CAPITULO 6

MOTORES SÍNCRONOS
 Los motores síncronos y la
corrección del factor de potencia
• Figura 6-13
• Ejemplo 6-3.

• El bus infinito de la figura 6-13 opera a 480 V.

• La carga 1 es un motor de inducción que consume

100 kW con un factor de potencia de 0.78 en
retraso, y la carga 2 es un motor de inducción que
consume 200 kW con un factor de potencia de 0.8
en retraso.

• La carga 3 es un motor síncrono cuyo consumo de

potencia real es de 150 kW.
• a) Si se ajusta el motor síncrono para operar con un
factor de potencia de 0.85 en retraso.
• ¿Cuál es la corriente en la línea de transmisión en
este sistema?
• b) Si se ajusta el motor síncrono para operar con un
factor de potencia de 0.85 en adelanto, ¿cuál es la
corriente en la línea de transmisión en este
sistema?
• c) Suponga que las pérdidas en la línea de
transmisión están dadas por:
• PPL = 3I2LRL pérdidas en la línea
• donde PL representa las pérdidas en la línea.
¿Cuáles son las pérdidas de transmisión en ambos
casos?
 Solución.
• a) En el primer caso la potencia real de la carga 1 es de 100 k W y la
potencia reactiva de la carga 1 es:
• Q1 = P1 tan θ
• = (100 kW) tan (cos-1 0.78) = (100 kW) tan 38.7°
• = 80.2 kVAR
• La potencia real de la carga 2 es de 200 kW y la potencia reactiva
de la carga 2 es:
• Q2 = P2 tan θ
• = (200 kW) tan (COS-1 0.80) = (200 kW) tan 36.87°
• = 150 kVAR
• La potencia real de la carga 3 es de 150 k W y la potencia reactiva
de la carga 3 es:
• Q3 = P3 tan θ
• = (150 kW) tan (cos-1 0.85) = (150 kW) tan 31.8°
• = 93 kVAR
• Por lo tanto la carga real total es :
Ptot = P1 + P2 + P3
= 100 kW + 200 kW + 150 kW = 450 kW
y la carga reactiva total es:
Qtot = Q1 + Q2 + Q3
= 80.2 kVAR + 150 kVAR + 93 kVAR = 323.2 kVAR
• El factor de potencia equivalente del sistema es de:

• Por ultimo, la corriente en la línea está dada por:

• b) Las potencias real y reactiva de las cargas 1 y 2
no cambian, ni tampoco la potencia real de la carga
3. La potencia reactiva de la carga 3 es:

• Por lo tanto, la carga reactiva total es:

• y la carga reactiva total es:

• El factor de potencia equivalente del sistema es de:

• Por último, la corriente en la línea está dada por:

• c) Las pérdidas de transmisión en el primer caso son

PPL = 3I2LRL = 3(667 A)2RL = 1 344 700 RL
• Las pérdidas de transmisión en el segundo caso son
PPL = 3I2LRL = 3(566 A)2RL = 961 070 RL
• Nótese que en el segundo caso las pérdidas de
transmisión de potencia son 28% menores que en el
primer caso, mientras que la potencia suministrada a las
cargas es la misma.
• Puede ser útil tener una o más cargas en retraso
(motores síncronos sobreexcitados) en el sistema
por las razones siguientes:

• 1. Una carga en adelanto puede suministrar cierta

potencia reactiva Q a las cargas cercanas en
retraso, en lugar de que esta potencia tenga que
venir del generador. Debido a que la potencia
reactiva no tiene que viajar a través de las líneas de
transmisión de alta resistencia, la corriente en la
línea de transmisión se reduce y las pérdidas en el
sistema de potencia son mucho menores. (Esto se
demostró en el ejemplo anterior.)
• 2. Debido a que las líneas de transmisión portan
menos corriente, pueden ser menores para cierto
flujo de potencia nominal. El equipo utilizado para
un menor valor nominal de corriente reduce
significativamente el costo del sistema de
potencia.

• 3. Además, si se requiere un motor síncrono para

operar con un factor de potencia en adelanto, el
motor debe girar sobreexcitado. Este modo de
operación incrementa el par máximo del motor y
reduce la posibilidad de exceder accidentalmente
el par máximo.
• La utilización de motores síncronos para
incrementar el factor de potencia general
se llama corrección del factor de potencia.

• Cualquier motor síncrono que se

encuentra en una planta se opera sobre
excitado para poder corregir el factor de
potencia e incrementar su par máximo.
 Capacitor o condensador
síncrono
• De hecho, a veces se compra un motor síncrono y
se opera en vacío, simplemente para corregir el
factor de potencia. En la figura 6-14 se muestra el
diagrama fasorial de un motor síncrono
sobreexcitado en vacío. Puesto que no sale
potencia del motor, las distancias proporcionales a
la potencia (EA sen δ e lA cos θ) son cero. Ya que la
ecuación de la ley de voltaje de Kirchhoff para un
motor síncrono es:
• la cantidad jXsIA apunta hacia la izquierda y, por
lo tanto, la corriente en el inducido IA apunta
directamente hacia arriba.
•
• Si se examinan VΦ, e lA' la relación voltaje-
corriente entre ellos se parece a la de un
capacitor. Un motor síncrono sobreexcitado en
vacío parece un capacitor grande para el sistema
de potencia.

• Tales motores síncronos con propósito especial a

menudo se llaman condensadores o capacitores
síncronos.
• En la figura 6-15a se puede observar la curva en V
de un capacitor síncrono:
 6.3 Arranque de los motores
síncronos
• ¿cómo llega el motor a velocidad síncrona?

• Para entender la naturaleza del problema de

arranque, remítase a la figura 6-16. Ésta muestra un
motor síncrono a 60 Hz en el momento en que se
aplica potencia a los devanados del estator. El rotor
del motor está estacionario y, por lo tanto, el campo
magnético BR también. El campo magnético del
estator Bs comienza a girar dentro del motor a
velocidad síncrona.
• La figura 6-16a muestra la máquina en el tiempo t
= 0 s, cuando BR y BS están perfectamente
alineados. Con la ecuación de par inducido:

• El par inducido en el eje del rotor es cero.

• En la figura 6-16b se observa la situación en el

tiempo t = 1/240 s. En tan corto tiempo el rotor
apenas se ha movido, pero el campo magnético
del estator apunta ahora hacia la izquierda. Con la
ecuación de par inducido, el par en el eje del rotor
ahora tiene un sentido contrario al de las
manecillas del reloj.
• La figura 6-16c muestra la situación en el tiempo t =
1/120 s. En ese momento BR y BS apuntan en
direcciones opuestas y τind es igual a cero una vez
más. En el tiempo t = 1/60 s, el campo magnético
del estator apunta hacia la derecha y el par
resultante tiene el sentido de las manecillas del
reloj.

• Por último, en t = 1/60 s, el campo magnético del

estator está alineado una vez más con el campo
magnético del rotor y τind = 0.
• Se pueden utilizar tres métodos para arrancar de manera
segura un motor síncrono:

• 1. Reducir la velocidad del campo magnético del estator a

un valor lo suficientemente bajo como para que el rotor
pueda acelerar y fijarse a él durante un semiciclo de la
rotación del campo magnético. Esto se puede lograr con la
reducción de la frecuencia de la potencia eléctrica
aplicada.

• 2. Utilizar un motor primario externo para acelerar el motor

síncrono hasta velocidad síncrona, pasar por el
procedimiento de entrada en sincronía y convertir la
máquina al instante en un generador.Entonces, apagar o
desconectar el motor principal para convertir la máquina
síncrona en un motor.

• 3. Utilizar devanados de amortiguamiento.

En resumen, si una máquina tiene devanados de
amortiguamiento, se puede encender siguiendo
el procedimiento que se describe a
continuación:

1. Desconectar los devanados de campo de su

fuente de potencia de cd y que estén en
cortocircuito.
2. Aplicar un voltaje trifásico al estator del motor y
dejar que el motor acelere hasta llegar casi a
velocidad síncrona. El motor no debe tener
ninguna carga en su eje para que su velocidad
se pueda aproximar tanto como sea posible a
nsinc.

3. Conectar el circuito de campo cd a su fuente de

potencia. Una vez que esto se lleva a cabo, el
motor se fija a velocidad síncrona y se le
pueden añadir cargas a su eje.
 Efecto de los devanados de
amortiguación en la estabilidad del
motor
Si se añaden devanados de amortiguamiento a
una máquina síncrona para el arranque se
obtiene una ventaja extra: un incremento en la
estabilidad de la máquina. El campo magnético
del estator gira a una velocidad constante nsinc,
que varía sólo cuando varía la frecuencia del
sistema. Si el rotor gira a nsinc, entonces los
devanados de amortiguamiento no tienen
ningún voltaje inducido. Si el rotor gira más lento
que nsinc, entonces habrá un movimiento relativo
entre el rotor y el campo magnético del estator y
habrá un voltaje inducido en los devanados.
Este voltaje produce un flujo de corriente y el flujo
de corriente produce un campo magnético. La
interacción entre los dos campos magnéticos
produce un par que tiende a acelerar la máquina
una vez más. Por otro lado, si el rotor gira más
rápido que el campo magnético del estator, se
producirá un par que intentará disminuir la
velocidad del rotor. Por lo que, el par producido
por los devanados de amortiguamiento acelera
las máquinas lentas y disminuye la velocidad de
las máquinas rápidas.

.
• Por lo tanto, estos devanados tienden a atenuar
la carga u otros transitorios en la máquina. Por
esta razón, a los devanados de
amortiguamiento también se les llama
devanados de atenuación
Generadores síncronos y motores
síncronos
• Nótese de la figura que

• 1. La característica distintiva de un generador

síncrono (que suministra P) es que EA está delante
de VΦ. mientras que en un motor EA está detrás de
VΦ.

• 2. La característica distintiva de una máquina que

suministra potencia reactiva Q es que EA cos δ > VΦ
sin importar si la máquina actúa como generador o
como motor. Si una máquina consume potencia
reactiva Q, EA cos δ < VΦ.
 6.5 Valores nominales en los
motores síncronos
• Puesto que los motores síncronos son físicamente
iguales a los generadores síncronos, los valores
nominales básicos de la máquina son los mismos.
La principal diferencia es que un valor alto de EA
produce un factor de potencia en adelanto en lugar
de uno en retraso y, por lo tanto, el efecto del límite
máximo de corriente de campo se expresa como un
valor nominal con un factor de potencia en adelanto.
Además, puesto que la salida de un motor síncrono
es potencia mecánica, los valores nominales de un
motor síncrono normalmente se expresan en
caballos de potencia en lugar de kilowatts.
• La figura 6-21 muestra la placa de características
de un motor síncrono grande. Además de la
información que se observa en la figura, un motor
síncrono pequeño tendría también el factor de
servicio en su placa de características.

• En general, los motores síncronos son más

adaptables a aplicaciones de bajas velocidades y
altas potencias que los motores de inducción (véase
el capítulo 7). Por lo tanto, se utilizan comúnmente
para cargas de baja velocidad y alta potencia.