14.
MANEJO DE LOS RODAMIENTOS
14.1 Precauciones para el Correcto Manejo de los Rodamientos
Puesto que los rodamientos son componentes de alta precisión para
máquinas, deben ser manejados como tales. Incluso cuando se utilizan
rodamientos de alta calidad, sus prestaciones teóricas no pueden ser
obtenidas si no son manejados correctamente.
Las principales precauciones a tomar son las siguientes:
(1) Mantener el Rodamiento y su Entorno Limpios
La suciedad y el polvo, incluso cuando no pueden ser apreciados a
simple vista, producen efectos adversos sobre los rodamientos. Es
necesario prevenir la entrada de polvo y suciedad, manteniendo el
rodamiento y su entorno tan limpio como sea posible.
(2) Manejo Cuidadoso
Los golpes fuertes durante el manejo pueden causar ralladuras y otro tipo
de daños al rodamiento, provocando el fallo prematuro del mismo. Los
impactos excesivamente fuertes pueden causar roturas,
resquebrajamientos o “brinelling”.
(3) Utilización de Herramientas Adecuadas
Utilice siempre el equipo adecuado al manejar rodamientos, evitando el
uso de herramientas de aplicación general.
(4) Prevención de la Corrosión
Puesto que la transpiración de las manos y otros contaminantes varios
pueden producir corrosión, mantenga las manos limpias al manejar
rodamientos. Si es posible, utilice guantes. Prestar atención a la posible
oxidación causada por gases corrosivos.
14.2 Montaje
El método de montaje de los rodamientos afecta en gran medida a su
precisión, vida y prestaciones. Por este motivo, se debe prestar mucha
atención en el montaje. Sus características deben ser estudiadas con
atención previamente, a continuación deben ser montados de manera
correcta. Se recomienda inspeccionar con detalle los procesos de
montaje por parte de los ingenieros encargados del diseño y comprobar
que los standards se mantienen en los siguientes puntos:
(1) Limpieza de los rodamientos y piezas asociadas.
(2) Comprobación de dimensiones y acabado de las piezas asociadas.
(3) Procedimientos de montaje.
(4) Inspección posterior al montaje.
(5) Utilización de lubricantes.
Los rodamientos no deben ser desempaquetados hasta el momento de
su montaje. Al utilizar lubricación por grasa ordinaria, la grasa debe ser
introducida en los rodamientos sin limpiarlos antes. Incluso en el caso de
lubricación ordinaria por aceite, no es necesario limpiar los rodamientos
primero. No obstante, los rodamientos para instrumentos o para
aplicaciones de alta velocidad deben ser limpiados con aceite limpio
filtrado, con el fin de eliminar los agentes anti-corrosión. Una vez los
rodamientos han sido limpiados con aceite filtrado, deben ser protegidos
para evitar la corrosión.
Los rodamientos pre-lubricados deben ser utilizados sin limpiarlos.
Los métodos de montaje de los rodamientos dependen del tipo de
rodamiento de del tipo de ajuste. Puesto que los rodamientos son
A 116
utilizados normalmente en ejes rotatorios, los aros interiores requieren un
ajuste previo.
Los rodamientos con agujero cilíndrico son generalmente montados
presionándolos sobre los ejes (ajuste por prensa), o bien calentándolos
para dilatar su diámetro (ajuste por contracción). Los rodamientos con
agujero cónico pueden ser montados directamente sobre ejes cónicos o
ejes cilíndricos con manguitos de montaje.
Los rodamientos son montados en alojamientos normalmente con un
ajuste holgado. No obstante, en los casos en los que el aro exterior tiene
un ajuste de interferencia, se puede utilizar una prensa. Se puede
proporcionar un ajuste de interferencia a los rodamientos enfriándolos
antes del montaje con la ayuda de hielo seco. En estos casos se debe
aplicar un tratamiento anti-corrosión al rodamiento pues la humedad del
aire se condensa en su superficie.
14.2.1 Montaje de Rodamientos con Agujero Cilíndrico
(1) Ajuste por Prensa
Este tipo de ajuste es ampliamente utilizado para rodamientos pequeños.
Se coloca la herramienta de montaje sobre el aro interior tal y como se
muestra en la Fig. 14.1 y el rodamiento es presionado lentamente sobre el
eje hasta que el lado del mismo descansa sobre el chaflán del eje. La
herramienta de montaje nunca debe ser colocada sobre el aro exterior,
pues se podría dañar el rodamiento. Para una inserción más suave se
recomienda aplicar aceite sobre la superficie de ajuste del eje. El montaje
con la ayuda de un martillo es únicamente válido para rodamientos de
bolas pequeñas con ajustes mínimamente prietos, siempre y cuando no se
disponga de una prensa. En los casos de ajustes de interferencia prietos o
para rodamientos medianos o grandes, este método no debe ser utilizado
nunca. Siempre que se utilice un martillo en el montaje, se debe utilizar la
herramienta de montaje sobre el aro interior.
Cuando ambos aros de un rodamiento no desmontable, como los
rodamientos de bolas de ranura profunda, requieren ajuste prieto, se debe
emplazar la herramienta de montaje sobre ambos aros, tal y como se
muestra en la Fig. 14.2 de manera que ambos aros sean ajustados al
mismo tiempo con la ayuda de un tornillo o prensa hidráulica. Puesto que el
aro exterior de los rodamientos de bolas auto-alineantes puede deflectar en
el montaje, siempre se debe utilizar una herramienta de montaje como la
que aparece en la Fig. 14.2.
En el caso de rodamientos desmontables, como los de rodillos cónicos y
los de rodillos cilíndricos, los aros interior y exterior pueden ser montados
separadamente. El montaje de los aros interior y exterior, que fueron
previamente montados por separado, debe realizarse con cuidado para
alinear los dos aros correctamente. El montaje forzado o descuidado puede
causar rayaduras, en las superficies de contacto.
 (2) Ajustes por Contracción

Puesto que para ajustar los rodamientos grandes a presión haría falta una
gran fuerza, el ajuste por contracción se utiliza habitualmente. Primero,
los rodamientos son calentados en baño de aceite para que se dilaten
antes del montaje. Este método evita que les sea aplicada una fuerza
excesiva sobre los aros, acortando al mismo tiempo la duración del
proceso de montaje.
En la Tabla 14.3 se indica la expansión del aro interior para varios
tamaños de rodamiento y distintas temperaturas.
Al realizar un ajuste por el contracción se deben tomar las siguientes
precauciones:

(a) No calentar los rodamientos por encima de los 120ºC.

Fig. 14.1 Ajuste de Aro Interior por Presión
(b) Colocar los rodamientos sobre una red metálica para suspenderlos
en el depósito de aceite evitando que toquen directamente el fondo del
mismo.
(c) Calentar los rodamientos a temperaturas entre 20 y 30ºC por
encima de la temperatura mínima requerida para el montaje sin
interferencia, puesto que el aro interior se enfriará ligeramente durante el
montaje.
(d) Después del montaje, durante el enfriamiento, los rodamientos se
contraerán en dirección axial y radial. Consecuentemente, presione el
rodamiento firmemente contra el chaflán del eje utilizando algún método
de emplazamiento que evite el juego entre el rodamiento y el chaflán.

Calentadores de Rodamientos por Inducción

Además del calentamiento en aceite, los calentadores de rodamientos
, funcionando mediante la inducción eléctrica, también son
ampliamente utilizados. (Ver Pág. C5).
Fig. 14.2 Ajuste Simultáneo de Aro Interior y Exterior En los calentadores de rodamientos la electricidad (CA) en una
por Presión bobina, produce un campo magnético que induce una corriente a través
del rodamiento generando calor. Consecuentemente, se obtiene un
calentamiento uniforme en un corto período de tiempo, sin necesidad de
aceite o llamas, consiguiéndose un ajuste por contracción limpio y
eficiente.
µm
En el caso de montaje y desmontaje de rodamientos relativamente
240
r6 frecuente, como por ejemplo los rodamientos de rodillos cilíndricos para
=8 ra

220
u

cuellos de cilindro de trenes de laminación o para cajas de engrase de

70 °C
erat

60 °C
0
emp

200 ferrocarril, se debe utilizar siempre el calentamiento por inducción para el

50 °C
de T
Expansión de Diámetro

°C

180 montaje y desmontaje de los aros interiores.

T
ncia

p6
re

160 °C
Dife

40
140 C
3 0° n6
120
100 C m5
20 °
80 k5
60 j5
40
20
80 120 180 250 315 400 500
mm
Diámetro Interior

Fig. 14.3 Temperatura y Expansión Térmica del Aro Interior

117
 MANEJO DE LOS RODAMIENTOS
14.2.2 Montaje de Rodamientos con Agujero Cónico
Los rodamientos con agujero cónico son montados directamente sobre
ejes cónicos o bien sobre ejes cilíndricos con la ayuda de un manguito de
montaje o de desmontaje (Figs. 14.4 y 14.5). Los rodamientos de rodillos
esféricos grandes son a menudo montados con la ayuda de una prensa
hidráulica. La Fig. 14.6 muestra el montaje de un rodamiento mediante un
manguito y una tuerca hidráulica. La Fig. 14.7 muestra otro método de
montaje. Se taladran unos agujeros en el manguito que son utilizados
para suministrar aceite a presión al asiento del rodamiento. Mientras el
rodamiento se expande radialmente, el manguito es insertado axialmente
con tornillos de ajuste.
Los rodamientos de rodillos esféricos deben ser montados mientras se
comprueba su reducción de juego radial y remitiéndose a las cantidades
de empuje listadas en la Tabla 14.1. El juego radial debe ser medido
utilizando galgas de juego.
En esta medición, como se muestra en la Fig. 14.8, el juego para ambas
hileras de rodillos debe ser medido simultáneamente, y los dos valores
obtenidos deben mantenerse lo más igualados posible ajustando la
posición relativa de los aros interior y exterior.
Al montar un rodamiento grande sobre un eje, el aro exterior puede sufrir
una deformación ovalada debido a su propio peso. Si el juego es medido
en la parte más baja del rodamiento deformado, el valor obtenido puede
ser mayor que el real. Si de esta manera se obtiene un juego interno radial
incorrecto y se utilizan los valores de la Tabla 14.1, el ajuste de
interferencia podría resultar demasiado holgado y el juego residual real
Fig. 14.4 Montaje con Manguito
Fig. 14.7 Montaje con Manguito Especial y Presión Hidráulica
Fig. 14.6 Montaje con Tuerca
Hidráulica
A 118
demasiado pequeño. En este caso, como se muestra en la Fig 14.9, la
mitad del juegoo total en los puntos a y b (situados en una línea horizontal
que pasa a través del centro del rodamiento) y c (que se encuentra en el
punto más bajo del rodamiento) pueden ser utilizados como juego
residual.
Cuando se monta un rodamiento de bolas auto-alineante sobre un eje con
un manguito, se debe asegurar que el juego residual no resulta
demasiado pequeño. Se debe proporcionar suficiente juego para permitir
el fácil alineamiento del aro exterior.
14.3 Inspección de Funcionamiento
Una vez se ha completado el montaje, se debe llevar a cabo un test de
funcionamiento que determine si el rodamiento ha sido montado
correctamente. Las máquinas pequeñas pueden ser operadas
manualmente para asegurar que rotan suavemente. Los puntos a
comprobar incluyen:
Asegurarse de que el rodamiento gira sin que se produzcan engan-
ches o ruidos que pudieran ser provocados por sustancias externas
Defectos visibles
El par desigual causado por montaje incorrecto
Superficie de montaje defectuosa
Par excesivo causado por juego inadecuado
Errores de montaje
Fricción de los sellados
Marcas visibles
Una vez comprobado esto, máquina se puede poner en marcha.
Fig. 14.5 Montaje con Manguito de Desmontaje
Fig. 14.8 Medición del Juego en Rodamiento de
Rodillos Esféricos
 Tabla 14.1 Montaje de Rodamientos de Rodillos Esféricos con Agujero Cónico
Unid: mm
Diámetro Int. Movimiento Axial
del Rodamiento Reducción en Juego Juego Residual
d Radial Mínimo Permisible
Conicidad 1:12 Conicidad 1:30
más de hasta min max min max min max Normal C3

30 40 0.025 0.030 0.40 0.45 0.010 0.025

40 50 0.030 0.035 0.45 0.55 0.015 0.030
50 65 0.030 0.035 0.45 0.55 0.025 0.035
65 80 0.040 0.045 0.60 0.70 0.030 0.040
80 100 0.045 0.055 0.70 0.85 1.75 2.15 0.035 0.050
100 120 0.050 0.060 0.75 0.90 1.9 2.25 0.045 0.065
120 140 0.060 0.070 0.90 1.1 2.25 2.75 0.055 0.080
140 160 0.065 0.080 1.0 1.3 2.5 3.25 0.060 0.100
160 180 0.070 0.090 1.1 1.4 2.75 3.5 0.070 0.110
180 200 0.080 0.100 1.3 1.6 3.25 4.0 0.070 0.110
200 225 0.090 0.110 1.4 1.7 3.5 4.25 0.080 0.130
225 250 0.100 0.120 1.6 1.9 4.0 4.75 0.090 0.140
250 280 0.110 0.140 1.7 2.2 4.25 5.5 0.100 0.150
280 315 0.120 0.150 1.9 2.4 4.75 6.0 0.110 0.160
315 355 0.140 0.170 2.2 2.7 5.5 6.75 0.120 0.180
355 400 0.150 0.190 2.4 3.0 6.0 7.5 0.130 0.200
400 450 0.170 0.210 2.7 3.3 6.75 8.25 0.140 0.220
450 500 0.190 0.240 3.0 3.7 7.5 9.25 0.160 0.240
500 560 0.210 0.270 3.4 4.3 8.5 11.0 0.170 0.270
560 630 0.230 0.300 3.7 4.8 9.25 12.0 0.200 0.310
630 710 0.260 0.330 4.2 5.3 10.5 13.0 0.220 0.330
710 800 0.280 0.370 4.5 5.9 11.5 15.0 0.240 0.390
800 900 0.310 0.410 5.0 6.6 12.5 16.5 0.280 0.430
900 1000 0.340 0.460 5.5 7.4 14.0 18.5 0.310 0.470
1000 1120 0.370 0.500 5.9 8.0 15.0 20.0 0.360 0.530

Observaciones Los valores de reducción de juego radial interno se entienden válidos para rodamientos
con juego normal.
Para rodamientos con juego C3, se debe tomar el valor máximo indicado como reducción
del juego radial interno.

La maquinaria pesada, que no puede ser accionada manualmente, puede

ser puesta en marcha tras las comprobaciones sin carga, cortando
inmediatamente después la alimentación corriente y dejando que se pare.
A continuación se debe confirmar que no existe ninguna anormalidad, tal
como vibración, ruido, contacto de las partes rotatorias, etc.
La máquina se puede poner en funcionamiento lentamente y sin carga,
observando cuidadosamente hasta que se determine que no existe
ninguna irregularidad, incrementando la velocidad y la carga
gradualmente hasta su nivel normal. Los puntos a comprobar durante el
procedimiento de prueba incluyen la existencia de ruido anormal, el
incremento excesivo de la temperatura del rodamiento, la fuga y
contaminación de lubricantes, etc. En caso de detectar alguna
irregularidad durante el proceso de pruebas, la máquina debe ser parada
e inspeccionada. Si es necesario, el rodamiento debe ser desmontado y
Fig. 14.9 Medición del Juego en Rodamientos de Rodillos examinado también.
Esféricos Grandes

119
MANEJO DE LOS RODAMIENTOS

Aunque la temperatura del rodamiento puede ser generalmente estimada
partiendo de la temperatura de la superficie exterior del alojamiento, es
más aconsejable medir directamente la temperatura del rodamiento
accediendo a través de los agujeros de engrase. La temperatura del
rodamiento debería incrementarse gradualmente hasta alcanzar su nivel
permanente tras una o dos horas de funcionamiento. Si el rodamiento o
su montaje son defectuosos, la temperatura del rodamiento se puede
incrementar rápidamente y llegar a ser anormalmente elevada. La causa
de esta temperatura anormal puede ser una excesiva cantidad de
lubricante, un juego interno insuficiente, montaje incorrecto a la fricción
excesiva de los sellados.
En los casos de funcionamiento a alta velocidad, la selección incorrecta
del tipo de rodamiento o método de engrase puede causar incrementos
anormales de temperatura.
El sonido del rodamiento puede ser comprobado con un localizador de
ruido u otros instrumentos. Las condiciones anormales del rodamiento
son indicadas por un ruido metálico grave, u otros ruidos anormales, y sus
posibles causas pueden incluir la lubricación incorrecta, pobre
alineamiento del eje y alojamiento, o la entrada de cuerpos extraños en el
rodamiento. Las posibles causas y contramedidas para estas
irregularidades están listadas en la Tabla 14.2.

Tabla 14.2 Causas y Contramedidas para Irregularidades de Funcionamiento

Irregularidades Posibles Causas Contramedidas

Carga Anormal Mejore al ajuste, juego interno, precarga, posición del

alojamiento, chaflán, etc.

Montaje incorrecto Mejore la precisión de mecanizado y el alineamiento del

Sonido Metálico
eje y alojamiento, precisión del método de montaje.
Grave (1) Rellene con lubricante o seleccione otro.
Lubricante insuficiente o Inadecuado

Contacto de las partes Rotatorias Modifique el sellado de laberinto.

Marcas, corrosión o rayaduras Sustituya o limpie el rodamiento, mejore los sellados,

en los caminos de rodadura utilice un lubricante limpio.
Sonido Grave
Ruido Brinelling Sustituya el rodamiento y ponga cuidado en el manejo del mismo.
Regular
Descamación en camino Sustituya el rodamiento .
de rodadura
Juego Excesivo Mejore el ajuste, juego y precarga.

Penetración de partículas extrañas Sustituya o limpie el rodamiento, mejore los sellados,

Sonido Irregular
utilice un lubricante limpio.

Marcas o descamación en las bolas Sustituya el rodamiento.

Cantidad excesiva de lubricante Reduzca la cantidad de lubricante, seleccione una grasa

de mayor consistencia.
Lubricante insuficiente o inadecuado Rellene con lubricante o seleccione uno mejor.

Carga anormal Mejore el ajuste, juego interno, precarga, posición

Incremento Anormal del alojamiento, chaflán, etc
de Temperatura
Montaje incorrecto Mejore la precisión de mecanizado y el alineamiento del
eje y alojamiento, precisión y método de montaje.
Arrastre sobre la superficie Corrija los sellados, sustituya el rodamiento, corrija
ajustada, fricción excesiva el ajuste o el montaje.
del sellado
Brinelling Sustituya el rodamiento y ponga cuidado en el manejo del mismo.

Descamación Sustituya el rodamiento .

Vibración
(Excentricidad Axial) Montaje incorrecto Corrija la cuadradura entre el eje y el chaflán
del alojamiento o el lado del espaciador.
Penetración de partículas extrañas Sustituya o limpie el rodamiento, mejore los sellados.

Fuga o Decoloración del Demasiado lubricante. Reduzca la cantidad de lubricante, seleccione una grasa de mayor consistencia.
Penetración de partículas Sustituya el rodamiento o el lubricante, limpie el alojamiento y piezas asociadas.
lubricante
extrañas o virutas abrasivas

Nota Usando la lubricación por grasa de rodamientos de rodillos cilíndricos o de bolas de tamaño mediano o grande, especialmente
en invierno con temperaturas bajas, se pueden escuchar chirridos. En general, aun cuando se produzcan los chirridos, la tem-
peratura del rodamiento no se incrementará, y la vida del rodamiento o la de la grasa no se verán afectadas. En consecuencia,
el rodamiento puede seguir siendo utilizado.
A 120
14.4 Desmontaje
Un rodamiento puede ser desmontado para una inspección periódica o 14.4.2 Desmontaje de Rodamientos con Agujero Cilíndrico
por otro motivo. Si el rodamiento desmontado va a ser utilizado de nuevo,
o ha sido desmontado únicamente para su inspección, debe ser Si el diseño de montaje proporciona espacio suficiente para presionar
desmontado con el mismo cuidado con que fue montado. Si el rodamiento hacia fuera del aro interior, éste es un método rápido y sencillo. En este
tiene un ajuste prieto, su desmontaje puede resultar difícil. Los medios caso, la fuera de extracción se debe imponer sólo sobre el aro interior
usados para el desmontaje deben estar contemplados en el diseño (Fig. 14.12). Las herramientas de extracción como las mostradas en las
original de las piezas asociadas de la máquina. Antes de proceder al Figs. 14.13 y 14.14 se utilizan frecuentemente.
desmontaje, se debe estudiar el procedimiento y sus distintas etapas,
utilizando los planos de la máquina y considerando el tipo ajuste de
montaje, con el fin de llevar a cabo la operación de manera correcta.

14.4.1 Desmontaje de Aros Exteriores

Con el fin de desmontar un aro exterior que ha sido montado con ajuste tornillo
prieto, se deben colocar primero los tornillos en los agujeros de empuje
ubicados en distintos puntos sobre la circunferencia del alojamiento, tal y
como se muestra en la Fig. 14.10, y extraer el aro exterior apretando los
tornillos uniformemente. Estos agujeros para los tornillos deben protegerse
con tapones cuando no vayan a ser utilizados para el desmontaje.. En el
caso de rodamientos desmontables, como los rodamientos de rodillos
cónicos, se deben realizar unas muescas en varios lugares del chaflán del
alojamiento, como se muestra en la Fig. 14.11, de manera que el aro
exterior pueda ser presionado hacia el exterior utilizando una herramienta
de desmontaje o golpeándolo con suavidad. tapón

Fig. 14.10 Desmontaje de Aro Exterior con Tornillos de Desmontaje

Fig. 14.11 Muescas de Desmontaje

Fig. 14.12 Desmontaje de Aro Fig. 14.13 Desmontaje de Aro Interior Fig. 14.14 Desmontaje de Aro Interior
Interior con Prensa con Herramienta de Extracción (1) con Herramienta de Extracción (2)

121
MANEJO DE LOS RODAMIENTOS
En ambos casos las garras de las herramientas deben enganchar 14.4.3 Desmontaje de Rodamientos con Agujero Cónico
suficientemente el lado del aro interior, en consecuencia, es aconsejable
Al desmontar rodamientos relativamente pequeños con manguito, el aro
tener en cuenta el tamaño del chaflán del eje o producir ranuras en el
interior es sujetado con un tope fijado al eje y la tuerca es aflojada varias
mismo para acomodar la herramienta de desmontaje (Fig. 14.14).
vueltas. Seguidamente se martillea suavemente sobre el manguito
El método de inyección de aceite se utiliza igualmente para el desmontaje
utilizando una herramienta adecuada, tal y como se muestra en la
de rodamientos grandes. El desmontaje es llevado a cabo fácilmente por
Fig. 14.18. La Fig. 14.16 muestra un procedimiento para desmontaje de
medio de aceite a presión aplicado a través de los agujeros del eje. En el
un manguito mediante el apriete de la tuerca de desmontaje. Si este
caso de rodamientos extra-anchos, el método de inyección de aceite se
procedimiento resulta difícil, es posible taladrar la tuerca y colocar tornillos
combina con la herramienta de desmontaje.
en la misma, retirando el manguito mediante el apriete de los mismos.
El calentamiento por inducción se utiliza para desmontar los aros
(Fig. 14.17).
interiores de rodamientos de rodillos cilíndricos tipo NU y NJ. Los aros
Los rodamientos grandes pueden ser desmontados fácilmente utilizando
interiores se expanden mediante un breve calentamiento local, y a
presión de aceite. La Fig. 14.19 ilustra el desmontaje de un rodamiento
continuación se retiran (Fig. 14.15). El calentamiento por inducción
forzando aceite a presión a través de un agujero y ranura en el eje cónico
también se utiliza para el montaje de varios rodamientos de estos tipos en
con el fin de expandir el aro interior. El rodamiento podría moverse
los ejes.
axialmente de repente al aliviarse la interferencia durante el
procedimiento, por este motivo se recomienda utilizar una tuerca de tope
como protección. La Fig. 14.20 muestra el desmontaje mediante tuerca
hidráulica.

Aro Interior

Garra de Desmontaje

Fig. 14.15 Desmontaje de Aro Interior Fig. 14.16 Desmontaje de Manguito con Fig. 14.17 Desmontaje de Manguito con
con Calentador por Inducción Tuerca de Desmontaje (1) Tuerca de Desmontaje (2)

Fig. 14.18 Desmontaje de Adaptador con Tope y Presión Axial Fig. 14.19 Desmontaje Mediante Bomba Hidráulica
de Inyección de Aceite

A 122
14.5 Inspección de los Rodamientos
14.5.1 Limpieza de los Rodamientos
Al inspeccionar los rodamientos, se deben tomar primero notas sobre su
aspecto, así como de la cantidad residual de lubricante, la cual debe ser
también comprobada.
Una vez se han obtenido muestras del lubricante para su examen, los
rodamientos deben ser limpiados. En general, se puede utilizar aceite
ligero o queroseno como solución limpiadoras.
A los rodamientos desmontados se les debe dar primero una limpieza
preliminar seguida de un enjuague final.
Cada baño se debe realizar utilizando una red metálica que soporte el
rodamiento en el tanque de aceite o queroseno impidiendo que toque las
paredes o el fondo del mismo. Si se hacen girar los rodamientos durante
la limpieza preliminar con cuerpos extraños todavía dentro de los mismos,
se pueden dañar los caminos de rodadura. El lubricante u otros
componentes deben ser eliminados en la limpieza inicial en aceite con la
ayuda de un cepillo o instrumento similar. Una vez el rodamiento está
relativamente limpio, se le da el enjuague final. Este enjuague debe
realizarse cuidadosamente girando el rodamiento mientras está
sumergido en el aceite de enjuague. Es absolutamente necesario
mantener el aceite de enjuagues siempre limpio.
Aceite
Fig. 14.20 Desmontaje por medio de una Tuerca Hidráulica
14.5.2 Inspección y Evaluación de los Rodamientos
Una vez han sido cuidadosamente limpiados los rodamientos, se deben
inspeccionar las condiciones de los caminos de rodadura y sus superficies
externas, el grado de desgaste de la jaula, el incremento de juego interno
y la degradación de tolerancias. Se deben examinar cuidadosamente
todos estos puntos, así como los posibles daños u otras irregularidades,
con el fin de determinar la posibilidad de que los rodamientos sean
reutilizados.
En el caso de rodamientos pequeños de bolas no desmontables, sujete el
rodamiento horizontalmente con una mano y haga girar el aro exterior
para confirmar que lo hace suavemente.
Los rodamientos desmontables, como los de rodillos cónicos, permiten
que sus partes sean examinadas individualmente, examinándose sus
elementos de rodadura y el camino de rodadura del aro exterior.
A los rodamientos grandes no se les puede hacer girar manualmente; no
obstante, los elementos de rodadura, superficie de los caminos de
rodadura, jaulas y áreas de contacto de los rebordes deben ser
examinados visualmente con mucha atención. Cuanto más importante es
el rodamiento, con mayor cuidado se debe inspeccionar.
La determinación de reutilizar un rodamiento únicamente se puede tomar
tras considerar el grado de desgaste del mismo, el funcionamiento de la
máquina, las condiciones de funcionamiento y el intervalo de tiempo hasta
la siguiente inspección. De cualquier manera, si se detecta la existencia
de alguno de los siguientes defectos, la reutilización es imposible y la
sustitución se hace imprescindible.
(a) Cuando existen resquebrajaduras en el aro interior, el exterior, en
la jaula o en los elementos de rodadura.
(b) Cuando se ha producido descamación de los caminos de rodadura
o de los elementos de rodadura.
Cuando se han producido rayas significativas en la superficie de los
caminos de rodadura o elementos de rodadura.
(d) Cuando la jaula está considerablemente desgastada o se han
perdido remaches.
(e) Cuando se aprecia óxido o arañazos en los caminos o elementos
de rodadura.
(f) Cuando se aprecian impactos o brinelling en los caminos de
rodadura o elementos de rodadura.
(g) Cuando hay signos evidentes de que se ha producido arrastre del
aro interior sobre el eje, o del exterior contra el alojamiento.
(h) Cuando la decoloración por calor es evidente.
(i) Cuando los sellados o blindajes (de haberlos) están visiblemente
dañados.
123
 MANEJO DE LOS RODAMIENTOS
14.6 Manejo e Inspección 14.6.2 Fallos en los Rodamientos y Contramedidas

14.6.1 Detección y Corrección de Irregularidades

Con el fin de mantener las prestaciones originales de un rodamiento el
máximo de tiempo posible, se deben llevar a cabo un mantenimiento e
inspección adecuados. Si se siguen los procedimientos adecuados, se
pueden evitar muchos problemas y la fiabilidad, productividad y coste de
funcionamiento de los equipos que contienen los rodamientos pueden ser
mejorados. Se sugiere la realización de un mantenimiento periódico
siguiendo los procedimientos especificados. Este mantenimiento periódico
compagina la supervisión de las condiciones de funcionamiento, el
suministro o sustitución de lubricantes e inspecciones periódicas
regulares. Los puntos que deben ser comprobados periódicamente
durante el funcionamiento incluyen el ruido, vibraciones, temperatura y
lubricación. Si se detectara alguna irregularidad durante el
funcionamiento, se debe determinar la causa y emprender las acciones
correctoras pertinentes, indicadas en la Tabla 14.2. Si es necesario, el
rodamiento debe ser desmontado y examinado en detalle. Consulte la
sección 14.5, “Desmontaje de Rodamientos”, sobre procedimiento para
desmontaje e inspección.
En general, si los rodamientos son utilizados correctamente, sobrevivirán
a su vida de fatiga esperada. No obstante, a menudo sufren fallos
prematuros debido a errores evitables. En contraste con la vida de fatiga
estos fallos prematuros son causados por montajes, manejo o lubricación
incorrectos, entrada de cuerpos extraños o generación anormal de calor.
Por ejemplo, las causas de rayaduras en los rebordes, como ejemplo de
fallo prematuro, pueden ser debidas a una lubricación insuficiente o
inadecuada, a un fallo del sistema de lubricación, entrada de cuerpos
extraños, error de montaje del rodamiento, deflexión excesiva del eje o
incluso a una combinación de varias de estas causas. En consecuencia
es difícil determinar las causas de algunos fallos prematuros de los
rodamientos.
Si se conocen todas las condiciones existentes en el momento del fallo y
anteriores al mismo, incluyendo la aplicación, condiciones de trabajo y
entorno, estudiando la naturaleza del fallo y sus posibles causas, la
posibilidad de un fallo similar puede quedar considerablemente reducida.
Los fallos más habituales en los rodamientos, así como sus causas y
acciones correctoras están listados en la Tabla 14.3.

Monitor de Rodamientos (Detector de Irregularidades en

Rodamientos)

Es importante detectar los signos de irregularidades durante el

funcionamiento con la suficiente antelación para evitar que los daños sean
severos.
El monitor de rodamientos (Ver Pág. C7) es un instrumento que
comprueba las condiciones de los rodamientos, proporciona indicaciones
de irregularidades o incluso detiene el funcionamiento de una máquina
automáticamente para prevenir problemas serios. Adicionalmente, ayuda a
mejorar el mantenimiento y reduce su costo.

Tabla 14.3 Causas y Contramedidas para Fallos de Rodamientos

Tipo de Fallo Posibles Causas Contramedidas

Descamación Utilizar un ajuste holgado al montar

Descamación de un lado del camino
de rodadura en rodamiento radial.
Descamación del camino de rodadura
de forma simétrica.
Descamación con patrón relativamente
inclinado respecto al camino de roda
dura en rodamientos radiales de bolas.
Descamación cerca del borde del camino
de rodadura y en la superficie de los rodillos.
Descamación del camino de rodadura con
espaciado idéntico al de los elementos de
rodadura.
Descamación prematura del camino de
rodadura y los elementos de rodadura
Carga Axial Anormal
Error de redondez de la superficie
interior del alojamiento.
Montaje incorrecto, deflexión del eje.
Tolerancias inadecuadas para eje
y alojamiento.
Grandes cargas de choque durante el montaje.
Oxidación cuando el rodamiento está parado
durante período prolongado.
Juego insuficiente. Carga excesiva. Lubricación
incorrecta. Óxido. Etc.
el aro exterior de rodamientos de
extremo libre para permitir la
expansión axial del eje.
Corregir el alojamiento defectuoso.
Poner atención en el montaje y centrado.
Seleccionar un rodamiento con juego amplio,
y corregir el chaflán del eje y el del alojamiento.
Poner atención en el montaje y aplicar un anti-
oxidante cuando la máquina vaya a estar parada
durante períodos prolongados.
Seleccionar el ajuste adecuado y el juego
lubricante apropiado.

Descamación prematura de rodamientos duplex Precarga excesiva Ajustar la precarga.

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 Tipo de Fallo
Rayadura
Marcas o rayaduras entre el camino de
rodadura y las superficies rodantes.
Marcas en espiral o rayaduras de la
superficie del camino de rodadura en
rodamientos de bolas de empuje.
Marcas o rayaduras entre la cara
final de los rodillos y el anillo guía.
Roturas Roturas en los aros interior o exterior.
Rotura en elemento de rodadura.
Anillo guía roto.
Jaula fracturada
Indentación Indentaciones en el camino de rodadura
con la misma forma que los elementos de
rodadura.
Indentaciones en el camino de rodadura
y en los elementos de rodadura.
Desgaste Anormal
Brinelling falso (fenómeno similar al
Brinelling)
Corrosión por arrastre.
Desgaste del camino de rodadura, elementos
de rodadura, anillo guía y juego.
Arrastre
Agarrotamiento
Decoloración y fusión del camino de rodadura,
elementos de rodadura y anillo guía.
Quemadura Eléctrica
Acanalamiento o Corrugación
Corrosión y Oxidación
Óxido y corrosión de las superficies de ajuste
y del interior del rodamiento.
Posibles Causas
Lubricación inicial inadecuada, grasa
excesivamente dura y alta aceleración
en la puesta en marcha.
Los anillos de los caminos de rodadura
no son paralelos y la velocidad es excesiva.
Lubricación inadecuada, montaje incorrecto
y gran carga axial.
Excesiva carga de choque, excesiva
interferencia en el ajuste, cilindricidad
pobre de las superficies, conicidad del
manguito incorrecta, radio del chaflán
excesivo, desarrollo de roturas térmicas
y descamación.
Avance de descamación, choques sobre
el anillo guía durante el montaje o caídas
en el manejo.
Carga anormal sobre la jaula debido a
montaje incorrecto y lubricación inadecuada
Cargas de choque durante el montaje o
carga excesiva con rodamiento parado.
Cuerpos extraños como virutas metálicas o arena.
Vibración del rodamiento sin rotación durante
el transporte, movimiento circular alternativo
de pequeña amplitud.
Ligero desgaste de la superficie de ajuste.
Penetración de cuerpos extraños, lubricación
incorrecta y oxido.
Interferencia insuficiente o aprietedel manguito
insuficiente.
Juego Insuficiente, lubricación incorrecta
o montaje incorrecto.
Fusión debida a arco eléctrico
Condensación de agua del aire, corrosión
por arrastre, o penetración de sustancias
corrosivas.
Contramedidas
Utilizar una grasa más blanda y evitar la
aceleración rápida.
Corregir el montaje, aplicar precarga
o seleccionar otro tipo de rodamiento.
Seleccionar el lubricante apropiado y
modificar el montaje.
Examinar las condiciones de carga, modificar
el ajuste del rodamiento y manguito.
El radio del chaflán debe ser menor que
el chaflán del rodamiento.
Tener cuidado en el manejo y montaje.
Reducir el error de montaje y revisar el
lubricante y método de lubricación.
Tener cuidado en el manejo.
Limpiar el alojamiento, mejorar los sellados
y utilizar lubricante limpio.
Asegurar el eje y el alojamiento, utilizar
aceite como lubricante y reducir la vibración
aplicando precarga.
Incrementar la interferencia y aplicar aceite.
Mejorar los sellados, limpiar el alojamiento
y utilizar lubricante limpio.
Modificar el ajuste o apretar el manguito
Revisar el juego interno y el ajuste del rodamiento,
aplicar la cantidad correcta del lubricante adecuado
y mejorar el método de montaje y piezas asociadas.
Instalar una toma de tierra para evitar el
flujo de corriente o aislar el rodamiento.
Poner cuidado en el almacenaje y evitar la
humedad y altas temperaturas. Es necesario
un tratamiento anti-oxidación cuando el rodamiento
va a estar parado durante períodos prolongados.
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