Introducción.

Un sistema de refrigeración se emplea para mantener cierta región del espacio a una temperatura
menor que la de su entorno. El fluido de trabajo puede permanecer en una sola fase ( refrigeración
por gas) o puede aparecer en dos fases( refrigeración por compresión de vapor). Es común asociar la
refrigeración con la conservación de alimentos y acondicionamiento de aire en los edificios. No
obstante, las técnicas de refrigeración se necesitan en muchas otras situaciones. Como son el
empleo de combustibles líquidos para la propulsión de cohetes, el oxígeno líquido para la fabricación
del acero, el nitrógeno líquido para la investigación a temperaturas bajas( criogenia), y para técnicas
quirúrgicas y el gas natural licuado para transporte intercontinental son solo algunos ejemplos de los
muchos que la refrigeración es esencial.

Todos los automóviles llevan un sistema de refrigeración, para cuando el motor se caliente, evitando
algún problema, que les indicaremos a continuación en este informe.

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FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA.

Los sistemas actualmente empleados para la refrigeración de los motores, tanto de gasolina como
Diesel, son los siguientes:

• Refrigeración por aire

• Refrigeración por agua o mixtos

Motores refrigerados por aire.

Este sistema consiste en evacuar directamente el calor del motor a la atmósfera a través del aire que
lo rodea. Para mejorar la conductibilidad térmica o la manera en que el motor transmite el calor a la
atmósfera.
En los motores refrigerados por aire, los cilindros son semiindependientes, es decir, no se hallan
agrupados en bloques. Tanto en los cilindros como en las culatas, dichos motores van provistos de
aletas metálicas que permiten aumentar la superficie radiante de calor. La longitud de estas aletas es
proporcional a la temperatura alcanzada en las diferentes zonas del cilindro, siendo, por tanto, de
mayor longitud las que están mas próximas a la cámara de combustión.
En algunos de estos motores se emplean impulsores o ventiladores especiales para mejorar la
circulación del aire alrededor de los cilindros y culatas.

La refrigeración por aire a su vez puede ser:

• Directa
• Forzada

Refrigeración directa
Se emplea este sistema en motocicletas, donde el motor va situado expuesto completamente al aire,
efectuandose la refrigeración por el aire que hace impacto sobre las aletas durante la marcha del
vehículo, siendo por tanto mas eficaz la refrigeración cuanto mayor es la velocidad de
desplazamiento. En la figura inferior se puede ver un motor de motocicleta de la marca BMW, con
dos cilindros horizontales refrigerados por aire.

Refrigeración forzada
El sistema de refrigeración forzada por aire es utilizado en vehículos donde el motor va encerrado en
la carrocería y, por tanto, con menor contacto con el aire durante su desplazamiento. Consiste en un
potente ventilador movido por el propio motor, el cual crea una fuerte corriente de aire que canalizada
convenientemente hacia los cilindros para obtener una eficaz refrigeración aun cuando el vehículo se
desplace a marcha lenta. Este sistema de refrigeración fue utilizado por la marca Volkswagen en su
mítico escarabajo, también lo utilizo Citroën en su no menos mítico 2CV y GSA.

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Ventajas de este sistema:

• La sencillez del sistema. Se obtiene un menor peso muerto del motor al eliminar los elementos
de refrigeración
• Menor entretenimiento del sistema. Se consigue al eliminar posibles averías en los elementos
auxiliares de refrigeración.
• El motor ocupa menor espacio. Factor importante, a tener en cuenta en vehículos pequeños y
sobre todo en motocicletas, donde el espacio destinado al motor es reducido.
• No esta sometido a temperaturas criticas del elemento refrigerante, como ocurre en los
motores que emplean el sistema de refrigeración por agua, en el que se puede producir la
ebullición o congelación del agua. En este sistema se puede dimensionar las aletas o canalizar
el aire convenientemente para que el caudal de aire, que atraviesa el motor, asegure una
eficaz refrigeración y mantenga una temperatura optima en el motor.
• Disminuye las pérdidas de calor por refrigeración. Estas perdidas suelen ser un 18% menores
que en la refrigeración por agua, obteniendose, por tanto, un mayor rendimiento térmico.

Inconvenientes:

• Los motores refrigerados por aire son más ruidosos que los refrigerados por agua. Esto es
debido a que el paso del aire por las aletas de refrigeración origina un pequeño amplificador
sonoro. En los refrigerados por agua, la capa líquida que circunda las camisas hace de
amortiguador de los ruidos internos.
• La refrigeración es irregular. Esto es debido a la influencia de la temperatura ambiente que
produce un mayor calentamiento al ralentí, cuando el vehículo no se mueve o circula muy
lento. Están sometidos, por lo tanto, a un mayor peligro de gripaje lo que obliga a un mayor
juego de montaje entre sus elementos.
• Debido a la mayor temperatura en los cilindros, la mezcla o aire aspirado se dilata. Con esto
se reduce el llenado y, por tanto, la potencia útil del motor en un 6% aproximadamente.

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Motores refrigerados por agua o mixtos

En este tipo de refrigeración. Alrededor de los cilindros circula un líquido que absorbe el calor de las
paredes de los cilindros. Por lo general, el líquido que se emplea suele ser agua a la que se le
agrega un producto especial para evitar su congelación en tiempo frío. El agua calentada pasa luego
a través de un radiador, donde el calor es transferido al aire que circula alrededor del citado radiador.
Los conductos por donde circula el agua, el tamaño del radiador y otros detalles del sistema, se
hallan debidamente calculados para mantener las paredes de los cilindros, culata, pistones y demás
partes funcionales, a una temperatura adecuada, sin ser excesiva. Hay que distinguir dos tipos de
sistema de refrigeración por líquido: por termosifón (circulación normal) y por bomba (circulación
forzada).

Circulación del agua por termosifón:

Este sistema como se ha dicho antes, no se utiliza desde hace muchos años. El sistema esta basado
en la diferencia de peso entre el agua fría y caliente, de forma que el agua caliente en contacto con
los cilindros y cámaras de combustión pesa menos que el agua fría del radiador, con lo cual se
establece una circulación de agua del motor al radiador.

Funcionamiento
El agua caliente entra por la parte alta del radiador donde se enfría a su paso por los tubos y aletas
refrigerantes en contacto con el aire de desplazamiento. El agua fría, por el aumento de peso, baja al
depósito inferior del radiador y entra en el bosque, donde al irse calentando va ascendiendo por el
circuito interno para salir otra vez al radiador.
La circulación del agua en el sistema es autorregulable, ya que al aumentar la temperatura del motor,
aumenta también la velocidad de circulación por su circuito interno, independientemente de la
velocidad de régimen del motor.

Inconvenientes del sistema

El sistema es sencillo y económico, pero, debido a la pequeña velocidad del agua en el circuito, se
requiere un gran caudal, un gran volumen de líquido y mucha superficie radiante en el radiador. Esto
hace que el sistema requiera piezas muy voluminosos, que ocupan gran espacio muerto en el motor,
solución que no es posible en los automóviles actuales.

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Circulación de agua por bomba

Este es el sistema mayormente utilizado desde hace muchos años, ofrece una refrigeración más
eficaz con menor volumen de agua, ya que, debido a las grandes revoluciones que alcanzan hoy día
los motores, necesitan una evacuación más rápida de calor, lo cual se consigue forzando la
circulación de agua por el interior de los mismos.

Constitución y funcionamiento del sistema

Este sistema tiene una bomba centrífuga intercalada en el circuito de refrigeración y accionada por el
propio motor. La bomba centrífuga activa la circulación del agua en su recorrido con una velocidad
proporcional a la marcha del motor.
En su funcionamiento, la bomba aspira el agua refrigerada de la parte baja del radiador y la impulsa
al interior del bloque a través de los huecos que rodean las camisas y cámaras de combustión. El
refrigerante sale por la parte superior de la culata y se dirige otra vez al radiador por su parte alta,
donde es enfriada nuevamente a su paso por los paneles de refrigeración. Con esta circulación
forzada, el agua se mantiene en el circuito a una temperatura de 80 a 85 ºC, con una diferencia entre
la entrada y la salida de 8 a 10 ºC, controlada por medio de una válvula de paso (termostato) que
mantiene la temperatura ideal de funcionamiento sin grandes cambios bruscos en el interior de los
cilindros, que podría dar lugar a dilataciones y contracciones de los materiales.
El sistema de refrigeración del motor se aprovecha también para la calefacción interna del habitáculo
del vehículo. Para ello, se intercala en serie, a la salida del agua caliente de la culata, un
intercambiador de calor que trabaja como radiador, calentado el aire del vehículo.

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FUNCION Y DESRIPCION DE LOS COMPONENTES.

1. camisas de agua: del mismo modo que nos ponemos un jersey u otra prenda cualquiera para
abrigarnos en tiempo frío, alrededor de los cilindros del motor van dispuestas unas camisas
de agua. Sin embargo, en esta comparación hay una diferencia: la finalidad de las camisas de
agua no es abrigar a los cilindros, sino refrigerarlos. En los motores con bloques de cilindros
intrincados las camisas de agua ya salen de fundición de manera que el agua circula
libremente alrededor de los cilindros y las aberturas de las válvulas.

2. bomba de agua: las bombas de agua suelen ser generalmente del tipo de impulsor y suelen
ir motadas en el extremo frontal del bloque de cilindros, entre este y el radiador. La bomba
consta de una carcasa, una entrada y salida de agua y el impulsor o turbina. Este último
elemento consiste en un plato con paletas radiales o inclinadas. Al girar dicho impulsor, el
agua que se encuentra entre las paletas es despedida centrífugamente, forzándola a través de
la salida de la bomba, hacia el bloque de cilindros. La entrada de la bomba se halla en
conexión con el fondo del radiador mediante una manguera; el agua procedente de este va a
parar a la bomba para reemplazar la que ha sido forzada a través del conducto de salida de la
bomba. El eje de las turbinas o impulsor va montado sobre uno o más cojinetes; una junta
evita las fugas de agua alrededor de los mismos. La bomba es impulsada por una polea
conductora, montada en el extremo exterior del cigüeñal, a través de una correa.

Estas bombas están calculadas para

proporcionar el suficiente caudal de agua al
circuito en función de la potencia del motor y la
temperatura a evacuar, la cual difiere
esencialmente de unos motores a otros y,
sobre todo, entre los Diesel y los de gasolina.

3. Ventilador
El ventilador sirve para impulsar el aire a través del radiador para obtener una mejor y más
eficaz refrigeración, pero ello no siempre es imprescindible cuando la velocidad del vehículo es
suficiente para producir la refrigeración por el simple desplazamiento rápido del mismo. En
estos casos se puede desconectar el ventilador consiguiendo así una marcha mas silenciosa
del automóvil y un menor consumo de combustible.

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El ventilador puede ser accionado por:

• el motor térmico,
• un motor eléctrico, especifico para este cometido.

El accionamiento del ventilador por el motor térmico puede ser de forma directa o mediante una
correa de accionamiento. En este caso el ventilador se moverá continuamente mientras lo haga el
motor térmico.
Para poder conectar y desconectar el giro del ventilador cuando es accionado por el motor
térmico, necesitamos de un sistema que pueda acoplar y desacoplar el ventilador, teniendo en
cuenta la temperatura del motor. Existen varios sistemas de acoplamiento del ventilador al motor
térmico

4. radiador: el radiador es un dispositivo para contener una gran cantidad de agua en íntimo
contacto con un volumen considerable de aire, con el fin de que el calor resulte transferido del
agua al aire. Constructivamente, un radiador esta formado por dos intrincados
compartimientos, totalmente aislados uno del otro. Hay cinco tipos fundamentales de
radiadores. Dos de los más empleados en vehículos de turismo son los tubulares y el tipo de
láminas. El radiador tubular consta de una serie de tubos dispuestos de arriba abajo del
radiador propiamente dicho. Alrededor de dichos tubos van dispuestas aletas para mejorar la
transferencia térmica. El aire circula alrededor de los tubos, entre las aletas, absorbiendo a su
paso el calor del agua de refrigeración. El radiador de laminas de agua esta formado por un
gran numero de estrechos pasadizos, formados por finas laminas mecánicas soldadas entre si
por sus cantos, que se extiende desde el taque superior al interior. Los cantos de la citada
laminas que, como se dijo, van soldados, forman las superficies frontales y posteriores del
radiador propiamente dicho.

El depósito superior lleva una boca de entrada

que se comunica por medio de un manguito de
goma con la salida caliente de agua de la
culata del motor. En el depósito inferior va
instalada la boca de salida del agua
refrigerante, unida por otro manguito de goma
a la entrada de la bomba.

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Existen dos tipos de circuitos de refrigeración:

• Abiertos: cuando el circuito de refrigeración se comunica a través de las válvulas de paso (del
tapón de llenado) con la atmósfera, se denomina circuito abierto, produciendose la evacuación
del vapor interno a la atmósfera y retornando aire al interior del depósito cuando se produce la
condensación.
Este sistema tiene el inconveniente de que con la evaporación y evacuación se va perdiendo
liquido en el circuito, con lo que el conductor tiene que rellenar frecuentemente el circuito
(sobre todo en verano) para restablecer el volumen del mismo, lo que origina un mayor
mantenimiento del sistema.
El tapón de llenado del radiador esta constituido por dos válvulas, una de las cuales, P, puede
abrirse hacia arriba y poner en comunicación el radiador con la atmósfera (C) cuando hay una
sobrepresión por aumento de temperatura; la otra válvula (R) se abra hacia abajo y también
pone en comunicación el radiador con la atmósfera (C), cuando hay una bajada brusca de
temperatura y provoca una depresión. Estas válvulas se mantienen cerradas por medio de
sendos muelles, y estando las dos cerradas no hay comunicación entre el radiador y la
atmósfera. La fuerza de los muelles esta calculada para que las válvulas se abran con una
presión determinada. Con ello se consigue aumentar la temperatura de ebullición del agua
hasta unos 120ºC.

• Cerrados: actualmente los mas utilizados en todos los vehículos. El radiador no lleva tapón de
llenado y se comunica mediante un tubo con un pequeño depósito auxiliar llamado "depósito
de expansión". El depósito de expansión contiene liquido refrigerante y recibe a través del tubo
de unión con el radiador, los gases procedentes de la evaporación, los cuales al contacto con
el liquido se licúan. Cuando se produce el vacío interno, el liquido procedente del depósito de
expansión pasa al radiador, con lo cual se restablece el circuito sin perdida de liquido en el
mismo por condensación.

El depósito de expansión cuenta con un tapón,

que tiene unas válvulas, que como en el caso
anterior, sirven para eliminar la sobrepresión y
la depresión que se produce en el radiador y
que se transmiten al depósito de expansión.

5. Termostato: Hay que tener en cuenta que la temperatura interna del motor debe mantenerse
dentro de unos limites establecidos (alrededor de 85ºC) para obtener un perfecto
funcionamiento y un rendimiento máximo, debiendo mantener esa temperatura tanto en
verano como en invierno.
La temperatura de funcionamiento en el motor incide directamente sobre la lubricación y la

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 alimentación ya que, si está frío, el aceite se hace más denso dificultando el movimiento de
sus órganos con perdida de potencia en el motor.
Por otra parte, a bajas temperaturas la mezcla de combustible se realiza en peores
condiciones, no obteniendo toda su potencia calorífica en la combustión, con un mayor
consumo para una potencia dada.
Si la temperatura, por el contrario, es elevada, el aceite se hace más fluido, perdiendo parte de
sus propiedades lubricantes, con lo cual las partes móviles del motor pueden sufrir
dilataciones y agarrotamientos, dificultando el movimiento se sus órganos móviles y
absorbiendo una mayor potencia que reduce el rendimiento útil del motor.
El termostato se utilizara para mantener la temperatura de funcionamiento del motor entre
unos limites preestablecidos. El termostato va situado frecuentemente en la boca de salida de
la culata del motor. Cuando la temperatura del agua es inferior a la prevista, el termostato
cierra la válvula de paso impidiendo la salida del agua hacia el radiador, con lo cual la
circulación se establece directamente desde la bomba, que al aspirar el agua caliente y
mandarla al circuito interno sin refrigerar, hace que el agua ya caliente alcance pronto mayor
temperatura. Cuando el agua ha alcanzado la temperatura adecuada, el termostato abre la
válvula dejando libre la circulación hacia el radiador, con lo cual se establece el
funcionamiento normal del circuito de refrigeración.

6. indicadores de temperatura: con objeto de que el conductor pueda saber en todo momento
cual es la temperatura en el sistema de refrigeración, se instala en el vehiculo un indicador de
temperatura. Un aumento anormal de la temperatura es una advertencia de que algo anormal
sucede en el motor. El indicador de temperatura advertirá así a tiempo del peligro para que el
conductor pueda parar el motor antes de que se produzca una avería seria.

7. indicadores de temperatura: con objeto de que el conductor pueda saber en todo momento
cual es la temperatura en el sistema de refrigeración, se instala en el vehiculo un indicador de
temperatura. Un aumento anormal de la temperatura es una advertencia de que algo anormal
sucede en el motor. El indicador de temperatura advertirá así a tiempo del peligro para que el
conductor pueda parar el motor antes de que se produzca una avería seria.

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Fallas mas probables y soluciones en el sistema de refrigeracion

¿que hacer si se sobrecalienta tu automovil ?

Los motivos de sobrecalentamiento pueden ser varios y van desde un simple descuido, hasta un
accidente, y pueden provocar daños severos al sistema de enfriamiento

Necesitas: El sistema de enfriamiento, se encarga de retirar el exceso de calor del motor, para
mantenerlo a su temperatura óptima de trabajo. Este sistema como los demás de nuestro auto,
no es infalible, por lo que debemos estar preparados para saber cómo actuar cuando presente
algún problema.

Las situaciones más frecuentes son;

1. Atorados en el tráfico; cuando el motor se sobrecalienta, lo más probable es que haya exceso de
calor producido a consecuencia de que el auto se encuentra detenido la mayor parte del tiempo, y no
circula suficiente aire por el motor para enfriarlo. Se recomienda para que el motor regrese a su
temperatura óptima de trabajo, apagar el aire acondicionado inmediatamente y encender la
calefacción en la máxima velocidad del ventilador, te sugiero abrir las ventanas del auto para facilitar
el flujo del aire caliente. La calefacción forma parte del sistema de enfriamiento, y al encenderlo
estamos liberando parte del calor del motor, permitiendo que la temperatura del refrigerante baje un
poco.

2. Conduciendo en carretera; si el motor se sobrecalienta, lo más probable es que exista una falla en
el sistema de enfriamiento como; radiador obstruido, falta de refrigerante o falla en la bomba de agua.
En estos casos te recomiendo apagar inmediatamente el aire acondicionado, encender la calefacción
en la máxima velocidad y detener el motor inmediatamente. Una vez con el auto estacionado, abre el
cofre y espera a que el motor se enfríe por aproximadamente 20 minutos. Cuando ya esté frío, busca
signos obvios de falla como; fugas de refrigerante, mangueras rotas o desconectadas, o radiador
obstruido con hojas, entre otros. No intentes abrir la tapa del radiador a menos que estés totalmente
seguro de que el motor está apagado y frío. Si detectas una falla fácil de reparar, puedes hacerlo tú
mismo, y en seguida vuelve a encender tú auto para asegurarte de que se ha solucionado el
problema. Si no detectas ninguna falla, te sugiero solicitar la ayuda de un profesional.

En aquellos vehículos donde el ventilador se encuentra accionado por una banda, es posible enfriar
el motor colocando el auto en neutral y acelerando, para que fluya una mayor cantidad de aire por el
motor.

3. Pérdida de anticongelante por fuga; ya sea por roturas en las mangueras o en el radiador,
obstrucción por suciedad o falta de mantenimiento. Se recomienda hacer una limpieza por lo menos
una vez al año, para mantener una buena circulación del líquido refrigerante dentro del radiador.

4. Problemas con la bomba de agua; el corazón del sistema de enfriamiento, es la bomba de agua,
cuya función es hacer circular el líquido refrigerante por todo el motor y los ductos de calefacción. Los
principales enemigos de la bomba son; el oxido y la corrosión, que son provocados por usar solo
agua en el sistema, lo cual no es recomendable, ya que en los motores las temperaturas de
funcionamiento normal, sobrepasan los 95° C, el agua empieza a hervir y se presenta el

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sobrecalentamiento. Los fallos por bomba de agua en muy pocas ocasiones son problema del
producto, una falta de tensión en las bandas puede ser la causa de sobrecalentamiento al motor.

5. Mal uso del termostato; hay personas que en los primeros síntomas de sobrecalentamiento optan
por quitarlo del motor, cuando en realidad el problema no se ha solucionado de raíz, solo
superficialmente. El termostato juega un papel muy importante en el sistema, ya que es quien
controla la temperatura del motor. La falla del termostato en el 98% de los casos ha sido por oxido, lo
cual provoca que se quede pegado y el refrigerante no fluya a la zona de enfriamiento.

6. El ventilador del radiador, tiene como función pasar el aire desde afuera del vehículo a través del
radiador, y así poder disipar la temperatura del mismo, logrando que el líquido refrigerante se enfríe y
vuelva a introducirse al motor.

Importante

Recuerda que es importante tomar acción de inmediato, ya que trabajar el motor a un exceso de
temperatura, puede provocar daños severos que requieren de costosas reparaciones.

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