AO-30RC LUFTDÄMPFER – DNM

Air Hyper

— Luftfeder / Lock Out / Zugstufeneinstellung Gewicht ca. 300 g

Dämpfung Luft / Öl
— Dichtung Stahl / Teflon
Einbaulänge 165 x 34 mm
— Einsatzgebiet X-Country / Racing 190 x 49 mm
Trail / All Mountain / Freeride

ERKLÄRUNG TECHNISCHER BEGRIFFE

Druckstufendämpfung (Compression)

Der Widerstand, der beim Zusammendrücken des Dämpfers / Feder spürbar ist.

Zugstufendämpfung (Rebound)

Der Widerstand, der beim Auseinanderziehen des Stoßdämpfers spürbar ist.

Federvorspannung (Preload)

Die Kraft, die in der Ruhelage auf die Feder wirkt.

Federrate

Die Kraft die notwendig ist, um die Feder um einen bestimmten Betrag zu komprimieren. Die
Angaben erfolgen in Ibs/in (pounds pro inch) oder N/mm (Newton pro Millimeter). 1 N/mm
entspricht ca 5,7 Ibs/in.

Ausfederweg (SAG)

Der Betrag des Federweges der in der Ausfederrichtung vorhanden ist, wenn der Fahrer seine
normale Haltung auf dem Fahrrad angenommen hat. Für XC liegt dieser Wert bei ca. 15-20 % des
Gesamtfederweges und für Downhill bei ca. 25 %. Dies ist der Weg, den das Rad einer „Vertiefung“
folgen kann. Diese Größe hat maßgeblichen Einfluß auf den Komfort und das Fahrverhalten.

Kammerdruck (Pressure)

Der Druck, mit der eine Luftkammer befüllt ist. Die Angabe erfolgt in (bar) oder PSI).

Hauptkammer

Die Luftkammer, welche die Hauptfeder aufbaut, die das Hinterrad abstützt

Hilfskammer

Die Luftkammer, welche gegenüber der Hauptkammer liegt. Die Hilfskammer wirkt in Gegenrichtung
zur Hauptkammer. Sie dient dazu, das Ansprechverhalten der Hauptkammer einzustellen.

Lock out

Mit der Lock out Funktion können Sie den Dämpfer je nach Einsatzbedingung ein- oder ausschalten.

Lock-Out, fernbedient

Mit einer Fembedienung können Sie über einen Seilzug die Lock-Out Funktion vom Lenker aus
bedienen.

Die Grundeinstellung für Luftdämpfer

Entlüften Sie die Luftkammer vollständig. Bei Dämpfern mit zusätzlicher Hilfskammer, entlüften Sie
bitte zuerst die Hilfskammer und danach die Hauptkammer.

Stellen Sie alle Dämpferverstellungen und eventuell vorhandene Lock-Out Vorrichtungen so ein, daß
diese auf der schwächsten Stufe stehen oder deaktiviert sind. Bitte lesen hierzu unter "Bedienung
der Dämpferverstellung" nach.

Befüllen Sie nun die Hauptkammer, bis Sie auf dem Fahrrad Platz nehmen können, ohne daß die
Federung zusammensackt. Der Wert sollte so gewählt sein, daß bei leichtem Wippen die Federung
aktiv ist.

Die nachfolgenden Tabellen können als Anhaltspunkte verwendet werden.

 Richtwerte für DNM-Dämpfer
AO-1 und AO-1AR

Gewicht Druck
(kg) (Psi)

55 90

65 105

75 120

80 135

90 150

100 165

Richtwerte für DNM-Dämpfer AO-22, AO-22AR,

AO-30AR, AO-30RC, AO-33RC und AO-35RC

Gewicht Hauptkammer Druck Hilfskammer Druck

(kg) (Psi) (Psi)

55 90 50

65 105 50

75 120 55

80 135 65

90 150 70

100 165 75

Bitte beachten Sie, daß die Einstellung von vielen Faktoren abhängig ist. Nicht nur Ihr Fahrergewicht,
sondern auch die Bauart des Fahrrades, Sitzposition und Ihr Empfinden entscheiden über die
Einstellung. Die Luftfeder hat nun Ihre Grundeinstellung. Verwenden Sie diese als Basis für weitere
Einstellungen. Sie sollten dabei das Ziel haben, möglichst viel Federweg und Komfort aus Ihrer
Radaufhängung zu gewinnen. Bitte beachten Sie, daß das eigentliche Erreichen des Federwegendes
(Durchschlag), nicht auf eine falsche Abstimmung hindeutet, sondern sicherstellt, das Sie Ihre
Federung voll ausnutzen. Für die optimale Funktion Ihres Stoßdämpfers und der Federung sollte Ihr
Fahrrad überausreichend Ausfederweg (SAG) verfügen. Bei Stoßdämpfern mit Luftfeder, können Sie
den Ausfederweg mit dem Kammerdruck der Hauptkammer oder bei Dämpfern mit zusätzlicher
Hilfskammer, mit einer Kombination beider Kammerdrücke auf Ihre Anforderungen einstellen. Wenn
Sie den Kammerdruck der Hauptkammer erhöhen, wird der Ausfederweg geringer, verringern Sie
den Kammerdruck der Hauptkammer, wird der Ausfederweg größer. Bei Dämpfern, die mit einer
zusätzlichen Hilfskammer versehen sind, kann der Ausfederweg durch Erhöhen des
Hilskammerdrucks vergrößert werden, da die Hilfskammer der Hauptkammer entgegenwirkt. Bei
Dämpfern mit zusätzlicher Hilfskammer, bitte grundsätzlich die Hauptkammer und danach erst die
Hilfskammer verstellen!
Um den Ausfederweg einzustellen, müssen Sie auf Ihrem Fahrrad wie während der Fahrt mit den
Füßen auf den Pedalen Platz nehmen und sich gegebenenfalls dabei an einer Wand o. ä. abstützen.
Für City und XC (Cross Country) liegt dieser Wert bei ca. 15-20 % des Gesamtfederweges und für
Downhill bei ca. 25 %. Bei Dämpfern ohne zusätzliche Hilfskammer können diese Werte
bauartbedingt nicht immer erreicht werden.

Wartung und Pflege — Grundeinstellung der Dämpfung

Bitte zerlegen Sie Ihren Dämpfer nicht selbst. Außer dem Federtausch und der Zug- und
Druckstufenverstellung können keine Veränderungen vorgenommen werden. Im Falle einer
Fehlfunktion wenden Sie sich bitte an Ihren autorisierten Fachhändler.

Bitte vergewissern Sie sich, daß nach einem Federtausch die Vorspannmutter mit mindestens 1-2
Umdrehungen Vorspannung gegen die Feder geschraubt ist, und bei den Modellen MM–22AR, MM–
22, DV–22 und DV–28 der Sicherungsring wieder in der richtigen Positionist.

Ihr Dämpfer ist werksseitig mit einem Gaspolster von 6-8 bar versehen. Bitte öffnen Sie nicht das
Füllventil, da sonst die Funktion des Dämpfer beeinträchtig werden kann.

Nach ca. 5000 Km sollen die Lagerbuchsen des Dämpfers gereinigt, nachgefettet oder ggf. ersetzt
werden. Sie erhalten die passenden Lagerbuchsen bei Ihrem autorisierten Fachhändler.

Nach starker Verschmutzung sollten die Kolbenstange, der Abstreifer und der Anschlagpuffer
gereinigt werden. Bitte verwenden Sie nur mildes Seifenwasser und keine Lösemittel. Verwenden Sie
dafür auf keinen Fall einen Hochdruckreiniger.

Bedienung der Dämpfungsverstellung (Luftdämpfer)

Anleitung für die Modelle AO-1 AR, AO-22 AR, AO-30 RC, AO-30 AR, AO-33 RC und AO-35 RC. Diese
Stoßdämpfer verfügen über eine Verstellmöglichkeit der Zugstufe (roter Knopf) und das Modell AO-
33 RC zusätzlich über eine Blockiervorrichtung, Lock Out (blauer Knopf) der Druckstufe. Das Modell
AO-35 RC verfügt über eine Blockiervorrichtung (blauer Hebel) der Druckstufe, welche vom Lenker
aus betätigt werden kann.

Beim Verdrehen der Zugstufenverstellung (roter Knopf) gegen den Uhrzeigersinn, wird der Dämpfer
in Ausfederrichtung stärker bedämpft. Das Ausfedern wird verlangsamt.

Beim Verdrehen der Zugstufenverstellung (roter Knopf) im Uhrzeugersinn, wird der Dämpfer in
Ausfederrichtung weniger bedämpft. Das Ausfedern erfolgt schneller.

Beim Verdrehen der Druckstufenverstellung (blauer Knopf) gegen den Uhrzeigersinn, wird der in
Dämpfer stärker bedämpft. Das Einfedern wird langsamer.

Beim Verdrehen der Druckstufenverstellung (blauer Knopf) im Uhrzeigersinn, wird der Dämpfer in
Einfederrichtung weniger bedämpft. Das Einfedern erfolgt schneller.
Bei dem Modell AO-35 RC kann durch Betätigen des Druckstufenhebels am Lenker, der Dämpfer
blockiert werden. Die blockierte Einstellung ermöglicht ein effektiveres Fahren im Wiegetritt. Bitte
beachten Sie unbedingt, dass die Blockierung bei Abfahrten abgeschaltet ist, da sonst keine Federung
vorhanden ist und das Fahrverhalten negativ beeinflußt wird. Bitte beachten Sie auch die
Vorschriften des Rahmenherstellers zum Fahren mit blockiertem Dämpfer!

Bitte niemals beide Einstellmöglichkeiten bis zum Anschlag gegen den Uhrzeigersinn benutzen order
mit blockiertem Dämpfer in Verbindung mit vollständig gegen den Uhrzeigersinn betätigter
Zugstufendämpfung fahren. Diese Einstellung ist nicht praxisgerecht und kann zum Ausfall des
Dämpfers führen!

Befüllen und Entlüften der Luftkammern (Luftdämpfer)

DNM Luftdämpfer können mit einer Hauptkammer oder mit einer Haupt- und Hilfskammer versehen
sein. Dämpfer mit einer Haupt- und Hilfskammer haben zwei Füllventile. Dämpfer, die nur über eine
Hauptkammer verfügen, haben ein Füllventil. Bitte verwenden Sie zum Befüllen dieser Kammern nur
Hochdruckpumpen, die für Luftdämpfer vorgesehen sind und einen Ventilanschluß mit
Abschaltfunktion, sowie ein Manometer zur Druckkontrolle besitzen. Andere Pumpen können zu
unbefriedigenden Ergebnissen führen oder ein Einstellen unmöglich machen.

Entfenen Sie die Ventilkappe.

Setzen Sie den Ventilanschluß der Pumpe auf das Füllventil und achten Sie darauf, daß der Anschluß
geschlossen ist.

Schrauben Sie den Ventilanschluß fest, bis Sie die Elastizität der Dichtung spüren. Bitte schrauben Sie
den Anschluß nicht zu fest, da dadurch die Anschlußdichtung beschädigt werden kann.

Öffnen Sie das Füllventil durch Betätigen des Ventilkopfes.

Pumpen Sie die Luftkammer bis zu dem gewünschten Wert auf. Korrigieren Sie diesen Wert, falls
notwendig, mit dem Ablaßventil der Pumpe.

Schließen Sie das Füllventil durch betätigen des Ventilknopfes.

Entlüften Sie die Pumpemit dem Ablaßventil.

Entfernen Sie die Pumpe.

Verschließen Sie das Füllventil mit der Ventilkappe.

Zum vollständigen Entlüften der Luftkammern, betätigen Sie den Ventilstift des Füllventils.Genaue
Einstellanweisungen finden Sie unter "Grundeinstellung der Luftfeder"

Ausrichten des Hilfskammerventils (Luftdämpfer)

Bei den Modellen AO-22, AO-22 AR, AO-30 RC, AO-30 AR, AO-33 RC, und AO-35- RC kann das
Füllventil der Hilfskammer verdreht werden.

Entlüften Sie die Hilfskammer vollständig.

Lösen Sie die Verschraubung des Füllventils der Hilfskammer mit einem Maulschlüssel SW43.
Verdrehen Sie das Füllventil in die Gewünschte Lage.

Schrauben Sie die Verschraubung des Füllventils der Hilfskammer wieder fest.

Grundeinstellung des Ausfederweges (Federdämpfer)

Für die optimale Funktion Ihres Stoßdämpfers und der Federung sollte Ihr Fahrrad über ausreichend
Ausfederweg (SAG) verfùgen. Bei Stoßdämpfem mit Stahlfeder können Sie den Ausfederweg mit der
Vorspannmutter für Ihr Gewicht einstellen.

Wenn Sie die Vorspannung erhöhen, so wird der Ausfederweg geringer, verringem Sie die
Vorspannung, so wird der Ausfederweg größer. Um den Ausfederweg einzustellen, müssen Sie auf
lhrem Fahrrad wie während der Fahrt mit den Füßen auf den Pedalen Platz nehmen und sich
gegebenfalls dabei an einer Wand o.ä. abstützen. Für City und Cross Country liegt dieser Wert bei ca.
15-20 % des Gesamtfederweges und fùr Downhill bei ca. 25 %. Sollten Sie diese Werte nicht
erreichen können, ist es unter Umständen notwendig, die Feder gegen eine andere Feder
auszutauschen. Bitte wenden Sie sich an Ihren Händler oder DNM Distributor falls Sie eine andere
Feder benötigen.

Die Grundeinstellung der Dämpfung (Federdämpfer)

Alle Ventile im Uhrzeigersinn, rechts herum zudrehen. Bei blockierbaren Dämpfem den
Druckstufenhebel lassen, damit der Dämpfer sich bewegen kann.

Die Zugstufenverstellung (rot) langsam genen den Uhrzeigersinn herausdrehen, zwischendurch

Fahrversuche machen, bis die Dämpfung Ihnen zusagt.

Sollte das Fahrzeug jetzt noch stark beim Treten mitschwingen, die Druckstufenverstellung (blau) in
kleine Schritten herausdrehen bis das Mitschwingen spürbar nachläßt.

Bitte nehmen Sie die Einstellungen schrittweise vor und machen Sie nach jeder Veränderung eine
Probefahrt!

Montage und Austausch der Feder (Federdämpfer)

Wir empfehlen den Federaustausch nur von geschultem Fachpersonal durchführen zu lassen, da für
Hände und Finger Quetschgefahr besteht!

Bitte verwenden Sie nur passende Original Federn von DNM.

Demontieren Sie den Dämpfer.

Entfernen Sie, falls vorhanden, den Knopf der Zugstufeneinstellung (rot) mit einem 1,5 mm
Innensechkantschlüssel.

Entfernen Sie die Nylon Spacer und Aluminiumbuchse an der Federtellerseite.

Lösen Sie die Vorspannmutter vollständig. Bei einigen Modellen muß dazu der Sicherungsring
verschoben werden. Die Feder sollte jetzt lose sein.

Entfernen Sie den Federteller. In manchen Fällen muß dafür die Feder leicht komprimiert werden.
Sollten Sie den Federteller nicht von Hand entfernen lönnen, wenden Sie sich an Ihren Händler oder
DNM Distributor.

Entfernen Sie die Feder.

Stecken Sie die neue Feder auf den Dämpfer.

Montieren Sie den Federteller. Sollten Sie diesen nicht von Hand montieren können, wenden Sie sich
bitte an Ihren Händler oder DNM Distributor.

Schrauben Sie die Vorspannmutter 1-2 Umdrehungengegen die Feder undverschieben Sie ggf. den
Sicherungsring wieder an die vorherige Position.

Montieren Sie die Aluminiumbuchse, die Nylon Spacer und, falls vorhanden, den Knopf der
Zugstufeneinstellung (rot).

Bitte nehmen Sie die Einstellungen schrittweise vor und machen Sie nach jeder Veränderung eine
Probefahrt!

Garantiebestimmungen

Die Firma DNM gibt auf alle Dämpfer zwei Jahre Garantie. Der Garantieanspruch umfasst
Herstellungs- Verarbeitungs- und Materialfehler. Nicht einbezogen in unsere Garantieleistung ist
normaler Verschleiß. Verschleißteile sind z.B. Gleitlager, Führungen und Kolbenstangen von
Dämpfern sowie Schmier- und Hydrauliköle. Sollten wider Erwarten Defekte auf Grund von Material-
oder Verarbeitungsfehlern innerhalb der festgesetzten Garantiezeit auftreten garantieren wir die
kostenlose Nachbesserung oder nach unserer Entscheidung den kostenlosen Umtausch. Nähere
Angaben dazu entnehmen Sie bitte denbeigefügten Betriebsanleitungen.