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CONTROLES PARA EL
DISEÑO GEOMÉTRICO
Instituto Nacional de Vías Manual de Diseño Geométrico de Carreteras
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Capítulo 2 – Controles para el Diseño Geométrico
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Tabla 2.1.
Valores de la Velocidad de Diseño de los Tramos Homogéneos (VTR) en función
de la categoría de la carretera y el tipo de terreno
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Capítulo 2 – Controles para el Diseño Geométrico
La velocidad máxima más probable con que sería abordado cada elemento
geométrico es justamente su Velocidad Específica y es con la que se debe diseñar
ese elemento.
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1) La Velocidad Específica de una curva horizontal (VCH) no puede ser menor que
la velocidad de diseño del tramo (VCH ≥ VTR) ni superior a ésta en veinte
kilómetros por hora (VCH ≤ VTR + 20).
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Capítulo 2 – Controles para el Diseño Geométrico
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kilómetros por hora (VTR + 10), ya que es a ésta velocidad a la que los
vehículos entrarán en dicha curva.
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Tabla 2.2.
Velocidad Específica de una curva horizontal (VCH) incluida en un tramo homogéneo con Velocidad de Diseño VTR
Velocidad Velocidad de Diseño del Tramo (VTR) ≤ 50 km/h Velocidad de Diseño del Tramo (VTR) > 50 km/h
Específica de Longitud del Segmento recto anterior (m) Longitud del Segmento recto anterior (m)
la Curva 70 < L ≤ 250 150 < L ≤ 400
horizontal
L ≤ 70 250 < L ≤ 400 L > 400 L ≤ 150 400 < L ≤ 600 L > 600
anterior VCH Δ < 45º Δ ≥ 45º Δ < 45º Δ ≥ 45º
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(km/h)
VTR VTR VTR VTR VTR + 10 VTR + 20 VTR VTR VTR VTR + 10 VTR + 20
VTR + 10 VTR + 10 VTR + 10 VTR VTR + 10 VTR + 20 VTR + 10 VTR + 10 VTR VTR + 10 VTR + 20
VTR + 20 VTR + 20 VTR + 20 VTR + 10 VTR + 10 VTR + 20 VTR + 20 VTR + 20 VTR + 10 VTR + 10 VTR + 20
CASO 1 2 3 4 5 1 2 3 4 5
Capítulo 2 – Controles para el Diseño Geométrico
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Tabla 2.3.
Diferencia entre la Velocidad Específica de la última curva horizontal del tramo
anterior y la primera curva horizontal del tramo analizado, en km/h
Velocidad de Longitud del Segmento recto anterior (m)
(1)
Longitud del Segmento recto anterior (m)
Diseño de los
Tramos contiguos 70 < L ≤ 250 150 < L ≤ 400
(km/h) L ≤ 70 250 < L ≤ 400 L > 400 L ≤ 150 400 < L ≤ 600 L > 600
Anterior Analizado Δ < 45º Δ ≥ 45º Δ < 45º Δ ≥ 45º
(2)
20 30 0 0 0 10 20 N.A. N.A. N.A. N.A. N.A.
20 40 0 0 0 10 20 N.A. N.A. N.A. N.A. N.A.
(3)
30 20 0 0 -10 10 NOTA N.A. N.A. N.A. N.A. N.A.
30 40 0 0 0 10 20 N.A. N.A. N.A. N.A. N.A.
30 50 0 0 0 10 20 N.A. N.A. N.A. N.A. N.A.
(5) (3)
40 20 0 0 -10 NOTA NOTA N.A. N.A. N.A. N.A. N.A.
(3)
40 30 0 0 -10 10 NOTA N.A. N.A. N.A. N.A. N.A.
40 50 0 0 0 10 20 N.A. N.A. N.A. N.A. N.A.
40 60 N.A. N.A. N.A. N.A. N.A. 0 0 0 10 20
(5) (3)
50 30 0 0 -10 NOTA NOTA N.A. N.A. N.A. N.A. N.A.
(3)
50 40 0 0 -10 10 NOTA N.A. N.A. N.A. N.A. N.A.
50 60 N.A. N.A. N.A. N.A. N.A. 0 0 0 10 20
50 70 N.A. N.A. N.A. N.A. N.A. 0 0 0 10 20
(6) (4)
60 40 N.A. N.A. N.A. N.A. N.A. 0 0 -10 NOTA NOTA
(4)
60 50 N.A. N.A. N.A. N.A. N.A. 0 0 -10 10 NOTA
60 70 N.A. N.A. N.A. N.A. N.A. 0 0 0 10 20
60 80 N.A. N.A. N.A. N.A. N.A. 0 0 0 10 20
(6) (4)
70 50 N.A. N.A. N.A. N.A. N.A. 0 0 -10 NOTA NOTA
(4)
70 60 N.A. N.A. N.A. N.A. N.A. 0 0 -10 10 NOTA
70 80 N.A. N.A. N.A. N.A. N.A. 0 0 0 10 20
70 90 N.A. N.A. N.A. N.A. N.A. 0 0 0 10 20
(6) (4)
80 60 N.A. N.A. N.A. N.A. N.A. 0 0 -10 NOTA NOTA
(4)
80 70 N.A. N.A. N.A. N.A. N.A. 0 0 -10 10 NOTA
80 90 N.A. N.A. N.A. N.A. N.A. 0 0 0 10 20
80 100 N.A. N.A. N.A. N.A. N.A. 0 0 0 10 20
(6) (4)
90 70 N.A. N.A. N.A. N.A. N.A. 0 0 -10 NOTA NOTA
(4)
90 80 N.A. N.A. N.A. N.A. N.A. 0 0 -10 10 NOTA
90 100 N.A. N.A. N.A. N.A. N.A. 0 0 0 10 20
90 110 N.A. N.A. N.A. N.A. N.A. 0 0 0 10 20
(6) (4)
100 80 N.A. N.A. N.A. N.A. N.A. 0 0 -10 NOTA NOTA
(4)
100 90 N.A. N.A. N.A. N.A. N.A. 0 0 -10 10 NOTA
100 110 N.A. N.A. N.A. N.A. N.A. 0 0 0 10 20
(6) (4)
110 90 N.A. N.A. N.A. N.A. N.A. 0 0 -10 NOTA NOTA
(4)
110 100 N.A. N.A. N.A. N.A. N.A. 0 0 -10 10 NOTA
(1)
Longitud del Segmento recto entre la última curva horizontal del tramo anterior y la primera
curva horizontal del tramo analizado.
(2)
No aplica.
(3)
Si la longitud del segmento recto anterior es mayor de cuatrocientos metros (400 m) es
necesario revisar las Velocidades asignadas a los Tramos homogéneo (VTR).
(4)
Si la longitud del segmento recto anterior es mayor de seiscientos metros (600 m) es necesario
revisar las Velocidades asignadas a los Tramos homogéneos (V TR).
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(5)
Si la longitud del segmento recto anterior se encuentra entre doscientos cincuenta y
cuatrocientos metros (250 – 400 m) es necesario revisar las Velocidades asignadas a los
Tramos homogéneos (VTR).
(6)
Si la longitud del segmento recto anterior se encuentra entre cuatrocientos y seiscientos metros
(400 – 600 m) es necesario revisar las Velocidades asignadas a los Tramos homogéneos
(VTR).
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Si la curva vertical está localizada dentro de una entretangencia horizontal con una
Velocidad Específica dada (VETH), la Velocidad Específica de la curva vertical (VCV)
debe ser igual a la Velocidad Específica de la entretangencia horizontal.
Dado que la carretera es una sola, la velocidad específica con la que se diseñen
los elementos geométricos en perfil debe coincidir con la velocidad específica
asignada a los elementos geométricos en planta.
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El diseño geométrico de una vía está orientado a definir un trazado que facilite la
circulación de los vehículos tanto en el sentido longitudinal como en su ubicación
en el sentido transversal de la calzada. El vehículo representativo de todos los
vehículos que puedan circular por dicha vía se denomina vehículo de diseño.
La selección del vehículo de diseño debe ser tal que corresponda con la
composición del transito definida en el estudio de ingeniería de tránsito para el
proyecto en estudio. Es necesario tener en cuenta que esta selección incide
directamente en la definición de las dimensiones de los anchos de carril, calzada,
bermas y sobreanchos de la sección transversal, el radio mínimo de giro en el
diseño de las intersecciones y el gálibo bajo las estructuras (pasos elevados).
2.2.2.1. Nomenclatura
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Capítulo 2 – Controles para el Diseño Geométrico
Tabla 2.4.
Nomenclatura empleada para la descripción de los vehículos de diseño
CATEGORÍA DESCRIPCIÓN
Vehículo liviano -
Bus mediano -
Bus grande -
2 Camión de dos (2) ejes - Camión sencillo
3 Camión de tres (3) ejes - Dobletroque
3S2 Tractocamión de tres (3) ejes con Semirremolque de dos (2) ejes
Tabla 2.5.
Dimensiones principales de los vehículos de diseño
LONGITUD LONGITUD
LONGITUD ANCHO FIGURA
CATEGORÍA TRACTOCAMIÓN SEMIRREMOLQUE
TOTAL (m) (m) No.
(m) (m)
Vehículo liviano 5.00 1.80 - - 2.2.
Bus mediano 10.91 2.44 - - 2.3.
Bus grande 13.00 2.60 - - 2.4.
2 11.00 2.50 - - 2.5.
3 11.40 2.50 - - 2.6.
3S2 20.89 2.59 4.57 14.63 2.7.
En las Figuras 2.2 a 2.7 se pueden observar las trayectorias de giro para los
vehículos de diseño adoptados en el presente Manual, vehículos que son
representativos de las características promedio del parque automotor que circulan
por la red vial colombiana.
Una de las características más importantes que debe ofrecer el trazado de una
carretera al conductor de un vehículo es la posibilidad de ver hacia adelante, tal
que le permita realizar una circulación segura y eficiente
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Para carreteras con pendientes de rasante superiores a tres por ciento (3%), tanto
en ascenso (+p) como en descenso (-p), se deberán realizar las correcciones
necesarias a las distancias de visibilidad de parada dadas en la Tabla 2.6 para
tramos a nivel. Con la siguiente ecuación se puede calcular la distancia recorrida
durante el frenado (d) afectada por la pendiente de la rasante.
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Tabla 2.6.
Distancias de visibilidad de parada en tramos a nivel
DISTANCIA
VELOCIDAD DISTANCIA DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE
DURANTE EL
ESPECÍFICA PERCEPCIÓN- PARADA
FRENADO A
Ve REACCIÓN
NIVEL CALCULADA REDONDEADA
(km/h) (m) (m) (m) (m)
20 13.9 4.6 18.5 20
30 20.9 10.3 31.2 35
40 27.8 18.4 46.2 50
50 34.8 28.7 63.5 65
60 41.7 41.3 83 85
70 48.7 56.2 104.9 105
80 55.6 73.4 129 130
90 62.6 92.9 155.5 160
100 69.5 114.7 184.2 185
110 76.5 138.8 215.3 220
120 83.4 165.2 248.6 250
130 90.4 193.8 284.2 285
Tabla 2.7.
Distancias de visibilidad de parada en tramos con pendiente
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Da = D1 + D2 + D3 + D4
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Tabla 2.8.
Elementos que conforman la distancia de adelantamiento y ejemplos de cálculo
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Tabla 2.9.
Mínima distancia de visibilidad de adelantamiento para carreteras de dos carriles
dos sentidos
Tabla 2.10.
Oportunidades de adelantar por tramos de cinco kilómetros
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S=D+W+L
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Para vías con anchos superiores, o mayor número de carriles, o con separador
central, se deberán utilizar las expresiones anteriores, para calcular la distancia
mínima de visibilidad lateral.
Tabla 2.11.
Distancias mínimas de visibilidad requeridas a lo largo de una calzada principal
con ancho 7.30 m, con dispositivo de control en la calzada secundaria
En carreteras de dos carriles con dos sentidos de circulación, se deben medir las
distancias de visibilidad de parada y adelantamiento; en carreteras de dos
calzadas separadas es suficiente el análisis de visibilidad de parada.
- Altura de los ojos del conductor, medida sobre la superficie del pavimento: un
metro con diez centímetros (1.10 m).
- Altura del objeto que debe ver el conductor y que obliga a parar: veinte
centímetros (0.20 m).
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Si las anteriores distancias son mayores que las distancias mínimas de parada y
adelantamiento calculadas a las velocidades específicas del elemento que se está
evaluando (Tablas 2.6 y 2.9), se dice entonces que en planta el tramo a partir de la
abscisa K4+000 tiene suficiente distancia de visibilidad como para que el
conductor de un vehículo que circula a esa velocidad pueda realizar con seguridad
una maniobra de parada o de adelantamiento.
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De nuevo, si las anteriores distancias son mayores que las distancias mínimas de
parada y adelantamiento calculadas a la velocidad específica del elemento que se
está evaluando (Tablas 2.7 y 2.9), se dice entonces que en perfil el tramo a partir
de la abscisa K4+035 tiene suficiente distancia de visibilidad para que el conductor
de un vehículo que circula a esa velocidad pueda realizar con seguridad una
maniobra de parada o de adelantamiento.
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