Bundesanstalt für Straßenwesen

Technische Lieferbedingungen und

Technische Prüfvorschriften
für Ingenieurbauten

TL/TP-ING

Teil 8 Abschnitt 1

Technische Lieferbedingungen
und Prüfvorschriften für wasserdichte
Fahrbahnübergänge in Lamellenbauweise
und Fingerübergänge mit Entwässerung
von Straßen- und Wegbrücken

TL/TP FÜ

Stand: 01/05
 TL/TP FÜ

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0  Allgemeine Angaben ............................... 4  3.2.1  Räumlich kombinierte oder für vertikale
und horizontale Lastabtragung getrennte
0.1  Allgemeines ............................................... 4 
ebene Systeme ....................................... 14 
0.2  Begriffe ...................................................... 4 
3.2.2  Schiefe .................................................... 14 
0.3  Formelzeichen ........................................... 5 
3.2.3  Ansatz von Reibung ................................ 14 
0.4  Darstellungen ............................................ 6 
3.2.4  Bauteilabmessungen............................... 14 
0.5  Mindestabmessungen und konstruktive
3.3  Werkstoffkennwerte ................................ 15 
Mindestanforderungen .............................. 9 
3.3.1  Genormte Werkstoffe .............................. 15 
1  Verfahren der Prüfung ............................ 9 
3.3.2  Nicht genormte Werkstoffe...................... 15 
1.1  Regelprüfung ............................................. 9 
3.4  Ermittlung der Schnittgrößen und
1.1.1  Antrag auf Regelprüfung ........................... 9 
Verformungen ......................................... 15 
1.1.2  Durchführung der Regelprüfung ................ 9 
3.5  Grenzzustände, Sicherheiten .................. 15 
1.1.3  Erteilen des Regelprüfvermerks .............. 10 
3.5.1  Genormte Werkstoffe .............................. 15 
1.1.4  Prüfgebühr und Nebenkosten ................. 10 
3.5.2  Nicht genormte Werkstoffe...................... 15 
1.2  Prüfung im Einzelfall................................ 11 
3.5.3  Verbindungen und Stöße ........................ 16 
2  Funktionsweise des
3.5.4  Grenzwerte der Fugenspaltbreite ........... 16 
Fahrbahnübergangs ............................. 11 
3.5.5  Grenzwerte von Drehwinkeln .................. 16 
2.1  Bauteile, Aufgaben und Wirkungsweise .. 11 
3.5.6  Höhenversatz von Bauteilen ................... 17 
2.1.1  Träger (z. B. Lamellen, Traversen,
Randprofile, Finger) ................................ 11  3.6  Anschluss der Fahrbahnübergänge an
angrenzende Bauteile ............................. 17 
2.1.2  Gleitfeder, Gleitlager ............................... 11 
3.6.1  Allgemein................................................. 17 
2.1.3  Steuerungen der Fugenspaltbreiten ........ 11 
3.6.2  Anschluss an Betonbauteile .................... 17 
2.1.4  Dichtprofile, Entwässerung...................... 11 
3.6.3  Anschluss an Stahlbauteile ..................... 18 
2.1.5  Korrosionsschutz ..................................... 11 
3.7  Konstruktive Anforderungen.................... 18 
2.1.6  Einbau- und Fertigungstoleranzen .......... 11 
3.7.1  Gleitlager ................................................. 18 
2.2  Bewegungen............................................ 12 
3.7.2  Toleranzmaße ......................................... 18 
2.2.1  Geometrische Vorgaben ......................... 12 
3.7.3  Zulässiges Anhebemaß eines Randprofils
2.2.2  Behinderungen ........................................ 12 
gegenüber dem anderen Randprofil ....... 18 
2.2.3  Begrenzung der Bewegungen ................. 12 
3.7.4  Verformungen der Randprofile ................ 18 
2.3  Maßnahmen zur Geräuschminderung .... 12 
3.7.5  Begrenzung der Bewegungen ................ 18 
2.4  Wartung und Erhaltung ........................... 12 
3.7.6  Verringerung der Geräusche .................. 18 
2.4.1  Zugänglichkeit ......................................... 12 
3.7.7  Dichtungen bei Lamellenübergängen ..... 18 
2.4.2  Regelmäßig zu überprüfende Bauteile.... 12 
3.7.8  Entwässerung bei Fingerübergängen ..... 19 
2.4.3  Auswechseln von Verschleißteilen .......... 12 
3.7.9  Abstand zwischen Überbau und
2.4.4  Auswechseln von Bauteilgruppen ........... 12  Kammerwand.......................................... 19 
2.4.5  Unterhaltung von Fingerübergängen ...... 12  3.7.10  Abfasungen an den Fingerspitzen .......... 19 
2.4.6  Arbeitsanweisungen ................................ 12  4  Versuche ................................................ 19 
3  Tragsicherheitsnachweis durch 4.1  Notwendigkeit und Zulässigkeit von
statische Berech-nung und Versuchen............................................... 19 
konstruktive Anforderungen ............... 13
4.2  Versuche an Bauteilen oder
3.1  Lastansätze ............................................. 13 Bauteilgruppen ........................................ 19
3.2  Statische Systeme ................................... 14 4.2.1  Abmessungen ......................................... 19 

2 Stand: 01/05
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4.2.2  Werkstoffe und Verfahren ....................... 19  6.1.4  Lasten und Kräfte auf anschließende
Bauteile ....................................................26 
4.3  Anforderungen an die Versuche ............. 20 
6.1.5  Anforderungen an das Überbauende ......26 
4.4  Prüfstellen ............................................... 20 
6.1.6  Einbauanweisung .....................................26 
4.5  Versuchseinrichtung und Versuchsablauf20 
6.1.7  Arbeitsanweisung für das Herstellen und
4.5.1  Aufbau der Versuchseinrichtung ............. 20 
die zulässige Lage der Stöße ..................26 
4.5.2  Ort und Umfang der Messungen ............. 20 
6.1.8  Fertigungs- und Einbautoleranzen ...........26 
4.5.3  Belastung und Belastungsgeschwindigkeit20 
6.1.9  Hinweise für Wartung, Erhaltung und
4.5.4  Temperatur .............................................. 20  Austausch ................................................27 
4.5.5  Alterung ................................................... 21  6.1.10  Checklisten für Planung und Prüfung ......27 
4.5.6  Kriechen .................................................. 21  6.2  Zeichnungen ............................................27 
4.5.7  Wertung der Versuchsergebnisse ........... 21  6.2.1  Grundsätzlicher Aufbau der Konstruktion 27 
4.6  Anzahl der Proben................................... 21  6.2.2  Zulässige Lage und Abstände .................28 
4.7  Abstimmung mit dem Prüfingenieur ........ 21  6.3  Stücklisten ................................................28 
4.8  Versuchsbericht....................................... 21  7  Verwendung von Fahrbahnüber-
gängen mit Regelprüfvermerk .............28 
4.9  Sicherheitsbeiwerte ................................. 21 
7.1  Unterlagen mit Regelprüfvermerk ............28 
4.9.1  Genormte Werkstoffe .............................. 21 
7.2  Grundsätzliches .......................................28 
4.9.2  Nicht genormte Werkstoffe ...................... 22 
7.3  Einzelheiten der Vorgehensweise............29 
5  Nachweis der Dauerhaftigkeit
und Funktion ......................................... 22  7.3.1  Objektplaner/Tragwerksplaner für das
Bauwerk ...................................................29 
5.1  Dauerstandfestigkeit nicht genormter
Werkstoffe ............................................... 22  7.3.2  Hersteller des Fahrbahnübergangs .........29 
5.2  Ermüdungsfestigkeit ................................ 22  7.3.3  Koordinator für das Bauwerk ...................29 
5.2.1  Metallische Werkstoffe ............................ 23  7.3.4  Prüfingenieur für das Bauwerk.................29 
5.2.2  Nicht genormte Werkstoffe oder 8  Gütesicherung ........................................29 
Werkstoffe ohne Zulassung .................... 24 
8.1  Allgemeines..............................................29 
5.2.3  Versuche an Bauteilgruppen ................... 24 
8.2  Eigenüberwachung ..................................29 
5.3  Dauerhaftigkeit gegen äußere Angriffe ... 24 
8.2.1  Allgemeines..............................................29 
5.3.1  Mechanische Angriffe .............................. 24 
8.2.2  Werkstoffe und Bauteile ...........................29 
5.3.2  Einwirkungen von Tausalz und
8.2.3  Schweißen von Bauteilen ........................30 
Erdölprodukten ....................................... 24 
8.2.4  Aufzeichnungen .......................................30 
5.4  Korrosionsschutz ..................................... 24 
8.3  Fremdüberwachung .................................30 
5.4.1  Allgemeine Anforderungen ...................... 24 
8.4  Fertigungskontrolle durch den
5.4.2  Korrosionsbeständige Werkstoffe ........... 24 
Auftraggeber ............................................30 
5.4.3  Beschichtungen für Stahlteile.................. 24 
8.5  Nachweis der Gütesicherung ...................30 
5.5  Wasserdichtigkeit .................................... 25 
9  Normen....................................................32 
5.6  Abrieb in Gleitflächen .............................. 25 
10  Literatur...................................................32 
6  Regelheft ................................................ 25 
6.1  Textteil ..................................................... 25 
6.1.1  Verantwortliche........................................ 25 
6.1.2  Kurzbeschreibung des Systems.............. 25
6.1.3  Zulässige Bewegungen ........................... 25

Stand: 01/05 3
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0 Allgemeine Angaben des Fahrbahnübergangs in den einzelnen Fugen-

spalten.
0.1 Allgemeines Einbau
(1) Diese TL/TP formulieren die Bedingungen, Einsetzen des Fahrbahnübergangs auf der Bau-
nach denen wasserdichte Fahrbahnübergänge von stelle.
Straßen- und Wegbrücken in Lamellenbauweise Entwässerung
mit mehr als einem Dichtprofil und Fingerüber-
gänge mit Entwässerung herzustellen und zu prü- Vorrichtung zur Ableitung des Oberflächenwassers
fen sind. Sie sind darauf abgestellt, als Vertragsun- bei nicht wasserdichten Fahrbahnübergängen.
terlage vereinbart zu werden. Im Sinne von § 1 Nr. Fahrbahnbereich
2 d) VOB Teil B sind sie Zusätzliche Technische
Vertragsbedingungen, wenn sie Bestandteil des Bereich zwischen den Schrammborden.
Bauvertrages sind. Fugenlänge
(2) Das Bundesministerium für Verkehr, Bau- und Gesamtlänge der Fuge in Fugenrichtung gemes-
Wohnungswesen (BMVBW) stimmt der allgemei- sen.
nen Anwendung der regelgeprüften Fahrbahnüber-
Fugenspaltbreite
gänge in Straßen- und Wegbrücken für einen Zei-
traum von fünf Jahren zu. Lichter Abstand zwischen den Lamellen bzw. zwi-
schen Lamelle und Randprofil rechtwinklig zur Fu-
(3) Herstellung und Einbau eines regelgeprüften genachse gemessen.
Fahrbahnübergangs unterliegen einem wesentlich
vereinfachten Prüfverfahren, das der für die jewei- Führungstraverse
lige Brücke eingesetzte Prüfingenieur durchführt. Traverse zur Aufnahme der Kräfte Fy aus den La-
(4) Neben dem Verfahren der Regelprüfung bleibt mellen.
jedoch weiterhin auch das Verfahren der stati- Füllbeton
schen und konstruktiven Prüfung von Fahrbahn-
übergängen im Einzelfall bestehen. Dieses Prüf- Beton in den Aussparungen; dieser wird nach dem
verfahren wird in Zukunft vornehmlich bei Sonder- Einbau des Fahrbahnübergangs eingebracht.
konstruktionen, geometrischen Abweichungen von Gleitfeder
den Regelprüfungsparametern und Neuentwick-
Vorgespanntes Lagerelement.
lungen zum Einsatz kommen.
Gleitlager
(5) Für beide Fälle, nämlich Regelprüfung und
Prüfung im Einzelfall, schafft diese TL/TP die Mit Gleitflächen versehenes Lagerelement zur Auf-
Grundlagen. Es gilt DIN-FB 101 Anhang 0, soweit lagerung beweglicher Konstruktionsteile.
nachfolgend nichts anderes geregelt ist.
Kappenbereich
Bereich zwischen äußerem Fahrbahnrand und
0.2 Begriffsbestimmungen Gesimsaußenkante (Außenkappe) sowie zwische
Abdeckblech den inneren Fahrbahnrändern (Mittelkappe).

Blech zur Abdeckung des Fahrbahnübergangs im Lamelle

Kappenbereich. Träger in Fugenlängsrichtung zur Aufnahme der
Ankerblech Radlasten.

Blech am Randprofil zum Anschluss der Anker- Längsneigung sx

schlaufen.
Neigung der Fahrbahnoberfläche rechtwinklig zur
Ankerschlaufe Fugenachse.
An die Ankerbleche angeschweißter Rundstahl- Querneigung sy
bügel zur Weiterleitung der Kräfte in die Betonkon-
Neigung der Fahbahnoberfläche in der Fugen-
struktion. achse.
Baustellenstoß Regelheft
Auf der Baustelle ausgeführter Bauteilstoß. Zusammengestellte Unterlagen mit Regelprüfver-
Dichtprofil merk gemäß Abschnitt 6 dieser TL/TP.

Verformbares Profil zur wasserdichten Ausbildung

4 Stand: 01/05
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Regelzeichnung α
Zeichnungen als Bestandteil des Regelheftes. Winkel im Grundriss (xy-Ebene) zwischen Fugen-
achse und Verschiebungsrichtung.
Schere
β
Konstruktion zur Lastaufnahme aus den Lamellen
und/oder zur Steuerung der Fugenspaltbreiten. Winkel im Grundriss (xy-Ebene) zwischen Fugen-
achse und Fahrbahnachse.
Spaltbreitenbegrenzung
γ L, γ V
Konstruktion zur Begrenzung der Fugenspaltbreite
auf das maximale zulässige Maß. Sicherheitsbeiwerte siehe Tabelle in 3.5.2.
Steuerfeder γE,i
Elastisches Element innerhalb der Steuerung. Erhöhungsfaktoren für den Nachweis der Ermü-
dungssicherheit.
Steuerung
u
Konstruktion zur Erzielung gleicher bzw. an-
nähernd gleicher Fugenspaltbreiten. Planmäßige Verschiebung und Verschie-
bungsrichtung des Überbauendes in der xy-Ebene
Steuerungskasten
in Höhe der Fahrbahnoberfläche, festgelegt durch
Konstruktion am Randprofil zur Verankerung der die Bewegungsrichtung der Lager.
Steuerung.
uq
Stückliste
Verschiebung in der Fahrbahnebene rechtwinklig
Materialliste zu den Regelzeichnungen. zur Verschiebung u.
Transportsicherung ux, uy, uz
Fixierung des Fahrbahnübergangs durch Mon- Verschiebungen in Richtung der jeweiligen Ach-
tagebügel im Werk für Transport und Einbau. sen.
Traverse ϕx, ϕy, ϕz
Träger zur Lastaufnahme aus den Lamellen. Verdrehungen des Überbauendes um die jeweili-
gen Achsen.
Traversenkasten
Δα
Konstruktion zur Aufnahme der Traversenauflage-
rung. Zulässige Winkelabweichungen von der planmäßi-
gen Verschiebungsrichtung u.
Voreinstellmaß
F
Voreinstellung der Fugenspaltbreiten für eine be-
stimmte Einbautemperatur des Überbaus. Krafteinwirkung.
Wasserdicht ΔF
Als “wasserdicht” gilt ein Fahrbahnübergang in Kraftdoppelamplitude einschließlich Erhöhungsfak-
Lamellenbauweise, bei dem alle angrenzenden tor γE1.
Bauteile und die gegen Wasserzutritt empfindli-
Fv
chen Konstruktionsteile des Fahrbahnübergangs
unterhalb der Dichtung des Fahrbahnübergangs Vertikale Radlast einschließlich Schwingbeiwert.
liegen.
Fx
Werkstattstoß
Kraftkomponente infolge Fv in Richtung x.
In der Werkstatt ausgeführter Bauteilstoß.
s
Neigung der Fahrbahnoberfläche in % in Längs-
0.3 Formelzeichen richtung (Gradiente).
x, y, z Ff
Achsen des Koordinatensystems (wobei x und y in Fliehkraft.
der geneigten Fahrbahnebene liegen und y parallel
zur Fuge verläuft). Fx, Be
Kraftkomponente infolge Fv in Richtung x für den

Stand: 01/05 5
 TL/TP FÜ

Ermüdungsfestigkeitsnachweis. t
e Tiefe der Aussparung (in x-Richtung).
Fugenspaltbreite. B
h Gesamtlänge des Fahrbahnübergangs in Fugen-
achse gemessen.
Höhe der Aussparung.

0.4 Darstellungen

uq
Fahrbahnachse

B
Δα planmäßige Verschiebung
Δα
u
α
Fugenachse

(Koordinatenursprung im Querfestpunkt des Überbaus)

Bild 1: Bezeichnungen in der Draufsicht

u z ϕz y
ϕy
uy
ϕx
x
ux

Bild 2: Koordinaten in isometrischer Darstellung mit Verschiebungs- und Verdrehungsbezeichnungen an der Fuge

6 Stand: 01/05
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Bild 3: Schematischer Querschnitt der Lamellenbauweise mit Traverse

Bild 4: Schematischer Querschnitt der Lamellenbauweise mit Schere

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Bild 5: Schematischer Querschnitt der Fingerübergänge

≥ 10 mm

≤ 45 mm

≥ 4 mm

≥ 5 mm

Bild 6: Schematische Draufsicht auf Fingerübergänge

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0.5 Mindestabmessungen und kon- 1 Verfahren der Prüfung

struktive Mindestanforderungen
Tabelle 1: Allgemeine Abmessungen und Anforderungen
Grenzwerte für die
Fugenspaltbreite (ohne
Verformung der Lamelle
aus direkter
Radbelastung)
Maximale Fugenspalt-
breite gemäß dieser
TL/TP 3.5.4(a)
(mit Verformung der
Lamelle aus direkter Rad-
belastung)
Güte Füllbeton
5 mm bis 70 mm (100 mm
bei Lamellen mit
Sinusblech-, Rautenblech-
oder ähnlicher Abdeckung
zur Lärmminderung)
80 mm (110 mm bei
Lamellen mit Sinusblech-,
Rautenblech- oder
ähnlicher Abdeckung zur
Lärmminderung)
C30/37
Entsprechend dem Umfang und dem Ziel des
Prüfverfahrens wird unterschieden nach
− Regelprüfung und
− Prüfung im Einzelfall.
1.1 Regelprüfung
(1) Das Verfahren der Regelprüfung gibt die Mög-
lichkeit, Fahrbahnübergänge für unterschiedliche
Anwendungsfälle so umfassend prüfen zu lassen,
dass beim Prüf- und Genehmigungsverfahren für
den einzelnen Fahrbahnübergang nur noch die
Einpassung der regelgeprüften Konstruktion vom
Hersteller aufgezeigt und vom Prüfingenieur für die
Brücke überprüft werden muss.

Güte Betonstahl BSt 500 S (2) Bedingungen, Umfang und Vorgehensweise

Randkonstruktionen wie in ZTV-ING und Übe 1
festgelegt
Tabelle 2: Grenzwerte von Abmessungen für Fingerüber
gänge (unabhängig von der Fingerform)
für das Regelprüfverfahren werden im Folgenden
beschrieben.
(3) Mit der Erteilung des Regelprüfvermerks ist
keine Aussage über die Bewährung der Konstruk-
tion in der Praxis verbunden.

1.1.1 Antrag auf Regelprüfung

Maximal zulässige lichte 45 mm
Breite zwischen den (1) Jeder Hersteller eines Fahrbahnübergangs für
Fingern in Richtung der Straßen- und Wegbrücken kann Antragsteller sein,
Fuge
sofern er Konstruktionen hergestellt hat, für die be-
reits Einzelprüfungen durchgeführt worden sind.
Lichter Abstand zwischen min. 4 mm
ineinander greifenden (2) Der Antrag ist mit Unterlagen zu richten an:
Fingern Das Bundesministerium für Verkehr, Bau- und
Wohnungswesen (BMVBW), Abteilung Straßen-
Minimale Verzahnungs- 10 mm bau, Straßenverkehr / Referat S 18, Robert-
länge der ineinander
greifenden Finger Schuman-Platz 1, 53175 Bonn.
(3) Dem Antrag sind beizufügen:
Minimaler Abstand der 5 mm
Konstruktionsteile in ― Kurzbeschreibung der Wirkungsweise und des
Richtung der Finger Tragverhaltens.
― Prinzipielle Konstruktionsdetails.
Die oben angegebenen Werte für den lichten Ab- ― Zusammenstellung der bisher ausgeführten
stand zwischen ineinander greifenden Fingern sind Fahrbahnübergänge (Ort, Jahr, Bezeichnung
bei Ansatz der halben Werte nach Abschnitt 3.1 (7) des Bauvorhabens, zuständiges Amt, Typ des
einzuhalten. Fahrbahnübergangs).
Bei Ansatz der vollen Werte nach Abschnitt 3.1 (7) ― Kostenübernahmeerklärung, wonach sich der
muss der lichte Abstand zwischen ineinander grei- Antragsteller bereit erklärt, dem Prüfingenieur
fenden Fingern ≥ 1 mm sein. die Gesamtvergütung, die sich aus Prüfgebühr
In beiden Fällen sind zusätzlich die übrigen Ein- und Nebenkosten zusammensetzt, zu zahlen.
wirkungen ohne Abminderung zu berücksichtigen.
1.1.2 Durchführung der Regelprüfung
(1) Die Form der Zeichnungen und Nachweise
muss den ZTV-ING entsprechen.

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(2) Der Bearbeitungsumfang richtet sich nach den
Normen sowie nach den Abschnitten 2 bis 5 und 8
dieses Anforderungskataloges.
(3) Wenn erforderlich, sind die Unterlagen wäh-
rend des Prüfvorganges zu ergänzen oder zu kor-
rigieren.
(4) Die Prüfung erfolgt durch den von der Arbeits-
gruppe 2.8 Fahrbahnübergänge (im weiteren mit
AGF bezeichnet) beim Bund/Länder-Hauptaus-
schuss Brücken- und Ingenieurbau benannten
Prüfingenieur (Sachverständigen). Zwei weitere
Prüfingenieure erstatten der AGF als Koreferenten
zusätzlich Bericht über die Gültigkeit der Berech-
nungsansätze, Vollständigkeit der Unterlagen so-
wie über besondere Einzelfragen.
(5) Die Prüfung berücksichtigt den jeweils neues-
ten technischen Kenntnisstand.
(6) Arbeitsgruppe und Prüfingenieure behandeln
alle eingereichten Unterlagen und Informationen
vertraulich.
(7) Die Unterlagen nach den Abschnitten 2 bis 5
sind zunächst einfach zur Vorprüfung einzurei-
chen. Nach Abstimmung der Unterlagen zwischen
Aufsteller und Prüfingenieur sind die o. g. Unterla-
gen auch den Koreferenten vorzulegen. Nach Ab-
schluss der Prüfung sind die Unterlagen gemäß
Nummer 6 nach Abgleich mit den geprüften Unter-
lagen zweifach dem BMVBW vorzulegen.
1.1.3 Erteilen des Regelprüfvermerks
1.1.3.1 Ablauf
(1) Der Prüfingenieur fasst seine Beurteilung in
einem schriftlichen Gutachten zusammen, das mit
der Empfehlung an die AGF abschließt, den Re-
gelprüfvermerk zu erteilen oder abzulehnen. Mit
der Empfehlung können ergänzende Auflagen an
Herstellung und Anwendung des Fahrbahnüber-
gangs verbunden sein. Falls Gründe gegen diese
Empfehlung vorliegen, werden diese dem Antrag-
steller von der AGF mitgeteilt.
(2) Die AGF berät auf der Grundlage des Be-
richtes des Prüfingenieurs über die Erteilung des
Regelprüfvermerks.
(3) Eine Anhörung des Antragstellers in der AGF
ist möglich.
(4) Das BMVBW erteilt seine Zustimmung zur all-
gemeinen Anwendung des regelgeprüften Fahr-
bahnübergangs bei Straßen- und Wegbrücken er-
forderlichenfalls unter dem Vorbehalt der Beach-
tung der Auflagen des Prüfberichts zur Re-
gelprüfung durch Genehmigungsvermerk auf dem
Regelheft (Unterlagen nach Abschnitt 6).
10
(5) Der Regelprüfvermerk erhält eine Gültig-
keitsdauer von höchstens 5 Jahren. Vor Ablauf
kann seine Verlängerung beantragt werden. Der
Antrag auf Verlängerung ist spätestens 6 Monate
vor Ablauf der Gültigkeitsdauer zu stellen.
(6) Ein Widerruf des Prüfvermerks ist jederzeit
möglich, wenn ein Verstoß gegen die Auflagen der
Regelprüfung vorliegt und dieser bei der weiteren
Fertigung nicht vermieden wird, die Konstruktion
sich in der Praxis nicht bewährt hat oder wenn
neue technische Erkenntnisse dieses erforderlich
machen.
(7) Die Übertragung des Regelprüfvermerks von
einer juristischen Person auf eine andere ist
grundsätzlich ausgeschlossen. Nur in den Fällen,
in denen nach einer Betriebsübernahme die in die
Herstellung des Fahrbahnübergangs eingebun-
denen Betriebsteile weitgehend unverändert bei-
behalten werden, kann eine Nachprüfung ausrei-
chend sein.
1.1.3.2 Umfang der Unterlagen mit Regel-
prüfvermerk
(1) Die im Abschnitt 6 genannten Unterlagen er-
halten den Regelprüfvermerk; eine Ausfertigung
erhält der Antragsteller.
(2) Alle übrigen im Verlaufe des Prüfverfahrens
vorgelegten Unterlagen werden dem Antragsteller
in einfacher Ausfertigung mit eventuellen Anmer-
kungen des Prüfingenieurs versehen zurück-
gereicht.
(3) Vor Erteilen des Regelprüfvermerks müssen
der AGF ferner vorliegen:
― Erklärung des Herstellers zur Einhaltung der
Ausführungsbedingungen und der Regeln zur
Gütesicherung
― Vertrag zur Fremdüberwachung (vgl. Ab-
schnitt 8.3).
1.1.4 Prüfgebühr und Nebenkosten
(1) Die Prüfgebühr wird auf der Grundlage des
nachgewiesenen Zeitaufwandes ermittelt. Hierbei
wird als Stundensatz für den Prüfingenieur, die Ko-
referenten sowie deren technische Mitarbeiter der
obere Wert des nach HOAI § 6, Abs. 2, für Auf-
tragnehmer genannten Betrages angesetzt. Anfal-
lende Nebenkosten werden nach HOAI § 7 be-
rechnet. Die Gesamtvergütung ergibt sich aus der
Summe von Prüfgebühr und Nebenkosten.
(2) Der Antragsteller entrichtet die Vergütung an
den von der AGF bestellten Prüfingenieur sowie an
die Koreferenten.
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(3) Der Prüfingenieur sowie die Koreferenten kön- • Einzelquerschnitte zusammengesetzter Pro-
nen entsprechend dem Bearbeitungsstand Ab- file,
schlagszahlungen anfordern.
• Schweißnähte,
(4) Im Streitfall stellt die AGF die Vergütung für die
• Lastabtragende Funktionsweise.
Regelprüfung fest und teilt sie dem Antragsteller
mit.
2.1.2 Gleitfeder, Gleitlager
(5) Alle Kosten für Leistungen Dritter bei der Vor-
bereitung und Durchführung von Versuchen ver- • Werkstoffe und deren Kennzeichnung,
gütet der Antragsteller diesen unmittelbar.
• Abmessungen,
(6) Die AGF (bzw. einzelne Mitglieder der AGF)
• Funktionsweise,
kann bei erhöhtem Arbeitsaufwand die dadurch
entstandenen Kosten dem Antragsteller in Rech- • Funktionsweise von Konstruktionen zur Erzie-
nung stellen. Dieser verpflichtet sich, diese Kosten lung der Lagesicherheit.
zu begleichen.
2.1.3 Steuerungen der Fugenspaltbreiten
1.2 Prüfung im Einzelfall • Werkstoffe und deren Kennzeichnung,
(1) Bei Prüfung im Einzelfall werden die statischen • Aufbau und Wirkungsweise,
Nachweise und Ausführungszeichnungen der
Fahrbahnübergänge für den konkreten Anwen- • Bewegungsabläufe,
dungsfall bei einer einzelnen Brücke zur Prüfung • Bauteile,
bei der zuständigen Straßenbaubehörde vorgelegt.
Die Straßenbaubehörde kann diese Unterlagen • Lager oder Federelemente,
durch ein anerkanntes Prüfamt oder einen aner- • Abmessungen,
kannten Prüfingenieur für Baustatik, der entspre-
chende Erfahrung hinsichtlich der Bemessung und • Übertragung von Kräften,
konstruktiven Ausbildung von Fahrbahnüber- • Bauteile zur Bewegungsbegrenzung.
gängen hat, in Abstimmung mit dem BMVBW oder
der AGF prüfen lassen.
2.1.4 Dichtprofile, Entwässerung
(2) Sowohl der Aufsteller der Ausführungsunterla-
gen als auch der Prüfingenieur haben dabei die • Werkstoffe und deren Kennzeichnung,
gleichen Anforderungen zu berücksichtigen, die in • Querschnittsform,
den Abschnitten 2, 3, 4, 5 und 8 dieser TL/TP for-
muliert sind, jedoch nur soweit, wie sie für die An- • Funktionsweise,
wendung des Fahrbahnübergangs im Einzelfall • Art der Befestigung,
von Bedeutung sind.
• Lage zur Fahrbahn.

2 Funktionsweise des Fahr- 2.1.5 Korrosionsschutz

bahnübergangs • Oberflächenvorbereitung,
• Beschichtungsstoffe,
2.1 Bauteile, Aufgaben und Wir-
kungsweise • Anzahl und Dicke der Schichten,

Es sind für die Regelprüfung Beschreibungen vor- • Applikationsverfahren,

zulegen über: • Instandsetzung von Transport- und Mon-
tageschäden.
2.1.1 Träger (z. B. Lamellen, Traversen,
Randprofile, Finger) 2.1.6 Einbau- und Fertigungstoleranzen
• Werkstoffe und deren Kennzeichnung, • Zwängungen aus Einbauungenauigkeiten,
• Querschnitte, • Abhängigkeit der Vorspannkräfte in Lager-
• Abmessungen, und Federelementen von Fertigungstoleran-
zen,
• Querschnittswerte,

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• Änderung der Vorspannkräfte in Lager- oder
Federelementen infolge Verschleiß (Abrieb)
und Alterung,
• zulässige Toleranzmaße.
2.2 Bewegungen
Es sind Angaben vorzulegen über:
2.2.1 Geometrische Vorgaben
2.2.1.1 Zulässige Bewegungen
• rechtwinklig zur Fuge bzw. in Richtung der
Finger,
• parallel zur Fuge bzw. rechtwinklig zu den
Fingern,
• Interaktionen rechtwinklig zur Fuge/in Rich-
tung der Fuge,
• freie Bewegung oder Zwangsführung,
• Winkelabweichung von der planmäßigen Ver-
schiebungsrichtung,
• Auflagerdrehwinkel unter Einschluss der
Funktion aller Teile des Fahrbahnübergangs,
• Drehwinkel einzelner Bauteile,
• Höhenversatz von Randprofilen und Fingern.
2.2.1.2 Zulässige Schiefe zwischen Verschie-
bungsrichtung und Fugenachse sowie
Fahrbahnachse und Fugenachse
2.2.2 Behinderungen
• Zwangsbeanspruchungen aus elastischen
oder plastischen Behinderungen der Verfor-
mungen.
2.2.3 Begrenzung der Bewegungen
• Maßnahmen zur Spaltbreitensteuerung bei
breiten Rand- oder Mittelstreifen,
• Art und Wirkungsweise der mechanischen
oder elastischen Endanschläge zur Begren-
zung der Spaltbreiten.
2.3 Maßnahmen zur Geräusch-
minderung
Es sind möglichst geräuscharme Fahrbahnüber-
gänge erwünscht. Die Maßnahmen zur Be-
schränkung der Schallemission am Fahrbahn-
übergang sind zu erläutern.
12
2.4 Wartung und Erhaltung
2.4.1 Zugänglichkeit
(1) Die Zugänglichkeit der Fahrbahnübergänge ist
sowohl von der Ober- als auch von der Unterseite
sicherzustellen.
(2) Die vorgesehenen konstruktiven Maßnahmen
zur Teilerneuerung, zum Austausch einzelner Bau-
teile sowie zur Ausbesserung und Erneuerung des
Korrosionsschutzes sind zu beschreiben. Soweit
sich daraus Anforderungen an die benachbarten
Bauteile der Brücke ergeben, sind diese im Einzel-
nen aufzuführen.
2.4.2 Regelmäßig zu überprüfende Bauteile
Es sind besondere Hinweise für verschleißemp-
findliche Bauteile im Hinblick auf die regelmäßigen
Bauwerksprüfungen nach DIN 1076 zu geben.
2.4.3 Auswechseln von Verschleißteilen
(1) Die Konstruktion des Fahrbahnübergangs ist
so auszulegen, dass Verschleißteile ohne beson-
dere Schwierigkeiten ausgetauscht werden kön-
nen. Dabei eventuell erforderliche Einschränkun-
gen der Verkehrsführung sind anzugeben.
(2) Geschraubte Klemmverbindungen für Dicht-
profile werden für Fahrbahnübergänge in Lamel-
lenbauweise nicht zugelassen.
2.4.4 Auswechseln von Bauteilgruppen
(1) Der Fahrbahnübergang ist so auszulegen,
dass er abschnittsweise in Teilen bei einge-
schränkter Verkehrsführung ausgewechselt wer-
den kann.
(2) Mögliche Schnittstellen für den bereichs-
weisen Ausbau des Fahrbahnübergangs sind in
den Regelzeichnungen anzugeben.
2.4.5 Unterhaltung von Fingerübergängen
(1) Die Fingerübergänge müssen leicht zu unter-
halten und zu reinigen sein.
(2) Es ist durch geeignete Maßnahmen zu verhin-
dern, dass grober Schmutz in die Brückenent-
wässerung gelangt.
2.4.6 Arbeitsanweisungen
Arbeitsanweisungen für die Wartung, Reinigung,
Erhaltung und das Auswechseln sind vorzulegen.
Stand: 01/05
 TL/TP FÜ
3 Tragsicherheitsnachweis
durch statische Berech-
nung und konstruktive An-
forderungen
3.1 Lastansätze
(1) Fahrbahnübergänge für Straßen- und Weg-
brücken sind für ein Radlastpaar, bestehend aus
zwei Radlasten mit je 100 kN auf einer Fläche von
0,6 m • 0,2 m (0,2 m-Seite parallel zur Fahrtrich-
tung) in einem Abstand von 2 m quer zur Fahrtrich-
tungsowie einem zweiten Radlastpaar, bestehend
aus zwei Radlasten mit je 50 kN auf einer Fläche
von 0,4 m • 0,2 m (0,2 m-Seite parallel zur Fahr-
trichtung) in einem Abstand von 2 m quer zur
Fahrtrichtung zu bemessen. Die Entfernung der
Schwerpunkte der beiden Radlastpaare beträgt
quer zur Fahrtrichtung 3 m. Das oben beschriebe-
ne Lastbild wiederholt sich in Fahrtrichtung zwei-
mal in einem Achsabstand von 1,5 m. Im ungüns-
tigeren Fall ist an Stelle des oben beschriebenen
Lastbildes eine Einzelachse als Radlastpaar, be-
stehend aus zwei Radlasten mit je 65 kN auf einer
Fläche von je 0,4 m • 0,2 m (0,2 m-Seite parallel
zur Fahrtrichtung) in einem Abstand von 2 m quer
zur Fahrtrichtung, aufzubringen. Alle 100 kN-
Radlasten sind mit einem Schwingbeiwert ϕ = 1,4
zu beaufschlagen. Entlastend wirkende Radlasten
dürfen nicht angesetzt werden. Parallel zur Fahrt-
richtung sind an den Orten der 100 kN-Radlasten
als Horizontallasten 39 kN anzusetzen. Als obere
Grenze gelten dabei die 0,6-fachen Werte aus
Radlasten von 65 kN. Diese Lasten sind bis in die
angrenzenden Bauteile zu verfolgen.
(2) Die Horizontallasten sind auch innerhalb des
Fahrbahnübergangs einwandfrei weiterzuleiten. Et-
waige entlastend wirkende Reibungskräfte innealb
des Fahrbahnübergangs dürfen im Regelfall nicht
berücksichtigt werden. Vorgehensweise bei Ab-
weichungen von diesem Regelfall: siehe 3.2.3 (1).
(3) Die einzelnen Bauteile von Lamellenkonstruk-
tionen sind für die ungünstigsten Lastkombina-
tionen aus Vertikal- und Horizontallasten auszu-
legen. Dabei sind die vertikalen Radlasten der
200 kN-Achsen mit jeweils 20 % - 60 % - 20 %
bzw. die der 100 kN- bzw. 130 kN-Achsen mit je-
weils 12,5 % - 75 % - 12,5 % auf drei Lamellen zu
verteilen. Gleichzeitig einwirkend auf die Einzel-
lamelle sind 50 % der horizontalen Radlasten einer
Fahrzeugachse anzusetzen; hat der Fahrbahn-
übergang nur eine Lamelle, so genügt bei diesem
der Ansatz von 30 %. Bei Lamellenkonstruktionen
mit Belagsblechen zur Lärmminderung ist die Ver-
teilung der Radlasten auf die Einzelbauteile über
Belastungsversuche zu ermitteln. Bei der Ermitt-
lung der Radlastverteilung ist der planmäßig zu-
Stand: 01/05
lässige Höhenversatz zwischen einzelnen Bautei-
len zu berücksichtigen. Unabhängig von den Ver-
suchsergebnissen stellen die vorgenannten Last-
ansätze die unteren Grenzwerte für die Bemes-
sung von Lamellenkonstruktionen mit Belagsble-
chen dar.
(4) Die Bauteile der Fahrbahnübergänge in den
Kappenbereichen sind für eine abirrende Radlast
in Höhe von 50 kN zu bemessen. Die Auf-
standsfläche der Radlast beträgt 0,4 m • 0,2 m
(0,2 m-Seite parallel zur Fahrtrichtung).
(5) Bauteile, welche die größtmöglichen Spaltbrei-
ten begrenzen, sind für die Horizontalkräfte dieses
Öffnungszustandes zu bemessen.
(6) Rechtwinklig zur Fahrtrichtung ist eine Hori-
zontallast von mindestens 15 % der parallel wir-
kenden Horizontallast eines Rades einzurechnen.
(7) Die Fahrbahnübergänge müssen die Bewe-
gungen des Überbaus in Fugenrichtung infolge der
Temperaturwerte von ± 35 K (Betonbrücken) bzw.
± 47,5 K (Stahl-/Stahlverbundbrücken) gegenüber
dem Widerlager aufnehmen.
(8) Abdeckungen über Hohlräumen direkt unter
dem Belag, z. B. Traversenkästen, werden mit ei-
ner Ersatzflächenlast bemessen, die sich aus der
mit dem Schwingbeiwert erhöhten Radlast von 140
kN, bezogen auf deren unmittelbare Radauf-
standsfläche - ohne Lastausbreitung in der Über-
deckung - ergibt.
(9) Werden Fahrbahnübergänge in geneigten
Fahrbahnoberflächen eingebaut, so ist in Richtung
der schwachen Querschnittshauptachse der La-
melle bzw. in Fingerlängsrichtung zusätzlich zu
den zuvor genannten planmäßigen Horizontallas-
ten in den statischen Nachweis die aus der Nei-
gung sx herrührende Horizontallast einzuführen:
s
F = x •F
x 100 v
Die Kraft Fx ist sowohl im Nachweis der Tragsi-
cherheit (nach Abschnitt 3.5 und 3.6) als auch der
Ermüdungsfestigkeit (nach Abschnitt 5.2) zu be-
rücksichtigen.
(10) Liegen Fahrbahnübergänge in Bereichen ei-
ner Straße, die eine Krümmung im Grundriss mit
R ≤ 750 m aufweist, so muss ein Bauteil vorhan-
den sein, das planmäßig Verschiebungen der La-
mellen in Richtung ihrer Längsachse verhindert
(z.B. Gesims- oder Führungstraverse). Dieses
Bauteil ist für Seitenkräfte in Höhe von 25 % der
unter 3.1 (1) aufgeführten vertikalen Radlasten
(ohne Schwingbeiwert) zusätzlich zu den ggfs. be-
reits vorhandenen, planmäßigen Lasten rechtwink-
lig zur Tangente an die Straßenachse nach kur-
venaußen gerichtet zu bemessen. Zusätzlich ist
auch hier ein Nachweis der Ermüdungsfestigkeit
13
 TL/TP FÜ
nach Abschnitt 5.2 zu führen. Die vorgenannten
Fliehkräfte sind auch bei Fingerübergängen rech-
nerisch zu verfolgen.
(11) Die Aufteilung der Radlasten auf die einzel-
nen Finger bei Fingerübergängen oder auf die Be-
lagsbleche von Lamellenkonstruktionen erfolgt zu
gleichen Teilen auf die geometrisch vollflächig be-
lasteten Bauteile unter Ansatz einer Radbreite von
60 cm bzw. 40 cm. In Fugenlängsrichtung teilbe-
lastete Finger oder Belagsbleche werden bei der
Bemessung nicht herangezogen. Entlastend wir-
kende Teil-Radlasten dürfen nicht in Ansatz ge-
bracht werden.
(12) Die Aufteilung der horizontalen Lasten auf die
Finger und Belagsbleche erfolgt in gleicher Weise
wie die Aufteilung der vertikalen Lasten.
(13) Eine Entlastung der Finger durch eine an-
teilige Lastabtragung auf gegenüberliegende
und/oder übergreifende Finger darf nicht berück-
sichtigt werden.
(14) Die Konstruktionselemente der Entwässerung
von Fingerübergängen sind für eine volle Füllung
der Ablaufrinnen mit Schmutz, Sand usw. zu be-
messen.
3.2 Statische Systeme
3.2.1 Räumlich kombinierte oder für vertikale
und horizontale Lastabtragung getrenn-
te ebene Systeme
(1) Im Regelfall werden die Schnittgrößen an ei-
nem räumlichen Rechenmodell ermittelt.
(2) An diesem räumlichen Rechenmodell sind die
vertikalen und die horizontalen Lasten anzusetzen.
(3) Die Trennung der Rechenmodelle für vertikale
und horizontale Lastabtragung in ebene Systeme
ist nur dann zulässig, wenn dabei die wirklichkeits-
nahe Ermittlung der Schnittgrößen sichergestellt
ist.
(4) Die Schnittkraftermittlung der Lamellen muss
unter Berücksichtigung der Nachgiebigkeiten der
unterstützenden Traversen erfolgen (Trägerrost-
wirkung). Die Unterstützungen der Lamellen auf
den Traversen sind sowohl im Fahrbahn- als auch
im Kappenbereich ohne Spiel auszubilden.
(5) Die Wirkungsweise der nachgiebigen Ver-
bindungen zwischen einzelnen Bauteilen des
Fahrbahnübergangs ist zu erfassen.
3.2.2 Schiefe
(1) Soll ein Fahrbahnübergang nicht nur für Fugen
rechtwinklig zur Verschiebungsrichtung des Über-
bauendes, sondern auch schief zum Einsatz kom-
14
men, ist in der Berechnung die größtzulässige
Schiefe zu belegen.
(2) In der Berechnung sind die zulässigen Bewe-
gungen gemäß 2.2.1.1 unter Berücksichtigung der
Winkel zwischen Fahrbahnachse und Fuge wie
auch zwischen Fuge und Verschiebungsrichtung
zu erfassen.
(3) Die Aufnahme des parallel zur Fuge wirkenden
Horizontallastanteils aus der in Fahrtrichtung wir-
kenden Horizontallast ist nachzuweisen. Eine
Überlagerung mit der in 3.1 (6) genannten Min-
desthorizontalkraft ist nicht erforderlich.
(4) Es ist nachzuweisen, dass die Dichtprofile die
Bewegungen parallel zur Fuge gleichzeitig mit den
Bewegungen rechtwinklig zur Fuge aufnehmen
können. Die Reaktionskräfte hieraus sind zu be-
rücksichtigen.
3.2.3 Ansatz von Reibung
(1) Für den Fall, dass Wirkungen aus Reibung
entlastend angesetzt werden sollen, ist die Größe
der minimal vorhandenen Reibung durch wirklich-
keitsnahe (dynamische) Versuche zu belegen. In
diesem Fall ist der untere Grenzwert maßgebend.
Wird kein Nachweis durch Versuche geführt, so ist
der untere Grenzwert zu min μR = 0 anzusetzen.
(2) Bei Ansatz von μR ≠ 0 sind auch die Bean-
spruchungen aus Neigungen von Auflagerflächen
innerhalb des Fahrbahnübergangs zu berück-
sichtigen.
(3) Reibungskräfte sind im Allgemeinen mit ihrem
oberen Grenzwert einzusetzen, wenn die Reibung
belastend wirkt. Sofern dieser Grenzwert nicht
durch wirklichkeitsnahe Versuche nachgewiesen
ist, wird der Regelwert μR = 0,6 angesetzt. Haft-
und Gleitreibbeiwerte für Gleitlagerverbindungen
sind an geeigneten Versuchskörpern unter wirk-
lichkeitsnahen Belastungen zu ermitteln.
(4) Die rechnerischen Nachweise dürfen mit dem
durch den Sicherheitsbeiwert abgeminderten Gleit-
reibbeiwert (Sicherheit γ = 1,0) bzw. Haftreibbei-
wert (Sicherheit γ = 1,5) geführt werden. Der klei-
nere Wert ist maßgebend.
(5) Die Abtragung von Horizontalkräften bei Ver-
ankerungsbauteilen über Reibung ist nicht zuge-
lassen.
3.2.4 Bauteilabmessungen
(1) Die statische Berechnung muss die ungün-
stigsten zum Einsatz kommenden Bauteilabmes-
sungen, z. B. Traversenabstände, berücksichtigen.
Dabei sind sowohl die größten Stützweiten der
Lamellen als auch die ungünstigsten Stützweiten-
verhältnisse zu beachten.
Stand: 01/05
 TL/TP FÜ

(2) Für die Federelemente sind Fertigungstoleran- 3.5 Grenzzustände, Sicherheiten

zen und Verschleiß bei der Ermittlung der Feder-
werte und –kräfte zu berücksichtigen.
3.3 Werkstoffkennwerte
3.3.1 Genormte Werkstoffe
Die in der Berechnung verwendeten Kennwerte
müssen den Normen entsprechen.
3.3.2 Nicht genormte Werkstoffe
(1) Kennwerte für Werkstoffe, die in Normen nicht
festgelegt sind, sind auf der Grundlage von Ver-
suchen (vgl. 4) festzustellen. Werksbescheinigun-
gen sind nicht ausreichend.
(2) Die in der Berechnung verwendeten Kennwer-
te müssen folgende Abhängigkeiten erfassen:
― Alterung,
― Kriechen,
― Temperatur,
― Geschwindigkeit der Lastaufbringung.
(3) Es ist sowohl mit der oberen als auch mit der
unteren Grenze jedes Kennwertes zu rechnen, so-
fern Kombinationsregeln nicht bekannt sind. Der
Mittelwert ist nicht ausreichend.
(4) Die Nichtlinearität des Werkstoffverhaltens ist
auch im Gebrauchszustand zu berücksichtigen.
3.5.1 Genormte Werkstoffe
(1) Für die in ZTV-ING, Teil 8 aufgeführten Bau-
teile sind die dort angegebenen Werkstoffe zu ver-
wenden. Die Wahl der Stahlgütegruppen erfolgt
nach DAST-Ri 009 und DIN 18800-1 (11/1990).
(2) Es sind die zulässigen Spannungen und Si-
cherheiten gemäß der in Abschnitt 10 aufgeführten
Literatur einzuhalten.
3.5.2 Nicht genormte Werkstoffe
Es sind möglichst genormte oder zugelassene
Werkstoffe zu verwenden. Stehen diese nicht zur
Verfügung, so gilt:
(1) Grenzlasten und einzuhaltende Sicherheiten
von Werkstoffen, die in Normen und Zulassungen
nicht festgelegt sind, sind auf der Grundlage von
Versuchen (vgl. Abschnitt 4) festzustellen. Werks-
bescheinigungen sind nicht ausreichend.
(2) Grenzlasten und einzuhaltende Sicherheiten
müssen folgende Abhängigkeiten in ungünstigster
Kombination erfassen:
― Alterung,
― Kriechen,
― Temperatur,
― Geschwindigkeit der Lastaufbringung.
Der Mittelwert ist nicht ausreichend.

3.4 Ermittlung der Schnittgrößen (3) Die erforderlichen globalen Sicherheiten be-
tragen:
und Verformungen
(1) Es sind die maßgebenden Schnittgrößen aus Tabelle 3: Globale Sicherheiten
der ungünstigsten Kombination von
Sicherheit
― Laststellungen,
― Fugenspaltbreiten und gegen Lastver- gegen Grenz-
sagen verformung
― Werkstoffkennwerten
zu berechnen.
Bestimmung γL = 1,5 γV = 1,35
über 5 %- bzw.
(2) Eine günstige Zuordnung von Bauteiltem- 95 %-Fraktile
peraturen im Fahrbahnübergang zu Fugenspalt-
breiten ist nicht zulässig. Bestimmung γL = 1,8 γV = 1,6
bei nur drei
(3) Mindernd wirkende Radlasten, auch Radlast- Proben
anteile innerhalb der Aufstandsfläche eines Rades,
sind für die ungünstigste Schnittgrößenermittlung
nicht anzusetzen. Die mit Sicherheitsbeiwert γV multiplizierte Verfor-
mung gemäß Anhang O des Kapitels IV des DIN-
Fachberichtes 101 darf die Grenzverformung – die
ohne bleibende Schäden vom Bauteil aufnehmba-
re Verformung – nicht überschreiten.

Stand: 01/05 15
 TL/TP FÜ
3.5.3 Verbindungen und Stöße
(1) Die Verbindungen und Stöße sind in der Be-
rechnung anzugeben und nachzuweisen sowie in
den Ausführungszeichnungen detailliert darzustel-
len.
(2) Dies betrifft auch die Stöße der Lamellen
(Werkstatt- und Baustellenstöße) und die Ver-
bindungen ergänzter Querschnitte. Diese sind für
alle auftretenden Beanspruchungen (Normalkraft,
Biegung, Schub aus Querkraft und Torsion) nach-
zuweisen.
(3) Verbindungen mit eingefügten Kunststoffteilen
oder Klemmverbindungen sind nur für Bauteile zu-
lässig, die leicht und schnell austauschbar sind.
Diese Verbindungen sind durch Versuche nach-
zuweisen. Es gelten die in Nummer 3.5.2 (3) ge-
nannten Sicherheitsbeiwerte.
(4) Der Nachweis und die Darstellung des Bau-
stellenstoßes der Lamellen für den Fall späterer
Auswechselung sind Bestandteil der Ausführungs-
unterlage. Die Lage des Baustellenstoßes inner-
halb der Lamellen soll - sofern es die statischen
und konstruktiven Bedingungen zulassen - mög-
lichst nicht eingeschränkt werden und nicht in der
Rollspur liegen, um Verkehrsbehinderungen zu
minimieren. Die zulässige Lage dieses Stoßes ist
in der Berechnung anzugeben und zeichnerisch
darzustellen.
(5) Die Tragsicherheit der Konstruktion ist im Ein-
flussbereich eines Baustellenstoßes unter Ansatz
der Regelverkehrslast nachzuweisen. Eine Ab-
minderung der Lastansätze für diesen Bauzustand
ist nicht zulässig. Erforderlichenfalls ist ein Si-
cherheitsabstand zwischen Baustellenstoß und
Fahrstreifen festzulegen.
(6) Schraubenverbindungen für nicht vorwiegend
ruhend beanspruchte Bauteile sind grundsätzlich
als gleitfeste Verbindung auszuführen.
(7) Bei Sacklochverbindungen sind gesonderte
Nachweise notwendig.
3.5.4 Grenzwerte der Fugenspaltbreite
(1) Die Fugenspaltbreite darf bei Ansatz der Be-
wegungen nach 2.2.1.1 die Grenzwerte 5 mm und
70 mm (100 mm bei Lamellen mit Sinusblech-,
Rautenblech- oder ähnlicher Abdeckung zur
Lärmminderung) nicht überschreiten. Bei zusätzli-
cher Berücksichtigung der horizontalen Lamellen-
verformung innerhalb des Fahrbahnübergangs aus
den Horizontallasten sind die größten Spaltbreiten
der Lamellen auf 80 mm (110 mm bei Lamellen mit
Sinusblech-, Rautenblech- oder ähnlicher Abde-
ckung zur Lärmminderung) zu begrenzen.
16
(2) Starre Anschläge zur Begrenzung der größten
Fugenspaltbreite sind durch Vorschalten elasti-
scher, ausreichend steifer Steuerelemente von
planmäßig häufig auftretenden Horizontalkräften
freizuhalten. Hierfür gilt folgende Bemes-
sungsregel: Vor dem Anschlagen der starren Fu-
genspaltbegrenzung müssen mindestens 50 % al-
ler angreifenden horizontalen Radlasten durch die
elastische Fugenspaltsteuerung und gege-
benenfalls einschließlich der nach 3.2.3 (1, 2) zu-
lässigen Reibung aufgenommen werden. Die
Werkstoffkennwerte von Steuerfedern sind dabei
für stoßartige Beanspruchung nach 4.5.3 (2) ein-
zusetzen.
(3) Die Steuerung der Fugenspaltbreiten bei La-
mellenübergängen ist derart auszubilden, dass ei-
ne möglichst gleichmäßige Fugeneinteilung erzielt
wird. Die zulässigen Fugenspaltbreiten müssen an
jeder Stelle eingehalten werden.
(4) Die maximal zulässige Spaltbreite in Richtung
der Fuge beträgt bei Fingerübergängen 45 mm.
Werden Fingerübergänge in Fahrbahnbereichen
eingesetzt, auf denen Fahrrad- oder Mopedbetrieb
möglich ist, so ist durch Fahrversuche und zusätz-
liche Nachweise die Tauglichkeit für diesen An-
wendungsbereich nachzuweisen.
(5) Der Nachweis durch Fahrversuche ist von der
BASt durchzuführen oder zumindest zu bestätigen.
Werden Zusatzmaßnahmen baulicher Art zur Ver-
ringerung der Spaltbreite notwendig, so ist deren
Dauerhaftigkeit und die Möglichkeit des Überbau-
anhebens für den Lagerwechsel nachzuweisen.
(6) Der lichte Abstand zwischen den Flanken der
ineinander greifenden Finger darf bei Ansatz der
halben Werte nach 3.1 (7) 4 mm nicht unterschrei-
ten. Bei Ansatz der vollen Werte nach 3.1 (7) muss
der lichte Abstand ≥1 mm sein.
(7) Die minimale Verzahnungslänge in Richtung
der ineinander greifenden Finger beträgt 10 mm.
Der minimale Abstand der Konstruktionsteile darf
5 mm nicht unterschreiten.
(zu (4) bis (6) siehe Bild 5 und 6.
3.5.5 Grenzwerte von Drehwinkeln
Die zulässigen Drehwinkel der Lager innerhalb der
Fahrbahnübergangskonstruktion sind anzugeben.
Diese zulässigen Werte sind im jeweiligen An-
wendungsfall den tatsächlich auftretenden Werten
gegenüber zu stellen. Bei der Ermittlung der auf-
tretenden Drehwinkel sind die Brückenlager-
drehwinkel, der Endüberstand der Brücke über die
Brückenlagerachse, die Längsneigung der Brücke
und die Längsverschiebung der Brücke zu berück-
sichtigen.
Stand: 01/05
 TL/TP FÜ
3.5.6 Höhenversatz von Bauteilen
(1) Der zulässige Höhenversatz zwischen ge-
genüberliegenden Fingern ist auf 5 mm an der un-
günstigsten Stelle zu begrenzen, wobei die kon-
struktive Mindestabfasung gemäß 3.7.10 bei die-
ser Ermittlung außer Ansatz bleiben muss.
(2) Bei der Ermittlung des auftretenden Höhen-
versatzes sind folgende Anteile zu berücksichti-
gen:
― Verdrehung des Überbauendes,
― Längsneigung und Längsverschiebung des
Überbaues,
― Höhenänderungen der angrenzenden Bauteile
gemäß ZTV-ING und den Anforderungen ge-
mäß 3.7.4.
(3) Werden wasserdichte Fahrbahnübergänge in
Lamellenbauweise in Straßen mit starkem Längs-
gefälle (s > 5 %) eingesetzt, so darf die durch das
Öffnen und Schließen der Spaltbreiten entstehen-
de Gefälleänderung Δs höchstens ± 2 % betragen.
Erforderlichenfalls ist durch Einfügen zusätzlicher
Lamellen die Gefälleänderung auf den genannten
Wert zu beschränken.
(4) Werden Fingerübergänge in Straßen mit
Längsgefälle eingesetzt, so ist zu beachten, dass
auch bei maximalen bzw. minimalen Fugenspalt-
breiten der unter (1) genannte zulässige Höhen-
versatz eingehalten wird.
3.6 Anschluss der Fahrbahnüber-
gänge an angrenzende Bauteile
3.6.1 Allgemein
(1) Stählerne Randkonstruktionen müssen im
Fahrbahnbereich eine Gesamthöhe von minde-
stens dem 0,9-fachen Ankerabstand und eine Brei-
te von mindestens dem 0,5-fachen Ankerabstand
haben. Die Mindestblech- bzw. Mindestprofildicke
muss 14 mm betragen.
(2) Der horizontale Schenkel des Randprofils
(Klebeflansch für das Aufkleben der Bauwerksab-
dichtung) muss in Höhe der Brückenabdichtung
liegen und mindestens 80 mm breit sein. Dies gilt
auch für den Kappenbereich. Eine Verjüngung des
Belages um maximal 20 mm ist bei einer Anram-
pung im Verhältnis 1:4 möglich.
(3) Die zulässige Spannungsdoppelamplitude für
Anker beträgt im Gewindebereich Δσ = 26 N/mm²
unter Ansatz des Spannungsquerschnittes.
(4) Die auf Grundlage dieser TL/TP ermittelten
und vom Brückenbauwerk aufzunehmenden Ein-
wirkungen sind charakteristische Größen im Sinne
Stand: 01/05
des DIN-Fachberichts 101. Der Teilsicherheits-
beiwert dieser Einwirkungen ist für den Tragsi-
cherheitsnachweis mit 1,50 und für den Ermü-
dungsnachweis mit 1,25 anzunehmen.
3.6.2 Anschluss an Betonbauteile
(1) Die Kräfte, die in die angrenzenden Beton-
bauteile einzuleiten sind, sind zu ermitteln und
übersichtlich in Tabellen und mit Skizzen dar-
zustellen.
(2) Verankerungen in Betonbauteilen, die unmit-
telbar mit dem Fahrbahnübergang verbunden wer-
den, sind mit ihrem Querschnitt, ihren Abständen
und ihren Schweißnähten nachzuweisen. Die Form
und die Einbindelängen der Verankerungen sind
so zu ermitteln, dass die Krafteinleitungen in den
Beton gegeben sind. Die erforderliche Querbeweh-
rung hierfür ist auszuweisen.
(3) Für die Einleitung der Vertikalkräfte in die Be-
tonbauteile sind die unmittelbar unter den Kraftein-
leitungspunkten erforderlichen Spaltzugbewe-
hrungen nachzuweisen.
(4) Die Nachweise (2) und (3) sind für die größten
Kräfte zu führen, wobei von der Betongüte C30/37
und Betonstahlgüte BSt 500 S oder Baustahl S
235 auszugehen ist. Die Ergebnisse sind zusam-
menfassend in einer Zeichnung darzustellen.
(5) Gesondert ist übersichtlich zusammenzustel-
len, welche Nachweise für die Einleitung der Kräfte
in die angrenzenden Bauteile darüber hinaus in je-
dem Einzelfall noch zu führen sind: z. B. Konsol-
wirkung infolge vertikaler Auflagerkräfte, Weiter-
leitung der Horizontalkräfte aus den Ankerschlau-
fen in das Bauwerk.
(6) Zur Verankerung im Konstruktionsbeton sind
die erforderlichen Mindestabmessungen der Aus-
sparungen anzugeben. Der Ankerabstand darf
nicht größer als 250 mm sein. Sofern sich im Be-
reich von Traversenkästen größere Ankerabstände
ergeben, sind die Kastenwände ersatzweise mit
Ankerschlaufen oder Kopfbolzendübeln zu verse-
hen.
(7) Die Ankerschlaufen müssen mindestens aus
Rundstahl ∅ 20 mm bestehen und dürfen im Fahr-
bahnbereich nur über Ankerbleche angeschlossen
werden. Im Regelfall sollen sowohl die Veranke-
rungen als auch die Anschlussbewehrungen des
Bauwerks rechtwinklig zur Fuge angeordnet wer-
den.
(8) Der Fahrbahnübergang darf nicht in aufbe-
tonierten Teilen, z. B. Kappen, verankert werden.
(9) Der Fahrbahnübergang muss so ausgebildet
sein, dass der Beton einwandfrei eingebracht und
verdichtet werden kann. Zur Kontrolle und Entlüf-
17
 TL/TP FÜ
tung sind im horizontalen Schenkel des Rand-
profils Öffnungen ∅ 20 mm im Abstand von
250 mm vorzusehen.
(10) Die statischen Nachweise zur Einleitung der
Kräfte in den angrenzenden Beton erfassen auch
die Ermittlung der erforderlichen Bewehrung zur
Lasteinleitung in die Betonbauteile und deren
konstruktive Ausbildung.
3.6.3 Anschluss an Stahlbauteile
(1) Die Kräfte, die in die angrenzenden Stahlbau-
teile einzuleiten sind, sind zu ermitteln und über-
sichtlich in Tabellen und mit Skizzen darzustellen.
(2) Die unmittelbare Einleitung der Vertikal- und
Horizontalkräfte aus dem Fahrbahnübergang in
den Stahlüberbau durch Schweißnähte und Stahl-
bauquerschnitte ist nachzuweisen.
(3) Diese Nachweise sind für die größten Kräfte
zu führen, wobei von der Festigkeit eines Stahls
S 235 auszugehen ist. Die Ergebnisse sind zusam-
menfassend in einer Zeichnung darzustellen.
(4) Gesondert ist übersichtlich zusammenzustel-
len, welche Nachweise für die Einleitung der Kräfte
in die angrenzenden Bauteile darüber hinaus in je-
dem Einzelfall noch zu führen sind: z. B. Konsol-
wirkung infolge vertikaler Auflagerkräfte.
(5) Bei Stahlüberbauten darf der Fahrbahnüber-
gang zum besseren Ausrichten nur über Aus-
gleichsbleche und nicht direkt auf dem Deckblech
befestigt werden.
(6) Unterbrochene Anschlussnähte sind wegen
der erforderlichen Wasserdichtigkeit und aus Kor-
rosionsschutzgründen nicht zugelassen.
3.7 Konstruktive Anforderungen
3.7.1 Gleitlager
Gleitlager in Fahrbahnübergängen sind durch kon-
struktive Maßnahmen (Kammerung, Dollen) gegen
Herausfallen zu sichern und vorzuspannen. Der
Nachweis gegen Aufhebung der Lagervorspan-
nung ist mit der Sicherheit γ = 1,2 mit den Lasten
nach 5.2 in ungünstiger Stellung zu führen. Die
Elemente zur Spaltbreitenbegrenzung sind so aus-
zubilden, dass die Reibungskräfte der vorgespann-
ten Gleitlager unter Berücksichtigung der Forde-
rungen zur Spaltbreitensteuerung (vgl. Abschnitt
2.2.3) zuverlässig und dauerhaft überwunden wer-
den.
3.7.2 Toleranzmaße
(1) Die zulässigen Toleranzmaße für die einzelnen
Bauteile sind im Hinblick auf die statischen, dyna-
18
mischen und konstruktiven Anforderungen in Ab-
stimmung mit den Prüfingenieuren im Regel-
prüfverfahren festzulegen.
(2) Die Toleranzmaße für die einzelnen Bauteile
oder Bauteilgruppen sind Bestandteil der Eigen-
und Fremdüberwachung.
3.7.3 Zulässiges Anhebemaß eines Rand-
profils gegenüber dem anderen Rand-
profil
Im Bereich der Lager muss der Überbau in der La-
gerachse um 10 mm angehoben werden können.
Dieses Anheben muss vom Fahrbahnübergang
ohne Schaden ertragen werden. Die für das Anhe-
ben des Überbaus erforderliche Mindestspaltbreite
am Fahrbahnübergang ist anzugeben und darf
nicht größer sein als die der rechnerischen Spalt-
breite bei einer Bauwerkstemperatur von 10 °C.
3.7.4 Verformungen der Randprofile
(1) Anforderungen an den Endquerträger zwecks
Vermeidung unzulässiger Beanspruchungen in der
Fahrbahnübergangskonstruktion werden im Rah-
men der jeweiligen Regelprüfung festgelegt.
(2) Die Fahrbahnübergänge sind so zu konstruie-
ren, dass beim Befahren möglichst geringe Stoß-
einwirkungen und Geräuschemissionen entstehen.
Die Durchbiegung der Endquerträger unter charak-
teristischen Verkehrslasten darf höchstens 5 mm
betragen. Darüber hinausgehende Anforderungen
an die Endquerträger zwecks Vermeidung unzu-
lässig hoher Biegespannungen in der Fahrbahn-
übergangskonstruktion werden im Rahmen der
Regelprüfung für die unterschiedlichen Fabrikate
festgelegt und sind bei der konstruktiven Ausbil-
dung zu beachten.
3.7.5 Begrenzung der Bewegungen
Bei Fahrbahnübergängen mit mehreren Dichtpro-
filen sind Steuerungen so auszubilden, dass sich
annähernd gleiche Spaltbreiten zwischen den ein-
zelnen Lamellen einstellen. Bei nicht zwangsge-
steuerten Fahrbahnübergängen können konstruk-
tionsbedingt ungleiche Fugenspaltbreiten auftre-
ten. Hier ist die Ermüdungssicherheit der spaltbrei-
tenbegrenzenden Bauteile nachzuweisen.
3.7.6 Verringerung der Geräusche
Im Bereich auskragender Lamellen sind Federele-
mente oder Steuerungen zwischen Lamellen und
Randprofilen einzubauen, um schwingungsbeding-
te Geräuschentwicklungen zu verhindern.
Stand: 01/05
 TL/TP FÜ
3.7.7 Dichtungen bei Lamellenübergängen
Dichtprofile sind im Regelfall ohne Baustellenstoß
über die ganze Länge des Fahrbahnübergangs
durchlaufend auszuführen. Wenn aus technischen
Gründen ein Baustellenstoß erforderlich wird (z. B.
bei abschnittsweiser Auswechselung unter Ver-
kehr), so ist dieser als Heißvulkanisierstoß von be-
sonders eingewiesenem Personal auszuführen;
Kleben und Kaltvulkanisieren sind nicht zugelas-
sen. Nach der Fertigstellung wird der Vulkanisier-
stoß von der ausführenden Firma bewertet. Aus-
führung und Bewertung werden im Einbauprotokoll
festgehalten. Das Vulkanisierungsverfahren, für
das der Hersteller des Fahrbahnübergangs eine
detaillierte Arbeitsanweisung aufzustellen hat, ist
einer Grundprüfung durch eine unabhängige Prüf-
stelle zu unterziehen.
3.7.8 Entwässerung bei Fingerübergängen
Die Anforderungen gemäß 3.7.7 gelten hier sinn-
gemäß. Die Entwässerungsbahnen dürfen nicht
über scharfe Kanten geführt werden. Die Befes-
tigung in der Konstruktion muss wasserdicht und
mit dauerhafter Verwahrung ausgeführt werden.
Das in der Fuge anfallende Oberflächenwasser
muss der Brückenentwässerung planmäßig zuge-
führt werden. Der grobe Schmutz muss aufgefan-
gen werden, so dass er bei der Reinigung aufge-
nommen werden kann. Es sind gut zugängliche
Vorkehrungen für die Reinigung und Unterhaltung
vorzusehen. Alle angrenzenden bzw. unter dem
Fahrbahnübergang liegenden Brückenteile sind
dauerhaft vor Nässe zu schützen. Die Entwässe-
rungseinrichtungen müssen den Bewegungen des
Fahrbahnübergangs folgen können. Dazu sind im
Regelheft detaillierte Angaben zu machen.
3.7.9 Abstand zwischen Überbau und Kam-
merwand
Der Mindestabstand von 30 cm (gemäß Richt-
zeichnung Was 6) im Fahrbahnübergangsbereich
zwischen den Außenflächen der Tragkonsolen von
Überbau und Kammerwand ist einzuhalten. Sofern
besondere konstruktive Gegebenheiten dies erfor-
dern, darf der Mindestabstand allenfalls im oberen
Bereich in Anlehnung an die Richtzeichnung Übe 1
durch Verzug mit Schalungsblechen weniger als
30 cm betragen.
3.7.10 Abfasungen an den Fingerspitzen
Die Fingerspitzen sollen konstruktive Mindestab-
fasungen mit einer Anrampung nicht steiler als 1:5
aufweisen, wobei die Höhe der Abfasung minde-
stens 3 mm sein sollte.
Stand: 01/05
4 Versuche
4.1 Notwendigkeit und Zulässigkeit
von Versuchen
(1) Fahrbahnübergänge enthalten häufig Bauteile,
die entweder einem rechnerischen statischen
Nachweis nicht zugänglich sind oder deren Werk-
stoffkennwerte weder genormt noch in einer allge-
meinen bauaufsichtlichen Zulassung beschrieben
sind. Für derartige Bauteile werden die Traglasten,
die Werkstoffkennwerte und, soweit erforderlich,
die Dauerschwingfestigkeit im Versuch ermittelt.
(2) Ebenso sind für spezielle Herstell- oder Ver-
bindungsverfahren, z. B. bei solchen außerhalb
der Normen für das Schweißen, die Traglasten
und Dauerschwingfestigkeiten im Versuch zu bes-
timmen.
(3) Auch für Bauteile aus genormten Werkstoffen
dürfen die Traglasten oder die Dauerschwingfes-
tigkeiten im Versuch ermittelt werden. Für hoch-
gradig dynamisch beanspruchte Bauteile können
vom Prüfer solche Versuche als Nachweis gefor-
dert werden.
(4) Voraussetzung für alle Versuche ist, dass die-
se Bauteile mit den in Nummer 3.1 genannten und
mit den Sicherheitsbeiwerten erhöhten (siehe
Nummer 4.9.1.1) Lasten im Versuch beansprucht
werden und die Lagerungsbedingungen der Bau-
teile im Versuch den Bedingungen im Fahrbahn-
übergang entsprechen.
4.2 Versuche an Bauteilen oder
Bauteilgruppen
4.2.1 Abmessungen
(1) Die Bauteile oder Bauteilgruppen werden dem
Versuch in Originalgröße unterworfen.
(2) Anschließende Bauteile sind soweit in den
Versuch einzubeziehen, wie deren Beanspru-
chungen und Verformungen Einfluss auf die Trag-
sicherheit des zu untersuchenden Bauteiles neh-
men können.
4.2.2 Werkstoffe und Verfahren
(1) Die im Versuch eingesetzten Werkstoffe sind
die gleichen, wie sie in den Fahrbahnübergang
eingebaut werden.
(2) Für nicht genormte Werkstoffe sind mit dem
Versuchsstück Hersteller und Werkstoffspezifika-
tion zu benennen.
19
 TL/TP FÜ
(3) Verfahren außerhalb der Normen zur Herstel-
lung bzw. Verbindung der Bauteile sind eingehend
zu beschreiben.
(4) Soweit für die Durchführung dieser Sonder-
verfahren spezielle Kenntnisse oder Befähigungen
erforderlich sind, ist anzugeben, wie diese bei Her-
stellen der Fahrbahnübergänge sichergestellt und
überwacht werden sollen.
4.3 Anforderungen an die Versuche
(1) Die mit der Durchführung beauftragte Prüf-
stelle erhält vor Versuchsbeginn eine Zusammen-
stellung der Fragen, die durch den Versuch geklärt
werden sollen.
(2) Bei Kunststoffen ist auf die Besonderheiten,
die sich in der Versuchsdurchführung aus nicht-
linearer Arbeitslinie, Alterung, Kriechen, Tempera-
tur und Geschwindigkeit der Lastaufbringung er-
geben können, hinzuweisen.
(3) Neben den Beanspruchungsgrößen sind stets
auch die Verformungen der dem Versuch unter-
worfenen Bauteile zu messen.
(4) Die unter (1) und (3) aufgeführten Fragestel-
lungen und Angaben werden mit dem Prüfinge-
nieur abgestimmt.
4.4 Prüfstellen
(1) Versuche an Bauteilen sollen im Regelfall an
einer amtlichen oder vergleichbar geeigneten Ma-
terialprüfanstalt durchgeführt werden, die über Er-
fahrungen mit den eingesetzten Werkstoffen ver-
fügt. Versuche an Bauteilgruppen dürfen nur an
einer amtlichen oder vergleichbar geeigneten Ma-
terialprüfanstalt durchgeführt werden. Die Prüfstel-
le wird vom Hersteller des Fahrbahnübergangs
vorgeschlagen. Sie bedarf der Zustimmung durch
den Prüfingenieur.
(2) Zur Klärung von Detailfragen untergeordneter
Bedeutung können auch Werksversuche als
Nachweis genutzt werden. Vor Beginn des Ver-
suchsaufbaus ist die Zustimmung des Prüfinge-
nieurs zu dieser Vorgehensweise einzuholen. Der
Prüfingenieur behält sich vor, bei Durchführung der
Versuche anwesend zu sein.
4.5 Versuchseinrichtung und Ver-
suchsablauf
Der Hersteller des Fahrbahnübergangs erstellt in
Zusammenarbeit mit der Prüfstelle vor Versuchs-
beginn eine Beschreibung der Versuchseinrichtung
und des geplanten Versuchsablaufs und stimmt
diese mit dem Prüfingenieur ab.
20
4.5.1 Aufbau der Versuchseinrichtung
(1) Die Versuchseinrichtung soll weitgehend frei
sein von außerplanmäßigen Zwängungen und
Reibungseinflüssen.
(2) Der Aufbau der Versuchseinrichtung wird text-
lich und in Form von Skizzen beschrieben.
(3) Die zum Eintragen von Kräften oder Verfor-
mungen in die Probe gewählten Geräte werden in
ihrer Wirkungsweise und Leistungsfähigkeit be-
schrieben.
(4) Die Beschreibung enthält Angaben über Art
der Lagerung bzw. Unterstützung der Proben.
4.5.2 Ort und Umfang der Messungen
(1) Die zu messenden Kraft- und Weggrößen wer-
den vor Versuchsbeginn im Einzelnen nach Art der
Messgeber und Lage an der Probe festgelegt.
(2) Soweit zur Ermittlung von Werkstoffkenn-
größen auf genormte Messverfahren zurückge-
gegriffen werden kann, sind diese anzuwenden.
Bei Kunststoffen kann auf bekannte Messverfah-
ren für gleiche oder ähnliche Werkstoffe zurück-
gegriffen werden.
(3) Bei Versuchen an Bauteilgruppen sind ergän-
zende Messungen derart anzusetzen, dass damit
überprüft werden kann, ob und in welcher Größe
Lasten über außerplanmäßige Wege, z. B. über
Reibung abgetragen werden.
4.5.3 Belastung und Belastungs-
geschwindigkeit
(1) Für Tragsicherheitsnachweise ist die mit min-
destens dem Sicherheitsbeiwert γ (nach 4.9) ver-
größerte maximale Belastung nach Größe und
Richtung zutreffend auf das zu untersuchende
Bauteil aufzubringen.
(2) Bei der Ermittlung von Werkstoffkennwerten ist
außerdem die Belastungsgeschwindigkeit den
beim Fahrbahnübergang zu erwartenden stoßarti-
gen Beanspruchungen anzupassen.
(3) Beim Nachweis der Dauerschwingfestigkeit
durch Versuch ist 5.2 zu beachten.
4.5.4 Temperatur
(1) Der Versuch soll möglichst unter Bedingungen
stattfinden, die je nach Werkstoff Aufschluss darü-
ber geben, wie sich das Bauteil oder die Bau-
teilgruppe im Temperaturbereich von –15 °C bis
+ 35 °C verhält.
(2) Finden Versuche nur bei Raumtemperatur
statt, so hat die Prüfstelle in ihrem Versuchsbericht
zu der Frage Stellung zu nehmen, inwieweit sich
Stand: 01/05
 TL/TP FÜ
die Versuchsergebnisse innerhalb der vor-
genannten Temperaturspanne ändern können.
4.5.5 Alterung
(1) Bei Werkstoffen, die der Alterung unterliegen,
ist die Änderung der Werkstoffkennwerte durch
den Alterungsprozess anzugeben.
(2) Werkstoffe, für die keine bewährten Verfahren
zur versuchsmäßigen Alterung vorliegen, dürfen
nur für untergeordnete und leicht auswechselbare
Bauteile eingesetzt werden.
4.5.6 Kriechen
Bei Werkstoffen, die einem lastabhängigen Kri-
echen unterliegen, ist die Kriechkurve in Abhän-
gigkeit von der Zeit zu ermitteln.
4.5.7 Wertung der Versuchsergebnisse
(1) Die mit der Versuchsdurchführung beauftragte
Prüfstelle nimmt eine Wertung der Versuchser-
gebnisse vor.
(2) Diese stellt neben den Angaben über die
Messwerte auch klar, ob die Versuchsergebnisse
der Aufgabenstellung entsprechen oder ob Ne-
beneinflüsse die Versuchsergebnisse gegenüber
der Aufgabenstellung verändert haben.
(3) Bei Verfahren außerhalb der Normen für Her-
stellung oder Verbindung von Bauteilen macht die
Prüfstelle Angaben darüber, inwieweit mögliche
Qualitätsunterschiede der Ausführung die Er-
gebnisse beeinflussen können.
4.6 Anzahl der Proben
(1) Im Regelfall sind bei Traglast- und Er-
müdungsversuchen mindestens 3 Proben zu un-
tersuchen. Als Versuchsergebnis darf der Mit-
telwert angesetzt werden, soweit erkennbar ist,
dass die Einzelergebnisse der Versuchsserie keine
unzulässigen Fraktilwerte nach den jeweiligen ma-
terialbezogenen Fach(Prüf-)normen darstellen.
(2) Versuche, die der Erfassung der Werkstoff-
kennwerte nicht genormter Werkstoffe dienen, sind
ebenfalls mindestens an 3 Proben durchzuführen.
(3) Die Probenanzahl ist erforderlichenfalls zu
steigern, um obere und untere Grenzwerte der
Werkstoffeigenschaften angeben zu können. Als
Versuchsergebnis gilt dann die 5 % - bzw. 95 % -
Fraktile aller Versuche.
4.7 Abstimmung mit dem
Prüfingenieur
Stand: 01/05
(1) Die im Rahmen des Abstimmungsverfahrens
vom Prüfingenieur gegebenen zusätzlichen Aufla-
gen sind in das Versuchsprogramm aufzunehmen.
(2) Nach Abschluss der Versuche stimmen Prüf-
stelle und Prüfingenieur miteinander ab, in wel-
chem Umfang spezielle Anforderungen an Ausfüh-
rung und Überwachung der Bauteile bzw. Bauteil-
gruppen zu stellen sind.
4.8 Versuchsbericht
(1) Über das Ergebnis der Versuche stellt die
Prüfstelle einen Versuchsbericht auf.
(2) Dieser Bericht umfasst:
― Angaben über Bauteil bzw. Bauteilgruppe nach
4.2,
― eine Beschreibung der Aufgabenstellung nach
4.3,
― eine Beschreibung der Versuchseinrichtung
sowie des geplanten und des tatsächlichen
Versuchsablaufs einschließlich einer ab-
schließenden Wertung nach 4.5.
(3) Der Versuchsbericht enthält ferner die auf-
gezeichneten Messgrößen. Graphischen Darstel-
lungen der Versuchsergebnisse ist der Vorzug zu
geben.
(4) Soweit erforderlich und möglich, macht die
Prüfstelle Vorschläge zur Gütesicherung der Aus-
führung.
4.9 Sicherheitsbeiwerte
4.9.1 Genormte Werkstoffe
4.9.1.1 Kräfte
(1) Beanspruchungen der Bauteile oder der Bau-
teilgruppen aus äußeren Kräften sind im Versuch
mit den globalen Sicherheitsbeiwerten der ein-
schlägigen Bemessungsnormen zu vervielfachen.
(2) Soweit die Normen Teilsicherheitsbeiwerte an-
geben, ist der globale Sicherheitsbeiwert als Pro-
dukt sämtlicher Teilsicherheiten einschließlich des
Sicherheitsbeiwertes für die Werkstofffestigkeit
einzuführen.
(3) Für Dauerschwingversuche sind die erforderli-
chen Sicherheitsbeiwerte in 5 angegeben.
4.9.1.2 Verformungen
Soweit die Beanspruchungen aus eingeprägten
Verformungen herrühren, sind im Versuch die
21
 TL/TP FÜ
planmäßigen Verformungen mit dem Sicherheits-
beiwert γV = 1,35 zu vervielfachen.
4.9.2 Nicht genormte Werkstoffe
4.9.2.1 Kräfte
(1) Beanspruchungen der Bauteile oder der Bau-
teilgruppen aus äußeren Kräften sind im Versuch
mit dem globalen Sicherheitsbeiwert γL zu verviel-
fachen.
(2) Abhängig von der Probenanzahl sind unter-
schiedliche Sicherheitsbeiwerte zur Traglastermitt-
lung anzusetzen.
(3) Werden nur 3 Proben untersucht, so beträgt
γL = 1,8. Erlaubt die Probenanzahl die Bestimmung
der 5 % - und 95 % - Fraktilen, so beträgt der Si-
cherheitsbeiwert γL = 1,5. Die Sicherheitsbeiwerte
für den versuchsmäßigen Nachweis der Dauer-
schwingfestigkeit sind in 5.2 angegeben.
4.9.2.2 Verformungen
Soweit die Beanspruchungen der Bauteile aus
eingeprägten Verformungen herrühren, sind im
Versuch die planmäßigen Verformungen mit dem
Sicherheitsbeiwert γV = 1,6 zu vervielfachen. Er-
laubt die Probenanzahl die Bestimmung der 5 % -
und 95 % - Fraktilen, so beträgt der Sicherheits-
beiwert γV = 1,35.
5 Nachweis der Dauerhaftig-
keit und Funktion
5.1 Dauerstandfestigkeit nicht
genormter Werkstoffe
(1) Für Werkstoffe, die ein ausgesprochenes Al-
terungs- und Kriechverhalten aufweisen (z. B.
Kunststoffe), sind Nachweise über die Dauer-
standfestigkeit zu erbringen.
(2) Für derartige Werkstoffe ist durch geeignete
Versuche bzw. durch Gutachten einer amtlichen
oder vergleichbar geeigneten Materialprüfanstalt
aufzuzeigen, dass die in der statischen Berech-
nung nach 3 vorausgesetzten bzw. im Versuch
nach 4 sich ergebenden Traglasten auch nach Al-
terung und Kriechen im Regelfall über eine Zeit-
spanne von mindestens 40 Jahren aufgenommen
werden können.
(3) Sofern Bauteile leicht und ohne wesentliche
Verkehrsbehinderung ausgewechselt werden kön-
nen, genügt eine Dauerstandfestigkeit, die über ei-
ne Zeitspanne von 20 Jahren sichergestellt ist.
22
(4) Dichtprofile müssen den Anforderungen der
DIN 7865-2 genügen. Dichtprofile müssen mit dem
Sicherheitsabstand gemäß 4.9.2.2 allen zulässigen
Bewegungen des Fahrbahnübergangs folgen kön-
nen. Dies gilt insbesondere für deren Vulkanisier-
stöße und Verankerungen im Stahlprofil. Die An-
forderungen nach (2) oder (3) sind auch dann zu
erfüllen, wenn das Dichtprofil um die mit γV multip-
lizierten zulässigen Verschiebungen parallel zur
Fuge verzerrt wird.
(5) Im Regelfall darf der Winkel, um den Dichtpro-
file ohne spezielle Passstücke im Aufriss ab-
gewinkelt werden (z. B. an Schrammbordaufkan-
tungen), nicht größer als 30° sein. Müssen aus
konstruktiven Gründen größere Winkel angeordnet
werden, so ist durch Versuch nachzuweisen, dass
das spezielle Dichtprofil in der Lage ist, trotz des
größeren Abbiegewinkels die um den Sicherheits-
beiwert gemäß Abschnitt 3.5.2 vergrößerten plan-
mäßigen Verformungen ohne Schaden und ohne
Einschränkung der Dichtfunktion aufzunehmen.
5.2 Ermüdungsfestigkeit
(1) Für alle Bauteile und deren Verbindungen ist
der Nachweis ausreichender Ermüdungsfestigkeit
(Dauerschwingfestigkeit) zu erbringen.
(2) Die dynamischen Einwirkungen auf den Fahr-
bahnübergang werden ersatzweise mit einem Ein-
stufenbelastungskollektiv erfasst. Dieses setzt sich
aus den 0,6-fachen Vertikallasten mit Schwing-
beiwert und den 0,25-fachen Horizontallasten, bei-
des entsprechend Abschnitt 3.1 (1), zusammen.
Die Lastwechselzahl beträgt N = 2 x 107. Vertikal-
und Horizontallasten werden in zugeordneten
Laststellungen jeweils so angesetzt, dass im be-
trachteten Bauteil die größten Spannungsdop-
pelamplituden auftreten. Die planmäßigen Horizon-
tallasten, nicht die Zusatzkräfte aus Fahrbahnnei-
gung und Fliehkräften, sind stets wechselweise in
beiden Wirkungsrichtungen in die Berechnung ein-
zuführen (κH = –1). Die Einwirkung der Vertikallas-
ten ist mit κV = – 0,3 einzusetzen, wenn der stati-
sche Nachweis kein ungünstigeres Verhältnis der
Schnittkräfte liefert.
(3) Gegenüber den nachstehend angegebenen
zulässigen bzw. den im Versuch ertragenen Span-
nungsdoppelamplituden ist unter den vorstehend
beschriebenen fiktiven Betriebslasten ein Erhö-
hungsfaktor einzuhalten.
(4) Die Kraft Fx aus Fahrbahnneigung nach 3.1 (9)
wird in den Nachweis der Ermüdungsfestigkeit mit
Fx ,dyn = 0,6 ⋅ Fx
eingeführt. Das zugehörige Spannungsverhältnis κ
ist identisch mit dem der Vertikallasten. Beim
Stand: 01/05
 TL/TP FÜ
Nachweis der Ermüdungsfestigkeit für Bauteile,
welche die Fliehkraft nach 3.1 (10) abtragen, ist
F f ,dyn = 0,6 ⋅ F f
Das dazugehörige Spannungsverhältnis κ beträgt
κ f = 0.
(5) Folgende Systemeigenfrequenzen dürfen nicht
unterschritten werden, damit die Voraussetzung für
die Nachweise der Ermüdungsfestigkeit nach Ab-
schnitt 5.2 eingehalten sind:
vertikal fv = 120 Hz,
horizontal fh = 40 Hz.
Die Systemeigenfrequenzen des Fahrbahnüber-
gangs dürfen rechnerisch oder durch Versuch
nachgewiesen werden. Für die Festlegung der Re-
chenkennwerte (z. B. dynamische Federsteifigkei-
ten) darf auf die Messergebnisse von in-situ-
Überrollversuchen zurückgegriffen werden, wenn
erkennbar auf der sicheren Seite liegende Annah-
men zu keinem ausreichenden Ergebnis führen.
Werden Überrollversuche durchgeführt, sind diese
an einem typischen Fahrbahnübergang der Bau-
reihe unter wirklichkeitsnahen Bedingungen vorzu-
nehmen. Der Überrollversuch ist mit einem Lkw
(Radlast ca. 60 kN) in drei Geschwindigkeiten (v =
30, 60, 90 km/h) durchzuführen. Die Fahrstreifen
sind so zu wählen, dass maximale Beanspruchun-
gen in den einzelnen Bauteilen des Fahrbahn-
übergangs auftreten (Stütz- und Feldfahrten). Das
dynamische Verhalten des Fahrbahnübergangs im
Überrollversuch ist messtechnisch so aufzuzeich-
nen, dass die einzelnen Schwingungen eindeutig
nachvollzogen und die Frequenz im Nachschwing-
bereich bzw. die Dämpfungseigenschaften be-
stimmt werden können.
5.2.1 Metallische Werkstoffe
5.2.1.1 Rechnerischer Nachweis
(1) Rechnerische Nachweise der Ermüdungsfes-
tigkeit sind zulässig bei Stahlkonstruktionen und
deren Verbindungen, sofern Beanspruchung und
Ausbildung der Verbindung den gültigen Re-
gelwerken entsprechen.
(2) Die größten auftretenden Spannungsdop-
pelamplituden werden nach der Elastizitätstheorie
ermittelt.
(3) Der Nachweis erfolgt in der Weise, dass die
nach Abschnitt 5.2 (2) ermittelten Spannungsdop-
pelamplituden mit dem Erhöhungsfaktor γE1 = 1,25
multipliziert werden (mit γE1 wird die Erhöhung der
Lastwechselanzahl von 2 • 106 auf 2 • 107 unter
Berücksichtigung von Einwirkungseinflüssen ver-
einfacht erfasst). Das Produkt wird unmittelbar den
Stand: 01/05
zulässigen Werten nach Tabelle 32 bis 34 aus [1]
gegenübergestellt.
(4) Der Nachweis der Ermüdungsfestigkeit bei
mehrachsiger Beanspruchung von Stahlbauteilen
und deren Verbindungen wird wie folgt geführt:
⎡⎛ σ 2
⎞ ⎛ σ y ,Be ⎞
2
⎤
⎢⎜ x , Be
⎟ +⎜ ⎟ ⎥
⎢⎜⎝ zulσ x ,Be ⎟⎠ ⎜⎝ zulσ y ,Be ⎟⎠ ⎥
γ E1 ⋅ ⎢ ⎥ ≤1
0,8 ⋅ σ x ,Be ⋅ σ y ,Be
2
⎢ ⎛ τ ⎞ ⎥
⎢− + ⎜⎜ Be ⎟⎟ ⎥
⎣ | zulσ x ,Be | ⋅ | zulσ y ,Be | ⎝ zulτ Be ⎠ ⎦
Die Spannungen σx,Be, σy,Be und τBe sind die je-
weils unter den Lasten gemäß 5.2 auftretenden
Oberspannungen des Nachweises auf Ermü-
dungsfestigkeit. Die Spannungen zul σx,Be, zul σy,Be
und zul τBe können unter Beachtung des Span-
nungsverhältnisses κ der Anlage 6 aus [1] bzw.
problembezogenen Versuchen entnommen wer-
den. Falls zul σx,Be, zul σy,Be und zul τBe aus Versu-
chen abgeleitet werden, ist 5.2.1.2 im Hinblick auf
die Ermittlung der zulässigen Oberspannungen
sinngemäß anzuwenden.
5.2.1.2 Nachweis durch Versuche
(1) Versuche zur Ermittlung der Ermüdungsfestig-
keit sind bei einer amtlichen oder vergleichbar ge-
eigneten Materialprüfanstalt durchzuführen. Die
Versuchsergebnisse sind auf die Lastspielzahl
6
Nv = 2 • 10 zu beziehen.
(2) Es sind mindestens 3 Proben, die unter nor-
malen Bedingungen wie bei Bau oder Montage
des Fahrbahnübergangs hergestellt sind, dem
Versuch zu unterwerfen.
(3) Die Versuche dürfen mit einem versuchstech-
nisch geeigneten Spannungsverhältnis κ = σu:σο
gefahren werden. Art und Richtung des Lastan-
griffs müssen der Beanspruchung im Fahrbahn-
übergang entsprechen.
(4) Die Ermittlung der Ermüdungsfestigkeit erfolgt
auf der Grundlage einer Umrechnung der Er-
gebnisse aus den jeweils 3 Versuchen auf 2 • 106
Lastwechsel als Mittelwertbildung unter Ansatz der
Wöhlerkurve mit einer Steigung der Kurve von
m = 1 : 3,75 .
(5) Aus dem Versuch wird ein Vergleichswert ΔσV
ermittelt, indem der Mittelwert der ertragenen
Spannungsdoppelamplituden durch den Erhö-
hungsfaktor γV = 1,35 dividiert wird. Mit ΔσV erfolgt
eine Einstufung in eine der von der Schwingweite
abhängigen Grenzspannungskurven nach [1], die
23
 TL/TP FÜ
im Weiteren unter Berücksichtigung des zusätz-
lichen Erhöhungsfaktors γE1 dem rechnerischen
Nachweis zugrunde gelegt wird. Insgesamt ist
γE2 = γV • γE1 = 1,70.
5.2.2 Nicht genormte Werkstoffe oder Werk-
stoffe ohne Zulassung
5.2.2.1 Verwendung von Herstellerangaben
(1) Herstellerangaben können nur bei untergeord-
neten Bauteilen verwendet werden, deren dyna-
mische Belastung gering ist (z. B. Federn, deren
Spannung sich bei dynamischer Belastung um
weniger als 30 % der Grundspannung ändert).
(2) Bei diesen Werkstoffen ist ein Sicherheitsab-
stand γE3 = 2,0 gegenüber der ertragenen Bean-
spruchung bei N = 2 • 106 Lastwechseln einzuhal-
ten.
5.2.2.2 Nachweis durch Versuche
(1) Versuche zur Ermittlung der Ermüdungsfestig-
keit sind bei einer amtlichen oder vergleichbar ge-
eigneten Materialprüfanstalt durchzuführen.
(2) Es sind mindestens 3 Proben, die unter nor-
malen Bedingungen wie bei Bau oder Montage
des Fahrbahnübergangs hergestellt sind, dem Ver-
such zu unterwerfen.
(3) Die Versuche sind mit dem Spannungs-
verhältnis κ durchzuführen, das die extremen Be-
anspruchungen im Fahrbahnübergang beschreibt.
Die Proben müssen mindestens N = 2 • 106 Last-
spielen unterworfen werden (Durchläufer). Art,
Richtung und Belastungsgeschwindigkeit des Last-
angriffs müssen der Beanspruchung im Fahr-
bahnübergang entsprechen.
(4) Soweit Bauteiltemperatur oder Alterung Ein-
fluss auf die Größe der Ermüdungsfestigkeit ha-
ben, sind zusätzliche Versuche mit geänderten
Temperaturen bzw. gealterten Proben vor-
zunehmen. Im Übrigen gelten die Regelungen ge-
mäß 4.5.4 und 4.5.5.
(5) Der Sicherheitsabstand zwischen ertragener
und zulässiger Spannungsdoppelamplitude beträgt
γE4 = 1,8.
5.2.3 Versuche an Bauteilgruppen
(1) Versuche an Bauteilgruppen können durch-
geführt werden, wenn sie nach Art der Belastung
und der Lagerung mit der ungünstigsten Bean-
spruchung im Fahrbahnübergang übereinstimmen.
(2) Hinsichtlich Anzahl der Proben, Lastspielzahl,
Belastungsgeschwindigkeit, Einfluss von Tem-
peratur und Alterung sowie Sicherheitsabstand
24
zwischen ertragener und zulässiger Spannungs-
doppelamplitude gelten je nach Werkstoff die Fest-
legungen gemäß 5.2.1.2 und 5.2.2.2.
5.3 Dauerhaftigkeit gegen
äußere Angriffe
5.3.1 Mechanische Angriffe
(1) Bauteile, die einer Einwirkung von minerali-
schen Stoffen (Splitt o. ä.) unterliegen, müssen
aus Werkstoffen hergestellt werden, die ausrei-
chend sicher gegen Abrieb sind.
(2) Diese Bedingung muss im gesamten Bereich
der zulässigen Bewegungen nach 2.2.1.1 erfüllt
sein.
5.3.2 Einwirkungen von Tausalz und
Erdölprodukten
Die der Fahrbahnoberfläche zugewandten Bauteile
müssen beständig gegen Tausalz und kurzfristige
Einwirkung von Erdölprodukten sein.
5.4 Korrosionsschutz
5.4.1 Allgemeine Anforderungen
(1) Es gelten die einschlägigen Technischen Re-
gelwerke für den Korrosionsschutz, insbesondere
DIN EN ISO 12 944, und die “Zusätzlichen Tech-
nischen Vertragsbedingungen und Richtlinien für
den Korrosionsschutz von Stahlbauten” (ZTV-
KOR-Stahlbauten).
(2) Bei der Bemessung des Korrosionsschutzes
ist als Belastung starke mechanische Belastung,
Einwirkung von Tausalz, Schmutz und Feuchte
und die ungünstigste Korrosivitätsklasse gemäß
DIN EN ISO 12944 anzusetzen.
5.4.2 Korrosionsbeständige Werkstoffe
(1) An den Flächen, an denen Bauteile aufeinan-
der gleiten - auch in Gelenken - sind korrosions-
beständige Werkstoffe, z. B. nichtrostende Stähle,
zu verwenden.
(2) Abdeckbleche im Gesims- oder Kappenbe-
reich sind aus nichtrostendem, tausalzbeständi-
gem Stahl herzustellen.
Stand: 01/05
 TL/TP FÜ
5.4.3 Beschichtungen für Stahlteile
Alle nicht einbetonierten Stahlteile aus Baustählen
nach DIN EN 10 025, wetterfesten Baustählen und
Feinkornbaustählen werden einschließlich eines
5 cm breiten einzubetonierenden Streifens mit ei-
nem Korrosionsschutzsystem versehen.
5.5 Wasserdichtigkeit
(1) Die Wasserdichtigkeit des Fahrbahnübergangs
in Lamellenbauweise und der Entwässerung der
Fingerübergänge ist nachzuweisen.
(2) Der Nachweis erfolgt zweckmäßig im Versuch
durch Aufbringen einer 10 %-igen NaCl-Lösung
auf ein Teilstück eines Fahrbahnübergangs, Stau-
höhe mindestens 3 cm über dessen Höchstpunkt.
Dauer des Versuchs: 8 Stunden. Innerhalb dieses
Zeitraums darf keinerlei Feuchtigkeit an die Unter-
fläche der Dichtungen gelangt sein. Innerhalb des
Versuchsbereichs ist in jedem Dichtprofil eine vul-
kanisierte Stoßstelle vorzusehen. Die Dichtprofile
sind in Richtung der möglichen Verschiebewege -
sowohl quer als auch längs zur Fugenachse - um
20 % über die im Fahrbahnübergang zulässige
Bewegung nach 2.2.1.1 hinaus zu dehnen und zu
verzerren. Der Versuch zur Wasserdichtigkeit ist
danach zusätzlich auch für den entspannten Zu-
stand durchzuführen. Innerhalb des Versuchs-
bereichs muss außerdem ein Schweißstoß des
Lamellenprofils liegen.
5.6 Abrieb in Gleitflächen
(1) Für Bauteile an Gleitflächen ist nachzuweisen,
dass diese trotz des zu erwartenden Abriebs über
die in 5.1 (2) oder (3) angegebene Zeitspanne
funktionsfähig bleiben.
(2) Soweit diese Funktionsfähigkeit auf dem Ver-
suchsweg nachgewiesen werden soll, ist sie nach
einer Gesamtverschiebung
Σu = 5000 m
zu beurteilen. Der Versuch ist durchzuführen unter
einer Auflast
P = 1/3 • max Np + Nv,
max Np = größte Auflast auf der Gleitfläche aus
äußeren Lasten,
Nv = Belastung aus Vorspannung.
Stand: 01/05
6 Regelheft
6.1 Textteil
(1) In einem Textteil sind die nachfolgend aufge-
führten Beschreibungen, Anforderungen und An-
weisungen zusammenzustellen.
(2) Dem Textteil sind ein Inhaltsverzeichnis und
ein Verzeichnis der zugehörigen Regelzeichnun-
gen und Stücklisten voranzustellen.
6.1.1 Verantwortliche
Es sind zu benennen:
― Antragsteller für die Regelprüfung,
― Hersteller des Fahrbahnübergangs,
― Hersteller spezieller Bauteile,
― Aufsteller und Verfasser der statischen Regel-
berechnung und der Regelzeichnungen.
6.1.2 Kurzbeschreibung des Systems
(1) Hier genügt es, die wesentlichen Funktionen
des Fahrbahnübergangs kurzgefasst zu beschrei-
ben.
(2) Als Einsatzbereich ist Folgendes anzugeben:
― Die zulässige Schiefe zwischen Fugenachse
und Verschiebungsrichtung des Überbauendes,
― die zulässige Schiefe zwischen Fahrbahnachse
und Fugenachse, in der der Fahrbahnübergang
eingesetzt werden darf,
― die größte zulässige Längs- und Querneigung
der Fahrbahn,
― zulässiger Krümmungsradius der Brücke im
Grundriss im Einbaubereich des Fahrbahn-
überganges,
― sonstige Bedingungen für den Einsatz des
Fahrbahnübergangs.
6.1.3 Zulässige Bewegungen
Es sind folgende zulässige Bewegungen anzuge-
ben:
― Verschiebung rechtwinklig zur Fuge,
― Verschiebung in Richtung der Fuge,
― Interaktion rechtwinklig zur / in Richtung der
Fuge,
― Winkelabweichung von der planmäßigen Ver-
schiebungsrichtung,
― Auflagerdrehwinkel des Überbauendes und der
Traversen,
25
 TL/TP FÜ
― Höhenversatz der Randprofile,
― Querversatz der Schrammborde, wenn deren
Richtung nicht parallel zur Verschiebungs-
richtung des Überbauendes ist.
6.1.4 Lasten und Kräfte auf anschließende
Bauteile
Es sind anzugeben:
― Vertikal- und Horizontalkräfte infolge Eigen-
gewicht und Verkehr, für die die anschlie-
ßenden Bauteile der Brücke nachzuweisen
sind,
― Horizontalkräfte auf die anschließenden Bau-
teile infolge Zwängung des Fahrbahnübergangs
(Steuerungskräfte bzw. Kräfte aus Verformun-
gen der Dichtprofile und Lager).
6.1.5 Anforderungen an das Überbauende
Es sind anzugeben:
― Gegebenenfalls erforderliche Beschränkung
von Querbewegungen des Überbauendes
durch horizontal geführte Lager,
― Steifigkeitsanforderungen an die Unterstüt-
zungskonstruktion für den Fahrbahnübergang,
― Lastabtragung unter Traversenkasten, insbe-
sondere im Bereich von Kragarmen des Über-
baues.
6.1.6 Einbauanweisung
(1) Die Einbauanweisung soll all die Angaben
enthalten, die sowohl als vorbereitende Maßnah-
men am Bauwerk als auch während des Einbau-
vorganges zu beachten sind. Hierzu gehören u.a.:
― Größe und Lage der erforderlichen Aussparun-
gen für Ankerschlaufen mit Hinweis auf die
zeichnerischen Angaben nach 6.2.1.8,
― Anschlussbewehrung bei Betonbauteilen mit
Hinweis wie vor,
― Mindestbetonfestigkeitsklasse im Anschluss-
bereich (hier mindestens C30/37),
― Ausbildung der Anschlüsse bei Stahlüber-
bauten,
― Hinweise zur Voreinstellung der Fugenspalt-
breiten,
― Anpassung des Fahrbahnübergangs an die
Längs- und Querneigung der Fahrbahn,
― Angabe der Einbauhöhe des Fahrbahnüber-
ganges gegenüber der Fahrbahnoberfläche
gemäß ZTV-ING,
26
― Anschluss der Fahrbahnabdichtung,
― maximale Einbautemperatur des Fahrbahnbe-
lages,
― Ausbildung der Fugendichtung zwischen Rand-
profil und Kappenbeton im Kappenbereich,
― Hinweise zur Instandsetzung des Korrosions-
schutzes bei Beschädigung infolge Transport
und Montage.
(2) Ferner ist hinzuweisen auf folgende Voraus-
setzungen der Regelprüfung:
― Die Ankerschlaufen an den Randprofilen sind
im Regelfall rechtwinklig zur Fuge gerichtet.
Planmäßige Abweichungen von dieser Rich-
tung sind nur im Bereich 90° ± 20° zulässig. Die
Verankerungsbewehrung des Bauwerks muss
parallel zu den Ankerschlaufen liegen,
― die Vergussfuge zwischen Randprofil und
Stahlbetonkappe im Kappenbereich vermag nur
Verschiebungen zwischen Kappe und tra-
gendem Beton in der Größe weniger mm auf-
zufangen. Durch konstruktive Maßnahmen ist
sicherzustellen, dass größere gegenseitige
Verschiebungen ausgeschlossen bleiben (sol-
che können insbesondere bei lose aufgelegten
Kappen ohne Gesimsanschlussbewehrung auf-
treten).
(3) Neben den Angaben für den Einsatz des
Fahrbahnübergangs bei Neubauten sind auch
Hinweise zu geben für den nachträglichen Einbau
in bestehende Brücken sowie für die nachträgliche
Auswechselung.
6.1.7 Arbeitsanweisung für das Herstellen
und die zulässige Lage der Stöße
(1) Soweit zur Verbindung eines Fahrbahnüber-
gangs, der abschnittsweise zur Baustelle gebracht
wird, Schweißverfahren zum Einsatz kommen,
welche nicht in Normen erfasst sind, sind dazu de-
taillierte Arbeits- und Überwachungs- anweisungen
aufzustellen.
(2) Im Regelfall müssen Dichtprofile ungestoßen
durchlaufen. Müssen diese ausnahmsweise auf
der Baustelle durch Vulkanisieren verbunden wer-
den, sind entsprechende Anweisungen zu be-
schreiben.
(3) Die Stellen, an denen Werkstattstöße oder
Baustellenstöße liegen dürfen, sind eindeutig dar-
zustellen.
6.1.8 Fertigungs- und Einbautoleranzen
Die zulässigen Fertigungs- und Einbautoleranzen
sind anzugeben.
Stand: 01/05
 TL/TP FÜ

6.1.9 Hinweise für Wartung, Erhaltung und 6.2.1 Grundsätzlicher Aufbau der
Austausch Konstruktion
(1) Alle für die regelmäßige Wartung und Erhal- Im Einzelnen sind detailliert darzustellen und erfor-
tung der Fahrbahnübergänge notwendigen Maß- derlichenfalls zu positionieren:
nahmen sind in einer Liste zu erfassen, die Aus-
kunft darüber gibt, in welchen der DIN 1076 ent-
6.2.1.1 Fahrbahnbereich
sprechenden Zeitintervallen die einzelnen Bauteile
zu warten sind. • Tragende Konstruktion in allen 3 Zeichenebe-
nen,
(2) Zusätzlich sind Angaben darüber zu machen,
bei welchem Abnutzungsgrad Bauteile, die einem • Lager, Federn, Steuerungen,
planmäßigen Verschleiß unterliegen (z. B. Lager,
• Dichtprofile,
Federn, Dichtprofile), auszuwechseln sind.
• Schweißnähte und sonstige Verbindungsmit-
(3) Reinigung und Wartung der Dichtung bei Fin-
tel,
gerübergängen muss ohne Entfernung der Finger-
platten möglich sein. • Verankerungen zum Anschluss an das Bau-
werk einschließlich der erforderlichen Bügel
und Spaltzugbewehrungen,
6.1.10 Checklisten für Planung und Prüfung
• alle übrigen Einzelbauteile.
(1) Für den Tragwerksplaner sowie den Prüfinge-
nieur des Bauwerks sind Checklisten aufzustellen,
in denen die bauwerksspezifischen Festlegungen 6.2.1.2 Schrammbordbereich
und ergänzenden Entscheidungen aufgeführt sind,
• Wie 6.2.1.1, jedoch Beschränkung auf die Be-
die sie beim Einsatz des Fahrbahnübergangs zu
sonderheiten dieses Bereiches.
treffen haben.
(3) Ferner ist eine Liste der Werkstoffe, Bauteile
6.2.1.3 Kappenbereich
und Bauverfahren aufzustellen, für die ein Über-
wachungsvertrag gemäß 8.3 (1) abzu-schließen • Wie Ziffer 6.2.1.1, jedoch Beschränkung auf
ist. die Besonderheiten dieses Bereiches.
• Angaben über zusätzlich erforderliche Steue-
6.2 Zeichnungen rungen, Anschläge und Stützungen bei Rand-
oder Mittelstreifen.
(1) Die zur Regelprüfung vorgelegten Zeichnun-
gen müssen alle Hauptmerkmale, Hauptmaße und
zulässigen Grenzen der Einzelabmessungen des 6.2.1.4 Werkstattstöße
Fahrbahnübergangs enthalten, jedoch keinerlei • Einzelmaße,
bauwerksabhängige Maßangaben.
• Schweißnahtvorbereitung,
(3) Für Fahrbahnübergänge, bei denen die Ver-
schiebungsrichtung von der Richtung der • Schweißverfahren,
Schrammbordlinie bzw. der Gesimslinie abweicht, • Schweißnahtdicken,
ist aufzuzeigen, wie groß die quer zu diesen Linien
auftretenden Verschiebungskomponenten sind, • Schweißnahtarten.
wie sie aufgenommen werden und wie die zugehö-
rige Voreinstellung zu wählen ist. Dies ist in den 6.2.1.5 Baustellenstöße im Fahrbahnbereich
Regelzeichnungen an einem Beispiel zu verdeutli-
chen. • Einzelmaße,

(3) Die zulässigen Fertigungs- und Einbautoleran- • Schweißnahtvorbereitung,

zen sind anzugeben. • Schweißverfahren,
• Schweißnahtdicken,
• Schweißnahtarten,
• Hinweis auf eine spezielle Arbeits- und Über-
wachungsanweisung.

Stand: 01/05 27
 TL/TP FÜ
6.2.1.6 Baustellenstöße außerhalb der
Fahrbahn
• Einzelmaße,
• Schweißnahtvorbereitung,
• Schweißverfahren,
• Schweißnahtdicken,
• Schweißnahtarten.
6.2.1.7 Vorgespannte Bauteile
• Vorspannkraft bei Einbau,
• Abmessungen spannungslos vor Einbau,
• Abmessungen nach Einbau,
• Mindestens erforderliche Vorspannkraft nach
Relaxation und Alterung und Verschleiß.
6.2.1.8 Verankerungsbewehrung
• Lage und Größe der Aussparungen in den an-
schließenden Bauteilen,
• Mindestbewehrung des Bauwerks im An-
schluss an die Ankerschlaufen des Fahrbahn-
übergangs,
• Bewehrung im Bereich von Traversenkästen.
6.2.2 Zulässige Lage und Abstände
Für die folgenden Bauteile sind in den Zeichnun-
gen die zulässigen Abstände sowie deren gegen-
seitige Zuordnung und Abstandsmaße anzugeben:
• Vertikale Stützung der Lamellen, Randprofile
und Traversen (insbesondere beim Anschluss
an Stahlüberbauten und im Kappenbereich),
• Horizontale Steuerung,
• Werkstattstöße,
• Baustellenstöße,
• Querversatz der Schrammborde und Kappen-
ränder (nach 6.2 (2)).
6.3 Stücklisten
• Stücklisten sind für alle Einzelbauteile mit den
Positionsnummern der Zeichnungen anzuferti-
gen,
• es sind alle die Einzelbauteile kennzeichnenden
Abmessungen, z. B. Querschnittsabmessun-
gen, aufzuführen,
• für alle Einzelbauteile werden die Werkstoffe
und deren Güteklassen mit aufgenommen,
28
• genormte Werkstoffe werden mit ihren
Normkennzeichnungen angegeben, für nicht
genormte Werkstoffe genügt die Bezeichnung
mit einer speziellen Werkstoffkennummer.
7 Verwendung von Fahrbahn-
übergängen mit Regelprüf-
vermerk
7.1 Unterlagen mit Regelprüf-
vermerk
(1) Diese Unterlagen werden mit einer Prüfnum-
mer versehen und setzen sich wie folgt zusam-
men:
― Zustimmung des BMVBW zur allgemeinen An-
wendung des regelgeprüften Fahrbahn-
übergangs in Straßen- und Wegbrücken mit
Angabe der Geltungsdauer,
― Prüfbericht des mit der Regelprüfung beauf-
tragten Prüfingenieurs,
― Regelheft gemäß Abschnitt 6 mit dem Prüf-
stempel und der Unterschrift des beauftragten
Prüfingenieurs versehen.
(2) Diese Unterlagen bilden insgesamt eine Ein-
heit und dürfen nur vollständig verwendet oder
veröffentlicht werden. Texte und Zeichnungen von
Werbeschriften dürfen der Regelprüfung nicht wi-
dersprechen.
7.2 Grundsätzliches
(1) Der Regelprüfvermerk befreit nicht von der
Verpflichtung einer - in diesem Fall abgekürzten -
Prüfung und Genehmigung für jeden Einbau eines
regelgeprüften Fahrbahnübergangs.
(2) Die Regelprüfung entbindet den Hersteller des
Fahrbahnübergangs von der Verpflichtung der Vor-
lage der gesamten bautechnischen Unterlagen in
jedem Einzelfall und die Prüf- und Genehmi-
gungsinstanzen von der Verpflichtung der nochma-
ligen vollständigen Prüfung in statischer und kon-
struktiver Hinsicht.
(3) Hersteller, Prüf- und Genehmigungsinstanzen
verbleibt die Verpflichtung, die Übereinstimmung
der Planung und Bauausführung mit den Voraus-
setzungen der Regelprüfung festzustellen. Grund-
lage hierzu sind die in 7.1 (1) genannten Unterla-
gen.
Stand: 01/05
 TL/TP FÜ
7.3 Einzelheiten der Vorgehensweise
Die nachfolgend benannten am Bau Beteiligten
haben zu beachten bzw. in ihrer Verantwortung zu
bearbeiten:
7.3.1 Objektplaner / Tragwerksplaner
für das Bauwerk
(1) Berechnung der für das Bauwerk auftretenden
Verschiebungen, Verschiebungsrichtungen und
Verdrehungen am Fahrbahnübergang gemäß DIN-
Fachbericht 101 Anhang O und Gegenüberstellung
mit den nach 6.1.3 zulässigen Bewegungen.
(2) Feststellung der Schiefe des geplanten Fahr-
bahnübergangs und Vergleich mit der gemäß 6.1.2
zulässigen.
(3) Feststellung, dass die Anforderungen gemäß
6.1.5 erfüllt sind.
(4) Nachweis der Aufnahme der Kräfte aus dem
Fahrbahnübergang in den angrenzenden Bau-
teilen.
(5) Nachweis der Aufnahme der Zwängungen aus
dem Fahrbahnübergang in den festen und ge-
führten Lagern der Brücke.
(6) Überprüfung der Bauwerksabmessungen im
Bereich des Fahrbahnübergangs.
(7) Erfüllung der Anforderungen gemäß 6.1.6 und
Abstimmung mit denen des Fahrbahnübergangs
überprüfen.
(8) Grundlage ist die Checkliste gemäß 6.1.10.
(9) Vorlage aller vorgenannten Unterlagen beim
Koordinator für das Bauwerk.
(10) Ausführungsplanung der Entwässerung der
Fingerübergänge gemäß 3.7.8.
7.3.2 Hersteller des Fahrbahnübergangs
(1) Aufstellung der Übersichtszeichnung und der
Werkstattzeichnungen des zum Einbau gelangen-
den Fahrbahnübergangs mit bauwerksbezogener
Vermaßung.
(2) Erklärung, dass die Zeichnungen und der
Fahrbahnübergang mit dem Regelheft und den
eventuellen Auflagen aus dem Prüfbericht zur Re-
gelprüfung übereinstimmen.
(3) Ausarbeitung einer bauwerksspezifischen Ein-
bauanweisung (z. B. Reihenfolge und Zeitpunkt
des Einbaues) auf der Grundlage von 6.1.6.
(4) Vorlage der vorgenannten Unterlagen (ohne
Werkstattzeichnungen) und der regelgeprüften Un-
terlagen gemäß Abschnitt 7.1 (1) beim Koordinator
für das Bauwerk.
Stand: 01/05
7.3.3 Koordinator für das Bauwerk
(1) Koordinierung der Unterlagen nach 7.3.1 und
7.3.2.
(2) Kontrolle, ob alle sich daraus an das Bauwerk
ergebenden Anforderungen erfüllt sind.
(3) Vorlage der Unterlagen beim Auftraggeber
bzw. bei der Bauaufsichtsbehörde für das Bauwerk
zur Weiterleitung an den Prüfingenieur für das
Bauwerk.
7.3.4 Prüfingenieur für das Bauwerk
(1) Prüfung der Unterlagen gemäß 7.3.1 und 7.3.2
im Hinblick auf:
― Übereinstimmung der bauwerksspezifischen
Angaben mit dem Regelheft,
― unter Beachtung aller Angaben des Prüfbe-
richtes zur Regelprüfung,
― Übereinstimmung mit den statischen und kon-
struktiven Unterlagen des Bauwerks.
(2) Grundlage ist die Checkliste gemäß 6.1.10.
8 Gütesicherung
8.1 Allgemeines
(1) Die nachfolgenden Regeln für die Gütesi-
cherung gelten sowohl für Fahrbahnübergänge,
die einen Regelprüfvermerk nach 1.1 erhalten ha-
ben, als auch für solche, für die eine Prüfung im
Einzelfall nach 1.2 durchgeführt wurde.
(2) Für das Verfahren der Überwachung gilt
DIN 18200.
(3) Die Einhaltung aller festgelegten Anforderun-
gen an Werkstoffe, Bauteile und Bauarten ist bei
deren Herstellung durch Eigen- und Fremdüber-
wachung zu überprüfen.
8.2 Eigenüberwachung
8.2.1 Allgemeines
(1) Die Eigenüberwachung ist die von jedem Her-
steller vorzunehmende kontinuierliche Überwa-
chung der Einhaltung der für das Erzeugnis festge-
legten Anforderungen.
(2) Für die Durchführung ist der Hersteller verant-
wortlich.
8.2.2 Werkstoffe und Bauteile
(1) Die Eigenschaften von Werkstoffen und Bau-
teilen sind nach DIN EN 10204 zu belegen.
29
 TL/TP FÜ

(2) Für alle metallischen Werkstoffe und Bauteile 8.3 Fremdüberwachung

ist ein Abnahmeprüfzeugnis B (DIN EN 10204, Ab-
(1) Für die unter 6.1.10 (2) aufgeführten Werkstof-
schnitt 3.1 B) auszustellen.
fe, Bauteile und Bauverfahren von regelgeprüften
(3) Für alle nichtmetallischen Werkstoffe und Bau- Fahrbahnübergängen hat der Hersteller mit einer
teile ist ein Werkszeugnis (DIN EN 10204, Ab- amtlichen oder vergleichbar geeigneten Material-
schnitt 2.2) auszustellen. prüfanstalt einen Überwachungsvertrag gemäß
Anlage abzuschließen. Dieser Vertrag bedarf der
(4) Bei Verwendung von Strangpressprofilen in
Zustimmung des Bundesministeriums für Verkehr,
geschweissten Bauteilen ist deren Schweißeig-
Bau- und Wohnungswesen.
nung nachzuweisen.
(2) Bei Korrosionsschutzstoffen gelten die Festle-
(5) Bei Korrosionsschutzstoffen gelten die Festle-
gungen der ZTV-KOR-Stahlbauten.
gungen der ZTV-KOR-Stahlbauten.
(3) Bei einer Prüfung im Einzelfall hat der Her-
steller einen Überwachungsvertrag in Anlehnung
8.2.3 Schweißen von Bauteilen
an den Überwachungsvertrag für die Regelprüfung
(1) Der mit der Herstellung von Schweißverbin- mit einer amtlichen oder vergleichbar geeigneten
dungen in Fahrbahnübergängen befasste Betrieb Materialprüfanstalt abzuschließen.
hat als Herstellerqualifikation für das Schweißen
den Großen Eignungsnachweis mit Erweiterung
auf dynamischen Bereich (Klasse E) nach 8.4 Fertigungskontrolle durch den
DIN 18800-7 nachzuweisen. Auftraggeber
(2) Die Schweißarbeiten dürfen nur von Schwei- Der Fertigungsbeginn jedes einzelnen Fahr-
ßern ausgeführt werden, die über eine gültige bahnübergangs ist dem Auftraggeber für das Bau-
Prüfbescheinigung nach DIN EN 287-1, Prüfgrup- werk frühzeitig anzuzeigen. Dem Auftraggeber
pe B II, verfügen, es sei denn, dass in Arbeits- oder seinem Beauftragten ist die Kontrolle der Fer-
oder Überwachungsanweisungen höhere Anforde- tigung im Werk zu gestatten.
rungen gestellt werden.
(3) Für die Bewertungsgruppe der Schweißnähte 8.5 Nachweis der Gütesicherung
an Fahrbahnübergängen gelten die Anforderungen
(1) Der Nachweis der Gütesicherung wird ge-
der ZTV-ING Teil 4, Abschnitt 1. Die Einhaltung
genüber dem Auftraggeber bzw. der Bauauf-
dieser Anforderungen ist durch geeignete Prüf-
sichtsbehörde wie folgt erbracht:
und Überwachungsverfahren nachzuweisen.
― Für Fahrbahnübergänge mit Regelprüfvermerk
(4) Die Schweißaufsicht und die Eigenüber-
durch das Übereinstimmungszeichen gemäß
wachung der geschweißten Werkstücke ist von ei-
Bild 7,
nem dem Betrieb ständig angehörenden Schweiß-
fachingenieur durchzuführen. ― für Fahrbahnübergänge, die der Prüfung im
Einzelfall unterlegen haben, durch eine fall-
(5) Über die genannten Anforderungen hinaus ge-
weise auszustellende Überwachungsbestäti-
lten für die unter erschwerten Bedingungen her-
gung der fremdüberwachenden Materialprüf-
zustellenden Baustellenschweißstöße an Lamellen
anstalt.
die Bedingungen zur Gütesicherung, die in der Ar-
beits- und Überwachungsanweisung nach 6.1.7 (1) (2) Das Übereinstimmungszeichen darf verwendet
festgelegt sind. werden, wenn der Fahrbahnübergang in die bei
der Bundesanstalt für Straßenwesen geführte Zu-
8.2.4 Aufzeichnungen sammenstellung regelgeprüfter Fahrbahnüber-
gänge aufgenommen wurde.
(1) Die durchgeführte Eigenüberwachung ist durch
entsprechende Aufzeichnungen sowie durch die
Prüfzeugnisse nach 8.2.2 und die Schweißnaht-
prüfprotokolle nach 8.2.3 zu belegen.
(2) Für jeden nach den regelgeprüften Unterlagen
gefertigten Fahrbahnübergang ist vom Hersteller
ein Protokoll anzufertigen mit dem Nachweis der
durchgeführten Eigenüberwachung und mit sämt-
lichen Prüfzeugnissen.

30 Stand: 01/05
 TL/TP FÜ

Bildzeichen
oder

Bezeichnung der
fremdüberwachenden Stelle

TL / TP FÜ
BUNDESMINISTERIUM
FÜR VERKEHR,
BAU- UND
W OHNUNGSW ESEN

ÜBEREINSTIMMUNG

Bild 7: Muster des Übereinstimmungszeichens

Stand: 01/05 31
 TL/TP FÜ

9 Normen
Norm Titel
DIN-Fachbericht 100 Beton
DIN-Fachbericht 101 Einwirkungen auf Brücken (Ausgabe 2003)
DIN 1076 Ingenieurbauwerke im Zuge von Straßen und Wegen, Überwachung und
Prüfung (Ausgabe 11/1999)
DIN 7865 Teil 2: Elastomer-Fugenbänder zur Abdichtung von Fugen in Beton; Werkstoff
– Anforderungen und Prüfung (Ausgabe 02/1992)
DIN EN 287-1 Prüfung von Schweißern (Ausgabe 08/1997)
DIN EN 10025 Warmgewalzte Erzeugnisse aus unlegierten Baustählen; Technische Liefer-
bedingungen (Ausgabe 03/1994)
DIN EN ISO 12944 Beschichtungsstoffe – Korrosionsschutz von Stahlbauten durch Beschich-
tungssysteme (Ausgabe 07/1998)
DIN EN ISO 25817 Lichtbogenschweißverbindungen an Stahl; Richtlinie für die Bewertungsgrup-
pen von Unregelmäßigkeiten (Ausgabe 09/1992)
DIN 18200 Übereinstimmungsnachweis für Bauprodukte – Werkseigene Produktionskont-
rolle, Fremdüberwachung und Zertifizierung von Produkten (Ausgabe
05/2000)
DIN 18800, Teil 7 Stahlbauten; Herstellen, Eignungsnachweise zum Schweißen (Ausgabe 09/2002)
DIN EN 10 204 Metallische Erzeugnisse – Arten von Prüfbescheinigungen (Ausgabe 08/1995)
ZTV-ING, Teil 8 Zusätzliche Technische Vertragsbedingungen und Richtlinien für Ingenieur-
bauten, Teil 8 – Bauwerksausstattung
ZTV-KOR-Stahlbauten Zusätzliche Technische Vertragsbedingungen und Richtlinien für den Korrosi-
onsschutz von Stahlbauten (Ausgabe 2002)
DASt-Ri 009 Empfehlungen zur Wahl der Stahlgütegruppen für geschweißte Stahlbauten
(Ausgabe 04/1973)
DIN 18800, Teil 1 Stahlbau – Bemessung und Konstruktion (Ausgabe 11/1990 mit allen Ände-
rungen und Ergänzungen bis 08/2003)
HOAI Honorarordnung für Architekten und Ingenieure (Ausgabe 1996, 2. überarbei-
tete Auflage 2002)

10 Literatur
[ 1] DS 804: Vorschrift für Eisenbahnbrücken und sonstige Ingenieurbauwerke (Ausgabe 09/ 2000)
[ 2] DIN 18800 Teil 1: Stahlbauten; Bemessung und Konstruktion (Ausgabe 03/1981)
[ 3] DIN 18809: Stählerne Straßen- und Wegbrücken; Bemessung, Konstruktion, Herstellung
(Ausgabe 09/1987)
[ 4] DIN 4141: Lager im Bauwesen, Teil 1 und 2 (Ausgabe 05/2003)
[ 5] DIN 4114: Stabilitätsfälle (Knickung, Kippung, Beulung) Blatt 1 (Ausgabe 07/1952)
und Blatt 2 (Ausgabe 02/1953)
[ 6] DASt-Ri 012: Beulsicherheitsnachweise für Platten (Ausgabe 10/1978)
[ 7] DASt-Ri 013: Beulsicherheitsnachweise für Schalen (Ausgabe 07/1980)
[ 8] Richtlinien für die Bemessung und Ausführung von Stahlverbundträgern (Ausgabe 03/1981) .
[ 9] VDI 2230: Systematische Berechnung hochbeanspruchter Schraubverbindungen –
Zylindrische Einschraubverbindungen (Ausgabe 02/2003)
[10] DIN 1045: Beton und Stahlbeton, Bemessung und Ausführung (Ausgabe 07/1988)

32