LA SUSPENSION HYDRACTIVE 3 DE LA CITROEN

C5
Fidèle à son histoire, Citroën a équipé son nouveau véhicule haut de gamme, la Citroën
C5, de sa fameuse suspension électrohydraulique : l'Hydractive 3me génération. Voici une
présentation de ses avantages et de son fonctionnement.

Le contrôle de la hauteur du châssis

Une utilisation plus poussée de l'électronique à permis d'asservir la suspension aux conditions de
vitesse et à l'état de la route :
§ Jusqu'à 110 km/h, le véhicule est à sa hauteur de référence.
§ Au-delà de 110 km/h, le châssis descend de 15 mm à l'avant et de
11 mm à l'arrière. Il permet ainsi l'amélioration de la stabilité du
véhicule par l'abaissement du centre de gravité, la réduction de la
consommation par la diminution du maître couple (S.Cx) et la
réduction de la sensibilité au vent latéral. Le véhicule revient à sa
hauteur de référence pour une vitesse inférieure à 90 km/h.
§ Lorsque la chaussée se dégrade, la hauteur du châssis est
augmentée pour accroître la garde au sol tout en préservant la
tenue de route et le confort (position Piste). Sur route fortement
dégradée, le véhicule s'élève jusqu'à 13 mm à condition que la
vitesse soit inférieure à 70 km/h.

La commande est sécurisée électroniquement afin d'éviter des demandes inappropriées. La position
"haute" n'est possible que lorsque le véhicule roule à moins de 10 km/h et la position "piste" ne l'est
qu'en dessous de 40 km/h.

La suspension Hydractive 3 conserve, bien entendu, les avantages procurés par l'hydraulique comme,
par exemple, une hauteur de référence constante quelle que soit la charge du véhicule.

La hauteur de châssis "Piste" peut aussi être commandée directement

par le conducteur. Ce dernier peut aussi utiliser la position "maximale"
pour changer une roue et la position "basse" pour le chargement ou
pour atteler une caravane. Ces positions de suspension sont affichées
sur l'écran multifonction.

Le circuit hydraulique

La suspension Hydractive 3 se compose :

§ d'un BHI (bloc hydro-électronique intégré), véritable "c ur" du système, qui intègre un
puissant calculateur, un générateur autonome de pression hydraulique (pompe et
électrovannes de distribution hydraulique) et un moteur électrique ;
§ de quatre sphères de suspension ;
§ de régulateurs de raideur avant et arrière avec leur sphère ;
§ de capteurs de hauteur électriques reliés aux barres antidévers ;
§ et d'une commande et d'un indicateur de position sur l'écran multifonction.
L'autoadaptivité de la suspension

La suspension Hydractive 3 s'adapte automatiquement en permanence au style de conduite et à l'état

de la route.
L'hydractive peut avoir deux lois d'amortissement : une suspension "confort" et une suspension
"dynamique".
Chaque essieu est équipé d'une troisième sphère déconnectable qui fait varier la flexibilité et
l'amortissement.
Elle est isolée pour obtenir un état "dynamique" ou activée pour un état "confort".
Les états "dynamique" ou "confort" sont choisis en se basant sur les informations reçues par des
capteurs de hauteur, du volant de direction, de la pression de freinage et sur le régime moteur en
réseau multiplexé.
Les valeurs d'accélération longitudinale et transversale sont aussi collectées sur une période d'environ
une minute.
Plus le style de conduite est dynamique, plus la fréquence de passage à l'état dynamique sera rapide
et donc personnalisée.
Le conducteur a la possibilité de privilégier le passage à l'état dynamique (position "Sport") par
l'intermédiaire d'une commande située sur le poste de conduite.

Le BHI, le c ur du système

Le BHI regroupe trois parties :

§ Un calculateur qui possède de nombreuses lois en mémoire, commande le moteur électrique

et le générateur autonome de pression en fonction des informations délivrées par les
différents capteurs.
§ Un générateur autonome de pression qui regroupe toutes les fonctions de débit, de sécurité
et d'anti-affaissement. Il intègre une pompe et quatre électrovannes. La pompe cinq pistons
fournit un débit de liquide de 0,7 l/mn à 2 300 tr/mn et une pression de fonctionnement de 80
à 140 bars. En bout de pompe, un accumulateur hydropneumatique écrête les pulsations de
pression et minimise le bruit de fonctionnement.
§ Un moteur électrique qui entraîne la pompe située dans le générateur autonome de pression.
Il fonctionne indépendamment du régime moteur et uniquement en cas de besoin à une
vitesse de rotation de 2 300 tr/mn.

La pression d'azote (tarage) dans les sphères reste constante dans le temps grâce à de nouvelles
membranes multicouches non perméables au gaz en question. Leur nouvelle forme extérieure
(rapport diamètre/hauteur) a été étudiée pour accroître leur longévité.

La composition du liquide hydraulique est nouvelle. Elle est 100 % synthétique pour assurer une
excellente tenue dans le temps en gardant toutes ses caractéristiques de viscosité (faible frottement).
La suspension Hydractive 3, réalisée et montée dans des conditions d'extrême propreté, ne nécessite
aucun entretien avant 5 ans ou 200 000 km pour l'ensemble du circuit.