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transporte rodoviário , primeiros caminhos, estradas ,
pedágio,Construção e manutenção de estradasp
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O emprego das próprias mãos para fazer o transporte de seus pertences limitava o
homem quanto ao seu crescimento e expansão da região onde vivia. O emprego dos
animais deu mobilidade a qualquer grupo pois , além de empregá-lo no transporte ,
também aproveitava-o para no fornecimento de carne para o sustento do grupo, a
pele para as roupas e calçado e os osso como arma e enfeite.p
Os problemas que existem hoje quanto aos recursos que são destinados ou deveriam ser
destinados a construção e manutenção de estradas ou quem fica com o poder de explorar
não é novo, conforme o leitor pode encontrar na lei da Barreira , por exemplo e em
outros parágrafos que se seguem.p
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A adaptação destes animais em regiões que não eram de sua origem fez com que o
homem procurasse animais apropriados para a realização de determinadas tarefas e
muitas vezes utilizava-se aquele de que se dispusesse no momento. Por exemplo, a rena
não podia viver em regiões que não houvesse certa abundância de líquen, e a lhama
estava adaptada às condições da cordilheira dos Andes. Já o elefante, com sua
necessidade por uma grande quantidade de alimento, ficou restrito ao sul da Ásia.p
Os cães foram os primeiros animais empregados no transporte. Mesmo tendo tamanho
reduzido e força limitada para grandes volumes, mas de fácil adaptação aos mais
diferentes tipos de terrenos e condições apropriadas para domesticação.p
O boi, com maior resistência e capacidade de carga bem superior ao cão, era encontrado
em grande número em estado selvagem na América do Norte, África, Europa e Ásia. O
boi doméstico já era comum na Europa e Ásia da Idade da Pedra.p
No Egito e Mesopotâmia, a carreta puxada a bois era o meio familiar de transporte. Sua
aplicação também se estendia à agricultura na manipulação do arado para o preparo da
terra. Sendo empregado como montaria na África, assim como o iaque era indispensável
para o transporte no Himalaia e o búfalo no sul da Índia. As renas, na Sibéria, são
empregadas para o transporte e o fornecimento de leite, carne e pele. O camelo
proporcionou condições de vida em regiões desérticas2.p
O cavalo doméstico, que se supõe descender do cavalo selvagem das planícies da Asia
Central, foi aparentemente o animal que primeiro se domesticou no Japão, onde era
utilizado para montaria e sua introdução na Europa deu novo rumo ao comportamento
social político.p
A tração animal foi se adaptando de acordo com as condições do relevo e clima de cada
região. Nas regiões cobertas de neve, empregava-se o trenó, que desloca a
entidade3 com emprego de instrumentos deslizantes. Nos terrenos de condições mais
favoráveis, empregam-se veículos sobre rodas e, antes do aparecimento da roda4, eram
empregados troncos de árvores em forma de cilindro para o deslocamento da entidade,
facilitando o trabalho do homem. p
Durante a Primeira Guerra Mundial, houve uma expansão no uso de estradas e dos
veículos para transportes de soldados e equipamentos militares em conjunto com o
emprego da estrada de ferro, que começava a sentir a concorrência da rodovia pela
versatilidade e alcance de porta em porta do veículo. Porém, nesta época, o sistema de
tarifas contribuía para a continuidade no uso da ferrovia. Os transportadores da época
cobravam tarifas mais ou menos uniformes, independente da natureza dos produtos
transportados.Desta maneira, as estradas de ferro foram ficando com produtos de menor
valor devido à sua capacidade para grandes volumes de carga.p
Uma solução intermediária para reduzir as pressões deste conflito foi a concessão de
licenças especiais para veículos de carga rodoviários. Em geral, as empresas
transportadoras existentes tinham direito às licenças pelos serviços já estabelecidos,
porém, para expandir a sua frota deveriam provar a sua real necessidade.p
Para se chegar à Vila de Piratininga9, utilizava-se um outro caminho por terra firme.
Atravessava-se o rio Grande e o rio dos Couros até o sítio de Santo André ou desviando
o Santo André seguindo o rio Piratininga10. p
Esse caminho denominou-se Caminho Novo do Mar, Caminho das Pedras ou Caminho
do Padre. Em 1563, o padre Manuel da Nóbrega, ao viajar por este caminho, determina
o fechamento do anterior, o Caminho do Perequê, pelos perigos existentes.p
A Estrada do Mar, com mais de 70 pontes, para fazer a ligação São Vicente-Santos-
Planalto, foi construída com o objetivo de comportar carros de boi em 1661, porém,
dados históricos mostram que tal objetivo não foi conseguido, já que a construção
limitou-se à melhoria em traçados já existentes.p
Além dos recursos financeiros desta época, a carência de mão-de-obra qualificada para
projetar e chefiar a construção de estradas constituíam dificuldades no planejamento e
na colocação prática de qualquer projeto de estrada. Em 1835, com a criação do
Gabinete Topográfico da Província de São Paulo, este problema passou a ser
amenizado, uma vez que, em dois anos, eram formadas novas turmas com
conhecimentos em técnicas de construção de estradas, chamados à época de
Engenheiros de Estradas. Em 1844, este Gabinete foi anexado à Diretoria de Obras
Públicas, que foi extinta em 1847 e mais tarde, em 1849, o próprio Gabinete. Em seu
lugar, criou-se a Inspetoria Geral de Obras Publicas, em 1868. p
Mais tarde, já no período republicano, a mão-de-obra para serviços gerais passa a vir do
regime penitenciário, com a orientação da Lei Estadual 1406, de 26 de dezembro de
1913, que, no seu artigo 6 o, obrigava condenados a trabalharem na abertura, construção
e conservação de estradas públicas, contribuindo para a redução do custo com estas
estradas. A São Paulo-Jundiaí foi a primeira estrada a aplicar a mão-de-obra dos
penitenciários e mesmo antes da revogação da Lei, em 1920, o trecho São Paulo-
Campinas foi o último a receber este tipo de mão-de-obra12. Esta foi a primeira estrada
moderna construída pela Inspetoria de Estradas de Rodagem, chefiada pelo Engenheiro
Joaquim Timóteo de Oliveira Penteado, o notável engenheiro rodoviário que empregou
revestimento de concreto pela primeira vez no Brasil e na América do Sul, conforme já
citado.p
3 p
O texto fez uma apresentação histórica sobre o transporte rodoviário, mostrando que a
participação do homem no transporte de suas próprias coisas foi importante para a sua
evolução, mas que o grande salto ficou por conta do emprego da roda, dos animais e do
automóvel. p
Ë importante notar que a construção de estradas, bem como a sua manutenção nos
molde que temos hoje, não é antigo. No Brasil, os primeiros caminhos permitiram um
delineamento de regiões, além de permitir o crescimento industrial e fortalecimento
regional. O que chama atenção é o fato dos problemas hoje existentes quanto a
administração das estradas, a origem dos recursos, bem como a alocação deste.p
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