ESTUDIO DE GEOLÓGÍA Y GEOTÉCNIA

CARRETERA: FERNANDO BELAÚNDE TERRY

TRAMO: JUANJUÍ – TOCACHE
SUBTRAMO II: CAMPANILLA - PIZARRÓN

6.1.0 INTRODUCCIÓN

El presente Estudio se realizó con la finalidad de establecer las características

geológicas y geotécnicas a lo de vía, identificando las formaciones geológicas,
fenómenos de geodinámica externa u otros procesos, que condicionan el grado
de estabilidad o comportamiento de los taludes existentes y/o por proyectar, tal
que puedan efectuarse las recomendaciones del caso para su manejo o
mitigación.

6.2.0 METODOLOGÍA

El procedimiento seguido en la elaboración y culminación del Estudio

Geológico Geotécnico de la carretera Fernando Belaúnde Terry, tramo Juanjuí
– Tocache, subtramo II: Campanilla - Pizarrón, con 44.994 kilómetros de
longitud, consta de las siguientes fases:

6.2.1 TRABAJO DE CAMPO

El trabajo de campo se realizó a lo largo de la vía efectuándose el

reconocimiento in situ de las características geológicas de la zona, así
como la identificación de los fenómenos de Geodinámica Externa,
dentro del área del Proyecto, establecer la clasificación de materiales de
corte y evaluar las condiciones de estabilidad de los taludes.

6.2.2 TRABAJOS DE GABINETE

En esta etapa de trabajo, sobre la base de los datos obtenidos en la

fase anterior, complementados con el análisis de mapas topográficos,
información Geológica existente (Publicaciones del INGEMMET) y
Estudios anteriores, se formula soluciones o planteamientos alternativos
de control a problemas hallados, culminando esta etapa con la
redacción del presente Informe.

6.3.0 GEOLOGIA GENERAL

6.3.1 UNIDADES GEOMORFOLÓGICAS

De acuerdo al cartografiado del INGEMMET, regionalmente distingue

entre Campanilla y el sector de Pizarrón, principalmente dos(02)
Unidades de carácter regional donde se emplaza la vía, a decir:

6.3.1.1 Cadena Montañosa Longitudinal:

Geoforma conformada por las estribaciones de los denominados
”Montañas Azules”, cuyas cumbres de relieve irregular, está asociado al
comportamiento diferencial de las unidades litológicas respecto a los
 agentes de degradación (procesos de meteorización y erosión),
variando entre 1600 y 400 la altura de los mismos. Se extiende
longitudinalmente a lo largo del Río Huallaga, conformando la divisoria
de aguas de los ríos que drenan hacia dicho colector principal. La vía
se emplaza en su totalidad sobre esta Unidad (0+000-45+000),
correspondiendo entre la localidad de Campanilla y el Km.2+000
aproximadamente, a la unidad de colinas alargadas, según la Hoja de
Juanjuí, 15-j , de la carta Geológica, que forma parte de la cadena
Montañosa Longitudinal.

6.3.1.2 Depresión Longitudinal Intramontana

Esta geoforma esta conformada por una superficie subhorizontal, y se
extiende a lo largo del río Huallaga, como una franja alargada,
constituidos por depósitos fluviales. Los límites de esta Unidad están
fuera del área de influencia de la franja vía del Proyecto.

6.3.2. ESTRATIGRAFÍA
En el área los taludes sobre los que se emplaza la vía entre Juanjuí y
Campanilla están conformadas por unidades litológicas de naturaleza
sedimentaria. En general las muestras de roca obtenida de los taludes a
lo largo de la carretera actual, clasifican como areniscas, limoarcillitas,
arcillitas, limolitas, calizas y conglomerados.
El INGEMMET en el cuadrángulo de Polvorín describe y clasifica las
columnas litológicas que afloran en la zona en las siguientes unidades
Lito-estratigráficas:

Formación Chambira
Consiste en areniscas de grano fino a medio de coloración rojiza a gris
pardusco con cimentación calcárea que intercalan con niveles de limo
arcillitas y lodolitas ocasionalmente se encuentran niveles de
conglomerados medianos, lenticulares

Formación Ipururo:
Secuencia monótoma de areniscas intercaladas con pelitas y algunos
niveles de conglomerados, con mayor trascendencia hacia el tope de la
misma. Las limoarcillitas son laminares y fisibles.

Formación Pozo:
Está constituída por una intercalación de lodolitas, limolitas fisibles, de
colores rojo púrpura a violáceos y lutitas gris claros, estratos delgados
de calizas gris verdosas.

Formación Yahuarango:
Corresponde a una secuencia de areniscas líticas a veces cuarzosas
con cemento calcáreo, de grano fino a medio. Se intercalan con estas
areniscas lodolitas y arcillitas brunas, marrón, verdosos y pardos; hacia
la parte superior presenta delgados niveles calcáreos y margosos,
intercalados con lodolitas y limolitas rojo violáceos.

Formación Chonta:
Secuencia de limoarcillitas pardos verdosos algo carbonatos, fisibles,
intercalados con niveles de areniscas de grano medio bien compactos,
seguido de una secuencia de calizas gris verdosas y niveles margosos.
En general las unidades litológicas pertenecientes a la formación
Ipururo que se encuentran conformando los taludes presentan un
comportamiento relativamente estable, observándose pequeños
derrumbes y flujos al pie de los taludes, siguiendo la dirección de los
estratos, ubicados entre el Km.14+510/520, Km.19+120/130,
Km.19+780, que coinciden con los niveles limo arcillosos, limitados por
areniscas medianas compactas, que sobresalen de dicha formación,
como se muestra en la foto Nº 01. Estos depósitos no comprometen la
continuidad de la vía, pues por lo general cubren a lo más medio carril
(ver ítem 6.3.3.:Geodinàmica Externa). Similar comportamiento
muestran los niveles limo arcillosos de la Familia Chambira, entre
Km.22+850/237+600, sin embargo se han identificado sectores donde
los taludes, conformados por unidades de roca pertenecientes a ambas
formaciones, de naturaleza limo arcillíticas presentan escarpas antiguas
de derrumbes y/o deslizamientos como entre Km.13+010/220,
Km.13+900/920; Km.14+230/240, Km.14+510/520, Km.16+830/930,
Km.18+165/190, Km.20+790/810, Km.25+490/500, Km.26+270/290,
Km.26+940/970

La formación Yahuarango muestra mayor tendencia a desarrollar

derrumbes y/o deslizamientos, observándose escarpas de falla,
actualmente en condición de estables, como entre Km.33+020/100,
Km.37+880/870, que afectan los niveles de areniscas y limo arcillitas
que se encuentran alterados a suelos residual. Entre Km.38+000 y
Km.38+240 estratos de limo arcillitas muy alteradas, conforman
pequeños derrumbes y flujos, siguiendo el sentido de la estratificación,
conformando depósitos al pie del talud.

Las formaciones Chonta y Pozo muestran menor actividad geodinámica

y mayor estabilidad en las unidades litológicas de naturaleza
limoarcillosa, pertenecientes a estas formaciones.

El tratamiento y/o recomendaciones de los tramos afectados, se indican

en el ítem 6.3.3., Geodinámica Externa.

En base a la descripción y registro litológico proporcionado por

INGEMMET, se ha correlacionado las unidades litológicas (locales) que
afloran a lo largo de la vía, conformando los taludes, la misma que se
detalla en el cuadro N° 6.1.
 CUADRO Nº 6.1:
UNIDADES LITO ESTRATIGRAFICA IDENTIFICADAS A LO LARGO DE LA VÌA,
TRAMO CAMPANILLA-PIZARRON

PROGRESIVA CARACTERÍSTICAS UNIDAD

CARACTERÍSTICAS
LITOLÓGICAS ESTRATIGRAFICA
Inicio Final GEOTECNICAS
OBSERVADAS CORRELACIONADA
Areniscas beige y verde
amarillenta, bastante Relieve suave, con taludes
0+000 3+090 Fm Chambira
meteorizadas; presencia de estables.
suelo residual.
Secuencia de limo arcillitas
beige brunàcea, y
conglomerados, tamaño
máximo 3 pulgadas;
areniscas beige grisáceas,
masivas, entre el Km.5+600
y Km.6+300; conglomerados
compactos, areniscas
conglomerádicas masivas Niveles limo arcillosos y limo
gris verdosos grano grueso arcillosos alterados, limitados
con fragmentos líticos y por areniscas mas resistentes
3+090 23+850 secuencia de arcillitas verde con tendencia a pequeños Fm Ipururo
grisáceo a pardas entre derrumbes, siguiendo la
K.7+780, Km.9+650; niveles estratificación formando
masivos de areniscas gris depósitos al pie del talud
parduscos meteorizadas
con intercalación de
arcillitas friables, en estratos
delgados entre Km.10+130-
Km.10+300, variando los
niveles de arcillitas a
estratos masivos hacia el
Km.9+780
Secuencia de areniscas en
Tendencia a derrumbes
estratos medianos
pequeños y/o flujos en el
intercalados con estratos
mismo sentido de la
gruesos de arcillitas, de
estratificación, constituyen de
grano fino, rojizos algo
depósitos de pie de talud, que
calcáreos. Se observan
22+850 31+080 afectan los niveles limo Fm Chambira
exposiciones conspícuas de
arcillosos, arcillosos
esta secuencia entre
alterados, que están limitadas
Km.22+850/23+600,
por rocas areniscas de mayor
Km.24+880/660,
resistencia a loas agentes de
Km.26+270/380,Km.26+940
degradación
/970
Niveles de caliza gris a
beige con arenisca cuarzosa
de estructura liminar ,
lutitas; estratos margosos Conforman taludes
31+080 32+280 Fm Pozo
masivos limitados por lutitas relativamente estables
calcáreas; altura del
Km.31+220; donde se
observa su mejor exposición
32+280 38+680 Areniscas de grano fino a Presentan niveles arcillosos y Fm Yahuarango
medio, cuarzosas y con limoarcillosos bastante
presencia de micas , inestables debido a que son
coloración gris brunácea a muy susceptibles a los
verdosa ,arcillita verde agentes de meteorización y
grisácea y limolitas marrón erosión que los alteran y
 PROGRESIVA CARACTERÍSTICAS UNIDAD
CARACTERÍSTICAS
LITOLÓGICAS ESTRATIGRAFICA
Inicio Final GEOTECNICAS
OBSERVADAS CORRELACIONADA
rojizas, masivas, altura del
Km. 35+400; hacia el Km.
38+240 niveles
limoarcillíticos marrones , desarrollan flujos y derrumbes
con mayor predominancia en el mismo sentido de
de estratos de 2 a 3 m de estratificación, formando
espesor, que alternan con depósitos al pie del talud.
areniscas gris rojizas
masivas de 1.0 a 1.5 m de
espesor.
Afloramiento de calizas
grises y limo arcillitas verde
grisáceos a parduscas;
hacia el Km.41+000
secuencia de arcillitas y limo
arcillitas verde grisáceas
intercalados con calizas gris
plomizo con estructura
pizarrosa y arenisca pardo
grisáceas masivas, de grano
fino. Hacia el Km.42+000
En general constituye taludes
38+680 45+000 afloramientos de calizas Fm Chonta
relativamente estables
verde grisáceos a gris
azulinas, de 0.20 a 1.00m.
de espesor; con niveles de
limolitas verde grisáceos y/o
brunácea, areniscas
cuarzosas y arcillitas entre
el Km.43+350 y Km.44+420,
entre el 44+420 y
Km.45+000,calizas en
estratos medianos (zona de
Piarrón)

6.3.3 GEODINÁMICA EXTERNA

Para la generación de los fenómenos de Geodinámica Externa,
intervienen directa y/o indirectamente factores estáticos y factores
dinámicos. Dentro de los primeros consideramos los topográficos,
estructurales (falla, estratificación, fracturas, pliegues, etc.), litológicos
(suelos y rocas) e hidrometeorológicos; y dentro de los segundos se
considera la acción de las aguas de lluvia que influyen en la
inestabilidad de las masas rocosas; la actividad sísmica y la gravedad.

Como parte de la evaluación de geodinámica externa, está la

identificación de fenómenos activos o potenciales dentro de la franja de
vía y tales como: deslizamientos, reptación de suelos, erosión
superficial, desprendimientos de roca, flujos de lodo; inundaciones,
asentamientos, erosión de ribera, identificados a lo largo de la vía, y que
se detallan en el cuadro N° 6.2. En todos los casos se indica el grado de
susceptibilidad a deslizamiento, activación y/u ocurrencia, basado en
una escala cualitativa, de acuerdo a la tabla Nº 6.1, para lo cual se
pondera el comportamiento del talud en el tiempo, a través de la
observación y/o identificación de huellas de escarpas recientes o
antiguas, grietas, forma del relieve, altura del talud, tipo de material,
 grado de alteración, presencia de agua , uso de la tierra, factores
antrópicos(actividad del hombre), etc., observados in-situ. Así mismo se
establecen las recomendaciones correspondientes para cada uno de
ellos.

Tabla Nº 6.1: Grados de Susceptibilidad a Fenómenos

de Geodinámica Externa.

Grado Características Generales

Escasa o nula posibilidad de ocurrencia y/o activación de algún

Baja fenómeno de geodinámica externa que pueda incidir
negativamente sobre la estabilidad del talud.
Posibilidad intermedia de ocurrencia y/o activación de algún
Moderada fenómeno de geodinámica externa, o no existe la completa
seguridad que se produzcan.
Existencia de amenaza o inminencia de ocurrencia y/o
Alta activación de algún fenómeno de geodinámica externa que
pueda incidir negativamente sobre la estabilidad del talud.

En general dada la naturaleza y envergadura de los fenómenos

observados, las recomendaciones básicamente están dirigidas a
modificar las actuales inclinaciones de corte de los taludes existentes.

6.4.0 CONDICIÓN DE ESTABILIDAD DE LOS TALUDES

Este numeral está relacionado con los definición fenómenos de geodinámica

actuantes o potenciales detectados o condiciones actuales de los cortes
existentes (altura del corte, tipo de roca o suelo, grado de alteración, de
fracturamiento), que guardan relación con el estado de equilibrio físico de los
taludes y su relación con el movimiento de tierras (Explanaciones), que se
proyecta ejecutar como parte de la Rehabilitación de la vía.

En el numeral 6.3.3 Geodinámica Externa, se han identificado taludes

inestables afectados por derrumbes y deslizamientos, asociados a niveles de
roca limo arcillítica alteradas a suelo residual; así mismo en el ítem. 6.5.0:
Clasificación de Materiales, se establecen modificaciones en el tendido de los
cortes donde se observó taludes potencialmente inestables, que podrían
derivar a probables derrumbes y/o deslizamientos, entre otros fenómenos.

En general los taludes a lo largo de la vía presentan niveles de estabilidad

normalmente estables, con grados de susceptibilidad a deslizamiento
mayormente bajos, siendo particularmente altos, en el sector denominado el
Pizarrón , donde particularmente se observa, que la roca de la formación
Chonta presenta inclinaciones (buzamiento), en el mismo sentido que la de los
taludes de la vía, (Km.44+515-Km.45+000) y requerirá tomar como criterio, el
ángulo de inclinación de los estratos rocosos como relación de corte H:V, a fin
de no aumentar el riesgo de colapso, en forma plana o en bloques de dichos
estratos, reactivando o generando inestabilidad en los taludes a trabajar, con
las explanaciones (ensanche de vía). En tal sentido se están proyectando
taludes por lo general con una relación H:V de 1:2, relación bastante más
aproximada ha la inclinación de los estratos rocosos existentes.
 Como criterio general se ha considerado las inclinaciones de los taludes
existentes, en su condición de estables, observados particularmente en
sectores donde las unidades litoestratigráficas que los conforman presentan un
mayor grado de estabilidad o ya obtuvieron su ángulo de reposo en el tiempo, a
fin de restablecer o minimizar la alteración de la condición de estabilidad de los
taludes durante los trabajos de ampliación de la vía.

Por otro lado las modificaciones en la orientación del eje actual obedecen
principalmente a exigencias geométricas (trazo) salvo entre el Km.44+505 y
Km.44+515, donde además de este requerimiento se busca minimizar el riesgo
de pérdida de plataforma por erosión de cárcava, que afecta el talud inferior
(borde externo de la vía) , dado que este sub-tramo es particularmente sensible
a este fenómeno ocasionado por la falta de drenaje superficial definitivo.

6.5.0 CLASIFICACIÓN DE MATERIALES DE CORTE

Los materiales sobre los que discurrirá la vía a mejorar son clasificados de
acuerdo a las características geomecánicas de los mismos y correlacionados
con el grado de removilidad o arranque con maquinaria convencional y/o
explosivos.

Los materiales para efectos de explanación han sido clasificados como:

Roca Fija : Cuando requieren de uso sistemático de explosivos para su afloje y

remoción.

Roca Fracturada o blanda: Removible con maquinaria y uso de explosivos en

menor porcentaje para su afloje y posterior remoción.

Material Suelto: Material removible con medios manuales y/o mecánicos.

En el cuadro N° 6.3 se detalla la clasificación de los materiales encontrados a

lo largo del eje actual. Los ángulos de corte expresados en relaciones H:V,
como ya se indicará, responden a una evaluación del comportamiento actual de
los taludes, optándose por el ángulo en donde los taludes han mostrado mayor
grado de estabilidad, en concordancia con la naturaleza de la formación
litológica, que los conforman.

6.5.1 Recomendaciones

 Dada las características topográficas de zona en donde los

afloramientos de roca y suelo mayormente se encuentran cubiertos por
vegetación, y presentan una transición de suelo residual a roca madre
(de origen) de moderadamente alterada a inalterada, para cuya
condición y/o variabilidad requirió efectuar piques de exploración
(método de rápida ejecución), en distintos sectores a lo largo de la vía,
que por su naturaleza son de carácter superficial y por tanto no
permiten definir exactamente la variabilidad antes indicada a lo largo de
todo el ensanche de plataforma proyectado entre 4 y 6m, se
recomienda para efectos de valoración del volumen en los trabajos de
movimiento de tierras considerar un precio ponderado calculado en
base a los porcentajes precisados en el cuadro N° 6.4: Clasificación de
 Materiales, los cuales se basan en la proyección de los resultados de la
exploración mediante piques como se indicará.

 Si los taludes en material suelto a proyectar tienen 10m a más, de

altura, los cortes deben ser ejecutados en banquetas, cada 7.0m de
altura, con pasos de 3.0m y con inclinación de 2% hacia dentro, con un
tendido H:V, de acuerdo a las recomendaciones indicadas en dicho y
proyectar cunetas de coronación revestidas.

 En los trabajos de Movimientos de Tierras(explanaciones), es

conveniente el uso de métodos de voladura controlada, no siendo
recomendable el empleo de calambucos, para las voladuras ni anfo
como explosivo, a fin de evitar inestabilizar los taludes.

6.6.0 CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

 De acuerdo al cartografiado del INGEMMET, regionalmente, entre

Campanilla y el sector de Pizarrón, se distinguen principalmente dos(02)
Unidades de carácter regional donde se emplaza la vía, a decir: Cadena
Montañosa Longitudinal, entre el Km. 0+000 y Km. 45+000; y Depresión
Longitudinal Intramontana, conformada por una superficie subhorizontal,
ubicada fuera del área de influencia del Proyecto.

 En el área los taludes sobre los que se emplaza la vía entre Juanjuí y
Campanilla están conformadas por unidades litológicas de naturaleza
sedimentaria. En general las muestras de roca obtenida de los taludes a lo
largo de la carretera actual, clasifican como areniscas, limoarcillitas,
arcillitas, limolitas, calizas y conglomerados, pertenecientes, a las
formaciones Chambira, Ipururo, Pozo, Yahuarango y Chonta.

En general las unidades litológicas pertenecientes a la formación Ipururo y

Chambira, que se encuentran conformando los taludes presentan un
comportamiento relativamente estable. La formación Yahuarango muestra
mayor tendencia a desarrollar derrumbes y/o deslizamientos, observándose
escarpas de falla, actualmente en condición de estables.

Las formaciones Chonta y Pozo muestran menor actividad geodinámica y

mayor estabilidad en las unidades litológicas de naturaleza limoarcillosa,
pertenecientes a estas formaciones.

 En general dada la naturaleza y envergadura de los fenómenos

de geodinámica observados, las recomendaciones básicamente están
dirigidas a modificar las actuales inclinaciones de corte de los taludes
existentes, así como tareas de remoción de derrumbes.

 Como criterio general se ha considerado las inclinaciones de los taludes

existentes, en su condición de estables, observados particularmente en
sectores donde las unidades litoestratigráficas que los conforman presentan
un mayor grado de estabilidad o ya obtuvieron su ángulo de reposo en el
tiempo, a fin de restablecer o minimizar la alteración de la condición de
estabilidad de los taludes durante los trabajos de ampliación de la vía.
 En general los taludes a lo largo de la vía presentan niveles de
estabilidad normalmente estables, con grados de susceptibilidad a
deslizamiento mayormente bajos, siendo particularmente altos, en el sector
denominado el Pizarrón, donde particularmente se observa, que la roca de
la formación Chonta presenta inclinaciones (buzamiento), en el mismo
sentido que la de los taludes de la vía, (Km.44+515-Km.45+000) y requerirá
tomar como criterio, el ángulo de inclinación de los estratos rocosos como
relación de corte H:V, a fin de no aumentar el riesgo de colapso, en forma
plana o en bloques de dichos estratos, reactivando o generando
inestabilidad en los taludes a trabajar, con las explanaciones (ensanche de
vía). En tal sentido se están proyectando taludes por lo general con una
relación H:V de 1:2, relación bastante más aproximada ha la inclinación de
los estratos rocosos existentes.

• Dada las características topográficas de zona en donde los

afloramientos de roca y suelo mayormente se encuentran cubiertos por
vegetación, y presentan una transición de suelo residual a roca madre(de
origen) de moderadamente alterada a inalterada, para cuya condición y/o
variabilidad requirió efectuar piques de exploración (método de rápida
ejecución), en distintos sectores a lo largo de la vía, que por su naturaleza
son de carácter superficial y por tanto no permiten definir exactamente la
variabilidad antes indicada a lo largo de todo el ensanche de plataforma
proyectado entre 4 y 6m, se recomienda para efectos de valoración del
volumen en los trabajos de movimiento de tierras considerar un precio
ponderado calculado en base a los porcentajes precisados en el cuadro N°
6.4: Clasificación de Materiales, los cuales se basan en la proyección de los
resultados de la exploración mediante piques como se indicará.

• Si los taludes en material suelto a proyectar tienen 10m a más, de

altura, los cortes deben ser ejecutados en banquetas, cada 7.0m de altura,
con pasos de 3.0m y con inclinación de 2% hacia dentro, con un tendido
H:V, de acuerdo a las recomendaciones indicadas en dicho y proyectar
cunetas de coronación revestidas.

• En los trabajos de Movimientos de Tierras(explanaciones), es

conveniente el uso de métodos de voladura controlada, no siendo
recomendable el empleo de calambucos, para las voladuras ni anfo como
explosivo, a fin de evitar inestabilizar los taludes.