TJ CALEFACCION Y AIRE ACONDICIONADO 24 - 1

CALEFACCION Y AIRE ACONDICIONADO

TABLA DE MATERIAS

página página

INFORMACION GENERAL CONMUTADOR DE BAJA PRESION DE

ADVERTENCIAS Y PRECAUCIONES DE CICLOS DEL EMBRAGUE . . . . . . . . . . . . . . . 24
SERVICIO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3 CONMUTADOR DE CORTE DE ALTA
CALEFACTOR Y AIRE ACONDICIONADO . . . . . . 2 PRESION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24
CONTROL DE CALEFACTOR Y AIRE CONMUTADOR DEL MOTOR DEL
ACONDICIONADO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2 AVENTADOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 22
CUADRO DE APLICACION DE A/A . . . . . . . . . . . 5 FUGAS EN EL SISTEMA REFRIGERANTE . . . . 25
DESCRIPCION Y FUNCIONAMIENTO MOTOR DEL AVENTADOR . . . . . . . . . . . . . . . . 20
ACEITE REFRIGERANTE . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11 PRESTACION DEL CALEFACTOR . . . . . . . . . . . 15
ACOPLADORES DE LOS CONDUCTOS DE RELE DEL EMBRAGUE DEL COMPRESOR . . . 23
REFRIGERANTE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10 RELE DEL MOTOR DEL AVENTADOR . . . . . . . 20
ACUMULADOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6 RENDIMIENTO DEL A/A . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12
COMPRESOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7 RESISTOR DEL MOTOR DEL AVENTADOR . . . 21
CONDENSADOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8 SISTEMA DE VACIO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16
CONDUCTOS DE REFRIGERANTE . . . . . . . . . . 10 PROCEDIMIENTOS DE SERVICIO
CONMUTADOR DE BAJA PRESION DE CARGA DEL SISTEMA REFRIGERANTE . . . . . . 26
CICLOS DE EMBRAGUE . . . . . . . . . . . . . . . . . 9 NIVEL DE ACEITE REFRIGERANTE . . . . . . . . . 26
CONMUTADOR DE CORTE DE ALTA RECUPERACION DE REFRIGERANTE . . . . . . . . 26
PRESION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9 VACIADO DEL SISTEMA REFRIGERANTE . . . . 26
CONMUTADOR DEL MOTOR DEL DESMONTAJE E INSTALACION
AVENTADOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7 ACCIONADOR DE VACIO DE LA PUERTA
DEPOSITO DE VACIO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12 DE MODO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 43
EMBRAGUE DEL COMPRESOR . . . . . . . . . . . . . 7 ACOPLADOR DE CONDUCTO DE
EQUIPO DE SERVICIO DEL SISTEMA REFRIGERANTE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 27
REFRIGERANTE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11 ACUMULADOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 35
MOTOR DEL AVENTADOR . . . . . . . . . . . . . . . . . 6 CAJA DE CALEFACTOR Y A/A . . . . . . . . . . . . . 44
NUCLEO DEL CALEFACTOR . . . . . . . . . . . . . . . . 9 COMPRESOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 29
ORIFICIO DE SERVICIO DEL SISTEMA CONDENSADOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 36
REFRIGERANTE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12 CONDUCTO DE LIQUIDO . . . . . . . . . . . . . . . . . 33
REFRIGERANTE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10 CONDUCTO DE SUCCION Y DESCARGA . . . . . 28
RELE DEL EMBRAGUE DEL COMPRESOR . . . . 7 CONDUCTOS Y SALIDAS . . . . . . . . . . . . . . . . . 50
RELE DEL MOTOR DEL AVENTADOR . . . . . . . . 6 CONMUTADOR DE BAJA PRESION DE
RESISTOR DEL MOTOR DEL AVENTADOR . . . . 6 CICLOS DE EMBRAGUE . . . . . . . . . . . . . . . . 35
SERPENTIN DEL EVAPORADOR . . . . . . . . . . . . . 8 CONMUTADOR DE CORTE DE ALTA
TUBO DE ORIFICIO FIJO . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8 PRESION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 28
VALVULA DE DESCARGA DE ALTA PRESION . . 9 CONMUTADOR DEL MOTOR DEL
VALVULA DE RETENCION DE VACIO . . . . . . . . 12 AVENTADOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 40
DIAGNOSIS Y COMPROBACION CONTROL DE CALEFACTOR Y A/A . . . . . . . . . . 39
BOBINA DEL EMBRAGUE DEL CUBIERTA DE PROTECCION . . . . . . . . . . . . . . 42
COMPRESOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 23 DEPOSITO DE VACIO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 38
COMPRESOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 22 EMBRAGUE DEL COMPRESOR . . . . . . . . . . . . 30
24 - 2 CALEFACCION Y AIRE ACONDICIONADO
MOTOR DE LA PUERTA DE MEZCLA
DE AIRE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
MOTOR DEL AVENTADOR . . . . . . . . . . . . . . . .
NUCLEO DEL CALEFACTOR . . . . . . . . . . . . . . .
PUERTA DE LA CAJA DEL
CALEFACTOR Y A/A . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
INFORMACION GENERAL
CALEFACTOR Y AIRE ACONDICIONADO
Todos los vehículos tienen instalado un conjunto
común de caja de calefactor y A/A (Fig. 1). El sistema
combina aire acondicionado, calefacción y ventilación
como una sola unidad en una caja emplazada debajo
del tablero de instrumentos. La caja de los sistemas
con calefactor solamente, no incluye el serpentín del
evaporador y la puerta de recirculación de aire.
NUCLEO DEL CALEFACTOR PUERTA DE MEZCLA DE AIRE A/A CON EVAPORA-
PUERTA
DE
DE AIRE DE RECIR-
SUELO Y
DESCON-
GELADOR
PUERTA DE SUELO Y
TABLERO
Fig. 1 Sistema común de acondicionador de aire y
calefactor de mezcla de aire-característico
El aire puro del exterior ingresa al vehículo por la
abertura superior del cubretablero situada en la base
del parabrisas, y pasa por una cámara impelente a la
caja del aventador del sistema de calefactor y A/A. La
velocidad de la circulación de aire puede ajustarse
entonces mediante el conmutador del selector de
velocidad del motor del aventador situado en el
tablero de control del calefactor y A/A. Para que el
sistema de calefactor y A/A reciba un volumen sufi-
ciente de aire exterior, las aberturas de admisión de
aire no deben tener nieve, hielo, hojas ni ningún otro
tipo de obstrucción.
Es también importante mantener las aberturas de
admisión de aire sin desechos porque las partículas
de hojas y otros residuos que sean lo suficientemente
pequeños como para pasar a través de la rejilla de la
cámara impelente del cubretablero se pueden acumu-
lar dentro de la caja del calefactor y A/A. El ambiente
cerrado, tibio, húmedo y oscuro que se crea dentro de
la caja del calefactor y A/A es ideal para el creci-
miento de ciertos mohos y otros hongos. Cualquier
acumulación de materia de plantas en descomposi-
ción proporciona un caldo de cultivo adicional para
los hongos esporulantes que entran a la caja con el
aire exterior. El exceso de residuos, como también los
TJ
RELE DEL EMBRAGUE DEL COMPRESOR . . . 33
41 RELE DEL MOTOR DEL AVENTADOR . . . . . . . 41
38 RESISTOR DEL MOTOR DEL AVENTADOR . . . 42
50 SERPENTIN DEL EVAPORADOR . . . . . . . . . . . . 49
TUBO DE ORIFICIO FIJO . . . . . . . . . . . . . . . . . 34
47 VALVULA DE RETENCION DE VACIO . . . . . . . . 38
olores desagradables creados por las plantas en des-
composición y el crecimiento de los hongos pueden
descargarse hacia el interior del habitáculo durante
el funcionamiento del sistema del calefactor y A/A.
El calefactor y acondicionador de aire opcional son
sistemas de tipo mezcla de aire. En un sistema de
ese tipo, una puerta de mezcla de aire controla la
cantidad de aire no acondicionado (o aire refrigerado
proveniente del evaporador en modelos con acondicio-
nador de aire) que permite que atraviese o rodee el
núcleo del calefactor. Una perilla de control de tem-
peratura situada en el tablero de control del calefac-
DOR SOLAMENTE
tor y A/A determina la temperatura del aire de
A/A CON PUERTA
descarga accionando un motor que hace funcionar la
CULACION puerta de mezcla de aire. Esto permite un control
SOLAMENTE
casi inmediato de la temperatura del aire de salida
del sistema.
La perilla del control de modo situada en el tablero
de control del calefactor solamente o calefactor y A/A
se utiliza para dirigir el aire acondicionado a las sali-
das del sistema seleccionadas. Ambos conmutadores
de control de modo utilizan el vacío del motor para
controlar las puertas de modo, impulsadas por moto-
res accionadores de vacío.
En vehículos con aire acondicionado, la admisión
de aire exterior puede interrumpirse seleccionando el
modo de Recirculación con la perilla de control de
modo. De esta forma se opera una puerta de recircu-
lación de aire accionada por vacío que cierra la admi-
sión de aire puro externo y recircula el aire que ya se
encuentra en el interior del vehículo.
El acondicionador de aire opcional de todos los
modelos está diseñado para utilizar refrigerante
R-134a, sin CFC. El sistema de aire acondicionado
tiene un evaporador para refrigerar y deshumidificar
el aire que ingresa antes de mezclarlo con el aire
caliente. Este sistema utiliza un tubo de orificio fijo
en el conducto de líquido cercano al tubo de salida
del condensador para regular el refrigerante que cir-
cula por el serpentín del evaporador. Para mantener
una temperatura mínima en el evaporador, y preve-
nir que éste se congele, un conmutador de presión fijo
situado en el acumulador activa los ciclos del
embrague del compresor.
TJ
INFORMACION GENERAL (Continuación)
CONTROL DE CALEFACTOR Y AIRE
ACONDICIONADO
Tanto el sistema de calefactor solamente y el sis-
tema de calefactor y A/A poseen una combinación de
controles mecánicos, eléctricos y de vacío. Estos con-
troles permiten al conductor del vehículo tener una
cantidad de opciones de posición para ayudar a con-
trolar el clima y el confort en el interior del vehículo.
Para obtener mayor información sobre el funciona-
miento sugerido y el uso de estos controles, consulte
el manual del propietario que se encuentra en la
guantera del vehículo.
El panel de control del calefactor solamente o del
calefactor y A/A está situado en el marco central del
tablero de instrumentos, debajo de la radio y encima
del marco del conmutador de accesorios y del ceni-
cero. Este panel contiene un control de temperatura,
un conmutador de control de modo y un conmutador
de velocidad del motor del aventador, los tres contro-
les son de tipo giratorio.
El panel de calefactor solamente y de calefactor y
A/A no pueden repararse. Si tiene un fallo o está ave-
riado, debe reemplazarse el conjunto completo. Están
disponibles las luces de iluminación, el conmutador
del motor del aventador y las perillas de control para
realizar el reemplazo durante las reparaciones.
ADVERTENCIAS Y PRECAUCIONES DE
SERVICIO
ADVERTENCIA:
• EL SISTEMA DE AIRE ACONDICIONADO CON-
TIENE REFRIGERANTE A ALTA PRESION. UN PRO-
CEDIMIENTO DE SERVICIO INADECUADO PODRIA
PROVOCAR GRAVES LESIONES PERSONALES.
LAS REPARACIONES DEBEN SER REALIZADAS
UNICAMENTE POR PERSONAL DE SERVICIO CUA-
LIFICADO.
CALEFACCION Y AIRE ACONDICIONADO 24 - 3
• EVITE INHALAR VAPOR O LLOVIZNA DE
LUBRICANTE Y REFRIGERANTE DE AIRE ACONDI-
CIONADO. LA EXPOSICION A ESTOS PRODUCTOS
PUEDE CAUSAR IRRITACION EN OJOS, NARIZ Y
GARGANTA. UTILICE PROTECCION PARA LOS
OJOS CUANDO EFECTUE EL SERVICIO DEL SIS-
TEMA DE REFRIGERACION DEL AIRE ACONDICIO-
NADO. SI EL REFRIGERANTE PENETRA EN LOS
OJOS PODRIA PROVOCAR UNA LESION GRAVE. SI
ESTO SUCEDE, BUSQUE DE INMEDIATO ATENCION
MEDICA.
• NO ACERQUE EL REFRIGERANTE A UNA
LLAMA. CUANDO ESTE SE QUEMA, PRODUCE UN
GAS VENENOSO. SE RECOMIENDA UN DETECTOR
ELECTRONICO DE FUGAS.
• ANTE UNA DESCARGA ACCIDENTAL, VENTILE
EL AREA DE TRABAJO ANTES DE CONTINUAR
CON EL SERVICIO. LAS CANTIDADES GRANDES
DE REFRIGERANTE QUE SE LIBERAN EN UN AREA
DE TRABAJO CERRADA ELIMINAN EL OXIGENO Y
PROVOCAN ASFIXIA.
• EL GRADO DE EVAPORACION DE REFRIGE-
RANTE R-134a A TEMPERATURA Y ALTITUD PRO-
MEDIOS ES EXTREMADAMENTE ALTO. COMO
RESULTADO DE ELLO, CUALQUIER COSA QUE
ENTRE EN CONTACTO CON EL REFRIGERANTE SE
CONGELA. PROTEJA SIEMPRE LA PIEL U OBJE-
TOS DELICADOS DEL CONTACTO DIRECTO CON
EL REFRIGERANTE.
• EL EQUIPO DE SERVICIO CON R-134a O EL
SISTEMA DE REFRIGERANTE DEL VEHICULO NO
DEBE PROBARSE A PRESION NI SOMETERSE A
UNA PRUEBA DE FUGAS CON AIRE COMPRIMIDO.
ALGUNAS MEZCLAS DE AIRE Y R-134a HAN
DEMOSTRADO SER COMBUSTIBLES A ALTAS PRE-
SIONES. ESTAS MEZCLAS PODRIAN SER PELI-
GROSAS Y TAL VEZ PROVOQUEN UNA
EXPLOSION O INCENDIO QUE OCASIONE DAÑOS
PERSONALES O MATERIALES.
24 - 4 CALEFACCION Y AIRE ACONDICIONADO
INFORMACION GENERAL (Continuación)
PRECAUCION:
• El refrigerante líquido corroe las superficies
metálicas. Siga las instrucciones de operación pro-
vistas con el equipo que se utilice.
• Nunca agregue R-12 a un sistema diseñado
para utilizar R-134a, ya que ello provocará fallos en
el sistema.
• El aceite refrigerante R-12 no debe mezclarse
con el aceite refrigerante R-134a, ya que no son
compatibles.
• No utilice equipos o piezas para R-12 en el sis-
tema R-134a, ya que ello provocaría fallos en el sis-
tema.
• No cargue en exceso el sistema de refrige-
rante, ya que la presión de altura de caída excesiva
en el compresor puede ocasionar ruidos y fallos en
el sistema.
• Recupere el refrigerante antes de abrir una
conexión. Abra las conexiones con precaución una
vez descargado el sistema. Nunca abra o afloje una
conexión antes de recuperar el refrigerante.
• No retire el collarín de retención secundario de
ninguna conexión de acoplador con cierre de mue-
lle mientras que el sistema de refrigerante esté bajo
presión. Antes de retirar el collarín de retención
secundario, recupere el refrigerante. Abra las
conexiones con precaución, inclusive después de
que haya descargado el sistema. Nunca abra o
afloje una conexión antes de recuperar el refrige-
rante.
• El sistema refrigerante siempre debe vaciarse
antes de cargarse.
• No abra el sistema refrigerante o destape un
componente de recambio hasta no tener todo listo
para llevarse a cabo el servicio del sistema. De esta
manera evitará la entrada de suciedad.
• Antes de desconectar un componente, limpie a
fondo la parte exterior de las conexiones para evi-
tar el ingreso de suciedad en el sistema refrige-
rante.
• Inmediatamente después de desconectar un
componente del sistema refrigerante, cierre las
conexiones abiertas con un tapón.
• Antes de conectar una conexión de refrigerante
abierta, instale una junta o empaquetadura nueva.
Aplique una capa delgada de aceite refrigerante a la
conexión y a la junta antes de conectar.
• No retire los tapones obturadores de un com-
ponente de recambio hasta no estar preparado para
su instalación.
• Cuando instale un conducto refrigerante, evite
las curvas pronunciadas ya que pueden restringir el
flujo de refrigerante. Coloque los conductos lejos
del escape o de bordes afilados que pudieran rozar
el conducto.
TJ
• Apriete las conexiones de refrigerante con la
torsión indicada en las especificaciones. La
conexiones de aluminio utilizadas en el sistema de
refrigerante no tolerarían un exceso de torsión.
• Cuando desconecte una conexión de refrige-
rante, coloque una llave en ambas mitades de la
conexión, para evitar que se tuerzan los conductos
o tubos de refrigerante.
• El aceite del refrigerante absorbe humedad del
aire si se deja destapado. No abra el envase de
aceite refrigerante hasta que no esté listo para
usarlo. Tápelo inmediatamente después de usarlo.
Conserve el aceite únicamente en un envase limpio
sin humedad.
• Mantenga limpias las herramientas de servicio
y el área de trabajo. Debe evitarse la entrada de
suciedad al sistema refrigerante por falta de cui-
dado en los hábitos de trabajo.
REQUISITOS DEL SISTEMA DE REFRIGERACION
Para conservar el nivel de rendimiento del sistema
de calefacción y aire acondicionado, el sistema de
refrigeración del motor debe mantenerse de manera
apropiada. No se recomienda el uso de malla contra
insectos, ya que cualquier obstrucción frente al
radiador o condensador reduce el rendimiento de los
sistemas de aire acondicionado y refrigeración del
motor.
El sistema de refrigeración incluye el núcleo y las
mangueras del calefactor. Antes de abrir o realizar
cualquier servicio en el sistema del refrigerante del
motor, consulte el grupo 7, Sistema de refrigeración
para obtener más información.
PRECAUCIONES CON LAS MANGUERAS Y TUBOS
DE REFRIGERANTE
Los dobleces o curvas pronunciadas en la tubería o
las mangueras de refrigerante reducen la capacidad
de todo el sistema. Cuando el sistema está en funcio-
namiento, se producen altas presiones. Es de suma
importancia asegurar que no haya pérdidas de pre-
sión en ninguna conexión.
Una regla conveniente para todos los conductos de
mangueras flexibles es lograr que todas las curvas
tengan un radio por lo menos diez veces mayor que el
diámetro de la manguera. Los ángulos más agudos
reducen el flujo de refrigerante. Los conductos de
mangueras flexibles deben encaminarse de manera
tal que queden por lo menos a 80 mm (3 pulg.) del
tubo múltiple de escape. Inspeccione todas las man-
gueras flexibles, al menos una vez al año para cercio-
rarse de que estén en buenas condiciones y
correctamente encaminadas.
Existen dos tipos de conexiones de refrigerante:
TJ CALEFACCION Y AIRE ACONDICIONADO 24 - 5
INFORMACION GENERAL (Continuación)
• Todas las conexiones con anillos O deben CUADRO DE APLICACION DE A/A
cubrirse con una capa de aceite refrigerante antes de
su instalación. Utilice únicamente anillos O del Concepto Descripción Notas
tamaño correcto y aptos para refrigerante R-134a, ya VEHICULO TJ Wrangler
que de lo contrario podrían producirse fugas. SISTEMA R134a con tubo
• En las conexiones de tuberías unificadas con de orificio
juntas de aluminio no puede realizarse el servicio con COMPRESOR Nippondenso Aceite ND-8 PAG
anillos O. Las juntas no pueden volver a utilizarse y 10PA17
las juntas nuevas no requieren lubricación antes de Control de Conmutador de acumulador
su instalación. congelación corte de ciclo de instalado
Es sumamente importante utilizar las herramien- presión baja
tas adecuadas cuando se realiza una conexión. El uso Control de kPa se abre < 141,35
inadecuado de herramientas o el uso de herramientas (psi) bajas kPa (20,5 psi) -
se restablece >
que no son apropiadas puede dañar las conexiones. 262,01 kPa (38
Utilice siempre dos llaves cuando afloje o apriete las psi)
conexiones de los tubos. Con una llave sostenga la Control de kPa conmutador - se conmutador
parte fija mientras afloja o aprieta con la otra llave. (psi) altas abre < 3.103- instalado en
El refrigerante debe recuperarse por completo 3.378 kPa conducto de
(450-490 psi) - se descarga
antes de abrir una conexión. Abra las conexiones con restablece <
precaución, aun después de haberse recuperado el 1.862-2.275 kPa
refrigerante. Si se detecta presión al aflojarse una (270-330 psi)
conexión, apriete la conexión y vuelva a recuperar el UNIDAD DE tipo manual
refrigerante del sistema. CONTROL
No libere refrigerante al aire. Utilice un dispositivo Puerta de modo vacío
de recuperación y reciclaje de refrigerante R-134a Puerta de mezcla accionador
que cumpla con la norma SAE J2210. de aire eléctrico
El sistema refrigerante se mantendrá química- Puerta de aire vacío
mente estable siempre que utilice refrigerante puro y
R-134a y aceite de refrigerante puros, sin humedad. recirculación
La tierra, la humedad o el aire pueden alterar la Motor del conectado por bloque del
aventador cable a la unidad resistor
estabilidad química. La presencia de materias extra- de control
ñas en el sistema refrigerante puede ocasionar serios
VENTILADOR DE viscosa del
daños o problemas de funcionamiento. REFRIGERACION ventilador
Cuando sea necesario abrir el sistema de refrige-
EMBRAGUE
rante, tenga listo todo lo necesario para efectuar el
servicio del sistema. El sistema no debe permanecer Control relé PCM
abierto más de lo estrictamente necesario. Tape o cie- Consumo 2–3,9 amperios a 6 0,5 voltios a
rre todos los conductos y conexiones en cuanto los 12 voltios 21° C (70° F)
haya abierto para evitar la entrada de tierra y hume- Luz 0,4 mm–0,77 mm
dad. Todos los conductos y componentes almacenados (0,016
pulg.–0,031
deben taparse o sellarse hasta el momento de su uso. pulg.)
Todas las herramientas, incluido el equipo de reci-
DRB IIIT
claje de refrigerante, el conjunto de indicadores múl-
tiples y las mangueras de prueba deben mantenerse Lectura Prueba del
conmutador de
limpias y secas. Todas las herramientas y equipos TPS, RPM, A/A
deben ser aptos para refrigerante R-134a.
Accionadores relé de embrague
24 - 6 CALEFACCION Y AIRE ACONDICIONADO TJ

DESCRIPCION Y plancha de bóveda del tablero sin necesidad de reti-

FUNCIONAMIENTO
ACUMULADOR
El acumulador está instalado en el compartimiento
del motor entre el tubo de salida del serpentín del
evaporador y la entrada del compresor. El refrige-
rante entra a la cámara del acumulador a través del
tubo de entrada como vapor de baja presión.
Cualquier refrigerante líquido, que tenga contenido
de aceite, cae en el fondo de la cámara, que hace las
veces de separador. Una bolsa desecante situada en
el interior de la cámara del acumulador absorbe la
humedad que pudiera haber ingresado y quedado
atrapada en el sistema refrigerante (Fig. 2).
ENTRADA DESDE EL EVA-
PORADOR CONMUTADOR DE PRESION
DE CICLOS DE EMBRAGUE
JUNTA EN “O”
CONEXION DEL
CONMUTADOR DE
BOVEDA DEL ACUMULADOR PRESION
rar la caja del calefactor y A/A.
El motor del aventador funciona sólo cuando el
interruptor de encendido está en la posición ON y la
perilla del conmutador de control de modo del cale-
factor y A/A está en cualquier posición excepto OFF.
El motor del aventador recibe alimentación de masa
en todo momento. El circuito de alimentación de
batería del motor del aventador está protegido por
fusible en el módulo del bloque de fusibles para todas
las velocidades de ventilación excepto la máxima. El
circuito de alimentación de batería de máxima velo-
cidad está protegido por un fusible ubicado en el Cen-
tro de distribución de tensión (PDC). La velocidad del
motor del aventador se controla regulando la alimen-
tación de batería a través del conmutador del motor
del aventador, el resistor del motor del aventador y el
relé del motor del aventador.
El motor del aventador y la rueda del motor del
aventador no pueden repararse. Si están defectuosos
o dañados deberán reemplazarse. El servicio del
motor del aventador y la rueda del motor del aventa-
dor debe realizarse como unidad.

RELE DEL MOTOR DEL AVENTADOR

SALIDA AL COMPRESOR
TUBO DE
RETORNO DE
VAPOR
ORIFICIO ANTISIFON
BOLSA DESECANTE
FILTRO DEL ORIFICIO DE
RETORNO DEL ACEITE
Fig. 2 Acumulador - Característico
MOTOR DEL AVENTADOR
El motor del aventador y la rueda del aventador
están situados en el extremo del lado del acompa-
ñante de la caja de calefactor y A/A debajo de la
guantera. El motor del aventador controla la veloci-
dad del aire que circula en la caja haciendo girar una
rueda de aventador de tipo jaula de ardilla en el inte-
rior de la caja a la velocidad seleccionada. El motor
del aventador y la rueda pueden retirarse a través de
una abertura en el compartimiento del motor de la
El relé del motor del aventador es de tipo Interna-
tional Standards Organization (ISO). El relé es un
dispositivo electromecánico que conmuta la corriente
de la batería al motor del aventador.
Cuando el conmutador del motor del aventador
está en cualquier posición excepto en la posición OFF
y el encendido se encuentra en la posición ON, el relé
del aventador se excita y proporciona alimentación de
batería al motor del aventador desde un fusible del
módulo del bloque de fusibles a través del resistor del
motor del aventador.
La bobina del relé del motor del aventador se con-
trola mediante una señal de tensión proveniente del
conmutador del motor del aventador. Para obtener
mayor información, consulte Diagnosis y prueba en
este grupo.
El relé del motor del aventador está instalado en
un conector del mazo de cables situado cerca del
extremo externo del lado del acompañante de la caja
del calefactor y A/A en el habitáculo, junto al conector
del mazo de cables del calefactor y A/A.
El relé del motor del aventador no se puede repa-
rar y, si está defectuoso o dañado, debe reemplazarse.
RESISTOR DEL MOTOR DEL AVENTADOR
El resistor del motor del aventador está emplazado
en la parte inferior de la caja del calefactor y A/A en
el lado del acompañante del vehículo, debajo del
tablero de instrumentos. Para reparar el resistor se
puede acceder a éste desmontando la cubierta de pro-
tección de la caja del calefactor y A/A.
TJ
DESCRIPCION Y FUNCIONAMIENTO (Continuación)
El resistor posee cables múltiples, cada uno de los
cuales reduce el paso de corriente al motor del aven-
tador para cambiar su velocidad. El conmutador del
motor del aventador dirige la corriente de batería al
cable de resistor que corresponde, para lograr la velo-
cidad seleccionada. Cuando se selecciona velocidad
máxima, el motor del aventador se conecta directa-
mente a la corriente de batería y omite al resistor.
El resistor del motor del aventador no puede repa-
rarse. Si está defectuoso, debe reemplazarse.
CONMUTADOR DEL MOTOR DEL AVENTADOR
Un conmutador de motor del aventador de tipo
giratorio de cuatro posiciones, situado en el tablero
de control del calefactor y A/A, controla el motor del
aventador del calefactor solamente, o calefactor y
A/A. El conmutador permite seleccionar una de las
cuatro velocidades de motor del aventador, pero se
desconecta únicamente seleccionando la posición OFF
con el conmutador de control de modo del calefactor y
A/A.
El conmutador del motor del aventador recibe
corriente de batería del interruptor de encendido a
través del conmutador de control de modo desde un
fusible situado en el módulo del bloque de fusibles. El
conmutador del motor del aventador dirige la
corriente de la batería al resistor del motor del aven-
tador, o directamente al relé del motor del aventador,
según lo requiera el control de la velocidad del motor
del aventador.
El conmutador del motor del aventador no puede
repararse. Si está defectuoso o dañado, debe reempla-
zarse. La perilla del motor del aventador puede
adquirirse como pieza de repuesto.
COMPRESOR
El sistema de aire acondicionado de todos los
modelos utiliza un compresor de tipo de placa osci-
lante Sanden SD7H15 de siete cilindros. Este com-
presor tiene una cilindrada fija de 150 centímetros
cúbicos (9,375 pulg. cúbicas) y tiene los orificios de
succión y descarga situados en la culata de cilindros.
El compresor lleva una etiqueta que identifica el uso
de refrigerante R-134a.
El motor impulsa al compresor mediante un
embrague eléctrico y un conjunto de polea de impul-
sión y correa. El compresor se lubrica con aceite
refrigerante que circula por todo el sistema refrige-
rante junto con el refrigerante.
El compresor aspira vapor del refrigerante de baja
presión proveniente del evaporador por el orificio de
succión. Luego comprime el refrigerante para obtener
un vapor refrigerante de alta presión y alta tempera-
tura, que se bombea al condensador por el orificio de
descarga del compresor.
CALEFACCION Y AIRE ACONDICIONADO 24 - 7
El compresor no se puede reparar. Si está defec-
tuoso o dañado, debe reemplazarse el compresor com-
pleto. El embrague, la polea y la bobina del
embrague del compresor están disponibles para el
servicio.
EMBRAGUE DEL COMPRESOR
El conjunto del embrague del compresor consta de
una bobina electromagnética fija, un conjunto de
polea y cojinete de maza y un disco de embrague
(Fig. 3). La unidad de la bobina electromagnética y el
conjunto de polea y cojinete de maza están sujetos a
la boca de la caja delantera del compresor con anillos
de muelle. El disco de embrague se fija al eje del
compresor con una tuerca.
CHAVETA DEL
DISCO DE EJE POLEA
EMBRAGUE
BOBINA
ESPACIA- ANILLOS DE MUELLE
ANILLOS DE MUELLE
DORES DEL
EMBRAGUE
Fig. 3 Embrague del compresor
Estos componentes permiten embragar y desem-
bragar el compresor de la correa de transmisión de
accesorios en serpentina del motor. Cuando la bobina
del embrague se excita, contacta magnéticamente al
embrague con la polea e impulsa al eje del compresor.
Cuando la bobina no se excita, la polea gira libre-
mente sobre el cojinete maza del embrague, que es
parte de la polea. La bobina y el embrague del com-
presor son las únicas piezas reparables del compre-
sor.
Diversos componentes controlan el engranaje del
embrague del compresor: el conmutador de control de
modo del calefactor y A/A, el conmutador de ciclos de
embrague de baja presión, el conmutador de corte de
alta presión, el relé del embrague del compresor y el
Módulo de control del mecanismo de transmisión
(PCM). El PCM llega a retardar el enganche del
embrague del compresor hasta 30 segundos. Para
informarse sobre los controles del PCM, consulte el
grupo 14, Sistema de combustible.
RELE DEL EMBRAGUE DEL COMPRESOR
El relé del embrague del compresor es un micro-
rrelé de la Organización Internacional de Normaliza-
ción (ISO). Las denominaciones de terminales y
24 - 8 CALEFACCION Y AIRE ACONDICIONADO
DESCRIPCION Y FUNCIONAMIENTO (Continuación)
funciones son las mismas que en el relé ISO conven-
cional. Sin embargo, la orientación de los terminales
(rastro) microrrelé es diferente, la capacidad de
corriente es menor y las dimensiones de la caja de
relé son más pequeñas que las del relé ISO conven-
cional.
El relé del embrague del compresor es un disposi-
tivo electromecánico que conmuta la corriente de la
batería a la bobina del embrague del compresor
cuando el Módulo de control del mecanismo de trans-
misión (PCM) conecta a masa el relé del lado de la
bobina. El PCM responde a las señales del conmuta-
dor de control de modo del calefactor y A/A, del con-
mutador de ciclos del embrague de baja presión y del
conmutador de corte de alta presión. Para obtener
más información sobre el funcionamiento del relé del
embrague del compresor, consulte la sección de Diag-
nosis y prueba de este grupo.
El relé del embrague del compresor está situado en
el Centro de distribución de tensión (PDC) en el com-
partimiento del motor. Para informarse sobre el
emplazamiento y la identificación del relé, consulte la
etiqueta del PDC.
El relé del embrague del compresor no puede repa-
rarse, si estuviera defectuoso o dañado deberá reem-
plazarse.
CONDENSADOR
El condensador está situado en el flujo de aire
frente al radiador de refrigeración del motor. Se trata
de un intercambiador de calor que permite que el gas
refrigerante de alta presión proveniente del compre-
sor transfiera su calor al aire que pasa por las aletas
del condensador. Cuando el gas refrigerante entrega
su calor, se condensa. Al abandonar el condensador,
se transforma en refrigerante líquido de alta presión.
El volumen de aire que fluye por las aletas del con-
densador es de suma importancia para la eficiencia
del enfriamiento del sistema de aire acondicionado.
Por lo tanto, es importante que no haya objetos colo-
cados frente a las aberturas de la rejilla del radiador,
en la parte delantera del vehículo, u objetos extraños
en las aletas del condensador que puedan obstruir el
flujo correcto del aire. Asimismo, todos los obturado-
res o cubiertas de aire instaladas en la fábrica deben
volver a instalarse correctamente a continuación del
servicio del radiador o el condensador.
El condensador no se puede reparar y, si está
defectuoso o averiado, deberá reemplazarse.
SERPENTIN DEL EVAPORADOR
El serpentín del evaporador se emplaza en la caja
del calefactor y A/A, debajo del tablero de instrumen-
tos. El serpentín del evaporador se sitúa en la caja
del calefactor y A/A de modo tal que todo el aire que
entra a la caja deba pasar por las aletas del evapo-
TJ
rador antes de distribuirse por los conductos y sali-
das del sistema. Sin embargo, el aire que pasa por
las aletas del serpentín del evaporador sólo se acon-
diciona cuando el compresor está embragado y circula
refrigerante por los tubos del serpentín del evapora-
dor.
El refrigerante entra al evaporador por el tubo de
orificio fijo como líquido de baja temperatura y baja
presión. Al pasar el aire por las aletas del evapora-
dor, la humedad del aire se condensa en las aletas y
el refrigerante absorbe el calor del aire. La absorción
de calor hace que el refrigerante hierva y se vaporice.
El refrigerante se transforma en un gas de baja pre-
sión al salir del evaporador.
El serpentín del evaporador no se puede reparar y,
si está defectuoso o averiado, deberá reemplazarse.
TUBO DE ORIFICIO FIJO
El tubo de orificio fijo se encuentra instalado en el
conducto de líquido, entre la salida del condensador y
la entrada del evaporador. El tubo de orificio fijo está
situado en el extremo del conducto de líquido más
cercano al tubo de salida del condensador.
El extremo de entrada del tubo de orificio fijo tiene
una malla de filtro de nilón que filtra el refrigerante
y contribuye a reducir la probabilidad de obstrucción
del orificio de regulación por la suciedad del sistema
de refrigerante (Fig. 4). El extremo de salida del tubo
tiene una malla difusora de nilón. Los anillos O del
cuerpo plástico del tubo de orificio fijo sellan el tubo
a la parte interna del conducto de líquido y evitan
que el refrigerante se desvíe del orificio de regulación
fijo.
MALLA DEL FILTRO DE
ENTRADA
ANILLOS O
MALLA DIFUSORA
ORIFICIO FLUJO
Fig. 4 Tubo de orificio fijo - Característico
El tubo de orificio fijo se usa para regular el flujo
de refrigerante líquido por el serpentín del evapora-
dor. El refrigerante líquido de alta presión prove-
niente del condensador se expande como líquido de
baja presión cuando pasa a través del orificio de
regulación y la malla difusora del tubo de orificio fijo.
El tubo de orificio fijo no se puede reparar y, si está
defectuoso o tapado, debe reemplazarse.
TJ
DESCRIPCION Y FUNCIONAMIENTO (Continuación)
NUCLEO DEL CALEFACTOR
El núcleo del calefactor se encuentra situado en la
caja de calefactor y A/A, debajo del tablero de instru-
mentos. Es un intercambiador de calor con hileras de
tubos y aletas. El refrigerante del motor circula en
todo momento al núcleo del calefactor a través de
mangueras del calefactor. Al circular el refrigerante a
través del núcleo del calefactor, el calor que se eli-
mina del motor es transferido a las aletas y tubos del
núcleo del calefactor.
El aire que es dirigido al núcleo del calefactor
recoge el calor de las aletas. La puerta de mezcla de
aire permite el control de la temperatura del aire de
salida del calefactor, determinando qué cantidad del
aire que circula a través de la caja del calefactor y
aire acondicionado es dirigido a través del núcleo del
calefactor. La velocidad del motor del aventador con-
trola la cantidad de aire que circula a través de la
caja del calefactor y A/A.
El núcleo del calefactor no puede repararse. Si está
defectuoso o dañado deberá reemplazarse. Si desea
más información sobre el sistema del refrigeración
del motor, el refrigerante del motor y las mangueras
del calefactor, consulte el grupo 7, Sistema de refri-
geración.
CONMUTADOR DE CORTE DE ALTA PRESION
El conmutador de corte de alta presión se sitúa en
el conducto de descarga, cerca del compresor. El con-
mutador se enrosca en una conexión del conducto de
descarga que contiene una válvula de tipo Schrader,
que permite efectuar el servicio del conmutador sin
descargar el sistema refrigerante. La conexión del
conducto de descarga tiene instalado un anillo O
para sellar la conexión del conmutador.
El conmutador de corte de alta presión se conecta
eléctricamente en serie con el conmutador de presión
de ciclos de embrague entre la masa y el Módulo de
control del mecanismo de transmisión (PCM). Los
contactos del conmutador se abren y cierran para
hacer que el PCM active y desactive el embrague del
compresor. De esta forma se evita el funcionamiento
del compresor cuando la presión del conducto de des-
carga se aproxima a los altos niveles.
Los contactos del conmutador de corte de alta pre-
sión se abren cuando la presión del conducto de des-
carga aumenta por encima de los 3.100 a 3.375 kPa
(450 a 490 psi). Los contactos del conmutador se
cerrarán cuando la presión del conducto de descarga
caiga por debajo de 1.860 a 2.275 kPa (270 a 330 psi).
El conmutador de corte de alta presión es una uni-
dad calibrada en la fábrica. No se puede ajustar o
reparar y, si está defectuoso o dañado, debe reempla-
zarse.
CALEFACCION Y AIRE ACONDICIONADO 24 - 9
VALVULA DE DESCARGA DE ALTA PRESION
La válvula de descarga de alta presión se encuen-
tra en la culata de cilindros del compresor, situada
en la parte posterior del compresor. Esta válvula
mecánica está diseñada para ventear el refrigerante
del sistema a fin de evitar que se dañe el compresor
y otros componentes del sistema, como consecuencia
de la restricción del flujo de aire en el condensador o
por una carga excesiva de refrigerante.
La válvula de descarga de alta presión ventea el
sistema cuando se alcanza una presión de descarga
de 3.445 a 4.135 kPa (500 a 600 psi) o más. La vál-
vula se cierra con una presión de descarga mínima
de 2.756 kPa (400 psi).
La válvula de descarga de alta presión ventea sólo
la cantidad de refrigerante suficiente para reducir la
presión del sistema y después se reasienta por sí
misma. La mayor parte del refrigerante permanece
en el sistema. Si la válvula ventea refrigerante, no
significa que está defectuosa.
La válvula de descarga de alta presión es una uni-
dad calibrada en la fábrica. No puede ajustarse o
repararse ni se debe retirar o alterar en modo
alguno. El servicio de la válvula se realiza única-
mente como parte del conjunto del compresor.
CONMUTADOR DE BAJA PRESION DE CICLOS
DE EMBRAGUE
El conmutador de baja presión de ciclos de
embrague está ubicado en la parte superior del acu-
mulador. El conmutador está atornillado a una
conexión del acumulador que contiene una válvula
del tipo Schrader, lo cual permite hacer las reparacio-
nes necesarias sin tener que desmontar el sistema
del refrigerante. La conexión del acumulador está
equipada con un anillo O para sellar la conexión del
conmutador.
El conmutador del embrague de ciclos de baja pre-
sión está conectado en serie eléctrica con el conmuta-
dor de corte de alta presión, entre masa y el Módulo
de control del mecanismo de transmisión (PCM). Al
abrirse y cerrarse, los contactos del conmutador
hacen que el PCM conecte y desconecte el embrague
del compresor. Esto regula el sistema de refrigerante
de presión y controla la temperatura del evaporador.
El control de la temperatura del evaporador evita
que el agua condensada en las aletas del evaporador
se congele y obstruya el paso de aire del sistema de
aire acondicionado.
Los contactos del conmutador se encuentran nor-
malmente abiertos cuando la presión de succión es
aproximadamente 141 kPa (20,5 psi) o menos. El con-
mutador se cierra cuando la presión de succión
asciende a aproximadamente 234-262 kPa (34-38 psi)
o más. Los contactos del conmutador también se
abren con temperaturas ambiente bajas inferiores a
24 - 10 CALEFACCION Y AIRE ACONDICIONADO
DESCRIPCION Y FUNCIONAMIENTO (Continuación)
-1°C (30°F) aproximadamente. Esto se debe a la rela-
ción presión y temperatura del refrigerante contenido
en el sistema.
El conmutador de baja presión de ciclos del
embrague es una unidad calibrada en fábrica. No
puede ajustarse ni repararse de modo alguno. Si está
defectuoso, debe reemplazarse.
REFRIGERANTE
El refrigerante utilizado en este sistema de aire
acondicionado es un compuesto de hidrofluorcarbono
(HFC) tipo R-134a. A diferencia del R-12, que es un
compuesto de clorofluorcarbono (CFC), el refrigerante
R-134a no contiene cloro que empobrezca la capa de
ozono. El refrigerante R-134a es un gas licuado no
tóxico, no inflamable, cristalino e incoloro.
Si bien el R-134a no contiene cloro, se debe recupe-
rar y reciclar igual que los refrigerantes de tipo CFC.
Esto se debe a que el R-134a es un gas de inverna-
dero y puede contribuir al calentamiento mundial.
El refrigerante R-134 no es compatible con el R-12
en el sistema de aire acondicionado. Aun una
pequeña cantidad de R-12 agregada a un sistema con
refrigerante R-134a causará fallos del compresor,
sedimentación en el aceite refrigerante o bajo rendi-
miento del sistema de aire acondicionado. Asimismo,
los aceites refrigerantes sintéticos de base de glicol
polialquileno utilizados en los sistemas con refrige-
rante R-134a no son compatibles con los aceites refri-
gerantes de base mineral utilizados en los sistemas
con refrigerante R-12.
Los orificios de servicio, los acopladores de herra-
mientas de servicio y las botellas de dosificación de
refrigerante están diseñados con conexiones exclusi-
vas, para asegurar que el sistema R-134a no se ensu-
cie accidentalmente con el refrigerante incorrecto
(R-12). Existen también etiquetas colocadas en el
compartimiento del motor del vehículo y en el com-
presor, que indican a los técnicos de servicio que el
sistema de aire acondicionado está dotado de R-134a.
CONDUCTOS DE REFRIGERANTE
Los conductos y las mangueras de refrigerante
transportan el refrigerante por los diversos compo-
nentes del sistema de aire acondicionado. Este vehí-
culo posee en el sistema de aire acondicionado tipo
R-134a un diseño de mangueras de tipo barrera con
un forro interno de tubo de nilón. Este forro de nilón
ayuda a contener más eficazmente el refrigerante
R-134a, que tiene una estructura molecular más
pequeña que el refrigerante R-12. Los extremos de
las mangueras de refrigerante son de acero o alumi-
nio ligero y las conexiones carecen de soldadura.
Los dobleces o curvas pronunciadas en la tubería
del refrigerante reducen la capacidad de todo el sis-
tema de aire acondicionado. Los dobleces o las curvas
TJ
pronunciadas reducen el flujo del refrigerante del sis-
tema. Una buena regla para los conductos de man-
gueras flexibles de refrigerante es lograr que los
radios de todas las curvas sean por lo menos diez
veces mayores que el diámetro de la manguera. Asi-
mismo, las tuberías de manguera flexible deben
guiarse de modo que queden por lo menos a 80 mm
(3 pulg.) del tubo múltiple de escape.
Cuando el compresor de aire acondicionado está en
funcionamiento, se producen altas presiones en el sis-
tema refrigerante. Es de suma importancia asegurar
que todas las conexiones del sistema refrigerante
sean herméticas y no haya pérdidas de presión en
ninguna conexión. Es recomendable inspeccionar al
menos una vez al año todas las mangueras flexibles
de refrigerante para cerciorarse de que están en bue-
nas condiciones y correctamente encaminadas.
Las tuberías y las mangueras del refrigerante
están acopladas a otros componentes del sistema
HVAC con conexiones de estilo bloque de cables. Se
utiliza una junta de acero plana del tipo junta para
condiciones de servicio con un anillo O fijo y compri-
mible para acoplar la instalación de tuberías con
componentes de A/A para asegurar la integridad del
sistema de refrigerante.
Los conductos y las mangueras de refrigerante no
son reparables. Si están defectuosas o averiadas
deberán reemplazarse.
ACOPLADORES DE LOS CONDUCTOS DE
REFRIGERANTE
Para conectar los conductos de refrigerante y otros
componentes al sistema refrigerante se utilizan aco-
pladores de cierre con muelle. Estos acopladores
requieren una herramienta especial para desacoplar
las dos mitades del acoplador.
Un muelle circular mantiene unidas las partes del
acoplador dentro de una jaula circular de la mitad
macho de la conexión (Fig. 5). Cuando se conectan
ambas mitades del acoplador, el extremo abocinado
de la conexión hembra se desliza por detrás del mue-
lle circular para encajar en la jaula de la conexión
macho. El muelle circular y la jaula evitan que el
extremo abocinado de la conexión hembra se des-
prenda de la jaula.
Para sellar la conexión se utilizan dos anillos O
situados en la mitad macho de la conexión. Estos ani-
llos O son compatibles con el refrigerante R-134a.
Los anillos O deben reemplazarse por otros del
mismo material.
Los collarines secundarios se instalan sobre las dos
mitades del acoplador conectadas en la fábrica para
mayor protección contra el desprendimiento. Asi-
mismo, algunos modelos utilizan en la fábrica un aro
de plástico como indicador visual para confirmar que
los acopladores están conectados. Después de conec-
TJ CALEFACCION Y AIRE ACONDICIONADO 24 - 11
DESCRIPCION Y FUNCIONAMIENTO (Continuación)

EQUIPO DE SERVICIO DEL SISTEMA

MITAD MACHO DEL MITAD HEMBRA DEL COLLARIN SECUNDARIO
ACOPLADOR DE
CIERRE DE MUELLE
ACOPLADOR DE REFRIGERANTE
CIERRE DE MUELLE

ADVERTENCIA: UTILICE PROTECCION PARA LOS

ANILLOS O OJOS CUANDO EFECTUE EL SERVICIO DEL SIS-
TEMA DE REFRIGERACION DEL AIRE ACONDICIO-
ARO INDICADOR DE
CONEXION
NADO. CIERRE (GIRE HACIA LA DERECHA) TODAS
LAS VALVULAS DEL EQUIPO QUE UTILICE ANTES
DE CONTINUAR CON ESTA OPERACION. SI NO
OBSERVA ESTAS PRECAUCIONES, PODRIAN PRO-
VOCARSE LESIONES PERSONALES.
JAULA DEL
ACOPLADOR Cuando se efectúa el servicio del sistema de aire
MUELLE CIRCULAR JAULA DEL ACOPLADOR acondicionado, es necesario utilizar un dispositivo de
carga y un dispositivo de recuperación y reciclaje de
Fig. 5 Acoplador de cierre de muelle - Característico refrigerante R-134a que cumplan con la norma SAE
J2210. Contacte un proveedor de equipos de servicio
tar el acoplador, el aro indicador de plástico ya no es
automotriz que pueda proporcionar el equipo de
necesario. Sin embargo, queda en el conducto de
carga, reciclaje y recuperación de refrigerante. Para
refrigerante, cerca de la jaula del acoplador.
informarse sobre el funcionamiento correcto, consulte
las instrucciones incluidas con el equipo provistas por
ACEITE REFRIGERANTE el fabricante.
El aceite refrigerante que se utiliza en los sistemas
Algunos equipos de carga, recuperación y reciclaje
con refrigerante R-134a es un aceite de base sinté-
requieren el uso de un juego de indicadores múltiples
tica, polialquilenglicol (PAG) sin parafina. Los aceites
(Fig. 6). Las mangueras de servicio en el juego de
refrigerantes tipo R-12 de base mineral no son com-
indicadores que van a utilizarse deben poseer válvu-
patibles con los aceites PAG y nunca deben introdu-
las de retorno de flujo manuales (manivela giratoria)
cirse a un sistema de refrigerante R-134a.
o automáticas en los extremos de conexión del orificio
Se dispone de diferentes aceites PAG, cada uno de
de servicio. Esto evitará que el refrigerante se libere
los cuales contiene un paquete de aditivos distinto. El
a la atmósfera.
compresor SD7H15 utilizado en este vehículo está
diseñado para usar un aceite refrigerante PAG
INDICADOR DE INDICADOR DE
SP-20. Utilice únicamente aceite refrigerante del BAJA PRESION ALTA PRESION
mismo tipo para efectuar el servicio del sistema refri-
gerante.
Después de realizar cualquier operación de recupe-
ración o reciclado de refrigerante, complete siempre
el sistema de refrigerante con la misma cantidad del
aceite refrigerante recomendado que se retiró. Si la
cantidad de aceite refrigerante es inferior a la nor-
mal, puede causar daños en el compresor y, si es
excesiva, puede reducir el rendimiento del sistema de
VALVULA VALVULA
aire acondicionado.
El aceite refrigerante PAG es mucho más higroscó-
pico que el aceite mineral y absorberá toda la hume-
dad con la que entre en contacto, incluso la humedad MANGUERA DE VACIO Y
del aire. El recipiente del aceite PAG debe mante- MANGUERA DE BAJA PRE-
SION (AZUL CON FRANJA
REFRIGERANTE (AMARILLA
CON FRANJA NEGRA)
nerse siempre tapado herméticamente hasta que NEGRA)

necesite utilizarlo. Después del uso, vuelva a tapar el

recipiente inmediatamente para evitar que penetre la MANGUERA DE ALTA
PRESION (ROJA CON
humedad. FRANJA NEGRA)

Fig. 6 Juego de indicadores múltiples-Típico

24 - 12 CALEFACCION Y AIRE ACONDICIONADO
DESCRIPCION Y FUNCIONAMIENTO (Continuación)
CONEXIONES DEL JUEGO DE INDICADORES
MULTIPLES
PRECAUCION: No utilice un juego de indicadores
múltiples para R-12 en un sistema refrigerante
R-134a. Por la incompatibilidad de los refrigerantes,
podría dañarse el sistema.
MANGUERA DEL INDICADOR DE BAJA PRESION
La manguera de baja presión (azul con franja
negra) se fija al orificio de servicio de admisión, que
se encuentra situado en el conducto de líquido cerca
del tubo de succión del evaporador en la parte tra-
sera del compartimento del motor.
MANGUERA DEL INDICADOR DE ALTA PRESION
La manguera de alta presión (roja con franja
negra) se fija al orificio de servicio de descarga, que
se encuentra situado en el tubo múltiple directa-
mente sobre en el conducto de descarga del compre-
sor.
MANGUERA DE RECUPERACION, RECICLAJE,
DESCARGA Y CARGA
La manguera múltiple central (amarilla o blanca
con franja negra) se utiliza para recuperar, vaciar y
cargar el sistema refrigerante. Cuando las válvulas
de alta y baja presión del juego de indicadores múl-
tiples están abiertas, el refrigerante del sistema se
evacua a través de esta manguera.
ORIFICIO DE SERVICIO DEL SISTEMA
REFRIGERANTE
Los dos orificios de servicio del sistema refrige-
rante se utilizan para cargar, recuperar y reciclar,
vaciar y probar el sistema refrigerante de aire acon-
dicionado. En el sistema R-134a se utilizan tamaños
exclusivos de acopladores de orificios de servicio,
para asegurar que el sistema refrigerante no se ensu-
cie accidentalmente debido al empleo de un refrige-
rante (R12) o equipos de servicio de este sistema que
no sean los correctos.
El orificio de servicio de alta presión se encuentra
en el tubo múltiple del conducto de refrigerante,
cerca del orificio de descarga del compresor. El orifi-
cio de servicio de baja presión se encuentra en el con-
ducto de líquido de la parte trasera del
compartimiento del motor, cerca del tubo de entrada
del evaporador.
Cada uno de los orificios de servicio tiene una tapa
protectora de plástico roscada, instalada en la
fábrica. Después de efectuar el servicio del sistema
refrigerante, siempre vuelva a instalar las tapas de
ambos orificios de servicio.
TJ
VALVULA DE RETENCION DE VACIO
En el conducto de alimentación de vacío de los
accesorios, cerca de la toma de vacío del múltiple de
admisión del motor, se encuentra instalada una vál-
vula de retención de vacío. Esta válvula de retención
está diseñada de modo tal que permite el flujo de
vacío en un solo sentido a través de los circuitos de
alimentación de vacío de los accesorios.
La utilización de una válvula de retención ayuda a
retener el vacío necesario en el sistema a fin de man-
tener las posiciones de modo del calefactor y A/A
seleccionados, evitando que el motor purgue vacío del
sistema a través del múltiple de admisión cuando
funciona durante un tiempo prolongado sometido a
carga pesada (bajo nivel de vacío en el motor).
La válvula de retención de vacío no se puede repa-
rar y, si está defectuosa o averiada, deberá reempla-
zarse.
DEPOSITO DE VACIO
El depósito de vacío se encuentra situado en el
compartimiento del motor, en la parte trasera de la
plancha interna de la caja de rueda delantera dere-
cha y debajo de la bandeja de la batería. Para acce-
der al depósito de vacío a fin de realizar el servicio,
deben retirarse la batería y la bandeja de la batería.
El vacío del motor se almacena en el depósito. Este
vacío almacenado se utiliza para accionar los acceso-
rios del vehículo controlados por vacío durante perío-
dos de bajo nivel de vacío en el motor, como por
ejemplo cuando el vehículo sube por un cuesta empi-
nada u otras condiciones de funcionamiento con
carga pesada en el motor.
El depósito de vacío no se puede reparar y, si está
defectuoso o dañado, debe reemplazarse.
DIAGNOSIS Y COMPROBACION
RENDIMIENTO DEL A/A
El sistema de aire acondicionado está diseñado
para proporcionar aire de baja temperatura y baja
humedad. El evaporador, localizado en la caja del
calefactor y A/A, en la plancha de bóveda detrás del
tablero de instrumentos, se enfría hasta alcanzar
temperaturas cercanas al punto de congelación. A
medida que el aire caliente y húmedo pasa a través
del evaporador enfriado, el aire transfiere su calor al
refrigerante del evaporador, y la humedad del aire se
condensa en las aletas del evaporador. En condiciones
de mucho calor y humedad, el sistema de aire acon-
dicionado es más eficaz en el modo Recirculación.
Con el sistema en modo Recirculación, por el evapo-
rador sólo pasa aire del habitáculo. A medida que
este aire se deshumidifica, mejora el nivel de rendi-
miento del sistema de aire acondicionado.
TJ
DIAGNOSIS Y COMPROBACION (Continuación)
La humedad influye mucho en la temperatura del
aire que se envía al interior del vehículo. Es impor-
tante entender el efecto que la humedad ejerce en el
rendimiento del sistema de aire acondicionado.
Cuando la humedad es elevada, el evaporador tiene
que cumplir una doble función. Debe reducir la tem-
peratura del aire y también debe reducir la tempera-
tura de la humedad del aire que se condensa en las
aletas del evaporador. La condensación de la hume-
dad en el aire transfiere energía térmica a las aletas
y las tuberías del evaporador. Esto reduce la cantidad
de humedad que el evaporador puede absorber del
aire. La humedad elevada reduce notablemente la
capacidad de evaporador para bajar la temperatura
del aire.
Sin embargo, la capacidad del evaporador utilizada
para reducir la cantidad de humedad en el aire no se
desperdicia. Al eliminar parte de la humedad del aire
que ingresa al vehículo se le brinda más confort a los
pasajeros. Aunque, algunos propietarios esperan
demasiado de sus sistemas de aire acondicionado en
días húmedos. La mejor manera de determinar si el
sistema funciona como debe es realizando una prueba
de rendimiento, que también proporciona valiosos
indicios sobre la causa posible de un problema en el
sistema de aire acondicionado.
Antes de llevar a cabo este procedimiento, vuelva a
leer las Advertencias y precauciones de servicio que
aparecen al principio de este grupo. La temperatura
del aire en la habitación donde se lleve a cabo la
prueba y en el vehículo deberá ser de 21°C (70°F)
como mínimo.
(1) Conecte un tacómetro y un juego de indicadores
de múltiple.
(2) Fije la perilla del conmutador de control de
modo del calefactor y A/A en la posición de Modo
recirculación, la perilla de control de temperatura en
la posición de frío máximo y la perilla del conmuta-
dor del motor del aventador en la posición de veloci-
dad máxima.
(3) Ponga en marcha el motor y regule el ralentí a
1000 rpm con el compresor embragado.
CALEFACCION Y AIRE ACONDICIONADO 24 - 13
(4) El motor debe alcanzar la temperatura de fun-
cionamiento. Las puertas y ventanillas deben estar
abiertas.
(5) Inserte un termómetro en la salida central del
A/A (tablero) del lado del conductor. Haga funcionar
el motor durante cinco minutos.
(6) El embrague del compresor puede realizar
ciclos, en función de la temperatura ambiente y la
humedad. Si el embrague realiza ciclos, desenchufe el
conector del mazo del conmutador de baja presión de
ciclos de embrague, del conmutador situado en el
acumulador (Fig. 7). Coloque un cable de puente a
través de los terminales del conector del mazo de
cables del conmutador de baja presión de ciclos de
embrague.
CONMUTADOR DE BAJA
PRESION DE CICLOS DE
EMBRAGUE
ACUMULADOR
Fig. 7 Conmutador de baja presión de ciclos del
embrague - Característico
(7) Con el embrague del compresor acoplado, regis-
tre la temperatura del aire de descarga y la presión
de descarga del compresor.
(8) Compare la temperatura del aire de descarga
con el cuadro de Temperatura y presión de funciona-
miento. Si la temperatura del aire de descarga es
alta, consulte Fugas en el sistema refrigerante y
Carga del sistema refrigerante en este grupo.

Temperatura y presión de funcionamiento

21° C 27° C 32° C 38° C 43° C
Temperatura ambiente
(70° F) (80° F) (90° F) (100° F) (110° F)
Temperatura del aire en la -3 a 3° C 1 a 7° C 3 a 9° C 6 a 13° C 10 a 18° C
salida central del tablero (27 a 38° F) (33 a 44° F) (37 a 48° F) (43 a 55° F) (50 a 64° F)
Presión de entrada del
179 a 241 kPa 221 a 283 kPa 262 a 324 kPa 303 a 365 kPa 345 a 414 kPa
evaporador en el orificio
(26 a 35 psi) (32 a 41 psi) (38 a 47 psi) (44 a 53 psi) (50 a 60 psi)
de carga
1380 a 1790 1720 a 2070 1860 a 2345
Presión de descarga del 1240 a 1655 kPa 2070 a 2690 kPa
kPa kPa kPa
compresor (180 a 240 psi) (300 a 390 psi)
(200 a 260 psi) (250 a 300 psi) (270 a 340 psi)
24 - 14 CALEFACCION Y AIRE ACONDICIONADO
DIAGNOSIS Y COMPROBACION (Continuación)
(9) Compare la presión de descarga del compresor
con el cuadro de Temperatura y presión de funciona-
Condición
Realización de ciclos del
embrague del compresor (diez
o más ciclos por minuto).
Presiones equilibradas, pero el
embrague del compresor no se
acopla.
Presiones normales, pero las
temperaturas de aire en la
salida central del tablero de la
prueba de rendimiento del A/A
son demasiado altas.
La presión del lado de baja es
normal o ligeramente baja, y la
presión del lado de alta es
demasiado baja.
miento. Si la presión de descarga del compresor es
alta, consulte el cuadro de Diagnosis de presión.
Diagnosis de presión
Causas posibles
1. Carga baja del sistema de
refrigerante.
1. Falta de refrigerante en el
sistema refrigerante.
2. Fusible defectuoso.
3. Bobina del embrague del
compresor defectuosa.
4. Relé del embrague del
compresor defectuoso.
5. Conmutador de baja
presión de ciclos del
embrague instalado de forma
incorrecta.
6. Conmutador de corte de
alta presión defectuoso.
7. Módulo de control del
mecanismo de transmisión
(PCM) defectuoso.
1. Exceso de aceite
refrigerante en el sistema.
2. Cable de control de
temperatura mal instalado o
defectuoso.
3. Puerta de mezcla de aire
que no funciona o mal sellada.
1. Carga baja del sistema de
refrigerante.
2. Flujo de refrigerante a
través del acumulador
obstruido.
3. Flujo de refrigerante a
través del serpentín del
evaporador obstruido.
4. Compresor defectuoso.
TJ
Corrección
1. Consulte Fugas en el sistema refrigerante en
este grupo. Pruebe el sistema refrigerante para
determinar si existen fugas. En caso necesario,
repare, vacíe y cargue el sistema refrigerante.
1. Consulte Fugas en el sistema refrigerante en
este grupo. Pruebe el sistema refrigerante para
determinar si existen fugas. En caso necesario,
repare, vacíe y cargue el sistema refrigerante.
2. Compruebe los fusibles en el Centro de
distribución de tensión y el módulo del bloque de
fusibles. En caso necesario, repare el circuito en
corto o el componente y reemplace los fusibles.
3. Consulte Bobina del embrague del compresor en
este grupo. Pruebe la bobina del embrague del
compresor y reemplácela si fuese necesario.
4. Consulte Relé del embrague del compresor en
este grupo. Pruebe el relé del embrague del
compresor y los circuitos del relé. En caso
necesario, repare los circuitos o reemplace el relé.
5. Consulte Conmutador de baja presión de ciclos
del embrague en este grupo. Pruebe el conmutador
de baja presión de ciclos del embrague y apriete o
reemplace, si fuese necesario.
6. Consulte Conmutador de corte de alta presión.
Pruebe el conmutador de corte de alta presión y
reemplácelo, si fuese necesario.
7. Consulte el Manual de Procedimientos apropiado
para informarse sobre comprobación del PCM.
Pruebe el PCM y reemplácelo, si fuese necesario.
1. Consulte Nivel de aceite refrigerante en este
grupo. Recupere el refrigerante del sistema e
inspeccione el contenido de aceite refrigerante. En
caso necesario, restablezca el nivel correcto del
aceite refrigerante.
2. Consulte Cable de control de temperatura en
este grupo. Inspeccione si el cable de control de
temperatura tiene el recorrido correcto y su
funcionamiento. Corrija según sea necesario.
3. Consulte Puerta de mezcla de aire en Puerta de
caja de Calefactor-A/A en este grupo. Inspeccione si
el sellado y el funcionamiento de la puerta de
mezcla de aire es correcto. Corrija según sea
necesario.
1. Consulte Fugas en el sistema refrigerante en
este grupo. Pruebe el sistema refrigerante para
determinar si existen fugas. En caso necesario,
repare, vacíe y cargue el sistema refrigerante.
2. Consulte Acumulador en este grupo. En caso
necesario, reemplace el acumulador obstruido.
3. Consulte Serpentín del evaporador en este
grupo. En caso necesario, reemplace el serpentín
del evaporador obstruido.
4. Consulte Compresor en este grupo. En caso
necesario, reemplace el compresor.
TJ CALEFACCION Y AIRE ACONDICIONADO 24 - 15
DIAGNOSIS Y COMPROBACION (Continuación)

Condición
La presión del lado de baja es
normal o ligeramente alta, y la
presión del lado de alta es
demasiado alta.
La presión del lado de baja es
demasiado alta, y la presión
del lado de alta es demasiado
baja.
La presión del lado de baja es
demasiado baja, y la presión
del lado de alta es demasiado
alta.
Diagnosis de presión
Causas posibles
1. Flujo de aire del
condensador obstruido.
2. Ventilador de refrigeración
que no funciona.
3. Sistema refrigerante con
carga excesiva.
4. Aire en el sistema
refrigerante.
5. Recalentamiento del motor.
1. Correa de transmisión de
accesorios que patina.
2. Tubo de orificio fijo sin
instalar.
3. Compresor defectuoso.
1. Flujo de refrigerante a
través de los conductos de
refrigerante obstruido.
2. Flujo de refrigerante a
través del tubo de orificio fijo
obstruido.
3. Flujo de refrigerante a
través del condensador
obstruido.
Corrección
1. Compruebe si las aletas del condensador están
dañadas, si hay materias extrañas que obstruyen el
flujo de aire a través de las aletas del condensador,
o si faltan obturadores de aire o éstos están mal
instalados. Para mayor información sobre los
obturadores de aire, consulte el grupo 7 - Sistema
de refrigeración. Limpie, repare o reemplace los
componentes según sea necesario.
2. Para mayor información, consulte el grupo 7 -
Sistema de refrigeración. Pruebe el ventilador de
refrigeración, y reemplácelo, si fuese necesario.
3. Consulte Carga del sistema refrigerante en este
grupo. Recupere el refrigerante del sistema
refrigerante. En caso necesario, cargue el sistema
de refrigerante hasta el nivel correcto.
4. Consulte Fugas en el sistema refrigerante en
este grupo. Pruebe el sistema refrigerante para
determinar si existen fugas. En caso necesario,
repare, vacíe y cargue el sistema refrigerante.
5. Para mayor información, consulte el grupo 7 -
Sistema de refrigeración. Pruebe el sistema de
refrigeración y repárelo, si fuese necesario.
1. Para mayor información, consulte el grupo 7 -
Sistema de refrigeración. Inspeccione el estado y la
tensión de la correa de transmisión de accesorios.
En caso necesario, tense o reemplace la correa de
transmisión de accesorios.
2. Consulte Tubo de orificio fijo en este grupo. En
caso necesario, instale el tubo de orificio fijo que
falta.
3. Consulte Compresor en este grupo. En caso
necesario, reemplace el compresor.
1. Consulte Conducto de líquido y Conducto de
succión y descarga en este grupo. Inspeccione los
conductos de refrigerante para determinar si están
retorcidos, tienen ángulos cerrados o un recorrido
incorrecto. En caso necesario, corrija el recorrido o
reemplace el conducto de refrigerante.
2. Consulte Tubo de orificio fijo en este grupo. En
caso necesario, reemplace el tubo de orificio fijo
obstruido.
3. Consulte Condensador en este grupo. En caso
necesario, reemplace el condensador obstruido.

PRESTACION DEL CALEFACTOR calefactor. Con el motor en ralentí y a temperatura

Antes de llevar a cabo las pruebas siguientes, con-
sulte los procedimientos para verificar el nivel de
refrigerante del radiador, la tensión de la correa de
transmisión en serpentina, la circulación de aire en
el radiador y el funcionamiento del ventilador del
radiador en el grupo 7, Sistema de refrigeración. Ase-
gúrese también de que el conducto de alimentación
de vacío de accesorios esté conectado al múltiple de
admisión del motor.
SALIDA MAXIMA DEL CALEFACTOR
El suministro de refrigerante para el motor llega al
núcleo del calefactor a través de dos mangueras de
de funcionamiento normal, regule la perilla de con-
trol de la temperatura en la posición de calor
máximo, la perilla del conmutador de control de
modo en la posición de suelo y la perilla del conmu-
tador del motor del aventador en la posición de velo-
cidad máxima. Con un termómetro de prueba,
verifique la temperatura del aire que expelen las
salidas del suelo de la caja del calefactor y A/A. Com-
pare la lectura del termómetro de prueba con el cua-
dro Referencia de temperatura.
24 - 16 CALEFACCION Y AIRE ACONDICIONADO
DIAGNOSIS Y COMPROBACION (Continuación)
Referencia de temperatura
15,5° C
Temperatura ambiente
(60° F)
Temperatura mínima del aire en 62,2° C
la salida del suelo (144° F)
Si la temperatura del aire proveniente de la salida
del suelo es insuficiente, consulte las especificaciones
de temperatura de refrigerante en el grupo 7 - Sis-
tema de refrigeración. Las dos mangueras del cale-
factor deben estar calientes al tacto. La manguera
del calefactor de retorno del refrigerante debe estar
levemente más fría que la manguera del calefactor de
alimentación de refrigerante. Si la manguera de
retorno del refrigerante está mucho más fría que la
de alimentación, localice y repare la obstrucción del
flujo de refrigerante del motor en el sistema de refri-
geración. Para informarse sobre los procedimientos,
consulte el grupo 7, Sistema de refrigeración.
OBSTRUCCION EN EL FLUJO DE REFRIGE-
RANTE Localización y causas posibles de obstruccio-
nes en el flujo de refrigerante:
• Mangueras del calefactor estranguladas o retor-
cidas.
• Recorrido incorrecto de las mangueras del cale-
factor.
• Mangueras del calefactor u orificios de retorno y
alimentación tapadas en las conexiones del sistema
de refrigeración.
• Núcleo del calefactor tapado.
Si se comprueba que el flujo de refrigerante a tra-
vés del sistema de refrigeración es adecuado y la
temperatura de salida del aire del calefactor es aún
insuficiente, puede existir un problema mecánico.
PROBLEMAS MECANICOS Localización y causas
posibles de calor insuficiente:
• Admisión de aire del cubretablero obstruida.
• Salidas del sistema del calefactor obstruidas.
• Funcionamiento incorrecto de la compuerta de
mezcla de aire.
CONTROL DE TEMPERATURA
Si no es posible regular la temperatura del aire de
salida del calefactor con la perilla de control de tem-
peratura situada en el tablero de control del calefac-
tor y A/A, tal vez necesiten servicio los siguientes
componentes:
• El control del calefactor y A/A.
• El conjunto del control de temperatura en la
unidad de control.
• El motor eléctrico de la puerta de mezcla de
aire.
• Cualquier mazo de cableado o conectores relacio-
nados.
• La puerta de mezcla de aire.
TJ
21,1° C 26,6° C 32,2° C
(70° F) (80° F) (90° F)
63,8° C 65,5° C 67,2° C
(147° F) (150° F) (153° F)
• Temperatura inadecuada del refrigerante del
motor.
SISTEMA DE VACIO
El control de vacío opera las puertas de modo en la
caja del calefactor y A/A. Por medio de una prueba
del funcionamiento del conmutador de control de
modo del calefactor y A/A, es posible determinar si
los controles de vacío y mecánicos funcionan. Sin
embargo, puede ocurrir que un sistema de control de
vacío que funciona perfectamente en ralentí (alto
nivel de vacío en el motor) no funciona correctamente
a altas velocidades o cargas del motor (bajo nivel de
vacío en el motor). Esto puede ser consecuencia de
fugas en el sistema de vacío o de una válvula de
retención de vacío defectuosa.
Por medio de una prueba del sistema de vacío es
posible identificar la fuente de un rendimiento defi-
ciente del sistema de vacío o de fugas en el sistema
de vacío. Antes de comenzar con la prueba, detenga
el motor y asegúrese de que no sea un tubo de ali-
mentación de vacío desconectado en la toma de vacío
del múltiple de admisión del motor o en el depósito
de vacío.
Utilice un juego de prueba de vacío regulable
(herramienta especial C–3707–B) y una bomba de
vacío apropiada para realizar la prueba del sistema
de control de vacío del calefactor y A/A. Con un dedo
en el extremo del probador de la manguera de prueba
(Fig. 8), ajuste la válvula de purga del indicador del
juego de prueba para obtener un vacío de exacta-
mente 27 kPa (8 pulg. de Hg). Suelte y cierre el
extremo del probador varias veces para verificar que
las lecturas de vacío vuelvan al valor exacto de 27
kPa (8 pulg. de Hg). Si no procede de esta manera, se
obtendrá una lectura falsa durante la prueba.
VALVULA DE RETENCION DE VACIO
(1) Retire la válvula de retención de vacío. La vál-
vula se encuentra emplazada en el tubo de alimenta-
ción de vacío (negro) en la toma de vacío del múltiple
de admisión.
(2) Conecte la manguera de alimentación de vacío
del juego de prueba a la válvula (color natural) del
lado del sistema de calefactor y A/A. Cuando se la
conecta a este lado de la válvula de retención, no
debería pasar vacío y el indicador del juego de
prueba debería volver a la lectura de 27 kPa (8 pulg.
TJ CALEFACCION Y AIRE ACONDICIONADO 24 - 17
DIAGNOSIS Y COMPROBACION (Continuación)
BOMBA DE VACIO-
HERRAMIENTA LOCALIZACION DE FUGAS DE VACIO
ESPECIAL C-4289

JUEGO DE
ADVERTENCIA: EN LOS VEHICULOS EQUIPADOS
PRUEBA DE CON AIRBAG, ANTES DE INTENTAR CUALQUIER
VACIO
C-3707 DIAGNOSIS O SERVICIO DE COMPONENTES DEL
VOLANTE DE DIRECCION, LA COLUMNA DE
DIRECCION O EL TABLERO DE INSTRUMENTOS,
CONSULTE EL GRUPO 8M, SISTEMAS DE SUJE-
PROBA- CION PASIVA. SI NO SE TOMAN LAS PRECAUCIO-
DOR
NES NECESARIAS PODRIA PRODUCIRSE EL
DESPLIEGUE ACCIDENTAL DEL AIRBAG, CON EL
CONSIGUIENTE RIESGO DE LESIONES PERSO-
NALES.

VALVULA DE
(1) Desconecte el conector del mazo de vacío
PURGA situado cerca de la parte trasera del conmutador de
Fig. 8 Regulación de la válvula de purga para la control de modo del calefactor y A/A en el panel de
prueba de vacío control.
(2) Conecte el probador de la manguera de vacío
de Hg). Si correcto, proceda con el paso 3. De lo con-
del juego de prueba a todos los orificios en el conector
trario, reemplace la válvula defectuosa.
del mazo de vacío, uno cada vez, y haga una pausa
(3) Conecte la manguera de alimentación de vacío
después de cada conexión (Fig. 9). El indicador del
del juego de prueba a la válvula del lado de vacío del
juego de prueba debería volver a la lectura de 27 kPa
motor (color negro). Cuando se la conecta a este lado
(8 pulg. de Hg) después de cada conexión. Si es
de la válvula de retención, debería circular vacío a
correcto, reemplace el conmutador de control de modo
través de la válvula sin obstrucción alguna. Si no es
defectuoso. En caso contrario, proceda con el paso 3.
así, reemplace la válvula defectuosa.

CONTROLES DEL CALEFACTOR Y A/A

(1) Conecte el probador de vacío del juego de
prueba al tubo de alimentación de vacío del calefactor
y A/A (negro) en el compartimiento del motor. Colo-
que el indicador del juego de prueba de manera tal
que pueda verse desde el habitáculo.
(2) Coloque la perilla del conmutador de control de
modo del calefactor y A/A en todos los modos, uno
cada vez, haciendo una pausa entre cada selección.
El indicador del juego de prueba debería regresar a
la lectura de 27 kPa (8 pulg. de Hg) después de cada
selección. Si no es así, existe una fuga de vacío en un
componente o en un conducto de vacío en el circuito
del modo seleccionado. Consulte el procedimiento en
Localización de fugas de vacío.

PRECAUCION: No utilice lubricante en los orificios

del conmutador o los orificios del enchufe, ya que
que el lubricante inutilizará la válvula de vacío del
conmutador. Una gota de agua limpia en los orifi-
cios del enchufe del conector facilitará el desliza-
miento del conector en los orificios del
conmutador.
Fig. 9 Prueba del circuito de vacío
(3) Identifique el color del conducto del circuito de
vacío en donde se produce la fuga. Para identificar
los colores, consulte el Cuadro de circuitos de vacío
(Fig. 10) o (Fig. 11).
24 - 18 CALEFACCION Y AIRE ACONDICIONADO TJ
DIAGNOSIS Y COMPROBACION (Continuación)

VACIO

VENTEADO

REFERENCIAS DEL CIRCUITO DE VACIO OFF (DESCONECTADO)

IDENTIFICACION Función Color

A No se utiliza No aplicable M
a
B Accionador del Amarillo A
m r
descongelador a
r r
(posición en máximo) i
l ó
l
o n
C Accionador de suelo Marrón
D Accionador del Azul
descongelador
(posición intermedia)
Azul
E Alimentación de vacío Negro
(depósito)
F Accionador del tablero Rojo Negro Rojo
G No se utiliza No aplicable

TABLERO SUELO

M M
A a A
a
m
r m r
a a
r r r r
i i
l ó l ó
l l n
o n o

Azul Azul

Negro Rojo Negro Rojo

MEZCLA DESCONGELADOR

M
a M
A a A a
m m
a r a r
r r
i r i r
l ó l
l l ó
o n o n

Azul Azul

Negro Rojo Negro Rojo

Fig. 10 Circuitos de vacío - calefactor solamente

TJ CALEFACCION Y AIRE ACONDICIONADO 24 - 19
DIAGNOSIS Y COMPROBACION (Continuación)

VACIO OFF (DESCONECTADO)

M
a
VENTEADO A
r
m
a
r
r
i ó
l
l
o
n

REFERENCIAS DEL CIRCUITO DE VACIO

Azul Verde
IDENTIFICACION Función Color
A No se utiliza No aplicable
Negro Rojo
B Accionador del Amarillo
descongelador
(posición en máximo)
C Accionador de suelo Marrón
D Accionador del Azul A/A-EXTERIOR O TABLERO
descongelador
(posición intermedia) M
a
E Alimentación de vacío Negro A
m
r
(depósito) a
r
r
i
l ó
F Accionador de tablero Rojo l
o n

G Accionador de recirculación Verde

Azul Verde

Negro Rojo

A/A-RECIRCULACION

M
a
A
m
r
a
r r
i
l
l
ó MEZCLA
o n
M
a
A
r
m
Azul Verde a r
r
i
l
ó
l
o
n

Negro Rojo

Azul Verde

Negro Rojo

SUELO DESCONGELADOR

M
A M A a
m r
a a m
a r
r r r
i r i ó
l n
l ó l
l
o n o

Azul Verde Azul Verde

Negro Rojo Negro Rojo

Fig. 11 Circuitos de vacío - calefactor y A/A

24 - 20 CALEFACCION Y AIRE ACONDICIONADO
DIAGNOSIS Y COMPROBACION (Continuación)
(4) Desconecte y tape el conducto de vacío del com-
ponente (conexión, accionador, válvula, conmutador o
depósito) en el otro extremo del circuito en el que se
produce la fuga. Tal vez sea necesario desmontar o
retirar el tablero de instrumentos para ganar acceso
a algunos componentes. Consulte los procedimientos
de servicio en este grupo.
(5) Conecte la manguera o probador del juego de
prueba al extremo abierto de circuito en el que se
produce la fuga. El indicador del juego de prueba
debería volver a la lectura de 27 kPa (8 pulg. de Hg)
después de cada conexión. Si es correcto, reemplace
el componente desconectado defectuoso. En caso con-
trario, proceda con el paso 6.
(6) Para localizar una fuga en un conducto de
vacío, deje un extremo del conducto tapado y conecte
la manguera o probador del juego de prueba al otro
extremo. Recorra el conducto lentamente con los
dedos mientras observa el indicador del juego de
prueba. La lectura de vacío fluctuará cuando los
dedos toquen la fuente de la fuga. Para la reparación
del conducto de vacío, corte la sección en donde se
produce la fuga. Después, inserte los extremos suel-
tos del conducto en una manguera de goma de longi-
tud apropiada de 3 mm (1/8 de pulg.) de diámetro
interno.
MOTOR DEL AVENTADOR
ADVERTENCIA: ANTES DE REALIZAR CUALQUIER
DIAGNOSIS O EL SERVICIO DE LOS COMPONEN-
TES DEL VOLANTE DE DIRECCION, LA COLUMNA
DE DIRECCION O EL TABLERO DE INSTRUMENTOS
EN LOS VEHICULOS QUE TIENEN INSTALADO AIR-
BAGS, CONSULTE EL GRUPO 8M - SISTEMAS DE
SUJECION PASIVA. DE NO TOMARSE LAS PRE-
CAUCIONES ADECUADAS, SE PODRIA PRODUCIR
EL DESPLIEGUE ACCIDENTAL DEL AIRBAG CON
EL CONSIGUIENTE RIESGO DE LESIONES PERSO-
NALES.
Para informarse sobre diagramas y descripciones
de circuitos, consulte la sección 8W-42, Aire acondi-
cionado y calefactor en el grupo 8W, Diagramas de
cableado. Entre las causas posibles que impiden el
funcionamiento del motor de aventador se incluyen:
• Fusible defectuoso
• Conexiones del mazo de cableado o cableado del
circuito del motor del aventador defectuosos
• Resistor de motor del aventador defectuoso
• Relé del motor del aventador defectuoso
• Conmutador del motor del aventador defectuoso
• Conmutador de control modo del calefactor y A/A
defectuoso
• Motor del aventador defectuoso.
TJ
Entre las causas posibles que impiden el funciona-
miento del motor de aventador en todas las velocida-
des se incluyen:
• Fusible defectuoso
• Conmutador del motor del aventador defectuoso
• Resistor del motor del aventador defectuoso
• Relé del motor del aventador defectuoso
• Conectores del mazo de cableado o cableado del
circuito del motor del aventador defectuoso.
VIBRACION
Entre las causas posibles de vibración del motor
del aventador se incluyen:
• Montaje incorrecto del motor del aventador
• Montaje incorrecto de la rueda del aventador
• Rueda del aventador desbalanceada o doblada
• Motor del aventador defectuoso.
RUIDO
Para verificar que el aventador sea la causa del
ruido, desenchufe el conector del mazo de cableado
del motor del aventador y haga funcionar el sistema
de calefactor y A/A. Si el ruido desaparece, entre las
causas posibles se incluyen:
• Materias extrañas en la caja del calefactor y A/A
• Montaje incorrecto del motor del aventador
• Montaje incorrecto de la rueda del aventador
• Motor del aventador defectuoso.
RELE DEL MOTOR DEL AVENTADOR
ADVERTENCIA: EN LOS VEHICULOS EQUIPADOS
CON AIRBAG, ANTES DE INTENTAR CUALQUIER
DIAGNOSIS O SERVICIO DE COMPONENTES DEL
VOLANTE DE DIRECCION, LA COLUMNA DE
DIRECCION O EL TABLERO DE INSTRUMENTOS,
CONSULTE EL GRUPO 8M, SISTEMAS DE SUJE-
CION PASIVA. SI NO SE TOMAN LAS PRECAUCIO-
NES NECESARIAS PODRIA PRODUCIRSE EL
DESPLIEGUE ACCIDENTAL DEL AIRBAG, CON EL
CONSIGUIENTE RIESGO DE LESIONES PERSO-
NALES.
PRUEBA DEL RELE
El relé del motor del aventador (Fig. 12) está
situado en un conector del mazo de cables que se fija
a la caja del calefactor y A/A detrás de la guantera
del lado del acompañante, junto al conector del mazo
de cables del calefactor y A/A en el habitáculo. Retire
el relé de su conector para realizar las siguientes
pruebas:
(1) El relé en la posición de desexcitado debe tener
continuidad entre los terminales 87A y 30 y no debe
tener continuidad entre los terminales 87 y 30. Si
esto es correcto, continúe con el paso 2. De lo contra-
rio, reemplace el relé averiado.
TJ
DIAGNOSIS Y COMPROBACION (Continuación)
(2) La resistencia entre los terminales 85 y 86
(electroimanes) debe ser de 75 6 5 ohmios. Si esto es
correcto, continúe con el paso 3. De lo contrario,
reemplace el relé averiado.
(3) Conecte una batería a los terminales 85 y 86.
Ahora debería haber continuidad entre los terminales
30 y 87 y no debería haber continuidad entre los ter-
minales 87A y 30. Si esto es correcto, consulte la pro-
cedimiento de Prueba del circuito del relé en este
grupo. De lo contrario, reemplace el relé averiado.
TERMINALES DEL RELE CAVIDADES DEL RELE
REFERENCIAS DE TERMINAL
NUMERO IDENTIFICACION
30 ALIMENTACION COMUN
85 MASA DE LA BOBINA
86 BATERIA DE LA BOBINA
87 NORMALMENTE ABIERTO
87A NORMALMENTE CERRADO
Fig. 12 Relé del motor del aventador
PRUEBA DEL CIRCUITO DEL RELE
(1) La cavidad del terminal de alimentación común
del relé (30) está conectada al motor del aventador.
Este terminal suministra alimentación de batería
protegida por fusible directamente desde un fusible
en el Centro de distribución de tensión (PDC) cuando
el relé está excitado y la alimentación de batería a
través del encendido desde un fusible en el módulo
del bloque de fusibles a través del resistor del motor
del aventador cuando el relé está desexcitado. Debe-
ría haber continuidad entre esta cavidad y la cavidad
del circuito de alimentación del motor del aventador
del conector del motor del aventador en todo
momento. Si esto es correcto, continúe con el paso 2.
De lo contrario repare el circuito abierto según sea
necesario.
(2) La cavidad del terminal normalmente cerrado
del relé (87A) está conectada a la salida del resistor
del motor del aventador. Cuando el relé está desexci-
tado, el terminal 87A está conectado al terminal 30 y
provee la salida del resistor del motor del aventador
al circuito de alimentación del motor del aventador.
CALEFACCION Y AIRE ACONDICIONADO 24 - 21
Debería haber continuidad entre esta cavidad y la
cavidad del circuito de las salidas del resistor del
aventador del conector del resistor del motor del
aventador en todo momento. Si esto es correcto, con-
tinúe con el paso 3. De lo contrario, repare el circuito
abierto según sea necesario.
(3) La cavidad del terminal normalmente abierto
del relé (87) está conectado a la alimentación de bate-
ría protegida por fusible proveniente del PDC.
Cuando el relé está excitado, el terminal 87 se
conecta al terminal 30 y proporciona corriente de
batería total al circuito de alimentación del motor del
aventador. Debería haber voltaje de batería en esta
cavidad en todo momento. Si esto es correcto, conti-
núe con el paso 4. De lo contrario, repare el circuito
abierto al PDC según sea necesario.
(4) La cavidad del terminal de batería de la bobina
(86) está conectado a los contactos de salida de alta
velocidad del conmutador del motor del aventador.
Cuando el conmutador del motor del aventador se
coloca en la posición de alta velocidad, la salida del
interruptor de encendido protegida por fusible es diri-
gida a la bobina electromagnética del relé para exci-
tarlo. Debería haber continuidad en todo momento
entre la cavidad del terminal del relé 86 y la cavidad
del circuito de control del relé del motor del aventa-
dor de alta velocidad. Si esto es correcto, continúe
con el paso 5. De lo contrario, repare el circuito
abierto según sea necesario.
(5) La cavidad del terminal de masa de la bobina
(85) está conectada a masa. Este terminal suministra
masa a la bobina electromagnética del relé. Debería
haber en todo momento continuidad en la cavidad
para el terminal de relé 85 y una buena masa. Si no
es así, repare el circuito abierto según sea necesario.
RESISTOR DEL MOTOR DEL AVENTADOR
Para obtener descripciones y diagramas de los cir-
cuitos, consulte la sección 8W-42, Aire acondicionado
y calefactor, en el grupo 8W, Diagramas de cableado.
ADVERTENCIA: ANTES DE INTENTAR CUALQUIER
DIAGNOSIS O SERVICIO DE COMPONENTES DEL
VOLANTE DE DIRECCION, LA COLUMNA DE
DIRECCION O EL TABLERO DE INSTRUMENTOS EN
LOS VEHICULOS QUE TIENEN INSTALADO AIR-
BAGS, CONSULTE EL GRUPO 8M - SISTEMAS DE
SUJECION PASIVA. SI NO SE TOMAN LAS PRE-
CAUCIONES NECESARIAS PODRIA PRODUCIRSE
EL DESPLIEGUE ACCIDENTAL DEL AIRBAG, CON
EL CONSIGUIENTE RIESGO DE LESIONES PERSO-
NALES.
(1) Desconecte y aísle el cable negativo de la batería.
(2) Retire la cubierta de protección de la caja del
calefactor y A/A y desenchufe el conector del mazo de
cables del resistor del motor del aventador.
24 - 22 CALEFACCION Y AIRE ACONDICIONADO
DIAGNOSIS Y COMPROBACION (Continuación)
(3) Verifique la continuidad entre cada uno de los
terminales de entrada del conmutador del motor del
aventador en el resistor y el terminal de salida del
resistor. Debe existir continuidad en ambos los casos.
Si está conforme, repare los circuitos del mazo de
cables entre el conmutador y el resistor o el relé del
motor del aventador según sea necesario. Si no está
conforme, reemplace el resistor del motor del aventa-
dor averiado.
CONMUTADOR DEL MOTOR DEL AVENTADOR
Para informarse sobre diagramas y descripciones
de circuitos, consulte la sección 8W-42, Aire acondi-
cionado y calefactor en el grupo 8W, Diagramas de
cableado.
ADVERTENCIA: ANTES DE REALIZAR CUALQUIER
DIAGNOSIS O EL SERVICIO DE LOS COMPONEN-
TES DEL VOLANTE DE DIRECCION, LA COLUMNA
DE DIRECCION O EL TABLERO DE INSTRUMENTOS
EN LOS VEHICULOS QUE TIENEN INSTALADO AIR-
BAGS, CONSULTE EL GRUPO 8M - SISTEMAS DE
SUJECION PASIVA. DE NO TOMARSE LAS PRE-
CAUCIONES ADECUADAS, SE PODRIA PRODUCIR
EL DESPLIEGUE ACCIDENTAL DEL AIRBAG CON
EL CONSIGUIENTE RIESGO DE LESIONES PERSO-
NALES.
(1) Coloque el interruptor de encendido en la posi-
ción ON y verifique si hay voltaje de batería en el
fusible en el módulo del bloque de fusibles. Si es así,
proceda con el paso 2. En caso contrario, repare el
cortocircuito o el componente necesario y reemplace
el fusible defectuoso.
(2) Coloque el interruptor de encendido en la posi-
ción OFF. Desconecte y aísle el cable negativo de la
batería. Retire el control de calefactor y A/A del
tablero de instrumentos, pero sin desenchufar los
conectores del mazo de cableado. Conecte el cable
negativo de la batería. Coloque el interruptor de
encendido en la posición ON. Verifique si hay voltaje
de batería en la cavidad del circuito de salida del
interruptor de encendido protegido por fusible (RUN)
del conector del mazo de cableado del conmutador de
control de modo del calefactor y A/A. Si es así, pro-
ceda con el paso 3. En caso contrario, repare el cir-
cuito abierto al modulo del bloque de fusibles, según
sea necesario.
(3) Seleccione cualquiera de las posiciones de con-
trol de modo del calefactor y A/A, excepto OFF, para
activar el sistema. Verifique si hay voltaje de batería
en la cavidad del circuito impulsor del motor del
aventador de baja velocidad del conector del mazo de
cableado del conmutador de control de modo de cale-
factor y A/A. Si es así, proceda con el paso 4. En caso
contrario, reemplace el conmutador de control de
modo de calefactor y A/A defectuoso.
TJ
(4) Verifique si hay voltaje de batería en la cavidad
del circuito impulsor del motor del aventador de baja
velocidad del conector del mazo de cables del conmu-
tador del motor del aventador. Si es así, proceda con
el paso 5. En caso contrario, repare el circuito abierto
al conector del mazo de cables del conmutador de
control de modo del calefactor y A/A.
(5) Verifique si hay voltaje de batería en cada una
de las cavidades restantes del conector del mazo de
cableado del conmutador del motor del aventador, a
medida que va pasando por cada una de las posicio-
nes de velocidad del motor del aventador. Debe haber
voltaje en cada cavidad en una sola posición del con-
mutador. Si es así, consulte la sección de diagnosis
del resistor del motor del aventador y/o el relé del
motor del aventador en este grupo. En caso contrario,
reemplace el conmutador del motor del aventador
defectuoso.
COMPRESOR
Cuando investigue un ruido relacionado con el aire
acondicionado, en primer lugar debe conocer en qué
condiciones se produce el ruido. Tales condiciones
incluyen: clima, velocidad del vehículo, transmisión
en cambio o punto muerto, temperatura del motor y
cualquier otra circunstancia especial. Los ruidos que
aparecen durante el funcionamiento del aire acondi-
cionado pueden muchas veces conducir a confusión.
Por ejemplo: lo que suena como una rotura de coji-
nete delantero o una biela defectuosa, puede ser
ruido de pernos, tuercas, soportes de montaje flojos o
de un conjunto de embrague flojo.
Las correas de transmisión son sensibles a la velo-
cidad. A distintas velocidades del motor y según sea
la tensión de la correa, ésta puede producir ruidos
que se confunden con ruidos del compresor. Si la ten-
sión de la correa es incorrecta, puede producirse un
ruido que confunda cuando se desembraga el compre-
sor. Verifique el estado y la tensión de la correa de
transmisión en serpentina, tal como se describe en el
grupo 7, Sistema de refrigeración, antes de comenzar
con este procedimiento.
(1) Seleccione una zona silenciosa para la realiza-
ción de la prueba. Simule en la mayor medida posible
las condiciones en que, según se reclama, se produce
el ruido. Conecte y desconecte el compresor varias
veces para identificar con claridad el ruido del
mismo. Escuche el ruido de embrague y desembra-
gue. Sondee el compresor con un estetoscopio de
motor o un destornillador largo con el mango puesto
en su oído, a fin de localizar mejor el origen del
ruido.
(2) Afloje todos los herrajes de montaje del compre-
sor y vuelva a apretarlos. Apriete la tuerca de mon-
taje del embrague del compresor. Asegúrese de que la
bobina del embrague esté correctamente montada en
TJ
DIAGNOSIS Y COMPROBACION (Continuación)
el compresor y que la placa de embrague y la polea
estén adecuadamente alineadas, además de tener el
entrehierro correcto. Para informarse sobre los proce-
dimientos, consulte Compresor y Embrague del com-
presor en la sección Desmontaje e instalación de este
grupo.
(3) Para repetir una condición de alta temperatura
ambiental (presión de altura de caída elevada), limite
la circulación de aire a través del condensador. Ins-
tale un juego de indicador de múltiple para cercio-
rarse que la presión de descarga no exceda de 2.760
kPa (400 psi).
(4) Verifique que en las tuberías del sistema refri-
gerante no se produzcan interferencias o roces que
pudieran generar ruidos inusuales. Asimismo, verifi-
que que los conductos de refrigerante no estén retor-
cidos ni tengan curvas pronunciadas que limiten la
circulación de refrigerante, que pudieran generar rui-
dos. Para obtener mayor información, consulte Con-
ducto de succión y descarga en la sección Desmontaje
e instalación de este grupo.
(5) Si el ruido proviene de cuando se abre y se cie-
rra la válvula de descarga de alta presión, vacíe y
vuelva a cargar el sistema refrigerante. Consulte
Vaciado del sistema refrigerante y Carga del sistema
refrigerante en la sección de procedimientos de servi-
cio de este grupo. Si la válvula de descarga de alta
presión aún no asienta correctamente, reemplace el
compresor.
(6) Si el ruido proviene de un golpe de succión del
líquido en el conducto de succión, reemplace el acu-
mulador. Para informarse sobre los procedimientos,
consulte Acumulador en la sección Desmontaje e ins-
talación de este grupo. Verifique el nivel de aceite
refrigerante y la carga del sistema refrigerante. Con-
sulte Nivel del aceite refrigerante y Carga del sis-
tema refrigerante en la sección de procedimientos de
servicio de este grupo. Si continúa el golpe de succión
de líquido después de haber reemplazado el acumula-
dor, reemplace el compresor.
(7) Si el ruido continúa, reemplace el compresor y
repita el paso 1.
BOBINA DEL EMBRAGUE DEL COMPRESOR
Para informarse sobre diagramas y descripciones
de circuitos, consulte la sección 8W-42, Aire acondi-
cionado y calefactor en el grupo 8W, Diagramas de
cableado. La batería debe tener la carga completa
antes de realizar las pruebas que se detallan a con-
tinuación. Para mayor información, consulte el grupo
8A, Batería.
(1) Conecte un amperímetro (escala de 0 a 10
amperios) en serie con el terminal de la bobina del
embrague. Utilice un voltímetro (escala de 0 a 20 vol-
tios) con cables de prueba con presilla para medir el
CALEFACCION Y AIRE ACONDICIONADO 24 - 23
voltaje en la batería y la bobina del embrague del
compresor.
(2) Con el conmutador de control de modo de cale-
factor y A/A en cualquier modo de A/A y el conmuta-
dor del motor del aventador en la velocidad mínima
posible, ponga en marcha el motor y hágalo funcionar
a ralentí normal.
(3) El voltaje de la bobina del embrague del com-
presor debe estar dentro de los 2 voltios del voltaje
de batería. Si hay voltaje en la bobina del embrague,
pero la lectura no está dentro de los dos voltios del
voltaje de batería, pruebe el circuito de alimentación
de la bobina del embrague para determinar si no hay
caída de voltaje excesiva y repare según sea necesa-
rio. Si no hay lectura de voltaje en la bobina del
embrague, use una herramienta de exploración DRB
y las pruebas del circuito del embrague del compre-
sor en el manual de Procedimiento de diagnosis apro-
piado. Antes de concluir la prueba de la bobina del
embrague, deberán revisarse y repararse, según sea
necesario, los siguientes componentes:
• Fusibles en el módulo del bloque de fusibles y el
Centro de distribución de tensión (PDC)
• Conmutador del control de modo de calefactor y
A/A
• Relé del embrague del compresor
• Conmutador de corte de alta presión
• Conmutador de ciclos de embrague de baja pre-
sión
• Módulo de control del mecanismo de transmisión
(PCM)
(4) La condición de una bobina de embrague del
compresor es aceptable si el consumo de corriente en
la bobina del embrague es de 2 a 3,9 amperios con un
voltaje del sistema eléctrico de 11,5 a 12,5 voltios.
Esto debe verificarse únicamente con una tempera-
tura ambiente en el área de trabajo de 21°C (70°F).
Si el voltaje del sistema supera los 12,5 voltios, agre-
gue carga eléctrica encendiendo accesorios eléctricos
hasta que el voltaje del sistema descienda por debajo
de los 12,5 voltios.
(a) Si la lectura de corriente de la bobina del
embrague es de 4 amperios o más, la bobina está
en corto y debe reemplazarse.
(b) Si la lectura de corriente de la bobina del
embrague es cero, la bobina está abierta y debe
reemplazarse.
RELE DEL EMBRAGUE DEL COMPRESOR
Para informarse sobre diagramas y descripciones
de circuitos, consulte la sección 8W-42, Aire acondi-
cionado y calefactor en el grupo 8W, Diagramas de
cableado.
24 - 24 CALEFACCION Y AIRE ACONDICIONADO
DIAGNOSIS Y COMPROBACION (Continuación)
PRUEBA DEL RELE
El relé del embrague del compresor (Fig. 13) se
encuentra situado en el Centro de distribución de
tensión (PDC). Para informarse sobre el emplaza-
miento y la identificación del relé, consulte la eti-
queta del PDC. Para realizar las pruebas que se
detallan a continuación, retire el relé del PDC:
(1) Cuando está en posición de desactivado, el relé
debe tener continuidad entre los terminales 87A y 30
y no debe tener continuidad entre los terminales 87 y
30. Si es así, proceda con el paso 2. En caso contra-
rio, reemplace el relé defectuoso.
(2) La resistencia entre los terminales 85 y 86
(electroimán) debe ser de 7565 ohmios. Si es así, pro-
ceda con el paso 3. En caso contrario, reemplace el
relé defectuoso.
(3) Conecte una batería a los terminales 85 y 86.
Ahora debería haber continuidad entre los terminales
30 y 87, y no debería haber continuidad entre los ter-
minales 87A y 30. Si es así, consulte la sección de
Procedimiento de prueba del circuito del relé en este
grupo. Si no es así, reemplace el relé defectuoso.
REFERENCIAS DEL TERMINAL
NUMERO IDENTIFICACION
30 ALIMENTACION COMUN
85 MASA DE LA BOBINA
86 BATERIA DE LA BOBINA
87 NORMALMENTE ABIERTO
87A NORMALMENTE CERRADO
Fig. 13 Relé del embrague del compresor
PRUEBA DEL CIRCUITO DEL RELE
Para informarse sobre diagramas y descripciones
de circuitos, consulte la sección 8W-42, Aire acondi-
cionado y calefactor en el grupo 8W, Diagramas de
cableado.
(1) La cavidad del terminal de alimentación común
del relé (30) está conectada a la alimentación por
batería protegida por fusible. Esta cavidad para el
terminal del relé 30 debe tener voltaje de batería en
todo momento. Si es así, proceda con el paso 2. En
caso contrario, repare el circuito abierto en el PDC,
según sea necesario.
TJ
(2) El terminal de relé normalmente cerrado (87A)
no se utiliza en esta aplicación. Proceda con el paso
3.
(3) La cavidad del terminal de relé normalmente
abierto (87) está conectada a la bobina del embrague
del compresor. Debería haber continuidad entre esta
cavidad y la cavidad del circuito de salida del relé del
embrague del compresor de A/A del conector del mazo
de cableado de la bobina del embrague del compresor.
Si es así, proceda con el paso 4. En caso contrario,
repare el circuito abierto según sea necesario.
(4) El terminal de batería de la bobina del relé (86)
está conectado al circuito de salida del interruptor de
encendido protegida por fusible (START/RUN). Debe-
ría haber voltaje de batería en esta cavidad para el
terminal de relé 86 con el interruptor de encendido
en la posición ON. Si es así, proceda con el paso 5.
En caso contrario, repare el circuito abierto al fusible
en el módulo del bloque de fusibles según sea nece-
sario.
(5) La cavidad del terminal de masa de la bobina
(85) está conectada a masa a través del Módulo de
control del mecanismo de transmisión (PCM). Debe-
ría haber continuidad entre esta cavidad y la cavidad
del circuito de control del relé del embrague del com-
presor de A/A del conector C (gris) del mazo de
cableado del PCM en todo momento. En caso contra-
rio, repare el circuito abierto según sea necesario.
CONMUTADOR DE CORTE DE ALTA PRESION
Antes de realizar la diagnosis del conmutador de
corte de alta presión, verifique que el sistema refri-
gerante tenga la carga de refrigerante correcta. Para
obtener más información, consulte Carga del sistema
refrigerante en este grupo.
Para informarse sobre las descripciones y los
diagramas del circuito, consulte 8W-42, Aire acondi-
cionado y calefactor en el grupo 8W, Diagramas de
cableado.
(1) Desconecte y aísle el cable negativo de la bate-
ría.
(2) Desenchufe el conector del mazo de cables del
conmutador de corte de alta presión de la conexión
del sistema de refrigerante.
(3) Verifique la continuidad entre los dos termina-
les del conmutador de corte de alta presión. Debe
existir continuidad. Si está conforme, pruebe y repare
el circuito de detección del conmutador de A/A según
sea necesario. Si no está conforme, reemplace el con-
mutador averiado.
CONMUTADOR DE BAJA PRESION DE CICLOS
DEL EMBRAGUE
Antes de realizar la diagnosis del conmutador del
embrague de ciclos de baja presión, asegúrese de que
el conmutador está instalado de manera apropiada
TJ
DIAGNOSIS Y COMPROBACION (Continuación)
en la conexión del acumulador. Si el conmutador está
flojo, puede que la válvula de tipo Schrader en la
conexión del acumulador no se abra, impidiendo que
el conmutador monitoree la presión del sistema del
refrigerante correctamente.
Verifique también que el sistema refrigerante
tenga la carga de refrigerante correcta. Para infor-
marse sobre los procedimientos consulte Carga del
sistema de refrigerante en este grupo.
Para obtener información sobre las descripciones
de los circuitos y diagramas, consulte la sección
8W-42, Aire acondicionado y calefactor en el grupo
8W, Diagramas de cableado.
(1) Desconecte y aísle el cable negativo de la batería.
(2) Desenchufe el conector del mazo de cableado
del conmutador de ciclos del embrague de baja pre-
sión del conmutador en la conexión del acumulador.
(3) Instale un cable de puente entre las dos cavi-
dades del conector del mazo de cableado del conmu-
tador del embrague de ciclos de baja presión.
(4) Conecte un juego de indicadores múltiples en
los orificios de servicio. Consulte los procedimientos
en Equipamiento de servicio del sistema refrigerante
en este grupo.
(5) Conecte el cable negativo de la batería.
(6) Coloque el conmutador de control de modo del
calefactor y A/A en cualquier posición de A/A y ponga
en marcha el motor.
(7) Verifique la continuidad entre los dos termina-
les del conmutador del embrague de ciclos de baja
presión. Debería haber continuidad con una lectura
de presión de succión de 262 kPa (38 psi) o más, y no
debería haber continuidad con una lectura de presión
de succión de 141 kPa (20,5 psi) o menos. Si es así,
pruebe y repare el circuito de detección del conmuta-
dor de A/A según sea necesario. En caso contrario,
reemplace el conmutador defectuoso.
FUGAS EN EL SISTEMA REFRIGERANTE
ADVERTENCIA: VUELVA A LEER LAS ADVERTEN-
CIAS Y PRECAUCIONES INCLUIDAS AL PRINCIPIO
DE ESTE GRUPO ANTES DE REALIZAR LA
PRUEBA DE FUGAS DEL SISTEMA.
Si el sistema de A/A no enfría en forma adecuada,
determine si el sistema de refrigerante tiene la carga
completa. Consulte Rendimiento del A/A en este
grupo para obtener información sobre los procedi-
mientos. Si el sistema de refrigerante está bajo o
vacío, es probable que exista alguna fuga en la junta
de componentes, algún componente, el conector o el
conducto del refrigerante.
Se recomienda el uso de un detector de fugas elec-
trónico ideado para el refrigerante R-134a o un tinte
de detección de fugas R-134a fluorescente y un detec-
tor de luz negra a la hora de localizar y confirmar las
CALEFACCION Y AIRE ACONDICIONADO 24 - 25
fugas del sistema de refrigerante. Consulte las ins-
trucciones de funcionamiento incluidas en el equipo
por el fabricante para el cuidado y uso adecuado de
este equipo.
Un residuo aceitoso en o cerca de conexiones, con-
ductos y componentes o juntas de estos, puede indi-
car la ubicación general de una posible fuga de
refrigerante. Sin embargo, la ubicación exacta debe-
ría confirmarse con un detector de fugas electrónico
antes de reparar o reemplazar algún componente.
Para detectar una fuga en el sistema de refrige-
rante con un detector de fugas eléctrico, realice uno
de los siguientes procedimientos:
SISTEMA VACIO
(1) Vacíe el sistema de refrigerante. Consulte la
sección de Descarga del sistema refrigerante en este
grupo para obtener información sobre los procedi-
mientos.
(2) Conecte y suministre 0,283 kg (0,625 libras o
10 onzas) de refrigerante R-134a en el sistema de
refrigerante que se ha vaciado. Consulte la sección de
Carga del sistema refrigerante en este grupo para
obtener información sobre los procedimientos.
(3) Coloque el vehículo en un área de trabajo
donde no haya viento. Esto facilitará la detección de
fugas pequeñas.
(4) Con el motor apagado, proceda a localizar fugas
con un detector electrónico de fugas R-134a. Ya que el
regrigerante R-134a es más pesado que el aire el pro-
bador del detector de fugas debe moverse lentamente
a lo largo de la parte inferior de los conductos del
refrigerante, las conexiones del conector y los compo-
nentes.
(5) Para detectar fugas en el núcleo del evapora-
dor, inserte el probador electrónico del detector de
fugas en la salida central del tablero de instrumen-
tos. Seleccione el conmutador del motor del aventa-
dor en la velocidad más baja posible y el conmutador
de control en el modo de recirculación.
SISTEMA CON BAJO NIVEL
(1) Coloque el vehículo en un área de trabajo
donde no haya viento. Esto facilitará la detección de
fugas pequeñas.
(2) Lleve el sistema de refrigerante a temperatura
y presión de funcionamiento. Para ello, haga funcio-
nar el motor durante 5 minutos con el sistema de
aire acondicionado en posición ON.
(3) Con el motor apagado, proceda a localizar fugas
con un detector electrónico de fugas R-134a. Ya que el
regrigerante R-134a es más pesado que el aire el pro-
bador del detector de fugas debe moverse lentamente
a lo largo de la parte inferior de los conductos del
refrigerante, las conexiones del conector y los compo-
nentes.
24 - 26 CALEFACCION Y AIRE ACONDICIONADO
DIAGNOSIS Y COMPROBACION (Continuación)
(4) Para detectar fugas en el núcleo del evapora-
dor, inserte el probador electrónico del detector de
fugas en la salida central del tablero de instrumen-
tos. Seleccione el conmutador del motor del aventa-
dor en la velocidad más baja posible y el conmutador
de control en el modo de recirculación.
PROCEDIMIENTOS DE SERVICIO
RECUPERACION DE REFRIGERANTE
ADVERTENCIA: ANTES DE PROCEDER A LA
RECUPERACION DE REFRIGERANTE REPASE LAS
ADVERTENCIAS Y PRECAUCIONES INCLUIDAS EN
LA SECCION DE INFORMACION GENERAL AL
PRINCIPIO DE ESTE GRUPO.
Para recuperar el refrigerante R-134a del sistema
refrigerante, se debe utilizar un dispositivo para la
recuperación, el reciclado y la carga de R-134a que
cumpla con la norma SAE J2210. Para informarse
sobre la utilización y el cuidado correcto del equipo,
consulte las instrucciones provistas por el fabricante.
VACIADO DEL SISTEMA REFRIGERANTE
ADVERTENCIA: ANTES DE PROCEDER A VACIAR
EL SISTEMA, REPASE LAS ADVERTENCIAS Y PRE-
CAUCIONES INCLUIDAS EN LA SECCION DE
INFORMACION GENERAL AL PRINCIPIO DE ESTE
GRUPO.
Si se ha dejado abierto y expuesto al aire libre el
sistema refrigerante, éste debe vaciarse antes de pro-
ceder al llenado del sistema. La humedad y el aire
mezclados con el refrigerante aumentan la presión de
altura de caída del compresor por encima de los nive-
les aceptables de funcionamiento. Esto reducirá el
rendimiento del aire acondicionado y dañará el com-
presor. El vaciado del sistema refrigerante eliminará
el aire y permitirá que la humedad se seque al calen-
tarse aproximadamente a la temperatura ambiente.
Para vaciar el sistema refrigerante, proceda como se
indica a continuación:
(1) Conecte una estación para la recuperación, el
reciclaje y la carga de refrigerante R-134a que cum-
pla con la norma SAE J2210 y un juego de indicador
de tubo múltiple al sistema refrigerante del vehículo.
(2) Abra las válvulas del lado de baja y alta y
arranque la bomba de vacío de la estación de carga.
Cuando la lectura del indicador de succión indique
un vacío de 88 kPa (26 pulg. Hg) o más, cierre todas
las válvulas y apague la bomba de vacío.
(a) Si el sistema refrigerante no consigue alcan-
zar el vacío especificado, significa que existe una
fuga en el sistema que deberá corregirse. Para
TJ
informarse sobre los procedimientos, consulte
Fugas del sistema refrigerante en la sección de
diagnosis y prueba en este grupo.
(b) Si el sistema refrigerante mantiene el vacío
especificado durante cinco minutos, vuelva a poner
en marcha la bomba de vacío, abra las válvulas de
succión y descarga y proceda al vaciado durante
diez minutos más.
(3) Cierre todas las válvulas y apague la bomba de
vacío de la estación de carga.
(4) El sistema refrigerante ahora está preparado
para recibir la carga de refrigerante R-134a. Para
informarse, consulte Carga del sistema refrigerante
en la sección de Procedimientos de servicio en este
grupo.
CARGA DEL SISTEMA REFRIGERANTE
ADVERTENCIA: ANTES DE PROCEDER A CARGAR
EL SISTEMA REFRIGERANTE, REPASE LAS
ADVERTENCIAS Y PRECAUCIONES QUE SE
ENCUENTRAN AL PRINCIPIO DE ESTE GRUPO.
Una vez que se realizaron las pruebas para detec-
tar fugas y se vació el sistema, puede inyectarse una
carga de refrigerante en el sistema. Para informarse
sobre el volumen correcto de la carga de refrigerante,
consulte Capacidad de carga de refrigerante.
Cargue el sistema con refrigerante R-134a
mediante una estación para la recuperación, el reci-
clado y la carga aprobada para refrigerante R-134a.
Este dispositivo debe cumplir con la norma SAE
J2210. Para informarse acerca del funcionamiento y
cuidado correcto, consulte las instrucciones provistas
con el equipo.
CAPACIDAD DE CARGA DE REFRIGERANTE
La capacidad de carga del sistema de refrigerante
R-134a de este vehículo es de 0,567 kg (1,25 libras).
NIVEL DE ACEITE REFRIGERANTE
Cuando el sistema de aire acondicionado se ensam-
bla en fábrica, ninguno de sus componentes excepto
el compresor lleva aceite. Una vez que el sistema del
refrigerante se ha cargado y entrado en funciona-
miento, el aceite refrigerante en el compresor se dis-
tribuye a través del sistema refrigerante. El
acumulador, el evaporador, el condensador y el com-
presor retendrán una cantidad considerable de aceite
del refrigerante que necesiten.
Es importante que el sistema refrigerante contenga
la cantidad correcta de aceite. Esto asegura la lubri-
cación adecuada del compresor. La escasez de aceite
afecta el compresor, mientras que su exceso reduce la
capacidad refrigerante del sistema de aire acondicio-
nado.
TJ CALEFACCION Y AIRE ACONDICIONADO 24 - 27
PROCEDIMIENTOS DE SERVICIO (Continuación)
Sólo será necesario verificar el nivel de aceite en el
compresor o agregar aceite en caso de pérdida. La
pérdida puede ser causa de una rotura o fuga en un
conducto refrigerante, una conexión del conector, un
componente o una junta del componente. Si se pro-
duce una fuga, agregue 30 mm (1 onza) de aceite
refrigerante al sistema refrigerante después de reali-
zada la reparación. La pérdida de aceite refrigerante
es evidente en el lugar de la fuga ya que la superficie
circundante se observa húmeda y brillante.
Debe agregarse aceite refrigerante cuando se reem-
plaza un acumulador, una bobina de evaporador, o un
condensador. Consulte el Cuadro de capacidades de
aceite refrigerante. Cuando se reemplaza el compre-
sor, el aceite refrigerante debe drenarse del compre-
sor viejo y medirse. Vacíe todo el aceite del compresor
nuevo. Después, llénelo con la misma cantidad de
aceite que fue drenado del compresor viejo.

Capacidades de aceite refrigerante

Componente ml onzas fl
Sistema de A/A 240 8,1
Fig. 14 Desconexión del acoplador de cierre con
Acumulador 120 4 muelle del conducto de refrigerante
Condensador 30 1 (4) Cierre las dos mitades de la herramienta de
Evaporador 60 2 desconexión de conductos de A/A alrededor del aco-
drene y mida el plador de cierre con muelle.
aceite del compresor (5) Presione la herramienta de desconexión de con-
Compresor ductos de A/A hacia el lado abierto de la jaula del
viejo - consulte el
texto. acoplador a fin de expandir el muelle circular. Una
vez expandido el muelle circular y mientras continúa
presionando la herramienta de desconexión hacia el
DESMONTAJE E INSTALACION lado abierto de la jaula del acoplador, tire del con-
ducto de refrigerante conectado a la mitad hembra de
ACOPLADOR DE CONDUCTO DE la conexión del acoplador hasta que la pestaña de la
REFRIGERANTE conexión hembra se separe del muelle circular y de la
jaula de la conexión macho dentro de la herramienta
ADVERTENCIA: ANTES DE LLEVAR A CABO LA de desconexión.
SIGUIENTE OPERACION, REPASE LAS ADVERTEN-
CIAS Y PRECAUCIONES INCLUIDAS EN LA SEC- NOTA: Puede ocurrir que el muelle circular no se
CION DE INFORMACION GENERAL AL PRINCIPIO desenganche si la herramienta se desalinea al pre-
DE ESTE GRUPO. sionarla en la abertura de la jaula del acoplador.

(6) Abra y retire la herramienta de desconexión de

DESMONTAJE
(1) Recupere el refrigerante del sistema refrige-
rante. Para informarse sobre los procedimientos, con-
sulte Recuperación de refrigerante en la sección de
Procedimientos de servicio este grupo.
(2) Retire el collarín secundario del acoplador de
cierre con muelle.
(3) Coloque la herramienta de desconexión de con-
ductos de A/A del tamaño adecuado (juego de herra-
mientas especiales 7193) sobre la jaula del acoplador
de cierre con muelle (Fig. 14).
conductos de A/A del acoplador de cierre con muelle
desconectado.
(7) Complete la separación de las dos mitades de
la conexión del acoplador.
INSTALACION
(1) Verifique que el muelle circular esté en la jaula
de la conexión macho del acoplador y que el muelle
circular no esté dañado.
(a) Si falta el muelle circular, instale un nuevo
muelle presionándolo en el interior de la abertura
de la jaula del acoplador.
24 - 28 CALEFACCION Y AIRE ACONDICIONADO
DESMONTAJE E INSTALACION (Continuación)
(b) Si se avería el muelle circular, retírelo de la
jaula del acoplado con un gancho de alambre
pequeño (NO utilice un destornillador) e instale un
muelle circular nuevo.
(2) Elimine todo resto de suciedad o materias
extrañas de ambas mitades de la conexión del acopla-
dor.
(3) Instale anillos O nuevos en la mitad macho de
la conexión del acoplador.
PRECAUCION: Utilice sólo los anillos O indicados
en las especificaciones, ya que están hechos de un
material especial para el sistema R-134a. El uso de
otro tipo de anillo O puede provocar fugas intermi-
tentes en la conexión durante el funcionamiento del
vehículo.
(4) Lubrique la conexión macho y los anillos O, así
como el interior de la conexión hembra con aceite
refrigerante R-134a limpio. Utilice únicamente aceite
refrigerante del tipo recomendado para el compresor
del vehículo.
(5) Coloque la mitad hembra de la conexión del
acoplador sobre la mitad macho de la conexión.
(6) Presione firmemente una contra otra las dos
mitades de la conexión del acoplador hasta que el
muelle circular de la jaula de la mitad macho de la
conexión calce a presión sobre el extremo abocinado
de la mitad hembra de la conexión.
(7) Asegúrese de que el acoplamiento de cierre con
muelle esté totalmente enganchado tratando de sepa-
rar las dos mitades del acoplador. Para ello, tire de
los conductos de refrigerante de cada lado del acopla-
dor para separarlos.
(8) Vuelva a instalar el collarín secundario sobre la
jaula del acoplador de cierre con muelle.
CONMUTADOR DE CORTE DE ALTA PRESION
DESMONTAJE
(1) Desconecte y aísle el cable negativo de la bate-
ría.
(2) Desenchufe el conector del mazo de cables del
conmutador de corte de alta presión, que se encuen-
tra en una conexión del conducto de descarga entre el
compresor y la entrada del condensador (Fig. 15).
(3) Desenrosque el conmutador de corte de alta
presión de la conexión del conducto de descarga.
(4) Retire el conmutador de corte de alta presión
del vehículo.
(5) Retire la junta en O de la conexión del con-
ducto de descarga y deséchela.
INSTALACION
(1) Lubrique una junta en O nueva con aceite
refrigerante limpio e instálela en la conexión del con-
ducto de descarga. Utilice únicamente los anillos O
TJ
TUBO MULTIPLE
ORIFICIO DE SERVICIO DE
ALTA PRESION
CONDUCTO DE SUCCION
CONDUCTO DE DESCARGA
CONMUTADOR DE CORTE
DE ALTA PRESION
Fig. 15 Desmontaje e instalación del conmutador de
corte de alta presión - Característico
especificados, ya que están hechos de un material
especial para el sistema R-134a. Utilice únicamente
aceite refrigerante del tipo recomendado para el com-
presor del vehículo.
(2) Instale y apriete el conmutador de corte de alta
presión en la conexión del conducto de descarga.
(3) Enchufe el conector del mazo de cables en el
conmutador de corte de alta presión.
(4) Conecte el cable negativo de la batería.
CONDUCTO DE SUCCION Y DESCARGA
Los dobleces o curvas pronunciadas en la tubería
del refrigerante reducen la capacidad de todo el sis-
tema de aire acondicionado. Los dobleces o las curvas
pronunciadas reducen el flujo del refrigerante del sis-
tema. Una regla a tener en cuenta para los conductos
de mangueras flexibles de refrigerante es lograr que
los radios de todas las curvas sean por lo menos diez
veces mayores que el diámetro de la manguera. Asi-
mismo, los conductos de refrigerante de mangueras
flexibles de refrigerante deben guiarse de modo tal
que queden por lo menos a 80 mm (3 pulg.) del tubo
múltiple de escape.
Cuando el compresor de aire acondicionado está en
funcionamiento, se producen altas presiones en el sis-
tema refrigerante. Es de suma importancia asegurar
que todas las conexiones del sistema refrigerante
sean herméticas y sin fugas. Es recomendable inspec-
cionar al menos una vez al año todas las mangueras
flexibles de refrigerante para cerciorarse de que
están en buenas condiciones y correctamente encami-
nadas.
TJ
DESMONTAJE E INSTALACION (Continuación)
ADVERTENCIA: ANTES DE LLEVAR A CABO LA
SIGUIENTE OPERACION, REPASE LAS ADVERTEN-
CIAS Y PRECAUCIONES INCLUIDAS AL PRINCIPIO
DE ESTE GRUPO.
DESMONTAJE
(1) Desconecte y aísle el cable negativo de la bate-
ría.
(2) Recupere el refrigerante del sistema refrige-
rante. Para informarse sobre los procedimientos, con-
sulte Recuperación de refrigerante en este grupo.
(3) Desenchufe el conector del mazo de cables del
conmutador de corte de alta presión.
(4) Retire el perno que fija el soporte del conducto
de descarga al compresor (Fig. 16).
PERNO
DE LA SALIDA DEL
ACUMULADOR TORNILLO
CONDUCTO DE SUC- COMPRESOR
CION Y DESCARGA
HACIA
ADELANTE
A LA ENTRADA
DEL
CONDENSADOR
Fig. 16 Desmontaje e instalación del conducto de
succión y descarga - Característico
(5) Desconecte la conexión del conducto de refrige-
rante situado en el conducto de descarga del tubo de
entrada del condensador. Para informarse sobre los
procedimientos, consulte Acoplador de conducto de
refrigerante en este grupo. Instale tapones o ponga
cinta adhesiva en todas las conexiones del conducto
de refrigerante abiertas.
(6) Desconecte el conducto de succión de la
conexión del conducto de refrigerante del tubo de
salida del acumulador. Para informarse sobre los pro-
cedimientos, consulte Acoplador de conducto de refri-
gerante en este grupo. Instale tapones o ponga cinta
adhesiva en todas las conexiones del conducto de
refrigerante abiertas.
(7) Retire el tornillo que fija el tubo múltiple del
conducto de succión y descarga al compresor. Instale
tapones o ponga cinta adhesiva en todas las conexio-
nes del conducto de refrigerante abiertas.
(8) Retire el conjunto del conducto de succión y
descarga del vehículo.
CALEFACCION Y AIRE ACONDICIONADO 24 - 29
INSTALACION
(1) Retire la cinta adhesiva o los tapones del tubo
múltiple del conducto de succión y descarga y el com-
presor. Instale el tubo múltiple del conducto de suc-
ción y descarga en el compresor. Apriete el tornillo de
instalación con una torsión de 22 N·m (200 lbs.
pulg.).
(2) Retire la cinta adhesiva o los tapones de las
conexiones del conducto de refrigerante en el con-
ducto de succión y en el tubo de salida del acumula-
dor. Conecte el conducto de succión al acoplador de
conducto de refrigerante del tubo de salida del acu-
mulador. Para informarse sobre los procedimientos,
consulte Acoplador de conducto de refrigerante en
este grupo.
(3) Retire la cinta adhesiva o los tapones de las
conexiones del conducto de refrigerante situadas en
el conducto de descarga y el tubo de entrada del con-
densador. Conecte el acoplador de conducto de refri-
gerante del conducto de descarga al tubo de entrada
del condensador. Para informarse sobre los procedi-
mientos, consulte Acoplador de conducto de refrige-
rante en este grupo.
(4) Instale el perno que fija el soporte del conducto
de descarga al compresor. Apriete el perno con una
torsión de 28 N·m (21 lbs. pie).
(5) Enchufe el conector del mazo de cables al con-
mutador de corte de alta presión.
(6) Conecte el cable negativo de la batería.
(7) Vacíe el sistema refrigerante. Para informarse
sobre los procedimientos, consulte Vaciado del sis-
tema refrigerante en este grupo.
(8) Cargue el sistema refrigerante. Consulte Carga
del sistema refrigerante de este grupo.
COMPRESOR
El compresor se puede retirar y volver a instalar
sin desconectar los conductos de refrigerante ni des-
cargar el sistema de refrigerante. No es necesario
descargar el sistema si se efectúa el servicio del
embrague o de la bobina del embrague del compresor,
el motor, la culata de cilindros o el generador.
ADVERTENCIA: ANTES DE LLEVAR A CABO LA
SIGUIENTE OPERACION, REPASE LAS ADVERTEN-
CIAS Y PRECAUCIONES INCLUIDAS AL PRINCIPIO
DE ESTE GRUPO.
DESMONTAJE
(1) Recupere el refrigerante del sistema refrige-
rante. Para informarse sobre los procedimientos, con-
sulte Recuperación del refrigerante en este grupo.
(2) Desconecte y aísle el cable negativo de la bate-
ría.
24 - 30 CALEFACCION Y AIRE ACONDICIONADO
DESMONTAJE E INSTALACION (Continuación)
(3) Retire la correa de transmisión en serpentina.
Para informarse sobre los procedimientos, consulte el
grupo 7, Sistema de refrigeración.
(4) Desenchufe el conector del mazo de cables de la
bobina del embrague del compresor.
(5) Retire del compresor el múltiple de conductos
de succión y descarga de refrigerante. Para infor-
marse sobre los procedimientos, consulte Conducto de
succión y descarga en este grupo. Instale tapones o
cinta adhesiva en todas las conexiones de refrige-
rante abiertas.
(6) Retire los cuatro pernos que sujetan el compre-
sor al soporte de montaje (Fig. 17).
TORNILLO
PERNO
MULTIPLE Y
CONDUCTOS
CONMUTADOR DE CORTE
DE ALTA PRESION
COMPRESOR
PARTE
DELANTERA COLLARIN
CONDENSADOR
Fig. 17 Desmontaje e instalación del compresor -
característico
(7) Retire el compresor del soporte de montaje
(Fig. 18).
INSTALACION
NOTA: Si se instala un compresor de recambio,
asegúrese de verificar el nivel de aceite refrige-
rante. Para informarse sobre los procedimientos,
consulte Nivel de aceite refrigerante en este grupo.
Utilice únicamente aceite refrigerante del tipo reco-
mendado para el compresor de este vehículo.
(1) Instale el compresor en el soporte de montaje.
Apriete los cuatro pernos de instalación con una tor-
sión de 28 N·m (21 lbs. pie).
(2) Retire la cinta adhesiva o los tapones de todas
las conexiones del conducto de refrigerante abiertas.
Instale en el compresor el múltiple de conductos de
succión y descarga. Para informarse sobre los proce-
TJ
PERNOS DE INSTA-
LACION
COMPRESOR DEL A/A PARTE
DELANTERA
SOPORTE DE MON-
TAJE DEL COMPRE-
SOR DEL A/A
Fig. 18 Compresor y soporte de montaje
dimientos, consulte Conducto de succión y descarga
en este grupo.
(3) Instale la correa de transmisión en serpentina.
Para informarse sobre los procedimientos, consulte el
grupo 7, Sistema de refrigeración.
(4) Enchufe el conector del mazo de cables de la
bobina del embrague del compresor.
(5) Conecte el cable negativo de la batería.
(6) Vacíe el sistema de refrigerante. Para infor-
marse sobre los procedimientos, consulte Vaciado del
sistema refrigerante en este grupo.
(7) Cargue el sistema refrigerante. Para infor-
marse sobre los procedimientos, consulte Carga del
sistema refrigerante en este grupo.
EMBRAGUE DEL COMPRESOR
El sistema refrigerante puede permanecer con la
carga completa durante el reemplazo del embrague,
la polea o la bobina. El servicio del embrague del
compresor puede realizarse a bordo.
DESMONTAJE
(1) Desconecte y aísle el cable negativo de la bate-
ría.
(2) Retire la correa de transmisión en serpentina.
Para informarse sobre los procedimientos, consulte el
grupo 7, Sistema de refrigeración.
(3) Desenchufe el conector del mazo de cableado de
la bobina del embrague del compresor.
(4) Retire los cuatro pernos que aseguran el com-
presor al soporte de montaje.
(5) Retire el compresor del soporte de montaje.
Apoye el compresor en el compartimento del motor
mientras repara el embrague.
(6) Inserte los dos pasadores de la llave de tuercas
(herramienta especial C-4489) en los orificios del
disco de embrague. Mantenga fijo el disco de
embrague y retire la tuerca hexagonal (Fig. 19).
TJ CALEFACCION Y AIRE ACONDICIONADO 24 - 31
DESMONTAJE E INSTALACION (Continuación)
DISCO DE
EMBRAGUE POLEA

ALICATES PARA ANILLO

LLAVE DE
DE MUELLES
TUERCAS

Fig. 19 Desmontaje de la tuerca del embrague Fig. 21 Desmontaje del anillo de muelle externo
(7) Retire el disco de embrague con un extractor MANDIBULA DEL
EXTRACTOR
(herramienta especial C-6461) (Fig. 20).
EXTRACTOR DEL
DISCO DE
EMBRAGUE

PROTECTOR DE
EJE
DISCO DE
EMBRAGUE

Fig. 22 Extractor y protector de eje

MANDIBULA
Fig. 20 Desmontaje del disco de embrague DEL EXTRAC-
TOR
(8) Retire la chaveta del eje y los espaciadores del
embrague.
(9) Retire el anillo de muelle delantero externo de
la caja con alicates para anillos de muelle (Fig. 21).
(10) Instale el borde del extractor de rotor (herra-
mienta especial C-6141-1) en la acanaladura del ani-
llo de muelle que quedó expuesta en el paso anterior,
e instale el protector de eje (herramienta especial
C-6141-2) (Fig. 22).
(11) Atravesando el reborde del extractor, instale EXTRACTOR

los pernos pasantes del extractor (herramienta espe-

cial C-6461) en las mandíbulas del extractor de rotor
y apriételos (Fig. 23). Gire el perno central del
extractor hacia la derecha hasta que la polea del
rotor quede libre.
(12) Retire el tornillo y el retén del mazo de
cableado de la bobina del embrague en la caja delan-
tera del compresor (Fig. 24).
Fig. 23 Instalación de la placa del extractor
(13) Retire el anillo de muelle del cubo del compre-
sor y retire la bobina inductora del embrague (Fig.
25). Retire la bobina inductora del embrague desli-
zándola del cubo del compresor.
24 - 32 CALEFACCION Y AIRE ACONDICIONADO TJ
DESMONTAJE E INSTALACION (Continuación)
(2) Instale el collarín de retención del mazo de
BOBINA
cableado de la bobina del embrague en la caja delan-
tera del compresor y apriete el tornillo de retén.
(3) Alinee el conjunto del rotor en forma perpendi-
cular con el cubo de la caja delantera del compresor.
(4) Instale el conjunto de polea y cojinete con el
instalador (herramienta especial C-6871) (Fig. 26).
Enrosque el instalador en el eje, después gire la
tuerca hasta que se asiente el conjunto de la polea.
CABLE
DE LA
TORNILLO DE BOBINA CONJUNTO DE POLEA
RETEN Y COJINETE

Fig. 24 Mazo del cableado de la bobina del

embrague
INSTALA-
DOR
BOBINA

Fig. 26 Instalación de la polea del embrague

(5) Instale el anillo de muelle delantero externo
con alicates para anillo de muelle. El chaflán lateral
del anillo de muelle debe quedar orientado hacia
ALICATES PARA afuera. Presione el anillo de muelle para asegurarse
ANILLO DE MUELLE
de que esté correctamente asentado en la acanala-
dura.

PRECAUCION: Si el anillo de muelle no está per-

Fig. 25 Desmontaje del anillo de muelle de la fectamente asentado, vibrará, lo cual podría provo-
bobina inductora del embrague car un fallo en el embrague y daños serios en la
INSPECCION caja frontal del compresor.
Examine las caras de fricción de la polea del
(6) Instale la chaveta del eje y los espaciadores de
embrague y el disco delantero, para determinar si
embrague originales en el eje del compresor.
tienen desgaste. La polea y el disco delantero deben
(7) Instale el disco del embrague con el insertador
reemplazarse si existe excesivo desgaste o ralladuras.
(herramienta especial C-6463) (Fig. 27). Instale la
Si las superficies de fricción están aceitosas, ins-
tuerca hexagonal del eje y apriete con una torsión de
peccione el eje y el área de la punta del compresor
14,4 N·m (10,5 lbs. pie).
para determinar si hay exceso de aceite. Retire el
(8) Verifique el entrehierro del embrague con un
fieltro de la tapa delantera. Si el fieltro está saturado
calibrador de espesor (Fig. 28). Si el entrehierro no
de aceite, el sello del eje tiene una fuga y el compre-
cumple con las especificaciones, agregue o quite espa-
sor debe reemplazarse.
ciadores según sea necesario. La especificación de
Verifique si el cojinete de la polea del embrague
entrehierro es de 0,41 a 0,79 mm (de 0,016 a 0,031
está áspero o presenta una fuga excesiva de grasa.
pulgada). Si el entrehierro no es igual en toda la cir-
Reemplace el cojinete si fuera necesario.
cunferencia del embrague, levante ligeramente con
una palanca en los puntos de variación mínima. Mar-
INSTALACION tille suavemente hacia abajo en los puntos de varia-
(1) Instale la bobina inductora del embrague y el
ción máxima.
anillo de muelle.
TJ
DESMONTAJE E INSTALACION (Continuación)
DISCO DEL
EMBRAGUE INSERTADOR
Fig. 27 Insertador del disco de embrague
CALIBRADOR
DE ESPESOR
Fig. 28 Verificación del entrehierro del embrague
NOTA: El entrehierro está determinado por los
espaciadores. Cuando instala un conjunto de
embrague original o nuevo, pruebe primero los
separadores originales. Cuando instala un
embrague nuevo en un compresor que no tenía
embrague, use espaciadores de 1, 0,5 y 0,13 mm
(0,040, 0,020 y 0,005 pulg.) del conjunto de herrajes
de embrague provisto con el embrague nuevo.
(9) Para completar la instalación, proceda a la
inversa de lo indicado en las instrucciones de des-
montaje restantes.
RODAJE DEL EMBRAGUE
Después de instalar un nuevo embrague, conecte y
desconecte el embrague del compresor alrededor de
20 veces (5 segundos conectado y 5 segundos desco-
nectado). Para este procedimiento seleccione el con-
trol de calefactor y A/A en modo (recirc), el
CALEFACCION Y AIRE ACONDICIONADO 24 - 33
conmutador del motor del aventador en la posición de
velocidad máxima y la velocidad del motor a 1.500–
2.000 rpm. Este procedimiento (pulimento) asentará
las superficies opuestas de fricción y proveerá una
mayor capacidad de torsión del embrague del compre-
sor.
RELE DEL EMBRAGUE DEL COMPRESOR
(1) Desconecte y aísle el cable negativo de la batería.
(2) Retire la tapa del Centro de distribución de
tensión (PDC) (Fig. 29).
CABLE POSITIVO CABLE NEGATIVO
SALPICA-
TUERCA DERO
CENTRO DE DISTRIBU-
CION DE TENSION
GUARDABARROS
Fig. 29 Centro de distribución de tensión
(3) Para informarse sobre la identificación y
emplazamiento del relé del embrague del compresor
en la etiqueta del PDC.
(4) Desenchufe el relé del embrague del compresor
del PDC.
(5) Instale el relé del embrague del compresor ali-
neando los terminales con las cavidades del PDC y
presionando el relé para que calce con firmeza en su
lugar.
(6) Instale la tapa del PDC.
(7) Conecte el cable negativo de la batería.
(8) Pruebe el funcionamiento del relé.
CONDUCTO DE LIQUIDO
Los dobleces o curvas pronunciadas en la tubería
del refrigerante reducen la capacidad de todo el sis-
tema de aire acondicionado. Los dobleces o las curvas
pronunciadas reducen el flujo del refrigerante del sis-
tema. Una regla a tener en cuenta para los conductos
de mangueras flexibles de refrigerante es lograr que
los radios de todas las curvas sean por lo menos diez
veces mayores que el diámetro de la manguera. Asi-
mismo, los conductos de mangueras flexibles de refri-
gerante deben guiarse de modo que queden por lo
menos a 80 mm (3 pulg.) del tubo múltiple de escape.
24 - 34 CALEFACCION Y AIRE ACONDICIONADO
DESMONTAJE E INSTALACION (Continuación)
Cuando el compresor de aire acondicionado está en
funcionamiento, se producen altas presiones en el sis-
tema refrigerante. Es de suma importancia asegurar
que todas las conexiones del sistema refrigerante
sean herméticas y sin fugas. Es recomendable inspec-
cionar al menos una vez al año todos los conductos de
mangueras flexibles de refrigerante para cerciorarse
de que están en buenas condiciones y correctamente
encaminadas.
ADVERTENCIA: ANTES DE LLEVAR A CABO LA
SIGUIENTE OPERACION, REPASE LAS ADVERTEN-
CIAS Y PRECAUCIONES INCLUIDAS AL PRINCIPIO
DE ESTE GRUPO.
DESMONTAJE
(1) Desconecte y aísle el cable negativo de la bate-
ría.
(2) Recupere el refrigerante del sistema refrige-
rante. Para informarse sobre el procedimiento, con-
sulte Recuperación del refrigerante en este grupo.
(3) Retire el collarín de plástico que fija el con-
ducto de líquido al tubo de salida del acumulador
cerca del salpicadero (Fig. 30).
CONDUCTO DE
LIQUIDO
HACIA
ADELANTE
ACUMULADOR
COLLARIN
DE LA SALIDA DEL
TUBO DE ORIFICIO
CONDENSADOR
CONDUCTO DE LIQUIDO
COLLARIN
INTERNA DEL
AL TUBO DE ENTRADA DEL
EVAPORADOR
HACIA
ADELANTE
Fig. 30 Desmontaje e instalación del conducto de
líquido
TJ
(4) Desconecte del tubo de entrada del evaporador
la conexión del conducto de refrigerante situado en el
conducto de líquido. Para informarse sobre el proce-
dimiento, consulte Acoplador de conducto de refrige-
rante en este grupo. Instale tapones o ponga cinta
adhesiva en todas las conexiones del conducto de
refrigerante abiertas.
(5) Desconecte el conducto de refrigerante la
conexión del conducto de refrigerante del tubo de
salida del condensador. Para informarse sobre el pro-
cedimiento, consulte la sección Acoplador de conducto
de refrigerante en este grupo. Instale tapones o
ponga cinta adhesiva en todas las conexiones del con-
ducto de refrigerante abiertas.
(6) Retire el conducto de líquido del collarín plás-
tico que lo fija al protector interno del guardabarros
derecho.
(7) Retire el conducto de líquido del vehículo.
INSTALACION
(1) Retire la cinta adhesiva o los tapones de las
conexiones del conducto de refrigerante del tubo de
salida del condensador y el extremo del condensador
del conducto de líquido. Conecte el conducto de
líquido al acoplador de conducto de líquido del tubo
de salida del condensador. Para informarse sobre el
procedimiento, consulte Acoplador del conducto de
refrigerante en este grupo.
(2) Retire la cinta adhesiva o los tapones de las
conexiones del conducto de refrigerante del extremo
del evaporador del conducto de refrigerante y el tubo
de entrada del evaporador. Conecte el acoplador de
conducto de refrigerante situado en el conducto de
líquido al tubo de entrada del evaporador. Para infor-
marse sobre el procedimiento, consulte Acoplador del
conducto de refrigerante en este grupo.
(3) Instale el collarín plástico que fija el conducto
de líquido al tubo de salida del acumulador cerca del
salpicadero.
(4) Instale el conducto de líquido en el collarín que
lo fija al protector interno del guardabarros derecho.
FIJO (5) Conecte el cable negativo de la batería.
(6) Vacíe el sistema refrigerante. Para informarse
sobre los procedimientos, consulte Vaciado del sis-
tema de refrigerante.
(7) Cargue el sistema de refrigerante. Para infor-
marse sobre el procedimiento, consulte Carga del sis-
tema refrigerante en este grupo.
PLANCHA
GUARDABA- TUBO DE ORIFICIO FIJO
RROS
ADVERTENCIA: ANTES DE LLEVAR A CABO LA
SIGUIENTE OPERACION, REPASE LAS ADVERTEN-
CIAS Y PRECAUCIONES INCLUIDAS AL PRINCIPIO
DE ESTE GRUPO.
TJ
DESMONTAJE E INSTALACION (Continuación)
DESMONTAJE
(1) Desconecte y aísle el cable negativo de la bate-
ría.
(2) Recupere el refrigerante del sistema refrige-
rante. Para informarse sobre el procedimiento, con-
sulte Recuperación del refrigerante en este grupo.
(3) Desconecte el conducto de líquido del acoplador
del conducto de refrigerante del tubo de salida del
condensador. Para informarse sobre el procedimiento,
consulte Acoplador del conducto de refrigerante en
este grupo. Instale un tapón o cinta adhesiva en la
conexión del tubo de salida del condensador abierta.
(4) Retire el tubo de orificio fijo del extremo desco-
nectado del conducto de líquido con alicates de pun-
tas delgadas. Observe la orientación del tubo de
orificio fijo para volver a instalarlo correctamente.
INSTALACION
(1) Instale el tubo de orificio fijo en el conducto de
líquido. Asegúrese de que quede orientado correcta-
mente dentro del flujo del sistema refrigerante (Fig.
31).
MALLA DEL FILTRO DE
ANILLOS O ENTRADA
MALLA DIFUSORA
FLUJO
ORIFICIO
Fig. 31 Tubo de orificio fijo - Característico
(2) Retire la cinta adhesiva o el tapón de la
conexión del tubo de salida del condensador. Conecte
el conducto de líquido al acoplador del conducto de
refrigerante del tubo de salida del condensador. Para
informarse sobre el procedimiento, consulte Acopla-
dor del conducto de refrigerante en este grupo.
(3) Vacíe el sistema refrigerante. Para informarse
sobre el procedimiento, consulte Vaciado del sistema
refrigerante en este grupo.
(4) Cargue el sistema refrigerante. Para infor-
marse sobre el procedimiento, consulte Carga del sis-
tema refrigerante en este grupo.
(5) Conecte el cable negativo de la batería.
CONMUTADOR DE BAJA PRESION DE CICLOS
DE EMBRAGUE
DESMONTAJE
(1) Desconecte y aísle el cable negativo de la bate-
ría.
CALEFACCION Y AIRE ACONDICIONADO 24 - 35
(2) Desenchufe el conector del mazo de cables del
conmutador de baja presión de ciclos de embrague
situado en la parte superior del acumulador (Fig. 32).
CONECTOR DEL
MAZO DE CABLES
ACUMULADOR
CONMUTADOR DE
BAJA PRESION DE
CICLOS DE
EMBRAGUE
HACIA
ADELANTE
Fig. 32 Desmontaje e instalación del conmutador de
baja presión de ciclos de embrague - Característico
(3) Desatornille el conmutador de baja presión de
ciclos de embrague de la conexión en la parte supe-
rior del acumulador.
(4) Retire la junta en O de la conexión del acumu-
lador y deséchela.
INSTALACION
(1) Lubrique una junta en O nueva con aceite
refrigerante limpio e instálela en la conexión del acu-
mulador. Utilice únicamente los anillos O especifica-
dos, puesto que están fabricados con un material
especial para el sistema R-134a. Utilice únicamente
aceite refrigerante del tipo recomendado para el com-
presor del vehículo.
(2) Instale y apriete el conmutador de baja presión
de ciclos de embrague en la conexión del acumulador.
El conmutador debe apretarse con la mano en la
conexión del acumulador.
(3) Enchufe el conector del mazo de cables en el
conmutador de baja presión de ciclos de embrague.
(4) Conecte el cable negativo de la batería.
ACUMULADOR
ADVERTENCIA: ANTES DE LLEVAR A CABO LA
SIGUIENTE OPERACION, REPASE LAS ADVERTEN-
CIAS Y PRECAUCIONES QUE SE ENCUENTRAN AL
PRINCIPIO DE ESTE GRUPO.
24 - 36 CALEFACCION Y AIRE ACONDICIONADO
DESMONTAJE E INSTALACION (Continuación)
DESMONTAJE
(1) Desconecte y aísle el cable negativo de la bate-
ría.
(2) Recupere el refrigerante del sistema refrige-
rante. Para informarse sobre los procedimientos, con-
sulte Recuperación del refrigerante en este grupo.
(3) Desenchufe el conector del mazo de cables del
conmutador de baja presión de ciclos de embrague.
(4) Retire el collarín de plástico que fija el con-
ducto de líquido al tubo de salida del acumulador
cerca del salpicadero.
(5) Afloje el tornillo que fija el fleje de retención
del acumulador al soporte del salpicadero (Fig. 33).
ACUMULADOR
COLLARIN
TUERCA
HACIA
COLLA- ADE-
RIN
SOPORTE
LANTE
EVAPORADOR
TORNILLO
FLEJE
CONMUTADOR DE BAJA
PRESION DE CICLOS DEL
EMBRAGUE
Fig. 33 Desmontaje e instalación del acumulador
(6) Desconecte el conducto de succión de la
conexión del conducto de refrigerante del tubo de
salida del acumulador. Para informarse sobre los pro-
cedimientos, consulte Acoplador de conducto de refri-
gerante en este grupo. Instale tapones o ponga cinta
adhesiva en todas las conexiones de refrigerante
abiertas.
(7) Desconecte del tubo de salida del evaporador la
conexión del conducto de refrigerante del tubo de
entrada del acumulador. Para informarse sobre los
procedimientos, consulte Acoplador de conducto de
refrigerante, en este grupo. Instale tapones o ponga
cinta adhesiva en todas las conexiones del conducto
de refrigerante abiertas.
(8) Tire de la unidad del acumulador y el fleje de
retención hacia adelante hasta que el tornillo del
fleje quede fuera del orificio ranurado del soporte del
salpicadero.
(9) Retire el acumulador del vehículo.
INSTALACION
(1) Instale el acumulador y el fleje de retención
como una sola unidad deslizando el tornillo del fleje
hacia el orificio ranurado del soporte del salpicadero.
TJ
(2) Retire la cinta adhesiva o los tapones de las
conexiones del conducto de refrigerante situadas en
el tubo de entrada del acumulador y el tubo de salida
del evaporador. Conecte el acoplador del conducto de
refrigerante del tubo de entrada del acumulador al
tubo de salida del evaporador. Para informarse sobre
los procedimientos, consulte Acoplador de conducto de
refrigerante en este grupo.
(3) Apriete el tornillo del fleje de retención del acu-
mulador con una torsión de 4,5 N·m (40 lbs. pulg.).
(4) Retire la cinta adhesiva o los tapones de las
conexiones del conducto de refrigerante situadas en
el conducto de succión y el tubo de salida del acumu-
lador. Conecte el conducto de succión al acoplador del
conducto de refrigerante del tubo de salida del acu-
mulador. Para informarse sobre los procedimientos,
consulte Acoplador de conducto de refrigerante, en
este grupo.
(5) Instale el collarín de plástico que fija el con-
ducto de líquido al tubo de salida del acumulador
situado cerca del salpicadero.
(6) Enchufe el conector del mazo de cables en el
conmutador de baja presión de ciclos de embrague.
(7) Conecte el cable negativo de la batería.
(8) Vacíe el sistema refrigerante. Para informarse
sobre los procedimientos, consulte Vaciado del sis-
tema refrigerante en este grupo.
(9) Cargue el sistema refrigerante. Para infor-
marse sobre los procedimientos, consulte Carga del
sistema refrigerante en este grupo.
NOTA: Si se reemplazó el acumulador, agregue 120
mililitros (4 onzas fluidas) de aceite refrigerante al
sistema refrigerante. Utilice únicamente aceite del
tipo recomendado para el compresor del vehículo.
CONDENSADOR
ADVERTENCIA: ANTES DE LLEVAR A CABO LA
SIGUIENTE OPERACION, REPASE LAS ADVERTEN-
CIAS Y PRECAUCIONES QUE SE ENCUENTRAN AL
PRINCIPIO DE ESTE GRUPO.
PRECAUCION: Antes de retirar el condensador,
observe la posición de cada uno de los obturadores
de aire del radiador y el condensador. Estos obtu-
radores se utilizan para dirigir el aire a través del
condensador y el radiador. Los obturadores de aire
se deben volver a instalar en sus posiciones
correctas a fin de que los sistemas de aire acondi-
cionado y refrigeración del motor funcionen de la
manera prevista.
TJ
DESMONTAJE E INSTALACION (Continuación)
DESMONTAJE
(1) Desconecte y aísle el cable negativo de la bate-
ría.
(2) Recupere el refrigerante del sistema. Para
informarse sobre los procedimientos, consulte Recu-
peración del refrigerante en este grupo.
(3) Retire los tres retenes que fijan el obturador de
aire superior del condensador al panel de la rejilla y
retire el obturador de aire superior (Fig. 34).
(4) Retire los dos tornillos que fijan los soportes
superiores del condensador a la parte superior del
panel de la rejilla.
(5) Acceda al lado derecho de la abertura del panel
de la rejilla desde la parte delantera del vehículo
para retirar los tornillos que fijan las conexiones del
bloque de tubos de puente de entrada y salida al con-
densador. Instale tapones o ponga cinta adhesiva en
todas las conexiones del conducto de refrigerante
abiertas.
(6) Retire los tres retenes que fijan el obturador de
aire inferior del condensador al larguero del bastidor
del lado del acompañante y la parte inferior del panel
de la rejilla. Desmonte el obturador de aire inferior.
OBTURADOR DE
AIRE
TORNILLOS
HACIA
ADELANTE COLLARIN
CONDENSADOR
CONDUCTO DE LIQUIDO
TUBO DE ORIFICIO FIJO
OBTURADOR DE AIRE
Fig. 34 Desmontaje e instalación del condensador
CALEFACCION Y AIRE ACONDICIONADO 24 - 37
(7) Retire los dos tornillos que fijan el soporte de
montaje inferior del condensador a la parte inferior
del panel de la rejilla.
(8) Retire los tres tornillos de cada lado del
radiador que fijan los soportes de montaje del
radiador a los costados del panel de la rejilla.
(9) Incline el radiador y la unidad de la cubierta
hacia atrás en dirección al motor. Proceda con cui-
dado a fin de evitar que las aletas del ventilador de
refrigeración dañen las aletas del radiador.
(10) Levante con cuidado el condensador para reti-
rarlo del vehículo.
INSTALACION
(1) Emplace con cuidado el condensador en el vehí-
culo.
(2) Instale y apriete los dos tornillos que fijan los
soportes de montaje superiores del condensador a la
parte superior del panel de la rejilla. Apriete los tor-
nillos con una torsión de 2,2 N·m (20 lbs. pulg.).
(3) Alinee los soportes de montaje del radiador con
los costados del panel de la rejilla. Instale los seis
tornillos que fijan el radiador y la unidad de la
RETEN
OBTURADOR DE AIRE
PANEL DE LA REJILLA
OBTURADOR DE AIRE
TUBOS Y
BRIDAS
LARGUERO DE
BASTIDOR
RETEN
24 - 38 CALEFACCION Y AIRE ACONDICIONADO TJ
DESMONTAJE E INSTALACION (Continuación)
cubierta al panel de la rejilla. Apriete los tornillos T VALVULA DE VERI-
FICACION DE
con una torsión de 8 N·m (72 lbs. pulg.). VACIO
(4) Instale el obturador de aire superior del con-
CONDUCTO DE
densador en la parte superior del panel de rejilla con ALIMENTACION
tres retenes. DE VACIO TORNILLO
(5) Retire la cinta adhesiva o los tapones del con-
densador y las conexiones del bloque de conductos de
refrigerante de tubos de puente de entrada y salida. DEPOSITO
Acceda a la abertura de la rejilla desde la parte
HACIA
delantera del vehículo para instalar con dos tornillos ADELANTE
las conexiones del bloque de tubos de puente de GUARDABARROS
TUBO MULTIPLE
DE ADMISION
entrada y salida en el condensador. Apriete los torni- INTERNO

llos de instalación con una torsión de 12 N·m (105

lbs. pulg.).
(6) Instale los dos tornillos que fijan el soporte
inferior del condensador a la parte inferior del panel
de la rejilla. Apriete los tornillos con una torsión de
2,2 N·m (20 lbs. pulg.).
(7) Instale el obturador de aire inferior del conden-
sador en la parte inferior del panel de la rejilla y el
larguero de bastidor del lado del acompañante con los
tres retenes.
(8) Conecte el cable negativo de la batería.
(9) Vacíe el sistema de refrigerante. Para infor-
marse sobre los procedimientos, consulte Vaciado del
sistema refrigerante en este grupo.
(10) Cargue el sistema refrigerante. Para infor-
marse sobre el procedimiento, consulte Carga del sis-
tema refrigerante en este grupo.
NOTA: Si se reemplazó el condensador, agregue 30
mililitros (1 onza fluida) de aceite refrigerante al sis-
tema refrigerante. Utilice únicamente aceite refrige-
rante del tipo recomendado para el compresor del
vehículo.
VALVULA DE RETENCION DE VACIO
(1) Desenchufe el conector del conducto de alimen-
tación de vacío del calefactor y A/A en la válvula de
retención de vacío, cerca de la conexión del adaptador
de vacío del tubo múltiple de admisión del motor.
(2) Observe la orientación de la válvula de reten-
ción en el conducto de alimentación de vacío, para
volver a instalarla correctamente.
Fig. 35 Desmontaje e instalación del depósito de
vacío
(3) Retire el tornillo que fija el depósito al panel
del guardabarros interno debajo de la bandeja de la
batería y detrás de la cubierta de la rueda delantera
derecha.
(4) Retire el depósito de vacío del compartimento
del motor.
(5) Para instalar invierta el proceso de desmontaje.
Apriete el tornillo de instalación del depósito con una
torsión de 1 N·m (10 pulg. libs.).
MOTOR DEL AVENTADOR
DESMONTAJE
(1) Retire la batería de la bandeja de la batería.
Para informarse sobre el procedimiento, consulte el
grupo 8A, Batería.
(2) Retire los tres tornillos que fijan el Módulo de
control del mecanismo de transmisión (PCM) al
soporte del lado del compartimiento del motor del
salpicadero. Aleje el PCM de la abertura del motor
del aventador del salpicadero (Fig. 36).
MODULO DE CONTROL DEL
MECANISMO DE TRANSMISION
BANDEJA DE
LA BATERIA
HACIA
ADELANTE

(3) Desenchufe la válvula de retención de vacío de

las conexiones del conducto de alimentación de vacío. MOTOR DEL
(4) Para la instalación, invierta los procedimientos CENTRO DE DIS-
AVENTADOR

de desmontaje. TRIBUCION DE
TENSION

DEPOSITO DE VACIO
(1) Retire la batería y su bandeja del comparti-
mento del motor. Consulte el grupo 8A - Batería para
informarse sobre los procedimientos. Fig. 36 Desmontaje e instalación del Módulo de
(2) Desenchufe el conector del conducto de alimen- control del mecanismo de transmisión (PCM)
tación de vacío del depósito de vacío (Fig. 35).
TJ
DESMONTAJE E INSTALACION (Continuación)
(3) Desenchufe el conector del mazo de cables del
motor del aventador (Fig. 37).
MOTOR DEL
AVENTADOR
CONECTOR DEL MAZO DE
CABLES
TORNILLOS DE
INSTALACION
Fig. 37 Desmontaje e instalación del motor del
aventador
(4) Retire los tres tornillos que fijan el conjunto del
motor del aventador y la rueda a la caja del calefac-
tor y A/A.
(5) Gire e incline la unidad del motor del aventa-
dor según sea necesario para lograr espacio a fin de
retirar el motor del aventador y la rueda de la caja
del calefactor y A/A.
INSTALACION
(1) Alinee e instale el conjunto de motor del aven-
tador y rueda dentro de la caja del calefactor y A/A.
(2) Instale y apriete los tres tornillos que fijan el
conjunto del motor del aventador y la rueda en la
caja del calefactor y A/A. Apriete los tornillos de ins-
talación con una torsión de 2,2 N·m (20 lbs. pulg.).
(3) Enchufe el conector del mazo de cables del
motor del aventador.
(4) Emplace el PCM en el soporte del salpicadero.
Instale y apriete los tres tornillos que fijan el PCM al
soporte del salpicadero.
(5) Instale la batería en la bandeja de la batería.
Para informarse sobre el procedimiento, consulte el
grupo 8A, Batería.
CONTROL DE CALEFACTOR Y A/A
ADVERTENCIA: EN LOS VEHICULOS EQUIPADOS
CON AIRBAG, ANTES DE INTENTAR CUALQUIER
DIAGNOSIS O EL SERVICIO DE LOS COMPONEN-
TES DEL VOLANTE DE DIRECCION, LA COLUMNA
DE DIRECCION O EL TABLERO DE INSTRUMEN-
TOS, CONSULTE EL GRUPO 8M, SISTEMAS DE
SUJECION PASIVA. SI NO SE TOMAN LAS PRE-
CALEFACCION Y AIRE ACONDICIONADO 24 - 39
CAUCIONES NECESARIAS PODRIA PRODUCIRSE
EL DESPLIEGUE ACCIDENTAL DEL AIRBAG, CON
EL CONSIGUIENTE RIESGO DE LESIONES PERSO-
NALES.
DESMONTAJE
(1) Desconecte y aísle el cable negativo de la bate-
ría.
(2) Retire la guantera del tablero de instrumentos.
Para informarse sobre los procedimientos, consulte
Guantera en el grupo 8E, Sistema de tablero de ins-
trumentos.
(3) Retire el marco central del tablero de instru-
mentos. Para informarse sobre los procedimientos,
consulte Marco central del tablero de instrumentos
en el grupo 8E, Sistemas de tablero de instrumentos.
(4) Acceda a través de la abertura de la guantera
del tablero de instrumentos y desenchufe las dos
mitades del conector del mazo de vacío del calefactor
y A/A.
(5) Retire los cuatro tornillos que aseguran el con-
trol de calefactor y A/A al tablero de instrumentos
(Fig. 38).
CONMUTADOR DEL MOTOR
DEL AVENTADOR CONTROL DE
TEMPERATURA
CONMUTADOR
DE MODO
PUNTOS DE
MONTAJE
MAZO DE
VACIO
Fig. 38 Desmontaje e instalación del control de
calefactor y A/A
(6) Separe el conjunto de control de calefactor y
A/A del tablero de instrumentos lo suficiente como
para poder acceder a las conexiones situadas en la
parte posterior del control.
(7) Desenchufe los tres conectores del mazo de
cables de la parte posterior del control de calefactor y
A/A (Fig. 39).
(8) Retire del tablero de instrumentos el control de
calefactor y A/A.
24 - 40 CALEFACCION Y AIRE ACONDICIONADO TJ
DESMONTAJE E INSTALACION (Continuación)

CONMUTADOR DEL MOTOR

DESMONTAJE
CONTROL DE CALE-
FACTOR Y A/A
DEL AVENTADOR (1) Desconecte y aísle el cable negativo de la bate-
ría.
(2) Con una varilla de tapicería u otra herra-
CONECTOR DEL CONMUTA-
CONMUTADOR DOR DEL MOTOR DEL mienta adecuada de hoja plana, haga palanca suave-
DE VACIO/ELEC-
TRICIDAD
AVENTADOR mente sobre la perilla del conmutador del motor del
aventador para separar el vástago del conmutador de
la parte delantera del control del calefactor y A/A.
(3) Retire el control del calefactor y A/A del tablero
de instrumentos. Para informarse sobre los procedi-
mientos, consulte Control del calefactor y A/A en este
CONECTOR DEL CONTROL
DE TEMPERATURA Y LA grupo.
ILUMINACION
CONECTOR DEL (4) Retire el tornillo que fija el conmutador del
MAZO DE VACIO CONMUTADOR DE
MODO
motor del aventador a la parte trasera del control del
calefactor y A/A (Fig. 40).

Fig. 39 Conexiones del control de calefactor y A/A CONTROL DEL TORNILLO DE INSTALACION
CALEFACTOR Y A/A UNICO

INSTALACION
(1) Enchufe los tres conectores del mazo de cables
en la parte posterior del control de calefactor y A/A.
(2) Emplace el control de calefactor y A/A en el
tablero de instrumentos y asegúrelo con los cuatro
tornillos. Apriete los tornillos con una torsión de 2,2
N·m (20 lbs. pulg.).
(3) Acceda a través de la abertura de la guantera
del tablero de instrumentos para volver a conectar
CONMUTADOR DEL
las dos mitades del conector del mazo de vacío del MOTOR DEL AVENTADOR
CONMUTADOR DE MODO
calefactor y A/A. DE VACIO Y ELECTRICO
(4) Vuelva a instalar la guantera en el tablero de
instrumentos. Para informarse sobre los procedimien-
tos, consulte Guantera en el grupo 8E, Sistema de MAZO DE
VACIO
tablero de instrumentos.
(5) Vuelva a instalar el marco central en el tablero
de instrumentos. Para informarse sobre los procedi-
mientos, consulte Marco central del tablero de instru- Fig. 40 Desmontaje e instalación del conmutador
mentos en el grupo 8E, Sistemas de tablero de del motor del aventador
instrumentos. (5) Retire el conmutador del motor del aventador
(6) Conecte el cable negativo de la batería. de la parte trasera del control del calefactor y A/A.
CONMUTADOR DEL MOTOR DEL AVENTADOR INSTALACION
(1) Para instalar, invierta los procedimientos del
ADVERTENCIA: EN LOS VEHICULOS EQUIPADOS
desmontaje. Apriete los tornillos de instalación del
CON AIRBAG, ANTES DE INTENTAR CUALQUIER
conmutador y control del calefactor y A/A con una
DIAGNOSIS O SERVICIO DE COMPONENTES DEL
torsión de 2,2 N·m (20 lbs. pulg.).
VOLANTE DE DIRECCION, LA COLUMNA DE
DIRECCION O EL TABLERO DE INSTRUMENTOS,
CONSULTE EL GRUPO 8M, SISTEMAS DE SUJE-
CION PASIVA. SI NO SE TOMAN LAS PRECAUCIO-
NES NECESARIAS PODRIA PRODUCIRSE EL
DESPLIEGUE ACCIDENTAL DEL AIRBAG, CON EL
CONSIGUIENTE RIESGO DE LESIONES PERSO-
NALES.
TJ
DESMONTAJE E INSTALACION (Continuación)
MOTOR DE LA PUERTA DE MEZCLA DE AIRE
ADVERTENCIA: EN LOS VEHICULOS EQUIPADOS
CON AIRBAG, ANTES DE INTENTAR CUALQUIER
DIAGNOSIS O SERVICIO DE COMPONENTES DEL
VOLANTE DE DIRECCION, LA COLUMNA DE
DIRECCION O EL TABLERO DE INSTRUMENTOS,
CONSULTE EL GRUPO 8M, SISTEMAS DE SUJE-
CION PASIVA. SI NO SE TOMAN LAS PRECAUCIO-
NES NECESARIAS PODRIA PRODUCIRSE EL
DESPLIEGUE ACCIDENTAL DEL AIRBAG, CON EL
CONSIGUIENTE RIESGO DE LESIONES PERSO-
NALES.
DESMONTAJE
(1) Desconecte y aísle el cable negativo de la bate-
ría.
(2) Desconecte el conector de cable del motor de la
puerta de mezcla de aire.
(3) Retire los tornillos que aseguran el motor de la
puerta de mezcla de aire al soporte de montaje de
esta puerta (Fig. 41).
MOTOR DE LA PUERTA DE
CONECTOR ELECTRICO MEZCLA DE AIRE
SOPORTE DE MONTAJE
ENTRE EL MOTOR Y LA
CAJA
PUNTOS DE
MONTAJE DE
TORNILLOS
EJE IMPULSOR INTERME-
DIO DEL MOTOR
Fig. 41 Motor, soporte y eje de la puerta de mezcla
de aire
(4) Retire el motor de la puerta de mezcla de aire.
(5) Si es necesario, retire el eje intermedio del eje
de pivote de la puerta de mezcla de aire.
INSTALACION
(1) Para la instalación invierta los procedimientos
de desmontaje.
(2) Instale y apriete los tornillos que sujetan el
motor de la puerta de mezcla de aire al soporte de
montaje. Apriételos con una torsión de 1 N·m (10 lbs.
pulg.).
(3) Conecte el cable negativo de la batería.
CALEFACCION Y AIRE ACONDICIONADO 24 - 41
RELE DEL MOTOR DEL AVENTADOR
ADVERTENCIA: EN LOS VEHICULOS EQUIPADOS
CON AIRBAG, ANTES DE INTENTAR CUALQUIER
DIAGNOSIS O SERVICIO DE COMPONENTES DEL
VOLANTE DE DIRECCION, LA COLUMNA DE
DIRECCION O EL TABLERO DE INSTRUMENTOS,
CONSULTE EL GRUPO 8M, SISTEMAS DE SUJE-
CION PASIVA. SI NO SE TOMAN LAS PRECAUCIO-
NES NECESARIAS PODRIA PRODUCIRSE EL
DESPLIEGUE ACCIDENTAL DEL AIRBAG, CON EL
CONSIGUIENTE RIESGO DE LESIONES PERSO-
NALES.
DESMONTAJE
(1) Desconecte y aísle el cable negativo de la bate-
ría.
(2) Retire la guantera del tablero de instrumentos.
Para informarse sobre el procedimiento, consulte el
grupo 8E, Sistemas del tablero de instrumentos.
(3) Localice el relé del motor del aventador a tra-
vés de la abertura de la guantera en el tablero de
instrumentos. El relé está montado en posición verti-
cal y a la derecha del mazo del tablero de instrumen-
tos (Fig. 42).
CAJA DEL CALEFACTOR Y
A/A
RELE DEL
MOTOR DEL
MAZO DE CABLES AVENTADOR
DEL TABLERO DE
INSTRUMENTOS
MAZO DE CABLE DEL
CALEFACTOR Y A/A
ACCIONADOR
DE VACIO
PARTE
DELANTERA
Fig. 42 Desmontaje e instalación del relé del motor
del aventador
(4) Desenchufe el relé del motor del aventador de
su conector del mazo de cables.
INSTALACION
(1) Instale el relé del motor del aventador ali-
neando los terminales del relé con las cavidades del
conector del mazo de cables y presionando firme-
mente el relé en su sitio.
(2) Vuelva a instalar la guantera en el tablero de
instrumentos. Para informarse sobre los procedimien-
tos, consulte Guantera en el grupo 8E, Sistemas del
tablero de instrumentos.
24 - 42 CALEFACCION Y AIRE ACONDICIONADO
DESMONTAJE E INSTALACION (Continuación)
(3) Conecte el cable negativo de la batería.
(4) Pruebe el funcionamiento del relé.
CUBIERTA DE PROTECCION
ADVERTENCIA: ANTES DE REALIZAR CUALQUIER
DIAGNOSIS O SERVICIO DE LOS COMPONENTES
DEL VOLANTE DE DIRECCION, LA COLUMNA DE
DIRECCION O EL TABLERO DE INSTRUMENTOS EN
LOS VEHICULOS QUE TIENEN INSTALADO AIR-
BAG, CONSULTE EL GRUPO 8M, SISTEMAS DE
SUJECION PASIVA. DE NO TOMARSE LAS PRE-
CAUCIONES ADECUADAS, SE PODRIA PRODUCIR
EL DESPLIEGUE ACCIDENTAL DEL AIRBAG CON
EL CONSIGUIENTE RIESGO DE LESIONES PERSO-
NALES.
DESMONTAJE
(1) Desconecte y aísle el cable negativo de la bate-
ría.
(2) Afloje los dos tornillos que fijan la mitad supe-
rior de la cubierta de protección a la caja del calefac-
tor y A/A debajo del extremo del lado del
acompañante del tablero de instrumentos (Fig. 43).
TORNILLOS DE
INSTALACION
CAJA DEL
CALEFACTOR Y A/A
CUBIERTA DE
PROTECCION
Fig. 43 Desmontaje e instalación de la cubierta de
protección
(3) Retire los dos tornillos que fijan la mitad infe-
rior de la cubierta de protección a la caja del calefac-
tor y A/A.
(4) Tire de la cubierta de protección hacia abajo,
hacia la plancha del suelo, a fin de desenganchar las
lengüetas de instalación superiores ranuradas de la
parte inferior de las dos cabezas de los tornillos de la
caja del calefactor y A/A que se aflojaron.
(5) Retire la cubierta de protección de la caja del
calefactor y A/A.
TJ
INSTALACION
(1) Emplace las lengüetas de instalación superio-
res ranuradas de la cubierta de protección en la
parte inferior de las cabezas de los dos tornillos que
se aflojaron en la caja del calefactor y A/A. Apriete
los tornillos con una torsión de 2,2 N·m (20 lbs.
pulg.).
(2) Instale los dos tornillos que fijan la cubierta de
protección inferior a la caja del calefactor y A/A.
Apriete los tornillos con una torsión de 2,2 N·m (20
lbs. pulg.).
(3) Conecte el cable negativo de la batería.
RESISTOR DEL MOTOR DEL AVENTADOR
ADVERTENCIA: ANTES DE REALIZAR CUALQUIER
DIAGNOSIS O SERVICIO DE LOS COMPONENTES
DEL VOLANTE DE DIRECCION, LA COLUMNA DE
DIRECCION O EL TABLERO DE INSTRUMENTOS EN
LOS VEHICULOS QUE TIENEN INSTALADO AIR-
BAGS, CONSULTE EL GRUPO 8M - SISTEMAS DE
SUJECION PASIVA. DE NO TOMARSE LAS PRE-
CAUCIONES ADECUADAS, SE PODRIA PRODUCIR
EL DESPLIEGUE ACCIDENTAL DEL AIRBAG CON
EL CONSIGUIENTE RIESGO DE LESIONES PERSO-
NALES.
(1) Desconecte y aísle el cable negativo de la bate-
ría.
(2) Retire la cubierta de protección de la caja del
calefactor y A/A. Para informarse sobre los procedi-
mientos, consulte Cubierta de protección en este
grupo.
(3) Extraiga el fiador del conector del mazo de
cables del resistor del motor del aventador para des-
bloquear el cierre del conector (Fig. 44).
TORNILLOS
CONECTOR
DEL MAZO DE
CABLES
FIADOR DEL CONECTOR
RESISTOR
CAJA DEL CALEFACTOR Y
DEL MOTOR
A/A
DEL AVEN-
TADOR
Fig. 44 Desmontaje e instalación del resistor del
motor del aventador
TJ CALEFACCION Y AIRE ACONDICIONADO 24 - 43
DESMONTAJE E INSTALACION (Continuación)
(4) Presione el cierre del conector del mazo de ACCIONADOR DE LA
PUERTA DE TABLERO Y
cables del resistor del motor del aventador y desen- DESEMPAÑADOR
chufe el conector del resistor.
(5) Retire los dos tornillos que fijan el resistor a la
caja del calefactor y A/A.
(6) Retire el resistor de la caja del calefactor y A/A.
(7) Para la instalación, invierta los procedimientos
de desmontaje. Apriete los tornillos de instalación con
una torsión de 2,2 N·m (20 lbs. pulg.).

ACCIONADOR DE VACIO DE LA PUERTA DE

MODO
ADVERTENCIA: EN LOS VEHICULOS EQUIPADOS ACCIONADOR DE LA
CON AIRBAG, ANTES DE INTENTAR CUALQUIER PUERTA DE DESCON-
GELADOR
DIAGNOSIS O SERVICIO DE COMPONENTES DEL
VOLANTE DE DIRECCION, LA COLUMNA DE
ACCIONADOR
DIRECCION O EL TABLERO DE INSTRUMENTOS, DE LA PUERTA
CONSULTE EL GRUPO 8M, SISTEMAS DE SUJE- DE SUELO

CION PASIVA. SI NO SE TOMAN LAS PRECAUCIO-

NES NECESARIAS PODRIA PRODUCIRSE EL
DESPLIEGUE ACCIDENTAL DEL AIRBAG, CON EL
CONSIGUIENTE RIESGO DE LESIONES PERSO- Fig. 45 Accionador de vacío de puertas de
NALES. descongelador, suelo y tablero y desempañador

ACCIONADOR DE PUERTA DE DESCONGELADOR

(1) Desconecte y aísle el cable negativo de la bate-
ría.
(2) Retire la rodillera del tablero de instrumentos.
Para informarse sobre el procedimiento, consulte
Rodillera en el grupo 8E, Sistemas del tablero de ins-
trumentos.
(3) Desenchufe los dos conectores de mazo de vacío
ORIFICIO DEL PESTILLO
del accionador de la puerta del descongelador (Fig. DEL SOPORTE DE
ACCIONADOR
45).
(4) Inserte una varilla de tapicería u otra herra-
mienta adecuada de hoja ancha y plana dentro del
orificio del pestillo del accionador en la caja del cale-
PESTILLO DEL
factor y A/A (Fig. 46). Haga palanca suavemente ACCIONADOR
sobre el pestillo del accionador mientras tira firme-
mente hacia afuera del accionador para retirarlo del
soporte. VARILLA DE TAPICERIA
(5) Gire e incline el accionador de vacío según sea
necesario para desenganchar el orificio del extremo
del enganche del accionador del pasador en forma de
gancho del extremo de la palanca de la puerta de
Fig. 46 Desmontaje e instalación del accionador de
descongelador.
vacío - característico
(6) Retire del vehículo el accionador de la puerta
de descongelador. (2) Retire la rodillera del tablero de instrumentos.
(7) Para la instalación, invierta los procedimientos Para informarse sobre el procedimiento, consulte
de desmontaje. Rodillera en el grupo 8E, Sistemas del tablero de ins-
trumentos.
ACCIONADOR DE PUERTA DE SUELO (3) Desenchufe el conector del mazo de vacío del
(1) Desconecte y aísle el cable negativo de la bate- accionador de la puerta de suelo (Fig. 45).
ría. (4) Inserte una varilla de tapicería u otra herra-
mienta adecuada de hoja ancha y plana dentro del
24 - 44 CALEFACCION Y AIRE ACONDICIONADO
DESMONTAJE E INSTALACION (Continuación)
orificio del pestillo del soporte del accionador situado
en la caja del calefactor y A/A (Fig. 46). Haga palanca
suavemente sobre el pestillo del accionador mientras
tira del accionador firmemente hacia afuera para
retirarlo del soporte.
(5) Gire e incline el accionador de vacío según sea
necesario para desenganchar el orificio del extremo
de enganche del accionador del pasador en forma de
gancho del extremo de la palanca de la puerta de
suelo.
(6) Retire del vehículo el accionador de vacío de la
puerta de suelo.
(7) Para la instalación, invierta los procedimientos
de desmontaje.
ACCIONADOR DE PUERTA DE TABLERO Y
DESEMPAÑADOR
(1) Retire el accionador de puerta de desempaña-
dor de la caja del calefactor y A/A. Para informarse
sobre el procedimiento, consulte Accionador de puerta
de descongelador en este grupo.
(2) Desenchufe el conector del mazo de vacío del
accionador de puerta de tablero/desempañador (Fig.
45).
(3) Inserte una varilla de tapicería u otra herra-
mienta adecuada de hoja ancha y plana dentro del
orificio del pestillo del soporte del accionador situado
en la caja del calefactor y A/A (Fig. 46). Haga palanca
suavemente sobre el pestillo del accionador mientras
tira firmemente hacia afuera del accionador para
retirarlo del soporte.
(4) Gire e incline el accionador de vacío según sea
necesario para desenganchar el orificio del extremo
del enganche del accionador del pasador en forma de
gancho del extremo de la palanca de la puerta de
tablero y desempañador.
(5) Retire del vehículo el accionador de vacío de la
puerta de tablero y desempañador.
(6) Para la instalación, invierta los procedimientos
de desmontaje.
ACCIONADOR DE PUERTA DE AIRE DE
RECIRCULACION
La puerta y el accionador de vacío del aire de recir-
culación se utilizan sólo en modelos equipados con
sistema de aire acondicionado opcional.
(1) Desconecte y aísle el cable negativo de la bate-
ría.
(2) Retire la cubierta de protección de la caja del
calefactor y A/A. Para informarse sobre el procedi-
miento, consulte Cubierta de protección en este
grupo.
(3) Desenchufe el conector del mazo de vacío del
accionador de la puerta de recirculación de aire (Fig.
47).
TJ
RELE DEL MOTOR DEL
AVENTADOR
CONECTOR DEL MAZO DE
CABLES DEL CALEFACTOR
Y A/A
GANCHO
PALANCA
RESISTOR DEL
MOTOR DEL
AVENTADOR
ACCIONADOR DE
PUERTA DE AIRE
DE RECIRCULA-
CION
Fig. 47 Desmontaje e instalación del accionador de
vacío de la puerta de aire de recirculación
(4) Inserte una varilla de tapicería u otra herra-
mienta adecuada de hoja ancha y plana dentro del
orificio del pestillo del soporte del accionador situado
en la caja del calefactor y A/A (Fig. 46). Haga palanca
suavemente sobre el pestillo del accionador mientras
tira firmemente hacia afuera del accionador para
retirarlo del soporte.
(5) Gire e incline el accionador de vacío según sea
necesario para desenganchar el orificio del extremo
del enganche del accionador del pasador en forma de
gancho del extremo de la palanca de la puerta de
recirculación de aire.
(6) Retire del vehículo el accionador de vacío de la
puerta de aire de recirculación.
(7) Para la instalación, invierta los procedimientos
de desmontaje.
CAJA DE CALEFACTOR Y A/A
El conjunto de la caja del calefactor y A/A debe
retirarse del vehículo y separarse las dos mitades de
la caja para poder acceder al núcleo del calefactor, el
serpentín del evaporador, la puerta de mezcla de aire
y cada una de las puertas de control de modo, a fin
de proceder a su reparación.
TJ CALEFACCION Y AIRE ACONDICIONADO 24 - 45
DESMONTAJE E INSTALACION (Continuación)
ADVERTENCIA: EN LOS VEHICULOS EQUIPADOS CONDUCTO DEL DESCONGELADOR
COLLAR

CON AIRBAG, ANTES DE INTENTAR CUALQUIER Y DESEMPAÑADOR

DIAGNOSIS O SERVICIO DE COMPONENTES DEL

CON-
VOLANTE DE DIRECCION, LA COLUMNA DE TUERCA DUCTO
DE AIRE
DIRECCION O EL TABLERO DE INSTRUMENTOS, PURO
CONSULTE EL GRUPO 8M, SISTEMAS DE SUJE-
CION PASIVA. SI NO SE TOMAN LAS PRECAUCIO- TUERCA
NES NECESARIAS PODRIA PRODUCIRSE EL
DESPLIEGUE ACCIDENTAL DEL AIRBAG, CON EL CAJA DEL CALE-
CONSIGUIENTE RIESGO DE LESIONES PERSO- FACTOR Y A/A

NALES.

DESMONTAJE CONDUCTO DE
SUELO
(1) Desconecte y aísle el cable negativo de la bate- PARTE
TORNILLOS
DELANTERA
ría.
(2) Retire el tablero de instrumentos del vehículo. Fig. 48 Desmontaje e instalación del calefactor y
Para informarse sobre el procedimiento, consulte el A/A
grupo 8E, Sistemas del tablero de instrumentos.
(10) Retire el tubo de drenaje de la cámara impe-
(3) Si el vehículo no tiene instalado aire acondicio-
lente del cubretablero del perno espárrago de la caja
nado, continúe con el paso 6. Si el vehículo tiene ins-
del calefactor y A/A que se encuentra exactamente
talado aire acondicionado, recupere el refrigerante
detrás de la culata de cilindros del motor.
del sistema refrigerante. Para informarse sobre los
(11) Retire el conducto de suelo de la parte inferior
procedimientos, consulte Recuperación de refrige-
de la caja del calefactor y A/A. Para informarse sobre
rante en este grupo.
los procedimientos, consulte Conducto de suelo en
(4) Desconecte del tubo de entrada del evaporador
este grupo.
el acoplador de conducto de refrigerante del conducto
(12) Retire el tornillo que fija la caja del calefactor
de líquido. Para informarse sobre los procedimientos,
y A/A al soporte de la cámara impelente situado en el
consulte Acoplador de conducto de refrigerante en
salpicadero del lado del habitáculo.
este grupo. Instale tapones o cinta adhesiva en todas
(13) Tire de la caja del calefactor y A/A hacia abajo
las conexiones del conducto de refrigerante abiertas.
y hacia atrás lo suficiente como para separar los con-
(5) Desconecte el acoplador de conducto de refrige-
ductos de descongelador y desempañador y de aire
rante situado en el tubo de entrada del acumulador
puro y para que los pernos espárragos y el tubo de
del tubo de salida del evaporador. Para informarse
drenaje de condensación del evaporador salgan de los
sobre los procedimientos, consulte Acoplador de con-
orificios del salpicadero.
ducto de refrigerante en este grupo. Instale tapones o
(14) Retire la caja del calefactor y A/A del vehículo.
cinta adhesiva en todas las conexiones del conducto
de refrigerante abiertas.
(6) Drene el sistema de refrigeración del motor.
DESENSAMBLAJE
(1) Retire la caja del calefactor y A/A del vehículo y
Para informarse sobre los procedimientos, consulte el
colóquela sobre un banco de trabajo.
grupo 7, Sistema de refrigeración.
(2) Desenchufe los conectores del mazo de vacío del
(7) Desconecte las mangueras del calefactor de los
accionador de puerta de suelo y, si la unidad lo tiene
tubos del núcleo del calefactor. Para informarse sobre
instalado, el accionador de la puerta de recirculación
los procedimientos, consulte el Grupo 7, Sistema de
de aire.
refrigeración. Instale tapones o cinta adhesiva en
(3) Desenganche el mazo de cables de cualquier
todos los tubos del núcleo del calefactor abiertos.
collarín guía situado en la mitad inferior de la caja
(8) Desenchufe el conector del conducto de alimen-
del calefactor y A/A.
tación de vacío del sistema del calefactor y A/A de la
(4) Desenganche el conector del mazo de cables del
conexión T cercana a los tubos del núcleo del calefac-
calefactor y A/A y el conector del mazo de cables del
tor.
relé del motor del aventador de sus orificios de insta-
(9) Retire las cinco tuercas de los pernos espárra-
lación en la caja del calefactor y A/A.
gos de montaje de la caja del calefactor y A/A en el
(5) Retire la unidad del motor del aventador y la
salpicadero del lado del compartimiento del motor
rueda de aletas de la caja del calefactor y A/A. Para
(Fig. 48). Si fuese necesario, afloje los anclajes de la
informarse sobre los procedimientos, consulte Motor
batería y cambie la posición de la batería para tener
del aventador en este grupo.
mayor acceso. Para informarse sobre los procedimien-
tos, consulte el grupo 8A, Batería.
24 - 46 CALEFACCION Y AIRE ACONDICIONADO
DESMONTAJE E INSTALACION (Continuación)
(6) Retire cuidadosamente la junta de espuma del
reborde de alrededor de la abertura del motor del
aventador en la caja del calefactor y A/A. Si la junta
está deformada o averiada, debe reemplazarse.
(7) Tire del conducto de alimentación de vacío y el
conector a través de la junta de espuma de la pes-
taña de instalación del núcleo del calefactor y el tubo
del serpentín del evaporador de la caja del calefactor
y A/A (Fig. 49).
ABRAZADERA DEL TUBO
JUNTAS DEL EVAPORADOR
COLLARINES
TUBOS DEL NUCLEO DEL
CALEFACTOR
CONDUCTOS DE ALIMENTA-
MOTOR DEL AVENTADOR CION DE VACIO
Fig. 49 Desensamblaje de la caja del calefactor y
A/A
(8) Si la unidad tiene instalado aire acondicionado,
retire el tornillo que fija la abrazadera a los tubos del
serpentín del evaporador y retire la abrazadera.
(9) Retire cuidadosamente la junta de espuma de
la pestaña de instalación del núcleo del calefactor y
el tubo del serpentín del evaporador de la caja del
calefactor y A/A. Si la junta está deformada o ave-
riada, debe reemplazarse.
(10) Utilice un destornillador a modo de palanca
para extraer los dos collarines de muelle que unen
las mitades de la caja del calefactor y A/A entre sí.
(11) Retire los 14 tornillos que unen las mitades
superior e inferior de la caja del calefactor y A/A
entre sí.
(12) Separe cuidadosamente la mitad superior de
la caja del calefactor y A/A de la mitad inferior.
ENSAMBLAJE
(1) Ensamble la mitad superior de la caja del cale-
factor y A/A con la mitad inferior. Durante el ensam-
blaje, asegúrese de lo siguiente:
(a) Que todos los extremos de eje de pivote de la
puerta de modo estén enganchados correctamente
en su orificio de pivote (Fig. 50).
(b) Que el aro Venturi del motor del aventador
esté correctamente graduado e instalado.
(c) Si la unidad tiene instalado aire acondicio-
nado, que la junta de goma del tubo del serpentín
del evaporador esté correctamente emplazada en
las ranuras de las mitades superior e inferior de la
caja del calefactor y A/A.
TJ
PIVOTE DE LA PUERTA
DE MEZCLA DE AIRE
ARO VENTURI DEL MOTOR
DEL AVENTADOR
JUNTA DE GOMA DEL TUBO
DEL SERPENTIN DEL
EVAPORADOR
PIVOTES DE LA PUERTA DE
AIRE DE RECIRCULACION
Fig. 50 Ensamblaje de la caja del calefactor y A/A
(2) Instale los 14 tornillos y los dos collarines de
muelle que unen las mitades superior e inferior de la
caja del calefactor y A/A. Apriete los tornillos con una
torsión de 2,2 N·m (20 lbs. pulg.).
(3) Instale la unidad del motor del aventador y la
rueda en la caja del calefactor y A/A. Para informarse
sobre los procedimientos, consulte Motor del aventa-
dor de este grupo.
(4) Instale las juntas de espuma del reborde de
alrededor de la abertura del motor del aventador y la
pestaña de instalación del núcleo del calefactor y el
tubo del serpentín del evaporador de la caja del cale-
factor y A/A.
(5) Inserte el conducto de alimentación de vacío y
el conector a través de la junta de espuma en la pes-
taña de instalación del núcleo del calefactor y el tubo
del serpentín del evaporador de la caja del calefactor
y A/A.
(6) Si la unidad tiene instalado aire acondicionado,
reinstale la abrazadera del tubo del serpentín del
evaporador. Apriete el tornillo de instalación con una
torsión de 2,2 N·m (20 lbs. pulg.).
(7) Enganche los retenes de presión de los conecto-
res del mazo de cables del calefactor y A/A y el relé
del motor del aventador en sus orificios de instala-
ción de la caja del calefactor y A/A.
(8) Enganche el mazo de vacío en los collarines
guía y enchúfelo en el conector del mazo de vacío del
accionador de la puerta de suelo y, si la unidad la
tiene instalada, en el accionador de la puerta de
recirculación de aire.
(9) Instale la caja del calefactor y A/A en el vehí-
culo.
INSTALACION
(1) Emplace la caja del calefactor y A/A en el sal-
picadero. Asegúrese de que el tubo de drenaje de con-
densación del evaporador y los pernos espárragos de
la caja se inserten en sus orificios de instalación
TJ
DESMONTAJE E INSTALACION (Continuación)
correctos y que las aberturas de la parte superior de
la caja estén correctamente alineadas con los conduc-
tos de aire puro y de descongelador y desempañador.
(2) Instale y apriete el tornillo que fija la caja del
calefactor y A/A al soporte de la cámara impelente en
el salpicadero del lado del habitáculo. Apriete el tor-
nillo con una torsión de 3,4 N·m (30 lbs. pulg.).
(3) Instale el conducto de suelo en la parte inferior
de la caja del calefactor y A/A. Para informarse sobre
los procedimientos, consulte Conducto de suelo en
este grupo.
(4) Instale el tubo de drenaje del cubretablero en
el perno espárrago de la caja del calefactor y A/A del
salpicadero, exactamente debajo de la culata de cilin-
dros del motor.
(5) Instale y apriete las cinco tuercas en los pernos
espárragos de la caja del calefactor y A/A del lado del
compartimiento del motor del salpicadero. Apriete las
tuercas con una torsión de 6,2 N·m (55 lbs. pulg.).
(6) Si la batería se cambió de posición durante el
procedimiento de desmontaje, colóquela en su sitio y
apriete los anclajes. Para informarse sobre el proce-
dimiento, consulte el grupo 8A, Batería.
(7) Conecte el conector del conducto de alimenta-
ción de vacío del sistema del calefactor y A/A a la
conexión T cercana a los tubos del núcleo del calefac-
tor.
(8) Destape o retire la cinta adhesiva de los tubos
del núcleo del calefactor. Conecte las mangueras del
calefactor a los tubos del núcleo y llene el sistema de
refrigeración del motor. Para informarse sobre los
procedimientos, consulte el grupo 7, Sistema de refri-
geración.
(9) Si el vehículo no tiene instalado aire acondicio-
nado, continúe con el paso 13. Si el vehículo tiene
instalado aire acondicionado, destape o retire la cinta
adhesiva de las conexiones del tubo de entrada del
acumulador y el tubo de salida del evaporador.
Conecte el acoplador de tubo de entrada del acumu-
lador al tubo de salida del evaporador. Para infor-
marse sobre los procedimientos, consulte Acoplador
de conducto de refrigerante en este grupo.
(10) Destape o retire la cinta adhesiva de las
conexiones del conducto de líquido y el tubo de
entrada del evaporador. Conecte el acoplador de con-
ducto de líquido al tubo de entrada del evaporador.
Para informarse sobre los procedimientos, consulte
Acoplador de conducto de refrigerante en este grupo.
(11) Vacíe el sistema refrigerante. Para informarse
sobre los procedimientos, consulte Vaciado del sis-
tema de refrigerante en este grupo.
(12) Cargue el sistema refrigerante. Para infor-
marse sobre los procedimientos, consulte Carga del
sistema de refrigerante en este grupo.
(13) Instale el tablero de instrumentos en el vehí-
culo. Para informarse sobre los procedimientos, con-
CALEFACCION Y AIRE ACONDICIONADO 24 - 47
sulte el grupo 8E, Sistemas del tablero de
instrumentos.
(14) Conecte el cable negativo de la batería.
(15) Arranque el motor y verifique el correcto fun-
cionamiento de los sistemas del calefactor y aire
acondicionado.
PUERTA DE LA CAJA DEL CALEFACTOR Y A/A
ADVERTENCIA: EN LOS VEHICULOS EQUIPADOS
CON AIRBAG, ANTES DE INTENTAR CUALQUIER
DIAGNOSIS O SERVICIO DE COMPONENTES DEL
VOLANTE DE DIRECCION, LA COLUMNA DE
DIRECCION O EL TABLERO DE INSTRUMENTOS,
CONSULTE EL GRUPO 8M, SISTEMAS DE SUJE-
CION PASIVA. SI NO SE TOMAN LAS PRECAUCIO-
NES NECESARIAS PODRIA PRODUCIRSE EL
DESPLIEGUE ACCIDENTAL DEL AIRBAG, CON EL
CONSIGUIENTE RIESGO DE LESIONES PERSO-
NALES.
PUERTA DE MEZCLA DE AIRE
(1) Retire y desensamble la caja del calefactor y
A/A. Para informarse sobre el procedimiento, con-
sulte Caja de calefactor y A/A en este grupo.
(2) Levante el eje de pivote de la puerta de mezcla
de aire y extráigalo del orificio de pivote de la base
de la mitad inferior de la caja del calefactor y A/A
(Fig. 51).
PUERTA DE MEZCLA
DE AIRE
NUCLEO DEL
CALEFACTOR
ORIFICIO DE SERPENTIN DEL EVAPORADOR
PIVOTE
Fig. 51 Puerta de mezcla de aire
(3) Para la instalación, invierta los procedimientos
de desmontaje.
PUERTA DE TABLERO Y DESEMPAÑADOR Y
PALANCA
(1) Retire y desensamble la caja del calefactor y
A/A. Para informarse sobre el procedimiento, con-
sulte Caja del calefactor y A/A en este grupo.
24 - 48 CALEFACCION Y AIRE ACONDICIONADO
DESMONTAJE E INSTALACION (Continuación)
(2) Retire de la caja del calefactor y A/A los accio-
nadores de vacío de las puertas de descongelador y
de tablero y desempañador. Para informarse sobre el
procedimiento, consulte Accionadores de vacío de
puertas de modo en este grupo.
(3) Inserte un destornillador en el orificio del pes-
tillo (Fig. 52) del eje de pivote de la puerta de tablero
y desempañador a fin de soltar el pestillo de la
palanca de la puerta de tablero y desempañador, y
tire de la palanca para extraerla del eje pivote desde
el exterior de la mitad superior de la caja del calefac-
tor y A/A.
EJE DE PIVOTE
DE PUERTA
HERRAMIENTA DE PALANCA
DE HOJA PLANA
PESTILLO DE ORIFICIO DEL
BRAZO DE PESTILLO
ARTICULACION
Fig. 52 Desmontaje e instalación de la palanca de
puerta de modo - característico
(4) Acceda al interior de la mitad superior de la
caja del calefactor y A/A y flexione cuidadosamente la
puerta de tablero y descongelador (Fig. 53) lo sufi-
ciente para que el pivote de la puerta se suelte del
orificio de pivote situado en la caja.
PUERTA DE
PARTE SUPERIOR DE CAJA DEL CALEFACTOR Y A/A
TABLERO Y
DESEMPAÑADOR
PUERTA DE DESCONGELADOR
Fig. 53 Puertas de tablero y desempañador, y
descongelador
TJ
(5) Retire la puerta de tablero y desempañador de
la caja del calefactor y A/A.
(6) Para la instalación, invierta los procedimientos
de desmontaje.
PUERTA DE DESCONGELADOR Y PALANCA
(1) Retire y desensamble la caja del calefactor y
A/A. Para informarse sobre el procedimiento, con-
sulte Caja del calefactor y A/A en este grupo.
(2) Retire la puerta de tablero y desempañador, y
la palanca de la parte superior de la caja del calefac-
tor y A/A. Para informarse sobre el procedimiento,
consulte Puerta de tablero y desempañador y palanca
en este grupo.
(3) Inserte un destornillador en el orificio del pes-
tillo (Fig. 52) del eje de pivote de la puerta de des-
congelador para soltar el pestillo de la palanca de la
puerta de descongelador y extraiga la palanca del eje
de pivote desde el exterior de la mitad superior de la
caja del calefactor y A/A.
(4) Acceda al interior de la mitad superior de la
caja del calefactor y A/A y flexione cuidadosamente la
puerta de descongelador (Fig. 53) lo suficiente para
que el pivote de la puerta se suelte del orificio de
pivote situado en la caja.
(5) Retire la puerta de descongelador de la caja del
calefactor y A/A.
(6) Para la instalación, invierta los procedimientos
de desmontaje.
PUERTA DE SUELO Y PALANCA
(1) Retire y desensamble la caja del calefactor y
A/A. Para informarse sobre el procedimiento, con-
sulte Caja del calefactor y A/A en este grupo.
(2) Retire el accionador de vacío de la puerta de
suelo de la parte inferior de la caja del calefactor y
A/A. Para informarse sobre los procedimientos, con-
sulte Accionadores de vacío de puertas de modo en
este grupo.
(3) Inserte un destornillador en el orificio del pes-
tillo (Fig. 52) del eje de pivote de la puerta de suelo
para desenganchar el pestillo de la palanca de la
puerta de suelo y extraer la palanca del eje de pivote
desde el exterior de la mitad inferior de la caja del
calefactor y A/A.
(4) Acceda al interior de la mitad inferior de la
caja del calefactor y A/A y flexione cuidadosamente la
puerta de suelo (Fig. 54) lo suficiente para que el
pivote de la puerta se suelte del orificio de pivote de
la caja.
(5) Destornille los 3 tornillos de fijación y retire la
puerta de suelo de la caja del calefactor y A/A.
(6) Para la instalación, invierta los procedimientos
de desmontaje.
TJ CALEFACCION Y AIRE ACONDICIONADO 24 - 49
DESMONTAJE E INSTALACION (Continuación)
PARTE INFERIOR (5) Para la instalación, invierta los procedimientos
DE LA CAJA DEL
CALEFACTOR Y A/A de desmontaje.

SERPENTIN DEL EVAPORADOR

PUERTA DE
SUELO
ADVERTENCIA: ANTES DE REALIZAR CUALQUIER
DIAGNOSIS O SERVICIO DE LOS COMPONENTES
DEL VOLANTE DE DIRECCION, LA COLUMNA DE
DIRECCION O EL TABLERO DE INSTRUMENTOS DE
LOS VEHICULOS QUE TIENEN INSTALADO AIR-
BAG, CONSULTE EL GRUPO 8M, SISTEMAS DE
SUJECION PASIVA. DE NO TOMARSE LAS PRE-
CAUCIONES ADECUADAS, SE PODRIA PRODUCIR
EL DESPLIEGUE ACCIDENTAL DEL AIRBAG CON
EJE DE PIVOTE EL CONSIGUIENTE RIESGO DE LESIONES PERSO-
BRAZO DE ARTICULACION
NALES.
Fig. 54 Puerta de suelo
(1) Retire y desensamble la caja del calefactor y
PUERTA DE AIRE DE RECIRCULACION A/A. Para informarse sobre los procedimientos, con-
El accionador de vacío y la puerta de aire de recir- sulte Caja del calefactor y A/A en este grupo.
culación solamente se utilizan en los modelos equipa- (2) Levante la unidad del serpentín del evaporador
dos con sistema de aire acondicionado opcional. para extraerla de la mitad inferior de la caja del cale-
(1) Retire y desensamble la caja del calefactor y factor y A/A (Fig. 56).
aire acondicionado. Para informarse sobre los proce-
dimientos, consulte Caja del calefactor y A/A en este
SERPENTIN DEL EVAPORADOR
grupo.
(2) Retire el accionador de vacío de la puerta de
aire de recirculación de la parte inferior de la caja
del calefactor y A/A. Para informarse sobre los proce-
dimientos, consulte Acccionadores de vacío de puertas
de modo en este grupo.
(3) Acceda al interior de la mitad inferior de la
caja del calefactor y A/A y levante el borde inferior de JUNTA DE
TUBO
la puerta de aire de recirculación (Fig. 55).
PARTE INFERIOR DE
PUERTA DE AIRE DE LA CAJA DEL CALE-
RECIRCULACION FACTOR Y A/A

ENVOLTURA
AISLANTE DE
ESPUMA TUBO DE DRENAJE DE
CONDENSACION

Fig. 56 Desmontaje e instalación del serpentín del

evaporador
EJE DE PIVOTE
PALANCA (3) Para la instalación, invierta los procedimientos
de desmontaje. Asegúrese de volver a instalar la
envoltura aislante de espuma y la junta de tubo de
Fig. 55 Puerta de recirculación de aire
goma.
(4) Guíe la palanca de la puerta de aire de recircu-
lación a través de la rejilla de entrada de aire de la
caja del calefactor y A/A mientras retira la puerta de
la caja.
24 - 50 CALEFACCION Y AIRE ACONDICIONADO
DESMONTAJE E INSTALACION (Continuación)
NOTA: Si se reemplazó el evaporador, agregue 60
mililitros (2 onzas) de aceite refrigerante al sistema
refrigerante. Utilice sólo aceite de refrigerante del
tipo recomendado para el compresor de este vehí-
culo.
TJ
instrumentos. Para poder retirar el conducto de aire
puro y el collar, también es necesario retirar parcial-
mente la caja del calefactor y A/A. Las cajas de salida
del tablero y las salidas del desempañador se reparan
únicamente como parte del tablero de instrumentos o
del marco central del tablero de instrumentos.

NUCLEO DEL CALEFACTOR ADVERTENCIA: EN LOS VEHICULOS EQUIPADOS

ADVERTENCIA: ANTES DE REALIZAR CUALQUIER
DIAGNOSIS O SERVICIO DE LOS COMPONENTES
DEL VOLANTE DE DIRECCION, LA COLUMNA DE
DIRECCION O EL TABLERO DE INSTRUMENTOS DE
LOS VEHICULOS QUE TIENEN INSTALADO AIR-
BAGS, CONSULTE EL GRUPO 8M - SISTEMAS DE
SUJECION PASIVA. DE NO TOMARSE LAS PRE-
CAUCIONES ADECUADAS, SE PODRIA PRODUCIR
EL DESPLIEGUE ACCIDENTAL DEL AIRBAG CON
EL CONSIGUIENTE RIESGO DE LESIONES PERSO-
NALES.
(1) Retire y desensamble la caja del calefactor y
A/A. Para informarse sobre los procedimientos, con-
CON AIRBAG, ANTES DE INTENTAR CUALQUIER
DIAGNOSIS O SERVICIO DE COMPONENTES DEL
VOLANTE DE DIRECCION, LA COLUMNA DE
DIRECCION O EL TABLERO DE INSTRUMENTOS,
CONSULTE EL GRUPO 8M, SISTEMAS DE SUJE-
CION PASIVA. SI NO SE TOMAN LAS PRECAUCIO-
NES NECESARIAS PODRIA PRODUCIRSE EL
DESPLIEGUE ACCIDENTAL DEL AIRBAG, CON EL
CONSIGUIENTE RIESGO DE LESIONES PERSO-
NALES.
CONDUCTO CENTRAL DEL TABLERO
MANGUERA
DEL DESEMPA- MANGUERA
DEL DESEM-
ÑADOR
PAÑADOR

sulte Caja del calefactor y A/A en este grupo.

(2) Levante el núcleo del calefactor para extraerlo
CONDUCTO
de la mitad inferior de la caja del calefactor y A/A CONDUCTO DE
EXTREMO
DE
(Fig. 57). EXTREMO
DEL
TABLERO
DEL CONDUCTO PRINCIPAL DEL
NUCLEO DEL CALEFACTOR TABLERO TABLERO

Desmontaje e instalación de los conductos y

salidas del tablero de instrumentos

CONDUCTO DEL DESCONGELA- COLLAR

DOR Y DESEMPAÑADOR

CON-
TUERCA DUCTO
DE AIRE
PURO

TUERCA

CAJA DEL CALE-

FACTOR Y A/A

CAJA INFERIOR DEL

CALEFACTOR Y A/A
CONDUCTO DE
PARTE SUELO
DELANTERA TORNILLOS

Fig. 57 Desmontaje e instalación del núcleo del

calefactor
(3) Para la instalación, invierta los procedimientos
de desmontaje. Asegúrese de volver a instalar el ais-
lador de espuma del núcleo del calefactor.
CONDUCTOS Y SALIDAS
Unicamente los tambores de la salida del tablero y
las mangueras del desempañador pueden retirarse
sin necesidad de desmontar el conjunto del tablero de
Desmontaje e instalación de los conductos de la
caja del calefactor y A/A
CONDUCTO DEL DESCONGELADOR Y
DESEMPAÑADOR
(1) Retire el conjunto del tablero de instrumentos
del vehículo. Para informarse sobre los procedimien-
tos, consulte el grupo 8E, Sistemas del tablero de ins-
trumentos.
TJ
DESMONTAJE E INSTALACION (Continuación)
(2) Retire las dos tuercas de presión que fijan el
conducto del descongelador y desempañador a los
pernos espárragos del salpicadero.
(3) Retire el conducto del descongelador y desem-
pañador de los pernos espárragos del salpicadero.
(4) Para instalar, invierta los procedimientos de
desmontaje.
MANGUERAS DEL DESEMPAÑADOR
(1) Desconecte y aísle el cable negativo de la batería.
(2) Retire la guantera del tablero de instrumentos
para reparar la manguera del desempañador del lado
del acompañante. Para informarse sobre los procedi-
mientos, consulte Guantera en el grupo 8E, Sistemas
del tablero de instrumentos. Retire la rodillera del
tablero de instrumentos para reparar la manguera
del desempañador del lado del conductor. Para infor-
marse sobre los procedimientos, consulte Rodillera en
el grupo 8E, Sistemas del tablero de instrumentos.
(3) Acceda a través de las aberturas de la guantera
o de la columna de dirección situadas en el tablero de
instrumentos para desconectar los extremos de la
manguera del desempañador de la salida del desem-
pañador y el conducto del descongelador y desempa-
ñador.
(4) Para la instalación, invierta los procedimientos
de desmontaje.
CONDUCTO DE SUELO
(1) Retire el tablero de instrumentos del vehículo.
Para informarse sobre los procedimientos, consulte
Conjunto del tablero de instrumentos en el grupo 8E,
Sistemas del tablero de instrumentos.
(2) Retire los dos tornillos que fijan el conducto de
suelo a la parte inferior de la caja del calefactor y A/A.
(3) Desenganche el collarín de muelle que fija el
conducto de suelo al lado del salpicadero de la caja
del calefactor y A/A presionando el collarín hacia el
salpicadero.
(4) Deslice el conducto de suelo para extraerlo de
abajo de la caja del calefactor y A/A.
(5) Para la instalación, invierta los procedimientos
de desmontaje. Apriete los tornillos con una torsión
de 2,2 N·m (20 lbs. pulg.).
CONDUCTO DE AIRE PURO Y COLLAR
(1) Retire el tablero de instrumentos del vehículo.
Para informarse sobre los procedimientos, consulte
Conjunto del tablero de instrumentos en el grupo 8E,
Sistemas del tablero de instrumentos.
(2) Retire las cinco tuercas de los pernos espárra-
gos de montaje de la caja del calefactor y A/A en el
salpicadero del lado del compartimiento del motor. Si
fuese necesario, afloje los anclajes de la batería y
cambie la posición de la batería para lograr un mejor
CALEFACCION Y AIRE ACONDICIONADO 24 - 51
acceso. Para informarse sobre los procedimientos,
consulte el grupo 8A, Batería.
(3) Retire el conducto de suelo de la parte inferior
de la caja del calefactor y A/A. Para informarse sobre
los procedimientos, consulte Conducto de suelo en
este grupo.
(4) Retire el tornillo que fija la caja del calefactor y
A/A al soporte de la cámara impelente situado en el
salpicadero del lado del habitáculo.
(5) Presione suavemente hacia abajo sobre la parte
superior de la caja del calefactor y A/A hasta lograr
holgura suficiente como para desenganchar el con-
ducto de aire puro de la parte superior de la caja del
calefactor y A/A.
(6) Retire el collar del conducto de aire puro del
panel de la cámara impelente del cubretablero acce-
diendo por arriba de la abertura del conducto de aire
puro de la caja del calefactor y A/A y tirando del
collar hacia abajo. El collar se fija con una ligera pre-
sión en el panel de la cámara impelente del cubreta-
blero.
(7) Para instalar, invierta los procedimientos de
desmontaje. Apriete el tornillo del soporte de la
cámara impelente con una torsión de 3,4 N·m (30 lbs.
pulg.). Apriete las tuercas de instalación del salpica-
dero con una torsión de 6,2 N·m (55 lbs. pulg.).
CONDUCTOS DEL TABLERO
(1) Retire el tablero de instrumentos del vehículo.
Para informarse sobre los procedimientos, consulte
Conjunto del tablero de instrumentos en el grupo 8E,
Sistemas del tablero de instrumentos.
(2) Retire las mangueras del desempañador de las
salidas del desempañador.
(3) Retire los dos tornillos del centro del lado tra-
sero del tablero de instrumentos que fijan el conducto
principal del tablero a la base del tablero de instru-
mentos.
(4) Retire el tornillo que fija cada conducto de
extremo del tablero y/o el conducto central del tablero
a la base del tablero de instrumentos.
(5) Retire los conductos del tablero de instrumentos.
(6) Para la instalación, invierta los procedimientos
de desmontaje. Apriete los tornillos con una torsión
de 2,2 N·m (20 lbs. pulg.).
TAMBORES DE SALIDA DEL TABLERO
(1) Haciendo movimiento de palanca con una vari-
lla de tapicería u otra herramienta apropiada de hoja
plana, extraiga de la caja de la salida el tambor de la
salida del tablero. El tambor se encaja con una ligera
presión.
(2) Para instalar, emplace el tambor en la caja de
salida del tablero y presione firmemente y en forma
uniforme sobre ambos extremos del tambor hasta que
enganche a presión en su sitio.