Ford Workshop Manual

VORWORT
VORWORT
Dieses Handbuch ist fü r die Verwendung in den FORD-Vertragsu nternehmen bestimmt u n d informiert über I nstand
setzungs- und Einstel larbeiten, die zur Wartung u n d Reparatur erforderlich sind.
Zu r Erläu terung der i m Handbuch beschriebenen Reparatur- u n d E instellanweisungen, die dem Facharbeiter als
Leitfaden d ienen sollen, werden Abbildungen der jewei l igen Aggregate gezeigt und die eventuell erforderli chen
Spezialwerkzeuge bzw. -hilfsgeräte genau bezeichnet. Zur weiteren Unterstützung sind techn ische Daten i m Hand
buch enthalten.
Gru ppenei n tei lung u n d Arbeits-Positionsnu m mern entsprechen der Arbeitszeitliste.
ANWENDUNG DES HANDBUCHES
Der I nhalt der Gruppen gliedert sich wie folgt:

e Allgemeines - Eine Kurzbeschreibung
e Funktionsbeschreibung - Erklärung von Arbeitsweise und Fu nktion der jeweiligen Teile, ei nschl ießl ich
Kraftü bertragungsschemen u . ä.
e Prüf u ng u n d Ei nstellung - Wartu ngspunkte, die regelmäßig geprüft werden sollen.
e Spezialwerkzeuge - Zu Beginn der Arbeitspositionen erscheint eine Aufstellung der dafür erforder-
l ichen Spezialwerkzeuge, die anhand der bebi lderten Spezialwerkzeug-Tabelle
durch Vergleichen der Werkzeugn u mmern erkannt werden können.
e Arbeitspositionen - Für neue Tei le oder Aggregate sind ausfü h rl i che Arbeitsbeschreibungen in der
jewei l igen Gruppe enthalten.
Bei den Arbeitspositionen dieses Handbuches handelt es sich entweder um eine Hau pt-Position oder eine kombi
nierte Arbeit.
e Haupt-Position - bedeutet einen vol lständigen Arbeitsvorgang, in dem alle Sch ritte zu r D u rch
führung der Reparatur besch rieben sind. Arbeitsvorgänge d ieser Art sind
durch eine 5-stellige Positionsnummer gekennzeichnet.
e Komb i nierte Arbeit - Dies ist eine zusätzliche Arbeit zu einer Hau pt-Position, z. B. Überholen eines
Aggregates, das vorher ausgebaut wu rde. Kombinierte Arbeiten werden jeweils
durch eine 6-stel l ige Positionsnummer gekennzeichnet.
Beispiel: Gruppe 21 - Motor
Die Arbeitsposition - 21 1 63 Zyli nderkopf ab- und anbauen - ist d u rch die 5-stellige Positionsnummer als
Haupt-Position gekennzeichnet. Würde sich bei der Ausfüh ru n g d ieser Arbeitsposition ein beschädigtes
Ventil zeigen, so ist für die dazu erforderliche Zusatzarbeit die Arbeitsposition 21 2 1 5 4 g ültig, die d u rch
die 6-stell ige Positionsnummer als eine kombinierte Arbeit ausgewiesen wird .
April 1 975 G RANADA: VORWORT

VORWORT
SPEZIALWERKZEUGE
Die auf einer der ersten Seiten jeder Gru ppe befi ndliche Spezialwerkzeug-Tabelle zeigt i n drei Spalten das eng
lische, das deutsche oder das gemeinsam entwickelte Werkzeug mit E u ropanu m mer.
Da eine Anzah l weiterverwen dbarer Werkzeuge von früheren Modellen ü bernommen wu rde, sind auch deren Teil
n u m mern (in Klammern) gedruckt. Neue Serien dieser Werkzeuge tragen dann die ebenfalls ausgedruckte E u ropa
nummer. Sind solche Werkzeuge n i cht mehr i n der Fertig u ng, steht die Tei l n u m mer auf schwarzem Hintergrund.
Beispiel: Englische Europäische Deutsche

Ausführung Ausführung Ausführung
15-026
� 15 -026
(G2-4221 - A )
~ 15-030
~ ��
15-031 15 -031
liiii•I:J•.- (G2-4221-B)
~ ~
15-033 15-033
(P-4127 - A )
Lieferant der Spezialwerkzeuge Lieferant der Spezialwerkzeuge

mit englische r - oder E u ropanu m mer: mit deutsche r - oder Eu ropan ummer:
VL Chu rch i l l & Company Ud V. Löwener,

P.O. Box No 3 London Road D-5000 Köln 60 (Niehl),
Daventry Northants England Henry-Ford-Straße,
NN1 1 4NF Germany.
Telefon : Daventry 4461 Telefon : 0221 /745051

Telex: 3 1 326 Telex: 08885 1 90
ERSATZTEILE
Die Herstellung von Ersatzteilen erfolgt nach den genauen Normen, die auch zur Produktion der Original-Teile
angewendet werden. Wir empfehlen daher, daß n u r FORD und MOTORCRAFT E rsatzteile zur I nstandsetzung eines
FORD-Fahrzeuges verwendet werden.
Die i n dieser Veröffentlichung enthaltenen technischen Informationen und Daten Der Nachdruck- auch auszugsweise- bedarf unserer Genehmigung. Alle Rechte
entsprechen dem Stand bei Drucklegung. Zwischenzeitliche Konstruktionsände nach dem Gesetz über das Urheberrecht sowie eventuelle Irrtümer behalten wir
rungen sind im Interesse einer laufenden Weiteren twicklung und Verbesserung uns vor.
FORD-WERKE AKTIEN G ES ELLSC HAFT KUNDENDIENST {P/VIK-41)

unserer Fahrzeuge möglich. Printed in Western Germany/Druckerei Winters/Wissen. April 1975
April 1 975 GRANADA: VORWORT

TYPENSCHLÜSSEL
TYPENSCHLÜSSEL 00
Inhalt Seite
Al lgemeines . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2
Code-Aufsch lüsselung . . . . . . . . . . . . . . . 2
April 1 975 G RANADA: G R U PPE 00 -1

TYPENSCHLÜSSEL
ALLG EM EINES
D as an a l len Fah rzeugen am vorderen oberen Q uer wei lige Fah rzeugausstattung hinsichtlich Motor,
träger angenietete Typenschild enthält alphanume H interachse, Außenfarbe, l nnentrim u sw. und .s ind
rische Codes, d ie auf den folgenden Seiten entsch lüs daher zur Ersatztei lbeschaffung erforderl ich.
selt werden. Die Codes geben Auskunft ü ber d ie je-
MH/00/2G/N
CODE-AUFSCHLÜSSELUNG
Typ:
1 . B uchstabe 2. B u chstabe 3. B uchstabe 4. B u chstabe 5. u ntl 6. Buchstabe

Produktionsland Fah rzeugtyp A usfü hrung Einfü hru ngsjah r Motor-H ubraum/Motor-Typ
G = Deutsch land G = G ranada T = Limousine 2tü rig L = 1 971 Kennzeichnung entfä l lt
B = England F = Limousine 4türig (nur Frankreich)
c = Coupe 2tü rig
N =Kombi 5türig
Version: Kennzeichnung entfällt (nur Ital ien )
Fahrgesteii-Nr.:
G A G C R E 42 263
1l..=
1 5-ste l l ige Produ ktionsnu mmer
.___
== Baumonat
Baujahr
Baujahr Jan. Febr. März April Mai J u ni J ul i A u g . Sept. O kt. Nov. Dez.
R =1 975 c K D E L y s T J u M p
S= 1 976 B R A G c K D E L y s T
T=1 977 J u M p B R A G c K D E
U=1 978 L y s T J u M p B R A G
Fah rzeugtyp
Montagewerk A = Köl n bzw. B = Genk bzw. C = Saarlouis bzw.
D agenham Halewood Langley
Produktionsland G = Deutschland
B = England
Die mittlere Zahlenreihe des Typenschi ldes enthält das zu lässige G esamtgewicht sowie die zulässigen Achs
lasten vorn und hinten des jewei ligen Fah rzeuges (n u r Deutsch land).
April 1 975 G RANADA: G RU PPE 00 - 2

TYPENSCH LÜSSEL
Lenkung :
Code: 1 A 2 B
Baujahr: 1 975 1 976 1 975 1 976
Ausfü h rung: Links len kung Rechts lenkung
Motor:
Prod u ktionsland : Deutschland England
Cod e : - - -
NE -
1 -4/0HC-Motor: - - -
2,0 HC -
-
Code: MW MY - -
- -
V4/0HV-Motor: 1 ,7 LC 1 ,7 HC -
Code: NY yy UY HY SY HY
V6/0 HV-Moto r: 2,0 HC 2,3 HC 2,6 HC 3,0 HC 2,5 HC 3,0 HC
Getriebe:
Cod e : B D
Ausfüh rung : mech. 4 Gang-Getriebe Automatie (C3)
Achse:
Code: s T c N E
Untersetzung: 3.45 : 1 3.64 : 1 3.89 : 1 4.1 1 : 1 4.44 : 1
Farbe:
1 . Code: B c D E G M T
Normalfarbe Diamantweiß Saharabeige Spanischrot Olympicblau Königsblau Modenag rü n Daytonagelb
1 . Code: Q 1 3 4 5
Meta l l i cfarbe : Arizonagold Miamiblau Aerosi lber Flammorange Med iterang rün
1 . Code: A F V w y
SVO-Farbe: Schwarz Purpur Phönixorange E lfenbeinweiß Sonderfarbe

Farbe:
2. Code : A c E
Ku nstlederdach: Schwarz Braun fortfal lendes schwarzes
K-Dach
Polster:
1 . Code: A c E K L y
Farbe: Nachtschwarz Felsg rau Tuaregb lau Nevadabrau n Sattel b raun Sondertrim
Polster:
2. Cod e : 1 I 2 I 3 I 4 A I c
Material : Stoff Kunstleder
Typ: G ranada und "L" I "Ghia" I "G L" I "Ghia" G ranada und "L" I "G L"
K. D. Ref.: Ken nzeichnung entfä l lt (nur Exp. Montageland)

Bremsen: Kennzeichnung entfällt (nur Italien )
BS. AU 48: 1 965: Normbez.-Sicherheitsgu rte (nur England)
April 1 975 G RANADA: GRU PPE 00 - 3

TYPENSCHLÜSSEL
00 00
Seite 2
CONSUL Dezember 1971 GRANADA
FORD -WERKE AG KÖLN

WESTERN GERMANV
Die im Typenschild eingestempelten Ziffern und Buchstaben geben Auskunft über wesentliche Baumerkmale
des Fahrzeugs. Folgende Erläuterungen dienen zur Aufschlüsselung dieser Angaben.
Typ:
1 . Buchstabe 2. Buchstabe 3. Buchstabe 4. Buchstabe 5. und 6. Buchstabe
Produktionsland I Fahrzeugtyp I Ausführung I Einführungsjahr I Motor-Hubraum/Motor-Typ

C = Limousine 2türig
G = Deutschland G Consul bzw. . Kennzeichnung entfällt
F = Limousine 4türig
=
L = 1971
B = England Granada (nur bei Spez. Exp.)
N = Kombi 5türig
Version: Kennzeichnung entfällt (nur Italien)
Fahrgesteii-Nr.:
G A GC M B 42 263
5-stellige Produktionsnummer
I
I Baumonat
Baujahr
Baujahr Jan. Febr. März April Mai Juni Juli Aug. Sept. Okt. Nov. Dez.
L =1971 c K D E L y s T J u M p
M=1972 B R A G c K D E L y s T
N =1973 J u M p B R A G c K D E
0 =1974 L y s T J u M p B R A G
Fahrzeugtyp
Montagewerk A = Köln bzw. B = Genk bzw. C = Saarlouis bzw.
Dagenham Halewood Langley
Produktionsland G = Deutschland
B = England
Die mittlere Zeilenreihe des Typenschildes enthält die zulässigen Gewichte.

I
TYPENSCHLÜSSEL
00 00
Seite 3
Lenkung:
Stempel: 1 2
Ausstattung: Linkslenker Rechtslenker
Motor:
Produktionsland:
I Deutschland England
Stempel:
I NE
OHC-Motor:
I 2,0 HC
Stempel:
I MX nur für
MY NY
V4-0HV-Motor: 1 1,7 LC Exp. 1 ,7 HC 2,0 HC
Stempel:
I yy
I UY
I HY SV
I HY
V6-0HV-Motor:
I 2,3 HC 2,6 HC 3,0 HC 2,5 HC 3,0 HC
Getriebe:
Stempel: 5 c
Mittelschaltung: mechan. Getriebe Automatie (C4)
Achse:
Stempel:
I s T c N E
0 bersetzung:
I 3.45:1 3.64 :1 3.89 :1 4.11 : 1 4.44 :1
Farbe: 1. Code
Stempel:
I B
I G I J
I M I p
I T
I X
Farbe:
I Weiß
I Marineblau I Hellrot
I Le Mans Grün I. Burgunderrot I Daytonagelb I ohne Farbe
Stempel:
I s
I 1 I 2
I 3
I 5
I 6
I y
Metallicfarbe: I Gold I Hellblau I Perlgrau
I Silber I Hellgrün I Dunkelgrün Jsonderfarbe
Farbe: 2. Code
I
Stempel: A
Kunstlederdach: Schwarz
Polster: 1. Code
Stempel: A F H J y
Farbe: Schwarz Blau Rot Braun Sondertrim
Polster: 2. Code
Stempel:
I 1
I 2
I 3
I A
I c
Material:
I Stoff
I Kunstleder
Typ:
I Consul
I
Consul
Rallye
I Granada I Consul I Granada
K. D. Ref.: Kennzeichnung entfällt, da nur Bezeichnung für ein Exp. Montageland

Bremsen: Kennzeichnung entfällt (nur Italien)
4. Reihe unten rechts: Freier Raum für Typ-Prüf-Nummer und Sicherheitsgurtbefestigung (nur England)
00
TECHNISCHE DATEN
Abmessungen und Gewichte 00
Seite 1
Abmessungen
Radstand 2769 mm
Spurweite vorn 1511 mm
hinten 1537 mm
Gesamtlänge Pkw 4572 mm
Turnier 4674 mm
Gesamtbreite 1791 mm
* Gesamthöhe Limousine, 4tü rig 1413 mm
2türig 1389 mm
Turnier 1437 mm
Laderaum (Turnier) 1,18/2,18
** m3
Ladefläche (Turnier) 1,62/2,96
** m2
Laderaum-Länge (Tu rnier) 1207/2049
** mm
Laderaum-Höhe (Turnier) 781 mm
*bei Leergewicht
**Diese Werte gelten, wen n d ie Rückenlehne der hin
teren Sitze nicht umgelegt wird.
Achslasten und Gewichte (kg)
Pkw Turnier *Turnier " H D "

I
Modell
Consul " GT"/ G ra-
Consul G ranada Consul G ranada Consul n ada
,_: ,_: ,_: ,_: ,_: ,_: ,_: ,_: ,_: ,_: ,_: ,_:
io .....
....1<0
..... -
....1<0
..... -
io .....
....1<0
.....
....1<0
-
....1<0
-
io -
....1<0
-
....1<0 ....!"<!" ....l<O
.....
....!"<!" ....l:r: ....l<O ...J:r: ....!"<!" ....l:r:
Motor C')> C')> <0> 1'-_> C')>
I'-:> o.o o> o.o C')> C')>
. o> 1'-_> o.o C')>
,_ C\l C\f C\f C\f C') ,.... C\l C\f C\l C') ..-- C\l C\f C\f
Leergewicht 1 111801121011255112801130511345112551126511315113351138011255112651131511335
Leergewicht 2 111951122511270112951130511345112701128011315113351138011270112801131511335
Zuladung 1 **
l�l�lml�l�l�l�lrnl�l�l�l�l�l�l 615
Zuladung 2 ** ��m�� 615
Zul. Ges.-Gew. 1 600l 1160011730117301176011800118401184011900119001195011900119001195011950
Zul. Achsl. v. 1 7401 7401 8101 8101 8551 855-1 7401 7401 8101 8101 8551 7401 7401 8101 810
Zul. Achsl. h. 910 960 1180 1230
1 bei Fahrzeugen m it manuellem Getriebe
2 bei Fahrzeugen mit automatischem Getriebe
* Turnier mit verstärkter Federung
** einsch ließlich Dachlast, P kw kg, Turnier 75 100 kg
0 �
Rei f endrücke ( b ei kal 0 �
- ten Reifen)
z
Cl)
(Normalausrüstung c:
Modeloderl auf Wunsch)
II'"'
Normal
Normalgbebrauch
elastung(Funduß- Normal Volle Belgebrauch
astung (und Fuß-
note 1 u. 3 beachten) note 2 u. 3 beachten)
englisch I deutsch I Reifengröße I kp/cm2
vorne I kp/cm2 hinten I kp/cm2 vorne I kp/cm2hinten
2,0 Ltr. V4 (Pkw) 1, 7 Ltr. V4 ( P kw) 6, 4 5-14 4PR 1,
1,54 1,
1,66 1,1,68
2,
2,11
I 2,2,03Ltr.Ur.OHC ( P kw) I I 1,6 I 1,7 I 1, 7 I 2,3
V6 (Pkw) 6, 9 5 S 14 4 PR 1,1,88 1,1,88 1,2,90 2, 3
2,5 Ltr. V6 (Pkw) 1,7 Ur. V4 (Pkw) 1,1,55 1,6 1, 6 1,
2,93
2,0 Ltr. V4 (Pkw) 2,2,03Ur.Ltr.OHC ( P kw) 175 SR 14 1, 5 1,1,66 1,1,76 1,2,91
*2,5/3,0 Ltr. V6 (Pkw) (Pkw)(Pkw) 1,1,67 1,1,67 1,1,78 2,2,11
-1
m
I I I ;JD
*2,3,60/3,Ltr.0 Ltr.V6V6V6(Pkw)
3,0 Ltr. V6 (Pkw) 175 HR 14 Ii)
:::;: :D:J:
0
1,7 Ltr. V4 (Pkw) Ii) CD0 SI):
1,1,74 I 1,1,7 I 1,1,85 I 2,1
N z
:I
C.-
a.
(J)
3
Ii) Cl)
...
2,0 Ltr. V4 (Pkw) 1, 4 1, 55 1, 6 1,1,88
c rr
... 0
n (J) ..._ :I:
.....
185SR 14 1,5 :5: �m
SI) ......
2,2,03Ltr.Ltr.OHC V6 ( P(Pkw)kw) 1,41,5 1,1,56
*
1, 5 1,1,99
tr CO :;:Cl
Ii)
......
""-1
:I
*2,5/3,0 Ltr. V6 (Pkw) 1,9 � )o
-1
I I I I I Ii) m
2,6/3,Ltr.0 Ltr.V6V6(Pkw)(Pkw)
3,0 Ltr. V6 (Pkw) 3, 0 V4 (Kombi) 185 HR 14 1,
1,66 1,
1,66
I 1,
1,77
1, 9 z
1,2,07Ur.Ltr.OHC (Kombi) ***
*** 7,
7, 3
3 5-14 6
6 PR
PR 4 1, 4 1, 4 2, 5
2,3 Ltr. V6 (Kombi) 5 S 14
***7,35S 14 6 PR 1,
1,5 1,1,77 1,1,57 2,2,88
1,7 Ur. V4/2,0 Ur. OHC (Kombi)
1,1,45
2,*3,30Ltr.Ur.V6V6(K(Kombi ) **185SR14 1, 5
1,1,66 1,
1,76
1,1,77 1,
1,65
1,7 2,
2,55
2, 5
3,0 Ltr. V6 (Kombi ombi))
185 HR 14 1, 7 2, 5 I
*gilt für Automatie-Getriebe Belastunge Belbiasstung 3 Personen
wo Höchstgeschwi 2) bisnmaxi
dig kei astung
mtalniecBelht andauert
**gilt nur für Normalbelastung 3)4)1) Normal
Zuschläge bei Dauer-Höchstgeschwindigkeit nach folgender Tabelle:
lt auch für Turnier mit verstärkter Normal
***giFederung /'
"8"-Rei rfeifen
en kei
überne130Erhöhung
km/h notwendig zuzüglieh 0,2
G)
:D
"SR"-Reifen über
über 160
160 km/h
km/h fürbis j190edekm/h
weiterefür 10jedekm/hweitere 10 km/h zuzügl
zuzügliicchh 0,0,11 ll> (/)
"HR"-Reifen z (J)
über 190 km/h bis 210 km/h für jede weitere 10 km/h zuzüglich 0,2 )o -·
Cl <D �
HR-Reifen: zu verwenden ist Michelin XAS. )o ..... �
11 TECHNISCHE DATEN
Räder I Reifen 11
Seite 2
Der Reitefendruck,
Vorsei gemessen
aufgeführten beientsprechen.
Werten kalten ReifenGrundsätzl
(Wagen mußi c h einene Stunde
kei Luft gestanden
aus warmen haben),
Rei f en solassen,
abl lte denda aufwarme
der
Reifen immer einen höheren Druck als kalte Reifen haben.
Zur sicheren Handhabung des Fahrzeuges sollten die Reifen immer mit dem vorgeschriebenen Druck gefahren
werden.
werden. DerBeimDorn-Durchmesser
Beachte: Auswuchten auf derderAuswuchtmaschi
Stationärmaschinneemuß
muß63,di2e5 ...Felge63,28inmmderseiZentral
n. bohrung aufgenommen
Anzugsdrehmomente kpm
Radmuttern
Bremssattel ane anVorderachse 7,06,2 ...... 8,96,9
Vorderradlager-EiRadnabe
Bremsschei b nstellmutter 5,5 ... 6,9
Während die Radnabe gedreht wird, Mutter auf
3,7 kpm Drehmoment festziehen, dann um 90° (
lösen und sichern.
Radlager-Schmiermittel ESEA-M1C-1001A
Räder
Typ
FelFelggenversatz
e Schei
Asymmetri benradsch-Tiefbett
Lochkreizens-Durchmesser 47,112,500 mm
mm
Radbol
Anzahlnde Kerbverzahnung
5
Gewi
Rei Radmutter M12(Pkw),1,5,7,Si3t5-14
X zwinkel6 PR60°(Turnier)
Reiffenbrei
engrößete (Standard) 6,18745-14 4 PR
mm (Pkw) 199 mm (Turnier)
12 TECHNISCHE DATEN
Bremssystem 12
Seite 1
Scheibenbremse vorn
Wirksamer Bremsscheiben-<;D
Zulässiger Scheibenschlag
262
0,005mm
mm
Bremszylinder-<;D
Bestrichene Bremsfläche
54,13632,
mm
0
mm2
Kennzeichnung - Bremsbelag
Motor
1,7V4 Ltr. 2,0 Ltr.
OHCIV4 2,3V6 Ltr. 2,5V6 Ltr. 2,6V6 Ltr. 3,0V6 Ltr.
deutsch s 54 s 54 s 54 s 54J s 54J

engl isch M 16 s 54 s 54J
Trommelbremse hinten
Duplex-Bremsanlage
Kennzeichnung - Bremsbelag
2,0 2,3V6 2,5V6 2,6V6 3,0V6

I DON1,7227V4 I VOHCIV4 I I I I
Ltr. Ltr. Ltr. Ltr. Ltr. Ltr.
Motor
..c
-
u
(/)
P kw 1431 V 1431
F.G. FF 330 330
FF -
Ferit ID FF Ferit I D FF
::J
Q)
"C Turnier V 1431 FF V 1431 FF V 143 FF - -
Ferit ID 330 FF
englisch I -
I DON 227 F.G. I -
I V1431 FF I -
I FER 2430 FF
Bremstrommel - Durchmesser
..c
-
u
(/)
Pkw 228,6 mm 228,6 mm 228,6 mm -
228,6 mm 228,6 mm
::J
Q)
"C
Turnier 254,0 mm 254,0 mm 254,0 mm - -
254,0 mm
englisch I -
I 228,6 mm
I -
I 228,6 mm I -
I 228,6 mm
Bestrichene Bremsfläche
..c
-
u
(/)
P kw 61080,0 mm2 79241,0 mm2 79241,0 mm2 -
79241,0 mm2 79241,0 mm2
::J
Q)
"C
Turnier 89479,0 mm2 89479,0 mm2 89479,0 mm2 - -
89479,0 mm2
englisch
I -
I 61080,0 mm2 I -
I 79241,0 mm2
I -
I 79241,0 mm2
12 TECHNISCHE DATEN
Bremssystem 12
Seite 2
CONSUL Dezember 1 971 G RANADA
Radzylinder - Durchmesser
Motor
I 1 ,7 Ur.
V4 I 2,0 Ur.
OHC!V4 I 2,3 Ur.
V6 I 2,5 Ur.
V6 I 2,6 Ur.
V6 I 3,0 Ur.
V6
.I:;
()
(/)
'5
Pkw
I 20,64 mm
I 1 7,78 mm
I 1 7,78 mm
I -
I 1 7,78 mm
I 1 7,78 mm
Q)
'0 Turnier
I 1 9,05 mm
I 1 9,05 mm
I 1 9,05 mm
I -
I -
I 1 7,78 mm
englisch
I I 20,64 mm
I I 1 7,78 mm
I I 1 7,78 mm
Bremshilfe - Verstärkungsfaktor
..c
-
()
(/)
P kw
I 3,02 : 1
I 3,02 : 1
I 4,5 : 1
I -
I 4,5 : 1
I 4,5 : 1
I I I I I I
::::l
Q)
'0 Turnier 4,5 : 1 4,5 : 1 4,5 : 1 - - 4,5 : 1
englisch
I -
I 3,02 : 1
I -
I 4,5 : 1
I -
I 4,5 : 1
Bremssattel an Vorderachse 6,2 . .. 6,9
Bremsscheibe an Radnabe 5,5 ... 6,9
Hintere Bremsankerplatte an Achsgehäuse 4,1 ... 5,1
Entlüftungsventi le 1 ,1 ... 1 ,4
Anschlüsse der Bremsleitungen 1 ,1 . . . 1 ,4
Hauptbremszylinder 1 ,7 . .. 2,5
Radbremszylinder an Ankerpl atte 0,5 ... 0,7
Schmutzabweisblech an Achsschenkel 2,0 ... 2,5
Mutter - Hinterradnabe 24,9 ...27,6
Schmiermittel für Bremspedalachse SESA-M I C-47A (Fett)

Kleber - Bremsverstärker an Halteplatte G ESM-2G45-1 4A
Kleber für Dichtflächen der Halteplatte GSBM-4G31 A oder G ESM-4G31 -AA
Schmiermittel für Gelenk-Handbremshebel ESEA-M I C-1 001 A (Fett)
BREMSAUSROSTUNG DER FAHRZEU G E 0 �
0 N
z
(()
Vorne Hi nten Bremsbetätigung c:
r
0
0
Brems-
B remssättel Belagmaterial Größe (Zoll) cj) R adzyli nder *) Beläge cj) Hauptzyl. *) ver-
Modell stärker
F ERO- Über-
DON TEX- DO DON PAGIT
M16 854 S54J 227 TAR 2430F/ 9 x 13/4 9 X 21/4 1 0x21/4 0.70 0.75 0.81 242 1 26/61 0.81 0.87 set-
1 431 ID330 zung
Ford E ngland
2.0 V4 . . . . X X X X X X 3.02:1
2.5 V6 . . . . X X X X X X 4.5 :1
3.0 V6 . . . . X X X X X X 4.5:1
0 m
<D ::0
N m
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Ford Deutschland 3 ID
0" (()
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..... -<
1 .7 V4 LC . . . . X X X X X X 3.02:1 ..... w
CD -1
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1 .7 V4 HC . . . . X X X X X X 3.02 :1 ...... s::
2.0 OHC . . . . X X X X X X 3.02:1

2.3 V6 . . . . X X X X X X 4.5:1
2.6 V6 . . . . X X X X X X 4.5:1
Kombi
1 .7 V4 LC . . . . X X X X X X 4.5 : 1
1 .7 V4 HC . . . . X X )( )( )( )( 4.5 : 1
2.0 OHC . . . . X X X X X )( 4.5 : 1 I
2.3 V6 . . . . X X X 4.5:1
I
X )( )(
I
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3.0 V6 . X X )( X X 4.5 : 1 I
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1200 BREMSSYSTEM
1200
Seite 4
CONSUL Dezember 1 971 GRANADA
SPEZIALW ERKZEUGE
Werkzeugnummer
Positionsnummer Werkzeug-Bezeichnung
deutsch englisch
Keine Spezialwerkzeuge erforderlich
ARBEITS-POSITIONSNUMMERN - I NHALT
Bremsen
enthalten i n
beschrieben Position
1 2 223 Bremsscheibe vorn aus- und einbauen X

12 223 4 Bremsscheibe aus- und einbauen (Rad abgebaut) - 12 223
1 2 233 Bremsklötze vorn aus- und einbauen X
1 2 249 5 Spritzblech-Scheibenbremse aus- und einbauen X
(Radnabe m it Bremsscheibe ausgebaut)
1 2 275 Bremstrommel hinten aus- und einbauen X
1 2 333 Bremspedal aus- und einbauen X
1 2 361 Differenzventii-Bremsdruck aus- und einbauen X
12 361 8 D ifferenzventii-Bremsdruck zerlegen und zusammenbauen X
(Differenzventil ausgebaut)
1 2 451 Bremsverstärker aus- und einbauen X
1 2 457 Rückschlagventil-Bremsverstärker auswechseln X
1 2 664 Handbremshebel aus- und einbauen (mit M ittelkonsole) X
1 2 675 Handbremsseil h inten auswechseln X
1200 BREMSSYSTEM
1200
Seite 5
BREMSLEITUNGEN
F
12223
BREMSSYSTEM
12 23
Seite 6
1 2 223 BREMSSCHEIBE VORN

AUS- UND EINBAUEN
Ausbauen
1 . Vo rdere Radkappen abnehmen und Radmuttern
lösen.
2. Fahrzeug vo rne hochheben und Böcke unterset-
zen.
3. Räder abnehmen.
4. Vo rgesehenen Arbeitsbereich säubern.
5. Sicherungsbleche abbiegen, B remssattel ab
schrauben und zur Seite legen (Knicken oder
schlechtes Verlegen des B remsschlauches ist zu
vermeiden).
6. Fettkappe abnehmen.
7. Splint und Kronensicherung entfernen, E inste l l

mutter abschrauben, Druckscheibe und äußeres
Kegelro llenlager entfernen.
MH/12/4 11
8. Nabe mit B remsscheibe vom Achsschenkel ab-

lJ. montieren.
122 3 12233
BREMSSYSTEM
Seite 7
9. Sicherungsbleche abbiegen. B remsscheibe von

der Nabe abschrauben. Schrauben und Siche
rungen entfernen.
Einbauen
1 0. Es ist wichtig, die Auflageflächen zwischen
B remsscheibe und Radnabe so rgfältig zu reini
gen.
1 1 . B remsscheibe und Nabe zusammensetzen. Auf
lageflächen an Nabe und B remsscheibe ausrich
ten, Schrauben und Federscheiben mit dem vor
gesch riebenen Drehmoment anziehen.
1 2. Nabe mit B remsscheibe auf Achsschenkel auf
schieben. Kegelro llenlager, Druckscheibe und
E i nstellmutter anbringen.
1 3. Um den richtigen Sitz des Lagers zu gewäh rlei
sten, E instellmutter bei g leichzeitigem Drehen
des Rades mit vo rgeschriebenem Drehmoment
festziehen.
1 4. E instellmutter 90 ° zurückdrehen. B remsschei
benschlag messen (nich t beschrieben). Kronen
sicherung so aufsetzen, daß eine der Ausspa
rungen genau über dem Splintloch im Achs
schenkelbo izen steht. Neuen Splint einsetzen.
1 5. Räder montieren.
1 6. R admuttern anziehen.
1 7. Fahrzeug hochheben, Böcke entfernen und Fahr
zeug wieder ablassen.
1 8. Radmuttern vorschriftsmäßig festziehen, Rad
kappe montieren.
12 233 BREMSKLÖTZE VORN AUS· UND

EINBAUEN
Ausbauen
1 . Vo rderwagen hochheben und Böcke untersetzen.
Rad abbauen.
2. Federklammern der Haltestifte entfernen. Halte
stifte und Anti-Klapper-Bügel bei M 1 6 B remsbe
lägen wie abgebildet herausziehen. Bei Verwen
d ung von S54 I S54J Belägen, Haltestifte mit
Hammer und Dorn herausklopfen und Spritzbleche
entfernen. Bei d iesem Vo rgang darauf achten, daß
die Spritzbleche n icht herausspringen. B rems
klötze und Bleche falls erforderlich m it Spitzzange
herausnehmen.
Beachte:
Vor dem E inbauen neuer B remsklötze unbedingt
darauf achten, daß die richtigen Beläge benutzt wer
den. Weiterhin p rüfen, ob B remsbeläge und B rems
scheiben vo l lkommen frei von Fett, Öl und Schmutz
sind. ... 11'J
12233 B REMSSYSTEM
12275
Seite 8
Einbauen
3. Um die neuen Beläge ei nbauen zu können, si nd
die Ko l ben i n die Zylinderbohrungen zu d rücken.
Da d urch das Eindrücken der Ko l ben Bremsflüs
sigkeit in den Hauptbremszyli nder fließt, wi rd der
F lüssigkeitsbehälter, wenn er erst kürzlich nach
gefüllt wo rden ist, überfließen. Um dies zu ver
meiden, Stand der B remsflüssigkeit vo rher prü
fen und eventuell eine entsprechende Menge
absaugen.
4. Neue B remsbeläge und Zwischenbleche ei nset
zen. Dabei ist auf richtigen Einbau zu achten . Die
Zwischenbleche d ü rfen nur in einer Richtung (wie
abgebildet) montiert werden.
11
5. Bei Montage von M1 6 Belägen Haltestifte wie ab
MH/12/11 g ebildet ei nsetzen und mit Federklammern si
chern, bei S54 I S54J Belägen Haltestifte ein
sch lagen.
6. Bremspedal mehrere Male betätigen, um die
Bremsbeläge in die richtige Lage zu bringen. P rü
fen, ob Bremsbeläge leicht gängig sind , d. h. sich
etwas hin und her bewegen. Dies ist aber n u r
dann der F a l l , wenn die Beläge nicht a n d e n Halte
stiften ecken oder streifen .
7 . Rad anbauen.
8. Fahrzeug hochheben, Böcke entfernen und Fahr
zeug wieder ablassen . Radmuttern mit dem vo r
gesch riebenen D rehmoment festziehen.
1 2 249 5 SPRITZBLECH-SCHEIBENBREMSE
AUS- UND EINBAUEN
MH/12/10 11 (Radnabe mit Bremsscheibe ausgebaut)
Ausbauen
1 . Radnabe mit Bremsschei be abbauen (Verfahre
wie unter Pos. 12 223 Punkt 6-8) .
2 . Sicherungsbleche abbiegen, d rei Schrauben 1 3
m m herausdrehen und Spritzblech <>bnehmen.
Einbauen
3. Spritzblech säubern
4. Spritzblech ansch rauben und sichern.
5. R ad nabe mit Bremsschei be montieren (Verfahre
wie u nter Pos. 12 223 Punkt 1 2-1 4).
1 2 275 BREMSTROMMEL HINTEN AUS- UND

MH/12/12 11 EINBAUEN
Ausbauen
1 . Radkappe abnehmen und Radmuttern lösen.
2. Fahrzeug hinten hochheben und Böcke u nter
setzen.
3. Rad abnehmen .
4. Zuerst prüfen, ob die Handbremse vol l gelöst ist,
dann Bremstrommel abnehmen.
So l lten die Bremsbacken die Trommel klemmen,
so ist das Handbremssei l unter der Bodengruppe
ko mplett auszuhängen und der Ko lben an der
Ankerplatte abzubauen.
Beachte: Beim Zusammenbau muß immer ein
neuer Ko lben verwendet werden.
5. B remsbacken ausblasen und neue Trommel von
! MH/12/13 Konservierung säubern.
12275 12275
BREMSSYSTEM
Seite 9
a ((c
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/�)( '
e!
MH/12/32 11
1 = Entlüftungsschraube oberer Stift für Bremssattel M16 7 = Schutzkappe
2 = Bremssattel unterer Stift für Bremssattel S54/S54J 8 = Sicherungsring-Schutzkappe
3 = Federklammer 5 = Kolben 9 = Zwischenblech-Bremsbelag
4 = Haltestift-Bremsbelag 6 = Dichtring 10 = Bremsbelag
MH/12/33 11
1 = Ankerplatte 5 = Schwinghebel 9 = Halteklammer-Bremstrommel
2 = Handnachstellstift 6 = Zwischenhebel 10 = Radbremszylinder
3 = Hintere Bremsbacke 7 = "U" Sicherung 11 = Vordere Bremsbacke
4 = Feder und Scheibe 8 = Bremstrommel 12 = Haltestift
12275 BREMSSYSTEM
12
Seite 10
Einbauen
6. B remstrommel montieren.
7. Rad anbauen.
8. Handbremse betätigen, so lange bis das klickende
Geräusch der B remseinstellung n icht mehr zu hö
ren ist. P rüfen, daß das Spiel am Handnachstell
stift der Ankerplatte zwischen 0,5 und i ,0 mm
liegt.
9. Fahrzeug h i nten hoch heben, Böcke entfernen und
Fahrzeug wieder ablassen.
1 0. Radmuttern vo rschriftsmäßig anziehen. Radkappe
aufsetzen.
12 333 BREMSPEDAL AUS- UND EINBAUEN
Ausbauen
1 . Moto rhaube öffnen, Kotflügelschoner auflegen
und Batterie abschließen.
2. U ntere Verkleidung der Sicherheitsabdeckung
ausbauen.
3. Um d i e B remsdruckstange vom Pedal abzubau
en, Federsicherung vom Bolzen abnehmen sowie
Bolzen und Büchsen entfernen. Druckstange aus
hängen.
4. B remspedal-Rückzugfeder ausbauen.
5. Sicherungsklammer und " D"-Scheibe vo n der
Pedalwelle abnehmen, dann Welle und Pedal
ausbauen.
6. Büchsen vom Pedal abnehmen.
Einbauen
7. Falls erfo rderlich , B remspedal-Gummi erneuern
und mit Kleber der Spezifikation ESEB-M26-
1 006A befestigen. Führungszapfen i n Pedalaus
schnitte einpressen.
8. Neue Büchsen in Pedal einsetzen und e infetten.
9. Sicherstellen, daß Distanzstück und Scheibe, wel
che B rems- und Kuppl u ngspedal trennen, rich
tig gelagert sind. Pedal auf Welle schieben und
Welle in Pedalblock mit Weilscheibe und S i che
rungsklammer (Abflachung der " D " -Scheibe muß
nach unten gerichtet sein. Vo r Montage der Pe
dalwelle dieselbe mit Fett der Spezifi kation
SESA-M I C-47A einsetzen.
12 3 12361
BREMSSYSTEM
Seite 11
1 0. Rückzugsfeder des B remspedals e rst am Pedal,

dann am Pedalträger ei n hängen.
1 1 . Bremsdruckstange i n Ste l lung b ringen, so daß

die Boh rungen der Druckstangengabel und des
Pedals fluchten. Stufenförmige Lagerbüchsen i n
die Boh rungen einsetzen u n d G abelbolzen von
der Kupplungspedalseite her durch die Lager
büchsen hi ndurchschieben.
1 2. Untere Verkleidung der Sicherheitsahdeckung

einbauen.
1 3. Batterie anklemmen, Kotflügelscho ner entfernen

und Motorhaube schließen.
12 361 DIFFERENZVENTIL-BREMSDRUCK
AUS- UND EINBAUEN
Ausbauen
1 . Motorhaube öffnen und Kotflügelschoner aufle
gen.
2. Karosserie unmittelbar unter dem Ventil ab
decken.
3. Die vier Bremsro hrleitungen vo m Venti l ab
schrauben und verschließen, damit kei n Schmutz
in die Leitungen gelangt und die Bremsflüssig
keit nicht aussi ckert
4. Blechschraube der Venti l befestigung an Karosse
herausdrehen.
5. Kabelanschl u ß vom Bremswarnleuchte-Schalter
am Venti l trennen. Venti l abmontieren.
Einbauen
6. Kabelanschluß am Schalter befestigen.
7. Druckdifferenzventil anbri ngen und mit B lech
schraube befestigen.
8. Bremsro hrleitungen i n die dafür vo rgesehenen
Boh rungen im Venti l ei nsetzen und Anschluß
schrauben festziehen.
9. Bremsanlage entlüften.
Beachte: Bei einigen Modellen mit Zweikreis
Bremssystem und Druckdifferenzventil , muß ein
Gehilfe den Venti ldruckko lben i n Mittelstel lung
halten.
1 0. Kotflügelschoner entfernen und Moto rhaube
schließen.
123618 12451
BREMSSYSTEM
Seite 1 2
12 361 8 DIFFERENZVENTIL-BREMSDRUCK
ZERLEGEN UND ZUSAMM ENBAUEN
(Differenzventil ausgebaut)
1. Beide Verschlußstopfen herausd rehen und Kup

ferdichtungen entfernen.
2. Kunststoffschalter aussch rauben.
3. Kolben vo rsichtig aus der Bo hrung herausschie
ben, dabei darauf achten, daß die Boh rwan
dung n icht beschädigt wird .
4. Ko lbendichtringe abnehmen.
5. G umm istaubkappe abziehen.
6. Alle Tei le m it sauberer B remsflüssigkeit oder
Spiritus rei n igen.
Beachte: Keine M ineralöle, wie Benzin, Petro
leum oder Tetrachlo rko hlenstoff verwenden !
G leitflächen der Ko lben und Boh rung auf
Schrammen oder so nstige Beschädigungen usw.
prüfen. Alle verschlissenen Teile verschrotten.
7. Neue Ko lbendichtringe so montieren, daß der
g rößere Durchmesser der Dichtringe jeweils zum
geschlitzten Ko lbenende zeigt.
8. Ko lben in saubere Bremsflüssigkeit tauchen und
längeren Ko lben mit geschlitztem E nde nach
außen zeigend in d i e Ko lbenbo h rung einführen,
bis d ie Ko lbennut mit der Schalteröffnung über
einstimmt.
9. Schalter e insch rauben.
10. Den kürzeren Ko lben, das geschlitzte E nde nach
außen zeigend, in d ie Bohrung einschieben.
11. Versch lußstopfen mit neuen Kupferdichtringen
versehen und in d i e d afür vo rgesehenen Boh
rungen im Ventil einschrauben.
Beachte: Die Verschlußstopfen haben verschie
dene Gewinde!
12. Neue Gumm istaub kappe mo ntieren.
1 2 451 BREMSVERSTÄRKER AUS- UND

EINBAUEN
Ausbauen
1. Moto rhaube öffnen und Kotflügelschoner aufle
gen.
2. B remsro h rleitungen vo m Hauptbremszylinder ab
schrauben.
3. Unterd ruckleitung vom B remskraftverstärker
trennen.
4. Befestigungssch rauben des Hauptbremszylin
ders lösen und Zylinder abbauen. Untere Ver
kleidung der S icherheitsabdeck u ng ausbauen.
5. Federsplint vom Gabelbo lzen der B remsdruck
stange entfernen. Gabelbo lzen und stufenförmige
Lagerbüchsen entfernen und sodann Druck
stange vom Bremspedal trennen.
6. Haltebock samt B remskraftverstärker ausbauen.
Dazu die zwei im Motorraum, sowi e die zwei i m
Fahrgastraum zugänglichen M uttern abschrau
ben.
7. B remskraftverstärker vom Haltebock abschrau
ben.
8. Dichtung zwischen Haltebock und Stirnwand auf
Zustand überprüfen, falls erfo rderli ch, erneuern.
9. Haltebock reinigen.
12451 12664
BREMSSYSTEM
Seite 1 3
Einbauen
1 0. Neue Dichtung mit Kleber nach Spezifikation
6ESM 264 514-A an richtiger Stelle auf den
Haltebock kleben. B remskraftverstärker und Hal
tebock zusammenbauen.
1 1 . Gereinigte Paßfläche des Haltebockes mit Dicht
masse nach Spezifikation ESBM G31A bzw.
G ESM 4G31 A um Schraubenlöcher und Stehbol
zen bestreichen. Haltebock anbringen und m i t
Schrauben befestigen.
1 2. Bremsdruckstange in das Pedal und stufenför
mige Lagerbüchsen in d ie Pedallöcher einsetzen.
Gabelbolzen durch die Lagerbüchsen hindurch
schieben und mit Federsplint sichern.
1 3. Hauptbremszylinder anbauen und mit Muttern
befestigen.
1 4. Unterdruckleitung am Bremskraftverstärker an
sch ließen. Untere Verkleidung der Sicherheits
abdeckung einbauen.
1 5. B remsro h rleitungen am Hauptbremszylinder an-
bringen.
1 6. Fahrzeug anheben und aufbocken.
1 7. Bremsen vo rn und h inten entlüften.
18. Fahrzeug anheben, Böcke entfernen und Fahr
zeug ablassen.
1 9. Kotflügelschoner entfernen und Motorhaube
sch ließen.
12 457 ROCKSCHLAGVENTIL-BREMSVERSTÄRKER
AUSWECHSELN
Ausbauen
1 . Moto rhaube öffnen und Kotflügelscho ner aufle
gen.
2. Unterdruckleitung vo m B remskraftverstärker tren
nen.
3. Rückschlagventi l und Dichtung vo m B remskraft
verstärker ausbauen und auf richtige Funktion
p rüfen.
Einbauen
4. Rückschlagventil rei n igen. Dichtung wieder aufle
gen und Ventil einbauen. Falls das alte Ventil wie
der eingebaut wird, Außenseite säubern. Auf kei
nen Fall dürfen angreifende F lüssigkeiten oder
spitze Werkzeuge verwendet werden.
5. Unterdruckleitung am Bremskraftverstärker an
schließen und darauf achten, daß das Ventil sich
i n vo rschriftsmäßiger Radialstellung befindet.
6. Kotflügelscho ner entfernen und Motorhaube
sch ließen.
12 664 HANDBREMSHEBEL AUS- UND EINBAUEN
(mit Mittelkonsole)
Ausbauen
1 . H interwagen anheben und aufbocken. Ist eine
Handbremswarnleuchte eingebaut, Batterie ab
klemmen.
2. I m Fahrgastraum auf der Bodengruppe sechs
Schrauben der Handbremshebelmanschette her
ausdrehen.
3. Unter dem Fahrzeug Hauptbremssei l vom Hand
b remshebel trennen. Dazu Gabelbolzen des Hand
b remssei ls entsichern und herausziehen. Wellen
scheibe entfernen.
Beachte: Die Wellenscheibe l iegt zwischen den
Gabelzinken. Ist eine Handbremswarnleuchte ein
gebaut, Kabelanschluß am Schalter abklemmen.
4. Schrauben des Handbremshebels an der Boden
g ruppe lösen u nd Handbremshebel herausneh
men.
12664 1
BREMSSYSTEM
Seite 14
CONSUL Dezember 1 971 G RANAD.A
Einbauen
5. Handbremshebel wieder ei nbauen.
6. Handbremsseil am Handb remshebel anschließen
und d u rch die am rechten Widerlager befindlichen
Ei nstellmuttern so einstellen, daß kei n Spiel im
Seil vo rhanden ist und die Ei nstellstifte an den
B remsan kerplatten jewei ls ein F reispiel von 0,5-
1 ,0 mm haben. Ist ei ne Hand bremswarnleuchte
eingebaut, Kabel am Schalter anklemmen.
7. Manschette des Handb remshebels einbauen.
8. Fahrzeug im Arbeitsbereich säubern.
9. Fahrzeug anheben, Böcke entfernen und Fahr
zeug ablassen. Ist ei ne Handbremswarnleuchte
eingebaut, Batterie anklemmen.
12 675 HANDBREMSSEil HINTEN AUSWECHSELN
Ausbauen
1 . Radkappen der Hinterräder abnehmen und M ut-
tern lockern.
2. Hinterwagen anheben und aufbocken.
3. Hinterräder abbauen.
4. Handbremssei l vom Handbremshebel am Ge
lenkwellentunnel trennen. Dazu B remsgabelbol
zen entsichern, Einbaulage der Wellenscheibe
beachten, dann Bolzen und Wellenscheibe ent
fernen.
5. Die am rechten Widerlager befi ndli chen Einstell
muttern lösen. Federklammern der Seilbefesti
gung am Widerlager entfernen und B remssei l
aushängen.
6. Hintere B remstrommeln abbauen.
7. Alle 4 B remsbacken ausbauen.
8. Klammern entfernen und Handbremsseil vo n den
Ankerplatten trennen. Handbremssei l aus den
Halteklammern an den Schräglenkern aushän
gen und vom Fahrzeug entfernen.
Einbauen
9. Ankerplatten und B remstrommeln i nnen und au
ßen rei nigen.
1 0. Handbremsseil an den Ankerplatten anb ringen
,MH/12/17 und sichern.
1 1 . B remsbacken einbauen.
1 2. B remstrommeln anbauen.
1 3. Hinterräder anbauen.
1 4. Stelle sicher, daß die Halteklammern an den
Schräglenkern das Handbremsseil gut festhalten.
Jede Außenhülle ist mit einem weißen Farbpunkt
versehen. Die Farbpunkte müssen i n den Halte
klammern sitzen. Ebenfalls sicherstellen, daß das
Handbremssei l d u rch die Federklammern gesi
chert ist. Einstellhülse ei n hängen und B remsseil
zug im Bereich der Führungsbüchsen mit Fett
nach Spezifi katio n ESEA-M I G 1 001 A einfetten.
1 5. B remssei lgabel mit Fett nach Spezifikatio n
ESEA-MIC-1 001 A ei nfetten und B remssei l am
Handbremshebel anschließen.
Beachte: Die Wellenscheibe sitzt zwischen den
Gabelzinken!
12 12
BREMSSYSTEM
Seite 15
1 6. Handbremssei l d u rch die am rechten Widerlager

befi nd lichen Einstel lmuttern so einste l len, daß
die Einstellstifte an den B remsankerplatten je
wei ls ein Freispiel von 0,5-1,0 mm haben.
i 7. Fahrzeug an heben, Böcke entfernen und Fahr

zeug abl assen.
1 8. Radmuttern mit dem vo rgeschriebenen Dreh

moment festziehen und Radkappen aufsetzen.
13 TECHNISCHE DATEN
Lenkung 13
Seite 1
Typ Zahnstangenlenkung
Lenkrad-Du rchmesser 420 mm
Lenkradumdrehungen 4,39 mechanisch - 3,50 mit Lenkhilfe
Lenkübersetzung 20,3: 1
Lenkgetriebe- Lagereinstellung durch Beilagscheiben
Beilagscheiben für Lagervorspannung (Ritzel)

71 BB-3K544-AA Stahl 0,1 3 mm
71 BB-3K544-BA Stahl 0,19 mm
71 BB-3K544-CA Stahl 0,25 mm
71 BB-3K544-DA Stahl 2,35 mm
71 BB-3K544-LA Stahl 0,05 mm
71 BB-3581 -AA Buna-Plastik 0,254 mm
Beilagscheiben für Lagervorspannung (Zahnstange)

71 BB-3N597-AA Stahl 0,127 mm
71 BB-3N597-BA Stahl 0,1 9 mm
71 BB-3N597-CA Stah l 0,25 mm
71 BB-3N597-DA Stahl 0,38 mm
71 BB-3N597-EA Stahl 0,50 mm
71 BB-3N597-FA Stahl 0,1 6 mm
71 BB-3N598-AA Buna-Plastik 0,25 mm
Kleinster Spurkreis-Durchmesser 1 0,3 m

G rößter Radeinschlag 39° 41 ' lnnenrad; 37° 17' Außenrad
} }
Lenkhilfe, Keil riemenspannung (Eindrücken in der
M itte der längsten Spannweite) 1 2 mm
0,22 Ur. S-M2C-4503-AA oder Hypoidö l SAEg
}
Lenkung (ohne Len khi lfe) o
Lenkung (mit Lenkhilfe) 0,22 Ur. EM-2C29
Lenkhilfe, Vo rratsbehälter 1•27 · 1 • 32 Ur. M2C-33F Spe zialöl
· ·
Lenkhilfe, gesamte Anlage 2,25 Ur.
Spurstange an Achsschenkel 4,1 6,2
M uttern, Spurstangenstücke 4,2 4,8
Querlenker an Quertraverse, unten 5,0 6,0
Querlänker an Quertraverse, oben 4,1 6,2
Querträger an Rahmen 5,8 6,9
Stoßdämpferbefestigung, unten 0,62 . . . 0,9
Stoßdämpferbefestigung, oben 3,9 4,8
Stabilisator an Querträger 1 ,7 2,4
Stabilisato r an Rahmen 1 ,7 2,4
Deckel an Lenkung, R itzelgehäuse 0,9 1 ,1
Deckel an Lenkung, Zahnstangengehäuse 5,8 7,3
Lenkwellengelenk an Lenkung 1 ,7 2,1
Lenkrad an Lenkwelle 2,8 3,4
Kraftaufwand am Lenkrad (Lenkhi lfe) 4,5 kp
13 0 0
LENKUNG
13 00
Seite 1
LEN KUNG 1
13 0 0 LENKUNG
13 0 0
Seite 2
MH/13/43 11
1
2
= Zahnstangen-Stützgehäuse 7 = Zahnstangenzylinder
= G l eitstein-Einheit 8 = Zahnstange
3 = Steuerventil 9 = Sicherungsstift
12
4 = Anschl ußste l len- D ruckleitungen 10 = Kugelbo lzengehäuse-Einheit
5 = Haltebo lzen - Zahnstangenzylinder 11 = G ummimanschette
6 = Servo kol ben = Kugelbo lzen
13 0 0 LENKUNG
13 0 0
Seite 3
ALLGEMEINES
Dieses Modell ist mit einer Sicherheitslenksäule aus inneren Spurstangen-Kugelgelenke an der Zahn
gestattet, die aus einem (Energie verringernden) stange werden von knäuelförmigen Gummimanschet
äußeren Mantelrohr und einer inneren (Kraft übertra ten geschützt.
genden) Lenkwelle besteht.
Im Werk wird das Zahnstangengehäuse mit 0,22 Liter
Die innere Lenkwelle umfaßt ein Stahlrohr, in dessen Hypoid-ÖI der Viskosität SAE 90 gefüllt, in der Regel
oberes Ende eine feste zur Lenkradnabe führende ist keine weitere Schmierung erforderlich. Auf keinen
Spindel eingeschoben ist. Unbeabsichtigtes Zusam Fall Zahnstangengehäuse ganz voll Öl füllen, weil sich
senschieben der beiden Teile wird durch Kunststoff dadurch ein Druck aufbaut, der die Gummimanschet
stifte verhindert, die die Spindel mit dem inneren Rohr ten zum Reißen oder Platzen bringen könnte.
verbinden. Das Mantelrohr besteht zum Teil aus
Weilrohr und einem Verlängerungsstück. Das untere
Ende des Mantelrohrs ist durch eine Büchse von dem Diese Art von Lenkung sieht nur zwei Einstellarbei
Stahlrohr der Lenkwelle und das obere Ende durch ten vor:
ein Lager von der Spindel getrennt. Die Lenksäule
ist mittels einer besonderen Halterung am Instrumen a) Gleitsteinlager einstellen
tenbrett angebracht. Diese Halterung ist am glatten
Teil des Mantelrohres angeschweißt und kann nur in
einer Richtung abbrechen. b) Ritzellagerverspannung einstellen
Bei einem Zusammenstoß bricht die Halterung am
Instrumentenbrett ab, das Stahlrohr schiebt sich in Seide Einstellarbeiten werden vorgenommen, indem
das Spindelrohr und das Weilrohr sackt gemäß einem die Stärke eines Scheibenpaketes unter einem
vorher bestimmten Betrag wie eine Ziehharmonika Flanschdeckel verändert wird.
zusammen, wodurch die Härte des Aufpralls verrin Die Länge der Spurstangen ist für die Spureinstellung
gert wird. veränderlich. Sturz und Spreizung können nicht ver
Die Lenkbewegung wird durch die Lenkwelle über ändert werden. Die Begrenzung des Lenkeinschlages
eine Verbindungswelle auf ein spiral verzahntes Rit ist konstruktiv durch die Zahnstangenlänge gegeben.
zel und von diesem auf die Zahnstange übertragen.
Bei der Hilfslenkung wird die Kraft zur Betätigung
der Zahnstange durch einen Servokolben unterstützt,
der von einem an die Zahnstange montierten Steuer Achtung: Ist der Wagen hochgebockt, so darf die
ventil erregt wird. Eine Rollenpumpe erzeugt den Lenkung nicht an den Rädern von Anschlag zu An
Lenkflüssigkeitsdruck und wird über einen zusätz schlag gedreht werden. Eine Nichteinhaltung dieses
lichen Keilriemen von der Kurbelwelle angetrieben. Hinweises kann infolge eines Druckaufbaus in der
Die Zahnstangen-Lenkung ist in Gummi gelagert und Lenkung zum Reißen oder Platzen der Gummiman
an den Vorderstreben des Querträgers befestigt. Die schetten führen.
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MH/13/421
Schematischer Schnitt durch das Steuerventil

a) Zahnstangenbewegung von links nach rechts;
b) Ruhestellung der Zahnstange
c) Zahnstangenbewegung von rechts nach links
II = Schnitt durch das Steuerventil (Zahnstangenbewegung von links nach rechts) G) ..I.
::D
= Schnitt durch das Zahnstangengehäuse (Zahnstangenbewegung von links nach rechts) l> w
111 z
1 . verzahnte Verbindung 2. Hülse 4. von Pumpe 7. Ritzelwelle 9. Zahnstangenzylinder )>
c
0
(Rotor an Ritzel) 3. zum Behälter 5. Drehstab 8. Servokolben l> 0
)
13 0 0 LENKUNG
13 0 0
Seite 5
ALLGEMEINES linke Kolbenseite belastet und die Zahnstange nach

Die Lenkhilfe besteht aus einem getrennten Druck rechts bewegt.
flüssigkeitsbehälter und einer durch Treibriemen und Die von der Gegenseite des Kolbens verdrängte
Riemenscheibe angetriebenen Rollenpumpe, die mit Druckflüssigkeit fließt zur oberen Ringnut, durch die
Druckflüssigkeit vom Behälter versorgt wird. Die Bohrungen "E" hindurch und über die 3 Nuten "F"
Pumpe fördert Druckflüssigkeit bei 6,4-7,7 Liter/ in der Hülse, in die 3 längeren Rotornuten "G" hin
Minute über einen Druckflußregler zu der mit Servo ein, dann, durch die Ringkammer "H" zwischen dem
einrichtung versehenen Zahnstangenlenkung hin. Im oberen Ende der Hülse und dem Ventilgehäuse oben,
Druckflußregler ist ein Überdruckventil, dessen Ab zum Ölbehälter zurück. Wird nun der Rotor nicht
blasedruck bei 59,7 kg/cm2 liegt. Ein auf der Zahn weiter gedreht oder wird das Lenkrad losgelassen,
stange montierter und im Zahnstangenzylinder glei so wird das Ventil durch das von der Zahnstange
tender Servokolben dient zur Erzielung der Lenk betätigte Ritzel bzw. durch den Rotor antreibenden
hilfskraft. Der Grad der Lenkhilfskraft wird mittels Drehstab in Mittelstellung gebracht. Ist der Rotor in
eines gleichachsig an der Ritzelwelle umlaufenden der Mittelstellung, so gelangt die Druckflüssigkeit
Steuerventils reguliert. von den Rotornuten "8" in die Hülsennuten " C " und
Bei laufender Lenkhilfen-Ölpumpe fließt die Druck "F", und strömt von dort aus zum Ölbehälter zurück.
flüssigkeit durch die Einlaßöffnung zur mittleren Seide Kolbenseiten bleiben dabei unbelastet, denn
Ringnut in der Hülse hin, wodurch die kurzen Rotor die obere und untere Ringnut der Hülse sind dem
nuten "B" mittels der Bohrungen "A" in der Hülse selben Druck ausgesetzt. Das Strömungsbild ist bei
aufgefüllt werden. Wird jetzt der Antriebsrotor im einer Rotordrehung im Gegenuhrzeigersinn umge
Uhrzeigersinn gedreht, so wird die Druckflüssigkeit kehrt: Die von der Pumpe geförderte Druckflüssigkeit
zu den 3 abwechselnd angeordneten Nuten " C " in fließt in die obere Ringnut der Hülse und verdrängte
der Hülse und durch die Bohrungen "D" zur unteren Flüssigkeit strömt über die untere Ringnut zum Öl
Ringnut der Hülse geführt. in dieser Weise wird die behälter zurück.
MH/ 13/ 4 2 11
1 = Riemenscheibe- Ölpumpe 7 = Dichtring-oberer Behälterdeckel

2 = Halteflansch-Ölpumpe 8 = Filterpatrone
3 = Nabe-Riemenscheibe 9 = Ölbehälter
4 = Pumpengehäuse 10 = Haltebock-Ölbehälter
5 = Saugleitung 11 = Druckleitung
6 = Verschlußkappe {mit Ölmeßstab) 12 = Spannrolle {falls eingebaut)
13 0 0 LENKUNG
13 0 0
Seite 6
SPEZIALWERKZEUGE
Werkzeug-Nummer
Positions-
nummer Werkzeug-Bezeich nung
englisch deutsch
13 1 1 6 G2-3006 Abzieher-Spurstangenendstücke
13 116 8 1 3-001 Spezialschlüssel - Kugelköpfe
P-41 31 Federwaage (Verspannung prüfen)
1 3 41 1 P-4131 Federwaage (Lenkradwiderstand prüfen)
ARBEITS-POSITIONSNUMMERN - INHALT
Lenkung beschrieben
13 1 1 6 Lenkung aus- und einbauen X
13 1 1 6 8 Lenkgetriebe zerlegen und zusammenbauen X
13 41 1 Lenkhilfe p rüfen X
13 413 1 Öldruck-Lenkhilfe prüfen X
13 424 Keil riemen-Ölpumpe Lenkhilfe auswechseln X
1 3 434 6 Radialdichtring - Ölpumpe Lenkhilfe auswechseln X
13 543 Mantel rohr-Lenkung auswechseln X
1 3 548 Lager-Lenkspindel aus- und einbauen X
13 562 Lenkspindel aus- und einbauen X
13 566 Verbindungswelle mit Gelenk-Lenkspindel aus- und einbauen X

13 116 LENKUNG
13 116
Seite 7
13 1 1 6 LENKUNG AUS- UND EINBAUEN
Ausbauen
1. Vorderwagen anheben und aufbocken. Arbeits

bereich am Fahrzeug reinigen.
2. Druckflüssigkeit der Hydrolenkung ablassen.
3. Verbindungswelle von Lenkspindel und Lenk

ritzelwelle abbauen.
4. Splinte und Kronenmuttern entfernen, Spurstan

gen-Endstücke mit Werkzeug-Nr. G2-3006 aus
den Spurstangenhebeln pressen.
5. Zu- und Rücklaufleitungen vom Steuerventil

trennen. Leitungen und Ventilöffnungen gegen
Schmutzeintritt verschließen.
6. Motor durch einen Wagenheber abstützen und

den oberhalb des Steuerventils angebrachten
Motorbock abbauen.
7. Mutter abschrauben und Stabilisator aus dem

Verbindungsgestänge lösen. Stabilisatorbefesti
gung an der Steuerventilseite des Fahrzeuges
lösen und Stabilisator an dieser Stelle vom Vor
derachsrahmen trennen.
8. Unter dem Querträger Sicherungsbleche aufbie

gen und Muttern abschrauben. Sicherungs
bleche, Klemmplatten und Briden entfernen.
9. Von der Steuerventilseite her Hydrolenkung aus

bauen.
10. Spurstangen-Endstücke und Kontermuttern ab

schrauben.
(Umdrehungen für den Wiedereinbau zählen.)
1 1 . Lenkung außen reinigen.
12. Lagergummis vom Lenkungsgehäuse abnehmen.
1 3. Alle Teile reinigen und überprüfen. Lenkung auf

Dichtigkeit prüfen. MH/13/19 11
13 116 LENKUNG
13 116
Seite 8
Einbauen
1 4. Kontermuttern und Spurstangen-Endstücke (ent

sprechend den beim Ausbau gemachten Umdre
h ungen) aufschrauben.
15. Lagergummis anbringen und Hydrolenkung ein

setzen ; dabei ist der Führungszapfen am Steuer
ventilende der Lenkung zu beachten.
16. Briden einsetzen, Klemmplatten und Sicherungs

bleche ansetzen, Muttern festziehen und sichern.
17. Stabilisator an Vorderachsrahmen u nd Verbin

d ungsgestänge montieren.
18. Motorbock einbauen und Wagenheber entfernen.
19. Zu- und Rücklaufleitungen nach Entfernen der

Verschlußstopfen am Steuerventil ansch ließen.
MH/13/ 20
20. Spurstangenendstücke in die Spurstangenhebel

einsetzen, Kronenmuttern festziehen und mit
neuen Splinten sichern.
21. Verbindungswelle einbauen, Befestigungs-

schrauben jedoch erst nach Ablassen des Fahr
zeuges festziehen.
22. Hyd rolenkung mit D ruckflüssig keit der vorge

schriebenen Spezifikation füllen und wie in Posi
tion 13 1 16 8 unter Punkt 31 beschrieben, ent
lüften.
23. Fahrzeug ablassen und Schrauben der Verbin

dungswel l e mit vorgesch riebenem D rehmoment
festziehen.
24. Vorspur und Spurdifferenzwinkel einstellen.

Lenkrad i n Geradeausfahrtstellung b ringen.
25. Kontermuttern der Spurstangen-Endstücke fest

ziehen.
13 1168 LENKUNG
13 1168
Seite 9
13 1 16 8 LENKGETRIEBE ZERLEGEN
UND ZUSAMMENBAUEN
1 . Lenkgetriebe in einen mit Schutzbacken ver

sehenen Schraubstock einspannen; darauf ach
ten, daß das Zahnstangenmantelrohr n icht be
sch ädigt wird.
2. Spurstangenendstücke und Kontermuttern ab

schrauben.
(Umdrehungen für den Wiedereinbau zählen.)
MH/ 13/18
3. Klemmschellen lösen und Gummimanschetten

abziehen. Lenkgetriebeöl auslaufen lassen; da
bei Zahnstange mehrmals von Anschlag zu An
schlag verschieben, bis das Lenkgetriebeöl völ
l ig abgeflossen ist.
4. Verbindungsleitungen zwischen Steuerventi l und

Zahnstangenzylinder abbauen.
5. Steuerventileinheit vorsichtig vom Ritzelgehäuse

komplett abbauen. Radiale Stellung der verzahn
ten Antriebswelle gegenüber dem Ritzelgehäuse
und den Befestigungslöchern markieren.
6. Ventil- und Ritzelei nheit d u rch leichtes Klopfen

auf die verzahnte Antriebswelle aus dem Steuer
vent i lkörper ausbauen. Verzahnung n icht be
schädigen ! Sprengring, Stützdichtring und Ro
tord ichtring aus dem Steuerventil körper nehmen.
Neuen Rotordichtring, Stützdichtring und Sprang
ring wieder in den Steuerventilkörper einsetzen,
dabei darauf achten, daß der Rotordichtring i n
d e r Nut des Steuerventilkörpers oben richtig
sitzt. Ventil- und Ritzeleinheit in den Steuerven
tilkörper einsetzen, dabei darauf achten, daß die
D icht lippe des Rotordichtringes d urch d ie Rit
1! 1
zelverzahnung nicht beschädigt wird. (Hierzu
eine keglige Führungshülse auf der Wel le ge
b rauchen.) MH / 1 3/35
7. D ichtring und Stützring im Ritzelgehäuse er

neuern, dabei darauf achten, daß die neuen Teile
i n richtige Einbaul age gebracht werden.
8. Schrauben des G leitstei n-Flanschdeckels heraus

drehen und Flanschdeckel, Beilagscheiben-Pa
ket, Gleitstein, Gleitsteinfeder und 0-Ring des
Gleitsteines entfernen.
9. Sicherungsstift der Kontermutter und des Kugel

bolzengehäuses ausbohren, dabei höchstens
9,0 mm tief bohren.
13 1168 LENKUNG
13 1168
Seite 1 0
1 0. Kugelbolzengehäuse mittels der Spezialschlüssel

1 3-001 abbauen. Druckfeder, Kugelpfanne u nd
Stützteller aus der Bohrung am Ende der Zahn
stange ausbauen. Kugelbolzengehäuse und Ku
gelbolzen der Spurstangen auf Beschädigung
und ü bermäßigen Verschleiß prüfen, gegebenen
.,
falls erneuern .
1 1 . Die Halteschrauben, die das Ritzelgehäuse und

das Stützgehäuse am Zahnstangenzylinder hal
ten, herausdrehen.
C/3/22
1 2. Ritzelgehäuse vom Zahnstangenzylinder abzie

hen. Stützgehäuse und Ausgleich rohrleitung ab
bauen.
1 3. Zum Ausbauen des Lagers und der Zahnstange

werden Endlager, Zahnstange und Servokolben
am Stützgehäuse-Ende aus dem Zahnstangen
zylinder gezogen. Dad u rch werden Zahnstange
und Ritzel außer Eing riff mit der i nneren Hülse
gebrachl.. Es muß darauf geachtet werden, daß
die innere Hülse am Ritzelgehäuse-Ende vom
Zahnstangenzylinder gelöst wird.
Beachte: Die in der Steuerventilhülse einge

schraubte Einstellsch raube mit exzentrischem
Kopf darf keinesfalls verstellt werden, da hier
durch die Ventiljustierung beeinträchtigt würde.
MH/13/28 11
1 4. I nnere Hülse aus dem Zahnstang!;)nzylinder her

ausziehen.
1 5. Alle Bestandteile reinigen und überprüfen, dabei

müssen alle Dichtungen und D ichtringe zur E r
neuerung entfernt werden. Endlagereinheit und
i nnere Hülse auf Riefen usw., sowie Zähne der
Zahnstange auf Beschädigung kontrollieren.
Beachte: Um Beschädigungen an den Dichtlippen

der Dichtringe zu verhüten, müssen die Zahn
stangengewinde mit Papier überzogen werden.
Sprengring und eine Stahlscheibe auf die Zahn
stange schieben, Gewinde mit Papier umwickeln
und Dichtringe von der Zahnstange abnehmen.
1 6. Darauf achten, daß d ie inneren Flächen des Rit

zelgehäuses einwandfrei sauber sind, dann
0-Dichtringe i n frische Druckflüssigkeit tauchen
und in die dafür vorgesehenen N uten einsetzen.
13 1168 LENKUNG
13 1168
Seite 1 1
1 7. Außensprangring und Stützring auf die i nnere

Hülse montieren und die Hülse so weit in das
Ritzelgehäuse einsetzen, bis der Sprang ring am
inneren Gehäuseabsatz anliegt. Zahnstange
d u rch die innere Hülse und das Ritzelgehäuse
schieben, bis die Zahnstange am Stützgehäuse
h inausragt
1 8. Stelle sicher, daß Sprengring, Stahlscheibe, Dicht

ring, Nylon-Scheibe und Stahlscheibe in richtiger
Reihenfolge i n d ie innere Laufbüchse montiert
sind, und daß der Sprangring in seiner Ring n ut
richtig sitzt. Die Einbaureihenfolge dieser Teile
muß eingehalten werden, sonst können innere MH / 13 / 29 ll
Undichtig keiten hervorgerufen werden.
1 9. Zuerst 0-Ring, dann Nylon-Kolbenring in die

Kolbennut . einsetzen, jedoch Kolbenring zu
nächst mit frischer Druckflüssig keit gut benet
zen, um d ie Mög lichkeit eines Kolbenringbruches
beim Ein bau zu verringern. Zahnstangenzylinder
über d ie Zahnstange schieben und sodann in
das Ritzelgehäuse einsetzen, dabei Kolbenrin g
so weit wie nötig zusammenpressen, um den Ein
bau des Zahnstangenzylinders zu erleichtern.
20. Das mit 2 Bohrungen versehene Ende des Zahn

stangenzylinders nach den Zähnen der Zahn
stange ausrichten, Haltestiftlöcher ausfluchten
und Haltestift mit neuer Abdichtscheibe ein
bauen.
21. Äußere Dichtringe der Endlagerein heit montie

ren und Einheit am Zahnstangenzylinder ein
bauen.
22. 0-Dichtringe mit frischer Druckflüssigkeit benet

zen und in d ie dafür vorgesehenen N uten am
Stützgehäuse einsetzen, dabei den Stützring an
der i nneren H interfläche des Stützgehäuses an
setzen. Ausgleich rohrleitung mit einem neuen
Dichtring versehen und Rohrleitung mit Dichtring
i n die Anschl ußöffnung im Sützgehäuse einfüh
ren. Stützgehäuse an Zahnstange anbringen und
Ausgleich rohrleitung in die Anschl ußöffnung im
Ritzelgehäuse einfü h ren.
Haltelöcher i m Endlager, Stützgehäuse und
Zahnstangenzylinder ausfluchten und diese mit
dem Haltestift und einer neuen Alu-Scheibe si
chern.
13 1168 LENKUNG
13 1168
Seite 1 2
23. Beim Einbau der Steuerventil- und Ritzeleinheit

muß die Zahnstange i n der M ittelstel lung l iegen,
d . h. der Abstand zwischen der Ritzelgehäuse
Endkante und der Zahnslangen-Endkante muß
dem Abstand zwischen der Stützgehäuse-End
kante und der Zahnstangen-Endkante entspre
chen. Fluchtungskerben zur Deckung b ringen und
Ritzel so mit der Zahnstange in Eingriff bringen,
daß bei einer Ansicht von oben die Kei l n ut der
verzahnten Antriebswelle parallel zur M itte l li n ie
der Zahnstange verläuft.
24. Verbi ndungsleitungen zwischen Steuerventil und

Zahnstange anbauen.
25. G leitstein einsetzen und G leitstein-Flanschdeckel

m it Papierdichtung ansetzen. Befestigungsschrau
ben gleichmäßig festziehen. Befestigungssch rau
ben des Flanschdeckels l ösen u nd Abstand zwi
schen der Oberseite des Gleitstei nes {Unte rseite
des Deckels) und Dichtfläche messen, dabei
Zahnstange von Anschlag zu Anschl ag verschie
ben. 0,08 mm d i esem Maße hinzufügen und das
passendste Beilagscheiben-Paket wählen, dessen
Stärke das soeben errechnete Maß um höchstens
± 0,025 mm unter- bzw. überschreitet. G leitstein
m it neuem 0-Ring versehen und G leitstein, G leit
steinfeder, Beilagscheiben-Paket und Flansch
deckel einbauen.
, MH{1Sf.�/�:
', , '
26. Neue Druckfeder u nd neue Kugelpfanne i n die
Bohrung an jedem Ende der Zahnstange ein
setzen. Kugelbolzen, Kugelbolzengehäuse und
Kugelpfannen mit Öl {SAE 90) einsetzen.
Kontermutter auf die Zahnstange sch rauben. Ku
gelbolzengehäuse über die Spurstange schieben
und so weit mit Spezialschlüssel 1 3-001 auf die
Zahnstange schrauben, bis zum Drehen der Spur
stange mit dem Drehmomentschlüssel ein Dreh
moment von 0,7 kpm gemessen wird. Dabei m u ß
die Spurstange mit der Zahnstange fluchten. An
sch l ießend Kugelbolzengehäuse m it dem Spezial
sch l üssel 1 3-001 kontern.
Beachte: Z u r Aufnahme des D rehmomentschl üs

sels zwei M uttern auf das Spurstangenende
sch rauben und kontern. Nach dem E instellvor
i C/3/2 3 gang Kontermuttern entfernen.
13 1168 LENKUNG
13 11 68
Seite 1 3
27. Bel Anwendung der Federwaage P-4131 :
Kugelbolzengehäuse auf die Zahnstange schrau

ben, bis sich d ie Spurstangen nur noch mit Wi
derstand schwenken lassen.
28. Vor dem Messen des Kraftaufwandes zur

Schwen kbewegung der Spurstangen müssen
d iese m indestens siebenmal um die M ittelachse
gedreht werden. Drahtschlinge an der Feder
waage befestigen und ca. 1 ,25 cm vom gewin
11
deseitigen Ende der Spurstange einhängen.
Von der M ittelstellung der Spurstange -- d . h.

fluchtend m it der Zahnstange - ausgehend, Ku
gelbolzeng ehäuse so einstellen, daß der not
wendige, durch d ie Federwaage gemessene
Kraftaufwand zur Schwenkbewegung der Spur
stange dem Vorschriftswert entspricht.
Kontermutter gegen das Kugelbolzengehäuse mit

vorgeschriebenem Drehmoment anziehen.
29. Ein Loch 3,97 mm Cb und 9,0 mm tief, i n der

Mitte der Trennfug e zwischen Kontermutter und
Kugelbolzengehäuse bohren.
Beachte: Eine neue Bohrung muß auch dann an

gebracht werden, wenn die beiden vorhande
nen Bohrungen fluchten.
Sicherungsstift einsetzen und verstemmen, dann

erneut den Kraftaufwand zur Schwenkbewegung
der Spurstange kontrollieren.
Seide Gummimanschetten anbauen.
Spurstangen-Endstücke anbauen.
30. Lenkung i n Fahrzeug einbauen (siehe Position

13 1 1 6) .
31 . Ölbehälter m i t vorgeschriebener Druckfl üssig

keit auffüllen und Motor, ohne d iesen anzul as
sen, mit dem Anlasser d u rchd rehen, dabei
Druckflüssigkeit ständig n achfül len. Fällt der
Flüssigkeitsstand n icht weiter ab und enthält die
Druckflüssigkeit keine Luftblasen mehr, so ist
die Lenkung mit der vorgeschriebenen Flüssig
keitsmenge versehen und richtig entlüftet wor
den.
13 1168 LENKUNG
13 411
Seite 1 4
Beachte: Die Lenkung muß entlüftet werden,

da sonst eingeschlossene Luft die Funktion
der Lenkung beeinflußt. Seide Gummimanschet
ten nacheinander von dem Ritzelgehäuse und
dem Stützgehäuse trennen und Len kung auf
Und ichtigkeit prüfen. Vorgeschriebene Schmier
ölmenge in die Lenkung einfül len.
32. Vorspur und Spurdifferenzwinkel einstellen. Lenk

rad in Geradeausfahrtstel lung b ringen.
33. Kontermuttern der Spurstangen-Endstücke fest

ziehen.
13 41 1 LENKHILFE PROFEN
Achtung! Ist der Wagen hochgebockt, so darf die

Lenkung nicht an den Rädern von Ansch lag zu A n
schlag gedreht werden. Eine Nichteinhaltung dieses
Hinweises führt zu Schäden an der Lenkung.
Bei geradeaus gerichteten Rädern kann das zum Dre

hen des Lenkrades erforderliche D rehmoment d u rch
Ansetzen eines Drehmomentschlüssels auf der Be
festigungsmutter des Len krades geprüft werden.
Bei Anwendung der Federwaage P-4131 soll der Zug
kraftaufwand 4,54 kg nicht übersch reiten.
Achtung! Für diesen Prüfvorgang gelten folgende

Punkte als Voraussetzung:
1 . Spannung des Ölpumpentreibriemens prüfen ,

falls erforderlich berichtigen.
2. Reifendrücke der Vorderräder prüfen.
3. Ö lstand im Vorratsbehälter prüfen. (Druckflüssig

keit nach vorgesch riebener Spezifikation .)
13 411 LENKUNG
13 413 1
Seite 1 5
4. Prüfe, ob Leerlaufdrehzahl dem Vorschriftswert

entspricht.
5. Motor anlassen und auf Betriebstemperatur (65°

bis 75° C) warm laufen lassen.
6. Motordrehzahl auf ca. 1500 U/min. bringen und

Lenkrad 3-5mal von Anschlag zu Anschlag dre
hen.
Bei jeder Drehung ist die Lenkung jeweils links

und rechts einen Moment vol l eingeschlagen zu
halten, damit d ie Temperatu r auf 70° C ansteigt.
1 3 41 3 1 ÖLDRUCK-LENKHILFE PROFEN
Dieser Vorgang soll angewandt werden, wenn Fehler

an der Hydro-Anlage vorhanden sind.
Prüfvorgang
1. Motorhaube öffnen und Kotflügelschoner aufle

gen. Spannung des Ölpumpentreibriemens prüfen,
ggf. Spiel des Treibriemens auf 12 mm (0,5 in.) ein
stellen.
2. Ölvorrat im Vorratsbehälter prüfen, falls erforder

l ich, mit Spezialöl nach Spezifikation ergänzen.
3. Druckleitung vom Ausgangsanschl u ß der Pumpe

abschrauben und ein Meßmanometer mit dem Be
reich von mindestens 0-70 kp/cm2 (0-1000 lb/in2)
ansch ließen. Das zwischen Druckleitungsende
und Pumpenausgang befindliche Ventil zudre
hen.
4. Motor mindestens zwei Minuten mit einer Dreh

zahl von ca. 1500 U/min laufen lassen, damit die
D ruckflüssigkeit auf 65°-75° erwärmt wird .
5 . Lenkung einsch lagen u n d Anschlüsse des Meß

manometers auf Undichtigkeit überprüfen.
6. Zur Entlüftung der Anlage, Lenkrad mehrmals

links und rechts einschlagen. Motor abstellen und
Ölvorrat im Vorratsbehälter prüfen, falls erfor
derl ich , mit der vorgeschriebenen Druckflüssig
keit ergänzen. Zur Verhinderung von Reifenschä
den Lenkrad höchstens fünfmal von Anschlag zu
Anschlag d rehen.
13 413 1 LENKUNG
13 424
Seite 1 6
7. Ventil zwischen Druckleitungsende und Pum pen

ausgang wieder aufdrehen. Motor anlassen und
Lenkung einschlagen. Lenkung nur einen Mo
ment eingeschlagen halten und g leichzeitig Zei
gerstand des Meßmanometers ablesen. Der M i n
destdruck einer i n g utem Zustand befindlichen
Hydro-Anlage beträgt 56,25 kp/cm2 (800 l b/in2).
Liegt der angezeigte Druck u nterhalb dieses Wer
tes, so ist dies ein Anzeichen dafür, daß ein Feh
ler an der Hydro-Anlage vorhanden ist.
8. Prüfventil langsam zud rehen und Zeigerstand des

Meßmanometers ablesen. Liegt der angezeigte
Druck unter 56,25 kp/cm2 (800 lb/in2), so weist
d ies auf eine defekte Ölpumpe hin. Liegt der Druck
bei oder über 56,25 kp/cm2 (800 l b/in2), so kann
vermutet werden, daß der Fehler an dem Steuer
ventil, dem Servokolben oder den Dichtringen der
Zahnstange l iegt.
Beachte: Das Ventil nur em1ge Sekunden ge

schlossen halten, denn dieses Verfah ren läßt un
nötigen Verschleiß an der Pumpe entstehen, bzw.
kann infolge einer Überhitzung eventuell Schäden
hervorrufen.
9. Motor abstellen, Meßmanometer abbauen und

Druckleitung wieder ansch ließen. Kotflügelscho
ner entfernen und Motorhaube sch ließen.
1 3 424 KEILRIEMEN - ÖLPUMPE LENKHILFE

AUSWECHSELN
1. Motorhaube öffnen, Kotflügelschoner auflegen und

Arbeitsbereich am Fahrzeug reinigen.
2. Pumpenbefestigungsschrauben und Schraube der

Verstellasche lockern. Treibriemen abnehmen.
3. Treibriemen auflegen und so einstellen, daß i n der

längsten Spannweite ein M indestspiel von 12 mm
(0,5 i n.) besteht. Befestigungsschrauben der Pum
pe mit vorgeschriebenem Drehmoment festzie
hen.
4. Kotflügelschoner entfernen und Motorhaube

sch ließen.
13 434 6 LENKUNG
13 434 6
Seite 17
13 434 6 RADIALDICHTRING - ÖLPUMPE

LENKHILFE AUSWECHSELN
1 . Pumpengehäuse in einen Schraubstock span

nen und 4 Befestigungsschrauben der Riemen
scheibe herausdrehen . Riemenscheibe von der
Nabe abziehen.
2. Schraube und Unterlegscheibe am Wel lenende MH/13/23 11

herausdrehen und Nabe durch einen passenden
Abzieher m it zwei Schenkeln von der Welle ab
ziehen. Dabei darauf achten, daß das Gewinde
i n der Wel l e gut geschützt wird.
3. Halteflansch und Pumpengehäuse markieren, um

den späteren Zusammenbau zu erleichtern, dann
4 Kreuzschlitzschrauben herausdrehen und Hal
teflansch abbauen.
4. Pumpengehäuse, wie erforderlich , im Schraub

stock verstellen und 6 Inbusschrauben und Fe
derringe, mit denen die beiden Hälften des Pum
pengehäuses zusammengebaut sind, ausbauen.
Mit dem Deckel nach oben zeigend, Pumpen
gehäuse d urch leichtes Klopfen mit einem wei
chen Dorn auf den Deckel, trennen.
Keine Werkzeuge zwischen die Paßflächen

treiben!
5. Deckel abbauen und 0-Ringe der Umlaufkanäle

entfernen. Paßfläche mit einem Schaber aus
Kunststoff oder Leichtmetall reinigen, dabei dar
auf achten, daß kei n Schmutz i n die Ausspa
rungen und sonstigen Teile in Deckel und Ge
häuse gelangt.
6. Rollen, Rotor und Antriebsbolzen ausbauen.
7. Welle mit der Han d bzw. d urch leichtes Klopfen

m it einem Kunststoffhammer nach hinten heraus
pressen. Falls erforderlich , Lage r von der Welle
abziehen. Dazu Lage r m it einem passenden
Rohrstück abstützen und mit einem Kunststoff
hammer auf das gewindeseitige Ende der Wel le
schlagen.
13 4346 LENKUNG
13 4346
Seite 1 8
8. Radialdichtring herausheben.
9. Lager und Welle auf Beschädigung überprüfen,

fal ls erforderlich, erneuern.
MH/13/40
1 0. Achte darauf, daß das Pumpengehäuse einwand
frei sauber ist. Neuen Radialdichtring mit Metall
büchse nach außen zeigend i n das Gehäuse ein
setzen und Dichtlippen mit Fett nach Spezifika
tion ESEA-MIC-1001A bestreichen.
11. Einen Holzklotz ca. 125 mm dick mit einem Loch

versehen, in das die Welle lose paßt. Wel l e mit
gewindeseitigern Ende nach oben zeigend i n das
Loch im Holzklotz einführen.
Eine aus Papier angefertigte Muffe auf das

gewindeseitige Wellenende stecken. Dadurch
wird der Radialdichtring beim nächsten Vorgang
geschont. Gehäuse mit Rad ialdichtringe auf das
mit Papiermuffe versehene Wel lenende so auf
setzen, daß die Papiermuffe von der Paßfläche
her durch das Gehäuse h i ndurchgeführt wird.
Gehäuse vorsichtig herunterlassen, bis die Paß
fläche den Holzklotz berührt.
12. Papiermuffe entfernen und mit einem kurzen

Rohrstück das Lager auf die Wel l e treiben, bis es
am Wel lenansatz anstößt. Holzklotz entfernen
und Welle mit Lager in das Gehäuse p ressen, bis
das Lager in der Aussparung des Gehäuses sitzt.
1 3. Achte darauf, d aß der Rotor und die Rollen ein

wandfrei sauber sind. Kleinen Haltestift i n das
Loch im Pumpengehäuse einsetzen. Kreisför
m iges E insatzstück so am Gehäuse ansetzen,
daß dessen Auskerbung mit dem Haltestift über
einstimmt. Einsatzstück i n das Gehäuse eindrük
ken und darauf achten, daß Auskerbung und
Haltestift in Eing riff kommen.
13 4346 LENKUNG
13 4346
Seite 1 9
14. Pumpengehäuse mit Paßfläche nach oben zei Pumpendeckel anbauen und Halteschrauben
gend, so verstellen, daß die Lage des Halte nach gezeigtem Anzugsschema mit vorgeschrie
stiftes der 12-Uhr-Position eines Uhrzifferblattes benem Drehmoment anziehen. Wel l e auf frei
entspricht. Von dieser Stellung ausgehend, d reht gängiges Drehen kontrollieren un d anschließend
die Pumpe nach l i n ks. Keil in die Welle einschie Halteschrauben nochmals mit vorgeschriebenem
ben. Rotor so im Gehäuse verd rehen, daß d ie Drehmoment festziehen.
Lage der Fluchtungskerbe am Zahn in etwa der
11-Uhr-Position eines Uhrzeigerzifferblattes ent
spricht, wobei der größere Win kel, der gebildet 16. Halteflansch anbauen.
wird, i n dem die senkrechte Mittellinie des Ge
häuses die Zahn lücke halbiert, nach rechts zeigt.
Welle d rehen, um den Keil in Eing riff zu bringen. 1 7. Beim Anbauen der Nabe auf die Welle muß die
Rollen i n die Zahn lücken einsetzen. Nabe mit dem Gewinde und der Halteschraube
aufgezogen werden. N I E MALS NABE AUF D I E
15. Paßflächen m it einem g eeig neten Lösungsmittel WELLE AUFDRÜCKEN O D E R AUFTREIBEN,
entfetten. Neue Pumpendeckeldichtringe sowie SONST ENTSTEHEN SCHÄDEN AM I NN E REN
neue Dichtringe der Umlaufkanäle auf fettfreien PUMPENMECHAN ISMUS I
und trockenen Zustand prüfen u nd ringförmige
" Naht" Dichtungsmasse geeigneter Art um je
den der zwei 0-Ringe so anbringen, daß die bei 1 8. Riemenscheibe an der Nabe anschrauben und
den Nähte der somit gebildeten "8" sich n icht Befestigungsschrauben mit vorgeschriebenem
berühren. Drehmoment festziehen.
MH/13/47 .,.
1 = Pumpengehäuse 4 = Riemenscheibe 7 = Rotor

2 = Rotorgehäuse 5 = Wellenlager 8 = Rollen
3 = Keile - Riemensch eibe und Rotor 6 = Wel l e 9 = Pumpendeckel
13 543 LENKUNG
13 543
Seite 20
13 543 MANTELROHR - LENKUNG

AUSWECHSELN
Ausbauen

gen.
2. Batterie abschließen.
3. Verbindungswelle von der Lenkspindel abbauen.

Dazu Sicherungsbleche wegbiegen und Schrau
ben herausdrehen.
4. Lenksäulenverkleidung ausbauen.
5. Untere I nstrumententafel ausbauen .
6. Lenkrad abbauen.
7. Kabelstrang des Mehrfunktionshebels sowie

Hornschalter ausbauen.
8. Mehrfunktionshebel ausbauen.
9. Kabel vom Lenk-Zündschloß abklemmen

(2 Kreuzschl itzschrauben).
1 0. M utter lösen und Choke-Zug vom Lenksäulen

halter trennen.
11. 2 Schrauben und eine Mutter der Lenksäulenbe

festigung entfernen und Lenksäule ausbauen.
Einbauen
12. Lenksäule durch den u nteren G ummiring in der

Stirnwand hindurchführen und darauf achten, daß
die Lenkspindel i nfolge g rößerer, axialer Bela
stung n icht gestaucht wird.
Lenksäul e m it Sch rauben und M utter befestigen.
1 3. Lenk-Zündschloß einbauen.
1 4. Choke-Zug anbringen.
15. Kabel am Lenk-Zündschloß ansch ließen und

Mehrfunktionshebel einbauen.
16. Hornschalter und Kabelstrang des Mehrfun k

tionshebels anbringen.
1 7. Lenksäulenverkleidung einbauen.
1 8. I nstrumententafel einbauen.
13 543
LENKUNG
13 548
Seite 2 1
19. Vorderräder geradeaus richten und Lenkrad an

bauen.
20. Verbindu ngswelle an der Lenkspindel anbauen

und Befestigungsschrauben bei fahrbereitem
Wagen festziehen.
21. Batterie ansch ließen.

sch l ießen.
13 548 LAGER - LENKSPINDEL

AUS- UND EINBAUEN
Ausbauen
1. Motorhaube öffnen, Kotflügelschoner auflegen
und Batterie abschl ießen.
2. Lenkrad abbauen.
3. Lenksäulenverkleidung ausbauen. Kabelstrang

vom Lenk-Zündschloß trennen.
4. Mehrfunktionshebel ausbauen.
5. Oberen Sprangring und Unterlegscheibe vom

Lenksäulengehäuse oben abbauen.
6 Verbindungswelle von der Lenkspindel ab

bauen.
7. Lenkspindel d urch das Mantelrohr nach oben

ausziehen. Gummibüchse, Hornerdungsstreifen,
Sprangring und oberes Lager abbauen.
Einbauen
8. Neues Lager, Sprengringe, Hornerd u ngsstreifen
und Gummibüchse einbauen. Lager in das Ge
häuse d rücken.
9. Unterlegscheibe und oberen Sprang ring montie

ren.
10. Verbindungswelle an der Lenkspindel anbrin

gen und Befestigungsschrauben bei fahrbereitem
Wagen festziehen.
11. Dichtring des unteren Lagers auf d ie Lenkspindel

d rücken. P rüfe, ob das u ntere Lager richtig ein
gebaut ist.
12. Mehrfunktionshebel einbauen.
13. Lenksäulenverkleidung einbauen, Kabelstrang

am Lenk-Zündschloß ansch ließen.
14. Len kung in Geradeausfahrtstellung bringen,

Lenkrad und Lenkradblende anbauen.
15. Batterie ansch ließen.

schl ießen.
13 562 LENKUNG
13 562
Seite 22
13 562 LENKSPINDEL AUS- UND EINBAUEN
Ausbauen

gen.
2. Batterie-Mi nuskabel abklemmen.
3. Verbindungswelle von der Len kspindel abbauen.
4. Lenkrad abbauen.
5. Lenksäulenverkleidung und u ntere I nstrumen

tentafel ausbauen.
6. Mehrfu n ktionshebel ausbauen.
7. Kabelstrang vom Lenk-Zündschloß abklemmen.
8. 3 Schrauben d er Lenksäulenhalterung herausdre

hen und Lenksäul e ausbauen.
9. Sprangring und Unterlegscheibe der Lenkspin

delhalterung aus dem Gehäuse des Mehrfun k
tionshebels ausbauen.
10. Dichtring des u nteren Lagers ausbauen. Man

telrohr am u nteren Ende aufstemmen.
11. Sprangring des oberen Lagers ausbauen. Um

das obere Lager mit seiner Gummibüchse zu ent
fernen, Spindel vorsichtig nach u nten aus dem
Mantelrohr klopfen. Spindel und g leichzeitig un
teres Lager ruckartig aus dem Mantel rohr her
ausziehen, dabei nur die obere Lenkspindel fest
halten. Unteren S prangring des oberen Lagers
abnehmen.
13 562 LENKUNG
13 562
Seite 23
Einbauen
12. Neuen, unteren Sprangring für das obere Lage r

einbauen. Spindel i n das Mantelrohr u n d oberes
Lager auf die Spindel sch ieben, bis es in seiner
Verzahnung sitzt und am Sprang ring anliegt.
13. Hornerdungsstreifen, und Gummibüchse ein

bauen. Lenkspi ndel i n E inbaulage im Mantel
rohr b ringen und neue Unterlegscheibe sowie
n euen Sprangring für das obere Lager in das Ge
häuse des Mehrfunktionshebels montieren.
14. U nterlegscheibe einbauen und Len kspindel mit

einem neuen Sprangring sichern. Der Sprangring
wird an den Halter des Mehrfunktionshebels
montiert.
15. Neue, u ntere Lagerbüchse einbauen und an den

dafür vorgesehenen Stellen verstemmen. D icht
ring des u nteren Lagers mit Fett nach Spezifi
kation ESEA-MIC-1001A bestreichen und ein
setzen.
16. Lenksäule einbauen und m it den Haltesch rauben

befestigen.
17. Kabelstrang am Lenk-Zündschloß ansch ließen.
18. Mehrfunktionshebel einbauen.
19. Lenksäulenverkleidung und u ntere l nstrumen··

tentafel einbauen.
20. Lenkrad anbauen.
21. Verbindungswelle an der Lenkspindel anbauen.
22. Batterie anschl ießen.

sch ließen.
13 566 LENKUNG
13 566
Seite 24
CONSUL Dezembe r 1 971 GRANADA
13 566 VERBINDUNGSWELLE MIT

GELENK-LENKSPINDEL
AUS- UND EINBAUEN
Ausbauen
1 . Motorhaube öffnen und Kotflügelschoner aufle

gen.
2. Verbindungswelle von der Lenkspindel abbauen.

Dazu die Sicherungsbleche wegbiegen und
Klemmschrauben herausd rehen.
3. Klemmschraube und M utter aus dem unteren ,

flexiblen Gelenk entfernen und Verbindungswell e
ausbauen.
Einbauen
4. Verzahnung der Ritzelwelle u nd Verb indungs

welle ausfluchten (Doppelzahn beachten !) und
Verbindungswelle auf die Ritze lwel l e sch ieben.
Gelenk mit Klemmsch raube und M utter sichern.
5. Verbindungswelle an der Lenkspindel anbri ngen,

Schrauben festziehen und Sicherungsbleche um
biegen.

schl ießen.
14 TECHNISCHE DATEN
Vorderachse/Aufhängung 14
Seite 1
Radaufhängung am kurzen und langen Querlenker

Stoßdämpfer doppelt wirkend
Vorspur (Produktion und Kundendienst) 3,9 mm ± 2,4
N achlauf 1° 46' ± 45' - Unterschied zwischen l i n ks und rechts:
max. 45'
Sturz 0° 20' ± 30'
Spreizung 5° 54' ± 30'
Kleinster Spurkreis- Cb 10,3 m
Kleinster Wendekreis- cD 11,2 m
Spurdifferenzwin kel Manuel Servo
Einschlagwinkel Außenrad wenn 20° 23'
Einschlagwinkel I nnenrad 20° 1 9° 34'
Einschlagwinkel Innenrad wenn 1 9° 30'
Einschlagwinkel Außenrad 20°
Beachte: Zuerst Stütz- und Klemmvorrichtung für Achsvermessung montieren
Schraubenfedern
Teil-Nummer Farbkenn- Schwin- Federlänge u nter Freie Draht Anzahl Belastung Federrate
zeich nung gungs- Belastung Länge Cb der
zahl Windun-
I
gegen
neue brauchte
f/min mm
Feder
I mm mm I mm kp kp/cm
72GB 531 0 BOA Violett/blau 73,8 1 82,0 1 77,0 346,0 1 4,8 7,23 659 . . . 676 40,0 . . . 40,8
72GB 5310 BCA Violett/türkis 74,0 1 82,0 1 77,0 346,0 14,6 7,23 624 . . . 639 38,0 . . . 39,5
72GB 5310 BBA Violett/grau 75,6 180,5 1 75,5 338,0 14,4 7,23 567 . . . 581 36,0 . . . 37,5
72GB 5310 BAA Violett/rosa 70,0 178,0 1 73,0 361,5 14,4 7,23 659 . . . 676 36,0 . . . 37,5
72GB 5310 AZA Violett/orange 69,2 1 78,0 1 73,0 366,0 14,3 7,48 634 . . . 650 33,8 . . . 35,1
72GB 5310 AYA Violett/grün 70,2 1 78,0 173,0 360,5 14,3 7,48 616 . . . 631 33,8 . . . 35,1
72GB 5310 AVA Gelb/blau 69,0 1 76,5 171 ,5 365,5 1 3,9 7,48 578 . . . 592 30,6 . . . 31 ,8
72GB 5310 AUA Gelb/türkis 70,0 1 76,5 1 71 ,5 358,5 1 3,9 7,48 559 . . . 573 30,6 . . . 31 ,8
72GB 5310 ATB Gelb/grau 85,5 1 84,5 179,5 310,5 1 4,7 6,34 578 . . . 631 46,0 . . . 47,9
72GB 5310 ASB Gelb/violett 89,0 1 84,5 179,5 301,5 14,7 6,34 535 . . . 549 46,0 . . . 47,9
72GB 5310 ALB Gelb/rosa 78,1 1 80,5 1 75,5 333,0 14,6 6,68 639 . . . 656 42,0 . . . 43,7
72GB 531 0 AKB Gelb/orange 81,5 1 80,5 175,5 31 8,0 1 4,6 6,68 578 . . . 592 42,0 . . . 43,7
72GB 5310 AJB Gelb/grün 85,8 180,5 1 75,5 308,0 1 4,3 6,28 535 . . . 549 42,0 . . . 43,7
Zugstrebe am unteren Querlenker 5,8 . . . 6,9

Führungsbolzen im unteren Querlenker 5,0 . . . 5,5
Radlager-Einstellmutter Während die Radnabe gedreht wird, Mutter auf 3,7
kpm Drehmoment festziehen, dann um 90° lösen und
sichern.
HI NTERACHSE/AUFHÄNGUNG/GELE NKWELLE
HI NTERACHSE/AUFHÄNGUNG/GELEN KWELLE 1 5
I nhalt Seite
Allgemei nes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3
Fun ktio n . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4
Prüfung u n d Einstellung . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7
Spezialwerkzeuge . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8
Arbeits-Positio nsnummern - In halt . . . . . . . . . . . . 1 2
Arbeitspositio nen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1 3
Tech nische Daten . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 79
Apri1 1 975 GRANADA: GRUPPE 1 5-1

HINTERACHSE/AUFHÄNGUNG/GELENKWELLE
ALLGEMEINES
Die GRANADA-Fahrzeuge sind m i t e i ner Doppelge folgender Beschreibung "K"-Hinterachse genannt.

lenk-Schräglenker-Hinterachse ausgerüstet, in nach- Abb. 1 .
Abb. 1 Doppelgelenk-Schräglenker-Hinterachse ("K"-Achse)
Hinterachse Gelenkwelle
Das Ausgleichgetriebegehäuse ist fest an der Boden Zur Übertragu n g der Antriebskraft vom Getriebe auf
gruppe des Fahrzeuges angeordnet, die ungefederten die Hinterachse werden geteilte Gelenkwellen ver
Massen entsprechend ge'ring. Die Kraftübertragu n g wendet. Je nach Fahrzeugtyp werden Gelenkwellen
v o m Ausgleich getriebe a u f d i e Räder erfolgt über mit 3 Kreuzgelenken oder Wel len mit 2 Kreuzgelenken
Wel len mit je 2 G leichlaufverschiebegelenken, die in u nd (anstelle des vorderen Kreuzgelenkes) einer
i h ren Abmessungen - je nach Fah rzeugtyp - u nter Gummiku pplung eingebaut, Abb. 2.
schied l ich sind (s. Tabelle Seite 7).
Aufhängung
Schub-, Zug- und Seitenkräfte werden von den am

H interachsträger befestigten Schräglenkern aufge
nommen. Zur Spureinstellung der Hinterräder können
d ie Schräglenker diagonal zur Fahrtrichtung verstel l t 8
werden. D i e Schraubenfedern s i n d a u f d ie einzelnen
Fahrzeugtypen abgestimmt und entsprechend d u rch
Farbpunkte gekennzeichnet. Beim Auswechseln sind
sie laut Ersatzteil katalog zu bestimmen. M H 1 5-1 3 0 N
Abb. 2 A = Gelenkwelle mit 3 Kreuzgelenken

B = Gelenkwelle mit 2 Kreuzgelenken und Gummikupplung
April 1 975 GRANADA: GRUPPE 1 5�

HI NTERACHSE/AUFHÄNGU NG/GE LENKWELLE
FUN KTION
Hinterachse
Die Kraftübertragung von der Gelenkwelle zum An

triebskegelrad erfolgt über eine in einem Kugellager
laufende Welle, die mit einem Sprengring im Gehäuse
der Achsverlängerung gesichert - und durch eine
kerbverzahnte Hülse kraftschlüssig mit dem Antriebs
kegelrad verbunden ist. Abb. 4.
Das Antriebskegelrad läuft in zwei Kegelrollenlagern,

die durch eine Spannhülse vorgespannt werden.
Diese Hülse federt nach dem Zusammendrücken
durch Anziehen der selbstsichernden Mutter-An
triebskegelrad zurück, Abb. 3.
Die richtige Eingriffstiefe des Kegelrades in das Teller
rad wird durch eine passende Distanzscheibe erzielt,
die zwischen Kegelradkopf und großem Kegelrollen
lager eingesetzt ist, Abb. 3.
Die Kegelrollenlager vom Ausgleichgetriebe werden M H 15 - 67

durch Rückfederung des Achsgehäuses nach dem Abb. 3 "K"-Achse
Spreizen vorgespannt (Ausgleichscheiben zwischen A Spannhülse
=
Lagerlaufringe und Achsgehäuse, Abb. 3). B Ausgleichscheibe- Antriebskegelrad

=
C Scheiben-Ausgleichgetriebegehäuse
=
Der Kraftfluß erfolgt über zwei Ausgleichkegelräder

zu den beiden Achswellenkegelrädern.
Mit Sprengringen gesicherte und durch Kerbverzah
nung kraftschlüssig mit den Achswellenkegelrädern
verbundene Antriebswellenflansche übertragen die
Kraft auf die mit wartungsfreien Gleichlaufverschiebe
gelenken versehenen Hinterachswellen, Abb. 4 und 5.
Die Antriebswellenflansche sind für beide Seiten

unterschiedlich und dürfen bei der Montage nicht
vertauscht werden. Die Kennzeichnung erfolgt durch
verschiedene Teilnummern sowie durch die Buch
staben "L" od. "R" (links od. rechts - in Fahrtrich
tung gesehen). Abb. 4 A = H interachswelle mit Gleichlaufverschiebegelenk
B = Kerbverzahnte Verbindungshülse
C = Verbindungswelle Gelenkwelle-Antriebskegelrad
Radialdichtringe dichten das Achsgehäuse nach
innen hin ab.
Die mit den Hinterachswellen verschraubten Antriebs
wellenstümpfe laufen jeweils in einem Doppelkugel
lager und treiben über eine Kerbverzahnung die Rad
nabenflansche und somit die Hinterräder an, Abb. 5.
Radialdichtringe auf beiden Radnabenseiten schützen
die Doppelkugellager vor Schmutz- und Feuchtig
keitseintritt
Die Achsmutter der linken Fahrzeugseite hat Links
gewinde!
Abb. 5 Antriebswellenstumpf mit Radnabe
April 1 975 GRANADA: G RUPPE 1 54

Aufhängung (Abb. 7 und 8)
Der Hinterachs-Querträger ist in zwei Gummibüchsen Alle anderen Wellen (mit 3 Kreuzgelenken) sind mit
gelagert und auf beiden Seiten mit einer Führungs dem herkömmlichen Mittellager ausgerüstet, Abb. 6.
platte an die Bodengruppe des Fahrzeuges montiert. Mit Einführung des neuen Mittellagers wurden aus
Die inneren Befestigungsböcke der in Silentbüchsen konstruktiven Gründen die Halter der Handbremsseil
gelagerten Schräglenker sind mit Langlöchern ver führungen vom Mittellager an die Karosserie verlegt.
sehen. Diese ermöglichen (durch Verdrehen der Bei den mit einer Gummikupplung versehenen Ge
Exzenterschrauben) ein Versetzen des Bolzens und lenkwellen greifen die beiden miteinander zu verbin
somit eine Spureinstellung der Hinterräder. denen Wellen im Mittelpunkt der Kupplung ineinan
Wartungsfreie, hydraulische, doppelwirkende Tele der, um eine genaue Zentrierung zu erreichen. Abb. 6.
skop-Stoßdämpfer sind zwischen Bodengruppe und
Schräglenker in der Mitte der Schraubenfedern an Beim Auswechseln der Aggregate oder bei der
geordnet. Gummiringe zwischen Schraubenfedern Montage der Gelenkwellen sind die vorgeschriebenen
und Bodengruppe verhindern eine Übertragung von Anzugsdrehmomente zu beachten.
Rollgeräuschen und Vibrationen auf die Karosserie.
Die hintere Achsaufhängung besteht aus einem Gum
mi Iager, daß in den Gehäusedeckel der Hinterachse
eingepreßt und mit einem Splintbolzen an der Boden
gruppe des Fahrzeuges befestigt ist.
Gelenkwelle
Über Kreuzgelenke ist die Gelenkwelle mit der Ge
triebeabtriebswelle und der Welle-Hinterachsver
längerung verbunden. Als Mittellager dient ein Kugel
lager, welches - elastisch und weich in Gummi einge
faßt - in einem Gehäuse an der Bodengruppe
befestigt ist.
Ab Februar '75 hat für die Gelenkwelle mit Gummi
kupplung ein neues Mittellager eingesetzt (Gehäuse,
Gummilager und Kugellager bilden eine Einheit). Abb. 6 A = Herkömmliches Mittellager
B = Mittellager in Verbindung mit Gummikupplung
Abb. 7 A = Gummilager- Achsaufhängung hinten B = Exzenterschrauben für Spureinstellung C = Gummilager-Achsaufhängung vorn
April 1 975 G RANADA: GRUPPE 1 5-5

H INTERACHSE/AUFHÄNG U N G/GE LENKWELLE
�-----�
I
@�------
1�---; 2 2
17
M H/1 5/44 N
Abb. 8 H interachsaufhängung zerlegt
1 = Gummilager- Achsträger 9 = Gummiring 1 5 = Führungsplatte
2 = Schräglenker- rechis 10 = Schraubenfeder 16 = Gummilager - Schräglenker
3 = Schraube mit Exzenterscheibe 1 1 = Schräglenker- links 17 = Sicherungsblech
4 = Exzenterscheibe 12 = Buchse 18 = Schutzkappe
5 = Scheibe 13 = Scheibe 19 = Selbstsichernde Mutter
6 Schraubs- Achsaufhängung
= 14 = Hinterachs-Querträger 20 = Druckscheibe
7 = Gummilager-Achsaufhängung 21 = Gummibuchse
8· Kronenmutter
= 22 = Stoßdämpfer
April 1 975 GRANADA: GRUPPE 1 5-6

H I NTERACHSE/AUFHÄNGU N G/GELENKWELLE
Gelenkwellen- und Hinterachswellenzuordnung
Gelenkwelle H interachswellen 1 )
Fahrzeug-
Granada Motor 3 Kreuz- 2 Kreuzgelenke u . kleine g roße
ausfüh ru ng
gelenke G u m m i kupplung Ausführung Ausführu ng
1,7 Ur. V4 Standard/L (HC/LC) X X
2,0 Ur. V6 Standard/L/GL X X
2,0 Ur. OHC2) Standard/L/GL X X
Standard/L/GL X X x (Kombi)
2,3 Ur. V6
Ghia X X
FoG GL X X
2,6 Ur. V6
Ghia X X
GL X 3) X
3,0 Ur. V6
Ghia X 3) X
Alle Fahrzeuge mit
X bis 2,3 Ur. ab 2,6 Ur. 4)
Automatik-Getriebe
2,0 Ur. OHC Standard/L/GL X X
GL X X
2,5 Ur. V6
Ghia X X
FoB X 3)
GL X
3,0 Ur. V6
Ghia X 3) X
Al le Fahrzeuge mit
X 2,0 Ur. 2,5 u . 3,0 Ur.
Automat i k-Getriebe
FoG: Ford Deutschland Faß: Ford England
1) Die Unterschiede zwischen kleiner und g roßer Ausführung beziehen sich auf die Abmessungen der Wellen und deren Gleichlaufschiebegelenke
2) Nur für Export
3) Verstärkte Kreuzgelenke
4) Kombi ab 2,3 Ltr.
Zur Spureinstellung der H interräder können d ie

PRÜFUNG UND EINSTELLUNG Schräglenker mittels Exzenterschrauben d i agonal zur
Fahrtrichtung verstellt werden. Voraussetz u ng für
Zum Überprüfen des Ölstandes muß das Fahrzeug auf e i ne korrekte E i nstellung der Hinterräder (Pos. 15 211)
ebenem Boden stehen. Der Ölspiegel so l l bis zur Un ist eine vorherige Überprüfung der Vorderachswerte.
terkante der E i nfüllöffnung reichen. Abb. 9. Abb. 10.
Abb. 9 Ölslandskontrolle "K"-Hinterachse Abb. 10 Exzenterschrauben zur Spureinstellung der Hinterräder
April 1 975 GRANADA: GRUPPE 1 �7

HI NTERACHSE/AUFHÄNGUNG/GELENKWELLE
SPEZIALWERKZEUGE
Englische Europäische Deutsche Werkzeug-Bezeichnung
Rear axle housing bushes remover/
�
installer
1 5 - 003 - B 1 5 - 003- B
( 1 5 - 003 -A)
c==C9= ( 1 5 -003-A) Büchsen-Hinterachsgehäuse, Aus- und
Einzieher
�>
Rear axle mounting bracket
Aufspannvorrichtung, H interachse
1 5 - 007
�
D ial gauge mounting bleck
Meßblock
1 5 -008
D ial gauge holding fixture
�
(Adapter used with 1 5 - 022)
Zusatzstück fü r Meßuhrhalter 1 5 - 022

1 5 - 008-01
Step gauge
� �
Stufenblock
��l
1 5 -008-03
Differential bearing preload clamp
D iffe renti all ager-Vorspannung

Druckspindel
1 5 - 009
Pinien bearing e i l seal replacer
~ 1 5-01 0
Dichtring-Antriebskegelrad, Einpreßdorn
Slide hammer
� Schlaghammer
1 5-01 1
Pin ien extension shaft housing remover
~
(Adapter used with 1 5 -01 1 (mm thread ) )
1 5 - 01 1 -01
Kugellager-Achsgehäuseverlängerung,
Auszieher (Zusatzstück fü r 1 5 - 01 1
(mm Gewinde)
Pinien extension shaft housing remover
~
(Adapter used with 1 5 - 01 1 (" th read ) )
1 5 -01 1 -02
Kugellager-Achsgehäuseverlängerung,
Auszieher (Zusatzstück fü r 1 5 -01 1
( " Gewinde ) )
April 1 975 GRANADA: GRUPPE 15-8

HI NTERACHSE/AUFHÄNGU NG/GELENKWELLE
SPEZIALWERKZEUGE
~
Pinion nut holding wrench
Antriebskegelradmutter, Halteschlüssel
1 5- 0 1 2
Pinion preload socket
0 Antriebskegelrad-Einstellung, Spezialnuß
1 5 -013
o/59
Rear suspension mounting insulators
remover I installer
Gumm ibüchsen-H interachsaufhängung

Aus- und Einzieher
1 5 -014
Axle shaft oil seal installer
~ 15-015
Antriebswellendichtring, Einpreßdorn
Rear hub bearing and oil seal installer
1 5 - 01 6
( P - 1 040)
~ 1 5 - 01 6
Lager und Dichtring Radnabe, Einbaudorn
Rectr Suspension arm bushes remover I
��
installer
Schwingarmbüchsen, Aus- und

Einpreßdorn
1 5 -017
Gauge bar
1 5 -0 1 9
(P-4133)
�� 1 5-019
(G2 -4209 - B ) Meßwelle
Master pinion
1 5 - 020
(P -41 34) 1 5 - 020
(G2-4209 - C ) Meisterritzel
1
D ia! gauge holding fixture
1 5 - 022
(P-4008) 1 5 - 022
(G2-4209 - E ) Meßuhrhalter
Preload sleeve
9
1 5 -023
(P-4135 ) 1 5 - 023
(G2 -4209 - F) Druckmeßgerät

H INTERACHSE/AUFHÄNG U N G/GELENKWE LLE
SPEZIALWERKZEUGE
�
Differential bearing cone remover
1 5- 026 '
1 5 - 026
(G2 -4221 - A) Differentiallager, Abzieher
Differential bearing cone replacer
1 5 - 032
(P - 41 1 6)
~ 1 5 - 032
D ifferential Iager, Aufpreßdorn
~ �
Pinion bearing cup installer
1 5-033
(P-4127-A) 1 5 - 033 Lagerlaufringe-Achsgehäuse, Einzieher
BJI!I=IIil l
ff
Rear hub remover
1 5 - 038
1111•1�--
~ 1 5- 038
(GC - 1 1 06 - C) Radnabenabzieher
�
Preload gauge
1 5 - 041 1 5 - 041
(P-4131 ) (547 - D) Drehmomentlehre
Pinion bearing replacer
1 5 - 042
(G2- 4621 - B )
~ 1 5 - 042
(G2 -4621 - B ) Antriebskegelradlager, Außpreßdorn
Pinion bearing cup remover

.
1 5 - 043
(P-401 5 - A )
� 1 5- 043
(P -401 5-A) Lagerlaufringe-Achsgehäuse,
Auspreßdorn
�
Metric dial indicator gauge
'
1 5 -046 1 5 - 046
(SM - 991 -A) (4201 ) Meßuhr mit mm Eintei lung
�
Universal spindie
Universalwelle
21 - 023
Pinion bearing remover
~ G3-4621 -A
Antriebskegelradlager, Abzieher
April 1 975 GRANADA: G RUPPE 1 5-10

H INTERACHSE/AUFHÄNG U N G/GELE NKWELLE
SPEZIALWERKZEUGE
Englische Europäische Deutsche
Ausführung Ausführung Ausführung Werkzeug-Bezeichnung
8 mm allen key socket d rive shaft !lange
MS-59 � 8 mm l nbus-N uß, Antriebswellenflansch
6 mm allen key socket d rive shaft !lange
MS-55 � 6 mm l nbus-Nuß, Antriebswellenflansch
�
Taper base
370
G rundplatte
Pinion bearing remover
QS�
(Adaptor used with 370)
P-4090 - 1 2 - A
Antriebskegelradlager, Abzieher
(Zusatzstück fü r 370)
Main shaft bearing and fi rst gear remover
~ G2-7025
Kugellager-Hauptwelle und 1 . Gangrad.
Abdrückplatte
April 1 975 G RANADA: GRUPPE 15-1 1

HINTERACHSE/AUFHÄNGUNG/GE LE NKWELLE
Hinterachse I Aufhängung I Gelenkwelle beschrieben
1 5 21 1 Spur-Hinterachse einstellen X
1 5 212 Hinterachse mit Aufhängung aus- und einbauen X
1 5 214 Hinterachse aus- und einbauen X
1 5 214 8 Hi nterachse zerlegen und zusammenbauen X

(Hinterachse ausgebaut)
1 5 302 Radiald ichtring-Antriebskegelrad auswechseln X
1 5 31 1 Radialdichtring-Antriebswellenflansch auswechseln X
1 5 321 Hinterachswelle aus- und einbauen X
1 5 321 8 Hinterachswelle zerlegen und zusammenbauen X

(Hinterachswelle ausgebaut)
1 5 366 Antriebswellenstumpf aus- und einbauen X
1 5 373 Hi nterradnabe aus- und einbauen X
1 5 41 8 5 Radlager hinten auswechseln (Radnabe ausgebaut) X
1 5 423 Radialdichtring - Hinterradnabe außen auswechseln X
1 5 441 Radbolzen hi nten auswechseln X
15 514 Gelenkwelle komplett aus- und einbauen X
1 5 564 4 Kugellager - Gelenkwelle auswechseln X

(Gelenkwelle ausgebaut)
1 5 621 Hinterfeder aus- und einbauen X
1 5 676 Anschlagpuffer - Hinterachse auswechseln X
1 5 681 Gummilager - Hinterachsaufhängung vorn auswechseln X
1 5 686 Gummilager - Hinterachsaufhängung hinten auswechseln X
1 5 705 5 Schräglenker - Hinterachse aus- und einbauen X

(Hi nterachse mit Aufhängung ausgebaut)
1 5 723 4 Gummibüchsen - Schräglenker auswechseln X
(SchrägIenker ausgebaut)
1 5 791 Stoßdämpfer hinten aus- und einbauen X
1 5 793 Gummiring - Stoßdämpfer hinten oben auswechseln X

(eine Seite)
Apri1 1 975 GRANADA: G RUPPE 1 5-12

HI NTERACHSE/AU FHÄNGUNG/GELE N KWELLE
1 5 21 1
1 5 21 1 SPUR - HI NTERACHSE EINSTELLEN
ERFORDERLICHE PRÜFGERÄTE:
2 Projektoren
Je 2 Projektoren- und Skalenhalter
2 Rollschiebeplatten für Hinterräder
2 Meßskalen mit Steckachsen
2 kleine Sch iebeskalen
1 Bremspedal-Feststeller
Der folgende Arbeitsvorgang bezieht sich auf die An
wendung eines Optoflex-Gerätes. Bei anderen Gerä
ten sind die Richtlinien der Hersteller zu beachten.
T
Abb. 1 1 Projektor- bzw. Meßskalenachse muß mit der jeweiligen
Radmitte fluchten.
Vorbereitung
Vor dem Einstellen Radaufhängung und Felgen auf

Beschädigungen und Verschleiß kontrollieren. Rei
fenluftdruck prüfen, ggf. berichtigen.
1 . Halter mit Projektoren an die Hinterräder und

Halter mit Meßskalen (einschließlich Schiebeska
len) an die Vorderräder montieren ("R" = rechts
und " L" links beachten). Projektoren und Meß
=
skalen so anbringen, daß die Projektor- bzw. Meß

skalenachse mit der jeweiligen Radmitte fluchtet.
Abb. 1 1.
2. Fahrzeug hinten anheben und Projektoren wie

folgt ausmitteln:
a) Projektor auf die Meßskala der Vorderräder Abb. 1 2 Links und rechts sind mögliche Stellungen für die Aus
richten und Rad drehen, bis der größte Felgen gleichschraube. Stets die Schraube benutzen, die am näch
schlag an der Skala angezeigt wird, dann Rad sten zur waagerechten Ebene liegt.
anhalten.
b) Ausgleichschraube wählen, die am nächsten
zur waagerechten Ebene liegt, Abb. 1 2.
c) Sch raube so lange drehen, bis der Felgen
schlag auf "0" ausgeglichen ist.
3. Rollschiebeplatten unter die Hinterräder setzen

und Fahrzeug ablassen, Abb. 13. Hinterwagen
mehrmals kräftig nach unten drücken, um die
Hinterachsaufhängung in die vorgeschriebene
Ru helage zu bringen.
4. Projektoren an die Vorderräder und Meßskalen an

die Hinterräder montieren. Ohne Halter vertau
schen! (Rechts und links beachten.) MH/15/202 11
Abb. 1 3 Rollschiebeplatten unter die Hinterräder setzen.
April 1 975 GRANADA: GRUPPE 1 5-1 3

H I NTERACHSE/AUFHÄNGU NG/G E LENKWELLE
1 5 21 1
5. Fahrzeug vorne anheben und Felgenschlag der
Vorderräder, wie unter Punkt 2 beschrieben, aus
gleichen. Fahrzeug auf die Drehteller ablassen
und Vorderwagen mehrmals kräftig nach unten
drücken, um die Vorderachsaufhängung in die
vorgeschriebene Ruhelage zu bringen.
6. Bremspedal-Feststeller zum Blockieren der Räder
einsetzen. Gesamt-Vorspur der Vorderachse
messen und Meßwert notieren. Abb. 14.
MH/15/201
Abb. 1 4 Gesamt-Vorspur ablesen. Meßwert notieren.
Meßvorgang
D D D _...
r
I
I
II
iI
II
II
II
II
I I.
' L· - ·
I
I .
I I.
M H 1 5 -1 9 5 i I M H 1 5 - 19 6
1 . Beide Projektoren u m 180° nach hinten schwen 2. Projektoren wieder nach vorne schwenken und
ken. Durc h Drehen am Lenkrad oder an der Lenk Spurskala der rechten Projektionstafel auf "0"
zwischenwelle Vorder- zur Hinterachse ausmit sch ieben.
teln, bis beide Fadenkreuze rechts und links auf
den feststehenden Meßskalen gleiche Werte an
zeigen.
April 1 975 GRANADA: GRUPPE 1 �1 4

H INTERACHSE/AUFHÄNG U N G/GELENKWELLE
1 5 21 1
D D
M H 1 5- 1 9 7 I I M H 15 -1 9 8
3. Rechtes Vorderrad auf halbe Vorspur i n Minus "0"-Strich der kleinen Schiebeskala auf den glei
einschlagen. Hierdurch wird eine exakte Paralleli chen Wert, jedoch entgegengesetzt der "0" auf
tät zur Mittell inie (Fahrzeuglängsachse) erreicht. der feststehenden Meßskala ei nstellen und fest
klemmen.
Beispiel: Zeigt der senkrechte Strich des Faden
4. Rechten Projektor nach h inten schwenken u nd kreuzes auf der feststehenden Meßskala + 2 an,
Zah lenwert auf der feststehenden Meßskala ab so ist der "0"-Strich der kleinen Sch iebeskala auf
. . .w
lesen. -2 einzustellen.
i !...._��r+-'
) I I
I I I I
MH15- 1 9 9 I I M H 1 5 -2 5 0
5. Linke Spurskala der Projektionstafel auf "0" 6. Linkes Vorderrad u m den ganzen Vorspurwert in
schieben. M inus einschlagen.

1 5 21 1
....
I
I
I
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II
M H 1 5 -2 5 1
7 . Kleine Schiebeskala wie unter 4 einstellen und 8. Beide Projektoren an die Hinterräder und beide
festklemmen. Meßskalen (mit festgeklemmten Schiebeskalen)
an die Vorderräder montieren. Ohne Halter ver
tauschen! Vorspurwert auf den kleinen Schiebe
skalen ablesen.
9. Wenn erforderlich, Spur an den Schräglenkern 10. Kontermuttern der Exzenterschrauben festziehen.
durch Verdrehen der Exzenterschrauben ein Projektoren, Skalen und Halter abbauen.
stellen.
Vorspur für jedes Hinterrad: Q . . . 1 ,2 mm.
Es sind gleiche Spurwerte für beide Hinterräder
anzustreben.
April 1 975 GRANADA: G RUPPE 1 5- 1 6

1 5 21 2
1 2 212 HINTERACHSE MIT AUFHÄNGUNG
AUS- UND EINBAUEN
KEIN SPEZIALWERKZEUG ERFORDERLICH

Ausbauen
1 . Fahrzeug unter den Längsträgern aufbocken.

2. Auspuffrohrhalter vom Hinterachs-Querträger
abbauen (V6-Motor 2 Halter). Abb. 1 5.
3. Gelenkwelle ausbauen (Flansc h - Hinterachsver
längerung 4 Sch rauben, Mittellager 2 Schrauben).
Distanzscheiben zwischen Mittellager und Boden
gruppe für Wiedereinbau aufheben. Abb. 1 5 Befestigung - Auspuffrohrhalter an Hinterachs-Querträger
4. Handbremsseil vom Handbremshebel abbauen (1

Splintbolzen), Abb. 1 6. Bremsseilhülle aus den
Haltern am Bodenblech lösen.
5. Bremsroh rleitung am Verteilerstück abschrauben
und Leitung gegen auslaufende Bremsflüssigkeit
verschließen. Verteilerstück vom Bodenblech
abbauen (1 Schraube).
Abb. 16 Handbremsseil vom Handbremshebel abbauen
6. Hinterachse mit Wagenheber abstützen. Bolzen

Ac hsaufhängung hinten ausbauen · (versplintete
Kronenmutter).
7. Hinterachs-Querträger von der Bodengruppe ab

bauen:
Wagenheber umsetzen und Querträger abstützen.
Sicherungsblec he aufbiegen und Bolzen (2) der
Gummilager herausdrehen. Führungsplatten vom
Bodenblec h abschrauben (4 Sc hrauben). Abb. 1 7.
Abb. 17 Hinterachs-Querträger von der Bodengruppe abbauen
April 1 975 GRANADA: GRUPPE 1 � 1 7

H I NTERACHSE/AUFHÄNGUNG/GELENKWELLE
1 5 21 2
8. Wagenheber ablassen. Heber zusammen mit
einem geeigneten Vierkantholz unter beide
Sc hräglenker setzen und Schraubenfedern be
lasten. Abb. 1 8.
Damit die Gleichlaufschiebegelenke der Hinter
achswellen keiner unnötigen Belastung ausge
setzt werden, sollte der Neigungswinkel der
Achswellen 20° nicht übersteigen. Das Abstüt
zen der Schräglenker mit Hilfe des Vierkanthol
zes gewährleistet daher einen einwandfreien
Ausbau der Hinterachse.
9. Stoßdämpfer von der Bodengruppe abbauen (2

Muttern, 2 Scheiben).
Abb. 18 Schräglenker mit Wagenheber und Vierkantholz anheben
10. Hinterachse komplett mit Querträger und Räder
absenken und nach hinten herausfahren.
Bei Fahrzeugen mit Doppelrohr-Auspuffanlage,
vor dem Herausfahren der Achse hintere Auspuff
halterungen aushängen.
Einbauen
1 1 . Komplette Hinterac hse unter das Fahrzeug fahren Abb. 1 9 Gummiauflage zwischen Schraubenfeder und Bodengruppe
und - unter Verwendung des Vierkantholzes -
Achse soweit anheben, daß die Schraubenfedern
gespannt sind. Auf richtige Einbaulage der Federn
und Gummiauflagen achten. Abb. 1 9.
Bei Fahrzeugen mit Doppelrohr-Auspuffanlage
hintere Stegschlaufen wieder einhängen.
1 2. Schraubenfedern zusammendrücken und Kolben

stangen der Stoßdämpfer durc h die Büchsen im
Bodenblec h führen. Stoßdämpfer montieren. Abb.
20.
Abb. 20 Stoßdämpfer an Bodengruppe montieren

HI NTERACHSE/AUFHÄNGUNG/G E LE N KWELLE
1 5 21 2
1 3. Wagenheber ablassen und Vierkantholz entfer
nen. Heber unter das Achsgehäuse setzen, Hinter
achse mit Querträger anheben und zu den Auf
nahmebohrungen in der Bodengruppe ausrich
ten.
1 4. Hinterachs-Querträger mit Führungsplatten an
die Bodengruppe montieren. Bolzen (2) der Quer
träger - Gummilager mit vorgeschriebenem Dreh
moment festziehen und sichern. Schrauben (4)
der Führungsplatten festdrehen. Bolzen - Achs
aufhängung hinten einsetzen, Mutter aufschrau
ben und versplinten. Abb. 21 .
Abb. 21 A = Bolzen - Achsaufhängung hinten sichern

B = H interachs-Querträger an Bodengruppe montieren
1 5. Verteilerstück an Bodenblech schrauben und

Bremsrohrleitung anschließen. Abb. 22. Hand
bremsseil an Handbremshebel montieren, Splint
bolzen sichern. Bremsseilhülle in die Halter am
Bodenblech drücken. Handbremsseil einstellen.
Abb. 22 Verteilerstück an Bodenblech schrauben und Bremsrohr

leitung anschließen
1 6. Gelenkwelle einbauen. Mittellager mit eingesetz

ten Distanzscheiben lose vormontieren. Abb. 23.
Gelenkwelle an Hinterachsflansch anbauen und
Schrauben mit vorgeschriebenem Drehmoment
festziehen. Anschließend Mittellager parallel zur
Gelenkwelle und spannungsfrei mit vorgeschrie
benem Drehmoment festziehen.
1 7. Auspuffrohrhalter an Querträger montieren.
1 8. Bremsanlage entlüften und Fahrzeug ablassen.

Abb. 23 Distanzscheiben zwischen Mittellagergehäuse und Boden
blech einsetzen

H I NTERACHSE/AU FHÄNGU NG/GELENKWELLE
1 5 21 4
1 5 214 HINTERACHSE AUS- UND EINBAUEN

Ausbauen
1 . Fahrzeug unter den Längsträgern aufbocken.
2. Stegschlaufe - Auspuffaufhängung hinten aus

hängen. Bei Fahrzeugen mit Doppelrohranlage
zwei Auspuffrohrhalter vom Hinterachs-Querträ
ger abbauen (2 Muttern). Abb. 24.
Abb. 24 Nur bei Fahrzeugen mit Doppelrohranlage: Auspuffrohr

halter abbauen
3. Handbremsseile im Bereich der Achsbefestigung

freilegen. Verteilerstück-Bremsleitung vom Bo
denblech abbauen (1 Schraube).
4. Gelenkwelle vom Flansch-Hinterachsverlänge
rung abschrauben (4 Schrauben). Beide Hinter
achswellen von den Antriebswellenflanschen des
Achsgehäuses abbauen (je Seite 6 lnnensechs
kantschrauben und 3 Unterlegplatten).
Um eine Beschädigung der Gleichlaufverschie
begelenke zu vermeiden, Achswellen an der Bo
dengruppe aufhängen. Abb. 25.
Abb. 25 Hinterachswellen an geeigneter Stelle der Bodengruppe

aufhängen
5. Hinterachse mit Wagenheber abstützen und Bol

zen - Achsaufhängung hinten ausbauen (versplin
tete Kronenmutter). Abb. 26.
Abb. 26 Splintbolzen - Achsaufhängung hinten ausbauen

H I NTERACHSE/AUFHÄNGU NG/GELENKWELLE
1 5 21 4
6. Fahrzeuge mit Einrohr-Auspuffanlage: Wagen
heber absenken und ein geeignetes Holzstück
zwischen Hinterac hs-Querträger und Längsträger
klemmen. Abb. 27.
Abb. 27 Fahrzeuge mit Einrohr-Auspuffanlage: Holzstück zwischen

Quer- und Längsträger klemmen
Fahrzeuge mit Doppelrohr-Auspuffanlage: Quer

träger mit Wagenheber abstützen. Sicherungs
blec he aufbiegen und Bolzen (2) der Gummilager
herausdrehen. Führungsplatten vom Bodenblech
absch rauben (4 Sch rauben), Abb. 28. Hinterac hse
mit Querträger absenken.
7. Hinterachsverlängerung vom Querträger abbauen

(4 Muttern). Sc hrauben nach oben durchstecken.
Abb. 28 Fahrzeuge mit Doppelrohr-Auspuffanlage: Querträger von
der Bodengruppe abbauen
8. Hinterachse zwischen Tank und Auspuffrohr nac h

hinten herausheben.
Einbauen
9. Hinterac hse einsetzen und mit Querträger ver

schrauben (Sc hrauben von oben durchstecken).
Muttern mit vorgesc hriebenem Drehmoment fest
ziehen, Abb. 29.
Abb. 29 Hinterachse an Querträger montieren

H I NTERACHSE/AU FHÄNG U N G/GELENKWELLE
1 5 21 4
10. Fahrzeuge mit Einrohr-Auspuffanlage: Holzstück
zwischen Quer- und Längsträger entfernen. Hin
terachse anheben.
Fahrzeuge mit Doppelrohr-Auspuffanlage: Hinter
achse mit Querträger anheben und zu den Auf
nahmebohrungen in der Bodengruppe ausrich
ten. Hinterachs-Querträger mit Führungsplatten
an die Bodengruppe montieren. Bolzen (2) der
Gummilager mit vorgeschriebenem Drehmoment
festziehen und sichern. Schrauben (4) der Füh
rungsplatten festdrehen. Abb. 30.
11. Boizen-Achsaufhängung hinten einsetzen, Mutter
aufschrauben und versplinten. Abb. 30. Wagen
heber entfernen. Abb. 30 A = Querträger an Bodengruppe montieren (Fahrzeug mit
Doppelrohranlage)
B = Bolzen -Achsaufhängung hinten sichern
1 2. Hinterachswellen mit Antriebsflanschen ver

schrauben. Gelenkwelle an Flansch - Hinterachs
verlängerung montieren. Abb. 31 . Alle•Schrauben
mit vorgeschriebenem Drehmoment festziehen.
Abb. 31 A = H interachswellen mit Antriebsflanschen verschrauben

B = Gelenkwelle an Flansch - Hinterachsverlängerung
montieren
1 3. Verteilerstück-Bremsleitung an Bodenblech
schrauben, Abb. 32. Handbremsseile wieder in
ursprüngliche Lage bringen.
14. Hintere Stegschlaufe - Auspuffanlage einhängen.
Bei Fahrzeugen mit Doppelrohranlage Rohrhalter
an Querträger montieren.
15. Fahrzeug ablassen. Hinterachsöl prüfen, ggf. auf
füllen.
Abb. 32 Verteilerstück- Bremsleitung an Bodenblech schrauben

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G)
G> M H / 1 5 /40 c:
:ll z
)> Abb. 33 "K"-Hinterachse zerlegt G)
z -
)> 1 = Welle- Hinterachsverlängerung G)
c 1 1 = Gummilager-Achsaufhängung 21 = Lagerlaufring 31 = Antriebswellenflansch
� 2 = Sicherungsring 12 = Gehäuse- Hinterachsverlängerung 22 = Kegelrollenlager 32 = Druckscheibe- Ausgleichkegelrad m
3 = Kugellager 13 Verbindungshülse r
G> = 23 Distanzscheibe
= 33 = Ausgleichkegelrad m
�
:ll 4 = Sicherungsring 1 4 = Selbstsichernde Mutter
�
24 = Sicherungsring 34 Welle- Ausgleichkegelräder
=
z
c: 5 = Distanzscheibe- Lagervorspannung 15 = Laufbüchse- Radialdichtring 25 = Antriebskegelrad 35 = Achswellenkegelrad
'tl 6 = Lagerlaufring 16 Radialdichtring
'tl 26 Haltestift
= 36 = Beilagscheibe
m
.....
7 Kegelrollenlager
=
17 = Kegelrollenlager 27 = Hinterachsgehäuse 37 = Gehäuse- Ausgleichgetriebe :i> m
8 = Tellerrad 18 = Lagerlaufring 28 = Öleinfüllschraube 0
Cl1
I 9 = Dichtung
38 = Kegelrollenlager
::I: r
1\)
19 = Spannhülse 29 = Radialdichtring 39 Lagerlaufring
=
cn r
(o) 10 = Decke l - Achsgehäuse 20 = Lagerdeckel 30 = Anlaufscheibe 40 = Distanzscheibe - Lagervorspannung m m
1 5 214 8
1 5 2 1 4 8 HINTERACHSE ZERLEGEN UND
ZUSAMM ENBAUEN
(Hinterachse ausgebaut)
ERFORDERLICHES SPEZIALWERKZEUG:
Aufspannvorrichtung . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1 5-007 Meßwelle . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1 5-01 9

Meßblock . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1 5-008 Meisterritzel . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1 5-020
Zusatzstück für Meßuhrhalter . . . . . . . . . . . 1 5-008-01 Meßuhrhalter . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1 5-022
Stufenblock . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1 5-008-03 Druckmeßgerät . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1 5-023
Druckspindel und Druckstücke . . . . . . . . . . . . 1 5-009 Abzieher - D ifferentiallager . . . . . . . . . . . . . . . 1 5-026
Einbaudorn - Radiald ichtring - Aufpreßdorn - Differential lager . . . . . . . . . . . . 1 5-032
Antriebskegelrad . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1 5-01 0-A E inzieher - Lagerlaufringe . . . . . . . . . . . . . . . . 1 5-033
Schlaghammer . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1 5-01 1 D rehmomentlehre . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1 5-041
Zwischenplatte für Schlaghammer Aufpreßdorn - Antriebskegelrad Iager . . . . . . . 1 5-042
- metr. Gewinde . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1 5-01 1 -01 Aufpreßdorn - Lagerlaufringe . . . . . . . . . . . . . 1 5-043
- Zollgewinde . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1 5-01 1 -02 Meßuhr . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1 5-046
Halteschlüssel - Antriebskegel radm utter . . . . 1 5-01 2 Abzieher - Antriebskegel rad Iager . . . . . . . G3-4621 -A
Spezial-Stecknuß für Antriebskegel rad . . . . . . 1 5-01 3 Grundplatte . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 370
Einbaudorn - Antriebswel lend ichtring 1 5-01 5 E insätze für Grundplatte . . . . . . . . . . . . . P-4090-1 2-A
Hinterachse zerlegen
1 . Aufspannvorrichtung 1 5-007 montieren (2 Auf
nahmebohrungen am Gehäuse) und Hi nterachse
in den Montageständer.spannen. Abb. 34.
2. Deckel mit Dichtung v'om Hinterachsgehäuse ab

bauen (1 0 Schrauben) u nd Öl auslaufen l assen.
Abb. 34 Hinterachse in Aufspannvorrichtung 15-007 an Montage
ständer
3. H interachsverlängeru ng vom Achsgehäuse ab

bauen (4 Schrauben), Abb. 35. Zwischenplatte B
1 5-01 1 -01 (metr. Gewinde) bzw. 1 5-01 1 -02 (Zoll
gewinde) mit Gelenkwel lenschrauben an den
Flansch montieren. H i n terachsverlängerung und
Wel le komplett mit Spezialwerkzeug 1 5-01 1 ab
ziehen. Abb. 35.
4. Keilverzahnte Verbi ndungshülse mit einem

handelsüblichen Abzieher von der Wel !e - H inter
achsverlängerung abziehen.
Abb. 35 A = Verlängerung vom Achsgehäuse abschrauben
B = Verlängerung und Welle komplett mit Werkzeug 1 5-01 1
abziehen
April 1 975 G RANADA: G RUPPE 1 5-24

H I NTERACHSE/AUFHÄNG U NG/GELENKWELLE
1 5 21 4 8
5. Sicheru ngsringe der Antriebswellenflansche ent
fernen u nd Antriebswellenflansche herausziehen.
Abb. 36.
Abb. 36 Sicherungsringe- Antriebswellenflansche herausziehen
6. Beide Lagerdeckel - Ausgleichgetriebe abbauen

(4 Schrauben) und AusgleichgetrieM mit zwei
angespitzten Vierkanthölzern aus dem Achsge
häuse heben. Abb. 37.
Abb. 37 Ausgleichgetriebe aus dem Achsgehäuse heben
7. Selbstsichernde Mutter-Antriebskegelrad mit Hal

tesch l üssel 1 5-01 2 und Spezialstecknuß 1 5-01 3,
wie in Abb. 38 gezeigt, abschrauben. Antriebs
kegel rad im Uhrzeigersinn d rehen. M i t einem
Kupferhammer Antriebskegelrad aus dem Gehäu
se klopfen.
Abb. 38 Selbstsichernde Mutter- Antriebskegelrad abschrauben

HI NTERACHSE/AUFHÄNG U N G/GELENKWELLE
1 5 21 4 8
8. Rad ialdichtringe der Antriebswellenflansche mit
einem geeigneten Dorn aus dem Gehäuse heraus
schlagen. Abb. 39.
\bb. 39 Radialdichtringe-Antriebswellenflansche herausschlagen
9. Großes Kegelrol lenlager vom Antriebskegelrad

abpressen. H ierzu Abzieher G3-4621 -A oder
Grundplatte 370 mit Einsätzen P-4090-1 2-A ver
wenden. Abb. 40.
Abb. 40 Großes Kegelrollenlager abpressen
Links: Werkzeug G3-4621-A
Rechts: Grundplatte 370 mit Einsätzen P-4090-1 2-A

1 5 21 4 8
10. Kleines Kegelro l lenlager und Radialdi chtri ng mit
dem Spez ialdorn 15-042 g leichzeitig aus dem
Achsgehäuse entfernen. Abb. 41.
MH/15/63
Abb. 41 Kleines Kegelrollenlager und Radialdichtring herausdrücken
11. Kleinen Lageraußenring mit dem Spreizdorn

15-043 heraustreiben u nd neuen Lageraußenring
mit dem Spezialwerkzeug 15-033 einziehen. Gro
ßen Lageraußenring auf gleiche Weise erneuern.
(Die Druckstücke des Einziehwerkzeuges haben
jeweils auf einer Seite eine Stufe zum E inziehen
der Laufringe in die H interachse der früheren
Fahrzeugtypen, die im 0 kleiner waren.) Abb. 42.
Lageraußenringe unbedingt nacheinander aus

wechseln, damit jeweils ein Lageraußenring als
Führung des Einziehwerkzeuges dient.
Lagersitze und Anlageflächen müssen frei von

Beschädigungen sein. MH/15/65N
Abb. 42 A = Lageraußenring heraustreiben

B = Lageraußenring einziehen

H I NTERACHSE/AU FHÄNG U N G/GE LE N KWELLE
1 5 21 4 8
Ausgleichgetriebe zerlegen
1 2. Abzieher 1 5-026 an ein Kegelrollenlager des Aus

gleichgetriebe-Gehäuses setzen und mit einem
Schenkel in den Schraubstock spannen. So beide
Lager abziehen. Bei Anwendung der Grundplatte
370 kan n d ieser Vorgang mit H ilfe der E insätze
1 5-006 ausgefüh rt werden. Abb. 43.
Abb. 43 Kegelrollenlager vom Ausgleichgetriebegehäuse abziehen
1 3. Tel lerradschrauben (8) herausdrehen und Tel ler

rad vom Gehäuse - Ausgleichgetriebe entfernen,
Abb. 44.
Abb. 44 Befestigung -Tellerrad an Ausgleichgetriebegehäuse
Spiel der Achswellenkegelräder einzeln mit

einer Fühllehre messen, Abb. 45. Liegt das Spiel
über dem vorgeschriebenen max. Wert von 0,15
mm, muß es durch die Montage von neuen Bei
lagscheiben (verschiedene Dicken siehe Ersatz
teilkatalog) verringert werden. Liegt das Spiel
darunter, ist ein Zerlegen des Ausgleichgetrie
bes bei ordnungsmäßigem Zustand der Aus
gleich- und Achswellenkegelräder nicht erfor
derlich. Somit entfallen die Punkte 1 4 . . . 1 7. 8386
Abb. 45 Spiel der Achswellenkegelräder messen

HI NTERACHSE/AUFHÄNGUN G/GELE N KWELLE
15 214 8
1 4. Span nstift, der die Wel le - Ausgleichgetriebe i m
Gehäuse sichert, m i t passendem Dorn heraus
treiben, Abb. 47. Welle - Ausgleichgetriebe, Aus
gleich- und Achswel lenkegelräder ausbauen.
8385
Abb. 46 Ausgleichgetriebe zerlegt
Ausgleichgetriebe zusammenbauen
1 5. Achswellenkegelräder mit je einer neuen Beilag

scheibe i n das Ausgleichgetriebegehäuse ein
führen.
Gerillte Seite der Beilagscheiben muß zum

Achswellenkegelrad zeigen. Abb. 46.
1 6. Beide Ausg leichkegelräder mit je einer Druck

scheibe gleichzeitig zwischen die Achswellen
kegelräder drehen. Wel le einschieben (Bohru ng
für Spannstift beachten).
Spiel der Achswellenkegelräder einzeln m it einer

Fühllehre prüfen und s icherstel len, daß es n icht
über dem max. Wert von 0, 1 5 mm l iegt. Falls er
forderl ich, Ausgleichgetriebe wieder zerlegen und
stärkere Bei lagscheiben einbauen.
1 7. Wel le Ausgleichgetriebe mit einem Spannstift

sichern. Abb. 47.
1 8. Tel lerrad m it vier Schrauben gleichmäßig auf das

Ausgleichgetriebegehäuse ziehen. Neue Orig i nal
sch rauben eindrehen und mit vorgeschriebenem
Drehmoment festziehen. (Kegelro l lenlager noch
n icht aufpressen.) C/4 / 1 5
Abb. 47 Spannstift Ausgleichgetriebewelle

HI NTERACHSE/AUFHÄNGU NG/G E LENKWELLE
15 214 8
ALLGEMEINES ÜBER DIE EINSTELLUNG VON TELLER- UND ANTRIEBSKEGELRAD
ct Tel ler- und Antriebskegelrad bilden grundsätzlich eine Einheit u nd dürfen einzeln n i cht verwendet werden.
• Das im Text genannte Spezialwerkzeug ist für die einzelnen Vorgänge u nerläßlich.
e Es ist auf u nbed i ngte Sauberkeit u nd Meßgenaui g keit zu achten.
e Al le Lager- u nd G leitstellen sind beim E i n bau m it dem vorgeschriebenen Hypoidöl einzuölen.
• Die I n nenteile einer komplett eingestellten Achse können n icht o hne Einstell- und Meßvorgänge in ein anderes,
gleiches Achsgehäuse eingebaut werden.
Die Reihenfolge der Einstell- und Meßvorgänge ist unbedingt einzuhalten:
1 . Ermitteln der Ausg leich

scheibendicke für
Antriebskegelrad.
2. E i n bau des Antriebs

kegel rades. (Bestimmen
der Lagervorspannung
Antriebskegel rad.)
3. Erm ittel n der Scheiben

für beide Ausgleich
getriebeseiten.
(Bestimmen des
Zahnflan kensp iels.)
4. Tragbildkontrolle
a = Druckseite (Zug)
b = Schubseite
Abb. 48

HI NTERACHSE/AUFHÄNGU NG/G E LE N KWELLE
1 5 21 4 8
Ermitteln der Ausgleichscheibendicke für Antriebs
kegelrad.
1 9 . Ausgebaute Ausgleichscheibe (oder eine neue

Ausgleichscheibe beliebiger Dicke) und großes
Kegelro llenlager auf das Meisterritzel 1 5-020
schieben. Lager mit konischer M utter festschrau
ben (Linksgewinde). Abb. 49.
Für die Einstellung die Kegelrollenlager mit

Hinterachsöl benetzen.
E14116N
Abb. 49 Meisterritzel 1 5-020

A Meisterritzel
=
B Ausgleichscheibe
=
C Kegelrollenlager
=
D Konusmutter
=
20. Meisterritzel i n das Gehäuse einsetzen, äußeres

Lager u nd Griffstück aufschieben, Abb. 50. Druck
meßgerät 1 5-023 aufschrauben. Griffstück des
Meisterritzels festhalten u nd Sechskant des
Druckmeßgerätes bei neuen Lagern so lange im
Uhrzeigersinn drehen, bis die äußere Glocke des
Werkzeuges auf die zweite Strichmarkierung
zeigt (bei gelaufenen Lagern auf die erste!). Mei
sterritzel mehrmals drehen, damit sich die Lager
setzen können. Abb. 5 1 .
Abb. 50 Meisterritzel im Achsgehäuse
A Griffstück - Meisterritzel
=
B =Konusmutter
C Ausgleichscheibe
=
D Meisterritzel 1 5-020
=
21 . Drehmomentlehre 1 5-041 aufsetzen und das z u m

Drehen des Meisterritzels erforderliche Drehmo
ment ablesen und notieren. Abb. 51 .
Dieses abgelesene Durchdrehmoment ist unbe

dingt beim Einbau des Antriebskegelrades ein
zuhalten. Werden z. 8. 2,3 Nm (23 kpcm) abgele
sen, so muß dieser Wert auch nach der Montage
des Antriebskegelrades ( + 0,2 . . . 0,4 Nm/2 . . . 4
kpcm für den Reibwert des Radialdichtringes)
wieder abgelesen werden.
Abb. 51 Druckmeßgerät 1 5-023
A Druckmeßgerät
=
B Markierung für gelaufene Lager

=
C Markierung für neue Lager

=

HI NTERACHSE/AUFHÄN GUNG/GELENKWELLE
1 5 21 4 8
22. Meßwelle 1 5-01 9 m it den zum E i n bau vorgesehe
nen Lagern in das H i n terachsgehäuse einlegen.
Lagerdeckel (Zahl zu Zahl) aufsetzen u nd mit vor
geschriebenem Drehmoment festziehen. Abb. 52.
Abb. 52 Meßwelle einlegen
23. Meßwelle mit einem geeigneten Dorn festhalten

und Stel l mutter so lange nach außen drehen, bis
sich die Meßwelle (nach Entfernen des,Dornes) an
der Stellmutter noch von Hand drehen läßt, Abb.
53. Meßwel le mehrmals drehen, damit sich die
Lager setzen.
Abb. 53 Meßwelle einrichten
24. Meßuh r 1 5-046 mit Zusatzstück 1 5-008-01 u nd

Halter 1 5-022 am H interachsgehäuse befestigen
und Taststift auf die Mitte der Meßwelle setzen .
Wel le langsam eine volle Umdrehung drehen u nd
auf den Gesamtausschlag des Meßu hrzeigers
achten . Dann Meßwelle so weit drehen, bis die
Meßuh r den halben Wert des gemessenen Aus
schlages anzeigt. Danach darf die Meßwelle n icht
mehr gedreht werden. Abb. 54.
Abb. 54 Meßwelle justieren

1 5 214 8
25. Jetzt Taststift der Meßu h r am äußersten Rand der
Meisterritzei-Sti rnfläche in unmittelbarer Nähe
der Meßwelle einri chten. Meisterritzel langsam
eine vol le Umdrehung drehen und auf den Ge
samtausschlag des Meßuhrzeigers achten. Da
nach Meisterritzel so weit drehen, bis die Meßuhr
den halben Wert des gemessenen Ausschlages
anzeigt, Abb. 55. Nach diesem Vorgang Meister
ritzel n icht mehr d rehen. Meßuhr zur Seite
schwenken.
Abb. 55 Meisterritzel justieren
26. Meßuhr aus dem Halter entfernen und i n Meß

block 1 5-008 montieren. Meßblock mit Meßuhr auf
eine geschliffene Fläche setzen und mit H ilfe des
Stufenblocks 1 5-008-03 auf "0" stellen. Abb. 56.
Auf dem Stufenblock sind jeweils unter den ein

zelnen Stufen die Buchstaben der Hinterachs
code eingraviert, Abb. 56. Vor der Messung der
"K"-Hinterachse muß die Meßuhr auf dieser
Stufe des Meßblocks auf "0" gestellt werden.
MH 15 - 1
Abb. 56 Meßuh r auf "0" stellen
27. Meßblock mit Meßuhr auf die Sti rnflächenm itte

des Meisterritzels setzen u nd m i t dern Taststift der
Meßuhr langsam quer über die Meßwelle schie
ben. Meßuhr beobachten u nd genau die Stellung
festhalten, i n der der Zeiger die Anzeigerichtung
wechselt. D iesen Meßvorgang öfter wiederholen
und genauestens d u rchfüh ren.
Steht jetzt der Zeiger der Meßuhr z. B. links von

der "0", so ist die unter dem Meisterritzel liegen
de Ausgleichscheibe zu dick, Abb. 57. Wechselt
der Zeiger die Anzeigerichtung rechts von der
"0", so ist die Scheibe zu dünn, Abb. 58. {Hierbei
ist eine Meßuhr mit Rechtslauf bei Einfedern des
Taststiftes vorausgesetzt!)
Abb. 57 Meßuhranzeige links von der "0" - Ausgleichscheibe unter
dem Meisterritzel zu dick
April 1 975 GRANADA: G RU PPE 1 5-33

H I NTERACHSE/AUFHÄNGU NG/G E LE N KWELLE
1 5 214 8
RECHENBEISPIEL
Dicke der u nter dem Meisterritzel

l iegenden Ausgleichscheibe: 1 ,01 m m
Meßuhranzeige l i n ks von der "0",
z. B. 95: -0,05 m m
0,96 m m
D ieser Wert entspricht der Ausgleichscheiben

d i cke, die zwischen großem Kegelrollenlager und
Antriebskegelradkopf beigelegt werden m uß.
28. M it der M ikrometerschraube eine Ausgleichschei

be ausmessen, d ie dem ermittelten Wert ent
spricht. (Teil-Nummern der Ausglei chscheiben
siehe Ersatztei l katalog.) Abb. 58 Meßuhranzeige rechts von der "0" - Ausgleichscheibe unter
dem Meisterritzel zu dünn
Kontrolle
29. Meisterritzel ausbauen, alte Ausgleichscheibe

entfernen. Neue ausgemessene Scheibe u nd
Kegelro llenlager auf das Meisterritzel schieben. E/4/16N
Kon ische M utter aufschrauben, Abb. 59, und
Abb. 59 A = Meisterritzel
Meisterritzel wieder einbauen. B = Neue ausgemessene Ausgleichscheibe
C = Kegelrollenlager
D = Konusmutter
30. Äußeres Lager und Griffstück aufschieben. Druck

meßgerät aufschrauben (bei neuen Lagern so weit
festdrehen, b is die zweite und bei gelaufenen
Lagern die erste Markierung erreicht ist). Meister
ritzel mehrmals drehen. Abb. 60. M H 15-144
Abb. 60 Druckmeßgerät aufschrauben und Meisterritzel mehrmals

drehen

1 5 21 4 8
31 . Meßuhr wieder einrichten und, wie vorher be
schrieben (Pkt. 25), d ie Stellung des halben Aus
schlages am Meisterritzel ermitteln. Meßu h r zur
Seite schwenken.
M H 15-1
Abb. 61 Meßuhr auf "0" stellen

32. N u l lstellung der Meßu h r am Meßblock mittels
Stufenblock wieder prüfen, Abb. 61 , und Meß
block auf d ie Stirnfläche des Meisterritzels setzen.
Wird jetzt mit dem Taststift der Meßuhr wie vorher
(Pkt. 27) quer über die Meßwelle gefahren, so m u ß
der Zeiger "0" anzeigen, wenn die vorausgegan
genen Messu ngen genau waren. Abweichungen
von höchstens 0,01 mm von der "0" sind zulässig.
Abb. 62.
Werden trotzdem höhere Abweichungen von der

"0" angezeigt, wie folgt verfahren:
Anzeige rechts von der "0",

eine u m den Betrag dickere -
Anzeige links von der "0",

eine u m den Betrag dünnere
Ausgleichscheibe einbauen. Abb. 62 Meßuhrstellung "0" (Abweichung max. 0,01 mm}
Es muß also eine neue Ausg leichscheibe ausge

messen u nd der Kontrol lvorgang wiederholt wer
den, bis eine Abweichung von max. 0,01 mm zur
"0"-Stellung gemessen wird.
33. Meisterritzel u nd Meßwelle ausbauen. Ausgemes

sene Ausgleichscheibe mit Kegelrol lenlager vom
Meisterritzel entfernen u nd auf das ei nzubauende
Antriebskegelrad schieben. Kegelrollenlager mit
dem Spezialwerkzeug 1 5-042 aufpressen. Abb. 63. T/5/26N
Ab b. 63 A Aufpreßdorn 15-042
=
B Kegelrollenlager
=
C = Ausgemessene Ausgleichscheibe
D Antriebskegelrad
=

H I NTERACHSE/AUFHÄNGUNG/GELE N KWELLE
1 5 21 4 8
Einbau des Antriebskegelrades
(Bestimmen der Lagervorspann u ng)
34. Äußeres Kegelro l lenlager i n das Achsgehäuse e i n

setzen.
35. Sitzfläche des Radialdichtringes i m Achsgehäuse

und neuen Dichtri ng zwischen Dicht- u nd Staub
l i ppe mit Fett bestreichen. (Fett lt. Spezifikation
S-M 1 C75A verwenden.)
Die Fettfüllung des Anlieferungszustandes muß

erhalten bleiben.
Radialdichtring mit Spezialwerkzeug 1 5-01 0-A MH/15/80

einpressen. Abb. 64. Abb. 64 Radialdichtring mit Werkzeug 15-010-A einpressen
MH15-145
Abb. 65 A = Laufbüchse- Radialdichtring

B = Spannhülse
C = Kegelrollenlager
D = Antriebskegelrad
E = Ausgemessene Scheibe
36. Antriebskegel rad mit neuer Spannhülse in das

Achsgehäuse einsetzen. Laufbüchse für Radial
dichtring auf Versch leiß prüfen, evtl. u mgekehrt
einsetzen oder erneuern, Abb. 65. Gewinde-An
triebskegel rad sorgfältig rei n igen. Neue selbst
sichernde Mutter in der M itte der Gewindehöhe an
d rei gleichmäßig am U mfang verteilten Punkten
m it ., Loctite AVX 86" beschichten. Mutter wie folgt
aufsch rauben:
Selbstsichernde Mutter mit Haltesch lüssel 1 5-01 2

festhalten (Anschlag a n e i ner Gehäuseschraubel
und Antriebskegel rad mit Spezialstecknuß 1 5-01 3
langsam entgegen dem U h rzeigersinn festziehen.
Abb. 66.
Abb. 66 Antriebskegelrad entgegen dem Uhrzeigersinn festziehen
April 1 975 GRANADA: GRUPPE 1 5�6

1 5 21 4 8
Zwischendurch laufend das D u rchdrehmoment
des Antriebskegelrades mit der Drehmomentlehre
1 5-041 prüfen, Abb.67. Antriebskegel rad so lange
festziehen, bis das gleiche D u rchdrehmoment
erreicht ist, das anfangs beim Einbau des Meister
ritzels (Punkt 2 1 ) notiert wu rde.
Beispiel
Unter Berücksichtigung des neuen Rad ialdi cht

ring-Reibwertes erg ibt sich folgendes Durchdreh
moment:
Vorher ermittelter
2,3 Nm MH! l5t82
Wert (Pkt. 2 1 ) (23 kpcm)
für Rei bwert-Radial- Abb. 67 Durchdrehmoment des Antriebskegelrades prüfen
d i chtring h inzu 0,2 . . . 0,4 Nm (2 . . . 4 kpcm)
2,5 . . . 2,7 Nm (25 . . 27 kpcm)
.
Nach Erreichen d ieses Wertes Mutter nicht mehr

zurückd rehen.
Das Anzugsdrehmoment der Flanschmutter muß

jetzt mindestens 200 Nm (20 kpm) betragen. Wird
dieses Drehmoment nicht erreicht oder wurde
o. g. Durchdrehmoment überschritten, muß das
Antriebskegelrad wieder ausgebaut und der
geschilderte Vorgang mit einer neuen Spann
hülse wiederholt werden. (Ungenügende Vor
spannung der Lager, da die Hülse zu weit zu
sammengedrückt wurde und nicht mehr zurück
federt.)
M H /15/83
Abb. 68 Kegelrollenlager mit Werkzeug 1 5-032 aufpressen
Ermitteln der Scheiben für beide Ausgleichgetriebe

seiten
(Bestimmen des Zahnflankenspieles)
37. Seide Kegel ro l lenlager mit Spezialdorn 1 5-032 auf

das Ausgleichgetriebe pressen. Abb. 68.
Auflageflächen der Kegelrollenlager vor dem

Aufpressen auf Beschädigungen prüfen (even
tuelle Gratbildung beim Abziehen).
38. Druckstücke des Werkzeuges 1 5-009 mit der ab

geflachten Seite nach oben in das Achsgehäuse
einlegen, Abb. 69, u nd Ausgleichgetriebe mit
Lagerau ßenringen einsetzen.
Abb. 69 Druckstücke m it der abgeflachten Seite nach oben einlegen

H I NTERACHSE/AUFHÄNG UNG/GELENKWELLE
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39. Spezialwerkzeug 1 5-009 montieren. H ierzu Ver
bindungsbügel auf die Welle - Ausgleichgetriebe
legen, beide Zug bolzen durch die Druckstücke
führen und bis zum Anschlag in den Verbi ndungs
bügel einschrau ben. Abb. 70.
Abb. 70 Spezialwerkzeug 1 5-009:

A Druckstücke
=
B =Zugbolzen
C Verbindungsbügel
=
D Druckmeßgerät 1 5-023
=
40. Druckmeßgerät 1 5-023 aufschrauben und Sechs

kant des Gerätes bei neuen Lagern so lange i m
U h rzeigersinn drehen, b i s d i e äußere Glocke des
Werkzeuges auf die zweite Strichmarkierung
zeigt (bei gelaufenen Lagern auf d ie erste). Abb.
70 u nd 71 .
41 . Lagerdeckel aufsetzen (Zahl zu Zahl), Schrauben

eindrehen u nd mit vorgeschriebenem Drehmo
ment festziehen.
Abb. 71 Druckmeßgerät 15-023 aufschrauben
42. Antriebskegel rad mehrmals in beiden Richtungen

drehen, so daß sich die Lager des Äusgleichge
triebes setzen können. Lagerdeckel wieder entfer
nen.
43. Meßuh r mit Halter an das Achsgehäuse montieren

und Taststift senkrecht - d. h. im rechten Winkel
zur Zahnflanke - auf einen Zahn des Tel lerrades
setzen . Abb. 72.
Abb. 72 Taststift der Meßuhr rechtwinklig auf einen Zahn des Teller
rades setzen
April 1 975 G RANADA: G RUPPE 1 5�8

HI NTERACHSE/AUFHÄNGUNG/GELENKWELLE
1 5 21 4 8
44. Ausgleichgetriebe mit einem Schraubenzieher
vom Antriebskegelrad wegdrücken, Abb. 73. l n
den sich ergebenden Spalt zwischen Lager
außenring und Achsgehäuse auf der Tel lerrad
vorderseite eine Ausgleichscheibe beliebiger
D icke einsetzen.
Scheibendicke so auswählen, daß ein meßbares

Zahnflankenspiel bleibt.
Abb. 73 Ausgleichgetriebe vom Antriebskegelrad wegdrücken
,,
45. Ausgleichgetriebe mit einem Schraubenzieher
gegen diese Scheibe drücken und Zahnflanken
spiel messen. Abb. 74.
Abb. 74 Ausgleichgetriebe gegen Scheibe drücken und Zahnflan

kenspiel messen
Entsprechend dem angezeigten Meßwert Schei

bendi cke so auswählen, daß ein Zahnflankenspiel
von 0, 1 2 . . . 0,14 mm (Erfahrungswert) erreicht
wird. Vorher eingesetzte beliebige Ausgleich
scheibe gegen die neu ausgemessene austau
schen. Abb. 75.
0,01 mm Ausgleichscheibendicke ist gleich 0,01

mm Zahnflankenspiel.
=
Abb. 75 Ausgemessene Scheibe einsetzen
(Zahnflankenspiel 0,1 2 . . . 0,1 4 mm)

H I NTERACHSE/AU FHÄNGUNG/GELENKWELLE
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46. Auf der anderen Seite des Ausgleichgetriebes
(Tellerradrückseite) eine Ausgleichscheibe ein
setzen, die sich gerade noch zwischen Lager
außenri ng und Achsgehäuse einschieben läßt.
Abb. 76. Beide ermittelten Scheiben wieder
herausnehmen, Scheiben nicht vertauschen!
Abb. 76 Passende Scheibe auf der Tellerradrückseite einsetzen
47. Druckmeßgerät, beide Zugbolzen u nd Verbi n

dungsbügel wieder ausbauen.
48. Ausgleichgetriebe mit Lageraußenringen aus dem

Achsgehäuse heben. Lagerringe nicht vertau
schen! Druckstücke herausnehmen.
Abb. 77 Ausgleichgetriebe mit Scheiben einsetzen
49. Ausgleichgetriebe mit Lageraußenringen u nd den

für jede Seite ermittelten Ausg leichscheiben i n
das Achsgehäuse d rücken, Abb. 77. Auf korrekten
Sitz der Scheiben achten. Lagerdeckel (Zahl zu
Zahl) aufsetzen , Schrauben mit Dichtmasse ein
setzen und mit vorgesch riebenem Drehmoment
festziehen. Abb. 78.
Abb. 78 Lagerdeckel Zahl zu Zahl aufsetzen und Schrauben mit vor
geschriebenem Drehmoment festziehen
April 1 975 G RANADA: GRUPPE 1 540

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15 214 8
50. Taststift der Meßu h r rechtwin kl i g auf einen Zahn
des Tel lerrades setzen. Abb. 79. Zahnflankenspiel
an vier Stellen messen (Tellerrad u m jeweils zwei
Schraubenköpfe weiterdrehen).
Sol lwert-Zahnflan kenspiel : 0, 1 2 . . . 0,22 mm.

Abweichung: max. 0,05 mm.
Bei einer Korrektur des Zahnflankenspiels keine

Scheibe entfernen oder zufügen, sondern nur
die vorhandene Scheibendicke an beiden Aus
gleichgetriebeseilen verändern.
Beispiel: War das Zahnflankenspiel zu groß, muß

auf der Tel lerradrückseite eine d ickere Ausgleich
scheibe eingebaut werden. Entsprechend muß die Abb. 79 Taststift der Meßuhr rechtwinklig auf einen Zahn des Teller
Scheibendicke auf der Tel lerradvorderseite u m rades setzen
den gleichen Betrag reduziert werden. Bei z u klei
nem Zahnflankenspiel umgekehrt verfahren.
Tragbildkontrolle
Neue Tel lerräder zeigen noch vom Probelauf i m

Werk h e r das anzustrebende Tragbild! Z u r Trag
bildkontrol le, die grundsätzlich nach dem E i nbau
von Neuteilen erfolgen muß, Zähne des Teller Abb. 80 Tellerrad mit einem Hartholzkeil abbremsen
rades mit Tuschiertarbe bestreichen. Schlüssel
auf die Flansch m utter des Antriebskegelrades
setzen u nd Antriebskegelrad so oft i n beiden
Richtungen drehen, wie Zähne auf dem Tellerrad
sind. Das Tragbild wi rd besser sichtbar, wen n das
Tel lerrad dabei am äußeren U mfang mit einem
Hartho lzkeil gebremst wird. Abb. 80. .
Das Zahnflankenspiel hat großen E i nfluß auf das

Tragbild. Ist das Tragbild trotz der eingehaltenen
Arbeitsfolge n icht befriedigend, so darf jetzt n u r
noch e i n e Korrektur durch Vergrößern oder Ver
kleinern des Zah nflankenspiels i n nerhalb der
Toleranz vorgeno mmen werden. Dabei kei ne
Distanzscheiben entfernen oder zufügen, sondern
nur an beiden Seiten des Ausgleichgetriebes
tauschen. Abb. 81 .
0,01 mm Ausgleichscheibendicke ist gleich 0,01

mm Zahnflankenspiel.
Abb. 81 Anzustrebendes Tragbild

I
H I NTERACHSE/AUFHÄNG U N G/GElENKWEllE
1 5 21 4 8
51 . Radialdi chtringe - Antriebswellenflansche zwi
schen D icht- und Stau b l ippe mit Fett bestreichen
(Spezifi kation S-M1 C 75 A) und mit Spezialdorn
1 5-01 5 einpressen, Abb. 82.
MH
Abb. 82 Radialdichtring mit Werkzeug 15-015 einpressen
52. Die Antriebswel lenflansche sind für beide Seiten

u nterschied l ich und dürfen bei der n u n folgenden
Montage kei nesfalls vertauscht werden.
Antriebswellenflansche u nter Beachtung der ein

gegossenen B uchstaben " L" u nd " R" ( l i n ks und
rechts - i n Fahrtrichtung gesehen) 111 i t je ei ner
Anlaufscheibe in das Ausgleichgetriebe einfüh ren
u nd Sicherungsringe einsetzen . Abb. 83.
Dicke der Sicherungsringe (lt. Ersatzteilkatalog)

so wählen, daß nach der Montage das Axialspiel
der Antriebswellenflansche max. 0,3 mm beträgt.
Abb. 83 Antriebswellenflansche einbauen und sichern
53. Deckel - H interachsgehäuse m it neuer Dichtung

anbauen u nd Schrauben mit vorgeschriebenem
Drehmo ment festziehen. Abb. 84.
Abb. 84 Deckel - Hinterachsgehäuse mit neuer Dichtung anbauen

15 214 8
54. S icherungsring der Wel le-Hi nterachsverlänge
run g herausheben. Wel le mit einem Kupferham
mer aus dem Gehäuse klopfen oder - bei zu
festem Sitz - mit S pezialwerkzeug 1 5-01 1 u nd
Zusatzstücken 1 5-01 1 -01 / 1 5-01 1 -02 herausschla
gen. Abb. 85.
Abb. 85 Sicherungsring herausheben und Welle mit Werkzeug

15-01 1 aus dem Gehäuse schlagen
55. S icherungsring des Kugellagers von der Welle

entfernen und Kugellager abpressen.
MH15-151
56. Neues Kugell ager in Gehäuse - Hinterachsverlän
gerung einpressen. Beschriftungen auf Lager Abb. 86 Lager in Gehäuse-Hinterachsverlängerung einpressen
innen- und -außenring müssen nach außen in (Beschriftung nach außen).
A Sicherungsring
=
Fahrtrichtung zeigen! Sicherungsring einsetzen. B Kugellager
=
Abb. 86. C Gehäuse-Achsverlängerung

=
57. Welle in Hi nterachsverlängerung einsetzen u nd

inneren Sicherungsring-Kugel l ager aufschieben.
Wel le u nd Sicherungsring u nter Verwendung
eines geeigneten Rohres einpressen. Abb. 87.
A = Rohr: Länge 330 mm, l n nen-0

= = 31 mm
B = Sicherungsring i nnen
C = Wel l e - H interachsverlängeru ng
Abb. 87 Welle mit innerem Sicherungsring in das Gehäuse pressen

H I NTERACHSE/AUFHÄNGUNG/G E LENKWELLE
1 5 214 8
58. Alle Keilverzahnu ngen sorgfältig m i t Benzin rei
n igen.
Keilverzahnung der Verbindungshülse an einer
Seite auf ca. 20 mm Tiefe mit Fett bestreichen
(Spezifikation MG 4702) und H ülse m it äer fettbe A
strichenen Seite auf das Antriebskegelrad treiben
(Kupferhammer benutzen). Abb. 88.
M H 1 5 -1 5 3
Abb. 88 Verbindungshülse auf das Antriebskegelrad treiben
A 35,5 . . . 37,5 m m
=
Keilverzahnung der anderen H ülsenhälfte m i t

" Loctite AVX 86" bestreichen. (Herstel leranwei
sung beachten.) Abb. 89.
Die Aushärtezeit von " Loctite AVX 86" beträgt

8 . . . 24 Stunden. Durch " Loctite"-Aktivator kann
diese Aushärtezeit auf ein Drittel der ursprüng
lichen Zeit reduziert werden.
--ij
M H 1 5 - 1 54
Abb. 89 Freistehende Keilverzahnung der Hülse auf gesamten Um
fang mit " Loctite AVX 86" bestreichen. Verbindungswelle in
die H ülse drücken.
59. Wel le-Hinterachsverlängerung in die Verbin

dungshülse schieben. Hinterachsverlängerung an
das Achsgehäuse montieren , Schrauben mit vor
geschriebenem Drehmo ment festziehen. Abb. 89
und 90.
60. H interachse vom Montageständer abbauen. Nach

Einbau der Achse vorgeschriebenes Öl einfül len. MH/ 15/98
Abb. 90 H interachsverlängerung an Achsgehäuse montieren,

Schrauben mit vorgeschriebenem Drehmoment festziehen

1 5 302
15 302 RADIALDICHTRI NG - ANTRIEBSKEGELRAD
AUSWECHSELN
E RFORDERLICHES SPEZIALWERKZEUG:
Einbaudorn - Radialdichtring . . . . . . . . . . . 1 5-01 0-A

Schlaghammer . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1 5-01 1
Zwischenplatte für Schlaghammer
- Metr. Gewinde . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1 5-01 1 -01
- Zollgewi nde . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1 5-01 1 -02
Halteschlüssel - Kegelradmutter . . . . . . . . . . . 1 5-01 2
Spezialstecknuß - Antriebskegelrad . . . . . . . . 1 5-01 3
D rehmo mentlehre . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1 5-041
Ausbauen
Abb. 91 Befestigung -Auspuffrohrhalter an Hinterachs-Querträger
1 . Radmuttern lösen und Fah rzeug h inten anheben
(nach Mög l i c h keit auf einer Hebebühne oder
Gru be). Räder und B remstrommeln abbauen.
2. Gelenkwel le vom Flansch-Hinterachsverlänge

rung abbauen (4 Schrauben) und h interen Ge
lenkwel lentei l an einem Handbremsseil (in Halter
nähe) festbinden.
3. Auspuffrohrhalter vom Hinterachs-Querträger

abbauen (V6-Motor 2 Halter). Abb. 91 .
Abb. 92 Verteilerstück - Bremsleitung abschrauben
4. Vertei lerstück - B remsleitu ng vom Bodenblech

abschrauben ( 1 Schraube). Abb. 92.
5. Hinterachs-Querträger abstützen und Querträger

von der Bodengru ppe abbauen :
Sicherungsbleche aufbiegen u nd Bolzen (2) der
Gummilager herausdrehen. Führungsplatten vom
Bodenblech abschrauben (4 Schrauben). Abb. 93.
Abb. 93 Hinterachs-Querträger von der Bodengruppe abbauen

H I NTERACHSE/AUFHÄNG U N G/G ELENKWELLE
1 5 302
6. Hinterachsverlängerung vom Querträger abbauen
(4 M uttern). Querträger absenken u nd hängen
lassen . Schrauben-Hinterachsverlängerung nach
oben herausziehen.
Abb. 94 H interachsverlängerung vom Achsgehäuse abschrauben

7. Hinterachsverlängeru ng vom Achsgehäuse ab
schrauben (4 Schrauben). Abb. 94. Zwischenplat
te 1 5-01 1 -01 (Metr. Gewinde) bzw. 1 5-01 1 -02
(Zo l lgewinde) mit Gelenkwellenschrauben an den
Flansch montieren. Hinterachsverlängeru ng u nd
Wel le komplett mit Spezialwerkzeug 1 5-01 1 ab
ziehen. Abb. 95. Spezialwerkzeug entfernen.
8. Kei lverzahnte Verbindungshü lse mit einem han

delsüblichen Abzieher von der Wel le abziehen. Abb. 95 Verlängerung und Welle komplett mit Werkzeug 15-0 1 1
abziehen
9. D rehmomentlehre 1 5-041 m it Spezialstecknu ß

1 5-01 3, Gelenkstück und Verlängerung auf Ab
triebskegelrad setzen und das Gesamtdurchdreh
moment der Achse messen, Abb. 96. Hierzu das
Kegelrad gleichmäßig durchdrehen. D rehmo
mentwert ablesen und notieren, z. B. 1 ,8 Nm ( 1 8
kpcm).
Abb. 96 Gesamtdurchdrehmoment der Achse mit Drehmomentlehre
1 5-041 messen (Bremstrommeln abgebaut)

H I NTERACHSE/AU FHÄNG U N G/G ELENKWELLE
1 5 302
1 0. Selbstsichernde Mutter-Antriebskegelrad mit Hal
tesch lüssel 1 5-01 2 u nd Spezialstecknu ß 1 5-01 3,
wie i n Abb. 97 gezeigt, abschrauben. Antriebs
kegelrad im Uhrzeigersinn drehen.
Abb. 97 Selbstsichernde Mutter-Antriebskegelrad abschrauben
1 1 . Laufbüchse - Radialdichtring herausnehmen und

Dichtring mit einem geeigneten Wer�zeug (z. B.
Schraubendreher) ausbauen. Abb. 98.
Abb. 98 Radialdichtring aus dem Achsgehäuse drücken
Einbauen
1 2. Sitzfläche des Radialdichtri nges i m Achsgehäuse

und neuen Dichtring zwischen Dicht- und Staub
l ippe mit Fett bestreichen . ( Fett lt. Spezifikation S
M 1 C75A verwenden.)

erhalten bleiben.
Radialdichtring mit Spezialwerkzeug 1 5-01 0-A

einpressen (zu m Einsch lagen Kupferhammer be
nutzen). Abb. 99.
1 3 . Laufbüchse - Radialdichtri ng auf Verschleiß p rü

fen, evtl. umgekehrt einsetzen oder erneuern.
Abb. 99 Radialdichtring mit Werkzeug 1 5-010-A einpressen

1 5 302
1 4. Gewinde-Antriebskegelrad von Kleberresten säu
bern. Neue selbstsichernde M utter in der M itte
der Gewindehöhe an drei gleichmäßig am Um
fang vertei lten Punkten m it " Loctite AVX 86" be
schichten. Mutter wie folgt aufschrauben:
Selbstsichernde Mutter mit Halteschlüssel 1 5-01 2
festhalten (Ansch lag an einer Gehäuseschraube)
und Antriebskegelrad mit Spezialstecknuß 1 5-01 3
langsam entgegen dem U h rzeigersinn festziehen.
Abb . 1 00.
MH15-161
Abb. 1 00 Antriebskegelrad entgegen dem Uhrzeigersinn festziehen
Zwischendurch laufend das Durchdrehmoment

des Antriebskegelrades mit der Drehmomentlehre
1 5-041 prüfen. M utter so lange festziehen, bis das
anfangs u nter Punkt 9 ermittelte Durchdrehmo
ment - zuzügl ich 0,2 . . . 0,4 N m (2 . . . 4 kpcm) für
den Reibwert des neuen Radialdichtringes - er
reicht ist. Abb. 1 0 1 .
Abb. 101 Durchdrehmoment der Achse am Antriebskegelrad prüfen
Beispiel
vorher ermittelter Wert (Pkt. 9) 1 ,8 N m ( 1 8 kpcm)

für Reibwert - Radialdichtring h i nzu + 0,2 . . . 0,4 Nm ( 2 . . . 4 kpcm)
erforderl iches Durchdrehmoment 2,0 . . . 2,2 Nm (20 . . . 22 kpcm)
Das Anzugsdrehmoment der Flanschmutter muß neue Spannhülse eingebaut werden. (Ungenü
jetzt mindestens 200 Nm (20 kpm) betragen. Wird gende Vorspannung der Lager, da die Hülse zu
dieses Drehmoment nicht erreicht oder wurde weit zusammengedrückt wurde und nicht mehr
o. g. Durchdrehmoment überschritten, muß eine zurückfedert.)

1 5 302
15. Keilverzahnu ngen von Antriebskegelrad, Verbin
dungshülse und Wel le sorgfältig mit Benzin rei n i
gen.
A
M H 1 5 -1 5 3
Abb. 102 Verbindungshülse auf das Antriebskegelrad treiben
A = 35,5 . . . 37,5 mm
Keilverzahnung der Verbindungsh ülse an einer

Seite auf ca. 20 mm Tiefe mit Fett bestreichen
(Spezifikation MG 4702) und H ülse mit der fett
bestrichenen Seite auf das Antriebskegelrad trei
ben (Kupferhammer benutzen). Abb. 1 02.
Keilverzahnung der anderen H ülsenhälfte mit

" Loctite AVX 86" bestreichen. (Hersl.'elleranwei
sung beachten.) Abb. 1 03.
-�
Die Aushärtezeit von " Loctite AVX 86" beträgt
8 . . . 24 Stunden. Durch "Loctite"-Aktivator kann
diese Aushärtezeit auf ein Drittel der ursprüngli
chen Zeit reduziert werden.
M H 1 5 - 1 54
Abb. 1 03 Freistehende Keilverzahnung der Hülse auf gesamtem
Umfang mit " Loctite AVX 86" bestreichen. Verbindungs
welle in die Hülse drücken
1 6. Wel le-Hinterachsverlängerung in die Verbin

dungshülse schieben. Hi nterachsverlängeru ng an
das Achsgehäuse montieren , Schrauben mit vor
geschriebenem Drehmoment festziehen. Abb.
1 04. Abb. 104 H interachsverlängerung an Achsgehäuse montieren

H I NTERACHSE/AUFHÄNGUNG/GE LE N KWELLE
1 5 302
1 7. H interachsverlängerung an Querträger mon
tieren. Muttern der Bolzen m i t vorgeschriebenem
Drehmoment festziehen. Abb. 1 05.
Abb. 105 Hinterachsverlängerung an Querträger montieren
18. Querträger anheben und zu den Aufnahmeboh

rungen i n der Bodengruppe ausrichten (auf kor
rekte Verlegung der Handbremsseile achten). An
schließend Querträger m i t Führungsplatten mon
tieren. Bolzen (2) der Querträger-Gu mmi lager mit
vorgesch riebenem Drehmoment festziehen u nd
sichern. Schrauben (4) der Führungsplatten fest
d rehen. Abb. 1 06.
Abb. 1 06 Querträger an Bodengruppe montieren
1 9. Verteilerstück - B remsleitu ng an Bodenblech

schrauben. Auspuffrohrhalter an Hinterachs
Querträger montieren.
20. Gelenkwel le mit Flansch-Hinterachsverlängeru ng

verschrauben (neue Federringe verwenden).
festziehen. Abb. 1 07.
21 . B remstrommeln und Räder montieren. Vorge

sch riebenes H interachsöl nachfül len, Fahrzeug
ablassen.
Aushärtezeit von " Loctite AVX 86" beachten!

Fahrzeug darf erst nach Ablauf der Aushärtezeit
gefahren werden.
Abb. 1 07 Gelenkwelle an Flansch - Hinterachsverlängerung mon
tieren

1 5 31 1
1 5 3 1 1 RADIALDICHTRING - ANTRIEBSWELLEN
FLANSCH AUSWECHSELN
Einbaudorn Radialdichtring -
Antriebswellenflansch . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1 5-01 5
Auszieher - Radialdichtring . . . . . . . . . . . . . . . 1 5-048
Ausbauen
1 . H interachsgehäuse abstützen u nd Bolzen - Achs

aufhängung h i nten ausbauen (versplintete Kro
nenmutter). Abb. 1 08.
Abb. 1 08 Splintbolzen -Achsaufhängung hinten ausbauen
2. Deckel mit Dichtung vom Achsgehäuse abbauen

(10 Schrauben) und Öl auslaufen lassen.
3. Hinterachswelle vom Antriebswellenflansch ab

bauen (6 l nnensechskantschrauben, 3 Unterleg
platten).
Um eine Beschädigung der Gleichlaufschiebe

gelenke zu verhindern, Achswelle an der Boden
gruppe des Fahrzeuges aufhängen. Abb. 1 09.
Abb. 1 09 Hinterachswelle an geeigneter Stelle der Bodengruppe
aufhängen
4. Sicherungsring - Antriebswel lenflansch im Aus

gleichgetriebe entfernen und Flansch herauszie
hen. Abb. 1 1 0.
Abb. 1 10 Sicherungsring- Antriebswellenflansch entfernen
April 1 975 GRANADA: GRUPPE 15�1

H I NTERACHSE/AU FHÄN GUNG/GELENKWELLE
15 31 1
5. Radialdichtring mit Spezialwerkzeug 1 5-048
herausziehen. Hierzu Stützarme des Abziehers auf
das Ausgleichgetriebe setzen und m ittlere Spindel
bis zum Ansch lag herausdrehen, damit die
Krallen der seitlich schwenkbaren Arme u nter den
Radialdichtring fassen kön nen.
Seitli che Spannschraube h i neindrehen, bis die
Schen kel des Abziehers fest am Dichtring anlie
gen. Anschließend m ittlere Spindel h ineindrehen
und (Abzieher mit der anderen Hand führend)
Dichtring herausziehen. Abb. 1 1 1 .
Abb. 1 1 1 Radialdichtring mit Werkzeug 15-048 herausziehen
Einbauen
6. Neuen Radialdi chtring zwischen Dicht- und

Staubli ppe mit Fett bestreichen (Spezifikation
S-M 1 C 75 A) und mit Spezialdorn 1 5-01 5 einpres
sen. Abb. 1 1 2.
erhalten bleiben.
7. Antriebswellenflansch mit Anlaufscheibe in das

Ausgleichgetriebe einfüh ren u nd Sich erungsring
einsetzen.
Dicke des Sicherungsringes (lt. Ersatzte i l katalog) Abb. 1 1 2 Radialdichtring mit Werkzeug 15-015 einpressen
so wäh len, daß nach der Montage das Axialspiel
des Antriebswellenflansches max. 0,3 mm beträgt.
8. Hi nterachswelle am Antriebswellenflansch an

setzen, 6 l n nensechskantschrauben (mit Unter
legplatten) eindrehen u nd mit vorgeschriebenem
Drehmoment festziehen. Abb. 1 1 3.
Abb. 1 13 Schrauben - H interachswelle mit vorgeschriebenem Dreh
moment festziehen

1 5 321
9 . Hinterachsdeckel mit neuer Dichtung montieren
u n d Schrauben mit vorgeschriebenem Drehmo
ment festziehen. Abb. 1 14.
Abb. 1 14 Hinterachsdeckel mit neuer Dichtung montieren
10. Bolzen - Achsaufhängung h inten einsetzen , Mut

ter aufsch rauben u nd versplinten. Abb. 1 1 5.
Abb. 1 15 Bolzen- Achsaufhängung hinten sichern
15 321 HINTERACHSWELLE AUS- UND EINBAUEN
KEIN S PEZIALWERKZEUG ERFORDERLICH
Vor dem Ausbau Gleichlaufschiebegelenke von außen

rei n igen.
Hinterachswelle vom Antriebswellenflansch und
-stumpf abbauen (je Flansch 6 l nnensechskant
schrauben und 3 Unterlegplatten). Abb. 1 1 6.
Vor dem E inbau, Anschraubflächen der G l eichlauf
schiebegelenke rei nigen.
l n nensechskantschrauben mit vorgeschriebenem
D reh moment festziehen.
Abb. 1 1 6 Hinterachswelle

H I NTERACHSE/AUFHÄNGUNG/GELE N KWELLE
1 5 321 8
1 5 321 8 H I NTERACHSWELLE ZERLEGEN UND
ZUSAMM ENBAUEN
(Hinterachswelle ausgebaut)
Nach den Literklassen der Fahrzeuge g ibt es zwei

verschiedene Ausführungen der Hinterachswellen.
Die Unterschiede beziehen sich auf die Abmessun
gen der Gelenke und Wellen. Beim folgenden Ar
beitsvorgang sind die unterschiedlichen Fettfüll
mengen der Gleichlaufschiebegelenke zu beachten.
MH / 15 /104
Abb. 1 1 7 Äußere Sicherungsringe entfernen
Zerlegen
1 . Äußere Sicherungsringe (2) entfernen und Gleich

laufschiebegelen ke (2) von der Welle abziehen.
Abb . 1 1 7.
2. Tellerfedern (2) abnehmen, i n nere S icherungs

ringe (2) herausheben. Abb . 1 1 8.
3. Haltebänder (4) der Gummimanschetten l ösen,

Schutzkappen und Manschetten abzi€hen. Abb.
1 1 8.
Zusammenbauen Abb. 1 1 8
A = Welle F = Gleichlaufschiebegelenk
4. Gummi manschetten u nd Schutzdeckel aufsch ie B = Lochbandklemme G = Schutzdeckel
C = Manschette H = Tellerfeder
ben, neue Lochbandklemmen montieren. (Große D = Lochbandklemme J = Innerer Sicherungsring
Klemmen zwischen zwei Schraubenbohrungen E = Äußerer Sicherungsring
schl ießen.)
5. I nnere Sicherungsringe einsetzen . . Tel lerfedern

(mit dem l nnen-0 zu den Sicherungsringen h i n )
u nd Gleichlaufschiebegelenke aufsch ieben. Die
Orientierungsri l le am Umfang der Gelenke muß
sich außen befinden. Abb. 1 1 9.
6. Äußere Sicherungsringe einsetzen.
7. G leichlaufschiebegelenke beidseitig der Kugeln

m it Fett (Spezifikation S-M1 C 75 A) fü l len.
Fettfü l l menge:
1 ,7 bis ei nsch l . 2,3 Ur. Fahrzeuge = 55 Gramm.
2,5 bis 3,0 Ur. Fahrzeuge = 85 Gramm.
Abb. 1 1 9 Korrekte Montage der Gleichlaufschiebegelenke.
Orientierungsrille (Pfeil) am Umfang der Gelenke flansch
seilig

H I NTERACHSE/AUFHÄNGU NG/GE LENKWELLE
1 5 366
1 5 366 ANTRIEBSWELLENSTUMPF AUS- UND
EINBAUEN
ERFORDERLICHES S PEZIALWERKZEUG:
Abzieher Flansch - Antriebswellenstumpf . . . 1 5-038
Ausbauen
1 . Radmuttern u n d Achsmutter lösen.

Die Achsmutter der linken Fahrzeugseite hat
Linksgewinde.
Abb. 1 20 Bremstrommel abbauen. Achsmutter gelöst.
2. Fah rzeug h inten aufbocken, Rad und B remstrom

mel abbauen. Abb. 1 20.
3. Hinterachswelle vom Antriebswellenstumpf ab

bauen (6 l n nensechskantschrauben, 3 Unterleg
platten).

gelenke zu vermeiden, Achswelle an der Boden
gruppe des Fahrzeuges aufhängen. Abb. 121.
Abb. 121 Hinterachswelle an geeigneter Stelle der Bodengruppe
aufhängen
4. Achsmutter abschrauben und Flansch - Antriebs

wel lenstumpf mit Spezialwerkzeug 1 5-038 ab
ziehen. Abb. 1 22.
5. Antriebswellenstumpf herausnehmen.
Abb. 1 22 Flansch-Antriebswellenstumpf mit Werkzeug 1 5-038
abziehen

1 5 366
Einbauen
6. Antriebswellenstum pf mit aufgeschobener

Schmutzfangscheibe in die Radnabe einfü h ren,
Abb. 1 23. Flansch-Antriebswellenstu m pf und
Scheibe aufschieben. Achsmutter so weit an
ziehen, bis der Antriebswellenstumpf spielfrei
in der Radnabe s itzt.
Abb. 1 23 Antriebswellenstumpf mit Schmutzfangscheibe einführen
7. Hinterachswelle am Antriebswellenstumpf anset

zen, 6 l nnensechskantsch rauben (mit Unterleg
p latten) eindrehen und m i t vorgeschriebenem
Abb. 1 24 Schrauben - H interachswelle m it vorgeschriebenem Dreh

moment festziehen
8. B remstrommel u nd Rad montieren, Fah rzeug

ablassen u n d Radmuttern festziehen.
9. Achsmutter mit vorgeschriebenem Drehmoment

Abb. 1 25 Achsmutter mitvorgeschriebenem Drehmoment festziehen

1 5 373
15 373 HINTERRADNABE AUS- UND EINBAUEN
Ausbauen
1 . Radmuttern u n d Achsmutter lösen.

Linksgewinde.
2. Fah rzeug h inten aufbocken, Rad und Bremstrom

mel abbauen.
3. Achsmutter abschrauben und Flansch - Antriebs Abb. 126 Flansch - Antriebswellenstumpf mit Werkzeug 15-038
wel lenstumpf mit Spezialwerkzeug 1 5-038 ab abziehen
ziehen. Abb. 1 26.
4. Bremsrohrleitung vom Radzyli nder abschrauben

und Öffnungen m it Blindstopfen versch l ießen.
5. Radnabe mit Bremsträger vom Schräglenker ab

bauen (4 Schrauben), Abb. 1 27. Bremsträger nach
vorn ü ber Antriebswellenstumpf ziehen und zur
Seite legen. Radnabe abnehmen.
Abb. 127 Radnabe und Bremsträger abbauen
Einbauen
6. Radnabe u nd Bremsträger einsetzen und zu den

Bohru ngen des Schräglenkers ausrichten.
Sch rauben eindrehen und mit vorgesch riebenem
Abb. 1 28 Schrauben - Radnabe mit vorgeschriebenem Drehmoment
festziehen

15 418 5
7. B l i ndstopfen entfernen und Bremsroh rleitung an
schließen.
8. Flansch - Antriebswellenstumpf und Scheibe auf

schieben, Abb. 1 29. Achsmutter so weit anziehen,
bis der Antriebswellenstumpf spielfrei in der Rad
nabe sitzt. M H /15/9
Abb. 1 29 Flansch - Antriebswellenstumpf und Scheibe aufschieben.
Achsmutter aufschrauben
9. Bremstrommel montieren und h interen Brems

kreis entlüften.
10. Rad montieren, Fahrzeug ablassen u nd Radmut

tern festziehen.
1 1 . Achsmutter m it vorgeschriebenem Drehmoment

Abb. 1 30 Achsmutter mit vorgeschriebenem Drehmoment festziehen
15 418 5 RADLAGER HINTEN AUSWECHSELN

(Radnabe ausgebaut)
Einbaudorn Radialdichtring - Radnabe 1 5-01 6
Ausbauen
1 . Äußeren Radialdichtring m it einem Montierhebel

herausheben.
2. Kugellager und i nneren Dichtring an den 3 Aus

sparungen der Kugellager-Anlageschulter aus
M H15-17N
dem Radnabengehäuse pressen. Abb. 1 3 1 .
Abb. 131 A = Radialdichtring außen
B = Radnabengehäuse
C = Radialdichtring innen
D = Kugellager

H INTERACHSE/AUFHÄNG UNG/GELENKWELLE
1 5 423
Einbauen
3. Kugellagersitz u nd Sitz der D ichtringe im Rad

nabengehäuse rei nigen, eventuell entstandenen
G rat entfernen.
4. Kugell ager mit Spezialdorn 1 5-01 6 bis zum An

schlag einpressen . Abb. 1 32.
5. Beide Radialdichtringe mit H ilfe des g leichen

Spezialdorns einpressen.
MH/15/109
Abb. 132 Kugellager und Radialdichtringe mit Werkzeug 15-016

einpressen
1 5 423 RADIALDICHTRING - HINTERRADNABE

AUSSEN AUSWECHSELN
E RFORDERLICHES SPEZIALWERKZEUG:
Ausbauen
1 . Rad muttern und Achsmutter lösen.

Linksgewinde.
Abb. 1 33 Flansch - Antriebswellenstumpf mit Werkzeug 1 5-038
2. Fah rzeug h inten aufbocken, Rad und B remstrom abziehen
mel abbauen.
3. Achsmutter abschrauben und Flansch - Antriebs

wel lenstumpf m it Spezialwerkzeug 1 5-038 ab
ziehen. Abb. 1 33.
4. Radialdichtring mit einem geeigneten Werkzeug

aus der Nabe d rücken. Abb. 1 34. �H15-168
Abb. 134 Radialdichtring aus der Nabe drücken
April 1 975 GRANADA: G RUPPE 15-59

H I NTERACHSE/AUFHÄNG U N G/GELENKWELLE
1 5 423
Einbauen
5. Radialdichtring mit Werkzeug GAT 707 in die

Nabe pressen. Abb. 1 35.
MH15·169
Abb. 1 35 Radialdichtring mit Werkzeug GAT 707 in die Nabe pressen
6. Flansch - Antriebswellenstumpf und Scheibe auf

schieben, Abb. 1 36. Achsmutter so wei,t anziehen,
bis der Antriebswellenstumpf spielfrei in der Rad
nabe sitzt
M H/15/9
Abb. 136 Flansch - Antriebswellenstumpf und Scheibe aufschieben
Achsmutter aufschrauben
7. Bremstrommel und Rad montieren, Fahrzeug

ablassen und Radmuttern festziehen:
8. Achsmutter mit vorgeschriebenem Drehmoment

festziehen. Abb . 1 37.
Abb. 137 Achsmutter mitvorgeschriebenem Drehmoment festziehen

15 514
1 5 441 RADBOLZEN H I NTEN AUSWECHSELN
KEIN S PEZIALWERKZEUG E R FORDERLICH
Rad u n d Bremstrommel abbauen. Rändelverzahnte

Radbolzen aus dem Radnabenflansch treiben. Neue
Radbolzen mittels einer Radmutter u nd passenden
Unterlegscheiben in den Flansch einziehen. Abb. 1 38.
Bremstrommel und Rad montieren .
Abb. 138 Radbolzen in den Flansch einziehen
1 5 514 GELENKWELLE KOMPLETT AUS- UND

EINBAUEN
KEI N S PEZIALWERKZEUG E R FORDERLICH
Ausbauen
1 . Gelenkwelle vom Flansch-Hinteracnsverlänge

rung abbauen (4 Schrauben), M ittel lager vom
Bodenblech abschrauben (2 Sch rauben). Abb.
1 39.
Die zwischen Mittellagergehäuse und Boden

gruppe eingebauten Distanzscheiben müssen
beim Einbau der Gelenkwelle wieder beigelegt
Abb. 139 Befestigung - Gelenkwelle
werden, da sonst der vordere und hintere Teil
der Gelenkwelle im falschen Winkel zueinander
stehen.
2. Gelenkwelle komplett aus der Getriebeverlänge

rung ziehen. Um blaustritt zu vermeiden, Getrie
beverlängerung mit einer angefasten Plasti k
schutzkappe oder einem alten Gelenkwellen
TC/15/86N
stu mmel versc h ließen. Abb. 1 40.
Abb. 1 40 Getriebeverlängerung mit Plastik-Schutzkappe verschlie
ßen

H INTERACHSE/AUFHÄNG U N G/GELENKWELLE
1 5 514
Einbauen
3. Schutzkappe bzw. Gelenkwellenstum mel entfer

nen.
4. Gelenkwelle vorsichtig in die Getriebeverlänge

rung einschieben, ohne den D ichtring zu beschä
d igen.
Abb. 1 41 Distanzscheiben zwischen Bodengruppe und Mittellager

gehäuse einsetzen
5. Gelenkwel lenmittellager mit beiden Befestigungs

schrauben lose am Boden b lech vormontieren.
D istanzscheiben wieder zwischen M ittellager

gehäuse und Bodengruppe einsetzen. Abb. 141.
6. Gelenkwelle an Flansch-Hinterachsverlängerung
montieren (neue Federringe verwenden). Schrau
ben mit vorgesch riebenem Drehmo ment fest
ziehen.
7. M ittel lager parallel zur Gelenkwelle und span

nungsfrei m it vorgeschriebenem Drehm oment
festziehen. Abb. 142.
8. Eventuell verlorengegangenes Getriebeöl er

gänzen.
Mittellagerschrauben mit vorgeschriebenem Drehmoment
festziehen

HI NTERACHSE/AUFHÄNG U N G/GELENKWELLE
1 5 564 4
15 564 4 KUGELLAGER - GELENKWELLE
AUSWECHSELN
(Gelenkwelle ausgebaut)
0 Gelenkwelle mit 3 Kreuzgelenken
KEIN SPEZIALWERKZEUG E R FORDERLICH

Bei m folgenden Arbeitsvorgang ist zu beachten, daß
die nadellagerumschließenden Gabelstücke der
Gelenkwelle n icht durch Schläge, Fallenlassen usw.
beeinflu ßt werden, da sonst das Beugemoment der
Kreuzgelenke nicht mehr i n nerhalb der Spezifikation
liegt.
Ausbauen Abb. 143 Schraube lösen und U-Scheibe herausnehmen.

Gummilager m it Gehäuse vom Lager abheben
1 . Sicheru ngsblech aufbiegen.
2. Schraube am Gabelstück lösen und U-Scheibe

seitl ich herausnehmen. Abb. 1 43.
3. Gelenkwelle trennen und Gummilager m it Gehäu

se vom Kugellager abheben. Abb. 1 43.
4. G u m m ilager aus dem Gehäuse herausnehmen.
Abb. 144 Kugellager mit Schutzkappen abziehen
5. Kugellager, zusammen mit den Schutzkappen, mit

einem zweiarmigen Abzieher von der Wel le ab
ziehen. Abb. 1 44.
Einbauen
6. H o h l räume zwischen Kugel lager u nd Schutzkap

pen mit Fett lt. Spezifikation S-M 1 C 451 5-A füllen
und Kugellager samt Schutzkappen mit einem
geeigneten Rohrstück auf die Wel le treiben.
7. Blechzungen (6) am Gehäuse etwas nach außen

biegen und G u m m ilager einsetzen.
Die Warze am Gummilager (Abb. 145, Pfeil A)

muß in Einbaulage oben stehen.
Abb. 145
A = Markierung für 3 = Blechsicherung 6= Kugellager
Einbaulage oben 4 = Schraube 7= Schutzkappe
1 = Gummilager 5 = Schutzkappe 8= Gabelkopf
2 = Gehäuse 9= U-Scheibe
April 1 975 GRANDA: GRUPPE 1 5-63

H I NTERACHSE/AUFHÄNGUNG/G E LENKWELLE
1 5 564 4
8. B lechzungen m it einer Wasserpumpenzange ü ber
die Gummiwulst zurückbiegen. Abb. 1 46.
9. Gehäuse mit Gummilager ü ber das Kugellager

sch ieben.
Abb. 1 46 Blechzungen (6} über die Gummiwulst biegen
10. Schraube m it Sicherungsblech so weit in die vor

dere Gelenkwelle einsch rauben, daß die U-Schei
be sich noch einschieben läßt.
1 1 . Seide Gelenkwel lentei le zusammensetzen.
Um Unwucht zu vermeiden, Gelenkwellen in

ursprünglicher Stelluhg zueinander montieren.
M H 15 -177
(Doppelzahn beachten!) Abb. 1 47.
Abb. 1 47 EinbauJage - vorderer und hinterer Gelenkwellenstrang
1 2. U-Scheibe m it dem Zapfen zur Verzahn u ng h i n

einsch ieben. Abb. 1 48.
1 3 . Sch raube festziehen und sichern. M H 15-178

Abb. 1 48 U-Scheibe einsetzen. Auf Zapfen (Pfeil} achten

1 5 564 4
® Gelenkwelle mit Gummikupplung
Diese Gelenkwel le ist mit einem M ittellager ausgerü

stet, bei dem Gehäuse, G u m m ilager und Kugellager
eine E i n heit b i lden. E ntsp rechend m u ß ein defektes
Kugel lager komplett mit G u m m ilager und Gehäuse
ausgewechselt werden.
Abdrückplatte - Kugellager . . . . . . . . . . . . . . G2-7025
Beim folgenden Arbeitsvorgang ist zu beachten , daß

die nadellageru msc h ließenden Gabelstücke der Ge
lenkwelle n icht d u rch Schl äge, Fal lenlassen usw. Abb. 149 Schraube lösen und Gelenkwelle trennen
beeinflu ßt werden, da sonst das Beugemoment der
Kreuzgelenke n icht mehr i n nerhalb der Spezifikation
l iegt.
Ausbauen
1 . Sicheru ngsblech aufbiegen.
2. Schraube am Gabelstück l ösen u nd U-Scheibe

seitlich herausnehmen. Gelenkwelle trennen.
Abb. 1 49.
Abb. 150 Mittellager von Gelenkwelle abpressen
3. Abdrückplatte G2-7025 auf einen Schraubstock

und vorderen Gelenkwellenteil mit M ittel lager auf
die Abdrückplatte legen. Schraube eindrehen und
mit einem Hammer Gelenkwelle aus dem Kugel
lager treiben. Abb. 1 50.
Einbauen
4. Hoh l räume auf beiden Seiten des Kugellagers m i t

Fett (Spezifikation S-M1 C 451 5-A) fü l len. Abb.
151. M H IS-181
Abb. 151
A Mittellager komplett
= D = Schraube
B Gabelkopf
= E Blechsicherung
=
C = U-Scheibe

H INTERACHSE/AUFHÄNGUNG/GELE N KWELLE
1 5 564 4
5. Kom plettes Mittellager mit einem geeigneten
Rohrstück auf den vorderen Gelenkwellenteil
p ressen. Abb. 1 52
Abb. 152 Mittellager mit einem Rohrstück aufpressen
6. Schraube mit Sicheru ngsb lech so weit i n die vor

dere Gelenkwelle einschrauben, daß die U-Schei
be sich noch einschieben läßt.
7. Seide Gelenkwel lentei le zusammensetzen.

Doppelzahn beachten! Abb. 1 53.
MH15-183
Abb. 1 53 Beim Zusammensetzen beider Gelenkwellenteile auf

Doppelzahn (Pfeil) achten
8. U-Scheibe mit dem Zapfen zur Verzahnung h i n

einschieben. Abb. 1 54.
9. Sch raube festziehen und sichern. MH15-184
Abb. 1 54 U-Scheibe einsetzen. Auf Zapfen (Pfeil} achten.

1 5 62 1
15 621 H I NTERFEDER AUS- UND EINBAUEN
KEIN S PEZIALWERKZEUG E R FO RDERLICH
Ausbauen
1 . Fahrzeug h i nten anheben und aufbocken.
2. H interachswelle vom Antriebswellenstumpf ab

bauen (6 l nnensechskantsch rauben, 3 Unterleg
platten).

gelenke zu vermeiden, Achswelle an der Boden
gruppe des Fahrzeuges aufhängen. Abb. 1 55.
Abb. 1 55 H interachswelle an geeigneter Stelle der Bodengruppe
aufhängen
3. Vertei lerstück - Bremsleitung vom Bodenblech

absch rauben (1 Schraube). Abb. 1 56.
Abb. 1 56 Verteilerstück - Bremsleitung abschrauben
4. Schräglenker m it Wagenheber abstützen, Abb.

1 57, u nd Stoßdämpfer von der Bodengruppe ab
bauen (1 Mutter und Scheibe).
5. Schräglenker absenken, Stoßdämpfer zusammen

drücken, Schraubenfeder u nd oberen G u m m i ring
herausnehmen.
Abb. 1 57 Schräglenker mit Wagenheber abstützen bzw. absenken

1 5 62 1
Einbauen
6. Hinterfeder mit aufgelegtem Gummiring einset

zen. Abb. 1 58.
7. Schräglen ker anheben, dabei Feder in die richtige

E i n baulage bringen. Abb. 1 58.
Abb. 158 Schraubenfeder m it Gummiring einsetzen, dabei auf richti
ge Einbaulage der Feder achten
8. Stoßdämpferbolzen durch die Aufnahmeboh rung

der Bodengru ppe führen. Druckscheibe auflegen,
Mutter festziehen und Schutzkappe aufstecken.
Abb . 1 59.
9. Wagenheber ablassen.
Abb. 159 Stoßdämpfer an Bodengruppe montieren
10. Vertei lerstück - Bremsleitung an Bodenblech

montieren.
1 1 . Hi nterachswelle am Antriebswellenstumpf an

setzen, 6 l nnensechskantschrauben (mit Unter
legplatten) eindrehen und m i t vorgeschriebenem
Drehmoment festziehen, Abb. 1 60. Fahrzeug ab
lassen .
Abb. 160 Schrauben - Hinterachswelle mit vorgeschriebenem Dreh
moment festziehen

1 5 68 1
1 5 676 ANSCHLAGPUFFER - HI NTERACHSE
AUSWECHSELN
KEIN S PEZIALWERKZEUG E R FORDERLICH
Bei starkem Du rchfedern des Fahrzeuges wird der

Federu ngsweg durch den Anschlagpuffer begrenzt.
Zum Auswechseln Anschlagpuffer vom Zapfen ab
ziehen. Aufnahmeöffnu ng des neuen Puffers mit
einem G leitmittel einreiben u nd auf den Zapfen
drücken. Abb. 1 6 1 .
Abb. 1 6 1 Anschlagpuffer- Hinterachse
1 5 681 GUM M I LAGER - HI NTERACHS

AUFHÄNGUNG VORN AUSWECHSELN
E R FORDERLICHES S PEZIALWERKZEUG:
Aus- und E i nzieher G u m m ibüchsen -

Hinterachsaufhängung . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1 5-01 4
.
Spindel des Spezialwerkzeuges 1 5-01 7
Ausbauen
1 . Fahrzeug anheben, nach Möglichkeit auf einer

Hebebühne.
2. Hinterachs-Querträger an einer Seite von der Abb. 1 62 Hinterachs-Querträger von der Bodengruppe abbauen
Bodengru ppe abbauen:
Sicheru ngsblech aufbiegen und Bolzen ( 1 ) des
Gummilagers herausdrehen. Führungsplatte vom
Bodenblech abschrauben (2 Schrauben). Abb.
1 62.
3. Holzstück, wie in Abb. 1 63 gezeigt, zwischen

Querträger und Bodenblech klemmen.
Abb. 1 63 Holzstück zwischen Querträger und Bodenblech klemmen

1 5 68 1
4. G u m m i lager m it Spezialwerkzeug 1 5-01 4 heraus
ziehen. Abb. 1 64.
Abb. 1 64 Gummilager mit Werkzeug 15-014 herausziehen
Einbauen
5. G u m m ilager m it einem Gleitmittel einreiben und

mit der Spi ndel des Spezialwerkzeuges 1 5-01 7
u n d einer entsprechenden M u tter wie folgt ein
pressen:
M u tter bis zum Anschlag auf die Spindel d rehen,
U nterlegscheibe u nd G u m m ilager awfsch ieben.
Spindel d u rch das Achsträgerauge führen u nd i n
d i e Bodengruppe eindrehen. Anschl ießend Gum
m ilager mit der Mutter in das Achsträgerauge
p ressen. Abb. 1 65.
Abb. 1 65 Gummilager mit der Spindel des Werkzeuges 15-017 ein

pressen
6. Spindel herausdrehen, Holzstück entfernen und

Hinterachs-Querträger mit Führu ngsplatte an die
Bodengruppe montieren. Bolzen des G u m m ila
gers mit vorgeschriebenem Drehmoment fest
ziehen u nd sichern. Sch rauben der Führungs
platten festdrehen. Abb. 1 66.
7. Fah rzeug ablassen.

Abb. 1 66 Querträger an Bodengruppe montieren

H I NTERACHSE/AUFHÄNG U N G/GE LE N KWELLE
1 5 686
15 686 GUMMILAGER - HINTERACHS
AUFHÄNGUNG H I NTEN AUSWECHSELN
Aus- und Einzieher Gummibüchsen -

Hinterachsaufhängung . . . . . . . . . . . . . . . . . 1 5-014
. .
Ausbauen
1 . Fahrzeug anheben, nach Möglichkeit auf einer

Hebebü hne.
2. H interachse mit Wagenheber abstützen u nd

Bolzen - Achsaufhängung h inten ausbauen (ver Abb. 167 Gummilager mit Werkzeug 15-014 aus dem Achsdeckel
ziehen
splintete Kronenmutter).
3. Hinterachse absenken und Gummi lager m i t Spe

zialwerkzeug 1 5-01 4 aus dem H interachsdeckel
ziehen. Abb. 1 67.
Einbauen
4. Ein geeignetes Holzstück zwischen Bodengruppe

und Hinterachse legen. Hinterachse soweit an
heben , b is das Holzstück festliegt. Abb. 1 68.
Abb. 168 Holzstück zwischen Hinterachse und Bodengruppe klem

men
5. Gummilager mit einem Gleitmittel ein reiben und

mit der Spindel des Spezialwerkzeuges 1 5-014,
einer entsprechenden Mutter u nd Scheibe wie
folgt einpressen:
G u m m ilager auf die Spindel schieben und Spindel
d u rch die Aufnahmebo h ru ngen des Achsdeckels
und Bodenbleches führen. Scheibe auflegen und
- vom Kofferraum aus - G u m m ilager mit der
Mutter in den Achsdeckel p ressen. Abb. 1 69.
Das Langloch (für den Splintbolzen) im Gummi
lager muß in Fahrtrichtung zeigen und beide
Nasen am Gummilager parallel zur Dichtfläche
des Achsdeckels liegen.
Abb. 169 Gummilager m it der Spindel des Werkzeuges 15-014 ein
Holzstück u nd Spindel entfernen. ziehen

1 5 705 5
6. Achse anheben, Bolzen - Achsaufhängung h i nten
einsetzen, Mutter aufsch rauben und versplinten.
Abb. 1 70.
7. Fahrzeug ablassen.
Abb. 1 70 Bolzen - Achsaufhängung h inten sichern
1 5 705 5 SCHRÄGLENKER - HI NTERACHSE AUS

UND E I N BAUEN
(Hinterachse mit Aufhängung ausgebaut)
Abzieher Flansch - Antriebswel lenstum pf . . . 1 5-038
Ausbauen
1 . Achsmutter abschrauben, Rad und Bremstrom

mel abbauen.
2. Flansch - Antriebswelienstumpf mit Spezialwerk

zeug 1 5-038 abziehen. Abb. 1 71 .
Abb. 171 Flansch - Antriebswellenstumpf mit Werkzeug 1 5-038 ab
ziehen
3. Bremsrohrleitu ng vom Radzylinder u n d Brems

schlauch absch rauben, Öffnu ngen m it Blindstop
fen verschließen. Leitung vom Schräg lenker ab
bauen.
4, Bremsträger m it Handbremsseil und Radnabe

vom Schräglenker abmontieren (4 Sch rauben).
Abb. 1 72.
5. Stoßdämpfer abbauen (2 Schrauben) und Schräg

lenker vom H interachs-Querträger trennen (2
Schrauben m it Muttern, 1 Exzenterscheibe).
Abb. 1 72 Bremsträger und Radnabe abbauen

1 5 705 5
Einbauen
6. Schräglenker an Querträger montieren . Schrau

ben von i n nen nach außen einfü h ren, dabei Ex
zenterschraube und -scheibe in den i nneren
Lagerbock des Querträgers (mit Lang loch) ein
setzen. Abb. 1 73.
Abb. 1 73 Schräglenker an Querträger montieren
7. Stoßdämpfer montieren. Radnabe L!nd B rems

träger mit Handbremsseil einsetzen und Schrau
benlöcher zueinander ausrichten. Schrauben ein
drehen und mit vorgeschriebenem D rehmoment
8. B remsrohrleitung anschrau ben u nd an Schräg

lenker befestigen. MH15-191
Abb. 174 Schrauben der Radnabe mit vorgeschriebenem Drehmo

ment festziehen
9. Flansch - Antriebswellenstumpf u nd Scheibe auf

sch ieben, Abb. 1 75. Achsmutter so weit anziehen,
bis der Antriebswellenstu mpf spielfrei in der Rad
nabe sitzt.
1 0. Bremstrommel und Rad montieren.
Achsmutter und Radmuttern nach Einbau der

Hinterachse mit vorgeschriebenem Drehmoment
festziehen und Spur der Hinterräder einstellen
(siehe Pos. 15-2 1 1). M H/15/9
Abb. 1 75 Flansch - Antriebswellenstumpf und Scheibe aufschieben.
Achsmutter aufschrauben.

1 5 723 4 I
1 5 723 4 GUMMIBÜCHSEN - SCHRÄGLENKER
AUSWECHSELN
(SchrägIenker ausgebaut) A
Aus- und E inzieher -

äußere Schräglenkerbüchse . . . . . . . . . . . . 1 5-003-B
Aus- und E inzieher -
I nnere Schräg lenkerbüchse . . . . . . . . . . . . . . . 1 5-01 7
MH15-123N
Abb. 1 76 A = Äußere Büchse mit Werkzeug 15-017 herausschlagen

B Richtige Einbaulage der äußeren Silentbüchse
=
Ausbauen
Schräglenker nahe der äußeren Silentbüchse in einen

Schraubstock spannen und Büchse mit Spezialwerk
zeug 1 5-01 7 herausschlagen. Abb. 1 76.
I nnere Gummibüchse mit Spezialwerkzeug 1 5-003-B
herausziehen. Abb. 1 77.
Einbauen
B
Äußere Silentbüchse in richtiger Einbau lage (siehe
Abb. 1 76) mit einem Schraubstock oder u nter einer
Presse einpressen.
I n nere Gummibüchse mit einem G leitmittel einreiben
und mit Spezialwerkzeug 1 5-003-B einpressen. Abb.
1 77. M H i 5 - i 24N
Abb. 1 77 A = I nnere Büchse mit Werkzeug 1 5-003-B herausziehen

B Innere Büchse mit Werkzeug 1 5-003-B einziehen
=

H I NTERACHSE/AU FHÄNG UNG/GElENKWEllE
1 5 79 1
1 5 791 STOSSDÄMPFER H I NTEN AUS- UND
EI NBAUEN
Ausbauen
1 . Fah rzeug u nter den Schräglenkern aufbocken.
2. Pkw
Abdeckkappe - Stoßdämpferbefestigung ent
fernen.
Kombi
Hintersitzlehne herunterklappen u nd Laderaum
Bodenbelag i m Bereich der Stoßdämpferbefesti Abb. 1 78 Abdeckblech abschrauben
gung wegklappen. Abdeckblech absch rauben (3
Schrauben). Abb. 1 78.
Stoßdämpfer von der Bodengruppe abbauen (1

Mutter und Scheibe). Abb. 1 79.
3. Stoßdämpfer vom Sch räglenker abbauen (2

Schrauben) und nach unten herausziehen.
Abb. 1 79 Stoßdämpfer von der Bodengruppe abbauen
Links: Pkw Rechts: Kombi
Einbauen
4. Stoßdämpfer einsetzen und mit der Kolbenstange

d u rch den oberen Gummiring führen. Dämpfer an
Schräglenker montieren. Abb. 1 80.
Abb. 180 Stoßdämpfer an Schräglenker montieren

H I NTERACHSE/AU FHÄNG U N G/G ELENKWELLE
1 5 793
5. Stoßdämpfer mit Scheibe und Mutter an Boden
gruppe montieren.
6. Pkw
Schutzkappe aufstecken. Abb. 1 81
Abb. 181 Schutzkappa- Stoßdämpferbefestigung aufstecken (Pkw)
Kombi
Abdeckblech anschrauben, Abb. 1 82. Laderaum
Bodenbelag zurück- und H intersitzlehne hoch
klappen.
7. Fahrzeug abbocken.
Abb. 1 82 Abdeckblech aufsetzen und anschrauben (Kombi)
15 793 GUMMIRI NG - STOSSDÄMPFER H I NTEN

OBEN AUSWECHSELN
KEIN SPEZIALWERKZEUG E RFORDERLICH
Ausbauen
1 . Pkw
Abdeckkappe - Stoßdämpferbefestigung entfer
nen.
Kombi
H intersitzlehne herunterklappen und Laderaum
Bodenbelag i m Bereich der Stoßdämpferbefesti
g u n g weg klappen. Abdeckblech abschrauben.
2. M utter der oberen Stoßdämpferbefestigung ab

schrauben und Unterlegscheibe entfernen. Abb.
1 83.
Abb. 1 83 Stoßdämpfer von der Bodengruppe abbauen (Pkw)

1 5 793
3. Gummiring nach oben aus dem Bodenblech her
ausdrücken. Abb. 1 84.
MH/15/209
Abb. 1 84 Gummiring nach oben aus dem Bodenblech drücken
(Kombi gezeigt)
Einbauen
4. Arretiernut und Konusende des neuen Gummi

ringes mit Seifenl ösung benetzen u nd ßummiring
in die Öffnung des Bodenbleches eindrücken.
Dabei darauf achten, daß die Arretiernut ringsum
ein rastet. Abb. 1 85.
Abb. 185 Gummiring in Bodenblech einsetzen

(Pkw gezeigt)
5. Unterlegscheibe aufsetzen, Mutter aufschrauben

und mit vorgeschriebenem D rehmoment festzie
hen. Abb. 1 86.
6. Pkw
Schutzkappe aufstecken.
Kombi
Abdeckblech anschrauben, Laderaum - Boden
belag zurück- und H intersitzlehne hochklappen. MH/15/212
Abb. 186 Stoßdämpfer an Bodengruppe montieren (Kombi)

TECHNISCHE DATEN - ACHSANTRIEB
Fahrzeug-
Getriebe Zähnezahl
ausführung U nter-
Motor
setzung Teller- Kegel- Tacho- Tacho-1)
Pkw Kombi mech. autom.
rad rad schnecke ritze I
X X 4.1 1 37 9 7 23/24
X X 2) 4.1 1 37 9 6 20/21
1 ,7 Ltr. LC/HC X 3) X
X 4.44 40 9 7 25
V4 X
X 4.44 40 9 6 22/23
X X 2) 4.44 40 9 5 1 8/ 1 9
2,0 Ltr. HC X X X 3.89 35 9 7 22/23

OHC X X X 3.89 35 9 6 20/21
2,0 Ltr. HC X X X 3.89 35 9 7 22/23

V6 X X X 3.89 35 9 6 19
2,3 Ltr. HC X
X X X 3.64 40 11 6 18
V6
2,5 Ltr. HC
X X X X 3.89 35 9 6 19
V6
X X 3 .45 38 11 7 20
2,6 Ltr. HC X X 17
3.45 38 11 6
V6 X X
X 3.64 40 11 6 18
3,0 Ltr. HC X X X 3.45 38 11 7 20

V6 X X X 3.45 38 11 6 17
1 ) Die jewe i li ge Reifengröße bestimmt die Zähnezahl des Tachoritzels. Die h ier angegebenen Werte beziehen sich
auf d ie produktionsseitig abgebauten E i nheiten.
2) Nur in Verbindung mit 1 ,7 Ltr. HG-Motor.
3) Wunschausstattung
Sollwert [mm] 0,1 2 . . . 0,22

Zahnfl ankenspiel
E rfahrungswert [mm] 0, 1 2 . . . 0,1 4
Lagervorspann ung -
[mm] 0 , 1 4 . . . 0,21
Ausgleichgetriebe
B reite - Span n hü lse [mm] 1 0,3 . . . 1 1 ,2
Vorgeschriebenes Ö l SQ-M2C-9002-BA
Füllmenge [Ur.] 1 ,95

)> fl) - o -1
"'0 0 � o m
:::!. Fahrzeug- Fahrzeug- Farbkennzeichnung :I"
.... ? (")
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...... 111
<0 ausführung ausstattu ng t:
(J)
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...... Feder- Feder- Zahl Freie 0'"
U1 Cl) (J) fl)
Motor d raht-0 i nnen-0 der Federhöhe :I
-
co n
::J J:
[mm] [mm] Windungen [mm] Cl)
c..
Am
Pkw Kombi gelb orange rot/ l ila/ l i la/ orange/1 ) orange/2) Cl)
...
J e
gelb gelb g rü n braun g rau :I
:T m
� �
X - Standard/L X 1 5,8 111 6,78 328 öl: z
(Q j
co i
1 ,7 LC/HC ::J
V4 X 1 6,6 335 A z
(J) -1
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J JJ
X 1 7, 1 321
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I 0
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Standard/L X 328 -
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X 1 5,8 111 6,78 () c
2,0 Ltr. "Tl
GL X 324 1I I
OHC (J) )>:
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V6 -
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X alle 1 07 7,07 cn z :I:
X 1 7, 1 321 g. (j)
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Standard/L X 328 (J)
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X 1 5,8 111 6,78 ::c
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G L/Ghia X 324 0..
0
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(J)
2,3 Ltr. ::J :I:
V6 X 1 6,6 335 c
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X 3) 324 c :I:
GL 1 5,8 111 6,78 üi" )>:
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X u nd X 4) 328 :::T
2,5 Ltr. Ghia 0.. G')
2,6 Ltr. 0 c::::
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z V6 - ......
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X alle X 1 6,6 1 07 7,07 335 �
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c ::>\""
(J) m
::J
?:' Fahrzeuge X 31 9 0..
r
C) - m
;:I!J mit X X 1 6,42 111 7,25 (J)
::J z
c " S"-Paket X 31 5 .-+
"'C Cf)
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1) Standard 4) 4-türig
U1
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I
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03 2) verstärkte Ausführung S) nurfür .,GL"-Export 3 r
I
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0 3) 2-türig m
l> . l1 _I [ _ l2 _ I
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:::!• I
.....
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......
Ul
M H 15-254
Gelenkwelle mit 3 Kreuzgelenken Gelenkwelle m it 2 Kreuzgelenken und Gummikupplung
-1
m
1 ,7 LC 1 ,7 HC 2,0 HC (V6) 2,3 HC 2,5 HC 2,6 HC 3,0 HC Ghia (")
Motor V6 V6 V6 :I:
V4 V4 2 ,0 HC (OHC) V6 z
Ü)
(")
Pkw Pkw Pkw Pkw :I:
Fahrzeug-Ausführung u nd un d und Pkw Kombi Pkw Kombi Pkw Kombi und 2,3 Ltr. 2,5 Ur. 2,6 Ltr. 3,0 Ltr. m
c
Kombi Komb i Kombi Kombi l>
-1
m
Gelen kwelle A 1 01 8,5 1 01 1 2) 1 01 8,52) z
Länge L, (mm] 1 0 1 8,5 1 0261) 1 0 1 8,5 1 0033) 1 003,03) 1 003 - - - - I
Ci)
m
r :I:
Gelenkwel le B m
Länge L2 (mm] z z
;;>;;; -t
mech. Getriebe - - - - - - - - - - 1 022 1 0072) 1 022 1 003 � m
m
r JJ
1 0033) r )>
Automat ik 1 053,5 1 053,5 m 0
:I:
cn
Anzahl d e r Kei lnuten m
mech. Getriebe 25
Automatik i>
c:
'Tl
Schiebestück, Außen-0 [mm] :I:
)>:
mech. Getriebe z
34,92 . . . 34,94
I
Automati k C)
c:
G> z
Kreuzgelen ke mech. Getriebe 3 3 2 C)
�z Automati k - 2 2 -
l> C)
c m
� G u m m i ku pplung mech. Getriebe
- - 1 r
G> Automati k - 1 1 m
::c z
c
""0 Fett-Spezifikation
""0 S-M1 C-451 5-A
m Kreuzgelenke m
..... I
�
Ul
r
Co 1) Nur englische Produktion 2) "8"-Getriebe 3) "E"-Getriebe m
..... I
H I NTERACHSE/AUFHÄNGUNG/GE LE N KWELLE
TECHN ISCHE DATEN
Anzugsdrehmomente
Nm (kpm)
H interachse
Deckel an Achsgehäuse 45 . . . 50 (4,5 . . . 5,0)

LagerdeckeI - Ausgleichgetriebe an Achsgehäuse 80 . . . 1 00 (8,0 . . . 1 0,0)
Tellerrad an Ausg leichgetriebegehäuse 1 30 . . . 1 40 (13,0 . . . 1 4,0)
Achsverlängerung an Achsgehäuse 70 . . . 80 (7,0 . . . 8,0)
H i nterachsverlängerun g an Querträger 71 . . . 92 (7,1 . . . 9,2)
Selbstsichernde M utter - Antriebskegelrad siehe Arbeits-Pos. 1 5 302
l n nensechskantschrauben - H interachswellen M 8 38 . . . 43 (3,8 . . . 4,3)
M 10 49 . . . 54 (4,9 . . . 5,4)
Radnabe an Schräglenker 41 . . . 51 (4,1 . . . 5,1 )
Achsmutter* 255 . . . 275 (25,5 . . . 27,5)
Aufhängung
M utte r - Splintbolzen h intere Achsaufhängung 1 82 . . . 228 (1 8,2 . . . 22,8)

Querträger an Bodengruppe 71 . . . 92 (7,1 . . . 9,2)
Schräglenker an Q uerträger 71 . . . 92 (7,1 . . . 9,2)
Stoßdämpfer an Schräglenker 41 . . . 51 (4,1 . . . 5,1 )
Stoßdämpfer an Bodengru ppe Pkw 41 . . . 51 (4,1 . . . 5,1 )
Stoßdämpfer an Bodengruppe Kom b i 71 . . . 92 (7,1 . . . 9,2)
Gelenkwelle
Gelenkwel le an Wel l e - H i nterachsverlängerung 57 . . . 67 (5,7 . . . 6,7)

M ittel Iager - Gelenkwel le an Bodengruppe 1 8 . . . 23 (1 ,8 . . . 2,3)
Gummikupplung an Gelen kwel le 76 . . . 82 (7,6 . . . 8,2)
* Die Achsmutter der linken Fahrzeugseite hat Linksgewinde I
Hinterachseinstellung
Gesamtvorspur der H i nterräder mm 0 . . . 2,4

Sturz der H i nterräder mm 0° 20' ± 30'

G ETRIEBE/KUPPLUNG
G ETRIEBE/KUPPLUNG 16
Inhalt Seite
Al lgemeines 3
Funktionsbeschreibung 4
Prüfung und Einstellung . 4
Spezialwerkzeuge . . . . 5
Arbeits-Positionsnum mern - Inhalt . 8
Arbeitspositionen 9
Techn ische Daten 59
April 1 975 G RANADA: G RUPPE 1 6 - 1

G ETR I E B E/KU PPLU N G
ALLG EMEINES
Die 75er GRANADA-Fahrzeuge werden mit 2 ver

schiedenen Getriebetypen ausgerüstet, d i e in der fol B
genden Beschrei bung m it " 8 " und " E "-Getriebe be
zeichnet werden. Abb. 1 und 2. Das " 8 " -G etriebe gibt
es jedoch in einer normal- und i n einer verstärkten
Ausführung (mit abschrau bbarem bzw. angegoßnem
Kupplu ngsgehäuse).
Die verstärkte Ausführung unterscheidet sich gegen
ü ber der normalen Ausfü hrung durch eine verstärkte
Vorgelege-Nadel lagerung. Ebenso wu rden einige
Zahnrad paarungen geringfügig verb reitert.
Zur Erreichung des kleinstmöglichen Axialspiels der
Antriebs- und Hauptwelle stehen beim " B " -Getriebe TC/16/165
Sicherungsri nge in abgestuften Stärken zu r Verfü
Abb. 1 " B "-Getriebe
gung, beim " E " -Getriebe werden nur S chei ben i n
einer Dicke verwendet.
Abb. 2 " E"-Getriebe
G ETRI EBE-ÜB ERSICHT
Motor I "B"
Getriebe
"B" ,, E "
PKW Kombi
eingebaut i n
(normal) (ver- Deutsch land England

stärkt)
1 ,7 LC/HC (V4) X X X X
2,0 HC (V6) X X X X
2,0 HC (OHC) X X X x ''. X
X X
2,3 HC (V6) X
X X
X X
2,5 HC (V6) X
X X X
X X
2,6 HC (V6) X
X X X
3,0 HC (V6) X X X X X
'' nu r Export
April 1 975 GRANADA: G RUPPE 1 6 - 3

G ETRIEBE/KU PPLUNG
FUN KTION
D u rch Einlegen eines Ganges wird das Drehmoment Das Rückwärtsgang-Zahn rad am Vorgelegezahnrad
des Motors auf d ie H interachse übertragen. Die auf b lock ist g radverzahnt und treibt über das eingerü c kte
einander abgestim mten Untersetzungen dienen zur Zwi schenrad (Schiebezah nrad ) die m it einer Verzah
Anpassung an unterschiedl iche Straßenverhältnisse, nung versehene 1 ./2.-Gang-Synchron nabe auf der
z. B. Steigungen/Gefälle oder zur Besch leunigung. Hauptwelle an.
Die Vorwärtsgänge werden m it H i lfe von Synch ron Der Vorgelegezahnradblock besteht aus 5 Zahnrä
ringen und Synchron kupplungsnaben geschaltet. dern. Das g rößte d ieser Zah nräder g reift vorn in das
Alle Vorwärtsgang-Zahnräder auf der Hauptwelle und Zahnrad der Getriebeantriebswelle.
d ie Antriebswelle stehen i n stän digem E ingriff mit Das Einlegen eines Ganges geschieht bei m "A"- und
den entsprechenden Zahn rädern des Vorgelegezahn " B " -G etriebe ü ber eine Schaltwelle, das " E " -Ge
rad blocks und erreichen durch eine Sch rägverzah triebe wird ü ber eine Schaltstange mit Wählhebel und
nung eine hohe Laufru he. drei Schaltwel len betätigt.
PRÜFUNG UND EINSTELLUNG
Getriebe
Das Getriebeöl hat die Eigenschaft, bei starker Er

wärmung nach längerer Fahrt zur Schaumbi ld ung zu
neigen. Eine Kontrolle des Ölstandes an d iesem
Aggregat ist deshalb nur nach längerem Sti llstand
des Fahrzeuges auf ebenem Boden stehend vorzu
nehmen. Der Ö lstand ist korrekt, wen n das Öl bis zur
Unterkante der Einfül löffn ung steht. Abb. 3. Ist das
nicht der Fal l, so ist Öl, entsprechend der vorge
sch riebenen Spezifi kation, nachzufü llen. Öl mangel
i m Getriebe kann nur d u rch i rgendeine Undichtig keit
hervorgerufen werden.
Abb. 3 Ölslandskontrolle " B "-Getriebe
Kupplung
N u r durch eine einwandfrei eingestel lte Kupplung ist

ein leichtes Schalten der Gänge und eine vollständ ige
Übertrag ung der Motorleistung auf Getriebe und
Achse gewährleistet.
Das Kupplungsspiel wird am Pedal gemessen und
falls erforderlich, wie unter Position 16 71 3 beschrie
ben, eingestel lt. Abb. 4.
Abb. 4 Einstellung - Kupplungsspiel
A = 27 31 mm
. . .
April 1 975 GRANADA: GRUPPE 1 6 - 4

G ETR I E B E/KU PPLUN G
SPEZIALWERKZEUGE
Eng lische Europäische Deutsche Werkzeug-Bezeichnung
A usfüh ru ng Ausführung Ausführung
�
Transmission extension housing oil seal
replacer
CP-7064 - A >
. 1 5 - 03 2
..
GTY-461 5 - B Dichtri ng-Getriebeverlänge ru ng,
-
Einpreßdorn
Dummy countershalt
B l indwelle
1 6 - 002
Dummy countershalt
1 6 - 003 1 6 - 003
(P-7109) @lfAle@eM B l i ndwelle
Drainplug wrench
1 6 - 005
(P-6064) 1 6 - 005
(GV -6730- B ) Ö lstopfenschlüssel

remover (Adaptor used with 7657)
1 6 - 006 1 6 - 006
(GE-7657 -A1 ) Dichtring-G etriebeverlängerung, Auszieher
1Rf4&i4Cfil
Gearbox mounting bracket
1 6 - 009 1 6 - 009
(G2-4200) Aufspannvorrichtung, Getriebe
1 6- 0 1 0 1 6 -01 0
( P - 71 47) Aufspannvorrichtung, Getriebe
U niversal spindie
U n iversalwelle
21 -023
Transmission extension housing bearing
remover
Bearing inner o 32,7 mm
G 3 -7041 -A Büchse-Getriebeverlängerung, Auszieher

Büchsen - innen 0 32,7 mm
Transmission extension housing bearing

replacer
Bearing inner 0 32,7 m m
G3- 7041 - B Büchse-Getriebeverlängerung,

Einpreßdorn
Büchsen - innen 0 32,7 mm
April 1 975 GRANADA: G RU PPE 1 6 - 5

G ETRIEBE/KU PPLUNG
SPEZIALWERKZEUGE
Englische Eu ropä i sche Deutsche Werkzeug-Bezeichnung
ldler shaft remover
Rückwärtsgangwelle, Auspreßdorn
Gear shift Iever retainer wrench 1 % "
Kugel kappe-Schalthebel
Spezialschlüssel 1 %"
Transm ission extension housing oil seal
~
replacer
G E - 7657 - 81
D i chtring-Getriebeverlängerung,
Einpreßdorn
Hand press
47
Handpresse
Taper base
370
G rundp latte
Handle
550
Handgriff
Handle
575
Handgriff
Main drive gear bearing remover

CP- 4000 - 32
Kugel lager-Antriebswelle, Abziehring
(Zusatzstück für 370)
Main drive gear bearing replacer

P-4000-39
Kugel lager-Antriebswelle, Aufpreßring
( Zusatzstück für 370)
Main shaft bearing and first gear remover

P - 4090 - 7 A
Kugel lager-Getriebehauptwelle und
1. Gangrad Abziehring (Zusatzring für 370)
April 1 975 G RANADA: GRUPPE 1 6 - 6

G ETRIEB E/KUPPLUNG
SPEZIALWERKZEUGE
En g li sche Europäische Deutsche
Ausfü h ru ng Ausführung Ausführung
Werkzeug-Bezeichnung
Hub bearing and speedometer gear

remover adaptor used with 370
P-4090-8 A
Kugel lager und Zah nrad-Tachometer
antrieb, Abzieher Zusatzstück fü r 370
ldler shaft remover
P - 7043
Rückwärtsgangwelle, Auszieher
Main shaft nut wrench
P - 7098
Mutter-Hauptwelle, Spezialschlüssel
Main d rive gear oil seal replacer

P - 71 1 9
D ichtring-Fü hrungshü lse, Einpreßdorn
(Zusatzstück für 575)

remoiter (Main tool )
1441
D ichtring-Getriebeverlängerung,
Auszieher (Hauptwerkzeug)
1 6 -009
litit4 Aufspannvorrichtung, Getriebe
Gear shift Iever retainer wrench
Kugelkappe - Schalthebel , Schlüssel

1 6-013
April 1 975 G RANADA: GRU PPE 1 6 -7

G ETRI EB E/KU PPLUNG
ARBEITS-POSITIONSNUMMERN - INHALT
beschrieben enthalten
u nter in
Getriebe/Kupplung Getriebe Position
" 8 11
"E"
Getriebe
16 114 Getriebe aus- und einbauen X X
16 114 5 Getriebe ab- und anbauen - - 16 114

(Motor m it Getriebe ausgebaut)
16 1 15 5 Getriebe auswechseln - - 16 1 14
(Getriebe ausgebaut)
16 118 8 Getriebe zerlegen und zusammenbauen X X
16 1 34 4 Führungs lager-Antriebswelle auswechseln X X
(Motor oder Getriebe ausgebaut)
1 6 1 44 4 Radialdichtring - Antriebswelle auswechse ln - -
16 118 8
1 6 1 46 5 Kugellager - Antriebswelle auswechseln - - 16 118 8
(Getriebehauptwelle ausgebaut)
1 6 1 62 4 Getriebeverlängerung ab- und anbauen -
- 16 118 8
1 6 1 64 Büchse - Getriebeverlängerung auswechse ln X X
1 6 1 66 Radialdichtring - Getriebeverlängerung - - 1 6 1 64
auswechseln
1 6 1 72 Antriebsritzel - Geschwindigkeitsmesser X X
aus- und ei nbauen
1 6 1 76 4 Schneckenrad - Geschwindig keitsmesser - - 16 118 8
auswechseln (Getriebeverlängerung ausgebaut)
16 202 4 Synchronringe auswechseln (alle) - - 161188
16 524 Schalthebel aus- und einbauen - - 16 1 14
Kupplung
1 6 71 3 Kupplungspedalspiel einste llen X
1 6 724 Kupplungsdru c kplatte aus- und ein bauen - 1 6 724 4

1 6 724 4 Kupplungsdruckplatte aus- und einbauen X
1 6 756 4 Be läge Kupp lungsschei b'e auswechseln X
(Kupplungsschei be ausgebaut)
16 784 4 Kupplungsgehäuse ab- und anbauen - 16 118 8
16 81 2 Kupplungspedal aus- und einbauen X
1 6 81 3 Büchsen - Kuppl ungspedal auswechseln -

1 6 812
1 6 81 4 Kupplungsseilzug kompl. aus- und einbauen X
1 6 872 Gummikappe - Kuppl ungsschwinge auswechseln - 1 6 81 4

1 6 876 4 Kupp lungsdrucklager auswechseln - 16 118 8
G ETRIEBE/KUPPLUNG
1 6 1 14 B-GETRIEBE
1 6 1 1 4 GETRIEBE AUS- UND EINBAUEN
ERFORDERLICHES S PEZIALWERKZE U G:
Sch lüssel-Schalthebel . . . . . . . . . . . G2-7220
Ölstoptenschl üssel . . . . . . . . . . . . . 1 6- 005
Ausbauen
1 . Fah rzeug auf eine Grube bzw. Hebebühne fah ren

und Massekabel von der Batterie ab klemmen.
Schaltknopf absch rauben (1 Kontermutter).
Abb. 5.
Abb. 5 Schaltknopf abschrauben
2. Konsole vom Tunnel abschrauben (4 Schrauben).

Bei eingebauter Zeituh r und Zigarettenanzünder
zusätzlich Kabel ab klemmen.
3. Schalthebel vom Getriebe ausbauen. Manschette

entfernen, Kabelstrang vom Rü c kfahrscheinwerfer
trennen und Rückzuggummi-Schalthebel vom
Schalter-Rückfahrscheinwerfer aushängen. Ku
gel kappe entsichern und anschl ießend m it Werk
zeug G2-7220 abschrauben. Abb. 6. Schalthebel
herausneh men.
Abb. 6 Kugelkappe - Schalthebel mit Werkzeug G2-7220 lösen
4. Nur in Verbindung mit V4-Motor.

Abdeckung - Motor u nten abbauen (5 S chrauben)
und unteren Kühlerwassersch lauch von der Was
serpumpe trennen. Kü h l mittel ab l assen. Licht
maschine m it Halter und anschl ießend Wasser
ein laßrohr kompl. ausbauen.
5. Gelen kwel le von Antriebsflansch und M ittel lager

Bodeng ruppe abschrauben. Abb. 7. Wel le kom
plett aus der Getriebeverlängerung ziehen.
Damit kein Getriebeöl ausläuft, alten Gelenkwel
lenstummel bzw. Sch utzkappe - Hauptwelle in d ie
Getriebeverlängerung schieben.
Abb. 7 Gelenkwellenbefestigung, Antriebsflansch - M ittellager
April 1 975 GRANADA: G R U PPE 1 6 - 9

GETRIEBE/KUPPLUNG
1 6 1 14 B-G ETR I E B E
6. Kabel abschließen u n d An lasser ausbauen.

7. Auspuffroh r(e) vom Auspuffkrüm mer abbauen
(2 bzw. 4 M uttern).
8. Kupplungsseilzug zurückstel len und von der

Schwinge aushängen. Abb. 8.
9. Getriebetraverse von Bodengruppe und Getriebe

absch rauben (5 Schrauben ).
Abb. 8 Kupplungsseilzug an d e r Schwinge aushängen
1 0. Tachowelle vom Antrieb lösen (1 Spreng ring),

Abb. 9, und Abdeckung - Kupplu ngsgehäuse un
ten abschrauben (2 Schrauben).
1 1 . Flanschschrauben (6), Motor-Getriebe entfernen.

l n Verbindung m it OHC-Motor zusätzlich Streben
befestigung am Motorb lock lösen und zur Seite
schwenken.
Abb. 9 Sicherungsring - Tachoantriebswelle
1 2. Getriebe vorsichtig herausheben.
1 3. Um ein Herausrutschen der Schwinge beim Ein

bau zu verhindern, Kuppl ungsschwinge mit Draht
am Kupplungsgehäuse befestigen. Abb. 1 0.
Abb. 1 0 Kupplungsschwinge in Einbaulage befestigen
April 1 975 G RANADA: GRUPPE 1 6 - 1 0

G ETRIEBE/KU PPLUNG
16 114 B-GETR IEBE

Einbauen
1 4 . Falls erforderl ich, Führungsbüchsen (2 Stü ck)

vom Kupplungsgehäuse an Motor u m bauen, damit
die Zwischenplatte beim Getriebeeinbau nicht
verrutschen kan n. Abb. 1 1 .
1 5. Getriebe - Antriebswe l le leicht einfetten und Ge

triebe einsetzen. Kupplungsgehäuse m it zwei
gegenüberliegenden Schrauben beiziehen. An
schl ießend restl iche Schrauben e insetzen und m it
vorgeschriebenem Drehmoment festziehen.
Abb. 1 1 Führungsbüchsen - Kupplungsgehäuse
1 6. Abdeckung - Kupplungsgehäuse anbauen und

Tachowelle anschließen.
1 7. Getriebetraverse an Getriebe und Bodengruppe

anbauen. Abb. 1 2 . Schrau ben m it vorgeschrie
Abb . 12 Getriebetraverse
1 8. Draht von der Kupplungsschwinge entfernen.

Kupplungsseilzug an Schwinge ei nhängen und
Staubmanschette montieren. Umhüllung Kupp
lungssei lzug nach vorne ziehen und Einstell
mutter so weit d rehen, bis das Kuppl ungspedal
23 . . . 31 mm angehoben werden kann. Abb. 13.
Einstellmutter kontern.
Um an Fahrzeugen in Verbindung m it V6-Motor
das Kupplungsspiel ei nstel len zu können, m u ß
vorher d ie Kupplu ngsschwinge m it einem Mon
tierhebel nach vorne gedrü c kt werden. Anschl ie
ßend Einstel lmutter passend zur Sechskantver
tiefung d rehen und Schwinge entlasten . Staub-
manschette montieren. tc:B
'-"
1 6'--'
-2'----____________________l
Abb. 13 Einstellung Kupplungsspiel

A = 23 . . . 31 mm
April 1 975 GRANADA: G RU PPE 1 6 - 1 1

G ETRIEBE/KU PPLU N G
1 6 1 14 B-GETR I E BE
1 9. Auspuffrohr(e) am Auspuffkrü mmer anschrauben.
20. Anlasser einbauen und Kabel anschließen.
21 . B lindstopfen entfernen und kompl. Gelen kwelle

einbauen. Mittellager m it U nterlegscheiben lose
am Boden blech vormontieren. Gelenkwelle an
H interachsflansch anbauen und Schrauben mit
vorgeschriebenem Drehmoment festziehen. An
schließend Mittel lager para l le l zur Gelen kwelle
und spannungsfrei mit vorgeschriebenem Dreh
moment festziehen. Abb. 1 4.
Abb. 1 4 Gelenkwellenbefestigung, Antriebsflansch - M ittel l ager
22. Nur in Verbindung mit V4-Motor erforderlich.

Wassereinlaßrohr kompl. ei nbauen und ansch l ie
ßend Lichtmaschine mit Halter montieren. Kabe l
anschl ießen. Kühlmittel auffü llen u nd Abdeckung
- Motor u nten anbauen.
23. Schalthebel ei nbauen. Kugel kappe - Schalthebel

mit Spezialwerkzeug G2-7220 anziehen, Abb. 1 5 ,
sichern u n d Manschette montieren.
Abb. 15 Kugelkappe - Schalthebel mit Werkzeug G2-7220 an
ziehen
24. M ittel konsole an Tunnel anbauen und Schalt

knopf montieren.
25. Rückzugg ummi - Schalthebel über Schalter -
Rückfahrscheinwerfer von unten einhängen und
Kabel, Schalter - Rückfah rscheinwerfer ansch lie
ßen. Abb. 1 6.
26. Getriebe-ölstand mit Spezialwerkzeug 1 6-005

kontroll ieren ggf. nachfül len.
27. Batterie-Massekabel ansch ließen.
Abb. 16 Kabe l - Rückfahrscheinwerfer anschließen

G ETRIEBE/KU PPLUNG
16 114 E-GETRI E B E
1 6 1 14 G ETRIEBE AUS- U N D EINBAUEN
ERFORDERLICHES S PEZIALWER KZEUG:

Ölstopfenschlüssel . . . 1 6-005
Sch lüssel - Schalthebel 1 6-01 3
Ausbauen
1 . Fahrzeug auf eine Grube bzw. Hebebühne fahren

und Massekabel von der Batterie ab klemmen.
Schaltknopf abschrauben (1 Konterm utter).
2. Konsole vom Tu nnel abschrau ben (4 Schrauben).
Bei eingebauter Zeituh r und Zigarettenanzünder
zusätzlich Kabel abklemmen. Abb. 1 7 Schalthebel vom Getriebe m i t Spezialwerkzeug 1 6-01 3
abschrauben
3. Schalthebel vom Getriebe m it Spezialwerkzeug
1 6-01 3 abschrauben u nd herausnehmen. Abb. 1 7.
4. Gelenkwel le vom Antriebsflansch H i nterachse

(4 Schrau ben) und M ittel lager von Bodengruppe
(2 Schrauben) entfe rnen. Welle komplett aus der
Getriebeverlängerung ziehen.
Um Ölaustritt zu vermeiden, Getriebeverlänge
rung mit einer Plastik-Schutzkappa verschließen.
Abb. 1 8.
Abb. 18 Getriebeverlängerung mit Plastik-Schutzkappe
5. Antriebswelle - Geschwindigkeitsmesser vom

Getriebe (1 Schraube mit Klemmplatte) und Lei
tung Schalter - Rü c kfahrscheinwerfer entfernen.
Abb. 1 9.
6. Auspuffrohre vom Auspuffkrü mmer lösen, um
Motor m it Getriebe absen ken zu kön nen.
7. Getriebetraverse von Bodeng ruppe und Getriebe
absch rauben (5 Schrauben ). Abb. 1 9.
8. Getriebe vom Kuppl ungsgehäuse (6 Schrauben )
abschrauben und herausheben .
Abb. 19 Antriebswelle - Geschwindigkeitsmesser und Leitun g
Schalter - Rückfahrscheinwerfer

1 6 1 14 E-GETR I E B E
Einbauen
9. Getriebe - Antriebswe lle leicht ei nfetten u nd Ge

triebe einsetzen. Getriebegehäuse mit zwei ge
genüberliegenden Schrauben beiziehen. An
schließend restliche Schrauben einsetzen u nd m it
vorgesch riebenem Drehmoment festziehen.
Abb. 20.
1 0. Antriebswe lle - Geschwindig keitsmesser mon

tieren und Leitung - Rückfahrscheinwerfer an
schließen.
Abb. 20 Getriebe a n Kupplungsgehäuse montieren
1 1 . Getriebetraverse an Getriebe und Bodengruppe

an bauen. Abb. 21 . Schrau ben mit vorgesch rie
12. Auspuffrohre mit Auspuffkrüm me r verbinden.
13. Blindstopfen entfernen und kompl. Gelenkwelle

einbauen. M itte llager m it U nterlegschei ben lose
am Boden blech vormo ntieren. Gelenkwel le an
Hinterachsflansch anbauen und Schrau ben m it
vorgesch riebenem Drehmoment festziehen. An
schl ießend M ittel lager parallel zur Gelenkwelle
Abb. 21 Getriebetraverse
und spann ungsfrei m it vorgeschriebenem Dreh
moment festziehen. Abb. 22.
1 4. Schalthebel in Getriebe einsetzen und mit Werk

zeug 1 6-01 3 anschrauben. Manschette montieren.
1 5. M ittelkonsole an Tu nnel anbauen und Schaltknopf

montieren.
1 6. Getriebeölstand überprüfen; dazu Einfü I I schrau

be m it Spezialwerkzeug 1 6-005 herausdrehen,
ggf. m it dem vorgeschriebenen Öl auffül len. Ein
fül lschraube wieder eindrehen,
Abb. 22 Gelenkwel lenbefestigung, Antriebsflansch - M ittellager

�
)> .....
"C
::::!• 0)
.....
(0 .....
....... .....
(11
(X)
(X)
I
I
I
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G)
G> m
::0
)> -1
z ::c
-
)> m
m
c
)>
Abb. 23 m
G> ......
::0 =
"
c:
1 Fü hrungshülse 8 = Schaltklaue Rw.-Gang 15 = Dichtring 22 = Versch l ußschraube 29 = Dichtring llJ c
2 0-Ring = = =
"
" 3
=
= Dichtring
9
10 =
Schaltfinger
Spannstift
16
17 =
Dichtung
Getriebeverlängerung
23 Feder
Schaltwellen-Arretierstift
30 = U-Sicherung 6 'tJ
m
24 = 31 = Bü chse m 'tJ
.....
4 = Verschlußstopfen 11 = Schaltsperrplatte 18 = Schaltknopf 25 = Ö leinfü llstopfen 32 = Dichtring -1 r
=
::0
0) 5 Deckel-Getriebegehäuse 12 = Schaltgabel 1 . - 2. Gang 19 = Kontermutter 26 = Blindstopfen 33 = Verschlußdeckel c
'
..... 6 = Dichtung 13 = Schaltwelle 20 = Schalthebel kom plett 27 = Versch l ußkappe m
llJ z
(11 7 = Schaltgabel 3. - 4. Gang 14 = Verschlußstopfen 21 Getriebegehäuse =
= 28 Tachoantriebsritzel m G)
)> .....
"Cl
�- 0')
...... .....
CD .....
.......
(11 - fn\ (9)@$ cp 00
00
1
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�
r
I
� l
G)
�ij-
G> m
::c -1
)> ::D
z
)> 16 = Sprengring m
c 17 = Synchronring 1 ./2. Gang tD
)> m
18 - Lagernadeln ( 1 9 bzw. 21 Stück) -
G> 19 = Hauptwelle mit Zwischenrad
::c
,.;
20 = Vorgelegezahnradblock m c
c
M H 116-6 21 = Abstandscheibe
"tl 6 'tl
"tl 22 = Vorgelegewelle m 'tl
m -1
......
0)
Abb. 42
~ 23
24
=
=
Zwischenrad Rw. Gang
Welle - Zwischenrad
::c
m
r
c
I
...... 1 = Fü hrungslager - Antriebswel l e 6 = N adellager 1 1 = Zahnrad 3. Gang 25 = Zahnrad 1 . Gang m z
0) 2 = Sprengring 7 = Synchronring 3./4. Gang 12 = Druckscheibe 26 = Ölschöpfscheibe m G)
3 = Sicherungsring 8 = Synchronfeder 13 = Sicherungsring 27 = Kugellager
4 = Rillenkugellager 9 = Sprengring 14 = Anlaufscheibe 28 = Sprengring
5 = Antriebswelle 10 = Synchronkupplungsnabe 3./4. Gang 15 = Zahnrad 2. Gang 29 = Sicherungsring
G ETR I E B E/KU PPLU N G
16 118 8 B-GETR I E B E
1 6 1 1 8 8 G ETRIEBE ZERLEGEN UND ZUSAMM EN

BAUEN
ERFORDERLICHES S PEZIALWE R KZ E U G:
B l indwelle . . . . . . . . . . . . . . . 1 6-002
Auszieher D ichtri ng Getr. Verl. 1 6-006
Aufspannvorrichtung . . . . . 1 6-009/1 6-01 0
Auszieher Büchse Getr. Verl. . G3-7041 -A
E inpreßdorn Büchse Getr. Verl . G3-7041 -B
Ei npreßdorn D i chtring Getr. Verl. G3-7657-B1 Abb. 25 Kupplungsdrucklager m i t Schwinge entfernen
Auszieher Rw. Gang Welle . . . . . . . . . G3-71 40
Getriebe zerlegen
1 . Kupplungsdrucklager mit Schwinge entfernen.

Abb. 25.
Bei Getriebe mit absch raubba re m Kupplungs
gehäuse zusätzlich d ieses abschrauben.
2. Getriebe zum weiteren Zerlegen mit Spezialwerk
zeug 1 6-009 bzw. 1 6-01 0 am Montageständer be
festigen. Abb. 26.
Abb. 26 Getriebe mit Spezialwerkzeug 1 6-009 am Montage

ständer befestigen
3. Deckel - Getriebegehäuse abbauen (1 0 Sch rau
ben).
4. Getriebe vorsichtig u m 1 80 ° schwenken und Öl
auslaufen lassen, anschließend G etriebe wieder
in Normal lage d rehen.
5. Hinte ren Verschlußdeckel - S chaltwel le du rch die

Schalthebelöffnung mit ei nem S ch raubenzieher
herausdrü c ken.
6. Verschlußschraube der Schaltarretierung seitlich
am Getriebe heraussch rauben und Feder m it Arre
tierstift mit einem Stabmagneten herausneh men.
Abb. 27.
Abb. 27 Seitliche Schaltarretierung
A Arretierstift
=
B = Feder
C = Verschlußschraube
April 1 975 GRANADA: GRUPPE 1 6 - 1 7

G ETR IEBE/KU PPLU N G
16 118 8 B-G ETR I E B E
7 . Spannstift a u s Schaltsperrplatte ausbauen, d azu

hi nteren Versch lußstopfen am G etriebegehäuse
entfernen und d u rch die Bohrung Spannstift aus
Schaltsperrplatte mit ei nem entsprechenden Dorn
herausschlagen.
Abb. 28 Schaltwelle aus Schalt finger herausziehen
8. Spannstift aus Schaltfi nger und Schaltwelle her

austreiben, ansch ließend Schaltwelle nach hinten
herausziehen. Abb. 28.
Beide Schaltgabeln, Schaltsperre u nd Schalt
finger herausheben.
9. Radiald ichtring - Getriebeverlängerung mit Spe Abb. 29 Radialdichtring mit Spezialwerkzeug 1 6-006 ausbauen
zialwerkzeug 1 6-006 ausbauen. Abb. 29.
1 0. Büch se - Getriebeverlängerung mit Spezialwerk

zeug G3-7041 -A ausziehen. Abb. 30.
Radialdichtring oder Büchse - Getriebeverlänge
rung können nur ausgewechselt werden, wenn
Getriebeverlängerung und Hauptwelle eingebaut
sind.
Abb. 30 Büchse - Getriebeverlängerung mit Spezialwerkzeug
G2-7041-A ausziehen

G ETRIEBE/KU PPLUNG
16 118 8 B-GETR I E B E
1 1 . Befestig ungsschrauben (4) d e r G etriebeverlänge

rung entfernen, Verlängerung aus dem Sitz im Ge
häuse herausziehen und so d rehen, bis der D u rch
gang fü r die Vorgelegewelle frei wi rd.
1 2 . Vorgelegewel le aus dem Preßsitz von vorn nach

hinten herausschlagen und mit Spezialwerkzeug Abb. 3 1 Vorgelegewelle mit Spezialwerkzeug 1 6-002 heraus
1 6 -002 herausschieben , Abb. 31 . Vorgelegezahn schieben
radblock absen ken.
Die Blindwelle muß mit der Vorgelegewelle in
ständiger Berührung bleiben, damit die Lagerna
deln nicht durcheinanderfallen.
1 3. Getriebeverlängerung m it Hauptwe l le komplett

aus dem G etriebegehäuse ziehen. Abb. 32.
Abb . 32 Komplette Getriebeverlängerung herausziehen
1 4. Führu ngshü lse - Kupplungsd rucklager abbauen

(4 Schrauben), Abb. 33. Ansch ließend Antriebs
wel le m it Nadel lager herausnehmen.
1 5. Vorgelegezahnradblock mit B l i ndwelle und 2

Druckscheiben aus dem Getriebegehäuse ent
nehmen.
Abb. 33 Führungshülse - Drucklager abbauen

G ETRI EBE/KU PPLUNG
16 118 8 8-G ETR I E B E
1 6. Zwischenradwelle - Rü ckwärtsgang mit Spezial

werkzeug G3-71 40 au sbauen. Steht d ieses Werk
zeug n icht zur Verfüg ung, eine Schraube M 8 x
60 m m (5/1 6" x 24 G ) m it montierter Mutter, Scheibe
und Stecknuß i n die Zwischenradwel le einschrau
ben. Durch Anziehen der M utter Welle heraus
ziehen. Abb. 34.
Abb. 3 4 Zwischenrad - Rückwärtsgang ausbauen
1 7. Sicheru ng vom Lagerzapfe n - Rückwärtsgang ab

ziehen und Schaltklaue entfernen.
1 8. Tachoantriebsritzel nach Entfernen der Ver

schlußkappe aus dem Verlängerungsgehäuse Abb. 35 Verschlußkappe - Tachoantriebsritzel entfernen
herausziehen. Abb. 35.
Hauptwelle zerlegen
1 9. Sicherungsring - Hautpwel len lager aus der N ut i n

der Getrie beverlängerung ausbauen. Abb. 36.
Hauptwelle aus der Verlängerung mit ei nem
Kupferhammer herausschlagen. 7/7/4
Abb. 36 Sicherungsring - Hauptwellenlager ausbauen
April 1 975 G RANADA: G RU PPE 1 6 - 20

G ETRIEBE/KU PPLUNG
16 1 18 8 8-GETR I EBE
20. Sicherungsring von d e r Synch ronkupplungsnabe

3./4. Gang entfernen, Synchronkupplung m it
Zahn rad 3. Gang von H and abziehen. Abb. 37.
Abb. 3 7 Sicherungsring von Synchronkupplungsnabe 3./4. Gang

entfernen
21 . Zahn rad 2. Gang nach Entfernen des S i cherungs

ringes und der An laufscheibe von der Hauptwelle
abziehen. Abb. 38.
Abb. 38 Sicherungsring von Synchronkupplungsnabe 1 ./2. Gang

22. Synchronkupplung 1 ./2. Gang zerlegen. Syn entfernen
chronnabe und die H auptwelle b i lden eine Einheit.
23. Kugellage r - H auptwelle entsichern u nd kompl.

m it Zahnrad 1 . Gang und Tachoschnecke von der
Hauptwelle abpressen. Abb. 39.
Abb. 39 Kugellager-Hauptwelle abpressen
April 1 975 G RANADA: G R UPPE 1 6 -21

G ETRIEBE/KUP PLUNG
16 118 8 8-GETRI EB E
24. Synchro n kupplung 3./4. Gang zerlegen. Schalt

ring abziehen , Synchronriegel u nd Federn ent
fernen. Abb. 40.
0 16 -24
Abb. 40 Synchronkupplung zerlegt
Hauptwelle zusammenbauen
25. Synchronkupplung 3./4. G ang zusammenbauen,

dazu Synchronriegel ei nsetzen und Synchron
federn versetzt von ei nem Riegel ausgehend e i n
legen. Abb. 41 . Markieru ng Schaltring u nd Nabe
mü ssen ü bereinanderstehen.
Abb. 41 Synchronfedern einbau,en
26. H inte re Synchronfeder in die Synchronnabe 1 ./

2. Gang mit Meh rzweckfett einsetzen. Abb. 42. MH16-7
Abb. 42 Synchronfeder montieren
April 1 975 G RANADA: GRU PPE 1 6 - 22

G ETRIEBE/KU PPLUNG
16 118 8 B-G ETRIEBE
27. Zahn rad 1 . Gang m it Synchronring und Ölschöpf

scheibe, mit der Ölnut zum Zahnrad zeigend , auf
die Hauptwe l le schieben. Abb. 43.
28. Sicherungsring - G etriebeverlängerung fü r Kugel

lager - Hauptwe l le ermitteln. Bei Verwendung
eines neuen Kugellagers bzw. einer neuen Ge
triebeverlängerung muß die Dicke des Siche Abb. 4 3 Zahnrad 1 . Gang m i t Synchronring u n d Ölschöpfscheibe
rungsringes wie folgt ermittelt werden: Siche montieren
rungsring in d ie N ut der Getriebeverlängerung A Synchronring
=
einsetzen und bis zum Anschlag nach außen d rü k B = Zahnrad 1. Gang

C = Ölschöpfscheibe
ken. Mit einer Tiefenlehre Maß zwischen Kugel
lageranschlag u nd Sicherungsri ngoberkante ge
nau ermitteln (Gesamthöhe). B reite des einzubau
enden Kugellagers messen und Lagerhöhe von
der Gesamthöhe abziehen. Abb. 44. D ies ergibt
die Sicherungsd icke.
Rechenbeispiel
Gesamthöhe 1 7,98 mm
Lagerhöhe - 1 5,92 m m
Einzubauender Sicherungsring 2,06 mm

Aus den zur Verfügung stehenden S icherungs
ringdicken (siehe Ersatzteilkatalog) einen Ring
auswäh len, der d iesem Maß e ntspricht u nd an Abb. 44 Sicherungsring - Getriebeverlängerung ermitteln
schließend d iesen lose auf die H auptwel le schie
ben. Der eingesetzte Sicherungsring darf kein
Axialspiel haben.
29. Kugellagersitz auf der Hauptwelle mit Mehrzweck

feH bestreichen, Lager aufpressen und Siehe
ru ngsri ng einsetzen.
Der Sprengring darf kei n Axialspiel haben ggf.
entsprechenden Sprengring laut Ersatzteil-Kata
log auswählen.
30. Tachoschnecke aufpressen, der Abstand zwi
schen Kuge llager- und Tachoschneckeninnen-
kante muß 1 8,5 mm betragen. Abb. 45. MH16-9
Abb. 45 Tachoschnecke aufpressen A = 1 8,5 mm

G ETRI EBE/KU PPLUNG
16 118 8 B-G ETR I EB E

31 . Synchronkuppl ung 1 ./2. G ang zusammenbauen,
dazu Synchronriegel einsetzen und Synchronfe
dern von ei nem R iegel ausgehend ein legen. M ar
kierung Schaltring und Nabe müssen ü bereinan
derstehen.
32. Zahnrad 2. G ang (mit montiertem Sprengring),

Synchronring und Anlaufscheibe auf die Haupt
welle schieben. Sprengring montieren . Abb. 46.
Abb. 4 6 Zahnrad 2 . Gang montieren
A = Sprengring C = Zahnrad 2. Gang
B = Anlaufscheibe D = Synchronring
33. Zahn rad 3. Gang mit Synchronring auf d ie Haupt

welle schieben.
34. Synchronkuppl ung snabe 3./4. G ang, mit der

langen N abense ite nach vorne zeigend, auf d ie
Hauptwelle sch ieben, Sicherungsring montieren.
Abb. 47.
Abb. 47 Sicherungsring - Synchronkupplungsnabe 3./4. Gang
montieren
35. Getriebeverlängerung in heißem Wasser erwär

men und m it der Hauptwelle zusammenstecken.
Den vorher lose aufgeschobenen S i cherungs
ring in d ie N ut der Getriebeverlängerung e i n
setzen. Abb. 48. 7/7/4
Abb. 48 Sicherungsring - Getriebeverlängerung montieren

G ETRIEBE/KUPPLUNG
16 118 8 B-G ETR IEBE
Antriebswelle und Vorgelegezahnradblock zerlegen

und zusammenbauen
36. Sicherungsri ng von Antriebswelle abbauen und

Kugel lager - Antriebswelle abpressen. Abb. 49.
Abb. 4 9 Kugellage r - Antriebswelle abpressen

37. Kugellagersitz - Antriebswelle mit Mehrzweckfett
bestreichen, Kugel lager aufpressen und Siche
rungsri ng montieren.
38. Radialdichtring - Führungshü lse m it einem
Schraubenzieher entfernen.
39. Neuen Dichtring, m it der D i chtlippe i m eingebau

Abb. 50 Dichtring - Führungshülse
ten Zustand zum Getriebegehäuse zeigend, m it
einem passenden Rohr vorsichtig eintreiben.
Abb. 50. Dichtri nglippe mit Mehrzweckfett be
streichen.
40. B l indwel le, Distanzrohr, je 19 Lagernadeln m it
��
/j
Abstandscheiben von beiden Seiten des Zahnrad
blockes entfernen. Abb. 51 .
Das verstärkte 8-Getriebe hat 21 Lagernadeln und
kein Distanzrohr, außerdem sind d ie Abstand
scheiben bei diesem Getriebe g leich stark. TC/16/87
Abb. 51 Vorgelegezahnradblock zerlegt

16 1 18 8 B-G ETR I E B E
41 . Vorgelegezahnradblock komplettieren: H ierzu

B lindwelle mit D istanzroh r in den Zahn rad block
schieben. Bohrungszwischenräume m it Mehr
zweckfett füllen u nd von jeder Seite eine Abstand
scheibe, 19 Lagernadeln und nochmals eine Ab
standscheibe einfü h ren. Abb. 52.
Bei m verstärkten B-Getriebe je 21 Lagernadeln
montieren.
Getriebe zusammenbauen
A l le Teile g ründlich rei nigen und vor dem E inbau mit Abb. 52 Vorgelegezahnradblock mit Abstandscheiben und La
vorgeschriebenem Getriebeö l leicht benetzen. gernadeln
Schrauben, die m it dem Ölraum des Getriebes in Ver

bindung kommen, müssen mit Dichtmasse eingesetzt
werden.
42. Schaltklaue - Rückwärtsgang mit Feder auf den

Drehzapfen aufschieben und Sicheru ngsring mon
tieren. Zwischenrad, m it dem langen Zapfen
nach h i nten zeigend, in d ie Schaltklaue einführen
und fluchtend zur Achsbohrung halten. Zwi schen
radwelle m it Mehrzwec kfett bestreichen und m it
einem Kupferhammer in d as Gehäuse ei ntreiben.
Abb. 53. Abb. 53 Zwischenrad - Rückwärtsgang einbauen
43. Druckscheiben-Vorgelegezahnradblock mit Fett

an die Gehäuse-Aufnahmebohrung an kleben.
44. Vorgelegezahnradblock vorsichtig in das Gehäu

se einlegen und absenken. Abb. 54. Dabei darauf
achten, daß d ie Druckschei ben nicht verschoben
werden. Druckscheiben so ei nstel len, daß die
Nasen gegen d ie Gu ßansätze zu liegen kommen.
Abb. 54 Vorgelegezahnradblock einbauen

G ETRIEBE/KU PPLUNG
16 118 8 B-GETR I EBE

45. Antriebswelle m i t Kugel lager so weit in das G e
triebegehäuse einschieben, b i s der S i cherungs
ring außen am G ehäuse anliegt. Abb. 55.
Abb. 5 5 Antriebswelle i n s Gehäuse schieben

46. Fü hru ngshü lse - Kuppl ungsdrucklager mit neuem
0-Ring anbauen. Schrauben mit Dichtungsmas
se einsetzen. (Auf richtige Lage des 0-Ringes und
der Ö l rücklaufboh rung achten. ) Abb. 56.
47. Nadel lager- Antriebswelle einölen und einsetzen,

Synch ronring auf den Konus der Antriebswelle
setzen. Abb. 56 Führungshülse - Kupplungsdrucklager montieren
A = 0-Ring
48. Getriebeverlängerung m it Hauptwelle ein bauen,

Verlängerung so d rehen, daß die Vorgelegewelle
eingebaut werden kann. Abb. 57.
Dichtung Getriebeverlängerung mit Fett am
Flansch ankleben, um eine Beschädigung zu ver
meiden.
Abb. 57 Durchgangsbohrung - Vorgelegewelle

G ETRIEBE/KU PPLUNG
49. Getriebe vorsichtig u m 1 80 ° schwenken, so d aß

der Vorgelegezahn radblock mit der Haupt- und
Antriebswe lle in Eing riff kommt. S i cherstellen , daß
beide D ruckscheiben richtig sitzen.
50. Vorgelegewelle in ständiger Berührung mit der

Blindwel le von hinten i n das Gehäuse ei nschieben
und mit ei nem Kupferhammer bündig zum Kupp Abb. 5 8 Vorgelegewelle einbauen
l ungsgehäuse einschlagen. Das hintere abge
stufte Ende der Welle muß waagerecht stehen.
Abb. 58.
51 . Getriebeverlängerung ausrichten, S ch rauben mit

Dichtung smasse einsetzen u nd anziehen.
TC/16/42
Abb. 59 Büchse - Getriebeverlängerung mit Spezialwerkzeug

G3-7041 -B einbauen
52. Bü chse - Getriebeverlängeru ng mit Spezialwerk

zeug G3-7041 -B ei nbauen. Abb. 59. Ölrücklaufnut
in der Getriebeverlängerung und Kerbe in der
Büchse müssen in eingebautem Zustand über
einstimmen.
53. Radialdichtring - Getriebeverlängerung mit Mehr

zweckfett einstreichen und Dichtring m it Spezial
TC/16/43
werkzeug G E-7657-B1 einbauen. Abb. 60.
Abb. 60 Radialdichtring mit Spezialwerkzeug G E-7657-81 e i n
bauen

G ETRI E B E/KU PPLUNG
54. Antriebsritzel G eschwindigkeitsmesser mit

0-Ring einsetzen u nd Verschlußkappe, mit Dich
tu ngsmasse bestrichen, montieren.
55. Schaltsperrplatte einbauen und mit Spannstift

sichern. Neuen Verschlußstopfen h inten am Ge
häuse mit Dichtu ngsmasse montieren.
Abb. 6 1 Schaltwelle einbauen

56. Seide Schaltgabeln und Schaltfinger ei nlegen.
Schaltwe lle von hinten in das Gehäuse einfü h
ren. Spannstift in Schaltwelle und Schaltfi nger
einsetzen. Abb. 61 .
57. Schaltwel len-Arretierstift m it Feder seitlich am

Gehäuse einsch rauben.
58. Versch lußdecke l - Schaltwe l le in die Getriebever

längerung einsetzen und m it 3 Körne.rschlägen,
auf den Umfang vertei lt, sichern. Abb. 62.
Abb. 62 Verschlußdeckel - Schaltwelle einsetzen
59. Deckel - Getriebegehäuse mit D ichtung an

bauen. Abb. 63.
60. Bei Getriebe mit abschraubbarem Kupplungs

gehäuse zusätzl ich d ieses montieren.
61 . Getriebe von Montageständer abbauen, Kupp

lungsd rucklager und Schwinge einsetzen.
Abb. 63 Deckel - Getriebegehäuse anbauen

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G> m
:liJ -1
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z M H /16/1N
)> m
c Abb. 64. m
)> m
1 = Führungshü l se 10 = Dichtung - Schaltdeckel 19 = D ichtring - Getriebeverlängerung 28 = Arretierstift -
G> 2 = D ichtung 11 = Schaltdeckel 20 = Büchse - Getriebeverlängerung 29 = Schaltwelle mit Schaltgabel 3./4. Gang
:liJ
"
3 = Arretierkugeln mit Druckfedern 12 = Hohlschraube mit Sicherungsscheibe 21 = Lagerbock - Schaltstange 30 = Sicherungsring m c:
c:
"tl 4 = D ichtung - Getriebegehäuse 13 = Druckfeder 22 = Spannstift - Zwischenhebel (Rw.-Gang) 31 = Arretierstift 6 "tJ
"tl 5 = Decke l - Getriebegehäuse 14 = Arretierkugel 23 = Lagerhalter 32 = Schaltwelle m it Schaltgabel Rw.-Gang m "tJ
m -1
6 = Antriebsritze l - Geschwindigkeitsmesser 15 = Arretierstift 24 = Dichtung - Getriebeverlängerung 33 = Schaltstange r
...... :liJ
7 = Führungsstift 16 = Druckfeder 25 = Schaltwelle mit Schaltgabel 1 ./2. Gang 34 = Wählhebel c:
0) m
'
8 = Deckeld ichtung - Getriebeverlängerung 17 = Schraube m it Schalter - Rückfahrscheinwerfer 26 = Öleinfü llschraube 35 = Zwischenhebel Rw.-Gang z
(,) m
...... 9 = Decke l - Getriebeverlängerung 18 = Schalthebel komplett 27 = D ichtring - Führungshülse m G)
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z M H/16/2 ::0
)>
c m
)>
Abb. 65. m
1 = Sicherungsring m
G> -
2 = Sicherungsring 9 =
Zahnrad 3. Gang 16 = Zahnrad 1 . Gang 24 = Druckscheibe
:c :::-:::
c:
3 = Rillenkugellager 10 =
Getriebehauptwelle 17 = Ö lschöpfscheibe 25 = Abstandscheibe m c
"tt 4 = Antriebswelle 11 =
Arretierkugel - Tachoschnecke 18 = Lagerhalter 26 = Lagernadeln (22 Stück)
"tt 5 = Nadellager 12 =
Zahnrad 2. Gang 19 = Kugellager
6 "'C
m 27 = Vorgelegezahnradblock m "'C
...... 6·= Sicherungsring 13 =
Synchronring 20 = Abstandsring 28 = Druckscheibe -1 r
cn 7 = Synchronring :c
'
(Kupplungsnabe 1 ./2. Gang) 21 = Tachoschnecke 29 = Vorgelegewel le c
(Kupplungsnabe 3./4. G ang) m
w 14 = Synchron-Kupplungsnabe 1 ./2. Gang 22 = Sicherungsblech 30 = Zwischenrad Rw.·Gang DJ z
1\) 8 = Synchron·Kupplungsnabe 3./4. Gang 15 = Sicherungsring 23 = Mutter - Hauptwelle 31 = Zwischenradwelle m G)
GETRIEBE/KUPPLUNG
16 118 8 E-G ETRIEBE
1 6 1 1 8 8 G ETRIEBE ZERLEGEN UND ZUSAMMEN

BAUEN (Getriebe ausgebaut)
ERFORD ERLICHE SPEZIALWERKZEUGE:
B lindwelle . . . . . . . . . . . 1 6-003
Ölstopfenschlüssel . . . . . . 1 6-005
Auszieher - D ichtr. Getr.-Verl. 1 6-006
Aufspannvorrichtung . . . . . 1 6-009
Auszieher - Büchse Getr.-Verl. . . . . . G3-7041 -A
E inpreßdorn - Bü chse Getr.-Verl. . . . . G3-7041 -B
Auszieher - Rw.-Gang Wel le . . . P-7043
Schlüsse l - Mutter Hauptwel le . . . . . P-7098
Einpreßdorn - Dichtr. Führungsh. P-71 1 9/G2-6362
Auspreßdorn - Rw.-Gang Wel le G3-71 40
Einpreßdorn - Dichtr. Getr.-Verl. . . . G E-765.7 -B1 Abb. 6 6 Getriebe m i t Spezialwerkzeug 1 6-009 am Montage
ständer befestigen
Getriebe zerlegen
1 . Getriebe zum Zerlegen m it Spezialwerkzeug

1 6-009 am M ontageständer befestigen. Abb. 66.
Ölstopfen m it Spezialwerkzeug 1 6-005 heraus
drehen und Ö l ablassen.
2. Deckel - Getriebeverlänge rung und Deckel - G e

triebegehäuse (je 4 Schrauben) abbauen. Dabei
auf die 3 D ruckfedern u nter dem Gehäusedecke l
achten. Abb. 67.
Abb. 67 Deckel - Getriebegehäuse abbauen, dabei auf die
3 Arretierkugeln mit Federn achten
3. Kugeln - Schaltarretierung mit einem Stabma

gneten aus dem Getriebegehäuse entneh men.
Abb. 68, dabei d ie jewe i l ige Schaltstange etwas
bewegen. Abb. 68 Kuge l - Schaltarretierung entfernen
April 1 975 GRANADA: GRUPPE 1 6 -33

G ETRIEBE/KU PPLUNG
16 118 8 E-GETRI EB E
4 . Wählhebel (1 Schraube) lösen u nd ansch ließend

von der Schaltstange abziehen.
5. Lagerboc k - Schaltstange (2 Schrauben) ab

schrauben und entfernen, Abb. 69.
Abb. 6 9 Lagerbock - Schaltstange
6. Schaltdeckel abbauen (3 Schrauben) und zu

sammen mit der Schaltstange herausnehmen.
Abb. 70. Schaltstange etwas drehen und aus dem
Schaltdeckel ziehen.
Abb. 70 Schaltdeckel
7. Seitli chen Spannstift an der Getriebeverlänge

rung m it einem Dorn herausschlagen und Zwi
schenhebe l - Schaltwelle (Rw.-Gang) heraus
nehmen. Abb. 71 .
Abb. 71 Spannstift heraustreiben

G ETRIEBE/KU PPLUNG
16 118 8 E-G ETR IEBE
8. Spannstifte - Schaltgabeln (3 Stück) von 1 ./2. ,

3./4. und Rw.-Gang m it e i nem passenden Dorn
soweit heraustreiben, Abb. 72, bis die Schaltga
beln frei sind . Sicherungsring - Schaltwelle (3./
4. Gang) entfernen und anschließend Schaltwel
len zur Verlängerung hin herausziehen. Auf den
Sperrstift in der Schaltwelle (3./4. Gang) achten!
9. Schaltgabeln von 1 ./2.-, 3./4. und Rw.-Gang ent Abb. 7 2 Spannstifte - Schaltgabeln entfernen
fernen. A Sicherungsring - Schaltwelle 3./4. Gang
=
1 0. Seitlichen B l i ndstopfen entfernen, Abb. 73, und

Arretierstifte mit einem Stabmag neten bzw. mit
einem Stückehen Draht aus dem Gehäuse ziehen.
Abb. 73 Seitlichen Blindstopfen durch Eintreiben ins Gehäuse

entfernen
1 1 . Rw.-Gang-Sperre ausbauen, dazu d ie seitliche

und untere Schraube am Ende der Getriebever
längerung entsichern und herausdrehen. D ruck
federn, Kugel und Arretierstift herausneh men.
Abb. 74. MH16-18
Abb. 74 Rw.-Gang-Sperre
A = Schalte r - Rückfahrleuchte E = Feder
B = Feder F Hohlschraube
=
C = Arretierstift
D = Arretierkugel
April 1 975 G RANADA: G R U PPE 1 6 - 35

G ETRIEBE/KU PPLUNG
16 118 8 E-G ETRIEBE
1 2. Antriebsritzel - Geschwindigkeitsmesser mit H i l

fe von zwei Schraubenziehern vorsichtig aus der
Verlängerung d rü c ken.
1 3. Radialdichtri ng - Getriebeverlängerung m it Spe

zialwerkzeug 1 6-006 ausbauen. Abb. 75.
Abb. 7 5 Radialdichtring - Getriebeverlängerung m i t Spezial
werkzeug 1 6-006 ausbauen
1 4. B ü chse - Getriebeverlängerung m it Spezialwerk

zeug G3-7041 -A ausbauen. Abb. 76.
Radialdichtring oder Büchse - Getriebeverlänge
rung kann nur ausgewechselt werden, wenn Ge
triebeverlängerung und Hauptwe lle eingebaut
sind.
1 5. Getriebeverlängerung vom Getriebegehäuse ab

bauen (4 Schrauben).
Abb. 76 Büchse - Getriebeverlängerung mit Spezialwerkzeu g
G3-7041 -A ausbauen
1 6. Vorgelegewelle aus dem Preßsitz von vorn nach

hi nten heraustreiben und mit Spezialwerkzeug
1 6-003 herausschieben. Abb. 77.
Die Blindwelle muß mit der Vorgelegewelle in
ständiger Berührung bleiben, damit die Lager
nadeln nicht durcheinanderfallen.
Abb. 77 Vorgelegewelle mit Werkzeug 1 6-003 herausschieben
A = Werkzeug 1 6-003
B = Vorgelegewelle
April 1 9 75 GRANADA: GRUPPE 1 6 - 36

G ETRIEBE/KU PPLUNG
1 7. Vorgelegezahn radblock absenken und kom plet

te G etriebehauptwe lle nach hinten herausziehen.
Nadel lager - Antriebswelle und Synchronring
4. Gang entneh men.
1 8. Führungshü lse - Drucklager entfernen (4 Sch rau

ben) u nd Antriebswel le herausziehen. Abb. 78.
Abb. 7 8 Führungshülse - Drucklager entfernen
1 9. Vorgelegezahn radb lock m it B l i ndwe l le und 2

Druckscheiben herausneh men.
20. Zwischenradwe l le Rw.-Gang m it Spezialwerk

zeug G3-71 40/P-7043 ausbauen und Zwischen
rad entfernen. Abb. 79.
Abb. 79 Zwischenradwelle Rw.-Gang ausbauen
A = Spezialwerkzeug G3-71 40
Hauptwelle zerlegen
21 . Sprengring - Synchronkupplungsnabe 3./4. Gang

entfernen. Kupplungsnabe m it Synchronringen
und Zahn rad 3. Gang von Hand abziehen. Abb. 80. M H 16-20
Abb. 80 Sprangring - Synchronkupplungsnabe 3./4. Gang ent

fernen

G ETRIEBE/KU PPLUNG
16 118 8 E-G ETR I E B E

22. Mutter - Hauptwel le entsichern u n d mit Spezial
werkzeug P-7098 entfernen. Abb. 81 .
Abb. 81 M utter - Hauptwelle mit Werkzeug P-7098 entfernen
23. Tachoantriebsschnecke abziehen und Arretier

kugel entnehmen. Abb. 82. Anschließend Ab
standsring u nd Lagerhalter mit Kugellager ent
fernen. Kugel lager aus dem Lagerhalter nehmen.
24. Ölschöpfscheibe und Zahnrad 1 . Gang abnehmen.

Abb. 82 Tachoantriebsschnecke mit Arretierkugel
25. Sprengring - Synchronkupplu ngsnabe 1 ./2. Gang

entfernen, Kuppl ungsnabe mit Synchronringen
und Zahnrad 2. Gang abziehen. Abb. 83.
Abb. 83 Sprangring - Synchronkupplungsnabe 1 ./2. Gang ent
fernen

26. Synchronkupplung snaben zerlegen. Abb. 84.

Markierung vom Schaltring zur Nabe feststellen,
sonst selbst zeichnen.
0 16·24
Abb. 84 Synchronkupplungsnabe zerlegt
Hauptwelle zusammenbauen
Alle Tei le gründlich rei nigen, prüfen und vor dem Ein
bau mitvo rgeschriebenem Getriebeöl leicht benetzen.
27. Synchronkuppl ungsnabe zusammenbauen. M ar
kierungen von Schaltri ng und N abe müssen ü ber
einanderstehen. Synchronriegel ei nsetzen und
Synchronfeder versetzt, von einem Riegel ausge
hend , einlegen. Abb. 84.
28. Synchronring auf den Konus des 2.-G ang-Zahn
rades aufsetzen und mit der Synchronkupplungs
nabe 1 ./2. G ang (mit der Rw.-Gang-Verzahnung
nach vorne zeigend ) aufschieben und sichern.
Abb. 85.
Abb. 85 Rw.-Gang-Verzahnung nach vorn zeigend
29. Synchronring m it Zahnrad 1 . G ang und Ölschöpf

scheibe m it der Ölnut zum Zahn rad zeigend auf
schieben. Abb. 86.
Bei der Montage der Ölschöpfscheibe auf Füh
rungsnut achten.
Abb. 86 Ölschöpfscheibe mit Ölnut zum Zahnrad zeigend

G ETR I EBE/KU PPLUNG
16 1 18 8 E-GETR I EB E
30. Kugellagersitz i m Lagerhalter m i t Meh rzweckfett
bestreichen. Kugel lager m it Lagerhalter u nd Ab
standsring montieren. Abb. 87.
Abb. 8 7 Kugellager m i t Lagerhalter u n d Abstandsring montieren

A = Lagerhalter
B Kugellager
=
C = Abstandsring
31 . Arretierkugel ei nsetzen und Tachoschnecke auf

schieben. Sicherungsb lech mit den beiden N a
sen in d ie Aussparung - Tachoschnecke einset
zen. M utter mit Spezialwerkzeug P-7098 auf das
vorgeschriebene Drehmoment festziehen und
sichern. Abb. 88.
Abb. 88 Mutter mit Spezialwerkzeug P-7098 auf Drehmoment

anziehen
32. Synchronring auf den Konus des 3.-Gang-Zahn

rades aufsetzen und mit der Synchronkupplungs
nabe 3./4. G ang (mit dem breiten N abenansatz
nach hi nten zeigend ) aufschieben. Sprengring
montieren. Abb. 89.
Abb. 89 Synchronkupplungsnabe m it breitem Nabensatz nach
hinten zeigend

G ETRIEBE/KUPPLUNG

Antriebswelle u n d Vorgelegezahnradblock zerlegen
und zusammenbauen.
33. Sprengring - Antriebswelle entfernen und Kugel

lager abpressen. Abb. 90.
34. Kugellager - Antriebswelle aufpressen und

Sprengring wieder montieren.
Abb. 9 0 Sprengring - Antriebswelle entfernen
35. Rad ialdichtring - Füh rungshü lse m it einem

Schraubenzieher entfernen.
36. Radialdichtring - Füh rungshü lse mit Spezialwerk

zeug 82-6362/P-71 1 9 wieder einbauen. Abb. 91 .
Abb. 91 Radialdichtring - Führungshülse mit Werkzeug
einpressen
A Werkzeug G2-6362
=
B = Werkzeug P-71 1 9
37. Blindwelle aus dem Vorgelegezahnrad block ent

fernen. Je 22 Lagernadeln und je 2 Abstands
scheiben herausnehmen. Abb. 92.
38. Vorgelegezahnradblock komplettieren : H ierzu

B lindwe lle 1 6-003 einsetzen, Abstandscheibe,
22 Lage rnadeln und nochmals eine Abstand
scheibe ei nführen. Vorgelegezahnradblock vor
sichtig umdrehen und e rneut 22 Lagernadeln und
TC/15/30
je 1 Abstandscheibe montiereo.
Abb. 92 Vorgelegezahnradblock mit Welle, Abstandscheiben und
Lagernadeln
April 1 975 G RANADA: G RU PPE 1 6 -41

16 1 18 8 E-GETRI EB E
Schrauben, die m it dem Ölraum des Getriebes in Ver

bindung kommen, müssen mit Dichtmasse eingesetzt
werden.
39. Zwischenrad Rw.-Gang mit der Schaltnut nach

h i nten zeigend einsetzen . Welle einsetzen und
m it einem Kupferhammer so weit eintrei ben , daß
nur das abgeflachte Ende übersteht.
Das hintere abgeflachte Ende muß zur Bohrung
Vorgelegewel le zeigen. Abb. 93.
Abb. 93 Einbaulage - Rw.-Gangwelle
40. Druckscheiben - Vorgelegezahnradb lock mit Fett

an die Gehäuse-Aufnahmebohrung kleben.
Abb. 94.
Die Nasen der Druckscheiben müssen zum Ge
häuse hinzeigend montiert werden. Große Druck
scheibe vorn.
41 . Vorgelegezahnradblock vorsichtig in das Ge

häuse einlegen und absen ken. Dabei darauf ach
ten, daß die Druckscheiben nicht verschoben
werden.
Abb. 94 Druckscheiben - Vorgelegezahnradblock an Gehäuse
kleben
42. Antriebswelle mit Kugel lager bis zur An lage

Sprengring in das Getriebegehäuse ei nschieben.
43. Führungshü lse - Drucklager mit neuer Dichtung

(Öirü cklaufbohrung muß m it Dichtung u nd Füh
rungshü lse fluchten) montieren. Schrauben m it
Dichtmasse einsetzen. Abb. 95.
44. Nadel lager in d ie Antriebswelle mit Öl einsetzen

und Synchronring (4. Gang) auf den Konus der
Antriebswelle schieben.
Abb. 95 Ölrü cklaufbohrung beachten

G ETRIEBE/KU PPLUNG
16 118 8 E-GETRI EB E
45. Komplette Hauptwe lle in das Getriebegehäuse

einsetzen. Abb. 96. Ansch ließend Getriebegehäu
se am Montageständer u m 1 80° schwenken, um
den Vorgelegezahnradblock m it der Haupt- und
Antriebswelle in Eing riff zu bringen. Sicherstellen,
daß beide Druckschei ben richtig s itzen.
Dichtung - Getriebeverlängerung muß vor Ein
bau der Hauptwelle aufgelegt werden.
MH16-26
Abb. 96 Hauptwelle montieren
46. Vorgelegewelle von hinten in ständ iger Berüh

rung m it der Blindwe lle 1 6-003 einschieben und
mit einem Kupferhammer bünd i g mit dem Gehäu
se ( Frontseite) eintreiben. Abb. 97 A.
Der hintere abgeflachte Ansatz der Vorgelege
welle muß zur Bohrung der Rw.-Gang-Welle zei
gen. Abb. 97 B.
Abb. 97 A = Vorgelegewelle montieren

B = Einbaulage - Vorgelegewelle
47. Getriebegehäuse wieder i n Einbaulage d rehen

und Bohrung - Lagerhalter zum Fü hrungsstift in
der Getriebeverlängerung ausrichten. Abb. 98.
Verlängerung montieren und Schrau ben m it Dicht
masse einsetzen und m it vorgesch riebenem D reh-
moment festziehen. D 16 - 3 3
Abb. 98 Bohrung - Lagerhalter zum Füh rungsstift ausrichten

G ETRIEBE/KU PPLUNG
16 118 8 E-GETRI E B E
48. Neue Büchse - Getriebeverlängerung m i t Spe
zialwerkzeug G3-7041 -B einpressen. Abb. 99.
Kerbe oder Ölnut der Büchse muß im eingebau
ten Zustand mit der Ölrücklaufnut der Getriebe
verlängerung übereinanderstehen.
Abb. 9 9 Büchse - Getriebeverlängerung m i t Spezialwerkzeug

G3-7041 -B einpressen
49. Neuen Rad ialdichtring - Getriebeverlängerung

m it Spezialwerkzeug G E-7657-81 einpressen.
Abb. 1 00.
Abb. 1 00 Radialdichtring mit Spezialwerkzeug GE-7657-81 mon

tieren
50. Antriebsritzel - Geschwindigkeitsmesser mit neu

em 0-Ring einbauen. Abb. 1 01..
Abb. 1 01 Antriebsritzel - Geschwindigkeitsmesser montieren

G ETRIEBE/KU PPLUNG
16 118 8 E-G ETRI EB E
51 . Rückwärtsgangsperre ein bauen, dabei Arretier

stift, Druckfedern und Kugel einsetzen. Schraube
mit Sicherungsblech und Schalter - Rückfah r
leuchte montieren, mit vorgesch riebenem D reh
moment festziehen und sichern. Abb. 1 02.
52. Alle 3 Schaltgabeln einsetzen. MH16-18
Abb. 1 02 Rückwärtsgangsperre
A = Schalter - Rückfahrleuchte E = Feder
B = Feder F = Hohlschraube
C = Arretierstifl
D = Arretierkugel
53. Schaltwelle (1 ./2. Gang ) d u rch die rechte Ge

häuseboh rung schieben und g leichzeitig i n die
entsprechende Schaltgabel einfü h ren. Spannstift
montieren und Arretierstift einsetzen. Abb. 1 03.
Abb. 1 03 Schaltwelle 1 ./2. Gang einbauen

A = Schaltwel le 1 ./2. Gang
B = Spannstift
C = Arretierstift
54. Schaltwe lle (3./4. Gang) m it dem vormontierten

Arretierstift du rch die mittlere Gehäusebohrung
sch ieben und gleichzeitig in die entsprechende
Schaltgabel einführen. Arretierstift und Siche
rungsring e insetzen. Spannstift montieren.
Abb. 1 04.
Abb. 1 04 Schaltwelle 3./4. Gang einbauen
A = Spannstift
B = Schaltwelle 3./4. Gang
C = Sicherungsring
D = Arretierstift
A p r i l 1 9 75 GRANADA: G RU PPE 1 6 - 45
GETRIEBE/KU PPLUNG
16 1 18 8 E-GETRI E B E
55. Schaltwel le (Rw.-Gang) durch d ie l i n ke Gehäuse

bohrung schieben und gleichzeitig in die entspre
chende Schaltgabel einführen. Spannstift montie
ren. Abb. 1 05.
56. Neuen Versch lußdeckel - Arretierstifte mit Dicht

masse bestreichen und einschlagen.
Abb. 1 05 A-Schaltwelle Rw.-Gang
57. Zwischenhebel - Rückwärtsgang einsetzen und

m it Spannstift sichern . Abb. 1 06.
Abb. 1 06 Zwischenhebel - Rw.-Gang montieren
58. Schaltstange in den Schaltdeckel einfü h ren und

anschl ießend d iesen mit neuer Dichtu ng montie
ren. Abb. 1 07. Schrauben lose beidrehen. MH 16-28
Abb. 1 07 Schaltdeckel montieren

G ETRIEBE/KU PPLUNG
16 1 18 8 E-G ETR IEBE

59. Lagerbock - Schaltstange anbauen. Abb. 1 08.
Abb. 1 08 Lagerboc k - Schaltstange
60. Wählhebel auf die Schaltstange schieben und m it

Sch raube sichern. Abb. 1 09.
Abb. 1 09 A - Wählhebel auf die Schaltstange montieren
61 . Die 3 Schaltarretierkugeln in die entsprechenden

Gehäuseboh rungen ein legen. Druckfedern m it
Fett in den Gehäusedeckel einsetzen und Deckel
mit neuer Di chtung vo rs i chtig aufsetzen. Schrau
ben montieren u nd mit vorgesch riebenem D reh
moment festziehen. Ab b. 1 1 0.
Abb. 1 1 0 Deckel montieren, dabei auf d ie 3 Schaltarretierkugeln
m it Federn achten
April 1 975 G RANADA: G R U P PE 1 6 -47

G ETRIEBE/KU P PLU NG
16 1 18 8 E-G ETR IEBE

62. Das Spiel zwischen Wäh lhebel zur Schaltwelle
3./4. Gang wie folgt ü berprüfen (Spiel 0,9 m m ,
0.35" ):
Schaltstange auf Anschlag Rückwärtsgangsperre
bringen. Mit einem Hebel S chaltwelle 3./4. Gang
nach h inten schieben und anschließend m it einer
Fühl lehre das Spiel zwischen Schaltwelle 3./4.
Gang und Wäh lhebel messen. Ist das Spiel ab
weichend von dem vorgesch riebenen Wert, so i st
durch Auswechseln des Arretierstiftes - Rüc k
wärtsgangsperre das Spiel zu korrigieren.
Abb. 1 1 1 .
Bei Verwendung eines neuen Arretierstiftes siehe
Angaben des Ersatzteilkataloges.
Abb. 1 1 1 Spiel zwischen Wählhebel und Schaltwelle 3./4. Gang
63. Deckel - Getriebeverlängerung m it neuer Dich

tung anbauen. Abb. 1 1 2. Ölablaßschraube m it
Spezialwerkzeug 1 6-005 einsetzen.
64. Getriebe vom Montageständer abbauen und Auf
spannvorrichtung 1 6-009 abschrauben.
Abb. 1 1 2 Deckel - Getriebeverlängerung anbauen

G ETRIEBE/KU PPLUNG
1 6 1 34 4 B- u. E-GETR I EBE
1 6 1 34 4 FÜHRUNGSLAGER ANTRIEBSWELLE
AUSWECHSELN
Motor
B c D F
21 -036 21 -037 21 -037 21 -036

21 -044 G3-7600-B G3-7600-B 21 -044
G H-7554 G H-7554
Abb. 1 1 3 Führungslager - Antriebswelle m i t Spezialwerkzeug
21 -037 ausziehen
Ausbauen
1 . Kupplungsdruckplatte abschrau ben und Rei b

scheibe entfernen.
2. Die seitlichen Arme des Spezialwerkzeuges
21 -037 hinter dem Führungslager ansetzen und
durch Anziehen der M utter Lager herausziehen.
Abb. 1 1 3.
Abb. 1 1 4 Führungslagermit Spezialwerkzeug G3-7600-B e inbauen
Einbauen
3. Neues Fü hrungslager m it Spezialwerkzeug

G3-7600-B in den Kurbelwel lenflansch ei ntreiben.
Abb. 1 1 4.
4. Kupplungsrei bscheibe seitenrichtig (mit der Nabe

nach hinten zeigend) und unter Verwendung des
Spezialwerkzeuges G H-7554 in die Schwung
scheibe ei nsetzen. Abb. 1 1 5.
5. Druckplatte an bringen, dabei die Führungsstifte
beachten. Schrauben m it neuen Federringen
montieren u nd mit vorgesch riebenem Dreh mo
ment festziehen. Zentrierdorn entfernen.
Abb. 1 1 5 Kupplungsreibscheibe m1t Spezialwerkzeug G H-7554
zentrieren
April 1 975 GRANADA: G R U PPE 1 6 - 49

G ETRIEBE/KU PPLUNG
1 6 1 64 B- u. E-GETR I EB E
1 6 1 64 BÜCHSE - G ETRIEBEVERLÄNG ERUNG

AUSWECHSELN
ERFORDERLICHES SPEZIALWERKZEUG :
Ölstopfenschlüssel . . . . . . . 1 6-005
Auszieher D ichtring-Getr. Verl. 1 6-006
Auszieher Büchse-Getr. Verl. . G3-7041 -A
Einpreßdorn Büchse-Getr. Verl. G3-7041 -B
Einpreßdorn D i chtri ng-Getr. Verl. . . . G E-7657-B1
Abb. 1 1 6 Rad ialdichtung - Getriebeverlängerung m i t Spezial

werkzeug 1 6-006 ausziehen {" B "-Getriebe)
Ausbauen
1 . Fahrzeug auf eine Montagegru be bzw. Hebebühne

fahren u nd Gelen kwelle vom Antriebsflansch
H interachse trennen (4 Schrau ben ). Bei getei lter
Gelen kwel le zusätzlich M ittel lager abbauen
(2 Sch rauben). Wel le komplett aus der Getriebe
verlängerung ziehen. Ölauffangwanne u nterstel
len.
2. M it zurü c kged rehter Spindel Spezialwerkzeug

1 6-006 bis zur festen An lage in den Dichtring ein Abb. 1 1 7 Büchse - Getriebeverlängerung mit Spezialwerkzeug
schrauben. Durch Eindrehen der Spindel Dicht G3-7041 -A ausziehen {" B "-Getriebe)
ring herausziehen, dabei Werkzeug mit ei nem
Gabelsch lüssel festhalten. Abb. 1 1 6.
3. Büchse Getriebeverlängerung mit Spezialwerk

zeug G3-7041 -A herausziehen. Abb. 1 1 7.
Einbauen
4. Neue Bü chse mit Spezialwerkzeug G3-7041 -B i n

die Getriebeverlängerung eintr.eiben. Abb. 1 1 8. D16-74N
Abb. 1 1 8 Büchse - Getriebeverlängerung mit Spezialwerkzeu g

G3-7041 -B eintreiben { " B " -Getriebe)

G ETRIEBE/KU PPLUNG
1 6 1 64 B- u. E-GETRI EBE
Ölrücklaufnut in der Getriebeverlängerung und Kerbe

in der Büchse müssen im eingebauten Zustand über
einanderstimmen. Abb. 1 1 9.
5. Neuen Dichtring m it Spezialwerkzeug GE-7657-B1

in die Getriebeverlängerung e intrei ben. Abb. 1 20.
Abb. 1 1 9 Übereinstimmung Ölrücklaufnut u n d Kerbe - Büchse
6. Gelen kwe l le i n d ie Getriebeverlängeru ng ein

setzen und mit der Viel kei lverzahnung der Getrie
behauptwe lle in Eingriff bringen, dabei D ichtring
in der Getriebeve rlängerung n icht beschädi gen.
7. Befestig ungsschrauben am Ge len kwel lenflansch

mit vorgeschriebenem Drehmoment festziehen
(neue Federringe verwenden). Abb. 1 21 . D16-76N
Abb. 1 20 Radialdichtring mit Spezialwerkzeug GE-7657-B1 ein

treiben (B-Getriebe)
8. Bei getei lter Ge len kwel le M ittel lager mit vorge

schriebenem Drehmoment anschrauben. Abb. 1 2 1 .
9. Ölstand i m Getriebe m it Spezialwerkzeug 1 6-005

kontrollieren , falls erforderlich, vorgeschriebenes
Öl nachfü llen.
Abb. 1 21 Befestigung, M ittellager - Gelenkwellenflansch
Apri1 1 975 GRANADA: GRU PPE 1 6 -51

G ETRIEBE/KU PPLUNG
1 6 1 72 B- u. E-GETRI EB E
1 6 1 72 ANTRIEBSRITZE L - GESCHWINDIG KEITS
M ESSER AUS- UND EINBAUEN
Ölstopfenschlüssel . . . . . . . . . . . . . . 1 6-005
Ausbauen
1 . Fahrzeug auf eine Montagegru be oder Hebebühne

fahren.
2. Beim ., B " -Getriebe zusätzlich h i nteren Motor
träger (4 Schrau ben ) abbauen.
Abb. 1 22 Tachoantriebsritzel ( " B " -Getriebe)
3. Sicherungsring bzw. Schraube - Tachowellen
befestigung entfernen und Wel le abschließen.
4. Antriebsritzel ausbauen. Abb. 1 22/1 23.
Abb. 1 23 Tachoantriebsritzel ( " E "-Getriebe)
Einbauen
5. Antriebsritzel wieder einbauen. Fal ls erforderlich

0-Ring (" E " -G etriebe) erneuern.
6. Tachowe lle anschließen. Abb. 1 24.
7. H interen Motorträger (nur ., B "-Getriebe) wieder
befestigen und m it dem vorgeschriebenen Dreh
moment anziehen.
8. Ölstand im Getriebe m it Spezialwerkzeug 1 6-005
kontrol l ieren, falls erforderlich, vorgeschriebe
nes Öl nachfü llen.
Abb. 1 24 Sicherungsring Antriebswelle - Geschwindi g keits
messer montieren {" B "-Getriebe)

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1 = Reibscheibe 4 = Schwinge 7 = Büchse 10 = Feder r
0) 2 = Druckplatte 5 = Bolzen 8 = Sicherung 11 = Pedal c
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<.n
3 = D rucklager mit N ab e 6 = K unststofflager 9 = Seilzug 12 = Federscheibe z
(o) 13 = Unterlegscheibe G)
G ETRIEBE/KU PPLU NG
ALLG EMEINES
Der Kupplungsmechanismus besteht aus einer E i n

scheibentrockenkuppl ung mit Tel lerfeder-D ruc k
platte (Membranfeder), die mit der Schwungscheibe
versch raubt ist. Die Verbind ung zum Kuppl ungspedal
ist durch einen Sei lzug hergestel lt.
Abb. 1 26 Kupplungsdruckplatte
D ie Tel lerfeder wird durch Bolzen, die an dem D ruck

plattengehäuse angenietet sind, geführt und gleich
zeitig mit Spannringen gehalten. Wird d ie Tel lerfeder
bei Betätigung des Kupplungspedales d u rch das
D rucklager zusammengepreßt, so d rü ckt sich die
Feder am Umfang zusammen, bewirkt ein Auskuppeln
und das Ein legen ei nes G anges ist möglich. Abb. 1 26.
Bei d ieser Kupplung werden Reibscheiben mit 6 Tor
sionstedern verwendet. Abb. 1 27.
Abb. 1 27 Reibscheibe m it 6 Torsionsfedern

G ETRIEBE/KU PPLUNG
1 6 71 3
1 6 71 3 KUPPLUNGSPEDALSPIEL EINSTELLEN
K E I N SPEZ IALWERKZEUG ERFORDERLICH

1 . Kontermutter von Ei nste l l m utter lösen und Ein 2. Kontermutter festziehen.
stellm utter so weit d rehen, bis das Kupplungs
pedal bis zum Ansch lag 23 . . . 31 mm hochge 3. Kupplungspedal mehrmals d urchtreten und Kupp
hoben werden kann. Abb. 1 28. l ungsspiel nochmals ü berprüfen, falls erforder
lich, Einste llvorgang wiederho len.
816-7
Abb. 1 28 Kupplungspedalspiel
A = 23 . . . 31 mm

1 6 756 4
1 6 724 4 KUP PLUNGSDRUCKPLATTE AUS- UND
EINBAUEN
{Motor oder Getriebe ausgebaut)
ERFORDERL ICHES S PEZIALWER KZEUG:

Zentrierdorn - Reibscheibe . . . . 21 -044/GH-7554
Ausbauen
1 . Kupplungsdruckplatte von Schwungscheibe

gleichmäßig lösen und abbauen (6 Schrauben).
Abb. 1 29. Druckplatte und Reibscheibe abnehmen.
Abb. 1 29 Kupplungsdruckplatte abbauen

Einbauen
2. Kupplungsdru ckplatte und Rei bscheibe mit Spe

zialwerkzeug 21 -044 oder GH-7554 an Schwung
scheibe ansetzen, dabei muß d ie flache Seite der
Reibscheibe zur Schwu ngradseite zeigen.
Abb. 1 30.
3. Kupplungsdruckplatte befestigen , dabei Sch rau
ben gleichmäßig ü ber Kreuz mit dem vorgeschrie
benen Drehmoment anziehen.
4. Zentrierdorn entfernen.
Abb. 1 30 Kupplungsdruckplatte und Reibscheibe mit H ilfe von

Zentrierdorn G H-7554 montieren
16 756 4 BELÄGE - KUPPLUNGSSCHEIBE AUS
WECHSELN
(Kupplungsscheibe ausgebaut)
K E I N SPEZIALWERKZEUG ERFORDERLICH
Ausbauen
1 . Beläge - Kupplungsscheibe abbauen. Damit die

Kupplungsscheibe nicht beschädigt wird, Nieten
köpfe vorsichtig ausbohren. Abb. 1 31 .
Einbauen
2. Beläge - Kupplungsscheibe aufnieten. Beläge je

weils einzeln ü ber Kreuz aufnieten. Nur Hohl
nieten mit flachem Kopf verwenden.
Abb. 131 Beläge - Kupplungsreibscheibe ausbohren

G ETRI E B E/KU PPLUNG
1 6 81 2
1 6 812 KUPPLUNGSPEDAL AUS- UND EINBAUEN
KEIN SPEZ IALWERKZEUG ERFORDERLICH
Ausbauen
1 . Abdeckung - Instrumententafel l i n ks unten ab

bauen. Abb. 1 32 Haltebolzen - Kupplungsseil
2. Kupplu ngsseil unten an der Einstel lung zurü c k

stellen, am Pedal vorziehen und Haltebolzen aus
der Aufnah me herausnehmen. Abb. 1 32.
3. Rückzugfeder - Kuppl ungspedal aushängen.
Abb. 1 33.
4. Sicherung - Pedalwelle mit U nterlegscheibe und
Federscheibe entfernen. Abb. 1 34. Kuppl ungs
pedal seitlich von der We lle abziehen.
5. Büchsen - Kupplungspedal von Hand heraus
d rücken.
Abb. 1 33 Rückzugfeder - Kupplungspedal

Einbauen
6. Büchsen - Kuppl ungspedal eindrü c ken und leicht

einfetten.
7. Kupplu ngspedal auf d ie Welle sch ieben, dabei am
anderen Ende gegen die Welle d rücken, damit
sich d iese nicht versch iebt. Unterlegscheibe mit
Federscheibe sowie Sicherung - Pedalwelle mon
tieren. Abb. 1 34.
8. Rückzugfeder - Kuppl ungspedal einhängen.
9. Kupplu ngsseil an Pedal ein hängen und Halte
bo lzen in d ie Aufnahme einsetzen.
1 0. Abdeckung - Instru mententafel anbauen .
1 1 . Kupplu ngsspiel vorschriftsmäßig, wie in Position
1 6 71 3 besch rieben, ei nstellen.
Abb. 1 34 Sicherung - Pedalwelle

G ETRIEBE/KU PPLUNG
1 6 81 4
1 6 814 KUPPLUNGSSEIL KOMPLETT AUS- UND
EINBAUEN
KE IN SPEZIALWERKZEUG ERFORDERLICH
Ausbauen
1 . Kupplu ngsseil unten an der E instel lung zurü c k

stel len und Manschette aus dem Kupplungsge
häuse herausziehen, ansch ließend Kupplungsseil
an Schwi nge aushängen, dabei darauf achten,
daß das Drucklager n icht aus der S chwinge
rutscht. Manschette vom Sei I abziehen. Abb. 1 35.
2. Abdeckung - Instrumententafel l i n ks u nten ab Abb. 1 35 Kupplungsseil a n Schwinge aushängen
bauen.
3. Kupplu ngsseil am Pedal vorziehen und Haltebol
zen aus der Aufnahme herausnehmen. Abb. 1 36.
4. Kupplu ngsseil komplett entfernen.
Abb. 1 36 Haltebolzen - Kupplungsseil
Einbauen
5. Kupplungsseil ei nsetzen, an Pedal einhängen und

Haltebolzen i n d ie Aufnahme e infü h ren.
6. Abdeckung - Instrumententafel anbauen.
7. Manschette auf Kupp lungsseil schieben, Kupp

l ungsseil an Schwinge einhängen und Manschette
m it Spannfeder in Kupplu ngsgehäuse ei nd rücken.
8. Kupplungsspiel vorschriftsmäßig, wie in Position
1 6 713 beschrieben, einstellen .. Abb. 1 37.
Abb. 137 Einstellung - Kupplungsspiel
A = 23 . . . 31 mm

G ETR IEBE/KU PPLUNG
TECHNISCHE DATEN
G ETR IEBE " B" " E"

Axialspiel, Vorgelege-Zahn rad block 0,1 5 . . . 0,45 m m
Durchmesser - Vorgelegewelle 1 7,31 6 . . . 1 7,329/1 9,301 . . . 1 9,31 4 1 9,329 . . . 1 9,342
Untersetzung - 1 . Gang 3,651 /3,358: 1 3,1 60 : 1
2. Gang 1 ,968/1 ,809 : 1 1 ,942 : 1
3. Gang 1 ,368/1 ,258: 1 1 ,41 2 : 1
4. Gang 1 ,000/1 ,000 : 1 1 ,000 : 1
Rw.-Gang 3,660/3,365 : 1 3,346: 1
Ölspezifikation SQM 2C 9008 A
Ö lfü llung 1 ,66 Ltr. I 1 ,98 Ltr.
Anzugsdrehmoment in Nm (kpm) B-GETR I E B E E-G ETR IEBE

Kupplungsgehäuse an Getriebegehäuse 58 . . . 69 (5,8 . . . 6,9) 39 . . . 48 (3,9 . . . 4,8)
Kupplungsgehäuse an Motor 39 . . . 48/''' 30 . . . 37 30 . . . 37 (3,0 . . . 3,7)
(3,9 . . . 4,8/3,0 . . . 3,7)
Druckplatte an Schwungscheibe 1 6 . . . 20 (1 ,6 . . . 2,0) 1 6 . . . 20 (1 ,6 . . . 2,0)
Führungshü lse an Getriebegehäuse 9 . . . 1 1 (0,9 . . . 1 ,1 ) 1 7 . . . 21 (1 ,7 . . . 2,1 )
Mutter - Getriebehauptwelle 35 . . . 41 (3,5 . . . 4,1 )
Getriebeve rlängerung an Gehäuse 44 . . . 46 (4,4 . . . 4,6) 54 . . . 61 (5,4 . . . 6,1 )
Lagerbock - Schaltstange 6,9 . . . 9,6 (0,69 . . . 0 ,96)
Schaltdom an G etriebeverlängerung 1 6 . . . 21 (1 ,6 . . . 2,1 )
Deckel an Getriebeverlängerung 9 . . . 11 (0,9 . . . 1 ,1 )
Deckel an Getriebegehäuse 9 . . . 1 1 (0,9 . . . 1 '1 ) 1 7 . . . 21 (1 ,7 . . . 2,1 )
''. in Verbind ung mit Essex-Motor

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m
"tl
FOB ()
3: FOG :I:
......
z
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"'-I u;
U1 � "B" "C" "C" " F" "C" " F" ()
"D' "C" " 8"
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Motor 1 ,7 Ur. 2,0 Ur. 2,0 Ur. 2,3 Ur. 2,6 Ur. 3,0 Ur. 2,0 2,5 Ur. 3,0 Ur. m
(V4) (V6) (OHC) (V6) (V6) (V6) (OHC) (V6) (V6) c
�
m
z
Hersteller L U. K. Fichtel u. Sachs Laycoc k Borg u. Beck
Typ Einscheiben-Trockenkupplung
G röße 8%" 9 %" 81/2" 9 %"
Betätigungsart Sei lzug

;;<::
c
Kupplungsbelag Ferodo RYZ Ferodo 21 24 F Ferodo RYZ Ferodo 21 24 F ""U
""U
(Material ) r
c
z
(j)
Belag, Außend urch messer 21 6 m m 242 m m 21 6 m m 242 m m
Belag, Innendurchmesser 1 45 m m 1 55,5 m m 1 45 m m 1 55,5 mm
Belag, Dicke 3,85 mm 3,81 m m 3,85 m m 3,81 m m
Anzah l der Torsionsfedern 6

G)
Ci) Anpreßdru c k der Te lle rfeder 450 kp 574 kp 450 kp 574 k p m
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?:" am Pedal 23 . . . 31 m m m
(hochgehoben) ......
Ci) "
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"'CJ Pedalweg gesamt 1 70 m m "'tJ
m r
......
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I z
cn FOG - Deutschland, FOB - England
0 G)
AUTOMATIK-GETRI EBE
AUTOMATIK-G ETRI EB E 17
Inhalt Seite
Allgemeines 3
Funktion . . 4
Prüfung und E instellung 13
Spezialwerkzeuge 19
Arbeits-Positionsnu mmern - I n halt . 20
Arbeitspositionen . 21
Technische Daten . 65

AUTOMATIK-GETRIEBE
ALLGEMEINES
Identifizierung - Getriebe
0
74 DT KC DDDD
DDD
DDDDDD
Identifizierung - Steuergehäuse
MH
Die Identifizierung erfolgt d u rch eine montierte Blechzunge an der Getriebeverlängerung bzw. am Steuergehäuse
G ETRIEBE-ÜBERSICHT
Hinter- Zähne- Farb- Zähne-

achs- Auf Code
Motor Getriebe Pkw Komb i Wunsch zahl zahl
Code über- Tacho- Tacho - Tacho-
setzung Pkw ritze I ritze I abtriebw.
19 grau 5
74 DT 7000 KC 4,44 : 1 X X
1 ,7 Ur. HC 18 braun 5
(V4)
21 purpur 6
74 DT 7000 BDB 4,1 1 : 1 X
20 orange 6
21 purpur 6
*2,0 Ur. HC
(OHC) 74 DT 7000 ATB 3,89 : 1 X X
20 orange 6
2,0 Ur. HC
(V6) 74 DT 7000 BSB 3,89 : 1 X X 19 braun 6
2,3 Ur. HC
(V6) 74 DT 7000 ACC 3,64 : 1 X X 18 grau 6
**2,5 Ur. HC
(V6) 74 DT 7000 NC 3,89 : 1 X X 19 braun 6
3,45 : 1 X 17 grün 6
2,6 Ur. HC
(V6) 74 DT 7000 ADC
3,64 : 1 X 18 grau 6
***3,0 Ur. HC
(V6) 74 DT 7000 ABC 3,45 : 1 X X 17 grün 6
* nur Export und FOB ** nur FOB *** FOB und FOG

AUTOMATIK-G ETRIEBE
FUNKTION
Dieses automatische Dreigang-Getriebe hat außer den d rei Vorwärtsgang-Wäh lbereichen D , 2 und 1 noch die
Wählposition P, R , N . Eine Startsperre verh indert das Anlassen des Motors bei eingewähltem Gang. Der Motor
kann nur in N- und P-Position angelassen werden.
Bei betriebswarmem Motor ist d ie K riechwi rkung des Fah rzeuges gering, doch muß auch dann, bevor der Wähl
hebel zum Fahrtbeginn aus der " P"- oder " N " -Stellung genommen wird, die Fußbremse getreten werden!
ln der Wäh l position " D " ist außer dem automatischen Hoch- oder Zurückschalten, wel ches in Abhängigkeit von
der Fahrgeschwind igkeit erfo lgt, ein Zwangs-Rü ckschalten (Kickdown) mögl ich. Das Zwangs-Rückschalten er
folgt, wen n das Fahrpedal i n vo ll d urchgetretenem Zustand kurzzeitig festgehalten wird.
P = Parken ln d ieser Position wird die Abtriebswelle d u rch eine Parkklaue, d ie i n das Parkzahnrad eingreift,
b lockiert. Der Wäh lhebel darf nur bei stillstehendem Fahrzeug in P gelegt werden.
R = Rückwärtsgang Das Einlegen des Wählhebels in R soll bei stehendem Fahrzeug erfolgen.
Niemals Wählhebel in R legen, wenn sich das Fahrzeug noch vorwärts bewegt.
Niemals den Wählhebel in D, 2 oder 1 legen, wenn das Fahrzeug noch rückwärts läuft.
N = Neutral ln Neutral werden i m Getriebe keine Schaltfunktionen durchgeführt.
Achtung Bed ingt durch die automatische Startvorrichtung der Vergaser haben kalte Motoren bis einige M inu
ten nach dem Anlassen eine stark überhöhte Leerlaufd rehzah l , d ie das Fahrzeug nach dem Ein legen einer
Wählposition (wie R, D, 2 oder 1 ) sofort anfah ren läßt! Es ist deshalb erforderlich, vorher Hand- oder Fußbremse
zu betätigen.
Wählhebelstellung D l n d ieser Stellung fährt das Fah rzeug im 1 . Gang an. Mit zuneh mender Fahrgeschwind igkeit
erfo lgt das Hochschalten vo m 1 . in den 2. und vom 2. in den 3. Gang automatisch. Das Zurückschalten durch d iese
Gangbereiche erfolgt ebenfalls bei sinkender Fah rgeschwindigkeit automatisch. N u r in d iesem Bereich kann das
Zwangsrückschalten (Kickdown) vom 3. zum 2. und in den 1 . Gang erfolgen.
Wählhebelstellung 2 l n d ieser Stell ung fäh rt d as Fahrzeug i m 2. Gang an und bleibt in d iesem. Es ist zweckmäßig,
bei. leichten Gefällstrecken oder aufeinander folgenden S-Kurven (Serpentinen) den Wähl hebe l in " 2 " zu legen.
Du rch den dann feststehend en 2. Gang und der nunmehr einsetzenden Motorbremswirkung wird d ie Fußbremse
geschont und das Fahrverhalten günstig beeinflußt.
Achtung: Wählhebel nur bei einer Fahrgeschwindig keit von unter 1 00 km/h in "2" legen. Bei ü ber 1 00 km/h wieder
in " D " legen .
Wählhebelstellung 1 ln d ieser Stellung fährt das Fahrzeug i m 1 . Gang an und bleibt in d iesem.
Zur S chon ung der Bremse ist es zweckmäß i g , auf steilen Gefällstrecken das Getriebe auf " 1 " zu schalten, um eine
Motorbremswirkung auch im 1 . Gang zu errei chen.
Geschieht d ieses während des Fahrens i m 3. Gan g , so schaltet das Get riebe sofort i n den 2. Gang zurück, und die
Motorbremswirkung wird spü rbar. B leibt der Wählhebel in 1 -Position, schaltet das Getriebe automatisch vom 2.
in den 1 . Gang , wenn d ie Fahrgeschwind i g keit auf ca. 75-25 km/h abgefallen ist. ln d iesem 1 . Gang verbleibt das
Getriebe auch dann, wenn d ie Fahrgeschwindigkeit wieder erhöht wird. Ein automatisches Schalten i m Getriebe
erfo lgt e rst dann, wenn der Wäh lhebel von " 1 " wieder in d ie Position " D" gelegt wird.
Achtung: Das Einlegen des Wählhebels in " 1 " darf nicht bei einer Fahrgeschwindigkeit über 1 00 km/h erfolgen.
Zwangs-Rückschalten (Kickdown) Dieses erfolgt in al len Fahrsituationen, d ie ein Zurü c kschalten zweckmäßig
erscheinen lassen, z. B. am Berg oder um das Überho len zu beschleunigen. Das Zwangs-Rü ckschalten v om 3.
zum 2. und vom 2. zum 1 . Gang kann nur in Wähl hebe lste llung " D " erfolgen.
Wagen abschleppen Muß ein Fah rzeug mit AUTOMATIC-Getriebe abgeschleppt werden, Wäh lhebel i n N legen.
Ist die Entfern ung nicht größer als 20 km zum Bestimmungsort, kann das Fah rzeug m it einer Sch leppgeschwindig
keit von ca. 30 bis 40 km/h gezogen werden.
Vor dem Schleppen über Entfernungen von mehr als 20 Kilometer, Gelenkwelle ausbauen bzw. Fahrzeug unter
der Hinterachse anheben!
Hinweis zur Sicherheit
Bevor an Fah rzeugen in Verbind ung mit AUTOMATIC-Getriebe etwaige Vergaser-Kontrol len bei laufendem
Motor vo rgenommen werden, muß der Wählhebel unbedingt in Stellung " P" oder "N" gelegt und die Handbremse
fest angezogen werden.

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1 = Regler 4 = Hinteres Bremsband 7 = Vorderes Bremsband 1 0 = Vorderer Servo
..... 2 = Parkrad 5 = Vorwärtskupplung 8 = Drehmomentwandler 1 1 = Steuergehäuse m
I 3 = Freilauf 6 = Rü ckwärts- und D i rektgangkupplung 9 = Öipumpe 12 = Unterdruckmembrane m
Ul 1 3 = H i nterer Servo m
AUTO MATIK-G ETRI EBE
Hydraulisches System - Wählhebelstellung " P" oder " N "

Farb-Code
rot = Arbeitsd ruck rot/schwarz = Wand lerd ruck
Abb. 2
1 = Ölsieb 1 2 Entlastungsseite, vorderer Servo
= 24 = Arbeitsdruck-Reduzierventi l
2 = Öl pumpe 13 = Vorderer Servo 2 5 = Arbeitsdruck-Verstärkerventil
3 = Wandler-Überdruckventil 1 4 = Drosseldruckventil 26 = Arbeitsdruck-Regulierventil
4 = Wand ler 15 = Vacuummembrane 27 = Druckerhöhungsventi l (in Wählhebelstel lung 1 + 2)
5 = Vorwärtsgang-Kupplung 16 = Drosseldruck-Reduzierventil 27a = Druckerhöhungsventil (im 1 .-2. Gang, Regler gesteuert)
6 = Rw.-und Direktgang-Kupplung 17 = 2. Gang-Ventil 28 = Belastungsseite, h i nterer Servo
7 = Hintere Schmierung 18 = Servo-Ausgleichventil (2.-3. Gang) 29 = Entlastungsseite, h interer Servo
8 = Vordere Schmierung 1 9 = Drosseldruck-verstärkerventil 30 = Hinterer Servo
9 = Öikühler 20 = Schaltkontrol lventil (3.-2. Gang) 31 = Kick-down-Ventil
9a = Wandler-Rücklaufventi l 21 = Absti mmventil (3.-2. Gang) 32 = Handwählschieber
1 0 = Band löse-Verzögerungsventil 22 = Drosselüberdruckventil 33 = Schaltventil (1 .-2. Gang)
1 1 = Belastungsseite, vorderer Servo 23 = Flieh kraftregler 34 = Schaltventil (2.-3. Gang)
April 1 975 GRANADA : GRUPPE 1 7-6

AUTOMATIK-G ETRI EBE
Hydraulisches System - Wählhebelstellung " R"

Farb-Code
rot = Arbeitsd ruck gelb D rosseldruck rot/schwarz = Wand lerd ruck
Abb. 3
1 = Öisieb 1 2 = Entlastungsseite, vorderer Servo 2 4 = Arbeitsdruck-Red uzierventil
2 = Ölpumpe 13 = Vorderer Servo 25 = Arbeitsdruck-Verstärkerventil
3 = Wand ler-Überdruckventil 14 = Drosseldruckventil 26 = Arbeitsdruck-Regulierventil
4 = Wandler 15 = Vacuummembrane 27 = Druckerhöhungsventil (in Wählhebelstellung 1 + 2)
6 = Rw. - und Direktgang-Kupp lung 17 = 2. Gang-Ventil 28 = Belastungsseite, hinterer Servo
7 = Hi ntere Schmierung 18 = Servo-Ausgleichventil (2.-3. Gang) 29 = Entlastungsseite, h interer Servo
8 = Vordere Schmierung 19 = Drosseldruck-Verstärkerventil 30 = Hinterer Servo
9 = Öl kü h ler und Rücklaufventil 20 = Schaltkontrollventil (3.-2. Gang) 31 = Kick-down-Ventil
9a = Wandler - Rücklaufventil 21 = Abstimmungsventil (3.-2. Gang) 32 = Handwählschieber
1 0 = Band löse-Verzögerungsventil 22 = Drosselüberdruckventil 33 = Schaltventil (1 .-2. Gang)
1 1 = Belastungsseite, vorderer Servo 23 = Fliehkraftregler 34 = Schaltventil (2.-3. Gang)

AUTO MATIK-G ETRIEBE
Hydraulisches System - Wählhebelstellung " 0-1 "

Farb-Code
blau Reglerdruck rot/schwarz = Wand lerd ruck
rot = Arbeitsd ruck gelb Drosseldruck gel b/schwarz = red uzierter D rosseldruck
Abb. 4
1 = Ö isieb 1 2 = Entlastungsseite, vorderer Servo 2 4 = Arbeitsdruck-Reduzierventi l
2 = Ölpumpe 13 = Vorderer Servo 2 5 = Arbeitsdruck-Verstärkerventil
4 = Wandler 15 = Vacuummembrane 27 = Druckerhöhungsventil (in Wählhebestellung 1 + 2)
5 = Vorwärtsgang-Kupplung 16 = Drosseld ruck-Reduzierventil 27a = Druckerhöhungsventil (im 1 .-2. Gang, Regler gesteuert)
6 = Rw.- und D i rektgang-Kupplung 17 = 2. Gang-Ventil 28 = Belastungsseite, h interer Servo
9 = Öikü h ler und Rücklaufventil 20 = Schaltkontrollventil (3.-2. Gang) 31 = Kick-down-Ventil
9a = Wandler-Rücklaufventil 21 = Abstimmungsventil (3.-2. Gang) 32 = H andwählschieber
10 = Bandlöse-Verzögerungsventil 22 = Drosselüberdruckventil 33 = Schaltventil (1 .-2. Gang)
1 1 = Belastungsseite, vorderer Servo 23 = Fliehkraftregler 34 = Sch altventil (2.-3. G ang)

Hydraulisches System - Wählhebelstellung " D-2"

Farb-Code
gelb D rosseldruck rot/schwarz = Wand lerd ruck
rot = Arbeitsd ruck b lau Reglerdruck gelb/schwarz = red uzierter D rosseldruck
Abb. 5
1 = Öisieb 12 = Entlastungsseite, vorderer Servo 2 4 = Arbeitsdruck-Reduzierventil
2 = Ölpumpe 1 3 = Vorderer Servo 25 = Arbeitsdruck-Verstärkerventil
3 = Wandler-Überdruckventil 1 4 = Drosseld ruckventil 26 = Arbeitsdruck-Regu lierventil
4 = Wandler 1 5 = Vacuummembrane 27 = Druckerhöhungsventil (in Wählhebestel lung 1 + 2)
5 = Vorwärtsgang-Kupplung 1 6 = Drosseldruck-Reduzierventil 27a = Druckerhöhungsventil (im 1 .-2. Gang, Regler gesteuert)
6 = Rw.- und Direktgang-Kupplung 1 7 = 2. Gang-Ventil 28 = Belastungsseite, h interer Servo
9 = Öikü hler und Rücklaufventil 20 = Schaltkontrollventil (3.-2. Gang) 31 = Kick-down-Ventil
9a = Wandler-Rücklaufventil 21 = Abstimmungsventil (3.-2. Gang) 32 = Handwählschieber
10 = Bandlöse-Verzögerungsventil 22 = Drosseldruckventil 33 = Schaltventil (1 .-2. Gang)

Hydraulisches System - Wählhebelstellung " D-3"

Farb-Code
blau = Reglerdruck rot/schwarz = Wand lerd ruck
rot = Arbeitsd ruck gelb = Drosseldruck gelb/rot verstärkter D rosseldruck
=
Abb. 6
1 = Öisieb 1 2 = Entlastungsseite, vorderer Servo 2 4 = Arbeitsdruck-Reduzierventil
4 = Wandler 15 = Vacuummembrane 27 = Druckerhöhungsventil (in Wählhebestellung 1 + 2)
5 = Vorwärtsgang-Kupplung 16 = Drosseldruck-Red uzierventil 27a = Druckerhöhungsventil ( i m 1 .-2. Gang, Regler gesteuert)
6 = Rw.- und Direktgang-Kupplung 17 = 2. Gang-Ventil 28 = Belastungsseite, hinterer Servo
7 = Hintere Schmierung 18 = Servo-Ausgleichventil (2.-3. Gang) 29 = Entlastungsseite, hinterer Servo
8 = Vordere Schmierung 1 9 = Drosseldruck-Verstärkerventil 30 = Hi nterer Servo
9 = Öikühler und Rücklaufventil 20 = Schaltkontrollventil (3.-2. Gang) 31 = Kick-down-Ventil
9a = Wandler-Rücklaufventil 21 = Abstimmungsventil (3.-2. Gang) 32 = H andwählschieber
10 = Band löss-Verzögerungsventil 22 = D rosselüberd ruckventil 33 = Schaltventil (1 .-2. Gang )
11 = Belastungsseite, vorderer Servo 23 = Fliehkraftregler 34 = Schaltventil (2.-3. G � n g )

Hydraulisches System - Wählhebelstellung "2"

Farb-Code
b lau = Reglerdruck blau/rot = Druck zur Verstärkung des Arbeitsd rucks
rot = Arbeitsd ruck rot/schwarz = Wand lerd ruck im Schub bei Wählhebelstellung 1 + 2
Abb. 7
1 = Öisieb 1 2 = Entlastungsseite, vorderer Servo 24 = Arbeitsdruck-Reduzierventil
2 = Öl pumpe 1 3 = Vorderer Servo 25 = Arbeitsdruck-Verstärkerventil
3 = Wandler-Überdruckventil 1 4 = Drosseldruckventil 26 Arbeitsdruck-Regulierventil
=
4 = Wandler 1 5 = Vacuummembrane 27 = Druckerhöhungsventil (in Wählhebestellung 1 + 2 )

5 = Vorwärtsgang-Kuppl ung 16 Drosseldruck-Red uzierventil
= 27a = Druckerhöhungsventil (im 1 .-2. Gang, Regler gesteuert)
7 = Hintere Schmierung 18 Servo-Ausgleichventil (2.-3. Gang)
= 29 Entlastungsseite, hinterer Servo
=
8 = Vordere Schmierung 19 = Drosseldruck-Verstärkerventil 30 = H interer Servo

9 = Öi kühler und Rücklaufventil 20 Schaltkontrollventil (3.-2. Gang)
= 31 = Kick-down-Ventil
1 0 = Band löse-Verzögerungsventil 22 = Drosselüberdruckventil 33 Schaltventil (1 .-2. Gang)
=
April 1 975 G RANADA: G RU PPE 1 7-1 1

AUTO MATI K-G ETRI EB E
Hydraulisches System - Wählhebelstellung "1 "

Farb-Code
rot = Arbeitsd ruck blau Reglerd ruck gelb D rosseldruck rot/schwarz = Wand lerd ruck
Abb. 8
1 = Öisieb 1 2 = Entlastungsseite, vorderer Servo 2 4 = Arbeitsdruck-Reduzierventil
3 = Wand ler-Überd ruckventil 1 4 = Drosseldruckventil 26 = Arbeitsdruck-Regulierventil
4 = Wandler 15 = Vacuummembrane 27 = Druckerhöh ungsventil (in Wählhebestellung 1 + 2)
7 = Hinte re Schmierung 18 = Servo-Ausgleichventil (2.-3. Gang) 29 = Entlastungsseite, h interer Servo
8 = Vordere Schmierung 1 9 = Drosseldruck-Verstärkerventil 30 = Hinterer Servo
9 = Öikühler und Rücklaufventil 20 = Schaltkontrollventil (3.-2. Gang) 31 = Kick-down-Ventil
10 = Band löse-Verzögerungsventil 22 = Drosselüberd ruckventil 33 = Schaltventil (1 .-2. Gang)
11 = Belastungsseite, vorderer Servo 23 = Fliehkraftregler 34 = Schaltventil (2.-3. Gang)
April 1 975 G RANADA : GRUPPE 1 7- 1 2

AUTOMATIK-GETRIEBE
PRÜFUNG UND EINSTELLUNG
Ölslandskontrolle
Eine genaue Ö lstandskontrolle erfolgt am besten

direkt nach einer kurzen Fahrt, wenn das G etriebeöl
die Betriebstemperatur (65 °C) erreicht hat.
Die Prüfung ist wie folgt durchzuführen:
1. Fahrzeug auf ebenen Boden stellen, H andbremse

anziehen und Fußbremse betätigen.
2. Bei Leerlaufdrehzahl des Motors alle Wählposi

tionen d reimal durchschalten.
Abb. 9 Ölslandskontrolle Automatik-Getriebe
3. Wählhebel in Position "P" legen und 1 bis 2 Minuten
warten.
4. Bei Leerlaufdrehzahl des Motors Ölmeßstab her

ausziehen, Abb. 9, mit einem sauberen Lappen ab
wischen, wieder einsetzen und nochmals heraus
ziehen . Der Ölstand muß zwischen "Max" und
" M i n " liegen.
5. Fals erforderlich, Spezial-Ö l der vorgeschriebenen
Spezifikation d urch das Getriebe -Ö lmeßstabrohr
nachfüllen.
H INWEIS:
- Liegt der Ö lstand unter der "Min" M arke, Getriebe

und Ö l kühler auf Undichtigkeit prüfen.
- Ist das Getriebeöl dunkelbraun oder schwarz, deu

tet dies auf verschlissene Kupplungen oder Brems
bänder hin; gegebenenfalls G etriebe zerlegen und
reinigen.
Bremsband vorn einstellen
1 . Rückschaltseilzug am Rückschalthebel - Getriebe

aushängen.
2. Kontermutter der Einstellschraube lösen und einige

Umdrehungen zurückdrehen.
3. M it Werkzeug 1 7-005 Einstel lsch raube so weit hin

eindrehen, bis der Drehmomentschlüssel in sich
überspringt. Abb. 1 0.
4. Anschließend Einstellschraube um 1 112 U mdre
hungen zurückdrehen u nd m it der Kontermutter
sichern, dabei Einstellschraube festhalten.
Abb. 10 Bremsband einstellen
A Einstellschrß.ube
= C = Rückschalthebel
B Kontermutter
= D = Rückschaltseilzug
April 1 975 G RANADA: G R U P P E 1 7 - 1 3

AUTOMATIK-GETRIEBE
Arbeitsdruckprüfung
1 . Öldruckmanometer am Meßanschluß - Getriebe
gehäuse anschließen. Abb. 1 1
2. Meßinstrument i m Fahrzeug so plazieren, daß es
vom Fahrersitz aus gut abgelesen werden kann.
3. ·Getriebe warmfahren.
4. Öldruck im Leerlauf prüfen :
MN/m2 kp/cm2
Wählhebelstellung R: 0,45 . . . 0,9 (4,5 . . . 9,0)
P - N - D - 2 - 1: 0,34 . . . 0,6 (3,4 . . . 6,0)
Öldruck im Leerlauf zu niedrig : Abb. 1 1 Öldruck prüfen
a) Ölstandskontrolle durchführen.
b) Wandler und Pumpen räder überprüfen, gegebe
nenfalls Getriebe zerlegen und reinigen.
Öld ruck im Leerlauf zu hoch :
a) Motorleerlauf überprüfen.
b) Unterdruckanschluß am Motor, Unterdrucklei Öldruck beim Festbremsen zu niedrig :
tung und -Dose, sowie Drosselventil überprüfen. a) Unterdruckleitung und Drosselventil überprüfen.
c) Steuergehäuse überprüfen. b) Steuergehäuse überprüfen.
5. Öld ruck beim Festbremsen prüfen : c) Vorwärtskupplung bzw. Rw.- und Di rektgang
kupplung und hinteren Servo überprüfen.
MN/m2 kp/cm2
Wähl hebelstellung R: 1 ,67 . . . 1 ,90 (1 6,7 . . . 1 9,0) Öldruck beim Festbremsen zu hoch :
D : 1 ,00 . . . 1 ,1 4 (1 0,0 . . . 1 1 ,4) a) Steuergehäuse überprüfen.
Apri1 1 975 G RANADA: GRUPPE 1 7-1 4

AUTOMATI K-G ETRIEBE
WANDLER PRÜFEN U N D R E I N IG EN
Kontakt Turbinenrad zum Leitrad (Stator) und zur
Pumpenschale prüfen.
Wandler auf die Hohlwelle - Ölpumpe aufsetzen und

den Wand ler drehen. Abb. 1 2. Hierbei dürfen keine
Geräusche d u rch metall ische Berü hrunq auftreten
GM 17-90
Abb. 1 2 Kontakt Turbinenrad zum Leitrad (Stator) und zur Pum

penschale prüfen
Kontakt Leitrad (Stator) zur Turbine prüfen.
Wandler herumdrehen. Antriebswelle d urchsch ieben

und d rehen . Abb. 1 3. Hierbei dürfen keine Geräusche
d u rch metallische Berührung auftreten.
CM17-91
Abb. 13 Kontakt Leitrad (Stator) zur Turbine prüfen
Wand lernabe im Bereich der Lauffläche des Ölpum

pen-Dichtringes auf Riefen sowie Versch leiß u nter
suchen . Abb. 1 4.
Abb. 14 Wandlernabe auf Riefen sowie Verschleiß prüfen
April 1 975 G RANADA: G R U P P E 1 7-1 5

D ie d rei Gewindeböc ke des Wand lers auf e inwand

freie Befestig ung bzw. auf R isse an der Schweißnaht
überprüfen. Abb. 1 5.
Wandler reinigen.
Wand ler entleeren und anschl ießend m it etwa 1 Ur.

sauberen Petroleum du rch d i e Hoh lnabe fü llen und
d u rchspü len. Falls h ierbei Fremdkö rper oder Abrieb
vom Kuppl ungsscheibenbelag gefunden werden, muß
der komplette Wandler ersetzt werden, da er n icht
einwandfrei gesäubert werden kann.
CM17-93N
Abb. 15 Wandlerbefestigung
DRUCKLUFTTEST A = Gewindebock (3), B Ablaßschraube
=
Der Drucklufttest kann sowohl am e ingebauten wie

auch am ausgebauten Getriebe vorgenommen wer
den. Zweckmäßig ist, daß dieser Test i m mer nach
einer Reparatur am ausgebauten Getriebe vor dem
Einbau erfo lgt.
Mit dem Drucklufttest kann d ie Arbeitsweise der zwei
Kolben in den Kupplungskö rpern , der zwei Servo
kolben und die Fun ktion der Ventile des Reglers
ü berprüft werden. Ferner werden bei d iesem Test
aufgetretene Undichtigkeiten im Getriebe ermittelt.
Zur Durchführung des Druckl ufttestes muß die Ge
trieb�ö lwanne sowie das Steuergehäuse abgebaut
und der hintere Servokolben m it D i chtung und Deckel
wieder montiert werden.
Bestimmte freigelegte Kanäle können jetzt mit D ru c k
l uft beschickt werden (z. B. : 2, 3, 6 und 1 1 ), dabei
Funktion prüfen. Abb. 1 6.
Abb. 16 Bezeichnung der einzelnen Kanäle
1 = Eingang Ölpumpe
2 = Rw.- und Direktgangkupplung
3 = Vorwärtskupplung
4 = Eingang -. Drehmomentwandler
5 = Ausgang Olpumpe
6 = Belastungssaite, vorderer Servokolben
7 = Entlastungsseite, vorderer Servokolben
8 = Hauptleitungsdruck zum D rosselventil
9 = Rücklauf - Drosseldruck
10 Drosseldruck zum Steuergehäuse
=
1 1 = Belastungsseite, hinterer Servokolben

12 = Entlastungsseite, hinterer Servokolben
1 3 = Fliehkraflregler, Druck zum Steuergehäuse
1 4 = Hauptleitungsdruck zum Fliehkraftregler
Achtung: Zur besseren Durchführung empfiehlt sich

die Anfertigung e ines Vorsatzes für den Druckluft
schlauch aus Kupfer bzw. Plasti k (1 /8" oder 3/1 6" 0 ).
Außerdem sollte der Vorsatz ca. 45 ° abgeschrägt
und außen leicht angefast werden. Abb. 1 7. CM17-122
Abb. 17 A = Vorsatz - Druckluftschlauch
April 1 975 GRANADA: GRUPPE 1 7- 1 6

•• AUTOMATIK-GETRIEBE
FEHLERSUCHTABELLE
Code Störungssymptome Maßnahmen Arbeits-

Position
A Motor kann n icht gestartet werden (Batterie u n d Schalter-Startsperre auswechseln 1 7 694
Anlasser i. 0 .)
c:
Q)
� B Motor kann in "N" oder "P" nicht gestartet werde n Schaltstange einstellen 1 7 673
+'
Cf)
c Motor kann in allen Wählhebelsteilungen gestartet Schalter-Startsperre auswechseln 1 7 694
werden
-
D Kein Einschaltstoß in allen Fahrpositionen Ölstand i n Wählhebelstelung "P" bei laufen d e m
M otor kontrollieren
Kein Antrieb Wandler und Pumpenräder überprüfen, gegebe -

nenfalls G etriL�e zerlegen u n d reinigen 1 7 21 4 8
-
E Kein Einschaltstoß in Wählhebelstellung "R" spür- D rucklufttest a n Hw.- und Direktg angkupplung
bar sowie a m h interen Servo d u rchführen
Kein Antrieb in "R" Rw.- und Direktg angkupplung sowie h i nteren 1 7 256
Servo überprüfen
c:
Q)
F Einschaltstöße in "P" und " N " spürbar oder kein Schaltstange einstellen 1 7 673
..c Einschaltstoß in "R" und "D"
�
c:
<( G Kein Einschaltstoß in D,2 und 1 spürbar Vorwärtskupplung überprüfen
' G etriebe zerlegen
1 7 21 4 8
Kein Antrieb in D,2 und 1 und reinigen
H Kein Einschaltstoß in "D" spürbar Schaltstange einstellen 1 7 673

Kein Antrie b in D
"
"
G etriebefreilauf überprüfen 1 7 21 4 8
G etriebe zerlegen und reinigen
I Einschaltstöße sehr hart in allen Fahrpositionen M otorleerlauf einstellen 23 2 13

J Fahrzeug zieht vorwärts in allen Vorwärtskupplung ü berprüfen G etriebe zerlegen 1 1 21 4 8
Wählhebelsteilungen und reinigen
K Starke mechanische G eräusche beim Anfahren Wandler überprüfen

G etriebe zerlegen und reinigen 1 7 21 4 8
-
L Schlürfgeräusche oder plötzliche Kraftschluß- Ölstandskontrolle d urchführen
Unterbrechung beim Anfahren
M Festbremsdrehzahl liegt über 2600 U/min in "R", Arbeitsdruckprüfung durchführen, gegebenenfalls -
c: D" U n terdruc kanschluß, -Leitun g und Dose, sowie

Q)
(J) Drosselventil und Steuergehäuse ü berprüfen 1 7 234 4
E Wandler überprüfe n , G etriebe zerlegen und 1 7 21 4 8
Q)
..0
+'
reinigen
(J)
Q)
u_ -
N Festbremsen in "R" nicht möglich, M otor dreht D rucklufttest am h interm Servo durchfü hren
hoch Hinteren Servo überprüfen 1 7 256
0 Festbremsen in "D" nicht m öglich, Motor dreht ' Vorwärtskupplung und G etrie befreilauf ü berprüfen
hoch G etriebe zerlegen und reinigen 1 7 21 4 8
-
p G etriebe schaltet bei langsame m beschleunigen U n terdruckanschluß, -Leitung und -Dose, sowie
(Gaspedal wenig b etätigt) über 45 km/h i n den Drosselventil ü berprüfen
2. Gang
Q G etriebe schaltet bei langsame m beschleunigen Vorderes Bremsband einstellen 1 7 1 32

c:
(Gaspedal wenig betätigt) vom 1 . direkt in den
Q)
+' 3. Gang
(ij
.r::
(.)
Cf)
R G etriebe schaltet bei langsamem beschleunigen Regler ü berprüfen 1 7 354
(Gaspedal wenig betätigt) über 60 km/h oder Steuergehäuse ü berprüfen 1 7 234 4
überhaupt n icht i n den 3. Gang G etriebe zerlegen und reinigen 1 7 214 8
s G etriebe schaltet nicht oder fährt in Wählhebel- Regler ü berprüfen 1 7 354
stellung "D" im 2. oder 3. G ang a n Steuergehäuse ü berprüfen 1 7 234 4
April 1 975 G RANADA: G RU P P E 1 7- 1 7

AUTOMATIK-GETRIEBE
T Schaltdrehzahlen zu niedrig Rückschaltseilzug einstellen 1 7 682

u Schaltdrehzahlen zu hoch bei der 1 .-2. G ang Ölstandskontrolle d urchführen -
und/oder 2.-3. G ang vollgas (kiek-down) H och- Regler überprüfen 1 7 354
schaltung Steuergehäuse überprüfen 1 7 234 4
V Starke H e u lgeräusche bei h öhere n M otordrehzahlen Ölsieb, Ansaugweg zur Pumpe und Öl- -
p u m pe überprüfen 1 7 274 4
w G etriebe schaltet nicht in den 2. G ang zurück, wenn Rückschaltseilzug einstellen 1 7 682
bei 75 km/h in "D" vollgas (kiek-down) gegeben wirc
c
2 X Getriebe schaltet nicht in den 2. G ang zurück, wenn Steuergehäuse überprüfen 1 7 234 4
(ij bei 50 km/h in "D" das Gaspedal zu ca. 3/4 durchge-
.r;;
ü
(/) treten wird
y Wird bei 90 km/h und losgelassenem G aspedal von Vorderes Bremsband einstellen 1 7 1 32
"D" nach " 1 " geschaltet, tritt keine Bremswirkung
durch Rückschalten in den 2. G ang auf
z Wird bei 90 km/h und losgelassenem G aspedal von Regler überprüfen 1 7 354
"D" nach " 1 " geschaltet, schaltet das G etriebe über
75 km/h in den 1 . G ang Steuergehäuse überprüfen 1 7 234 4
AA Wird bei 90 km/h und losgelassenem G aspedal von Steuergehäuse überprüfen 1 7 234 4
"D" nach " 1 " geschaltet, schaltet das G etriebe unter
25 km/h in den 1. G ang Drucklufttest a m h interen Servo d urchführen, -
hinteren Servo überprüfen

c
Q)
.::.!. AB Parksperre hält nicht auf abschüssiger Straße Schaltgestänge einstellen 1 7 634
ro Schaltgestänge und Parkmechanismus überprüfen -
0...
SONSTIG E FEHLERMÖGLICHKEITEN
Störungssymptome Maßnahmen Arbeits
Position
Wählhebel schwergängig Wählhebel überprüfen 1 7 634
oder blockiert Schaltgestänge und Handwählventil i m G etriebe 1 7 634 8
überprüfen
Undichtigkeiten im Wandlerbereich U berprüfen :
Motordichtung hinten
Radialdichtring-Getriebeölpumpe
Schrauben, Wandlergehäuse an Getriebeg e häuse
Ölablaßschraube - Wandler
Schweißmuttern - Wandler
Schweißnaht - Wandlernaht
Undichtigkeiten am Getriebe Uberprüfe n :
Radialdichtring-Getriebeverlängerung
Anschlüsse und Leitungen seitlich a m Getriebe
Einstellschraube vordere r Servo
Radialrichtring Wähl- und Rückschalthebel
Dichtung, Getriebeverlängerung an G etriebe
gehäuse
Testanschluß
Dichtung Ölwanne
Dichtring Tachoantrieb
Dichtring Unterdruckdose
Allgemeine Hinweise zur Fehlerbeseitigung:
1. Sind in der Fehlersuchtabelle bei einem Störungssymptom m e h rere M aßnahmen angegeben, so ist m it der jeweils
erstgenannten zu beginnen und der Erfolg zu prüfen. Erst dann m it der nächsten Maßnahme fortfahren.
2. Treffen mehrere Störungssympto m e zu, so ist m it der Maßnahme zu beginnen, die den geringsten Arbeitsaufwand erfordert.
3. Die M aßnahme "Getriebe zerlegen und reinigen" ist für die Fälle angegeben, in denen ein Fehler d u rch Verschleiß oder
Beschädigung vorliegt. Dabei m üssen alle G etriebeteile von spänen oder Kupplungsabrieb gereinigt werden, u m spätere
Folgeschäden zu vermeiden. Insbesondere sind auch Wandler, Ölkühler und Ölkühlerleitungen g ründlich d u rchzuspülen.
April 1 975 GRANADA: GRUPPE 1 7- 1 8

AUTOMATIK-G ETRIEBE
SPEZIALWERKZEUGE

Ausführung Ausführung Werkzeug-Bezeichnung
Ausführung
Dial gauge mounting block
Meßblock
1 5- 008
Transmission extension housing

o i l seal remover
D i chtring-Getrie beverlängerung
1 7 - 001 Auszieher
Transm ission extension housing
~
o i l seal replacer
D ichtring -G etriebeve rlän g eru n g

1 7 -002 E i n preßdorn
Brake band targue wrench
1 7 - 005
(GAT - 701 )
Bremsband, E i n stellschlüssel
Aufspan nvo rrichtung, Getriebe

1 7 - 006
Cl utch spring compressor
Dru ckvorri chtung, Kupplu ngsfeder

1 7 - 007
Sh ift Iever oil seal replacer
1 7 - 008 1 7 - 008
( P - 71 26) ( G AT - 706)
Dic htring-Schaltwe l l e , E i n preßdorn
O i l pump aligner
Führungsdorn, Ölpu mpe

1 7 - 009
Pump housing oil seal installer
D i chtring-Ö i p u mpe, E i n baudorn
Pump housing oil seal remover
D i chtring-Öl pumpe, Auszieher

1 7 - 01 1
April 1 975 G RANADA: G R U PPE 1 7-1 9

AUTO MATI K-G ETRI EBE
SPEZIALWERKZEUGE

Ausführung Werkzeug-Bezeichnung
Ausführung Ausführung
Un iversal s p i n d i e
� 2 1 -023
U n iversalwe l l e
�
O i l pressure lest gauge
CBW - 1 - C GAT-702
Öld ruckmanometer
ffi�
Measuring plate, rear servo
Meßdeckel, h i nter Servo

1 7-01 2
Automatik-Getriebe
enthalten in
beschrieben Position
17 111 Automati k-Getriebe ü berprüfen X

1 7 1 32 B remsband einstellen (vo rn ) X
1 7 214 Automati k-Getriebe aus- u n d einbauen X
1 7 2 1 4 8 Automati k-Getriebe zerlegen und zusammenbauen
(Getriebe ausgebaut) X
1 7 234 4 Steuergehäuse aus- und ein bauen -
1 7 21 4 8
(Ölwanne abgebaut)
1 7 238 Unterd ruckmembrane aus- und einbauen X
1 7 252 Vorderen Servo kompl. aus- und ein bauen X
1 7 256 H interen Servo kompl. aus- und einbauen X
1 7 274 4 Ölpumpe - Automat i k aus- und einbauen -
1 7 21 4 8
1 7 354 Reg ler aus- und einbauen X
1 7 376 Rad ial d i chtring - Getriebeverlängerung auswechseln X
1 7 382 Antriebsritzel Geschwindigkeitsmesser aus- und einbauen X
1 7 634 Wählhebel kompl. aus- und einbauen X
1 7 634 8 Wähl hebe l zerlegen und zusammenbauen
(Wäh lhebel ausgebaut) X
1 7 662 Betätig ungszug - Wäh l hebel einstel len X
1 7 673 Schaltstange aus- und einbauen X
1 7 682 R ückschaltsei lzug einstel len -
1 7 683
1 7 683 R ückschaltsei lzug aus- und einbauen X
1 7 694 Schalter - Startsperre aus- und ein bauen X

AUTOMATIK-GETRIEBE
17 111
17 111 AUTO M ATI K-G ET R I E B E Ü B E R P R Ü FEN Mögliche
Störungssymptome
KEIN SPEZIALWERKZEUG ERFORDERLiCH (Code)
1. Motor darf nur in den Wählhebelsteilungen "P" und " N " zu starten sein. A, 8, C
2. Beim Einlegen der Wählhebelsteilungen R , D, 2, 1 muß jeweils ein leichter Ein D, E, F, G, H, I
schaltstoß spürbar sein.
3. Die Festbremsd rehzahl in .. D " und " R" muß unter 2600 U/m in l iegen. M, N, 0
Wenn im Fah rzeug nicht vorhanden, Drehzahlmesser am Motor anschl ießen und
so anbringen, daß er vom Fahrersitz aus gut abzulesen ist. Handbremse fest an
ziehen und Fu ßbremse betätigen.
Wichtig :
Nicht länger als 5 sec festbremsen, zwischendurch Motor ca. 1 5 sec lang in " N "
laufen lassen.
4. Bei langsamem Besch leunigen in " D " (Gaspedal wenig betätigt) muß das Getriebe P, Q, R, S
unter 45 km/h vom
1 . in den 2. G"ang und unter 60 km/h vom
2. in den 3. Gang schalten .
5. Bei Vol lgas-Beschleunigen (mit kiek-down) müssen die Motord rehzahlen bei der T, U, V
1 .-2. Gang- und bei der
2. -3. Gang-Schaltung wie folgt l iege n :
M otor Schaltdrehzahlen U/min

1 ,7 HC (V4) u. 3,0 HC (V6) 5200 . . . 5800
2,0 HC/2,3 HC/2,5 HC (al le V6) 5400 . . . 6000
2,0 HC (OHC) 5600 . . . 6200
Wenn örtliche Gegebenheiten die mit der 2. -3. Gang-Schaltung verbundenen Ge- W
schwindig keiten nicht zu lassen, muß folgendes überprüft werden :
wird bei 75 km/h in " D " das Gaspedal voll durchgetreten (kiek-down), muß das
Getriebe in den 2. Gang zu rückschalten.
6. Fäh rt man 50 km/h in " D " und tritt das Gaspedal zu ca. 3/4 durch, muß das Getriebe X
in den 2. Gang zu rückschalten.
7. Wenn bei 90 km/h und losgelassenem Gaspedal von " D " nach " 1 " geschaltet Y, Z, AA
wird, muß das Getriebe sofort in den 2. Gang und zwischen 75 und 25 km/h
automatisch in den 1 . Gang zurückschalten.
8. Auf ei nem abschüssigen Straßenstück muß die eingelegte Parksperre (Wähl- AB
hebelstellung .. P") den Wagen am Wegrollen hindern.
April 1 975 G RA N A D A : G R U P P E 1 7-21

AUTOMATIK-G ETRIEBE
1 7 21 4
1 7 1 32 BREMSBAND VORN EINSTELLEN
ERFORDER LICHES SPEZIALWERKZEUG :
Bremsband , Einstel lschlüssel 1 7-005
1 . Rü ckschaltsei lzug am R ückschalthebel - Ge
triebe aushängen.
2. Kontermutter der Einste l lschraube lösen und
einige Umdrehungen zurückdrehen.
0 . M it Werkzeug 1 7-005 Einste llschraube so weit
hineindrehen, bis der D reh momentsch lüssel in
sich überspringt. Abb. 1 8.
Anschließend Einstellschraube um 1 1/2 Umdre
hungen zurückdrehen und mit der Kontermutter
sichern, dabei Einste l lschraube festhalten. Abb. 1 8 Bremsband einstellen
4. Rückschaltsei lzug am Rückschalthebel - Getrie A Einstel lschraube
= C = Rückschalthebel
B = Kontermutter D = Rückschallseilzug
be montieren.
17 214 AUTOMATIK-GETRIEBE AUS- UND

EINBAUEN
KEIN SPEZIALWER KZEUG ERFORDERLICH

Ausbauen
1 . Fah rzeug auf eine G ru be bzw. Hebebü hne fah ren
und Massekabel von der Batterie abklemmen.
2. Abdeckung - Moto r unten abbauen (6 Blech
schrau ben ).
Abb. 19 Befestigung - Gelenkwelle
3. Gelenkwelle kom plett ausbauen. Abb. 1 9. Bei Ge

lenkwelle mit Gummikupplung nach Abbau dieser,
nur zu rückziehen.
Damit kein Getriebeöl ausläuft, alten Gelenkwel
lenstummel bzw. Sch utzkappe - Abtriebswelle
in die Verlängerung schieben. Abb. 20.
Die Schutzkappe bzw. der Gelenkwellenstummel
muß sich leicht einschieben lassen, frei von
Schmutz und scharfen Kanten sein.
Abb. 20 Schutzkappe - Abtriebswelle

AUTOMAT I K-G ETR I E B E
1 7 21 4
4. Ol leitungen - Ö l kühler am Getriebegehäuse ab
schließen. Abb. 21 .
Damit kein Schmutz in d ie Öl leitungen gelangen
kann, Leitungen verschl ießen.
Abb. 2 1 Ölleitungen, Getriebeö l - Kühler
5. Anlasserkabel abklem men und Anlasser aus

bauen. Abb. 22.
An Fahrzeugen mit 3,0 Ltr.-Motor vor Ausbau des
Anlassers H itzesch ild abbauen (1 Schraube).
Abb. 22 Anlasser
6. Die beiden Cl i pse (Schaltstangenbefestigung)

entfernen und ansch ließend Schaltstange ab
nehmen. Abb. 23.
Abb. 23 Schaltstange
A = Ciips
B = Scbaltstange
C = Einstellstück

AUTOMATIK-GETRI EBE
1 7 21 4
7. Rückschaltseilzug (Kick-down) von Rückschalt
hebel - Getriebe und Halter abbauen. Abb. 24.
8. Kabel vom Startsicherheitsschalter abschl ießen.
Abb. 24 Rückschaltseilzug (Kick-down)

A Rückschalthebel - Getriebe
=
9. Tachowelle von der Getriebeverlängerung ab

bauen.
1 0. Unterd ruckleitung von der Vacuummembrane ab

schl ießen. Abb. 25.
Abdeckblech - Wandler abbauen (V6-Motor).
Abb. 25 Vacuummembrane
1 1 . Schrauben, Drehmomentwandler - M itnehmer

scheibe du rch d ie Anlasseröffnung entfernen
CM 17-
(3 Schrauben) . Abb. 26
Abb. 26 Schraube, Drehmomentwandler - M itnehmerscheibe
April 1 975 G RANADA: G R U P P E 1 7-24

AUTOMATIK-GETRIEBE
1 7 21 4
1 2. Auspuffrohr am Krümmer abbauen (am V6-Motor
beide Seiten).
13. Getriebetraverse von Getriebe und Bodengruppe

absch rauben (5 Schrauben). Abb. 27. Getriebe
vorsichtig absenken.
1 4. Getriebeflansch-Schrauben (8) entfernen und

Öleinfüllrohr herausziehen. Abb. 28. Um das
Get ri ebe vor Ve rseh rn u tzu ng zu schützen, Ö lein�
fül löffnung verschl ießen. Getriebe vorsichtig
herausheben.
Achtung: Der Drehmomentwandler ist mit Öl ge
füllt, deshalb Wandler beim Herausheben fest
zum Getriebe hin drücken.
Einbauen
Alle Schrauben und Muttern mit vorgeschriebenem

Drehmoment festziehen.
1 5. Falls erforderlich, Zwischenblech auf die Füh

ru ngsbüc hsen am Motorflansch aufsetzen und
zentrieren. Abb. 28 Öleinfü llrohr
1 6. Getriebe m it Drehmomentwandler ei nsetzen.

Beim Einbau des Getriebes ist auf folgendes zu
achten:
a) Die Ölablaßschraube - Wandler muß mit der

Öffnung in der Mitnehmerscheibe überein
sti mmen.
b) Ist die Wand lernabe m it dem treibenden Zah n
rad der Ölpumpe vol l i m Eingriff, beträgt der
Abstand "A" zwischen dem Flansch des · ----!·!- --·--..- · - · - · -· - ·-·-·-
Wand lergehäuses und der Stirnfläche des
Zentrierzapfens mindestens 10 mm. Abb. 29.
Bei nicht vorschriftsmäßiger Wandlermontage
kommt es zu Beschädigungen an Getriebe
und Schwungrad.
Achtung: Ist das Wand lergehäuse bündig mit
dem Motorblock, muß sich der Wandler leicht Abb. 29 Abstand "A"
drehen lassen. Erst dann dürfen die Flansch
schrauben montiert und angezogen werden.
April 1 975 GRANADA: G R U PPE 1 7-25

1 7 21 4
1 7. Öleinfü l lrohr i n das kurze Ö l rohr (m it Dichtkappe)
am G etriebegehäuse einsetzen und Getriebe
flansch -Schrauben montieren.
1 8. Getriebetraverse an Getriebe und Bodengruppe

anbauen. Abb. 30.
1 9. Auspuffrohr am Krümmer anschrauben (am V6-

Motor beide Seiten) .
20. Drehmomentwandler an M itnehmerscheibe an CM 17-

bauen und Schrau ben festziehen. Abb. 31 .
Abdecku ng - Wandler anbauen (nur V6-Motor) Abb. 31 Schraube, Drehmomentwandler - M itnehmerscheibe
21 . Kabel - Startsi cherheitsschalter u nd Unterd ruc k

leitung - Vacuu mmembrane ansch ließen.
22. Tachowelle am Getriebe anschließen, Abb. 32,

und Öl Ieitungen - Öl kühler am Getriebegehäuse
anbauen.
Abb. 32 Befestigung - Tachowelle
A = Tachowelle
A p ri l 1 975 G RA N A D A : G R U P P E 1 7 -26
1 7 21 4
23. Rückschaltsei lzug am Hebel - Getriebe und Hal
ter montieren. Abb. 33. Falls erforderlich, Seilzug,
wie unter Pos. 17 683 besch rieben, einstellen.
Abb. 33 Rückschaltseilzug (Kick-down)

A Rückschalthebel - Getriebe
=
24. Handwählhebel und Wäh lhebel - Getriebe in

Schaltposition "D" bringen. Abb. 34. Ansch l ie
ßend Schaltstange spannungsfrei montieren und
sichern. Falls erforderlich, wie unter Pos. 17 673
beschrieben, einstellen.
25. Anlasser einbauen und Kabel anschl ießen.

An Fahrzeugen mit 3,0 Ltr.-Motor zusätzlich Hitze
schild anbauen. Batterie anklemmen. Abb. 34 Handwählhebel und Wählhebel - Getriebe in Schalt
position " D "
26. Blindstopfen aus der Getriebeve rlängeru ng ent

fernen und Gelenkwelle spannungsfrei montie
ren. Abb. 35.
27. Abdeckung - Motor unten anbauen. (6 B lech

schrauben ).
28. Getriebeölstand nach Vorsch rift prüfen und falls

erforderlich, vorgesch riebenes Öl nachfü llen.
Ölleitungen auf Dichtigkeit überprüfen. Abb. 35 Befestigung - Gelenkwelle
April 1 975 G RANADA: G R U PPE 1 7-27

)>
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CM 17-lN
G>
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"I
:D 1 = Öisieb 10 = Schalt- und Parksperrbetätigung 1 9 = Freilauf kompl. 28 = Anlaufscheibe N r. 3
c G)
"'J 2 = Dichtung 1 1 = Radialdichtring 20 = Anlaufscheibe Nr. 7 29 = Sonnen"rad m
"'J 3 = Hinterer Servo kompl. 12 = Parkklaue 21 = Bremsband 30 = Rw.- und D i rektgangkupplung
m -t
4 = Steuergehäuse 1 3 = Regler kompl. 22 = Bremstrommel 31 = Rechteck-Ring :rJ
=
5 Abdeckplatte 14 = Kolbenringe 23 = H i nterer Planetensatz 32 = Ö i pumpe
""'
6 = Vorderer Servo kompl. 15 = Anlaufscheibe N r. 8 24 = Anlaufscheibe N r. 6 33 = Ölpumpenzahnräder m
I
.....
1\J 7 = Unterd ruckmembrane 1 6 = Reglernabe m
(X) 25 = Antriebsglocke 34 = Zwischenplatte m
8 = Drosselventil 1 7 = Sprengring 26 = Vorderer P lanetensatz 35 = Wand ler
9 = Schalter - Startsperre 1 8 = Abtriebswelle 27 = Vorwärtskupplung 36 = Antriebswelle
37 = Anlaufscheibe N r. 1
1 7 21 4 8
1 7 214 8 AUTOMATIK-GETRIEBE ZERLEGEN UND
ZUSAMMENBAUEN
ERFORDERLICHES S PEZIALWERKZ E U G :
Auszieher, D i chtring-Getriebeverlängerung 1 7-001
Einbaudorn, D i chtring-Getriebeverlängerung 1 7-002
Bremsband , Einstel lschlüssel . 1 7-005
Getriebe-Aufspannvorrichtung 1 7-006
Druckvorrichtung, vordere
und hintere Kupplung . . . . . 1 7-007
Einpreßdorn, Dichtring-Wäh l hebel 1 7-008
Fü h rungsdorn , Ö lpumpe 1 7-009
Einbaudorn, D i chtring-Öi pumpe 1 7-01 0
Auszieher, Dichtring-Öipumpe 1 7-01 1 Abb. 1 Getriebe mit Halter 1 7-006 am Montageständer
Meßdeckel, hinterer Servo 1 7-01 2
Meßblock . . . . . . . . . . . . 1 5-008
Zerlegen
1 . Drehmomentwand ler entfernen und Antriebs

wel le herausziehen. Das Aussehen des an der
Ablaßschraube des Wand lers austretenden Öles
bzw. etwa d arin enthaltene Rückstände können
für d ie Diagnose von Nutzen sein. (Siehe auch
WAN D LER PRÜFEN UND R E I N I GE N unter ALL
G E M E I N ES.) Anschließend Getriebe mit montier
tem Halter 1 7-006 am Montageständer befesti
gen. Abb. 1 .
2. Damit Ölsch lamm u nd Abriebteile nicht in das
Getriebeinnere gelangen, die noch mit Öl gefül lte
Ölwanne in Einbaulage nach unten abbauen
(1 3 Schrauben ). Abb. 2. Abb. 2 Ölwanne abschrauben
3. Getriebe u m 1 80 ° schwen ken und Ölsieb (3

Schrauben) entfernen. Abb. 3. Dichtung ab
nehmen.
4. Spannfeder - Schaltarretierung (1 Schraube)

abschrauben. Abb. 3.
Abb. 3 Schrauben, Öl sieb und Spannfeder- Schaltarretierung
April 1 975 G RANADA : G R U P P E 1 7-29

AUTOMATIK-G ETRIEBE
1 7 21 4 8
5. Den unter Federspannung stehenden h interen
Servo-Deckel gleich mäßig absch rauben (4
Schrauben ). Abb. 5. Dichtung mit Servokolben
und Feder entfernen. Vorsicht Ö laustritt!
Abb. 5 H interer Servo

A = Servo-Deckel
B = Servokolben
C = Feder
6. Sch rauben (1 4) vom Steuergehäuse entfernen.

Abb. 6. Anschl ießend Steuergehäuse etwas an
heben un'd seitlich versch ieben, damit das Ver
bindungsgestänge - Wäh lhebel aus dem Hand
wählventi l gleitet. Steuergehäuse m it Dichtu ng
abnehmen.
Das Handwäh lventil kann aus dem Steuergehäu
se herausfallen, auffangen !
Abb. 6 Schrauben - Steuergehäuse
7. Getriebe in sen krechte Stellung bringen, an

schließend Wand lergehäuse abschrauben (8
Schrau ben m it Aluscheiben) und komplett m it
Ölpumpe abnehmen, Abb. 7. Anlaufscheibe N r. 1 ,
Dichtung und Rechteck-Ring entfernen.
Abb. 7 Schrauben - Wandlergehäuse
April 1 975 GRANADA: G RU PPE 1 7-30

AUTOMATIK-GETRI EBE
1 7 21 4 8
8. Rad ialdichtring - Ölpumpe mit Werkzeug 1 7-01 1
ausbauen, dabei Werkzeug mit einem Maul
schlüssel festhalten. Abb. 8.
Abb. 8 Radialdichtring - Ölpumpe m it Werkzeug 1 7-01 1 aus

bauen
9. Ölpumpe vom Wandlergehäuse abbauen (5

Schrauben) und Zwischenplatte abnehmen.
Abb. 9. Ölpumpenzahnräder herausnehmen.
Abb. 9 Schrauben - Ölpumpengehäuse
1 0. Vor dem weiteren Zerlegen erst Axialspiel des

Triebsatzes ermitteln:
Ölpumpengehäuse mit An laufscheibe N r. 1 in das
Getriebegehäuse einsetzen. Dabei darauf achten,
daß der vordere Triebsatz i n richtigem Eingriff ist.
Meßblock 1 5-008 m it montierter Meßuhr auf das
Ölpumpengehäuse setzen, Meßuhr auf " 0 " ste l
len. Abb. 1 0.
Abb. 10 Meßuhr auf dem Ölpumpengehäuse auf "0 " stellen

1 7 21 4 8
Ansch ließend Taststift der Meßuhr auf das Ge
triebegehäuse setzen, Anzeigewert ablesen und
notieren. Abb. 1 1 .
Den gleichen Vorgang an der gegenü berliegen
den Stelle wiederholen. Wenn der zweite An
zeigewert vom ersten abweicht, beide Werte zu
sammenzählen und durch 2 teilen, u m den M ittel
wert zu erhalten. D ieser Wert muß innerhalb der
vorgeschriebenen Toleranz von 0,20 . . . 0,80 mm
liegen. Wenn nicht, muß bei m späteren Zusam
menbau eine maßlieh andere An laufscheibe N r. 1
eingebaut werden.
Ölpumpe m it An laufscheibe wieder ausbauen.
Abb. 1 1 Meßuhr auf dem Getriebegehäuse
1 1 . Getriebe in' waagerechte Ste l lung bringen. Kon

termutter !äsen und Einstellschraube - Brems
band herausdrehen. Druckstü c ke (2 ) und Brems
band herausnehmen. (Um den Aus- und E inbau
zu erleichtern, kann das Bremsband mit einer
M essingklammer gehalten werden.) Abb. 1 2 .
CM
Abb. 12 Bremsband mit montierter Messingklammer
1 2. Vorderen Triebsatz u nd Anlaufscheibe N r. 5 her

ausneh men. Abb. 1 3.
Abb. 13 Vorderen Triebsatz entfernen
April 1 975 G RANADA: G R U PPE 1 7-32

AUTOMATIK-G ETRIEBE
1 7 21 4 8
1 3. Decke l des vorderen Servo kolbens etwas hinein
d rü c ken und Sicherungsring entfernen. Servo
kolben m it Druckl uft vorsichtig herausdrücken.
Abb. 1 4.
Vorsicht Ölaustritt. Kolben vom Decke l tren nen.
Abb. 1 4 Servokolben mit H i lfe von D ruckluft ausbauen
1 4. Sch rauben - Getriebeverlängerung (6) entfernen.

Verlängerung mit Dichtung abneh men. Abb. 1 5.
Rückholfeder m it Parkklaue abbauen, Lager
bolzen aus der Getriebeverlängerung ausbauen.
CM 17-20
Abb. 1 5 Getriebeverlängerung entfernen
1 5. Erst g roßen S i cherungsring vom hinteren Plane

tenträger entfernen. Abb. 1 6.
Planetenträger m it An laufscheibe N r. 5 heraus
nehmen und ansch ließend kleinen S icherungs
ring von der Abtriebswel le entfernen. Abb. 1 6.
Abb. 1 6 Sicherungsring - Planetenträger und Sicherungsring -
Abtriebswelle

AUTOMATIK-GETRI EBE
1 7 21 4 8
1 6. Abtriebswelle kompl. mit Reg ler und Anlauf
scheibe N r. 8 nach hi nten herausziehen. Abb. 1 7.
Abb. 1 7 Abtriebswelle kompl. mit Regler und Anlaufscheibe Nr. 8
1 7. Hohlrad , B re mstrommel, hinteres B remsband

und An laufscheibe N r. 7 aus dem Getriebege
häuse herausnehmen. Abb. 1 8.
Abb. 1 8 Hohlrad, B remstrommel und hinteres B remsband ent

fernen
1 8. I nnenring - Frei lauf ausbauen (5 I nbusschrau

ben). Abb. 1 9. Anschließend I nnenring auf Ver
schleiß prüfen.
Abb. 1 9 Inbusschrauben, Innenring - Freilauf

AUTOMATIK-G ETR I EBE
1 7 21 4 8
1 9. Halter - Vakuummembrane vom Getriebege
häuse abschrauben. Vakuu mmembrane und
Ste uerstift entfernen, ansch l ießend Drosselven
til m it H i lfe eines Stabmagneten aus dem Gehäu
se ziehen. 0-Ring von der Membrane abnehmen.
Abb. 20.
Abb. 2 0 Vakuummembrane ausbauen

A = Drosselventil D = Halter -
B = 0-Ring Vakuummembrane
C = Steuerstift E = Vakuummembrane
20. Schalter - Startsperre herausschrauben und

0-Ring abnehmen. Abb. 21 . Halter - Rü ckschalt
sei lzug entfernen.
Abb. 21 Schalt- und Parksperrbetätigung

A = Schalter - Startsperre
Radialdichtring - Wählhebel auswechseln
21 . Rückschalthebel abbauen und Rü c kschalthebel

welle nach i nnen d rü cken. 0-Ring entfernen.
Kerbstift - Wäh lhebelsicherung mit einem Seiten
schneider aus dem Gehäuse ziehen. M utter -
Wählhebel (innen) abschrauben und Schaltarre
tierung abd rücken. Betätigungsstange - Park
klaue ents i chern und entfernen.
Wählhebe l nach außen und Rückschalthebel
wel le nach innen ausbauen. Abb. 22.
Radialdichtring vorsichtig mit H i lfe eines Schrau Abb. 22 Schalt- und Parksperrbetätigung zerlegt
benziehers herausdrü cken. A = Handwählventil G = 0-Ring
B = Rückschalthebelwelle H = Rü ckschalthebel
C = Betätigungsstange - I = Kerbstift
Parkklaue K = Sicherung
D = Schenkelfeder L = Schaltarretierung
E = Sicherung M = Verbindungswelle
F = Wählhebel

AUTOMATIK-G ETRIEBE
1 7 21 4 8
22. Neuen Rad ialdichtring mit Werkzeug 1 7-008 ein
bauen. Abb. 23. Rückschalthebelwelle mit auf
geschobener M utter, Schaltraste u nd Feder von
in nen und Wählhebel von außen e in bauen. M utter
- Wäh lhebel montieren und Betätigungsstange
Parkklaue ei nbauen. Kerbstift eintreiben. Neuen
0-Ring einsetzen und Rückschalthebe l anbauen.
Abb. 2 3 Rad ialdichtring mit Werkzeug 1 7-008 einpressen
Abb. 24 Vorderer Triebsatz zerlegt

Vorderen Triebsatz zerlegen A = Rw.- und Direktgangkupplung
B = Anlaufscheibe Nr. 2
C Vorwärtskupplung
=
23. Antriebsglocke mit Sonnenrad abnehmen. Pla D = Anlaufscheibe Nr. 3
netenträger mit Hoh lrad und Anlaufscheibe N r. 3 E Sprengring
=
herausnehmen. Vorwärtskupplung m it Anl auf F = Anlaufscheibe Nr. 4

scheibe Nr. 2 abnehmen. (Rw.- und Di rektgang G = Hohlrad mit Nabe und Sprengring
kupplung bleibt ü brig. ) Abb. 24. Falls erforder H = Anlaufscheibe Nr. 5
I = Vorderer Planetenträger
l ich, Sonnen rad nach Entfernen der Sicherung K Anlaufscheibe - Nadellager
=
ausbauen und An laufscheibe N r. 6 auswechseln. L = Antriebsglocke mit Sonnenrad und Anlaufscheibe Nr. 6
CM 17-1 1 9
Apri l 1 975 G RANADA: G R U P P E 1 7-36

AUTO MATI K-GETRIEBE
1 7 21 4 8
Rw.- und Direktgangkupplung zerlegen
24. Spreng ring - Stützplatte entfernen , Abb. 27, und

kompl. Lamellenpaket herausnehmen. M it Werk
zeug 1 7-007 Druckfeder zusammenpressen,
Abb. 25. Sprengring entfernen, Federn vorsichtig
entspan nen und Dru c kfedertel ler mit Federn her
ausneh men. Hyd rauli kkolben von Hand heraus
ziehen ggf. m it Druckluft durch den Kanal des
aufgeschobenen Ölpumpengehäuses heraus
drücken. Abb. 26. Dichtringe vom Ko lben ab
ziehen .
Abb. 25 M it Werkzeug 1 7-007 Druckfedern zusammenpressen
Abb. 27 Rw.- und D irektgangkupplung zerlegt

A Kupplungskörper
=
B Hydraulikkolben mit Dichtringen

=
CM 1 7-29
C Druckfederteller
=
D Fruckfedern (20 Stück) Abb. 26 Hydraulikkolben mit Hilfe von D ruckluft ausbauen
=
E Sprengring
F Stahllamelle
=
G Belaglamelle
=
H Stützplatte
=
I =
Sprengring
C M 17-120
April 1 975 G RANADA: G R U P P E 1 7-37

1 7 21 4 8
Rw.- und D irektgangkupplung zusammenbauen
Stahl- und Belag-Kuppl ungsscheiben auf Versch leiß,

Beschädigung oder übermäßige H itzeeinwirku ng un
tersuchen und, gegebenenfalls, komplettes Lamel
lenpaket erneuern. Neue Kuppl ungslamellen vo r dem
E inbau ca. 1 /2 Stu nde in Automati köl legen .
25. Neue D i chtringe an Ko lben montieren, Abb. 28,
dabei müssen die Dichtlippen zum Druckraum
zeigen. Kupplungskolben vorsichtig einsetzen ,
dabei Kolben leicht h i n und he r bewegen. Druck
federn (20) und Federte l ler montieren. Mit Wer k
zeug 1 7-007 Federn zusam menpressen und
Sprengring einsetzen . Werkzeug entfernen. La CM17�31N
mellenpaket in richtiger Rei henfolge (Stah l, B e Abb. 28 Kolben Rw.- und Direktgangkupplung
lag , Stahl abwechselnd und zum Schluß d ie A = Dichtring (äußerer)
Stützplatte) e insetzen, Abb. 27, u nd m it eine m B = Dichtring (innerer)
Sprengring sichern . Lamellenpaket fest anpres C Kupplungskolben
=
sen und Spiel zwischen Sprengring und Stütz

platte m it einer Fühlerlehre ermitteln. Abb. 29.
Liegt das Spiel außerhalb der vorgeschriebenen
Toleranz, 1 ,4 . 2,1 mm, muß ein entsprechender
. .
Sprengring (Auswahl siehe E rsatzteil-Katalog)

montiert werden.
Abb. 29 Spiel zwischen Srengring und Stützplatte ermitteln
Vorwärtsgangkupplung zerlegen
26. Sprengring vor der Stützplatte entfernen und La

mel lenpaket m it Weilfederscheibe herausneh
men. M it Werkzeug 1 7-007 Dru c kfedern zusam
menpressen. Abb. 30, dabei darauf achten, daß
der Ko lben ni cht beschäd igt wird . Sprengring
entfernen und Federn vorsichtig entspannen.
Druckfederteller mit Federn herausneh men.
Abb. 30 M it Werkzeug 1 7-007 Druckfedern zusammenpressen

AUTOMATI K-G ETRI EBE
1 7 21 4 8
Kupplungskörper umdrehen und Ölpumpen
zapfen in die Kupplung einsetzen. Druckluft vor
sichtig in die gezeigte Ölpumpenbohrung ein
b lasen und dadurch Ko lben herausd rücken.
Abb. 31 . Ölpumpe abnehmen, G u m m i d i chtringe
vom Kolben und, fal l s e rforderlich, Kol benringe
vom Kupplungskörper abbauen .
Vorwärtsgangkupplung zusammenbauen
Stahl- und Belag-Kupplungsscheiben auf Versch leiß, Abb. 31 M it H i lfe von Druckluft Kupplungskolben ausbauen
Beschädigung oder übermäßige H itzeeinwi rkung
u ntersuchen und, gegebenenfal ls, komplettes La
mel lenpaket erneuern.
Neue Kupplungslamel len vor dem Ein bau ca. 1 /2
Stunde in Automatiköl legen.
27. Neue Di chtringe m it Automat i köl benetzt auf den
Kupp lungskolben aufziehen. Ansch ließend Kupp
lungskolben vorsichtig von Hand einpressen,
dabei �aufend drehen.
Dru c kfedern (15) und Federteller einsetzen.
Abb. 32. M it Werkzeug 1 7-007 Federn zusam men
pressen und Sprengring montieren. Wei lfeder
scheibe mit Lamel lenpaket in richtiger Reihen
folge (Stah l, Belag , Stahl abwechselnd und zum
Schluß die Stützplatte) einsetzen, Abb. 33, und
mit einem Sprengri ng sichern. Spiel zwischen
Sprengring und Stützplatte wie u nter Punkt 25
besch rieben, ermitteln bzw., fal ls erforderl i ch,
korrigieren.
Abb. 32 Kupplungskörper mit Kolben und montierten Druckfe
dern
E
CM 17 -35N
Abb. 33 Vorwärtsgangkupplung zerlegt D = Druckfederteller H = Belaglamelle
A = Kupplungskörper E = Sprengring I = Stützplatte
B = Hydraulikkolben m it D ichtringen F = Wellscheibe K = Sprengring
C = Druckfedern (15 Stück) G = Stahllamel le
April 1975 GRANADA: GRU PPE 1 7-39

AUTO MATI K-G ETRIEBE
1 7 21 4 8
Neue Kolbenringe vors i chtig auf den Kupplungs
zapfen aufziehen. Abb. 34.
CM 17-134
Abb. 34 Kolbenringe - Kupplungszapfen
Vorderen Planetensatz zerlegen
28. Sprengring, Planetenträger - Hohlrad entfernen

und Anlaufscheibe N r. 4 entnehmen. Planeten
träger vom Hoh lrad trennen und Anlaufscheibe
N r. 5 entfernen. Abb. 35.
GM 17-38N
Abb. 35 Vorderer Planetensatz zerlegt

A = Sprengring D = Anlaufscheibe N r. 5
B = Anlaufscheibe Nr. 4 E = Planetenträger
C = Hohlrad mit Nabe F = Anlaufscheil:>e -
und Sprengring Nadellager
Vorderen Planetensatz zusammenbauen
29. Falls erforderlich, beschädigte Tei le austau

schen . Anlaufscheibe N r. 5 m it Automatiköl an
den Planetenträger kleben und zusammen in das
Hoh lrad einsetzen. An laufscheibe N r. 4 aufsetzen
und m it Sprengring sichern. Achtun;r Das Hohl
rad muß sich frei auf dem Planetenträger d rehen
lassen.
Das Nadellager kann nur kompl. m i t d e m Plane
tenträger ausgetauscht werden. Wird die An
laufscheibe - Nadellager ausgebaut, so muß die
Scheibe mit dem Kragen zum Sonnenrad zei
gend wieder montiert werden. Abb. 36.
Abb. 36 Einbaulage, Anlaufscheibe - Nadellager

AUTOMATIK-GETRIEBE
1 7 21 4 8
CM 17-1 1 9
Vorderen Triebsatz zusammenbauen Abb. 37 Vorderer Triebsatz zerlegt

A = Rw.- und D irektgangkupplung
30. Rw.- und Direktgangkupplung auf ei nen Montage B Anlaufscheibe N r. 2
=
C = Vorwärtskupplung
tisch sen krecht aufste llen. Anschließend Anlauf D Anlaufscheibe N r. 3
=
scheibe Nr. 2 einlegen und kompl. Vorwärts E = Sprengring

kupplung einsetzen. An laufscheibe N r. 3 mit Fett F Anlaufscheibe Nr. 4
=
(Vaseli ne) an den Planetenträger ankleben und G = Hohlrad mit Nabe und Sprengring
H Anlaufscheibe N r. 5
=
mit dem Hohlrad in d ie Vorwärts kupplung ein I = Vorderer Planetenträger
setzen. Beim Zusammenbau Nabe der Vorwärts K = Anlaufscheibe - Nadellager
kupplung leicht d rehen, damit das gesamte La L Antriebsglocke mit Sonnenrad und
=
mel lenpaket der Rw.- und Dire ktgang ku pplung Anlaufscheibe Nr. 6
von der Kupplung erfaßt wird . Sonnenrad i n den
Planetenträger und in den Kö rper der Rw.- und
Direktgangkupplung ei nsetzen. Abb. 37.
Freilauf zerlegen u nd zusammenbauen
31 . Sicherungsring - Frei lauf von der Bremstro mmel

entfernen. Rollenkäfig mit montierten Federn und
Lagerrol len (1 0) herausneh men. Abb. 38. (Die
Federn sind auf den Käfig aufgesteckt. )
Rollenkäfig mit Federn wieder montieren, Lager Abb. 38 Freilauf zerlegt
rol len einze ln nacheinander mit H i lfe eines A = Hintere Bremstrommel mit äußerem Freilaufring
B Rol lenkäfig mit montierten Federn und Lagerrollen
=
Schrau benziehers einsetzen und m it Sicherungs C = Sicherungsring
ring sichern. D Innenring - Freilauf
=
C M 17-110
April 1 975 GRANADA : GRUPPE 1 7-�

AUTOMATIK-G ETRIEBE
1 7 21 4 8
Bei der Montage der Lagerrol len ist darauf zu
achten, daß das jeweilige Federende an den
Rollen an liegen muß.
Anschließend Frei lauf mit montiertem I nnenring
auf Funktion prüfen. Abb. 39.
C M 17·136
Abb. 39 Freilauf prüfen

Funktion: Der Freilauf darf sich entgegen der Pfeilrich
tung nicht drehen lassen
Regler zerlegen und zusammenbauen
32. Si cherungsclip von der Reg lerstange entfernen CM17

{dabei G leitfläche der Reg lerstange n icht be Abb. 40 Abtriebswelle m it Regler und Reglernabe
schäd igen) und Reglerstange herausziehen . A Reglernabe
= D = Reglergehäuse
Reg lerventi l herausneh men und Regler von der B = Sprengring E Sicherungscli p
=
C Reglerstange
= F = Abtriebswelle
Reg lernabe absch rauben (4 Schrauben). Abb. 40. G = Kolbenringe
Anschließend Reglergehäuse nach hinten, Reg
lernabe nach vorne von der Antriebswelle ab
ziehen. Sprengring aus dem Reglergehäuse ent
fernen und Reg lergewichte herausneh men. K lei
nen Sprengring aus dem äußeren Reglergewicht
ausbauen und Feder m it innerem Gewicht her
ausnehmen. Tei le säubern, gegebenenfalls bei
Versch leiß erneuern. Falls erforderl i ch, Kolben
ringe von der Reglernabe entfernen u nd vorsich
tig neue Ringe versetzt montieren. Reg ler i n um
gekehrter Reihenfolge wieder zusammenbauen,
dabei neuen Sicherungsclip verwenden. Abb. 41 .
�
Nach dem Zusammenbau des Reg lers prüfen o b :
a) der Sicherungsclip am äußeren B und d e r
@Y
Reg lerstange anliegt.
b) sich das Reglerventil und d ie beiden Reg ler
gewichte frei bewegen lassen. CM 17-121
Abb. 41 Regler zerlegt
A Reglergehäu'se
= F Sprengring
=
B Reglerventil
= G = Inneres Reglergewicht
C Sicherungscl i p
= H Reglerfeder
=
D = Reglerstange I = Äußeres Reglergewicht

E Sprengring
=

1 7 21 4 8
Servokolben
33. Dichtringe bzw. vorderen Servoko lben, falls er

forderlich, erneuern . Abb. 42.
CM17-43N
Abb. 42 Vorderer und hinterer Servokolben
A = 0-Ring D = 0-Ring
B = Servo-Deckel E = 0-Ring
C = Vorderer Servokolben F = Hinterer Servokolben
Achtung: �lle gleitenden Teile vor dem Zusammen

bau mit vorgeschriebenem Automatiköl benetzen.
Anlaufscheiben während der Montage in richtiger
Position m it Vaseline an den jeweiligen Träger kle
ben. Abb. 45.
34. Neuen Rad ialdichtring - Ölpumpe mit Werkzeug

1 7-01 0 in das Wandlergehäuse einpressen.
Abb. 43.
Abb. 43 Radialdichtring - Ölpumpe mit Werkzeu g 1 7-01 0 ein

pressen
35. Drosselventi l einsetzen (mit der Bohrung nach

außen zeigend ), Steuerstift und Vakuummem
brane mit neuem 0-Ring montieren. Abb. 44.
Halter anschrau ben (1 Schraube). Dabei m u ß die
Membrane fest am Gehäuse anliegen, der Halter
darf nicht verzogen sein.
Abb. 44 Vakuummembrane montieren
A = Drosselventil
B = 0-Ring
C = Steuerstift
D = Halte r - Vakuummembrane
E = Vakuummembrane
April 1975 GRANADA : GRUPPE 1 7-43

Abb. 45 Einbaulage und N u merierung der verschiedenen Anlaufscheiben im Getriebe
Apri l 1 975 GRANADA: GRUPPE 1 7-44

1 7 21 4 8
36. Freilauf kompl. m it montierter h interer Brems
trom mel einbauen (5 I nbusschrau ben ). Abb. 46.
Abb. 4 6 I nbusschrauben, Innenring - Freilauf
37. Anlaufscheibe N r. 8, Abb. 45, in das Getriebe

gehäuse einsetzen. Abtriebswelle kompl. mit
Regler montieren, dabei darauf achte11, daß die
Kolbenringe der Reglernabe nicht beschädigt
werden. Abb. 47.
CM17-49N
Abb. 47 Abtriebswelle kompl. mit Regler

A = Parkrad
B = Regler
38. Anlaufscheibe N r. 7 in das Gehäuse einsetzen,

Abb. 48, Hohl rad montieren und m it Sprengring
sichern.
Abb. 48 Anlaufscheibe N r. 7 im Getriebegehäuse
April 1 975 GRANADA: GRU PPE 1 7-45

1 7 21 4 8
39. An laufscheibe N r. 5 an die Rückseite des Pla
netenträgers kleben. Abb. 49. Planetenträger
montieren und mit Sprengring s ichern . H i erbei
hintere B re mstrommel etwas nach vorne ziehen,
damit d ie Spreng ringnut frei wird . Es i st ratsam,
das Getriebe leicht zu schwen ken.
Abb. 49 Anlaufscheibe Nr. 5 m it Planetenträger in das Getriebe

gehäuse einsetzen
40. H interes B remsband (mit den beiden Führungs

zapfen auf die Gegen lager) in d as Gehäuse ein
legen. Abb. 50.
Abb. 50 Sitz des hinteren Bremsbandes
41 . Spi ralfeder i n das vordere Servogehäuse einset

zen. Kolben mit Deckel montieren u nd Spreng CM 17-53N
ring ei nsetzen. Abb. 51 .
Abb. 51 Vorderer Servo
A = Spiralfeder C = Servo-Deckel m it 0-Ring
B = Servokolben D = Sprengring
April 1 975 GRANADA: GR UPPE 1 7-46

1 7 21 4 8
42. An laufscheibe N r. 5 an den Planetenträger kle
ben und si cherstel len, daß der Zwischen hebe l
des vorderen B re msbandes nach unten hängt.
Komplettierten vorderen Triebsatz bei leicht
drehender Abtriebswe l le montieren. Abb. 52.
Beim Montieren des Triebsatzes darauf achten,
daß d ieser nicht auseinanderfällt
Abb. 5 2 Komplettierten vorderen Triebsatz in das Getriebege

häuse einsetzen
43. Vorderes B remsband einlegen und Druckstücke

mit Einstellschraube montieren, d abei mit dem
am Servokolben l iegenden Dru c kstü ck beginnen.
Abb. 53. Drahtbügel entfernen. E instellschraube
so weit andrehen, daß ein Herausfallen der
Druckstücke nicht mög l ich ist.
Abb. 53 Vorderes B remsband montiert

A = Vorderer Servo D = Druckstück
B = B remsband E = Druckstück
C = Bremsband- F = Zwischenhebel
Einstellschraube
44. Getriebe so schwenken, daß die Abtriebswelle

nach unten zeigt. Anschl ießend Ölpumpenge
häuse mit An laufscheibe N r. 1 in den vorderen
Triebsatz vorsichtig einsetzen. Abb. 54.
Dabei �olbenringe nicht beschädigen u nd si
cherstellen, daß d ie Anlaufscheibe N r. 1 am
Ölpumpengehäuse klebt!
Axialspiel wie unter Pun kt 1 0 beschrieben, noch
mals messen.
Abb. 54 Ölpumpe m it Anlaufscheibe N r. 1 vorsichtig in das Ge
triebegehäuse eihsetzen

1 7 21 4 8
45. Ölpumpengehäuse wieder entfernen. Beim Ein
bau muß das kleine Zahnrad m it der Ansen kung
nach oben und das große m it der Punktmarkie
rung nach u nten zeigend montiert werden.
Abb. 55.
Abb. 5 5 Einbaumarkierung der Ölpumpenzahnräder
46. Stahlplatte auf die Ö lpumpe legen (Bohrungen

beachten), Abb. 57, Pumpe m it Stahl platte vor
si chtig umdrehen und kompl. auf das Wand ler
gehäuse setzen.
Abb. 57 Bohrungen der Stahlplatte mit der Ölpumpe und dem

Wandlergehäuse ausrichten
47. Schrau ben (5) der Ölpumpenbefestigung zu

nächst fingerfest beidrehen und Werkzeug 1 7-009
so weit e insetzen, bis der Zapfen in d ie Ölpumpe
e ingre ift. Antriebswelle i n die Ölpumpe einführen
und Schrau ben leicht anziehen. Ansch ließend
Werkzeug m it Pumpenrad im Uh rzeigersinn d re
hen und auf absolute Freigängigkeit prüfen.
Abb. 58.
48. Schrauben m it vorgeschriebenem Drehmoment Abb. 58 Wandlergehäuse - Ölpumpe mit Führungsdorn zentrieren
festziehen und Antriebswe lle mit Werkzeug wie� A = Antriebswelle
der entfernen. B = Werkzeug 1 7-009
April 1975 GRANADA: GRU PPE 1 7-48

1 7 21 4 8
49. An laufscheibe N r. 1 an d as Ölpu mpengehäuse
kleqen. Neuen Rechteck-Ring auf d as Wand ler
gehäuse und Papierd i chtung auf d as Getriebe
gehäuse legen. Wand lergehäuse m it montierter
Ölpu mpe vorsichtig montieren, dabei Kolben
ringe der Ö lpumpe n icht beschädigen. Abb. 59.
Schrauben einsetzen und m it vorgeschriebenem
CM 17-123
Abb. 59 Wandlergehäuse montieren

A Anlaufscheibe Nr. 1
=
B = Kolbenringe
50. M it Werkzeug 1 7-005 d ie B remsband-Einstell

sch raube so weit h ineindrehen , Abb. 60, bis der
Drehmomentschlüssel in sich ü berspringt. An
schließend Einstellschraube um 1 1jz Umdre
h ungen zurückdrehen und mit neuer Konter
mutter sichern, dabei Einstellschraube festhal
ten. H alter - Rü ckschaltsei lzug montieren.
51 . Druckl ufttest, wie u nter ALLG E M E I NES besch rie

ben, du rchfü hren.
Abb. 60 Vorderes Bremsband m it Werkzeug 1 7-005 einstellen
52. Rückholfeder und Parkklaue m it Lagerbolzen in

CM17-61N
d ie Getriebeverlängerung einsetzen. Abb. 61 .
'
Abb. 61 Getriebeverlängerung mit montierter Parkklaue
A Lagerbolzen
=
B Parkklaue
=
C Rückholfeder
=
April 1975 GRANADA : GR UPPE 1 7-49

AUTO MATIK-G ETRI EBE
1 7 21 4 8
53. Getriebeverlängerung m it neuer Di chtung mon
tieren, dabei auf korrekten Sitz der Betätig ungs
stange - Parkraste achten. Abb. 62. Schrauben
(6) m it vo rgesch riebenem D reh moment fest
ziehen.
Abb. 62 Getriebeverlängerung montieren, dabei auf korrekten

Sitz der Betätigungsstange - Parkklaue achten
54. Radialdichtring - Getriebeverlängerung m it

Werkzeug 1 7-001 ausbauen. Abb. 63.
Die Gelenkwellen-Lagerbüchse in der Getriebe
verlängerung ist n icht als Einzelteil erhältlich!
Abb. 63 Radialdichtring - Getriebeverlängerung ausbauen, da

bei Werkzeug mit einem Maulschlü ssel festhalten
A = D ichtring
55. Neuen Radiald i chtring - Getriebeverlängerung

mit Werkzeug 1 7-002 einpressen. Abb. 64.
Abb. 64 Rad ialdichtring - Getriebeverlängerung mit Werkzeu g

1 7-002 einpressen

AUTOMATIK-G ETRIEBE
1 7 21 4 8
Steuergehäuse zerlegen und zusammenbauen
Beim Zerlegen des Steuergehäuses ist darauf zu

achten, daß die Ventilfedern trotz Farbkennzeichnung
n icht untereinander vertauscht werden. Ö l kanäle und
Teile sOrgfältig mit Petroleum reinigen, mit Preßluft
aus- bzw. abblasen und auf Gratbild ung, Riefenbil
dung sowie durch Verharzung verursachte Ablage
rungen untersuchen. Gegebenenfalls Steuergehäuse
erneuern.
56. Schrauben (2) der Abdeckplatte entfernen,

Abb. 65, und Platte m it Dichtung vorsichtig ab
heben. Kugelventile (5) und die beiden Ü ber
d ruckventile m it Federn herausnehmen. Dann C M 17-44N
Halteplatten , Stifte, Stopfen und Ventile m it Abb. 65 Befestigungsschrauben - Abdeckplatte

Federn ausbauen.
57. Der Einbau der Ventile in das Steuergehäuse

muß auf einer einwandfrei sauberen Unterlage
vorgenommen werden.
Al le Teile m it Automatikö l benetzen und auf
Leichtgängigkeil prüfen.
Die Venti le müssen durch ihr Eigengewicht in die
Bohrungen g leiten. Venti le, Federn (farbig ge
kennzeichnet) und Stopfen, gemäß der Abb. 68,
wieder vorsichtig einsetzen und ansch ließend
Ventile mit Halteplatten bzw. Stiften sichern.
58. Kugel- und Überdruckventi le mit Federn einset
zen. Abb. 69. Abdeckplatte m it neuer Dichtung
unter Zuh ilfenahme von zwei Zentrierstiften mon
tieren. Abb. 66. Die beiden Schrauben m it vor
geschriebenem Drehmoment festziehen. Abb. 66 Abdeckplatte m it Zentrierstifte montieren
59. Steuergehäuse m it neuer Dichtung auf das Ge

triebegehäuse legen, dabei Verbindungsgestän
ge in das Handwählventi l einführen. Abb. 67, A.
Sch rauben montieren (auf unterschiedliche
Länge achten) und mit vorgesch riebenem Dreh
moment festziehen. Spannfeder - Schaltarretie
rung anbauen (1 Sch raube). Der Rückschalthebel
(kiek-down) muß in der Position zwischen dem
Ansch lag und dem Rückschaltventil stehen.
Abb. 67, B.
Abb. 67 Steuergehäuse auflegen, dabei Verbindungsgestänge
i n das H andwählventil einführen (A).
Achtung:
Rückschalthebel (kiek-down) muß i n der Position zwi
schen dem Anschlag und dem Rückschaltventil stehen (B).
April 1 975 GRANADA: GRUPPE 1 7 51 -

AUTOMATIK-GETRIEBE
Abb. 68 Steuergehäuse zerlegt
®--r_-= -:

AUTOMATIK-G ETRIEBE
1 7 21 4 8
1 = S i ch e r u n g s p l atte 1 5 = V e n t i l f e d e r (orange) 2 8 = Kick-Down-Vent i l

2 = B a n d löse-Verzög e ru ngsve n t i l 1 6 = Absti m m u n gsve n t i l (3.-2. Sch a lt u n g ) 29 = Druckerh ö h u n gsve n t i l (Wäh l h eb e l ste l l u n g 1 .-2.)
3 = Vent i l fe d e r ( h e l l g rün) 1 7 = H a u pt l e itungsd rucl< (3.-2. Sch a lt u n g ) 3 0 = Ven t i l fe d e r ( h e l l g rü n )
4= S i cherun g s p l atte 1 8 = H a u p t l e i t u n g s-Verstärkerve n t i l 31 = Ventilfeder ( h e l l b lau)
5 = Distanzstück 1 9 = Hülse 32 = Druckerh ö h u n gsve n t i l ( R e g l e r-Kontro l l e )
6 = Venti lfed e r ( d u n k e l b l au) 2 0 = S i ch e r u ngsstift 33 = B l i n d stopfen
7 = Se rvo-A u s g l e i chsve n t i l (2.-3. G a n g ) 21 = Handwäh lve n t i l 3 4 = S i cheru n g s p l atte
8 = Venti lfeder ( d u n k e l b l au) 22 = Ve n t i lfeder (d u n ke l b lau) 35 = Ventilfeder (weiß)
9 = D rosseld ruck-Ve rstärkerve n t i l 23 = V e n t i l f e d e r (orange) 36=2. Gang-Venti l
1 0 = B l i n d stopfen 24 = Federte i l e r 3 7 = Schaltventil (1 .-2. G a n g )
11 = S i ch e r u n gsstift 2 5 = H a u p t l e i t u ngs-Re g u l ierventi I 38 = Schaltventil (2.-3. G a n g )
12 = S icherungsp latte 2 6 = Distanzstück 39 = Ven t i lfeder ( d u n k e l b lau)
1 3 = Venti lfeder (braun) 27 = Ven t i l f e d e r ( g e l b ) 40 = Ve n t i lfed e r (orange)
1 4 = Schaltkontro l lv e n t i l (3.-2. Sch a l t u n g) 41 = Drosseld ruck-M o d u l ierve n t i l
I
I
I
cv---1 :------1. c
CM17-45N1
A b b . 69 A = Wa n d ler-Überdruckventil B = Ventilfeder (weiß) C = K u g e lv e n t i l (5 Stück) D = Drossel-Überd ruckve n t i l

AUTOMATIK-G ETRI EB E
1 7 21 4 8
60. H interen Servokolben mit Feder i n das Gehäuse
einsetzen u nd Decke l mit neuer Dichtung an
bauen .
Wurden Getriebegehäuse, Servokol ben oder
hi nteres Bremsband erneuert, so muß die Kol
bend ruckstangen-Länge wie folgt ermittelt wer
den:
Servokolben komplett mit beliebiger Kolben
stange und Feder einbauen.
Werkzeug 1 7-01 2 (Ei nstellschraube vo ll zurü c k
ged reht) m it neuer Dichtung aufsetzen und
Schrauben mit vorgeschriebenem Dreh moment
festziehen. (Eine der d re i Anschlagwarzen m u ß
dabei genau unter dem Meßschlitz stehen ! ) An
schließend m it e iner Tiefenlehre den Abstand
Deckel - Kolben messen u nd Wert notieren. Abb . 70 H interen Servokolbenhub ermitteln
Abb. 70. Dann Einstel lschraube m it Werkzeug Messung "A" - 4,7 mm
1 7-005 so weit hineind rehen, bis der Drehmo " B " - 8,3 mm
mentsch lüssel in sich überspringt. Abb. 71 .
Danach das neue Abstandsmaß messen und
notieren.
Beispiel:
Messung " B " 8,3 mm
Messung "A" - 4,7 mm
Servokolben H ub = 3,6 mm
Der Hub des Servokolbens muß zwischen

3,0 . . . 5,5 mm liegen.
Bei Toleranzüberschre itung muß eine längere,
bei Unterschre itung eine kürzere Kol bendruck
stange gewäh lt werden.
D ie m i t einem Sprengring im Servokolben ge
haltene Kolbendruckstange wird in 3 verschie
denen Längen gefertigt. D ie Kennzeichnung
erfolgt d u rch Farbpunkte: gelb = 84,25 m m , grün
= 86,75 mm, rot = 89,25 mm.
Abb . 71 Einstellschraube mit Werkzeug 1 7-005 einstellen
61 . Ölsieb m it neuer Di chtung und Schalter - Start

sperre mit neuem 0-Ring montieren.
62. Ölwanne mit neuer Dichtung anbauen (1 3 Sch rau

ben) und Schrauben mit vorgeschriebenem
63. Antriebswelle einsetzen (mit der kurzen Verzah

nung in Fahrtrichtung zeigend ) und Drehmoment
wandler bis zur Anlage e inführen.
Ist die Wandlernabe mit dem treibenden Zahnrad
der Ölpumpe voll im Eingriff, beträgt der Abstand
"A" zwischen dem Flansch des Wandlergehäu
ses u nd der Stirnfläche des Zentrierzapfens min
destens 10 mm. Abb. 72.
Getriebe vom Montageständer und anschl ießend
Halter vom Getriebe abbauen. cM 1 7 - 8 9
Abb. 72 Abstandsmaß zwischen Flansch - Wandlergehäuse und

Zentrierzapfen - Wandler

AUTOMATIK-G ETRIEBE
1 7 252
1 7 238 U NTERDRUCKM E M B RANE A U S- UND
E I N BAUEN
KEIN SPEZIALWERKZEUG ERFORD ERLICH

Ausbauen
1 . Klemmsche lle lösen und Unterd rucksch lauch an

der Unterd ruckmem b rane abziehen.
2. Schraube - Membranhalter entfernen und Halter
abnehmen. Abb. 73.
3. Membrane u nd Betätigu ngsstift herausnehmen.
Abb. 73 Befestigung - Unterdruckmembrane

Einbauen
4. Freigängig keif des D rosselventi ls überprüfen.

5. Neuen 0-Ring einölen und auf den Stutzen
(Membrane) montieren. Betätigungsstift mit
Membrane einsetzen.
6. Membranhalter montieren. U nterd rucksch lauch
aufschieben u nd mit Klem mschel le sichern.
7. Öl stand nach Vorschrift prüfen und, falls erforder
lich, vorgeschriebenes Öl nachfü llen.
Abb. 74 Vorderen Servo mit H ilfe einer Stecknuß und einem Mon
tierhebel ausbauen
17 252 VO RDEREN S E RVO KOM PL. AUS- UND A= Sprengring C = Stecknuß
B = Servo-Deckel D= Montierhebel
E I N BAUEN

Ausbauen
1 . Servo ausbauen.
Servokolben mit H ilfe einer Stecknuß und einem
Montierhebel (Montierhebel am Bodenblech ab
stützen) so weit eindrü cken, bis der Sprengring
entfernt werden kann. Abb. 74. Servokolben mit
Feder herausnehmen. Vorsicht Ölaustritt!
Wird der Servo-Deckel mit Kolben d u rch die Fe
derkraft nicht herausged rü ckt, so sind die Tei le
nach Abbau der Ölwanne (Vorsicht, Öl austritt ! )
mit Hi lfe von Druckluft wie abgebi ldet vorsichtig
herauszud rücken. Dabei Bohrungsausgang zu
halten. Abb.75 .
Abb. 75 Vorderer Servo ausgebaut
A = Servo-Decke[ mit D ichtring
B = Servokolben
C = Spiralfeder

AUTO MATI K-G ETRI EBE
1 7 256
Einbauen
2. Dichtring (Servo-Deckel), falls erforderlich, er

neuern und Spi ralfeder in d as Gehäuse einset
zen. Kol ben mit Deckel montieren, dabei Deckel
so weit h ineind rü cken, bis sich der Sprengring
einwandfrei einsetzen läßt.
3. Falls erforderl ich, Ölwan ne m it neuer Dichtung
anbauen und Schrauben in 2 Stufen mit vorge
schriebenem Drehmoment festziehen. Abb. 76.
4. Bremsband wie unter Pos. 1 7 1 32 beschrieben
einstel len.
5. Vorgeschriebenes Öl auffü llen u nd anschl ießend Abb. 76 Ölwanne mit neuer Dichtung montieren
Ölstand nach Vorschrift prüfen.
1 7 256 H I NTEREN S E RVO KOM PL. AUS- UND

E I N BAUEN
K E I N SPEZIALWER KZEUG ERFO RDERLICH

Ausbauen
1 . Ölwanne abbauen (1 3 Schrauben). Vorsi cht,

Öl austritt!
2. Ölsieb abschrau ben und Di chtung entfernen.
3. H interen Servo-Deckel abschrauben und Dich
tung abnehmen. Servo kolben mit Feder heraus
nehmen und, falls erforderlich, 0-Ri nge erneu
ern. Abb. 77. Abb. 77 H i nterer Servo
A = Servo-Deckel
Deckel wird durch Federdruck abgehoben. B Servokolben
=
C = Spiralfeder
Einbauen
4. Servoko lben mit Feder in das Gehäuse einsetzen

und Deckel m it neuer Dichtung anbauen. Ölsieb
mit neuer Dichtung montieren. Abb. 78.
Die mit einem Sprengring im Servokolben gehal
tene Kolbendruckstange wird in 3 verschiedenen
Längen gefertigt. (Die Kennzeichnung erfolgt
durch Farbpunkte, siehe Ersatzteil-Katalog.)
5. Ölwanne m it neuer Dichtung anbauen und

Schrau ben in zwei Stufen m it vorgeschriebenem
6. Vorgesch riebenes Öl auffü llen und anschl ießend Abb. 78 Ölsieb montieren
Ölstand nach Vorsch rift prüfen.
April 1975 GRANADA: GRUPPE 1 7-56

AUTOMATIK-G ETRIEBE
1 7 354
1 7 354 REGLER AUS- U N D EINBAU EN
KEIN SPEZ IALWERKZEUG ERFORDERLICH

Ausbauen
1 . Gelenkwelle ausbauen (6 Schrauben).
2. Getriebetraverse von der Bodengruppe und Ver�
längerung kompl. abschrauben (5 Schrauben).
Abb. 79. Ansch ließend Getriebe vorsichtig ab
senken.
3. Tachoantrieb lösen (1 Schraube) und Getriebe
verlängerung abschrauben (6 Schrauben).
4. Sicherungsclip von der Reglerstange entfernen. Abb. 79 Befestigung - Getriebetraverse
Reg lerstange und Reglerventi l herausziehen.
Anschl ießend Regler von der Reglernabe tren
nen (4 Schrauben). Abb. 80.
Einbauen
5. Reg ler auf die Abtriebswelle schieben, ausrich

ten und an die Reg lernabe anschrauben.
Der Regler kann nur in einer Position montiert
werden, eventuell Regler um 1 80 ° drehen.
6. Reg lerstange mit Reglerventi l montieren und mit

einem neuen Sicherungsclip sichern. Abb. 80.
Der Sicherungsclip muß am äußeren Bund der
Reglerstange anliegen.
7. Getriebeverlängerung m it neuer Dichtung mon

tieren , dabei auf korrekten Sitz der Betätigungs Abb. 80 Regler montiert
stange - Parkraste achten. Abb. 81 . Schrauben A Sicherungsclip - Reglerstange
=
mit vorgeschriebenem Dreh moment festziehen.

8. Getriebe anheben und Traverse an Bodeng ruppe
und Verlängerung anschrau ben. Schrauben mit
9. Tachoantrieb montieren und Gelenkwel le ein

bauen.
1 0. Ölstand nach Vo rsch rift prüfen bzw. vorgesch rie

benes Öl nachfü l len.
Abb. 81 Getriebeverlängerung montieren
A Betätigungsstange - Parkraste
=
April 1 975 GRANADA : G R U PPE 1 7-57

1 7 382
17 376 RADIALDICHTRING - G ETRIEBE
VERLÄNGERUNG AUSWECHSELN
ERFORDERLICHES SPEZIALWERKZEU G:
Auszieher, D.-Getriebeverlängerung . 1 7-001
Einbaudorn, D.-Getriebeverlängerung . . . 1 7-002
Ausbauen
1 . Fahrzeug auf eine G ru be bzw. Hebebü hne fahren

und Gelenkwelle komplett ausbauen.
2. Rad ialdichtring m it Werkzeug 1 7-001 ausbauen.
Abb. 82. Abb. 82 Radialdichtring - Getriebeverlängerung ausbauen, da
bei Werkzeug mit einem Maulschlüssel festhalten
A = Dichtring
Einbauen
3. Neuen Rad ialdichtring mit Werkzeug 1 7-002 ein

pressen. Abb. 83.
4. Ge len kwelle komplett einbauen.
5. G etriebeölstand nach Vorsch rift prüfen bzw. Öl

nac hfü llen.
17 382 ANTRIEBSRITZEL - G ESCHWIN D IG KEITS

M ESSER AUS- U N D EI NBAUEN Abb. 83 Radialdichtring - Getriebeverlängerung mit Werkzeu g
1 7-002 einpressen
Ausbauen
1 . Halter - Antriebswelle am Getriebe abbauen

(1 Schraube) und Welle m it Ritzel herausziehen.
2. Clip entfernen und Ritzel von der We lle abziehen.
Einbauen
3. Ritzel aufschieben und Clip montieren.

Beim Auswechseln des Ritzels auf Zähnezahl
achten.
4. Welle mit Ritzel in das Getriebegehäuse einset

zen und Halter anbauen. Abb. 84.
Abb. 84 Befestigung - Tachowelle
A = Tachowelle

AUTO MATIK-GETRIEBE
1 7 634
1 7 634 WÄHLHE B EL KOM PL. AUS- U N D E I N BAUEN E inbauen
5. Kompletten Wäh lhebel mit Gehäuse einsetzen ,
K E I N SPEZ IALWERKZEUG ERFORDERLICH dabei auf Lage der D ichtung achten.
6. Wählhebelgehäuse an die Bodengruppe an
Ausbauen schrauben und m it vorgeschriebenem Drehmo
1 . Konsole - fal ls vorhanden - abschrauben und ment festziehen.
entfernen. 7. Schaltstange am Wäh lhebel anschließen und,
2. Schaltkulisse abheben u nd Fassung - S kalen be falls erforderlich, wie unter Pos. 17 673 besch rie
leuchtung vom Wählhebel abziehen. ben, e instel len.
3. Schaltstange vom Wäh lhebel trennen. 8. Fassung - S kalenbeleuchtung montieren und
4. Wähl hebelgehäuse vom Getriebe - Tunnel ab Schaltku I isse aufsetzen.
schrauben (4 Schrauben). Wäh lhebel kompl. her 9. Konsole - fal ls vorhanden - aufsetzen und an
ausnehmen. schrauben.
C M / 1 7/124
Abb . 8 5 Wählhebelbetätigung
A Sperrhü lse
= B Betätigungszug
= C = Drucksperrknopf D = Wählhebelgriff E = Einstellstück F = Schaltstange

AUTOMATIK-G ETRIEBE
1 7 634 8
1 7 634 8 WÄH LH EBEL Z ERLEG EN U N D
ZUSAM MENBAUEN
(Wählhebel ausgebaut)
Ausbauen
- --- - I
/
1 . G u mmistopfen am Wähl hebelgehäuse entfernen, ",. - - - - - - - - - - - - - /
M utter abschrauben und unteren Hebelarm aus
dem G ehäuse d rücken. Büchsen herausnehmen.
2. Bundmutter - Betätigungszug absch rauben,
Sperrhü lse, Feder und Führungsbüc hse aus dem
CM17-112
Wäh lhebe l herausziehen. Abb. 86 .
Abb. 86 Wählhebel
A = Führungsbüchse
B = Feder
C = Sperrhülse
D = Bundmutter
E = Wählhebel
3. I nbusschraube am oberen Ende des Wähl hebel

griffes herausd rehen und Wähl hebelg riff abzie
hen. Drucksperrknopf entfernen. Abb. 87.
4. Zylinderstift aus der Drucksperrbetätigung her

austreiben und Drucksperrbetätigung sowie Be
tätigungszug aus dem Hebelarm herausnehmen.
Abb. 88.
C M17-113
Abb. 87 Wählhebelgriff
A = Drucksperrknopf
B = Feder
C = G riff
D = Wählhebel
Einbauen
5. Betätigungszug einsetzen und Drucksperrbetäti
gung montieren. Zyl inderstift wieder einsetzen.
Abb. 88.
6. Schaltkul isse auf den Wäh lhebelarm setzen,
Wäh lhebelg riff m it montiertem Drucksperrknopf
aufsetzen und mit Inbusschraube s ichern.
7. Feder m it Sperrhü lse (eingefettet) in den Wäh l
hebelarm einsetzen und Bundmutter aufschrau
ben, aber noch n icht einstellen. (Sperrhü lse, m it
dem langen Schaftende nach unten zeigend,
montieren.)
8. Büchsen in das Wähl hebelgehäuse einsetzen und
C M 1 7-114
Wählhebelarm montieren. M utter mit vorgesch rie
benem Drehmoment festziehen .
Abb. 88 Drucksperrbetätigung
9. Betätigungszug, wie u nter Pos . 1 7 662 beschrie A = Zylinderstift B = Betätigungszug
ben, e instel len.
G u m mistopfen in das Wäh lhebelgehäuse ein
setzen.

AUTOMATIK-G ETRIEBE
1 7 662
1 7 662 B ETÄTIG U NGSZUG - WÄHLHEBEL 3. Betätig ungszug a n der Bundmutter m it H i lfe e iner
E INSTELLEN Fühlerlehre auf das vorgeschriebene Spiel
K E I N SPEZIALWERKZEUG ERFORDERLICH (0, 1 0 . . . 0,20 mm) zwischen Sperrzapfen und Ra
ste (im Wäh lhebelgehäuse) e instel len. Abb. 89.
1 . Schaltku lisse abheben u nd Wäh lhebel i n Stellung
"D" schalten. 4. Versch lußstopfen montieren und Schaltkul isse
2. Um den Betätigungszug e i nstellen zu können, aufsetzen.
muß vorher der Versch l ußstopfen aus dem Wäh l
hebelgehäuse entfernt werden.
C M 1 7-77
"
Abb. 89 Einstellen des Wählsperrzuges am Punkt " X , um das bei Pun kt " V " gezeigte Spiel zu erreichen

AUTOMATIK-G ETRIEBE
1 7 683
1 7 673 SCHALTSTANGE AUS- U N D EINBAUEN
Ausbauen
1 . Sicherungsclipse von der Schaltstange entfernen
und Schaltstange aushängen. Abb. 90.
2. Führungsbüchsen vom S chalthebel - Getriebe
und Wäh lhebel, falls erforderlich, e rneuern.
Einbauen
3. Schalthebel am Getriebe in Position .. D " schwen
ken. (Zwei Rasten vom vorderen Anschlag nach
hinten. ) Abb. 91 . Abb. 9 0 Schaltstange
A = Sicherungscli p C = Einstellstück
4. Wähl hebel spielfrei in Position ., D " legen. B Schaltstange
=
Abb. 91 .
5. Schaltstange am Hebelarm - Getriebe anbauen
und sichern.
6. Schaltstange du rch d as verstel lbare Ende so
verlängern bzw. verkü rzen, daß der Verbind ungs
bolzen spannungsfrei eingesetzt werden kann.
Kontermutter festziehen, dabei darauf achten,
daß das verstellbare Ende der Schaltstange in
senkrechter Lage bleibt.
7. Schaltstange am Wäh lhebel anschließen und

sichern .
8. M it dem Handwählhebel prüfen, ob i n jede Stel
lung geschaltet werden kann, und ob die E i n
rastung fühlbar ist. Falls erforderl ich, Schaltstan
ge erneut einstel len.
Abb. 91 Handwählhebel und Wählhebel - Getriebe in Schalt
position ., D "
1 7 683 RÜCKSCHALTSEILZUG AUS- UND EIN

BAU EN

Ausbauen
1 . Sei lzugende am Verbindungshebe l - Vergaser
gestänge lösen (1 Splintbo lzen).
2. Umhül lung - Sei lzug vom oberen Halter abbauen,
dabei Einstellmutter vom Gewindestück ab
schrauben, Umhül lung ganz zurü c kziehen und
Sei lzug aus der Schlitzöffnung am Halter aus
hängen. Abb. 92.
3. Umhül lung - Sei lzug vom Halter - Getriebe ab
bauen, dabei M utter vom Gewindestück ab
schrauben und Sei lzug aus der Sch litzöffnung
am H alter aushängen. Abb. 92 Rückschaltseilzug (Kick-down) am Vergasergestänge
A = Gassei lzug
4. Seilzug am Rü ckschalthebel - Getriebe aushän B = Spl intbolzen
gen und herausnehmen. C = Verbindungshebel - Vergasergestänge
D = Gewindestück
April 1975 GRANADA: GRUPPE 1 7-62

1 7 694
Einbauen
5. Sei lzug am Rü ckschalthebel - Getriebe wieder

einhängen.
6. Umhül lung - Sei lzug am Halter - Getriebe an
schrauben und Sei lzug an der Spritzwand ver
legen. Abb. 93.
7. Gewindestüc k in den oberen Halter einsetzen,
dabei muß die i nnere M utter ganz und die äußere
nur einige G ewindegänge auf das Gewindestü c k
aufgeschraubt sein.
8. Sei lzugende am Verbindungshebel - Vergaser
gestänge ansch ließen (1 Splintbolzen).
Abb. 93 Rückschaltseilzug (Kick-down) a m Getriebe
9. Rückschaltsei lzug einstel len. A = Rückschalthebel - Getriebe
Vor dem Einstellen des Rückschaltseilzuges prü

fen, ob die Drosselklappe(n) bei d urchgetretenem
Fahrpedal vol l geöffnet sind.
Fah rpedal so weit d urchtreten , daß die Drossel

klappe(n) voll geöffnet sind.
',
\
\
Seilzug mittels Einstellm uttern so weit verlän \
I
gern bzw. verkürzen, bis zwischen dem Mitneh I
I
merhebel und dem Verbindungshebel - Rück I
I
schaltseilzug ein Spiel von 0,5 - 1 .3 mm erreich t
wird. Abb. 94. Kontermutter festziehen.
17 694 SCHALTER - STARTSPERRE AUS- U N D

C M 1 7 -1 5 2
E I N BAUEN
Abb. 94 Rückschaltsei lzug einstellen
K E I N SPEZIALWERKZEUG ERFORDERLICH vorgesch riebenes Spiel : 0.5-1 .3 mm
Ausbauen
1. Kabel - Steckverbindung vom Schalter trennen.

2. Schalter - Startsperre herausschrauben und
0-Ring entfernen. Abb. 95.
Einbauen
3. Schalter - Startsperre mit neuem 0-Ring in das

Getriebegehäuse einschrauben. Dabei Anzugs�
d rehmoment beachten.
4. Kabel - Ste ckverbindung montieren.
5. Prüfen, ob der Motor nur dann startet, wenn der
Wähl hebel sich in Position " P " oder " N " befindet,
u nd das Rückfahrlicht (bei eingeschalteter Zün Abb. 95 Schalter - Startsperre
dung) nur in " R " leuchtet. ln al len anderen Posi A = Anschlußkabel
tionen darf keine der oben genannten Fun ktionen B =Schalte r - Startsperre
errei cht werden. C = O-Ring
April 1 975 GRANADA: GRU PPE 1 7-63

AUTOMATIK-G ETRIEBE
TECHNISCHE DATEN
Fabri kat: Ford

Typ: C3
Getriebeöl nach Ford-Spezifikation : SQM 2C 9007 AA (M2C 33 G)
Öleinfüllmenge : Getriebe mit 1 ,7 bis 2,5 Ur. Motor u. Ölkühler - ca. 6,5 Ur.
2,6/3,0 Ur. Motor u. Ölkühler ca. 7,5 Ur.
Wählhebelstell ungen : P-R-N-D-2-1

Drehmomentwandler: Tri lock (hyd raul isch)
Wandlerübersetzung : 2,34 : 1 in Verbindung mit 1 ,7/2,0 (V4), 2,0 (V6), 2,0 (OHC)
2,1 5 : 1 in Verbindung mit 2,3/2,5 (V6)
2,22 : 1 in Verbindung mit 2,6/3,0 (V6)
Übersetzungsverhältnis : 1 . Gang - 2,47 : 1
2. Gang - 1 ,47 : 1
3. Gang -1 :1
Rw.-Gang - 2,1 1 : 1
Öl kühler: Doppel roh rausfüh rung

Öl kühlerleitu ngen : deutsche Spezifikation : Bremsroh rleitungen B8 D I N 74234
wahlweise C8 DIN 74234
eng I. Spez. : Rohrleitung 5/1 6" x 0,028" gemäß
Spezifi kation ESF-M1 A80-BA
Anzugsdrehmomente Gewinde Nm (kpm)

Wandlergehäuse an Getriebegehäuse M 1 0 X 30 36 . . . 52,3 (3,6 . . . 5,3)
)
Getriebeverlängerung an Getriebegehäuse M 1 0 X 30 36 . . . 52,3 (3,6 . . . 5,3)
Ölpumpe an Wandlergehäuse M6 X 35 9 . . . 13 (0,9 . . . 1 ,3)
M itnehmerscheibe an Wandler M10 x 14 36 . . . 41 (3,6 . . . 4,1 )
r
6 X 35
M6 x 40
Steuergehäuse an Getriebegehäuse 9 . . . 1 2, 1 (0,9 . . . 1 ,2)
M6 X 45
M6 x 30
Zwischenblech an Steuergehäuse M6 x 25 9 . . . 1 2,1 (0,9 . . . 1 ,2)
Deckel an Servogehäuse M6 X 20 9 . . . 13 (0,9 . . . 1 ,3)
Frei lauf an Gehäuse M6 X 25 9 . . . 13 (0,9 . . . 1 ,3)
Ölwanne an Getriebegehäuse M8 x 1 4 1 6 . . . 23,5 (1 ,6 . . . 2,4)
Regler an Reglernabe M6 x 1 6 9 . . . 13 (0,9 . . . 1 ,3)
Halter - Rückschaltsei lzug M8 x 1 4 1 6 . . . 23,5 (1 ,6 . . . 2,4)
M utter - Schalthebel (außen) M8 X 1 10 . . . 15 (1 ,0 . . . 1 ,5)
M utter - Rü ckschalthebel (innen) M 1 4 X 1 ,5 41 . . . 54 (4,1 . . . 5,4)
Startsicherheitsschalter M12 1 6 . . . 20 (1 ,6 . . . 2,0)
Kontermutter - B remsband-Einstel lschraube 1 /2" - 1 6 47 . . . 61 (4,7 . . . 6,1 )
Halter - Unterd ruckmembrane M6 x 20 1 ,7 . . . 2,6 (0,1 7 . . . 0,3)
Ö lverbindungsleitung an Ansch lußstück 1 /2" - 24(1 /2" - 20) 9 . . . 1 4 (0,9 . . . 1 ,4)
Ö l kü hlerleitung an Ansch lußstück 1 /2" - 20 1 6 . . . 20 (1 ,6 . . . 2,0)
Ansch lußstüc k - Ö lleitung an Getriebegehäuse 1 /8" - 27 1 4 . . . 20 (1 ,4 . . . 2,0)
Wandlergehäuse an Motor M10 30 . . . 37 (3,0 . . . 3,7)
Ölablaßschraube - Wandler 1 /8" - 27 27 . . . 40 (2,7 . . . 4,0)
Apri1 1 975 GRANADA: G R U PPE 1 7-65

M OTOR
M OTOR 21
Inhalt Seite
Allgemeines 3
Prüfu ng u nd Einstel lung . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6
Spezialwerkzeuge . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7
Arbeits-Positionsnummern - I n halt . . . . . . . . . . . 1 5
Arbeitspositionen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1 7
Tech n ische Daten . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1 49

M OTOR
ALLGEM E I N ES
Die Granada-Fahrzeuge können wah lweise entweder mit einem OHC-Reihenmotor oder m it ei nem OHV V4- bzw.
V6-Motor ausgerüstet sein.
OHC = over head camshaft obenl iegende Nockenwel le
OHV = over head valves obenliegende Ventile
Zur Verei nfachung werden die Motoren in den folgenden Besch reibungen, wie bereits in anderen Werkstatt-Hand
büchern, nu r kurz mit einem B u chstaben bezeichnet.
Aus untenstehender Tabelle geht hervor, welche Motoren in Deutschland u nd in England eingebaut werden.
MOTOREN-ÜBERSICHT
eingebaut in Motorcode
Hubraum Ver- Motorcode Werkstatt-
Ur. d ichtung Typ kW (PS) Typenschild Deutsch- England
land Handbuch
1 ,7 LC OHV/V4 51 (70) MW X D
1 ,7 HC OHV/V4 55 (75) MY X D
2,0 HC OHV/V6 66 (90) NY X c
2,0 HC OHC/1-4 73 (99) NE X* X B

2,3 HC OHV/V6 79 (1 08) yy X c
2,5 HC OHV/V6 88 (1 20) SY X F

2,6 HC OHV/V6 92 (1 25) UY X c
3,0 HC OHV/V6 1 01 (1 38) HY X X F

• nur Export
April 1 975 GRANADA: GRUPPE 2 1 �

MOTOR
Der " 8 " -Motor, Abb. 1 , ist ein wassergeküh lter 4-Zy
linder-4-Takt-Ottomotor i n Reihe. Die hängenden
Venti le sind leicht V-förmig im Zylinderkopf angeord
net und werden über Schlepphebel d i rekt betätigt. Die
Nockenwelle l iegt zentral über den Schlepphebeln i m
Zyli nderkopf u n d wird über einen Zah n riemen von der
Ku rbelwelle angetrieben. Durch den Zahn riemen wird
ebenfalls die Nebenwelle angetrieben. Diese treibt
den Zündverteiler, d ie Öl- und Kraftstoffpum pe an.
Der Zyli nderkopf, i n dem sich d ie Verbrennungsräume
befinden, hat Querstromspülung.
Abb. 1 .,B"-Motor
Der "C"-Motor, Abb. 2, ist ein wassergekü hlter 6-Zy

l inder-4-Takt-Ottomotor i n 60° V-Form. Die hängen
den Venti le werden d u rch eine zentral im Motorblock
gelegene Nockenwelle über Stößel, Stößelstangen
und Kipphebel betätigt. Das Antriebszahnrad für Ver
teiler und Ölpumpe befindet sich vor dem hinteren
Lager der Nockenwelle, d ie Kraftstoffpu mpe wird
d u rch einen Exzenter h inter dem vorderen Lager der
Nockenwelle betätigt. Die Zyl inderköpfe, in denen
sich die Verbrennungsräu me befinden, haben Quer
Abb. 2 "C"-Motor stromspülung.
April 1 975 G RANADA: GRUPPE 2 1 4

M OTOR
Der "0"-Motor, Abb. 3, ist ein wassergekü hlter 4-Zy

linder-4-Takt-Ottomotor i n 60° V-Form. Die hängen
den Ventile werden ebenfalls d u rch eine zentral i m
Motorblock gelegene Nockenwelle über Stößel,
Stößelstangen und Kipphebel betätigt. Das Antriebs
zahnrad für Vertei ler u nd Ölpumpe befindet sich wie
beim "C"-Motor vor dem h interen Lager der Nocken
@
welle, die Kraftstoffpu mpe wird d u rch einen Exzenter
h inter dem vorderen Lager der Nockenwelle betätigt.
Zum Schwingungsausgleich hat d ieser Motor eine
von der Kurbelwelle aus angetriebene Ausgleichwelle,
die sich m it Motordrehzahl entgegen der Kurbelwel
lendreh richtung d reht. Die Zyli nderköpfe, in denen
sich die Verbrenn u ngsräume befinden, haben Quer
stromspülung.
M H 21-1
Abb. 3 .,D"-Motor
Der "F"-Motor, Abb 4, ist ein ähnl ich dem "C"-Motor

gebauter wassergeküh lter 6-Zylinder-4-Takt-Ottomo
tor in 60° V-Form. Die hängenden Venti le werden
ebenfalls durch eine zentral i m Motorblock gelegene
Nockenwelle über Stößel , Stößelstangen und Kipp
hebel betätigt. Die Zyl i nderköpfe haben Querstrom
spülung u nd d ie Verbrennungsräume sind i n d ie Kol
ben eingearbeitet. Im Gegensatz zum "C"-Motor be
findet sich bei d iesem Motor das Antriebszahnrad für
Verteiler und Ölpumpe h inter dem vorderen Lager der
Nockenwel le. Ein vor dem Nockenwellen-Antriebs
zahn rad befestigter Exzenter betätigt d ie am Stirn
Abb. 4 " F"-Motor raddeckel montierte Kraftstoffpumpe.

MOTOR
PRÜFUNG U N D EI NSTELLUN G
Zum Prüfen des Motorölstandes m u ß das Fahrzeug

auf einer ebenen Fläche stehen und der Motor warm
sein. Vor der Messung kurze Zeit warten, bis das i m
Motor verteilte Ö l i n d ie Ölwanne zurückgeflossen ist.
Ölmeßstab herausziehen , mit ei nem n icht flusenden

Lappen abwischen, dann wieder einsetzen und noch
mals herausziehen. Der Ölfi l m am Meßstab zeigt den
jeweiligen Ölstand in der Ölwanne an, der zwischen
den beiden Markierungsstrichen, Abb. 5 u. 6, l iegen
m uß. Abhängig vom Motortyp beträgt die Nachfüll
menge zwischen dem oberen u nd u nteren Strich ca. Abb. 5 Ölmeßstab .,B"-Motor
0,75 . . . 1 ,0 Ltr.
Fal ls erforderlich, Motoröl der vorgeschriebenen

FORD-Spezifi kation d u rch die Einfüllöffnung nach
füllen.
Ein Nachfüllen ist erst dann erforderl ich, wenn der

Ölstand die untere Marke erreicht. Ölstand nicht dar
u nter absin ken lassen. Niemals über die obere Marke
Öl nachfüllen, da das zuviel eingefüllte Öl verloren
geht bzw. den Ölverbrauch erhöht.
Motoröl u nd Filter müssen wenigstens alle sechs

Monate erneuert werden. Erschwerte Einsatzbedin
gungen, wie Kurzstreckenverkehr, häufiger Kaltstart
und staubige Straßenverhältnisse, bedingen Öl- und
Filterwechsel in kürzeren Abständen.
Wird n icht das vorgeschriebene Motoröl verwendet,

werden hoher Verschleiß oder Motorschäden die
unausbleiblichen Folgen sein . Der Ölfi l m wird unter
brochen, und die stark h itzebeanspruchten Teile ver
reiben sich. ln der Ölwanne sammeln sich Rückstände
u nd verstopfen d ie Ölkanäle. Sch lechtes Öl hat außer
dem keine korrosionshemmende Wirkung, so daß sich
an den Zylinderwänden Rost bildet. Nach nicht al lzu
langer Zeit wird der Motor an Leistung verl ieren u nd
unnötig hohen Kraftstoff- und Ölverbrauch aufweisen.
I m mer nur ein Markenöl verwenden, das unseren
Empfehlungen entspricht.
Abb. 6 Öl meßstab .,C"-Motor
April 1 975 G RANADA: GRUPPE 21-6

M OTOR
SPEZIALWERKZEUG E

Cyl inder h e ad bolt wrench
Zy l i nderkopfschlü ssel
21 - 002
Cyli nder head locating studs
Zyl i nd e rko pf-Zentrie rbo lzen

21 - 003
Valve adj ustment Iockn ut wrench
Vent i l e i nste l l u n g , Kontermutterschlüssel

21 - 004 - A
Valve spring com pressor
Venti lfederspanner
21 - 005
Valve spring reta i ner
Venti l h a lter
21 - 006
Valve stem oil seal replacer
Ö l absc h i rm kappe n , E i n b a u d o r n
21 - 007
Camshaft, Crankshaft and aux i l l ary

s h aft o i l seal remover
D i chtring, Nocken-, K u rbel- und

Zwischenwe lle, Auszieher
21 - 008 - A
Camshaft, Crankshaft and auxil lary

s h aft o il seal replacer
D i chtring, Nocken-, K u rbel- und

21 - 009 - A Zw ischenwel l e , Einzieher
Crankshaft rear oil seal remover
K u rbelwe l l end ichtring h i n te n , Auszieher

21 - 01 0
�,
,. � �
Crankshaft rear o i l seal re placer
u
�
� \ I r------
- - --->--
K u rbelwel lendichtring h i nten, E i nbaudorn

21 - 01 1 - A
Apri1 1 975 G RANADA: GRUPPE 2 1 -7

M OTOR
SPEZIALWERKZEUG E

�
O i l p u m p b o lt socket
-
Ö l p u m pe n - u n d Span n ro l l e ns c h l üssel
21 - 0 1 2
�
Gamshaft beari n g remover I installer
-
Nockenwellenlager, Aus- und E i nzieher

21 - 0 1 3
: Piston p i n i nstal ler
'
Ko lbenbolzen, E i nbauvo rrichtung

21 - 0 1 4
Un iversal s p i n d i e
� 21 - 023
=-
U n iversalwe l l e
Valve spring compressor
t.:O""''
(Main too l )
��0, Venti lfede rspanner (Hauptwerkzeu g )

21 - 024
&
(Adapter used with 2 1 - 024)
Venti lfederspanner
Zusatzstück für 21 - 024)
2 1 - 024 - 02
�
C rankshaft gear remover
I]!
Zahn riemenrad-Ku rbelwel le Abzieher

2 1 - 028
Crankshaft rear o i l seal i n staller
~
alter October 71
K u rbelwe l lendi chtring h i nte n ,

Zentrierdorn, nach O ktober 71
21 - 029
Crankshaft rear o i l seal replacer
~ 2 1 -030
K u rbelwe i len-Dichtring h i nten, E i n preßdorn
E n g i n e m o unting bracket
21 - 032
(CP - 6 1 44 )
c:j 2 1 - 032
(GTX - 61 44 ) Aufspannvorri chtung, Motor
Apri l 1 975 GRANADA: GRUPPE 2 1 -8

MOTOR
SPEZIALWERKZE U G E
Eng lische Europäische Deutsche

R
Engine mounting bracket
(Adaptor used with 21 - 032)
2 1 - 033 21 - 033
( P - 6 1 44 - 1 ) ( P - 6 1 44 - 1 ) Aufspannvorri chtung, Motor
Zusatzstü c k für 21 - 032)
Flywheel bearing remover
aY� 2 1 -036
(G1 - 7600 - A ) N adellager-Kurbelwe lle, Auszieher
\
- -"
i'
--
--- � �J 21 -037
(G3 - 7600 - A) Nadel Iager-Kurbeiwe i i e , Auszieher
Engine Iifting eyes used with G 2 - 6000
{j � G 1 - 6000
Motorhebeösen, zusätzl ich für G 2 - 6000
Engine I ifting bracket
J1 G 2 - 6000
Motorhebevorrichtung
�
Engine mounting bracket
'
�
--
21 - 031 0_ /,
21 - 031
I#.Jtftl- _ } o)� (G1 - 601 0 ) Aufspan nvo rri chtung, Motor
o J, I
J�'�
Eng ine mounting bracket
G H - 601 0
ti? ;
� r, Aufspannvorrichtu ng, Motor
Front cover oil seal replacer and a l igner
~ G 3 - 6059
Stirnraddeckeld ichtri ng, E i n bau- u n d
Zentrierring
Front cover oil seal replacer and a1 igner
©fJ' G C - 6059
Stirnraddeckeld ichtring, Ausbau- u n d
Zentrierdorn
Valve g u i d e reamer 0,2 m m oversize
/
-
- G C - 6085 - B
Venti lführungsre i bah le 0,2 m m Übergröße

M OTOR
SPEZIALWERKZEUGE

Valve g u i d e reamer 0,4 mm oversize
� G C - 6085 - C
Ventilfü h ru n gsreibahle 0,4 m m Ü bergröße
Valve g u i d e reamer 0,6 mm oversize
// G C - 6085 - D
Vent i lführun gsreibahle 0,6 m m Ü bergröße
Valve g u i d e reamer 0,8 m m oversize
// G C - 6085 - E
Vent i lführu ngsrei bahle 0,8 m m Ü bergröße
Bearing I i n e r replacer
d
�
�
/
G V - 6200
� Pleuel , Montiergabel
� \!)
G 3 - 631 6
V i b ration dam per remover
Schwingungsdämpfer, Abzieher
tf
�
G 2 - 651 3 - A
Vent i l federspanner
Valve s p ring retainer
~ G2 - 651 3 - B
Ven t i l h alter
Cranks haft rear oil seal remover
�17�
"-...d. .
•
,' "
1)11 1 ·
1 G C - 6701 - A
K u rbelwe l lendichtring h i nten, Auszieher
Crankshaft rear oil seal replacer
G C - 6701 - 8 1
K u rbelwellend ichtring h i nten,
E i n preßdorn
d=
O i l fi lter wrench
V
G V - 6883
Ölfi ltersc h l ü ssel
Apri l 1 975 GRANADA: GRUPPE 2 1 - 1 0

M OTOR
SPEZIALWERKZE U G E

Ausführung Werkzeug-Bezeichnung
A u sfüh ru ng Ausführung
C l utch p l ate locater
G H - 7554
K u p p l u n gsreibscheibe, Zentrierdorn
Flywheel bearing rep l acer and c l utch

plate locator
2 1 - 044 21 - 044
DJ:WilliW4i ( G 1 - 7600 - B ) Nadel l ager-Kurbelwelle, Ein preßdorn u n d
K u p p l u n gsreibscheibe, Zentrierdorn
J/f)� G 3 - 7600 8
Flywheel bearing replacer
Nade l l ager-Kurbelwe l le, E i n p reßdorn
l n let manifold bolt wrench
G 3 - 9424
Ansaugkopfschlüssel
l n let manifo ld bolt wrench
G H - 9424 - A
Ansaugkopfschlüssel
Cranks haft sprocket replacer
C P - 6032 - A
or. B
K u rbe lwel l e nzahnrad, Aufzieher
Valve g u id e reamer .01 5 " oversize
21 - 042 21 - 042
P - 6056
.01 5 " Ve ntilfü hrungsreibahle .01 5 " Ü bergröße
Valve g u id e reamer .030" oversize

21 - 043 2 1 - 043
P - 6056
.030 " Ventilführungsreibahle .030 " Überg röße

(Adaptor u sed with 2 1 - 024)
C P - 61 1 8 - 1
Ventilfederspanner,
(Zusatzstü c k für 2 1 - 024)
Crankshaft pully remover
6 1 32 A
Keilriemenrad-Ku rbelwe l l e , Abzieher
April 1 975 GRANADA: GRUPPE 21-1 1

M OTOR
SPEZIALWERKZEU G E
Engl ische Europäische Deutsche

V
Cylinder h ead locating studs
C - 6 1 35 - A
� Zyl i nderkopf, Zentrierbolzen
ß�
E n g i n e I ifting eyes
C P - 61 46
Motorhebeösen
��a'
Gamshaft bearing remover /replacer
C P - 6 1 60 .... ,._, _ + ..
i'""
® � ij) IJ') � \
Nockenwellen lager, Aus- und Einzieher
WJ
E n g i n e I ifting eyes
�
P - 61 71
Motorhebeösen
"'
eßJ
Rocke r studs replacer
C P - 61 72 - A
Kipphebelbo lze n , E '1 n baudorn
�
C rankshaft front o i l seal remover I re p l acer
C P - 61 76
K u rbelwel lendichtring vorne Aus- u n d

E i n baudorn
R ocker studs reamer
P - 61 77
"
K i pphebelbo lzen, Reibahle
A
Valve seat cutte r h o l d e r and p i l o t
G C - 31 6 -AB
v
/ Vent i l s i tzfräse r-Halter und F ü h rung
Valve seat cutter exhaust 45°
® GC-31 7-A
Ventilsitzfräser 450 Auslaß
®
Valve seat cutter i nlet 450
G C - 31 7 - B
Ventilsitzfräser 45° Einlaß
April 1 975 GRANADA: G RU PPE 21-1 2

M OTOR
SPEZIALWERKZEUGE

0
Valve seat cutter exhaust 2 2 o
G C - 3 1 7 - T1
Ve nti l s itzfräser 22° Auslaß
Valve seat cutter i n let 22 '
e G C - 31 7 - T2
Ventils itzfräser 22' E i nlaß
Valve seat cutter exhaust 65 °
� G C - 31 7 - P1
Ve ntilsitzfräser 65° Auslaß
Valve seat cutter 65 o in let
� G C - 31 7 - P2
Ventils itzfräser 65° E i nlaß
Heater
�
p
41 5 - C
D
Heizstab
Handle
550
H andgriff
,,
Flywheel bearing remover (Main too l )
Nadel lager-Kurbelwe l l e , Auszieher

(Hauptwerkze u g )
�
(Adaptor used with 7600 - A or B )
2 1 - 036
lilti�·l·· Nadel lager-Kurbelwe l l e , Auszieher
(Zusatzstück für 7600 A oder B )
�
(Adaptor used w ith 7600 - A or B )
'
2 1 - 037
U:W4ß•I•M Nadel lager-Kurbelwe l le , Auszieher
(Zusatzstüc k für 7600 A oder 8)
�
Sparkp l u g wrench
fP5
. CC"'""·"/GV · i 27 · C
K
l Zünd kerzen schlüssel
Apri l 1 975 GRANADA: G RUPPE 2 1 � 3

M OTOR
SPEZIALWERKZE U G E

~
Valve seat cutter h o l der m a i n tool
31 6 - X
Vent i l s i tzfräser- Halter (Hauptwerkze u g )
Valve seat cutter p i lot
31 6 - 1 0
Vent i l s i tzfräser- Führung
��
t��
Valve seat cutter exhaust 45"
FMC -31 7
24 /-[\) Ventils itzfräser 45" Auslaß
�
Valve seat cutter exhaust 15 c
3 1 7 T - 24 ,
Ve ntils itzfräser 1 5 ' Auslaß
�
Valve seat cutter 6 0 ' i n let and exhaust
FMC - 3 1 7 '
26 Vent i l sitzfräser 60' E i n- und A u s l a ß
Valve seat cutter i n let 45 "
3 1 7 - 27
CJ Vent i l s i tzfräser 45 " E i n l a ß
Valve seat cutter i n let 1 5 "
FM C - 3 1 7
27 ® Vent i l s i tzfräser 1 5 ' E i n laß
April 1 975 GRANADA: GRUPPE 21 - 1 4

M OTOR
ARBEITS-POSITIONSNUMMERN - I N HALT
beschrieben
unter Motor enthalten
Motor
in Position
B c D F
21 1 1 1 Verdi chtungsdruck prüfen X X X X
21 1 1 2 Öldruck messen X X X X
2 1 1 34 Motor aus- und ei nbauen X X X X
21 1 34 8 Motor zerlegen und zusammenbauen X X X X
(Motor ausgebaut)
2 1 1 46 Abdeckun g - Zahn riemen ab- und anbauen - -
- -
21 1 63
,, B "
21 1 48 4 Stirnraddeckel aus- u nd einbauen - - -

- 21 1 34 8
(Motor ausgebaut)
21 1 49 7 Zwischenplatte aus- und einbauen - - - - 21 1 34 8
(Stirn räder ausgebaut) "C", " 0 " u. " F"
21 1 52 Deckel - Nebenwelle aus- und einbauen - - - -
21 1 34 8
"8 "
21 1 54 Ölwanne ab- u nd anbauen X X X X
21 1 54 4 Ölwanne ab- und anbauen - -

- - 21 1 34 8
(Motor ausgebaut)
21 1 63 Zyli nderkopf ab- und anbauen X - - -
21 1 64 Zyl inderköpfe ab- und anbauen -
X X X
21 1 65 5 Zyli nderkopf auswechseln X - -

X
(Zylinderkopf abgebaut)
2 1 1 83 Ansaugkrümmer aus- und einbauen - - - -
21 1 65 5
"8 "
21 1 64
"CH, " 0 " , u . " F"
21 2 1 3 Ventilspiel einstellen X X X X
21 21 5 4 Ventil aus- und einbauen - - - - 21 233 9

(Zyl i nderkopf abgebaut)
21 231 9 Venti lsitz fräsen - - - -
21 233 9
(Ventil ausgebaut)
21 233 9 Ventilführung aufreiben X X X X
(Ventil ausgebaut)
21 238 Ölabschi rmringe - Ventilschaft auswechseln X X X X
- - - -
21 243 Ventilfeder aus- und einbauen 21 238
21 244 4 Venti lfedern aus- und einbauen - - - -

21 1 65 5
21 255 Kipphebelachse aus- und einbauen - - - -
21 1 34 8
April 1 975 GRANADA: GRUPPE 21 - 1 5

MOTOR
ARBEITS-POSITI ONSNUMM ERN - I N HALT
beschrieben enthalten
Motor unter Motor in
B c D F Position
21 283 4 Nockenwelle aus- u n d einbauen - - - - 21 1 34 8
"
( Motor ausgebaut) " C ,, 0" U. " F��

,
21 283 5 Nockenwel le aus- u nd einbauen - -

- - 21 1 65 5
(Zylinderkopf abgebaut) "B"
21 288 Rad ialdi chtring - Nockenwelle auswechseln X - - -
21 304 Zahn riemen auswechsel n - - - - 21 467
B"
"
2 1 306 Zahn riemenspanner aus- und einbauen - - - - 21 1 65 5

"8"
21 332 Stirnräder aus- und ein bauen - X X X 21 1 34 8

" ß ��
21 467 Radialdichtring - Kurbelwelle vorn auswechseln X X - X
21 468 4 Radialdichtring - Kurbelwelle h inten auswechseln X X X - 21 1 34 8

(Motor oder Getriebe ausgebaut) u F"
21 483 4 Kurbelwellen-Lagerschalen aus- u nd einbauen - - -

- 21 1 34 8
(Motor ausgebaut)
21 493 4 Kolben mit Pleuel aus- und einbauen - - -
- 21 1 34 8
(Motor ausgebaut)
21 505 5 Kolben vom Pleuel ab- und anbauen X X X X
(Kolben mit Pleuel ausgebaut)
21 51 3 4 Pleuel-Lagerschalen auswechseln - - - - 21 1 34 8
(Motor ausgebaut)
21 553 Nebenwelle aus- und einbauen X - - -
21 556 Rad iald ichtri ng - Nebenwelle auswechseln - -
- -
21 553
21 582 4 Schwu ngscheibe aus- und einbauen - - - - 21 1 34 8
21 586 4 M itnehmerscheibe - Automatik ab- und anbauen - - - -
wie 21 582 4
21 71 4 Ölpumpe aus- und einbauen - - - - 21 1 34 8
21 714 4 Ölpumpe aus- und einbauen - - - - 21 1 34 8
(Motor ausgebaut)
21 724 Ölfilter auswechseln - - - - 21 1 34 8
21 875 Gummipuffe r - Motorauflage vorn auswechseln - - - -
21 1 34
April 1975 GRANADA: GRUPPE 21-1 6

M OTOR
21 1 1 1 ALLE MOTOREN
21 1 1 1 VERDICHTUNGSDRUCK PRÜFEN
ERFORDERLICHES PRÜFGERÄT:
Verd ichtungsdruck-Prüfgerät
Die unterschiedliche Bauart der Prüfgeräte ermög
l icht meist n u r die Kontrolle des Verdichtungsdruckes
in den einzelnen Zylindern. Eine Bestimmung des
tatsächlichen Verdichtungsdruckes ist von mehreren
Faktoren abhäng ig. Eine Bedingung sollte zumindest
erfüllt sein, daß der Motor Betriebstemperatur hat.
Abb. 7 Verdichtungsdruck-Prüfgerät
Prüfen
1 . Zündkabel entfernen u nd Zündkerzen ausbauen.

Diag rammblatt in Prüfgerät einlegen. Prüfgerät mit
Abdi chtgum m i fest i n die Zünd kerzenbohrung
d rü cken, Abb. 7. Motor bei voll geöffneter Drossel
klappe des Vergasers so lange starten, bis der
Zeiger des Prüfgerätes n icht mehr ansteigt.
2. Prüfgerät entlüften, Diagrammblatt auf nächsten

Zylinder einstellen und den Vorgang wie u nter Pkt.
1 für alle folgenden Zyli nder wiederholen. Zünd
kerzen einschrauben und Zündkabel aufstecken,
Abb. 8 .
Abb. 8 Zündkabelanordnung, .,8"-Motor (Zündfolge)
April 1975 GRANADA: GRUPPE 21-1 7

M OTOR
21 1 1 2 ÖLDRUCK M ESSEN
ERFORDERLICHES PRÜFGERÄT:
Öldruck-Prüfmanometer
Die Höhe des Öldruckes ist von verschiedenen Fak
toren abhängig (Drehzahl, Temperatur, Rotorspiel
usw.) u nd sol lte bei allen Motortypen im Leerlauf
mindestens 1 kp/cm2 betragen. Der Höchstdruck
sollte bei Drehzahlen ü ber 2000 U/min. 5 kp/cm2 nicht
übersteigen.
Bei Abweichungen ist zuerst die Ölpumpe, Abb. 9, als
Fehlerquelle zu u ntersuchen. Es können z. B. folgende
Fehler auftreten: Abb. 9 Zerlegte Ölpumpe, "B"-Motor
Zu hoher Druck bei Drehzahlen über 2000 U/min.:
Nichtöffnen des Überdruckventils d u rch Verschmut
zung.
Zu niedriger Druck i m gesamten Drehzahlbereich:
Versehrnutzung des Ansaugsiebes, Saugrohr lose
oder gebrochen, Ölpumpe verschlissen usw.
Zu niedriger Druck im u nteren Drehzahlbereich :
Klemmen des Überdruckventils i m offenen Zustand
durch Verschmutzung.
Messen
1 . Anschlußkabel - Öldruckschalter abziehen und

Öldruckschalter, Abb. 1 0, entfernen. Bei Mano
meteranzeige Druckleitung und Ansch l ußstück
entfernen, Abb. 1 1 . Abb. 10 Öldruckschalter
2. Prüfmanometer mit Anschlußstück an Motorblock

ansch ließen. Eventuell Reduzierstücke verwenden.
3. Motor starten, Öldruck i m Leerlauf und über 2000

U/min. überprüfen.
4. Prüfmanometer mit Anschl u ßstück entfernen, Öl

druckschalter bzw. Manometeranzeige montieren
TC/21 B/24:;�
und anschließen.
Abb. 1 1 Anschluß- Öldruckleitung

MOTOR
21 1 34 MOTOR AUS- UND EI NBAUEN
Motorhebevorrichtung . . . . . . . . . . . . . . . . . . G2-6000
Motorhebeösen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . G1 -6000
Ausbauen
1 . Motorhaube abbauen (4 Schrauben) u n d Masse

kabel von Batterie u nd Motor abschrauben. An
sauggeräuschdämpfer abbauen.
2. Spritzpappe - Motorraum abmontieren (5 Schrau

Abb. 12 Spritzpappe - Motorraum entfernen
ben), Abb. 12. Kühlflüssigkeit i n Auffangwanne
ablassen, dazu Kühlersch läuche von Wasser
pumpenstutzen u n d Wasserauslaßstutzen entfer
nen. Kühler abbauen und herausheben (4 Schrau
ben). Beim " D"-Motor Kühler mit Luftleitblech
kompl. ausbauen (7 Schrauben).
3. Heißwasserschläuche von Wasserpu mpe u nd

Startautomatik entfernen. Beim "C"-Motor Heiß
wasserschläuche am Stutzen - Thermostatge
häuse und Startautomatik abbauen, Abb. 1 3, beim
"D"-Motor Verbindu ngsrohr - Heizung und am
"F"-Motor Schlauch von Heizungsgehäuse ent
fernen.
4. Stromkabel von Lichtmasch ine, Geber - Fern

thermometer, Zündspule u nd Anlasser entfernen.
Bei m "D"-Motor Lichtmaschine kompl. mit Halter Abb. 13 Heißwasserschlauch am Thermostatgehäuse abbauen,
ausbauen (4 Schrauben). "C"-Motor
5. Gaszug am Gasgestänge aushängen und vom

Halter abmontieren. Beim " D"-Motor Wasserein
laßrühr kompl. ausbauen.
6. Kraftstoffleitung von Kraftstoffpumpe, Unter

d ru ckschlauch - B remsverstärker von Ansaug
stutzen u nd Öldruckleitung von Anschlußstück
bzw. Kabel von Öld ruckschalter entfernen.
7. Anlasser ausbauen (2 Schrauben). Beim " B "

Motor sind 3 Schrauben zu entfernen. Gummi
puffer, Abb. 14, von Motorträger (2 Muttern) und
Auspuffroh r(e) von Auspuffkrüm mer(n) lösen.
Abb. 1 4 Gummipuffer- Motorträger abschrauben, "B"-Motor
April 1 975 G RANADA: GRUPPE 21 - 1 9

M OTOR
21 1 34 ALLE MOTOREN
8. Abdeckung Kupplungsgehäuse Schraube(n)
bzw. Clipse ausbauen und Abdeckung abnehmen.
9. M otor vom Flansch - Kupplungsgehäuse lösen

(6 Schrauben). Am " B"-Motor zusätzlich Strebe
vom Motor zum Getriebe entfernen, Abb. 1 5.
Abb. 1 5 Strebe, Motor- Getriebe, "8"-Motor, entfernen
1 0. Getriebe abstützen u nd Motor mit Spezialwerk

zeug G2-6000, bei m ,,B''-Motor zusätzlich G 1 -
6000, aus d e m Fahrzeug herausheben, Abb. 1 6.
Abb. 16 Motor m it Spezialwerkzeug ausbauen
Einbauen
1 1 . Führu ngsbüchsen, falls erforderlich, vom Kupp

lungsgehäuse an Motorblock umbauen. Zwi
schenblech anbringen und gegen Versatz sichern,
Abb. 1 7. Getriebe - Antriebswelle leicht ei nfetten.
Motor mittels Spezialwerkzeug einbauen. Auf
richtigen Sitz der Kupplungsschwinge achten.
Abb. 17 Zwischenplattenarretierung, "F"-Motor
April 1 975 G RANADA: GRUPPE 21 -20

M OTOR
1 2. Motor gleichmäßig an Flansch - Kupplungsge
häuse und Motorträger mit vorgeschriebenem
Drehmoment festschrauben.
1 3. Abdeckung - Kuppl ungsgehäuse montieren und

am " B "-Motor Strebe vom Motor zum Getriebe
anbri ngen.
1 4. Auspuffrohr(e) an Auspuffkrüm mer(n) montieren ,

Abb. 1 8, Motorhebevorrichtung abbauen. An
lasser einbauen und Anlasserkabel anschließen.
1 5. Kupplungsspiel überprüfen, ggf. einstellen. Kraft

stoffleitung an Kraftstoffpumpe, Unterdruck Abb. 1 8 Auspuffrohr an Auspuffkrümmer montieren " B"-Motor
schlauch - B remsverstärker an Ansaugstutzen
und Öldruckleitun g an Ansch lußstück bzw. Kabel
an Öldruckschalter ansch ließen.
1 6. Gaszug am Gasgestänge einhängen und am

Halter montieren. Beim "D"-Motor WassereinlaB
rohr kompl. anbauen.
1 7. Heißwasserschläuche an Wasserpumpe und

Startautomatik befestigen, bzw. beim "C"-Motor
Heißwasserschläuche an Stutzen - Thermostat
gehäuse, Abb. 1 9, anbringen, am "D"-Motor Ver
bindungsrohr - Heizung ansch ließen und beim
" F"-Motor Sch lauch an Heizungsgehäuse mon
tieren.
1 8. Lichtmasch ine kompl. m it Halter (nur am "D "

Motor) anbauen. Stromkabel an Lichtmaschine, Abb. 1 9 Heißwasserschlauch an Thermostatgehäuse "C"-Motor
anbringen
Geber - Fernthermometer u nd Zündspule an
schließen.
1 9. Kühler einbauen und Küh lersch läuche anbringen.
, V 6
11 1 J[i!�l!,�i[JI JI Jj[!� 6
14�2,rra
Bei m "D"-Motor Kühler m it Luftleitblech mon
tieren. Spritzpappe - Motorraum anbauen und
3,0 1 t r.
Kühlflüssig keit einfüllen.
::;:. 8
20. Motoröl auffüllen, Motorhaube anbauen und ein
passen. Massekabel an Motor und Batterie an .
'"'
schl ießen .
2 1 . Motoreinstellung nach Vorschrift bei Betriebs

temperatur vorneh men. Sch l ießwinkel, Zündzeit
punkt, Abb. 20, Leerlauf und CO-Gehalt ei nstellen.
Ansch ließend Ansauggeräuschdämpfer mon
tieren. C / 21 /46 N
Abb. 20 Zündzeitpunkt einstellen

z. B.: " F"-Motor 1 40 vor O.T.
=
April 1 975 GRANADA: GRUPPE 21 -21

M OTOR
2 1 1 34 8 " 8 " -MOTOR
Abb. 21 " B"-Motor zerlegt
1 Zahnriemenschutzblech
= 5 = Stirndeckel Nebenwelle 9 Belüftun gsventil
=
2 = Schlepphebel 6= Halteplatte Nebenwelle 10 = Ölabscheider

3 Schlepphebelfeder
= 7 = Nebenwelle 11 Dichtring Kurbelwelle
=
4 = Stirndeckel Kurbelwelle 8 Halteplatte Nockenwelle

= 12 = Anlaufhalbring

MOTOR
2 1 1 34 8 "B" -MOTOR
Ölkreislauf, Abb. 22
Die Ölpumpe saugt das in der Ölwanne befindliche
Öl ü ber ein Sieb an und drückt es über einen kurzen
Kanal (der auf der einen Seite von der Nebenwellen
Halteplatte verschlossen wird) in den Hauptstrom
Öifilter. Durch d ie M ittelachse der Ölfilterpatrone
gelangt das gefilterte Öl in den Hauptölkanal . An den
Hauptöl kanal sind d ie fünf Hau ptlager und die d rei
Nockenwel lenlager d i rekt angeschlossen. Die Pleu
ellager werden d u rch eine Schrägbohrung von den
vorderen und h interen Hauptlagern mit Öl versorgt.
Durch eine Spritzboh ru ng im Pleuelfuß wird die Kol
bendruckseite mit Öl versorgt. Die Nebenwelle steht
m it dem Hauptöl kanal in direkter Verbindung. Die
Vertei lerwelle wird schubweise von der d u rchbohrten
Nebenwel le m it Öl versorgt. Vom m i ttleren Nocken
wellenlager werden über eine Roh rleitung Nocken
und Schlepphebel mit Öl bespritzt.
Abb. 22 Ölkreislauf
Geschlossene Motordurchlüftung, Abb. 23
Die Durchlüftu ng des Kurbelgehäuses ist abhängig

von der angesaugten Luftmenge des laufenden
Motors und dem Durchlaß des Reg u lier-Ventils. Die
Frischl uft gelangt über den Öleinfüllstutzen in d ie
Zyl i nderkopfhau be, du rchströmt das Kurbelgehäuse
und wird an der linken Motorseite über den Ölab
scheider mit dem Regul ierventil d u rch einen Schlauch - - - - - - - - - - 1
vom Ansaug krüm mer angesaugt. Das Regul ierventi l
I
wird in Intervallen, wie unter "Wartung " beschrieben, I
mit einem Rei nigungsmittel gereinigt und nach dem I
Ausblasen wieder i n den Ölabscheider eingesetzt. I
I
I
I
I
I
Abb. 23 Geschlossene Motordurchlüftung

M OTOR
21 1 34 8 " B" -MOTOR

21 1 34 8 MOTOR ZERLEGEN UND ZUSAMMEN
BAUEN
(Motor ausgebaut)
Zyl inderkopfschlüssel . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 21 -002
Zentrierbolzen - Zyl inderkopf . . . . . . . . . . . . . 21 -003
Kontermutterschlüssel - Vent ileinstel l ung . 21 -004-A
Einzieher - Radialdichtring . . . . . . . . . . . . . 2 1 -009-A
Einbaudorn - Radialdichtring . . . . . . . . . . . 21 -01 1 -A
Ölpumpen- und Spannrollenschlüssel . . . . . . 2 1 -01 2
Universalwelle . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 21 -023
Abzieher - Kurbelwellen-Zahnriemenrad . . . . 21 -028
Aufspannvorrichtung - Motor . . . . . . . . . . . . . 21 -031
Auszieher - Nadel lager-Ku rbelwelle . . . . . . . . 21 -036 Abb. 24 Aufspannvorrichtung - Motor 21 -031
Zentrierdorn - Kupplungsreibscheibe . . . . . . . 21 -044
Ölfilterschl üssel . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . GV-6883
Zerlegen
1. Motor m it Aufspannvorrichtu ng 21 -023/21 -031

am Montageständer, Abb. 24, befestigen.
2. Kupplungsd ruckplatte (6 Schrauben) und Reib

scheibe von Schwungschei be absch rauben.
3. Motoröl ablassen. Ölfilter m it Ölfiltersch lüssel Abb. 25 Ölfilter mit Spezialwerkzeug GV-6883 abschrauben
GV-6883, Abb. 25, abschrauben. Ölmeßstab ent
fernen.
4. Zündkerzenstecker abziehen u nd Verteilerkappe

mit Zünd kabel abnehmen. Zündkerzen und Zünd
verteiler kompl. mit Unterdruckschlauch aus
bauen.
5. Die 3 Schrauben des Zahnriemenschutzbleches
entfernen. Zahnriemenschutzblech mit Führungs
clip seitlich vom Haltebolzen, m it dem auch
gleichzeitig die Wasserpu mpe befestigt ist, ab
ziehen, Abb. 26. Zyli nderkopfhaube ( 1 0 Schrau
ben) abschrauben. D 21 - 2 2
Abb. 26 Zahnrie(Tlenschutzblech abbauen

M OTOR
2 1 1 34 8 .,8 " -MOTOR

6. Lichtmasch ine m it Halter (4 Schrau ben) entfer
nen. Kei lriemen abnehmen und Lüfter m it Rie
menscheibe (4 Schrauben) von der Wasserpu mpe
abbauen.
7. Kurbelwellen-Riemenscheibe (1 Schraube) lösen
und mit Anlaufscheibe abziehen.
8. Schraube mit Scheibe Zahn riemenrad-Neben
wel l e entfernen.
9. Zahn riemenspanner mit Spezialwerkzeu g 2 1 -0 1 2
l ösen (1 Schraube, 1 Spezialschraube), gegen
Federdruck andrücken u nd wieder festziehen,
Abb. 27. Zah nriemen abnehmen. 021 -23
Abb. 27 Zahnriemenspanner mit Spezialwerkzeug 21-012 1ösen
1 0. Zah n riemenräder - Nebenwel le u nd Kurbelwelle

abziehen. Bei fest sitzendem Zahn riemenrad -
Ku rbelwelle Spezialwerkzeug 21 -028 verwenden,
Abb. 28.
Abb. 28 Zahnriemenrad - Kurbelwelle m it Spezialwerkzeug 21-028

abziehen
11. Kraftstoffleitung vom Vergaser abbauen und

Schlauch - Motorbelüftung mit Ventil aus dem
Ölabscheider ziehen.
1 2. Zyli nderkopfsch rauben (1 0) m it Spezialwerkzeug

21 -002 herausschrauben, dabei den Zyli nderkopf
in u m gekehrter Rei henfolge wie beim Anziehen
lösen , Abb. 29 (siehe Anzugsreihenfolge Abb. 61 ).
Abb. 29 Zylinderkopf m it Spezialwerkzeug 21 -002 abschrauben

M OTOR
21 1 34 8 ,,8''-MOTOR
1 3. Zylinderkopf komplett m it Ansau g krümmer und
Auspuffkrümmer abheben. Wasserstutzen ( 2
Schrauben) abbauen. Sicherungsring entfernen
und Thermostat m it Dichtring herausnehmen.
1 4. Kraftstoffpu mpe (2 Schrauben) mit Kraftstofflei
tung absch rauben. Stößel herausnehmen.
15. Öldruckschalter abschrauben u nd Ölabscheider
m it Schraubenzieher, Abb. 30, herausdrücken.
Abb. 30 Ölabscheider mit Hilfe eines Schraubenziehers ausbauen
1 6. Ölwanne nach u nten, Abb. 31 , abbauen, damit

kein Ölschlamm und keine Abriebteile in den
Motor gelangen.
1 7. Stirndeckel - Nebenwelle (3 Schrauben) und

Stirndeckel - Kurbelwel le (4 Schrauben) abbauen.
Abb. 31 Ölwanne abschrauben
1 8. Halteplatte (2 Schrauben) abschrauben und Ne

benwelle herausziehen.
1 9. Führungslager - Antriebswelle mit Spezialwerk

zeu g 21 -036 aus der Kurbelwelle, Abb. 32, ziehen. 021-25
Abb. 32 Führungslager - Antriebswelle mit Spezialwerkzeug 21 -036

ausbauen

MOTOR
2 1 1 34 8 " 8 "-MOTOR
20. Kolben auf halbe Hubhöhe stellen u nd Ölkohle
kranz am oberen Zylinderrand mit einem Schaber
entfernen, Abb. 33, dabei nicht die Kolbenring
laufzone berüh ren.
21 . Motor schwenken, dabei vorher eine g rößere
Ölauffangwanne u nterstellen, um Restbestände
an Ö l , der entfernten Ölkohle und Kühlflüssigkeit
aufzufangen.
Abb. 33 Ölkohlekranz am oberen Zylinderrand entfernen
22. Wasserpu mpe (2 Schrauben, 1 Haltebolzen) ab

bauen.
23. Ölpumpe (3 Schrauben) m it Spezialwerkzeug

2 1 -01 2 absch rauben, Abb. 34. Ölpumpen-An
triebswelle herausneh men. 021-26
Abb. 34 Ölpumpe mit Spezialwerkzeug 21 -012 abschrauben
24. Bezeichnung aller Pleuel- und Hauptlagerdeckel

für den späteren Wiedereinbau überprüfen, Abb.
35.
Abb. 35 Bezeichnung, Pleuel und Hauptlagerdeckel

M OTOR
2 1 1 34 8 " B"-MOTOR
25. Pleuellagerdeckel einzeln m it Lagerschale ab
bauen. Kolben m it Pleuelstange u n d Lagerscha
len zusammen aus dem Motor d rü cken. Sollten
d ie Lagerschalen aus der Pleuelstange vor Aus
bau des Kolbens entnommen werden, sind diese
entsprechend der Pleuelstange, zwecks eventu
ellem Wiedereinbau, zu kennzeichnen.
26. Schwungscheibe (6 Schrauben) absch rauben,
Abb. 36.
Abb. 36 Schwungscheibe abmontieren
27. Hauptlagerdeckel m it zugehöriger Lagerschale

abbauen. Beim Abbau des m ittleren Hauptlager
deckels auf den Sitz der Anlauf-Halbringe achten,
Abb. 37, und dementsprechend kennzeichnen.
Abb. 37 Anlauf-Halbringe
28. Kurbelwelle aus dem Zyl i nderblock heben und

h interen Radialdi chtring abnehmen, Abb. 38.
29. Lagerschalen u n d Anlauf-Halbringe aus dem

Zylinderblock nehmen und zwecks eventueller
Wiederverwendung kennzeichnen.
Abb. 38 Kurbelwelle ausbauen
Apri l 1 975 G RANADA: G RU PPE 21�9

M OTOR
2 1 1 34 8 "B"-MOTOR
Zusammenbauen
Laufzeit, eventueller Motorschadensumfang sowie

die beabsichtigte weitere Verwendung von Einzeltei
len bestimmen Grad und Art der Reinigung, die dem
Zusammenbau vorausgehen muß. Hierbei ist beson
ders der Zylinderblock mit seine Ecken, Winkeln u nd
Bohrungen betroffen. Alle Verschlußstopfen und
Deckel gegebenenfalls entfernen und deren Sitz mit
geeigneten Reinigungsmitteln u nd Werkzeugen
(Bü rsten, Schaber) reinigen. Besonders die Ölkanä
le, z. B. von Zylinderblock, Zylinderkopf usw. m üssen
frei von Schmutz und Spänen sein, Abb. 39. Falls
eingepreßte Verschlußdeckel und Wasserstopfen
entfernt wurden, so sind diese wie auch alle anderen
Dichtungen, grundsätzlich bei jeder Motorreparatur
durch neue zu ersetzen.
Abb. 39 Öl kreis lauf
KU RBELWELLE LAGERN
Gru ndbohrung im Zylinderblock
Die Gru ndbohrung im Zylinderblock hat bei Standard

maß kei ne Kennzeichnung. Bei Bohrungen mit 0,38
mm Übergröße sind die Lagerdeckel m it weißem Farb
strich gekennzeichnet, Abb. 40.
Hauptlagerzapfen der Kurbelwelle
Die Hauptlagerzapfen der Kurbelwelle haben bei

Standard-Durchmesser keine Kennzeichnung. Bei
Lagerzapfen m it 0,25 mm Untermaß ist die Kurbel
welle am 1 . Gegengewicht mit einem grünen Farb
strich gekennzeich net, Abb. 40.
Abb. 40 Farbmarkierun g - Hauptlagerdeckel und Kurbelwelle
April 1 975 G RANADA: G RUPPE 2 1 �0

MOTOR
2 1 1 34 8 " B "-MOTOR
Pleuellagerzapfen der Kurbelwelle
Die Pleuel lagerzapfen der Kurbelwelle haben bei

Standard-Durchmesser ebenfalls kei ne Kennzeich
nu ng. Bei Pleuelzapfen mit 0,25 m m Untermaß ist d ie
Kurbelwelle an der 1 . Wange zum Pleuelzapfen mit
einem grünen Farbpunkt gekennzeich net, Abb. 41 .
Kurbelwellen, deren Ha upt- und Pleuellagerzapfen
auf Untermaß geschliffen sind, haben sowohl den
Farbstrich als auch den Farbpu n kt vorn an der Breit
seite der 1 . Wange, Abb. 41 .
D 21 - 30
Abb. 41 Farbmarkierunge n - Kurbelwelle
Pleuel und Lagerschalen
Das rote Farbzeichen der Pleuelstange und des Pleu

eldeckels befindet sich seitlich am g roßen Pleuelau
ge, Abb. 42. Beide Farbkennzeichnungen müssen zur
Vermeidung von Falschmontagen auf einer Seite sein.
Standard Haupt- und Pleuellagerschalen erhalten

kei ne Farbkennzeichnung. Übergroße Lagerschalen
sind auf der Rückseite entsprechend beschriftet
(siehe Ersatztei l-Katalog). Das g rü ne Farbzeichen
befindet sich seitlich an der Außenkante, Abb. 43.
Abb. 42 Farbmarkierungen an der Pleuelstange
t
Bei der Auswahl von neuen Lagerschalen muß i n
jedem Fall die Zugehörigkeit i m Ersatztei l-Katalog
überprüft und zusätzli ch ausgemessen werden!
Um in den Grenzen des vorgesch riebenen Lagerspie
les (siehe Techn. Daten) zu bleiben, m üssen Lager
zapfen und Bohrungen mit Lagerschalen einzeln ver
TC/218/19
messen werden .
Abb. 43 Lagerschale mit Farbmarkierung
April 1 975 G RANADA: G RUPPE 2 1 -31

MOTOR
2 1 1 34 8 "B"-M OTOR
Ermitteln des Lagerspieles Ermitteln des Kolbenspieles
Das Ausmessen der Lager (auch bei U ntermaß - Kur a) Hauptlagerdeckel ohne Lagerschalen aufsetzen
belwellen) kann entfallen u n d d ie Bestim m u ng der und mit vorgesch riebenem Drehmoment festdre
erforderlichen Lagerschalen wird wesentlich erleich hen.
tert, wenn "PLASTIGAGE" (Type PG-1 ) der Firma:
b) Den eingelaufenen Motorblock um 1 80° schwen
PERFEGT CI RCLE CORPORATION, ken und Zyli nderbahnen mit handelsüblichem
HAGE RSTOWN, INDIANA/USA Meßwerkzeug ausmessen.
Auslieferer: West-Deutschland c) Ist der ermittelte Durchmesser der Zyli nderbahn
Fa. K. H. Ern gegenüber der Kolbenklassifizierung des gelau
D-4000 Düsseldorf fenen Kolbens zu g roß, so muß der Motorblock
Schi n kelstr. 46-48 überholt oder ausgetauscht werden. Motorblock
m it neuen Kolben entsprechender Zyli nderbahn
Auslieferer: G roßbritann ien klassifizierungen bestücken.
WORLD RADIO,
950 North Ci rcular Road , d) Vor Ei nbau der Kolben Kalbenring-Stoßspiel ü ber
Cricklewood, London, NW2. prüfen.
verwendet wird .
"PLASTIGAGE" ist d i e Bezeichnung f ü r einen genau
kal ibrierten Ku nststoffaden.
Voraussetzungen für eine Messung mit "Piastigage":
a) Die Lagersteile muß öltrocken und sauber sein.

b) Die Kurbelwelle darf wäh rend des Meßvorganges
n icht gedreht werden.
c) Die Meßstelle sol l d icht neben der jeweiligen Tot
punktstel lung l iegen.
d) Auf die Lagerdeckel darf nicht gesch lagen werden.
Ein Stück dieses Fadens in Lagerbreite auf den Kur

belwellen-Hauptlager- oder Pleuelzapfen legen, dann
Haupt- oder Pleuel lagerdeckel mit Lagerschale auf
setzen u nd mit vorgesch riebenem Drehmoment fest
ziehen. Je nach Lagerspiel wird der Kunststoffaden
mehr oder wen iger gepreßt. Lagerdeckel wieder ent
fernen.
Jede Lagersteile d e r Hauptlager m u ß einzeln ver
messen werden, wobei die restlichen Lagerdeckel
n icht montiert sein dürfen.
Die Breite des gequetschten Kunststoffadens ist m it

einer auf der PLASTIGAGE-Packung aufgedruckten
Skala, Abb. 44, meßbar; der Meßwert entspricht dem
Lagerspiel!
Grundsätzlich nur einwandfreie Schrauben zur La
gerung der Kurbelwelle verwenden. Diese nicht
höher als mit vorgeschriebenem Drehmoment fest
ziehen!
Abb. 4 4 Ausmessen des Lagerspieles
A Kunststoffaden
=
B = Skala
April 1 975 GRANADA: G RU PPE 21 -32

MOTOR
2 1 1 34 8 ,,8 ' '-MOTOR

30. Neues Führungslager - Antriebswelle m it Spezial
werkzeug 2 1 -044 in die Ku rbelwelle einpressen,
Abb. 45.
31 . Block - Hauptlagerschalen trocken i n den Zyli n

derblock einsetzen, dann mit Motoröl benetzen
und d ie Kurbelwelle einlegen. D 21 - 31
Abb. 45 Montage des Führungslagers - Antriebswelle mit Spezial

werkzeug 21-044
32. Hauptlagerdeckel komplett mit eingeölten Lager

schalen aufsetzen. H interen Hauptlagerdeckel am
h interen Teil der Auflagefläche, Abb. 46, vorher
dünn mit Dichtmasse (Teii-Nr. A ?OSX-1 9554-BA)
bestreichen. Am Füh rungslager darauf achten,
daß d ie Anlaufringe eingelegt sind.
D e r Pfeil a u f den Hauptlagerdeckeln m u ß i n
Fahrtrichtung zeigen.
Abb. 46 Auflagefläch e - Hauptlagerdeckel
33. Schrauben der Lagerdeckel gleichmäßig mit vor

geschriebenem Drehmoment festdrehen. Bei
d iesem Motor übernehmen jeweils zwei Füh
rungsbu chsen die Fixierung des h interen Haupt
lager- und des Führungslagerdeckels, Abb. 47.
Abb. 47 Führungsbüchsen - Führungslager
Apri1 1975 GRANADA: GRUPPE 21 -33

M OTOR
2 1 1 34 8 " B "-MOTOR
34. Axialspiel - Kurbelwelle m i t einer Tastu h r, Abb.
48, überprüfen (siehe Techn. Daten).
Abb. 48 Axialspiel der Kurbelwelle ermitteln
35. Neuen h interen Radialdichtring an der Dichtlippe

mit Motoröl benetzen, auf das Spezialwerkzeug
21 -01 1 -A schieben u nd bis zum Anschlag des hin
teren Kurbelwellen lagers treiben, Abb. 49.
Abb. 49 Hinteren Radialdichtring mit Spezialwerkzeug 21-01 1 -A

montieren
36. Dichtkeile des h interen Hau ptlagerdeckels, Abb.

50, m it Dichtmasse (Teii-N r. A ?OSX-1 9554-BA)
bestreichen u nd mit ei nem stumpfen Schrauben
zieher eintreiben. Die runde Seite des Dichtkei les
ist m it einer roten Farbkennzeichnung markiert
und m u ß bei der Montage zum Lagerdeckel zei
gen.
Abb. 50 Dichtkeile mit einem stumpfen Schraubenzieher eintreiben
April 1 975 GRANADA: GRUPPE 2 1 �4

M OTOR
2 1 1 34 8 "8"-MOTOR
37. Stirndeckel - Ku rbelwelle m it neuem Radialdicht
ring und neuer Dichtung zur Dichtfläche - Öl
wanne ausrichten. Dazu Spezialwerkzeug 21 -009-
A verwenden, Abb. 5 1 , damit die Dichtlippe n icht
beschädigt wird. Stirndeckel m it vorgeschriebe
nem Drehmoment anziehen.
38. Nebenwelle einsetzen und Halteplatte montieren.
Stirndeckel mit neuem Rad ialdichtring, Dichtlippe
leicht einölen, montieren. Dazu Spezialwerkzeug
21 -009-A verwenden, damit die Dichtlippe n icht
beschädigt wird.
Abb. 51 Stirndeckel mit Spezialwerkzeug 21 -009-A zentrieren
39. Schwu ngscheibe anbauen, Abb. 52, und mit vor

geschriebenem Drehmoment festziehen.
Abb. 52 Schwungscheibe anbauen
40. Kupplungs-Reibscheibe mit Spezialwerkzeug 21 -

044 zentrieren, Abb. 53, Druckplatte auf die Paß
stifte aufsetzen und m it vorgeschriebenem Dreh
moment festziehen.
41 . Motor schwenken. Kolben und Zylinderbahnen

m it Motoröl benetzen. Kolbenringstöße auf größt
möglichen Abstand zueinander verdrehen.
Abb. 53 Kupplu11gs-Reibscheibe mit Spezialwerkzeug 21 -044
zentrieren

M OTOR
2 1 1 34 8 "B"-MOTOR
42. Kolbenringe m it handelsüblichem Werkzeug
(Spannband) zusammenziehen, Abb. 54. Kolben
m it einem Hammerstiel in den Zyl inder drücken,
dabei das Pleuel mit der Hand auf den Pleuel
zapfen f ühren.
Bei der Montage muß die Frontmarkierung des
Kolbens (Pfeil, Kerbe usw.) in Richtung Stirn
deckel zeigen.
Abb. 54 Kolben mit Spannband einbauen
43. Motor schwenken , Lagerschale - Pleuelstange

einlegen, einölen und fest gegen den Pleuelzapfen
d rücken.
44. Pleuel - Lagerdeckel komplett m it eingeölter
Lagerschale aufstecken. Pleuelmuttern mit vorge
schriebenem Dreh moment festdrehen, Abb. 55.
Überprüfen, ob das Pleuel auf dem Pleuelzapfen
genügend axiales Spiel hat.
45. Ölpumpen-Antriebswelle einsetzen. Ölpumpe

komplett mit Ansaugrohr auf Zentrierbuchse
Abb. 55 Pleuelmuttern mit vorgeschriebenem Drehmoment fest
stecken und mit vorgesch riebenem Drehmoment drehen
festd rehen.
Bei Verwendung einer überholten oder neuen
Ölpumpe ist diese vor dem Einbau von Hand
durchzudrehen und mit Motoröl zu füllen.
46. Gummidichtung i n d ie Nut des h i nteren Hauptla

gerdeckels und in den Stirndeckel einsetzen.
Zylinderblockdichtfläche am Stoß des Stirndek
kels mit Dichtmasse bestreichen. Ölwannendi ch
tung u nter d ie Aussparung in der Gummidichtung
schieben, Abb. 56.
Abb. 56 Ölwannendichtung montieren

M OTOR
2 1 1 34 8 " 8 " -MOTOR

47. Ölwanne, Abb. 57, aufsetzen u nd m it vorgeschrie
benem Drehmoment (sie he Techn . Daten) in d rei
Stufen wie folgt festziehen:
1 . Stufe begi nnend m it Schraube "A"
2. Stufe beg in nend m it Schraube " 8 "
3. Stufe begi nnend m it Schraube "A"
Abb. 57 Anzugsreihenfolge - Ölwanne
48. Kraftstoffpumpenstößel in die Bohrung schieben

und Kraftstoffpumpe, Abb. 58, montieren.
49. Motor schwenken. Ölabscheider mit Metal lver

binder (Loctite) bestreichen und in den Zyl i nder
block bis Ansch lag eintreiben.
Abb. 58 Kraftstoffpumpe montieren
50. Wasserpum pe anbauen, dabei die Schraube der

Lichtmaschinen-Verstel lasche nur handfest bei
ziehen.
51 . Ölfi lterpatrone aufschrauben, bis d ie Gumm id ich

tung mit dem Gehäuse Kontakt hat, dann noch
3/4-Umdre hu ng festziehen. Gummidichtung vor
der Montage mit Motoröl benetzen, Abb. 59.
Abb. 59 Ölfilterpatrone aufschrauben
April 1 975 G RANADA: G R U PPE 2 1 � 7

M OTOR
2 1 1 34 8 " B "-MOTOR
52. Öldruckschalter einschrauben u n d m it vorge
schriebenem Drehmoment festziehen.
53. Zahn riemenrad - Kurbelwelle m it der angefasten

Seite nach i n nen u nd Zahn riemenrad-Neben
wel le m it der verstärkten Seite nach innen an
bauen.
54. Spezialwerkzeug 21 -003, wie i n Abb. 60 gezeigt,

eindrehen und Zyli nderkopfdi chtung auflegen. Abb. 60 Zylinderkopf mit Hilfe von Zentrierbolzen auflegen
55. Zyli nderkopf aufsetzen und die Schrauben etwas

beidrehen. Beide Zentrierbolzen gegen die rest
l ichen zwei Schrau ben austauschen. Zyl inderkopf
mit Spezialwerkzeug 21 -002 und vorgeschriebe
nem Drehmoment in drei Stufen nach Schema,
Abb. 61 , festdrehen. Abb. 61 Anzugsreihenfolge- Zylinderkopf
Um Beschädigungen an Ventilen w;d Kolben bei

der Montage des Zylinderkopfes zu vermeiden,
ist folgendes unbedingt zu beachten: Der Kolben
des ersten Zylinders und somit das Kurbelwel
len-Zahnriemenrad müssen stets auf O.T. stehen.
Die Zahnriemenrad-Anlaufscheibe der Nocken
welle hat stets auf der Markierung des Zylinder
kopfes zu stehen, Abb. 62.
TC / 21 8 / 7 1
Abb. 62 Kolben des 1 . Zyl. auf O.T.-Stellung
April 1 975 G RANADA: GRUPPE 2 1 -38

M OTOR
2 1 1 34 8 ,.B "-MOTOR
56. Wasserstutzen anbauen und Zahn riemen aufle
gen. Zahnriemenspanner lösen, damit er sich
beim zweimaligen Durchdrehen des Motors
gegen den Zahn riemen legen kann, Abb. 63. Nach
dem Durchdrehen Zah nriemenspanner mit Dreh
moment festdrehen. Den Motor nach dem Auf
legen des Zahnriemens nur in Drehrichtung
durchdrehen.
021-34
Abb. 63 Zahnriemen auflegen
57. Zahn riemenschutzblech anbringen, Abb. 64.

Anlaufscheibe und Kurbelwel len-Riemenscheibe
aufsch ieben. Kurbelwellen-Riemenscheibe und
Zahn riemenrad - Nebenwelle m it vorgeschrie
benem Drehmoment anziehen.
Das Anlaufblech ist tellerförmig und muß mit der
tiefen Seite zum Zahnrad zeigen.
58. Lichtmaschine m it Halter anbauen. Lüfter m it

Riemenscheibe an Wasserpumpe montieren.
D 21 - 2 2
Abb. 64 Zahnriemenschutzblech
59. Keil riemen auflegen und so spannen, daß das

Gesamtspiel zwischen Lichtmaschine und Lüfter
13 mm beträgt, Abb. 65.
60. Motor auf O.T. 1 . Zyl. stellen und Zündverteiler
einbauen.
61 . Unterdruckleitu ng u nd Kraftstoffleitung am Ver
gaser anschließen.
Abb. 65 Keilriemen spannen
April 1975 GRANADA: GRUPPE 2 1 �9

MOTOR
2 1 1 34 8 " B "-MOTOR
62. Ventilspiel überprüfen und eventuel l einstellen.
(Siehe Arbeits-Pos.-Nr. 21 21 3.)
63. Zyli nderkopfhaube aufsetzen, dabei darauf ach
ten, daß der Schwalbenschwanz der Dichtung
richtig i neinandergreift
64. Zyl i nderkopfhaube m it vorgesch riebenem Dreh
moment in fo lgenden vier Stufen, Abb. 66, fest
ziehen :
1 . Stufe Schrauben 1 bis 6 festziehen
2. Stufe Schrauben 7 u nd 8 festziehen
3. Stufe Schrauben 9 und 10 festziehen
4. Stufe Schrauben 7 und 8 nachziehen.
Abb. 66 Anzugsreihenfolge- Zylinderkopfhaube
Drehmoment siehe Techn. Daten.
65. Zünd kerzen einschrau ben und m it vorgeschrie

benem Drehmoment festziehen. Vertei lerkappe
aufsetzen und Zündkabel in gezeigter Anord n u ng ,
Abb. 67, auf d ie Zünd kerzen stecken.
Abb. 67 Zündkabelanordnung (Zündfolge)
66. Ölablaßschraube m it neuer Dichtung und vorge

sch riebenem Dreh moment festziehen.
Bei jedem Ölwechsel und Lösen der Ölablaß
schraube ist ein neuer Dichtring entsprechend
der Kundendienstanweisung zu verwenden.
67. Schlauch - Motorbel üftung m it Regulierventil i n

d e n Ölabscheider stecken.
Ölmeßstab einschieben u nd Motor vom Montage
ständer abbauen, Abb. 68.
Abb. 68 Motor vqm M ontageständer abbauen
Apri l 1 975 G RANADA: GRUPPE 2 1 -40

M OTOR
21 1 34 8 "C"-MOTOR
Abb. 69 ,.C"-Motor zerlegt
1 Wassereinlaßstutzen
= 6 Ansaugkopf
= 11 Führungslager-Getriebeantriebswelle
=
2 = Thermostat 7 = Nackenwelle-Halteplatte 12 = Radialdichtring

3 Wasserpumpe
= 8 Nockenwellenzahnrad
= 13 Ölpumpenantriebswelle
=
4 = Stirnraddeckel 9 = Kurbelwellenzahnrad 14 = Führungslager

5 Bypass-Flansch
= 10 Starterkranz
= 15 = Ölpumpe
April 1 975 GRANADA: GRUPPE 2 1 4 1

M OTOR
2 1 1 34 8 "C"-MOTOR
Die Ölpumpe saugt das in der Ölwanne befindliche

Öl über ein Sieb an und d rückt es in den Hauptstrom
Öifi lter. Durch d ie Mittelachse der Ölfilterpatrone
gelangt das gefi lterte Öl zum Hauptöl kanal, der h inten
durch einen Gewindestopfen u n d vorn d u rch d ie
Nockenwei len-Halteplatte versch lossen ist. Die Kur
bel- und Nockenwellen lager, der Öldruckschalter
sowie die Stirnradschm ierung stehen in d irekter Ver
bindung m it dem Hauptölkanal. Die Pleuellagerzapfen
der Ku rbelwelle werden jeweils von dem nächstgele
genen Ku rbelwellenlager d u rch schräge Bohrungen
mit Öl versorgt. Die Pleuel haben im Pleuelfuß eine
Spritzbohrung zur Kolbendruckseite. Die d rei h interen
Lagerzapfen der Nockenwelle haben eine Ringnute.
Vom letzten Lagerzapfen aus wird der Verteiler, von
den m ittleren Lagerzapfen werden d ie Kipphebelwel
len m it Öl versorgt.
Geschlossene Motordurchlüftung, Abb. 71

Die Durchl üftung des Ku rbelgehäuses ist abhängig
Motors. Ein Teil der in den Ansaug-Geräuschdämpfer
strömenden Frischluft gelangt über eine Flamm
Rücksch lagsicherung und ei nen Schlauch in d ie
rechte Zyl i nderkopfhaube, d urchströmt das Kurbel
gehäuse u nd wird an der l i n ken Zyl i nderkopfhaube
über einen Sch lauch u nd das Regulierventil (vom
laufenden Motor) wieder angesaugt und zusammen
m it dem Vergaser-Gemisch verbrannt. Das Novo
Regulier-Ventil regelt den Luftd u rchsatz in Abhängig
keit vom Belastungszustand des Motors. Das Regu
l ierventi l ist kupferrot.
Abb. 71 Geschlossene Motordurchlüftung
April 1 975 GRANADA: G RUPPE 21 -42

M OTOR
2 1 1 34 8 "C"-MOTOR
21 1 34 8 MOTOR ZERLEGEN UND ZUSAMM E N
BAUEN
(Motor ausgebaut)
Universalwelle . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 21 -023
Auszieher - Nadellager-Kurbelwelle . . . . . . . . 21 -037
Aufspannvorrichtung - Motor . . . . . . . . . . . . GH-601 0
Zentrier- bzw. Ausbaudorn - Stirnraddeckel GC-6059
Zentrier- bzw. Einbauring - Stirnraddeckel . G3-6059
Montiergabel - Pleuel . . . . . . . . . . . . . . . . . . GV-6200
Einbaudorn - Ku rbelwellend i chtring . . . GC-6701 -81
Ölfilterschlüssel . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . GV-6883
Zentrierdorn - Kupplungsreibscheibe . . . . . GH-7554
Einbaudorn - Nadellager-Kurbelwelle . . . G3-7600-B Abb. 72 Motor am Montageständer mit Spezialwerkzeug 21 -023/
GH-601 0 befestigen
Zerlegen
1 . Linken Auspuffkrümmer abbauen. Motor m it Auf

spannvorrichtung 21 -023/GH-601 0 am Montage
ständer, Abb. 72, befestigen.
2. Motoröl ablassen. Ölfilter mit Ölfilterschlüssel

GV-6883 absch rauben, Abb. 73. Ölmeßstab ent
fernen.
Abb. 73 Ölfilter mit Spezialwerkzeug GV-6883 abschrauben
3. Kupplungsdruckplatte (6 Schrauben) u n d Reib

scheibe von Schwungscheibe abschrauben.
Zwischenplatte Motor h inten abnehmen.
4. Zündkerzenstecker abziehen und Verteilerkappe
m it Zündkabel abnehmen. Zündkerzen u nd Zünd
verteiler kompl. m it U nterdruckschlauch aus
bauen.
5. Lichtmaschine m it Halter (3 Schrauben) entfer
nen. Kei l riemen abneh men und Lütter m it Rie
menscheibe (4 Schrauben) von der Wasserpumpe
abbauen, Abb. 74. 021-40
Abb. 74 Lüfter- Riemenscheibe entfernen
April 1975 GRANADA: GRU PPE 2 1 -43

M OTOR
2 1 1 34 8 "C"-MOTOR
6. Kraftstoffleitung von Vergaser und Schlauch -
Motorbel üftung von Zyl inderkopfhaube abneh
men.
7. Verbindungssch lauch Wasserauslaßstutzen

Startautomatik u nd Bypass-Schlauch am Ther
mostatgehäuse entfernen, Abb. 75.
Abb. 75 Bypass-Schlauch am Thermostatgehäuse entfernen
8. Vergaser mit Zwischenflansch von Ansaug kopf

abbauen, Abb. 76.
Abb. 76 Vergaser mit Zwischenflansch
9. Zyl inderkopfhauben und Ki pphebelachsen (6

Schrauben) mit Ölfangblechen, Abb. 77, abbauen.
1 0. Stößelstangen entfernen und Ansaugkopf (6

Schrauben, 2 Muttern) m it Bypass-Schlauch ab
schrauben. Falls erforderlich, Ansaug kopf mit
einem Hebel von der Dichtung lösen, n icht mit
dem Schraubenzieher zwischen die Dichtflächen
gehen.
Stößelstangen und Kipphebelachsen beim Aus
und Einbau n icht vertauschen.
Abb. 77 Kipphebelachse mit Ölfangblech entfernen
April 1 975 G RANADA: G RU PPE 21 -44

M OTOR
2 1 1 34 8 " C"-MOTOR
11. Zyli nderköpfe abbauen, dabei Zyli nderkopf
schrau ben in u mgekehrter Reihenfolge wie beim
Anziehen lösen (siehe Anzugsreihenfolge Abb.
1 1 6).
1 2. Kraftstoffpumpe (2 Schrauben) mit Kraftstofflei

tung abschrauben. Stößel herausnehmen, Abb.
78.
Abb. 78 Kraftstoffpumpe abschrauben
1 3. Öldruckschalter herausd rehen und Kurbelwellen

Riemenscheibe abbauen.
1 4. Ölwanne nach unten, Abb. 79, abbauen, damit

Motor gelangen.
Abb. 79 Ölwanne abschrauben
1 5. Ölkohlekranz am oberen Zyl i nderrand mit einem

Schaber entfernen, dabei n icht die Kolbenring
laufzone berüh ren.
1 6. Motorblock senkrecht stellen. Ventilstößel mit

einem gebogenen Messingdraht, Abb. 80, her
ausdrücken, dabei vorher eine g rößere Ölauf
fangwanne unterstellen.
Stößel beim Aus- u nd Einbau nicht vertauschen.
Abb. 80 Ventilstößel m it Hilfe eines Messingdrahtes herausdrücken
April 1 975 G RANADA: GRUPPE 2 1 -45

M OTOR
2 1 1 34 8 "C"-MOTOR
1 7. Wasserpu mpe (13 Schrauben) abbauen, Abb. 8 1 ,
dabei Thermostatgehäuse (3 Schrauben) ab
schrauben und Thermostat herausnehmen. Hin
teren Wasserstutzen abnehmen.
1 8. Sti rnraddeckel (9 Schrauben) abschrauben.

Abb. 81 Wasserpumpe abbauen
1 9. Nockenwellenzahnrad (1 Schraube) abbauen u nd

Nockenwellenhalteplatte ( 2 Schrauben) entfernen.
Nockenwelle mit Abstandsring herausziehen.
Scheibenfeder und Abstandsring abbauen.
20. Führungshülsen Stirnraddeckel - Motorblock mit

Dichtringen aus dem Motorblock herausziehen,
Abb. 82.
Abb. 82 Führungshülse, Stirnraddecke l - Motorblock
21 . Beide Schrauben der vorderen Zwischenplatte,

Abb. 83, entfernen. Zwischenplatte abnehmen.
22. Motor weiter schwenken, u m Restbestände an Öl,

der entfernten Ölkohle und Kühlflüssigkeit aufzu
fangen.
Abb. 83 Zwischenplatte abschrauben
April 1 975 G RANADA: GRU PPE 21 -46

M OTOR
2 1 1 34 8 "C"-MOTOR
23. Ölpumpe m it Ansaugrohr (2 Schrauben) abbauen
und Antriebswelle herausziehen , Abb. 84.
Abb. 84 Ölpumpe m it Saugrohr abbauen

24. Kurbelwel lenzahnrad m it handelsübl ichem Werk
zeug abziehen.
25. Kennzeichnung al ler Pleuel- und Hauptlager

deckel für den späteren Wiedereinbau ü berprü
fen, Abb. 85.
Abb. 85 Kennzeichnung Pleuel- und Hauptlagerdeckel
26. Pleuellagerdeckel einzeln mit Lagerschale ab

bauen. Kolben mit Pleuelstange und Lagerschalen
zusammen unter Verwendung des Spezialwerk
zeugs GV-6200 aus dem Motor d rücken, Abb. 86.
Sollten die Lagerschalen aus der Pleuelstange
vor Ausbau des Kolbens entnommen werden,
sind diese entsprechend der Pleuelstange,
zwecks eventuellem Wiedereinbau, zu kennzeich
nen.
Abb. 86 Kolben mit Spezialwerkzeug GV-6200 aus dem Motor her
ausdrücken
April 1 975 GRANADA: G RU PPE 21 -47

MOTOR
2 1 1 34 8 "C"-MOTOR
27. Führungslager - Antriebswelle m it Spezialwerk
zeug 21 -037 aus der Kurbelwelle ziehen, Abb. 87.
28. Schwu ngscheibe (6 Schrauben) abschrauben.

Abb. 87 Führungslager - Antriebswelle mit Spezialwerkzeug 21 -037
ausbauen
29. Hauptlagerdeckel mit zugehöriger Lagerschale

abbauen.
30. Kurbelwelle aus dem Zyli nderblock heben und

h interen Radialdichtring abnehmen, Abb. 88.
Abb. 88 Kurbelwelle aus dem Zylinderblock heben
31 . Lagerschalen aus dem Zyli nderblock nehmen und

zwecks eventueller Wiederverwendung kenn
zeichnen.
32. Radialdichtring - Stirnraddeckel mit Spezial

werkzeug GC-6059/83-6059 auswechseln, Abb.
89.
Abb. 89 Radialdichtring auswechseln

M OTOR
2 1 1 34 8 "C"-MOTOR
Zusammenbauen

Zusammenbau vorausgehen muß. H ierbei ist beson
ders der Zylinderblock mit seinen Ecken, Winkeln
und Bohrungen betroffen. Alle Verschlußstopfen und
Deckel gegebenenfalls entfernen und deren Sitze
mit geeigneten Reinigungsmitteln und Werkzeugen
(Bürsten, Schaber) reinigen. Besonders die Ölkanä
le, z. B. von Zylinderblock, Zylinderkopf usw. müssen
frei von Schmutz und Spänen sein, Abb. 90. Falls
entfernt wurden, so sind diese, wie auch alle ande
ren Dichtungen, g rundsätzlich bei jeder Motorrepa
ratur durch neue zu ersetzen.
Abb. 90 Öl kreislaut
KURBELWELLE LAGERN
G rundbohrung im Zylinderblock
Die Grundbohrung im Zyl inderblock hat bei Standard

maß keine Ken nzeichnung. Bei Bohrungen mit 0,38
mm Übergröße sind d ie Lagerdeckel mit einem wei ßen
Farbstri ch, Abb. 9 1 , geken nzeichnet.

Standard-Durchmesser kei ne Kennzeichnung. Bei
Lagerzapfen mit 0,25 mm U ntermaß ist d ie Kurbel
strich geken nzeichnet.
Abb. 91 Farbmarkierung Hauptlagerdeckel

M OTOR
2 1 1 34 8 "C"-MOTOR
Die Pleuellagerzapfen der Kurbelwelle haben bei

Standard-Durchmesser ebenfalls keine Kennzeich
nung. Bei Pleuelzapfen mit 0,25 mm Untermaß ist die
Kurbelwelle an der 1. Wange zum Pleuelzapfen mit
einem grünen Farbpunkt gekennzeichnet, Abb. 92.
Kurbelwellen, deren Haupt- und Pleuellagerzapfen
Farbstrich als auch den Farbpunkt vorn an der Breit
seite der 1 . Wange, Abb. 92.
D 2 1 -49
Abb. 92 Farbmarkierungen Kurbelwelle
Das rote Farbzeichen der Pleuelstange und des Pleu

eldeckels befindet sich seitlich am großen Pleuelauge,
Abb. 93. Beide Farbkennzeichen müssen zur Vermei
dung von Falschmontagen auf einer Seite sein.
Standard Hau pt- und Pleuel lagerschalen erhalten

keine Farbkennzeich nung. Übergroße Lagerschalen
sind auf der Rückseite entsprechend besch riftet Abb. 93 Farbmarkierungen an der Pleuelstange
(siehe Ersatzteilkatalog). Das grüne Farbzeichen
befindet sich seitl ich an der Außenkante bzw. oben
auf dem Steg der Führungslagerschale, Abb. 94.

jedem Fal l d ie Zugehörigkeit im Ersatzteilkatalog
überprüft und zusätzl ich ausgemessen werden!
Um in den Grenzen des vorgeschriebenen Lagerspie
les (siehe Tech n. Daten) zu bleiben, m üssen Lager
zapfen und Bohrungen mit Lagerschalen einzeln
vermessen werden. D 21 - 85
Abb. 94 Farbmarkierungen an der Pleuel- und Führungslagerschale
Apri l 1 975 G RANADA: G�UPPE 21 -50

MOTOR
2 1 1 34 8 "C"-MOTOR
Das Ausmessen der Lager (auch bei Untermaß - Kur a) Hauptlagerdeckel ohne Lagerschalen aufsetzen
belwellen) kann entfal len und d ie Bestimmung der u nd mit vorgeschriebenem Drehmoment festdre
erforderlichen Lagerschalen wird wesentlich erleich hen.
tert, wen n " P LASTIGAGE" (Type PG-1 ) der Firma:
PERFEGT CIRCLE CORPORATION, b) Den eingelaufenen Motorblock um 1 80° schwen
HAGERSTOWN, INDIANA/USA ken und Zyli nderbahnen mit handelsüblichem
Meßwerkzeug ausmessen.
Auslieferer: West-Deutschland
Fa. K.H. Ern c) Ist der ermittelte Durchmesser der Zyli nderbahn
D-4000 D üsseldorf gegenü ber der Kolbenklassifizierung des gelau
Schinkelstr. 46-48 fenen Kolbens zu g roß, so muß der Motorblock
ü berholt oder ausgetauscht werden. Motorblock
Auslieferer: Großbritann ien mit neuen Kolben entsprechender Zyli nderbahn
WORLD RADIO, klassifizierungen bestücken.
950 North Circular Road,
Cricklewood, London, NW2. d) Vor E inbau der Kolben Kolbenring-Stoßspiel ü ber
prüfen.
verwendet wird.
"PLASTIGAGE " ist d ie Bezeichnung für einen genau
kal ibrierten Kunststoffaden.
Voraussetzungen für eine Messung mit "Piastigage ":
a) Die Lagerstelle muß öltrocken u nd sauber sein.

b) Die Kurbelwelle darf wäh rend des Meßvorganges
n icht gedreht werden.
c) Die Meßstelle sol l d icht neben der jewei l igen Tot
punktstelJung l iegen.
d) Auf d ie Lagerdeckel darf n icht geschlagen werden.
Ein Stück dieses Fadens in Lagerbreite auf den Kur
Haupt- oder Pleuellagerdeckel mit Lagerschale auf
setzen u nd mit dem vorgeschriebenen Drehmoment
festziehen. Je nach Lagerspiel wird der Kunststoff
faden meh r oder wen iger gepreßt. Lagerdeckel wieder
entfernen.
Jede Lagerstelle der Hauptlager muß einzeln ver
nicht montiert sein dürfen.
Die Breite des gequetschten Kunststoffadens ist mit

Lagerspiel!
gerung der Kurbelwelle verwenden. Diese n icht
höher als mit dem vorgeschriebenen Drehmoment
festziehen!
Abb. 95 Ausmessen des Lagerspieles
A Kunststoffaden
=
B = Skala
April 1 975 G RANADA: GRUPPE 2 1 �1

MOTOR
2 1 1 34 8 "C"-MOTOR
33. Neu es Führu ngslager - Antriebswelle mit Spezial
werkzeug G3-7600-B, Abb. 96, in die Kurbelwelle
einpressen. Kurbelwellenzah nrad aufpressen.
Stirn raddeckel mit Wasserpumpe und Thermostat
komplettieren.
34. Block - Hauptlagerschalen trocken i n den Zyl in

derblock einsetzen , dann mit Motoröl benetzen
D21-50
und Ku rbelwelle ein legen.
Abb. 96 Führungslager - Antriebswelle mit Spezialwerkzeug G3-
7600-B einpressen

schalen aufsetzen. Hi nteren Hauptlagerdeckel am
hinteren Teil der Auflagefläche, Abb. 97, vorher
dünn mit Dichtmasse (Teii-Nr. A ?OSX-1 9554-BA)
bestreichen.
Der Pfeil auf den Hauptlagerdeckeln muß in
Abb. 97 H interer Hauptlagerdeckel

geschriebenem Drehmoment, Abb. 98, festdrehen.
Am Führungslagerdeckel Schrauben nur finger
fest beidrehen. Ku rbelwel le erst bis zum Anschlag
nach hi nten d rücken, dann langsam bis zum An
sch lag nach vorn drücken u nd festhalten. l n
dieser Stellung Schrauben des Führungslager
deckels mit Drehmoment festziehen. (Dieser
Arbeitsvorgang ist erforderl ich, um beide Füh
rungslagerschalenhälften zum gleichmäßigen
Tragen zu bringen.)
Abb. 98 Lagerdeckel mit vorgeschriebenem Drehmoment festziehen

M OTOR
2 1 1 34 8 "C"-MOTOR
37. Neuen h interen Rad ialdi chtring an der Dichtli ppe
mit Motoröl benetzen, auf das Spezialwerkzeug
GC-6701 -81 schieben u nd bis zu m Anschlag des
h interen Ku rbelwel len Iagers, Abb. 99, treiben.
Abb. 99 Radialdichtring mit Spezialwerkzeug GC-6701-81 ein

pressen
38. Dichtkei le des h interen Hauptlagerdeckels, Abb.

1 00, mit Dichtmasse (Teii-Nr. A 70SX-1 9554-BA)
bestrei chen und mit einem stu mpfen Schrauben
zieher eintreiben. (Die runde Seite des Dichtkei les
ist mit ei ner roten Farbken nzeichnu ng markiert
und muß bei der Montage zum Lagerdeckel
zeigen.)
Abb. 1 00 Dichtkeile h interer Hauptlagerdeckel montieren
39. Axialspiel der Ku rbelwelle m it einer Tastu hr,

Abb. 1 0 1 , prüfen (siehe Techn. Daten).
40. Motor d rehen und Nockenwellenlager, Nocken

welle und Halteplatte m it Öl benetzen.
April 1 975 GRANADA: G RU PPE 2 1 �3

MOTOR
2 1 1 34 8 .,C"-MOTOR
41 . Nockenwelle vom vorderen Lager her einbauen,
Abb. 1 02. Vor Einbau den Abstandsring mit der
Fasenseite auf die Nockenwelle schieben und
Scheibenfeder einsetzen. Halteplatte mit selbst
sichernden Schrauben mit vorgeschriebenem
Drehmoment festdrehen .
Abb. 1 02 Nockenwelle einbauen
42. Zyli nderblockstirnseite am äußeren Umfang sowie

die Rückseite der vorderen Zwischenplatte mit
Dichtmasse bestreichen. Dichtung auflegen und
Zwischenplatte zunächst nur handfest an den
Zyli nderblock mont ieren, Abb. 1 03. Zur Führung
zwei weitere Schrauben i n d ie unteren Bohrungen
der Zwischenplatte schrau ben und nach dem
Festziehen der Zwischenplatte wieder entfernen.
Abb. 1 03 Zwischenplatte mit Dichtung montieren
43. Beide Führungshülsen mit aufgeschobenen

Dichtringen ohne Dichtmasse in den Zyl inder
block einfüh ren ; die angefaste Seite der Füh
rungshülsen muß zum Stirnraddeckel zeigen,
Abb. 1 04.
Abb. 1 04 Führungshülsen mit Dichtringen

M OTOR
2 1 1 34 8 "C"-MOTOR
44. Nockenwellenzahnrad mit der Punktmarke dek
kend zur Marke auf dem Kurbelwellenzahnrad
aufschieben. (Scheibenfedernuten müssen ge
geneinander stehen.) Schraube mit Scheibe ein
drehen u nd mit vorgeschriebenem Drehmoment
festziehen.
Da das Kurbelwellenzahnrad zwei Markierungen
hat, Nockenwellenzahnrad nur so montieren, wie
i n Abb. 1 05 gezeigt wird.
Abb. 1 05 Punktmarkierung von Nocken- und Kurbelwellenzahnrad
45. Axialspiel der Nockenwelle mit einer Tastuhr

prüfen, Abb. 1 06, dann an vier Stellen des Zah n
rades das Zahnflan kenspiel messen. (Siehe
Techn ische Daten.)
46. Stirnraddeckeldichtfläche am äußeren Umfang

sowie Vorderseite - Zwischenplatte mit Dich
tungsmasse bestreichen.
Abb. 106 Axialspiel der Nockenwelle prüfen
47. Dichtu ng auflegen und komplettierten Stirnrad

deckel aufsetzen, dabei Deckel mit Hilfe des
Spezialwerkzeuges G3-6059 u nd der Ku rbelwel
len-Riemenscheibe, Abb. 1 07, zentrieren. Schrau
ben m it vorgesch riebenem Drehmoment festdre
hen.
48. Ku rbelwellen-Riemenscheibe montieren, Schrau

be mit vorgeschriebenem Drehmoment fest
drehen.
U nterlegscheibe - Riemenscheibe einseitig mit
Dichtungsmasse bestreichen.
Abb. 1 07 Stirnraddeckel mit Spezialwerkzeug G3-6059 u nd Kurbel
wellen-Riemenscheibe zentrieren
April 1 975 GRANADA: G RUPPE 21 -55

M OTOR
2 1 1 34 8 "C"-MOTOR
49. Motor schwenken, Schwungscheibe anbauen und
mit vorgeschriebenem Drehmoment festziehen.
50. Kolben und Zyl i nderbahnen mit Motoröl benet

zen . Kolbenri ngstöße auf g rößtmöglichen Ab
stand, Abb. 1 08, zueinander verd rehen.
Abb. 108 Kolbenringstöße versetzt einbauen
51 . Kolbenringe mit handelsüblichem Werkzeug

(Span nband) zusammenziehen. Kol ben mit ei nem
Hammerstiel in den Zylinder drücken , dabei das
Pleuel mit der Montiergabel GV-6200 auf den
Pleuelzapfen führen, Abb. 1 09.
Kolbens (Pfeil, Kerbe usw.) in Richtung Stirn
deckel zeigen.
52. Motor schwen ken. Lagerschale - Pleuelstange

einlegen, einölen und fest gegen den Pleuelzapfen
d rü cken.
Abb. 1 09 Kolben mit Spannband und Montiergabel GV-6200 ein

bauen
53. Pleuel - Lagerdeckel komplett mit eingeölter

Lagerschale aufstecken. Pleuelmuttern mit vor
geschriebenem Drehmoment festdrehen, Abb.
1 1 0.
TC/21A/41
Abb. 1 10 Pleuelmuttern mit vorgeschriebenem Drehmoment fest
drehen

M OTOR
21 1 34 8 "C"-MOTOR
54. Antriebswelle der Ölpu mpe mit aufgepreßter
Haltescheibe (Richtung u n d Abstand beachten)
mit der spitzen Seite zum Verteiler zeigend in den
Zyl inderblock einfü hren, Abb. 1 1 1 .
Abb. 111 Antriebswelle- Ölpumpe
55. Ölpumpe komplett mit Ansaug rohr aufsetzen und

festd rehen, Abb. 1 1 2.
Abb. 1 1 2 Ölpumpe montieren
56. Gummidichtung in d ie Nut des h interen Hauptla

gerdeckels und i n den Stirndeckel einsetzen.
Zyli nderblockdichtfläche am Stoß des Sti rndek
kels mit Dichtmasse bestreichen. Ölwannendich
tung auflegen und die Nasen der Korkdichtung
unter d ie Aussparung i n der Gummidichtung
schieben, Abb. 1 1 3. TC/21A/42.
Abb. 1 1 3 Ölwannendichtung montieren
April 1 975 GRA NADA: GRUPPE 21 -57

MOTOR
2 1 1 34 8 "C"-MOTOR
57. Ölwanne aufsetzen. Schrauben eindrehen und
m it vorgeschriebenem Drehmoment i n zwei Stu
fen anziehen.
58. Ölablaßsch raube mit neuer Dichtu ng und vorge
schriebenem Drehmoment festziehen.
59. Kraftstoffpumpenstößel in d ie Bohrung schieben

und Kraftstoffpumpe, Abb. 1 1 4, montieren .
Abb. 114 Kraftstoffpumpe montieren
60. Motor schwenken, Venti lstößel m it Öl benetzen

und in den Zylinderblock einsetzen.
61 . Zylinderkopfdi chtungen über d i e Führungshü l

sen, Abb. 1 1 5, auf den Zyli nd erblock legen. Lin ke
und rechte Zylinderkopfdi chtung sind unter
schiedlich. (Die Dichtungen sind mit "OBEN
VORN" gekennzeichnet.) Ersatzteii-Nr. beachten !
Abb. 1 1 5 Zylinderkopfdichtungen auflegen
62. Komplette Zyli nderköpfe aufsetzen. Schrauben

einführen und nach Schema mit vorgeschriebe
nem Drehmoment in drei Stufen, Abb. 1 1 6, fest
ziehen (siehe Techn. Daten).
Abb. 1 1 6 Anzugsreihenfolge - Zylinderkopf
Apri l 1 975 G RANADA: G RUPPE 21 -58

M OTOR
2 1 1 34 8 "C"-MOTOR
63. Dichtflächen-Au ßenkante an Zyli nderköpfen und
Ansaugkopf mit Dichtungsmasse, Abb. 1 1 7, be
streichen. Neue Dichtung - Ansaugkopf auflegen.
Abb. 1 1 7 Dichtflächen-Außenkante an Zylinderköpfen
64. Ansaugkopf aufsetzen , Schrauben einführen und

mit vorgeschriebenem Drehmoment i n drei Stuten
nach Schema, Abb. 1 1 8, festd rehen .
Abb. 1 1 8 Anzugsreihenfolge-Ansaugkopf
65. Stößelstangen an beiden Enden mit Motoröl

benetzen u n d in die Ventilstößelpfannen stellen.
Ölfangblec he und Kipphebelachsen aufsetzen.
dabei Stellschrauben der Kipphebel i n die Stößel
stangenpfannen führen. Schrauben - Kipphebel
achse beidrehen u nd mit vorgeschriebenem Dreh
moment anziehen, Abb. 1 1 9.
66. Venti lspiel einstel len (siehe Arbeits-Pos.-Nr.
21 21 3).
67. Motor auf O.T. 1 . Zyl. stellen und Zündverteiler
einbauen.
Abb. 1 1 9 Kipphebelachse m it vorgeschriebenem Drehmoment
anziehen.
April 1 975 G RANADA: G RUPPE 21 -59

MOTOR
2 1 1 34 8 "C"-MOTOR
68. Zylinderkopfhauben montieren. Vergaser - Zwi
schenflansch mit Dichtungen auflegen und Ver
gaser montieren, Abb. 1 20.
69. Neue Ölfilterpatrone aufschrauben, bis die Gum

midichtung mit dem Gehäuse Kontakt hat, dann
noch 3/4 Umdrehung festziehen. Gummidichtung
vor der Montage mit Motoröl benetzen.
70. Öldruckschalter eindrehen und mit vorgeschrie

Abb. 1 2 0 Vergaser mit Zwischenflansch montieren
71 . Zünd kerzen einsch rauben und mit vorgesch rie

benem Drehmoment festziehen. Verteilerkappe
aufsetzen und Zündkabel in gezeigter Anordnung,
Abb. 1 21 , auf d ie Zündkerzen stecken. Unter
dru ckleitung am Vergaser anschl ießen.
72. Schlauch - Motorbelüftung an Zyli nderkopfhaube

und Kraftstoffleitung an Vergaser anschließen.
73. Verbindu ngsschlauch Wasserauslaßstutzen

Startautomatik un d Bypass-Schlauch an Ther
mostatgehäuse anbringen.
74. Lichtmaschine mit Halter anbauen. Lüfter mit

75. Keilriemen auflegen und so spannen, daß das

Gesamtspiel zwischen Lichtmasch ine und Lüfter
1 3 mm beträgt.
76. Reibscheibe mit Spezialwerkzeug GH-7554 zen

trieren, Abb. 1 22. Druckplatte auf die Paßstifte
aufsetzen und mit vorgeschriebenem Drehmo
ment festziehen.
77. Ölmeßstab einschieben und Motor vom Montage

ständer abbauen.
78. Linken Auspuffkrümmer mit neuen Dichtungen

anbauen.
Abb. 1 22 Reibscheibe m it Spezialwerkzeug GH-7554 zentrieren

MOTOR
2 1 1 34 8 "0"-MOTOR
Abb. 1 23 "D"-Motor zerlegt
1 Ansaugkopf
= 6 = Ölpumpen-Antriebswelle 1 1 = Nockenweilen-Halteplatte
2 = V-Dichtung 7 = Dichtring 12 = Nockenwellen-Zahnrad
3 = Ausgleichwelle 8 = Ölpumpe 1 3 = Ausgleichwellenzahnrad
4 = Hintere Zwischenplatte 9 = Spurlager 1 4 = Wasserpumpe
5 = Führungslager/Getriebeantriebswelle 10 = Vordere Zwischenplatte 15 = Wasserpumpendeckel
April 1 975 GRANADA: G RU PPE 2 1 � 1

MOTOR
2 1 1 34 8 " D"-MOTOR
Ölkreislauf, Abb. 1 24
Die Ölpumpe saugt das in der Ölwanne befindli che
Öl über ein Sieb an und drückt es gleichzeitig i n den
Hauptstrom-Öifilter. Durch die M ittelachse der Öl
filterpatrone gelangt das gefilterte Öl zum Hauptöl
kanal und d u rch eine eigene Bohrung zum hinteren
Lager der Ausg leichwelle. Der Hauptölkanal im Zylin
derblock ist h inten durch einen Gewindestopfen u nd
vorn d urch die Nockenweilen-Halteplatte verschlos
sen. Die Kurbelwellen- und Nockenwellenlager, das
vordere Lager der Ausgleichwelle sowie der Öldru ck
schalter stehen in d i rekter Verbindung mit dem Haupt
ölkanaL Die Pleuellagerzapfen der Kurbelwelle wer
den jeweils von dem nächstgelegenen Kurbelwellen
lager d urch schräge Bohrungen mit Öl versorgt. Die
Pleuel haben im Pleuelfuß eine Spritzbohrung zur
Kolbendruckseite. Der vordere Lagerzapfen der Aus
gleichwelle hat in der M itte einen rad ialen Sch litz von
etwa 3/4 des Umfanges, über den die Spritzbohrung
für d ie Sti rn radschmierung schubweise mit Öl ver
sorgt wird. Der mittlere Lagerzapfen der Nockenwelle
hat am ganzen Umfang eine Ölril le, über d ie Drucköl,
d u rch Bohrungen im Zyl i nderblock u nd je eine Boh
rung in den Zylinderköpfen, zu r l inken und rechten
Kipphebelwelle gelangt.
Abb. 1 24 Olkreislauf
Geschlossene Motordurchlüftung, Abb. 1 25

Die Durchl üftung des Kurbelgehäuses ist abhängig
Motors. Die in den Ansaug-Geräuschdämpfer strö
mende Frischluft gelangt über eine Flamm-Rück
schlagsicherung u nd einen Schlauch in d ie rechte
Zylinderkopfhaube, d urchströmt das Kurbelgehäuse
und wird an der linken Zyl i nderkopfhaube (vom lau
fenden Motor) wieder angesaugt. Der linke Belüf
tungssch lauch verbi ndet die Zyli nderkopfhaube mit
dem Vergaserzwischenflansch, in dem ein Regul ier
ventil montiert ist.
Apri l 1 975 G RANADA: GRUPPE 21 -62

M OTOR
2 1 1 34 8 "0"-MOTOR
21 134 8 MOTOR ZERLEGEN UND ZUSAMMEN
BAUEN
{Motor ausgebaut)
E RFORDERLICHES S PEZIALWERKZEUG:
Universalwelle . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 21 -023
Ausbau- u. Zentrierdorn - Stirnraddeckel-
d ichtring . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . GC-6059
Einpreßdorn - Kurbelwel lendichtring
h i nten . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . GC-6701-81
Aufspannvorrichtung - Motor . . . . . . . . . . . . GH-601 0
Zentrierdorn - Kupplungsscheibe . . . . . . . . GH-7554
Montiergabel - Pleuel . . . . . . . . . . . . . . . . . . GV-6200
Ölfilterschlüssel . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . GV-6883 Abb. 1 26 Motor mit Spezialwerkzeug 21 -023/GH-601 0 am Montage
I
Einpreßdorn - Nadellager-Kurbelwelle ständer befestigen
Einbaudorn - Rad ialdichtring-Stirnrad- G3-7600-B
decke I
Zerlegen
1 . Linken Auspuffkrümmer (2 Muttern) abbauen.

Motor mit Aufspannvorrichtung 21 -023/GH-601 0
am Montageständer befestigen, Abb. 1 26.
2. Motoröl ablassen u nd Ölmeßstab entfernen. Öl

fi lter mit Spezialwerkzeug GV-6883 abschrauben,
Abb. 1 27.
Abb. 1 27 Ölfilter mit Spezialwerkzeug GV-6883 ao�"' .. --
3. Kupplungsdruckplatte (6 Schrauben) mit Reib

scheibe von der Schwungscheibe abschrauben,
Abb. 1 28.

mit Zündkabel abnehmen. Zündkerzen und Zünd
verteiler komplett ausbauen.
Abb. 1 28 Kupplungsdruckplatte mit Reibscheibe abschrauben
April 1 975 G RANADA: G R U PPE 21 -63

M OTOR
2 1 1 34 8 " 0"-MOTOR
5. Lichtmaschine mit Halter (4 Schrauben) entfer
nen, Abb. 1 29, Kei l riemen abnehmen u nd Lüfter
mit Riemenscheibe (4 Schrauben) abbauen.
6. Vergaser - Kraftstoffleitung , Schläuche - Start

automatik, Unterdruckleitung und Schlauch -
Motorbelüftung abbauen .
Abb. 1 29 Lichtmaschine mit Halter entfernen
7. Vergaser mit Zwischenflansch von Ansaugkopf

entfernen.
8. Zyl inderko pfhauben (1 0 Sch rauben) entfernen

und Kipphebelachsen (4 Schrauben) mit Ölfang Abb. 130 Kipphebelachsen mit Ölfangblechen abschrauben
blechen absch rauben, Abb. 1 30, Stößelstangen
herausnehmen.
Kipphebelachsen und Stößelstangen für den
Wiedereinbau in Einbaufolge ablegen.
9. Wasserauslaßstutzen (3 Schrauben) von Ansaug

kopf abschrauben u nd Thermostat herausneh
men, Abb. 131 .
Abb. 1 31 Wasserauslaßstutzen mit Thermostat

MOTOR
2 1 1 34 8 .,D"-MOTOR
1 0. Ansaugkopf (4 Schrauben, 2 Muttern) abbauen.
Falls erforderlich, Ansaugkopf mit e inem Hebel
von der Dichtung lösen, n icht mit einem Schrau
benzieher zwischen die Dichtflächen gehen, Abb.
1 32.
1 1 . Zyl i nderköpfe (1 2 Schrauben) abbauen, dabei

Zyli nderkopfschrauben in umgekehrter Reihen
folge wie beim Anziehen lösen (siehe Anzugs
reihenfolge Abb. 1 70).
Abb. 1 32 Ansaugkopf abbauen
12. Kraftstoffpumpe (2 Schrauben) abschrauben und

Stößel herausnehmen, Abb. 1 33.
1 3. Öldruckschalter herausschrau ben.

1 4. Riemenscheibe-Ausgleichwelle (1 Schraube)
abbauen.
Abb. 133 Kraftstoffpumpe abschrauben
1 5 . Ölwanne nach u nten abbauen, damit kein Öl

schlamm und kei ne Abriebteile in den Motor ge
langen.
1 6. Ölkohlekranz am oberen Zylinderrand mit einem

Schaber entfernen, dabei n icht d ie Kolbenring
laufzone berühren, Abb. 1 34.
Abb. 1 34 Ölkohlekranz entfernen

M OTOR
2 1 1 34 8 "D"-MOTOR
1 7. Motorblock senkrecht stellen, dabei vorher eine
größere Ölauffangwanne unterstel len, um Rest
bestände an Öl, der entfernten Öl kohle und Kühl
fl üssigkeit aufzufangen. Ventilstößel entnehmen,
Abb. 1 35.
Stößel für den Wiedereinbau in Einbaufolge
ablegen.
1 8. Wasserpumpe (5 Schrauben) entfernen und

Deckel abnehmen, Abb. 1 36.
Abb. 135 Ventilstößel entnehmen
1 9. Stirnraddeckel (9 Schrauben) abschrauben.
20. Zahnrad-Ausgleichwelle von Hand abziehen.

Abb. 1 36 Wasserpumpe mit Deckel entfernen
21 . Zahnrad-Nockenwelle Schraube herausdrehen

und ebenfalls von Hand abziehen.
22. Zah nrad-Kurbelwelle Sch raube herausd rehen

und mit einem handelsüblichen Zwei klauenab
zieher abziehen, Abb. 1 37.
Abb. 1 37 Zahnrad-Kurbelwelle abziehen
April 1 975 GRA N ADA: G RUPPE 21 -66

M OTOR
2 1 1 34 8 " 0"-MOTOR
26. Ölpumpe (2 Schrauben) abflanschen und An
triebswelle herausziehen, Abb. 1 41 .
27. Kennzeichnung aller Pleuel- und Hauptlager

deckel für den späteren Wiedereinbau überprü
fen , Abb. 1 42.
Abb. 141 Ölpumpe abflanschen
28. Pleuellagerdeckel einzeln mit Lagerschale ab

bauen. Kolben mit Pleuelstange und Lagerschale
zusammen u nter Verwendung des Spezialwerk
zeuges GV-6200 aus dem Motor d rücken. Sollten
die Lagerschalen aus der Pleuelstange vorAusbau
des Kolbens entnommen werden, so sind d iese
entsprechend der Pleuelstange, zwecks eventuel
lem Wiedereinbau , zu kennzeichnen.
Abb. 1 42 Kennzeichnung der Lagerdeckel überprüfen
29. Führu ngslager-Antriebswelle mit Spezialwerk

zeug 21 -037 ausziehen, Abb. 1 43.
30. Schwungscheibe (6 Schrauben) abbauen und

Zwischenplatte abnehmen.
Abb. 1 43 Führungslager-Antriebswelle mit Spezialwerkzeug 21 -037
ausziehen

M OTOR
21 1 34 8 " D "-MOTOR
31 . Hauptlagerdeckel mit zugehörigen Lagerschalen
abbauen, Abb. 1 44.
Abb. 1 44 Hauptlagerdeckel abbauen
32. Ku rbelwelle vorsichtig aus dem Zyl i nderblock

heben und h interen Rad ialdi chtring abnehmen,
Abb. 145.
33. Lagerschalen aus dem Zyl i nderblock nehmen und

zwecks eventueller Wiederverwendung ken n
zei chnen. Abb. 1 45 Kurbelwelle aus dem Zylinderblock heben
34. Radialdichtring-Stirnraddeckel mit Spezialwerk

zeug GC-6059 ausbauen, Abb. 1 46.
Abb. 1 46 Radialdichtring-Stirnraddeckel m it Spezialwerkzeug
GC-6059 ausbauen
Apri l 1 975 G RANADA: G RU PPE 21 -69

M OTOR
2 1 1 34 8 " D"-MOTOR
Zusa mmenbauen

len bestimmen Grad und Art der Reinigung , die dem
und Bohrungen betroffen. Alle Verschlußstopfen und
mit geeigneten Reinigungsmitteln und Werkzeugen
le, z. B. von Zyli nderblock, Zylinderkopf usw. müssen
frei von Schmutz und Spänen sein, Abb. 1 47. Falls
entfernt wurden, so sind diese, wie auch alle an
deren Dichtungen, grundsätzlich bei jeder Motorre
paratur durch neue zu ersetzen.
KURBELWELLE LAGERN
Grundbohrung im Zylinderblock
Die Grundbohrung im Zylinderblock hat bei Standard

maß keine Kennzeichn ung. Bei Bohrungen mit 0,38
mm Überg röße sind die Lagerdeckel mit einem weißen
Farbstrich, Abb. 148, gekennzeich net.

Standard-Durchmesser keine Kennzeichnung. Bei
Lagerzapfen mit 0,25 mm Untermaß ist d ie Kurbel
strich gekennzeichnet.
Abb. 1 48 Farbmarkierung - Hauptlagerdeckel
April 1 975 G RANADA: G R U PPE 2 1 -70

M OTOR
2 1 1 34 8 "D"-MOTOR
Die Pleuel lagerzapfen der Kurbelwel le haben bei

Standard-Durchmesser ebenfalls keine Ken nzeich
n u ng. Bei Pleuelzapfen mit 0,25 mm Untermaß ist die
ei nem grünen Farbpunkt gekennzeichnet, Abb. 1 49.
Kurbelwellen, deren Haupt- und Pleuel lagerzapfen
auf Untermaß geschl iffen sind, haben sowohl den
Farbstrich als auch den Farbpu n kt vorn an der Breit
seite der 1 . Wange, Abb. 1 49.
D 2 1 -4 9
Abb. 1 49 Farbmarkierungen Kurbelwelle
Das rote Farbzeichen der Pleuelstange u nd des Pleu

eldeckels befindet sich seitlich am großen Pleuelauge,
Abb. 1 50. Beide Farbkennzei chen müssen zur Ver
meidung von Falschmontagen auf einer Seite sein.
Standard Haupt- und Pleuellagerschalen erhalten

Abb. 1 50 Farbmarkierungen an der Pleuelstange
keine Farbkennzeichnung. Überg roße Lagerschalen
sind auf der Rückseite entsprechend beschriftet
(siehe Ersatztei l katalog). Das grüne Farbzeicl:1en be
findet sich seitlich an der Außenkante bzw. oben auf
dem Steg der Führu ngslagerschale, Abb. 1 5 1 .

jedem Fall d i e Zugehörigkeit im Ersatztei lkatalog
ü berprüft und zusätzlich ausgemessen werden!
Um i n den Grenzen des vorgeschriebenen Lager
spieles (siehe Techn. Daten) zu bleiben, m üssen
Lagerzapfen und Bohrungen mit Lagerschalen ein
zeln vermessen werden. D 21 - 85
\\
Abb. 151 Farbmarkierungen an der Pleuel- und Führungslagerschale
Apri l 1 975 G RANADA: GRUPPE 2 1 -7 1

MOTOR
2 1 1 34 8 ,.D"-MOTOR
Das Ausmessen der Lager (auch bei Untermaß - Kur a) Hauptlagerdeckel ohne Lagerschalen aufsetzen
belwellen) kann entfallen und d ie Bestimmung der und m it vorgeschriebenem Drehmoment festdre
erforderlichen Lagerschalen wird wesentl ich erleich hen.
tert, wenn ,. PLASTIGAGE" (Type PG- 1 ) der Firma:
b) Den eingelaufenen Motorblock um 1 80° schwen
PERFEGT CI RCLE CORPORATION, ken und Zyli nderbahnen mit handelsübl ichem
HAGERSTOWN, INDIANA/USA Meßwerkzeug ausmessen.
Auslieferer: West-Deutschland c) Ist der erm ittelte Durchmesser der Zyl inderbahn
Fa. K.H. Ern gegen über der Kolbenklassifizierung des gelaufe
D-4000 Düsseldorf nen Kolbens zu g roß, so muß der Motorblock über
Schinkelstr. 46-48 holt oder ausgetauscht werden. Motorblock mit
neuen Kolben entsprechender Zyli nderbahnklassi
Ausl ieferer: Großbritann ien fizierungen bestücken.
WORLD RADIO,
950 North Circu lar Road, d) Vor Einbau der Kolben Kalbenring-Stoßspiel über
Cricklewood , London, NW2. prüfen.
verwendet wird.
"PLASTIGAGE" ist die Bezeichnung für einen genau
Voraussetzungen für eine Messung mit " Piastigage":
a) Die Lagersteile muß öltrocken u nd sauber sei n.

b) Die Kurbelwelle darf während des Meßvorganges
nicht gedreht werden.
c) Die Meßstelle soll d icht neben der jeweiligen Tot
punktstellung liegen.
d) Auf d ie Lagerdeckel darf n icht geschlagen werden.
Ein Stück d ieses Fadens in Lagerbreite auf den Kur
belwellen-Hauptlager- oder Pleuelzapfen legen , dann
Haupt- oder Pleuel lagerdeckel mit Lagerschale auf
setzen und mit dem vorgeschriebenen Drehmoment
festziehen. Je nach Lagerspiel wird der Kunststoff
faden mehr oder wen iger gepreßt. Lagerdeckel wieder
entfernen.
Jede Lagersteile d e r Hauptlager m u ß einzeln ver
Die Breite des gequetschten Kunststoffadens ist mit

S kala, Abb. 1 52, meßbar; der Meßwert entspricht dem
Lagerspiel!
G rundsätzlich nur einwandfreie Schrauben zur La
festziehen I Abb. 1 52 Ausmessen des Lagerspieles
A Kunststoffaden
=
B = Skala

M OTOR
2 1 1 34 8 "D "-MOTOR
35. Neuen Radialdi chtring-Sti rn raddeckel mit Spe
zialwerkzeug G3-7600-B einbauen, Abb. 1 53.
36. Neu es Führungslager - Antriebswelle mit Spezial

werkzeug G3-7600-B einbauen.
Abb. 1 53 Radialdichtring-Stirnraddeckel mit Spezialwerkzeug

37. Scheibenfeder in die Kurbelwelle einsetzen, Zah n G3-7600-B einbauen
rad-Kurbelwelle ansetzen, mit einem Plastikham
mer etwas auftreiben und mit Scheibe sowie
Schraube Zahnrad aufziehen.
38. Hauptlagerschalen trocken in Zyl inderblock ein

setzen, mit Motoröl benetzen und Kurbelwelle ein
legen, Abb. 1 54.
39. Hauptlagerdeckel komplett m it eingeölten Lager Abb. 1 54 Hauptlagerschalen einlegen

schalen aufsetzen .
Der Pfeil auf den Hauptlagerdeckeln muß i n

geschriebenem Drehmoment festziehen. Am
Führungslagerdeckel Schrauben nur fingerfest
beidrehen. Kurbelwelle erst bis zum Anschlag
nach h inten drü cken , dann langsam bis zum An
schlag nach vorne drücken und festhalten. ln
dieser Stellung Schrauben des Führungslager
deckels mit Drehmoment festziehen. (Dieser
Arbeitsvorgang ist erforderlich, u m beide Füh
rungslagerhälften zum gleichmäßigen Tragen zu
bringen), Abb. 1 55.
Abb. 1 55 Hauptlagerdeckel anziehen
Apri l 1 975 G RANADA: G RU PPE 2 1 -73

M OTOR
2 1 1 34 8 " D" -MOTOR

41 . Neuen h interen Radialdichtring m it Motoröl be
netzen und m it Spezialwerkzeug GC-670 1 -81 bis
zum Anschlag i n h interes Kurbelwel lenlager trei
ben, Abb. 1 56.
TC/21A/32
42. Dichtke i le - h interer Hauptlagerdeckel m it einem Abb. 156 H interen Radialdichtring mit Spezialwerkzeug GC-6701 -81
stu mpfen Sch raubenzieher eintreiben. (Die runde eintreiben
Seite des Dichtkeiles ist mit einer roten Farbmar
kierung gekennzeichnet und muß bei der Montage
zum Lagerdeckel zeigen), Abb. 1 57.
43. Axialspiel - Kurbelwelle mit Tastu hr p rüfen.

Abb. 157 Dichtkeile h interer Hauptlagerdeckel eintreiben
44. Eingeölte Ausgleichwelle vorsichtig von h inten

einsetzen und Verschl ußdeckel, mit der fiachen
Seite nach außen, mit Dichtungsmasse einbauen,
Abb. 158.
Ausgleichwelle und Motorblock sind zugehörig
keitshalber mit Farbpunkten versehen. Dabei
sind die Farbzeichen am Gegengewicht der
Welle sowie an der mittleren Block-Verstrebung
aufgetragen. Es ist darauf zu achten, daß diese
Farbpunkte zusammenpassen.
Abb. 158 Verschlußdeckel - Ausgleichwelle einsetzen
April 1 975 G RANADA: G RUPPE 2 1 -74

M OTOR
21 1 34 8 "D"-MOTOR
45. Nockenwelle einölen und vorsichtig vom vorderen
Lager her einschieben. Abstandsri ng, mit der
Fasenseite zur Nockenwelle, sowie Scheibenfeder
u nd Halteplatte montieren u nd mit vorgeschriebe
nem Drehmoment anziehen, Abb. 1 59.
46. Neue Dichtu ng Zwischenplatte-Stirnraddeckel

beidseitig mit Dichtungsmasse bestreichen, Zwi
schenplatte und Dichtung ausrichten und mit 2
Schrauben befestigen. Abb. 1 59 Halteplatte Nockenwelle montieren
47. Nockenwellenzahnrad mit der Punktmarke

deckend zur Marke auf dem Kurbelwellenzahn
rad aufschieben, Abb. 1 60. Schraube mit Scheibe
eindrehen u nd mit vorgesch riebenem Drehmo
ment anziehen.
48. AxialspieI - Nockenwelle mit Tastuhr prüfen.
6/3/33
Abb. 1 60 Punktmarkierungen Stirnräder
49. Scheibenfeder i n die Ausgleichwel le einsetzen,
und Ausgleichwellen-Zahn rad deckend zur zwei
ten Markierung auf dem Kurbelwellenzahnrad
aufschieben, Abb. 1 60.
50. Zah nflankenspiel - Stirn räder mit Tastuhr an

mehreren Stel len prüfen.
51 . Neue Stirnraddeckeldichtung beidseitig mit

Dichtungsmasse bestreichen, Dichtung auf Stirn
raddeckel legen und Deckel mit H i lfe des Spezial
werkzeuges GC-6059 zentrieren. Schrauben mit
vorgeschriebenem Drehmoment anziehen, Abb.
1 61 . 1
Abb. 1 61 Stirnraddeckel mit Spezialwerkzeug GC-6059 zentrieren

M OTOR
2 1 1 34 8 .,D"-MOTOR
52. Riemenscheibe - Ausgleichwelle anbauen (Schei
be einseitig mit Dichtungsmasse bestreichen) und
vorschriftsmäßig anziehen.
53. Wasserpumpe mit Deckel montieren , dabei Dich

tung beidseitig mit Dichtungsmasse bestreichen,
Abb. 1 62.
Abb. 162 Wasserpumpe m it Deckel montieren
54. Motor schwenken. Hintere Zwischenplatte an

setzen u nd Schwungschei be mit vorgeschriebe
nem Dreh moment festziehen.
55. Kolben und Zyl inderlaufbahnen mit Motoröl be Abb. 1 63 Abstand Kolbenringstöße
netzen. Kolbenringstöße auf g rößtmögli chen
Abstand zueinander verdrehen, Abb. 1 63.
56. Kolbenri nge mit handelsüblichem Werkzeug

(Spann band) zusammenziehen. Kolben mit einem
Hammerstiel in den Zylinder d rücken , dabei das
Pleuel mit Spezialwerkzeug GV-6200 auf den
Pleuelzapfen führen, Abb. 1 64.
Kolbens (Pfeil, Kerbe, usw.) in Fahrtrichtung
zeigen.
Abb. 164 Kolben und Pleuel einbauen

M OTOR
21 1 34 8 "D "-MOTOR
57. Motor schwenken. Lagerschalen - Pleuelstangen
einlegen, einölen u nd fest gegen die Pleuelzapfen
d rücken.
58. Pleuel-Lagerdeckel komplett mit eingeölter

Lagerschale aufstecken. Pleuelm uttern mit vor
geschriebenem Drehmoment festziehen, Abb.
1 65.
Abb. 1 65 Pleuel-Lagerdeckel mit Drehmoment anziehen
59. Antriebswelle - Ölpumpe mit aufgepreßter Halte

scheibe (Richtung u n d Abstand beachten) mit der
spitzen Seite zum Verteiler zeigend, in den Zylin
derblock einfüh ren, Abb. 1 66.
Abb. 1 66 Antriebswelle Ölpumpe einführen

60. Ölpu mpe komplett mit Ansaugrohr aufsetzen und
anziehen.
61 . Gummidichtung in die Nut des hinteren Haupt

lagerdeckels einsetzen. Ölwannendichtung aufle
gen, dabei d ie Nasen der Korkd ichtung unter die
Aussparung der Gummidichtung schieben, Abb.
1 67.
Abb. 1 67 Ölwannendichtung montieren
April 1 975 G RANADA: G RU PPE 2 1 �7

MOTOR
2 1 1 34 8 ,.D"-MOTOR
62. Ölwanne aufsetzen. Schrauben eindrehen und mit
vorgeschriebenem Drehmoment in zwei Stufen
anziehen.
Die beiden abgebildeten Schrauben am h interen
Ausgleichwellenlager m üssen mit Spezial-Dicht
scheiben (siehe Ersatzteil-Katalog) und Dicht
masse eingesetzt werden, Abb. 1 68.
63. Ölablaßsch raube mit neuer Dichtung und vorge

schriebenem Drehmoment befestigen. Abb. 168 Ölwanne befestigen

64. Kraftstoffpumpenstößel in die Bohrung schieben

und Kraftstoffpumpe mit neuer Di chtung mon
tieren, Abb. 1 69. Öldruckschalter einschrauben.
65. Motor in Einbaulage d rehen. Ventilstößel mit Öl

benetzen und in den Zyli nderblock einsetzen.
Abb. 1 69 Kraftstoffpumpe montieren
66. Zylinderkopfdichtungen über d i e Führungshü lsen

auf den Zylinderblock legen. Unke u n d rechte
Zylinderkopfdichtung sind u nterschiedl ich. Die
Dichtungen sind mit ,.OBEN VORN " gekennzeich
net. (Ersatzteii-Nr. beachten.)
67. Komplette Zylinderköpfe aufsetzen . Schrauben

einführen und nach Schema in d rei Stufen mit
vorgesch riebenem Drehmoment festziehen, Abb.
1 70.
Abb. 1 70 Zylinderköpfe nach Schema anziehen
Apri l 1 975 G RANADA: GRUPPE 21 -78

M OTOR
2 1 1 34 8 "D "-MOTOR
68. Dichtflächen Ansaug kopf und Zyl i nderköpfe mit
Dichtu ngsmasse bestreichen und neue Ansaug
kopfdi chtu ng auflegen, Abb. 1 71 .
Abb. 1 71 Dichtflächen mit Dichtungsmasse bestreichen
69. Ansaug kopf aufsetzen, Schrauben einführen u nd

mit vorgeschriebenem Drehmoment i n drei Stufen
nach Schema festdrehen, Abb. 1 72.
Abb. 1 72 Ansaugkopf - Anzugsschema
70. Stößelstangen an beiden Enden mit Motoröl be

netzen u nd i n d ie Ventilstößelpfannen stellen.
Ölfangbleche und Kipphebelachsen aufsetzen,
dabei Stellschrauben der Kipphebel i n d ie Stößel
pfannen führen. Schrauben - Kipphebelachse
beidrehen und mit vorgeschriebenem Drehmo
ment anziehen, Abb. 1 73.
Abb. 1 73 Kipphebel befestigen

MOTOR
21 1 34 8 " D"-MOTOR
71 . Ventilspiel einstel len (siehe Arbeits-Pos.-Nr.
21 2 1 3)
72. Motor auf O.T. 1 . Zyl i nder stellen und Zündver
tei ler einbauen, Abb. 1 74.
C/6A /6 3
Abb. 1 74 Motor auf 0.T. 1 . Zylinderstellen
73. Zyli nderkopfhauben montieren. Thermostat ein

setzen u nd Wasserauslaßstutzen mit Dichtung
montieren, Abb. 1 75. Vergaser-Zwischenflansch
mit Dichtungen auflegen und Vergaser montieren.
Abb. 1 75 Thermostat montieren
74. Neue Ölfilterpatrone mit eingeölter Dichtung

aufschrauben, bis d ie G ummidi chtung mit dem
Gehäuse Kontakt hat, dann noch 3/4 Umdrehu n g
anziehen, Abb. 1 76.
Abb. 1 76 Hauptstromölfilter befestigen

M OTOR
2 1 1 34 8 "D"-MOTOR
75. Zündkerzen einschrauben und mit vorgeschrie
benem Drehmoment befestigen. Vertei lerkappe
aufsetzen und Zündkabel in gezeigter Anord n u ng
auf die Zündkerzen stecken, Abb. 1 77. Unter
druckleitung an Vergaser anschließen.
76. Lichtmasch i ne mit Halter anbauen, Lüfter mit

Abb. 1 77 Zündkabelanordnung (Zündfolge)
77. Keilriemen auflegen und so spannen, daß der

Keilriemen zwischen Lichtmaschine und Lüfter
13 mm Gesamtspiel hat, Abb. 1 78.
Abb. 1 78 Keilrieme n - Lichtmaschine spannen
78. Reibscheibe mit Spezialwerkzeug GH-7554 zen

trieren, Abb. 1 79. Druckplatte auf die Paßstifte
aufsetzen und mit vorgeschriebenem Drehmo
ment befestigen.
79. Ölmeßstab einschieben u nd Motor vom Montage

ständer abbauen.
80. Linken Auspuffkrüm mer mit Dichtung anbauen. MH21·10
Abb. 1 79 Reibscheibe mit Spezialwerkzeug GH-7554 zentrieren

M OTOR
2 1 1 34 8 "F"-MOTOR
c / 21 / 1
Abb. 180 " F"-Motor im Schnitt
April 1 975 G RA N ADA: G RUPPE 21 -83

M OTOR
2 1 1 34 8 " F"-MOTOR
m
Der Motor ist mit einer Druckumlauf-Ölschmierung
versehen. Die Ölpumpe saugt das in der Ölwanne
befindliche Öl über ein Sieb an u nd d rückt es in den
Hauptstromölfilter. Die Regulieru ng des Öldrucks
wird d u rch ein Überdruckventil in der Pumpe vorge
nommen. Von der Ölfiltermitte gelangt das Öl über
eine Verbindungsbohrung zum Hauptölkanal, der
sich unmittelbar u nter der Nockenwelle befindet.
Kurbel- und Nockenwellenlager sowie Öldruckschal
ter stehen in d i rekter Verbindung mit dem Hauptölka
nal. Die Stirnräder werden über eine Spritzbohrung
an der Vorderseite des Motorblocks mit Öl versorgt.
Die Pleuellagerzapfen der Kurbelwelle werden jeweils
von dem nächstgelegenen Kurbelwel lenlager d u rch
schräge Bohrungen mit Öl geschmiert. Die Kolben
d ruckseite wird d u rch eine Bohrung im Pleuelfuß bei
jeder Kurbelwel lenumdrehung mit Öl bespritzt. Ein
Tei l des von den Zylinderwänden d u rch den Ölab
streifring abgestreiften Öles gelangt d u rch eine Boh
rung in den Ölrücklaufschlitz zum Kolbenbolzen, der
außerdem durch Spritzöl geschmiert wird . E i ne Ö l nut,
d ie etwa 1 60° am Zapfenlager der Nockenwelle ein
gearbeitet ist, läßt bei jeder Nockenwel lenumdrehung
eine dosierte Ölmenge zu den Ventilstößeln. Durch
die hohlen Ventilstößel und Stößelstangen gelangt C / 21 / 5
das Öl zu den Kipphebeln. Das von den Ventilstößeln
in die Ölwan ne zurückfließende Öl schmiert die Abb. 181 Ölkreislauf
Nocken der Nockenwelle u nd das Verteilerantriebs
zahnrad.
Geschlossene Motordurchlüftung, Abb. 1 82

Die Durchlüftu ng des Kurbelgehäuses ist abhängig
Motors u nd dem D u rch laß eines Regul ierventiles. Die
Frisch l uft gelangt über den Öleinfül lstutzen in die
l i n ke Zyli nderkopfhaube und d u rchströmt das Kurbel
gehäuse. Durch das Regulierventil in der rechten
Zyl inderkopfhaube gelangt die Luft über einen
Schlauch, der mit einem Zwischenflansch u nterhalb
des Vergasers verbunden ist, erneut i n den Motor.
C/21/6
Abb. 1 82 Geschlossene Motordurchlüftung
April 1 975 GRANADA: G RU PPE 2 1 -84

M OTOR
21 1 34 8 " F"-MOTOR
21 134 8 MOTOR ZERLEGEN UND ZUSAMMEN
BAUEN
(Motor ausgebaut)
E RFORDE RLICHES SPEZIALWERKZEUG:

Universalwelle . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 21 -023
Zentrierdorn - Kurbelwellendichtring h i nten . 21 -029
Einpreßdorn - Kurbelwellendi chtring h i nten . 21 -030
Aufspannvorrichtung - Motor . . . . . . . . . . . . . 21 -032
Aufspannvorrichtung - Motor, Zusatzstück . . 21 -033
Einpreßdorn - Nadel lager-Ku rbelwelle bzw.
Zentrierdorn-Kupplungsreibscheibe . . . . . . . . 21 -044
Ölfilterschlüssel . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . GV-6883
Aus- u. Ei nbaudorn - Kurbelwel lendichtring Abb. 1 83 Motor - Aufspannvorrichtung 21 -032/21 -033
vorne . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . CP-61 76
Zerlegen
1 . Motor mit Aufspannvorrichtu ng 2 1 -023/21 -032

und 21 -033 am Montageständer, Abb. 1 83, be
festigen.
2. Motoröl ablassen. Ölfilter mit Ölfilterschlüssel

GV-6883, Abb. 1 84, abschrauben. Ölmeßstab ent
fernen.
Abb. 1 84 Ölfilter mit Spezialwerkzeug GV-6883 abschrauben
3. Kupplungsdruckplatte (6 Schrauben) und Reib

scheibe von der Schwungscheibe abschrauben.

mit Zündkabel abnehmen. Zündkerzen heraus
schrauben.
5. Lichtmaschine mit Halter (3 Schrauben) entfer

nen. Keil riemen abnehmen u nd Lüfter mit Kupp
lung (1 Schraube) vom Stirnraddeckel abbauen,
Abb. 1 85. MH/24 12 11
Abb. 1 85 Flüssigkeitskupplung mit Lüfter

M OTOR
2 1 1 34 8 " F"-MOTOR
6. Kraftstoffleitu ng von Vergaser und Schlauch -
Motorbelüftung von Zyl i nderkopfhaube abneh
men.
7. Wasserstutzen abbauen (2 Schrauben) und Ther
mostat ausbauen.
8. Zündverteiler (1 Schraube) m it U nterdruckleitung
ausbauen.
9. Zyli nderkopfhauben abbauen. Kipphebel lösen,
zur Seite d rehen und Stößelstangen entfernen,
Abb. 1 86.
Stößelstangen beim Aus- u nd Einbau nicht ver
tauschen. Abb. 1 86 Kipphebel zur Seite gedreht
1 0. Ansaug kopf (8 Schrauben) komplett mit Vergaser

abbauen, Abb. 1 87. Falls erforderlich, Ansaugkopf
mit ei nem Hebel von der Dichtung lösen, nicht mit
einem Schraubenzieher zwischen die Dichtflä
chen gehen.
Abb. 1 87 Ansaugkopf mit Vergaser abbauen
1 1 . Kraftstoffpumpe (2 M uttern) m it Kraftstoffleitung

von Stirnraddeckel, Abb. 1 88, abmontieren.
12. Zyl i nderköpfe abbauen, dabei Zyl inderkopf
sch rau ben in u mgekeh rter Rei henfolge wie beim
Anziehen lösen. (Siehe Anzugsreihenfolge Abb.
220.)
Abb. 1 88 Kraftstoffpumpe abmontieren

M OTOR
2 1 1 34 8 ,,F"-MOTOR
1 3. Ölwanne nach u nten, Abb. 1 89, abbauen, damit
Motor gelangen.
1 4. Ölkohlekranz am oberen Zyl i nderrand mit einem

Schaber entfernen, dabei nicht die Kolbenring
laufzone berüh ren!
Abb. 1 89 Ölwanne abschrauben
1 5. Motorblock sen krecht stellen. Ventilstößel mit

einem gebogenen Messingdraht, Abb. 1 90, her
ausdrücken, dabei vorher eine g rößere Ölauf
fangwanne unterstellen.
Stößel beim Aus- u nd Einbau nicht vertauschen.
1 6. Kurbelwellen - Riemenscheibe (1 Schraube) u nd

Stirnraddeckel (1 1 Schrauben) abbauen.
Abb. 1 90 Ventilstößel mit Hilfe eines Messingdrahtes herausdrücken
1 7. Wasserpumpe (7 Schrauben) vom Motorblock

abschrauben.
18. Nockenwel lenzahn rad (1 Schraube) mit Exzen

terscheibe abbauen und Nockenwellenhalteplatte
(2 Schrauben) entfernen. Nockenwelle mit Ab
standsring vorsichtig herausziehen. Scheiben
feder und Abstandsring abbauen.
1 9. Zwischenplatte und Verstärku ng - Zwischenplatte

(3 Schrauben) entfernen, Abb. 1 91 .
Abb. 191 Verstärkung- Zwischenplatte abschrauben
April 1 975 G RANADA: GRU PPE 21 -87

M OTOR
2 1 1 34 8 " F"-MOTOR
20. Motor weiter schwenken, um Restbestände an Öl,
der entfernten Ölkohle und Kühlflüssigkeit auf
zufangen.
21 . Ölpumpe komplett mit Ansaugroh r (3 Schrauben)

und Antriebswelle, Abb. 1 92, ausbauen.
Abb. 1 92 Ölpumpe mit Ansaugrohr abschrauben
22. Führungslager - Antriebswelle mit Spezialwerk

zeug 21 -036 aus der Kurbelwelle, Abb. 1 93, zie
hen.
23. Kurbelwel lenzahnrad mit handelsüblichem Werk

zeug abziehen.
Abb. 1 93 Führungslager-Antriebswelle mit Spezialwerkzeug 21-036
herausziehen
24. Kennzei chnung aller Haupt- und Pleuellager

deckel für den späteren Wiedereinbau überprü
fen, Abb. 1 94.
25. Pleuellagerdeckel einzel n mit Lagerschale ab

bauen. Kolben mit Pleuelstange und Lagerscha
len zusammen aus dem Motor d rücken. Sollten
die Lagerschalen aus der Pleuelstange vor Aus
bau des Kolbens entnommen werden, sind d iese
entsprechend der Pleuelstange, zwecks eventuel
lem Wiedereinbau , zu ken nzeichnen.
Abb. 194 Kennzeichnung- Hauptlagerdeckel

M OTOR
2 1 1 34 8 " F"-MOTOR
26. Schwungscheibe (6 Schrauben) abschrauben.
27. Radialdichtringträger (4 Schrauben), Abb. 1 95,

und Zwischenplatte hinten (5 Schrauben) abbau
021-59
en.
Abb. 195 Dichtringträger mit Zwischenplatte
28. Hauptlagerdeckel mit zugehörigen Lagerschalen

abbauen. Beim Abbau des m ittleren Hauptlager
deckels auf den Sitz der Anlaufhalbringe achten
und dementsprechend kennzeichnen, Abb. 1 96.
Abb. 1 96 Anlaufhalbringe mittleres Hauptlager
29. Kurbelwelle aus dem Zylinderblock heben. Lager

schalen herausnehmen und zwecks eventuel ler
Wiederverwendung kennzeichnen.
30. Radialdichtring aus dem Stirnraddeckel und dem

Dichtringträger h i nten, Abb. 1 97, entfernen.
Abb. 1 97 Radialdichtring aus dem Dichtringträger hinten austreiben

M OTOR
2 1 1 34 8 " F" -MOTOR

Zusammenbauen

m
u nd Bohrungen betroffen. Alle Verschlußstopfen u nd
mit geeigneten Reinigungsmitteln u nd Werkzeugen
le, Abb. 1 98, z. B. von Zylinderblock, Zylinderkopf
usw., m üssen frei von Schmutz und Spänen sein.
Falls eingepreßte Verschlußdeckel und Wasser
stopfen entfernt wurden, so sind diese, wie auch alle
anderen Dichtungen, grundsätzlich bei jeder Motor
reparatur durch neue zu ersetzen.
C / 21 / 5
Abb. 1 98 Ölkreislauf
KURBELWELLE LAGERN
Grundbohrung im Zylinderblock
Die Grundbohrung im Zyl inderblock hat bei Standard

maß kei ne Ken nzeichnung . Bei Bohrungen mit 0,38
mm Überg röße sind d ie Lagerdeckel mit einem weißen
Farbstrich, Abb. 1 99, gekennzeichnet.

Standard-Durchmesser kei ne Kennzeichnung. Bei
Lagerzapfen mit 0,25 mm Untermaß ist d ie Kurbelweile
am 1 . Gegengewicht mit einem g rü nen Farbstrich,
Abb. 1 99, gekennzei ch net.
Abb. 199 Farbmarkierungen Hauptlagerdeckel und Kurbelwelle

M OTOR
2 1 1 34 8 " F"-MOTOR
Die Pleuel lagerzapfen der Kurbelwelle haben bei

Standard-Durchmesser ebenfalls keine Kennzeich
nung. Bei Pleuelzapfen mit 0,25 mm U ntermaß ist d ie
einem grünen Farbpunkt gekennzeichnet, Abb. 200.
D21-61
Abb. 200 Farbmarkierung Pleuelzapfen
Kurbelwellen, deren Haupt- und Pleuellagerzapfen

Farbstrich als auch den Farbpunkt vorn an der Breit
seite der 1 . Wange, Abb. 201 .
Lagerschalen
Standard Haupt- u nd Pleuellagerschalen erhalten

kei ne Farbkennzeichn u ng . Übergroße Lagerschalen
si nd auf der R ückseite entsprechend beschriftet Abb. 201 Farbmarkierungen Kurbelwelle
(siehe Ersatztei lkatalog). Das grüne Farbzeichen be
findet sich seitl ich an der Außen kante, Abb. 202.

jedem Fal l die Zugehörigkeit im Ersatzteil katalog
überprüft und zusätzlich ausgemessen werden !
Um i n den Grenzen des vorgeschriebenen Lager
spieles (siehe Techn. Daten) zu bleiben, m üssen
Lagerzapfen und Bohru ngen mit Lagerschalen ein
TC/21B/19
zel n vermessen werden.
Abb. 202 Lagerschale m it Farbmarkierung

M OTOR
2 1 1 34 8 " F"-MOTOR
Das Ausmessen der Lager (auch bei U ntermaß - Kur a) Hauptlagerdeckel ohne Lagerschalen aufsetzen
belwellen) kann entfal len und d ie Bestimmung der und mit vorgeschriebenem D rehmoment festdre
erforderl ichen Lagerschalen wird wesentlich erleich hen.
tert, wenn " PLASTIGAGE " (Type PG- 1 ) der Firma:
b) Den eingelaufenen Motorblock um 1 80° schwenken
PERFEGT CI RCLE CORPORATION, und Zyl inderbahnen mit handelsüblichem Meß
HAGERSTOWN, INDIANA/USA werkzeug ausmessen.
Auslieferer: West-Deutschland c) Ist der ermittelte Durchmesser der Zyli nderbahn
Fa. K. H. Ern gegenüber der Kolbenklassifizierung des gelau
D-4000 Düsseldorf fenen Kolbens zu g roß, so muß der Motorblock
Schinkelstr. 46-48 ü berholt oder ausgetauscht werden. Motorblock
mit neuen Kolben entsprechender Zyli nderbahn
Auslieferer: Großbritann ien klassifizierung bestücken.
WORLD RADIO,
950 North Circu lar Road, d) Vor Einbau der Kolben Kalbenring-Stoßspiel ü ber
Cricklewood, London, NW2. prüfen.
verwendet wird .
"PLASTIGAGE" ist die Bezeichnung für einen genau
Voraussetzungen für eine Messung mit "Piastigage " :
a) Die Lagersteile muß öltrocken und sauber sein.

b) Die Ku rbelwelle darf während des Meßvorganges
nicht gedreht werden.
c) Die Meßstel le sol l di cht neben der jeweiligen Tot
punktstellung liegen.
d) Auf d ie Lagerdeckel darf n icht gesch lagen werden.
Ein Stück d ieses Fadens in Lagerbreite auf den Kur
Haupt- oder Pleuellagerdeckel mit Lagerschale auf
setzen und mit vorgeschriebenem Drehmoment fest
ziehen. Je nach Lagerspiel wird der Kunststoffaden
mehr oder weniger gepreßt. Lagerdeckel wieder ent
fernen .
J ede Lagersteile der Hauptlager muß einzeln ver
Die Breite des gequetschten Kunststoffadens ist m it

Lagerspie I !
festziehen! Abb. 203 Ausmessen des Lagerspieles
A = Kunststoffaden
B = Skala

MOTOR
21 1 34 8 " F"-MOTOR
3 1 . Neuen Rad ialdichtring des hinteren Dichtring
trägers m it Spezialwerkzeug 21 -030 und des
Stirnraddeckels mit Spezialwerkzeug CP-61 76
einpressen, Abb. 204.
PII D 2 1-63 �
Abb. 204 Radialdichtringe Stirnraddeckel und hinterer Dichtring
träger mit Spezialwerkzeug 21 -030 bzw. CP-6176 ein
pressen
32. Neu es Führu ngslager - Antriebswelle mit Spezial

werkzeug 21 -044, Abb. 205, in d ie Kurbelwelle
einpressen. Ku rbelwellenzahnrad aufpressen.
33. Block - Hauptlagerschalen trocken i n den Zyl in

derblock ei nsetzen, m it Motoröl benetzen und
Ku rbelwel le einlegen.
Abb. 205 Führungslager- Antriebswelle mit Spezialwerkzeug 21-044
einpressen

schalen aufsetzen. Am Führungslagerdeckel
darauf achten, daß die Anlaufhalbringe eingelegt
sind, Abb. 206.
Der Pfeil auf den Hauptlagerdeckeln muß in
Abb. 206 Anlaufhalbringe - Führungshauptlager

M OTOR
2 1 1 34 8 " F"-MOTOR
35. Schrauben der Lagerdeckel gleichmäßig m it vor
geschriebenem Drehmoment, Abb. 207, festdre
hen. Am Füh rungslagerdeckel Schrauben nur
fingerfest beidrehen. Kurbelwelle erst b i s zum
Anschlag nach h i nten d rücken, dann langsam bis
zum Anschlag nach vorn drü cken und festhalten.
ln dieser Stellung Schrauben des Führungslager
deckels mit Drehmoment festziehen. (Dieser Ar
beitsgang ist erforderl ich, um d ie Anlaufhalbringe
zum gleichmäßigen Tragen zu bringen.)
Abb. 207 Schrauben - Hauptlagerdeckel mit vorgeschriebenem

Drehmoment festdrehen
36. Axialspiel der Kurbelwelle mit einer Tastu hr, Abb.

208, prüfen (siehe Techn. Daten).
37. Motor drehen und Nockenwellenlager, Nocken

welle und Halteplatte mit Öl benetzen.
38. Nockenwelle vom vorderen Lager her vorsichtig

einbauen, Abb. 209. Vor Einbau den Abstandsring
mit der Fasenseite auf d ie Nockenwelle schieben
und Scheibenfeder einsetzen. Halteplatte an
schrauben u nd Schrauben mit vorgesch riebenem
Drehmoment festdrehen.
Abb. 209 Nockenwelle einbauen

M OTOR
2 1 1 34 8 " F"-MOTOR
39. Zyl i nderblockstirnseite am äußeren U mfang sowie
d ie Rückseite der vorderen Zwischenplatte mit
Dichtmasse bestreichen. Dichtung auflegen und
Zwischenplatte zu nächst nur handfest mit der
Verstärkung an den Zyl inderblock montieren,
Abb. 21 0. Zur Führung zwei weitere Schrauben in
d ie unteren Bohrungen der Zwischenplatte
schrauben und nach dem Festziehen der Zwi
schenplatte u nd der Verstärkung wieder entfer
nen.
Ct2 1 1 1 7 N
Abb. 210 Verstärkung - Zwischenplatte
40. Nockenwel lenzahnrad mit der Punktmarke dek

kend zur Marke auf dem Ku rbelwellenzahnrad
aufschieben. (Scheibenfedernuten müssen ge
geneinander stehen.) Sch raube mit Exzenter
scheibe eindrehen u nd mit vorgeschriebenem
Da das Kurbelwellenzahnrad zwei Markierungen
hat, Nockenwellenzahnrad nur so montieren, wie
in Abb. 21 1 gezeigt wird.
Abb. 2 1 1 Punktmarkierung, Nocken- und Kurbelwellenzahnrad
41 . Axialspiel der Nockenwelle mit einer Tastuhr

prüfen, dann an vier Stellen des Zahnrades Zahn
flankenspiel messen. (Siehe Techn. Daten).
42. Stirn raddeckeld ichtfläche am äußeren Umfang
sowie die Vorderseite der Zwischenplatte mit
43. Dichtung auflegen und Stirnraddeckel aufsetzen,
dabei den Deckel mit H i lfe der Kurbelwellen -
Riemenscheibe, Abb. 21 2, zentrieren. Schrauben
mit vorgeschriebenem Drehmoment festdrehen.
Wasserpumpe anbauen. 021-66
Abb. 212 Stirnraddeckel mit Kurbelwellen - Riemenscheibe zen

trieren

M OTOR
21 1 34 8 " F"-MOTOR
44. Kurbelwel len Riemenscheibe montieren .
Schraube mit vorgeschriebenem Drehmoment
festdrehen.
U nterlegscheibe - Riemenscheibe einseitig mit
45. Motor schwenken. Dichtringträger hinten mit

neuem Radialdi chtri ng (Dichtli ppe leicht eingeölt
oder eingefettet) mittels Spezialwerkzeug 21 -029,
Abb. 213, zentrieren. Dichtringträger mit vorge
schriebenem Drehmoment festdrehen.
Abb. 213 Dichtringträger m ittels Spezialwerkzeug 21 -029 montieren
46. Zwischenplatte auflegen und anschrauben.

Schwungscheibe anbauen, Abb. 2 1 4, und mit
47. Kolben und Zylinderbahnen mit Motoröl benet

zen . Kolbenringstöße auf größtmöglichen Ab
stand zuei nander verdrehen.
Abb. 214 Schwungscheibe montieren
48. Kolbenringe mit handelsübl i chem Werkzeug

(Span nband) zusammenziehen. Kolben mit einem
Hammerstiel in den Zyl inder d rücken, Abb. 2 1 5,
dabei das Pleuel mit der Hand auf den Pleuel
zapfen führen.
Kolbens (Pfeil, Kerbe usw.) in Fahrtrichtung
zeigen, Abb. 21 5.
Abb. 215 Kolben mit Spannband einbauen
April 1 975 G RANADA: G RU PPE 21 -96

MOTOR
2 1 1 34 8 " F" -MOTOR

49. Motor schwenken. Lagerschale - Pleuelstange
einlegen, einölen und fest gegen den Pleuelzap- '
fen d rü cken.
50. Pleuel - Lagerdeckel komplett mit eingeölter
Lagerschale aufstecken. Pleuelschrauben mit
vorgesch riebenem Drehmoment festdrehen,
Abb. 2 1 6.
Abb. 216 Pleuelschrauben mit vorgeschriebenem Drehmoment fest

drehen
5 1 . Ölpumpe komplett mit Ansaugrohr und Antriebs

welle einbauen. Schrauben mit Drehmoment
festdrehen, Abb. 21 7.
d urchzudrehen und mit Motoröl zu füllen.
52. Zyli nderblockdichtfläche am Stoß des Stirndek

kels und Dichtringträgers h inten mit Dichtmasse
bestreichen. Neue Ölwannendichtu ng auflegen.
Abb. 217 Ölpumpe komplett mit Ansaugrohr
53. Ölwanne aufsetzen und Schrauben mit vorge

schriebenem Drehmoment anziehen, Abb. 21 8.
54. Ölablaßschraube mit neuer Dichtung und vorge

sch riebenem Drehmoment festziehen.
Abb. 218 Ölwanne montieren

MOTOR
2 1 1 34 8 "F"-M OTOR
55. Motor in Einbau lage Ventilstößel drehen. Ventil
stößel mit Öl benetzen und i n den Zyl i nderblock
ei nsetzen.
56. Zyl inderkopfdichtu ngen über die Führungshül

sen , Abb. 21 9, auf den Zyl inderblock legen.
Abb. 21 9 Zylinderkopfdichtung auflegen
57. Komplette Zyli nderköpfe aufsetzen. Schrauben

einfüh ren und nach Schema mit vorgeschriebe
nem Drehmoment in drei Stufen, Abb. 220, fest
ziehen (siehe Techn. Daten).
Abb. 220 Anzugsreihenfolge - Zylinderkopf
58. Dichtflächen Außenkante - Zyl inderköpfe und

Ansaug kopf m it Dichtu ngsmasse, Abb. 221 , be
streichen. Neue Dichtung - Ansaug kopf auflegen.
Abb. 221 Dichtflächen Außenkante- Zylinderköpfe

M OTOR
2 1 1 34 8 "F"-MOTOR
59. Ansaug kopf komplett mit Vergaser aufsetzen
u nd m it vorgeschriebenem Drehmoment in d rei
Stufen nach Schema, Abb. 222, festdrehen.
Abb. 222 Anzugsreihenfolge Ansaugkopf

60. Stößelstangen a n beiden Enden mi t Motoröl
benetzen und in d ie Ventilstößelpfannen stel len.
Kipphebel auf Stößelstangen setzen u nd Ei nstell
muttern beiziehen.
Bei nicht genügender Klemmwirkung der Ein
V6
il: . l il !!�i l . l l !�
�;ra
stellmutlern sind diese durch neue zu ersetzen.
3,0 1 t r.
60
Durchdrehmoment von 6 Nm {0,6 kpm) nicht
1
4 o
unterschreiten.
2 ;; :;;: 8
1
C / 2 1 / 46 N
Abb. 223 Zündmarkierung
61 . Ventilspiel ei nstel len, siehe Arbeits-Pos.-Nr.
21 21 3.
62. Verteiler einbauen :

1 . Zyl i nder auf 1 4° v. O.T. einstellen. Die Unter
druckdose muß nach vorne gerichtet sein und der
Vertei lerfinger in Richtung des 1 . Abrißkontaktes
der Verteilerkappe zeigen. Verteiler einsetzen und
befestigen, Abb. 223 u nd 224.
Abb. 224 Verteiler - Einbaulage

MOTOR
2 1 1 34 8 " F"-MOTOR
63. Zyli nderkopfhauben montieren, Zündkerzen ein
schrauben und mit vorgeschriebenem Drehmo
ment festziehen.
64. Thermostat in Ansaug kopf einsetzen, Abb. 225.

Dichtung auflegen und Wasserstutzen anbauen.
Abb. 225 Einbau Iage- Thermostat
65. Kraftstoffpumpe, Abb. 226, mit neuer Dichtung am

Stirnraddeckel anbauen.
Abb. 226 Kraftstoffpumpe mit Antrieb
66. Verteilerkappe aufsetzen und Zünd kabel in ge

zeigter Anordnung, Abb. 227, auf d ie Zündkerzen
stecken. U nterdruckleitung am Vergaser anschlie
ßen.
April 1 975 GRANADA: GRUPPE 2 1 -1 00

M OTOR
2 1 1 34 8 " F"-MOTOR
67. Schlauch - Motorbelüftung an Zyl i nderkopfhaube
und Kraftstoffleitung an Vergaser anschließen.
68. Lichtmaschi ne mit Halter anbauen. Lüfter mit

Kupplung an Stirnraddeckel (Zwischenstück -
Lüfterflansch) anbauen, Abb. 228. MH/24 12 11
Abb. 228 Flüssigkeitskupplung mit Lüfter
69. Keilriemen auflegen u nd so spannen, daß das

Gesamtspiel zwischen Lichtmaschine und Lüfter
1 3 mm beträgt, Abb. 229.
70. Neue Ölfilterpatrone aufschrauben, bis die Gum

midichtu ng mit dem Gehäuse Kontakt hat, dann
noch 3/4 Umdrehu ng festziehen. Gummidichtung
vor der Montage mit Motoröl benetzen.
Abb. 229 Keilriemen - Lichtmaschine spannen, " F"-Motor
71 . Reibscheibe m it Spezialwerkzeug 21 -044, Abb.

230, zentrieren. Druckplatte auf d ie Paßstifte auf
setzen un d mit vorgeschriebenem Drehmoment
festziehen.
72. Öl meßstab einsch ieben und Motor vom Montage

ständer abbauen.
Abb. 230 Kupplungsreibscheibe mit Spezialwerkzeug 21 -044 zen
trieren

M OTOR
21 154 ÖLWA N N E AB- U N D ANBAUEN
Abbauen
1 . Batterie - Massekabel abklemmen.
2. Bremsleitu ng und B remsschlauch vom Halter

am l i n ken Längsträger abschrau ben, Abb. 231 .
3. Sicherungsblech von Verbindungsgelenk - Lenk

spi ndel aufbiegen, Schrauben lösen, eine Schrau Abb. 231 Bremsleitung und Bremsschlauch vom Halter - Längsträ
be entfernen und Lasche zur Seite schwenken, ger abschrauben
Abb. 232.
4. Radm uttern - Vorderräder lösen, Fahrzeug vorne

aufbocken und Vorderräder abbauen.
5. Spritzpappe - Motorraum unten abbauen (5

Sch rauben).
6. An lasserkabel abklemmen und An lasser aus

bauen. Am " F"-Motor entfällt der Ausbau des
Anlassers. Beim "B"-Motor zusätzlich Strebe
Motor - Getriebe entfernen, Abb. 233.
7. Anlasserkabel von Haltezungen am Achskörper

abbauen.
Abb. 232 Verbindungsgelenk- Lenkspindel abbauen.
8. Gummipuffer - Motorträger vom Achskörper

abschrauben (2 Muttern).
9. Anschlag puffer - Querlen ker oben abbauen (2

Muttern).
1 0. Motor leicht anheben und Getriebe abstützen.

Wagenheber u nter d ie Vorderachse stellen, beide
h intere Bolzen aus dem Längsträger d rehen,
vordere Bolzen lösen und Vorderachse vorsichtig
mit Wagenheber absenken.
1 1 . Motoröl ablassen. Ölwannenschrauben entfernen

und Ölwanne abnehmen. Bei festsitzender Öl
wanne d iese seitl ich mit einem Schraubenzieher
abdrücken.
Abb. 233 Strebe Motor-Getriebe entfernen " B "-Motor

M OTOR
Anbauen
1 2. Dichtfläche des Motorblocks und der Ölwanne

von alten Dichtungsresten rei nigen. Eventuell
verbogene Ölwannendichtfläche richten. Neuen
Dichtu ngssatz mit Fett an Motorblock kleben,
Ölwanne montieren u nd mit vorgeschriebenem
Drehmoment anziehen.
Auf richtigen Sitz der Ölwannendichtung achten,
Abb. 234.
1 3. Vorderachse vorsichtig mit Wagenheber anheben

h intere Bolzen eindrehen u n d Vorderachse mit
vorgeschriebenem Drehmoment befestigen. Abb. 234 Ölwannendichtung montieren "8"-Motor
1 4. Motor leicht anheben und Abstützung unter Ge

triebe entfernen, dann Motor absenken.
1 5. Anschlagpuffer - Querlenker oben anbauen.
1 6. Gummi puffer - Motorträger am Achskörper mit

vorgeschriebenem Drehmoment anziehen, Abb.
235.
1 7. Anlasserkabel am Achskörper befestigen, Anlas

ser einbauen u nd Kabel anschl ießen. Beim " B "
Motor Strebe Moto r - Getriebe befestigen.
1 8. Spritzpappe - Motorraum anbringen, Abb. 236.

Abb. 235 Gummipuffer - Motorträger "8"-Motor befestigen
1 9. Vorderräder anbauen, Fah rzeug absenken und
Räder mit vorgeschriebenem Drehmoment an
ziehen.
20. Verbindungsgelenk mit Len kspi ndel in Eingriff

bringen u nd Haltelasche befestigen, dabei darauf
achten , daß d ie Vorderräder in Geradeausstellung
stehen u nd ·die Lenkradspeiche i n M ittelstellung
ist. Sicheru ngsblech u mb iegen.
21 . Bremsschlauch u nd B remsleitung an Halter -

Karosse befestigen. Bremsanlage vorschrifts
mäßig entlüften.
22. Motoröl auffüllen und Batterie - Massekabel

anschl ießen. Motor laufen lassen u nd Ölwanne
auf Undichtigkeit prüfen.
Abb. 236 Spritzpappe- Motorraum befestigen
April 1 975 GRANADA: GRUPPE 2 1 - 1 03

MOTOR
2 1 1 63 " B"-MOTOR
21 1 63 ZYLI NDERKOPF AB- UND ANBAUEN
Zyl i nderkopfschlüssel . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 21 -002
Zentrierbolzen - Zyli nderkopf . . . . . . . . . . . . . 21 -003
Kontermutterschl üssel - Venti leinstellung . 21 -004-A
Ölpumpen- u nd Spannrollenschlüssel . . . . . . 21 -0 1 2
Abbauen
1 . Batterie - Massekabel abklemmen und Spritz

pappe - Motorraum abmontieren (5 Schrauben),
Abb. 237. Küh lflüssigkeit in Auffangwanne ab
lassen, dabei Kühlerschlauch u nten vom Kühler,
und oben vom Wasserauslaßstutzen - Motor ent Abb. 237 Spritzpappe- Motorraum
fernen.
2. Ansauggeräuschdämpfer, Kraftstoffleitung vom

Vergaser und Schlauch - Motorbel üftung vom
Ölabscheider abmontieren.
3. Unterd ruckschlauch - B remsverstärker vom Ein
schraubstutzen - Ansaug krümmer entfernen.
Gaszug am Gasgestänge aushängen und vom
Halter abbauen, Abb. 238.
Abb. 238 Gaszug aushängen
4. Kabel von Geber - Fernthermometer, Zündkabel

von Zündkerzen u nd Zündspule entfernen. Ver
teilerkappe und Verteilerfinger abnehmen.
5. Unterd ruckleitung vom Vergaser abziehen, Heiß
wasserschlauch von Startautomatik u nd Aus
puffrohr vom Auspuffkrümmer abbauen (2 M ut
tern).
6. Zahn riemenschutzblech (3 Schrauben) und Zy
l i nderkopfhaube (10 Schrauben) abbauen. Zahn
riemenspanner mit Spezialwerkzeug 21 -01 2 lösen
(1 Schrau be, 1 Spezialschraube), Abb. 239, gegen
Federdruck andrücken und wieder festziehen.
Zahnriemen vom Nockenwel lenzahnriemenrad
abnehmen.
Abb. 239 Zahnriemenspanner mit Spezialwerkzeug 2 1 -012 1ösen
April 1 975 G RANADA: G RU PPE 2 1 - 1 04

M OTOR
2 1 1 63 " 8 "-MOTOR
7. Zünd kerzen ausbauen und Zyl inderkopf ( 1 0
Schrauben ) m it Spezialwerkzeug 21 -002, Abb.
240, abbauen, dabei Zyli nderkopfschrauben i n
umgekehrter Reihenfolge wie beim Festdrehen
lösen (siehe Anzugsreihenfolge Abb. 242) .
Zylinderkopf nach komplettem Abbau n icht auf
Dichtfläche absetzen, da eine Beschädigung
vollgeöffneter Ventile möglich ist.
Abb. 240 Zylinderkopf mit Spezialwerkzeug 21 -002 abschrauben
Anbauen
8. Nach Rein igen der Dichtflächen (Zyl inderkopf -

Zyli nderblock) Zyl i nderkopf - Zentrierbolzen
21 -003 in den Zyli nderblock schrauben u nd neue
Dichtung auflegen, Abb. 241 .
Abb. 241 Zylinderkopf mit Hilfe von Zentrierbolzen 21 -003 auflegen
9. Zyl inderkopf aufsetzen und Schrauben etwas

beid rehen. Beide Zentrierbolzen gegen d ie rest
l i chen zwei Schrauben austauschen. Zyl i nderkopf
mit vorgeschriebenem Drehmoment in d rei Stufen
nach Schema, Abb. 242, festdrehen.
Abb. 242 Anzugsreihenfolge-Zylinderkopf
April 1 975 G RANADA: G RU PPE 2 1 - 1 05

MOTOR
2 1 1 63 " 8 "-MOTOR
Um Beschädigungen an Ventilen und Kolben bei
der Montage des Zylinderkopfes zu vermeiden,
ist folgendes unbedingt zu beachten: Der Kolben
des ersten Zylinders u nd somit die Riemenschei
benmarkierung der Kurbelwelle, müssen stets
auf O.T. stehen. Die Zahnriemenrad-Anlaut
scheibe der Nockenwelle hat stets auf der Mar
kierung des Zylinderkopfes zu stehen, Abb. 243.
TC / 21 8 / 7 1
Abb. 243 Kolben des 1 . Zyl. auf O.T.-Stellung
10. Ku rbelwellen - Riemenscheibe und Zah n riemen

rad - Anlaufscheibe der Nockenwelle auf Mar
kierung stehen lassen, Zündverteiler auf richtigen
Stand ( 1 . Zyli n der) stellen und Zahnriemen auf
legen. Zahn riemenspanner lösen, damit er sich
beim zweimaligen Durchdrehen des Motors
gegen den Zah nriemen legen kann. Nach dem
Durchdrehen Zahnriemenspanner mit Drehmo
ment festdrehen.
Den Motor nach dem Auflegen des Zahnriemens
nur in Drehrichtung durchdrehen.
1 1 . Venti lspiel ü berprüfen, Abb. 244, eventuell ein

stellen (siehe Arbeits-Pos.-Nr. 21 21 3). Zylinder
kopfhaube aufsetzen und nach Schema, Abb. 283,
anziehen.
Abb. 244 Ventilspiel messen
April 1 975 G RANADA: G RUPPE 21 - 106

MOTOR
2 1 1 63 " B"-MOTOR
12. Zündkerzen einschrauben, Zahn riemenschutz
blech anschrauben u nd Auspuffrohr an Auspuff
krümmer montieren, Abb. 245.
13. Vertei lerkappe montieren, Zündkabel auf Zünd

kerzen und Zündspule stecken, Abb. 246, Kabel
am Geber - Fernthermometer befestigen.
1 4. Unterdru ckleitu ng am Vergaser und Heißwasser

schlauch an Startautomatik anschließen . Kraft Abb. 245 Auspuffrohr montieren
stoffleitung an Vergaser u n d Schlauch - Motor
belüftung an Ölabscheider anbringen.
15. Unterdrucksch lauch - B remsverstärker an Ein

schraubstutzen - Ansaug krümmer montieren.
Gaszug an Halter anbauen und einstellen.
16. Küh lerschläuche anbringen und Kühlmittel ein

füllen. Spritzpappe - Motorraum anbringen und
Batterie- Massekabel an klemmen.
17. Motoreinstellung nach Vorsch rift bei Betriebs Abb. 246 Zündkabelanordnung (Zündfolge)
temperatu r vornehmen. Sch ließwinkel, Zündzeit
punkt, Leerlauf und CO-Gehalt einstellen.
18. Nachdem d ie Einstellarbeiten bei betriebswar

mem Motor erledigt sind, Zündkabel von Zünd
kerzen abziehen und Zyli nderkopfhaube abbauen.
Nach 1 5-20 M in uten Wartezeit, Zylinderkopf mit
vorgeschriebenem Drehmoment nach Schema,
siehe Abb. 247, nachziehen.
1 9. Zylinderkopfhaube aufsetzen und nach Schema,

Abb. 283, anziehen. Zündkabel aufstecken und
Ansauggeräuschdämpfer montieren.
Abb. 247 Anzugsreihenfolge- Zylinderkopf

M OTOR
2 1 1 64 "C"-, "D"- UND "F"-MOTOR

21 1 64 ZYLINDERKÖPFE AB- U N D AN BAUE N
Ansaug kopfsch lüssel . . . . . . . . . . . . . . . . . . . G3-9424
Ansaugkopfschl üssel . . . . . . . . . . . . . . . . GH-9424-A
Abbauen
1 . Batterie - Massekabel abklemmen und Spritz

pappe - Motorraum abmontieren (5 Schrauben),
Abb. 248. Küh lflüssigkeit i n Auffangwanne ab
lassen, dabei Küh lerschlauch u nten vom Kühler,
Abb. 249, und oben vom Wasserauslaßstutzen -
M otor entfernen .
Abb. 248 Spritzpappe - Motorraum entfernen
2. Ansauggeräuschdämpfer, Kraftstoffleitu ng vom

Vergaser und Schlauch - Motorbelüftung von
Zyli nderkopfhaube abnehmen.
3. Unterdruckschlauch - B remsverstärker vom Ein
sch raubstutzen - Ansaugkopf entfernen, beim
"C"-Motor Unterdruckschlauch vom Vergaser -
Zwischenflansch abbauen.
Abb. 249 Kühlerschlauch vom Kühler trennen

4. Gaszug am Gasgestänge aushängen und vom
Halter abschrauben. Am " F"-Motor ist der kom
plette Halter mit Gasgestänge zu entfernen (3
Schrauben).
5. Heißwasserschläuche von Startautomatik tren

nen. Am "D"-Motor zusätzlich Verbindungsrohr
Heizung abmontieren. Unterdruckleitu ng vom
Vergaser abziehen u nd Vergaser mit Zwischen
flansch vom Ansaugkopf abbauen, Abb. 250. Am
"F"-Motor entfällt der Abbau des Vergasers.
6. Kabel vom Geber - Fernthermometer, Zündkabel
von Zündkerzen und Zündspule abziehen. Ver
teiler ausbauen (1 Schraube).
Abb. 250 Vergaser mit Zwischenflansch, "C"-Motor, abbauen
Apri l 1 975 G RANADA: G RUPPE 2 1 - 1 08

MOTOR
2 1 1 64 "C"-, "D"- UND " F"-MOTOR

7. Kabel von Lichtmasch ine abklemmen und Licht
maschi ne komplett mit Halter abschrau ben. Keil
riemen abnehmen.
8. Zündkerzen herausdrehen und Zyl i nderkopfhau

ben sowie Ansaugkopf mit H ilfe des Spezialwerk
zeuges G3-9424 bzw. GH-9424-A abbauen. Beim
"C"-Motor vor Abbau des Ansaug kopfes den
Bypass-Schlauch entfernen. Falls erforderlich,
Ansaug kopf m it einem Hebel von der Dichtung
lösen, Abb. 251 , nicht mit einem Schrau benzieher
zwischen d ie Dichtflächen gehen.
Abb. 251 Ansaugkopf abbauen, "C"-Motor
9. Kipphebelachsen mit Ölfangblechen abmon

tieren, Abb. 252. Stößelstangen entfernen. Am
" F"-Motor sind d ie Kipphebel zu lösen und zur
Seite zu d rehen, u m d ie Stößelstangen entfernen
zu können.
Stößelstangen u nd Kipphebelachsen beim Aus
und Einbau nicht vertauschen.
1 0. Auspuffrohre von Auspuffkrümmer absch rauben

(4 Muttern). Die Auspuffkrümmer des " F"-Motors
sind von den Zyli nderköpfen abzuschrauben
(12 Sch rauben).
Abb. 252 Kipphebelachse mit Ölfangblech entfernen, "C"-Motor
1 1 . Zyl i nderköpfe abbauen, dabei Zyl inderkopf

sch rauben in u mgekehrter Reihenfolge wie beim
Anziehen lösen, (siehe Anzugsreihenfolge Abb.
254, 255 bzw. 256).
Anbauen
1 2. Nach Reinigen der Dichtflächen (Zyli nderblock

Zyl inderköpfe - Ansaugkopf) neue Zyl inderkopf
Dichtungen über die Führungsh ülsen auf den
Zyli nderblock auflegen, Abb. 253.
Zylinderkopf-Dichtungen sind mit "OBEN VORN"
gekennzeichnet.
Abb. 253 Zylinderkopfdichtungen auflegen, "C"-Motor
Apri l 1 975 GRANADA: G RUPPE 21 -109

M OTOR
2 1 1 64 "C"-, " D"- UND " F"-MOTOR

1 3. Zyl inderköpfe aufsetzen u nd mit vorgeschriebe
nem Drehmoment in drei Stufen nach Schema,
Abb. 254, 255 bzw. 256, festdrehen.
14. Dichtflächen - Au ßenkante Zyli nderköpfe und An

saugkopf mit Dichtungsmasse bestreichen und
neue Dichtu ng - Ansaug kopf auflegen.
Abb. 254 Anzugsreihenfolge - Zylinderkopf, "C"-Motor
15. Ansaugkopf aufsetzen und m it vorgeschriebenem

Drehmoment in drei Stufen nach Schema, Abb.
257, 258 bzw. 259, festdrehen (Spezialwerkzeug
G3-9424 bzw. GH-9424-A verwenden). Bypass
Schlauch anbringen.
Abb. 255 Anzugsreihenfolge - Zylinderkopf, "D"-Motor
1 6. Auspuffrohre an Auspuffkrümmer bzw. beim "F"

Motor Auspuffkrümmer an Zylinderköpfe montie
ren.
1 7. Stößelstangen an beiden Enden mit Motoröl

benetzen und in die Ventilstößelpfannen stellen .
Ölfangbleche und Kipphebelachsen aufsetzen,
dabei Stellschrauben der Kipphebel i n die Stö
ßelstangenpfan nen führen. Schrauben - Kipphe
belachsen beid rehen und m it vorgeschriebenem
Drehmoment anziehen.
Abb. 256 Anzugsreihenfolge-Zylinderkopf, " F"-Motor
Apri l 1 975 G RANADA: GRUPPE 2 1 - 1 1 0

M OTOR
2 1 1 64 .. C"-, .. D"- UND .. F"-MOTOR
18. Am .. F"-Motor Kipphebel auf Stößelstangen setzen

u nd Einstellmuttern beiziehen.
Bei nicht gen ügender Klemmwirkung der Ein
stellmutlern sind diese durch neue zu ersetzen.
Durchdrehmoment von 6 Nm (0,6 kpm) nicht
unterschreiten.
19. Ersten Zyli nder auf O.T. stellen u nd Verteiler ein

bauen. Ventilspiel einstellen (siehe Arbeits-Pos.
Nr. 21 21 3).
Abb. 257 Anzugsreihenfolge-Ansaugkopf "C"-Motor
20. Zündkerzen einsch rauben u nd Zyli nderkopfhau

ben montieren. Kabel an Geber - Fernthermome
ter, Zündkabel an Zündkerzen und Zündspu le
aufstecken.
21 . Lichtmaschi ne komplett m it Halter montieren und

Kabel - Lichtmaschine ansch ließen. Keilriemen
auflegen u nd so spannen, daß das Gesamtspiel
zwischen Lichtmaschine und Lüfter 13 mm be
trägt.
Abb. 258 Anzugsreihenfolge-Ansaugkopf "D"-Motor
22. Vergaser mit Zwischenflansch an Ansaugkopf

anbauen. Unterdruckleitung an Vergaser auf
stecken und Heißwasserschlauch an Startauto
matik anschl ießen. Beim .. D"-Motor Verbindungs
roh r - Heizung montieren.
23. Gaszug am Halter anschrauben und am Gasge

stänge einhängen. Unterd ru ckschlauch - Brems
verstärker an Einschraubstutzen - Ansaugkopf
bzw. Vergaser - Zwischenflansch anbringen.
Beim " F"-Motor Halter mit Gasgestänge anbauen.
Abb. 259 Anzugsreihenfolge-Ansaugkopf " F"-Motor
April 1 975 GRANADA: GRUPPE 2 1 - 1 1 1

MOTOR
2 1 1 64 "C"-, "D"- UND " F"-MOTOR

24. Sch lauch - Motorbel üftung an Zyl i nderkopfhaube
un d Kraftstoffleitung am Vergaser ansch ließen.
Küh lerschläuche anbringen u nd Kühlmittel ein
füllen.
25. Spritzpappe - Motorraum anbringen, Abb. 260,
u n d Batterie - Massekabel an klemmen. Motorein
stellung nach Vorschrift bei Betriebstemperatur
vornehmen. Schließwinkel, Zündzeitp u n kt, Leer
lauf u nd CO-Gehalt einstellen.
Abb. 260 Spritzpappe - Motorraum befestigen
26. Nachdem die E instellarbeiten bei betriebswar

mem Motor erledigt sind, Zündkabel von Zünd
kerzen abziehen u nd Zyli n derkopfhauben ab
bauen. Am " F"-Motor Lichtmaschine kompl. ab
bauen.
27. Nach 1 5-20 Minuten Wartezeit, Zyl i nderköpfe,

Abb. 254, 255 bzw. 256, und Ansaugkopf, Abb. 257,
258 bzw. 259, mit vorgeschriebenem Drehmoment
nach Schema nachziehen. (Für Ansaugkopf Spe
zialwerkzeug G3-9424 bzw. GH-9424-A verwen
den.) Ventilspiel kontrol l ieren. Zyli nderkopfhau
ben u nd am " F"-Motor Lichtmaschi ne kompl. an
bauen. Keilriemen auflegen un<;J so spannen, daß
das Gesamtspiel zwischen Lichtmasch ine und
Lüfter 13 mm beträgt, Abb. 261 . Zündkabel auf
stecken und Ansauggeräuschdämpfer montieren.
Abb. 261 Keilriemen - Lichtmaschine spannen, "F"-Motor
April 1 975 G RANADA: G RUPPE 2 1 - 1 1 2

M OTOR
2 1 1 65 5 ,,B''-MOTOR
21 1 65 5 ZYLINDE RKOPF AUSWECHSELN
(Zyli nderkopf abgebaut)
Kontermutterschl üssel - Ventileinstellung . 21 -004-A
Ventilfederspanner . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 21 -005
Ventilhalter . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 21 -006
Einbaudorn - Ölabschirmringe . . . . . . . . . . . . 21 -007
Einzieher - Radialdi chtring . . . . . . . . . . . . . 21 -009-A
Ölpumpen- un d Spannrollenschl üssel . . . . . . 21-012
021-87
Zerlegen Abb. 262 Ansaugkrümmer mit Vergaser abbauen
1 . Ansaugkrümmer (4 Sch rauben, 2 Muttern) kom

plett mit Vergaser, Abb. 262, und Wasserstutzen
(2 Schrauben) von Zylinderkopf abmontieren.
2. Abschirmblech (2 Schrauben) von Auspuffkrüm

mer und Auspuffkrümmer (8 Schrauben) abbau
en.
3. Haltefedern - Schlepphebel aushängen und

Schlepphebel mit Hi lfe des Spezialwerkzeuges
21 -005 ausbauen, Abb. 263, dabei den Zylinder
kopf an den Enden auf zwei gleichgroße Holz
klötze stellen, so daß ohne Beschädigung der Abb. 263 Schlepphebel m it Spezialwerkzeug 21 -005 ausbauen
Venti le die Sch lepphebel ausgehangen werden
kön nen.
4. Venti lfedern u n d Ventilfederteller mit Hilfe der

Spezialwerkzeuge 21 -005 u nd 21 -006 abbauen,
Abb. 264. Venti le herausziehen.
Bei der Demontage und Montage der Ventilfe
dern ist unbedingt darauf zu achten, daß die
Ventilschäfte beim Aus-/Einbau der Ventilkeile
durch die heruntergedrückten Ventilfedertelter
nicht beschädigt werden. Bei Beschädigungen
des Schaftes ist sonst keine Sicherheit für eine
ausreichende Abdichtung gegeben. Es erfolgen
überhöhter Ölverbrauch und Versehteißerschei
nungen in den Ventilführungen. D 21 -·106
Abb. 264 Abbau der Ventilfeder mit Spezialwerkzeug 21 -005 und
21 -006
April 1975 G RANADA: G R UPPE 2 1 - 1 1 3

M OTOR
2 1 1 65 5 ,.8"-MOTOR
5. Nockenwellenzah nrad (1 Schraube) losschrauben
und mit An laufblech abnehmen. Ölspritzrohr (3
Schrauben) abbauen.
6. Nockenweilen-Halteplatte (2 Schrauben) abmon

tieren u nd Nockenwelle nach h inten vorsichtig
herausziehen. Kugelbolzen (8) herausdrehen.
Bei Wiederverwendung der eingelaufenen Nok
kenwelle, Schlepphebel und Kugelbolzen, diese
Teile beim Aus- und Einbau nicht vertauschen.
D 21 - 89
7. Zahn riemenspanner (2 Sch rauben, 1 Feder) mit Abb. 265 Zahnriemenspanner abbauen
Spezialwerkzeug 21-0 1 2, Abb. 265, u n d Distanz
schrauben - Zah n riemenschutzblech (2) abbauen.
8. Auspuffkrümmer - Stehbolzen (8), Ansaug krüm

mer - Stehbolzen (2) und Geber - Fernthermome
ter ausschrauben.
Zusammenbauen
Vor dem Zusammenbauen des neuen Zylinder

kopfes sind d ie eventuell zu übernehmenden
Teile des alten Zyl inderkopfes auf Verschleiß und
Fu nktionsfähigkeit zu überprüfen.
Beim Einbau neuer Teiie, wie z. B. Nockenwehe,
Schlepphebel oder Ventile, ist wie folgt zu ver
fahren:
9. Ölabschirmringe mit Öl benetzen und mit Spezial

werkzeug 21 -007, Abb. 266, auf die dafür vorge
sehenen Sitze am neuen Zyl i nderkopf montieren.
Bei jedem Aus- und Einbau der Ventile sind neue
Ölabschirmringe zu verwenden.
Abb. 266 Ölabschirmringe mit Spezialwerkzeug 21-007 montieren
April 1 975 G RANADA: GRUPPE 2 1 - 1 1 4

MOTOR
2 1 1 65 5 ,,8''-MOTOR
1 0. Nockenwellen Iager, Nockenwelle, Halteplatte,
Kugelbolzen u nd Schlepphebel mit Hypoidöl
SAE 80/90 benetzen.
1 1 . Nockenwelle vom h interen Lager her vorsichtig

einbauen, Abb. 267. Halteplatte anschrauben und
Axialspiel der Nockenwelle mit einer Tastuhr Abb. 267 Nockenwelle einbauen
messen (siehe Techn. Daten).
1 2. Kugelbolzen kompl. mit Kontermutter einschrau

ben , Abb. 268. Ventilführungen und Ventile mit
Hypoidöl SAE 80/90 einölen. Ventile einsetzen. Abb. 268 Kugelbolzen mit Kontermutter u nd Halteklammer eindrehen
1 3. Venti lfedern u n d Tel ler m it Spezialwerkzeugen

2 1 -005 und 21 -006 montieren, Abb. 269. Auf richti
gen Sitz der Venti l keile achten. D 21 - 1 06
Abb. 269 Montage der Ventilfeder mit Spezialwerkzeugen 21 -005
und 21 -006
April 1 975 GRANADA: G R UPPE 2 1 - 1 1 5

M OTOR
2 1 1 65 5 ,,B''-MOTOR
14. Neuen Radiald ichtring an Dichtl i ppe leicht ein
ölen oder einfetten und mit Spezialwerkzeug
21 -009-A, Abb. 270, einziehen.
1 5. Übernommene Stehbolzen fü r Ansaug krümmer

un d Auspuffkrümmer eindrehen. Geber - Fern
thermometer ei nschrauben.
Abb. 270 Radialdichtring m it Spezialwerkzeug 21-009-A montieren
16. Nockenwellen - Zahn riemenrad mit der verstärk

ten Seite nach außen und Anlaufscheibe auf
schieben. Schrau be mit vorgeschriebenem Dreh
moment anziehen, dabei Nockenwel le, Abb. 271 ,
mit ei nem Gabelschl üssel festhalten.
1 7. Zyl i nderkopf auf zwei gleichgroße Holzklötze

stellen u nd Sch lepphebel mit Spezialwerkzeug
21 -005, Abb. 272, einbauen. Abb. 271 Nockenwellen - Zahnriemenrad mit vorgeschriebenem
Drehmoment festdrehen
1 8. Schlepphebel mit Haltefedern sichern. Ventilspiel

ei nstellen. (Siehe Arbeits-Pos.-Nr. 21 2 1 3 ., B"
Motor).
1 9. Distanzsch rau ben - Zahn riemenschutzblech und

Zah nriemenspanner komplett anbauen.
Abb. 272 Schlepphebel mit Spezialwerkzeug 21 -005 einhängen
April 1 975 G RANADA: G RUPPE 2 1 - 1 1 6

M OTOR
2 1 1 65 5 " 8 "-MOTOR
20. Ölspritzrohr anbauen, Abb. 273. Wasserstutzen
komplett mit Thermostat u n d neuer Dichtung am
Zylinderkopf befestigen.
Abb. 273 Ölspritzrohr montieren

2 1 . Ansaugkrümmer komplett mit Vergaser und Aus
puffkrümmer mit neuen Dichtungen anschrauben.
Am Wasserdurchlaß (Zylinderkopf - Ansaug krüm
mer) auf die Dichtung beidseitig mindestens
5 mm breit Dichtungsmasse (Teii-Nr. A 70SX-
1 9554-BA) auftragen, Abb. 274, Absch i rmblech
an Auspuffkrümmer anbri ngen.
Bei Übernahme eingelaufener Ventile in den

neuen Zylinderkopf, sind vor deren Einbau die
Ventilteller auf einer Ventilschleifmaschine un
bedingt nachzuschleifen und wie folgt weiter zu Abb. 274 Dichtung beidseitig mit Dichtungsmasse bestreichen
verfahren:
22. Venti le im Zyli nderkopf einsch leifen. Venti le und

Ventilsitze von Sch leifpasteresten reinigen, ein
ölen und einsetzen.
23. Ventil - Kei lnuten mit Klebefolie abkleben und
mit Öl benetzte Ölabsch i rmringe mit Spezialwerk
zeug 21 -006 u nd 2 1 -007, Abb. 275, montieren.
Um eine Beschädigung d e r Ölabschirmringe zu
vermeiden, ist folgendes zu beachten:
Bei eingelaufenen Ventilen, die scharfe Ventii
Keilnuten aufweisen, Keilnuten vor der Montage
der Ölabschirmringe mit Klebefolie abkleben.
24. Klebefolie entfernen. Venti lfedern und Teller mit

Spezialwerkzeug 21 -005 und 21 -006 montieren.
Auf richtigen Sitz der Keile achten. Weiteren
Reparaturablauf wie ab P kt. 1 2 beschrieben. TC/6A /31
Abb. 275 Ölabschirmringe mit Spezialwerkzeug 21 -006 und 21 -007
montieren
April 1 975 GRANADA: GRUPPE 2 1 - 1 1 7

M OTOR
2 1 1 65 5 " F"-MOTOR
21 165 5 ZYLI NDERKOPF AUSWECHSELN
Venti lfederspanner . . . . . . . . . . . . . . . . . . . G2-651 3-A
Venti lhalter . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . G2-651 3-B
Venti lfederspanner . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 21 -024
Venti lfederspanner - Zusatzstück . . . . . . . . 21 -024-2
Venti lfederspanner - Zusatzstück . . . . . . . CP-61 1 8-1
Zerlegen
1 . Auspuffkrümmer von Zyl inderkopf abmontieren.

2. Kipphebel komplett mit Kipphebelfüh ru ng und Abb. 276 Kipphebel m it Kipphebelführung u n d Einstellmutter
Ei nstel lmutter abbauen, Abb. 276.
Kipphebel mit Kipphebelfü hrung beim Aus- und
Einbau nicht vertauschen.
3. Stößelstangen - Führu ngsplatten (3 Sch rauben)

absch rauben, Abb. 277.
Abb. 277 Stößelstangen - Führungsplatten
4. Venti lfedern u nd Venti lfedertel ler mit Spezial

werkzeug G2-651 3-A/G2-651 3-B bzw. 21 -024/
21 -024-2 u nd CP-61 1 8- 1 abbauen, Abb. 278. Öl
abschirm ri nge abnehmen und Ventile heraus
ziehen.
Bei der Demontage und Montage der Ventilfe

dern ist unbedingt darauf zu achten, daß die
Ventilschäfte beim Aus-/Einbau der Ventilkeile
durch die heruntergedrückten Ventilfederteller
nicht beschädigt werden. Bei Beschädigu ngen
des Schaftes ist sonst keine Sicherheit für eine
ausreichende Abdichtung gegeben. Es erfolgen
überhöhter Ölverbrauch und Verschleißerschei
n u ngen in den Ventilführungen.
Abb. 278 Ventilfederdemontage mit Spezialwerkzeug G2-6513-A
April 1 975 G RANADA: G RUPPE 21 - 1 1 8

M OTOR
2 1 1 65 5 " F"-MOTOR
Zusammenbauen
Vor dem Zusammenbauen des neuen Zylinder

kopfes sind d ie eventuell zu ü bernehmenden Teile
des alten Zyli nderkopfes auf Verschleiß und Funk
tionsfähig keit zu überprüfen.
5. Ventile u nd Ventilführu ngen mit Öl benetzen.
Ventile einsetzen. Ölabschirmringe montieren,
Abb. 279.
Abb. 279 Ölabschirmring montieren
6. Venti lfedern u nd Ventilteller mit Spezialwerkzeug

G2-651 3-A/G2-651 3-B bzw. 21 -024/21 -024-2 und
CP-61 1 8-1 montieren, Abb. 280. Auf richtigen
Sitz der Venti l keile achten.
7. Stößelstangen - Führungsplatten und Kipphebel
komplett mit Kipphebelfüh ru n g und E instellmutter
anbauen, Abb. 281 .
Bei nicht genügender Klemmwirkung der Ein
stellmuttern sind diese durch neue zu ersetzen.
Durchdrehmoment von 6 Nm (0,6 kpm) n icht un
terschreiten.
<

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VORWORT

ANWENDUNG DES HANDBUCHES

Der I nhalt der Gruppen gliedert sich wie folgt:

Beispiel: Gruppe 21 - Motor

April 1 975 G RANADA: VORWORT

Beispiel: Englische Europäische Deutsche

Lieferant der Spezialwerkzeuge Lieferant der Spezialwerkzeuge

VL Chu rch i l l & Company Ud V. Löwener,

Telefon : Daventry 4461 Telefon : 0221 /745051

FORD-WERKE AKTIEN G ES ELLSC HAFT KUNDENDIENST {P/VIK-41)

April 1 975 GRANADA: VORWORT

April 1 975 G RANADA: G R U PPE 00 -1

1 . B uchstabe 2. B u chstabe 3. B uchstabe 4. B u chstabe 5. u ntl 6. Buchstabe

April 1 975 G RANADA: G RU PPE 00 - 2

SVO-Farbe: Schwarz Purpur Phönixorange E lfenbeinweiß Sonderfarbe

K. D. Ref.: Ken nzeichnung entfä l lt (nur Exp. Montageland)

April 1 975 G RANADA: GRU PPE 00 - 3

CONSUL Dezember 1971 GRANADA

FORD -WERKE AG KÖLN

1 . Buchstabe 2. Buchstabe 3. Buchstabe 4. Buchstabe 5. und 6. Buchstabe

Produktionsland I Fahrzeugtyp I Ausführung I Einführungsjahr I Motor-Hubraum/Motor-Typ

Version: Kennzeichnung entfällt (nur Italien)

Die mittlere Zeilenreihe des Typenschildes enthält die zulässigen Gewichte.

CONSUL Dezember 1971 GRANADA

Ausstattung: Linkslenker Rechtslenker

V4-0HV-Motor: 1 1,7 LC Exp. 1 ,7 HC 2,0 HC

Mittelschaltung: mechan. Getriebe Automatie (C4)

Farbe: Schwarz Blau Rot Braun Sondertrim

K. D. Ref.: Kennzeichnung entfällt, da nur Bezeichnung für ein Exp. Montageland

Achslasten und Gewichte (kg)

Pkw Turnier *Turnier " H D "

deutsch s 54 s 54 s 54 s 54J s 54J

2,0 2,3V6 2,5V6 2,6V6 3,0V6

I DON 227 F.G. I -

Schmiermittel für Bremspedalachse SESA-M I C-47A (Fett)

2.0 OHC . . . . X X X X X X 3.02:1

Keine Spezialwerkzeuge erforderlich

1 2 223 Bremsscheibe vorn aus- und einbauen X

1 2 223 BREMSSCHEIBE VORN

7. Splint und Kronensicherung entfernen, E inste l l­

8. Nabe mit B remsscheibe vom Achsschenkel ab-

9. Sicherungsbleche abbiegen. B remsscheibe von

12 233 BREMSKLÖTZE VORN AUS· UND

1 2 275 BREMSTROMMEL HINTEN AUS- UND

12 333 BREMSPEDAL AUS- UND EINBAUEN

1 0. Rückzugsfeder des B remspedals e rst am Pedal,

1 1 . Bremsdruckstange i n Ste l lung b ringen, so daß

1 2. Untere Verkleidung der Sicherheitsahdeckung

1 3. Batterie anklemmen, Kotflügelscho ner entfernen

1. Beide Verschlußstopfen herausd rehen und Kup­

1 2 451 BREMSVERSTÄRKER AUS- UND

12 675 HANDBREMSSEil HINTEN AUSWECHSELN

1 6. Handbremssei l d u rch die am rechten Widerlager

i 7. Fahrzeug an heben, Böcke entfernen und Fahr­

1 8. Radmuttern mit dem vo rgeschriebenen Dreh­

Beilagscheiben für Lagervorspannung (Ritzel)

Beilagscheiben für Lagervorspannung (Zahnstange)

Kleinster Spurkreis-Durchmesser 1 0,3 m

Lenkhilfe, gesamte Anlage 2,25 Ur.

Schematischer Schnitt durch das Steuerventil

ALLGEMEINES linke Kolbenseite belastet und die Zahnstange nach

7. Splint und Kronensicherung entfernen, E inste l l

1. Beide Verschlußstopfen herausd rehen und Kup

i 7. Fahrzeug an heben, Böcke entfernen und Fahr

1 8. Radmuttern mit dem vo rgeschriebenen Dreh

1. Vorderwagen anheben und aufbocken. Arbeits

3. Verbindungswelle von Lenkspindel und Lenk

4. Splinte und Kronenmuttern entfernen, Spurstan

8. Unter dem Querträger Sicherungsbleche aufbie

9. Von der Steuerventilseite her Hydrolenkung aus

10. Spurstangen-Endstücke und Kontermuttern ab

1 4. Kontermuttern und Spurstangen-Endstücke (ent

15. Lagergummis anbringen und Hydrolenkung ein

16. Briden einsetzen, Klemmplatten und Sicherungs

17. Stabilisator an Vorderachsrahmen u nd Verbin

22. Hyd rolenkung mit D ruckflüssig keit der vorge

23. Fahrzeug ablassen und Schrauben der Verbin

25. Kontermuttern der Spurstangen-Endstücke fest

1 . Lenkgetriebe in einen mit Schutzbacken ver

2. Spurstangenendstücke und Kontermuttern ab

7. D ichtring und Stützring im Ritzelgehäuse er

8. Schrauben des G leitstei n-Flanschdeckels heraus

9. Sicherungsstift der Kontermutter und des Kugel

1 2. Ritzelgehäuse vom Zahnstangenzylinder abzie

Beachte: Die in der Steuerventilhülse einge

1 4. I nnere Hülse aus dem Zahnstang!;)nzylinder her

1 6. Darauf achten, daß d ie inneren Flächen des Rit

1 8. Stelle sicher, daß Sprengring, Stahlscheibe, Dicht

20. Das mit 2 Bohrungen versehene Ende des Zahn

21. Äußere Dichtringe der Endlagerein heit montie

22. 0-Dichtringe mit frischer Druckflüssigkeit benet

Beachte: Z u r Aufnahme des D rehmomentschl üs

Kugelbolzengehäuse auf die Zahnstange schrau