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PLAN DE MANTENIMIENTO RUTINARIO DE LA CARRETERA PE-3N
TRAMO: CATAC –HUARAZ (KM. 531+285 –566+887)

MEMORIA DESCRIPTIVA

1.1 ANTECEDENTES

Dentro del término mantenimiento se considera la conservación y recuperación de una


carretera a su condición original de construcción y/o rehabilitación, preservando la
superficie de rodadura del desgaste acelerado, sea esto por envejecimiento, clima,
drenaje, transito no previsto y otros factores externos, así como los procesos
constructivos defectuosos, recuperando su transitabilidad y servicialidad.

El presente estudio está enmarcado en la identificación del tipo de problema y, para


cada caso plantear las alternativas de solución para otorgarle las características
técnicas apropiadas para un buen funcionamiento y conservación de la vía.

En Mayo del 2008, la Oficina de Coordinación Zonal VI - Ancash de Provias Nacional,


formuló el Expediente Técnico de Mantenimiento Rutinario a Nivel de Transitabilidad
de la carretera Conococha - Huaraz (L=79.10 Km.), la ejecución de dicho proyecto fue
financiado por el Fondo Minero de Antamina.

Durante la elaboración del Informe de Compatibilidad, se pudo advertir que los


metrados de campo de Bacheo Superficial y Profundo eran superiores a los
consignados en el expediente.

A su vez el tramo Conococha - Catac, ha sufrido un severo deterioro y/o colapso en la


estructura del pavimento en gran parte del tramo, pues el Bacheo Profundo no
constituye una solución al gran deterioro que presenta la vía. Es por ello, que los
trabajos de intervención en este tramo deben ser a nivel de mantenimiento periódico o
rehabilitación.

En el tramo Catac - Huaraz, el deterioro de estructura de pavimento es moderado, por


lo cual la intervención a nivel de mantenimiento rutinario es más apropiado.
Adicionalmente el drenaje no funciona eficientemente.

En ese sentido Minera Antamina concluyó que el tramo Conococha –Catac (L=43.5
Km.), se intervendrá a nivel de Mantenimiento Rutinario, realizando el Reciclado con
Asfalto Espumado de todo el tramo, y para el tramo Catac –Huaraz (L=35.6 Km.) se
ha formulado el presente Expediente Técnico de Variación de Obra Mantenimiento
Rutinario a nivel de transitabilidad.

1.2 OBJETO DEL ESTUDIO

El objetivo principal del presente Plan de Mantenimiento es "plantear las soluciones o


tratamientos más adecuados para conservar la Infraestructura Vial a nivel de
transitabilidad" del tramo Catac - Huaraz, de tal manera de evitar el deterioro de la
carpeta en corto tiempo y el tránsito se efectúe con las adecuadas condiciones de
comodidad y seguridad para los usuarios de la vía. Cabe destacar que estos trabajos
temporales están orientados a recuperar la transitabilidad de la vía, siendo necesario
ejecutar a mediano plazo los trabajos de rehabilitación de la vía.

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PLAN DE MANTENIMIENTO RUTINARIO DE LA CARRETERA PE-3N
TRAMO: CATAC –HUARAZ (KM. 531+285 –566+887)

1.3 UBICACION Y DESCRIPCION GENERAL

El proyecto se ubica en las siguientes coordenadas UTM:

Inicio de tramo: Catac (Km. 531+285)

Este = 233,966
Norte= 8´915,124
Cota =3500 m.s.n.m.

Fin de Tramo: Puente Tacllán (Km. 566+887)

Este = 222,217
Norte= 8´944,687
Cota =3,055 m.s.n.m.

HUARAZ

L= 35.6 Km.

CATAC

L= 43.5 Km.

CONOCOCHA

1.4 CARACTERÍSTICAS GENERALES DE LA VÍA

 Categoría : Ruta Nacional PE-3N


 Longitud : 35.60 Km.

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TRAMO: CATAC –HUARAZ (KM. 531+285 –566+887)

 Topografía : Ondulada
 Superficie de rodadura : Asfaltado y Tratamiento Superficial Bicapa
 Ancho de calzada : 6.60 m
 Ancho de bermas : 0.80 m
 Cunetas : revestidas concreto y tierra
 Alcantarillas : TMC y Marco de Concreto
 Puntos críticos : Km. 559+000 Falla geológica.

1.5 GENERALIDADES DE LA VIA

La carretera Pativilca-Huaraz una carretera de penetración al Callejón de Huaylas,


que une la costa con la sierra constituyendo las rutas 14 y 3N de la red vial nacional.

La parte más alta de ésta, muestra un alto grado de deterioro (pérdida de sus niveles
servicio iniciales: capacidad funcional y estructural) debido a diversos factores,
contando entre los principales las condiciones climáticas severas (fuerte gradiente
térmico y precipitaciones intensas), antigüedad de la vía (aprox. 30 años de
antigüedad), incremento del tránsito pesado (condiciones de diseño diferentes a las
actuales), topografía difícil de la zona (fuertes desniveles con mayor acción de las
ruedas sobre el pavimento aun mas de los vehículos pesados), falta de mantenimiento
oportuno, falta de control de carga (estaciones de pesaje), deficiencias durante el
proceso constructivo (deformaciones fuertes en la calzada indicando problemas de
compactación inadecuada de la base), problemas de drenaje y otros factores que
hacen que este tramo sufra mayor deterioro y necesite atención prioritaria.

1.6 ESTADO ACTUAL DE LA CARRETERA

El grado de deterioro de la carretera se debe básicamente a los siguientes aspectos:

 Cambio dramático de los patrones de tráfico y consecuentemente de cargas


aplicadas a una estructura que fue diseñada para condiciones muy diferentes
hace más de 30 años.

 El mantenimiento rutinario que se brinda actualmente no se da en la escala


necesaria para superar los problemas estructurales y superficiales que se
presentan en grandes tramos, principalmente en aquellos sujetos a fuerte
acción del intemperismo (grandes cambios de temperatura a lo largo del día) y
la presencia de fuertes precipitaciones pluviales (época de lluvias).

 La estructura de pavimento en el tramo Puente Tacllán (Km. 566+400) –


Empalme con la Av. Villón (entrada a Huaraz), se encuentra colapsado, en ese
sentido no está considerado trabajos de intervención en dicho sector. Cabe
destacar que la Municipalidad Provincial de Huaraz tiene programado ejecutar
trabajos de Construcción del Sistema de Drenaje Pluvial y Pavimentación con
concreto rígido.

De la evaluación realizada a la carretera se han observado las siguientes fallas:

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Pavimentos
Fallas superficiales
Fallas profundas
Grietas y fisuras

Obras de arte
Cunetas revestidas colmatadas
Cunetas no revestidas colmatadas
Alcantarillas colmatadas

Inestabilidad de taludes
Zonas deslizamiento (Km. 559+000) vulnerables debido al derrumbe de la
plataforma por erosión.

Por las razones mencionadas se plantea el Plan de Mantenimiento Rutinario de


la carretera PE-3N, Tramo: Catac (Km. 531+285) –Huaraz (Km. 566+887), el
cual plantea los trabajos de Bacheo Superficial y Profundo, Limpieza de
cunetas y alcantarillas, y limpieza de cunetas no revestidas.

1.7 DESCRIPCION DE ACTIVIDADES PROYECTADAS

En el presente Plan de Mantenimiento se ha contemplado las siguientes actividades:

PAVIMENTOS
bacheos lo q busco
 BACHEO SUPERFICIAL
Consiste en la reparación de baches, entendidos éstos como las
desintegraciones parciales del pavimento en forma de hueco, cuya
reparación se conoce como bacheo. Generalmente tienen su origen en
mezclas mal dosificadas o con compactación insuficiente. Esta actividad es
una de las más difundidas técnicamente en la conservación de pavimentos
flexibles. El Bacheo Superficial comprende la reparación de baches y el
reemplazo de áreas del pavimento que se encuentren deterioradas,
siempre que afecten exclusivamente a la carpeta asfáltica, encontrándose
en buenas condiciones la base granular y demás capas de suelos.

El objetivo del Bacheo Superficial es recuperar las condiciones para una


adecuada circulación vehicular con seguridad, comodidad, rapidez y
economía. Además, para minimizar y/o retardar la formación de daños más
severos en el pavimento.

Esta actividad consiste en la remoción y colocación de una carpeta asfáltica


en frío (0.05 m).

 BACHEO PROFUNDO
Consiste en la reparación, bacheo o reemplazo de una parte severamente
deteriorada de la estructura de un pavimento flexible, cuando el daño afecte
tanto a la o las capas asfálticas como, a lo menos, parte de la base y
subbase. El procedimiento se debe aplicar para reparar áreas que
presenten fallas originadas por agrietamientos de las diversas capas
asfálticas y/o por debilitamiento de la base, subbase y/o subrasante.

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El objetivo del Bacheo Profundo es recuperar las condiciones estructurales


y superficiales para una adecuada circulación vehicular con seguridad,
comodidad, rapidez y economía. Además, para minimizar y/o retardar la
formación de daños más severos en el pavimento.

Esta actividad consiste en la remoción y colocación de la capa base (0.15


m) y carpeta asfáltica en frío (0.05 m)

SELLADO DE FISURAS Y GRIETAS

 SELLADO DE FISURAS
Esta actividad consiste en el tratamiento que se le realiza a los sectores de
pavimento que ha fallado por fatiga, las cuales se manifiestan por medio de
fisuras bloque (menores a 3mm). Será tratada con emulsión pura CRL-1.

 SELLADO DE GRIETAS
Esta actividad consiste en el tratamiento que se le hace a un pavimento que
ha fallado también por fatiga, las cuales se manifiestan por medio de grietas
(mayores a 3mm). Será tratada con mortero asfaltico (Slurry Seal) y con
sellador elastomérico, dependiendo del tipo de pavimento, servicio y ancho
de la grieta. mortero asfaltico

OBRAS DE ARTE Y DRENAJE

 LIMPIEZA DE CUNETAS
Consiste en retirar con herramientas manuales, toda basura y material que
haya caído en las cunetas y que obstaculicen el libre flujo del agua.
El objetivo es mantener las cunetas trabajando eficientemente y cumpliendo
con las funciones para las que fueron construidas, permitiendo que el agua
fluya libremente y evitando estancamientos perjudiciales para la vía.

 LIMPIEZA DE ALCANTARILLAS
Consiste en remover todo material extraño de las alcantarillas incluidas sus
obras de entrada y salida, de tal manera que permanezcan libres de
basuras y sedimentos.
El objetivo es mantener todos los elementos de la alcantarillas, caja toma,
ducto y aliviadero, trabajando eficientemente, permitiendo que el agua fluya
libremente.

 LIMPIEZA DE CUNETAS NO REVESTIDAS


Consiste en retirar con herramientas manuales y/o equipo, toda basura y
material que haya caído en las cunetas y que obstaculicen el libre flujo del
agua. El objetivo es mantener las cunetas trabajando con eficiencia,
permitiendo que el agua fluya libremente y evitando estancamientos de
agua perjudiciales para la vía.

1.8 ALCANCES DE METRADOS Y ESPECIFICACIONES TECNICAS,


PRESUPUESTO Y ANALISIS DE PRECIOS UNITARIOS

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TRAMO: CATAC –HUARAZ (KM. 531+285 –566+887)

Con el objetivo de explicar la metodología desarrollada en la elaboración del


presupuesto de obra realizados para el Plan de Mantenimiento Rutinario Carretera
PE-3N, Tramo: Catac - Huaraz, se ha elaborado el presente expediente, mediante
el cual se detalla las consideraciones:

 Los metrados considerados en el presente plan de mantenimiento son


referenciales.

 La estructura de los costos unitarios directos comprende los tres rubros


principales referidos a los elementos de Mano de Obra (Régimen de
Construcción Civil, vigente a setiembre del 2008), Materiales (con precios
puesto en obra,) y Equipo (con precios del mercado) necesarios para la
realización de las partidas del Presupuesto de Obra. Adicionalmente, cuando
corresponde, se incluye un rubro de sub-análisis para el caso de actividades
que deben ser realizadas para completar la partida analizada.

 Los Análisis de Precios Unitarios, calculo de rendimiento de transporte y


Gastos Generales se consideró los consignados en el expediente técnico de
Mantenimiento Rutinario a nivel de transitabilidad de la carretera PE-3N,
Tramo: Conococha - Huaraz en el cual se analizó por la metodología del
cálculo de distancias medias desde los puntos de abastecimientos tales como
canteras de materiales agregados, fuentes de agua y depósitos de materiales.

 Los Gastos Generales son costos que no intervienen directamente en la


ejecución de la obra. Su análisis se realiza como una incidencia porcentual del
costo directo total y están determinados por los gastos técnicos,
administrativos, utilidades e impuestos a los bienes y servicios necesarios para
la realización de la obra en un lapso determinado. Para el presente expediente
se consideró el mismo porcentaje del expediente original (11.339%).

 La Utilidad es un concepto independiente del costo que cada empresa


determina libremente sin más limitaciones que las que le fijan sus obligaciones
para consigo misma y para con la sociedad. Tiene como objetivo el de
garantizar la supervivencia de la empresa en el campo económico y social
mediante una remuneración equitativa correspondiente al capital invertido y el
riesgo implícito, así como a la generación de fuentes de trabajo estable,
permanente y justa. Para el presente adicional de obra se consideró el mismo
porcentaje del expediente original (9%).

 La fijación del costo total de la obra determinado por el cálculo del presupuesto,
es el resultado de la evaluación de todos los gastos a realizar por las
actividades y ejecución de partidas definidas en la solución del Estudio de
Ingeniería para los trabajos de mantenimiento rutinario a nivel de transitabilidad
de la carretera, definidos tanto por costos directos como por los indirectos.

 Respecto a las partidas: 1.01 Movilización y Desmovilización de Equipos y 1.02


Mantenimiento de Transito y Seguiridad Vial se han considerado el 50% de los
metrados, ya que dichas partidas no fueron valorizadas (50%) al 30 de Octubre
del 2008.

 En general, no se han modificado los precios unitarios de las partidas del


expediente original, excepto en las partidas nuevas consideradas

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1.9 VALOR REFERENCIAL

El Valor Referencial del presente Expediente asciende a la suma de S/.


3´623,678.65 (Tres millones seiscientos veintitrés mil seiscientos setenta y
ocho con 65/100 nuevos soles), incluido el IGV, con precios referidos al mes de
octubre de 2008.

1.10 PLAZO EJECUCION DE OBRA

Para la ejecución de los trabajos del Expediente de Técnico de Variación de


Obra de Mantenimiento Rutinario a nivel de transitabilidad de la carretera PE-
3N, Tramo: Catac - Huaraz, se ha previsto un plazo de 90 días calendarios.

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