EVALUACION DE RUIDO AMBIENTAL

I) OBJETIVOS.-

• Determinar y evaluar el nivel de ruido en el punto de muestreo.

• Comparar los niveles de ruido determinados con los Estándares de Calidad
Ambiental y la OMS.
• Aprender el uso correcto sonómetro para la toma de medidas instantáneas.

II) INTRODUCCION.-

Por la misma necesidad de las distintas comunidades en el mundo de no contaminar

nuestros propios recursos vitales se empezó a emplear una responsabilidad ambiental
en cada una de las actividades que realiza el ser humano, para que de esta manera se
pueda llegar a un desarrollo sostenible en donde el beneficio sea entorno global. De
esta manera el hombre desarrollo y aplico técnicas para proteger el aire, suelo y agua.

Uno de los grandes retos para el ser humano es el de la eliminación de los ruidos
molestos que provienen de actividades comerciales e industriales que se producen en
el transcurrir del día a día en la actividad humana. El deterioro de nuestra salud debido
al aumento de la contaminación del aire, agua y suelo. Desde el mal uso de la bocina
hasta ruidos generados dentro y fuera del hogar pueden ocasionar diversos daños en
el sistema cardiovascular y la salud ambiental.

III) MATERIALES, HERRAMIENTAS Y EQUIPOS.-

 Sonómetro
 Cámara digital
 Cronómetro
 Libreta de notas

IV) MARCO TEORICO

En el Perú, debido al rápido crecimiento demográfico y de las necesidades de

transporte de la población, se ha producido un crecimiento aforado del Parque
automotor, constituyéndose este como uno de los principales contaminantes del aire
Urbano. El mayor porcentaje de contaminación sonora, proviene de fuentes móviles,
las cuales tienen una incidencia directa en el entorno circundante y a la salud de la
población. La magnitud de tales efectos depende de la concentración de vehículos en
un punto dado, del flujo de vehículos que está circulando en un instante determinado y
al nivel de intensidad sonora promedio de exposición de las fuentes emisora.

a) Ruido.-
El ruido es un sonido molesto, que nos produce una sensación de incomodidad y que
sufrimos habitualmente en nuestro lugar de residencia o en nuestro trabajo. La
exposición prolongada a fuentes de ruido puede provocar fatiga, daños auditivos
irreversibles, alteraciones del sueño, estrés, disminución del rendimiento en el trabajo.
Desde un punto de vista físico, el ruido es un sonido complejo, formado por la
combinación de varias frecuencias.
Los ruidos que percibimos se pueden clasificar según su naturaleza en dos grandes
grupos:
Es todo ruido que llega a través del aire y se transmite por los cerramientos (tabiques,
forjados, etc.).
Ejemplos de este ruido son el tráfico, las obras, conversaciones, la radio, la televisión,
etc.

Características de la fuente de emisión del ruido:

· Directividad (Direcciones de propagación del ruido).
· Intensidad
· Contenido en frecuencias
· Naturaleza del ruido

b) Sonómetro.-

El sonómetro es un equipo que permite cuantificar objetivamente el nivel de presión

sonora. En esencia se compone micrófono, preamplificador, red de ponderación en
frecuencia (R.P.F.), banco de filtros, amplificador, detector RMS, red de ponderación
temporal (Fast/Slow/Impulse), y finalmente un elemento o display que permita la
representación de la señal captada.

Diagramas de bloques del Sonómetro

Los equipos presentan cuatro características de ponderación, estas son la A, B, C

y D, y ahora se ha incrementado la U que es utilizada para medir sonidos audibles
en presencia de ultrasonidos.

Ponderaciones de Frecuencia y sus características vbr

 Ponderaciones Caracterización
de frecuencia
A Es la utilizada para la valoración de daño auditivo e
inteligibilidad de la palabra. Es prácticamente, la referencia
que utilizan las leyes y reglamentos contra el ruido producido
a cualquier nivel.
B Creada para modelar la respuesta del oído humano a
intensidades medias. Sin embargo, en la actualidad no es
muy utilizada.
C Utilizada en la ponderación de niveles de pico. En la
actualidad, ha ganado prominencia en la evaluación de
ruidos en la comunidad, así como en la evaluación de
sonidos de baja frecuencia en la banda de frecuencias
audibles.
Esta red de compensación tiene su utilidad en el análisis del
D ruido provocado a niveles muy altos (aviones)
Se aplica para medir sonidos audibles en presencia de
E ultrasonidos.

b) Descripción de la Zona.-

El lugar que se eligió para el registro el nivel de presión sonora fue en el distrito de
pueblo libre, exactamente en la Av. Pedro Ruiz Gallo 228

Entre las características más resaltantes de la zona es:

Entre las características tenemos, que alrededor, encontramos tiendas comerciales de la zona,
como bodegas, tiendas de copias, entre otros. Vemos que alrededor se encuentra la Av. Pedro
Ruiz Gallo que hay transito fluido, y hay pocos carros cerca al punto del monitoreo. Al frente
vemos que hay un campus universitario, los alumnos caminan por la zona, asimismo en las
bodegas y tiendas alrededor del punto del monitoreo. Vemos que hay un parqueo general de
los alumnos y profesores que estacionan cerca al punto del monitoreo. En la zona del
monitoreo, los automóviles eran privados.
 Punto de
monitoreo
(2:50 3:00)

En esta localización guiándonos con la norma del D.S. Nº 085-2003, podemos

determinarla como zona residencial.

c) Monitoreo de Ruido Ambiental:

Para la realización del presente trabajo se realizó un monitoreo en campo específicamente en
la calle
Para realizar un estudio sobre contaminación acústica generada por fuentes móviles, es
necesario seguir el siguiente orden:

• Identificación del área de estudio.

• Definición del número de muestro y número de muestras a tomar (600 lecturas en 10 minutos)
• Toma de mediciones en situ.
• Cálculo de los niveles de intensidades equivalentes.
• Análisis de los resultados
Dos alumnos se dedicarán a tomar las diferentes medidas tanto de el número de vehiculos que
pasan por un determinado punto como de los niveles instantáneos que marca el sonometro. Se
realizarán tres grupos de medidas distintos de 5 min de duración cada uno. Al finalizar las
medidas, se hallará la velocidad media de los vehículos que transitan en los diferentes puntos y
estos datos se transcribirán a un ordenador personal que nos determinará directamente el valor
del Leq.
Con estos valores determinaremos una gráfica, con su recta de regresión y el valor del
coeficiente de regresión, lo que nos dará una idea de la fiabilidad de los datos.
 Toma de datos: TABLA Nº1

T(seg.)T(seg.) d
T(seg.)
T(seg T(se
.) T(se
T(seg
T(seg.)
.)
241 281
1 521
481
121
361 401
161 20
44
568
41 T(se
T(s
242 282
2 522
482
122
362 42 44
402
162 20
568
1
243 283 32
3 523
483
123
363 403
43 44
163 20
568
244 284 32 1
4 524
484
124
364 404
44 44
164 20
568
245 285 32
1
5 525
485
125
365 405
45 44
165 20
568
246 286 32 1
6 526
486
126
366 406
46 44
166 20
568
247 287 32 1
Cálculos y resultados:
Es el Mínimo Valor registrado en el monitoreo.

7 527
487
127
367 407
47 44
167 20
568
Para el cálculo del Nivel de ruido continuo equivalente aplicamos la siguiente
fórmula:

Es el máximo valor registrado en el monitoreo

Donde:

– N: # de intervalos iguales en el que se ha dividido el tiempo de medida

– Li: nivel de presión sonora en el intervalo i.

Analizando para nuestros caso:

✔ N=600
✔ Li = Ver datos de la tabla Nº1

Leq = 10 * log [1600*∑1068.710+1069.110+1073.410+1074.510…...

+1072.510 ]

Tabla Nº2: Muestra los resultados de la evaluación realizada:

Hallamos:
a)Leq
b)Lmin
c)Lmáx
d)L10
e)L50(media
Análisis:

El resultado obtenido en el monitoreo son:

LEQ= 67.65350751

El resultado mínimo es:

Min. 60

El resultado Máximo:

Max 84

El L10 que es el 10% es: 69.43798499

El L50 (media) que es el 64.2

El L90 es el 90% es: 69.43798499

Conclusiones y Recomendaciones

estos niveles sobrepasan los valores aconsejados por las ordenanzas y legislación existente
sobre ruido, sin embargo, al ser creados por fuentes diferentes al tráfico, ocio, etcetera, no
están directamente recogidas en las mismas, y es por ello que al ser al mismo tiempo sonidos
deseados por unos ruidos no deseados por otros, en función de la diferente subjetividad que
estas señales provocan, hace que se deba llegar a acuerdos entre los organismos competentes
y las personas implicadas, de manera que satisfagan los diversos intereses puestos en juego

La conclusión principal de esta experiencia es que existen al menos dos escenarios acústicos
posibles en función de la densidad de tránsito. En uno de ellos, identificado con las condiciones
de saturación características de las grandes avenidas con gran cantidad de vehículos por
minuto, el Leq parece en principio apropiado. Pero en el otro escenario, de baja densidad de
tránsito e identificado con entornos apacibles, el Leq se muestra claramente inadecuado para
caracterizar acústicamente la situación. Es necesario encontrar un mejor descriptor del ruido
para estos casos.