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Comercialmente, la historia del petróleo en Colombia comenzó en 1905, cuando el
Gobierno Nacional firmó dos contratos de concesión:

La Concesión De Mares: llamada así porque fue firmada con un particular, Roberto De
Mares, quien inició la extracción de petróleo en una gran extensión de terreno al sur de lo
que hoy es el centro urbano de Barrancabermeja en el departamento de Santander.

La Concesión Barco: firmada con el general Virgilio Barco y localizada en la región del
Catatumbo, en el departamento de Norte de Santander.

Esa modalidad de concesión consistía básicamente en que el Estado cedía a particulares

determinadas áreas de territorio para que los concesionarios adelantaran trabajos de
exploración. A cambio se acordaba que recibieran unas regalías sobre la producción que
obtuvieran, que oscilaban entre 7 y 14%.

La Concesión De Mares pasó después a ser propiedad de la Tropical Oil Company

(conocida en esa época en Colombia como la Troco). En 1918 se descubrieron los
primeros yacimientos bautizados como la Cira-Infantas, con reservas recuperables
cercanas a 800 millones de barriles de petróleo y que aún produce algo de crudo.

El 25 de agosto de 1951 se llevó a cabo la reversión de la Concesión De Mares al Estado

colombiano. Es decir, todos sus bienes pasaron a ser propiedad de la nación.

Para manejar ese patrimonio, la Ley 165 de 1948 había creado la Empresa Colombiana
de Petróleos, Ecopetrol, que asumió a partir de ese día, como empresa estatal, lo que
hasta entonces fue la concesión.
















Logística  
aspot  p t o

Actualmente se cuenta para el transporte de hidrocarburos con una red de tubería de
4.184 km de oleoductos para transporte de petróleo y 3.952 km de poliductos para
transporte de productos refinados. El total de estaciones de bombeo y terminales es de
67, distribuidas en 37 para oleoductos y 30 para poliductos.

Para atender las exportaciones o importaciones de petróleo y refinados se tienen tres

puertos de embarque por el mar Caribe, que son Coveñas, Cartagena y Pozos Colorados
(Santa Marta), y dos puertos por el Océano Pacífico en Tumaco y Buenaventura.

En el mundo del petróleo los oleoductos y los buques-tanque son los medios por
excelencia para el transporte del crudo.

La capacidad de transporte de los oleoductos varía y depende del tamaño de la tubería.

Es decir, entre más grande sea el diámetro, mayor la capacidad. Estas líneas de acero
pueden ir sobre la superficie o bajo tierra y atraviesan la más variada topografía.

En la parte inicial del oleoducto una "estación de bombeo" impulsa el petróleo y,

dependiendo de la topografía por donde éste pase, se colocan estratégicamente otras
estaciones para que le permitan superar sitios de gran altura. Los oleoductos disponen
también de válvulas que permiten controlar el paso del petróleo y atender oportunamente
situaciones de emergencia.
El gas natural se transporta en idénticas circunstancias, pero en este caso la tubería se
denomina "gaseoducto". Hay conductos similares que cumplen funciones específicas:
poliductos para gasolinas, acpm y otros derivados; propanoductos para gas propano,
combustoleoductos para combustóleo, etc.

Los buques-tanque son a su vez enormes barcos dotados de compartimientos y sistemas

especialmente diseñados para el transporte de petróleo crudo, gas, gasolina o cualquier
otro derivado. Son el medio de transporte más utilizado para el comercio mundial del
petróleo. La capacidad de estas naves varía según el tamaño de las mismas y de acuerdo
con el servicio y la ruta que cubran.












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La extracción, producción o explotación del petróleo se hace de acuerdo con las
características propias de cada yacimiento. Para poner un pozo a producir se baja una
especie de cañón y se perfora la tubería de revestimiento a la altura de las formaciones
donde se encuentra el yacimiento. El petróleo fluye por esos orificios hacia el pozo y se
extrae mediante una tubería de menor diámetro, conocida como "tubería de producción".

Si el yacimiento tiene energía propia, generada por la presión subterránea y por los
elementos que acompañan al petróleo (por ejemplo gas y agua), éste saldrá por sí solo.
En este caso se instala en la cabeza del pozo un equipo llamado "árbol de navidad", que
consta de un conjunto de válvulas para regular el paso del petróleo.

Si no existe esa presión, se emplean otros métodos de extracción. El más común ha sido
el "balancín", el cual, mediante un permanente balanceo, acciona una bomba en el fondo
del pozo que succiona el petróleo hacia la superficie.

El petróleo extraído generalmente viene acompañado de sedimentos, agua y gas natural,

por lo que deben construirse previamente las facilidades de producción, separación y
almacenamiento. Una vez separado de esos elementos, el petróleo se envía a los
tanques de almacenamiento y a los oleoductos que lo transportarán hacia las refinerías o
hacia los puertos de exportación. 

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El paso inmediato al descubrimiento y explotación de un yacimiento es su traslado hacia

los centros de refinación o a los puertos de embarque con destino a la exportación.

Para ello se construye un oleoducto, trabajo que consiste en unir tubos de acero a lo largo
de un trayecto determinado, desde el campo productor hasta el punto de refinación y/o de
embarque. La capacidad de transporte de los oleoductos varía y depende principalmente
del diámetro de la tubería. Es decir, cuanto más grande sea el diámetro, mayor la
capacidad. En Colombia hay oleoductos desde 4 hasta 36 pulgadas de diámetro. Estas
líneas de acero pueden ir aéreas en puentes colgantes y sobre la superficie o bajo tierra y
atraviesan la más variada topografía.

En Colombia, las tuberías bajo tierra generalmente van enterradas a 1,20/2,0 metros de
profundidad.

En la parte inicial del oleoducto una ³estación de bombeo´ impulsa el petróleo y,

dependiendo de la topografía por donde éste pase, se colocan estratégicamente otras
estaciones denominadas de reimpulso o refuerzo, necesarias para que le permitan
superar sitios de gran altura, como las cordilleras en Colombia, y transportar el petróleo
hasta la estación terminal.
Los oleoductos disponen también de válvulas de seccionamiento y válvulas de choque
que permiten controlar el paso del petróleo entre la estación inicial y terminal y atender
oportunamente situaciones de emergencia.

El gas natural se transporta en idénticas circunstancias, pero en este caso la tubería se

denomina ³gasoducto´. Hay ductos similares que cumplen funciones específicas:
poliductos para gasolinas, A.C.P.M. y otros derivados; propanoductos para gas propano,
combustoleoductos para combustóleo, etc.
Los buque-tanques son enormes barcos dotados de compartimentos y sistemas
especiales diseñados para el transporte marítimo de petróleo crudo, gas, gasolina o
cualquier otro derivado. Son el medio de transporte más utilizado para el comercio
mundial del petróleo. La capacidad de cada una de estas naves varía según su tamaño, el
servicio que preste y la ruta que cubra. Usualmente trasportan cientos de miles de
barriles.

La operación de cargue puede tardar de 12 horas a dos días, contando el amarre inicial y
el desamarre final del buque en el sitio de cargue. En ella intervienen, desde las
autoridades portuarias y ambientales de la Nación donde se realiza la operación y los
representantes de las compañías que venden y compran el crudo, hasta el capitán del
buque y los buzos de puerto que conocen las tuberías por donde se transporta el petróleo
en el lecho marino.


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El crudo que fluye debe realizar viajes largos y antes de ser utilizado debe transportarse a
la refinería para su transformación en productos de petróleo, estos productos deben
distribuirse a los consumidores. En los primeros años, el crudo se empacaba en barriles,
hoy en día se utilizan medios como los oleoductos para el transporte terrestre y los
buques-tanques para el transporte marítimo.


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Un oleoducto es simplemente una larga tubería de un diámetro hasta de 70 centímetros, y

se extiende por kilómetros o cientos de kilómetros sobre la tierra hasta llegar a la refinería.
El oleoducto está construido en largas secciones soldadas que se pintan o cubren con
materiales protectores para evitar el deterioro. La instalación de tuberías es una tarea
ingeniera generalmente en zonas selváticas. También se presenta el problema de cruce
de ríos y paso por montañas o selvas densas. La instalación de los oleoductos es
bastante costosa.

El petróleo crudo se recolecta en tanques centrales de almacenamiento, y de ahí se

bombea al oleoducto. Los buques-tanques son barcos de carga especialmente para el
transporte del petróleo o sus productos. Los oleoductos y los buques-tanques se utilizan
para el transporte en volumen y a largas distancias. Pero cuando ellos deben ser
enviados a los principales centros distribuidores o estaciones de servicio, se usan
envases. Así, por muchas rutas y métodos, los productos del petróleo llegan al
consumidor, quien los utiliza para su transporte, su bienestar y su placer en tierras a
menudo muy apartadas de los campos petroleros donde el aceite inicio su viaje.

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Las aguas marítimas internacionales son navegadas actualmente por unos 6.300 buques
petroleros, muchos de ellos verdaderos gigantes que para la mayoría de la gente son
desconocidos. A la par, el mundo se ingenia medidas extremas para hacer frente a los
derrames y las temibles "mareas negras"

El transporte de hidrocarburos por vía marítima es realmente moderno. Comienza a

finales del siglo pasado en cantidades insignificantes, pero poco a poco las grandes
potencias se fueron equipando de barcos dedicados al transporte del petróleo.

El petróleo viaja en estos grandes buques, que permiten almacenar gran cantidad de este
preciado líquido, en tanques. En la parte superior de cada uno de los diferentes depósitos
de petróleo que hay en cada buque se encuentra otro pequeño, que nunca debe estar
completamente lleno y que sirve para facilitar la dilatación del petróleo cuando aumenta la
temperatura.

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Se denomina oleoducto a la tubería e instalaciones conexas utilizadas para el transporte
de petróleo, sus derivados y biobutanol, a grandes distancias. La excepción es el gas
natural, el cual, a pesar de ser derivado del petróleo, se le denominan gasoductos a sus
tuberías por estar en estado gaseoso a temperatura ambiente. Los oleoductos son la
manera más económica de transportar grandes cantidades de petróleo en tierra.
Comparados con los ferrocarriles, tienen un coste menor por unidad y también mayor
capacidad.

A pesar de que se pueden construir oleoductos bajo el mar, el proceso es altamente

demandante tanto tecnológica como económicamente; en consecuencia, la mayoría del
transporte marítimo se hace por medio de buques petroleros. Los oleoductos se hacen de
tubos de acero o plástico con un diámetro interno de entre 30 y 120 centímetros. Donde
sea posible, se construyen sobre la superficie. Sin embargo, en áreas que sean más
desarrolladas, urbanas o con flora sensible, se entierran a una profundidad típica de 1
metro

El petróleo se mantiene en movimiento por medio de un sistema de estaciones de

bombeo construidas a lo largo del oleoducto y normalmente fluye a una velocidad de entre
1 y 6 m/s. En ocasiones se utiliza el oleoducto para transportar dos productos distintos o
más, sin hacer ninguna separación física entre los productos. Esto crea una mezcla en
donde los productos se unen llamada la interfaz. Esta interfaz debe retirarse en las
estaciones de recepción de los productos para evitar contaminarlos.

El petróleo crudo contiene cantidades variables de cera o parafina la cual se puede

acumular dentro de la tubería. Para limpiarla, pueden enviarse indicadores de inspección
de oleoductos, también conocido como pigs por su nombre en inglés, mecánicos a lo
largo de la tubería periódicamente.
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En la actualidad hay unos 6.300 petroleros circulando por los mares de todo el mundo.
Más de la mitad son buques de gran tamaño que fueron construidos en los años 70, lo
que hace pensar que pueden sufrir algún percance que termine en las tan temidas
mareas negras, por lo que la mayoría de los gobiernos piden legislaciones más exigentes,
con el fin de ejercer mayor control sobre el tráfico de estos buques, así como se pide la
mayor calificación posible de la tripulación de esos barcos.

Estos buques tan grandes, que en algunos casos han cumplido más de 20 años, pueden
provocar accidentes cuando se acercan demasiado a costas poco profundas.

Los eventos catastróficos no rutinarios que pueden ocurrir incluyen los siguientes: los
reventones con fuego o liberación de gas sulfuroso (sulfuro de hidrógeno), el colapso de
la plataforma, la rotura del oleoducto y el choque del tanquero.

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Este proyecto nos hace un gran aporte a nuestros principios, como gestor naviero y
portuario, al transporte y logística del petróleo en Colombia, ya que nos dio a conocer los
procesos por los cuales se refina el petróleo luego se transporta por tuberías hasta llegar
a su punto de distribución.

Tuvimos mucho en cuenta que el petróleo que fluye debe realizar viajes largos y antes de
ser utilizado debe transportarse a la refinería para su transformación en productos de
petróleo, estos productos deben distribuirse a los consumidores.

En los primeros años, el crudo se empacaba en barriles, hoy en día se utilizan medios
como los oleoductos para el transporte terrestre y los buques-tanques para el transporte
marítimo.