Der nach Nicolaus August Otto (1832-1891) benannte Ottomotor ist ein Verbrennungsmotor mit aktiver elektronischer Zündvorrichtung. Otto entwickelte ab 1862 den 1876 patentierten Ottomotor auf Basis des 1860 konzipierten Leuchtgasmotors von Lenoir.
1. Takt: Ansaugen des Luft-Gas-Gemisches
Der Kolben bewegt sich bei offenem Einlass- und geschlossenem Auslassventil in Richtung der Kurbelwelle und saugt dabei das vom Vergaser kommende Luft-Gas- Gemisch an.
2. Takt: Verdichten Der Kolben bewegt sich nun bei geschlossenen Ventilen von der Kurbelwelle weg und verdichtet dabei die Ladung. Bei diesem Prozess ist ein Druckanstieg auf ca. 16 bar und ein Temperaturanstieg auf ca. 450 °C zu beobachten.
3. Takt: Verbrennung Bei geschlossenen Ventilen verbrennt der Treibstoff und breitet sich aus. Das sich ausbreitende Brenngas drückt den Kolben in Richtung Kurbelwelle.
4. Takt: Ausschieben Die verbrauchte Ladung wird vom Kolben bei geöffnetem Auslassventil aus dem Zylinder hinausgeschoben Dieselmotor
Der Dieselmotor, benannt nach dem deutschen Erfinder RUDOLF DIESEL (1858-1913), ist ein Verbrennungsmotor, der mit Dieselkraftstoff betrieben wird. Es ist ein Viertaktmotor. Dieselmotoren werden vorrangig zum Antrieb von LKW, Lokomotiven, Schiffen und anderen schweren Maschinen und Anlagen verwendet. Die technischen Weiterentwicklungen ermöglichen es auch zunehmend, Dieselmotoren für PKW zu nutzen.
1. Takt: Ansaugen (Ansaugtakt)
Durch das geöffnete Einlassventil gelangt Luft in den Zylinder. Der Kolben bewegt sich dabei abwärts. Dadurch entsteht eine Saugwirkung. 2. Takt: Verdichten (Verdichtungstakt) Durch den sich aufwärts bewegenden Kolben bei geschlossenen Ventilen wird die Luft auf etwa 50 bar verdichtet. Dadurch erhöht sich die Temperatur auf über 600 °C. Kurz vor dem oberen Totpunkt wird durch eine Einspritzpumpe der Dieselkraftstoff durch die Einspritzdüse unter hohem Druck in den Zylinder gebracht. 3. Takt: Arbeiten (Arbeitstakt) Durch die hohe Temperatur der Luft kommt es zu einer explosionsartigen Verbrennung des Dieselkraftstoff-Luft-Gemisches. Da für die Zündung des Gemisches im Unterschied zum Ottomotor keine Zündkerze erforderlich ist, spricht man von Selbstzündung. Druck und Temperatur im Zylinder steigen sprunghaft an. Der Kolben wird infolge des hohen Druckes nach unten bewegt und verrichtet mechanische Arbeit. Die Hin- und Herbewegung des Kolbens wird dabei über Pleuelstange und Kurbelwelle in eine Drehbewegung umgewandelt. 4. Takt: Ausstoßen (Ausstoßtakt) Der Kolben bewegt sich wieder nach oben und drückt durch das geöffnete Auslassventil die Verbrennungsgase aus dem Zylinder heraus. Anschließend beginnt der Vorgang wieder mit Takt 1. Wankelmotor
Der Kreiskolbenmotor oder Rotationskolbenmotor, nach seinem Erfinder FELIX WANKEL
(1902-1988) auch als Wankelmotor bezeichnet, ist ein Motor, bei dem der Kolben eine kreisförmige Bewegung ausführt.
1. Takt (Ansaugen) Bei der Drehung des Drehkolbens (im Uhrzeigersinn) wird die Einlassöffnung frei, und das Kraftstoff-Luft-Gemisch wird in die Kammer eingesaugt.
2. Takt (Verdichten) Bei weiterer Drehung des Kolbens wird die Kammer verschlossen und das enthaltene Kraftstoff-Luft-Gemisch verdichtet.
3. Takt (Arbeiten) Das verdichtete Gemisch wird gezündet. Durch die Verbrennung des Kraftstoff-Luft- Gemischs dehnt sich dieses aus und dreht den Kolben weiter. 4. Takt (Ausstossen) Die Abgase werden aus der unteren Kammer über die Ablassöffnung ausgestossen.
Vergleich der Motoren
Alle drei Motoren sind Verbrennungsmotoren und arbeiten in vier Arbeitsschritten:
Ansaugen,Verdichten, Arbeiten und Ausstoßen. Der Ottomotor und der Wankelmotor laufen beide mit Benzin und der Dieselmotor mit Diesel. Der Ottomotor saugt ein Kraftstoff-Luft-Gemisch an und beim Dieselmotor ist es reine Luft, der Wankelmotor saugt auch ein Kraftstoff-Luft-Gemisch an, da der Wankelmotor nach dem Viertakt-Ottomotor- Prinzip läuft. Das Verhältnis des Gemisches wird dann beim Ottomotor ungefähr auf ein Verhältnis von 7:1 verdichtet. Der Druck ist dabei, bei 8-18 bar und die Temperatur bei 400-600°C. Der Dieselmotor dagegen arbeitet mit einem Verhältnis von 18:1, wobei der Druck beim Dieselmotor auf 30-50 bar und die Temperatur auf 700-900°C steigt. Der Brennstoff beim Dieselmotor wird direkt in den Brennraum gespritzt. Jetzt beginnt die Verbrennung beim Ottomotor, der nötige Funken kommt hierbei von der Zündkerze (Fremdzündung). Die Temperatur befindet sich bei diesem Vorgang bei ca. 2000°C. Jetzt wird der Kolben im Motor zurück gedrückt und die Verbrennung endet durch die Expansion (Arbeitstakt). Beim Wankelmotor wird das Kraftstoff-Luft-Gemisch auch durch eine Zündkerze gezündet, dieses dehnt sich dann aus und dreht den Kolben weiter, es beginnt der Arbeitstakt. Beim Dieselmotor wird die Selbstzündfähigkeit des Dieselkraftstoffs beim vorherrschenden hohen Druck ausgenutzt (Eigenzündung). Wie beim Ottomotor steigt die Temperatur auch hier auf bis zu 2000°C und der Kolben wird zurück gedrückt und es beginnt auch hier der Arbeitstakt. Auch beim Auspuffen der Abgase gibt es weitere Unterschiede. Die Abgastemperatur ist beim Ottomotor deutlich höher, wie auch beim Wankelmotor, jedoch bildet sich beim Dieselmotor im Gegensatz zum Ottomotor und Wankelmotor Ruß, der als krebserregend gilt. Der Benzinmotor hat wegen des geringeren Wirkungsgrades mehr Kohlendioxid- Ausstoß.
