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FACULTAD DE INGENIERIA
DEPARTAMENTO DE INGENIERIA GEOGRAFICA
Profesor guía:
Walterio González Barra
A todos los nuevos amigos y compañeros de la USACH que pude ganar y conocer,
bombero, “Rafa”, cabezón, cabeza de balón, porteño, mono, conjugao, pequeño, tip
y top, puente cortao, y toda otra larga nomina de personajes que en este momento
no recuerdo…….
Contribución.
Palabras Clave.
¾ Caminos.
¾ Plataforma.
¾ Asesoría.
¾ Drenaje.
ABSTRACT
Theme justification.
This work of I title it’s direct at will participle the stages of the
construction of the vial project, analyze the aspects relatives to the
geometry of the work as longitudinal aligner, transverse section,
drainage system, replanted, and the Topographic works realize in the
work.
With the elaboration this work it’s want deliver to the futures
Geomensores Engineers and the rest professionals to the area a tool
who assist as guide for the process of terrain who include to the
Topography in the execution of a vial project.
Keywords.
¾ Roads.
¾ Platform.
¾ Assistant.
¾ Drainage.
INDICE
RESUMEN Y ANTECEDENTES.
Justificación del tema.
Estado actual en el tratamiento del problema.
Contribución.
Abstract.
Página
CAPITULO 1. INTRODUCCION. 1
GLOSARIO. 124
INTRODUCCION
La puesta en marcha de la construcción de un proyecto vial,
incluye diferentes etapas, en donde la Topografía cumple un papel
fundamental, ya que es la que permite realizar los levantamientos
preliminares para verificar que los datos del proyecto sean los correctos
y posteriormente, en el momento de la ejecución de las obras, permite
realizar el control geométrico de la misma.
Hipótesis de trabajo.
Objetivos.
Metodología.
DISEÑO Y FUNCIONAMIENTO
DE LA ASESORÍA
2.1. Objetivos de la Asesoría.
Consejo
Directivo
Director
Administración y
Finanzas
Coordinador
Visitador
Ingeniero Jefe
Residente
Alarifes y Auxiliares
2.4. Funcionamiento de la Asesoría.
Director.
Coordinador – visitador.
Especialista en Estructuras.
2. Personal en terreno.
Topógrafos calificados.
Laboratoristas clases B y C.
Secretaria.
Alarifes.
I. Oficina central.
3. Departamento de Topografía.
5. Auxiliares y Alarifes.
MARCO DE REFERENCIA
3.1. ANÁLISIS Y DEFINICIÓN DE LOS ELEMENTOS DE LA
SECCIÓN TRANSVERSAL.
3.1.2. La calzada.
Pendiente transversal
1 (1)
Tipo de superficie (I 10) ≤ 15 mm/h (I1 10) > 15 mm/h (1)
3.1.4. Bermas.
Las bermas son las franjas que flanquean el pavimento de las calzadas.
Ellas pueden ser también pavimentadas, tratadas superficialmente o
estar constituidas por grava, chancado o césped. Si la carretera tiene
una sola calzada las bermas deben tener anchos iguales. En caso de
tratarse de una carretera unidireccional con calzadas separadas existirán
bermas interiores y exteriores en cada calzada, siendo las primeras de
un ancho inferior
Aseguran una luz libre lateral que actúa sicológicamente sobre los
conductores.
Para que estas funciones se cumplan las bermas deben ser de un ancho
constante, estar libres de obstáculos y deben estar compactadas
homogéneamente en toda su sección.
Las bermas deberán tener un ancho que les permita cumplir al menos la
función de protección de pavimento, es decir un mínimo de 0.50m. A
medida de que los volúmenes y velocidades de diseño aumentan
también deberán hacerlo las bermas hasta completar un ancho máximo
de 2.50m, lo que permite el estacionamiento de vehículos sin afectar el
transito. Cuando existan pistas lentas la berma derecha puede reducirse
a 1.00m y si el TMDA (Transito Medio Diario Anual) es mayor a 750
vehículos, y a 0.60m si el TMDA es menor a 750 vehículos.
Cuando las bermas reciben agua desde las pistas de circulación dichas
inclinaciones deben tener unos mínimos de pendientes del tipo de
material utilizado y de la pluviometría de la zona. Cuando la berma no
recibe agua, estos mínimos se reducen hasta la horizontabilidad. La
siguiente tabla muestra estos valores tabulados.
Desde el punto de vista del drenaje se deben analizar los distintos tipos
de caminos por los que el agua llega al pavimento, con el fin de diseñar
los elementos que permitirán su evacuación. En función de esto último
solo interesaría estudiar las aguas que escurren libremente por la
superficie y el agua que se infiltra en el subsuelo, ya que son estas las
que afectarán al pavimento. Con respecto al agua que llega al camino,
esta proviene de precipitaciones atmosféricas como lluvia y nieve.
El agua que corre por la superficie del terreno lo erosiona y
posteriormente se incorpora al agua corriente superficial. Teniendo en
cuenta estos últimos factores, los orígenes del agua que llega al
pavimento se pueden resumir en los siguientes tipos:
Precipitación directa.
Los efectos que las aguas no controladas pueden provocar sobre los
caminos son:
3.2.2. Clasificaciones.
Las estructuras mas usuales que integran los drenajes superficiales son:
Figuras 3.7 y 3.8. Para evitar erosión en el talud se puede utilizar un codo y
prolongar el tubo siguiendo el talud, y alcantarilla con salida sobre la pendiente
natural.
Figuras 3.9 y 3.10. Alcantarilla con entrada bajo y salida sobre la pendiente
natural, y alcantarilla en pendiente pronunciada.
Una alcantarilla deberá dar al curso del agua una entrada y salida
directas. Cualquier cambio de dirección fuerte en cualquiera de sus
extremos, retardará el curso de la corriente y hará necesario la
construcción de una estructura de mayores dimensiones. Si la entrada o
salida directa no existe, se deberá realizar una alineación esviada o una
rectificación del cauce.
Figura 3.11. Cauce y alcantarilla con esviaje respecto del eje del camino
3.2.2.6. Cunetas.
Figuras 3.12. y 3.13. Detalle de cuneta tipo rectangular, y detalle de cuneta tipo
triangular.
3.2.2.7. Soleras.
Las soleras son elementos que presentan una dimensión vertical y que
pueden ser colocadas en algún punto de la Sección Transversal con
múltiples propósitos. En zonas urbanas el embellecimiento, la
demarcación de la vía y la canalización de los vehículos mediante
soleras, y en zonas rurales su función principal es la de evitar la caída
del agua por los taludes de los terraplenes altos, encauzándolas y
descargándolas a través de bajadas convenientemente ubicadas. Existen
los tipos A, B y C de soleras y sus dimensiones y formas se aprecian en
la siguiente lámina.
3.2.2.8. Fosos.
Los fosos pueden ser revestidos o no, con una Sección Transversal
generalmente trapezoidal. Estas variables dependen de la Topografía del
terreno, de los caudales y de los posibles condicionamientos
geométricos para la Sección Transversal de la vía, y del factor
económico en general. Los fosos se construirán con las dimensiones y
forma indicada en la lámina tipo respectiva de cada proyecto. Las
excavaciones para la construcción de los fosos se realizará previa
entrega de un perfil longitudinal a la Inspección Fiscal para su revisión y
aprobación. El perfil deberá señalar las cotas del fondo, respetando la
profundidad mínima de la sección tipo.
Los fosos deben ser profundizados hasta una cota que quede al menos
0.50m por debajo del extremo mas próximo de la plataforma de
subrasante, y mas aun si se prevén inundaciones prolongadas. El
terreno entre el pie del terraplén y el foso terminado acusará una
pendiente hacia este último. En cuanto al replanteo planimétrico, este
solo se basa en los kilometrajes de los sectores de terraplén en los que
está considerada su construcción.
3.2.2.9. Contrafosos.
Las bajadas de agua son dispositivos cuya función es captar las aguas
provenientes de las cunetas ubicadas a los costados de las bermas y
transportarlas hasta los pies de los taludes de los terraplenes
entregándolas al sistema de drenaje natural del terreno o a otras obras
de drenaje proyectadas.
3.2.2.13. Subdrenes.
3.3.1.1. Escarpe.
Superior a
Alturas Inferior a 15 m 15 a 25 m 25 a 30 m
30 m
Suelo granular 1.5:1 1.5:1 1.75:1 -
Suelo fino 1.75:1 2.0:1 - -
Tabla 3.6. Fuente: Manual de Carreteras, Volumen 3.
La construcción del terraplén por capas debe partir desde los puntos
más bajos del perfil transversal y proceder por capas horizontales
superpuestas hasta alcanzar todo el ancho del terraplén. El espesor de
cualquier capa a compactar no debe exceder en ningún caso de los
0.40m como máximo, debiendo definirse el espesor según el tipo de
material y el equipo compactador que se utilice.
3.3.5. Base.
3.3.6. Revestimientos.
3.3.7. Pavimentos.
Un camino debe ser capaz de soportar las cargas que el tráfico ocasiona
sin que se produzcan desplazamientos en la superficie, base o subbase.
El asfalto no contribuye sustancialmente a la resistencia mecánica de la
superficie, la carga se transmite a través de los áridos a las capas
inferiores donde son finalmente disipadas.
4.1. Geometría.
4.1.2. Planta.
4.4. Saneamiento.
5.1.6. Especificaciones.
Clasificación
A-1 A-3 A-2 A-4 A-5 A-6 A-7
por grupos
A-1-
b
A-2- A-2- A-2- A-7-5
- A-1-a - A-2-7 - - -
4 5 6 A-7-6
Análisis por
mallas,
porcentaje - - - - - - - - - - -
que pasa el
tamiz
50
Nº 10 - - - - - - - - - -
máx...
30 50 51
Nº 40 - - - - - - - -
máx. máx. máx.
15 10 10 35 35 35 36 36 36 36
Nº 200 35 máx.
máx. máx. máx. máx. máx. máx. máx. máx. máx. máx.
Características
de la fracción
- - - - - - - - - - -
que pasa la
malla Nº 40
40 41 40 40 41 40
Límite liquido - - - 41 min. 41 min.
máx. min. máx. máx. min. máx.
Índice de 6 10 10 10 11 10 10 11
NP 11 min. 11 min.
plasticidad máx. máx. máx. máx. min. máx. máx. min.
Índice del
0 0 0 - - - - - - - -
grupo
Donde:
A-2-5 Intermedio.
A-2-7 Intermedio.
5.1.10. Compactación.
5.1.11. Esponjamiento.
Relleno de empréstito.
Tabla 8. Nivelación.
¾ Una vez verificados que los datos son los correctos, corresponde
realizar la medición de ángulos y distancias hacia los otros puntos
de la poligonal con cualquier método de replanteo planimetrico,
las que deben de realizarse en directa y en transito, y verificando
en cada vértice que los valores obtenidos corresponden a los del
proyecto. La medida de distancias debe efectuarse con cinta
métrica o con distanciometro. Solo para el replanteo de elementos
secundarios, que no comprometan la geometría del trazado y que
no requieren de mayor presicion, se puede utilizar estadimetria en
la determinación de distancias.
5.2.2. Verificación de la línea de tierra y cubicación.
H <=> 3
= 0,15m + 0,32m de Base y Subbase = 0,47m
V <=> 2
Tabla 9. Taludes utilizados en la obra y obtención del sap.
Lamina 37 Planta de muro frontal con alas, donde el ángulo β es igual a 33g≤β≤83g
con respecto a la entrada del agua.
CONCLUSION Y OBSERVACIONES
En el presente trabajo se analizó el control Topográfico que lleva a
cabo la Inspección Fiscal de la Obra (I.T.O.) en la construcción de la
Sección Transversal de un proyecto de camino, entregando una visión
representativa a los futuros Ingenieros Geomensores que se inicien en el
trabajo de obras viales, las diferentes labores Topográficas que se llevan
a cabo en el control geométrico de la obra. Se considera que la hipótesis
de trabajo planteada se cumple, ya que, la Topografía de caminos es un
trabajo que debe estar sujeto a normas dispuestas por el Ministerio de
Obras Publicas (MOP) y por la Dirección de Vialidad, sin embargo, los
criterios utilizados en la realización de una obra pueden ser distintos y/o
variables, de acuerdo a la situación que se presente en cada caso.
ANEXOS
1. Plano de ubicación.
Dist.
Vértice Ángulo Dist. parcial
acumulada
Inicio 0 0 -
Perfil Tipo
Camino Ruta 5 Norte
Sector Pozo Seco – Carrizal Alto
Tramo Dm 650.000 – Dm 682.500
Tramo N° 1 del Dm 650.000 a Dm 662.440
Perfil Tipo
Camino Ruta 5 Norte
Sector Pozo Seco – Carrizal Alto
Tramo N° 2 del Dm 662.440 a Dm 663.840
Perfil Tipo
Camino Ruta 5 Norte
Sector Pozo Seco – Carrizal Alto
Tramo N° 3 del Dm 663.840 a Dm 682.500
Perfil tipo
Camino Ruta 5 Norte
Sector Pozo Seco – Carrizal Alto
Modificación de pavimento Tramo N° 3
Dm 663.840 a Dm 682.500
5. Lamina modificación acceso norte a Vallenar.
6. Tabla de las características de la sección transversal.
7. Tabla resumen de anchos de plataforma en terraplén y de sus
elementos a nivel de rasante.
CAPITULO 8
BIBLIOGRAFIA
Manual de carreteras, Volúmenes 2, 3 y 4.
Ministerio de Obras Públicas, Dirección de Vialidad.