VLT - Transito e Mobilidade

REVITALIZAÇÃO DA LINHA FÉRREA E IMPLANTAÇÃO DO
VEÍCULO LEVE SOBRE TRILHOS NO MUNICÍPIO DE VIÇOSA - MG
Universidade Federal de Viçosa

Produtos e oportunidades de negócio

Caracterização do produto
VLT pequeno trem urbano;
Misto de metrô e ônibus;
1 composições (2 vagões);
Capacidade: até 330 passageiros (96 sentados e
262 em pé);
A velocidade operacional - 80km/h;
Tração – biodiesel ou diesel.
REVITALIZAÇÃO DA LINHA FÉRREA E IMPLANTAÇÃO DO VEÍCULO LEVE

SOBRE TRILHOS NO MUNICÍPIO DE VIÇOSA - MG
Caracterização do produto
Trajeto vias férreas (UFV – Parque

Tecnológico)
Detalhes técnicos conforto

Descrição técnica e aplicação
VLT - óleo diesel, biodiesel, álcool, eletricidade ou
gás natural veicular para tração;
Tanques - autonomia mínima de 800 Km;
Piso baixo.

Mercado

Oportunidades inicialmente previstas
Viçosa
Problemas de mobilidade urbana;
Falta de planejamento do poder público para
ações que acompanhe o desenvolvimento dos
agentes econômicos locais.
Alternativas de transporte: rápido, seguro,

confortável e confiável.
Outras oportunidades investigadas
Não há estímulo para o uso de transporte público e a
qualidade dos ônibus que atendem é baixa.
A realização da Copa do Mundo no Brasil está

estimulando o investimento na implantação de VLTs.

Aspectos regulatórios

Legislação e regulamentação
Das especificações técnicas do VLT
Normas Técnicas ABNT/NBR
Da concessão
Lei nº. 8.987/95
Dos aspectos gerais

Decreto n° 1.832
Lei n. 6.261/75 - Sistema Nacional de Transportes

Urbanos

Tendências dos aspectos regulatórios
Estímulo para esse tipo de transporte -> têm grande

demanda e utilizam redes (infra-estrutura)
preexistentes.
Interesse da ANTT na utilização das vias.

Priorização de oportunidades
Contexto de mercado e suas tendências:
Brasil expansão do transporte alternativo
Benefícios:
Aumento nas opções para a realização de
viagens e na mobilidade.
Melhorias na acessibilidade de áreas mais

com menos recursos.
Dimensionamento de mercado:
Viçosa - 2007 - população de 70.404 hab.
Predomínio de pessoas do sexo feminino,
População em Idade Ativa (PIA) - faixa etária entre
16 e 70 anos, foi estimada em 46.674 pessoas.

Público alvo:
A demanda foi estimada com base em questionários
aplicados ao público alvo, quer seja, todos os
habitantes de Viçosa que constituem a População em
Idade Ativa (PIA) e toda a comunidade de estudantes,
cujo comportamento é de população flutuante.

Análise dos resultados
Principal meio de locomoção em Viçosa
Meio de Locomoção
A pé 17,66%
Automóvel 10,95%
Bicicleta 6,97%
Motocicleta 8,21%
Ônibus 56,22%
Total geral 100,00%
Relação observada entre meio de locomoção e renda
Renda A pé Automóvel Bicicleta Motocicleta Ônibus
Até R$510,00 17,51% 1,13% 4,52% 3,95% 72,88%
R$510,01 a
R$1530,00 22,29% 13,38% 10,83% 13,38% 40,13%
R$1530,01 a
R$3060,00 6,45% 41,94% 3,23% 9,68% 38,71%
Total geral 18,63% 9,86% 7,12% 8,49% 55,89%

Aprovação da implantação do VLT por meio de locomoção
Meio de Locomoção Não Sim

A pé 2,82% 97,18%
Automóvel 13,64% 86,36%
Bicicleta 0,00% 100,00%
Motocicleta 3,03% 96,97%
Ônibus 4,44% 95,56%
Total geral 4,73% 95,02%
Aprovação implantação do VLT por faixa de renda
Renda Individual Não Sim

Até R$510,00 3,39% 96,61%
R$510,01 a R$1530,00 5,73% 94,27%
R$1530,01 a R$3060,00 6,45% 93,55%
Total geral 4,66% 95,34%

Necessidades dos clientes
ORDEM DECRESCENTE DE
REQUISITOS
IMPORTÂNCIA (MÁX=5)
Custo/preço passagem 4,70
Segurança 4,68
Rapidez Locomoção 4,61
Conforto 4,52
Baixa poluição 4,47
Boa ventilação 4,43
Pouco barulho 4,29
Design 3,54

Necessidades dos clientes

Forças de mercado
Complementadores
:
Governo
Fornecedores: Implantação do VLT Clientes:

Fabricantes de em Viçosa População de
VLTs Viçosa
Substitutos:
Ônibus de transporte Novos entrantes
urbano, automóveis, VLTs elétricos
motos.

Negócio

Análise SWOT
Oportunidades:
O aumento do nº de cursos de graduação e pós-graduação
na UFV e nas demais faculdades instaladas na cidade -
aumento da população flutuante.
O aumento da frota de automóveis e de viagens - exige
sistema mais moderno de transporte coletivo.
Aumento na renda auferida e na circulação de carros nas
áreas mais adensadas.
A implantação do VLT favorecerá o desenvolvimento do
mercado de biodiesel na região para fomentar a demanda.
Análise SWOT
Ameaças:
Ameaças
Políticas públicas que incentivem a compra de veículos
com taxas subsidiadas e redução de impostos.
Os concorrentes (empresas de ônibus) se apresentam
consolidados no mercado local.

Análise SWOT
Forças:
Transportam maior número de pessoas que qualquer
automóvel,
Não enfrentam engarrafamentos,
Podem ser implantados para conquistar os motoristas e
reduzir a circulação de carros nas áreas mais adensadas,
Contribuir para a interiorização do turismo,
Facilitar a propaganda e publicidade.

Análise SWOT
Fraquezas:
Necessidade de mão-de-obra especializada para
operacionalizar o VLT.

Análise SWOT
Ações estratégicas:
Investir na divulgação - propagandas e marketing;
Mostrar a população os benefícios econômicos ;
Preço acessível;
Evitar a poluição sonora e propagação de vibração aos
passageiros;
Usar de informativos internos como forma de manter os
passageiros informados;
Oferecer climatização favorável no ambiente interno.
Estratégia de comercialização
Posicionamento e modelo de negócio:
O ideal é se posicionar por custo, ou seja, adotar um
preço acessível, já que 95% dos entrevistados
consideram esse o ponto de maior importância e
impacto, comprovado pelo gráfico de pareto.

Canais de distribuição:
A venda das passagens será feita diretamente para o
usuário.
Para operações turísticas, ações específicas de
marketing devem ser implementadas e, recomenda-se,
além da venda direta aos passageiros, uma estratégia
de vendas para empresas, associações, escolas, etc.

Precificação das passagens:
Limite máximo - valor praticado no mercado de transportes
urbanos atualmente,
Limite mínimo - que cubra os custos e dê retorno ao
investidor.
O preço adotado nesse estudo será de R$ 1,50, visto ser o
preço da passagem de ônibus atualmente.
Trabalhou-se com simulações de valor para mais ou para
menos, demonstrando os riscos da precificação no projeto.

Barreiras e riscos relativos ao projeto
Investimento é elevado, exige-se um grande aporte de capital.
Não envolvimento/comprometimento do poder público no
projeto.
Necessidade de concessão da empresa detentora da linha
férrea.

Projeções econômico-financeiras e de
investimentos

Projeções econômico-financeiras e de
investimentos
Curva da demanda individual pelo VLT em Viçosa

Preço e Quantidade projetada
Quantidade Projetada Quantidade Projetada
Preço Individual Total Preço Individual Total
R$ 0,10 810,6 49.484.057 R$ 1,60 77,7 4.743.960
R$ 0,20 451,1 27.534.946 R$ 1,70 73,8 4.506.866
R$ 0,30 320,1 19.541.768 R$ 1,80 70,3 4.294.191
R$ 0,40 251 15.321.566 R$ 1,90 67,2 4.102.262
R$ 0,50 207,8 12.686.633 R$ 2,00 64,3 3.928.115
R$ 0,60 178,1 10.873.836 R$ 2,10 61,7 3.769.332
R$ 0,70 156,4 9.544.779 R$ 2,20 59,4 3.623.919
R$ 0,80 139,7 8.525.544 R$ 2,30 57,2 3.490.214
R$ 0,90 126,4 7.717.247 R$ 2,40 55,2 3.366.826
R$ 1,00 115,6 7.059.359 R$ 2,50 53,3 3.252.576
R$ 1,10 106,7 6.512.676 R$ 2,60 51,5 3.146.461
R$ 1,20 99,1 6.050.646 R$ 2,70 49,9 3.047.621
R$ 1,30 92,6 5.654.620 R$ 2,80 48,4 2.955.315
R$ 1,40 87 5.311.104 R$ 2,90 47 2.868.899
R$ 1,50 82,1 5.010.083 R$ 3,00 45,7 2.787.814
Preço de vendas e faturamento
Preço Receita Preço Receita
R$ 0,10 R$ 4.948.405,66 R$ 1,60 R$ 7.590.336,13
R$ 0,20 R$ 5.506.989,19 R$ 1,70 R$ 7.661.672,15
R$ 0,30 R$ 5.862.530,36 R$ 1,80 R$ 7.729.543,45
R$ 0,40 R$ 6.128.626,46 R$ 1,90 R$ 7.794.297,46
R$ 0,50 R$ 6.343.316,29 R$ 2,00 R$ 7.856.230,62
R$ 0,60 R$ 6.524.301,66 R$ 2,10 R$ 7.915.598,04
R$ 0,70 R$ 6.681.345,39 R$ 2,20 R$ 7.972.620,92
R$ 0,80 R$ 6.820.435,09 R$ 2,30 R$ 8.027.492,35
R$ 0,90 R$ 6.945.522,37 R$ 2,40 R$ 8.080.381,95
R$ 1,00 R$ 7.059.359,44 R$ 2,50 R$ 8.131.439,57
R$ 1,10 R$ 7.163.944,07 R$ 2,60 R$ 8.180.798,26
R$ 1,20 R$ 7.260.774,71 R$ 2,70 R$ 8.228.576,75
R$ 1,30 R$ 7.351.005,62 R$ 2,80 R$ 8.274.881,43
R$ 1,40 R$ 7.435.545,77 R$ 2,90 R$ 8.319.808,05
R$ 1,50 R$ 7.515.124,45 R$ 3,00 R$ 8.363.443,07

Comportamento Sazonal da Demanda de VLT

Alíquotas de impostos
Discriminação Base de cálculo Alíquotas
IRPJ Faturamento Bruto 1,20%

CSLL Faturamento Bruto 1,08%
PIS Faturamento Bruto 0,65%
Cofins Faturamento Bruto 3,00%
ISS Faturamento Bruto 2%

Estrutura de investimentos, custos e despesas
Ano 1 Ano 2 Ano 3 Ano n

Investimento (9.000.000,00)
Receita 4.830.000,00 5.152.000,00 5.474.000,00 N
CV 497.004,00 555.388,80 586.233,60 N
CF 979.073,05 979.073,05 979.073,05 N
FCO 2.956.263,95 3.191.768,55 3.454.813,15 N
Fluxo projetado para uma composição com 30 viagens diárias

Conclusões de viabilidade

Impactos ambientais
Menor poluição sonora e atmosférica;
Redução da emissão de carbono, com a redução

do fluxo de carros.

Relevância social
Não apresentar vibrações ou choques desagradáveis;
Segurança Viária;
Rotas Diretas e Rapidez;
Redução do congestionamento/trânsito de veículos;
Melhoria da urbanização.

Viabilidade financeira
Foram projetados três cenários base:
mais provável ou realista, considerando o preço da
passagem de R$ 1,50;
pessimista, o preço considerado foi de R$ 1,00;
otimista, com o preço de R$ 1,70.
Utilizou-se a Simulação de Monte Carlo (SMC) -resultados
líquidos projetados para cinco anos.
Simulou-se dois mil cenários aleatórios, utilizando os três
cenários-base como balizadores.

Viabilidade financeira
Cenário FC TIR Descontado
Pessimista Positivo 5% 12 anos
Mais provável Positivo 16% 5 anos
Otimista Positivo 24% 4 anos
Valores para 30 viagens por dia à 80% da capacidade
Além desses cenários, por meio do Método de Monte Carlo foram feitas duas mil
simulações para que fosse encontrada a probabilidade de o VPL ser negativo.
Chegou-se a uma probabilidade de 9% de o VPL ser negativo.

Programas de Fomento
Programa de Aceleração do Crescimento (PAC) - deve investir
R$ 2,5 bilhões até 2010.
Programa Nacional de Apoio à Política de Mobilidade Urbana

(Pnamob).


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VEÍCULO LEVE SOBRE TRILHOS NO MUNICÍPIO DE VIÇOSA - MG

Universidade Federal de Viçosa

Universidade Federal de Viçosa

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Trajeto vias férreas (UFV – Parque

Detalhes técnicos conforto

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Alternativas de transporte: rápido, seguro,

A realização da Copa do Mundo no Brasil está

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Dos aspectos gerais

Lei n. 6.261/75 - Sistema Nacional de Transportes

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Estímulo para esse tipo de transporte -> têm grande

Interesse da ANTT na utilização das vias.

REVITALIZAÇÃO DA LINHA FÉRREA E IMPLANTAÇÃO DO VEÍCULO LEVE

Melhorias na acessibilidade de áreas mais

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Renda A pé Automóvel Bicicleta Motocicleta Ônibus

Até R$510,00 17,51% 1,13% 4,52% 3,95% 72,88%

Total geral 18,63% 9,86% 7,12% 8,49% 55,89%

REVITALIZAÇÃO DA LINHA FÉRREA E IMPLANTAÇÃO DO VEÍCULO LEVE

Meio de Locomoção Não Sim

Renda Individual Não Sim

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Fornecedores: Implantação do VLT Clientes:

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Universidade Federal de Viçosa

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Discriminação Base de cálculo Alíquotas

IRPJ Faturamento Bruto 1,20%

REVITALIZAÇÃO DA LINHA FÉRREA E IMPLANTAÇÃO DO VEÍCULO LEVE

Ano 1 Ano 2 Ano 3 Ano n

FCO 2.956.263,95 3.191.768,55 3.454.813,15 N

Fluxo projetado para uma composição com 30 viagens diárias

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Universidade Federal de Viçosa

Redução da emissão de carbono, com a redução

REVITALIZAÇÃO DA LINHA FÉRREA E IMPLANTAÇÃO DO VEÍCULO LEVE

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REVITALIZAÇÃO DA LINHA FÉRREA E IMPLANTAÇÃO DO VEÍCULO LEVE

Pessimista Positivo 5% 12 anos

Mais provável Positivo 16% 5 anos

Otimista Positivo 24% 4 anos

Valores para 30 viagens por dia à 80% da capacidade

Chegou-se a uma probabilidade de 9% de o VPL ser negativo.

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