Aero

6 ebace 2017
International Das Magazin der
Italien 7,40 2 • Frankreich 7,40 2 • Portugal cont. 7,40 2 • Tschechien 231 kc
Slowakische Republik 7,40 2 • Spanien 7,40 2 • Slowenien 7,40 2
Österreich 6,50 2 • Schweiz 9,70 sfr • Benelux 6,70 2 • Dänemark 60 dkr

Zivilluftfahrt 20 seiten special

www.aerointernational.de Deutschland 2 5,70 Nr. 6 • Juni 2017 business aviation

per lufttaxi über dem stau

So stellen sich airbus & co. urbane mobilität vor

mahan air
die iranische airline
kämpft mit restriktionen goldene
wunder
Niki gibt ein Gastspiel
im fernen Myanmar

a321neo ausgeliefert
eine neue gröSSe
Wie Airlines die effizienten narrowbodies einsetzen wollen
 HIER BIN ICH MENSCH,
HIER HEB ICH AB.

BEI UNS GEHT ES UM SIE.

Als erste unabhängige deutsche Schule für Berufs-
und Linienpiloten blicken wir auf eine lange Tradition
zurück. In den rund 50 Jahren unseres Bestehens
haben wir über 6.000 Piloten erfolgreich ausgebildet,
die bei fast allen namhaften Airlines fliegen. Heute
trainieren wir nach den modernsten Methoden und
auf modernstem Fluggerät. Etwa auf zweimotorigen
Flugzeugen mit umweltfreundlichen Dieselmotoren
und Glascockpit. Doch bei aller Technik, Tradition und
Fortschritt steht bei uns eins immer im Mittelpunkt:
Sie als Mensch.
Das können Sie sich von uns bieten lassen:
• Verkehrspilotenlizenz – ATPL Airline Transport
Pilot Licence
• Privatpilotenlizenz – PPL Private Pilot Licence
• Instrumentenflug-Berechtigung - Competency
based IR / Enroute IR
• Berechtigung zum Fliegen von mehrmotorigen
Flugzeugen – MEP Multi Engine Piston
• Fluglehrer-Berechtigung – FI Flight Instructor
• Qualifikation als Airline-Flugdienstberater –
Dispatcher

Kommen Sie zu einer unserer

Infoveranstaltungen:
www.ffl-flighttraining.de
Fon: 0208 / 372024
Editorial
Juni 2017
W
eit weg von zu Hause, im mythischen Myanmar
fand Herausgeber Dietmar Plath nicht nur eine
faszinierende Kultur, sondern auch einen unge-
wöhnlichen Gast: einen Airbus A320 von Niki.
Den hatte die thailändische Bangkok Airways
für einige Monate samt Crews geleast und bediente damit die
Strecke nach Mandalay, einst Hauptstadt des birmanischen Kö-
nigreichs. Der Besuch dort ergab faszinierende Bilder, die Sie ab
Seite 80 sehen können.
Endlich sind die Sanktionen gelockert – das ist eigentlich
die Botschaft, die man von den Airlines im Iran erwarten könn-
te. Doch die private Mahan Air leidet nach wie vor unter Proble-
men bei der dringend nötigen Verjüngung der Flotte, wie Autor
Gunter Hartung und Herausgeber Dietmar Plath ab Seite 16 von
ihrem Besuch im Iran berichten.
20 Seiten auf Englisch – wie in jedem Jahr finden Sie in die-
sem Heft ein englischsprachiges Special zur Business Aviation.
Die wichtigste europäische Messe für diese Branche, die EBACE,
findet vom 22. bis 24. Mai in Genf statt. Was es dort Neues gibt,
lesen Sie ab Seite 57.
Fluglärm ist ein Riesenthema. Umso wichtiger ist es, Flug-
zeuge so leise wie möglich zu machen. Dabei hilft jetzt ein neues
Computersimulations-Verfahren. Es macht sichtbar, wo an ei-
nem Triebwerk, einer Landeklappe oder einem ausgefahrenen
treffen im
fernen mandalay
Herausgeber Dietmar
Plath (r.) und Autor
Gunter Hartung (l.) mit
Peter Wiesner (2. v. l.) von
Bangkok Airways und der
Niki-Crew Jasmin Burg-
hart und Philip Hundelist
Fahrwerksbein besonders viel Lärm entsteht und wie er sich
ausbreitet. Dabei entstehen nicht nur verblüffende Bilder, wie der
Artikel von Frank Littek auf Seite 40 zeigt – sondern auch neue
Möglichkeiten, den Lärm zu reduzieren.
Wir geben es offen zu: In der Redaktion fehlt uns die visi-
onäre Kraft, um uns einen Himmel voller autonom fliegender
Lufttaxis vorzustellen, wie ihn Heinrich Großbongardt auf Seite
48 beschreibt. Jeder, der schon mal neben einem startenden Hub-
schrauber gestanden hat, wird darüber grübeln, wie hunderte
oder gar tausende von Multicoptern Personen in einer Großstadt
transportieren sollen, ohne Wirbelstürme auszulösen. Auch die
Vorstellung, dass die Lieferdrohnen der nachbarlichen Online-
bestellungen von Pizza über Bücher bis zu Kleidung durch den
eigenen Garten fliegen, mutet befremdlich an. Dennoch ist die
Dreier-Kombination „fliegendes Auto, Elektromobilität, auto-
nomes Fliegen“ offenbar für kleine und große Vordenker unwi-
derstehlich: Garagentüftler weltweit arbeiten ebenso an der Ver-
wirklichung dieser neuen Transportform wie Airbus. Das mag
auch daran liegen, dass selbst die hehre Forschung Modetrends
Foto: aero international
unterliegt: Förder- und Investitionsgelder sind für Lufttaxi-Pro-
jekte derzeit relativ leicht zu bekommen. Egal, wie die Zukunft
aussehen wird – mit Spannung wartet darauf
Ihre Aero-Redaktion
PS: Im Übrigen sind wir der Meinung, dass
die Luftverkehrsabgabe abgeschafft werden sollte.
6/2017 www.aerointernational.de 3
40
Computersimulationen
können Fluglärm sichtbar
machen – und so zu dessen
Minimierung beitragen

16 48
Die iranische Mahan Air
ist in privatem Besitz
und müsste dringend die
Flotte erneuern
Fliegen wir
bald mit
autonomen
Elektro-
Lufttaxis
durch die
Städte?

4 www.aerointernational.de 6/2017
 Inhalt
Nr. 6 · juni 2017

Airline
Porträt: Mahan Air............................................ 16
News.................................................................. 24
Airport
Porträt: Charlotte, North Carolina................... 32
News.................................................................. 38
Industrie & Technik
Lärmsimulation................................................. 40
Erstauslieferung des Airbus A321neo............... 44
Lufttaxi-Konzepte für urbane Mobilität............. 48
News.................................................................. 52
special EBACE 2017 
20 Seiten zum Thema Business Aviation
in englischer Sprache........................................ 57
Galerie
Im Land der goldenen Wunder.......................... 80
Historie
90 Jahre Iberia................................................... 92
Rubriken
Editorial . ............................................................. 3
Bild des Monats................................................... 6
Deutschland-News.............................................. 8
Österreich-News................................................12

Fotos: exa, dietmar plath (2), italdesign; titelfotos: dirk grothe/airteam images, textron
Schweiz-News................................................... 14
Cargo-News....................................................... 30
Business-Aviation-News................................... 77
Service/Termine/Impressum............................ 78
Aero-Markt........................................................ 88

80 Rückspiegel....................................................... 96
Vor goldenen Tempeln
landen in Mandalay  
die Zubringerflüge Window Seat...................................................... 97
Vorschau ........................................................... 98

so erreichen sie uns:

Aboservice Leserservice Redaktion
Tel.: 040 / 38 906 880 (Buch-, Video-, Tel.: 040 / 38 906 521
Fax: 040 / 38 906 885 Heftbestellung) Fax: 040 / 38 906 6521
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aerointernational.de E-Mail: abo@ aerointernational.de
aerointernational.de

aero Digital
aerointernational.de/epaper

6/2017 www.aerointernational.de 5
 Bild des monats

Rumpftruppe
FOTO: William Campbell/Corbis via Getty Images

Wenn sie doch schon flügge wären –

dann müssten jene 737-Rümpfe, die
der Luftfahrtzulieferer Spirit Aero-
Systems in Wichita im US-Bundesstaat
Kansas fertigt, nicht mit der Bahn via
Livingston, Montana, zum Boeing-Werk
nach Renton, Washington, transportiert
werden. Anfang April präsentierte
sich einmal mehr eine beeindruckende
Karawane.
News
Deutschland
Die zwischen Mahé und Düsseldorf zum Einsatz kommende A330-200 bietet 254 Passagieren Platz. Die Flugzeit beträgt rund zehn Stunden
Düsseldorf
„Wir sind auf einem guten Weg“
Air Seychelles ver-
bindet seit Ende März
Düsseldorf mit den
Seychellen. Dietmar
Plath unterhielt sich
mit CEO Roy Kinnear
über die neue Verbin-
dung
AERO: Warum haben Sie sich bei
der Suche nach einem zweiten
europäischen Ziel neben Paris
für die Bedienung Düsseldorfs
entschieden?
ROY KINNEAR: Zum ei-
nen, weil Deutschland für die
Seychellen als Urlaubsziel ein
Roy Kinnear, CEO Air Seychelles
8 www.aerointernational.de
über das ganze Jahr gesehen
unglaublich starker Markt ist.
Da kommen Großbritannien,
Italien oder Skandinavien nicht
mit. Außerdem spricht das
Einzugsgebiet für Düsseldorf.
In einem Umkreis von 150 Kilo-
metern leben rund 18 Millionen
Menschen. Dazu kommt, dass
unser Flug Anschluss an 16
Zu- und Abbringerflüge unserer
Partner, hauptsächlich Air Ber-
lin, hat. Und auch die Nähe zu
den Niederlanden und Belgien
hat eine Rolle gespielt. Beide
Länder sind ausgezeichnet via
Schiene und Straße an Düssel-
dorf angebunden.
Wie zufrieden sind Sie mit der
Buchungslage?
Sehr. Allerdings profitierten wir
anfangs noch vom Osterreise-
verkehr beziehungsweise von
den Promotionangeboten, die
zum Start einer neuen Verbin-
dung üblich sind. Im Mai, Juni
beziehungsweise im Oktober
und November wird sich zeigen,
wo wir stehen. Das werden
für mich die entscheidenden
6/2017
Monate sein zu sehen, ob wir
nachhaltigen Erfolg haben
werden.
Wie aktiv wirbt Air Seychelles
für die neue Verbindung?
Wir arbeiten sehr eng mit
diversen Reiseveranstaltern
und Tourismusverbänden
zusammen. Im April standen in
Kooperation mit dem Tourism
Board der Seychellen Roadshows
in ganz Deutschland auf dem
Programm, denn auch wenn
Düsseldorf über ein unglaublich
großes und wirtschaftlich kräfti-
ges Einzugsgebiet verfügt, möch-
ten wir natürlich Menschen im
ganzen Land für die Seychellen
als Reiseziel begeistern.
Wie viel Zeit geben Sie der neu-
en Verbindung, um profitabel
zu sein?
Wie sagt man so schön in der
Branche? Drei Jahre braucht
eine neue Verbindung, um
ordentlich zu laufen. Ich bin
sicher, dass wir nicht so lange
warten müssen. In den letz-
ten beiden Märzwochen hat
Deutschland bereits Frankreich
auf den Seychellen als Nummer
eins im Bereich Inbound-Tou-
rismus abgelöst. Sie sehen: Wir
sind auf einem sehr guten Weg.
Fluggäste aus Deutschland
heraus haben in Mahé unter
anderem einen sehr guten
Anschluss an die Verbindungen
nach Madagaskar ...
Das stimmt. Madagaskar ist
eine wichtige Destination in
unserem Netzwerk und erfreut
sich zweifellos wachsender tou-
ristischer Beliebtheit. Auf den
Paris-Flügen ist der Anteil der
Passagiere, die weiter nach Ma-
dagaskar fliegen, relativ hoch.
Mit den Düsseldorf-Flügen
schaffen wir für Europäer ein
zusätzliches Angebot. Insge-
samt bedienen wir Madagaskar
ab Mahé viermal pro Woche.
Die Umsteigezeit sowohl auf
dem Hin- als auch auf dem
Rückflug beträgt anderthalb
Stunden. Ebenso zeitsparend
sind aber auch die Umsteige-
möglichkeiten nach Mauritius
oder Südafrika.
 90.
Geburtstag feiert der
Flughafen Leipzig/Halle
in diesem Jahr – unter
anderem mit einem
Festwochenende am
10. und 11. Juni.

gesehen Neuer HSV-Jet Personalien

Die Flughafen Stutt-
gart GmbH (FSG) hat eine
Nachfolgerin für den aus
Altersgründen ausgeschie-
denen Prof. Georg Fundel
gefunden: Dr. Arina Freitag
(Foto). Sie wird für den

Bereich Aviation und damit

für Verkehr, Controlling
und Finanzen des Landes-
flughafens zuständig sein.
Die 46-Jährige war bislang
Leiterin Marktplanung und
Vertrieb bei der DB Netz
AG, davor war sie von 2006
Emirates und der Fußball-Bundesligist HSV präsentieren eine Boeing 777-300ER im neuen HSV-Design.
bis 2011 bei der Fraport AG
Die Kicker Michael Gregoritsch, Gotoku Sakai, Filip Kostic, Bobby Wood und Nicolai Müller schmücken das
Flugzeug stellvertretend für die gesamte Mannschaft. Die Triple Seven landete am 11. April erstmals in Leiterin des Controllings
Hamburg. Das Flugzeug wird künftig im normalen Liniendienst innerhalb des globalen Streckennetzes von und Verantwortliche für den
Emirates eingesetzt. Die speziellen HSV-Konterfeis sind bis zur ersten Augustwoche auf dem Flugzeug Bereich Flughafenentgelte

angebracht.
Air Berlin
Start verschoben
Air Berlin hat Konsequenzen aus den Abfer-
tigungsproblemen am Flughafen Berlin-Tegel
gezogen und den geplanten Ausbau der USA-
Verbindungen verschoben. Der Starttermin
für die Route Berlin-Tegel – San Francisco
wurde vom 1. Mai auf den 29. Mai gelegt.
Die neue Nonstop-Strecke von Berlin nach
Los Angeles startet statt am 2. Mai erst am
16. Mai.
Lufthansa
Codeshare mit Cathay
Cathay Pacific Airways und die Lufthansa-
Gruppe bieten künftig ausgewählte Flüge
auch unter der Flugnummer des Partners an
(Codesharing). Ein entsprechender Vertrag
wurde von Ivan Chu, CEO Cathay Pacific
Airways, und Carsten Spohr, Vorstandsvor-
sitzender und CEO der Deutschen Lufthansa
AG, unterzeichnet. Dank der Kooperation mit
Cathay Pacific können Lufthansa, Swiss und
Austrian Airlines ihren Fluggästen seit dem
26. April jeweils vier neue Ziele in Australien
und Neuseeland (Sydney, Melbourne, Cairns,
Auckland) via Hongkong anbieten. Fluggäste
Fotos: Archiv / Air Seychelles / Flughafen Düsseldorf / Emirates, Witters / Flughafen Stuttgart
und Preisstrategie.
Neil Mills, zuletzt Chief Stra-
tegy & Planning Officer, hat
von Cathay Pacific können wiederum unter bei Air Berlin den Posten
Cathay-Pacific-Flugnummer mit ihrem Ticket
14 verschiedene europäische Lufthansa-, Swiss-
des Chief Transformation Of-
ficers übernommen. In dem
und Austrian-Destinationen erreichen und neu geschaffenen Ressort
erhalten somit eine Ergänzung zu den bestehen- werden die Aktivitäten zur
den Cathay-Flügen nach Frankfurt, Düsseldorf Stärkung der Gesamtperfor-
und Zürich. mance der Airline gebündelt.
Christoph Hansel ist neuer
Eurowings Leiter der Unternehmens-
Bald auch ab Weeze entwicklung der Flughafen
Berlin Brandenburg
Eurowings baut ab dem 14. Juni ihr Angebot GmbH. Hansel war seit 2007
in Nordrhein-Westfalen weiter aus und fliegt in der Leipziger Gruppe tätig
künftig den Flughafen Weeze an. Mit sechs und hat dort zuletzt in der
wöchentlichen Verbindungen legt die Airline
eine neue innerdeutsche Strecke von und nach
Leipziger Stadtholding den
Bereich Grundsatzfragen
München auf, ab dem 19. Juni wird diese dann (Unternehmensentwicklung)
sogar zweimal werktäglich bedient. Erst vor geführt.
kurzem hat die Fluggesellschaft in München Daniel Bornhütter ist bei
eine neue Basis eröffnet. Durch den Zugang Emirates neuer Leiter
von 33 Flugzeugen des Kooperationspartners E-Commerce Deutschland
Air Berlin wächst Eurowings zurzeit wie keine und somit verantwortlich für
andere Airline in Europa. Die Integration der sämtliche Online-Vertriebs-
geleasten Flugzeuge samt Crews laufe laut Un- aktivitäten der Airline in
ternehmensangaben seit Wochen hervorragend Deutschland. Der 33-Jährige
und nahezu geräuschlos. Bis Anfang Mai sollen ist seit 2011 bei Emirates in
bereits 31 Flugzeuge der A320-Familie im De- verschiedenen Sales-Positio-
sign der neuen Eurowings fliegen, zwei weitere nen tätig.
2018 folgen.

6/2017 www.aerointernational.de 9
News
Deutschland
Randnotizen
Die Deutsche Flugsi-
cherung (DFS) hat 2016
insgesamt rund 3,109 Milli-
onen Flüge nach Instrumen-
tenflugregeln (+ 2,6 Prozent
gegenüber 2015) registriert.
Hierbei erzielte der Konzern
Umsatzerlöse in Höhe von
1,219 Milliarden Euro. Der
Jahresüberschuss beträgt
86,6 Millionen Euro.
Exakt an ihrem 81. Geburts-
tag, am 6. April, erlebte
die Ju 52 der Deutschen
Lufthansa Berlin Stif-
tung (DLBS) in Hamburg
das offizielle Rollout für
die Flugsaison 2017.
Am Flughafen Frank-
furt haben Ende März eine
A319 und eine Boeing 747-8
der Lufthansa die ersten
satellitengestützten Präzisi-
onsanflüge mit einem erhöh-
ten Gleitwinkel von 3,2 Grad
auf die Süd- und Centerbahn
absolviert. Bisher waren
solche Anflüge ausschließ-
lich auf der Landebahn
Nordwest möglich.
Im Satelliten des Terminals
2 am Flughafen Mün-
chen wurden im ersten
vollen Betriebsjahr mehr als
74 000 Flüge abgewickelt.
Seit der Eröffnung am 26.
April 2016 haben rund neun
Millionen Fluggäste das
erste Midfield-Terminal in
der deutschen Flughafen-
landschaft genutzt.
Die litauische Fluggesell-
schaft Small Planet Air-
lines verbindet jetzt diens-
tags Stuttgart und Larnaka.
Von Leipzig/Halle aus geht
es zweimal wöchentlich,
dienstags und freitags, in die
zyprische Stadt. Eingesetzt
wird jeweils eine A320.
Eurowings bietet als erste
Fluggesellschaft am Stutt-
garter Flughafen ihren
Passagieren einen Self-Bag-
Drop-Schalter an. Mithilfe
der neuen Servicestation im
Terminal 1 können Fluggäste
ihr Gepäck für ausgewählte
Flüge selbst aufgeben.
10 www.aerointernational.de
Köln/Bonn
schwarze zahlen am Rhein
Mit einem Nachsteuergewinn in Höhe von 6,3
Millionen Euro hat der Flughafen Köln/Bonn das
Geschäftsjahr 2016 abgeschlossen. Auch der Umsatz
legte deutlich zu: 319,1 Millionen Euro bedeuteten
ein Plus von 7,3 Prozent und den bislang höchsten
erzielten Wert. Das operative Ergebnis (EBITDA) lag
2016 mit 54,9 Millionen Euro (+ 0,5 Prozent) leicht
über dem des Vorjahres. Insbesondere die Erlöse
aus dem für Köln/Bonn wichtigen Geschäftsfeld
Non-Aviation (Shopping, Gastronomie, Mieten
Bremen
In der Vorreiterrolle
Der Bremer Airport war am 6. April Schauplatz
einer bundesweiten Premiere: Erstmals landete
ein Passagier-Flugzeug mit Hilfe eines neuen,
satellitengestützten Präzisionsanflugverfahrens,
ohne auf bodenseitige Navigationsinfrastruktur
zurückzugreifen. Möglich ist dies dank eines
Verfahrens auf Basis von EGNOS (European
Geostationary Navigation Overlay Service), ei-
nem satellitenbasierten Erweiterungssystem zur
GPS-Navigation.
Dortmund
Bestes Ergebnis seit 2001
Die Flughafen Dortmund GmbH hat das Ge-
schäftsjahr 2016 mit einem Minus in Höhe von
14,9 Millionen Euro abgeschlossen. Dennoch
sind die Verantwortlichen zufrieden, denn damit
erzielte der Dortmunder Flughafen das beste
Jahresergebnis seit 2001 (einschließlich Ab-
schreibungen, Zinsen und hoheitlicher Kosten).
Im Vergleich zum Vorjahr konnte der Dort-
munder Flughafen sein Jahresergebnis um rund
Anlässlich des Fußball-Champions-League-Spiels Dortmund gegen AS Monaco flog der
Besitzer und Gönner des französischen Vereins, Dmitri Rybolowlew, Mitte April mit
einem ACJ in Dortmund ein Foto: Sascha Kamrau
6/2017
1722
Beschäftigte zählte
die Flughafen
Köln Bonn GmbH
am Jahresende 2016.
oder Parken) gingen zum siebten Mal in Folge nach
oben – auf 107,8 Millionen Euro (+ 4 Prozent).
Damit beträgt der Anteil der Non-Aviation-Erlöse
am Gesamtumsatz inzwischen rund 34 Prozent. Mit
Flughafengebühren und Leistungen der Bodenver-
kehrsdienste erwirtschaftete der Flughafen im abge-
laufenen Geschäftsjahr 200,1 Millionen Euro. Das
Eigenkapital des Unternehmens betrug zum Stichtag
(31. Dezember 2016) 274,2 Millionen Euro und hat
sich somit um rund 6,3 Millionen Euro verbessert.
drei Millionen Euro verbessern und auch das
planmäßige Jahresergebnis deutlich übertreffen.
Das Betriebsergebnis nach den EU-Richtlinien
sank auf den bislang niedrigsten Wert von - 1,87
Millionen Euro.
Memmingen
Ausbau rückt näher
Der Ausbau des Flughafens Memmingen
rückt näher. Das Bundesverwaltungsgericht in
Leipzig hat im April die Beschwerde gegen die
Nichtzulassung der Revision gegen das Urteil
des Bayerischen Verwaltungsgerichtshofs (VGH)
vom 14. Juli 2015 zurückgewiesen. Damit ist
der Planfeststellungsbeschluss vom 1. März
2013 bestandskräftig. Airport-Geschäftsführer
Ralf Schmid: „Wir hoffen, dass dieses Urteil
nun auch das Votum in Brüssel beschleunigt.“
Denn noch immer warte der Flughafen auf eine
Entscheidung der EU-Wettbewerbskommission,
ob der Freistaat Bayern das Vorhaben mit
12,2 Millionen Euro fördern dürfe. Solange
könne nicht mit dem 17 Millionen Euro teuren
Ausbau der Start- und Landebahn und des
Instrumentenlandesystems begonnen werden.
 Air Berlin hat im Februar die Zahl
der Passagiere um 1,0 Prozent auf
2132057 steigern können. Ein bes-
seStreichungen von Ägypten- und
Tunesienflügen zum Opfer. It lam inim
zzrit velis ea alit, sit

Interview mit Thomas Brandt, Delta Air Lines

„Nachfrage ist sehr gut“

Delta Air Lines fliegt in diesem Sommer von Deutschland aus auf acht
Verbindungen in die USA. Astrid Röben sprach mit Thomas Brandt, Sales
­Manager Deutschland, Schweiz, Österreich und Balkan, über den deut-
schen Markt im Allgemeinen und Neuerungen im Besonderen

Thomas Brandt

Economy an, allerdings mit

Auf sieben von acht Deutschland-Verbindungen setzt Delta Air Lines in diesem Sommer Boeing 767 ein
AERO: Welche Bedeutung hat
der deutsche Markt für Delta?
Thomas Brandt: Deutsch-
land ist für uns nach der Anzahl
der Strecken die Nummer vier
in Europa – nach Großbritan-
nien, Frankreich und den Nie-
derlanden. Das drückt sich auch
in der Anzahl der Flüge aus. In
diesem Sommer bieten wir acht
Flüge aus Deutschland heraus
an, darunter sind zwei saisonale
Flüge: München – Detroit wur-
de bereits in der Sommersaison
2016 bedient und jetzt erneut
aufgelegt, dazu kommt ab dem
27. Mai zusätzlich Berlin – New
York (JFK). Insgesamt haben
wir im vergangenen Jahr auf
sieben Verbindungen mehr als
809 000 Passagiere von und
nach Deutschland befördert.
Sie bedienen Berlin jetzt nach
um sechs Prozent gestiegen.
Somit stehen unsere Chan-
cen jetzt ganz gut. Um in der
Hochsaison der Nachfrage zu
entsprechen, haben wir dieses
saisonale Angebot platziert. In
dieser Zeit werden wir uns die
Entwicklung der Verbindung
genauestens anschauen. Doch
die Vorausbuchungszahlen
stimmen uns positiv, die Nach-
frage in beide Richtungen ist
sehr gut.
Warum bieten Sie München
– Detroit, eine Verbindung zwi-
schen zwei Wirtschaftsmetropo-
len, eigentlich nur saisonal an?
Detroit ist sicherlich eher ein
klassisches Ziel für Geschäfts-
reisende, das stimmt, doch für
viele unserer Passagiere ist De-
troit kein Endziel, sie legen hier
nur einen Zwischenstopp ein.
dung sehen wir derzeit jedoch
keine gleichbleibend hohe
Nachfrage. Doch die Metropole
wird ja von Frankfurt aus das
ganze Jahr über bedient.
Das ist die einzige Strecke aus
Deutschland heraus, die Delta in
diesem Sommer mit A330-200
bedient, zu den übrigen Zielen
werden Boeing 767 eingesetzt.
Warum sind die Boeings passend
für den deutschen Markt?
Weil sie über die ideale Kapazi-
tät verfügen. In den 767 stehen
uns relativ große Business-
Klassen und vergleichsweise
kleinere Economy-Klassen zur
Verfügung. Die Nachfrage nach
Business-Class-Sitzen ist in
Deutschland durchaus stabil
hoch.
Wie zufrieden sind Sie mit der
bis zu zehn Zentimetern mehr
Abstand zum Vordermann und
50 Prozent mehr Neigungswin-
kel der Rückenlehne, bevorzug-
tem Boarding sowie persönlich
zugewiesenem Gepäckfach über
dem Sitz. Der Aufpreis ist rela-
tiv gering, in etwa zwischen 100
und 120 US-Dollar pro Strecke.
Das gönnen sich Urlaubsreisen-
de, aber auch Geschäftsreisende,
deren Firmen nur Economy-
Tickets zahlen, dann sogar aus
eigener Tasche. Die Auslastung
der Comfort+ ist mit mehr als
75 Prozent wirklich sehr gut!
Ihre neue Business Class, die
Delta One Suite, wird mit der
Übergabe der ersten A350 ab
Herbst dieses Jahres zur Verfü-
gung stehen. Wann darf sich der
deutsche Markt auf die Suiten
freuen?
Das wird vermutlich noch etwas
dauern, die neuen A350 sollen
zunächst einmal ausschließ-
lich auf den Pazifik-Strecken
eingesetzt werden. Übrigens
werden die A350 nicht nur
mit der neuen Business Class
ausgeliefert, sondern auch mit
der neuen Zwischenklasse na-
mens Delta Premium Select. In
einem eigenen abgeschlossenen
Kabinenabschnitt stehen den
Passagieren beispielsweise spe-
ziell neu entwickelte Sitze mit
wesentlich mehr Sitzabstand als
Fotos: Delta Air Lines

einer längeren Pause w­ ieder.
Wie sehr hat sich der Markt in
dieser Pause verändert?
Berlin hat für Reisende aus den
USA deutlich an Bedeutung
gewonnen. Die Besucherzahlen
sind in den vergangenen Jahren
Über unser dortiges Drehkreuz
gelangen Umsteiger schnell und
bequem zu Zielen an der West-
küste, in die Rocky Mountains,
zu den großen Seen. Für eine
ganzjährig zwischen München
und Detroit angebotene Verbin-
Nachfrage für die Comfort+ auf
den Deutschland-Verbindun-
gen?
Wirklich sehr zufrieden! Unser
Konzept der Premium Economy
kommt bei den Kunden an. Wir
bieten denselben Sitz wie in der
bisher zur Verfügung. Auch die
Boeing 777 werden sukzessive
die neuen Klassen erhalten. Ob
und wann die übrigen Lang-
streckenflugzeuge umgerüstet
werden, haben wir dagegen
noch nicht entschieden.

6/2017 www.aerointernational.de 11
 News
Österreich
Die Expansion um eine sechste Boeing 777 – die eine Investition von 60 Millionen Euro bedeutet – plant Austrian Airlines für 2018
Austrian Airlines
Logistische Herausforderung
Austrian Airlines’ Finanz-
vorstand Heinz Lachinger
erklärt gegenüber Aero-
Mitarbeiter Kurt Hofmann,
wie mit der bestehenden
Langstreckenflotte von
sechs Boeing 767 und fünf
777 die neue Strecke nach
Los Angeles eröffnet
werden konnte, ohne dass
andere Ziele eingestellt
werden mussten
AERO: Wie konnte Los Angeles
ohne Flottenerweiterung in
den Flugplan aufgenommen
werden?
Heinz Lachinger: Mit
einer kleinen logistischen Meis-
terleistung! So wird Toronto
nun sechsmal die Woche an-
stelle eines täglichen Fluges be-
12 www.aerointernational.de
dient. New York-JFK wurde um
einen Flug reduziert sowie Ro-
tationen nach Bangkok zeitlich
angepasst. Dadurch konnten
die notwendigen 156 wöchent-
Heinz Lachinger
lichen Boeing-777-Flugstunden
für Los Angeles freigespielt
werden. Die Produktivität der
6/2017
Langstreckenflotte umfasst 16
Blockstunden pro Tag.
Welche Erwartungen haben
Sie für Los Angeles?
In diesem Jahr erwarte ich
80 000 Passagiere auf der Los-
Angeles-Route, wobei zwei
Drittel Wien zum Umsteigen
nutzen werden. Generell sind
95 000 Passagiere pro Jahr auf
dieser Route geplant.
2018 kommt eine sechste
Boeing 777 zur Flotte. Dient
diese zur Expansion oder als
Ersatz für eine erste 767?
Die sechste Boeing 777 bedeu-
tet rund 60 Millionen Euro
Investition, inklusive Besatzung
etc. Ob diese 777 zur Expansion
dient, wird auch von der wei-
teren wirtschaftlichen Perfor-
mance abhängig sein. Falls Los
Angeles sich positiv entwickelt,
besteht auch die Möglichkeit
einer Wien-San Francisco-
Flugverbindung. Auf unseren
Leisure-Langstreckenrouten
könnte auch Kapstadt künftig
eine Rolle spielen. Bezüglich der
Modernisierung der Lang-
streckenflotte wird es ab 2020
notwendig sein, unsere sechs
Boeing 767 zu ersetzen, ab 2024
auch teilweise die Boeing 777.
Bei all dem sind Kriterien der
Wirtschaftlichkeit maßgebend,
immer in Abstimmung mit der
Lufthansa-Gruppe (Eigentümer
der AUA, die Red.). In Punkto
einer neuen Langstrecken-
flotte sprechen wir von einem
Investitionsvolumen von bis
zu zwei Milliarden Euro. Eine
zukünftige Flotte kann aus Boe-
ing 777-200 jüngeren Baujahrs
bestehen, Airbus A350 aus der
bestehenden Lufthansa-Order
oder einem anderen 300-Sitzer.
 14,4%12
Millionen
Rückgang bei derPassagiere plant
Fracht musste Austrian
der
Airlines
Flughafen Graz 2017
2014 zu befördern
nach – das
der positiven
wäre 2013
Entwicklung ein neuer Rekord.Zurückge-
hinnehmen. 1,8 Millionen
Fluggäste
führt wird das auf davon werden auf
ausgebliebene der
Sonder-
Langstrecke
sendungen sowie auferwartet.
einen im Export und
damit auf die Wirtschaftslage.

Randnotizen
Austrian Airlines evalu-
iert, die fünf von Air Berlin
samt Besatzung gemieteten
A320 selbst zu betreiben. Wie
Aero erfuhr, könnte bereits
in einem Jahr die Air-Berlin-
Belegschaft übernommen
werden – auf freiwilliger
Basis, zu den Konditionen der
österreichischen Fluglinie.
Rund 15 Millionen Euro in-
vestiert Austrian Airlines
in die Premium Economy, die
ab Winter 2017/18 angeboten
wird. Die Flugtarife werden
auf einer durchschnittlichen
Langstrecke zirka 40 Prozent
unter jenen eines Business-
Class-Tarifs liegen.
Austrian Airlines hat zu
Mit dem aktuellen Sommerflugplan hat Eurowings ihr Streckennetz ab dem Flughafen Wien erheblich Redaktionsschluss dieser
erweitert  Ausgabe ihre 13. Embraer
190 in Betrieb genommen
Eurowings und wird im Herbst die

Wien-Programm verdoppelt
Mit dem Sommerflugplan 2017 hat Eurowings
ab ihrer Basis Wien das Streckennetz enorm
erweitert. Neu ist etwa Birmingham, die zweit-
größte Stadt Großbritanniens. Zusätzlich werden
Verbindungen nach Brindisi, Ibiza, Kalamata,
Kavala, Lamezia Therme, Madrid, Malta, Mytile-
ne, Nizza, Olbia, Paphos, Porto, Samos, Santorin
Austrian Airlines
Zukunft mit A321
Austrian Airlines (AUA) prüft bei ihren ab 1995
gelieferten sechs A321 die Möglichkeit eines
„Design limit extension“-Programms, das die
Einsatzdauer um mehrere Jahre verlängern
kann. Weiter evaluiert die Lufthansa-Gruppe
den Einsatz der Langstreckenversion A321LR.
Würde Lufthansa sich für dieses Modell
entscheiden, will AUA ebenfalls prüfen, was
eine A321LR für ihr Streckennetz bedeuten
würde. Dabei müsse berücksichtigt werden,
dass Wien geografisch östlicher liegt und welche
Einsatzmöglichkeiten etwa über den Atlantik
möglich wären, hieß es seitens AUA.
Qatar Airways
A350 nach Wien
Qatar Airways setzt ab dem 16. September
erstmals eine A350-900 von Doha nach Wien
ein und vollzieht somit eine Kapazitätserwei-
terung von elf Prozent. Ab 1. Juni gibt es eine
Umflottung von Fokker auf
Embraer vollzogen haben.
Innsbruck – Bari wird seit
und Zadar aufgenommen. Mit insgesamt 34 De- 28. April noch bis zum 2. Juni
stinationen und 203 wöchentlichen Frequenzen von Adria Airways mit A319
hat sich das Flugangebot ab Wien im Vergleich bedient.
zum Vorjahr beinahe verdoppelt. Niki wird im kommenden
Während in Wien sechs A320 stationiert sind, Winterflugplan vom 8.
soll von Salzburg aus mit einer A319 anstelle der Dezember bis 15. April an
A320 operiert werden. Wochenenden die ehema-
ligen Air-Berlin-Strecken
von Berlin, Hamburg und
Frequenzerhöhung um vier zusätzliche Flüge. Düsseldorf nach Innsbruck
Ab 15. August kommt eine fünfte Verbindung
hinzu. Die A350 wird die Boeing 787-8 auf den
übernehmen.
Aeroflot-Fluggäste können
täglichen Wien-Doha-Flügen ersetzen. Fünf nun bis zu 75 Minuten vor
zusätzliche Abendflüge werden weiterhin mit Abflug am City Airport Train
der 787-8 bedient. (CAT) Terminal in Wien-Mitte
Die A350 bietet 36 Plätze in der Business und einchecken.
247 in der Economy Class. Seit Januar fliegt Der britische Starkoch Jamie
Fotos: Austrian Airlines / Eurowings / LAX Airport
China Airlines als erster Carrier vor Ort mit Oliver eröffnete erstmals in
A350 nonstop von Wien nach Taipeh. Österreich sein Take-away-
Lokal „Jamie‘s Deli“, das im
Flughafen Innsbruck Terminal 3 des Flughafens
Starkes 1. Quartal Wien besucht werden kann.
Die spanische Volotea fliegt
Der Innsbrucker Flughafen konnte zwischen seit April zweimal die Woche
Januar und März mit 557 051 Passagieren das von Marseille und Nantes
beste Quartal seiner Geschichte erzielen: ein Zu- nach Wien, außerdem sams-
wachs von 13,2 Prozent im Jahresvergleich. Am tags aus Genua kommend.
9. April konnte bereits die 600 000-Passagiere-
Marke überschritten werden. Bei den Flugbewe-
Eingesetzt werden A319 oder
Boeing 717. Der Flughafen
gungen liegt die Wachstumsrate hingegen bei Wien hat somit 101 wöchent-
nur 7,6 Prozent (5058 Bewegungen im Linien- liche Flüge zu neun Zielen in
und Charterflug), was eine hohe Auslastung der Frankreich im Programm.
Flüge des abgelaufenen Winters verdeutlicht.

6/2017 www.aerointernational.de 13
News
Schweiz
In Sachen C Series wird Swiss weiter expandieren. Insgesamt 20 CS300 sollen sich zu den kleineren CS100-Schwestern gesellen, von denen
dann zukünftig sieben ab Genf und 13 von Zürich aus eingesetzt werden
Swiss
„Sehr gut für Genf geeignet“
Mit der CS300 stößt inner-
halb von etwas weniger als
eineinhalb Jahren bereits
das dritte neue Flugzeug-
muster zu Swiss. Aero-
Mitarbeiter Thomas Sträss-
le unterhielt sich mit
Swiss-CEO Thomas Klühr
über die größere Schwester
der CS100 sowie über
mögliche Erweiterungen im
Langstreckenangebot
AERO: In Kürze wird Swiss
ihre erste CS300 übernehmen.
Weshalb werden die ersten
sieben Exemplare nicht in
Zürich, sondern in Genf stati-
oniert?
Thomas Klühr: Wir
glauben, dass dieses Flugzeug
mit seinen 145 Sitzen sehr gut
für den Markt Genf geeignet
ist. Zudem erhoffen wir uns
natürlich auch eine wesentliche
Verbesserung der Wirtschaft-
lichkeit.
14 www.aerointernational.de
Glauben Sie, dass die Wahl
des Flugzeugtyps genügt, um
in Cointrin erfolgreich gegen
EasyJet anzutreten?
Nein. Wir müssen schon mehr
tun, als auf ein bestimmtes
Flugzeug zu setzen. Das fängt
damit an, dass wir unser Netz-
Thomas Klühr, CEO Swiss
werk optimieren. Meines Erach-
tens waren wir in dieser Hin-
sicht in Genf zu breit aufgestellt.
Es gibt auch Überlegungen, in
den nächsten Monaten die eine
oder andere Maßnahme auf der
Produktseite zu ergreifen.
Wie viele der 20 bestellten
CS300 werden schlussend-
lich ab Genf und ab Zürich
operieren?
6/2017
In Genf bleibt es bei den sieben
Flugzeugen, der Rest wird ab
Zürich eingesetzt.
Die Swiss-Schwester in der
Lufthansa Group, Brussels
Airlines, wird bald mit drei
Suchoj Superjet 100, die von
CityJet gemietet werden,
unterwegs sein. Ist ein sol-
ches Szenario auch für Swiss
denkbar?
Natürlich tauschen wir uns in-
nerhalb der Lufthansa-Familie
aus. Dabei wird auch das Thema
Wetlease immer einbezogen.
Derzeit gibt es bei uns aber kei-
nen Bedarf; umso weniger, weil
wir mit den Flügen, die unsere
Wetlease-Partner Helvetic Air-
ways und Austrian Airlines für
uns durchführen, sehr zufrie-
den sind.
Kürzlich sagten Sie, die
Langstrecke sei ein großes
Thema für Swiss. Nun hat
Ihre Airline aber schon eine
Weile keine neue Longhaul-
Destination mehr eröffnet ...
Mit unseren 29 Langstrecken-
zielen bieten wir den Passa-
gieren meiner Meinung nach
bereits jetzt ein sehr gutes
Angebot. Ich denke, es geht nun
darum, punktuelle Verbesse-
rungen vorzunehmen. Zweitens
haben wir unsere Kapazitäten
mit der Einführung der Boeing
777 deutlich erhöht. Wir wollen
uns jetzt zuerst einmal auf die-
ses Wachstum konzentrieren.
Dennoch: Wo sehen Sie weite-
res Langstreckenpotenzial?
Für die Zeit zwischen 2017 und
2018, wo die Einflottung der
Triple Seven im Vordergrund
steht, gibt es keine konkre-
ten Umsetzungsschritte. In
wirtschaftlicher Hinsicht sind
der Nord- und Südatlantik aber
immer spannend. Ich kann
mir hier beispielsweise Mexiko
vorstellen. Wenn man die Ent-
wicklung der Verkehrsströme
verfolgt, ist sicherlich auch Chi-
na ein Markt, wo man immer
wieder überprüfen muss, ob
man dort genügend präsent ist.
 320000
14,4%
Besucher
Rückgang bei der Frachtpro Jahr der
musste werden
Flughafen Graz im2014
Schnitt auf
nach den
der Zuschauer­
positiven
terrassen
Entwicklung 2013 am Flughafen
hinnehmen. Zurückge-
führt wird das Zürich gezählt.
auf ausgebliebene Sonder-
sendungen sowie auf einen im Export und
damit auf die Wirtschaftslage.

gesehen Erste A350 fliegt ab Zürich Randnotizen

Nationalrat
Thomas
Hurter
(Foto) soll
im Okto-
ber neuer
Präsident
der Aero-
suisse, des Dachverbands
der schweizerischen Luft-
und Raumfahrt, werden. Der
bisherige Amtsinhaber Paul
Kurrus tritt zurück.
Small Planet Airlines hat mit
der Bedienung der Strecke
Basel – Larnaca begonnen.
Die Verbindung wird einmal
pro Woche mit A320 durch-
geführt.
Am 26. März hat Iberia
ihre neue Verbindung vom
Euroairport in Basel
nach Madrid aufgenommen.
Geflogen wird täglich außer
Zürich Seit 1. April setzt Qatar Airways auf ihrer täglich durchgeführten Verbindung von Zürich nach Doha donnerstags.
die A350-900 ein. Bis September soll die Frequenz auf dieser Linie schrittweise auf elf Flüge pro Woche Air Baltic fliegt seit Anfang
erhöht werden. Foto: Jiri Benesch Mai dreimal pro Woche vom
Flughafen Genf nach
Riga. Vorerst sollen dazu
People’s Viennaline für 314 Fluggäste. Der erste Flug führte am Flugzeuge des Typs Boeing
14. April von Zürich nach Tampa, Florida. In den
Kurzer Flug, rasches Ende nächsten Wochen und Monaten soll das Flugzeug
737-300 und -500, also noch
nicht die CS300, zum Einsatz
People’s Viennaline hat ihre Strecke Altenrhein auch nach Cancún, San José (Costa Rica) und kommen.
– Friedrichshafen – Köln/Bonn am 14. April, San Diego eingesetzt werden. Bis Ende 2018 will Vueling bedient ab dem 6.
kein halbes Jahr nach deren Eröffnung, wieder Edelweiss Air zwei weitere Airbus-Vierstrahler Juli einmal wöchentliche die
eingestellt. Der Markt habe sich nicht so entwi- von Swiss übernehmen. Derzeit besteht die Flotte Strecke Genf – Las Palmas.
ckelt wie erwartet, teilte das Unternehmen mit. des Schweizer Ferienfliegers aus je zwei A340-300 SkyWork Airlines hat ihre
Daniel Steffen, CEO der People’s Air Group, und A330-300 sowie sechs A320. viermal pro Woche durchge-
nannte neben der zurückhaltenden Entwick- führten Flüge vom Flughafen
lung die relativ hohen Kosten dieses Flugs als Rega Bern nach London-City zu

Fotos: Aerosuisse / Christoph Gluer, Swiss / Thomas Strässle

weiteren Grund für die Einstellung des im
vergangenen Herbst unter großem Medienecho
eingeführten kürzesten Linienflugs der Welt
von Altenrhein nach Friedrichshafen.
Der Eigentümer der Fluggesellschaft Markus
Kopf kommentierte: „Es war zwar eine klare
Entwicklung zu erkennen. Wir glauben aber
nicht, dass wir das anvisierte Passagierziel errei-
chen können.“ Die erst im März übernommene,
zweite Embraer 170, die nun am Tagesrand frei
wird, soll für Ferien- und Drittflüge im Auftrag
anderer Fluggesellschaften eingesetzt werden.
Edelweiss Air
Zweite A340 fliegt
Edelweiss Air hat im April ihre zweite A340-300
aus Beständen von Swiss in Dienst gestellt. Die
Kabine der HB-JMF wurde wie schon jene der
ersten A340 komplett erneuert und bietet Platz
Neues Warnsystem Beginn des Sommerflugplans
wieder aufgenommen.
Zusammen mit dem Hubschrauberhersteller Im ersten Quartal dieses
Leonardo testet die Schweizerische Rettungs- Jahres hat Swiss 3,66 Mil-
flugwacht (Rega) in diesem Frühjahr ein laser- lionen Passagiere befördert
gestütztes System zur automatischen Erkennung (ohne Edelweiss Air). Dies
von Luftfahrthindernissen. Eine Sensoreinheit entspricht einem Plus von
scannt via Laser permanent die Umgebung vor 4,7 Prozent gegenüber
dem Heli und erkennt dabei auch dünne Kabel der Vorjahresperiode. Der
und Masten in einer Entfernung von bis zu zwei Sitzladefaktor nahm um 1,7
Kilometern. Ein akustisches Signal warnt die Prozentpunkte zu und lag bei
Piloten vor Hindernissen, die zudem auf einem 77,6 Prozent.
Bildschirm im Cockpit sowie auf dem Head-up- Swiss hat inzwischen ihre
Display des Piloten dargestellt werden. erste CS100 am Flughafen
Das System, das in Militärhubschraubern be-
reits erfolgreich eingesetzt wird, warnt auch vor
Genf stationiert. In Kürze
soll auch das erste Exemplar
Hindernissen, die auf keiner Karte eingezeich- ihrer größeren Schwester,
net sind. Es soll bei der Rega ab 2021 in den der CS300, von Genf aus
drei neuen Rettungshelikoptern AW169-FIPS operieren.
eingesetzt werden.

6/2017 www.aerointernational.de 15
 Airline Porträt
Foto: Sadra Mosalla

16 www.aerointernational.de 6/2017
Mahan Air

Gut verwalteter Notstand

Die private iranische Gesellschaft gilt zwar als kapitalstark, hat aber,
trotz der von den USA und der EU gelockerten Sanktionen, nach wie vor
Beschaffungsprobleme. Noch ist also nicht absehbar, ob und wann Mahan
Air die längst überfällige Verjüngung der Flotte in Angriff nehmen kann
Text Gunter Hartung | Fotos Dietmar Plath

Eine A310 von Mahan Air kurz vor

der Landung auf dem Imam
Khomeini International Airport

6/2017 www.aerointernational.de 17
Grundsätzlich ist die Gesellschaft mit ihrem Flaggschiff A340 zwar zufrieden. Für einige Destinationen
(beispielsweise Düsseldorf, im Bild) wäre aber die A330 das Wunschflugzeug von Mahan Air

S
echs Uhr Ortszeit. Flug W5 100 den beiden Jumpseats im Cockpit frei. Ka- mäßig angeflogen werden. Ab 22. Juni dieses
von Mahan Air rollt auf dem Imam pitän Mahmood Dehghan Pour, der jetzt die Jahres ergänzt Barcelona den Flugplan der
Khomeini International Airport vier Schubhebel nach vorn drückt, hat uns persischen Airline. Mahan Air möchte zu-
zum Startpunkt der Piste 29R. Der wie sein First Officer Reza Behseresht aus- sätzlich gern nach London-Gatwick fliegen,
glasklare, wolkenlose Morgen ver- gesprochen freundlich empfangen. Neben die Verhandlungen sind aber noch nicht ab-
stärkt das Gefühl von Exklusivität, gegen das Düsseldorf und München in Deutschland geschlossen. In Asien geht es nach Peking,
sich die beiden Gäste im Cockpit der A340 gehören Mailand, Kopenhagen, Paris, Athen Guangzhou und Schanghai in China und
keineswegs wehren; weil sie wieder einmal und Moskau sowie Istanbul und Ankara zu außerdem nach Baku (seit Februar), Delhi,
ziemlich stolz sein können auf das Ergebnis den europäischen Destinationen, die regel- Bangkok und Kuala Lumpur.
ihres Verhandlungsgeschicks im Vorfeld die-
ser Reportagereise, die sich mit dem Rück-
flug von Teheran nach Düsseldorf ihrem
Ende nähert.
Normalerweise ist jedes Betteln und Fle-
hen vergeblich – und eine Mitfluggenehmi-
gung für das Cockpit lag 90 Minuten vor
dem Start in Teheran auch noch nicht vor.
Dann die überraschende Begegnung mit ei-
nem netten, aber erkennbar übermüdeten
Mitarbeiter der Mahan-Air-Pressestelle in
der neuen, sehr ansprechenden Lounge der
Airline. Er sei gerade, von Paris kommend,
gelandet und hätte dann eine verbindliche
Nachricht erhalten. Er solle uns nach Düs-
seldorf begleiten und an Bord alles regeln,
vor allem den Zugang zum Cockpit vermit-
teln. Unmittelbar nach dem Boarding er-
folgte ein kurzes „Beschnüffeln“ durch zwei
Sky Marshals, die Flugsicherheitsbegleiter.
Dann war, noch vor dem Start, der Weg zu Kapitän Mahmood Dehghan Pour und First Officer Reza Behseresht im Cockpit einer A340

18 www.aerointernational.de 6/2017
 Airline porträt

Strahlend gute Laune in der Kabine:

drei von insgesamt 1100 Flugbeglei-
terinnen der Mahan Air

Mahan Air hat ihre komplette Flotte mit einer

Zwei-Klassen-Bestuhlung ausgestattet

30 Kilometer Luftlinie südwestlich der ira-

nischen Hauptstadt Teheran steigt der Airbus
nen gegen den Iran konnten westliche Flug-
zeuge nicht direkt beim Hersteller erworben Die fakten
in nordwestlicher Richtung in den blauen werden. Mahan Air bediente sich auf zum
Himmel und gestattet den Passagieren den Teil komplizierten Wegen einiger Zwischen- IATA-Code W5
Blick auf das grandiose Panorama des schnee- händler, um wenigstens an passable Ge- ICAO-Code IRM
bedeckten Zagros-Gebirges, das sich wie ein brauchtflugzeuge zu kommen. Dazu gehört
Rufzeichen Mahan Air
Riegel zwischen der Großstadt und dem Kas- beispielsweise die A310-300, die zuvor unter
pischen Meer erstreckt. dem Namen „Theodor Heuss“ bei der Flugbe- Gründung 1991
Mit ihrer 53 Flugzeuge umfassenden Flotte reitschaft des Bundesministeriums der Vertei- Sitz Teheran, Iran
hat die private Mahan Air die staatliche Iran digung im Einsatz war. Die sieben A340-600, Drehkreuz
Air vor einigen Jahren bereits auf den zweiten die seit Mai 2015 zur Flotte gehören, kamen
international Imam Khomeini
Patz verdrängt. Allem Anschein nach wird von Virgin Atlantic und Hi Fly. Und die vier
das aber nicht so bleiben, obwohl Mahan Air A340-300 sind von Lufthansa übernommen International
über das nötige Kapital verfügt und eigentlich worden. Drehkreuz
weiter wachsen und modernisieren möchte. national Teheran-Mehrabad
Schon in den zurückliegenden Jahren war Sanktionen gelockert, aber ... Passagiere (2016) 5,74 Mio.
es wegen der Sanktionen nur mit Ach und Seit Anfang 2016, als in Washington noch
Krach gelungen, eine allenfalls halbwegs Barack Obama regierte, berichtet die Fach- Fracht (2016) 30 200 t
ins Streckennetz passende Flotte zu formen. presse im Zusammenhang mit dem Iran Leitung Hamid Arabnejad
Immerhin ist die Zahl der internationalen über einen angeblich bevorstehenden Boom Mitarbeiter 4700
Destinationen von sieben im Jahr 2005 auf auf dem Flugzeugmarkt. Die Rede war von
Flotte
inzwischen 23 gestiegen. 30 Ziele werden im mittelfristig 400 neuen und guten gebrauch-
Iran regelmäßig angeflogen. 2016 beförderte ten Flugzeugen, um die Flotten der 33 irani- Boeing 747-300 2
Mahan Air 5,74 Millionen Passagiere, davon schen Airlines zu modernisieren. Allein die Airbus A340-600 7
40 Prozent international. beiden größten, Iran Air und Mahan Air, Airbus A340-300 4
Gegenwärtig verfügt die Gesellschaft über beziffern ihren Bedarf auf 200 bis 250 Stück
elf A340-600 und -300, 14 alte, aber sorgfäl- und sind vor allem an Modellen der A320- Airbus A300-600 14
tig gewartete A300-600, zehn A310-300, zwei Familie interessiert. Airbus A310-300 10
Boeing 747-300 und 16 BAe-Jets für den Re- Als Initialzündung der massiven Expan- BAe-Jets 16
gionalverkehr. Wegen der Handelssanktio- sions- und Modernisierungspläne gilt der

6/2017 www.aerointernational.de 19
Airline porträt

Die neue Mahan-Air-Lounge

am Imam Khomeini International
Airport ist dort die einzige einer
iranischen Fluggesellschaft

Ziele im überblick

Die private Airline verfügt noch über

zwei Boeing 747-300, würde aber gern
auf moderne Zweistrahler umsteigen,
wenn es denn möglich wäre
St. Petersburg

„Joint Comprehensive Plan of Action“ (JC-

Kopenhagen Moskau POA), mit dem festgestellt wurde, dass Irans
Nuklear-Programm als friedlich einzustufen
London sei, also nur zivilen Zwecken diene. Die USA
Düsseldorf und Europa lockerten daraufhin die Sankti-
Paris
onen, und das „US Office of Foreign Assets
Kiew Control“ (OFAC) erlaubte nun grundsätzlich
München die Lieferung von Flugzeugen und Ersatztei-
len an den Iran.
Mailand Sotschi Offenbar aber liegt die Betonung auf
Warna
„grundsätzlich“. Es hat gegenwärtig den An-
Istanbul Jerewan schein, dass, wenn überhaupt, ausschließlich
Barcelona
Ankara Baku die staatliche Iran Air von der Lockerung der
Izmir Isparta
Sanktionen profitieren könnte.
Athen
Konya
Täbris Mahan Air und die anderen Airlines des
Erbil Landes werden auch in Zukunft Schwierigkei-
Almaty
Beirut
Teheran ten haben, ihre Wunschflugzeuge wie A320
Damaskus Bagdad
Maschhad und Boeing 737 zu beschaffen. Als mögliche
Isfahan Gründe gelten schwerwiegende Vorwürfe von
Peking Ahvaz
Kerman Politikern, auch aus Deutschland. Vor allem
Nadschaf Kuwait
Schiraz
Mahan Air sei, so der Vorwurf, die „Gesell-
Qeschm
schaft der Revolutionsgarden“, die auch Waf-
Schanghai fen und Kämpfer nach Syrien gebracht habe,
Guangzhou
Dubai um damit das Assad-Regime zu unterstützen.
Delhi
Einige forderten gar, Mahan Air die Lande-
rechte für Düsseldorf, München und andere
Goa europäische Destinationen zu entziehen.
Bangkok
Aus verkehrspolitischer Sicht spricht laut
Luftverkehrsabkommen zwischen Deutsch-
land und dem Iran nichts gegen Flüge von
Colombo
Kuala Lumpur
Mauritius Mahan Air zwischen Teheran und deutschen
Destinationen. Für eventuelle politische

20 www.aerointernational.de 6/2017
Sanktionen ist das Auswärtige Amt zustän-
dig, das aber offenbar, nach dem Atomab-
kommen, eher an mehr Kooperation mit dem
Iran interessiert ist als daran, über neue Ein-
schränkungen nachzudenken.
Im Übrigen müsste im Zusammenhang mit
den Vorwürfen gegen Mahan Air wohl auch
analysiert werden, welche weiteren Airlines
aus welchen Gründen von Fall zu Fall nach
Damaskus fliegen, wer da jeweils an Bord ist
und was als Fracht geladen ist.
Einiges bleibt, trotz hartnäckiger Nach-
fragen und Recherchen, im Ungefähren und
Ungewissen. Der im Internet verbreiteten In-
formation beispielsweise, dass der Sohn des
einflussreichen früheren Staatspräsidenten
Ali Akbar Haschemi Rafsandschani die Air-
line 1991 in Kerman gegründet habe, wird
gann mit zwei zusätzlichen Iljuschin IL-76TD
der Frachtbetrieb, vor allem in die Arabischen
Emirate und die Länder rund um das Kaspi-
sche Meer. 1999 begann Mahan Air, sich an
westlichen Standards zu orientieren und nach
und nach von den unwirtschaftlichen russi-
schen Flugzeugen zu verabschieden.
Alt, aber gut gewartet
Und heute? Eine besondere Nähe zu den
überstrengen Religionswächtern war an
Bord der Flugzeuge nicht auszumachen,
Eine von 16 BAe 146, die Mahan Air
vorwiegend im Inland einsetzt
eher das Gegenteil. Die charmanten Flugbe-
gleiterinnen scherzten und kokettierten er-
kennbar locker und selbstbewusst mit ihren
männlichen Kollegen im Cockpit. Auch hier
also Ratlosigkeit beim Versuch, Indizien für
eine auffällige klerikale Orientierung zu ent-
decken. Und Mahan Air ist mit seinem nach
wie vor an westlichen Prinzipien orientier-
ten Know-how und Management ausgespro-
chen effizient unterwegs. 310 Cockpitcrews,
1100 junge Damen in der Kabine und alles
in allem 4700 Beschäftigte stehen einer Be-
Foto: Wikimedia Commons, Shahram Sharifi

heftig widersprochen. Offiziell ist Mahan

Air 1991 als siebtes Unternehmen unter dem
Dach einer kapitalstarken Holding in der süd-
ostiranischen Wirtschaftsmetropole Kerman
gegründet worden.
Zur „Mola-Al-Movahedin Charety“ ge-
hören die Autoindustrie (Kerman Khod-
ro), Hoch- und Tiefbauunternehmen, eine
Hotelkette mit Catering und eine landwirt-
schaftliche Exportgesellschaft. Die junge neue
Schwestergesellschaft Mahan Air ging damals
mit zwei Tupolew TU-154 an den Start. Ab
Ende 1992 wurde mit Damaskus die erste in-
ternationale Destination angeflogen. 1994 be-

6/2017 www.aerointernational.de 21
Mit der A340-600 fliegt Mahan Air
unter anderem auch München an
legschaft von gut 12 000 bei der gegenwärtig
gerade mal halb so großen staatlichen Iran
Air gegenüber.
Im Gegensatz zur Iran Air war es Mahan
Air in der Vergangenheit trotz der Sankti-
onen gelungen, sicheres und gut gewartetes
Der Verwaltungssitz von Mahan Air in Teheran
22 www.aerointernational.de 6/2017
Fluggerät zu beschaffen. Technische Pro-
bleme wie zum Beispiel das vor zehn Jahren
fehlende Kollisions-Warnsystem TCAS und
das die Abstände zur Erdoberfläche mes-
sende EGPWS – Mängel also, die schließ-
lich dazu führten, dass Mahan Air auf die
Blacklist verbannt wurde – sind Geschich-
te. 2007 belegte die britische Luftfahrt-
behörde Mahan Air zunächst mit einem
Landeverbot für alle britischen Airports.
Die EU-Kommission folgte kurz darauf
der britischen Argumentation und sprach
eine Betriebsuntersagung für den kom-
pletten Luftraum der Europäischen Union
aus. Nach Beseitigung der Mängel wurde
das Einflugverbot am 24. Juli 2008 wieder
aufgehoben. Seitdem gab es keine Beanstan-
dungen mehr.
Kompetente Maintenance wird in einem
neuen Riesenhangar am internationalen
Flughafen von Teheran, in dem fünf Groß-
raumjets gleichzeitig gewartet werden kön-
nen, und bei Vertragspartnern in Bangkok
garantiert, wo übrigens auch das Crew-Trai-
ning nach internationalem Standard absol-
viert wird.
In den Cockpits sitzen ausschließlich
iranische Piloten, und Nachwuchsmangel
scheint im Iran kein Thema zu sein, wie die
beiden Flugzeugführer auf dem Flug nach
Düsseldorf versichern. Im Übrigen setzt
Mahan Air auf Sicherheit, Pünktlichkeit,
Sauberkeit, Komfort und Freundlichkeit an
Bord. Vorgaben und Ansprüche, die sich
auf mehreren Flügen bestätigen ließen.
Unsichere Zukunft
Was die dringend erforderliche Erneuerung
der vergleichsweise alten Flotten betrifft
(Iran Air: 26 Jahre, Mahan Air: 22,8 Jahre),
herrscht, nach anfänglicher Euphorie bei
den Flugzeugherstellern Boeing in den USA
und Airbus in Europa und natürlich bei den
Airlines im Iran, erneut Unsicherheit. Wie
positioniert sich die Trump-Administrati-
on? Wird das seit 2014 bereits schrittweise
gelockerte juristische Korsett der einst mas-
siven Sanktionsauflagen wieder enger ge-
schnürt? Iran Air hat neben 100 Airbussen
auch 80 Flugzeuge bei Boeing bestellt. Air-
bus träumt davon, neben neuen Flugzeugen
auch gute ältere wie A340 an den Iran liefern
zu können.
Auf den Strecken nach und von Euro-
pa setzt Mahan Air nahezu ausschließlich
A340 ein. Düsseldorf hat sich zu einer wich-
tigen und sehr stabilen Destination entwi-
ckelt. Zwischen Deutschland und dem Iran
beansprucht der ethnische Verkehr mehr
als 50 Prozent der verkauften Sitze in der
von Mahan Air für die komplette Flotte ge-
wählten Zwei-Klassen-Konfiguration. Und
nach dem Motto „wenn schon keine neuen
Flugzeuge in Sicht sind, dann machen wir
wenigstens die Kabinen so ansehnlich und
bequem wie möglich“, nimmt Mahan Air
gerade eine Erneuerung der Sitze in beiden
Klassen in Angriff.
Neben dem ethnischen Verkehr sind es vor
allem Geschäftsleute, die auf den internatio-
nalen Strecken unterwegs sind, Tendenz stei-
 Airline porträt

Die A300-600 der Mahan Air ist regelmäßiger Gast Blick auf das mächtige
auch auf dem Airport Istanbul-Atatürk Zagros-Gebirge im Iran

gend. Besonders auffällig entwickelt sich bei

Mahan Air das Frachtaufkommen: von 22 800 Mahan Air ging 1991 zunächst mit Tupolew TU-154 an den Start
Tonnen im Jahr 2015 wuchs es um 33 Prozent
auf 30 200 Tonnen im Jahr 2016. Mehr als 90
Prozent der Fracht werden auf internatio-
nalen Strecken befördert, weil im Inland die
Trucks auf den gut ausgebauten Straßen kon-
kurrenzlos unterwegs sein können.
Der Tourismus verzeichnet, wenn auch
auf niedrigem Niveau, ebenfalls Zuwachs-
raten. Mit rund 30 000 Besuchern im Jahr
2016 liegt Deutschland im Irantourismus
mit einigem Abstand auf Platz zwei hinter
Frankreich. Zumeist handelt es sich dabei
um Teilnehmer von Gruppenreisen zu den

Fotos: Flughafen München / Wikimedia Commons, Perry Hoppe

klassischen Zielen wie Teheran, Schiraz,
Isfahan, Maschhad und Täbris. Straßen
und Beförderungsmittel gelten als gut, die
mangelnde Hotelkapazität im Iran würde Inzwischen ausgemustert: die A300-B4. Mahan Air war international einer der letzten
allerdings einer deutlichen Zunahme des Betreiber dieses Flugzeugtyps, der einst die Tupolew TU-154 ersetzt hatte
Tourismus’ Grenzen setzen. Und wer will im
Augenblick im Iran in Hotelprojekte inves-
tieren, wenn nicht sicher ist, ob dem Land
demnächst die Handelssanktionen erspart
bleiben? Positive politische Signale aus Wa-
shington und auch aus Brüssel könnten ei-
nen Boom auslösen, der sowohl den westli-
chen Luftfahrtindustrien als auch dem Iran
und seinen Airlines gut gefallen würde. Die
einst in Kerman gegründete private Mahan
Air ist damals deshalb auf diesen Namen ge-
tauft worden, weil „Mahan“ in der Sprache
der persischen Region „groß“ heißt. Und
groß könnte die Airline in der Tat werden,
wenn man es ihr erlauben würde.

6/2017 www.aerointernational.de 23
News
Airline
Die 1993 unter dem Namen LC Busre gegründete LC Perú betreibt eine Flotte bestehend aus Dash 8-200, Q400 und Boeing 737-500 (Foto)
LC Perú
Stetig gute Entwicklung
N 24
ein, von einer Umbenen-
nung kann wirklich nicht
die Rede sein. Mitte April
widersprach die LC Perú ener-
gisch jenen Medienberichten
– auch in Aero International –,
die genau das gemeldet hatten.
Warum hätte man auf seinen ei-
genen guten Namen verzichten
sollen, der doch für Qualität,
Sicherheit und Zuverlässigkeit
stehe?
Gegründet wurde die im
Linienflug- wie Charterflugver-
kehr aktive Fluggesellschaft im
Jahr 1993 unter dem Namen LC
Busre als Fracht-Agentin, und
mini-profil LC Peru
gegründet 1993 unter dem
Namen LC Busre
IATA-/Icao-Code W4/LCB
Sitz Lima, Peru
CEO Carlos Carmona
Drehkreuz Aeropuerto
Internacional Jorge Chávez in
Lima (LIM)
24 www.aerointernational.de
die ersten Jahre liefen dank der
Kooperation mit den Partner-
Airlines vielverprechend an.
Unter anderem machte sich das
Unternehmen ab 1998 einen
Namen mit dem landesweiten
Transport von Zeitungen und
Zeitschriften und erzielte damit
sehr gute Erlöse.
Doch erst 2001 trauten sich
die Verantwortlichen, auch
operationell auf eigenen Beinen
zu stehen. Die Gesellschaft
kümmerte sich um eine eigene
Flugbetriebslizenz und bot
fortan ihre Charterdienste mit
zunächst einer Metro III an.
Ziele 13 ab Lima
flotte 6 Boeing 737-500,
5 Dash 8-200 sowie 2 Q400
Website www.lcperu.pe
In Deutschland ist LC Perú
durch die Frankfurter Firma
Friends Touristik Marketing
vertreten
6/2017
Jahre im Geschäft: LC Perú
zählt zu den erfahrenen und
beständigen Luftfahrt-Unter-
nehmen in Südamerika
2003 stieß die zweite Me-
tro III zur Flotte, und mit ihr
stieg LC Busre zusätzlich ins
peruanische Passagiergeschäft
ein. Die erste Verbindung, die
regelmäßig beflogen wurde, war
Lima – Cajamarca – Lima.
Zwischen 2004 und 2009
folgten weitere vier Metros so-
wie ein Ausbau des Liniennet-
zes und des Charterangebotes.
Zahlreiche Öl- und Minenfir-
men waren auf den Anbieter aus
Lima aufmerksam geworden.
Im Mai 2011 benannte sich
LC Busre schließlich in LC Perú
um. Aus demselben Jahr datiert
die Kooperation mit der Uni-
versity San Martin de Porres
(USMO) sowie die Vorbereitung
der Flottenerneuerung. Die
Metros sollten gehen, dafür
Dash 8-200 kommen, und be-
reits am 2. Januar 2012 hob die
erste Bombardier für LC Perú
ab, derweil der letzte Fairchild-
19-Sitzer am 23. Januar seinen
Abschiedsflug absolvierte.
Nur zwei Jahre später besaß
LC Perú sieben Dash 8-200, mit
denen bis zu 70 Frequenzen pro
Woche bedient wurden, und ab
2015 wurden zudem 76-sitzige
Q400 sowie Boeing 737-500 mit
Platz für bis zu 120 Fluggäste
in die Flotte der IOSA- und
BARS-zertifizierten Fluggesell-
schaft integriert. LC-Perú-CEO
Carlos Carmona betont deshalb,
dass sein Unternehmen über die
effizienteste Flotte des Lan-
des verfüge, und dass, rechne
man die weltweit anerkannten
Sicherheitszertifikate hinzu,
LC Perú zweifellos die „beste
Airline Perus“ sei.
Astrid Röben
 Die Etihad Aviation Group hat Robin
Kamark zum Chief Executive Officer
(CEO) der Etihad Equity Partners ernannt.
Dazu zählen alle Airlines, an denen
Etihad eine Minderheitsbeteiligung hält,
beispielsweise Air Berlin.

Air Baltic Qatar Airways

Profitables Jahr
„Nach einer intensiven Turnaround-Phase
ist Air Baltic wieder profitabel und hat sich
ehrgeizige Wachstumsziele gesetzt“, sagt Martin
Gauss, CEO und Vorstandsvorsitzender von
Air Baltic. Sowohl beim EBIT (3,4 Millionen
Euro) als auch beim Netto-Profit (1,2 Millionen
Euro) wurden 2016 positive Ergebnisse erzielt.
Die Zahl der Passagiere ist auf 2,9 Millionen,
der Ladefaktor um drei Prozentpunkte auf 74
Prozent gestiegen. Auch dank der eingeleiteten
Flottenerneuerung fühlt sich CS300-Erstbe-
treiberin Air Baltic somit in einer guten
Position. Mit höherer Kapazität, effizienten
Flugzeugen und günstigen Angeboten möchte
die Airline weiter wachsen und bis 2018 rund
200 neue Mitarbeiter einstellen.
British Airways
Investitionen ins Produkt
British Airways wird 400 Millionen Britische
Pfund in die Business-Klasse auf Langstrecken
investieren. Der Schwerpunkt liegt laut Alex
Cruz, Chairman und CEO der British Airways,
auf drei Themen: der weiteren Verbesserung des
Caterings, dem Thema „Ausgeschlafen ankom-
men“ und einem künftigen neuen Business-
Class-Sitz. Darüber hinaus erhält die Kurz- und
Langstreckenflotte in den kommenden zwei
Jahren neueste Wi-Fi-Technologie. Zusätzlich
plant die Airline weitere Self-Service-Check-
in-Bereiche und Flugsteige für selbstständiges
Boarding mit biometrischer Gesichtserkennung.
Und: Auf der Agenda steht die Einführung von
„Club Europe“, der Business-Klasse auf briti-
schen Inlandsflügen.
gesehen Geburt in luftiger Höhe
Randnotizen
Die erste ihrer Zunft American Airlines inves-
Qatar Airways ist die erste Airline weltweit, die tiert 200 Millionen US-Dollar
die Bedingungen der Resolution 753 der Inter- in die China Southern Airlines
national Air Transport Association (IATA) an – die größte Airline in China
ihrem Drehkreuz, dem Hamad International und somit idealer Partner für
Airport, erfüllt hat. Die Regelung verlangt von den US-Carrier im wichtigen
Fluggesellschaften, jedes Gepäckstück vom Start chinesischen Markt.
bis zur Landung zu verfolgen. Die Zertifizierung ANA hat im vergangenen
wurde dank des im eigenen Haus entwickelten Geschäftsjahr, das am 31.
Gepäckmanagementsystems („HAQIBA“) sowie März endete, ein Rekord-
der nahtlosen Echtzeit-Integration mit der Qatar- ergebnis eingeflogen: Das
Airways-Website und der mobilen App erreicht. operative Ergebnis stieg um
6,7 Prozent auf umgerechnet
United Airlines 1,18 Milliarden Euro, der
Lehren gezogen Nettogewinn kletterte bei
einem Umsatz von umge-
United Airlines hat Lehren aus dem weltweit rechnet etwa 14,87 Milliarden
publik gewordenen unrühmlichen Vorfall auf Euro um 26,4 Prozent auf 832
dem United-Express-Flug 3411 am 9. April ge- Millionen Euro.
zogen. So verpflichtet sich die Airline nunmehr
beispielsweise zum Einsatz von Vollzugsbe-
Emirates leiht Passagieren
der First und Business Class
hörden ausschließlich im Sicherheitsfall. Die auf den Flügen von Dubai in
Airline verspricht weiter, dass Passagiere, die die USA kostenlos Tabletts
bereits ihren Platz an Bord eingenommen ha- aus, um die Auswirkungen
ben, künftig nicht mehr gebeten werden, diesen des US-Verbots von elektro-
aufzugeben – es sei denn Sicherheitsgründe ma- nischen Geräten im Hand-
chen dies erforderlich. Fluggäste, die den ihnen gepäck für Passagiere zu
bereits zugewiesenen Sitzplatz aufgeben müssen, verringern. Qatar Airways
erhalten künftig bis zu 10 000 US-Dollar zur stellt aus demselben Grund
Kompensation. Generell gelte es für United- Business-Class-Reisenden
Mitarbeiter fortan, den betroffenen Passagieren ab Doha Laptops zur Verfü-
kreativ Reisealternativen anzubieten. Mehrere gung. Zusätzlich erhalten
der insgesamt zehn neuen Bestimmungen alle Passagiere eine Stunde
werden sofort umgesetzt, andere im Laufe des kostenloses WLAN.
Jahres. Die Fakten zum Vorfall von Flug 3411 Pakistan International
und eine komplette Übersicht über die Verände- Airlines (PIA) hat ihren
rungen sind auf hub.united.com zu finden. bisherigen Chief Financial Of-
ficer (CFO) Nayyar Hayat zum
neuen Chief Executive Officer
(CEO) befördert. Vorgänger
Eine 18-jährige Französin hat Bernd Hildenbrand war zuvor
Anfang April an Bord einer Boeing geschasst worden.
737 von Turkish Airlines in Small Planet Airlines
Reiseflughöhe zwischen Conakry, hat 2016 einen Umsatz in
Guinea, und Ouagadougou im Höhe von 223,1 Millionen
westafrikanischen Burkina Faso Euro erwirtschaftet – das
eine Tochter zur Welt gebracht. Plus gegenüber 2015 beträgt
Fotos: LC Peru / Etihad / Turkish Airlines

Für die Kabinencrew ist das

zweifellos keine alltägliche
Situation, doch glücklicherweise
ist sie für genau solche Fälle
ausgebildet. Und ein Blick ins
Handbuch hat auch nicht
geschadet. Sowohl Mutter als
auch Kind, das den Namen Kadiju
erhalten hat, sind wohlauf. Sie
verließen in Ouagadougou das
Flugzeug und wurden dort ärztlich
versorgt. Die Boeing samt der
stolzen Geburtshelferinnen flog
weiter nach Istanbul.
22,6 Prozent. Insgesamt wur-
den rote Zahlen geschrieben:
- 3,8 Millionen Euro.
Mit der Aufnahme von Lomé
in Togo erhöht TAP Portu-
gal die Zahl der Destina-
tionen in Afrika auf 16. Der
Premiereflug erfolgt am 17.
Juli. Montags, donnerstags,
freitags und sonntags kommt
dann eine A320 ab Lissabon
via Accra zum Einsatz.

6/2017 www.aerointernational.de 25
News
Airline

Binter Canarias hat langfristig zwei CRJ1000 der Air Nostrum Auf der ATR 72-200 mit dem Kennzeichen OY-RUR der Danish Air
unter Vertrag genommen, darunter die erst kürzlich vom Hersteller Transport (DAT) prangen jetzt Primo-Tours-Sticker, um für den
ausgelieferte EC-MOX FOTO: Alejandro Leon Hernandez Reiseanbieter zu werben FOTO: Danish Aviation Photo, Airteamimages

Corendon Dutch Airlines ist Partner der holländischen Vri- Vueling weist mit einer Sonderlackierung auf dieser A320 auf die
endenloterij – darum fliegt die Boeing 737-800, PH-CDF, jetzt mit Veranstaltungen im Rahmen des Jubiläumsjahres in der Region
entsprechenden Aufklebern FOTO: Alejandro Leon Hernandez Liebana Cantabria hin FOTO: Sylvain Gourheu

Flotten fast zum Einsatz kommen.

Die polnische LOT Polish
weitere Flugzeuge dieses Typs
folgen im Mai und Juli.
GUS
Die am Moskauer Flughafen
Airlines muss aufgrund der Die estnische Nordica mietet Scheremetjewo sitzende Nord-
europa Nachfrage die Zeit bis zu der vier werksneue ATR 72-600, wind Airlines stockt ihre
Die griechische Ellinair freut ab November anstehenden die ab dem Winterflugplan im A321-200-Flotte bis Juni von
sich über ihre erste A320. Zur Auslieferung von sechs Boeing Auftrag von SAS eingesetzt derzeit fünf auf acht Flugzeuge
Flotte gehören weiterhin zwei 737-8 MAX überbrücken. Zwei werden sollen. auf. Unter den Neuzugängen
A319, zwei Avro RJ85 und vier einst für China Eastern gefloge- Wow Air wird für zwölf Jahre befinden sich zwei werksneue
über den Sommer gemietete ne Boeing 737-800 trafen bereits insgesamt vier A330-900 von Airbusse. Die dritte A321 stand
Boeing 737-300/-400. im April in Warschau ein, zwei CIT Aerospace erhalten. bis vor kurzem bei Mihin Lanka
FlyOne aus Moldawien mietete
eine A320-200 von der türki-
schen Freebird Airlines. Außer-
dem soll die Flotte innerhalb
der nächsten Wochen um eine
erste A319 ergänzt werden.
Jota Aviation aus Großbri-
tannien übernahm eine Avro
RJ100, die einst in Diensten der
belgischen Brussels Airlines
gestanden hat.
KLM Cityhopper aus den
Niederlanden mietet über
den Sommer zwei Avro RJ85
von der irischen CityJet. Die
Flugzeuge sollen vor allem auf
Linienflügen nach London-City,
aber auch nach Birmingham, Voa Canarinho: Gol aus Brasilien hat seit März einen neuen Logojet. Die Boeing 737-800, PR-GUK,
Hamburg, Bordeaux und Bel- dokumentiert die Partnerschaft mit dem brasilianischen Fußballverband FOTO: Felix Gottwald, AirTeamimages

26 www.aerointernational.de 6/2017
Die A320 mit der Registrierung VP-BWE nutzt Aeroflot derzeit Die südafrikanische Safair hat kürzlich den Zuschlag als offizielle
als fliegenden Werbeträger für das Basketballteam von PBK ZSKA Airline des nationalen Springbok-Rugby-Teams erhalten und gleich
Moskau Foto: Jan Severijns, Airteamimages eine Boeing 737-400 entsprechend umlackiert FOTO: Timothy Brandt

Neuer Look: Mit der Indienststellung der Embraer 170 (Foto) und HK Express versieht ihre Flugzeuge derzeit mit Werbung für
des ersten A320neo führt die russische S7 Airlines eine neue ihre verschiedenen Ziele. Diese A320 wirbt für die japanische Stadt
Bemalung ein FOTO: Ashley Stevens Takamatsu mit dem Ritsurin-Park FOTO: Shingo Takahaschi

im Einsatz. Dazu werden in den
kommenden Wochen sieben
weitere Boeing 737-800 aus
zweiter Hand übernommen. So-
mit wächst dieser Teil der Flotte
auf zehn Flugzeuge an.
Die ebenfalls russische Vim
Airlines stockt ihre Groß-
raumflugzeugflotte bis zum
Hochsommer um weitere fünf
Boeing 777-200 aus zweiter
Hand und eine zweite A330-200
auf.
Nahost & Asien
ANA mietet vier Boeing 737-800
von BOC Aviation und SMBC
Aviation Capital an, um Liefer-
verzögerungen bei der erwarte-
ten MRJ90-Flotte kompensieren
zu können.
Fuzhou Airlines aus der
gleichnamigen chinesischen
Metropole stockt ihre Flotte um
vier Boeing 737-800 auf. Dieses
Mal kommen die Flugzeuge aus
Beständen der brasilianischen
Gol.
Iran Air übernimmt im Mai
eine erste werksneue Boeing
777-300. Die Triple Seven
wurde ursprünglich für Turkish
Airlines gebaut und bereits
lackiert, allerdings nicht abge-
nommen.
MIAT Mongolian Airlines
übernimmt im ersten Halbjahr
2019 zwei 737-8 MAX von
Avolon und mietet zwei weitere
Flugzeuge dieses Typs von Air
Lease Corporation an. Diese
Flugzeuge sollen Ende 2019
beziehungsweise Anfang 2020
übernommen werden.
Die afghanische Safi Airways
hat im Februar und Mitte März
drei Fokker 100 von der kasa-
chischen Bek Air erhalten. Die
Jets werden im Inland und auf
regionalen Strecken betrieben.
Darüber hinaus wurde Mit-
te April eine MD-87 von der
südafrikanischen Gryphon Air
unter Vertrag genommen.
Shree Airlines aus Nepal hat
eine erste CRJ200 eingeflottet.
Ein weiterer Jet dieses Typs
sowie eine größere CRJ700 sol-
len innerhalb weniger Wochen
folgen.
SriLankan Airlines hat
mit der Ankunft der ersten
A320neo ihre jeweils einzigen
A319 und A321 – ein Erbe der
Fusion mit Mihin Lanka – an
die Leasinggeber zurückgege-
ben. Um die geplante Expansion
ohne die stornierte Lieferung
der A350-900 abdecken zu kön-
nen, wird eine weitere A330-200
aus zweiter Hand zur Flotte
stoßen.
Syrianair hat Mitte April ihre
erste A340-300 auf der Ver-
bindung Damaskus – Dubai in
Dienst gestellt.
Wings of Lebanon mietete
Mitte April für einen Zeit-
raum von neun Monaten eine
A321-200 von der griechischen
Olympus Airways an. Der
Airbus wird zunächst einmal
hauptsächlich nach Ägypten
eingesetzt. Ende April folgte
eine A319 aus der gleichen
Quelle.
Afrika
Die ghanaische Africa World
Airlines hat Ende Februar
ihre fünfte ERJ 145 willkom-
men geheißen, zwei weitere
folgen bis zum Jahresende.
Afrijet Business Service
mit Basis in Libreville, Gabun,
stockt ihre ATR-Flotte um zwei
ATR 72-500 auf.
AMC Airlines aus Ägypten
hat drei Boeing 737-500 von der
Egyptair erworben. Das erste
Flugzeug steht seit Mitte April
auf Charterflügen ab Scharm
el-Scheich und Taba nach Beirut
im Einsatz.
Die staatliche Congo Airways
mietet für internationale Flüge
ab der kongolesischen Haupt-
stadt Kinshasa nach Johannes-
burg und Luanda eine Boeing
737-800 von Ethiopian Airlines
einschließlich Besatzungen
an. Hintergrund des Wetlease-
Geschäftes: Mit ihren im Kongo
zugelassenen A320 darf das Un-
ternehmen nicht im südlichen
Afrika landen.

6/2017 www.aerointernational.de 27
News
Airline

in&out
Europa
Die portugiesische Everjets
lässt den Geschäftsbetrieb
vorübergehend ruhen, um zu
einem späteren Zeitpunkt mit
einem neuen Geschäftskonzept
wieder an den Start zu gehen.
Die A320 und die Embraer
Phenom wurden an die Lea-
singunternehmen zurückgege-
ben. Die Indienststellung der
Boeing 777-200 für Langstre-
ckenverbindungen liegt derzeit
auf Eis.
Ryanair Sun wurde im März
dieses Jahres von der irischen
Ryanair als polnische Charter-
fluggesellschaft aus der Taufe
gehoben. Der Newcomer soll
im Frühjahr kommenden Jah-
res mit fünf Boeing 737-800 an
den Start geschickt werden.
Star East Airlines heißt
eine neue Fluggesellschaft, Azul Linhas Aéréas (im Bild deren erste A320neo) hat bei der uruguayischen Luftfahrtbehörde
die ihren Sitz in Bukarest, einen Zulassungsantrag für ihre Tochtergesellschaft Azul Uruguay gestellt. Zunächst einmal geht es
Rumänien, hat. Der New- darum, Zugang zur lukrativen Shuttlestrecke zwischen Montevideo und dem Aeroparque in Buenos
comer ist mit einer von der Aires zu erhalten. Mittelfristig möchte das Unternehmen sechs bis acht Flugzeuge zum dortigen argen-
moldawischen Sky Prim Air tinischen Hauptstadtflughafen transferieren Foto: OlivierG, AirTeamImages
übernommenen A320 ins Ein-
zelchartergeschäft eingestiegen. Zielorten Krasnodar, Rostow und Panama-Stadt mit einer Die im November vergange-
Zudem möchte die Airline für und Samara angeboten. Die ihrer drei Boeing 737-400 nen Jahres in Chengdu von
dritte Fluggesellschaften tätig beiden anderen Boeing 737-500 aufgenommen. der HNA-Gruppe gegründete
werden. der Fluggesellschaft stehen wei- Shen Niao Airlines, an der
terhin bei der sudanesischen Nahost & Asien Lucky Air, die Yunnan Lucky
GUS Badr Airlines im Einsatz. AirAsia Vietnam wurde im Investment Co. sowie die
Im russischen Rostow wurde März dieses Jahres von der ma- Chengdu Communications In-
mit Unterstützung der Regi- Nordamerika laisischen AirAsia-Gruppe (die vestment Group als Investoren
onal-Regierung die Azimut Die kanadische Low-Cost- 30 Prozent der Anteile an dem beteiligt sind, erhielt im April
als lokale Fluggesellschaft für Airline WestJet plant die Joint Venture hält) und der ihre vorläufige Genehmigung
den neuen Platow-Flughafen Gründung einer Ultra-Low- Gumin Co. Ltd. (70 Prozent) zur Flugbetriebsaufnahme.
gegründet. Voraussichtlich im Cost-Tochtergesellschaft. Der gegründet. Der neue vietname-
Juni dieses Jahres soll sie mit Newcomer soll noch in diesem sische Low-Cost-Carrier, der Afrika
den ersten zwei von insgesamt oder Anfang nächsten Jahres Anfang kommenden Jahres mit Die in Lagos, Nigeria, behei-
zwölf avisierten und von GTLK an den Start rollen. Interna- einer A320-Flotte an den Start matete jetWest Airways
gemieteten Suchoj Superjets tionalen Medienberichten rollen möchte, wird zunächst bereitet ihre Flugbetriebsauf-
100 an den Start gehen. zufolge soll die Flotte aus Boe- einmal die Zulassung des sechs nahme vor. Noch in diesem
Nach sechs Wochen Unterbre- ing 737-800 bestehen und Bob Jahre alten Wasserflugzeug- Jahr möchte die Airline mit
chung wurde der ukrainischen Cummings die Aufbauphase betreibers Hai Au Aviation einer Flotte von zunächst
Dart Airlines erneut die verantwortlich betreuen. nutzen. einmal drei A320 aus zweiter
Zulassung erteilt. Die Flugge- Die philippinische Pan Paci- Hand starten.
sellschaft übernahm sofort eine Lateinamerika fic Airlines, die Nachfolge- Jetways Airlines ist mit
ehemalige Finnair-A319. Die venezolanische Turpial rin der Astro Air International, drei Fokker 50, einer Dash
Taron Avia ist seit Ende Airlines hat Anfang April hat Mitte April eine erste 8-200 und einer Fokker 100
April mit einer Boeing 737-500 nach Erteilung der Zulassung A320-200 aus zweiter Hand ab dem Wilson Airport in
wieder im Geschäft. Aktuell den internationalen Linienflug- übernommen, die zweimal täg- Nairobi, Kenia, an den Start
werden ab dem armenischen betrieb zwischen dem Arturo lich zwischen der Insel Boracay gegangen. Zusätzlich werden
Flughafen Gjoumri Passa- Michelena International Air- und Seoul-Incheon eingesetzt im Laufe des Hochsommers
gierdienste zu den russischen port von Valencia in Venezuela wird. zwei Q400 erwartet.

28 www.aerointernational.de 6/2017
Unfälle
1 27. März 2017
nahe Mutare, Simbabwe
Die BN-2A Islander der ETA
Air Charter (C9-AOV) stürzte
beim Landeanflug auf den
Flugplatz von Mutare ab. Dabei
kamen alle sechs Insassen
ums Leben. Das Propellerflug-
zeug war aus Beira, Mosambik,
gekommen.
2 28. März 2017
Flughafen Jauja, Peru
Bei der Landung der 26 Jahre
alten Boeing 737-300 der
Peruvian Airlines (OB-2036-P)
brach das rechte Fahrwerks-
bein, die rechte Tragfläche
mitsamt Triebwerk schleifte
über den Boden. Die Fahrt
endete schließlich in einem
Graben. Treibstoff entzündete
sich und setzte binnen Minuten
das Flugzeug in Brand. Zum
Glück schafften es alle 141
Insassen, den Flammen zu
entkommen.
3 29. März 2017
Prestwick,
GroSSbritannien
Ein verladener Bell-412-He-
likopter der AirLogistics hat
das Frachtdeck einer Boeing
747-8F der Cargolux (LX-VCF)
durch auslaufendes Kerosin
so stark verunreinigt, dass
Ein defekter Helikopter im Laderaum zwang eine Boeing 747-8F der
Cargolux zu einer unfreiwilligen Ruhepause
6
2
der 4,5 Jahre alte Frachter für
aufwendige Reinigungsarbei-
ten zunächst einmal am Boden
bleiben musste.
4 8. April 2017
Sibu, Malaysia
Bei Dunkelheit und starkem
Regen kam die Boeing 737-800
der Malaysia Airlines (9M-
MXX) bei der Landung von
der Piste 13 ab und rutschte
über aufgeweichten Boden.
Dabei brach das Bugrad ein,
und das mit 67 Insassen aus
Kuala Lumpur eingetroffene
Flugzeug kam quer zur Lande-
bahn zum Stehen. Die Insassen
blieben unverletzt.
3
8
9
7
1
5 13. April 2017
Lan Yu, Taiwan
Bei akzeptablem Flugwetter
geriet die Twin Otter der Daily
Air (B-55571) bei der Landung
von der Landebahn ab und
prallte mit der Nase gegen
eine Mauer. Vier der 19 Insas-
sen zogen sich leichte Verlet-
zungen zu. Für Daily Air war
dies bereits der vierte ernste
Zwischenfall in den vergange-
nen drei Jahren.
6 16. April 2017
Montreal, Kanada
Die Bodenarbeiter am Flugha-
fen London-Heathrow staun-
ten nicht schlecht, als die aus
Montreal gekommene A330
der Air Canada (C-GFUR) ihre
Parkposition erreicht hatte:
Ein Rad des rechten Haupt-
fahrwerks fehlte. Es hatte sich
offensichtlich beim Start in
Kanada von der Achse gelöst.
7 19. April 2017
Hassi Messaoud,
Algerien
Beim Start der Let L-420 der
algerischen Tassili Airlines
(ZS-OUE) wurde aus noch
6/2017
5
4
ungeklärter Ursache vor
dem Abheben das Fahrwerk
eingezogen, sodass der Rumpf
funkensprühend über den
Boden rutschte. Dabei wurde
die Turboprop beschädigt.
Die zehn Insassen blieben
unverletzt.
8 21. April 2017
Amsterdam, Niederlande
Weil die Piloten die Boeing
777-300ER (VT-JEW) der Jet
Airways auf dem Flughafen
Schiphol beim Start des Fluges
nach Toronto mit dem Heck auf
der Bahn aufsetzten, mussten
sie kurz nach dem Abheben
bereits wieder zum Airport
zurückkehren. Verletzt wurde
niemand.
9 22. April 2017
Istanbul, Türkei
Foto: Ray McFadyen, Airteamimages
Die A340-300 der portugiesi-
schen Charterfluggesellschaft
Hi Fly (CS-TQZ) geriet nach der
Landung auf dem Istanbuler
Flughafen Atatürk mit einem
Fahrwerk vom Rollweg ab und
musste aufwendig geborgen
werden.
Jan-A rwed Richter
www.aerointernational.de 29
News 9000
Liter Wasser und zwei Tonnen Rettungsgerät
flog Korean Air Mitte April nach Lima, Peru.
In den Monaten zuvor hatte das Klima­
phänomen „El Nino Costero“ große Teile des
Landes verwüstet, 700 000 Menschen sollen
Cargo auf Hilfe angewiesen sein.

Randnotizen
Josef Moser (l.),
bisher Leiter
Flight Opera­
tions & Crew
Training bei
Aerologic, ist
dort seit 1. Mai Geschäftsfüh­
rer Operations und Account­
able Manager. Zeitgleich
stieg Wolfgang
Raebiger (r.),
zuvor Kapitän
und Flottenchef
bei Lufthansa
Cargo, als neuer
Geschäftsführer Finanzen
ins Top-Management von
Aerologic ein. Der bisherige
Geschäftsführer Ulf Weber
verließ das Unternehmen auf
eigenen Wunsch. Das Segelrennboot für das „Emirates Team New Zealand“ musste für den Transport im 747-400-Frach-
Air Stork aus Moldawien ter in fünf Teile zerlegt werden Foto: Emirates SkyCargo
hat ihren zwei Iljuschin-IL-
76-Frachtern den A300B4- Emirates SkyCargo

Frachter von Global Aviation
zur Seite gestellt.
ASL Airlines Belgium hat
zwei ehemalige Korean-Air-
747-400ER-Frachter von
Altavair AirFinance gemietet
und hält dazu eine Option auf
zwei weitere Flugzeuge des
Typs.
emirates SkyCargo hat
Anfang April unter dem
Namen „Emirates SkyFresh“
eine Reihe von Lösungen zur
optimalen Aufrechterhaltung
der Frische von temperatur­
sensiblen Waren und Lebens­
mitteln eingeführt.
Fayaka Airways ist eine
neue kongolesische Fracht­
fluggesellschaft, die Kinsha­
sa mit einer in Nairobi, dem
Frachtdrehkreuz Ostafrikas,
stationierten Boeing 727-200
verbindet.
Die ungarische Fleet Air
International hat ihre
zügig wachsende Saab-
340-Flotte um eine erste ATR
42 für Frachtcharter ergänzt.
Die Betriebszulassung der
Atlas-Air-Tochter Florida
Hightech-Segler an Bord
Eine ungewöhnliche Fracht in Übergröße trans-
portierte kürzlich Emirates SkyCargo. In einem
Boeing-747-400-Frachter brachte die Emirates-
Tochter ein Rennboot für das „Emirates Team
New Zealand“ von Auckland nach Bermuda, wo
Ende Mai die Segelregatta um den „America’s
Cup“ stattfindet. Zuvor war das 15 Meter lange
PortGround
Neues Kühllager
Im World Cargo Center (WCC) am Flugha-
fen Leipzig/Halle ist ein neues Kühllager für
Luftfrachtsendungen in Betrieb gegangen.
Dort können nun komplette Flugzeugladungen
temperaturempfindlicher Güter bei Tempera-
turen von + 2°C bis + 25°C eingelagert werden.
Da das WCC über einen direkten Vorfeldzugang
verfügt, sind kurze Transportwege von und zum
Flugzeug oder Lkw gewährleistet.
Besonderheit der Kühlanlage sei die Mög-
lichkeit, dort pharmazeutische Artikel und
verderbliche Güter parallel zu temperaturemp-
findlichen Waren, die weder bei Frost noch
Hitze gelagert und transportiert werden dürfen,
unterzubringen, wie es von Seiten des Betreibers
PortGround heißt. Der Lagerbereich ist zudem
Hightech-Segelboot in mehrere Teile zerlegt
worden. Das Gesamtgewicht inklusive Zubehör
betrug 44 490 Kilogramm. Etwa eine Woche
dauerte das Zusammensetzen des Bootes, doch
trotzdem gab es keine Alternative zum knapp
19 Stunden dauernden Flug: Zu Wasser hätte der
Transport rund sechs Wochen gedauert.
insbesondere für Unternehmen der Pharmazie-,
Lebensmittel- sowie der Halbleiterindustrie
in Deutschland und Osteuropa interessant“,
betonte Alexander König, Geschäftsführer der
PortGround GmbH. Wie die Flughafen Leipzig/
Halle GmbH selbst ist auch PortGround eine
Tochter der Mitteldeutschen Flughafen AG.
Aircargo Club Deutschland
Bei Charter im Nachteil
Die deutsche Luftfrachtbranche leide unter den
im internationalen Vergleich teils langwierigen
Genehmigungsprozessen für Ein- und Ausflüge
von Ad-hoc-Frachtchartern. Das stellten
Luftfrachtexperten auf einer Podiumsdiskussion
des Aircargo Clubs Deutschland (ACD) im
April in Frankfurt am Main fest. Während das
Luftfahrtbundesamt mitunter mehrere Tage für
Fotos: AeroLogic

West International Air-
ways aus Miami wurde im
März an die US-Luftfahrtbe­
hörde FAA zurückgegeben.
GDP-zertifiziert („Good Distribution Practice“),
womit hohe Standards bei der Lagerung von
Humanarzneimitteln nachgewiesen sind.
„Das neue Kühllager für Luftfrachten erweitert
unser umfassendes logistisches Portfolio und ist
eine Genehmigung brauche, würden Anträge
für Eilfrachtcharterflüge in den benachbarten
Benelux-Staaten binnen Stunden genehmigt –
und entsprechende Verkehre daher häufig von
dort abgewickelt.

30 www.aerointernational.de 6/2017
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6/2017 www.aerointernational.de 31
Airport Porträt

Charlotte Douglas International Airport

enge verbindung
nach deutschland
Die US-Metropole Charlotte in North Carolina ist in Deutschland eher
unbekannt, obwohl ihr Name von einer deutschen Adligen stammt.
Der Flughafen des wichtigen Finanzzentrums ist eine zentrale
Drehscheibe im Luftverkehr – und wird derzeit umfangreich renoviert
Text und Fotos Rolf Stünkel

32 www.aerointernational.de 6/2017
 American Eagle führt
Zubringerflüge für American
Airlines durch, für die Charlotte
ein wichtiger Hub ist

6/2017 www.aerointernational.de 33
So präsentiert sich der Flugha-
fen aus der Sicht des Piloten:
Anflug auf die Landebahn 36R.
Die Schlange der auf den Start
wartenden Maschinen wird in
den USA „conga line“ genannt
D
ie 800 000-Einwohner-Stadt Char-
lotte liegt im Osten der USA, auf
halbem Wege zwischen Washing-
ton D.C. und Atlanta im Bun-
desstaat North Carolina. Aus der
Ferne könnte man glauben, die Frankfurter
Skyline sei nach Mecklenburg-Vorpommern
verpflanzt worden: Hochhäuser ragen in-
mitten von Seen und Grün auf – wie eine
Fata Morgana in der Pampa. „Das täuscht“,
sagt Brent Cagle lachend. Er ist seit kurzem
Chef des nahen Airports und arbeitete zuvor
lange Jahre in Phoenix im US-Bundesstaat
Arizona.. „Charlotte ist eine sehr reale Groß-
stadt und Nummer vier der am schnellsten
wachsenden US-Ballungsgebiete.“ Charlot-
34 www.aerointernational.de 6/2017
te, zweitgrößter US-Finanzplatz nach New
York und Hauptsitz der Bank of America, hat
mehr Einwohner als Miami oder Atlanta.
Flughafen im Umbruch
Kein Zweifel: Die Stadt dürfte bald die
Millionengrenze knacken. Dafür sorgen
attraktive Lebensbedingungen und ein ra-
santes Wirtschaftswachstum, aber auch
das subtropisch-milde Klima. Das Wetter
bietet hier deutlich weniger unangenehme
Überraschungen als beispielsweise in Flo-
rida oder New York, wo Hurricanes oder
Blizzards das öffentliche Leben von einem
Tag auf den anderen zum Erliegen bringen
können. Der nach einem Bürgermeister be-
nannte Charlotte Douglas Airport (CLT)
liegt rund 20 Autominuten westlich der Met-
ropole; für 2,20 US-Dollar kann man sich mit
einem Shuttle-Bus direkt vom Stadtzentrum
hinüber fahren lassen.
Das riesige Gelände mit drei parallelen
Runways und einer diagonalen Bahn beher-
bergt neben den Passagierterminals noch
einen Frachthof und die Luftwaffenbasis der
North Carolina Air National Guard. Es be-
findet sich im Umbruch. Und das darf man
wörtlich nehmen. Halbfertige Gebäudeteile
verdecken das alte Terminal, Bagger, schwe-
re Trucks und Kräne sind unablässig bei der
Arbeit, das Gelände ist eine Großbaustelle.
In Brent Cagles Chefbüro zeigt der Master-
Im Museum am Flughafen ist
die A320 zu sehen, die Captain
Chesley Sullenberger 2009 auf
dem Hudson notwasserte

plan wichtige Änderungen rot schraffiert.
Schon auf den ersten Blick sieht man: Die
Karte ist rot getränkt, der Umbau kommt
einem Neubau gleich. Terminal und Gates
sollen abgerissen oder komplett umgestaltet,
mehrere Trakte erweitert oder versetzt wer-
den. Die – für deutsche Verhältnisse – sehr
großzügig bemessenen Runways werden
ebenfalls überarbeitet. „Die Querbahn wird
mit Terminalanlagen überbaut, wir bekom-
men eine vierte Nord-Süd-Bahn“, erläutert
Brent Cagle. „Die Option für eine fünfte
Piste ist vorhanden.“
Wo gehobelt wird, fallen Späne: Auch der
alte Tower und das Flugsicherungszentrum
müssen verschwinden; sie sollen im Süden
des Platzes eine neue Heimat finden. „Der
neue Kontrollturm wird doppelt so hoch,
der zweithöchste der USA“, verspricht Cagle.
„Der Umzug ist unvermeidlich, schon weil
die zukünftigen Flächen vom derzeitigen To-
wer nicht mehr komplett einzusehen sind.“
Im alten TRACON-Trakt – die Abkürzung
steht für Terminal Radar Approach Control
– arbeiten die Lotsen noch in völliger Dun-
kelheit, der neue Kontrollraum wird zeitge-
mäße Arbeitsbedingungen und auch weitere
Arbeitsplätze schaffen. Überregional ist die
Flugsicherung in Atlanta für den Luftraum
um Charlotte zuständig.
Staus auf den Rollwegen
Die gewaltigen Baumaßnahmen wirken nicht
übertrieben. Das derzeitige Terminal hat den
Charme der frühen Achtziger, der Check-in-
Bereich könnte deutlich mehr Cafés, Shops
und Sitzmöglichkeiten gebrauchen. Denn
schließlich erwarten Fluggäste heute eine
Airport Porträt
Wie viele US-Flughäfen wird
Charlotte sowohl zivil als auch
militärisch genutzt
helle, freundliche Atmosphäre mit abwechs-
lungsreichem Angebot. Die fakten
Auf dem Vorfeld geht es geschäftig zu. Die
Start- und Landebahnen sind zwar schon
jetzt großzügig bemessen und vernünftig
platziert, doch auf Rollwegen und Parkplät-
zen gibt es schon mal Staus. Gerade beim
Zurückstoßen großer Flugzeuge von den we-
nigen Widebody-Gates steht oft ein anderer
Flieger im Weg; das soll sich mit den Umbau-
ten ändern. Typisch für US-Flugplätze ist da-
gegen die „conga line“ der auf der Rollbahn
zum Start Schlange stehenden Flugzeuge.
Rikard Hinrichs ist Lufthansa-Stationslei- Eröffnung 1935
ter am CLT Airport. „Wir betreuen täglich
IATA-/ICAO-Kürzel CLT/KCLT
eine München-Flugverbindung mit Airbus
A330-300 oder A340-600“, erläutert er. „Un- Lage Zehn Kilometer westlich 
ser Star-Alliance-Partner United bedient von  von Charlotte
hier Inlandsziele wie Chicago, Houston und Fläche 2023 Hektar
Washington.“ Die Lufthansa-Strecke von
Betreiber City of Charlotte
München nach Charlotte wurde am 24. März
2004 eröffnet, nachdem die Kranich-Airline Mitarbeiter rund 450
North Carolina schon in den neunziger Jah- Umsatz 1) 144,7 Millionen 
ren für eine Weile angeflogen hatte. Eine  Dollar
profitable, gerade für Umsteiger interessante
Passagiere 44,4 Millionen
Route, freilich in Deutschland noch immer
recht unbekannt. „Von hier aus kann man Flugbewegungen 545 742
entspannter weiterfliegen als von den ande- Fracht 154 478 Tonnen
ren, oft überfüllten US-Hubs – zum Beispiel Airlines 9
nach Kanada, ins gesamte US-Netz und be-
sonders in die Karibik“, sagt Rikard Hinrichs. Ziele 165
Für die nahe Zukunft wünscht er sich eine Start- und Landebahnen 
Lufthansa-Verbindung nach Frankfurt, die 18L/36R 2644 m × 46 m 
derzeit LH-Konkurrent American Airlines 18C/36C 3048 m × 46 m
bedient. „Das wäre perfekt für unsere Gäs- 18R/36L 2743 m × 46 m
te, wird aber aus politischen Gründen noch 05/23 2286 m × 46 m
nicht angeboten.“ Hinrichs hofft vor allem,
bald den neuen Lufthansa-Airbus A350-900 1) Die Zahlen gelten für das Jahr 2016
6/2017 www.aerointernational.de 35
Charlotte ist ein wichtiges Dreh-
kreuz von American Airlines. Die
Flugzeuge des Unternehmens sind
allgegenwärtig. Im Hintergrund
ist die Skyline der Stadt zu sehen
Interview
Brent Cagle, Aviation Director des Charlotte Douglas International Airports
„Wir haben die niedrigsten Kosten aller US-Hubs“
AERO: Mr. Cagle, am CLT Airport wird
seit geraumer Zeit gebaut; der Flughafen
entsteht in großen Teilen neu. Warum
bürdet sich die Stadt als Alleinbetreiber
des Flughafens ein solches Mega-Projekt
auf?
Brent Cagle: Der jetzige Flughafen
platzt aus allen Nähten, unsere Region
wächst stark. Die Bauinvestition ist sinn-
voll, denn das Geld kommt wieder herein.
Im vergangenen Jahr hat der Airport
16,2 Milliarden US-Dollar in die Region
gebracht, 67 Prozent mehr als 2005. Direkt
und indirekt hängen heute über 224  4 00
Arbeitsplätze vom Flughafen ab, mehr als
doppelt so viele wie vor elf Jahren.
Der Airport Charlotte beansprucht
schon heute viel Fläche. Jetzt erschlie-
ßen Sie noch mehr.
Ja, unser strategischer Entwicklungsplan
sieht unter anderem den Umzug der ge-
samten regionalen Flugsicherung bis 2020
vor; ein Jahr später soll der Bau der vierten
parallelen Runway erfolgen. Sie ist vier
2) End-Around-Taxiway: halbrunder Rollweg hinter den Enden der Start- und Landebahn, mit dem eine Überquerung vermieden wird
36 www.aerointernational.de 6/2017
Kilometer lang und hat einen neuartigen
End-Around-Rollweg2). Die anderen drei
werden verlängert. Nicht ausgeschlossen
ist auch ein späterer Umzug der Air Natio-
nal Guard von ihrem jetzigen Gelände. Sie
wird ihre C-130 Hercules bald durch
C-17-Jets ersetzen.
Was sagen Anrainer und Lärmschützer
zu der Expansion?
Wo Flugzeuge starten, gibt es Lärm-
schutzinitiativen. Wir betreiben schon
heute aktiv Lärmreduzierung und beziehen
die Anwohner und Gemeinden mit ein. Zum
Glück bauen wir fast auf der grünen Wiese
und müssen nicht mit großen Beeinträch-
tigungen rechnen.
Wird die General Aviation von
CLT abwandern müssen?
Wir sind in den USA bei den Flugbewegun-
gen die Nummer 5. Niemand will Betrei-
ber kleinerer Flugzeuge daran hindern,
auf einem internationalen Flughafen zu
landen. Viele große Firmen in Charlotte
stationieren bei uns eine wachsende Zahl
von Business-Jets. Einmotorige Flugzeuge
sind allerdings eher an den Nachbarplät-
zen Concord oder Rock Hill beheimatet –
die Abläufe dort sind für sie schneller.
Ihr Flughafen ist im Heimatland
seiner Namenspatronin immer
noch weithin unbekannt.
(lacht:) Ja, das stimmt. Uns kennt man
allenfalls in Mecklenburg-Vorpommern.
Wir arbeiten mit diesem Bundesland zu-
sammen, fahren ab und zu hinüber, und die
Deutschen sondieren bei uns wirtschaft-
liche Projekte. Die Flüge von und nach
Deutschland sind gut ausgelastet.
Was spricht sonst noch für CLT?
Unsere Kostenstruktur ist die günstigste
aller US-Hubs, und diese Vorteile geben
wir eins zu eins an unsere Airlines weiter.
Auch unseren Passagieren möchten wir
mit dem neuen Airport zeigen, was wir in
Charlotte unter Südstaaten-Gastfreund-
schaft verstehen.

Zu Weihnachten zeigt sich das
in die Jahre gekommene Termi-
nal von seiner besten Seite
anbieten zu können, denn dieses Flugzeug
gibt es in CLT bislang noch nicht.
Vielleicht sollten die deutschen Fluggäste
auch einfach mal in North Carolina Urlaub
machen: Ein paar Autostunden östlich liegt
die traumhafte Inselgruppe Outer Banks.
Hier machten die Wright Brothers im Jahr
1903 in Kitty Hawk ihren ersten Hüpfer.
Wirtschaft im Wachstum
Charlotte und der die Stadt umgebende Be-
zirk Mecklenburg County gehörten früher
Auf dem Satelli-
tenbild sind die
vier Start- und
Landebahnen zu
erkennen
zu England; sie sind nach Charlotte von
Mecklenburg-Strelitz benannt, der deutschen
Gemahlin des englischen Königs Georg III.
Auf allen Straßenschildern prangen Kronen,
eine überlebensgroße, 250  000 US-Dollar
teure Bronzestatue der Königin ziert den CLT
Airport. Charlotte liegt direkt an der Grenze
zu South Carolina und ist als bevölkerungs-
reichste Metropole Teil der Piedmont-At-
lantic-Mega-Region zwischen Memphis und
Atlanta, der am schnellsten wachsenden
der USA. In der Queen City residieren fünf
Ein neues Terminal macht
nur einen kleinen Teil der Bau-
arbeiten in Charlotte aus
Airport Porträt
der 500 umsatzstärksten US-Unternehmen.
Immer mehr Wolkenkratzer prägen das
Stadtbild, doch abseits der Downtown Area
finden sich Südstaaten-typische eingeschos-
sige Gebäude, Einzelhandel, Gewerbegebie-
te und schmucke Vororte.
Der 1935 gegründete Airport hat seit Juni
2011 eine besondere Attraktion: Der überra-
schend intakt gebliebene Airbus A320-214
des US-Airways-Flugs 1549, mit dem Cap-
tain Chesley Sullenberger am 15. Januar 2009
auf dem eisigen Hudson River notwasserte,
ist heute im Carolinas Aviation Museum am
Flughafen ausgestellt. 150 Passagiere und
fünf Crewmitglieder kamen damals nach
dem Ausfall beider Triebwerke mit dem
Schrecken davon. Das „Miracle on the Hud-
son“ wird anhand von Videos, Originalteilen
und Zeitzeugenberichten lebensnah aufbe-
reitet – ein Erlebnis mit Gänsehaut-Garantie.
Fotos: Redwood8/Dreamstime.com, Google
„Das Museum hat hart darum gekämpft, den
Flieger zu kriegen“, sagt Flughafenchef Brent
Cagle. „Ein wichtiges Argument für CLT war
sicher die eigentlich geplante Zwischenlan-
dung von US 1549 in Charlotte.“
Vom Dach des nagelneuen Parkdecks hat
man einen guten Blick auf die Startbahnen
und Rollwege. Während im Vordergrund un-
ablässig Baumaschinen rattern, wartet eine
Schlange von Jets auf Startgenehmigung. In
vier bis fünf Jahren dürfte dieser Flughafen
nicht wiederzuerkennen sein. Vielleicht ist
bis dahin CLT auch in Old Germany ein be-
kannteres Ziel geworden.
6/2017 www.aerointernational.de 37
 News
Airport
Randnotizen
Der Flughafen Amster-
dam hat ein neues Mietwa-
genzentrum in der Schiphol
Plaza eröffnet.
Am Austin-Bergstrom
International Airport im
US-Bundesstaat Texas wurde
Mitte April das neue, rund
zwölf Millionen US-Dollar
teure und etwa 2790 Quad-
ratmeter große Süd-Terminal
eröffnet.
Japan Airlines (JAL) testete
im April im Inlands-Terminal
des Flughafens Fukuoka
Roboter, die Passagieren das
Gepäck tragen.
Tim Norwood wurde zum
neuen Chief Planning Officer
des Londoner Flughafens
Gatwick ernannt.
Anfang April konnte am Flug-
hafen London-Gatwick
innerhalb von zwölf Monaten
die 44-Millionen-Passagiere-
Marke übertroffen werden.
Damit ist der Airport laut
Aussage von CEO Stewart
Wingate in der Kategorie
„Flughäfen mit nur einer
Piste“ neuer, wenngleich in-
offizieller Weltrekordinhaber.
Ab Juli ist das Gastronomie-
Unternehmen Fazer für das
Catering und den Kunden-
service in allen drei Finnair-
Lounges am Flughafen
Helsinki verantwortlich.
2016 hat die Iberia Airport
Services annähernd 90 Mil-
lionen Passagiere (+ 9,0 Pro-
zent gegenüber 2015) sowie
mehr als 340 000 Flugzeuge
(+ 4.6 Prozent) abgefertigt.
Die Plaza Premium Group
eröffnete im Terminal 4 des
Londoner Flughafens Heath-
row eine neue Ankunfts-
lounge.
Austin Okland Aviation hat
FOTO: A.Savin, Wikimedia Commons
den Zuschlag für den Bau
des nördlichen Satelliten
am Salt Lake City Inter-
national Airport im US-
Bundesstaat Utah erhalten.
In zwei Bauphasen sollen 30
zusätzliche Gates entstehen.
Teil eins soll 2020 eröffnet
werden.
38 www.aerointernational.de
Terminal C des Moskauer Flughafens Scheremetjewo ist seit Anfang April geschlossen
Moskau-Scheremetjewo
Der Um- und Erweiterungsbau beginnt
Seit dem 1. April ist das 2007 eröffnete Terminal
C des Moskauer Flughafens Scheremetjewo für
Um- und Erweiterungsbauten geschlossen. Das
Abfertigungsgebäude soll ab 2019 wieder für den
Flugbetrieb zur Verfügung stehen.
Los Angeles
Das große Stühlerücken
Mitte Mai stand am internationalen Flughafen
von Los Angeles (LAX) das große Stühlerücken
auf dem Programm. 21 Airlines zogen aus
ihrem jeweiligen Abfertigungsgebäude in ein
anderes. Ausschlaggebend für das bislang
umfangreichste Umzugsprogramm in der
Geschichte des Flughafens war der Umzug
von Delta Air Lines von den bisher genutzten
Terminals 5 und 6 in die Terminals 2 und 3, die
die Airline in den kommenden sieben Jahren für
bis zu 1,9 Milliarden US-Dollar modernisieren
und mit dem Tom-Bradley-Terminal verbinden
möchte.
London
Selbstständiges Boarding
Mit der Eröffnung von drei Flugsteigen für
selbstständiges Boarding führt British Airways
automatisierte biometrische Technologie im
Terminal 5 des Flughafens London-Heathrow
ein. Nach einem Testlauf im Juni 2016 wurden
jetzt die ersten drei automatisierten Gates für
Inlandsflüge in Betrieb genommen. Außerdem
hat British Airways Self-Service-Punkte für
die Gepäckannahme an den Flughäfen Gat-
wick und Heathrow eingerichtet. Im Verlauf
6/2017
60
Millionen Passagiere wur-
den seit der Unabhängigkeit
Lettlands im Jahr 1991 am
Riga International Airport ab-
gefertigt. Der Jubiläumsgast
wurde am 19. April begrüßt.
Das Projekt ist Teil eines langfristigen Ausbau-
programms des größten russischen Flughafens.
Die Airlines, die bisher im Terminal C abgefer-
tigt wurden, sind nun operationell in die Termi-
nals E und F umgezogen.
dieses Jahres folgt die Modernisierung des
Bereichs für Anschlussflüge im Terminal 5
in Heathrow.
Vilnius
35 Tage komplett dicht
Der litauische Flughafen Vilnius wird vom 14.
Juli bis zum 17. August wegen der Erneuerung
der 2515 Meter langen und 50 Meter breiten
Start- und Landebahn geschlossen. Als Ersatz
steht unter anderem der rund 100 Kilometer
entfernte Flughafen Kaunas zur Verfügung, der
zur Abfertigung der zusätzlichen Passagiere ein
provisorisches Terminal erhält.
Lyon
Erste Gäste begrüßt
Am Lyoner Flughafen wurden im April die
ersten Fluggäste im erweiterten Terminal 1
begrüßt. Die ersten Airlines, die in der komplett
neuen Halle B abgefertigt wurden, waren Air
Arabia, EasyJet, Transavia und Pegasus. Das
nun 70 000 Quadratmeter große Terminal 1 soll
ab dem Sommer vollständig genutzt werden
können; dann steigt die Kapazität des Flugha-
fens auf bis zu 14 Millionen Flugreisende pro
Jahr. 2016 wurden in Lyon rund zehn Millionen
Passagiere gezählt.
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 Industrie & Technik

je bunter,
desto lauter
computersimulation
Eigentlich ist die Aufgabe profan: Flugzeuge sollen leiser werden. Doch
wie erkennt man, wo der Lärm entsteht? Eine Möglichkeit sind Computer-
simulationen – die ganz nebenbei faszinierende Bilder liefern

Diese Simulation zeigt Turbulenzen

eines Flugzeugs in Landekonfiguration –
die stärkeren sind rot gefärbt

40 www.aerointernational.de 6/2017
 grafik: EXA

6/2017 www.aerointernational.de 41

Die laminar anströmende Luft (r.)
wird vom Fahrwerksbein stark
verwirbelt. Das Computermodell
verfolgt den Weg der Luft
Dreidimensional zeigt
die Grafik die Geschwin-
digkeitsverteilung der
Strömung. Je stärker die
Änderungen, desto wahr-
scheinlicher ist Lärm
42 www.aerointernational.de
An der Außenkante
der Landeklappen entsteht
ein Turbulenz-Zopf - der
Lärm erzeugt
F
luglärm ist ein wachsendes Problem
in der Umgebung von Flughäfen. Je
moderner die Flugzeuge sind, umso
weniger spielt dabei das Geräusch
der Triebwerke eine Rolle – sie sind
durch technischen Fortschritt sowohl in der
Start- als auch in der Landephase sehr viel
leiser geworden. So sind etwa die neuen
Pratt-&-Whitney-PW1100G-Motoren eines
Airbus A320neo deutlich leiser als die Trieb-
werke der A320ceo. Und zu den Motoren,
die eine Boeing 737-200 oder Boeing 707 in
die Luft brachten, liegen hinsichtlich der Lär-
mentwicklung Welten.
Statt dessen treten in der Landekonfigu-
ration andere Lärmquellen in den Vorder-
grund: an erster Stelle die ausgefahrenen
Auftriebshilfen wie Landeklapppen und
Vorflügel sowie das Fahrwerk und dessen
offene Klappen. Aber wo genau kommt der
Lärm her?
kleines teil, viel lärm
Mit Flugerprobung ist diese Frage nur sehr
aufwändig zu beantworten, weil die Ursache
oft sehr klein sind. Perfektes Beispiel sind
die neuen Wirbelgeneratoren, mit denen der
Airbus A320neo ausgestattet ist. Dabei han-
delt es sich um kleine Luftleitbleche, die an
den Tankdruck-Ausgleichsöffnungen an der
Unterseite der Tragflächen der Flugzeuge
angebracht sind. Diese Öffnungen erzeugen
im Landeanflug ein typisches, gut hörbares
Pfeifen. Die neuen Bauteile sorgen nun für
einen Luftwirbel, der die Tonentstehung
verhindert.
Es sind oft kleinste Konstruktionsdetails,
die zu einer Geräuschentwicklung beitra-
gen. Manchmal genügt die Anbringung ei-
6/2017
 Industrie & Technik

Turbulenzen, aber auch Schal-

lausbreitung, zeigt diese Simu-
lation. Erstaunlich: der große
Fan des Triebwerks strahlt
erheblich nach vorn ab

ner Abdeckkappe oder die Verlegung einer schon die Bilder interessante Erkenntnisse, ney und Honeywell eingesetzt. Anders als
Hydraulikleitung, um den Lärm erheblich etwa die, dass das große Schaufelrad am herkömmliche Simulationen kann die Exa-
zu reduzieren. Eingang eines Triebwerks erheblich Lärm Software auch wirklichkeitsgetreue aero-
nach vorne ausstrahlt. Auch die Außenkan- akustische Simulationen von Flugzeugen mit
groSSe rechenaufgabe te einer ausgefahrenen Landeklappe ist ein ausgefahrenen Landeklappen und Fahrwerk
Ganz ohne Flugerprobung können die Ex- typischer Lärmerzeuger. simulieren.
perten des US-Unternehmens Exa helfen, Tests haben erwiesen, dass die Genauigkeit
solche Geräuschquellen aufzuspüren. Die der Exa-Simulation der von Windkanal- und in landekonfiguration
von ihnen entwickelte Software nutzt ein Flugtests vergleichbar ist. Die aeroakustische Gerade von Start und Landung, wo diese
mathematisch-physikalisches Verfahren Simulations-Software namens Powerflow Faktoren eine Rolle spielen, sind Flughafen-
namens numerische Strömungsmechanik, wird unter anderem bereits von der US- anwohner besonders betroffen. Die aus den
auf Englisch computational fluid dynamics, Raumfahrtbehörde Nasa und den Flugzeug- schönen Bildern gewonnenen Erkenntnisse
kurz CFD. Damit lassen sich mit großem herstellern Embraer und Gulfstream sowie helfen ihnen also ganz direkt.
Rechenaufwand von Großcomputern die von den Triebwerksbauern Pratt & Whit- Frank Littek/Thomas Borchert
Strömungsverhältnisse an einem digitalen
Modell des Flugzeugs und seiner Bauteile
simulieren. Ergebnis sind Bilder, wie wir sie Gut zu erkennen ist auf der Grafik,
auf diesen Seiten zeigen. wie der äußere, weniger turbulente
Die Simulation errechnet zuerst, wo die Mantelstrom (in blau) den turbu-
Luft so gestört wird, dass die Strömung tur- lenteren Abgaskern (grün und gelb)
bulent wird. Eine Farbcodierung zeigt an, umhüllt und damit auch Lärm dämpft
wie stark die Verwirbelung ist – also wie
schnell und auf wie engem Raum sich die
Geschwindigkeit der Luftströmung ändert.
Zusätzlich errechnet das Exa-Computer-
modell die Druckverhältnisse und deren
Schwankung an jedem Ort. Dabei wird je-
des Detail des digitalen Flugzeugmodells
berücksichtigt: die kleinste Hydrauliklei-
tung, ein Winkel im Blech, ein Spalt in einer
Abdeckung.
Die Exa-Spezialität: Aus all diesen Fakto-
ren kann die Software auch die Entstehung
und Ausbreitung störender Schallwellen ab-
leiten – also von Lärm.
grafiken: EXA

Die Entwickler von Flugzeugbauteilen

nutzen natürlich nicht nur die vom Compu-
ter erzeugten Bilder, sondern auch die dahin-
ter steckenden Zahlen. Dennoch erlauben

6/2017 www.aerointernational.de 43
Die erste ausgelieferte A321neo hat Virgin America
kürzlich in Hamburg-Finkenwerder übernommen

ein langer Airbus

für die lange strecke?
Middle of the market
Airbus hat die erste A321neo ausgeliefert. Das Muster ist schon jetzt auf dem Weg,
ein Verkaufsschlager zu werden – und setzt Boeing entsprechend unter Druck

U
ngewohnte Töne in Halle 249 des
Hamburger Airbus-Werks: Als der
europäische Flugzeughersteller am
20. April den Vorhang vor seinem
neuesten Flugzeug aufzog, rockte
der Madonna-Hit „Like a Virgin“ den Saal
– und sorgte für entsprechend begeisterte
Stimmung unter den geladenen Gästen. In
jungfräulichem Weiß mit roten Airline-Buch-
staben präsentierte sich ein Flugzeug vor den
Anwesenden, auf das der Flugzeugbauer gro-
ße Hoffnungen setzt und das schon bald eine
der dominierenden Maschinen auf den Flug-
häfen weltweit werden könnten: die A321neo.
Die erste Maschine dieser neuen Baureihe
wurde von der Fluggesellschaft Virgin Ame-
rica in Empfang genommen, die das Flugzeug
vom Leasingunternehmen GECAS mietet.
„Es ist uns eine große Ehre, der Erstbetreiber
dieses so stark nachgefragten Flugzeugs zu
sein“, sagte Peter Hunt, Präsident von Virgin
America. „Die neue A321neo – das dritte
Mitglied der A320-Familie in unserer Flotte
– wird uns ermöglichen, unsere Kosten wei-
ter zu reduzieren.“ Die US-Fluggesellschaft
hat sich für eine Auslegung der Maschi-
nen mit 185 Sitzplätzen in einer Drei-Klas-
sen-Bestuhlung entschieden und wird die
A321neo zum Beispiel zwischen San Francis-
co und Washington D.C. einsetzen. Genau auf
dieser Strecke soll am 31. Mai der Eröffnungs-
flug mit dem neuen Flugzeug stattfinden.
Airbus macht Druck
Der Hinweis auf die starke Nachfrage nach
der A321neo ist berechtigt. Immerhin liegen
Airbus bereits – Stand Ende März – 1385 Be-
stellungen für die A321neo vor. Diese Zahl
wird nur überboten von den 3616 Aufträgen

44 www.aerointernational.de 6/2017

für die kürzere A320neo, die der europäische
Flugzeugbauer in den Auftragsbüchern hat.
Dazu kommen 55 Bestellungen für die noch
kleinere A319neo, die bisher noch nicht aus-
geliefert wurde, aber ihren Erstflug bereits
absolviert hat.
zwei triebwerke zur wahl
Die Zahlen sind in zweierlei Hinsicht auf-
schlussreich. Da ist einerseits der Unter-
schied zwischen Airbus und Boeing bei den
Auftragseingängen. Boeing konnte bisher
3703 Bestellungen für die neue 737-MAX-
Familie verbuchen – ein deutlicher Unter-
schied zu den insgesamt 5056 Aufträgen, die
Airbus vorweisen kann. Die Differenz dürfte
groß genug sein, um erheblichen Druck auf
Boeing zu erzeugen. Zum anderen fällt die
geringe Zahl für die kleine A319neo auf.
Immerhin konnte Airbus für diesen Flug-
zeugtyp in der alten ceo-Variante 1481 Be-
stellungen verbuchen. Gegenüber der jetzt
vorliegenden Anzahl bei der neo ist das ein
drastischer Rückgang – was auf einen gene-
rellen Trend hin zu mehr Größe bei den Air-
bus-Mustern hindeutet. Hier könnten die
neuen Muster von Embraer und Bombar-
dier eine Rolle spielen, die in ihren großen
Die LEAP-1A
fällt optisch nicht
so auf wie die alter-
nativen Antriebe von
Pratt & Whitney
Varianten zur Konkurrenz für den kleinen
Airbus werden.
Ausgestattet ist die A321neo wie ihre
Schwestern in der A320-Familie wahlweise
mit den LEAP-1A-Triebwerken von CFM
International oder den PW1100-G-JM-Mo-
toren von Pratt & Whitney. Mit dem LEAP-
1B sorgt CFM International auch bei den
Konkurrenzmodellen der 737-MAX-Familie
von Boeing für Vortrieb. Es gibt noch eine
C-Variante, die für die chinesische Comac
C919 gedacht ist.
Währen die A321neo von Virgin America
mit dem LEAP-1A ausgeliefert wurde, hat-
te die erste A320neo, die vor gut einem Jahr
an Lufthansa ging, die alternativen PW1100-
G-JM-Triebwerke. Der Motor zeichnet sich
durch ein Untersetzungsgetriebe am Turbo-
fan (geared turbo fan) aus und hatte mit Kin-
derkrankheiten zu kämpfen. Das LEAP-1A
wurde im Juli 2016 erstmals an einer A320n-
eo für die türkische Fluggesellschaft Pegasus
Airlines ausgeliefert.
In der Branche bekannt ist inzwischen die
Bedeutung der von Airbus verwendeten Ab-
kürzungen: neo steht für new engine option
und verdeutlich den wichtigsten Unterschied
gegenüber den ceo-Maschinen (current en-
Industrie & Technik
Vor dem Abflug in die USA wurde
die A321neo Medien und Mitarbei-
tern von Airbus präsentiert
gine option): die Triebwerke, die erhebliche
Effizienzsteigerungen mitbringen. Daneben
wurden die Flugzeugen aber auch aerodyna-
misch verbessert. Dazu gehört die Ausstat-
tung mit neu entwickelten Sharklets an den
Tragflächenenden oder der Einbau von lärm-
mindernden Wirbelgeneratoren.
Unter dem Strich sind die neo-Flugzeuge
deutlich leiser als die Vorgängervarianten.
Zudem ist der Kraftstoffverbrauch um 15
Prozent geringer als der vergleichbarer aktu-
eller Flugzeuge, wodurch auch die Reichweite
steigt. So konnte die A321 mit Sharklets bisher
5950 Kilometer weit fliegen. Bei der A321neo
beträgt die Reichweite 6850 Kilometer. Dar-
über hinaus plant Airbus eine Langstrecken-
Variante A321LR auf Basis der neo an, die
über eine Strecke von 7408 Kilometer fliegen
kann. Möglich wird das durch den Einbau ei-
Fotos: Airbus, frank Littek (2)
nes zusätzlichen Kraftstofftanks im vorderen
Unterflurfrachtraum. Diese Version soll 2019
zur Auslieferung bereitstehen.
Platz für bis zu 240 Passagiere
Optimiert wurde auch die Kabine, was Air-
lines den Einbau zusätzliche Sitzplätze er-
möglicht. Bei enger Bestuhlung konnten in
der A319ceo 156 Passagiere befördert wer-
6/2017 www.aerointernational.de 45
Die verlängerte
Version Boeing 737
MAX 9 beim Erstflug
im April. Eine noch
längere MAX 10 ist
angedacht
den, in der A320ceo 180 und in der A321ceo
bis zu 220. Bei den Nachfolge-Varianten sind
es mehr: Die A319neo kann bis zu 160 Flug-
gäste befördern, die A320neo 189 Passagiere
und die 321neo sogar bis zu 240.
Boeing hat parallel seine Single-Aisle-Bau-
reihe ebenfalls aktualisiert. Die erste Variante,
die Boeing 737 MAX 8, soll im Mai erstmals
ausgeliefert werden. Daneben bietet der US-
Hersteller die etwas kleinere MAX 7 und
die verlängerte MAX 9 an, die am 13. April
ihren Erstflug absolviert hat. Anders als die
Airbus-Flugzeuge können diese Maschinen
nicht mit einem alternativen Triebwerk zum
LEAP-Motor bestellt werden. Ansonsten ver-
spricht Boeing aber vergleichbare Kraftstoffe-
insparungen wie Airbus. Und genau wie beim
europäische Wettbewerber erhöht das auch
bei Boeing die Reichweite der neuen MAX-
Maschinen. Erreichte die 737-800 noch eine
Reichweite von fast 5500 Kilometern, sind
es bei der 737 MAX 8 rund 6500 Kilometer.
Die maximale Passagierkapazität der MAX 8
und 9 hat sich aber gegenüber der -800 und
-900ER nicht verändert. In der MAX 7 lassen
sich zukünftig bis zu 172 Fluggäste beförder-
Single-Aisle-Flugzeuge im Vergleich
Spannweite (m)
Länge (m)
Höhe (m)
Typische Passagierbelegung
Reichweite (km)
Triebwerke
1) bei Zweiklassenbestuhlung 2) mit Sharklets
46 www.aerointernational.de
ten – gegenüber 149 im bisherigen Muster
-700.
Europäischer Erstkunde der Boeing 737
MAX 8 ist die Low-Cost-Airline Norwegian.
Und die hat schon angekündigt, wie sie die
neuen Flugzeuge einsetzen will: Norwegian
plant Flüge von Edinburgh, Belfast, Cork,
Shannon und Dublin über den Atlantik in die
USA. Dort will die Fluggesellschaft nicht die
großen Flughäfen bedienen, sondern kleine,
abgelegene Airports. Die Flüge werden ab 69
Euro angeboten.
preisbrecher überm atlantik
Wie der Markt diese Angebote annimmt, ist
fraglich: Die Flughäfen liegen recht weit ab-
seits der Metropolen; für Geschäftsreisende
ist das wohl eher uninteressant. Aber es ist
durchaus denkbar, dass die günstigen Prei-
se ganz neue Zielgruppen ins Flugzeug über
den Atlantik bringen, Studenten beispiels-
weise, die bisher mit kleinem Budget über-
haupt nicht auf den Gedanken gekommen
wären, in die USA zu fliegen. In der Ver-
kehrswissenschaft ist seit langem bekannt,
dass neue Verbindungen nicht nur schon
Airbus A320ceo Airbus A319neo
35,80 2) 35,80 2)
37,57 33,84
11,76 11,76
150 1) 140 1)
6100 2) 6950 2)
2 x CFM56-5B oder 2 x CFMI LEAP-1A oder
2 x V2500-A5 2 x PW1100G-JM
6/2017
vorhandenes Verkehrsaufkommen verla-
gern, sondern häufig zusätzliches Verkehrs-
aufkommen erzeugen. Sollte hier ein Trend
entstehen, könnten Single-Aisle-Maschinen
in Zukunft sehr viel häufiger über dem Atlan-
tik zu finden sein.
Mit rund 200 Sitzplätzen und einer ent-
sprechenden Reichweite bieten die neuen
Muster dabei einige Vorteile für die Betrei-
ber. Zum einen ist es sehr viel einfacher,
gerade auf kleinen Flughäfen eine Single-
Aisle-Maschine mit Passagieren zu füllen
als einen Wide-Body. Zum anderen ist eine
A321LR mit 240 Passagieren auf der Strecke
über den Atlantik sehr viel effizienter und
damit kostengünstiger als selbst ein kleines
Wide-Body-Flugzeug wie die Boeing 787-8,
die ebenfalls rund 240 Fluggäste befördert
kann.
Mit Single-Aisle-Fluggerät wird es sehr
viel einfacher, Low-Cost-Langstreckenflüge
auf lange Sicht zu etablieren. So ist auch
das Norwegian-Engagement zu verstehen.
Und in dieser Richtung könnten sich sehr
bald auch andere Airlines orientieren. Da-
mit dürfte sich bei manchen Airlines das
Airbus A320neo Airbus A321neo
35,80 2) 35,80 2)
37,57 44,51
11,76 11,76
165 1) 206 1)
6850 2) 6850 2)
2 x CFMI LEAP-1A oder 2 x CFMI LEAP-1A oder
2 x PW1100G-JM 2 x PW1100G-JM
 Industrie & Technik

Die malaysische Malindo Air wird die Boeing 737 MAX 8

als erste in Dienst stellen. Da ein ­Rebranding zu Batik
Malaysia geplant ist, zeigt die Maschine diese Farben

So sieht ein Klassiker aus: die Boeing 757 beim Landeanflug.

Einsatzprofil für Maschinen wie die A321 Als Nachfolgemodell bietet sich die A321LR an
wandeln – in eine Richtung, die in der Ver-
gangenheit bereits von einem Single-Aisle-
Flugzeug abgedeckt wurde: die Boeing 757.

Fotos: Javier Rodriguez, Airbus/C.Brinkmann, Boeing/Craig P Larsen

Auch sie ist eine Single-Aisle-Maschine, die
deutlich leichter und damit sparsamer ist
als die Wide-Bodies. Nach der Auslieferung
der letzten Maschine 2005 fehlt in diesem
Mittleren Marktsegment – dem so genann-
ten Middle of the Market (MOM) – ein ent-
sprechendes Flugzeug. Dabei hat Airbus mit
der 2019 in Dienst gehenden A321LR ein
Flugzeug im Portfolio, das besser auf dieses
Format zugeschnitten ist als die derzeitige
Langversion der 737-Reihe, die MAX 9.

Planungen von Boeing
Genau das dürfte der Hintergrund für die
Überlegungen von Boeing sein, eine noch
weiter gestreckte MAX 10 zu bauen. Die
Maschine soll laut Boeing die Passagier-
kapazität der A321neo bieten, aber mehr
Reichweite haben. Der US-Hersteller hält
eine Indienststellung um 2020 für denk-
bar. Parallel peilt Boeing aber noch den
Bau eines zweiten neuen Flugzeugs an, das
oberhalb der 737 noch weitergehender die
MOM-Lücke füllen könnte: die Boeing 797.
Entsprechende Überlegungen wurden in
den US-Medien und auf der Flugzeughänd-
lertagung ISTAT in San Diego diskutiert.
Die Maschine soll zwischen 737 und 787
passen, aber mit zwei Gängen ausgestattet
sein, wie bisher bekannt wurde. Damit wäre
es ein Wide-Body, unterhalb von Airbus
A330 und Boeing 787, dessen Gewicht zwi-
schen 100 und 200 Tonnen liegen dürfte.
Das weckt Assoziationen zu einem ande-
ren längst eingestellten Flugzeug, das einst
sehr erfolgreich im MOM-Segment ope-
rierte: dem Airbus A310. Es wäre durchaus
möglich, dass Boeings 797 in zeitgemäßer
Bauweise das Flugzeugkonzept weiter-
führt, mit dem Airbus einst der Eintritt in
den Markt gelungen ist.
Frank Littek

A321LR Boeing 737-800 Boeing 737 MAX 7 Boeing 737 MAX 8 Boeing 737 MAX 9 Boeing 757-200
35,80 2) 35,80 35,90 35,90 35,90 38,05
44,51 39,50 35,60 39,50 42,20 47,32
11,76 12,50 12,30 12,30 12,30 13,56
206 1) 162 1) 138 1) 162 1) 178 1) 210
7408 2) 5436 7084 6510 6510 7222
2 x CFMI LEAP-1A oder 2 x CFM 56-7 2 x CFMI LEAP-1B 2 x CFMI LEAP-1B 2 x LEAP Leap-1B 2 x PW2000 oder
2 x PW1100G-JM 2 x RB211-535

6/2017 www.aerointernational.de 47
Industrie & Technik

Pop.up kann mit einem

im lufttaxi
Flug- oder einem Fahr modul
kombiniert werden

über dem stau

urbane mobilität
Der Multicopter-Boom kombiniert mit der Vision eines Elektroantriebs und einer
autonomen Flugsteuerung verhilft der uralten Idee des Flugautos zu neuem Aufschwung

H
enry Ford war schon 1940 sicher:
„Merken Sie sich meine Worte: Die
Kombination aus Auto und Flug-
zeug wird kommen. Sie mögen
darüber lächeln, aber es wird sie
geben.“ Seitdem wird die Liste der geschei-
terten Flugauto-Projekte immer länger –
auch wenn Science-Fiction-Autoren in Buch
und Film an der Vision festhalten.
Und die erhält derzeit einen kaum glaub-
lichen Aufschwung. Zahlreiche Projekte
sind derzeit in Arbeit; zuletzt stellte Airbus
das Konzept Pop.up auf dem Automobilsa-
lon in Genf vor – einer von gleich mehreren
Entwürfen, an denen der Flugzeugbauer ar-
beitet.
Ziel aller Projekte ist die Lösung eines
wachsenden Problems: urbane Mobilität,
also der Transport von Menschen in Groß-
städten, möglichst im Individualverkehr.
Das Auto scheint dafür angesichts von
Mega-Staus kaum geeignet. Dabei werden
im Jahr 2030 60 Prozent aller Menschen auf
der Erde in Städten leben. Studien zufolge
verlieren die Bewohner Londons jährlich 34
Arbeitstage im Stop-and-Go-Verkehr; die
Staus in Sao Paulo kosten die brasilianische
Volkswirtschaft jährlich 31 Milliarden US-
Dollar.
Der neue Enthusiasmus fußt auf drei Fak-
toren. Der erste ist der Erfolg von Multi-
copter-Drohnen und die Vorstellung, diese
dank Computersteuerung extrem einfach zu

48 www.aerointernational.de 6/2017
 Auf dem Genfer
Autosalon hat Air-
bus das modulare
Fluggerät Pop.up
vorgestellt
fliegenden Geräte auf manntragende Größe
zu skalieren. Der zweite ist die Entwicklung
von kompakten Elektroantrieben für Flug-
zeuge, die es ermöglichen, statt eines gro-
ßen Triebwerks viele Motoren am Flugzeug
zu verteilen. Distributed Power heißt das
Schlagwort dazu. Verbunden damit ist die
Hoffnung, mit Strom eine umweltneutrale
Antriebsquelle zu verwenden. Dritter Fak-
tor sind die Entwicklungen autonomer Flug-
steuerungen, bei denen das Flugzeug ohne
Pilot an Bord seinen Weg findet.
Unterm Strich entsteht so die Vision eines
städtischen Lufttaxis, das per Handy an den
Standort des Passagiers gerufen wird und
diesen ohne Pilot automatisch innerhalb des
erweiterten Großraums einer Metropole zu
beliebigen Orten transportiert.
airbus steigt voll ein
Gleich mehrere Projekte hat der Airbus-
Konzern unter dem Titel „Zukunft der ur-
banen Mobilität“ derzeit in der Pipeline.
Eine zentrale Rolle spielt dabei die Tochter
A³ im kalifornischen Silicon Valley. Weitab
von den bremsenden Strukturen und Pro-
Die einsitzige Ehang 184 kann 30
Minuten in der Luft bleiben und soll
schon bald in Dubai in Betrieb gehen
zessen eines Großunternehmens sollen hier
auf der Überholspur neue Technologien
entwickelt werden. Welche Bedeutung das
im Mai 2015 gegründete kleine Unterneh-
men für die Innovationsstrategie im Hause
Airbus hat, zeigt sich daran, dass sein Chef
Paul Eremenko im Juli vorigen Jahres zum
Chief Technology Officer von Airbus beru-
fen wurde.
Ein Ergebnis der Arbeit des A³-Teams soll
bereits Ende dieses Jahres erstmals in die
Luft gehen: Vahana ist ein Senkrechtstarter
mit je einem Flügel an Nase und Heck, an
denen sich jeweils vier Elektromotoren be-
finden. Zum Starten und Landen werden die
Flügel senkrecht gestellt, um dann für den
Horizontalflug in die Waagerechte gebracht
zu werden. Fliegen müssen die Insassen
nicht können, denn die Steuerung über-
nimmt die Elektronik, und zwar vollständig.
A³-Chef Rodin Lyasoff ist überzeugt: „In
gerade mal zehn Jahren könnten wir ein
Produkt auf dem Markt haben, dass urba-
nes Reisen für Millionen Menschen revolu-
tioniert. Die meisten Technologien, die wir
benötigen, wie etwa Batterien, Motoren, und
Das Aeromobil ist eine Neuauflage
des alten Traums: Es kann
fahren und fliegen
Avionik sind bereits vorhanden.“ Noch ganz
am Anfang steht allerdings die nötige Tech-
nik, um Hindernisse und andere Fluggeräte
zuverlässig zu erkennen und ihnen auszu-
weichen.
Zugleich arbeiten bei Airbus Helicopters
Entwicklungsingenieure in Deutschland
und Frankreich unter dem Titel CityAirbus
an einem Plattformkonzept für ein droh-
nenähnliches Fluggerät für mehrere Pas-
sagiere. Anfangs wird es noch von einem
Piloten gesteuert werden, später, nachdem
die entsprechenden Zulassungsvorschrif-
ten vorliegen, soll es seine Passagiere dann
autonom ans Ziel bringen. Starten wird das
Gerät von einem Helipad aus. Der Flug, den
Fotos: aeromobil, ehang, airbus
man natürlich über eine App bucht, soll
nicht teurer sein als heute eine Fahrt mit
dem Taxi, dafür aber schneller und umwelt-
freundlicher. Im Januar hat in Donauwörth
der Bau des Prototypen begonnen. Der Erst-
flug soll 2018 erfolgen.
Auf dem Genfer Autosalon stellte Airbus
im März zusammen mit Italdesign das Kon-
zept eines modularen Transporters namens
Pop.up vor, dessen Passagierkabine wahl-
6/2017 www.aerointernational.de 49
Industrie & Technik

Vahana heißt der Senk-

rechtstarter-Entwurf
von Airbus,der in Bal-
lungsräumen Passagiere
transportieren soll

weise mit vier Rotoren oder Rädern gekop-
pelt werden kann – in beiden Fällen elekt-
risch angetrieben.
Freilich ist der Einsatz von Drohnen, zu-
mal bemannten, über Städten bislang stark
eingeschränkt oder verboten. Doch schon
im Juli soll in Dubai das erste Lufttaxi sei-
nen Dienst aufnehmen. Das Emirat will
bis 2030 ein Viertel aller Individual-Trips
Der zweisitzige Prototyp von Lilium flog im April zum ersten Mal.
Er wird elektrisch angetrieben und soll autonom fliegen
durch irgendeine Form von automatisch ge-
steuertem Transport erledigen lassen, ob es
sich dabei nun um fahrerlose Autos handelt
oder um Fluggeräte. Zum Einsatz soll die in
China entwickelte Großdrohne Ehang 184
kommen. Der Quadcopter erreicht eine Ge-
schwindigkeit von 100 Stundenkilometern
und kann mit einer Batterieladung 30 Minu-
ten in der Luft bleiben. Der Passagier steigt
ein, wählt auf einem Touchscreen seinen
Zielort und los geht’s. Jeder Flug wird durch
ein Kontrollzentrum am Boden überwacht.
Flug ohne Pilot
Drohnen waren auch das Vorbild für den
Volocopter von e-volo aus Deutschland. Der
zweisitzige X2 verfügt über 18 elektrisch an-
getriebene Rotoren, die an sechs Auslegern
über dem Rumpf befestigt sind. Das sorgt
für eine Menge Redundanz und Sicherheit.
Fällt ein Motor aus, können die übrigen
das mühelos kompensieren. Das neuartige
Fluggerät darf seit einem Jahr bemannte
Erprobungsflüge unternehmen. Es startet
und landet senkrecht wie ein Hubschrauber,
wird aber nur durch einen Joystick gelenkt,
wobei der Pilot die Richtung vorgibt. Die
eigentliche Steuerung übernimmt die Elekt-
ronik. Bislang reicht eine Batterieladung für
27 Minuten.
2018 soll der erste Volocopter ausgeliefert
werden. Das Einsatzspektrum reicht vom
Air Taxi bis zum unbemannten Lasttrans-
port oder der Agrarfliegerei. Beim Swiss
Energy and Climate Summit 2024 stellte

50 www.aerointernational.de 6/2017

Zwölf Motoren treiben den Senkechtstarter von Joby Aviation an.
Das Fluggerät soll fünfmal so schnell wie ein Auto sein
das Unternehmen ein Konzept vor, die zehn
größten Städte der Schweiz durch Flugkorri-
dore zu verbinden, in denen zwölfsitzige Ve-
locopter 50 Meter über dem Verkehr unter-
wegs sind. 120 Maschinen würden zwischen
Bern und Zürich pro Richtung stündlich
1500 Passagiere befördern können.
Bei einem vom US-amerikanischen Mit-
fahr-Taxidienst Uber veranstalteten Kon-
gress in Dallas wurden kürzlich gleich eine
Handvoll Kooperationen mit Flugzeugher-
stellern verkündet. Internetmilliardäre wie
Elon Musk oder Larry Page sind bereit, 100
Millionen Dollar und mehr in die Verwirk-
lichung der Lufttaxi-Vision zu stecken.
noch viele offene fragen
Dennoch ist auch die Skepsis in Fachkreisen
groß. Die vorgestellten Senkrechtstarter-
Konzepte würden in etwa so viel Turbulenz
erzeugen wie ein Hubschrauber gleichen
Gewichts – das wäre bei tausenden Flugge-
räten in urbanen Umgebungen ein Riesen-
problem. Eine Beschränkung auf Helipads
dagegen würde der Idee der allgegenwärti-
gen Verfügbarkeit entgegen stehen.
Wie unter den ohnehin schon lärm- und
verkehrsgeplagten Bewohnern einer Stadt
die Akzeptanz massenhaften Flugverkehrs
in niedriger Höhe zu erreichen sein könnte,
kann niemand so recht beantworten.
Die Entwicklung autonomer Flugsteue-
rungen für Fluggeräte, die sich selbstständig
in der unübersichtlichen und stets veränder-
lichen Hindernissituation einer Großstadt
nicht allein, sondern mit vielen anderen
Flugzeugen zusammen bewegen sollen, steht
ganz am Anfang. Dabei muss vom Start weg
ein Sicherheitsniveau erreicht werden, das
dem der Zivilluftfahrt entspricht.
Schließlich reichen die Batteriekapazitä-
ten derzeit für jeweils nur einen Flug, bevor
es wieder an die Steckdose gehen muss. Und
nur weil etwas mit Strom angetrieben wird,
folgt daraus keineswegs, dass die gesamte
Umweltbilanz des Flugzeugs positiv ist.
Dennoch ist der Hype eindeutig: Derzeit
liegt die Zukunft der urbanen Mobilität
nach Meinung vieler Entscheider in der Luft.
Vielleicht wird es ja so viele Jahre nach Hen-
ry Ford nun konkret.
Heinrich Grossbongardt
Projekte
Weltweit arbeiten viele Teams an der
Entwicklung von fliegenden Individu-
altransportern. Ein Überblick über
einige Projekte:
Terrafugia TF-X
Senkrecht startendes, flugfähiges
Auto mit einer Reichweite von 800 Ki-
lometern. Realisierung bis 2026. Der
Prototyp des Modells „Transition“ mit
Tragflächen flog bereits, liegt aber
weit hinter dem Zeitplan zurück.
www.terrafugia.com
AeroMobil
Flugfähiges Auto, das auf der Straße
160 und in der Luft 200 km/h schaffen
soll. Der Erstflug war 2013. Bestel-
lungen sind ab diesem Jahr möglich.
www.aeromobil.com
e-volo volocopter
Zweisitziger Multicopter aus Deutsch-
land, der von 18 Rotoren elektrisch
angetriebenen wird und autonom
fliegen soll. Der Prototyp ist bereits in
der bemannten Flugerprobung.
www.e-volo.com
Moller Skycar
Firmengründer Paul Moller arbeitet
seit den sechziger Jahren an der Idee
eines Flugautos für den Privatge-
brauch. Das Skycar 400 soll vollau-
tomatisch fliegen und wird von vier
Mantelstromschrauben angetrieben.
www.moller.com
Lilium Jet
Zweisitziges, autonomes VTOL-
Flugzeug eines in Oberpfaffenhofen
ansässigen Start-ups. Der Lilium Jet
(der kein Jet ist) wird von 36 Elekt-
romotoren mit Mantelstrom-Luft-
schrauben angetrieben. Ein Fünsitzer
ist geplant.
www.lilium-aviation.com
Joby aviation S2
Senkrecht startender Elektroflieger
mit zwölf Motoren. Das Ziel: fünfmal
schneller und fünfmal energieeffizi-
enter als Transporte per Auto.
www.jobyaviation.com
Fotos: Airbus, joby aviation, lilium
Zee.Aero
Startup von Google-Mitgründer Larry
Page, das offenbar an einem flugfähi-
gen Auto arbeitet. Das Unternehmen
hat Konstrukteure und Ingenieure von
NASA, Boeing und Space X angewor-
ben. Offizielle Informationen über das
Projekt sind nicht verfügbar.
www.zee.aero
6/2017 www.aerointernational.de 51
News 200 000
Downloads registrierte der
Lufthansa-Konzern bei den
neuen E-Papers allein im
Februar. Das Angebot wird
von den Passagieren also gut
Industrie & Technik angenommen.

Bei der Instandhaltung des V2500-Triebwerks ist MTU Maintenance weltweit Marktführer

MTU Maintenance

Wachstum mit der Wartung

E 17 000
in sehr erfolgreiches Jahr
war 2016 für MTU Main-
tenance. Das Unternehmen
konnte den Umsatz auf 2,1 Mil-
liarden US-Dollar steigern. Das
ist ein Wachstum von 21 Pro-
zent gegenüber dem Vorjahr. Im
Lauf des Jahres hat das Unter-
Auch das CFM56 wird von MTU
Maintenance gewartet
nehmen an rund 1000 Trieb-
werken der unterschiedlichsten
Kunden bei so genannten Shop
Visits gearbeitet. Nach wie vor
größter Umsatzträger waren die
Motoren der V2500-Triebwerks-
familie. Hier hat das Unterneh-
men einen Marktanteil von 35
Prozent und ist damit weltweit
der größte Wartungs-Anbieter.
Gestiegen ist 2016 nicht nur
der Umsatz, sondern auch der
Auftragseingang, der sich auf
2,2 Milliarden US-Dollar belief.
„Wir haben 2016 mehr als 250
Neuverträge verbuchen können
und 26 Neukunden für die
Instandhaltung von Triebwer-
ken und Gasturbinen hinzu-
gewonnen“, freut sich Michael
Schreyögg, Programmvorstand
von MTU Aero Engines. Im
laufenden Jahr soll sich das
Wachstum weiter fortsetzen.
MTU Aero Engines rechnet für
das MRO-Geschäft 2017 mit ei-
nem Plus von rund 10 Prozent.
MRO steht für Maintenance,
Repair und Overhaul und damit
Antriebe hat MTU Mainte-
nance in den 35 Jahren des
Bestehens bisher instand
gehalten.
für Instandhaltung, Repara-
tur und die Überholung von
Triebwerken. MTU Mainte-
nance ist der Geschäftsbereich
von MTU Aero Engines, der für
das MRO-Geschäft zuständig
ist. MTU Maintenance führt
MRO-Arbeiten nicht nur an
V2500-Triebwerken, sondern
an mehr als 30 verschiedenen
Triebwerksmustern durch. Eine
bedeutende Rolle am Markt
hat das Unternehmen zum
Beispiel auch bei den CFM56-
Triebwerken sowie CF6- und
CF34-Motoren. Seit 2015 ist
MTU Maintenance im Besitz
der Zulassung zur Instand-
haltung des neuen PW1100G-
JM-Triebwerks von Pratt &
Whitney, das die Maschinen
der Airbus-A320neo-Flug-
zeugfamilie antreibt. Wichtiger
Bestandteil der Unterneh-
menspolitik von MTU ist das
Eingehen von Partnerschaften,
so mit Lufthansa Technik. Ein
Joint Venture beider Unterneh-
men, Airfoil Services, feierte
im November vergangenen
Jahres 25-jähriges Jubiläum.
2016 haben beide Unterneh-
men beschlossen, auch für die
Instandhaltung des Triebwerks
PW1100G-JM ein gemeinsames
Unternehmen ins Leben zu
rufen. Ein weiteres Beispiel ist
MTU Maintenance Zhuhai. Bei
diesem Unternehmen handelt
es sich um ein Joint Venture
mit der Fluggesellschaft China
Southern Airlines. Dieses
Gemeinschaftsunternehmen
besteht seit über 15 Jahren und
ist heute einer der größten
Instandhaltungsbetriebe in der
Volksrepublik China.
Frank Littek

52 www.aerointernational.de 6/2017

Nordlichter bei den Eis-Tests in Kanada
ROLLS-ROYCE
HIMMLISCHES LICHT
Dass die Arbeit an der Entwicklung eines neuen
Triebwerks alles andere als trocken und lang-
weilig ist, konnten Techniker von Rolls-Royce
jetzt erfahren. Bei der Durchführung von Eis-
tests im Global Aerospace Centre for Icing and
Evironmental Research (Glacier) in Thompson,
Manitoba, Kanada, kam es zu spektakulären
Nordlichtern. Als die Nordlichter auftraten,
wurden die Carbon-Titanium (CTi) Fan Blades
getestet, die Teil des Advanced-Low-Pressure-
System-Programms sind.
Aero Gearbox International
Fertigung in Polen
Aero Gearbox International (AGI), eine
gemeinsame Unternehmensgründung von
Rolls-Royce und Safran Transmission Systems,
hat die Eröffnung einer neuen Fertigungsanlage
im polnischen Ropczyce gefeiert. In der Anlage
sollen Antriebsstränge für alle zukünftigen
Rolls-Royce-Triebwerke hergestellt werden.
In der Anlage arbeiten aktuell 50 Mitarbeiter.
Für die Zukunft ist ein Ausbau auf bis zu 200
Mitarbeiter möglich.
Satair
Ausbau in Hamburg
Die Satair-Gruppe hat ihr Zentrum für die Zu-
sammenstellung von Zubehör- und Ersatzteilen
in Hamburg ausgebaut. Der zweite Teil der so
genannten Kit-Factory umfasst 5300 Quadrat-
meter und erweitert die bestehende Kit-Factory,
die sich über 10 000 Quadratmeter erstreckt.
Das Geschäft mit Modifikations-, Reparatur-
und Upgrade-Kits für Verkehrsflugzeuge ist
in den vergangenen Jahren deutlich gestiegen.
Ein solcher Kit besteht auf unterschiedli-
chen Bauteilen, die für eine jeweilige Aufgabe
zusammengestellt werden. Für Satair arbeiten
1100 Mitarbeiter an zehn Standorten weltweit.
Der Zulieferer ist ein Tochterunternehmen des
Flugzeugbauers Airbus.
Jettainer
Personalien
Personalien
Software ausgezeichnet
Eine Software von Jettainer ist einer der Fina- Wim van
listen des Deutschen Innovationspreises 2017. Beers ist neu-
Bei der Entwicklung des Unternehmens handelt er Geschäfts-
es sich um eine Software, mit der die weltwei- führer von Air-
te Steuerung von in Flugzeugen eingesetzten foil Services
Containern und Paletten effizienter gestaltet (ASSB). Das
werden kann. Dabei macht das System aus der Unternehmen ist in Malaysia
Analyse der Bewegungsdaten der Container und ansässig und zu gleichen
Paletten Vorschläge für deren gleichermaßen Teilen ein Joint Ventures
ökonomisch und ökologisch sinnvolle Steue- von MTU Aero Engines und
rung. Jettainer ist eine Tochtergesellschaft von Lufthansa Technik. Van
Lufthansa Cargo und organisiert das Lademit- Beers kommt von MTU
telmanagement für 24 Fluggesellschaften. Der Maintenance, wo er in den
Deutsche Innovationspreis würdigt seit 2010
Neuentwicklungen deutscher Unternehmen.
vergangenen dreieinhalb
Jahren als Leiter Marketing
& Sales Asia tätig war. Er ist
Recaro Betriebswirtschaftler und
9000 Sitze für IAG absolvierte seine Ausbildung
an der University of Applied
Recaro hat einen Großauftrag von British Sciences im niederländi-
Airways und Iberia über die Lieferung von 9000 schen Eindhoven. 2009 kam
Leichtbausitzen vom Typ SL3510 erhalten. Beide van Beers zu MTU Mainte-
Fluggesellschaften gehören zur International nance.
Airlines Group (IAG). Die Sitze sollen in die Derrick Siebert hat nach
neuen A320neo und A321neo der beiden euro- vier Jahren seine Tätigkeit
päischen Airlines eingebaut und Anfang 2018 als Geschäftsführer von
ausgeliefert werden. Airfoil Services beendet. Er
kehrte nach dem Ende der
Lufthansa Technik Arbeit dort zu Lufthansa
Wartung für Cargolux Technik zurück. Sein Nach-
folger ist Wim van Beers.
Lufthansa Technik wird die Wartung, Repara- Tamara
tur und Überholung der Schubumkehr für die HernÁndez
Boeing-747-8-Flotte von Cargolux übernehmen. hat bei Media
Die Frachtfluggesellschaft aus Luxemburg Carrier die
betreibt 14 Boeing-747-8-Frachter, die von Arbeit als
Foto: Delfin Jun de ramos, Mark Fairbairn, Matthias Tunger (2), MTU (3)
GEnx-2B-Triebwerken angetrieben werden, Key-Account-
sowie zwölf Maschinen des Typs 747-400. Ne- Managerin
ben dem geplanten Überholungsprogramm für aufgenommen. Dabei ist ihre
die Schubumkehr, das auch vorausschauende Aufgabe, Fluggesellschaften
Wartung beinhaltet, wird Lufthansa Technik die Vorteile des Unterneh-
den Kunden zusätzlich im Fall von ungeplanten mens-Produkts Media Box
Ereignissen weltweit vor Ort unterstützen. Dazu
wird ein entsprechender Pool an Ersatzteilen
– einer digitalen Mediathek
– zu vermitteln. Darü-
eingerichtet und technisch betreut. ber können Airlines ihren
Passagieren zum Beispiel
so genannte
E-Paper als
Service anbie-
ten.
Christian
Leipholz ist
IT-Leiter bei
Media Carrier. Das Unter-
nehmen bietet Fluggesell-
schaften digitalen Content
wie E-Paper als Servicean-
Cargolux ist treuer Boeing-Kunde. Die gebot während der Flüge an.
747-8-Triebwerke wartet jetzt Lufthansa Technik
6/2017 www.aerointernational.de 53
News
Industrie & Technik
Randnotizen
Fokker Services ist von
Bombardier Commercial
Aircraft zum Authorized
Service Provider (ASP) er-
nannt worden. Diese Aufga-
be schließt das Reparatur-
Management für Flugzeuge
vom Typ Q400 ein.
Jettainer firmiert mit
einem neuen Namenszu-
satz, einem so genannten
Claim. Unter dem Namens-
zug stehen in Zukunft die
Worte Smart, ULD, Pooling
und People. ULD steht als
Abkürzung für Unit Load
Device. Damit sind Contai-
ner und Paletten gemeint.
Damit will das Unternehmen
zeigen, „dass sowohl die La-
demittel selbst sowie deren
weltweite Steuerung mit
smarten und intelligenten
Lösungen zukunftsweisend
sind.“ Daneben soll deutlich
werden, dass die Mitarbeiter
die wichtigste Ressource des
Unternehmens sind.
SR Technics hat das
200. Flugzeug für Easyjet
am Standort Malta nach
Abschluss der Arbeiten ab-
geliefert. Das Luftfahrzeug-
Wartungszentrum am Malta
International Airport bietet
Maintenance-Dienstleistun-
gen sowie Kabinenmodifika-
tionen. Das Angebot in Malta
ist vor allem auf die Wartung
der Airbus A320-Reihe und
der Boeing 737NG ausge-
richtet.
Recaro hat von China
Southern einen Großauftrag
erhalten. Der deutsche Sit-
zerhersteller wird zehn neue
Airbus A330-300 mit 2200
Leichtbausitzen CL3710
ausstatten. Die Auslieferung
erfolgt ab Mitte Mai 2017.
Einen weiteren Auftrag er-
teilte Gulf Air. Die Airline hat
beim Sitzhersteller Recaro
Aircraft Seating CL3710
Economy-Class-Flugzeug-
sitze für die zehn neuen Boe-
ing 787-9 Flugzeuge und 29
Airbus 320/321neo Flugzeu-
ge bestellt.
54 www.aerointernational.de
13 000
Zulieferer aus den USA und
48 Ländern arbeiten für Boe-
ing. 65 Prozent der Kosten
der Boeing-Produkte gibt
das Unternehmen für deren
Waren und Dienste aus.
Flugzeug Im März ist der Markt für Boeing
markt Flugzeugbestellungen wieder
in Bewegung gekommen. Zulieferer ausgezeichnet
Inbesondere Boeing konnte zahlreiche Aufträ- Bauteile von Zulieferern haben bei den Flug-
ge verbuchen, wobei die Kunden ungenannt zeugherstellern einen großen Anteil am Entste-
bleiben wollen. Embraer notierte 30 Festbe- hen der ausgelieferten Flugzeuge. Boeing gab
stellungen für die E195-E2 aus Brasilien. 2016 rund 60 Milliarden US-Dollar für zugelie-
ferte Produkte aus – und zeichnete jetzt die bes-
ten Zuliefer-Unternehmen des Jahres 2016 für
ihre Qualität, den Service und die Wertschöp-
fung für Boeing aus. Acht der ausgezeichneten
Unternehmen kommen aus den USA, zwei aus
Japan und jeweils eines aus China, Australien
und Großbritannien.
Bombardier
So wird die E195-E2 in der Lackierung von Azul
Brazilian aussehen
CS100 über dem Atlantik
Bombardier arbeitet derzeit an der Zulassung
Bestellungen und optionen 1 der CS100 für den Flughafen London-City
Fluglinie typ bestellungen durch die Luftfahrtbehörden Kanadas und
/ optionen Europas. Diese wird für das zweite Quartal 2017
Airbus erwartet. Ein im Anschluss daran durchgeführ-
KAIR A320ceo 8/- ter Direktflug hatte ein besonders weit entfern-
tes Ziel: Die CS100 landete auf dem John F. Ken-
CALC 2) A320ceo 6/-
nedy Airport in New York. Für den Flug war
Ungenannter Kunde A319ceo 3/- die Maschine mit einer für einen solchen Flug
BOC Aviation 3) A320ceo 2/- repräsentativen Zuladung versehen worden.
Spirit Airlines A320ceo 2/-
Lufthansa Konzern
Aercap 4) A320neo 1/-
boeing Millionen für Digitales
Ungenannte Kunden 737 MAX 85 / - Der Lufthansa-Konzern investiert bis 2020
Ungenannter Kunde 737-800 16 / -
für die Neu- und Weiterentwicklung perso-
nalisierter digitaler Angebote 500 Millionen
Ungenannter Kunde 737-900ER 10 / - Euro. Schon heute gibt es solche Angebote bei
Ungenannter Kunde 747-8 1/- Lufthansa. So können Reisende beispielsweise
Ungenannter Kunde 777-300ER 8/- bereits 250 Zeitungen und Magazine als E-
journals herunterladen. Den Chatbot „Mild-
Ungenannter Kunde 787-8 4/-
red“ – ein textbasiertes Dialogsystem – können
Bombardier Kunden nach günstigen Flugpreisen fragen und
Cityjet 5) CRJ900 4/ - mit der Apple Watch während des Flugs aktuelle
Embraer Informationen direkt am Handgelenk zu ihrem
Flug erhalten.
Azul Brazilan E195-E2 30 / 20
Airlines
N3
1) Aufträge im März 2017
2) China Aircraft Leasing Group, ein Leasinganbieter
3) ein Leasinganbieter mit Sitz in Singapur
10-jähriges Jubiläum
4) ein Leasinganbieter mit Sitz in Amsterdam N3 Engine Overhaul Services (N3), ein Gemein-
5) B
 ei den vier Festbestellungen handelt es sich um Optionen aus dem
Februar, die von der Airline jetzt in Festbestellungen umgewandelt
schaftsunternehmen von Lufthansa Technik
wurden. und Rolls-Royce zur Instandhaltung und Repa-
ratur von Flugzeugmotoren, hat das 10-jährige
Betriebsjubiläum begangen. Seit April 2007
werden vor den Toren Arnstadts Rolls-Royce-
Trent-Triebwerke überholt. Dazu kommt seit
Oktober 2016 auch das Trent XWB. Aktuell ar-
beiten 600 Fachkräfte bei N3. Seit 2007 hat das
Unternehmen über 800 Triebwerke überholt.
Mit dem Trent XWB wird die Auslastung in den
kommenden Jahren von derzeit 100 auf bis zu
Für die Boeing 737 MAX 8 erhielt das US-Unter- 150 - 200 Motoren pro Jahr steigen. In diesem
nehmen im März 85 neue Aufträge Jahr sollen es bereits 130 Motoren sein.
6/2017

Lufthansa Berlin Stiftung
Die Ju 52 fliegt wieder
D
ie Deutsche Lufthansa
Berlin Stiftung hat jetzt
das Rollout der Ju 52
gefeiert. Das traditionsreiche
Flugzeug ist nach aufwändiger
Reparatur wieder lufttüchtig
und steht damit für neue Rund-
und Streckenflüge zwischen
Sylt und Salzburg bereit. 2015
wurde bei einer Routinekon-
trolle der Bruch eines Mittel-
holms festgestellt. Darauf muss-
te die restliche Flugsaison 2015
abgesagt werden. Die Reparatur
erwies sich als so zeitraubend,
Sita
Vereinfachtes Boarding
A
m Flughafen von Bris-
bane, Australien, ist ein
Feldversuch für ein neues
automatisiertes Boarding-Ver-
fahren gestartet. Dabei arbeitet
der Airport mit dem Kom-
munikationsanbieter Sita und
Air New Zealand zusammen.
Das neue Verfahren setzt ganz
wesentlich auf biometrische
Gesichtserkennung, um das
Boarding der Passagiere einfa-
cher und schneller zu machen.
Eingesetzt wird bei dem
Feldversuch die so genann-
te Smart Path Technologie
von Sita. Dabei werden beim
Check-in einmal Bordkarte,
Pass und weitere mögliche Rei-
sedokumente mit Biometrieda-
ten des Passagiers verknüpft. Ist
Lufthansa Systems hat Icelandair als
Neukunden für die windowsbasierte
Navigationslösung Lido/eRouteManual
gewonnen. Zudem hat sich die Airline
für das Zusatzmodul Lido/AMM
(Airport Moving Map) entschieden.
dass wenig später auch auf
die Flugsaison 2016 verzichtet
wurde. Im Zuge der nötigen
Arbeiten wurde auch gleich die
sowieso anstehende Reparatur
der Flächenholme durchge-
führt. Bei der Durchführung
dieser Arbeiten betraten die
Techniker Neuland, denn den
Austausch der Holme hatte
Flugzeubauer Hugo Junkers
in den dreißiger Jahren nicht
dokumentiert, im Gegensatz zu
den anderen Vorgaben in den
Junkers Handbüchern, nach de-
das geschehen, kann der Flug-
reisende ein automatisiertes
Boarding-Gate nutzen, welches
mit Gesichtserkennungstech-
nik prüft, ob der Passagier das
Flugzeug betreten darf. Die
Biometrie-Technologie von
SITA ist mit den bestehen-
den Lösungen des Flughafens
kompatibel. Air New Zealand
Passagiere sind die ersten, die
den so genannten Smart Path
am Flughafen Brisbane testen.
Es gibt allerdings bereits Pläne,
den Service in den kommenden
Monaten um weitere Flugge-
sellschaften zu erweitern. Sollte
sich der Versuch als positiv
erweisen, könnte er wegweisen-
den Charakter haben und dazu
beitragen, zukünftige Reisen
In diesem Jahr endlich
wieder ein vertrauter
Anblick: die Ju 52 der
Lufthansa Berlin Stiftung
während eines Flugs
nen heute noch gearbeitet wird.
Auch große Stücke der Well-
blechhaut wurden durch neue
Teile ersetzt. Damit ist die Ju 52
wieder bereit für den Flugbe-
trieb. Das Flugzeug wurde von
den Dessauer Junkers-Werken
1936 an die damalige Lufthansa
ausgeliefert. Rundflüge mit
der Ju 52 können unter www.
lufthansa-ju52.de gebucht
werden. Die Flüge dauern 30,
45 oder 60 Minuten und kosten
239, 319 oder 399 Euro.
Frank Littek
für Passagiere, Fluggesellschaf-
ten, Flughäfen und Grenzkon-
trollbehörden zu vereinfachen.
Bei einer Reise in der Zukunft
müssten die Passagiere nicht
wiederholt Pass und Reisedo-
kumente vorzeigen, sondern
würden diese einmal beim
Check-in mit Biometriedaten
verknüpfen und könnten dann
automatisiert Grenzkontrollen
und Boarding passieren. Im
Idealfall auch bei weltweiten
Umsteigeverbindungen. Vor
der Realisierung einer solchen
Möglichkeit dürfte aber noch
sehr viel Arbeit und insbeson-
dere Abstimmungsbedarf nötig
sein – zum Beispiel mit den
Grenzkontrollbehörden.
Frank Littek
6/2017
Randnotizen
Rolls-Royce hat einen
Auftrag in Höhe von rund
350 Millionen Euro von der
indonesischen Lion Group
erhalten. Der Auftrag
umfasst die Lieferung der
Trent-700-Triebwerke für
drei neue A330 inklusive des
Total-Care-Servicepakets.
Boeing hat Plano im US-
Bundesstaat Texas als
Standort für das Haupt-
quartier der neuen Global
Services Business Unit
ausgewählt. Die neue
Einrichtung soll im Juli
die Arbeit aufnehmen. Von
Plano aus sollen rund 20  0 00
Mitarbeiter unterstützt
werden. Der Bereich Global
Services fasst die Service-
Dienste der Boeing Bereiche
Defence, Space und Com-
mercial zusammen.
Inmarsat hatte Grund zum
Feiern. 1000 Flugzeuge
wurden oder werden mit
Inmarsat-Technik zur Satel-
Fotos: embraer, Matthew B. Thompson, Deutsche Lufthansa Berlin Stiftung, Lufthansa Systems
litenkommunikation ausge-
stattet. Eine entsprechende
Zahl weisen die Auftragsbü-
cher des Unternehmens aus,
wobei bereits ausgerüstete
Maschinen und solche, de-
ren Ausrüstung verbindlich
vorgesehen ist, zusammen-
gezählt wurden.
Aireon und die spanische
Flugsicherung Enaire wer-
den in Zukunft zusammen-
arbeiten. Untersucht werden
sollen die Möglichkeiten
der Kooperation bei der
satellitengestützten ADS-
B-Übertragung im Luftraum
von Enaire.
Boeing und der Autositz-
hersteller Adient haben eine
Zusammenarbeit vereinbart.
Unter anderem will der Sitz-
hersteller sein Know-how
einsetzen, um den Komfort
in Verkehrsflugzeugen zu
verbessern. Eine Geschäfts-
einheit von Adient ist Recaro
Automotive Seating, wobei
Adient die Marke Recaro in
Lizenz der Recaro Holding
nutzt.
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Editorial
special ebace 2017

up to 60 aircraft
are being showcased at
EBACE 2017 – the static
display moved to a new
location at Geneva airport

A
can’t-miss-event – that’s what EBACE is for everybody
within the European business aviation industry – no
matter whether aviation expert or end user. The European
Business Aviation Convention & Exhibition, or EBACE
for short, is taking place at Geneva’s Palexpo Center from
May 22nd through 24th. For the 17th time it features more aircraft
and aviation exhibitors than any other venue. The event will bring
together 13 000 business aviation professionals.
are high that new entrants
will rise to the challenge.
Besides that, others are about to bring the concept of unlimited
flights for a fixed membership fee from the US to Europe, attrac-
ting customers to the industry which never before thought about
using business aviation as a tool.

Due to construction going on at the Geneva International Air-
port Passenger terminal, the static display is not accessible direct-
ly through the exhibition halls this year. Attendees have to take
a two-minute shuttle ride from Hall 7. Almost 60 aircraft will be
present. „It will be even more impressive than previous years“, Joe
Hart, NBAA’s director of static displays promises.
Europe offers more opportunities to the industry than ever befo-
re. Finally, the long awaited regulation on commercial single engine
jet and turboprop operations by night and under instrument meteo-
rological conditions passed the EU parliament and became effecti-
ve this year. They allow cost-efficient transportation. Expectations
Finally, advanced aircraft technology constantly improves safety
and accessability of Europe’s airports. Just think about the gro-
wing availability of head up displays and the numerous aircraft
certified for steep approaches like into London City. Announce-
ments on avionics upgrades can be expected at EBACE 2017.
Aero International will of course be reporting on location and
keep you informed on all news during the whole event. As in previ-
ous years, Aero International itself is also represented at the exhi-
bition. You will find us at booth L118. So whenever you’re around,
we’d be happy to see you stopping by.
 Christof Brenner, Editor
photos: Christof Brenner

Imprint Aero International

Editorial Office: Troplowitzstr. Editor-in-Chief: publisher: Advertising – Director Sales
5, 22529 Hamburg, Germany; Pho- Thomas Borchert Jahr Top Special Verlag & Marketing: Klaus Macholz,
ne: +49 (40) 389 06 521; Fax: +49 (40) Editor business aviation: GmbH & Co. KG Phone: +49 (8146) 998 903,
389 06 6521; E-Mail: redaktion@ Christof Brenner Troplowitzstr. 5 Fax: +49 (8146) 998 904,
aerointernational.de. Layout: 22529 Hamburg E-Mail: klaus.macholz@
Web: www.aerointernational.de ALPHABETA Hamburg Germany aerointernational.de

6/2017 www.aerointernational.de 59
 Special ebace 2017

A new era for Business

Aviation in Europe
Traffic trends
Experts are optimistic like they have not been before for a very long time: business aviation
in Europe is about to enter an new era. They have good reasons to be right. New regulations and
technologies are giving the industry a boost and bring new people to on-demand flying

R
ecent traffic figures are causing the
industry to smile: A raise in the
number of departures for the sixth
month in a row. Not only a few
percent – compared to the point-
somthing-changes of the past, the increase
of traffic is significant. Statistics gained from
Eurocontrol data, national air traffic control
providers and various other sources show
a nine-percent-increase of departures for
March, the highest number since 2007. Even
April, the only month with a less-than-three
percent increase, showed the best figures
since 2011. European business aviation looks
like it’s taking off again.
There are just a few negatives: While traf-
fic figures went up in France by 2 percent,
Germany showing 1.5, the UK 5 and Spain
9 percent up, Italy has been the only country
with a recent two-digit-decrease. One of the
reasons is that Italy introduced a luxury tax,
experts say. „The government had the idea
that there’s a big cow to milk, but unfortuna-
tely the cow moves“, EBAA-President Brian
M. Humphries said. There are different as-
pects which make a European country best
for business aviation, and tax applicable to
ownership or operation of airplanes is cer-
tainly one. Why bother to land in Italy and
paying luxury tax when you can land near-
by? Business aviation is flexible, using 1200
airports in Europe compared to 400 airports
being served by airlines.
For five years, the market was declining,
the segment being hit the most was midsi-
ze jets. However, charter companies report
clear signs for recovery. Customer tend to fly
on larger planes. New midsize jets like the
best-selling Phenom 300 and the soon-to-be
certified PC-24 offer large cabins and good
take-off and landing performance. The UK
are still the most successful charter market .
„We’ve now had six months of steady
growth in traffic numbers and they’re the
best since 2011,” said BrandonMitchener,
the new CEO of the European Business Avi-
ation Association (EBAA). „This is an exci-
ting time for business aviation, with innova-
tive new aircraft, technologies and business
models coming to the fore. The industry is
looking dynamic as it expands its offerings
for new and existing customers.”
new booking technology
New customers are being attracted mainly
by the availability of online booking ser-
vices making business aviation more ac-
cessible. Using the service of a brokers has
been the only way to fly business aviation in
the past. They got quotes from two or three

Departures in Europe

DEPARTURES
DEPARTURES
Q4
- 2016Q4
- 2016
France France 25.842 25.842
2.3 % Germany Germany 23.570 23.570
UK UK 22.850 22.850
3.8 % Italy Italy 11.937 11.937
Switzerland Switzerland 9.936 9.936
8.8 % Spain Spain 8.732 8.732
Norway Norway 5.147 5.147
1.6 %

-3.0 %
Total Total 108.014 108.014
-15.4 % 7.4 %
-20.9 %

-18.1 %
0.5 % -2.2 %
2.0 %
-0.3 %
-1.7 % Number of departures in Europe in Q4/2016: France,
-1.5 %
2.1 %
Germany and UK are the busiest countries in Europe.
-4.3 % -7.0 %
16.2 % Q1/2017 shows an even greater rise
-0.2 % -0.5 % 0.4 %
-0.8 %
39.0 % -10.8 %
24.6 %
3.3 %
1.6 % -16.9 % 48.2 %
7.7 % 202.6 %
graphics: EBAA

13.9 % -1.1 %

30.5 % 29.8 %
TOTAL EUROPE 50.4 %
+1.7 %

60 www.aerointernational.de 6/2017
operators the customer could choose from.
Todays technology lets the customer search categories of business aviation
for his flight online, often by an app. 236.555 Commercial AOC Flight Hours -2016
Q4
% of total
„We are reaching out to new types of cus-
100%

tomers, one-third of whom are first-time Ultra Long Range 15.843 14,7%

private jet users, and many of whom are in Heavy jet 19.098 17,7%
the 25 to 34 age segment, comprising a tech-
savvy new audience of fliers”, says Ricardo 45,5% Super midsize jet 8.717 8,1%

Gato, CMO of Stratajet, a UK-based com- Midsize jet 9.367 8,7%

pany running an online booking platform.
Within two minutes customers are able to Super Light jet 12.376 11,5%

get a quote for a specific route. „The rea- Light Jet 18.278 17,0%
sons for first-flyers to use business aviation
is that they could search for it and realized Entry Level jet 2.919 2,7%

that they can afford it at least for this specific

trip.“ Having all the inventory in one system 47,7%
Very Light jet 6.312 5,9%

can increase productivity up to 70 percent Turboprop 12.872 12,0%

by avoiding empty legs. That enables price
reductions for both the customers using the Piston 1.871 1,7%

plane on the initially booked flight and those Total Flight Hours Europe 107.652 100,0%
1,8%
on the no-longer empty return leg. Current- 2,6%
2,4%

ly, 40 percent of all business aviation flights Total Flight Hours Q4

-2016
are repositioning without carrying passen- AOC and private
gers. Online services strive to change that. AOC operations make up the
Private vast majority of busi-
New Regulation Ambulance
86,3% 13,7%
ness aviation flights
The new EASA regulation for the com- Government/Military

mercial use of single-engine turboprops "Origin = Destination Flights" [e.g Training]

at night and in instrument meteorological

Business Jet Propeller Aircraft
conditions is expected to give business avi-

Die Zeitsparmaschine.
 Special ebace 2017

ation in Europe a healthy boost. EBAA and

European operators have been working to- yearly Traffic trends
gether for years with EASA to finally allow
what has been daily business in almost any 75.000
other country of the world. Safety has been
a major concern, although solid statistics
elswhere have proven it not to be an issue. 70.000

With the regulation, 350 new aircraft are

expected to enter the market, offering ser- 65.000

vices previously not available. They allow

operators to reach new airfields, congested 60.000
airports can be avoided. Small turboprop
aircraft have access to numerous smaller
airfilds big jets don’t, and therefore can fly 55.000

closer to their destinations. Some 2000 air-

ports in Europe are suitable for turboprops 50.000
compared to 800 for jet aircraft. SET-IMC
operations also allow new customers to join 45.000
the market that could buy tickets for single 12-months-figures show
flights instead of owning a plane which they seasonal change and a
probably are far from being able to afford. 40.000 slight increase in traffic

New Projects 35.000

EBAA is working on several key projects to April May June July August September October November December January February March

improve the industry’s enviroment in Eu-
rope. Slot regulations at congested airports
have potential for optimization. Many re-
strictions do not result from too much traf-
fic on approach and on the runway, but from
limited access at the airlines’ passenger gates
– something business operators should not
have to care about.
Current EBAA projects include the pro-
motion of a regulatory framework allowing
charter business jets to use 80 percent of the
available runway length for take-off and
landing distance calculation compared to
60 percent according to the current regula-
2 Years go
tions for commercial operation. This change
would enable heavy jets like the Falcon 2000
to use up to 240 additional airports (an in-
crease of 20.6 percent). For midsize jets like
the Learjet 60 it would even be 360 new air-
ports (or 30.6 percent more).
Approaches based on satellite navigation
will increasingly allow business aircraft to
land at smaller airports under instrument
meteorological conditions, descending
Previous year Last 12 months
down to a minimum of 200 feet. Their im-
plementation also enhances safety. In the
USA, more than 3700 airports already pro-
vide such LPV approaches – compared to
several hundred in Europe. Some national
authorities claim their manpower is limited
to certifying a single approach per month.
While things may move slowly at times,
the general situation remains very positive.
Christof Brenner

monthly Traffic trends

+ 9,0 %
+ 4,3 % + 1,1 %

+ 3,8 %
+ 3,6 % 55.854
+ 6,4 % 52.385
50.422
45.480 44.795 46.270 51.230 51.804
48.342

43.795 44.676
42.096

Number of
Business Aviation
Departures

One year ago

Last 12 months
Graphics: EBAA

November December January February March April

The traffic numbers in Europe show growth for six consecutive months

62 www.aerointernational.de 6/2017
Professional MBA
Aviation Management
Master of Business Administration – 4 semesters, part time, blended learning

Q Orientation towards Aviation Management from a practical perspective

Q State-of-the-art instruments and methods taught by top-notch faculty and practitioners
Q Commitment to team learning and knowledge transfer
Q International orientation and inspiring learning environment
Q Internationally accredited by FIBAA since 2002
Q Enthusiastic Aviation Alumni network

OVER

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Your industry is unique. So are we.
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 Debut at EBACE 2017: Textron’s Cessna
Longitude visits Geneva while the flight
test program continues
showcasing the industry
exhibitors at EBACE 2017
From single engine aircraft to ultra long range jets – with up to 60 aircraft in the static
display, the full spectrum of business aviation is on display at Geneva airport
T
here probably is no other event like
this in Europe: All major manufac-
turers of business aircraft are pre-
sent at the European Business Avia-
tion Convention and Exhibition
(EBACE) 2017. Here is an overview of what
to expect in the static display:
Boeing
The Boeing BBJ is based on the commercial
737, so be sure not to miss the largest busi-
ness aircraft in the static display.
Photos: textron aviation, gulfstream
Bombardier
While the flight test program continues for
the Global 7000, the Canadian manufac-
turer will showcase four of its most popu-
lar models for the European market: With
a 4000 NM range, the Challenger 650
midsize jet is capable to fly nonstop from
London to Dubai. The Bombardier Vision
flight deck provides increased situational
awareness to the pilot with its Synthetic Vi-
sion System, MultiScan weather radar and
64 www.aerointernational.de 6/2017
optional head-up display with Enhanced
Vision System. The Learjet 75 is the only
aircraft in the light jet class featuring an
eight-seat double-club-configuration, a flat
floor throughout the cabin and a pocket
door. Equipped with the Bombardier Vision
flight deck, the jet offers a greater-than 2000
NM-range and is able to climb to an impres-
sive operating altitude of 51 000 feet.
DAHER
The French single engine turboprop is the
first with single lever power control. It can
carry up to six passengers over 1730 NM and
achieves speeds up to 330 knots. The TBM
930 is equipped with the Garmin G3000
avionics. The TBM 910, introduced at AERO
Friedrichshafen earlier this year, offers the
same performance as Daher’s high-end
model, but features the G1000NXi cockpit.
Dassault
The French manufaturer is bringing its new
flagship Falcon 8X to EBACE 2017. Certified
by FAA and EASA in mid 2016, it is powered
by an improved version of the Pratt & Whit-
ney engines that equip the shorter 7X. More
than 30 cabin configurations are available
with customers being able to choose from
three galley sizes and passenger seating ar-
eas of different lengths.
The Falcon 900LX is based on the plat-
form that has delivered over 500 units into
service. The LX features winglets and an
extended range of 4750 NM. In 2013, the
Falcon 2000LXS replaced its predecessor
LX. Since then, Dassault sold 21 units of the
model.
Embraer
Embraer’s flagship Lineage1000E will be on
display at EBACE2017 – as well as all the
other models of the Brasilian manufacturer’s
broad portfolio. The ultra large business jet
is based on the commercial regional airliner
Embraer 190. The aircraft shown at the event
features a brand new cabin with stand-up
shower.
 Special ebace 2017

Nonstop from London to Dubai – the Le-

gacy 650 can do that mission. Largest Eu-
ropean Embraer operator is Air Hamburg,
with currently eight aircraft of the 600/650
series and additional Phenom jets in its fleet.
The Legacy 500 and Legacy 450 were the
first business jets in their class with fully
digital fly-by-wire controls. Both clean sheet
designs, Embraer claims the aircraft to be
the fastest of their class with the 500 travel-
ling at Mach .82 and the 450 at Mach .83.
For the fourth consecutive year, the Phe-
nom 300 is the best selling business jet. In
late March, Embraer delivered the 400th Gulfstream’s
aircraft since production started in 2009. flagship G650ER is
the largest of four
Embraers smallest model received a major
aircraft the US ma-
avionics upgrade when the Brasilian manu- nufacturer has
facturer introduced the Phenom 100EV. The on display
entry-level jet now features the same Prodi-
gy Touch flight deck based on the Garmin
G3000 as the larger Phenom 300. The first
EV was delivered in April to an undisclosed the world’s longest-range business jet (7500 ches into London City Airport. Since entry
US customer. EBACE is the first event in Eu- NM). Powered by Rolls-Royce engines, it into service in 2012, the G280 has amassed
rope with the current model on display. can travel at speeds up to Mach .925. It offers more than 60 city-pair speed records.
the largest cabin of any purpose-built busi- More than 540 Gulfstream G550 are cu-
Gulfstream ness jet in the market. rently in service with operators all over the
Since 1958, Gulfstream has produced more Gulfstream’s G280 cabin accomodates up world. The long-range jet is one of the most
than 2500 aircraft for customers around the to ten passengers in two living areas. The air- popular aircraft in its class, the manufac-
world. The company’s flagship G650ER is craft was recently certified for steep approa- tur claims a reliability rate of 99.9 percent.

THE INSPIRING INSIGHT

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As a Service Center for Global, Challenger, Falcon, Hawker and Learjet we provide HALL 6 –/ BOOTH T0
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ments, painting and system ugrades. Customers from around the world rely on us Head of Maintenance
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Special ebace 2017

New business aircraft1)

Model length wingspan height cabin Crew / powerplant thrust Range cruise
Dimensions PAssengers speed
Bombardier Business Aircraft (www.businessaircraft.bombardier.com)
Challenger 350 20.9 m 21.0 m 6.1 m 1.83x2.19x7.68 2/8-11 Honeywell HTF7350 2x 33 kN 5926 km 870 km/h
Challenger 650 20.90 m 19.60 m 6.30 m 1.83x2.41x7.80 m 3/10-12 CF34-3B MTO 2 x 41 kN 7.408 km Mach .82
Global 5000 29.5 m 28.70 m 7.80 m 1.88x2.41x12.41 m 3/13-14 RR BR710A2-20 2 x 65.6 kN 9630 km 934 km/h
Global 6000 30.3 m 28.7 m 7.8 m 1.88x2.41x13.18 m 3-4/13-15 BR710A2-20 2x65.6 kN 11112 km 934 km/h
Global 7000 33.90 m 31.70 m 8.20 m 1.91x2.49x16.64 m 3-4/17-19 Passport 20 2 x 73 kN 13.520 km Mach 0.90
Global 8000 31.15 m 31.70 m 8.30 m 1.91x2.49x13.89 m 4/13-15 Passport 20 2 x 73 kN 14.631 km Mach 0.90
Learjet 70 17.1 m 15.5 m 4.3 m 1.5x1.56x5.39 m 2/6-7 Honeywell TFE731-40BR 2x 17 kN 3815 km 860 km/h
Learjet 75 17.7 m 15.5 m 4.3 m 1.5x1.56x6.04 m 2/8-9 Honeywell TFE731-40BR 2x 17 kN 3778 km 860 km/h
Cirrus Design (cirrusaircraft.com)
Vision Jet 9.42 m 11.73 m 3.20 m 1.24x1.56x3.33 m 1 / 4+2 FJ33-5A 1 x 8.02 kN 2222 km 555 km/h
Dassault (www.falconjet.com)
Falcon 2000S 20.23 m 21.38 m 7.06 m 1.88x2.34x7.98 2/8-9 P&W PW308C 2x 31.14 kN 6200 km Mach .86
Falcon 2000LXS 20.23 m 21.38 m 7.06 m 1.88x2.34x7.98 m 2/8 P&W PW308C 2x 31.14 kN 7400 km Mach .86
Falcon 900LX 20.21 m 21.38 m 7.55 m 1.88x2.34x10.11 m 2/12-19 Honeywell TFE731-60 2x 22.24 kN 8800 km Mach .87
Falcon 5X 25.17 m 25.94 m 7.47 m 1.98x2.58x11.79 m 3/14-19 Silvercrest 2 x 50.95 kN 9.630 km Mach .90
Falcon 7X 23.38 m 26.21 m 7.96 m 1.88x2.34x11.91 m 3/14-19 PW307A 2x 28.48 kN 11020 km Mach .90
Falcon 8X 24.46 m 26.29 m 7.94 m 1.88x2.34x13.0 m 3/14-19 PW307D 3 x 29.9 kN 11.945 km Mach .90
Embraer (www.embraer.com)
Phenom 100EV 12.8 m 12.3 m 4.35 1.5x1.55x3.35 1/5-7 PW617F1-E 2x 7.70 kN 2182 km 750 km/h
Phenom 300 15.6 m 15.9 m 5.1 m 1.5x1.55x5.2 m 1/7-10 PW535E 2x 19.99 kN 3650 km 839 km/h
Legacy 450 19.58 m 20.25 m 6.43 m 1.82x2.08x6.83 m 2/7-9 HTF7500E 2 x 27.1 kN 5.371 km Mach .83
Legacy 500 20.74 m 20.25 m 6.44 m 1.82x2.08x8.37 2/8-12 HTF7500E 2x31.3 kN 5787 km 865 km/h

Legacy 650E 26.33 m 21.17 m 6.64 m 1.82x2.10x15.18 m 2/13-14 RR AE3007 A2 2x40.12 kN 7223 km 850 km/h

Lineage 1000E2 36.24 m 28.72 m 10.57 m 2.00x2.67x25.70 m 3/14-19 GE CF34 10E7B 2x 82.3 kN 8519 km 874 km/h
Gulfstream (www.gulfstream.com)
G280 20.37 m 19.2 m 6.5 m 1.91x2.18x7.87 2/8-10 Honeywell HTF7250G 2x33.9 kN 6667 km Mach .85
G550 29.39 m 28.5 7.87 m 1.88x2.24x13.39 2/19 RR BR710 C4-11 2x 68.4 kN 12 501 km Mach .885
G500 27.78 m 26.55 m 7.78 m 1.93x2.41x12.65 m 3/12-19 PW814GA 2 x 67.36 kN 9.260 km Mach .90
G600 29.29 m 28.96 m 7.70 m 1.93x2.41x13.77 m 4/12-18 PW815GA 2 x 69.75 kN 11 842 km Mach .90
G650ER 30.40 m 30.35 m 7.82 m 1.95x2.59x14.27 m 4/14-18 BR725A1-12 2 x 75.20 kN 13 890 km Mach .90
Honda Aircraft (www.hondajet.com)
HondaJet 12.99 m 12.12 m 4.54 m 1.46x1.52x5.43 m 1-2 / 4-5 HF120 2 x 9.1 kN 2185 km Mach .72
OneAviation (www.Oneaviation.aero)
Eclipse 550 10.2 m 11.6 m 3.4m 1.27x1.42x3.76m 1/4-5 PW610F 2x 4.00 kN 2.084 km 694 km/h
Pilatus (www.pilatus-aircraft.com)
PC-24 16.82 m 17.0 m 5.30 m 1.55x1.69x7.01 m 2/6-8 FJ44-4A 2 x 15.14 kN 3.610 km 787 km/h
Textron Aviation (www.txtav.com)
Citation Mustang 12.37 m 13.16 m 4.09 m 1.37x1.40x2.97 1/5 PW615F 2x 6.49 kN 2222 630 km/h
Citation M2 19.98 m 14.39 m 4.24 m 1.45x1.47x3.35 1/7 FJ44-1AP-21 2x 8.74 kN 2852 748 km/h
Citation CJ3+ 15.59 m 16.26 m 4.62 m 1.45x1.47x4.78 m 1-2 / 7-8 FJ44-3A 2 x 12.56 kN 3.834 km 774 km/h
Citation CJ4 16.26 m 15.49 m 4.67 m 1.45x1.47x5.29 1/8 FJ44-4A 2x16.11 kN 4019 835 km/h
Citation XLS+ 16 m 17.17 m 5.23 m 1.73x1.68x5.64 m 2/9 PW545C 2x 18.32 kN 3889 817 km/h
Sovereign+ 19.35 m 22.04 m 6.2 m 1.73x1.68x7.70m 2/9 PW306D 2x 26.28 kN 5908 851 km/h
Citation Latitude 18.97 m 22.05 m 6.38 m 1.83x1.96x6.63m 2/9 PW306D1 2 x 5.90 kN 5.278 km 826 km/h
Citation Longitude 22.30 m 20.42 m 5.92 m 1.83x1.96x7.67m 2/8-12 HTF7700L 2 x 7.55 kN 6.297 km 882 km/h
Citation Hemisphere n/s n/s n/s w: 2.59m 2/12 n/s n/s 8334 km 956 km/h
Citation X+ 22.43 m 21.10 m 5.85 m 1.73x1.68x7.67 m 2/8-12 AE3007C2 2 x 31.39 kN 6.351 km 976 km/h

1) currently under development or certification within the last months 2) not specified 3) at Mach 0.85 4) at 389 km/h cruise speed 5) TBD 6) currently on hold

66 www.aerointernational.de 6/2017
 18 passengers can travel up to 6750 NM at a
MTOW price (m US-$) Remarks speed of Mach .885.
completed
Honda Aircraft
It was a year ago that Honda Aircraft re-
18 416 kg 26.673
ceived EASA certification for the HA-420
21 863 kg 32.35 EASA certification March 8th 2016 HondaJet. The Honda Aero Engines HF120
41 957 kg 50.44 turbofans are installed at the patented Over-
45 132 kg 62.31 The-Wing Engine Mount (OTWEM). To-
n/s 72.8 Entry into service 2018
gether with the natural laminar flow wing it
enables the aircraft to fly at cruise speeds of
n/s 69 Entry into service 2019
420 knots.
9752 kg 11.3
9752 kg 13.8 Textron Aviation
With a spectrum ranging from single-en-
2727 kg 1.96 Entry into service 2016 gine-turboprops to super-midsize business
jets, Textron Aviation showcases one of the
broadest portfolios of any manufacturer ex-
18 598 kg 28.9
hibiting at EBACE 2017.
19 414 kg 34.15 The Cessna Grand Caravan EX is the
22 225 kg 43.8 streched version of the 208 introduced in
31 570 kg n/s Roll-out June 2nd, 2015 EIS 2020 1984. With a useful load of 3692 pounds,
31 751 kg 53.8
a 867-shaft-horsepower Pratt & Whitney
PT6A and its rugged fixed landing gear it is
33 113 kg 57.5 First Flight February 6th, 2015, FAA+EASA cert. 2016
the workhorse in Textron’s model line and
gaining attention in Europe since the regu-
4855 kg 4.5 lation for SET-IMC operations became effec-
8340 kg 8.995
tive this year.
2500 King Air B200 have been sold since
16 220 kg 16.57 EASA certification September 9th 2015 1981. The Beechcraft King Air 250 is the la-
17 400 kg 20 test model of this most popular turboprop
24 300 kg 31.6
twin in the world. It features the Pro Line
Fusion cockpit and can carry up to 10 Pas-
54 500 kg 53 sengers. European customers might favor
the increased MTOW option with 13420
17 962 kg 24.5 pounds as you need to have a type rating un-
der EASA regulations anyway.
41 277 kg 61.5
With the M2, CJ3+ and CJ4, all of
34 859 kg 44.65. First Flight T4 February 10th 2016 / EIS 2018 Textron’s current models of the Citation-
41 549 kg 55.65 First flight Dec. 2016, EIS 2018 Jet series are present at EBACE2017. The
46 992 kg 68.8 FAA certification October 8th, 2014 US manufacturer also displays the midsize
Citation XLS+ and its best selling jet, the
Citation Latitude. 42 units of the midsize
4519 kg 4.5 FAA Certification Dezember 2015
jet have been delivered in 2016. Debuting
at EBACE is the Citation Longitude. The
2.722 kg 2.995 Easa certification November 2015 third test aircraft completed its first flight at
the end of March. The super midsize jet is
8.005 kg 8.9 First Flight T2 November 16th 2015 / certification 2017 expected to enter service later this year.

Pilatus
3921kg 3.35 With 91 units sold in 2016, the PC-12 is by
4853kg 4.5 far the best selling single-engine turboprop
6291kg 8.435 EASA certification May 19th 2015 in the market. The NG upgrade introduced
7761 kg 9
in 2016 features a custom five-blade Hartzell
prop increasing cruise speed by five knots to
9163 kg 11.6 285 knots.
13 959 kg 17.9 The PC-24 is set up to continue the suc-
13 971 kg 16.25 EASA certification February 16th 2016 cess. For the jet Pilatus even established a
25 000 kg 26 First Flight 2016, EIS 4/2017 new class of its own: The Swiss „Super Ver-
satile Jet” (SVJ) has been engineered to take-
n/s 35 First Flight 2019
off from and land on unpaved runways. Pila-
16 602 kg 23.4 Certification June 2014 tus is bringing the production test aircraft to
EBACE, Certification is being expected later
this year.
 Christof Brenner

6/2017 www.aerointernational.de 67
 Prototype no. 3 of the PC-24 will be displayed at EBACE 2017

A Swiss army knife

Pilatus PC-24
In business aviation, the Pilatus PC-24 is destined to play the roll of a jack of all-trades.
The flight test programm for the super versatile jet is on track, entry into service expected for
late 2017. One thing is clear already: the first Swiss-made jet aircraft is going to be a bestseller

O
rder books are closed at the mo-
ment – sorry for that! Not too
many aircraft manufacturers feel
bold enough for such a statement,
especially when doing business in
the competitive segment of light jet aircraft.
But that’s exactly what Pilatus Aircraft is do-
ing. In June 2014, the Swiss aircraft manu-
facturer announced their PC-24 jet was sold
out until 2019 and they wouldn’t accept any
orders until further notice. At that time, the
prototype hadn’t even rolled out; the aircraft
still isn’t certified.
The presentation of the first business jet
made in Switzerland was a big surprise at
EBACE 2014. Within two show days Pilatus
announced 84 firm orders for the new air-
craft.
Three prototypes are currently in the pro-
photos: Pilatus Aircraft
ta and Sao José dos Campos. The PC-24 is a
direct competitor to Embraer’s Phenom 300
and Textron’s Citation CJ4.
Pilatus is, of course, the maker not only
of a line of military turboprop trainers, but
also of the PC-12 single-engine turboprop,
famous for being able to cope very well with
unimproved runways and difficult terrain.
Thus it is only logical that the first jet from
has similar capabilities. The PC-24 not only
offers shorter take-off and landing distan-
ces than its competitors, it is also capable of
using unimproved runways. In other words,
it’s a jet certified to land on grass or gravel!
a jet for australia’s outback
Consequently, the Australian Royal Flying
Doctor Service, already offering medical
services with PC-12 turboprops going into
Early in the development of the PC-24, Pi-
latus involved operators of the 1400 PC-12
turboprops it has delivered to date to evalu-
ate their experience gained from more than
five million flight hours. As a result, the PC-
24 received a 2.3 cubic meter baggage com-
pertment, accessible through the cabin as
well as via a cargo door large enough for a
regular Euro pallet. The aft cargo door on
the side of the cabin is similar to that on the
PC-12. To prevent damaging the wing, the
trailing edge is tough enough to withstand
accidently being hit during the loading pro-
cess.
Double slotted fowler flaps help reduce the
stall speed to 81 knots – 5 knots less than the
CJ4. After touchdown, automatic spoilers
deploy to give the landing gear positive con-
tact to the runway. Landing distance over a

gress of accumulating 2400 hours in cer-
tification flights. Certification is on track,
Pilatus says, and at NBAA 2016 the manu-
facturer even claimed the aircraft surpas-
ses the expected performance – if without
specifying any data. Customers might have
been delighted by this announcement, in
contrast to aircraft manufacturers in Wichi-
the Australian Outback’s dirt strips, will be
launch customer for the jet.
Despite its eight metric tons MTOM,
the PC-24 is comfortable with 800 meters
of grass or dirt in Africa or the Australian
outback. According to the manufacturer, it
can operate from 21 000 airports which have
never been accessible to business jets before.
15-meter obstacle is just 770 meters.
The flaps can be lowered to a 37 degree
position. They protect the Williams FJ44-4A
engines from foreign objects whirled up by
the wheels during take-off and landing.The
15,1 kNm engines can be put into a „quiet
mode“ to power the air condition unit on
the ground even without the aircraft having

68 www.aerointernational.de 6/2017
 Special ebace 2017

an APU. This feature is especially important for medevac Comfort zone: the cabin is 25 percent larger than the
missions. competitors’
After take off – 820 meters runway length is sufficient –
the jet climbs to Flight Level 450 within 30 minutes. Cruise
speed up at altitude is 425 knots, somewhat slower than the
competitors. But on a 1000-kilometer mission this only re-
sults in five minutes more flight time.
The PC-24 cockpit is state of the art: It accomodates a glass
cockpit with four 12-inch displays based on the Honeywell
Primus Apex, but customized by Pilatus: two primary flight
displays, one multi function display and a screen showing
the status of various aircraft systems. Synthetic Vision,
TCAS II and Autothrottle are standard equipment in the
PC-24, which is approved for single pilot operation.
Up to ten passengers enjoy a some 25 percent larger cabin
than in the Phenom 300 or the CJ4. It can be converted for
various missions in a minimum of time. Of course, in the
long term the interior will suffer from multiple configurati-
on changes. But when it comes to flexibility, there is no such
thing as a free lunch.
Devoloping a clean slate design is a major challenge for
a company like Pilatus with a mere one billon Euro yearly
revenue. It will take several years to recoup the investment.
But the Swiss company expects to sell more than 1000 units
representing a sales value of nine billion Euro. In additi-
on, Pilatus has a lot of experience in keeping models fresh
through regular upgrades. The PC-12 has been in produc-
tion since 1994, yet 91 units were sold last year. Even Pila-
tus’ old workhorse, the PC-6, found six buyers in 2016 –
and it had its maiden flight 58 years ago!
Heinrich Grossbongart

State of the art cockpit:

The PC-24 features
four displays and
autothrottles
 Special ebace 2017
The single Williams FJ33 jet
engine is mounted behind and on
top of the cabin. A V-tail configu-
ration is the logical consequence

a whole
new category
cirrus vision jet
It’s finally here: the first and only Personal Jet. US aircraft manufacturer Cirrus Aircraft has fully
certified its Vision Jet, production is gearing up to fulfil about 600 orders for the single-engine jet

L
et’s be realistic: We‘re not talking Cirrus calls its aircraft a Personal Jet, a As Cirrus’s piston aircraft, the jet is fitted
about the lower end of the market – new category that currently has only one with a Cirrus Airframe Parachute System
we‘re talking about the very bottom entrant: The Vision Jet is the only passenger (CAPS): Should the aircraft be out of control,
of it. And that is exactly the key at- jet powered by a single engine, a Williams the occupants can pull a handle to deploy a
traction of the newly certified Visi- FJ33 mounted on top of the fuselage. The parachute that lowers the jet to the ground.
on Jet by Cirrus Aircraft: It is the smallest pressurized cabin offers space for five adults The Vision Jet with its 1.96-million-US-
mainstream passenger jet available. At press including the pilot, and two children. Ex- dollar price tag is primarily aimed at the
time, it was not certain whether the US ma- ceptionally big windows offer a great view, owner-flown market. However, it would not
nufacturer would be able to bring the jet to but are one of the reasons the maximum be surprising if someone found AOC-based
Geneva. As has been the case for many ye- altitude for the Vision Jet is 28 000 feet. A uses for it sooner or later.
ars, Cirrus will definitely be present with its cruise speed of 300 knots is achievable. Thomas Borchert
current line of high-end piston singles.
Called the SR22 and SR20, they have been
the best-selling single-engine piston aircraft
for well over a decade. About ten years ago,
Cirrus started development of a single-engi-
ne jet – in the middle of what turned out to
be the Very Light Jet hype. During that time,
many manufacturers came up with designs
for small jet aircraft propelled by one or
two engines. Most projects failed. Only the
photos: cirrus aircraft (2), ed hicks

twin-engine Eclipse made it to certification.

The design is owned by One Aviation who
recently ended production in anticipation of
a new design called Project Canada.
Through many technical and financial
difficulties, Cirrus continued development
of the Vision Jet, having secured about 600
orders. Finally, in December 2016, the first
aircraft was delivered to a customer. A full Not even remotely a sardine-can feel – that was the declared design goal for the Vision Jet
FAA production certificate was obtained in interior. The avionics are based on Garmin’s G3000 glass cockpit. Passengers in the 5 plus 2
April, EASA certification is imminent. configuration benefit from very large windows and comfortable, easily reconfigurable seats

70 www.aerointernational.de 6/2017
Special ebace 2017

The value of WHY BUSINESS AVIATION

MATTERS FOR EUROPE

Business Aviation

GAINS FOR PEOPLE ACROSS EUROPE

USERS THE ECONOMY SOCIETY
Saving time, increasing Promoting high-skilled jobs, Supporting local communities
productivity, and boosting attracting investment, and boosting in remote places and saving
employee performance Europe’s competitiveness lives

EBAA 2 hours
average time
€ 2 840
average
productivity gain
400 000
highly
€ 100
billion
25 000
airport pairs
directly connected
1 200
medical flights
operated each
saved per trip per passenger skilled jobs turnover exclusively by month

The European Business Aviation Association encourages

per trip Business Aviation

its members to actively improve the stakeholder’s perception

PIONEER IN TECHNOLOGY AND SUSTAINABILITY

of the industry
ENVIRONMENT SAFETY & SECURITY
Taking unprecedented steps to Achieving the highest safety
reduce carbon footprint and security standards

50 %
more than
Connects people

W
Carbon
neutral
growth by reduction in CO2
1passengers
million
emissions by 2050 carried safely Drives growth
2020
hen founded in 1977, the Eu- As the information is directed to a non-
relative to 2005 every year
Ensures sustainability

ropean Business Aviation As- expert audience, the messages are sim- 2%
fuel efficiency
100 %
of commercial operators must
gain per year implement Safety Management

sociation started with a mere ple and to-the-point. At the heart of the from 2010 until
2020
Systems (SMS) and Emergency
Response Plans (ERP)

17 members. 40 years later, communication toolbox is the storybook

EBAA represents 687 aircraft – a collection of real-world testamonials. Data Source: Economic Impact of Business Aviation in Europe, Booz Allen Hamilton, 2016,
Business Aviation Commitment on Climate Change, GAMA and IBAC, 2009, WingX Quarterly Insight, EBAA, 2016

operators and companies in the European It provides a journey through the many
For more information please visit the EBAA website at www.ebaa.org

aviation industry. Business aviation con- facets of business aviation. The CEO of an Why business aviation matters to Europe:
tributes a 100 billion Euro turnover to the IT company explains the need for his busi- the sector not only affects the users but also
European economy and accounts for more ness jet, a pilot speaks about the challenges economy and society
than 400 000 direct or indirect jobs. of his job. But there is also the senior vice
president thinking of business aviation as a
career enabler, and an engineer who is fas- did you know that the business aviation
„As we mark the 40th anni- cinated by working with the most advanced community formalised its commitment on
versary of our association this aircraft on the market. And finally, there is climate change by promising to reduce the
a doctor to whom business aviation offers a total CO2 emissions by 50 percent by 2050
year, we are happy to report plattform to save lives. relative to 2005 and achieve carbon-neutral
a steady increase in our growth by 2020?
membership numbers as Facts to tell The communication toolkit is a free
well as increasing levels of All relevant facts are summarized in sever- service offerd by EBAA exclusively to its
al sheets and an animated video. The tools members. They can download it from the
expertise and support that help explain why business aviation is a pro- association’s website and even share the
we are able to provide our ductive way to travel and how it operates to content on their own sites. To keep com-
member companies. We will the highest safety and security standards. It munication ongoing, EBAA appreciates
gives specific figures, for example that 1200 member’s feedback on how the messages
continue to further develop medical flights operate every month in Eu- have been received – updates and improve-
these capabilities for our rope. Or that 25 000 airports are connec- ments to the guide will be constantly done.
membership at this promising ted exclusively by business aviation. And  Christof Brenner
time for our industry.”
Jürgen Wiese
EBAA-Chairman EU R O
PE AN
EUROPEAN
ON BUSINESS AVIATION B U SI EUR
AV IATI rope ➔ Ope N ES S
in EuEurope,
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However, studies discovered that percep- EUR
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BUS

tive
way
to tr e spon
sible
oduc
tion of the industry often is somewhat diffe- ➔ A pr
rent and hardly meets reality: champagne,
luxury, millionaire’s toy rather than busi- Safety
and se ation Busin

ness tool, economic multiplier and symbol Avicurit ess

The benefits of Business pr Business Europey are top Avia
dynam
ic effect ofioritifor escefor
in envi
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tion
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ion is a ltiplier nomic Busin s its
s Aviat Aviation go far beyondThe mujusta true ecoFr om pr ess Av enta
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of European excellence. To close the gap

Busines l of Europ makes
it oviding iation
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between perception and reality, EBAA is 100 000

en ce. The sector Euro contributes
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EBAA established its first Communica-

they uctiv pr€oduc r d by Eur es in just rs mu
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medical flights each month in Sy stems agement per ye ement
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ee pa ssen usin 2015 (SMS) in

tions Advisory Board to develop a toolkit

oy ar fr
empl € om 20 fuel effic
Emerge 10 un ienc
til 20 y
Plans ncy Respon 20
(ERP) se carb

as a helping guideline which harmonizes

on
grow -neutr
th by al
2020
Photos: EBAA

the members messages about business avi-

ation and supports them when explaining
the sector. Aero International is proud to be Fact sheets provide information on user benefits, economic, social and enviromental
a member of the Advisory Board. contributions as well as safety and security of the business aviation industry

6/2017 www.aerointernational.de 71
Production of Rolls-Royce’s most powerful business jet engine, the BR725, at the Dahlewitz, Germany factory

business jets
are time machines
Rolls royce deutschland
The British manufacturer builds engines for business jets at its factory in Dahlewitz, Germany.
It caters primarily to large jets and has a very positive outlook on the market

A
demand of 8500 to 9000 business
jets of all segments: that is what
engine manufacturer Rolls-Royce
expects over the next ten years.
According to the British company,
the Chinese market will be the major driver
for this, as the number of billionaires in that
country is constantly growing and represents
– besides corporations – a major potential for
future users of business aircraft. As early as
2020, there are expected to be more super-rich
individuals in China than in the United States.
For Rolls-Royce, the focus for production
of business jet engines lies with its German
subsidiary, Rolls-Royce Deutschland. Stem-
ming from a joint-venture with BMW that
ended in 2000, the BR700 engine family is
the key product for business and regional
jets. Engines from this line are in service on
several Gulfstream models from the 550 to
the 650 as well as the Bombardier Global Ex-
press. Boeing’s short-lived 717 is also powe-
red by a BR700 series engine.
About 2400 employees work in Dahlewitz
just south of Berlin. They manufacture about
500 jet engines per year. A total of 7000 aero
engines „made in Germany“ have been deli-
vered so far. Rolls-Royce Deutschland also of-
fers 24/7 on-wing fleet support for 9000 civil
engines. The Dahlewitz facility is Rolls-Royce’s
centre of excellence for two-shaft engines,
high pressure compressors and nacelles.
During a recent visit to the Dahlewitz fac-
tory, Dean Roberts, market research executi-
ve at Rolls-Royce, made the case for business
jets in a succint way: „Of course, a business-
man can also work aboard a commercial air-
liner“, he says, „but it is obvious that there are
longer periods of non-working activity than
on flights in a business jet. There is a reason
why business jets are used by members of
the top management. But the percentage of
lower-level executives is much higher – and
continues to increase.“
Quite often, using a business jet is not
about saving money but to create a life and
work environment that would not be possib-
le without this tool. „A jet enables people to

72 www.aerointernational.de 6/2017
 Special ebace 2017

Gulfstream’s G650ER is powered by Rolls-Royce

BR725 engines producing 16 900 lbs of thrust

visit a production facility in the US on one
day while returning to their families in Swit-
zerland on the next“, said Roberts and sums
up: „A business jet is more of a time than a
money machine.“
While a supersonic business jet might seem
to be the ultimate embodiment of this idea,
Rolls-Royce’s outlook on the current projects
is surprisingly dim: According to Scott D.
Shannon, Senior Vice President Consumer
Business Aviation, there is currently no civi-
lian engine available that is capable to drive
a supersonic jet. In his view, it will be more
than five years until an engine for a superso-
nic business jet could be available.
(SSBJ) that flies above the speed of sound all
the time while in cruise. The other is a hybrid
supersonic jet (HSSBJ) that flies at standard
business jet speeds over land and only breaks
the sound barrier when over the oceans.
Which way to go depends a lot on how much
aircraft designers can minimize the sonic
boom to ultimately convince authorities to
allow supersonic flight over land.
Rolls-Royce assumes a strong correlation
between the price of such an aircraft and its
endurance. The farther a supersonic jet can
fly, the more expensive it will be. The ma-
nufacturer has calculated that 4100 nauti-
cal miles constitute somewhat of a financial
„sound barrier“. Covering longer distances,
speed becomes more and more important as
customers are willing to pay more to spend
less time flying across large distances. That
is exactly the time machine effect that even
today‘s business jets offer already.
Frank Littek

more efficiency
For Rolls-Royce, that development is cur-
rently not a top priority for the immediate fu-
ture. It focusses on a program called Advance
2, followed up by an Advance 3 program. It
will enhance the current line of engines in the
BR700 family.
The Advance 2 and 3 improvements will
ultimately reduce fuel consumption by ten
percent, the power-to-weight ration is in-
creased by twenty percent. Also on the list of
enhancements is engine health management,
cooling, a titanium „blisked“ fan and other
new materials. The new engines are sche-
duled to be available by 2020.
Once the Advance programs are comple-
photos: rolls-royce

ted, development of an engine for supersonic

business jet operations is planned – there are
just too many plans for such aircraft to miss
out on the opportunity, it seems. The British
manufacturer sees two ways to go in that The Rolls-Royce facility in Dahlewitz, Germany, just south of Berlin, produces and
area. One is a pure supersonic business jet services the BR700 family of engines for business and regional jets

6/2017 www.aerointernational.de 73
special ebace 2017

Michael Amalfitano succee-

ded Marco Tulio Pellegrini
as President and CEO of
Embraer Executive Jets

“Shifting the mindset

from price to value”
When appointed as the new President and CEO of Embraer Executive Jets
in February, Michael Amalfitano brought 35 years of experience
in corporate aircraft finance to the Brasilian manufacturer

AERO: What is the storyline you’re going
to bring to EBACE this year?
Amalfitano: Everybody taks about units,
everybody talks about price, everybody talks
about challenges. Nobody talks about value.
The storyline we want to bring to EBACE is
about shifting the mindset from price and
market share towards market value.
Please explain what you mean by that.
It is important for us to recognize why cus-
tomers would choose Embraer. What is the
focal point for why they make their descisi-
ons? When you really think about it how we
make descisions about products, services,
the clothes you wear, the car you drive, the
vacation resort you go to – you don’t talk
about the deal you got. You talk about the
value you got for whatever you invested in
that particular opportunity, product or ser-
vice. We’re bringing all the focus at Embraer
back to value.
How did you get in touch with Embraer?
Back in the early days in 2000 I was approa-
ched by Paulo Cesar de Souza e Silva. He was
the Head of Sales Finance at Embraer at that
time. Paulos planned to come to the United
States with a new product called the Legacy
600. It was based on the DNA of the com-
mercial aircraft, and they were entering into
the marketplace with the transformation of
that product to the business jet marketplace
and needed to land a foothold in the United
States.
So what was your role?
I was at Fleet Capital at that time. Paulo was
contacting all of the banks trying to find a
home for the product and we at Fleet Capi-
tal launched a partnership that allowed us
to help sell through financial engineering,
through bundle services and other means
the Legacy 600.
Were you successful?
The launch distributor was Swift Aviation
in Arizona. They had taken a large order

74 www.aerointernational.de 6/2017
of 25 total options, ten of which were firm,
and Fleet Capital financed the first eight of
them. So very quickly Paulo recognized: We
delivered what we said we could do from the
finance side of things and put together a pro-
duct that worked for delivering value for the
Legacy 600 in a brand new market. So it was
from those humble beginnings that I stayed
very close to watch Embraer grow. And look
where we are now: Just a short 17 years later,
we have a global footprint.
What is the key reason for Embraer’s
success?
We see this success coming from the clean
sheet design of our airplanes. What the cus-
tomers are lookings for is to give them so-
mething new. Bring new technology! Make
the product relevant! What are you doing to
upgrade the capabilities of the product? We
have done a successful job over a short pe-
riod of time. We did six new certifications
in eight years! Think about that! That me-
ans we are constantly making our products
more relevant, and this says something very
powerful about the commitment Embraer
is making to the market and the focal point
Embraer has. We have the broadest portfolio
of any manufacturer.
Embraer had to convince a lot of custo-
mers that had been loyal to other brands
for years. How did you do this?
You have to deliver what you promise. Our
market share is about 18 percent, in Europe
it’s at 23 percent. We are the loyalty breaker.
When you are the new guy on the block, you
have to be the conquest, you have to take lo-
yalty from the other brands. We’re doing it
in the Phenom 300 that gives us the confi-
dence that we are going to do it in the Legacy
450/500 segment as well.
So business is doing well. What is the
biggest challenge you’re facing as the
President and CEO of Embraer?
My focal point has always been about ex-
tracting the value of a product in the mar-
ketplace and getting paid for it. I think the
biggest challenge is how we are able to get-
ting paid for delivering the value. I think
this is a market challenge, not a Michael- or
Embraer-challenge. I know our products
have the potential, now it’s about getting
paid for it. We owe that to our shareholders
That’s my challenge, that’s why I’m here.
Thats why I think it’s time for Michael in
terms of the characteristics of what I bring
to the table. I spent 22 years with Bank of
America, 35 years in the aircraft financial
business. Why did Bank of America conti-
nue to deliver to this day as a number one
provider of financing? Because they figured
out how to rethink challenges and the status
quo, deliver and get paid – for the sharehol-
ders! It’s the same kind of DNA that I want
to bring from this segment to here.
You never worked for an OEM before but It has a whole new interior in it, a beautiful
have a 35 years of experience in aircraft stand-up shower, a great new design in terms
finance. How does this influence your of the wood finish. I had the opportunity to
work at Embraer? walk through it in San Jose a couple of weeks
The focus is more on the strategic alliances ago.
that I have, to be able to partner and work
with all of the other finance players in the Will the Lineage be upgraded as
marketplace. Financial products become Embraer’s commercial unit recently int-
more a part of delivering that value. OEMs roduced the E2 jets?
don’t talk about finance, they got scared away We are always looking at our commercial
from it in 2008. All the banks retreated. They products, and looking for opportunities to
had to, the financial bring the success of
crisis forced them those segments to
to. So all the confi- “The biggest challenge is how the market for our
dence the OEMs had we are able to getting paid for customers. If we
in that segment went think there is value
away. We can’t count delivering the value. We owe in providing the E2
on the banks to help this to our shareholders. That’s technology to the
us here, they said. I also my challenge, and that’s Lineage, we keep
have a lot of good re- why I’m here.” focussed. The value
lationships I can le- proposition of the
verage in the finance E2 for commercial
perspective. It’s about leveraging the capital airlines is a game changer. We have to find
that’s out there and bringing it to the brand. out if it’s a game changer for the segment. If
it is, then that’s the path.
Like what you did with Paulo in the early
days? Can we expect any new business jet from
We created a financial solution that allo- Embraer in the near future?
wed the customer to choose the monthly We are very confident that we are properly
payment of the Legacy 600 versus paying positioned for the current marketplace. The
the price of the new airplane. That product market is flat and challenging. And this is
solution helped to sell airplanes. Banks global, not unique to anyone’s region. To
weren’t doing that anymore. Not one bank sit here and say we are going to see a speci-
is out using this as an opportunity to leve- fic airplane for a specific segment would be
rage their characteristics with the OEMs. I optimistic. But at the same time, look at the
think I have the ability to bring this tool to history: Six certifications in eight years: We
our sales team. have to be on the leading edge. There will be
more things to hear in weeks and months
Let’s talk about aircraft. What are you ahead, but I don’t want to leave you with any
going to bring to Geneva? kind of commitment on a specific segment.
We’re going to have the entire product line
here. This is something Embraer hasn’t con- Where do you see Embraer Executive
sistantly done. We are purpusely trying to Jets in five to ten years?
show we have the broadest portfolio in the More profitable, that’s the challenge. By do-
market. We are going to shift the market ing this, it allows us to continue to invest, by
from price to value. investing it makes our products relevant and
allows us to bring in new, clean sheet design
So you are even bringing your flagship, aircraft. I’m here for the long haul, not for
the Lineage 1000E? the quick fix.
I can’t wait to show you the Lineage 1000E. Christof Brenner
Embraer’s top-of-the line Lineage 1000E will
be shown at EBACE with a newly designed
interior. Highlight is a stand-up shower
Photos: Christof Brenner (2)
6/2017 www.aerointernational.de 75
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THE WORLD’S GREATEST SINGLE
As of 1 March 2017, commercial single-engine turbine operations with the PC-12 NG are
permitted in Europe. And the PC-12 NG is the perfect aircraft for your mission. With its unique
short-field performance capability, the PC-12 NG can fly closer to any destination. Plus
a cargo door with spacious cabin which can be quickly reconfigured – and all this at much
lower operating costs than competing aircraft. Step up to the PC-12 NG and save money.

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News
Business Aviation
Aero-Dienst-CEO Viktor Peters (l.) hat nun
André Ebach als Wartungschef im Team
Aero-dienst
André Ebach ist neuer
Chef der Wartung
Der Nürnberger Aero-Dienst hat André Ebach
zum Head of Maintenance ernannt. Der neue
Wartungschef begann seine Karriere bei Luft-
hansa Technik und leitete zuletzt beim RUAG-
Konzern am Standort Oberpfaffenhofen den
Busines-Jet-Geschäftsbereich. Die leitende Po-
sition beim Aero-Dienst war vakant, nachdem
Ebachs Vorgänger Viktor Peters im Oktober
2016 die Geschäftsführung des Unternehmens
übernommen hatte.
Gulfstream
G500/600 Programm
im Zeitplan
Über 2750 Stunden haben die fünf Testflug-
zeuge von Gulfstreams G500 bisher in der Luft
verbracht. Mit 640 Flügen ist das Erprobungs-
programm damit im Zeitplan für die beabsich-
tigte Indienststellung noch in diesem Jahr. Der
längste Flug fand im April mit dem fünften
Prototypen über 8904 Kilometer statt – vom
Firmensitz in Savannah, Georgia bis 300 NM
westlich San Franciscos und zurück. Die G600,
die mit 11 482 Kilometer im Vergleich zur G500
über 2222 Kilometer mehr Reichweite verfügt,
hatte Ende 2016 ihren Erstflug absolviert. Der-
zeit wird der dritte Prototyp für seinen Einsatz
vorbereitet, die beiden ersten haben bereits über
200 Stunden in 40 Flügen absolviert.
Dassault
Pläne für neue Falcon
Dassault könnte bereits im laufenden Jahr Pläne
für die Erweiterung seiner Falcon-Produktpa-
lette umsetzen. Im kürzlich erschienen Ge-
schäftsbericht 2016 des französischen Flugzeug-
bauers äußerte CEO Eric Trappier: „Wir wollen
Ende 2017 in der Position sein, das Projekt einer
neuen Falcon zu starten.“ Ob der neue Jet, der
35
Citations verkaufte Textron
Aviation im ersten Quartal
2017 – eine mehr als im Vor-
jahr. Die Auslieferungen der
King-Air-Turboprops fielen
von 26 auf 12 Stück.
9X heißen könnte, zwei oder drei Triebwerke
besitzen wird, ist noch unklar.
Randnotizen
Quest Aircraft Flightsafe-
EASA-Zulassung ty befördert
Rachel Run-
für Kodiak ner innerhalb
des Unter-
Der US-amerikanische Flugzeugbauer Quest nehmens
Aircraft hat für seine Turboprop-Single Kodiak zum Assistant
die Zulassung der europäischen Zivilluftfahrt- Manager
behörde EASA erhalten. Die bisher in Europa des Learning Centers in
stationierten sechs Maschinen sind allesamt Wichita, Kansas. „Sie ist ein
im US-Register gemeldet. Der Flugzeugbauer ausgezeichnetes Beispiel
aus Sandpoint, Idaho, erhofft sich zusätzliches für die Karrierechancen, die
Wachstum durch die kürzlich eingeführten FlightSafety bietet“, sagte
europäischen Regelungen für den gewerblichen
Betrieb einmotoriger Turboprops bei Nacht und
Daniel McLellan, Senior Vice
President Operations.
unter Intrumentenflugbedingungen. 2016 hat
Quest weltweit 36 Flugzeuge ausgeliefert.
DC Aviation erhält vom
Luftfahrt-Bundesamt die
Zertifizierung als Continuing
Oyonair Airworthiness Management
Mustang-Simulator Organisation (CAMO) für
Gulfstream 650. Das Unter-
in Paris nehmen ist ein führender
Betreiber von Business Jets
Der französische Ambulanzflugdienst Oyonair und MRO an seinen Standor-
hat am Flughafen Charles de Gaulle einen Simu- ten Stuttgart und Dubai.
lator für das Muster Cessna Citation Mustang TAG Aviation erhält sein Air
in Betrieb genommen. Das Unternehmen will Operator Certificate (AOC)
damit sowohl eigene Crews ausbilden als auch von der Zivilluftfahrtbehörde
fremde Piloten mit EASA-Lizenz. Der Simulator Maltas. Das erste Flugzeug,
des US-amerikanischen Herstellers Frasca ist als
Flight Training Device 2 (FTD2) und auch für
das unter dieser Geneh-
migung betrieben wird, ist
das Multi-Crew-Training als Flight and Naviga-
tion Procedures Trainer (FNPT II) zugelassen.
eine Bombardier Challenger
CL-605.
Die ersten Lehrgänge am neuen Standort haben L3 Aviation erhielt die
im vergangenen Monat bereits stattgefunden. FAA-TSO für ihr EFI-650. Das
LCD-Display ersetzt alte Röh-
Das Training für die Cessna 510 Citation renbildschirme im Cockpit.
Mustang können EASA-lizenzierte Piloten Pro Star Aviation bietet
künftig bei Oyonair in Paris absolvieren ein Upgrade für Cessna
Citation 500/560 an. Die
unter STC installierten Flight
Management Systeme von
Universal Avionics und
Fotos: Aero-Dienst, FlightSafety, Pro Star Aviation
Rockwell-Collins-Mode-S-
Transponder ermöglichen
LPV-Anflüge und erfüllen die
in den USA 2020 bevorste-
hende ADS-B-Out-Pflicht.
6/2017 www.aerointernational.de 77
Service
TV-Tipps
Ultimate Airport Dubai (9)
17.05. 14.05 – 14.55 Uhr
National Geographic Channel
Mayday – Alarm im Cockpit (1)
Verhängnisvoller Streit
17.05. 19.15 – 20.10 Uhr
National Geographic Channel
Flugzeug-Katastrophen
Dem Tod entkommen
17.05. 20.15 – 14.50 Uhr
18.05. 01.10 – 01.50 Uhr
18.05. 16.10 – 17.00 Uhr
19.05. 03.10 – 03.50 Uhr
n-TV
Flugzeug-Katastrophen
Flieger in Not
17.05. 21.05 – 22.00 Uhr
18.05. 01.50 – 02.30 Uhr
18.05. 17.05 – 18.00 Uhr
19.05. 03.50 – 04.35 Uhr
n-TV
Mayday – Alarm im Cockpit (2)
Zu hoch hinaus
17.05. 22.40 – 23.30 Uhr
National Geographic Channel
Berufsgeheimnisse
In sieben Wochen zur Flug­
begleiterin (2)
18.05. 01.35 – 01.55 Uhr
19.05. 08.25 – 09.15 Uhr
Spiegel TV Wissen
(Alb-)Traumjob Pilot
18.05. 20.15 – 21.00 Uhr
tagesschau24
Rekord! Die besten Flugzeuge
der Welt
19.05. 20.15 – 21.05 Uhr
20.05. 01.10 – 01.50 Uhr
21.05. 04.35 – 05.15 Uhr
n-TV
Martin Mars
Feuerwehr der Lüfte
20.05. 15.15 – 16.10 Uhr
22.05. 14.05 – 15.00 Uhr
N24
Mayday
Crash im Nebel
20.05. 16.10 – 17.10 Uhr
24.05. 13.05 – 14.00 Uhr
N24
X-31 – Der Jet aus der Zukunft
21.05. 03.55 – 04.35 Uhr
07.06. 14.05 – 15.00 Uhr
08.06. 03.15 – 03.55 Uhr
N24
Mayday – Alarm im Cockpit (5)
Manchester United
78 www.aerointernational.de
22.05. 03.00 – 03.50 Uhr
N24
Moderne Wunder
Groß&Klein
22.05. 09.30 – 10.15 Uhr
ZDF Info
Moderne Wunder
Auf Biegen und Brechen
22.05. 10.15 – 11.00 Uhr
ZDF Info
Faszination Flughafen
Köln/Bonn – Der Airport,
der niemals schläft
22.05. 21.00 – 21.45 Uhr
WDR
Die fünf Besten
Gigantische Flugzeuge
23.05. 02.50 – 03.45 Uhr
DMAX
Supermaschinen
Riesen-Jumbo
23.05. 05.25 – 06.10 Uhr
DMAX
Drehkreuz des Drogenschmug-
gels – Flughafen Kolumbien (5)
24.05. 22.10 – 23.00 Uhr
25.05. 02.30 – 03.10 Uhr
26.05. 04.35 – 05.15 Uhr
26.05. 16.10 – 17.00 Uhr
27.05. 11.10 – 12.00 Uhr
National Geographic Channel
Von der Elbe an die Adria
Eine sagenhafte Reise
mit der Tante Ju
25.05. 16.30 – 18.00 Uhr
MDR
Einfuhr verboten
27.05. 23.40 – 00.30 Uhr
31.05. 09.55 – 10.50 Uhr
Spiegel TV
Mission Schwertransport
Ein Terminal hebt ab
28.05. 05.35 – 06.25 Uhr
31.05. 09.55 – 10.50 Uhr
ProSieben MAXX
Faszination Flughafen
Düsseldorf – Das Tor zur Welt
29.05. 21.00 – 21.45 Uhr
WDR
Die fünf Besten
Superflugzeuge
30.05. 04.40 – 05.25 Uhr
DMAX
Berufsgeheimnisse
Die Logistik-Profis
vom Flug­hafen Leipzig/Halle
6/2017
30.05. 18.35 – 19.25 Uhr
31.05. 23.00 – 23.50 Uhr
02.06. 15.00 – 15.50 Uhr
05.06. 08.00 – 08.50 Uhr
Spiegel TV Wissen
Gefahr im Cockpit
Der Germanwings-Absturz
und die Folgen
31.05. 15.15 – 16.00 Uhr
07.06. 05.30 – 06.15 Uhr
ZDF Info
Mayday – Alarm im Cockpit
Niki Lauda: Tragödie in Thailand
31.05. 19.20 – 20.10 Uhr
National Geographic Channel
Rätsel um Flug MH370
Wo ist die Maschine
der Malaysia Airlines?
31.05. 16.00 – 16.45 Uhr
07.06. 06.15 – 07.00 Uhr
ZDF Info
Verschwörung oder Wahrheit
MH17 – Abschuss über der
Ukraine
31.05. 16.45 – 17.30 Uhr
07.06. 07.00 – 07.45 Uhr
ZDF Info
Airport Security: Columbia (5)
Gefährliches Spiel
01.05. 01.50 – 02.40 Uhr
National Geographic Channel
Jet TU-144
Die sowjetische Concorde
02.06. 04.15 – 05.00 Uhr
phoenix
Geheimsache Flugboot
Seamaster vs. Kaspisches
Seemonster
02.06. 23.05 – 00.05 Uhr
04.06. 11.10 – 12.00 Uhr
N24
Mayday
Kollision auf dem Rollfeld
03.06. 10.10 – 11.10 Uhr
N24
Die tollkühnen Männer in ihren
fliegenden Autos (1)
Beflügelt
04.06. 13.50 – 14.45 Uhr
Spiegel Geschichte
Sekunden vor dem Unglück (1)
Der Absturz der Concorde
05.06. 13.55 – 14.50 Uhr
National Geographic Channel
Boeing 747
Die Jumbo Revolution (1)
05.06. 09.15 – 10.10 Uhr
06.06. 16.05 – 17.00 Uhr
N24
Boeing 747
Die Jumbo Revolution (2)
05.06. 10.10 – 11.10 Uhr
06.06. 17.00 – 18.00 Uhr
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Inkasso Air – Die Flugzeug-
Eintreiber (2)
Not Ready to Fly
07.06. 16.00 – 16.45 Uhr
Discovery Channel
Inkasso Air – Die Flugzeug-
Eintreiber (3)
International Situation
08.06. 16.00 – 16.45 Uhr
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Schwertransporter der Lüfte
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09.06. 00.05 – 01.05 Uhr
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historisch einmaligen REDAKTION: Christof Brenner, Frank Littek, E-Mail: klaus.macholz@jahr-tsv.de
Martin Naß, Astrid Röben, Christina ANZEIGENPREISLISTE: Nr. 23 vom 1. Januar 2017
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Jörg-Peter Berendsen, Henrik Bruns, NIELSEN II, IIIa: Ralf Vogel
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6/2017 www.aerointernational.de 79
Galerie

Mandalay, die
einstige Hauptstadt
des birmanischen
Königreichs, ist heute
das religiöse Zentrum
Myanmars. Unzählige
Klöster und andere
kulturelle Stätten
ziehen mehr und
mehr Gäste aus aller
Herren Länder an, die
dabei in erster Linie
auf das Flugzeug als
Verkehrsmittel setzen

Fotografiert von
Dietmar Plath

Die thailändische Bangkok

Airways ist eine der wenigen
ausländischen Fluggesellschaf-
ten, die momentan Mandalay
bedienen. Die Airline fliegt
den Flughafen (IATA-Code: MDL)
unter anderem mit ATR 72
von Chiang Mai aus und mit
A320 von Bangkok aus an

80 www.aerointernational.de 6/2017
Im land der
Goldenen Wunder

6/2017 www.aerointernational.de 81
Galerie

82 www.aerointernational.de 6/2017
1 Die staatliche Myanmar Nati-
onal Airlines, einst als Myanma
Airways unterwegs, setzt eine
ihrer noch jungen Boeing 737-
800 auf Verbindungen zwischen
Mandalay und Bangkok sowie
nach Hongkong ein

2 Yangon Airways beschränkt

sich dagegen auf Inlandsver-
bindungen. Dafür kommt unter
anderem ihre derzeit einzige ATR
72-500 zum Einsatz

3 Gigantismus in der Irrawaddy-

Ebene: Die „Road to Mandalay“,
die einzige Piste (17/35) des nur
91 Meter über NN liegenden
Flughafens, ist beachtliche 4268
Meter lang und verfügt über ein
Instrumentenlandesystem (ILS).
Das gesamte Airportgelände ist
10 000 Hektar groß 3

6/2017 www.aerointernational.de 83
Galerie

1 Eine besondere Ehre für einen

seltenen Gast: Für einige Monate
hatte die thailändische Bangkok
Airways unter anderem eine
A320 der österreichischen Niki
für die Flüge zwischen Bangkok
und Mandalay geleast

2 Beim Start auf Piste 17 erhal-

ten die Passagiere auf der linken
Seite der A320 noch einen letzten
Blick auf die kulturellen Schätze
der Region

3 Der Airbus wurde von Niki-

Crews geflogen. Im Bild zu sehen
sind Kapitänin Marina Fock und
Kopilot Christian Gilcher, denen
bei jeder Ankunft in Mandalay
als Willkommensgruß Blüten
ins Haar gesteckt wurden. In der
Kabine kümmerten sich Flugbe-
gleiter der Bangkok Airways um
das Wohl der Gäste

84 www.aerointernational.de 6/2017
3

6/2017 www.aerointernational.de 85
Galerie
2 3
1 Das Terminal des Flughafens
verfügt über eine Kapazität von
rund drei Millionen Fluggästen
pro Jahr
2 Bis zur Sanierung des Airports
in Yangon (2008) galt Mandalay
als der modernste Flughafen
Myanmars
3 Aktuell tragen die Fluglotsen
die Verantwortung für die Flüge
von acht nationalen und vier
internationalen Airlines
4 Die staatliche Myanmar Natio-
nal Airlines hat ab Mandalay ins-
86 www.aerointernational.de 6/2017
gesamt zwölf Ziele im Angebot.
Damit zählt die Fluggesellschaft,
übrigens eine der ältesten
Airlines Südostasiens, zu den
fleißigsten vor Ort
5 Ein Buddha im Su-Taung-Pyi-
Tempel in Mandalay
6 70 Prozent der Bevölkerung
in Myanmar leben noch von der
Landwirtschaft
7 Doch während die einen noch
mit Ochsenkarren unterwegs
sind, nennen andere bereits
Motorroller ihr Eigen
4
W
er das erste Mal nach Myanmar,
ins einstige Birma, reist, erliegt
dem Zauber des Landes wie einst
der berühmte britische Literatur-
Nobelpreisträger Rudyard Kip-
ling. In seinen „Letters from the East“ schrieb
er 1890, Birma sei „ein Land wie kein anderes,
das du kennst“. Kipling schwärmte von „gol-
denen Wundern am Horizont“. Davon hat der
heute zu den ärmsten Ländern der Welt zäh-
lende Staat in der Tat Tausende. Und an ihnen
hat selbst die unsägliche Militärjunta, die das
Land über Jahrzehnte vor dem Rest der Welt
weggeschlossen und ausgebeutet hat, nicht ge-
rüttelt. Die in der Sonne glänzenden Kuppeln,
all die buddhistischen Tempel und Klöster,
die Pagoden und Stupas, dazu ursprüngliche
Landschaften machen Myanmar heute zu ei-
nem aufstrebenden Touristenziel.
Bagan heißt ein Sehnsuchtsort, Mandalay
ein weiterer. Hier, einst letzte Hauptstadt des 5
birmanischen Königreichs, ist einer von ins-
gesamt drei internationalen Flughäfen Myan-
mars zu finden. Dass dieser in den ausgehenden
1990er-Jahren während der Militärdiktatur si-
cherlich zum Teil von Zwangsarbeitern errich-
tet worden ist, halten Menschenrechtsorgani-
sationen für sicher. Doch ohne ihn wäre heute
der Weg heraus aus der Armut und Unterdrü-
ckung sicherlich schwieriger. Durch die Tou-
risten, die ins Land kommen, erfährt die Welt
von den Zuständen. Die Wirtschaft wächst,
neue Einkommensquellen werden erschlossen.
Nun hat die Regierung private Investoren ins
Boot geholt, um den Flughafen Mandalay zu
betreiben und das Terminal eventuell sogar
weiter auszubauen. Das schien vor Jahren noch
unvorstellbar.
6 7
6/2017 www.aerointernational.de 87
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6/2017 www.aerointernational.de 91
 Drei Rohrbach VIII „Roland“ aus
Historie Luft-Hansa-Beständen bildeten die
erste Flotte der Iberia

Mit dem Segen

des Königs
Kein Geringerer als der damalige
spanische König Alfonso XIII. war
Ehrengast der Flugbetriebsaufnahme
der Iberia, die im Juni 1927 gegründet
worden ist

Der spanische
König Alfonso
XIII. während
der Erstflugs-
zeremonie in
Madrid

Die ersten Flug-

begleiterinnen
der Iberia, im
Bild Pilar Macias,
kümmerten sich
ab 1946 um das
Wohl der Gäste

Mit deutscher Hilfe

an den Start
Iberia
Als eine der ältesten Flug­
gesellschaften weltweit feiert
Spaniens Nationalcarrier
jetzt den 90. Geburtstag
D
er Sketch des englischen Komikers
Freddie Frinton ist legendär: Wenn
Miss Sophie in „Dinner for One“
ihren 90. Geburtstag feiert, wähnt
sie ihre vier engsten, wenngleich
leider längst verstorbenen Weggefährten
am Tisch: Sir Toby, Admiral von Schneider,
Mr. Pommeroy und Mr. Winterbottom. Am
Geburtstagstisch der Iberia, die in diesem
Jahr ebenfalls auf ihr mittlerweile 90-jähri-
ges Bestehen anstoßen kann, säße dagegen
auf jeden Fall die Deutsche Luft Hansa. Der
1926 in Berlin aus der Taufe gehobene Car-
rier gilt als einer von zwei Vätern der spa-
nischen Fluggesellschaft, deren Gründung
vom 28. Juni 1927 datiert. Gemeinsam mit
dem spanischen Investor Horacio Echevar-
rieta waren die Deutschen in den keimenden
Luftverkehr auf der Iberischen Halbinsel
eingestiegen.
Basis dieses Engagements waren die
Versailler Verträge, die es deutschen Un-
ternehmen wieder gestatteten, Frankreich
zu überfliegen und somit die Brücke nach
Spanien zu schlagen. Mittelfristig hatten
die Lufthanseaten Post-Verbindungen nach
Südamerika im Kopf, denn dort war das
Wirtschaftsinteresse des Deutschen Reiches

92 www.aerointernational.de 6/2017
 Ab 1946 flog Iberia als erste
europäische Fluggesellschaft
nach dem Zweiten Weltkrieg
wieder nach Lateinamerika.
Zu den ersten Zielen, die mit
DC-4 bedient wurden, gehörte
zum Beispiel Havanna auf Kuba

In den 1950er-
Jahren waren
die Flugpläne
detailreich
wie kleine
Kunstwerke
gestaltet

Ab 1937 setzte Iberia Junkers Ju 52,

ebenfalls aus Beständen der
deutschen Lufthansa, ein

in jenen Tagen groß und die Iberer verfüg-
ten nicht unbedingt über enge geografische,
wohl aber historische und somit auch kul-
turelle Bande nach Lateinamerika. Ihr Land
sollte als Sprungbrett für den transozeani-
Denn eines darf nicht vergessen werden:
Noch steckte der kommerzielle Passagier-
verkehr in den Kinderschuhen. Das Fliegen
galt als Abenteuer, als ein teures, nicht ge-
rade risikoarmes Unterfangen für eine be-
Einsatz – gleich wieder auf und präsentierte
stattdessen die Líneas Aéreas Postales Espa-
nolas (LAPE).
Die LAPE kaufte 1934 und 1935 Flugzeu-
ge für den innerspanischen Passagierver-

Fotos: Archiv Dietmar Plath / Wikimedia Commons / Iberia

schen Verkehr dienen.
Zunächst einmal wurde Iberia jedoch im
Inland flügge. Und kein geringerer als der
damalige spanische König Alfonso XIII.
wohnte der offiziellen Flugbetriebsaufnah-
me am 14. Dezember 1927 auf dem Madri-
der Flugfeld Carabanchel bei. Der erste Flug
führte zur Mittagsstunde nach Barcelona
und dauerte etwa dreieinhalb Stunden.
Die Flotte der ersten operationellen Stun-
den bestand aus drei von der Luft Hansa
gekommenen Rohrbach VIII „Roland“, die
Platz für zwei Besatzungsmitglieder, zehn
bequeme Korbsessel für die Passagiere,
deren Gepäck, etwas Fracht und eine klei-
ne Toilette sowie dank ihrer beheizbaren,
schallgedämmten Kabinen einen für da-
malige Verhältnisse hohen Komfort boten.
tuchte Klientel – und als ein Spielfeld, auf
dem unzählige, zweifellos für die Zeit zu
viele Player ihr Glück versuchen wollten. Da
musste man schon etwas bieten.
Doch wirklichen Höhenflügen machte
dem Newcomer recht schnell die Politik ei-
nen Strich durch die Rechnung. 1929 wur-
de die Iberia aufgrund eines staatlichen
Erlasses Teil der Concesionaria de Líneas
Aéreas Subvencionadas S.A., kurz CLAS-
SA genannt, durfte aber innerhalb dieses
Verbundes als Unternehmen weiter existie-
ren. Und genau diesen Zusammenschluss
löste die seinerzeit amtierende Regierung
1932 – längst waren die letzten Rohrbachs
wieder zurück in Deutschland, längst stan-
den stattdessen Junkers G 24, Breguet 26T,
Savoia Marchetti S-62P oder Ford 4-AT im
kehr, mit Fokker VII wurde beispielsweise
die Verbindung Sevilla – Gran Canaria auf-
genommen. Im Dezember 1934 erhielt die
Fluggesellschaft zwei Wasserflugzeuge aus
Deutschland, die zwischen Barcelona und
Mallorca verkehrten, zusätzlich stießen im
März 1935 zwei DC-2 zum Unternehmen.
Doch bereits im Dezember 1936 musste
die LAPE ihren Betrieb aufgeben, denn die
Flugzeuge benötigte die republikanische Re-
gierung für andere, militärische Zwecke.
Ausgerechnet in die traumatische Zeit des
spanischen Bürgerkriegs (1936 bis 1939), der
für das Land eine Zäsur bedeutete, fiel der
Neubeginn der Iberia, die zu jenem Zeit-
punkt nach wie vor existent und im Besitz
aller notwendigen Konzessionen war. Kurz
nach Ausbruch des Krieges hatte der da-

6/2017 www.aerointernational.de 93
 Parallel zur Einflottung der ersten
Historie Super Constellations nahm Iberia
1954 New York ins Flugprogramm
auf
Vom Inlands- zum
Nationalcarrier
Gegründet 1927, entwickelte sich
die Iberia in den vergangenen
Jahrzehnten zum spanischen
Flagcarrier

Die Caravelle zählte Die italienische

zu den ersten Jets,
die Iberia in Betrieb
nahm – und darauf
war sie stolz
Schauspielerin
Gina Lollobrigida
im Jahr 1967 beim
Einsteigen in eine
Caravelle

Die Sud Aviation SE

210 „Caravelle“ (hier
ein Foto aus dem Jahr
1973) stand bei Iberia
zwischen 1962 und
1987 im Einsatz

malige Direktor Daniel de Araoz y Aréjula
die (seit 1933 in einem Wort geschriebene
Lufthansa) gebeten, die Iberia bei innerspa-
nischen Flugverbindungen in der sogenann-
ten „Nationalen Zone“ zu unterstützen.
Aufgrund der Tatsache, dass die meisten
Flugzeuge der staatlichen Fluggesellschaft
LAPE in republikanischer Hand waren,
fand hier, im Franco-regierten Gebiet, so gut
wie kein Flugbetrieb statt.
Und dem Wunsch wurde entsprochen. Ab
1937 kamen wiederum Lufthansa-Flugzeuge,
genau genommen Junkers Ju 52, und zu-
nächst auch Lufthansa-Personal für die wie-
der unter dem Namen Iberia fliegende Air-
line zum Einsatz. Allerdings: Der Ausbruch
des Zweiten Weltkrieges zwang die Spanier,
sich von der deutschen Unterstützung suk-
zessive zu verabschieden – nicht zuletzt auf
Druck der Alliierten, denn Nazi-Deutsch-
land war zweifellos nicht mehr gesellschafts-
fähig. Iberia wurde 1943 schließlich in ihrer
Gesamtheit verstaatlicht.
Inzwischen war aus dem Inlands- ein Re-
gionalcarrier geworden. Den Erstflug nach
Lissabon und somit die erste Flugverbindung
über die Staatsgrenze hinaus hatte das Unter-
nehmen bereits 1939 feiern können. Weitere
europäische Metropolen wie London oder
Rom wurden nach dem Krieg ins Strecken-
netz aufgenommen.
Zusätzlich rückte Südamerika wieder in
den Fokus der Iberia. 1946 folgte die erste
transatlantische Verbindung via Villa Cis-
neros (Spanisch Sahara), Natal und Rio de
Janeiro nach Buenos Aires in Argentinien.
Zum Einsatz dafür kamen die damals nagel-
neuen DC-4. Iberia war somit die erste Air-
line nach dem Zweiten Weltkrieg, die wieder
Liniendienste zwischen Europa und Südame-
rika im Programm hatte. Und diese Verbin-
dungen sollten dem Unternehmen ähnlichen
Erfolg bescheren wie einst die von Kolumbus
entdeckten Seerouten zum neuen Kontinent.
Der erste Flug in die USA, nach New York,
fand am 3. August 1954 statt – parallel zum
462. Jahrestag von Kolumbus’ Aufbruch zur
nicht geplanten Entdeckung Amerikas. Pas-
senderweise hießen die drei für die Strecke
zum Einsatz gekommenen Super Constella-
tions wie die Flotte des Genuesers: Nina, Pin-
ta und Santa Maria.
Mit DC-8 ins Jetzeitalter
Am 29. Mai 1961 brach für Iberia das Jetzeit-
alter an. Die Airline erhielt ihre drei ersten
DC-8. Die aufkommensstärkste Verbindung
war zu diesem Zeitpunkt Madrid – Buenos
Aires. Und es ging munter weiter. 1962
konnte Iberia auf die erste Sud Aviation SE
210 „Caravelle“ anstoßen. Und: 1967 begann
die DC-9-Ära im Unternehmen, das diesen
Flugzeugtyp nicht weniger als 34 Jahre lang
betrieben und mit den DC-9 mehr als 90
Millionen Passagiere befördert hat.
Der erste Jumbo erreichte Iberia 1970; er
wurde auf den Namen „Cervantes“ getauft.
Die erste Boeing 727 traf 1972 in Madrid ein.
Tatsächlich hatte Iberia bis 2001 so viele 727

94 www.aerointernational.de 6/2017

Die DC-10, die Iberia zwischen 1973 und 2000
betrieben hat, waren mit 281 Sitzen ausgestattet
im Einsatz wie kaum eine andere Flugge-
sellschaft. Einzigartig war dabei sicherlich,
dass alle Flugzeuge dieses Typs über einen
kleinen Hausaltar verfügten. Die erste DC-
10, die Iberia auf den Namen „Costa Brava“
getauft hatte, folgte 1973. Ein weiterer Mei-
lenstein wurde im November 1974 gesetzt:
Iberia hob den ersten europäischen Shuttle-
Service aus der Taufe – die sogenannte „Pu-
ente Aéreo“ (zu Deutsch: „Luftbrücke“) zwi-
schen Madrid und Barcelona. Täglich bis zu
16 Mal kamen dafür DC-9 und Boeing 727
zum Einsatz.
Die Übernahme des ersten Airbusses, eine
A300, datiert von 1981. Dieser Flugzeugtyp
stand bis 2002 in Diensten der Spanier. Doch
allgemein lässt sich sagen, dass die klamme
finanzielle Situation der 1980er-Jahre Iberia
veranlasste, wirtschaftlich wesentlich vor-
sichtiger zu handeln. Erst Ende der 1980er-,
Anfang der 1990er-Jahre mochte sie über
eine Erneuerung ihrer Flotte nachdenken.
Das Ergebnis: MD-87 und -88, A320 und
Spanien ist
eine stolze
Nation mit
Traditions-
bewusst-
sein. Das
spiegelten
auch die
Flugpläne,
wie dieser
aus dem
Jahr 1955,
wider
A340 sowie Boeing 757 stießen zum Unter-
nehmen und verdrängten die bisherigen Ar-
beitspferde.
Die 1990er-Jahre nennt Iberia eine Schlüs-
seldekade in ihrer Geschichte, aber auch in
der kommerziellen Luftfahrt im Allgemei-
nen. Nicht nur die Golfkriege mitsamt ihrer
Auswirkungen hatten direkt Einfluss auf das
Geschäft. Vielmehr steht das Jahrzehnt für
eine Deregulierung des europäischen Luftver-
kehrs. Es galt sich für die Zukunft aufzustellen.
Und das tat Iberia. Die Airline war die erste
in Europa, die mit Iberia Plus ein Vielflieger-
programm aus der Taufe gehoben hat (1991),
um Kunden zu binden. Bereits 1996 ging die
Website online, über die bald auch Tickets
verkauft wurden. Parallel dazu stimmte Iberia
den Abgesang auf die Mc-Donnell-Douglas-
und Boeing-Flotte an und läutete die Airbus-
Ära ein. Und 1999 trat die Airline schließlich
der Oneworld-Allianz um American Airlines
und ihrem inzwischen neun-prozentigen An-
teilseigner British Airways bei.
Noch im neuen Jahrtausend setzte
Iberia Boeing 727 beispielsweise
nach Mallorca ein. Der erste Jet
dieses Typs wurde übrigens 1972
eingeflottet
Eine Bande, die noch wesentlich enger
Fotos: Archiv Dietmar Plath / Wikimedia Commoms, Steve Fitzgerald
werden sollte. 2008 wurde bekannt, dass
Iberia mit der British Airways verschmelzen
wollte, 2011 erfolgte schließlich der Eintrag
der International Airlines Group (IAG) ins
Handelsregister. Beide Airlines operieren
unter dem Dach dieser Holding nach wie vor
mit ihrer eigenen Marke und ihrem eigenen
AOC. Die bislang 90-jährige Geschichte der
Iberia wird also fortgeschrieben.
Aktuell bedient der spanische Flagcarrier
mit 135 Flugzeugen insgesamt 123 Ziele in
48 Ländern und beschäftigt mehr als 16 000
Mitarbeiter. „Wir feiern neun Dekaden, in
denen wir Spanien mit der Welt, vor allem
mit Lateinamerika, verbunden haben. Milli-
onen Familien und viele Generationen von
Spaniern sind mit Iberia aufgewachsen, ih-
nen wurden neue Möglichkeiten eröffnet.
Das ist der Grund, warum Iberia ein Teil von
uns allen ist“, versichert Luis Gallego, Chair-
man und CEO der Iberia.
Astrid Röben
6/2017 www.aerointernational.de 95
Rückspiegel
Vor 70 Jahren: Start des Round-the-World-Service
Einmal mehr Vorreiter
E
inmal komplett die Erdkugel zu um-
runden, ist der Traum vieler Reisender,
nicht erst seit Jules Vernes Abenteuer-
roman „In 80 Tagen um die Welt“. Der Ein-
satz von Flugzeugen eröffnete schnell ganz
neue Perspektiven, und bereits kurz nach
dem Ersten Weltkrieg gab es etliche erfolg-
reiche Umrundungen des Globus‘, meist im
militärischen Auftrag. Es dauerte allerdings
noch ein wenig länger, ehe ein Geschäfts-
modell daraus entwickelt werden konnte,
und einmal mehr war die Pan American
World Airways unter ihrem Chef Juan Trip-
pe Vorreiter. Am 17. Juni 1947 hob erstmals
eine Lockheed Constellation der Pan Am
mit der Flugnummer 001 vom damaligen
San Francisco Municipal Airport westwärts
Vor 85 Jahren: Flughafen Schossejnaja eröffnet
Pulkowos Vorgänger
St. Petersburg hieß einst Leningrad, doch die
Stadt war damals und ist heute wichtigste
russische Metropole und Machtzentrum ne-
ben dem aktuellen Regierungssitz Moskau.
So war es nur konsequent von den kommu-
nistischen Machthabern, 1931 den Bau eines
Flughafens für Leningrad in der Nähe der
Bahnstation Schossejnaja zu beginnen. Der
erste, übrigens aus Moskau gekommene
Flug landete am Abend des 24. Juni 1932,
und bis heute ist diese Verbindung die wich-
tigste Flugroute für beide Städte.
Bis 1941 hat es vor allem eine stark
frequentierte gemischte Post-Passagier-
Verbindung gegeben, ehe die Belagerung
Leningrads durch deutsche Truppen diese
kappte und der Flughafen Schossejnaja Teil
der Frontlinie wurde. Erst im Januar 1944
konnten sowjetische Soldaten das Gelän-
de zurückerobern, doch es sollte bis ins
Folgejahr dauern, ehe wieder zivile Flüge
96 www.aerointernational.de 6/2017
Pan Am setzte eine
Super Constellation
für den „Round the
World Service“ ein
ab, um über Honolulu, Hongkong, Bang-
kok, Delhi, Beirut, Istanbul, Frankfurt und
London schließlich New York zu erreichen.
Als Flug 002 konnte man die ganze Reise
auch in östlicher Richtung buchen und be-
liebig viele Stopover einlegen, solange man
nicht insgesamt mehr als 180 Tage unter-
wegs war. Ganz Eilige konnten auch wäh-
rend der gesamten Zeit an Bord bleiben.
Richtung Westen betrug die Reisedauer
am Stück rund 50 Stunden. Dass derartiger
Luxus nichts für den kleinen Geldbeutel
war, liegt auf der Hand: In der sogenannten
„Holzklasse“ kostete er 2300 Dollar – um
den Betrag etwa in heutige Kaufkraft umzu-
rechnen, darf man getrost mit dem Faktor
zehn multiplizieren.
Eines der frühesten
Abfertigungsgebäude am
Flughafen Schossejnaja
aufgenommen wurden. Danach wuchs
der Airport kontinuierlich. Im April 1973
erfolgte die Umbenennung in Pulkowo
nach dem benachbarten Ortsteil, und nur
Wochen später ging das neue und licht-
durchflutete Terminal 1 in Betrieb, das als
Meisterwerk sowjetischer Architektur gilt.
Zum Ende der Sowjetunion überstieg die
Zahl abgefertigter Passagiere erstmals die
Zehn-Millionen-Marke, bevor sie sich auf-
grund der wirtschaftlichen Verhältnisse bis
2006 halbierte. 2015 jedoch konnten bereits
gut 13 Millionen Fluggäste über die zwei
parallelen Bahnen befördert werden.
Vor 80 Jahren:
Rekordflug via Pol nach Amerika
Für Ruhm
und Vaterland
Flugzeugbau und Luftfahrt waren in der
jungen Sowjetunion als öffentlichkeits-
wirksame Träger des Fortschrittsgedan-
kens schnell erkannt worden. Rekorde
wurden zum Mittel der Wahl, um den Mo-
dernitätsanspruch der Sowjetgesellschaft
im In- und Ausland zu untermauern. Das
einmotorige Langstreckenflugzeug RD
(Rekord Dal‘niosti: zu Deutsch „Stre-
ckenrekord“), später mit den Initialen
des Konstrukteurs Tupolew umbenannt
in ANT-25, zeichnete sich durch einen
wirtschaftlichen Motor und eine große
Flügelstreckung aus. Im Grunde war es
ein überdimensionierter Motorsegler.
Erstmals 1933 geflogen, machten diese
Flugzeuge mit verschiedenen Besatzun-
gen bei Rekordflügen zwischen 1934 und
1937 auf sich aufmerksam. Die größte
Resonanz erzielte dabei der vom 18.
bis zum 20. Juni 1937 durchgeführte
Nonstop-Transpolarflug der USSR-NO25
zwischen Moskau und Portland in Oregon.
Das randvoll betankte Flugzeug wurde
dabei von den drei Piloten meist im Ins-
trumentenflug in Höhen um 4000 Meter
geflogen. Kommandant war der Testpilot
Waleri Tschkalow, begleitet wurde er von
Georgi Bajdukow und Alexander Beljakow.
Am 20. Juni landeten sie nach 9130 zu-
rückgelegten Kilometern und gut 63 Stun-
den Flugzeit. Ihnen wurde ein triumphaler
Texte: Dr. Robert Kluge | Fotos und Grafiken: Wikimedia Commons / Archiv Dietmar Plath
Empfang zuteil, Konfetti-Parade in New
York inklusive, was den Propagandaerfolg
noch verstärkte. Als Rekord wurde die
direkte Flugstrecke zwischen Start- und
Zielort anerkannt (8504 Kilometer).
Tschkalow, der zu seiner Zeit eine
durchaus des ersten Kosmonauten Juri
Gagarin vergleichbare Heldenrolle für die
sowjetische Gesellschaft spielte, starb
ein Jahr später bei der Erprobung eines
neuen Jagdflugzeugs aus dem Haus
Polikarpow im Alter von 34 Jahren.
Flugroute der ANT-25 von 1936
 The WIndow seat
Jens Flottau kommentiert aktuelle Entwicklungen in der Luftfahrt
Alitalia hat es nicht
geschafft, mit der
Zeit zu gehen
D
as Naheliegende zuerst: Am Ende haben es die Mitar-
beiter verbockt, weil sie einem ohnehin schon abge-
milderten Sanierungsplan, den ihre Gewerkschaften
mit dem Management verhandelt hatten, abgelehnt
haben. Und auch in den vielen unrühmlichen Jahren
zuvor haben sie dazu beigetragen, dass Alitalia heute da steht, wo
sie steht: am Abgrund. Interessanter sind aber ein paar andere
Aspekte der aktuellen Alitalia-Krise, bei der heute noch niemand
weiß, ob sie wirklich zum Ende der Airline führt oder ob es doch
noch irgendeine komische Lösung geben wird, wie es ja schon
viele komische Lösungen bei ihr und anderen Airlines gegeben
hat. Denn nicht alles ist die Schuld der Mitarbeiter.
Alitalia ist eine der vielen mittelgroßen europäischen Flug-
gesellschaften, die es nicht geschafft haben, mit der Zeit zu ge-
hen. Das Geschäftsmodell, auch noch eingeengt durch politische
Zwänge und die Rivalität zwischen den Zentren Mailand und
Rom, ist immer noch sehr klassisch ausgerichtet. Es sollen mög-
lichst viele Langstrecken angeboten werden und natürlich soll
es ein Drehkreuz (Rom) geben. Mailand hatte Alitalia längst an
andere verloren, der Standort sollte zusammen mit dem größten
Anteilseigner Etihad wieder aufgebaut werden. Doch längst hat
sich die Strategie überholt. Marktführer in Italien ist Ryanair, ge-
folgt von Alitalia und EasyJet. Natürlich wäre es nicht möglich
gewesen, Alitalia zu einem Billigflieger zu machen, um mit der
Zeit zu gehen. Aber man hätte den eigenen Umbau hin zu ei-
nem Geschäftsmodell, das sich auf die profitablen Märkte fokus-
siert, konsequenter angehen müssen. Alitalia ist darüber hinaus
ein Paradebeispiel dafür, warum zu viel Staatseinfluss schlecht für
Fluggesellschaften ist. Immer wieder faule Kompromisse, Rück-
sichtnahmen an der falschen Stelle sind Gift. Und die zum Teil
haarsträubenden verdeckten Subventionen durch besonders güns-
tige Deals an manchen Flughäfen, von denen Alitalia zuletzt 2014
profitiert hatte, als der Einstieg von Etihad verhandelt wurde, ha-
ben nicht zur Rettung beigetragen.
Und dann natürlich die Ära Etihad: Die Airline wollte un-
ter James Hogan schnell wachsen, und zwar über Zukäufe. Sie
hat sich dabei in Europa mit Air Berlin und Alitalia jedoch die
Die Alitalia-Mitarbeiter möchten ihren Besitzstand wahren, stehen
damit aber einem Gesunden ihrer Fluggesellschaft im Weg
falschen Partner ausgesucht. Konsolidierung ist notwendig, und
Übernahmen können, wenn sie gut gemacht sind, sinnvoll sein.
Aber diese beiden Deals waren schlecht gemacht, sie haben Ho-
gan seinen Job gekostet. Es war nie klar, wie Alitalia saniert wer-
den könnte, die Annahmen 2014 waren, wie zuletzt auch bei Air
Berlin, viel zu optimistisch. Größe allein reicht nicht, es ist auch
eine innere Logik nötig. Rivale Qatar Airways hat auch groß in
Europa investiert und ist nun der größte Aktionär bei Interna-
tional Airlines Group (IAG). Wegen des Brexits hat auch IAG
aufgrund der unklaren Lage bei den Verkehrsrechten für British
Airways massive Probleme, aber immerhin kann man für alle
vier Airlines der Gruppe positive Perspektiven erkennen. Aber
Alitalia?
So bitter für die Mitarbeiter eine Pleite wäre, so notwendig
ist eine Konsolidierung des Marktes. In Europa haben sich zwar
mit der Lufthansa-Gruppe, Air France-KLM und IAG drei gro-
ße Blöcke herauskristallisiert, die mit Ryanair und EasyJet einen
großen Teil des Marktes kontrollieren. Aber nur die wenigsten
der kleineren Airlines sind verschwunden. Die letzten nennens-
werten Pleiten, Spanair und Malev, fanden 2012 statt, und sie
betrafen Fluggesellschaften, die für die Branche keine zentrale
Bedeutung hatten. Die Kapazität, die damals verloren ging, ist
Foto: Alberto Pizzoli, AFP, Getty Images
längst wieder im Markt: Vueling hat den Standort Barcelona
groß ausgebaut und ist mehr als doppelt so groß wie vor fünf
Jahren. Gleiches gilt für Wizz Air in Ungarn.
Die Beispiele zeigen, was passiert, wenn wirklich einmal
eine Airline verschwindet: Die entstehenden Lücken werden
schnell besetzt. Allerdings nicht von klassischen Anbietern, son-
dern von Billig-Carriern. Was Deutschland angeht, ist dies der
Grund, warum Lufthansa eine mögliche unkontrollierte Pleite
von Air Berlin unbedingt verhindern will.
6/2017 www.aerointernational.de 97
 Vorschau

pilot report

Aus aktuellem Anlass können angekündigte Beiträge auf eine spätere Ausgabe verschoben werden.
A321neo
Wie erlebt ein Airline-Pilot den neuen
Airbus A321neo, wenn er ihn nicht im
normalen Passagierdienst fliegt, son-
dern auf einem Testflug? Unser Autor
konnte den Narrowbody bei Airbus in
Toulouse fliegen und dabei alle Systeme
sowie die Flugeigenschaften der Ma-
schine mit ihren effizienten Triebwerken
im Flug ausprobieren.

alles im fluss neues leben

In Dresden hat sich der Zulieferer Diehl
auf die Wasserver- und entsorgung an
für den
Bord von Passagierflugzeugen spezia- alten airport
lisiert. Das Thema ist komplex, wie ein Athen-Ellinikon, bis 2001 der in-
Besuch im Werk zeigt. ternationale Verkehrsflughafen
der griechischen Hauptstadt,
fristet ein weitgehend einsames
Fotos: dietmar plath, airbus

vollverwertung Dasein. Wäre da nicht jener

Verein, der auf der verlasse-
Westlich von London findet sich an ei- nen Anlage bereits ein kleines
nem idyllisch gelegenen Flugplatz zwi- Museum betreibt und dieses
schen Wäldern und Wiesen ein Unter- ausbauen möchte. Die ersten
nehmen, das große Passagierflugzeuge Flugzeuge hat die von Olympic-
einlagert oder am Ende ihrer Lebenszeit Mitarbeitern gegründete Initiati-
zur Ersatzteilverwertung demontiert. ve bereits beschafft.

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Identifikationsnummer DE77ZZZ00000004985, wiederkehrende Zahlungen von meinem Konto mittels Lastschrift einzuziehen. Zugleich weise
ich mein Kreditinstitut an, die von der DPV Deutscher Pressevertrieb GmbH auf mein Konto gezogenen Lastschriften einzulösen. Die
Mandatsreferenz wird mir separat mitgeteilt. Hinweis: Ich kann innerhalb von 8 Wochen, beginnend mit dem Belastungsdatum, die Erstat-
tung des belasteten Betrages verlangen. Es gelten dabei die mit meinem Kreditinstitut vereinbarten Bedingungen. Datum Unterschrift

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