911 997 Turbo DT

Opus 911Turbo WVK 220 810 06 D/WW
Opus 911 Turbo

Opus 911 Turbo | Inhalt
Der neue 911 Turbo 6

Antrieb 22
Fahrwerk 50
Sicherheit 64
Komfort 76
Umwelt 92
Individualisierung 98
Werksabholung 120 Biturbo mit variabler Turbinengeometrie.
Betreuung 122 Elektronisch gesteuerter Allradantrieb.
Fazit 124
Technische Daten 126 Immer wenn man denkt,
Index 128 man hätte alles, was man braucht …
Der neue 911 Turbo

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Opus 911 Turbo | Der neue 911 Turbo Opus 911 Turbo | Der neue 911 Turbo
Viele Entwicklungen gehen weiter und weiter.

Eine bewegt sich dabei von Höhepunkt zu Höhepunkt.
Der neue 911 Turbo.
1905 gilt als das Geburtsjahr der Abgasströme einer nützlichen der Motoren durch den niedrigen raum. So gelang es, Triebwerke setzt. Die angesaugte Luft wird erhöht werden. Ein derartiger
des Turboladers. Der Schweizer Verwendung zuzuführen. Sauerstoffgehalt der Luft in größe- mit kompakten Abmessungen und verdichtet – der Motor hat mehr Ladeluftkühler wurde erstmals von
Ingenieur Dr. Büchi meldet seine ren Höhen deutlich reduzieren ließ. geringerem Gewicht zu entwickeln. Verbrennungsluft zur Verfügung und Porsche 1977 im 911 Turbo 3.3
Entwicklung der Gleichdruck- Der erste aufgeladene Motor wurde kann somit mehr Kraftstoffgemisch eingesetzt.
bzw. Stauaufladung zum Patent 1910 von Murray-Willat gebaut. Porsche erkannte frühzeitig weite- Bei der Turboaufladung treibt der verbrennen. Wird die komprimierte
an. Er wollte den Wirkungsgrad Auch die Flugzeugbauer begrüßten re Vorteile der Turboaufladung, Abgasstrom ein Turbinenrad an, Luft vor der Verbrennung zusätz-
des Verbrennungsmotors ver- die neue Technologie, da sich durch vor allem für Leistungszugewinn das wiederum ein Verdichterrad lich abgekühlt, kann der Füllgrad
bessern. Das Prinzip: die Energie den Turbo die Leistungseinbuße bei vergleichsweise kleinem Hub- im Ansaugtrakt in Drehung ver- der Zylinder sogar noch weiter
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Opus 911 Turbo | Der neue 911 Turbo
Der 1977 präsentierte Nachfolger Im Jahr 2000 debütierte der

erzeugte aus 3,3 Liter Hubraum 911Turbo (Typ 996), ebenfalls mit
und einem Ladeluftkühler 300 PS. Allradantrieb und erstmals mit
Durch 4-Kolben-Aluminium-Fest- wassergekühltem Motor. Durch den
sättel mit gelochten Bremsscheiben Einsatz von VarioCam Plus konnte
wuchs die Bremsleistung ent- der Kraftstoffverbrauch drastisch
sprechend mit. reduziert werden. Aus 3,6 Liter
Hubraum entwickelte er 420 PS.
1993 wurde der letzte 911 Turbo Genug für eine Spitzengeschwin-
mit Hinterradantrieb präsentiert: digkeit von 305 km/h. Außerdem
Der 911 Turbo 3.6 der Baureihe wurde der Turbo erstmals mit
964 sorgte mit 360 PS für glän- Tiptronic angeboten. Für die
zende Augen und feuchte Hände. später lieferbare S-Version des
Sein Nachfolger von 1995 auf 911 Turbo (Typ 996) wurde die
Basis der Baureihe 993 verschob Leistung auf 450 PS gesteigert.
ein weiteres Mal die Grenze des
911 Turbo 3.0 (1974), 911 Turbo (2006)
Machbaren: erstmals mit Allrad- Er hat sich schon immer in einer
Anfang der 70er Jahre entstand jemals bei Rundstreckenrennen Start für einen der leistungsstärk- erreichte ein für einen Motor mit antrieb für mehr aktive Sicherheit eigenen Klasse bewegt. Er hat sie
das erste Porsche Rennfahrzeug eingesetzte Porsche. sten Sportwagen. Aber das Un- 3 Liter Hubraum bislang un- und bessere Fahrdynamik sowie sich selbst geschaffen. Er hatte
mit Turbolader: Der 12-Zylinder- gewöhnliche war für ihn schon vorstellbares Drehmoment von 2 Turboladern für eine harmoni- immer Fahrer, die Höchstleistung
Motor des 917 wurde von 2 Ab- All diese Erfahrungen flossen – immer die Norm. 343 Nm, das ein spezielles schere Leistungsentfaltung. Dieses einforderten – auch von sich selbst.
gasturboladern aufgeladen. Seine selbstverständlich – in die Serien- Schaltgetriebe mit verstärkten letzte luftgekühlte 911 Turbo Modell Die aber auch die Souveränität
Leistung: 1.000 PS. 1972 gewann entwicklung ein. Bereits ein Jahr Die verbreiterten Kotflügel sowie Zahnrädern notwendig machte. produzierte aus 3,6 Liter Hubraum und Gelassenheit schätzten, die
ein 917/10 mit 5-Liter-Turbomotor später, 1974, stellte Porsche den der Front- und Heckspoiler waren So begann eine Geschichte, 408 PS. Die Kraftverteilung des ihnen die Technik des 911 Turbo
die CanAm-Meisterschaft. Und ersten 911 Turbo vor. Am Rande keine Effekthascherei – denn der die schon bald Legende wurde. Allradantriebs war betont heck- erlaubte. Er ist ein technisches
1973 fuhr dort der 917/30 mit bemerkt: Die Ölkrise war damals erste 911 Turbo war 260 PS stark orientiert, um das für Porsche Meisterwerk. Ein Opus. Heute
einem Hubraum von 5,4 Litern noch nicht überwunden. Zugege- und beschleunigte in 5,5 Sekunden typische Fahrverhalten zu erhalten. mehr denn je. Der neue 911 Turbo.
und 1.100 PS – der stärkste ben, ein etwas ungewöhnlicher von 0 auf 100 km/h. Porsche
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Das Turboloch finden Sie hinter sich auf der Autobahn.
Die Technik des neuen 911 Turbo.
Das wichtigste Entwicklungsziel Die Performance des neuen Damit benötigt der neue
stand schnell fest: die Grenzen 911 Turbo läßt keine Wünsche 911 Turbo mit Schaltgetriebe
des technisch Machbaren zu offen. Sein 6-Zylinder-Boxermotor nur 3,9 s von 0 auf 100 km/h.
verschieben. Hinsichtlich Fahrkom- holt aus 3,6 Liter Hubraum Die Version mit der neuen
fort, Fahrdynamik und natürlich – 353 kW (480 PS) bei einer Dreh- Tiptronic S ist sogar nochmals
Leistung. Aus diesem Grund mußte zahl von 6.000 1/min. Das 0,2 s schneller. 200 km/h werden
eine Vielzahl von Systemen völlig maximale Drehmoment beträgt in nur 12,8 s bzw. 12,2 s erreicht.
neu entwickelt werden. Um insge- 620 Nm. Und zwar von bereits Höchstgeschwindigkeit für beide:
samt ein beeindruckendes Ganzes 1.950 bis 5.000 1/min. Dank 310 km/h.
zu kreieren. Eigentlich ein wenig VarioCam Plus und der beiden –
anmaßend, denn der 911 Turbo für Ottomotoren völlig neu ent- Im neuen 911 Turbo setzt Porsche
galt für viele als der perfekte wickelten – Abgasturbolader mit erstmals die variable Turbinen-
Sportwagen. variabler Turbinengeometrie (VTG). geometrie (VTG) ein (siehe Seite 32).
Kern der variablen Turbinengeo- ren stellt die hohe Abgastempe- sowohl ein deutlich besseres
metrie sind verstellbare Leitschau- ratur von ca. 1.000 Grad Celsius Ansprechverhalten der Abgastur-
feln, die den Abgasstrom des dar. Dadurch ist die Belastung für bolader mit hohen Drehmoment-
Motors variabel und gezielt auf einen Turbolader viel höher als bei werten bereits bei niedrigen Dreh-
die Turbinen der Abgasturbolader einem Dieselmotor, dessen Abgase zahlen als auch eine hohe Maxi-
leiten, um bereits bei niedriger „nur“ rund 700 Grad Celsius errei- malleistung. Darüber hinaus steht
Motordrehzahl hohe Turbinendreh- chen. Nur durch den Einsatz von das hohe Drehmoment über einen
zahlen der Turbolader zu erreichen. speziellen Werkstoffen aus Luft- großen Drehzahlbereich zur Ver-
Die größte Herausforderung bei und Raumfahrt konnte die variable fügung. Das sogenannte „Turbo-
der Realisierung der variablen Turbinengeometrie realisiert wer- loch“ gehört somit endgültig der
Turbinengeometrie bei Ottomoto- den. Diese Technik ermöglicht Vergangenheit an.
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Auf den Asphalt bringt diese enor- erhältliche Porsche Ceramic elektronischen Gaspedals wird
me Leistung eine weitere Neuheit Composite Brake (PCCB) erreicht verändert – die Drosselklappe
im Sportwagensegment: der an der Vorderachse sogar einen wird schneller geöffnet.
Allradantrieb Porsche Traction Scheibendurchmesser von 380 mm.
Management (PTM). Seine elektro- Auch das Porsche Stability
nisch gesteuerte Lamellenkupplung Serie im neuen 911 Turbo sind Management (PSM) greift im
regelt die Verteilung der Antriebs- außerdem das weiterentwickelte Sportmodus erst deutlich später
kraft zur Vorderachse. Abhängig Fahrstabilisierungssystem Porsche ein. Das Moment wird durch den
vom Fahrzustand und Fahrerwunsch, Stability Management (PSM) und elektronisch gesteuerten Allrad-
ermittelt die Allradsteuerung das Porsche Active Suspension antrieb (PTM) heckdominant ver-
die optimale Momentenverteilung. Management (PASM) mit einer teilt. Zusätzlich sorgt auch das
Situationsbedingt wird die Kraft aktiven Verstellung des Stoßdämp- PASM durch eine härtere Dämp-
zur Vorderachse geleitet. Das fersystems. Eine mechanische fung für direkteres Einlenken und
Porsche Traction Management Hinterachs-Quersperre ist optional verbesserten Straßenkontakt.
wurde vor allem auf eine überra- lieferbar.
gende Fahrdynamik abgestimmt. Ein weiterer wichtiger Punkt:
Darüber hinaus ermöglicht die Doch selbst die Performance des Leichtbau. Die Türen und die
Traktion des Allradantriebs mit neuen 911 Turbo läßt sich noch Kofferraumhaube sind aus Alumi-
PTM einen großen Sicherheitsge- steigern: Das optionale Sport nium – das spart Gewicht. Und
winn, ganz besonders bei Nässe Chrono Paket Turbo stellt, neben damit Kraftstoff. Über jedes
und Schnee. vielen anderen Funktionen, mittels Gramm wurde dreimal nachge-
Overboost beim Beschleunigen dacht. Mindestens. Es hat sich
Auch die Bremsanlage setzt Maß- bis zu 60 Nm Drehmoment mehr gelohnt: Der neue 911 Turbo pro PS sowie die für ein Fahrzeug Erstaunliche Daten. Und noch Keine Selbstverständlichkeit – und
stäbe. 350 mm Bremsscheiben- bereit. Bei Vollgas wird der Lade- wiegt mit Schaltgetriebe nur dieser Leistungsklasse nochmals erstaunlicher ist, daß zusätzlich gerade deshalb typisch 911 Turbo.
durchmesser vorne und hinten druck zeitlich begrenzt um ca. 1.585 kg. Noch beeindruckender: reduzierten Verbrauchswerte. zur Leistung auch der Fahrkomfort
sind serienmäßig. Die auf Wunsch 0,2 bar erhöht. Die Kennlinie des das Leistungsgewicht von 3,3 kg über jeden Zweifel erhaben ist.
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Von der hohen Kunst, angespannt und entspannt zugleich zu sein.
Das Design des neuen 911 Turbo.
Die seitlichen Lufteinlässe hinter Eine Schwellerblende in schwarzem Das Interieur des neuen 911 Turbo Sportlenkrad, das bis zu 40 mm
den Türen sind so gestaltet, daß Kunststoff schützt die unteren ist besonders sportlich – und kon- axial und vertikal verstellbar ist,
sie eine maximale Kühlluftzufuhr Flanken des Wagens vor Stein- sequent auf den Fahrer fokussiert. sind serienmäßig. Auf Wunsch er-
zu den Ladeluftkühlern ermögli- schlag. Es ist mit hochwertigen Materialien halten Sie ein 3-Speichen-Lenkrad
chen. Die Kühlluftführung zu den versehen. Eine Lederausstattung, mit Multifunktionseinheit.
Bremsen ist höchst effizient. Neu, eigenständig und natürlich die die elektrischen Sitze, die
Dadurch werden an der Vorder- der Leistung angepaßt sind auch Schalttafel sowie die Tür- und Das Design entwickelt die lange
und Hinterachse außergewöhnlich die Räder des neuen 911 Turbo: Fondseitenverkleidung umfaßt, ist Geschichte des 911 Turbo weiter –
hohe Bremsleistungen erzielt. Er besitzt 19-Zoll-Räder in serienmäßig. Sportsitze, auch in indem sich seine neue, außer-
Schmiedetechnik mit serienmäßi- adaptiver Ausführung, sind optional ordentliche Performance darin
Die Karosserie ist an der Hinter- ger Bi-Color-Optik sowie Reifen erhältlich. Ein spezieller Schalt- widerspiegelt. Vielleicht sieht
achse erheblich breiter als vorne. der Größe 235/35 ZR 19 vorne hebel, der dem neuen 911 Turbo er ja gerade deshalb noch impo-
Die extremen Leistungswerte gen Luftwiderstandes und des Die große Spurbreite sorgt in Ver- und 305/30 ZR 19 hinten. vorbehalten ist, und ein 3-Speichen- santer aus als je zuvor.
des neuen 911 Turbo verlangen konsequenten Leichtbaus erreicht bindung mit den breiten Reifen für
eigentlich nach einem aggressiven der neue 911 Turbo sensationell enormes Querbeschleunigungs-
Design, möchte man meinen. Aber günstige Verbrauchswerte, ge- potential. Der Heckdeckel und der
nein. Auch wenn die Optik noch- messen an seiner Leistung. Heckflügel wurden komplett neu
mals sportlicher und dynamischer gestaltet. Der Flügel fährt ab etwa
geworden ist – der 911 Turbo ist Die serienmäßigen ovalen Bi-Xenon- 120 km/h aus – eben dann, wenn
und bleibt ein 911. Scheinwerfer mit Scheinwerferrei- er gebraucht wird – und bei ca.
Heckflügel eingefahren
nigungsanlage fügen sich kompakt 60 km/h wieder ein.
Die aerodynamische Ausgewogen- in die Front ein. Das Bugteil ist Muskelmasse allein reicht nicht.
heit des gesamten Fahrzeugs völlig neu. Die Hochleistungs-LED- Ebenfalls mit neuem Design: das Auf das Herz kommt es an.
ist exzellent, an der Hinterachse Blinker liegen in den seitlichen Heckteil. Die seitlichen Luftaus-
wird sogar Abtrieb realisiert. Der Lufteinlässen des Bugteils. Die lässe und die komplett umschlos-
cw-Wert liegt bei ungewöhnlich kompakten Nebelscheinwerfer tief senen Endrohre lassen erahnen,
niedrigen 0,31. Dank seines gerin- und weit außen. welche Kraft im Heckmotor steckt.
Heckflügel ausgefahren
Antrieb
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Opus 911 Turbo | Antrieb
1. Ölabsaugpumpe
2. Druckölpumpe (darunterliegend)
3. Motoröltank der
Trockensumpfschmierung
19 20 4. VarioCam Plus
3
3 5. Einlaßnockenwelle
6. Stößel mit hydraulischem
8 24
Ventilspielausgleich
7. Ventilfedern
19
8. Ventile
13 21
9. Nikasilbeschichtete
6
16 18 23 Zylinderlaufbuchsen
2 4
10 10. Geschmiedete Aluminium-Kolben
9
11. Schmiedepleuel
17 12 12
11 22 12. Kurbelwelle
1 14 2
11 13. Antriebskette der Nockenwellen
14. Kettenspanner mit Spannschiene
15. Einzelzündspulen
10
5 8 9 16. Zündkerzen
15
7
14 17. Abgasturbolader mit variabler
16
7 Turbinengeometrie
6 13 18. Abgasanlage
5
15 4 19. Katalysatoren
8
18 20. Druckrohr
1 21. Drosselklappe mit E-Gas-Steller
22. Ansaugverteiler
17 23. Antriebsriemen für
1. Kühlermodul links 7. Abgasturbolader mit 11. Abgasanlage 16. Tandem-Bremskraft- Nebenaggregate
19
2. Kühlermodul mitte variabler Turbinengeometrie 12. Ölfilter verstärker 24. Öltank der Servolenkung
3. Kühlermodul rechts 8. Ladeluftkühler 13. Motoröltank der 17. 6-Gang-Schaltgetriebe
4. Kühlwasserleitung 9. Druckrohr Trockensumpfschmierung 18. Vorderachsdifferential
5. Kühlmittelausgleichsbehälter 10. Drosselklappe mit 14. Lichtmaschine 19. Tank
6. Luftfilter E-Gas-Steller 15. PASM-Dämpfer
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Opus 911 Turbo | Antrieb Opus 911 Turbo | Antrieb
Der Motor.
Eine wahre Herzensangelegenheit.
beiden neuen Turbolader steht Die Spontaneität und die Be- ragenden Werte werden u.a. durch
es bereits bei 1.950 1/min zur schleunigung beeindrucken: Mit die Traktionsvorteile des neuen
Verfügung – und bleibt dann bis Tiptronic S benötigt der neue elektronisch gesteuerten Allrad-
5.000 1/min konstant auf diesem 911 Turbo nur 3,7 s von 0 auf antriebes (siehe Seite 48) möglich.
hohen Niveau. 100 km/h. Die 200 km/h erreicht Am Ende liegen 310 km/h Höchst-
er in nur 12,2 s. Diese hervor- geschwindigkeit an.
Motor 911 Turbo
Für jeden 911 Motor und somit Leistungsgewicht und Literlei-

auch für den des neuen 911 Turbo stung sind exzellent: Mit einem
gelten einige unverrückbare Gewicht von nur 1.585 kg bringt
Prinzipien. Die 6-Zylinder-Boxer- es der neue 911 Turbo mit
Bauweise zum Beispiel. Oder Schaltgetriebe auf nur 3,3 kg
die Lage im Heck. pro PS bzw. 133 PS pro Liter
Hubraum.
Das Triebwerk des neuen
911 Turbo wird jedoch zusätzlich Das maximale Drehmoment be-
von 2 Abgasturboladern mit va- trägt immense 620 Nm (680 Nm
riabler Turbinengeometrie (siehe mit Overboost des optionalen
Seite 32) aufgeladen. Es schöpft Sport Chrono Pakets Turbo,
353 kW (480 PS) aus 3.600 cm3 siehe Seite 60). Durch VarioCam
bei einer Drehzahl von 6.000 1/min. Plus (siehe Seite 38) und die
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metrie (siehe Seite 32) in Ver-

bindung mit VarioCam Plus,
einem System zur Steuerzeiten-
verstellung der Einlaßnockenwel-
len sowie zur Schaltung des
Ventilhubs der Einlaßventile (siehe
Seite 38), erreicht der Motor
seine hohen Drehmoment- und
Leistungswerte. Bei sehr guter
Umweltverträglichkeit und niedri-
gem Verbrauch.
Die Trockensumpfschmierung.
Leichtbauweise. metall ist vertikal geteilt, die Kur- Die Zylinderköpfe sind aus einer Eine klassische Trockensumpf-
belwelle achtfach gelagert. Zur extrem temperaturbeständigen schmierung mit separatem Öltank
Kurbeltrieb mit Ventiltrieb
Der 6-Zylinder-Boxermotor ist Verwendung kommen geschmie- Leichtmetallegierung. Je 2 oben- sichert die Ölversorgung des
kompakt, bietet sehr guten dete Pleuel. Um die Festigkeit zu liegende Nockenwellen pro Zylin- neuen 911 Turbo auch bei anhalten- gleichbleibend hoch. Eine Druck- Der Ölstand läßt sich bequem
Ladungswechsel, hervorragenden erhöhen, verfügt der Motor über derkopf betätigen 4 Ventile pro der, extremer Querbeschleunigung. ölpumpe versorgt die Schmier- über den serienmäßigen Bord-
Massenausgleich, optimale Dreh- geschmiedete, durch Spritzöldüsen Brennraum. Diese sind V-förmig stellen im Motor direkt. Mit 2 zu- computer abrufen. Das vermeidet
momentwerte und vibrationsarmen gezielt gekühlte Aluminium-Kolben. angeordnet und besitzen doppelte 2 Ölabsaugpumpen je Zylinderkopf sätzlichen Ölabsaugpumpen für nicht nur schmutzige Finger, das
Lauf. Der Boxermotor ermöglicht Diese laufen in nikasilbeschich- Ventilfedern. Das garantiert eine sowie 2 zentrale Rückförderpum- die beiden Abgasturbolader ver- Meßergebnis ist auch genauer
einen tiefen Fahrzeugschwerpunkt teten Aluminium-Zylinderlaufbuch- einwandfreie Funktion während pen im Kurbelgehäuse sorgen fügt der neue 911 Turbo damit als bei einem herkömmlichen Öl-
mit daraus resultierenden Vortei- sen. Vorteil: geringer Reibungs- des Schließvorgangs und sichert dafür, daß das Motoröl schnell und über insgesamt 9 Ölpumpen. Zur meßstab.
len für Traktion und Fahrdynamik. widerstand und hohe Lebensdauer eine hohe Drehzahlfestigkeit. Mit vollständig in den Motoröltank Entschäumung des Öls ist ein Öl-
Das Kurbelgehäuse aus Leicht- auch bei Dauerbelastung. der neuen variablen Turbinengeo- gelangt. Das hält den Ölstand abscheider in den Öltank integriert.
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Variable Turbinengeometrie (VTG).

Wir haben den Turbolader in tausend Variationen gebaut.
Pro Minute.
Ladedruck produziert, bedarf es Ein weiterer Faktor ist die Größe kleinen Strömungsquerschnitte der Massenträgheit des größeren
einer Ladedruckbegrenzung. An- des Turboladers. Ist er klein einen zu hohen, leistungsmindern- Turbinenrades erst bei mittleren
sonsten würde zuviel Luft in den dimensioniert, spricht der Lader den Abgasgegendruck. Ist der Motordrehzahlen an: Das soge-
Motor gelangen. Der Ladedruck aufgrund seiner geringen Massen Turbolader dagegen groß dimen- nannte Turboloch bei niedrigen
wird auf einen Wert begrenzt, der schon frühzeitig an, d.h., das sioniert, liefert er zwar bei hohen Motordrehzahlen entsteht.
auf den Motor abgestimmt ist. Der Turbinenrad kommt schneller auf Drehzahlen einen geringen Abgas-
überschüssige Abgasstrom wird Drehzahl. Andererseits liefert aber gegendruck mit hoher Leistung,
über ein sogenanntes Bypassventil ein kleiner Turbolader bei hohen spricht jedoch aufgrund der gro-
an der Turbine vorbeigeleitet. Motordrehzahlen aufgrund der ßen Strömungsquerschnitte und
Turbolader mit variabler Turbinengeometrie
Verstelleinrichtung der Leitschaufeln

Mit dem Wort „Turbo“ verbinden Bei einem herkömmlichen Abgas-
Porsche Fahrer vor allem eines: turbolader treibt der Abgasstrom Die variable Turbinengeometrie Dadurch lassen sich für den jewei- ment sowie einen besseren
Höchstleistung. Mit dem neuen ein Turbinenrad an, das mit einem der beiden wassergekühlten, ligen Betriebszustand optimale Füllungsgrad des Motors. Die
911 Turbo gelang jetzt ein weiterer Verdichterrad auf der Ansaug- parallel geschalteten Abgasturbo- Strömungsverhältnisse erzielen. Drehmomentkurve erreicht
großer Schritt nach vorne – hin seite, dem Verdichter, verbunden lader des neuen 911 Turbo hebt Die Stellung der Leitschaufeln wird also deutlich früher ein höheres
zu noch mehr Leistung. Durch ist. Dieser komprimiert die An- diese Abhängigkeiten weitgehend über die Motorelektronik gesteuert. Niveau – und hält dieses auch.
den Turbolader mit variabler saugluft und führt dem Motor eine auf: Das einströmende Abgas wird In Zahlen: Bereits ab 1.950 1/min
Turbinengeometrie (VTG). Wie größere Luftmasse über einen über elektronisch gesteuerte, Durch dieses Prinzip läßt sich liegen volle 620 Nm an und
funktioniert das? Ladeluftkühler zu, wodurch die bewegliche Leitschaufeln so auf bereits bei niedrigen Motordreh- stehen bis 5.000 1/min zur
Motorleistung deutlich zunimmt. das Turbinenrad gelenkt, daß zahlen eine hohe Turbinendrehzahl Verfügung. Für außergewöhn-
Da der Turbolader mit zunehmen- sowohl die Verhältnisse eines und damit ein hoher Ladedruck liches Ansprechverhalten und
dem Abgasdruck immer höheren „kleinen“ bzw. „großen“ Turbo- erzeugen – für deutlich gesteiger- mächtigen Vortrieb.
laders erzielt werden können. te Leistung und mehr Drehmo-
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Beim Erreichen des maximalen

4
Ladedrucks werden die Leit-
schaufeln geöffnet. Mit der
5 Stellung der Leitschaufeln wird

der gewünschte Ladedruck über
8
6 den gesamten Motordrehzahl-
1 bereich geregelt. Dadurch kann

das üblicherweise erforderliche
9
Bypassventil entfallen.
2
7 Betätigen Sie die Sporttaste des
optionalen Sport Chrono Pakets
Leitschaufeln geschlossen Leitschaufeln geschlossen 3 Turbo (siehe Seite 60), ist jedoch
noch mehr möglich: Beim Be-
10
schleunigen mit Vollgas wird der
Ladedruck kurzzeitig um bis zu 380 860
360 353 kW (480 PS) 820
ca. 0,2 bar erhöht. So stehen zeit- 340 780
lich begrenzt bis zu 60 Nm mehr 320 740
Drehmoment (Nm)
300 680 Nm 700
Drehmoment zur Verfügung.
Leistung (kW)
280 660
620 Nm
260 620
240 580
Beeindruckende Werte. Ebenso
220 540
beeindruckend: Trotz der hohen 200 500
180 460
911 Turbo
Leistung konnte der Verbrauch
160 911 Turbo Overboost 420
1. Turbinengehäuse 5. Ansteuerung der 9. Ölversorgung, Eintritt des neuen 911 Turbo reduziert 140 380
120 340
2. Bewegliche Leitschaufeln Leitschaufeln 10. Kühlwassereintritt werden. 1000 1500 2000 2500 3000 3500 4000 4500 5000 5500 6000 6500 7000 7500
Leitschaufeln geöffnet Leitschaufeln geöffnet
3. Turbinenrad 6. Verdichtergehäuse Drehzahl (1/min)
4. Elektromotor zur Verstellung 7. Verdichterrad
der Leitschaufeln 8. Umluftventil
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VarioCam Plus.
Kleine Ventilhübe oder große? Frühe Steuerzeiten oder späte?
Alles zu seiner Zeit.
kleinen oder der außenliegende Um z.B. die Gasannahme während emissionen. Besonders im unteren
Stößel über einen großen Nocken der Warmlaufphase bei tiefen Drehzahlbereich läßt sich durch
der Nockenwelle auf die Einlaß- Temperaturen zu optimieren, wählt VarioCam Plus eine deutliche Ver-
ventile. Die Variation der Einlaß- VarioCam Plus große Ventilhübe brauchsersparnis erzielen. Hohe
steuerzeiten erfolgt stufenlos mit späten Steuerzeiten. Drehmomentwerte und maximale
über einen an der Stirnseite der Leistung werden über große
Nockenwelle angebrachten Nok- Im mittleren Drehzahl- und niedri- Ventilhübe und frühe Steuerzeiten
kenwellenversteller, der nach gen Lastbereich reduziert das erreicht.
dem Flügelzellenprinzip arbeitet. System durch kleine Ventilhübe
Die Ansteuerung erfolgt über ein mit frühen Steuerzeiten den Kraft- Und was haben Sie als Fahrer
elektrohydraulisches Regelventil. stoffverbrauch und die Abgas- davon? Einen Sportwagen mit
außerordentlicher Durchzugskraft
und erstaunlich niedrigem Ver-
brauch – besonders im Vergleich
mit Motoren mit deutlich größerem
Hubraum.
VarioCam Plus ist ein System Und VarioCam Plus ist ein 2-in-1- Das Ventilhubverstellsystem be-
zur Verstellung der Einlaßnocken- Motorkonzept. Es unterscheidet steht aus schaltbaren Tassen-
wellen sowie zur Schaltung des zwischen normaler Alltags- und stößeln, die durch ein elektrohy-
Ventilhubs der Einlaßventile. Es maximaler Leistungsanforderung draulisches Schaltventil gesteuert
ermöglicht neben exzellenter und stellt sich auf die jeweiligen werden. Sie bestehen aus 2 inein-
Laufqualität, günstigem Kraftstoff- Bedingungen ein. Die Umschaltung anderliegenden Stößeln, die durch
verbrauch und geringen Schad- erfolgt unbemerkt durch die Mo- einen Bolzen verriegelt werden
stoffemissionen vor allem hohe torelektronik. Ergebnis: spontane können. Dabei wirkt wahlweise der
Leistungs- und Drehmomentwerte. Beschleunigung und große Laufruhe. innenliegende Stößel über einen
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Die Motorkühlung. Das Motormanagement. Eine wichtige weitere Steuerfunk- Eingangsdaten Regelung /Steuerung von
tion der Motronic ME7.8.1 ist die
Drehzahlsignal – Kurbelwelle Zündung
Der Motor des 911 Turbo ist flüssig- Um unter allen Betriebsbedingun- zylinderselektive Klopfregelung.
Phasensignal – Nockenwelle Einspritzung
keitsgekühlt. Eine Querstromküh- gen optimal zu arbeiten, benötigt Da nie alle 6 Zylinder unter exakt
lung mit vollintegrierter Kühlflüs- der Motor ein Motormanagement. den gleichen Bedingungen arbeiten, Lastsignal E-Gas
Digitale Motorelektronik
sigkeitsführung versorgt jeden Beim 911 Turbo übernimmt dies werden sie von der Klopfregelung Druck vor Drosselklappe Heizung Lambda-Sonden
Zylinder gezielt und gleichmäßig die Motronic ME7.8.1. Sie steuert einzeln überwacht – notfalls wird Drosselklappenwinkel Kraftstoffpumpe
mit Kühlflüssigkeit. Alle Kühlkanäle alle dem Motor direkt zuzuordnen- der Zündzeitpunkt individuell ver-
Fahrpedalwinkel Tankentlüftung
liegen im Motorblock. Es gibt den Funktionen und Baugruppen schoben. Das vermeidet die even-
Lambda-Sonden VarioCam Plus
(Steuergerät ME7.8.1)
weder außenliegende Schläuche (siehe Diagramm) wie z.B. die tuelle Schädigung eines Zylinders – Nockenwellensteuerung
Klopfsensoren – Ventilhubsteuerung
noch Leitungen. Kein Zylinder er- variable Turbinengeometrie der oder Kolbens bei hoher Drehzahl.
hält die bereits von einem anderen Turbolader, VarioCam Plus oder Temperaturen E-Steller für die variable
– Kühlwasser Turbinengeometrie (VTG)
erwärmte Kühlflüssigkeit. Das die Drosselklappenstellung (E-Gas Die On-Board-Diagnose nach – Ansaugluft vor Drosselklappe
– Motoröl Schubumluftventil
garantiert hohe Zuverlässigkeit – elektronisches Gaspedal), eine europäischem Standard erkennt – Luft im Motorraum
– Umgebung Sekundärlufteinblasung
und geringen Servicebedarf. Die Voraussetzung für das serienmäßi- eventuell auftretende Fehler und
Abwärme des Motoröls wird über ge Porsche Stability Management Defekte im Abgas- und Kraftstoff- Fahrzeuggeschwindigkeit Motorraumlüfter
2 Öl-Wasser-Wärmetauscher ins (PSM). Das Ergebnis: ein Optimum system frühzeitig und zeigt sie Klimaanforderung Starter
Kühlwasser abgeführt. Die Kühler an Verbrauch, Emissionen, Lei- während der Fahrt an. So können
Wegfahrsperre Diagnose mit OBD
liegen links und rechts vor den stung und Drehmoment bei jeder erhöhter Schadstoffausstoß und
Kupplungspedal-Schalter Klimakompressor
Vorderrädern sowie mittig im Fahr- Fahrweise. Kraftstoffverbrauch vermieden
Umgebungsdruck Schnittstelle zum Kombiinstrument
zeugbug. werden.
Abgastemperatur Kühlerlüfter (Bugsteuergerät via CAN)
Momentenschnittstelle zum Porsche CAN-Schnittstelle zum

CAN-Schnittstelle zum Getriebe
Stability Management (PSM) Allradsteuergerät
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Die Kraftstoffversorgung. Zylinder sowie die Einspritzmenge Heißfilmluftmassenmessung be- Die Zündung. sorgen. Die Funktion des Zünd-
für jede Zylinderbank abhängig u.a. rücksichtigt dabei die jeweilige verteilers wird von der Motronic
Der Kraftstoff gelangt durch von Gaspedalstellung, Drehzahl, Luftdichte, damit jederzeit – un- Der 911 Turbo hat eine Zündanlage ME7.8.1 übernommen. Sie steuert
sequentielle Einspritzung in die Ladedruck, Kühlmitteltemperatur abhängig von Wetter und Höhen- mit ruhender Hochspannungsver- die Einzelzündspulen direkt an.
Zylinderbrennräume. Dabei regelt und Abgaszusammensetzung. Das lage – die richtige Mischung in teilung. Direkt an den Zündkerzen Optimale Leistung bei minimalem
die Motronic ME7.8.1 den Ein- optimiert den Verbrennungsverlauf die Brennräume gelangt. befinden sich Einzelzündspulen, Kraftstoffverbrauch ist das Er-
spritzzeitpunkt individuell für jeden und den Kraftstoffverbrauch. Eine die für sehr hohe Zündsicherheit gebnis.
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Das 6-Gang-Schaltgetriebe.
Große Kraft braucht eine ruhige Hand, die sie führt.
wechsel ist nur alle 60.000 km Das 6-Gang-Schaltgetriebe wurde sind kurz, die Schaltkräfte niedrig. Passend dazu: das Design des
bzw. alle 4 Jahre notwendig. Licht- komplett neu entwickelt und an Trotzdem erlaubt diese Abstim- neuen Schalthebels, der exklusiv
maschine, Lenkungsservopumpe das hohe Drehmoment des neuen mung in Verbindung mit dem Zwei- dem neuen 911 Turbo vorbehal-
und Klimaanlage werden über ei- 911 Turbo angepaßt. Die konse- massenschwungrad ein Höchst- ten ist.
nen einzigen selbstnachstellenden quent sportliche Abstimmung maß an Komfort. Die Schaltung
Riemen angetrieben, der nur alle spüren Sie beim Hochschalten vermittelt ein direktes Schaltgefühl
90.000 km gewechselt werden während des Beschleunigens und verhindert die Übertragung
muß. Der hydraulische Ventilspiel- durch die optimale Anbindung der von Schwingungen der Motor-Ge-
ausgleich erspart das Einstellen einzelnen Gänge. Die Schaltwege triebe-Einheit auf den Schalthebel.
des Ventilspiels. Die Steuerketten
der Nocken- und Zwischenwellen
sind wartungsfrei.
Der 911 Turbo muß nur alle

Die Abgasanlage. mensetzung individuell für jeden 30.000 km bzw. alle 2 Jahre zur
Abgasstrang. Je eine weitere Wartung. Eine „große“ Wartung
Die Abgasanlage im 911 Turbo ist Sonde überwacht die Schadstoff- wird erst nach 60.000 km bzw.
aus Edelstahl. Sie besteht aus umwandlung in den Katalysatoren.* 4 Jahren fällig. Der Vorteil:
2 eigenständigen, getrennten Ab- weniger Werkstattaufenthalte und
gassträngen, einem pro Zylinder- reduzierte Regelwartungskosten.
reihe. Die Katalysatoren sind sehr Der Wartungsaufwand.
temperaturbeständig und heizen
sich schnell auf – für eine effekti- Ein eher seltenes Thema beim
ve Schadstoffumwandlung. neuen 911 Turbo: die Wartung.
Lange Wechselintervalle für Motor-
Die Stereo-Lambda-Regelung steu- öl (alle 30.000 km) und Luftfilter
ert über 2 korrespondierende (alle 60.000 km) reduzieren die
Schalthebel 911 Turbo
Lambda-Sonden die Abgaszusam- Betriebskosten. Ein Zündkerzen- * Außer in Ländern mit bleihaltigem Kraftstoff.
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Die Tiptronic S.
Große Kraft wirkt auch, wenn man sie delegiert.
sel, praktisch ohne Zugkraftunter- meisten Automatikgetrieben

brechung, ermöglichen auch im üblichen Schubhochschaltung
Automatikbetrieb eine sehr agile sorgt unter anderem für optimale
Fahrweise. Die spontane Reaktion Beschleunigung bei Kurvenfahrt
ist mit einem Porsche Schaltge- und verhindert Lastwechselreak-
triebe vergleichbar. In der Be- tionen. Eine Gangfixierung erhöht
schleunigung übertrifft die die Sicherheit in Kurven. Bei sport-
Tiptronic S dieses sogar erst- lichem Bremsen schaltet die
malig. Der Spurt von 0 auf Bremsrückschaltung „Fast-Back“
100 km/h dauert nur 3,7 s. sofort automatisch in den nächst-
Tiptronic S Wipptaste im Lenkrad
0,2 s kürzer als in der Version niedrigeren Gang und verbessert
Den 911 Turbo bekommen Sie Im Automatikbetrieb werden die mit Schaltgetriebe. dadurch die Motorbremswirkung.
auf Wunsch auch mit der 5-Gang Schaltpunkte zwischen einem Die Funktion wird bei dynamischer
Tiptronic S, die sich durch be- Grundschaltprogramm für ökono- Befindet sich der Wählhebel auf Fahrweise aktiviert, sobald der
sonders kurze Schaltzeiten aus- mische Fahrweise und einem Automatikbetrieb, können Sie die Fahrer innerhalb von 1,5 Sekun-
zeichnet. Dabei haben Sie die Sportprogramm für höchste Fahr- Gänge trotzdem manuell mit den den vom Gas- auf das Bremspedal
Wahl zwischen manuellem Schal- dynamik stufenlos verschoben. Wipptasten am Lenkrad wechseln. wechselt. So wird insbesondere
ten und einem Automatikmodus. Je nach individueller Fahrweise Schalten Sie nicht mehr manuell, eine sportliche Fahrweise durch
Tiptronic S Wählhebel
und Streckenprofil wählt die wechselt das System automatisch frühe Rückschaltung z.B. beim An-
In der manuellen Gasse können Tiptronic S eigenständig die pas- nach 8 Sekunden wieder in den bremsen von Kurven unterstützt. Die Bremsen werden entlastet. laufprogramm sorgt für höhere
Sie selbst schalten. Mit Wipp- senden Schaltpunkte. Schon nach Automatikmodus. Bei längerem Betätigen des Eine Schlupfhochschaltung bei Drehzahlen in der Warmlaufphase
tasten im Lenkrad. Ohne Kuppeln. kurzer Eingewöhnung können Sie Bremspedals werden weitere Bremsschub auf glatter Fahrbahn und damit für ein schnelles Errei-
Ein Tipp nach oben zum Hoch- die Schaltvorgänge gefühlsmäßig Eine Aktivschaltung verschiebt Rückschaltungen je nach Stärke (Nässe, Schnee) verbessert die chen der Betriebstemperatur der
schalten. Nach unten zum Runter- über das Gaspedal beeinflussen. die Schaltpunkte bei schnellen der Verzögerung ausgeführt. Eine Seitenführung der Antriebsräder Katalysatoren.
schalten. Gaspedalbewegungen sofort in Bergerkennung verbessert die und damit die Fahrstabilität.
Besonders bei sportlicher Fahr- das Dynamik-Kennfeld, ohne daß Beschleunigungsfähigkeit an Stei-
weise zeigen sich die Vorteile der der „Kickdown“ benötigt wird. gungen und nutzt das Motor- Weitere intelligente Zusatzfunktio-
Tiptronic S. Schnelle Gangwech- Eine Unterdrückung der bei den bremsmoment am Gefälle aus. nen der Tiptronic S: Ein Warm-
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Der elektronisch gesteuerte Allradantrieb Porsche Traction Management (PTM).

Auch Leistung ist eine wertvolle Ressource, die intelligent verteilt werden muß.
Bei der Entwicklung des neuen Bremsdifferential (ABD) und der Im Gegensatz zur Visco-Lamellen-
911 Turbo stand nicht allein die Antriebsschlupfregelung (ASR). kupplung, bei der erst eine auftreten-
Motorleistung im Vordergrund. Es de Drehzahldifferenz zwischen Vor-
ging auch darum, diese jederzeit Die Lamellenkupplung des Allradan- der- und Hinterachse eine Regelung
sinnvoll umsetzen zu können. triebs regelt die Verteilung der der Kupplung auslöst, reagiert die
Dazu bietet sich ein Allradantrieb Antriebskraft zur Vorderachse. Das elektronisch gesteuerte Lamellen-
an. Oder noch besser: das völlig war schon immer so. Neu ist, daß kupplung deutlich schneller. Durch
neu entwickelte Porsche Traction beim neuen 911 Turbo dies nicht permanente Überwachung des Fahr-
Management (PTM), bestehend aus mehr passiv über eine Visco-Lamel- zustands kann auf unterschiedliche
dem permanenten Allradantrieb mit lenkupplung, sondern aktiv über Fahrsituationen reagiert werden:
elektronisch gesteuerter Lamellen- eine elektronisch gesteuerte Lamel- Sensoren kontrollieren u.a. kontinu-
kupplung, dem automatischen lenkupplung geschieht. ierlich die Drehzahlen aller 4 Räder,
die Längs- und Querbeschleunigung
des Fahrzeugs sowie den Lenkwin-
Allradantrieb
kel. Durch Auswertung aller Senso-
rendaten kann so die Antriebs- beeinflußt wird. Auf Untergründen lenten Vortrieb: auf langen Gera- Am deutlichsten wird der Vorteil
kraftverteilung zur Vorderachse mit unterschiedlichen Reibwerten den, in engen Kurven, auf Un- des neuen elektronisch geregelten
schnellstmöglich und optimal einge- verbessert ABD zusätzlich die Trak- tergründen mit unterschiedlichen Allradantriebs auf Nässe und
stellt werden. Drohen z.B. beim Be- tion. Optional ist für den 911 Turbo Reibwerten. Schnee. Das Beschleunigungsver-
schleunigen die Hinterräder durch- mit Schaltgetriebe die mechani- mögen des neuen 911Turbo ist
zudrehen, wird über einen stärke- sche Hinterachs-Quersperre (siehe Beim Eingriff der Bremsregel- hier schlicht und einfach atembe-
ren Eingriff der Lamellenkupplung Seite 56) erhältlich. systeme entkoppelt das PTM die raubend.
mehr Antriebskraft nach vorne ge- Vorderachse sogar ganz, damit
leitet. Gleichzeitig verhindert ASR So sichert das PTM in Zusammen- jedes Vorderrad vom ABS separat Das Ergebnis: hohe Sicherheit,
das Durchdrehen der Räder. In arbeit mit dem erweiterten Porsche geregelt werden kann und nicht überragende Performance – und
Kurven gelangt immer nur so viel Stability Management PSM (siehe noch Schleppmomente eines ein so eindeutiges Fahrverhalten,
Antriebskraft an die Vorderräder, Seite 58) in jeder Fahrsituation die Hinterrades die Regelung beein- wie Sie es von einem 911 Turbo
Elektronisch gesteuerte Lamellenkupplung
daß die Seitenführung nicht negativ passende Kraftverteilung für exzel- flussen. erwarten.
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Opus 911 Turbo | Fahrwerk
Wie man trotz 480 PS

immer schön bodenständig bleibt.
Fahrwerk
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Das Fahrwerk.
Die schwerste Aufgabe: Leichtbau.
Vorderachse 911 Turbo Hinterachse 911 Turbo
Wie bringt man eine Motorleistung Der neue 911 Turbo verfügt serien- einzeln an Längs- und Querlenkern Die Hinterachse ist eine im Renn- Leichtbaufederbeine mit Alumi- und Nickneigung sind minimal.
wie die des neuen 911 Turbo auf mäßig über ein Fahrwerk mit elek- aufgehängten Rädern zum Einsatz. sport erprobte Mehrlenkerachse nium-Dämpfern statt herkömm- Abrollgeräusche oder Vibrationen
die Straße? So seltsam es klingt: tronischer Dämpferverstellung, So werden die Räder präzise ge- mit Fahrschemel im LSA-Konzept licher Dämpfer aus Stahl an der ebenfalls. Die Fahrstabilität ist ex-
vor allem durch Leichtbau. Denn dem Porsche Active Suspension führt. Für absolute Spurtreue und (leicht, stabil, agil). Die gewichts- Hinterachse steigern zusätzlich trem hoch. Passend zur Leistung
nur konsequenter Leichtbau hält Management (PASM). Mehr über überlegene Handlingeigenschaften optimierte Konstruktion sorgt für die Agilität. des neuen 911 Turbo eben.
beim Fahrwerk das Gesamtgewicht PASM erfahren Sie auf Seite 56. in jeder Fahrsituation. Die Kühlluft- hervorragende fahrdynamische
und das Gewicht der ungefederten zufuhr zu den vorderen Bremsen Eigenschaften. Die Grundkinematik Das Fahrwerk erlaubt sichere
Massen niedrig. Und sorgt so An der Vorderachse kommt eine ist in Verbindung mit einem Brems- reduziert das Einfedern des Fahr- Spurwechsel auch in hohen
für hervorragende Fahrdynamik. McPherson-Federbeinachse mit luftspoiler effizient gelöst. zeugs beim Beschleunigen deutlich. Geschwindigkeitsbereichen. Wank-
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Die Lenkung.
Sie wußten schon immer ganz genau, wohin Sie wollten.
Die Räder. Über das Zubehörprogramm In Verbindung mit der Porsche

Porsche Tequipment erhalten Ceramic Composite Brake (PCCB)
Hohe Motorleistung läßt sich nur Sie für den neuen 911 Turbo sind nur 19-Zoll-Winterräder ver-
dann umsetzen, wenn die Räder Winterräder in 18 und 19 Zoll fügbar.
und Reifen es erlauben. Deshalb mit Schneekettenfreigang.
steht der 911 Turbo jetzt serien-
mäßig auf 19-Zoll-Rädern in
Schmiedetechnik: vorne
8,5 J x 19 mit Reifen der Dimen-
sion 235/35 ZR 19, hinten auf
11 J x 19 mit 305/30 ZR 19.
Ein neues Design in Bi-Color-
Optik verleiht den Rädern auch
visuelle Dynamik. Die Flanken
der Radspeichen sind titanfarben
lackiert, und die gesamte Stirn-
Die Servolenkung des 911 Turbo ist schlägen um die Mittellage herum Lenkübersetzung direkter. Das er- fläche inklusive des Felgenhorns
feinfühlig und zielgenau und bietet – zum Beispiel während der Fahrt leichtert etwa das Fahren enger ist poliert.
ausgeprägten Straßenkontakt. Der auf der Autobahn – bleibt die Kurven oder das Einparken.
Kraftaufwand beim Einparken ist Übersetzung toleranter. Die Gefahr Das serienmäßige Reifendruck-
gering, der Wendekreis erstaunlich des „Verreißens“ bei hoher Ge- Das Ergebnis: eine Lenkpräzision kontrollsystem (RDK) warnt früh-
klein: Trotz breiter Reifen liegt er schwindigkeit wird so verringert. wie im Motorsport – selbst bei zeitig vor zu geringem Reifen-
bei nur 10,9 m. Die gewohnte Agilität und die entspannter Einkaufsfahrt. druck sowie vor schleichendem
Rückmeldung von der Fahrbahn oder gar plötzlichem Druckverlust
Eine Besonderheit: die variable bleiben jedoch erhalten. Bei größe- – mittels Anzeige im Display des
Lenkübersetzung. Bei Lenkein- ren Lenkeinschlägen wird die Bordcomputers und über eine
19-Zoll Turbo Rad
Kontrollampe.
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Das Porsche Active Suspension Management (PASM).

Hat auch einen „Normalmodus“ –
aber was heißt beim 911 Turbo schon „normal“.
Das im neuen 911 Turbo serien- Beschleunigen, Bremsen oder auf eine sportbetontere Kennung in-
mäßige PASM ist eine elektro- unebener Fahrbahn. Das Steuer- nerhalb des sportlich-komfortablen
nische Verstellung des Stoßdämp- gerät erkennt anhand der Meßwer- Kennlinienfelds um – die Dämp-
fersystems. Es regelt aktiv und te den aktuellen Fahrzustand und fung wird straffer, Fahrstabilität
kontinuierlich die Dämpferkraft stimmt in Abhängigkeit vom ge- und Fahrsicherheit erhöhen sich.
abhängig von der Fahrweise und wählten Modus die Dämpferhärte Nur eines bleibt bei alledem un-
der Fahrsituation für jedes einzel- ab: Wank- und Nickbewegungen gedämpft: Ihr Fahrspaß.
ne Rad. verringern sich, der Kontakt jedes
einzelnen Rads zur Straße wird
Der Fahrer kann zwischen 2 Grund- optimiert. Die mechanische Hinterachs- Zugstufe – Arbeitskolben und Bypass, Zugstufe – nur Arbeitskolben,
sportlich-komfortable Abstimmung sportlich-straffe Abstimmung
programmen entscheiden: dem Quersperre.
Normal- und dem Sportmodus. Im Ein Beispiel: Sie stellen auf den
Normalmodus ist die Dämpfung Sportmodus. Die Dämpfer gehen Auf Wunsch erhalten Sie für den
sportlich-komfortabel, im Sport- auf eine „harte“ Kennlinie. Erkennt neuen 911 Turbo mit Schaltge-
modus sportlich-straff. Dabei das System dann Unebenheiten triebe eine mechanische Hinter-
überschneiden sich die Kennlinien- der Fahrbahn, schaltet es zur Ver- achs-Quersperre. Sie verbessert
felder der Programme nur gering- besserung des Fahrbahnkontakts nochmals die Traktion der an-
fügig. Abhängig vom per Tasten- innerhalb weniger Millisekunden getriebenen Hinterräder auf Fahr-
druck eingestellten Modus und auf eine weniger harte Kennlinie bahnen mit unterschiedlichen
dem erkannten Fahrzustand, wählt innerhalb des sportlich-straffen Reibwerten und beim Herausbe-
das System innerhalb der beiden Kennlinienfelds. Ist die Straße wie- schleunigen z.B. aus engen
Kennlinienfelder automatisch die der eben, geht das PASM auf Kurven und reduziert Lastwechsel-
optimale Dämpferhärte aus. die ursprüngliche Kennlinie zurück. reaktionen in schnell gefahrenen Druckstufe – Arbeitskolben und Bypass, Druckstufe – nur Arbeitskolben,
sportlich-komfortable Abstimmung sportlich-straffe Abstimmung
Kurven.
Sensoren erfassen dabei die im Wird im Normalprogramm die
Normalfall minimalen Karosserie- Fahrweise deutlich dynamischer,
bewegungen, z.B. beim starken stellt das System automatisch auf
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Das weiterentwickelte Porsche Stability Management (PSM).

Die Deutschen sind ja bekannt dafür, alles genau regeln zu wollen.
Das serienmäßige, weiterentwickel- gänge an einzelnen Rädern. Greift Der Regeleingriff des PSM erfolgt
te Porsche Stability Management PSM ein, bemerken Sie dies an präzise und dabei spürbar sport- Übersteuern ohne PSM Übersteuern mit PSM
(PSM) ist ein automatisches Regel- einer blinkenden Kontrollampe im lich – für eine agile Abstimmung Fahrzeuggier- Korrektur der
system zur Stabilisierung des Cockpit. des Fahrzeugs. Im Sportmodus bewegung/ Fahrzeugkurs-
911 Turbo im fahrdynamischen des optionalen Sport Chrono Kursabweichung abweichung und
Grenzbereich. Sensoren ermitteln Beim Beschleunigen auf unter- Pakets Turbo (siehe Seite 60) Stabilisierung
dabei permanent Fahrtrichtung, schiedlichen Fahrbahnoberflächen greift PSM dabei später ein – und
Fahrgeschwindigkeit, Giergeschwin- verbessert der Systemverbund läßt so dem sportlichen Fahrer
digkeit und Querbeschleunigung aus PSM und PTM durch die inte- insbesondere bei Geschwindigkei- Untersteuern ohne PSM Untersteuern mit PSM
des Fahrzeugs. Aus den Werten grierten Funktionen ABD (automa- ten bis ca. 70 km/h zusätzlichen Fahrzeuggier- Korrektur der
errechnet das PSM die tatsäch- tisches Bremsendifferential) und Spielraum. bewegung/ Fahrzeugkurs-
liche Bewegungsrichtung. Weicht ASR (Antriebsschlupfregelung) die Kursabweichung abweichung und
sie von der gewünschten Spur ab, Traktion. Das im PSM integrierte ABS sorgt Stabilisierung
initiiert PSM gezielte Bremsvor- zudem für einen möglichst kurzen
Bremsweg – und damit für noch
mehr Sicherheit. Bei gleichzeitig
sehr hohem Regelkomfort: Die Vorbefüllung der Bremsanlage – das heißt, wenn eine definierte heit dann wieder automatisch zu,
Eingriffe erfolgen weich und har- baut einen geringen Druck im Pedalkraft am Bremspedal über- wenn Sie stärker bremsen und
monisch. 2 zusätzliche Funktionen System auf. Dadurch legen sich schritten wird – über das Hydrau- sich mindestens ein Vorderrad im
steigern die aktive Fahrsicherheit die Bremsbeläge schon leicht an likaggregat des PSM den zur ABS-Regelbereich befindet. Die
weiter: die Bremsscheiben an. Erfolgt maximalen Verzögerung benötig- Funktion ABD (automatisches
nun tatsächlich eine Bremsung, ten Bremsdruck her. Die Folge: Bremsendifferential) bleibt dabei
Nimmt der Fahrer sehr plötzlich kann die maximale Bremsleistung ein kürzerer Anhalteweg. permanent erhalten. Im Sport-
Gas weg, registriert das weiter- schneller erreicht werden. modus greift das ausgeschaltete
entwickelte PSM diese Aktion und Übrigens: Für noch direkteren Fahr- PSM sogar erst dann ein, wenn
versetzt das Bremssystem in er- Der Bremsassistent dagegen stellt spaß läßt sich PSM abschalten. beide Vorderräder im ABS-Regel-
höhte Bremsbereitschaft – die beim Erkennen einer Notbremsung Es schaltet sich zu Ihrer Sicher- bereich sind.
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Das Sport Chrono Paket Turbo.

Overboost statt Nachbrenner.
Die Motronic ME7.8.1 macht den Und damit für verbesserten Stra-
Motor bissiger, rennsportartiger. ßenkontakt.
Die Kennlinie des Gaspedals wird
dynamischer, d.h., bei gleichem Die Schaltlinien der Tiptronic S
Gaspedalweg wird die Drossel- verschieben sich in den oberen,
klappe weiter als im Normalmodus sportlichen Bereich. Die Schalt-
geöffnet. Die Gasannahme des zeiten werden kürzer, die Schalt-
Motors wirkt somit deutlich spon- vorgänge sportlicher. Schon bei
taner. Ein härterer Drehzahlab- geringer Verzögerung – auch bei
Sporttaste in der Mittelkonsole
steller wird auch für die höheren hohen Drehzahlen – schaltet eine
Gänge eingestellt. dynamischere Bremsenrückschal- wohl beim Anbremsen als auch
tung zügig zurück. Das automati- beim Herausbeschleunigen aus
Beim Beschleunigen mit Vollgas sche Hochschalten beim Erreichen einer Kurve – besonders bei nied-
erhöht sich durch die „Overboost“- der Höchstdrehzahl wird im manu- rigen Geschwindigkeiten – zu. Der
Funktion der Ladedruck zeitlich ellen Modus verhindert. Die Folge: elektronisch gesteuerte Allradan-
begrenzt um ca. 0,2 bar. Die Lade- kontrollierteres Handling insbeson- trieb PTM wird heckdominanter
drucküberhöhung erfolgt im mittle- dere beim Anbremsen vor Kurven, ausgelegt. Für noch mehr Fahr-
ren Drehzahlbereich mit deutlicher da nun ausschließlich der Fahrer spaß.
Anhebung des maximalen Dreh- entscheidet, ob und wann er hoch-
moments. So stehen kurzzeitig schalten möchte.
Der 911 Turbo ist unser Beispiel, sportlichere Abstimmung von mäßigen Porsche Communication statt 620 Nm bis zu 680 Nm Dreh-
daß die Entwicklung immer voran- Fahrwerk, Motor und Getriebe. Management (PCM), ein individuel- moment zur Verfügung. Die Eingriffe des PSM erfolgen
schreitet. Und daß man immer les Memory sowie, speziell für jetzt später – zugunsten einer ge-
noch eins draufsetzen kann. Zum Das Paket beinhaltet eine digitale den 911 Turbo, die „Overboost“- Das PASM schaltet in den Sport- steigerten Längs- und Querdyna-
Beispiel das optionale Sport und analoge Stoppuhr auf der Funktion. Über die Sporttaste in modus: für härtere Dämpfung und mik. Das Einbremsen in Kurven
Chrono Paket Turbo. Seine Funk- Schalttafel, die Sporttaste, eine der Mittelkonsole wird der Sport- direkteres Einlenken in Kurven. wird spürbar agiler: PSM läßt nun
tionen ermöglichen eine noch Performance-Anzeige im serien- modus aktiviert. Die Folge: eine sportlichere Fahrweise so-
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Eine nochmals gesteigerte Agilität Ein weiterer zentraler Bestandteil an. Sekunden, Zehntel- und Hun- Für die Anzeige, Speicherung und rene Strecke der aktuellen Runde Das ebenfalls über das PCM
bietet der Sportmodus bei ausge- des Sport Chrono Pakets Turbo: dertstelsekunden erscheinen auf Auswertung von gemessenen sowie die bisherige Rundenzahl steuerbare individuelle Memory
schaltetem PSM. Es bleibt zu Ihrer die schwenkbare Stoppuhr in der einem Display – parallel läuft eine Rundenzeiten sowie alternativen und die jeweils erreichten Zeiten. speichert persönliche Einstellun-
Sicherheit jedoch stets im Hinter- Mitte der Schalttafel. Die Bedie- digitale Anzeige im Kombiinstru- Strecken wird das Porsche Außerdem zeigt sie die schnellste gen, etwa für das Tagfahrlicht, die
grund verfügbar und greift im nung erfolgt über den Lenkstock- ment mit. Communication Management (PCM, Runde sowie die Tankreichweite Heimleuchtautomatik, die Klima-
Bedarfsfall automatisch ein – und hebel des Bordcomputers. Sie siehe Seite 86) um die Perfor- an. Es lassen sich sowohl beliebi- anlage, die Aktivierung des Regen-
zwar dann, wenn beide Vorder- zeigt analog die gemessenen mance-Anzeige erweitert. Diese ge Wegstrecken aufzeichnen als sensors und die Türverriegelung.
räder im ABS-Regelbereich sind. Stunden, Minuten und Sekunden informiert Sie über Zeit und gefah- auch Referenzstrecken definieren.
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Opus 911 Turbo | Sicherheit
Immer höher? Immer schneller? Immer weiter?

Immer mit der Ruhe.
Sicherheit
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Aktive Sicherheit: die Beleuchtung.

Technik für helle Köpfchen.
Die stegförmigen Blinker ragen

frei in die äußeren Lufteinlässe
des Bugteils. Ihre Hochleistungs-
LEDs sind besonders hell und gut
sichtbar.
Die separaten Nebelscheinwerfer

im Bugteil sind serienmäßig und
tragen zum einzigartigen Design
des neuen 911 Turbo bei.
Scheinwerfer mit Bi-Xenon-Technik

Die dritte Bremsleuchte im Heck
ist für ein noch schnelleres
Ansprechen in LED-Technik aus-
geführt.
Damit Sie von anderen besser ge-

sehen werden, sind Türsicherungs-
und Ausstiegsleuchten an der
Beim 911 Turbo serienmäßig: eine in langgezogenen, unübersichtli- terschiedlichen Beladungen oder Türinnenseite angebracht. Sie be-
Bi-Xenon-Scheinwerferanlage mit chen Kurven. Nickbewegungen des Fahrzeugs leuchten den Ausstiegsbereich
tageslichtähnlicher Lichtfarbe. Die die Blendung des Gegenverkehrs. (weiß) und signalisieren dem nach-
Dritte Bremsleuchte
kompakten Hauptscheinwerfer Die Bi-Xenon-Scheinwerfer beinhal- Die Helligkeit ist rund zweimal so folgenden Verkehr das Öffnen der
sorgen für eine breite und homo- ten ein Gasentladungs-Lichtsystem hoch wie die einer Halogenlampe. Tür (rot).
gene Ausleuchtung der Fahrbahn. mit dynamischer Leuchtweitenre- Eine Scheinwerferreinigungsanlage
Für mehr Sicherheit – besonders gulierung. Diese vermeidet bei un- (SRA) ist ebenfalls serienmäßig.
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Aktive Sicherheit: die Bremsen.

Die Entdeckung der Langsamkeit muß manchmal schnell gehen.
Drehmoment, Beschleunigung, Die rot lackierten Bremssättel sind

Elastizität – der neue 911 Turbo einteilig. Für höhere Formsteifig-
verschiebt die Grenzen des Mach- keit, besseres Druckpunktverhal-
baren. Die logische Konsequenz: ten auch bei hohen Belastungen
Auch die Bremsperformance setzt und niedrigeres Gewicht. Die Brem-
Maßstäbe. se spricht schnell an und löst
schnell. Der Pedalweg ist kurz,
Die Serienbremsanlage des neuen der Druckpunkt präzise.
911 Turbo besteht aus 6-Kolben-
Aluminium-Monobloc-Festsätteln Der Durchmesser der Brems-
vorne sowie neu entwickelten scheiben beträgt 350 mm – an
4-Kolben-Aluminium-Monobloc- der Vorder- und auch an der
Festsätteln hinten. Hinterachse. Die Scheiben sind
gelocht – für besseres Bremsver-
halten bei Nässe. Die Ansprech-
zeit wird verringert, da sich ent-
stehender Wasserdampfdruck so
schneller abbauen kann. Zur ge-
steigerten Warmluftableitung sind
die Scheiben innenbelüftet. Das
Ergebnis: eine exzellente Standfe-
stigkeit der Bremsanlage.
und verringert das Pulsieren des Bremsanlage. Ein leistungsfähiger 2 zusätzliche Funktionen des zusätzlich: die Vorbefüllung der
Ein 4-Kanal-Antiblockiersystem Bremspedals im Regelbereich. 9-Zoll-Tandem-Bremskraftver- serienmäßigen weiterentwickelten Bremsanlage und der Bremsassi-
(ABS) ermöglicht einen gleich- Bremsluftspoiler ermöglichen stärker unterstützt die Pedalbe- Porsche Stability Management stent (siehe Seite 58).
mäßigen Verzögerungsverlauf eine wirkungsvolle Kühlung der tätigung. (PSM) verkürzen den Anhalteweg
Serienbremsanlage des 911 Turbo

(Vorderachse)
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Die Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB).

Wir werden auch in Zukunft bei der Bremsentwicklung nie bremsen.
Die Keramik-Bremsscheiben der Der Einsatz von 6-Kolben-Alumi- erfolgt bei deutlich reduziertem leichter als Graugußscheiben sowie gesteigerter Fahr- und Ab-
PCCB haben beim neuen 911 Turbo nium-Monobloc-Festsätteln an der Pedalkraftbedarf noch schneller vergleichbarer Dimensionierung. rollkomfort vor allem auf unebenen
einen Durchmesser von 380 mm Vorderachse und 4-Kolben-Alumi- und präziser. Ein Faktor, der sich nicht nur bei Straßen und mehr Agilität. Sowie
vorne und 350 mm hinten – für nium-Monobloc-Festsätteln an der Fahrleistung und Verbrauch positiv ein nochmals verbessertes Hand-
höhere Bremsleistung. Die Brems- Hinterachse sorgt für sehr hohe Der entscheidende Vorteil der bemerkbar macht, sondern vor ling. Mehr Informationen hierzu
scheibe basiert auf speziell be- und vor allem konstante Brems- Keramik-Bremsanlage liegt im allem die ungefederten und rota- erhalten Sie in der separaten
handelten Carbonfasern, die in drücke während der Verzögerung. extrem niedrigen Gewicht der torischen Massen reduziert. Die PCCB Broschüre bei Ihrem Porsche
einem Hochvakuumprozeß bei Das Ansprechen der Bremse Bremsscheibe: Sie ist etwa 50 % Folge: eine bessere Bodenhaftung Zentrum/Händler.
ca. 1.700 Grad Celsius siliziert
werden. Das Ergebnis sind Brems-
scheiben, die einen deutlich höheren
Härtegrad sowie eine höhere
Temperaturüberlastsicherheit ge-
PCCB
genüber Graugußscheiben auf-
Auf Wunsch bieten wir Ihnen für weisen.
den neuen 911 Turbo eine Brems-
anlage, die bereits auf der Renn- Für die PCCB typisch, verhindert
strecke härtesten Anforderungen die geringe Wärmedehnung
standhalten mußte und die – unse- Verformungen bei starker Bean-
rem Drang nach Weiterentwicklung spruchung. Darüber hinaus ge-
entsprechend – optimiert wurde: währleisten die Keramik-Brems-
die Porsche Ceramic Composite scheiben Korrosionsfreiheit und
Brake (PCCB). eine bessere akustische Dämpfung.
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Passive Sicherheit: die Konstruktion.

Denn was wäre äußere Stärke ohne innere?
1 2
3 1
1
1 Stahlblech
3 Tailored Blanks rohbau. So bleiben die Reparatur- den sogenannten Seitenaufprall- ist das her. Und ist noch immer
Höherfester Stahl kosten vergleichsweise gering. schutz. Beim 911 Turbo ist diese so. Bis heute sorgt diese Maßnah-
Höchstfester Stahl integrierte Sicherheitsverstärkung me nicht nur für die legendäre
Aluminium Zur Versteifung der Gesamtstruk- in den Türen aus Aluminium. Der Langlebigkeit, sondern gewähr-
tur des Fahrzeugs tragen auch hohe Anteil an Aluminium und leistet auch nach langer Zeit die
Der 911 Turbo erfüllt alle bekann- beim Aufprall und eine extrem Zusätzlich kommt ein steifer Stirn- die im oberen Bereich verstärkten höherfesten Stahlblechen trägt notwendige Crashsicherheit eines
ten gesetzlichen Forderungen zum widerstandsfähige Fahrgastzelle. wandquerträger (2) aus höchstfe- Türen (4) bei. Die bei einem zum günstigen Leistungsgewicht 911. Die Konsequenz? Lange Ge-
Insassenschutz in allen Vertriebs- Vorne wird eine von Porsche stem Stahl zum Einsatz. Er stützt Frontalcrash einwirkenden Kräfte des 911 Turbo bei. Er besteht währleistungsfristen. In Jahren:
ländern. Die von den Gesetzge- patentierte Längs- und Querträger- die durch die vorderen Längs- werden zusätzlich über einen zu fast 20 % aus Aluminium. 10 gegen Durchrostung, 3 auf den
bern geforderten Grenzwerte für struktur (1) eingesetzt. 3 überein- strukturen eingeleiteten Kräfte ab. oberen Lastpfad (5) übertragen. Lack, 2 auf das gesamte Fahr-
Frontal-, Schräg-, Seiten- und anderliegende Lastpfade nehmen Der steife Querträger reduziert Dadurch ist das Deformationsver- Die komplette Karosserie erhält zeug. Wie Sie sehen, beziehen
Heckaufprall werden deutlich un- bei einem Crash Deformations- die Verformung des Fußraums – halten der Fahrgastzelle zum einen hochwertigen Oberflächen- sich gute Werte bei Porsche nicht
terschritten. energie auf, verteilen die Kräfte für einen verbesserten Fuß- und Schutz der Insassen noch besser. schutz. Porsche baute als erster nur auf Motor- oder Fahrleistung.
und minimieren so die Deforma- Beinschutz. Einfach austauschbare Automobilhersteller der Welt
Die verstärkte Rohbaustruktur des tion des Innenraums. Prallelemente (3) schützen bei Bereits seit 1985 haben alle Karosserien aus beidseitig feuer-
911 Turbo bietet hohen Schutz kleineren Unfällen den Karosserie- Porsche Türen eine „Leitplanke“ – verzinktem Stahlblech. 30 Jahre
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Passive Sicherheit: die Airbags.

Wirkungsvolle Literleistung auch hier.
Im neuen 911 Turbo kommt eine oder schräg von vorn) zweistufig Zur Erkennung von Unfallschwere
auf das Fahrzeug abgestimmte gezündet werden. Bei weniger und -richtung sind zusätzlich zur
Airbag-Technologie mit insgesamt schweren Unfällen werden die Zentraleinheit auf dem Mitteltunnel
sechs Airbags zum Einsatz: Full- Insassen von der ersten Stufe zu- 2 zusätzliche Sensoren im Bereich
size-Airbags für Fahrer und Bei- rückgehalten. Der Luftsack ist der Scheinwerfer montiert. Ein
fahrer, die je nach Unfallschwere dabei weicher und senkt so die Crash wird deutlich früher und ge-
und Art des Unfalls (z.B. frontal Belastung der Insassen. nauer erkannt und ausgewertet.
Der 911 Turbo verfügt serienmäßig Thorax- und beim Kopf-Airbag Sicherheitslenksäule, 3-Punkt-
über die neueste Generation des ist so über den gesamten Sitzver- Gurte mit Gurthöhenverstellung,
Porsche Side Impact Protection stellbereich Schutz gewährleistet. Gurtstraffer und Gurtkraftbegren-
System (POSIP). Es besteht aus Ein weiterer Bestandteil von POSIP zer vorne, energieaufnehmende
2 Seiten-Airbags pro Seite: In den ist der Seitenaufprallschutz mit Strukturen in der Schalttafel und
Seitenwangen der Sitze ist ein Verstärkungen in den Türen. schwer entflammbare Materialien
Thorax-Airbag integriert, in den im Innenraum.
Türtafeln ein Kopf-Airbag. Mit einem Die Kopfstützen sind in die Lehne
Volumen von je ca. 8 Litern beim integriert. Außerdem serienmäßig:
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Opus 911 Turbo | Komfort
Hier der Beweis, daß sich Leistung am besten

in angenehmer Umgebung entfaltet.
Komfort
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Das Interieur.
Auch hier: spürbar mehr Leistung.
Das Porsche Communication

Management (PCM) ist serien-
mäßig, das darin integrierte
Navigationsmodul mit separatem
DVD-Navigationslaufwerk im
Kofferraum ebenfalls.
Die Tippschalter der Mittelkonsole

sind übersichtlich und logisch an-
geordnet sowie leicht zu bedienen.
Alle Instrumente liegen optimal im Die Instrumente. schnittsverbrauch, Reifendruck,
Sichtfeld des Fahrers. Die Klima- Radiosender, Navigationsanwei-
anlage inklusive Aktivkohlefilter 5 Porsche Rundinstrumente. Mehr sungen und Restreichweite auf
arbeitet vollautomatisch. Damit müßte man eigentlich nicht sagen. Wunsch. Bei Betätigung der Sport-
Sie sich voll und ganz auf den Trotzdem das Wichtigste in Kürze: taste des optionalen Sport Chrono
Fahrspaß konzentrieren können. Alle Informationen sind schnell zu Pakets Turbo wird hier auch die
erfassen. kurzfristige Steigerung des Dreh-
Das Wärmeschutzglas der Front- moments durch einen Pfeil in der
scheibe und die große Heckschei- Im Tachometer befinden sich die Ladedruckanzeige signalisiert.
be bieten hervorragende Sicht. Die Gesamt- und Tageskilometeranzei- Das rechte Display informiert über
Das Interieur des neuen 911 Turbo bezogen – außerdem gibt es einen zu 40 mm vertikal verstellbar ist. vorderen Seitenscheiben besitzen ge. Im mittigen Drehzahlmesser – Uhrzeit und Außentemperatur.
paßt zu seiner konsequenten neuen Schalthebel, der dem neuen Auf Wunsch ist ein 3-Speichen- eine hydrophobe Oberfläche, die mit „turbo“ Schriftzug – liegt die
Sportlichkeit – und, wie wir mei- 911 Turbo vorbehalten ist. Multifunktionslenkrad erhältlich – Wasser und vor allem Schmutz serienmäßige Bordcomputeran- Die Punktmatrix mit hoher Auflö-
nen, zu Ihren hohen Ansprüchen für die komfortable Bedienung leichter abperlen läßt. Für klarere zeige. Sie kann individuell belegt sung stellt Texte und Symbole in
an Qualität, Komfort und Ergonomie. Der neue 911 Turbo verfügt serien- von Radio- und Navigations- bzw. Sicht auch bei schlechtem Wetter. werden. Die Geschwindigkeit wird den Anzeigen klar dar. Eine weiße
Sowohl die Sitze als auch Schalt- mäßig über ein 3-Speichen-Sport- gegebenenfalls Telefonfunktionen. dabei zusätzlich permanent digital Innenbeleuchtung sorgt für bril-
tafel-, Tür- und Fondseitenverklei- lenkrad, das nicht nur bis zu Ohne die Hände vom Lenkrad angezeigt. Ladedruck, Durch- lante Optik und ausgezeichnete
dung sind serienmäßig mit Leder 40 mm axial, sondern auch bis nehmen zu müssen. schnittsgeschwindigkeit, Durch- Ablesbarkeit.
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Die Seriensitze. Die Sportsitze. Kurven- oder Rundstrecken. Die großzügige Ablagefläche dahinter Zubehörangebot Porsche
zusätzliche Memory-Funktion um- bietet zusätzlichen Stauraum. Tequipment gibt es hierzu eine
Die serienmäßigen vollelektrischen Wahlweise ohne Aufpreis erhalten faßt den fahrerseitigen Außen- Klappen Sie die Lehnen nach Vorrüstung inklusive der Abschalt-
Sitze mit Längs-, Höhen- und Sie mechanische Sportsitze, die spiegel und alle Sitzeinstellungen unten, haben Sie im Fond mit möglichkeit für den Beifahrer-
Lehnenverstellung, in der Neigung gegenüber den Seriensitzen straf- bis auf die der Seitenwangen. 190 l reichlich Platz für Gepäck. Airbag. Das komplette Programm
verstellbarem Sitzkissen sowie fer gepolstert sind. Erhöhte an Kindersitzen erhalten Sie eben-
Lordosenstütze sind sehr kom- Seitenwangen des Sitzkissens und falls von Porsche Tequipment bei
fortabel und bieten eine gute der Sitzlehne führen zu einer Die Rücksitze. Die Kindersitze. Ihrem Porsche Zentrum/Händler.
Seitenführung und Kopffreiheit. verstärkten Seitenführung. Die
Die Unterfederung ist optimal auf Längs- und Höhenverstellung Die Rücksitze sind für einen Sport- Auf dem Beifahrersitz können
das Fahrwerk abgestimmt. Durch erfolgt mechanisch, die Lehnen- wagen überraschend komfortabel. Kindersitze mit und ohne ISOFIX-
die hohen Seitenwangen fühlt verstellung elektrisch. Die Sitzlehnen sind klappbar. Die Anbindung montiert werden. Im
Vollelektrischer Sitz
man sich in Kurven im Sitz fest-
gehalten, aber nicht beengt. Die
Verstellmöglichkeiten der Die adaptiven Sportsitze.
Seriensitze ermöglichen Fahrern
fast aller Körpergrößen jederzeit Auf Wunsch erhalten Sie adaptive
die gewünschte Sitzposition. Sportsitze. Neben der elektrischen
Inklusive einer Memory-Funktion, Längs-, Höhen- und Lehnenverstel-
die Ihre persönliche Sitz- und lung sowie Lordoseneinstellung
Außenspiegelpositionen sowie die sind auch die Seitenwangen der
Lordoseneinstellung speichert. Sitzfläche und der Lehne individuell
elektrisch einstellbar – für groß-
zügigen Komfort auf Langstrecken
oder paßgenaue Seitenführung auf
Adaptiver Sportsitz
Raumangebot hinten
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Heimleuchtautomatik. Der Tempostat. günstigen Wischblatt versehen und Das Schiebe-/Hubdach.

unauffällig in die Linienführung des
Mehr Komfort auf Knopfdruck: Die automatische Geschwindig- Fahrzeugs integriert. Das elektrische, stufenlos verstell-
die serienmäßige Heimleuchtauto- keitsregelung für den Geschwindig- bare Schiebe-/Hubdach erhalten
matik. Beim Öffnen bzw. Schließen keitsbereich von 30 bis 240 km/h Sie für den 911 Turbo auf Wunsch.
des Fahrzeugs über die Funk- erhalten Sie auf Wunsch. Sie wird Innen- und Außenspiegel. Die Hubfunktion ermöglicht die
fernbedienung des Schlüssels über einen Schalter in einem sepa- Entlüftung des Innenraums auch
schalten sich automatisch die raten Lenkstockhebel aktiviert und Der neue 911 Turbo ist serienmäßig bei hoher Geschwindigkeit.
Nebelleuchten ein. So finden Sie ist bereits ab dem 1. Gang nutzbar. mit automatisch abblendenden
bei Dunkelheit sicher den Weg zu Innen- und Außenspiegeln (rechts
Handschuhfach
Ihrer Haustür. Die Nachleuchtdauer und links) mit integriertem Regen-
Ablagen. Unterhalb des Beifahrer-Airbags läßt sich mit dem optionalen HomeLink® (Garagentoröffner). sensor für den Frontscheiben-
sitzen unter einer klappbaren Sport Chrono Paket Turbo über wischer ausgestattet.
Ein 911 Turbo ist – bei aller Sport- Blende verborgene Cupholder für das Porsche Communication Optionale, im Fahrzeug integrierte
lichkeit – ein sehr alltagstauglicher Fahrer und Beifahrer, darunter ein Management (PCM) programmieren. und frei programmierbare Fernbe-
Sportwagen. Durch seinen Kom- abschließbares Handschuhfach dienung für bis zu 3 Garagen- und
fort. Seine Ergonomie. Seine Aus- mit CD-Ablage. Außentore, Beleuchtungssysteme
stattungsdetails. Der ParkAssistent. oder Alarmanlagen. Kompatibel
Zwei 12-V-Steckdosen im Innen- mit fast allen Garagen- und Außen-
Die Armauflagen über dem Ablage- raum (inklusive Zigarettenanzün- Beim Einlegen des Rückwärts- torantrieben.
fach in der Mittelkonsole und in der) erlauben Ihnen den Anschluß gangs wird der auf Wunsch erhältli-
den Türverkleidungen, in denen individuellen Zubehörs. Ein auf che ParkAssistent aktiv. Nähern Sie
sich ebenfalls Ablagen befinden, Wunsch erhältlicher kompakter sich einem Hindernis, warnt ein Si- Der Heckscheibenwischer.
sind gepolstert. Für entspanntes Feuerlöscher findet direkt vor gnalton. Je näher Sie kommen, de-
Fahren auch auf langen Strecken. dem Fahrersitz Platz. Dort stört sto schneller. Die Sensoren sind Der auf Wunsch ohne Mehrpreis
Beide Armauflagen sind in der er nicht, liegt aber in Griffweite. unauffällig in die Heckverkleidung erhältliche Heckscheibenwischer
Höhe aufeinander abgestimmt. integriert. ist mit einem flachen, strömungs-
Schiebe-/Hubdach
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Der Diebstahlschutz.
Der 911 Turbo verfügt serienmäßig

über eine Wegfahrsperre mit
Transponderlösung sowie eine
Alarmanlage mit kontaktgesteuer-
ter Außenhautüberwachung und
Radar-Innenraumüberwachung.
Kofferraum
Das Vehicle Tracking System.
Der Kofferraum. Das Dachtransportsystem.
Auf Wunsch erhalten Sie ab Werk
Zusätzlich zum Stauraum im Fond Das optionale Dachtransport- eine Vorrüstung für den nach-
bietet Ihnen der 911 Turbo ein system aus Aluminium ist aerody- träglichen Einbau des Vehicle
Kofferraumvolumen von 105 l. namisch optimal auf die Linien- Tracking System aus dem
Unter der Abdeckung der Schott- führung abgestimmt und einfach Porsche Tequipment Programm.
wand sind der Verstärker des zu montieren – auch durch das Dieses System ermöglicht die
serienmäßigen BOSE® Surround geringe Gewicht. Auf dem Basis- Ortung eines gestohlenen Fahr-
Sound-Systems und das DVD- träger mit bis zu 75 kg Traglast zeuges in weiten Teilen Europas
Laufwerk des Navigationsmoduls können Sie z.B. eine Dachbox, und erfordert u.a. die Vorrüstung
untergebracht. Der optionale CD- einen Fahrrad- und Rennradhalter einer speziellen Verkabelung
Wechsler befindet sich in Fahrt- oder einen Ski-/Snowboardhalter, sowie einer Batterie mit erhöhter
Dachtransportsystem
richtung rechts im Kofferraum. die bei Porsche Tequipment erhält- Kapazität.
Der gesamte Kofferraum ist mit lich sind, befestigen.
hochwertigen und kratzunempfind-
lichen Materialien verkleidet.
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Das Porsche Communication Management (PCM).

Wohin nur mit der Kraft des 911 Turbo? Das PCM kennt den Weg.
Das Navigationssystem. tionslaufwerk im Kofferraum und Das erweiterte

ein selbsterklärend konzipiertes Navigationsmodul.
Eine Navigationseinheit ist beim Navigationsmenü. Das System
911 Turbo im PCM serienmäßig. bestimmt via Satellit Ihren Stand- Das optional für das PCM erhält-
Das DVD-Navigationslaufwerk ort und führt Sie ans Ziel – inklusive liche erweiterte Navigationsmodul
befindet sich im Kofferraum, möglicher Ausweichstrecken. ermöglicht Ihnen zusätzlich die
das CD-Laufwerk im PCM kann Navigation entlang einer zuvor auf-
somit als reines Audio-Laufwerk Das DVD-Laufwerk verfügt über gezeichneten Strecke (Backtrace-
benutzt werden. einen wesentlich schnelleren Navigation) sowie die Navigation
Datenzugriff als ein CD-Laufwerk. auch in Regionen, für die keine
Zentrale Bestandteile des GPS- Navigationsrouten können deutlich Daten auf Ihrer Navigations-DVD
Navigationsmoduls mit dynami- schneller errechnet werden. Eine vorliegen (via Kompaßfunktion und
scher Routenführung durch die größere Anzahl an Zoom-Stufen GPS).
TMC-Funktion (Traffic Message erlaubt eine feinere Graduierung
Channel), die Staumeldungen gra- des Kartenmaterials. Die Karten
fisch darstellt und Ausweichrouten für die meisten europäischen
berechnet, sind ein DVD-Naviga- Länder werden auf einer einzigen
Porsche Communication Management (PCM)
DVD mitgeliefert.
Der 911 Turbo ist serienmäßig mit optionalen Umfänge CD-Wechsler, lichen Sport Chrono Pakets Turbo.
PCM, dem Porsche Communication Telefonmodul und elektronisches Für Radiohörer gibt es 20 UKW-
Management, ausgestattet. Haupt- Fahrtenbuch. Über das integrierte und 20 MW-Speicherplätze, einen
merkmal ist ein Farbbildschirm in CD-Laufwerk lassen sich auch CDs FM-Doppeltuner mit RDS-Diversity-
16:9-Aufteilung mit gestochen mit MP3-Audiodateien abspielen. Funktion, die im Hintergrund
scharfer Darstellung. Das PCM ist Darüber hinaus erlaubt das PCM ständig die beste Frequenz des
die zentrale Steuereinheit für Radio, die Bedienung der Performance- gewählten Senders sucht, sowie
CD, Soundeinstellungen, Bord- Anzeige und des individuellen z.B. dynamisches Autostore.
computer und Navigation sowie die Memorys des auf Wunsch erhält-
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Das elektronische Fahrtenbuch. Das GSM-Telefon für

E- und D-Netz.
Für das PCM wird optional ein
elektronisches Fahrtenbuch ange- Das optional erhältliche GSM-Tele-
boten. Das elektronische Fahrten- fon verfügt über eine Zwölfertasta-
buch erlaubt die automatische tur sowie eine Freisprecheinrich-
Erfassung von Kilometerstand, tung mit hoher Sprachqualität. Das
Fahrtstrecke, Datum und Uhrzeit Freisprechmikrofon ist im Bereich
sowie Start- und Zieladresse bei der Lenksäule angebracht und
jeder Fahrt. Nach dem Auslesen direkt auf den Fahrer gerichtet.
der Fahrtenbücher aus dem PCM Zur Ausstattung gehören auch die
via Infrarotschnittstelle können die Möglichkeiten, SMS-Nachrichten
Daten mit der beiliegenden Soft- (Short Message Service) zu lesen
ware am heimischen PC ausge- und ohne eingelegte Telefonkarte
Passivhörer
wertet werden. Diese erfüllt alle einen Notruf zu senden. Zudem ist
Antennendiversity. Der integrierte Bordcomputer. falls darüber abrufbar. Über den Anforderungen zur Anerkennung optional ein Passivhörer inklusive CD-Wechsler Porsche CDC-4.
Lenkstockhebel lassen sich die der automatischen Fahrtenbuch- lederbezogener Konsole für eine
Für das PCM sind 4 Radioanten- Der Bordcomputer versorgt Sie wichtigsten Informationen auf dem aufzeichnung beim deutschen noch bessere Verständigung und Der auf Wunsch erhältliche
nendrähte in die Frontscheibe auf Wunsch mit Informationen über zentralen Display im Kombiinstru- Finanzamt. mehr Diskretion erhältlich. CD-Wechsler faßt bis zu 6 CDs
eingelassen. Dies macht es dem Durchschnittsverbrauch, -geschwin- ment anzeigen. Auch die Stoppuhr und befindet sich im Kofferraum.
integrierten Doppeltuner noch digkeit, Restreichweite, Fahrzeit des optionalen Sport Chrono Die Vorrüstung für einen späteren
einfacher, einen starken Sender zu und Außentemperatur. Die Daten Pakets Turbo bedienen Sie mit Einbau ist serienmäßig.
empfangen und gegebenenfalls des serienmäßigen Reifendruck- diesem Lenkstockhebel.
den UKW-Empfang zu optimieren. kontrollsystems (RDK) sind eben-
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Das BOSE® Surround Sound-System.

Ein Klangerlebnis. In einem Klangerlebnis.
2,5-cm-Neodym-Hochtöner
7,0-cm-Mitteltöner Zwei 13,0-cm-Tieftöner in einem 14-Liter-Baßreflex-

(Centerfill) gehäuse mit TSM-Schaltverstärker
Lichtwellenleiter äußerst schnell
und vor allem ohne Qualitätsver- Audioelektronik
lust ausgetauscht.
Insgesamt 13 Lautsprecher inklu-

sive Aktivsubwoofer und Centerfill
sorgen so für ein Klangerlebnis,
das dem Fahrerlebnis in nichts
nachsteht. Durch originalgetreuen,
ausgewogenen Raumklang mit
Mitteltonlautsprecher in der Tür
glasklarem Surround Sound auf
Das BOSE® Surround Sound- allen Sitzen.
System: das Nonplusultra zum
Thema Sound. Der neue 911 Turbo: Auf Knopfdruck schalten Sie den
ebenso. Deshalb machte es Sinn, BOSE® Surround Sound hinzu. Mikrofon für AudioPilot®
beide in einer gemeinsamen Ent- Zusätzliche unabhängige Audio- 8,0-cm-Neodym-Mitteltöner

20,0-cm-Nd®-Tieftöner
wicklung zu kombinieren. kanäle vorne und hinten im Fahr-
2,5-cm-Neodym-Hochtöner
zeug erzeugen nun ein räumliches 8,0-cm-Neodym-Mitteltöner
Das im 911 Turbo serienmäßige und originalgetreues 360°-Klang- Eine umfangreiche Klangabstim-
BOSE® Surround Sound-System erlebnis. Dabei wandelt die paten- mung sorgt dabei für maßgeschnei-
verfügt über eine Nennleistung von tierte BOSE® Centerpoint®-Techno- derten Sound in jeder Situation: Die dynamische Loudness-Funktion Darüber hinaus mißt die Audio- entsteht. Ein permanentes Nach-
insgesamt 325 Watt, produziert logie selbst Stereoaufnahmen in hebt – wesentlich differenzierter Pilot® Noise Compensation Tech- justieren des Klangs durch den
von einem 7-Kanal-MOST®-Digital- 5 separate Audiokanäle um. Diese Bereits im Rahmen der Entwicklung als herkömmliche Loudness-Steue- nology mit Hilfe eines Mikrofons Fahrer ist nicht mehr erforderlich.
verstärker mit 5x25-Watt-Linear- Kanäle werden dann mit Hilfe der wurde die Klangwiedergabe exakt rungen – die Bässe bei geringeren laufend alle Geräusche im Fahr-
endstufe sowie 2 TSM-Schaltend- BOSE® SurroundStage™-Signal- auf die spezifische Innenraum- Lautstärken an. Und gleicht so zeuginneren und paßt die Musik- BOSE® Sound im neuen 911 Turbo.
stufen mit je 100 Watt. Durch verarbeitung an eine sorgfältig akustik des neuen 911 Turbo ab- die abnehmende Empfindlichkeit wiedergabe automatisch so an, Weil Dynamik auch ein akustisches
MOST® (Media Orientated Systems ausgewählte Kombination von gestimmt. Über das gesamte des menschlichen Gehörs bei daß bei allen Fahrzuständen ein Phänomen ist.
Transport) werden Daten über Lautsprechern gesendet. Frequenzspektrum. diesen Frequenzen aus. gleichbleibender Klangeindruck
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Opus 911 Turbo | Umwelt
Leistung: gesteigert.
Beschleunigung: verbessert.
Gewicht: reduziert.
Verbrauch: gesenkt.
Umwelt
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Beim neuen 911 Turbo zählt vor allem, was er leistet.

Einen Beitrag zu einer sauberen Umwelt, zum Beispiel.
derreihe die Schadstoffumwand- gekennzeichnet. Die Verringerung

lung im jeweiligen Katalysator.* der Kunststoffvarianten erweitert
diese Möglichkeiten. Überall dort,
wo Kunststoffrezyklate hohe tech-
Recycling. nische Anforderungen erfüllen,
werden sie eingesetzt. Für eine
Leichtbau. Lange Lebensdauer. Wiederverwertbarkeit von ca. 85 %.
Wiederverwertbarkeit. So einfach
kann Umweltschutz sein. Porsche verwendet nur umwelt-
freundliche Wasserbasislacke.
Ein hoher Anteil an Leichtbau- Sie verringern das Anfallen von
werkstoffen trägt in Verbindung Lösungsmitteln in der Produktion
mit konsequenter Anwendung und im Werkstattbereich. Der
von Leichtbaukonstruktionsprin- 911 Turbo ist absolut frei von
zipien zum günstigen Kraftstoff- Asbest, FCKW und von Teilen, die
verbrauch des 911 Turbo bei. mit FCKW hergestellt wurden.
Weil bei Porsche das Umwelt-
Es kommen nur modernste und bewußtsein schon früh in einer
umweltschonende Bauteile zum Entwicklung einsetzt. Mit der
Moderne Materialien, Verbrauchs- 911 Turbo wieder ein Stück länger geht das? Durch Verantwortung Die Stereo-Lambda-Regelung Einsatz – selbst ihr Herstellungs- ersten Idee.
minimierung, Abgasreinigung, geworden. für die Umwelt, kombiniert mit steuert und überwacht beide prozeß ist dementsprechend
Schadstoffreduzierung, Recycling Ingenieurleistung. Das Ergebnis: Zylinderreihen getrennt. 2 korre- optimiert. Einige Beispiele: Die
– die Liste der Maßnahmen zum Der 911 Turbo ist einer der sau- spondierende Lambda-Sonden Abgasanlage wird aus Edelstahl
Schutz der Umwelt ist bei Porsche Abgasreinigung. bersten Sportwagen der Welt. regeln die Abgaszusammenset- gefertigt. Sämtliche Leichtbau-
lang. Kein Wunder, denn sie Er erfüllt problemlos die derzeit zung individuell für jeden Abgas- werkstoffe sind sehr gut recycel-
beginnt bereits in den 60er Außergewöhnlich hohe Leistung – gültigen Abgasnormen: EU 4 in strang. Zudem überwacht je eine bar. Alle Werkstoffe sind für das
Jahren. Und ist mit dem neuen bei geringen Emissionen. Wie Europa bzw. LEV 2 in den USA. weitere Lambda-Sonde pro Zylin- spätere sortenreine Recycling *Außer in Ländern mit bleihaltigem Kraftstoff.
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Wartung. Ohne jegliche Motorkapselung.

Störende Geräusche werden
Lange Wartungsintervalle ermög- bereits an der Quelle beseitigt.
lichen den ressourcenschonenden Motorteile sind steif, bewegte Teile
Umgang mit Betriebsstoffen und leicht, Einbautoleranzen gering.
Verschleißteilen. Der 911 Turbo Großvolumige Schalldämpfer aus
muß nur alle 30.000 km bzw. Edelstahl vermindern Geräusche
alle 2 Jahre zur Wartung. Eine weiter. Über die gesamte Lebens-
„große“ Wartung wird erst nach dauer. Damit Sie genauso lange
60.000 km bzw. 4 Jahren fällig. unverfälschten Porsche Sound ge-
Die Wechselintervalle konnten nießen können.
deutlich verlängert werden:
Motoröl und Partikelfilter alle
30.000 km, Luftfilter alle Kraftstoffsystem.
60.000 km, Zündkerzen alle
60.000 km bzw. alle 4 Jahre Beim Kraftstoffsystem haben wir
und Kraftstoffilter alle 90.000 km. die Ausdünstung von Kohlenwasser-
Der Vorteil: reduzierte Regel- stoffen minimiert. Der Aktivkohle-
wartungskosten und Schonung filter trägt ebenso dazu bei wie die
der Umwelt. besondere Beschichtung des Kraft-
stofftanks. Alle kraftstofführenden
Leitungen bestehen aus Aluminium,
Geräusch. dampfführende Leitungen aus Mehr-
schicht-Kunststoff.
Der 911 Turbo erfüllt alle derzeit
gültigen Geräuschvorschriften.
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Opus 911 Turbo | Individualisierung
Es gibt nur ein Limit,

das dieser Porsche akzeptiert:
Ihres.
Individualisierung
· 98 · · 99 ·
Die Farben.
Der 911 Turbo ist für jeden Fahrer

ein Ausdruck der persönlichen
Freiheit. Ein Ausdruck von Indivi-
dualität und Charakter. Da spielt
die Farbe eine große Rolle.
Für Ihren neuen 911 Turbo haben
Sie die Wahl zwischen 4 Uni-,
8 Metallic-, 5 Sonder- und
9 Interieurfarben sowie zusätzlich
3 Bi-Color-Ausstattungen.
Und auf Wunsch können Sie auch

nahezu jede andere Farbe be-
stellen. Schließlich soll Ihr neuer
911 Turbo genau so aussehen,
wie Sie ihn sich wünschen.
Mit dem Porsche Car Configurator

unter www.porsche.com können
Sie Ihre Wunschfarbe schon mal
vorab am Fahrzeug sehen.
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Uni-Farben Exterieur.* Metallic-Farben Exterieur.* Sonderfarben Exterieur.
schwarz basaltschwarzmetallic atlasgraumetallic schiefermetallic dunkelolivemetallic
indischrot arktissilbermetallic meteorgraumetallic** GT-silbermetallic
carraraweiß nachtblaumetallic cobaltblaumetallic lapisblaumetallic
speedgelb carmonarotmetallic tannengrünmetallic lagogrünmetallic
* Uni- und Metallic-Farben ohne Mehrpreis.

** Frühestens verfügbar ab 08/2006.
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Serienfarben Interieur. Sonderfarben Interieur. Bi-Color Interieur.5)
Leder/Softlack1) Leder/Softlack3) Leder/Softlack

Interieurfarbe. Teppich. Innenhimmel.2) Interieurfarbe. Teppich. Innenhimmel.2) Interieurfarbe. Teppich. Innenhimmel.2)
schwarz schwarz schwarz terrakotta terrakotta schwarz schwarz und terrakotta6) terrakotta schwarz
steingrau steingrau steingrau cocoa cocoa schwarz schwarz und steingrau7) steingrau schwarz
Naturleder Interieur.
Leder/Softlack
sandbeige sandbeige sandbeige Interieurfarbe. Teppich. Innenhimmel.2) schwarz und sandbeige7) sandbeige schwarz
palmgrün palmgrün palmgrün dunkelgrau natur 4) dunkelgrau natur schwarz

Eine werkseitige Empfehlung der Farbkombinationen finden Sie in der separaten Preisliste.
1) Softlack in Interieurfarbe, Sonnenblenden und Trittschutz mit Folie in Interieurfarbe.

2) Innenhimmel in Alcantara.
3) Softlack in Interieurfarbe, Sonnenblenden und Trittschutz mit Folie schwarz.
4) Softlack in Schwarz, Sonnenblenden und Trittschutz mit Folie schwarz.
5) Folgende Teile in Leder schwarz: Oberteil Schalttafel (inkl. Abdeckung Kombiinstrument), Vorderteil Schalttafel mit Deckel Beifahrer-Airbag,
Lenkradkranz und Airbag-Modul, Oberkante Türverkleidung, Oberteil Fond-Seitenverkleidung, Verkleidung A-Säule/Rahmen Windschutzscheibe,
Verkleidung B- und C-Säule. Übrige Teile sind in der gewählten Interieurfarbe gehalten.
6) Softlack in Interieurfarbe bzw. schwarz, Sonnenblenden und Trittschutz mit Folie schwarz.
seeblau seeblau seeblau braun natur 3) braun natur schwarz 7) Softlack in Interieurfarbe bzw. schwarz, Sonnenblenden mit Folie schwarz, Trittschutz mit Folie in Interieurfarbe.
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Opus 911 Turbo | Individualisierung Opus 911 Turbo | Individualisierung
Wir haben all unsere Träume in den neuen 911 Turbo gesteckt. Motor, Getriebe und Fahrwerk.
Und für Ihre ist auch noch Platz.
Bezeichnung I-Nr. Seite
• Tiptronic S • 249 46
• Keramik-Bremsanlage, Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB) • 450 70, 109

Der neue 911 Turbo hat schon ab Auf den folgenden Seiten haben Als Sonderanfertigung ab
Werk eine umfangreiche Serien- wir Ihnen diese Produkte über- Werk über Porsche Exclusive • Sport Chrono Paket Turbo • 640 60
ausstattung. Falls Sie mehr möch- sichtlich nach Themengebieten oder nachträglich mit dem
• Schaltwegverkürzung • XCZ
ten: Porsche erfüllt Ihnen auch zusammengestellt. Detaillierte Zubehörprogramm von Porsche
• Mechanische Hinterachs-Quersperre • 220 56
gerne Ihre Sonderwünsche. Informationen zu den einzelnen Tequipment.
Individualausstattungen und • Felgenstern lackiert • XD9
Sie haben die Wahl zwischen ein- Ausstattungspaketen finden Sie Ihr Porsche Zentrum/Händler be-
• Edelstahlendrohre verchromt • X54
911 Turbo mit lackierter Schwellerverkleidung
zelnen Paketen und Produkten, in der separaten Preisliste. rät Sie hierzu gerne ausführlich.
mit denen Sie Ihren 911 Turbo noch
individueller gestalten können: in Darüber hinaus gibt es viele weitere Exterieur.
puncto Sportlichkeit, Komfort oder Möglichkeiten, Ihren 911 Turbo noch
Optik. Außen und innen. etwas persönlicher zu machen. Bezeichnung I-Nr. Seite
• Sonderfarben • Code 103
• Individualfarben • Code
• Ohne Modellbezeichnung W 498
• ParkAssistent (Einparkhilfe hinten) • 635 82, 109
• Heckscheibenwischer w 425 83
• Windschutzscheibe mit Graukeil • 567
• Elektrisches Schiebe-/Hubdach • 650 83
• Schwellerverkleidung lackiert • XAJ 108
• Dachtransportsystem • 549 84
• als I-Nummer/Option gegen Mehrpreis erhältlich W wahlweise ohne Mehrpreis erhältlich

911 Turbo mit PCCB Detaillierte Informationen zu den einzelnen Individualausstattungen und Ausstattungspaketen finden Sie in der separaten Preisliste. Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB) ParkAssistent
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Interieur.
• HomeLink® (frei programmierbarer Garagentoröffner) • 608 83
• Tempostat (automatische Geschwindigkeitsregelung) • 454 83, 110
• Zifferblätter Kombiinstrument in Interieurfarbe sandbeige* • XFD
• Zifferblätter Kombiinstrument in Exterieurfarbe* • XFH/XFJ 111

speedgelb/carraraweiß
• Vorrüstung Vehicle Tracking System • 674 84
• Sportsitze w P77 80
Zifferblätter Kombiinstrument in Exterieurfarbe lackiert
• Adaptive Sportsitze • P01 80
Interieur.
• Sportsitz-Rückenlehnen lackiert • XSA
• Sitzheizung • 342
• Sicherheitsgurte silbergrau/indischrot/ • XSH/XSX/

speedgelb XSY
• Mittelkonsole hinten lackiert • XME
• Feuerlöscher • 509 82
• Fußstütze in Sportoptik • XXZ 110
• Fußmatten mit Nubukeinfassung und • 810

eingesticktem Porsche Schriftzug vorne
* Frühestens verfügbar ab 07/2006.

Fußstütze in Sportoptik Tempostat Detaillierte Informationen zu den einzelnen Individualausstattungen und Ausstattungspaketen finden Sie in der separaten Preisliste.
· 110 · · 111 ·
Interieur Leder und Naturleder.
• Interieur-Zusatzpaket Schalttafel Leder • EAA
• Rahmen Kombiinstrument Leder • XNG
• Verkleidung Lenksäule Leder • XNS
• 3-Speichen-Lenkrad Glattleder • 459
• 3-Speichen-Sportlenkrad Glattleder, aufgepolstert • XPA
• 3-Speichen-Multifunktionslenkrad Glattleder • 431 113
Lederausstattung in Sonderfarbe cocoa und weitere Individualausstattungen
• Raffledersitzanlage • 982 117
• Lederausstattung (beinhaltet u.a. Ledersitzanlage, Ober-/Unterteil

Schalttafel, Türtafel, Seitenverkleidung Fond in Glattleder)
– in Sonderfarbe • Code 112
– in Bi-Color • 970 113
– in Naturleder • 998
– in Individualfarbe • Code

Detaillierte Informationen zu den einzelnen Individualausstattungen und Ausstattungspaketen finden Sie in der separaten Preisliste. Interieur in Bi-Color schwarz und steingrau und weitere Individualausstattungen
· 112 · · 113 ·
• Interieur-Zusatzpaket Türtafel Leder • XTV
• Sportsitz-Rückenlehnen Leder • XSB
• Porsche Wappen auf Kopfstützen (geprägt) • XSC 114
• Passivhörer Leder • XEA 114
• Mittelkonsole hinten Leder • XMZ 112
• Himmel Leder • XMA
• Sonnenblenden Leder • XMP
• Abdeckung Innenleuchte Leder • XZD Interieur Makassar und weitere Individualausstattungen
• Schwellerverkleidung innen Leder • XTG

Interieur Holz Makassar, dunkel (seidenmatt).
• Interieur-Paket Makassar • 801 115
• Interieur-Zusatzpaket Schalttafel Makassar • EAB 115
• 3-Speichen-Multifunktionslenkrad Makassar • 451 115
• Interieur-Zusatzpaket Türtafel Makassar • XTT 115
• Mittelkonsole hinten Makassar • XJT 115

Passivhörer Porsche Wappen, auf Kopfstütze geprägt Detaillierte Informationen zu den einzelnen Individualausstattungen und Ausstattungspaketen finden Sie in der separaten Preisliste.
· 114 · · 115 ·
Interieur Carbon.
• Interieur-Paket Carbon • 803 117
• Interieur-Zusatzpaket Schalttafel Carbon • EAD 117
• 3-Speichen-Multifunktionslenkrad Carbon • 453 117
• Interieur-Zusatzpaket Türtafel Carbon • XTL 117
• Mittelkonsole hinten Carbon • XMJ 117
• Einstiegsblenden aus Carbon • X69
Interieur Platane und weitere Individualausstattungen
Interieur Holz Platane, hell (seidenmatt).
• Interieur-Paket Platane • 802 116
• Interieur-Zusatzpaket Schalttafel Platane • EAC 116
• 3-Speichen-Multifunktionslenkrad Platane • 452 116
• Interieur-Zusatzpaket Türtafel Platane • XTU 116
• Mittelkonsole hinten Platane • XJU 116

Detaillierte Informationen zu den einzelnen Individualausstattungen und Ausstattungspaketen finden Sie in der separaten Preisliste. Interieur Carbon und weitere Individualausstattungen
· 116 · · 117 ·
Audio und Kommunikation.
• Erweitertes Navigationsmodul • 672 87
• Elektronisches Fahrtenbuch • 641 89
• Telefonmodul für PCM • 666 89
• Passivhörer für Telefonmodul • 668 89
• CD-Wechsler CDC-4 (sechsfach)** • 692 89, 119
• Stabantenne W 461
Interieur Alu-Optik lackiert und weitere Individualausstattungen
** Beim Abspielen von kopiergeschützten Audio-CDs kann es zu Wiedergabeproblemen kommen,

die nicht mit der Qualität der Audiogeräte zusammenhängen.
Interieur Alu-Optik lackiert/Edelstahl.
• Interieur-Paket Schalttafel Alu-Optik • EAE 118
• Rahmen Kombiinstrument Alu-Optik • XCL 118
• 3-Speichen-Multifunktionslenkrad Alu-Optik • XPV 118
• Interieur-Paket Türtafel Alu-Optik • XTW 118
• Schalt-/Handbremshebel Aluminium* • ECA
• Mittelkonsole hinten Alu-Optik • XCK 118
• Sportsitz-Rückenlehnen Alu-Optik • XCG
• Einstiegsblenden aus Edelstahl • X70
* Frühestens verfügbar ab 10/2006.

Detaillierte Informationen zu den einzelnen Individualausstattungen und Ausstattungspaketen finden Sie in der separaten Preisliste. CD-Wechsler CDC-4 (sechsfach)
· 118 · · 119 ·
Werksabholung Wirklichkeit. So wie der 911, der Die Anreise zur Werksabholung ist Verlängern Sie Ihren Aufenthalt. Mitarbeiter durchgeführt. Echten Ein Porsche Genuß der lukullischen
Boxster und der neue Cayman S. problemlos. Mit dem Flugzeug er- Bei guter Führung. Insidern also, die nichts von ihrer Art gefällig? In unserem Gäste-
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in ihrer ganzen Ursprünglichkeit. verständlich kümmern, weiter- Spezialisten, die sich Zeit für Sie
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· 120 · · 121 ·
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· 122 · · 123 ·
Opus 911 Turbo | Fazit
Aus jedem Liter mehr Pferdestärken.

Für jede Pferdestärke weniger Kilos.
Für überragende 130 km/h.

Um mal eine Möglichkeit zu nennen.
Der neue 911 Turbo.
Fazit
· 124 · · 125 ·
Technische Daten 911 Turbo
Leergewicht Schaltgetriebe/Tiptronic S
911 Turbo DIN 1.585 kg/1.620 kg
Nach EG-Richtlinie* 1.660 kg/1.695 kg
Motor Zul. Gesamtgewicht 1.950 kg/1.980 kg
Zylinderzahl 6
Hubraum 3.600 cm3 Fahrleistungen Schaltgetriebe/Tiptronic S
Leistung (DIN) 353 kW (480 PS) Höchstgeschwindigkeit 310 km/h/310 km/h
bei Drehzahl 6.000 1/min 0 –100 km/ h 3,9 s/3,7 s
Max. Drehmoment 620 Nm (mit Overboost 680 Nm) 0 –160 km/ h 8,4 s/7,8 s
bei Drehzahl 1.950 – 5.000 1/min (mit Overboost 2.100 – 4.000 1/min) 0 –200 km/ h 12,8 s/12,2 s
Verdichtung 9,0 : 1 Elastizität (80 –120 km/ h) 3,8 s/3,5 s (5./4. Gang)
zweithöchster Gang
Kraftübertragung
Antrieb Allrad mit elektronisch gesteuerter Lamellenkupplung Verbrauch/Emission Schaltgetriebe/Tiptronic S
Schaltgetriebe 6-Gang Nach 80/1268/EWG in der zur Drucklegung gültigen Fassung **
Tiptronic S (5-Gang) optional Innerstädtisch in l/100 km 18,8/19,8
Außerstädtisch in l/100 km 9,5/9,6
Fahrwerk Gesamt in l/100 km 12,8/13,6
Vorderachse McPherson-Federbeinachse CO2 -Emissionen in g / km 307/326
Hinterachse Mehrlenker-Hinterachse LSA
Lenkung variable Lenkgetriebeübersetzung, Servo, hydraulisch Abmessungen/cw-Wert
Wendekreis 10,9 m Länge 4.450 mm
Bremse 6-Kolben-Aluminium-Monobloc-Festsättel vorne, Breite 1.852 mm
4-Kolben-Aluminium-Monobloc-Festsättel hinten, Höhe 1.300 mm
Scheiben innenbelüftet und gelocht Radstand 2.350 mm
Fahrstabilisierungssystem weiterentwickeltes PSM Kofferraumvolumen (VDA) 105 l
Antiblockiersystem ABS 8.0 Tankinhalt 67 l
Räder VA: 8,5 J x 19 ET 56 (Nachfüllvolumen)
HA: 11 J x 19 ET 51 Luftwiderstandsbeiwert cw = 0,31
Reifen VA: 235/35 ZR 19 * Nach EG-Norm gilt das Leergewicht für Fahrzeuge in serienmäßiger Ausstattung. Sonderausstattungen erhöhen den Wert.
Im angegebenen Wert sind 68 kg für den Fahrer und 7 kg für Gepäck berücksichtigt.
HA: 305/30 ZR 19
** Vorläufige Werte, bei Drucklegung lagen keine amtlich geprüften Werte vor.
· 126 · · 127 ·
Index L Porsche Communication T
Lamellenkupplung, gesteuerte 48 Management (PCM) 86 Tandem-Bremskraftverstärker 69
Lautsprecher 90 Porsche Side Impact Technische Daten 126
Bezeichnung Seite Leder 104, 112 Protection System (POSIP) 75 Telefon 89
Leichtmetallmotor 30 Porsche Stability Management Tempostat 83
A Diebstahlschutz 84 Holz Platane 116 Lenkung 54 (PSM) 58 Tiptronic S 46
Abgasanlage 44 DVD-Navigationslaufwerk 87 HomeLink® 83 LSA-Konzept 53 Porsche Traction Management Trockensumpfschmierung 31
Abgasreinigung 94 (PTM) 48
Achskonzept 52 E I M V
Airbags 74 Einspritzung, sequentielle 42 Individualisierung 98 MOST®-Bus-System 90 Q Variable Turbinengeometrie
Allradantrieb 48 Individualnummern 108 Motormanagement 40 Querstromkühlung 40 (VTG) 32
Alu-Optik 115 F Individuelles Memory 63 MP3-Abspielfunktion 86 VarioCam Plus 38
Antennendiversity 88 Fahrtenbuch, elektronisches 89 Instrumente 79 Multifunktionslenkrad 78 R Vehicle Tracking System 84
AudioPilot™ 90 Fahrwerk 52 Interieur 78 Räder 55 Vorderachse 52
Audiosystem 86, 119 Farben 100 N Recycling 95
Farben Interieur 104 K Navigationssystem 87 Reifendruckkontrollsystem (RDK) 55 W
B Feuerlöscher 82, 111 Karosserie 73 Navigationsmodul, erweitertes 87 Rohbaustruktur 72 Wartung 44, 97
Betreuung 122 Feuerverzinktes Stahlblech 73 Katalysator 44 Nebelscheinwerfer 67 Rücksitze 81 Werksabholung 120
Bi-Xenon-Licht 66 Flüssigkeitskühlung 40 Keramik-Bremsanlage 70 Nockenwellenverstellung 39 Werkstoffe 95
Bordcomputer 88 Kindersitze 81 S
BOSE® Surround G Klimaanlage 78 O Schaltgetriebe 45 Z
Sound-System 90 Geräusch 97 Klopfregelung, Ölversorgung 31 Schiebe-/Hubdach 83 Zündung 43
Boxermotor 28, 30 GPS-Navigationssystem 87 zylinderselektive 40 On-Board-Diagnose 40 Sicherheit, aktive 66
Bremse 68 GSM-Telefon 89 Kofferraum 84 Sicherheit, passive 72
Kommunikation 119 P Sitze 80
C H Konstruktion 72 ParkAssistent 82 Sonderfarben Interieur 105
Carbon 117 Heckscheibenwischer 83 Kraftstoffsystem 97 Performance-Anzeige 60 Sport Chrono Paket Turbo 60
CD-Wechsler 89, 119 Heimleuchtautomatik 82 Kraftstoffversorgung 42 Porsche Active Suspension Sportsitze 80
Hinterachse 53 Kraftübertragung 126 Management (PASM) 56 Sportsitze, adaptive 80
D Hinterachs-Quersperre, Porsche Ceramic Composite Sporttaste 60
Dachtransportsystem 84 mechanische 56 Brake (PCCB) 70 Stereo-Lambda-Regelung 44
Design 20 Holz Makassar 115 Stoppuhr 60
· 128 · · 129 ·
Die dargestellten Fahrzeugmodelle
zeigen die Ausstattung für die Bundes-
republik Deutschland. Sie enthalten
z. B. auch Individualausstattungen, die
nicht zum serienmäßigen Lieferum-
fang gehören und nur gegen Aufpreis
erhältlich sind. In verschiedenen
Ländern sind aufgrund länderspezifi-
scher Bestimmungen und Auflagen
nicht alle Modelle bzw. Ausstattungen
verfügbar. Bitte informieren Sie
sich über den genauen Ausstattungs-
umfang bei Ihrem Porsche Zentrum/
Händler oder Ihrem Importeur.
Änderungen von Konstruktion, Aus-
stattung und Lieferumfang sowie
Abweichungen im Farbton und
Irrtümer bleiben vorbehalten.
Porsche, das Porsche Wappen,

911, Carrera, Boxster, Tiptronic,
Tequipment, PCCB, PCM und PSM
sind eingetragene Marken der
Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG.
Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG

Porscheplatz 1
D -70435 Stuttgart
www.porsche.com
Stand: 12/05
Printed in Germany
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Opus 911Turbo WVK 220 810 06 D/WW
Opus 911 Turbo

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Opus 911 Turbo

Der neue 911 Turbo 6

Der neue 911 Turbo

Viele Entwicklungen gehen weiter und weiter.

Der neue 911 Turbo.

Der 1977 präsentierte Nachfolger Im Jahr 2000 debütierte der

Das Turboloch finden Sie hinter sich auf der Autobahn.

Die Technik des neuen 911 Turbo.

Von der hohen Kunst, angespannt und entspannt zugleich zu sein.

Das Design des neuen 911 Turbo.

Motor 911 Turbo

Für jeden 911 Motor und somit Leistungsgewicht und Literlei-

metrie (siehe Seite 32) in Ver-

Variable Turbinengeometrie (VTG).

Turbolader mit variabler Turbinengeometrie

Verstelleinrichtung der Leitschaufeln

Beim Erreichen des maximalen

5 Stellung der Leitschaufeln wird

1 bereich geregelt. Dadurch kann

lich begrenzt bis zu 60 Nm mehr 320 740

Momentenschnittstelle zum Porsche CAN-Schnittstelle zum

Der 911 Turbo muß nur alle

sel, praktisch ohne Zugkraftunter- meisten Automatikgetrieben

Der elektronisch gesteuerte Allradantrieb Porsche Traction Management (PTM).

Wie man trotz 480 PS

Vorderachse 911 Turbo Hinterachse 911 Turbo

Die Räder. Über das Zubehörprogramm In Verbindung mit der Porsche

Das Porsche Active Suspension Management (PASM).

Das weiterentwickelte Porsche Stability Management (PSM).

Das Sport Chrono Paket Turbo.

Immer höher? Immer schneller? Immer weiter?

Aktive Sicherheit: die Beleuchtung.

Die stegförmigen Blinker ragen

Die separaten Nebelscheinwerfer

Scheinwerfer mit Bi-Xenon-Technik

Damit Sie von anderen besser ge-

Aktive Sicherheit: die Bremsen.

Drehmoment, Beschleunigung, Die rot lackierten Bremssättel sind

Serienbremsanlage des 911 Turbo

Die Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB).

Passive Sicherheit: die Konstruktion.

Passive Sicherheit: die Airbags.

Hier der Beweis, daß sich Leistung am besten

Das Porsche Communication

Die Tippschalter der Mittelkonsole

Heimleuchtautomatik. Der Tempostat. günstigen Wischblatt versehen und Das Schiebe-/Hubdach.

Der 911 Turbo verfügt serienmäßig

Das Porsche Communication Management (PCM).

Das Navigationssystem. tionslaufwerk im Kofferraum und Das erweiterte

Das elektronische Fahrtenbuch. Das GSM-Telefon für

Das BOSE® Surround Sound-System.

7,0-cm-Mitteltöner Zwei 13,0-cm-Tieftöner in einem 14-Liter-Baßreflex-

Insgesamt 13 Lautsprecher inklu-

beide in einer gemeinsamen Ent- Zusätzliche unabhängige Audio- 8,0-cm-Neodym-Mitteltöner

Beim neuen 911 Turbo zählt vor allem, was er leistet.

derreihe die Schadstoffumwand- gekennzeichnet. Die Verringerung

Wartung. Ohne jegliche Motorkapselung.

Es gibt nur ein Limit,

Der 911 Turbo ist für jeden Fahrer

Und auf Wunsch können Sie auch

Mit dem Porsche Car Configurator

schwarz basaltschwarzmetallic atlasgraumetallic schiefermetallic dunkelolivemetallic

indischrot arktissilbermetallic meteorgraumetallic** GT-silbermetallic

carraraweiß nachtblaumetallic cobaltblaumetallic lapisblaumetallic