdrehmoment von 110 Nm priifen.
Wartungsarbeiten
Olwechselmenge mit Filterwechsel: daruber, wo sich die nii.chste Altol-Sarn- • 1,5-1-Turbodieselmotor: Kuhlmittel-
melstelle befindet. Keinesfalls darf Alt- ausgleichbehii.lter Ibsen und beiseite
Motor Menge ol eintach weggeschuttet oder dem legen.
Hausmull mitgegeben werden. GroBe-
1,0-1 3,001 • Olauffangwanne unter den Olfilter
re Umweltschii.den wie beispielsweise
stellen (auBer 1,0-/1,2-1-DOHC-Mo-
1,2-1 3,501 Grundwasserverseuchung wii.ren sons!
tor).
unvermeidbar.
1,4-/1,6-1 mit Blechi:ilwanne
3,501 Olfilter wechseln (alle auBer 1,0-/1,2-1-
(schwarz)
Motorol ablassen
DOHC-Motor)
1,4-/1,6-1 mit Alu-Olwanne
3,251 • Motor auf Betriebstemperatur brin-
(metallicfarben)
gen. Dazu Motor warmfahren bis die
1,5-1 D Kuhlmlttel-Ternperaturanzelqe nor-
1,5-1 TD bis Mot.-Nr. 068740 3,751 male Betriebstemperatur des Kuhlrnit-
1,7-1 D bis Mot.-Nr. 068710 tels signalisiert. AnschlieBend noch
mindestens 5 km weiterfahren, damit
1,5-1 TD ab Mot.-Nr. 068741 4,50 I
auch eine ausreichende Motoroltern-
1,7-1 D ab Mot.-Nr. 068711 4!251 peratur sichergestellt ist.
1,5-1 TD ab 9/97 4,251 • Fahrzeug waagerecht aufbocken.
 Achtung: Grundsatzlich empfiehlt es
01 und Olfilter wechseln (1,0-/1,2-1- sich zunachst V2 Liter Motorol weniger
DOHC-Motor) einzutollen, den Motor warmlaufen zu
lassen und nach einigen Minuten den Sichtpriifungauf Olverlust
Olstand mit dem MeBstab zu kontrollie-
ren und gegebenenfalls zu erqanzen, Bei olverschmlertem Motor und hohem
Zuviel eingetolltes Motorol muB wieder Olverbrauch OberprOfen, wo das 01 aus-
abgesaugt werden, da sons! die Motor- tritt. Dazu folgende Stellen OberprOfen:
dichtungen beziehungsweise der Kataly-
• Olelnfulldeckel offnen und Dichtung
sator beschadigt werden konnen,
auf Porositat oder Beschadigung pru-
Achtung:CD-Motorenole, die vom Her- fen.
steller ausdrOcklich als Ole tor Diesel-
• Kurbelgehause-EntlOftung: Zurn Bei-
Motoren bezeichnet werden, sind tor
spiel BelOftungsschlauche vom Kur-
Otto-Motoren nicht geeignet.
bslqehause zum Nockenwellen-
• Fahrzeug ablassen. gehause und vom Nockenwellen-
• 1,5·1·Turbodieselmotor: KOhlmittel- gehause zum Luttsamrnelqehause,
ausqleichbehalter einbauen. • Dichtung tor Nockenwellenqehause-
• Deckel vom Olfiltergehause mit ge-
Motorolstand priifen
Etwa alle 1.000 km sollte der Olstand
des Motors OberprOft und gegebenen-
falls erqanzt werden. Aul 1.000 Kilome-
ter soil der Motor nicht mehr als 1,0 Liter
01 verbrauchen. Mehrverbrauch ist ein
Anzeichen fur verschlissene Ventil-
schaftabdichtungen und/oder Kolbenrin-
ge beziehungsweise Oldichtunqen.
• Das Fahrzeug muB beim Messen auf
einer waagerechten Flachs stehen.
• Der Motor muB betriebswarm sein.
• Nach Abstellen des Motors minde-
Dieselmotor:Ventilspiel
priifen/einstellen
Um unterschiedliche Warmeausdehnun-
gen im Ventiltrieb zu kompensieren,
muB ein gewisses Ventilspiel vorhanden
sein.
Bei zu geringem Spiel verandern sich
die Steuerzeiten, die Verdichtung ist
schlecht, die Motorleistung nimmt ab,
der Motorlauf ist unregelmaBig. In extre-
• Vor dem PrOfen des Ventilspiels, die
men Fallen konnen sich die Ventile ver- Muttern der Nockenwellen-Lager-
ziehen oder die Ventile beziehungswei- bocke auf festen Sitz prOfen, gegebe-
se Ventilsitze verbrennen. nenfalls mit 25 Nm nachziehen.
Einstellen • Neue Einstellscheibe mit 01 benetzen
und einlegen. Achtung: Beim Einle-
gen der Einstellscheibe darauf ach-
et
ten, daB sie mit der Kennzeichnung
nach unten eingelegt wird.
e Au! diese Weise sarntllche Ventile
einstellen.
e AnschlieBend Ventilspiel nochmals
priifen.
Hinweis: Einstellscheiben k6nnen in der
Regel mehrmals verwenden werden so-
lange sich keine deutlich sichtbaren Ver-
schleiBspuren aufweisen. 1st beispiels-
c 63l.l.
weise die Dicke nicht mehr abzulesen,
Einstellscheibe nicht wiederverwenden.
e Kurbelwelle drehen,bis die Nocken-
spitze des einzustellenden Ventils
nach oben zeigt.
• Entwasserungsventil und Entliifter-
schraube festziehen.
Achtung: Die Kraftstoffanlage braucht
nach dem Entwassern nicht entluftet zu
werden.
Filterwechsel
e Gesamte Fliissigkeit wie beim »Ent-
wassem- aus dem Kraftstoffilter ab-
laufen lassen.
• Stecker von der Filterheizung abzie-
hen.
• 1,5·1-Motor: Kraftstoffleitungen am
Filterdeckel abschrauben. Kra!tstoffil-
ter mit Halter abschrauben. Filter vor-
sichtig in einen Schraubstock ein-
spannen und Hlterdeckel abschrau-
ben.
• Kraftstoffdruck in der Leitung abbau-
en, siehe Seite 91.
• Satterie-Massekabel (-) abklemmen.
Achtung: Dadurch wird aus dem
Speicher des Radios der Code tor die
Diebstahlsicherung geloscht. Die Sat-
terie darf nur bei ausgeschalteter
Zundung abgeklemmt werden.
• Fahrzeug aufbocken.
• Geeigneten Auffangbehii.lter unter
den Kraftstoffilter halten.
• ZufluB- und Ablaufleitung mil Tesa-
band kennzeichnen Die Zuordnung
der Leitungen isl an der Pfeilrichtung
auf dem Filter zu erkennen, der Pfeil
zeigt in DurchfluBrichtung.
• Satterie-Massekabel (-) anklemmen.
Code tor die Diebstahlsicherung ein-
geben und Zeituhr einstellen. Ach-
tung: Satterie nur bei ausgeschalte-
ter Zundung anklemmen.
• Nach Probelauf des Motors Dichtheit
der KraftstoffanschlOsse kontrollieren.
Keilriemen/Keilrippenriemen
priifenlspannen
Keilriemen
Senotigte Sonderwerkzeuge:
• Dichtscheibe tor Zahnriemen-Umlenk-
rolle sichtprOfen. Falls durch Abrieb
oder Setzen der Dichtscheibe ein
Spall vorhanden isl, Dichtscheibe er-
setzen.
• Zahnriemen-Antriebsrolle auf rauhe
Obertlache sowie seitlichen Grat an
der Laufflache (Papierdicke) prOfen.
Gegebenenfalls Antriebsrad ersetzen.
Kiihlmittelstand
priifen
Der KOhlmittelstand sollte in regelmii.Bi-
gen Abstanden - etwa alle vier Wochen
• SichtprOfung auf Dichtheit durch- • Wenn der KOhlmittelstand haufig ab-
fOhren, wenn der KOhlmittelstand in Gemess. Wert in °C 0 -10 -20 -30 sinkt, ohne daB eine undichte Stelle
kurzer Zeit absinkt. Motor Differenzmenge in I lokalisiert werden kann, KOhlsystem
bei warmem Motor prOfen. Dazu Mo-
1,0-1-DOHC 2,2 1,7 1,0 0,3 tor warmfahren und im Leerlauf so
lange drehen I assen, bis der Lutter
1,2cJ-DOH9 2,6 '2,0 1,2 0,4 einschaltet. Daraut achten, ob Kuhl-
1,6-1-DOHC 2,8 2,1 1,3 0,5 flOssigkeit im Bereich der KOhlmittel-
Frostschutzpriifen pumpe austritt.
1,2-/1,4-/1,6-1-0HC • Deutlicher KOhlmittelverlust und/oder
Folgendes PrOfwerkzeug wird benotiqt: 1,5-/1, 7-1-Saugd. 3,0 2,3 1,5 0,5
bl in der KOhlflOssigkeit sowie weiBe
• Eine PrOfspindel, die es preiswert im Abgaswolken bei warmem Motor deu-
1,5-1-Turbodiesel 3,2 2,5 1,6 0,6
Zubehorhandel zu kaufen gibt und ten auf eine defekte Zylinderkopfdich-
auch oft an Tankstellen zur Benut- tung hin.
zung vorliegt. Achtung:Die in der Tabelle angegebe- Achtung: Mitunter ist es schwierig, die
RegelmaBig vor Winterbeginn sollte si- nen Werle gelten bei einer KOhltlOssig- Leckstelle ausfindig zu machen. Dann
cherheitshalber die Konzentration des keitstemperatur von ca. +20° C. empfiehlt sich eine DruckprOfung durch
Frostschutzmittels geprOft werden, ins- • VerschluBdeckel am KOhler ver- die Werkstatt (Spezialqerat erforderlich).
besondere wenn zwischendurch reines schlieBen und nach Probefahrt Frost- Hierbei kann ebenfalls das llberdruck-
 • Falls erforderlich, ZOndkerzen mit ei-
ner MessingbOrste oder einem Sand-
stahlqerat reinigen.
Luftfiltereinsatz wechseln

Es wird kein Sonderwerkzeug bsnotlqt.

Folgendes VerschleiBteil muB gekauft
werden:
• Luftfiltereinsatz. Beim Ersatzteilkauf
beachten, daB ein Luftfiltereinsatz ent-
sprechend der Motorleistung benotiqt
wird.

Ausbau

• Elektrodenabstand -2- mit FOhler-

• Filtereinsatz herausnehmen.
Kupplung/Getriebe/Achsantri
eb
• Kupplung: Kupplungspedal-Einstellung Benotiqtss Sonderwerkzeug:
prufen, siehe Kapitel »Kupplunq«,
• Getriebe: Sichtprufunq auf Dichtheit.
• Achswellen: Gelenkschutzhunen auf
Undichtigkeiten und Beschii.digungen
pruten.
• Automatik-Getriebe: Olstand pruten,
• Automatik-Getriebe: 01 wechseln.

• Entluftunqsschraube -Pfeil- oder

Schaller fur Ruckfahrscheinwerfer
• Prutdraht nach den angegebenen
herausschrauben, vorher Steckver-
MaBen anfertigen.
bindung abziehen.
Sichtpriifungauf Dichtheit VerschleiBteile:
• Sollte die Manschette durch Unter-
druck im Gelenk nach innen gezogen
oder defekt sein, so ist sie umgehend
auszutauschen.
• Aul sichtbare Fettspuren an den Man-
schetten und in deren Umgebung
achten.
• Festen Sitz der Klemmschellen -2-
prOfen.
Automatik-Getriebe:
Olstandpriifen/01wechseln
• Die PrOfung kann bei kaltem oder
warmem Getriebe ertolgen. Da der
Olstand bei kaltem oder warmem 01
unterschiedlich ist, hat der MeBstab
• Das NachfOllen ertolgt durch das 01-
standskontrollrohr. MuB ATF nachge-
fOllt werden, sauberen Trichter, mog-
lichst mit feinmaschigem Sieb, ver-
wenden.
Achtung: Nicht zuviel 61 einfOllen. Zu-
viel 01 kann Storunqen in der Automatik
hervorrufen. In jedem Fall muB zuviel
eingefOlltes 01 wieder abgelassen oder
mit einer Spritze abgesaugt werden.
• Altes 01 gleichzeitig am Peilstab auf
Aussehen und Geruch prOfen. Ver-
brannte Reibbelage verursachen
Brandgeruch. Durch verschmutztes
61 konnen Storunqen in der Getriebe-
steuerung auftreten.
Achtung: Es dart nur ATF-61 mit der
Bremsen/Reifen/Rader
• Bremsanlage: Dicke der Brernsbela-
ge prOfen.
• Bremsanlage: Leitungen, Schlauche,
Bremszylinder und AnschlOsse auf
Undichtigkeiten und Beschadigungen
prOfen.
• Bremsanlage: BremsflOssigkeitsstand
prOfen. BremsflOssigkeit wechseln.
• Bremstrommel ausbauen und sicht-
prOfen, riefige Bremstrommeln aus-
drehen !assen oder erneuern, siehe
Kapitel »Bremsanlaqs«.
• Bremskraftregler: PrOfen, siehe Kapi-
tel »Brernsanlaqe«.
• Die VerschleiBgrenze der Scheiben-
bremsbelaqe an der Vorder- und
Hinterachse ist erreicht, wenn ein Be-
lag mit ROckenplatte nur noch eine
Dicke van 7 mm aufweist. In diesem
Fall immer alle 4 Belage einer Achse
ersetzen.
Hinweis: Nach einer Faustregel ent-
spricht bei den vorderen Scheibenbrem-
sen 1 mm Bremsbelag einer Fahrlei-
stung von mindestens 1.000 km. Diese
Faustregel gilt unter ungOnstigen Bedin-
gungen. Im Normalfall halten die Belaqe
viel lanqer, Bei einer Belagdicke der
Achtung: Falls die Bremstrommel abge-
Scheibenbrernsbelaqe von 10,0 mm (mit
baut wurde, Manschette Radbremszylin-
• Brernsschlauche verbinden die • COMBO: Handbremshebel 2 Rasten • Die Leckstelle muB dann sofort aus-
Bremsleitungen mit den Radbremszy- anziehen. Die Bremswirkung an den findig gemacht werden. In der Regel
lindern an den beweglichen Teilen Hinterractern muB gerade einsetzen. liegt es an verschlissenen Manschet-
des Fahrzeugs. Sie bestehen aus Die Hinterrader durten sich von Hand ten in den Radbremszylindern. Si-
hochdruckfestem Material, k6nnen nur noch schwer in Fahrtrichtung dre- cherheitshalber sollte die Oberpru-
aber mit der Zeit por6s werden, aui- hen !assen. lung der Anlage von einer Fachwerk-
quellen oder durch scharte Gegen- • Fahrzeug ablassen. statt durchgetohrt werden.
stance angeschnitten werden. In ei-
nem solchen Fall sind sie sofort zu • Handbremshebel 8 Rasten anziehen. Warnleuchtepri.ifen
ersetzen. Die Hinterrader rnussen blockieren,
das Fahrzeug dart sich nicht mehr • Zundunq einschalten, Feststellbrem-
bewegen !assen. se Ibsen.

• Gegebenenfalls Handbremse einstel- • Stecker am VerschluBdeckel abzie-

len, siehe Seite 174. hen.
• VorsichtsmaBregeln beim Umgang
mit BremsflOssigkeit beachten, siehe
Seite 168.
• Mit einer Absaugflasche aus dem
Brernsflussiqkeitsbehalter BremsflOs-
sigkeit bis zu einem Stand von ca. 1 O
mm absaugen.
Achtung: Vorratsbehalter nicht ganz
entleeren, damit keine Luft in das
Bremssystem gelangt.
• Vorratsbehalter bis zur ,,MAX"-Marke
mit neuer BremsflOssigkeit!Olien.
• Am rechten hinteren Radbremszylin-
der sauberen Schlauch auf EntlOfter-
ventil aufschieben, geeignetes GefaB
zum Auffangen der alten BremsflOs-
Reifenprofi/priifen Reifenfiilldruckpriifen
Die Reiten ausgewuchteter Rader nut- • ReifenfOlldruck nur am kalten Reiten
zen sich bei gewissenhaftem Einhalten prOfen.
des vorgeschriebenen FOlldrucks und
bei fehlerfreier Radeinstellung und
stondamotertunktlon auf der gesamten
Laufflache annahernd gleichmaBig ab.
Bei ungleichmaBiger Abnutzung, siehe
Storungsdiagnose im Kapitel »Relfen«.
Im Obrigen laBt sich keine generelle
Aussage Ober die Lebensdauer be-
stimmter Reifenfabrikate machen, denn
die Lebensdauer hangt von unterschied-
lichen Faktoren ab:
Vorderachse/Hinterachse/L
enkung
• Vorderachse: Radaufhanqunq, Spur- Olstandfilr Servolenkung
stangen und Stabilisator auf Bescha- prilfen
digungen sichtprOfen.
Staubkappen filr Nur bei hydraulischer Servolenkung
• Lenkung: Faltenbalqe auf Undichtig-
keiten und Beschii.digungen prOfen. Spurstangen~I
• Spurstanqenkopfe: Staubkappen auf Achsgelenke prilfen
Dichtheit und Beschii.digung prOfen.
• Achsgelenke: Staubkappen prOfen. • Fahrzeug vorn aufbocken.
• Servolenkung: FIOssigkeitsstand pru-
fen, gegebenenfalls Hydraulikol auf-
tollen.
• Hinterachse: Federn auf Bruch und
Stofsdarnpfer auf deutliche Olspuren
Karosserie/lnnenausstattung
• Reinluftfilter: Einsatz wechseln, siehe
Kapitel »Heizunq«,
• DeckelschloBober- und -unterteil: Mil
Mehrzweckfett fetten.
• Sicherheitshaken: Olen.
• TOrteststeller, TOr- und Heckklappen-
scharniere, HaubenschloB: Schmie-
ren.
• Unterbodenschutz und Hohlraumkon-
servierung: PrOfen.
• Sicherheitsgurte: Aul Beschi:i.digun-
gen prOfen.
mat dart nicht zerlegt werden, da hierbei
die vorgespannte Feder herausspringen
kann. Unfallgefahr!
Schlosserschmieren • Sicherheitsgurt ganz herausziehen
und Gurtband auf durchtrennte Fa-
• SchlieBeinrichtungen tor TOren, sern prOfen. Beschi:i.digungenk6nnen
Front- und Gepi:i.ckraumklappefetten. zum Beispiel durch Einklemmen des
• Turschlosser an den SchlieBzapfen, Gurtes oder durch brennende Ziga-
SchlieB6sen und Anlagefli:i.chen der retten entstehen. In diesem Fall Gurt
Drehfallen fetten. austauschen.
• Sind Scheuerstellen vorhanden, ohne
daB Fasern durchtrennt sind, braucht
der Gurt nicht ausgewechselt zu wer-
den.
Sichtpriifung • Schwergi:i.ngigenGurt auf Verdrehun-
Strom laufplane
Gebrauchsanleitung fi.ir Stromlaufplane
Hinweis: Alie Schaller und Kontakte sind

F4/
in mechanischer Ruhestellung gezeichnet.

Klemmenbezeichnung
Weiterfiihrendes 15 - bei eingeschalteter
Bauteil -------- ZOndung liegt Batterie-
Hier: G1 = Batterie spannung an.
INS 10A
707 139
15

}
Weiterfiihrender
Strompfad-------
Hier: 129 PlusseitigeAnschliisse
Hinweis: Aus Platz- Klemme 30 und 15
grOnden konnsn nicht
alle Strompfade abge-
druckt werden.
Klemmenbezeichnung
Hier: Klemme 2 am Relais
Abkurzungen SRA Scheinwerferreinigungsanlage
TD Turbodiesel
'00 ab Modelljahr 2000 TEL Telefon
'99 Modelljahr 1999 TFL Tagesfahrlicht
30P 30-polig TIO Triple Info Display
40P 40-polig TIG Tigra
AB Airbag TKS TOrkontaktschalter
ABS Antiblockiersystem TL Blinkleuchten
AC Klimaanlage TLS Blinkleuchtenschalter
ASP AuBenspiegel WEG Wegstreckensignal/lmpuls vom ABS
AT Automatikgetriebe WL Warnblinkleuchten
AUS Australien WS Warnsummer
CRP Carphone zv Zentralverriegelung
D Diesel
DIAG Diagnosestecker
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z z 93 89 92

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1=PBV
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1=PBV 1 1P 1P
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E1 E3 E3.1 3=PBV 2=PBV 2=PBV
1P

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1 =HB 1 =HB 1 =HB 1=HB
B=TIG B=TIG B=TIG B=TIG
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P-2001
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P-2002
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3=TIG
1=HB
4=TIG
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S=TIG
3=HB
2=TIG
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H11 H33 H34 H13
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P-2003
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1 8 9
P-2004
Elektrische Anlage: Heizbare Heckscheibe

Stromkreis Strompfad Geratebezeichnungen X84 Heckklappe & Heckscheibe be-

Heizbare Heckscheibe E19 Heckscheibe beheizt heizt
CORSA . 801 -807 E60 Heckscheibe beheizt links
COMBO mil DWA .. 812-823 E61 Heckscheibe beheizt rechts
COMBO ohne DWA . 827-832 K1 Relais fiir Heckscheibe beheizt
TIGRA . 836-849 K35 Zeitverzogerungsrelais fiir Heck-
 Beleuchtung: lnnenraum

Stromkreis Strompfad Geratebezeichnungen X7 lnstrumententafel & Karosserie

lnnenbeleuchtung 900-920 hinten
E13 Kofferraumleuchte
Kofferraumleuchte . 924-929 X16 Karosserie hinten & Heckklappe
E14 lnnenleuchte
Leselampe hinten . 929-933 Leselampen hinten X22 Karosserie hinten & Leselampe
EBB
Turkontaktschaiter . 931 -940 H19 Warnsummer tor »Scheinwerfer
Warnsummer . . . 941 -949 an«
 Kuhlung/Heizung

Stromkreis Strompfad Geriitebezeichnungen X99 Teststecker fiir Kiihlerliifter

Heizung M3 Motor fiir Heizqeblase Y14 Magnetventil fiir Kiihlmittel
TIGRA 1000-1012 M4 Motor fiir Kiihlerliifter
CORSA/COMBO. . 1013-1026 R19 Vorwiderstand fiir Kiihlerliifter
Kiihlmittelabschaltung 83 Schalter fiir Heizqeblase
 Motor: X12XE

Stromkreis Strompfad Geratebezeichnungen Y7.2Einspritzventil fiir Zylinder 2

Motor X12XE 1300-1349 K43 Relais fiir Einspritzventile Y7.3Einspritzventil fiir Zylinder 3
K44 Kraftstoffpumpenrelais Y7.4Einspritzventil fiir Zylinder 4
K61 Motor tor Steuerqerat Y18 Magnetventil fiir Abgasriick-
Massepunkte L2 Ziindspule fiir Direktziindung fOhrung
P30 Sensor fiir Kiihlmitteltemperatur Y26 Drosseklappenansteller
2 Spritzwand links
 14 20 18 19 I I
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