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INGENIERÍA MECÁNICA

ESPOCH INGENIERÍA MECÁNICA 3.1 INTRODUCCIÓN. Un acero aleado puede definirse como aquel cuyas propiedades

3.1 INTRODUCCIÓN.

Un acero aleado puede definirse como aquel cuyas propiedades características se deben a algún elemento diferente del carbono. Todos los aceros al carbono contienen cantidades moderadas de Manganeso (hasta del 0.90%) y Silicio (hasta del 0.30%) los cuales no se consideran aleados, debido a que estos actúan como desoxidadotes.

3.2 PROPÓSITO DE LA ALEACIÓN

Los más importantes son:

1.

Aumentar la templabilidad

2. Mejorar la resistencia a temperaturas comunes

3.

Mejorar las propiedades mecánicas tanto en altas como bajas temperaturas

4.

Mejorar la tenacidad a cualquier dureza o resistencia mínima

5.

Aumentar la resistencia al desgaste

6. Aumentar la resistencia a la corrosión

7.

Mejorar las propiedades magnéticas

3.3 EFECTO DE LOS ELEMENTOS DE ALEACIÓN EN LA FERRITA

El níquel, aluminio, silicio, cobre y el cobalto se hallan ampliamente disueltos en ferrita. Cualquier elemento disuelto en ferrita aumenta se dureza y resistencia. El orden de incremento de efectividad en hierro reforzado, basado en adiciones iguales por peso parece ser como sigue: cromo, tungsteno, vanadio, molibdeno, níquel, manganeso y silicio.

3.4 EFECTOS DE LOS ELEMENTOS DE ALEACIÓN EN EL CARBURO

Todos los carburos* en los aceros son duros y frágiles; son lentos de disolver y tienden a no disolverse en austenita. La presencia de elementos que forman carburos influye en la temperatura de endurecimiento y el tiempo necesarios para obtener un calentamiento total y uniforme. Los carburos no disueltos actúan reduciendo el crecimiento de grano.

Ambos efectos reducen la templabilidad. Los carburos de cromo y vanadio excepcionales en dureza y resistencia al desgaste.

3.5 INFLUENCIA DE LOS ELEMENTOS DE ALEACIÓN EN EL DIAGRAMA HIERRO-CARBONO

Cuando un tercer elemento se añade al acero, el diagrama binario Hierro-Carbono ya no es una representación de condiciones de equilibrio. El Ni y el Mn tienden a disminuir la temperatura crítica en calentamiento, en tanto que el Mo, Al, Si, Tungsteno y Vanadio tienden a aumentarla.

Todos los elementos de aleación tienden a reducir el contenido de carbono eutectoide, pero sólo el Ni y el Mn reducen la temperatura eutectoide. El aumento de cantidad de estos dos elementos evita la transformación de la austenita durante el enfriamiento lento, por tanto estos elementos se conocen como estabilizadores de la austenita. El Mo, Cr, Si y el Titanio en cantidades mayores tienden a contraer la región pura austenítica y a aumentar el campo en el cual se encuentra el hierro alfa o delta.

3.6 EFECTO DE LOS ELEMENTOS DE ALEACIÓN EN EL PROCESO DE REVENIDO

Conforme se incrementa la temperatura de revenido, la dureza decrece continuamente. Los elementos que permanecen disueltos en ferrita como el Ni, Si y en alguna extensión el Mn, tienen muy poco efecto sobre la dureza del acero revenido. Los elementos que forman los carburos como el Cr, Tungsteno, Mo y el Vanadio tienen un efecto notable sobre el retardo del suavizamiento.

3.7 SERIE 2XXX (ACEROS AL NÍQUEL)

El Ni tiene ilimitada solubilidad en hierro gamma y es altamente soluble en ferrita contribuyendo a la resistencia y tenacidad de esta fase. Disminuye las temperaturas críticas del acero, retarda la descomposición de la austenita y no forma carburos que puedan resolverse con dificultad durante la austenización. Los aceros al níquel son altamente adecuados para aceros estructurales de gran resistencia.

*Combinación del carbono con un radical simple.

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ACEROS ALEADOS

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SERIE 23XX. Los aceros al 3.5% de níquel, se emplean extensivamente para carburizar engranes de transmisión, pernos y seguros.

SERIE 25XX. Son aceros al 5% de níquel, proporcionan mayor tenacidad, se usan en engranes para camiones, levas y cigüeñales.

Los aceros de la serie 2xxx se han eliminado de la clasificación AISI-SAE de aceros aleados estándar, pero no significa que no se manufacturen. Estos se han reemplazado por los aceros más económicos de triple aleación como la serie 86xx.

3.8 SERIE 3XXX (ACEROS AL NÍQUEL- CROMO)

En esta serie la razón de Ni a Cr es aproximadamente 2 ½ partes de Ni por una parte de Cr. El Niquel aumenta la tenacidad y ductilidad mientras que el Cromo majora la templabilidad y la resistencia al desgaste.

SERIE 31XX. Con 1.5% de Ni y 0.60% de Cr, se utilizan para formar engranes helicoidales, pernos para pistón, etc.

SERIE 33XX. Con 3.5% de Ni y 1.5% de Cr, se utilizan en engranes para avión, flechas y levas.

La serie 3xxx también se ha eliminado y se han reemplazado por los aceros de triple aleación de las series 87xx y 88xx.

3.9 SERIE 31XX (ACEROS AL MANGANESO)

El Manganeso es uno de los elementos de aleación menos costosos y está presente en todos los aceros como desoxidador, tiene un notable poder para combinarse con el azufre. Cuando el manganeso excede un 0.80 %, se pude clasificar al acero como aleado.

El Mn contribuye a la resistencia y a la dureza, es un débil formador de carburo y tiene un efecto moderado sobre la templabilidad. Cuando el Mn excede 10%, el acero será austenítico después de un enfriamiento lento.

3.10 SERIE 4XXX (ACEROS AL MOLIBDENO)

El Mo es un elemento de aleación relativamente costoso, tiene una solubilidad limitada en hierros alfa y gamma y es un fuerte formador de carburo. Tiene un fuerte efecto sobre la templabilidad, aumenta la dureza y resistencia a alta temperatura de los aceros.

SERIES 40XX Y 44XX. Aceros ordinarios al Molibdeno con bajo contenido de carbono, generalmente se carburizan y se emplean en engranes y aplicaciones similares en que no son tan severas las condiciones de servicio.

SERIE 41XX. Aceros al Cromo- Molibdeno, son relativamente baratos, tiene buena ductilidad y capacidad para soldarse. Se usan en partes estructurales de los aviones.

SERIES 46XX Y 48XX. Aceros al Níquel- Molibdeno, tiene alta resistencia y ductilidad combinada con templabilidad, buena resistencia al desgaste y fatiga. Se usan en engranes de transmisión y cojinetes.

SERIES 43XX Y 47XX. Aceros al Níquel-Cromo-Molibdeno triplemente aleados. Se usan mucho en la industria aeronáutica para las partes estructurales del ensamble de las alas, fuselaje y el tren de aterrizaje.

3.11 SERIE 5XXX (ACEROS AL CROMO)

El Cr es un elemento de aleación menos costoso que el Ni. El Cr es soluble hasta 13% en hierro gamma y tiene solubilidad ilimitada en ferrita alfa, incrementa en los aceros de bajo carbono la resistencia y la tenacidad de la ferrita. Cuando el Cr excede al 5% las propiedades a altas temperaturas y la resistencia a la corrosión del acero se ven ampliamente mejoradas.

SERIE 51XX. Contienen entre 0.15 y 0.64% de carbono y de 0.70 a 1.15% de cromo. Al medio carbono, estos aceros son endurecibles en aceite y se usan en resortes, tornillos para motores, pernos, ejes, etc.

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ACEROS ALEADOS

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ACERO 52100. Aceros aleados al alto carbono (1%) y al alto cromo (1.5%), se caracterizan por la gran dureza y resistencia al desgaste. Se usan en rodillo y maquinaria para trituración.

3.12 ACEROS AL TUNGSTENO

El Tungsteno tiene un efecto sobre la templabilidad, es un fuerte formador de carburo y retarda el suavizamineto de la martensita en el revenido, es relativamente costoso. Generalmente no se utiliza para aceros empleados en Ingeniería. Se usa principalmente en aceros para herramientas.

3.13 ACEROS AL VANADIO

El Vanadio es el elemneto más costoso, es un potente desoxidador y formador de carburos el cual inhibe el crecimiento de grano. Los aceros al carbono-vanadio se usan en las grandes forjas de locomotoras y maquinaria, las cuales se normalizan.

SERIE 61XX. Aceros al Cromo-Vanadio al bajo carbono, se usan en la condición de endurecido superficial en la manufactura de pernos y cigüeñales.

3.14 SERIE 92XX (ACEROS AL SILICIO)

Cuando un acero contiene más del 0.60% de Si se clasifica como acero al silicio. El Si no forma carburos, se disuelve en ferrita, aumentando la resistencia y la tenacidad.

Acero Naval. Contiene de 1 a 2% de Si, se usa para aplicaciones estructurales que requieren un alto punto de cadencia. Un acero 9260 se emplea mucho en resortes helicoidales y de hoja, así como en punzones y cinceles.

3.15 ACEROS INOXIDABLES

Estos aceros son resistentes a la corrosión y al calor. Un sistema de numeración de tres números se usa para identificarlos. El primer número indica el grupo, los dos últimos no tienen significado específico. Esto se muestra en la tabla siguiente.

DESIGNACIÓN DE

GRUPOS

LA SERIE

2XX

Cromo-níquel-manganeso; no endurecibles, austeníticos, no magnéticos.

3XX

Cromo-níquel; no endurecibles, austeníticos, no magnéticos.

4XX

Cromo-carbono; endurecibles, martensíticos, magnéticos.

4XX

Cromo; no endurecibles, ferríticos, magnéticos.

5XX

Cromo; bajo cromo, resistentes al calor.

La propiedad de resistencia a la corrosión se debe a una película delgada, adherente, estable de óxido de cromo o de níquel que protege efectivamente al acero contra medios corrosivos.

ACEROS MARTENSÍTICOS INOXIDABLES. Son principalmente aceros con 11.5 y 18% de cromo. Estos aceros son magnéticos, pueden trabajarse en frío sin problemas, pueden maquinarse satisfactoriamente, tienen buena tenacidad, gran resistencia a la corrosión atmosférica y a algunos agentes químicos y se trabajan fácilmente en caliente.

De este grupo son los tipos 403, 410, 414, 416, 420, 440A, 501 y 502*. Los tipos 410 y 416 son las más utilizadas.

El tratamiento térmico de los aceros martensíticos inoxidables es esencialmente el mismo que para los aceros simples al carbono, en los que la máxima dureza y resistencia dependen especialmente del contenido de carbono.

* Para conocer cada tipo ver texto de AVNER pág. 366.

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ACEROS ALEADOS

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Los aceros martensíticos inoxidables se endurecen calentándolos por arriba del intervalo de transformación a temperaturas próximas a 1850°F, y luego enfriándolos en el aire o aceite.

El revenido de estos aceros no debe hacerse en el intervalo de 750 a 950°F, se lo realiza por arriba de 1100°F. La adición de 2% de Ni a los aceros aleados de bajo carbono al 16 a 18% de Cr (tipo 431) extiende la región de austenita y los hace térmicamente tratables.

ACEROS FERRÍTICOS INOXIDABLES. Contienen sólo Cromo de 14 a 17% aprox. Incluye los tipos 405, 430 y 446 1 . Como estos aceros contienen poco carbono pero más cromo no se pueden endurecer por tratamiento térmico, sino sólo mediante trabajado en frío. Son magnéticos, tienen resistencia

a la corrosión en la condición de recocido.

Se usan para profundos estampados de piezas, recipientes para industrias químicas y alimenticias. El recocido es el único tratamiento aplicado a aceros verdaderamente ferríticos, y sirve sobre todo para eliminar tensiones por soldadura o trabajado en frío.

Los aceros ferríticos generalmente se recuecen a temperaturas superiores a 850°F fuera del rango de fragilización y a temperaturas inferiores a las que se podría formar la austenita. Cuando se tratan térmicamente por encima de A 1 estos aceros se enfrían con lentitud. No se revienen, debido a la cantidad de martensíta formada que es despreciable y a la fragilización en el intervalo de 850°F.

ACEROS AUSTENÍTICOS INOXIDABLES (2xx y 3xx). Son aceros al Cromo-Níquel (tipo 3xx) y al Cromo- Níquel-Manganeso (tipo 2xx) que resultan austeníticos; son no magnéticos en la condición de recocido y no endurecen por tratamiento térmico.

Son muy resistentes al impacto y difíciles de maquinar, a menos que contengan Azufre y selenio (tipos 303

y 303Se) 2 . Su resistencia a la corrosión suele ser mejor que la de los martensíticos y ferríticos.

3.16 ACEROS INOXIDABLES ENDURECIBLES POR PRECIPITACIÓN 3

3.17 ACEROS MARENVEJECIBLES (MARTENSÍTICOS MÁS ENVEJECIMIENTO)

Tienen bajo contenido de carbono con 18 a 25% de Ni, junto con otros elementos de endurecido. Se considera que son martensíticos en el estado de recocido y alcanzan una ultra resistencia al ser envejecidos en las condiciones de recocido o martensítica.

El máximo interés se ha centrado en los grados con 18% de Ni, diseñados principalmente para una ultra resistencia a la temperatura ambiente, tienen superior tenacidad a la fractura. Son totalmente soldables y tienen buena maquinabilidad en la condición de recocido.

La dureza de la martensita binaria Fe-Ni es Rockwell C25. Al añadir 7% de cobalto este da una débil respuesta al marenvejecido. La adición de Mo sólo da un ligero incremento en la dureza después del recocimiento y una considerable respuesta de marenvejecimiento.

Los aceros marenvejecibles se usan en la fabricación de cascos para vehículos hidroespaciales, cubiertas de motor para proyectiles y piezas estructurales para servicios a baja temperatura.

3.18 AUSFORMADO

Un nuevo tipo de aceros de muy alta resistencia se ha diseñado recientemente como resultado de la ausformación o formación austenítica. La técnica consiste en deformar austenita inestable de aceros moderadamente aleados que se hallan a una temperatura por debajo de la línea A 1 en la bahía que existe

entre las reacciones de perlita y bainita, seguida inmediatamente por templado en aceite con el fin de evitar

la formación de productos de transformación no martensíticos.

La resistencia tensil de un acero 4340 puede aumentarse por ausformado. Las piezas estructurales para aviones y muelles de automóvil sometidas a grandes esfuerzos son aplicaciones particularmente atractivas para la ausformación.

1 Para conocer cada tipo ver texto de AVNER pág. 367.

2 Para conocer otros tipos ver texto de AVNER pág. 371.

3 Para conocer este caso ver texto de AVNER pág. 372.

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