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AGOSTO 2003
BOLETÍN TÉCNICO Nº 6 FILOSOFÍA Y CONCEPTOS PARA LA GESTIÓN
AGOSTO 2003 DE MANTENIMIENTO DE PAVIMENTOS
ASFÁLTICOS
Guillermo Thenoux Z. Escuela de Ingeniería, Universidad Católica de Chile
Héctor Carrillo O. Centro de Ingeniería e Investigación Vial, DICTUC
Felipe Halles A. Centro de Ingeniería e Investigación Vial, DICTUC SA.
INTRODUCCIÓN:
El deterioro del pavimento es un proceso progresivo, por lo cual es necesario realizar una
gestión de mantenimiento en base acciones de Conservación o Rehabilitación, dependiendo
si las fallas están afectando la condición funcional o condición estructural del pavimento
respectivamente. La gestión para el mantenimiento de estructuras de pavimento, tiene por
objetivo asegurar que el pavimento alcance su vida de diseño realizando acciones de
Conservación y Rehabilitación que permitan mantener los umbrales funcionales y la
integridad estructural. Existe una variedad de técnicas de Conservación para prevenir o
restaurar el deterioro funcional de un pavimento, sin embargo, una vez que el pavimento
pierde su integridad estructural, usualmente se deberá considerar la aplicación de una
técnica de Rehabilitación, previo a un diagnóstico que establezca el origen de las causas del
deterioro.
Se entiende por condición funcional, los aspectos relacionados con la calidad de servicio y
operacional que ofrece un pavimento. Esta condición se asocia con la calidad de rodado y
seguridad de los vehículos y se relaciona únicamente con las características superficiales del
pavimento, aunque una estructura de pavimento colapsada producirá también problemas
funcionales y por lo general de mayor severidad. La gestión de calidad de la condición
funcional de un pavimento tiene como objetivo monitorear la evolución de los parámetros
funcionales en forma permanente, de modo de poder prevenir que se superen los umbrales
especificados y se pueda asignar acciones de conservación que permita restaurar o corregir
a las condiciones iniciales de diseño.
- Índice de Serviciabilidad Presente (PSI). Este concepto fue desarrollado durante la prueba
Nivel de ruido. El nivel de ruido generado por la interacción del neumático con la superficie
del pavimento, al igual que la resistencia al deslizamiento, depende principalmente de la
textura del pavimento. En la actualidad existen equipos prototipos capaces de medir la
generación de ruido sólo por el efecto neumático-pavimento, aislando el ruido del motor u
otros.
Producción de neblina o “spray”. Cuando un vehículo circula sobre una superficie mojada, se
levanta una neblina o “spray” que causa problemas de seguridad a los demás vehículos que
circulan por la carretera. La magnitud de la neblina que se genera depende en gran medida
del drenaje superficial de la carpeta de rodado y de la porosidad (o macro textura) de la
superficie del pavimento. En la actualidad ya se han desarrollado equipos y estándares para
medir la producción de neblina o “spray”.
Para realizar una correcta gestión de los parámetros funcionales de los pavimentos se debe
contar con: definición de los umbrales de aceptación y rechazo para cada parámetro, una
metodología y técnica objetiva de evaluación y un programa de gestión para una estimación
de la evolución del deterioro funcional. Los principales parámetros exigidos en la actualidad
en caminos de Chile son IRI, resistencia a la fricción, ahuellamiento y apariencia (grietas).
Basado en los métodos e hipótesis de diseño utilizados, las formas de falla estructural son
básicamente dos: agrietamiento por fatiga de la(s) capa(s) asfáltica(s) (Figura 4) o
deformación por fatiga de la subrasante (Figura 5). Eventualmente se puede producir la falla
estructural por deformación de los materiales granulares de las capas de base o subbase, o
también, por agrietamiento o desintegración de capas de base o subbase cuando éstas son
cementadas. Los umbrales de falla estructural quedan determinados por las hipótesis de
diseño. Estos umbrales son:
Cualquiera sea el modo de falla estructural, éste se presenta casi de forma imperceptible y
en general solo pueden ser apreciado cuando el deterioro ha progresado. Es por esto, que la
gestión de mantenimiento de la condición estructural del pavimento debe planificarse de tal
modo de poder detectar a tiempo (con los equipos adecuados) el inicio de las fallas. Una vez
que se inicia la progresión del deterioro estructural se comienzan a combinar diferentes
factores (filtración de agua, reducción de la resistencia de la estructura fatigada y otros) que
pueden llevar con mayor o menor rapidez al colapso de la estructura. Muchos profesionales
tienden a considerar como fallo estructural cuando el deterioro del pavimento ha
experimentado un progreso evidente e incluso cuando la estructura ha colapsado. Esta última
aproximación al problema puede ser correcta pero, el tipo de gestión de mantenimiento debe
ser diferente. En otras palabras la gestión de mantenimiento de la condición estructural es
diferente según sea el criterio que se establezca para definir el umbral de deterioro. Para el
En el diagnóstico del deterioro de una carpeta asfáltica se debe contar con la suficiente
experiencia que permita distinguir si este deterioro se presenta por una causa asociada al
diseño estructural o a la calidad de los materiales utilizados o al diseño y construcción de la
mezcla asfáltica. Hay cierto tipo de fallas que pueden ser fácilmente atribuibles a la calidad
de los materiales o la calidad de la mezcla (ahuellamiento, exudación, desgaste, pérdida de
material, grietas en bloque, otras) pero, también existen fallas que pueden tener un origen
combinado de solicitación estructural y calidad de la mezcla o materiales. Entre estas últimas,
las grietas tipo “piel de cocodrilo” pueden llegar a ser las más difíciles de determinar su
origen. (Cuadro 1)
DETERIORO LOCALIZADO
Este tipo de deterioro se presenta de forma puntual o tipo localizado, de forma aleatoria y no
responde a ninguna sintomatología en especial. Por lo general su causa es producto de
situaciones singulares, relacionadas a fallas locales de calidad, a la variabilidad natural de
materiales utilizados, a la variabilidad esperada de los procesos constructivos (espesores,
densidades, etc) o a la variabilidad del suelo de fundación. Por lo general este tipo de
deterioro es difícil de predecir pero, por lo general relativamente fácil de diagnosticar. Para
este tipo de deterioro se debe contar con un plan de contingencia para reparar
oportunamente cualquiera sea el tipo de falla que se presente, la cual debe ser
correctamente diagnosticada para adoptar una solución de reparación adecuada.
El pavimento presenta una sintomatología muy repetida, la cual, dependiendo del tipo de
falla, se puede manifestar en forma continua o discreta, pero siempre en forma repetitiva y
con un patrón similar a lo largo del proyecto. Este tipo de deterioro por lo general es más fácil
de diagnosticar y cuantificar, pero según la intensidad que éste presente al momento de la
evaluación, puede resultar más difícil poder aislar la causa principal que dio origen al
deterioro.
Diseño Estructural: Diseño inadecuado para las solicitaciones de tránsito, ya sea debido a
una subestimación de las solicitaciones o a solicitaciones de carga en exceso de las
consideradas en el diseño.
Diseño de mezclas: Diseño inadecuado para el tipo de materiales que se dispone y/o
condiciones de solicitaciones de tránsito y clima. Particularmente tiene relación con la
selección del tipo de asfalto y especificaciones del material granular (ejemplo Figura 6)
La Figura 7, muestra la curva de deterioro del pavimento (línea llena) y la diferencia entre una
acción de Conservación y Rehabilitación. Las técnicas de Conservación actúan
principalmente a nivel superficial y en algunos casos disminuyendo significativamente la tasa
de deterioro del pavimento, prolongando su vida útil. La Conservación del pavimento debe
realizarse en una etapa temprana de deterioro, mientras la Rehabilitación se aplica una vez
que la condición estructural es media, regular o mala. Esta última decisión dependerá del tipo
de técnica de rehabilitación que se desea o pueda utilizarse.
Los tipos de Reparaciones más recurrentes suelen ser localizadas o puntuales y en general
se resuelve con la correcta aplicación de técnicas de bacheo, la cual varía según sea el tipo
de estructura que se está reparando y el origen que dio causa al deterioro. Si el modo de falla
que se está reparando se presenta de forma sintomática, entonces se puede estar frente a
un deterioro prematuro por causas más bien generales que puntuales tales como: errores
constructivos, problemas de materiales, problemas de diseño, etc.