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PDTU – RMR
Plano Diretor de Transportes Urbanos da
Consórcio
O QUE É O NOVO PDTU/RMR 2008
TRANUS EMME/2
Atividades + transporte
INTERFACE
Modelo de
Atividades Modelo de
Transporte
Custos e Custos e
desutilidades desutilidades
por setor por categoria
econômico de transporte
Consórcio
Levantamento Levantamento
de Estudos de Dados
Existentes Existentes
Organização das Informações:
• Dados Sócio-Econômicos
• Oferta de Transportes
• Uso do Solo
• Mercado Imobiliário
• Aspectos Institucionais
• Aspectos Ambientais
9 OCUPAÇÃO
¾ Mapeamento de Referência (UNIBASE)
¾ Cadastros Municipais (IPTU)
¾ Valor do Solo (ITBI)
viagens
IV. Compatibilidade entre mobilidade e instalada, para requalificar o espaço urbano e circulação dos transportes coletivos e não − transporte
estrutura urbana como forma de reduzir a desenvolver as potencialidades locais motorizados em relação ao transporte indiv idual coletivo
necessidade de deslocamentos VI. Oferecer condições de segurança , conforto, motorizado − transporte
motori zados e os conflitos da mobilidade regularidade, continuidade e desobstrução do V. Implantação de Transporte Público de qualidade motorizado
VI. Convivência harmônica e solidária espaço viário de circulação do pedestre e de medidas para circulação segura e confortável individual
entre os usuários dos sistemas de VII. Promover a melhoria da qualidade de vida, de bicicletas, como forma de atrair novos usuários Velocidade média
circulação quanto às condições de conforto, da segurança e e desestimular o uso do automóvel particular nos das viagens em hora
VIII. Modicidade tarifária, racionalidade, da rapidez dos deslocamentos, com redução do deslocamentos cotidianos pico
eficácia do sistema de transporte coletivo risco de ocorrência de acidentes VI. Implantaçã o de medidas de incentivo aos − de transporte
público e do não motorizado, como meio modos não motorizados oferecendo condições de coletivo
VIII. Ampliar as condições de mobilidade e
de democratiz ar o acesso à mobilidade segurança, regularidade, continuidade e − motorizada
acessibilidade da pessoa portadora de
IX. Rede de transporte coletivo público necessidades especiais, nos sistemas de desobstrução do espaço viário destinado à individual
integrada circulação e de transporte circulação do pedestre e do ciclista, com integração Velocidade média
ao sistema de transporte público nos links viários
X. Complementaridade, continuidade, IX. Reduzir as deseconomias causadas pelos estratégicos (no pico
racionalidade e eficiência da rede viária e congestionamentos, pela irracionalidade da rede de VII. Implant ação de programas de inclusão da
pessoa portadora de necessidades especiais no da manhã)
de transportes transporte coletivo público e pelas necessidades de Índices de integração
grandes deslocamentos decorrentes da sistema de transporte coletivo público e na infra -
XI. Indissociabilidade entre planejamento estrutura viária intermodal
e gestão da estrutura urbana, do uso do especialização do uso e ocupação do solo Í ndice de
solo e dos sistemas viário e de X. Melhorar a interligação entre os municípios da VIII. Complementação do sistema de Transporte racionalidade do
transportes RMR e desta com todo o Estado de Pernambuco, Público de Passageiros da RMR com infra - sistema
com o país e com o exterior estrutura de qualidade, sistema de informações ao
XII. Gestão e implementação articuladas usuário e bilhetagem eletrônica
e integradas dos sistemas de transporte XI. Otimizar e racionalizar a distribuição de bens e Indicadores
público e viário, tanto municipais como serviços, o abastecimento e o escoamento da X. Utilização de sistemas de Informações como
instrumento de planejamento e gestão do Quantitativos não
metropolitanos, inclusive para os modos produção na RMR e reduzir seus impactos sobre a mensuráveis no modelo
não motorizados circulação de pessoas e o meio ambiente transporte, do trânsito e do uso e ocupação do solo
Índices de migração
XV. Arranjos institucionais Metropolita no XII. Equacionar os estacionamentos de bicicletas, XV. Adequação entre uso do solo e função da via,
modal
e Municipais adequados e devidamente veículos de passageiros e de carga nas áreas e com otimiza ção dos sistemas de transporte,
Índices de acidentes
articulados corredores comerciais e no entorno dos garantia do desempenho operacional e da
equipamentos de transporte público segurança dos usuários, inclusive na implantação
Indicadores Qualitativos
de pólos geradores de viagens
Índice de conforto
Consórcio
⎛ ⎞
⎜ A P⎟
⎛ n Ej ⎞ ⎜ ∑ SCi i ⎟
AsCi = ⎜∑ 2,45 ⎟ e ASc = ⎜ ⎟
⎜ j=1 C ⎟ ⎜ ⎛⎜ ⎞ ⎟
⎝ i, j ⎠
⎜⎜ ⎜∑ Pi ⎟⎟ ⎟⎟
⎝⎝ ⎠ ⎠
Onde:
AsCi = acessibilidade social do transporte coletivo da zona (i)
Ej = total de empregos da zona (j)
Ci,j = custo generalizado médio das viagens coletivas entre as
zonas (i) e (j) em pico
Pi = população residente na zona (i)
ASc = acessibilidade social do coletivo da RMR
Consórcio
Estimativa
Formulação Elaboração de Consolidação
do Cenário dos Cenários Variáveis dos Cenários
Base Futuros Básicas por Futuros
Cenários
Fórum
Técnico
Consórcio
9 Probabilidade de Implantação
¾ “MÍNIMO”: projetos de realização considerada praticamente certa
¾ “OTIMISTA”: situação mais favorável possível – uma quantidade maior
de projetos importantes pode ser incluída
¾ “PROVÁVEL”: situação mais provável - uma quantidade menor de
projetos importantes pode ser realizada
GERAÇÃO DE VIAGENS
O Novo PDTU / RMR - 2008 24
Cenários futuros formulados nos Seminários
Avaliação da Rede de Transporte Coletivo - RTC
Consórcio
Infra-estrutura
para corredor Modelo operacional Carregamento
O Novo PDTU / RMR - 2008 25
DETALHAMENTO DO TRABALHO
ETAPA 7 - Elaboração e Avaliação das Estratégias Alternativas
15%
8%
44%
52% 9%
17%
17% 17%
V/C < 0.6 V/C < 0.6
0.6 <= V/C < 0.75 0.6 <= V/C < 0.75
0.75 <= V/C < 0.9 0.75 <= V/C < 0.9
0.9 <= V/C < 1.1 0.9 <= V/C < 1.1
V/C > 1.1 V/C > 1.1
Veículo
3%
x hora
4% 3%
3% 25% 24%
10%
13%
Consórcio
9 corredores de TC na
IIª.Perimetral e na IIIª.Perimetral
são fundamentais para a
estrutura do SEI, por atender às
demandas de áreas altamente
adensadas e aumentar a
mobilidade das pessoas.
Consórcio
ENTRA
21%
52% 9%
15%
19% 17%
Veículo x hora
3%
4% 3%
18% 3%
33% 10%
10%
9 Importância da
implementação do corredor
na IIIa. Perimetral - atrai parte
da demanda da PE15 / Av.
Agamenon Magalhães
9 Aumento do volume na Av.
Norte com a implantação do
corredor do SEI
9 Potencial de atendimento das
linhas de metrô
9 Linha Sul do metrô Cajueiro
Seco/Centro do Recife –
equilibra o atendimento da
demanda da Av. Mascarenhas
de Morais e da Av. Domingos
Ferreira/Av. Conselheiro Aguiar
9 VTL Cabo/Cajueiro Seco atrai
parte da demanda da BR101
Sul
Carregamento TP 2020
Consórcio
Carregamento TP 2020
SELECIONADA
NADA FAZER
9 maiores
desembarques
finais na
estação Recife
Centro e no
Centro
Expandido da
metrópole -
Derby
9 maiores
desembarques
por
transferência
nas estações
das linhas Sul e
Centro do
metrô e nos TIs
PE15, PE22 e
Macaxeira
Consórcio
aumento de volume
Consórcio
40% 8%
20% 52% 9%
17%
23%
80%
Carregamento V/C 2020 Carregamento V/C 2020
SELECIONADA NADA FAZER SELECIONADA NADA FAZER
Velocidade Média em Transporte Individual (km/h) Tempo Gasto em Transporte Individual (min)
30 80 70,25
28,00
70
25 60 51,94
50
20 17,41 40
30 22,08
15 13,26
20
10
10 0
2007 2012 2020 2007 2012 2020
Consórcio
Índice de Ponderação
Valor Peso da
Específico Dimensão
Acessibilidade Social do Transporte Motorizado
4,0
Individual
Acessibilidade Social Do Transporte Coletivo 1,00 0,85 1,02 1,32 1,60 1,46 1,67 1,40 1,82 1,49 1,92
Custo Monetário Médio Das Viagens Coletivas 1,00 0,94 0,96 1,17 1,17 1,31 1,35 1,35 1,41 1,34 1,33
Metrópole
Planejada
Custo Monetário Médio Das Viagens
Motorizadas Individuais 1,00 0,68 0,66 0,72 0,70 0,71 0,69 0,71 0,71 0,73 0,72
Acessibilidade Estrutural Aos Pólos (Transporte
Coletivo) 1,00 0,85 0,99 1,03 1,13 1,78 1,70 1,75 1,86 1,85 1,98
Acessibilidade Estrutural Aos Pólos (Transporte
Motorizado Individual) 1,00 0,64 0,62 1,12 1,06 1,05 0,80 0,85 0,89 1,17 1,25
Metrópole Planejada
24,00 19,18 21,15 26,37 28,48 30,70 30,24 28,99 32,72 32,27 36,44
Consórcio
7 Saudável / Ambiental 4,13 3,68 7,54 6,67 7,75 5,74 6,17 5,88 6,36 6,15
10 Metrópole Agradável 9,47 9,96 9,87 9,97 9,50 9,66 9,23 9,79 9,33 9,80
21 Metrópole que caminha 21,82 21,33 23,21 22,80 22,86 24,14 24,06 24,73 25,04 25,30
13 Metrópole Sustentável -29,14 -46,31 39,18 56,71 33,20 47,96 17,29 41,40 46,58 59,24
13 Metrópole Justa 12,16 12,49 14,55 14,99 14,65 15,20 14,55 15,97 15,42 16,67
12 Custo de Implementação 12,00 12,00 9,04 8,73 7,76 7,45 5,62 4,16 8,16 6,69
100 Avaliação do Ano Meta 49,64 34,31 129,76 148,34 126,43 140,41 105,91 134,66 143,17 160,30
100 Resultado do Cenário 214,66 746,45 714,25 652,16 812,94
Consórcio
2,000
1,000
0
-1,000
-2,000
-3,000
Consórcio
-4,000
B. Transporte Não-Motorizado
D. Sistema Viário
G. Recomendações Gerais
Consórcio
TRANSPORTE A PÉ
9Rede Viária do Modo de Transporte a
Pé
MACAXEIRA
XAMBÁ 9 PREMISSAS DO SEI
CAMARAGIBE • segmentação dos serviços segundo a
CAXANGÁ natureza e função do atendimento
RECIFE
• conectividade e complementaridade
TIP
J. BEZERRA
BARRO AFOGADOS
CAVALEIRO STA.
LUZIA
LARGO DA PAZ entre serviços e modais
JABOATÃO TANCREDO NEVES • estabelece corredores estruturais,
AEROPORTO radiais e perimetrais, do transporte
PRAZERES público coletivo de passageiros
CAJUEIRO SECO
CABO
CABO
TP - tráfego compartilhado
O Novo PDTU / RMR - 2008 49
Estratégia SELECIONADA - 2020
Pré--dimensionamento do sistema de transportes
Pré
IGARASSU
ABREU LIMA
PE-22
XAMBÁ PE-15
MACAXEIRA
Intervenção viária para corredor do SEI
CAMARAGIBE
CAXANGÁ
Linha de Metrô
TIP
RECIFE
AFOGADOS Linha do Metrô Sul
J. BEZERRA
Linha de VLT Cajueiro Seco / Cabo
BARRO STA. LGO.
LUZIA DA PAZ
JABOATÃO
Terminal de Integração Existente
TANCREDO NEVES
AEROPORTO Terminal de Integração a ser Ampliado
PRAZERES
CAJUEIRO Terminal de Integração a ser Construído
“Pontos de troca”
CABO
Transposição em desnível
51%
• 73% ano-meta 2012
2500
• 27% ano-meta 2020 Sistema Sistema 48.9%
34%
Viário Viário
2000
9ESTIMATIVA TOTAL DE CUSTOS
ESTIMATIVA DE CUSTO Terminais 11.4% Terminais 11.4%
(milhões)/R$
TIPO DE INVESTIMEN
TOS 1500
ano-meta ano-meta 23.3%
TOTAL Metrô/VLT 23.8% Metrô/VLT
2012 2020
2.0%
Infra-estrutura do corredor
TP R$ 1.144 R$ 36 R$ 1.180 Δ Corredores
1000
Implantaçãode Metro e VLT R$ 421 - R$ 421 66% 49%
OBJETIVOS
Órgão de
Apoio Técnico
de informações
NATUREZA DO FLUXO
ATOR Do Ator para o Órgão de Apoio Técnico Do Órgão de Apoio Técnico para o Ator
de informações
Produção: TRÁFEGO E DE
TRANSPORTES LTDA.
ttc@ttc.com.br / www.ttc.com.br
Consórcio