WIRBELSTROMBREMSEN /

WIRBELSTROMKUPPLUNGEN

Made in Germany

ANTRIEBSTECHNIK GmbH
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Inhalt

Inhalt 02 Druckschrift Nr. W 12/2020

Philosophie 03 Alle Angaben über Bremsen

Wirbelstrombremsen und -kupplungen 04 und Kupplungen in Druckschrif-

Kennlinien der Wirbelstrombremsen und -kupplungen 05 ten älteren Datums sind mit

Ausführungsmöglichkeiten von HAT Wirbelstrombremsen und dem Erscheinen dieser Auflage

-kupplungen 06 nur noch bedingt gültig.
Lieferbare Ausführungen und Typen von Wirbelstrombremsen Evtl. Maß- und Konstruktions-
und -kupplungen (Standard Ausführungen luftgekühlt) 07 änderungen behalten wir uns
Kennlinien der luftgekühlten Standard Ausführungen 08 vor. Irrtümer und Druck­fehler
Kennlinien der Standard Wirbelstrombremsen und -kupplungen 09 vorbehalten.
Verlustleistungsdiagramm 12
Abmessungen der Standard Wirbelstrombremsen luftgekühlt 13
Abmessungen der Standard Wirbelstromkupplungen luftgekühlt 14
Steuerungs- und Regelungsmöglichkeiten 15
Abgeleitete Ausführungen luftgekühlt 17
Wirbelstrombremsen im geschlossenen Gehäuse 18
Wassergekühlte Wirbelstrombremsen 19
Unser vielfältiges Lieferprogramm 22
Fertigungsprogramm unseres Kooperationspartners 23

HAT Hummert Antriebstechnik GmbH

Emmy-Noether-Straße 5
86899 Landsberg am Lech
T + 49 (0) 8191| 42815-0
F + 49 (0) 8191| 42815-29
info@hummert-antriebstechnik.de
www.hummert-antriebstechnik.de

Seitenansicht mit Einfahrt Eingangsbereich Blick von der Emmy-Noether-Straße

WIRBELSTROMBREMSEN / WIRBELSTROMKUPPLUNGEN 3

Wir bringen Ihren Antrieb in Bewegung

Unsere Unternehmensphilosophie
Als Familienunternehmen prägen Tradition, Erfahrung Unsere Mitarbeiterinnen und Mitarbeiter zeichnen sich
und Innovation unser Handeln. Ganz im Interesse un- vor allem durch ihr umfangreiches Wissen, sowie durch
serer Kunden agieren wir schnell und flexibel und lösen ihre Flexibilität und Einsatzbereitschaft aus.
mit großem persönlichen Einsatz und weit reichender Als hoch motiviertes und zukunftsorientiertes Team ge-
Kompetenz die an uns gestellten Anforderungen. Dabei währleisten wir qualitativ hochwertige Arbeit, zur volls-
stehen die Belange und Wünsche unserer Kunden stets ten Zufriedenheit unserer Kunden – ein gutes Gefühl!
im Vordergrund. Durch hohe Motivation und Verantwor-
tungsbereitschaft wächst das Unternehmen stetig.
Langjährige Erfahrung in der Entwicklung und Produk-
tion, Orientierung am aktuellen Markt, und immer ein
Blick in die Zukunft bilden das Fundament für die hohe
Qualität bei der Erfüllung unserer Leistungen.
Die persönliche Betreuung, der Einsatz neuester EDV
für Warenwirtschaft und Online-Datenaustausch sind
für uns selbstverständliche Dinge.
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Wirbelstrombremsen und-kupplungen
Aufbau und Wirkungsprinzip
Bei Wirbelstrombremsen und –kupplungen wird das Drehmoment durch
elektrodynamische Kraftwirkungen direkt übertragen. Die Bremsen und
Kupplungen bestehen dabei jeweils aus zwei Teilen; dem Spulenkörper
und dem Ankerring, die konzentrisch ineinander gelagert sind. Wird die
Erregerspule von einem Gleichstrom durchflossen, so wird ein magneti-
sches Feld erzeugt, dessen Kraftlinien sich über die ausgeprägten Pole des
Spulenkörpers, den kleinen Arbeitsluftspalt und den Ankerring schließen.
Es findet keinerlei mechanische Berührung statt.
Besteht zwischen Ankerring und Spulenkörper eine Relativ Drehzahl
Ankerring Erregerspule Lüfter
(Schlupfdrehzahl), so werden im Ankerring Wirbelströme erzeugt, die ein
bremsendes bzw. mitnehmendes Moment bewirken.
Spulenkörper
Die Größe des Drehmomentes ist von der Schlupfdrehzahl und dem Spu-
len Erregerstrom abhängig. Über den Erregerstrom ist das Drehmoment
stufenlos von Null bis zum Maximalwert bei der jeweiligen Schlupfdreh-
zahl einstellbar. Wirbelstromkupplungen entsprechen im Aufbau und der Nabe mit
Bohrung
Wirkungsweise den Wirbelstrombremsen, wobei der Spulenkörper bei
Wirbelstrombremsen immer stillsteht. So entspricht die aktuelle Anker-
ringdrehzahl der Bremse immer der Schlupfdrehzahl ns.

Bei Kupplungen unterscheidet man 3 Drehzahlen:

• Die Ankerringdrehzahl n o ; sie entspricht der Luftspalt
Kühlrippen Magnetpole
antreibenden Motordrehzahl und ist in der
Regel konstant.
• Die Schlupfdrehzahl n s zwischen Ankerring und
Ankerring
Spulenkörper Drehzahl no

• Die Spulenkörperdrehzahl n ; Sie ist die Abtriebsdreh-

zahl der Wirbelstromkupplung
n = no – ns
Sowohl bei Wirbelstrombremsen als auch –Kupplungen sind
die Schlupfdrehzahl und das zu bremsende bzw. übertragen-
de Drehmoment für die Verlust Leistung Pv und die damit
verbundene Wärmeentwicklung im Ankerring verantwortlich.
P V = ML x ns
Die Ankerringdrehzahl ist eine für die Kühlung relevante
Größe. (siehe Verlustleistungsdiagramm)
P M = PV + PL = MM x nO / 9550 in kW
PM = Motorleistung in kW
PV = Verlustleistung in kW
PL = Leistung der Arbeitsmaschine (Last)
MM = Motormoment in Nm
nO = Motornenndrehzahl 1/min
Motor
Spulenkörper Drehzahl no
Drehzahl n
Die Abbildung zeigt einen typischen Wirbelstromantrieb be-
stehend aus Antriebsmotor und Wirbelstromkupplung.
Der Ankerring läuft mit konstanter Drehzahl no um. Die Ab-
triebsseite (Spulenkörper) ist in Drehmoment und Drehzahl
über den Erreger-Strom I einstellbar.
Auslegung des Antriebsmotors:
Vom Antriebsmotor muss sowohl die Verlustleistung, wie
auch die Maschinenleistung gedeckt werden.
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Kennlinien der Wirbelstrombremsen und -kupplungen

Die obige Abbildung zeigt das typische Kennlinienfeld einer Wirbelstrombremse bzw. -kupplung.
Das Drehmoment zeigt also 2 Abhängigkeiten, zum Einen von der Schlupfdrehzahl, zum Anderen
von der elektrischen Stromstärke in der Erregerspule. Eine stufenlose Einstellung des Drehmomen-
tes ist somit möglich. Jeder Punkt unter der 1,0 I / In – Linie kann angefahren werden.
In: Nennstrom der Erregerspule
I: momentan eingestellter Strom
Für Bremsen ist die jeweilige Drehzahl maßgebend, für Kupplungen die jeweilige
Schlupfdrehzahl zwischen Ankerring (Antrieb) und Spulenkörper (Abtrieb).

Auslegung nach Drehmoment und Wärmeverhalten

Die Auslegung von Wirbelstrombremsen und –kupplungen muss so erfolgen, dass bei einer be-
stimmten Schlupfdrehzahl das geforderte Drehmoment abgebremst bzw. übertragen werden kann.
Aufschluss darüber geben die Kennfelder unserer verschiedenen Baugrößen auf den folgenden Sei-
ten (S. 9-11). Weiterhin muss beim Einsatz von Wirbelstromelementen die auftretende Verlustleis-
tung Pv berücksichtigt werden. Sie entsteht im Ankerring als Wärmeleistung, und muss von diesem
abgeführt werden. Zu diesem Zweck ist der Ankerring mit Kühlrippen und einem zusätzlichen Lüfter-
rad ausgestattet. Generell ist die Ankerringdrehzahl der Bremse/Kupplung ein Maß für die Kühlung.
Der genauere Zusammenhang kann aus dem Verlustleistungsdiagramm entnommen werden.
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Ausführungsmöglichkeiten von HAT Wirbelstrom-

bremsen und -kupplungen

• für beliebig zu wählende Anschlüsse

• für hohe Betriebstemperaturen in Kombination
mit Ganzstahlkupplungen
• für große Wellenverlagerungen in Kombination
mit elastischen Kupplungen
• mit freien Wellenzapfen in geschlossener Bauweise
• mit angebauten Riemenscheiben
• als Austauschbremsen für
AEG Wirbelstrombremsen Typ SYA
• als Austauschbremsen für Siemens
Wirbelstrombremsen Typ 2LW1
• in Sonderbauformen auf Kundenwunsch

DIE ENTSCHEIDENDEN VORTEILE VON HAT WIRBELSTROMBREMSEN UND WIRBELSTROMKUPPLUNGEN

keine reibenden Teile, keine mechanische Berührung
kein Verschleiß und kein Abrieb
kein Verschleiß und keine Änderung der Reibwerte und des Luftspal-
tes
keine Reibbelagablösung, kein Federbruch, kein Verklemmen mecha-
nisch bewegter Teile
keine reibwertabhängigen Veränderungen während des Betriebs
alleinige Abhängigkeit des Drehmoments von der Erregung der Spule
und vom Schlupf
keine reibenden Teile und keine mechanische Berührung, sondern
Drehmomentübertragung durch magnetische Felder
daher kein Verschleiß
daher keine Nachstellung und kein Ersatzteilaustausch erforder-
lich
daher keine ungewollte Momentenänderung während des
Betriebes
daher ein Höchstmass an Betriebssicherheit
daher exakt reproduzierbare Drehmomente
daher feinfühlige Regelung des Moments durch Änderung der
Erregerspannung auch während des Betriebs möglich
daher absolut ruckfreies und dämpfendes Fahren
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Lieferbare Ausführungen und Typen von Wirbelstrom-

bremsen und -kupplungen
Standard Ausführungen luftgekühlt

Wirbelstrombremsen
• Ankerring mit Lüfter und Nabe dreht sich Radial Lüfter
Ankerring
• Spulenkörper steht still
• elektrischer Anschluss über Klemmleiste
• Stufenlos einstellbares Drehmoment

Einsatzgebiete
• Sanfte Abbremsvorgänge
• Zugkraft- oder Geschwindigkeitsregelung
bei Wickelantrieben
• Belastungsbremse in Prüfständen zum
Testen von Antriebsmaschinen wie
Elektromotoren, Verbrennungsmotoren,
Nabe
Hydraulikmotoren usw.
• Dämpfungsbremse zum Beruhigen von schwingungs- Elektrischer
Anschluss Klemmleiste
anfälligen Antriebssystemen
• Belastungsbremse in Trainingsgeräten, wie Leistungs-
ergometer und Kraftmaschinen

Wirbelstromkupplungen
• Ankerring mit Lüfter dreht sich (Antriebsseite)
• Spulenkörper dreht sich (Abtriebsseite)
• Differenzdrehzahl ist die Schlupfdrehzahl ns
• elektrischer Anschluss über Schleifringe
am Spulenkörper
• Stufenlos einstellbares Antriebsmoment

Einsatzgebiete
• sanfte Anfahrvorgänge bei
Schwerlastantrieben
• Drehmoment Überlastschutz
• Drehmoment- und Drehzahlregelung
• Belastungseinheit im Gegenlauf bei
niedrigen Drehzahlen
• stufenlos einstellbares Drehmoment in Elektrischer Anschluss
Spulenkörper mit
Anschlußbohrungen Schleifringe
Verspannungsprüfständen
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Kennlinien der luftgekühlten Standard Ausführungen
Zur besseren Übersichtlichkeit wird bei der Darstellung das
Augenmerk auf die Kennlinien bei Spulen Nennstrom ge-
richtet. Alle Punkte unterhalb der Linien können durch Ver-
ringern des Erregerstroms angefahren werden. Die Kaltlinie
(blau) stellt das mögliche Drehmoment in Abhängigkeit von
der Drehzahl bei Spulen Nennstrom In im kalten Zustand
des Ankerringes dar. Eine Beaufschlagung der Bremse führt
zur Erwärmung des Ankerringes. Dieses wiederum hat ein
schwächer werdendes Moment zur Folge. In der Graphik
sind die Zeiten für verschiedene Betriebspunkte dargestellt,
die benötigt werden, um bei Vollbeaufschlagung der Bremse
die Ankerringtemperatur von 180 °C zu erreichen. Unter Be-
rücksichtigung des Momenten Rückganges ergibt sich so die
Heißlinie (rot) der Wirbelstrombremse, die als maximale Tem-
peraturlinie der Bremse dienen soll. Sie sollte hinsichtlich der
Temperatur nicht überschritten werden, um eine thermische
Schädigung der Bremse zu vermeiden. Soll ein dauerhafter
Betrieb der Bremse erfolgen, so muss entlang der Dauerlast-
linie (grün) gefahren werden. Bei wassergekühlten Wirbel-
strombremsen pendelt sich die Temperatur im Dauerbetrieb
zwischen Heiß- und Kaltlinie ein.
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Kennlinien der Standard

Wirbelstrombremsen und -kupplungen
Größe 1: Drehmoment – Drehzahl

Größe 2: Drehmoment – Drehzahl

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Größe 5: Drehmoment – Drehzahl

Größe 10: Drehmoment – Drehzahl

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Größe 20: Drehmoment – Drehzahl

Größe 40: Drehmoment – Drehzahl

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Verlustleistungsdiagramm
Das Verlustleistungsdiagramm zeigt die zulässige Verlustleis-
tung in Abhängigkeit von der Ankerring Drehzahl und der je-
weiligen Baugröße bei Dauerbelastung auf. Es findet sowohl
für Wirbelstrombremsen als auch für Wirbelstromkupplungen
Anwendung. Für Bremsen gilt die eingestellte Betriebsdreh-
zahl des Ankerringes.
Für Kupplungen ist die Drehzahl der Antriebsseite (Ankerring)
maßgebend, die üblicherweise mit konstanter Motordreh-
zahl umläuft. Generell ist die Ankerringdrehzahl der Bremse/
Kupplung ein Maß für die Kühlung. Mit steigender Ankerring-
drehzahl ist auch eine bessere Kühlung gewährleistet, das
wiederum eine höhere Leistung ermöglicht. Um thermische
Schädigungen zu vermeiden, sollte eine Wirbelstrombremse/–
kupplung nicht oberhalb einer der für ihre Baugröße charakte-
ristischen Linie im Dauerbetrieb eingesetzt werden.
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Abmessungen der Standard

Wirbelstrombremsen luftgekühlt

GRÖSSE 1 2 5 10 20 40
Erregerleistung (W) 50 79 100 155 230 265
Normalspannung (V DC) 24 24 24 24 48 48
DURCHMESSER/DIAMETER MM
a 148 200 235 270 320 400
b 62 75 100 115 130 150
c 90 108 140 165 165 195
d max 22 28 40 48 55 65
e 78 95 120 132 148 170
f 4xM6 4xM8 4xM8 4xM12 4xM12 6xM12
g 42 52 74 84 95 109
h 2xM6 2xM6 2xM8 2xM8 2xM8 2xM8
i 27,5 37 52 60 69 80
k 2xM4 2xM5 2xM8 2xM8 2xM10 2xM10
LÄNGEN IN MM
l 85 105 124 165 194 232
m 68 90 104 145 165 200
n 65 90 104 144 158 188
o 12 16 20 20 22 24
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Abmessungen der Standard

Wirbelstromkupplungen luftgekühlt

GRÖSSE 1 2 5 10 20 40
Erregerleistung (W) 50 79 100 155 230 265
Normalspannung (V DC) 24 24 24 24 48 48
DURCHMESSER/DIAMETER MM
a 148 200 235 270 320 400
b 62 75 100 115 130 150
c 100 126 145 168 185 216
d max 22 28 40 48 55 65
e 72 95 112 132 149 170
f 4xM6 4xM8 4xM8 4xM12 4xM12 6xM12
g 42 52 74 84 95 109
h 2xM6 2xM6 2xM8 2xM8 2xM8 2xM8
i 27,5 37 52 60 69 80
k 2xM4 2xM5 2xM8 2xM8 2xM10 2xM10
LÄNGEN IN MM
l 85 105 137 174 194 232
m 68 90 104 145 165 200
n 65 90 104 144 158 188
o 12 16 20 20 22 24
p 7 8 8 8 8 8
q 12 14 14 14 14 14
r 17 21 21 21 21 21
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Steuerungs – und Regelungsmöglichkeiten

Um bei Wirbelstrombremsen und -kupplungen Einfluss auf das Drehmoment bzw. die Drehzahl zu nehmen, muss der Spulener-
regerstrom verändert werden. Das kann auf 2 unterschiedliche Weisen erfolgen.

Steuern

Hier wird mit Hilfe eines Stelltransformators und Netzgleich-

richters, bzw. einem einstellbaren Netzteil, oder einem
Gleichstromsteller der Erregerstrom so eingestellt, dass
ein bestimmtes Drehmoment bzw. Drehzahl erreicht wird.
Bei dieser Art von Ansteuerung wird der Wärmeeinfluss des
Ankerringes auf das Drehmoment nicht berücksichtigt. Aus
den Kennlinien ist ersichtlich, dass das Drehmoment mit Er-
wärmung des Ankerringes abnimmt.

Diese Form von Ansteuerung wird daher auch dort einge-

setzt, wo das Moment bzw. die Drehzahl von Hand mittels
Stellknopf (z.B. Poti) eingestellt wird. Gleichfalls bei statio-
nären Vorgängen, bei denen konstante Belastung herrscht,
und sich ein fester Temperaturzustand des Ankerringes ein-
gestellt hat. Bei einer Ansteuerung mit Gleichstromsteller
kann der Erregerstrom auch über eine Steuerspannung 0
– 10 V von Seiten einer SPS oder PCs via AD-Wandler ein-
gestellt werden.

Klemmleiste

Versorgungsspannung 12 – 48 V DC

Anschluss Bremse / Kupplung

Steuerspannung 0 – 10 V DC

Festspannung 10 V DC

Freigabe
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Regeln
Werden bei Brems – oder Antriebsvorgängen hohe Ansprü-
che an die Genauigkeit bzgl. Drehmoment oder Drehzahl
gestellt, so muss die Wirbelstrombremse – Kupplung
Stellglied in einen geschlossenen Regelkreis eingebunden
werden. Es kann entweder auf Drehmoment oder auf Dreh-
zahl geregelt werden.
Das betrifft Vorgänge, bei denen z.B. ein dynamisches Dreh-
zahlverhalten vorliegt, das Drehmoment oder eine Zugkraft
aber konstant gehalten werden soll (Drehmomentenrege-
lung). Gleichermaßen können Abläufe realisiert werden, bei
denen ein dynamisches Moment als Last oder Antrieb be-
steht, die Drehzahl bzw. Geschwindigkeit jedoch konstant
gehalten wird (Drehzahlregelung).
Generell basiert eine Regelung auf einer Rückführung des Ist-
wertes der zu regelnden Größe zum Regler. Der Regler führt
als einen Vergleich Soll – Ist Wert durch, und stellt entsprechend
über den Spulenerregerstrom als Stellgröße das Drehmo-
ment bzw. die Drehzahl nach, bis eine Übereinstimmung von
Istwert und dem vorgegebenen Sollwert besteht.
Eine geeignete Sensorik für Drehmoment oder Drehzahl ist
erforderlich. Die Sollwertvorgabe kann von einer Steuerung
oder einem PC via AD-Wandler erfolgen.

Steuerung
Führungsgröße = Sollwert

=
~ Netz

Regler
Vergleich Soll- Istwert
!

/234536786449:88786
"

+&

,!(----$(./.01

Kraftsensor bzw. Drehzahlsensor

# $ % & '

,
+%
+$

Messglieder
;32<42=>799?786
+'

Istwert
+#
(
) !* !! !" !# !$ !% !& !'

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F
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C26?23D
E32F6:G2

H5??B23A
, *D!*./

, !*./.F8A238

HI;!
n
!( !)

Spulenerregerstrom
Stellgröße

Lorem ipsum

Motor
Bremse
Regelstrecke
Stellglied
(Regelgröße)
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Abgeleitete Ausführungen luftgekühlt

Wirbelstrom Bremsen pendelnd gelagert Einsatzgebiete

• mit kalibriertem Kraftsensor, verschiedene Kraftbereiche
sind verfügbar, 0-10 V Ausgangsspannung
• mit Induktivem Drehzahl Sensor und Auswertesystem
0-10 V Ausgangsspannung (optional)
• messen, prüfen, testen in Entwicklung und Serien­
produktion (End of Line Prüfung)
• Lastsimulation für Antriebsmaschinen bei gleichzeitiger
Drehmoment- und Drehzahlmessung
• damit also Leistungsbestimmung möglich
• integrierbar in alle Messdaten Erfassungssysteme
mittels A / D Wandlung
• damit Einbindung in automatisierte Messabläufe möglich

Elektrischer Anschluss induktiver

Klemmleiste Drehzahl Sensor

Messhebel
mit Pendel-
Lagerung

Kraftsensor
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Wirbelstrombremsen im geschlossenen Gehäuse

Ausführungen Einsatzgebiete
• Standgehäuse • Krananlagen: Portal- und Hubkräne
• mit 2 Wellenenden verfügbar • Leistungsprüfstände
• wahlweise mit oder ohne Radialventilator • Ziehbänke
• häufig wiederholende Bremsvorgänge
• als Austauschbremsen für AEG
Wirbelstrombremsen Typ SYA
• als Austauschbremsen für Siemens
Wirbelstrombremsen 2LW1

Diesem Bremsentyp liegen die Ausführungen unserer Stan-

dard Wirbelstrombremsen zu Grunde. In ein Gehäuse inte-
griert, sind sie in Ihren Hauptabmessungen und bzgl. ihrer
Leistungsfähigkeit Synonym zu den Wirbelstrombremsen:

Typ SYA von AEG

und
Typ 2LW1 von Siemens

ohne und mit Lüfter

WIRBELSTROMBREMSEN / WIRBELSTROMKUPPLUNGEN 19

Wassergekühlte Wirbelstrombremsen

Allgemeines Elektrischer
Anschluss
• Hohes Wärmeabfuhrvermögen, daher hohe Leistung im AMP Stecker
Hirschmann
Dauerbetrieb möglich Stecker
• Hohe Drehzahlen zulässig bis 12000 1/min je nach
Baugröße
• Stufenlos einstellbares Bremsmoment
Kraftsensor
• Verfügbarkeit mit 1 oder 2 Wellenenden Induktiver
Drehzahl
• Kompatibel mit offenen und geschlossenen Kühlwasser Sensor
Systemen

Kühlwasser
Einsatzgebiete Anschluss

• messen, prüfen, testen in Entwicklung und Serienpro-

duktion (End of Line Prüfung)
• Lastsimulation für Antriebsmaschinen
bei gleichzeitiger Drehmoment- und
Drehzahlmessung
• damit also Leistungsbestimmung möglich
• integrierbar in alle Messdaten Erfassungssysteme
mittels A / D Wandlung
• damit Einbindung in automatisierte
Messabläufe möglich

Kennlinie
• Es können die Kennfelder der luftgekühlten
Wirbelstrombremsen verwendet werden
• Die grüne Dauerlastlinie findet hier
keine Anwendung
• Bei wassergekühlten Wirbelstrombremsen
pendelt sich die Dauerlastlinie zwischen
Heiß- und Kaltlinie ein
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Verspannungs-Prüfstand
Eine sehr häufige Anwendung der Wirbelstromkupplung ist
der Einsatz als Verspannungselement in einem sogenannten
Verspannungsprüfstand. Belastungsprüfungen an Maschi-
nenelementen wie z.B.
• Kupplungen
• Verbindungswellen
• Antriebsriemen
• Ketten usw.,
bei denen der Prüfling einer Belastung unter einer bestimm-
ten Drehzahl ausgesetzt werden soll, können mit Hilfe der
auf Seite 21 dargestellten Anordnung durchgeführt werden.
Der Vorteil einer solchen Anordnung liegt in der hohen Ener-
gieeffizienz. Vom Antriebsmotor muss lediglich die in der Wir-
belstromkupplung umgesetzte Schlupf Leistung Pv aufge-
bracht werden. Die Belastungsdaten wie Drehmoment und
Drehzahl sind die Gleichen, wie wenn der Antrieb gegen eine
Bremse gefahren wird.
Jedoch unter einem wesentlich geringeren Energieaufwand.
Die aufgezeigte Anordnung veranschaulicht diesen Sachver-
halt anhand eines Zahlenbeispiels: Es soll eine Verbindungs-
welle, ausgebildet als Doppelmembrankupplung, mit einer
Torsionsbeanspruchung von 40 Nm bei einer Drehzahl von
3000 1/min im Dauerbetrieb getestet werden.
Es wird eine Wirbelstromkupplung der Baugröße WEK – C
10 eingesetzt.Die Schlupfdrehzahl ist:
ns = (3000 – 2727) 1/min = 273 1/min (siehe i = 1:1,1 ins
Schnelle) Das von der Wirbelstromkupplung erzeugte Mo-
ment beträgt: M = 44 Nm (einstellbar über Erregerstrom)
Die in der Kupplung umgesetzte Schlupfleistung: Pv = M x
ns = 1,25 kW. Diese muss von der Wirbelstromkupplung als
Wärme abgeführt werden.
Das Verlustleistungsdiagramm zeigt für diese Kupplung eine
mögliche Leistungsabfuhr von 5 kW bei einer Ankerringdreh-
zahl von 3000 1/min, d.h. thermisch ist die Kupplung auf kei-
nen Fall überlastet. Wird das gleiche Belastungsprofil direkt
mit einer Bremse umgesetzt, so ergibt sich eine erforderliche
Antriebsleistung als Verlustleistung:
Pv = M x n = 40 Nm x 3000/9,55 1/s = 12,56 kW
Ein energetischer Vergleich zeigt, dass die Energie Ersparnis
durch den Verspannungsprüfstand bei (12,56 – 1,25) kW /
12,56 kW = 90 % liegt.
Durch die hohe Energie Ersparnis ist
• eine kleinere und damit kostengünstigere Bau Größe
des Wirbelstromelementes möglich.
• ein kleinerer und somit auch kostengünstigerer An-
triebsmotor einsetzbar.
• keine Wasserkühlung erforderlich trotz hoher Momente
bei gewünschter Prüfdrehzahl
WIRBELSTROMBREMSEN / WIRBELSTROMKUPPLUNGEN 21
22 FERTIGUNGSPROGRAMM UNSERES KOOPERATIONSPARTNERS
(PRODUCTION PROGRAM FROM OUR COORPERATION PARTNER)

Unser weiteres Lieferprogramm

Alle genannten Produkte können auf die jeweiligen individuellen Kundenwünsche und Anforderungen anpasst werden.

Kupplungen Bremsen

Elektromagnetkupplungen Elektromagnetbremsen
Federdruckkupplungen Federdruckbremsen
Wirbelstromkupplungen Wirbelstrombremsen

Zubehör für elektrisch betätigte Kupplungen und Bremsen

Regler, Steller, Kraftsensoren, Auswertsysteme etc.

Gummi-Wellen-Reifen-Kupplungen

Kupplungs-Bremskombinationen

Elastomer Fertigung
Herstellung von Elastomer-Formartikeln

Komplette Kupplungen sowie Ersatz- und Verschleißteile für eine Vielzahl diverser Hersteller.
WIRBELSTROMBREMSEN / WIRBELSTROMKUPPLUNGEN 23

Fertigungsprogramm unseres Kooperationspartners

Alle genannten Produkte können auf die jeweiligen individuellen Kundenwünsche und Anforderungen anpasst werden.

REEL Antriebstechnik GmbH

Elastische Bolzenkupplungen (bis 1.300000Nm) / Bauart Elbo B/ ELBO-R
Elastische Klauenkupplungen – durchschlagend (bis 330.000Nm) / Bauart REELFLEX, REEL

Starre Kupplungen
Schalenkupplungen ähnlich DIN 115
Scheibenkupplungen DIN 116
Elastische Zahnringkupplungen (bis 9.500Nm) / Bauart ZARIFLEX

Antriebselemente Keilriemenscheiben
Flachriemenscheiben Kraftbandscheiben
Keilrippenscheiben Schwungscheiben

REEL Antriebstechnik GmbH

kontakt@reel-antriebstechnik.de
www.reel-antriebstechnik.de
HAT Hummert Antriebstechnik GmbH
Emmy-Noether-Straße 5
86899 Landsberg am Lech
Germany
T +49 (0) 8191| 42815-0
F +49 (0) 8191| 42815-29 USt.-ID-Nr. DE 812359742
info@hummert-antriebstechnik.de Amtsgericht Augsburg | HRB 20767
www.hummert-antriebstechnik.de Druckschrift Wirbelstrom 12/2020