SSP d2

Technische Plattform
Der neue Golf basiert auf der A-Plattform

wie der Audi A3 und der Skoda Octavia.
Daher sind die Plattform-Bauteile technisch
nahezu identisch.
Antriebs-
aggregate
Fahrwerk
Bremsanlage
Elektrik
Heizung/
Klimaanlage
22
Antriebsaggregate
Motoren-Getriebe Kombinationen
Getriebe 5-Gang 4-Gang

Motoren Schaltgetriebe Automatikgetriebe
02K 02J 01M
1,4l 4V 55 KW
1,6l 74 KW
1,8l 5V 92 KW
1,8l 5V-
Turbo 110 KW
2,3l V5 110 KW
1,9l SDI 50 KW
1,9l TDI 66 KW
1,9l TDI 81 KW
23
Antriebsaggregate
Abgasnorm Deutschland
In Deutschland gibt es seit Juli 1997 eine neue bezeichnet. Kunden, die ein Fahrzeug fahren,
Abgasnorm. Sie beinhaltet niedrigere Schad- das diese Abgasnorm erfüllt, werden vom
stoffgrenzwerte und wird als „Abgasstufe D3 “ Gesetzgeber finanziell begünstigt.
Die Tabelle zeigt Ihnen die Zusammenhänge zwischen den Motoren und den Abgasnormen „ D3 “ sowie
„ EU II “.
Motoren Motor-Kenn- Getriebe Abgasstufe Maßnahmen Motor-

buchstaben management
D3 EU II
1,4l AHW schalt x
55KW Magneti Marelli 4AV
AKQ schalt x Vorkatalysator
schalt x Software-Änderung
1,6l AEH
automatik x
74KW Simos 2
AKL automatik x zwei Vorkatalysatoren
1,8l schalt x Software-Änderung

AGN Bosch Motronic 3.8.5
92KW automatik x
Software-Änderung
1,8l AGU schalt x Bosch Motronic 3.8.3
110KW automatik Trimetallkatalysator
2,3l AGZ
schalt
x Sekundärlufteinblasung Bosch Motronic 3.8.3
110KW automatik
1,9l SDI AGP schalt x Bosch Electronic

50KW Diesel Control
verstellb. Turbolader
schalt
ALH x vergrößerter Oxidationskat
1,9l TDI automatik Bosch Electronic
Kühler für Abgasrückfüh-
66KW rung nur Automatikgetriebe Diesel Control
AGR schalt
x
automatik
1,9l TDI schalt x Bosch Electronic

AHF
81KW automatik Diesel Control
24
1,4l 4V-Motor (55 KW)
Der 1,4l 4V-Motor ist eine Neuentwicklung

und hat folgende Besonderheiten:
• Aluminium-Zylinderblock
• Ruhende Hochspannungsverteilung
Detailliertere Informationen finden

Sie im Selbststudienprogramm
Nr. 196.
SSP 200/054
Leistung Drehmoment Hubraum: 1390 cm3

KW Nm
Verdichtungsverhältnis: 10,5 : 1
80 200
Leistung: 55 KW bei 5000 1/min
Drehmoment: 128 Nm bei 3300 1/min
70 180
Motormanagement: Magneti Marelli 4AV
Kraftstoff: Super Bleifrei 95 ROZ
60 160
50 140
40 120
30 100
20 80
10 60
0 40 Der Motor kann bei geringerer Leistung mit

0 1000 2000 3000 4000 5000 6000
Drehzahl 1/min
Normal Bleifrei 91 ROZ betrieben werden.
SSP 200/053
25
Antriebsaggregate
1,6l Motor (74 KW)
Der 1,6l 4 Zylinder Reihenmotor hat folgende

Besonderheiten:
• Aluminium-Zylinderblock mit
interner Entlüftung
• Eingegossene Graugußzylinder
• Schaltsaugrohr aus Kunststoff
• Druckschalter für Servolenkung
• Kupplungspedalschalter
SSP 200/045

KW Nm
96 220
84 200
Motormanagement: Simos 2
72 175
60 150
48 125
36 100
24 75
12 50

0 2000 4000 6000
Drehzahl 1/min
SSP 200/046
26
1,8l 5V-Motor (92 KW)
Der 1,8l 4 Zylinder Reihenmotor mit Fünf-Ven-

tiltechnik hat folgende Besonderheiten:
• Nockenwellenverstellung
• Schaltsaugrohr aus Kunststoff
• Heißfilmluftmassenmesser mit
Rückströmerkennung
SSP 200/061

KW Nm
96 220
84 200
Motormanagement: Motronic 3.8.5
72 175
60 150
48 125
36 100
24 75
12 50

0 2000 4000 6000
Drehzahl 1/min
SSP 200/055
27
Antriebsaggregate
1,8l 5V-Turbo-Motor (110 KW)
Der 1,8l 4 Zylinder Reihenmotor mit Fünf-Ven-

tiltechnik und Turbolader hat folgende
Besonderheiten:
• Ruhende Hochspannungsverteilung mit

Einzelzündspulen
SSP 200/062

KW Nm
160 220
140 200
120 175
100 150
80 125
60 100
40 75
20 50

0 2000 4000 6000
Drehzahl 1/min
SSP 200/063
28
2,3l V5-Motor (110 KW)
Der 2,3l 5 Zylinder V-Motor ist konstruktiv

vom VR-6 Motor abgeleitet. Er hat folgende
Besonderheiten:
• Schaltsaugrohr
• Heißfilmluftmassenmesser mit
Rückströmerkennung
• Ruhende Hochspannungsverteilung mit
5 Einzelzündspulen
SSP 200/050
Die Konstruktion und Funktion dieses

Motors ist im Selbststudien-
programm Nr. 195 beschrieben.

KW Nm
160 220
140 200
120 180
100 160
80 140
60 120
40 100
20 80

500 1500 2500 3500 4500 5500 6500
Drehzahl 1/min
SSP 200/052
29
Antriebsaggregate
1,9l SDI-Motor (50 KW)
Der 1,9l 4 Zylinder Reihenmotor ist ein

Saugdiesel mit Direkteinspritzung.
Er hat folgende Besonderheiten:
• Zweistufiges AGR-Ventil
• Elektrisch gesteuerte Saugrohrklappe
• Voreingestellte Einspritzpumpe mit
justierbarem Zahnriemenrad
• Stehender Ölfilter
SSP 200/065

KW Nm
80 170
70 160
Gemischaufbereitung Direkteinspritzung mit
elektronisch geregelter
60 150
Verteilereinspritzpumpe
Kraftstoff: Diesel 45 CZ
50 140
40 130
30 120
20 110
10 100
0 0 Der Motor kann auch mit Bio-Diesel betrieben

0 1000 2000 3000 4000 5000
Drehzahl 1/min
werden.
SSP 200/059
30
1,9l TDI-Motor (66 KW)
Folgende Besonderheiten zeichnen den 1,9l

Turbo Dieselmotor mit Ladeluftkühlung aus:
• Voreingestellte Einspritzpumpe mit

justierbarem Zahnriemenrad
• Leichter Ventiltrieb
• Stehender Ölfilter mit austauschbarem
Papiereinsatz
• Saugrohrklappe
SSP 200/051

KW Nm
80 300
70 275
60 250
50 225
40 200
30 175
20 150
10 100

0 1000 3000 5000
Drehzahl 1/min
werden.
SSP 200/057
31
Antriebsaggregate
1,9l TDI-Motor (81 KW)
Durch einen verstellbaren Turbolader hat

dieser 1,9l TDI Motor eine höhere Leistung als
der 1,9l TDI Motor mit 66 KW.
SSP 200/051

KW Nm
90 300
80 275
70 250
60 225
50 200
40 175
30 150
20 100

0 1000 3000 5000
Drehzahl 1/min
werden.
SSP 200/058
32
Die Saugrohrklappe
Bei den 1,9l TDI-Motoren befindet sich im An-

saugrohr eine Saugrohrklappe. Sie verhindert
Ruckelbewegungen des Motors, wenn er ab-
gestellt wird.
SSP 200/113
Dieselmotoren haben ein hohes Verdichtungs- Die Saugrohrklappe unterbricht die Luft-
verhältnis. Durch den hohen Verdichtungs- zufuhr, wenn der Motor abgestellt wird.
druck der angesaugten Luft entstehen beim Dadurch wird wenig Luft verdichtet und
Ausschalten des Motors Ruckelbewegungen. der Motor läuft weich aus.
So funktioniert es: Wird der Motor abgestellt, sendet das Motor-

steuergerät ein Signal an das Umschaltventil
für Saugrohrklappe. Daraufhin schaltet das
Umschaltventil den Unterdruck für die Unter-
druckdose. Die Unterdruckdose schließt die
Saugrohrklappe.
Saugrohrklappe
Ansaugrohr
Ansaugluft
Zündanlaßschloß
Motorsteuergerät
Unterdruckdose
Umschaltventil für
Saugrohrklappe
SSP 200/114
33
Antriebsaggregate
Der Heißfilmluftmassenmesser
mit Rückströmerkennung
Einige Motoren haben einen Heißfilmluftmas-

senmesser mit Rückströmerkennung. Für
Luftmassenmesser
geringe Abgasemissionen und eine gute
Leistung des Motors ist eine optimale
Gemischzusammensetzung erforderlich. Sie
ist dabei stark abhängig von einer genauen
Messung der angesaugten Luftmasse.
Durch das Öffnen und Schließen der Ventile Ansaugluft

entstehen Rückströmungen der angesaugten
Luftmasse im Saugrohr. Der Heißfilmluftmas-
senmesser mit Rückströmerkennung erkennt
die rückströmende Luftmasse und berücksich- Rückströmung
tigt sie bei seinem Signal an das Motorsteuer-
gerät. Dadurch wird die Messung sehr genau.
Saugrohr
SSP 200/098
Der Aufbau
Gehäuse
Die elektrische Schaltung und das Sensorele- Gehäusedeckel
ment des Luftmassenmessers sind in einem
kompakten Kunststoff-Gehäuse unterge-
bracht.
Am unteren Ende des Gehäuses befindet sich
ein Meßkanal, in den das Sensorelement hin-
einragt. Der Meßkanal entnimmt aus der
angesaugten und rückströmenden Luft einen
Teilluftstrom und führt ihn am Sensorelement
vorbei. Das Signal des Sensorelementes wird
von der elektrischen Schaltung verarbeitet
Meßkanal
und zum Motorsteuergerät übermittelt.
elektrische Schaltung
Sensorelement
Teilluftstrom
SSP 200/099
Detailinformationen finden Sie im Selbst-
studienprogramm Nr. 195.
34
Der Kupplungspedalschalter
befindet sich am Fußhebelwerk. Er liefert dem

Motorsteuergerät das Signal „Kupplung
betätigt“.
Signalverwendung bei betätigter

Kupplung:
• Bei Fahrzeugen mit TDI- oder SDI-Motoren
wird die Einspritzmenge reduziert.
Dadurch wird ein kurzzeitiges Motor-
ruckeln beim Schaltvorgang verhindert.
• Bei Fahrzeugen mit Geschwindigkeits-
regelanlage wird die Funktion der
Geschwindigkeitsregelung abgeschaltet.
SSP 200/096
Bei Fahrzeugen mit Otto-Motoren

(ab 74 KW) wird die Schließ-
dämpfungsfunktion abgeschaltet.
So funktioniert es: Wird die Kupplung betätigt, sendet der Kupp-

lungspedalschalter ein Signal an das
Motorsteuergerät. Es schaltet die Schließ-
dämpfungsfunktion ab.
Die Drosselklappe schließt schneller und eine
kurzzeitige Drehzahlerhöhung durch Luft-
überschuß wird verhindert.
Motorsteuergerät
Kupplungspedal-
schalter
Drosselklappen-
steuereinheit
SSP200/115
35
Antriebsaggregate
Der Druckschalter für

Servolenkung
befindet sich an der Flügelpumpe. Er
informiert das Motorsteuergerät, wenn die
Flügelpumpe stark belastet ist.
Die Flügelpumpe wird über den Keilrippenrie-

men vom Motor angetrieben.
Bei Volleinschlag der Lenkung muß die Flü-
gelpumpe einen hohen Druck erzeugen.
Dabei wird auch der Motor stärker belastet,
und die Leerlaufdrehzahl kann stark abfallen.
Durch das Signal des Druckschalters erkennt SSP 200/095
das Motorsteuergerät frühzeitig eine Bela-
stung des Motors und regelt die Leerlauf-
drehzahl.
So funktioniert es:
Bei hohem Druck in der Flügelpumpe sendet Das Motorsteuergerät steuert den Drossel-
der Druckschalter für Servolenkung ein Signal klappensteller an, der die Drosselklappe um
an das Motorsteuergerät. einen bestimmten Winkel öffnet. Die Leerlauf-
drehzahl des Motors wird gehalten.
Motorsteuergerät
Drosselklappen-
steuereinheit
Druckschalter für
Servolenkung
SSP 200/118
36
Die Geschwindigkeitsregelanlage
regelt die Fahrgeschwindigkeit nach dem Jetzt wird die Geschwindigkeitsregelanlage

Fahrerwunsch, ohne daß dabei das Gaspedal vom Motorsteuergerät geregelt. Die Drossel-
betätigt werden muß. Bisher wurde die klappe wird von der Drosselklappensteuer-
Geschwindigkeitsregelanlage (GRA) durch einheit betätigt.
ein eigenes Steuergerät geregelt und die
Drosselklappe von einer Unterdruckdose
betätigt.
Signale an das Motorsteuergerät

Drehzahlsignal
Fahrgeschwindigkeit
Bremse betätigt
Kupplung betätigt
Motorsteuergerät
Schalter für GRA
Ein und Ausschaltsignal
Rückmeldung der
Betätigung des Drosselklappenstellung
Drosselklappenstellers
Drosselklappensteuereinheit
SSP 200/097
So funktioniert es:
Durch Einschalten der Geschwindigkeitsregel- an und betätigt die Drosselklappe ent-

anlage bekommt das Motorsteuergerät die sprechend der Fahrgeschwindigkeit.
Information, daß die momentane Fahrge- Für die Regelung benötigt das Motorsteuer-
schwindigkeit gehalten werden soll. gerät die im Bild genannten Sensorsignale.
Daraufhin steuert das Motorsteuergerät den
Elektromotor für Drosselklappenantrieb
Detailinformationen finden Sie im
Selbststudienprogramm Nr. 195!
37
Kraftübertragung
Die Getriebe
Es kommen zwei Schaltgetriebe und ein Auto- Schwingungen der Motor-Getriebe-Einheit

matikgetriebe zum Einsatz. auf die Karosserie verringert.
Alle Getriebe haben eine Pendellagerung Die Schaltgetriebe haben eine hydraulische
und sind mit der Ölwanne des Motors ver- Kupplungsbetätigung.
schraubt. Dadurch wird die Übertragung von
5-Gang Schaltgetriebe 02K

ist eine Weiterentwicklung vom
5-Gang-Schaltgetriebe 020.
SSP 200/070
5-Gang Schaltgetriebe 02J

ist eine Weiterentwicklung vom
5-Gang-Schaltgetriebe 02A.
SSP 200/071
38
Das 4-Gang
Automatikgetriebe 01M
ist jetzt mit einem CAN-Datenbus vernetzt.

Der Antrieb erfolgt über zwei Tripodegelenk-
wellen.
CAN-Datenbus SSP 200/072
Beim Golf ist das Steuergerät des Motors, des

Automatikgetriebes und der ABS-Anlage
durch CAN-Datenleitungen verbunden.
Steuergerät Steuergerät Steuergerät

Automatikgetriebe Motor ABS
CAN - Datenleitung
SSP 200/106
Detailinformationen zum CAN-
Datenbus finden Sie im Selbst-
studienprogramm Nr. 186.
Tripodegelenkwellen
Durch die Tripodegelenkwellen werden

Schwingungen und Geräusche der Motor-
Getriebe-Einheit auf die Karosserie verhin-
dert.
SSP 200/124
39

SSP d2

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Technische Plattform

Der neue Golf basiert auf der A-Plattform

Getriebe 5-Gang 4-Gang

Motoren Motor-Kenn- Getriebe Abgasstufe Maßnahmen Motor-

1,8l schalt x Software-Änderung

1,9l SDI AGP schalt x Bosch Electronic

1,9l TDI schalt x Bosch Electronic

Der 1,4l 4V-Motor ist eine Neuentwicklung

Detailliertere Informationen finden

Leistung Drehmoment Hubraum: 1390 cm3

0 40 Der Motor kann bei geringerer Leistung mit

1,6l Motor (74 KW)

Der 1,6l 4 Zylinder Reihenmotor hat folgende

Leistung Drehmoment Hubraum: 1595 cm3

0 0 Der Motor kann bei geringerer Leistung mit

Der 1,8l 4 Zylinder Reihenmotor mit Fünf-Ven-

Leistung Drehmoment Hubraum: 1781 cm3

0 0 Der Motor kann bei geringerer Leistung mit

1,8l 5V-Turbo-Motor (110 KW)

Der 1,8l 4 Zylinder Reihenmotor mit Fünf-Ven-

• Ruhende Hochspannungsverteilung mit

Leistung Drehmoment Hubraum: 1781 cm3

0 0 Der Motor kann bei geringerer Leistung mit

Der 2,3l 5 Zylinder V-Motor ist konstruktiv

Die Konstruktion und Funktion dieses

Leistung Drehmoment Hubraum: 2326 cm3

0 60 Der Motor kann bei geringerer Leistung mit

1,9l SDI-Motor (50 KW)

Der 1,9l 4 Zylinder Reihenmotor ist ein

Leistung Drehmoment Hubraum: 1896 cm3

0 0 Der Motor kann auch mit Bio-Diesel betrieben

Folgende Besonderheiten zeichnen den 1,9l

• Voreingestellte Einspritzpumpe mit

Leistung Drehmoment Hubraum: 1896 cm3

0 0 Der Motor kann auch mit Bio-Diesel betrieben

1,9l TDI-Motor (81 KW)

Durch einen verstellbaren Turbolader hat

Leistung Drehmoment Hubraum: 1896 cm3

10 0 Der Motor kann auch mit Bio-Diesel betrieben

Bei den 1,9l TDI-Motoren befindet sich im An-

So funktioniert es: Wird der Motor abgestellt, sendet das Motor-

Einige Motoren haben einen Heißfilmluftmas-

Durch das Öffnen und Schließen der Ventile Ansaugluft

befindet sich am Fußhebelwerk. Er liefert dem

Signalverwendung bei betätigter

Bei Fahrzeugen mit Otto-Motoren

So funktioniert es: Wird die Kupplung betätigt, sendet der Kupp-

Der Druckschalter für

Die Flügelpumpe wird über den Keilrippenrie-

regelt die Fahrgeschwindigkeit nach dem Jetzt wird die Geschwindigkeitsregelanlage

Signale an das Motorsteuergerät

Durch Einschalten der Geschwindigkeitsregel- an und betätigt die Drosselklappe ent-

Es kommen zwei Schaltgetriebe und ein Auto- Schwingungen der Motor-Getriebe-Einheit

5-Gang Schaltgetriebe 02K

5-Gang Schaltgetriebe 02J

ist jetzt mit einem CAN-Datenbus vernetzt.

CAN-Datenbus SSP 200/072

Beim Golf ist das Steuergerät des Motors, des

Steuergerät Steuergerät Steuergerät

Durch die Tripodegelenkwellen werden

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